Pengalaman saya sebagai pemandu kereta bawah tanah hampir dua puluh tahun. Sebelum ini, saya bekerja sebagai pemandu dan berada di luar selama seminggu atau dua minggu setiap bulan. Apabila saya berkahwin dan mempunyai seorang anak perempuan, saya mahu menghabiskan lebih banyak masa di rumah. Saya memutuskan untuk mengikuti kursus pemandu kereta bawah tanah. Di sana mereka memeriksa penglihatan, pendengaran, tekanan darah saya, sama ada saya seorang peminum atau bukan peminum, sama ada saya stabil dari segi moral, sama ada saya telah dilaporkan kepada polis - semuanya baik-baik saja dengan saya. Walaupun cek ini adalah rasmi, mereka mengambil sesiapa sahaja. Ada yang jelas mabuk, dan satu lagi yang kami sedari dengan segera: seorang lelaki dengan syif. Saya tidak tahu bagaimana dia lulus peperiksaan perubatan, tetapi dia bekerja selama lima tahun sehingga dia dipenjarakan kerana membunuh.

Mengenai kursus itu sendiri, amalan telah menunjukkan bahawa sepersepuluh daripada semua pengetahuan yang kami terima sudah cukup untuk mengawal kereta api. Menjelang akhir kajian kami, kami mungkin boleh membuka dan memasang keseluruhan komposisi. Mereka tahu di mana segala-galanya rosak, bahagian dan struktur semua komponen. Terdapat kuliah lima kali seminggu, mereka hanya membaca bahan kepada kami, seperti di universiti.

Kebanyakan lelaki dari pinggir bandar diupah sebagai pemandu. Jika mereka dari Kiev, maka terutamanya dari Obolon - supaya mereka tinggal berdekatan dengan depoh. Atas sebab tertentu mereka tidak mengambil wanita. Saya hanya ingat satu. Mereka tidak mengambilnya, mungkin kerana wanita perlu diberi bilik berasingan supaya mereka boleh tidur selepas syif malam, dan bilik mandi berasingan. Tetapi kami mempunyai semua persamaan, sama seperti dalam tentera.

Secara umum, untuk bekerja sebagai tukang mesin, anda perlu menjadi flegmatik. Atau sebaliknya, walaupun anda tidak peduli, anda tidak mengambil segala-galanya. Kerja biasanya membosankan, tetapi situasi tertekan juga berlaku.

Mengenai penumpang

Mereka jatuh di landasan agak kerap. Semasa saya mula-mula menetap, ada satu kejadian: seorang askar sedang AWOL, nampaknya melarikan diri dari rondaan. Kereta api sudah mula bergerak, dan lelaki itu memutuskan untuk menaiki gerabak terakhir. Dia meraih pegangan tangan, bertahan sebentar, dan kemudian jatuh dan terbang di sepanjang tidur. Seingat saya, semuanya berakhir dengan sedih di situ.

Selalunya, penumpang jatuh dari platform di Vokzalnaya. Saya sendiri tidak memukul sesiapa, saya hanya memukul seorang lelaki mabuk dengan cermin saya sekali, tetapi dia, alhamdulillah, tidak jatuh di bawah kereta api. Dan lelaki lain mempunyai kes. Jika anda melanggar penumpang, anda serta-merta diberi masa tiga hari untuk pulih. Ada yang mengambil masa seminggu malah sebulan.

Apabila seseorang jatuh di atas landasan, pemandu serta-merta brek, nasib baik brek itu brutal. Selepas ini, dia tidak boleh menggerakkan kereta api walaupun satu sentimeter, supaya tidak menambah tekanan.

Kami mempunyai "juara" dalam jumlah penumpang yang ditembak jatuh - empat, nampaknya, pada akaunnya

Di bawah pelantar terdapat rel sesentuh ketiga yang bertenaga pada 825 volt. Biasanya, jika seseorang jatuh, dia berakhir di antara rel ini dan kereta, iaitu, dia hanya tersangkut di sana. Voltan, sudah tentu, segera terputus.
Pernah saya membantu menarik keluar penumpang yang terjatuh di Teatralnaya. Dia menderita selama satu setengah jam: ia dicubit dengan kuat. Kemudian pemandu itu melanggar peraturan: dia memandu sedikit, dan kami menarik lelaki itu keluar. Selepas kejutan seperti itu, ada yang menjerit, sementara yang lain, sebaliknya, tidak dapat mengucapkan sepatah kata pun.

Kami mempunyai "juara" dalam jumlah penumpang yang jatuh - empat, nampaknya, untuk namanya. Dia seorang bapa hero yang mempunyai ramai anak, jadi mengikut undang-undang dia tidak boleh dipecat. Dia melanggar seseorang, dan kemudian bercuti sakit selama enam bulan untuk menjaga anak-anak.

Terdapat juga masa apabila ia menjadi bergaya untuk berjalan di atas katil di kawasan terbuka. Saya masih ingat memandu pada tengah malam dan saya melihat seorang lelaki datang. Dalam sut hitam yang begitu baik, tetapi atas sebab tertentu berkaki ayam. Selang antara kereta api adalah panjang, dan dia hampir berjaya pergi dari Gidropark ke Levoberezhnaya. Saya berhenti dan mengheretnya masuk ke dalam kabin. "Nah, akhirnya," katanya, "Saya telah menunggu. Susah nak pergi." Saya bertanya mengapa berkaki ayam. Dia menjelaskan bahawa tempat tidur itu licin dan kasut tidak selesa. Saya membawa "penumpang" ini ke stesen, menyerahkannya kepada penghantar, dan dia menyerahkannya kepada polis.

Mengenai kawalan kereta api

Kereta api "berpusing" sendiri. Atau sebaliknya, apa yang semua orang panggil "berpusing" - bagi kami ini adalah "bahagian bengkok". Kereta api melepasi mereka tanpa memusingkan roda, disebabkan oleh kecerunan trek. Tetapi pemandu mempunyai pekerjaan: membuka dan menutup pintu, brek, memecut, memantau instrumen.

Kami biasanya memandu pada kelajuan 40–50 km/j. Kelajuan maksimum kereta api ialah 80 km/j. Lebih banyak lagi mungkin, tetapi ia berisiko, kerana beberapa kereta sudah berusia lebih daripada 50 tahun. Di Moscow dan St. Petersburg tidak ada sampah seperti itu - mereka menjualnya untuk sekerap. Kereta kami, yang akan dihapuskan pada tahun 1990, masih berjalan.

Purata jarak biasa antara kereta api ialah 600-800 meter. Apabila kereta api berjalan di belakang jadual dan ditangguhkan di stesen, kereta api yang mengikutinya terpaksa berhenti di terowong dan menunggu. Dalam kes sedemikian, ia seolah-olah penumpang bahawa kereta api telah berhenti antara stesen, tetapi sebenarnya saya melihat ekor kereta api di hadapan, antara kami paling 150 meter Ini berlaku kerana, sebagai contoh, pada yang sama "Vokzalnaya". orang ramai untuk masa yang lama tidak boleh masuk ke dalam kereta, dan kereta api berhenti 10-20 saat lebih lama daripada yang dijangkakan. Apabila jarak antara kereta api berkurangan, kereta api yang mengikutinya diaktifkan secara automatik dan ia brek sendiri.

Di samping itu, peranti khas setiap 50 meter menunjukkan kelajuan maksimum yang boleh saya tempuh (ia bergantung pada sejauh mana kereta api berada di hadapan). Ia berlaku bahawa anda memandu 80 km/j, dan peranti tiba-tiba menunjukkan bahawa maksimum yang dibenarkan ialah 40. Jika anda tidak mempunyai masa untuk memperlahankan diri dengan lancar, kereta api secara automatik perlahan. Pada saat-saat seperti itu kereta api bergerak dan nampaknya semua penumpang mesti, dengan inersia, terbang ke gerabak pertama.

Mengenai jadual kerja dan gaji

Dari 06:15 hingga 07:00 adalah puncak pagi, pada masa ini hampir semua pemandu pergi bekerja. Dalam kira-kira 10 minit kami lulus pemeriksaan perubatan dan pergi. Rehat makan tengah hari - setengah jam. Jika anda perlu ke tandas, anda perlu menunggu sehingga depoh. Terdapat satu hari cuti setiap minggu, hanya empat hari cuti setiap bulan. Jadi sedikit kerana kami mempunyai hari bekerja enam jam. Benar, terdapat juga hujung minggu yang sibuk: Saya selesai bekerja pada pagi Jumaat dan bertolak pada pukul 6 petang pada hari Ahad.

Pada musim sejuk anda tidak melihat matahari langsung selama berminggu-minggu. Apabila syif adalah pagi, dan anda tinggal di pinggir bandar, seperti saya, anda pergi bekerja dengan kereta api. Mereka yang menamatkan syif malam, dan seterusnya pada waktu pagi, bermalam di depoh di Darnitsa atau Akademgorodok. Di sana, metro menyewa pangsapuri untuk pekerja di bangunan era Khrushchev di mana mereka boleh bermalam.

Kelajuan rendah, instrumen kelihatan, semuanya terkawal. Sesetengah pemandu membaca surat khabar dan majalah di jalan raya, bermain telefon bimbit mereka, mendengar muzik

Gaji dengan semua elaun dan bonus - sehingga 5,000 ribu Hryvnia. Jika anda ketinggalan lebih daripada 10 saat daripada jadual, anda boleh didenda (ditolak daripada bonus). Dan mematuhi jadual boleh menjadi sukar. Orang ramai mengambil masa yang lama untuk masuk - kereta api ditangguhkan di stesen. Dan bukan sahaja anda lewat, tetapi anda juga perlu mengambil lebih sedikit orang dari stesen seterusnya.

Tetapi pada waktu petang, apabila selang antara kereta api adalah kira-kira 10 minit, sebaik sahaja anda meluangkan masa. Saya melakukan tekan tubi dan mencangkung supaya tidak gila kerana bosan. Betul-betul di kokpit, sudah tentu. Kelajuan rendah, instrumen kelihatan, semuanya terkawal. Sesetengah orang membaca surat khabar dan majalah, bermain telefon bimbit, mendengar muzik.

Mengenai terowong rahsia dan dompet di rel

Apabila tiada stesen Teatralnaya lagi, kereta api pergi dari Universiti terus ke Khreshchatyk. Kemudian, terowong selari dibina untuk Teatralnaya, tetapi yang lama ditinggalkan. Mereka mula membawa sampah dari seluruh barisan ke dalamnya. Pada tahun 1995, sampah telah terbakar - asap dan bau busuk di seluruh cawangan.

Terdapat juga terowong dari Arsenalnaya menuju ke Dnepr - di sana
keseluruhan kompleks sekiranya berlaku peperangan. Tiada siapa yang mengakui apa sebenarnya yang ada. Saya melihat sekilas pagar besi yang besar beberapa kali. Terdapat juga kereta api kecil di sana - kereta api mainan, seperti yang kita panggil. Mereka mengatakan ia menggunakan diesel, bukan elektrik.

Lampu menyala di terowong, jadi saya boleh melihat apabila seseorang berjalan di sana. Semasa memandu saya bertemu dengan ramai orang, kebanyakannya juruelektrik. Mereka tidak menyeberang jalan, mereka berjalan di sepanjang laluan khas, di sebelah kanan sepanjang trek.

Dan apabila anda memandu ke Vokzalnaya, gambar yang indah terbuka: di sebelah kiri berturut-turut terdapat dompet untuk setiap selera! Beginilah cara penyeluk saku berfungsi: dia mengeluarkan dompetnya, mengeluarkan wang, dan di perhentian dia melemparkannya ke dalam jurang antara kereta api dan platform.

Mengenai faktor manusia

Di semua stesen garis merah, pintu dibuka di sebelah kiri, dan hanya di Dnepr - di sebelah kanan. Ia berlaku lebih daripada sekali bahawa penumpang, walaupun terdapat tanda amaran di pintu, bersandar dan jatuh ke platform. Terdapat satu kes apabila saya sendiri melakukan kesilapan - saya membuka pintu kiri di Dnepr. Nasib baik tak ada yang terjatuh.

Pemandu mempunyai peraturan: anda tidak boleh meninggalkan teksi di stesen perantaraan. Dan seorang melompat keluar dari teksi di Beresteyskaya: wanita yang membawa kereta itu tidak dapat masuk ke dalam gerabak, jadi dia menolaknya masuk, pintu dihempas dan kereta api itu bergerak. Semuanya berjalan lancar, kereta api sampai ke Svyatoshino, sistem automatik berfungsi, dan kereta api berhenti. Penumpang, saya tidak fikir, walaupun perasan apa-apa. Tetapi pemandu itu dipecat, walaupun dia mempunyai pengalaman kira-kira 30 tahun.

Mengenai peranti

Segala-galanya diatur sedemikian rupa sehingga mustahil untuk membuka kedua-dua pintu kiri dan kanan pada masa yang sama. Selain itu, anda tidak boleh membuka pintu dalam satu gerabak - hanya dalam kesemuanya sekaligus. Kereta api baru lebih sukar untuk dilalui. Mereka brek lebih tajam, tetapi ini buruk - roda menjadi "segi empat" dan tergelincir. Kami memanggil kereta api baharu itu traktor - tuil mereka yang menggerakkan kereta api direka bentuk seperti traktor.

Terdapat satu kes apabila pemandu sudah masuk ke depoh, dan tidak jelas bagaimana dia menukar pemanduan untuk mengundur dan memandu pada kelajuan 80 km/j! Nasib baik aku brek laju. Selepas kejadian ini, mereka membuat butang khas untuk membuat keputusan untuk kembali lebih bermakna.

Terdapat juga walkie-talkie. Apabila anda bercakap dengan penghantar, semua pemandu di talian boleh mendengar anda. Anda perlu bercakap dengan penghantar jika seseorang telah jatuh, jika anda lewat, dan dalam beberapa kes lain. Tetapi lebih baik apabila anda tidak perlu bercakap dengannya langsung.

Terdapat juga butang untuk pengumuman melalui telefon pembesar suara. Semasa saya mula bekerja, hanya ada rakaman pengumuman stesen. Semua yang lain terpaksa dilaungkan ke dalam mikrofon. Kadang-kadang mereka menjerit keji. Tetapi, cirinya, tiada penumpang yang mengadu.

Latihan 1.
Tanya anak anda soalan. Dapatkan jawapan yang lengkap. Jika dia sendiri tidak dapat membina ayat, biarkan dia mengulangi jawapan selepas anda.
Siapa yang memandu bas? (Bas dipandu oleh pemandu.)
Siapa yang memandu trem? (Tram dipandu oleh pemandu.)
Siapa yang memandu kereta api? (Pemandu memandu kereta api.)
Siapa yang menerbangkan kapal terbang? (Juruterbang mengawal pesawat.)
Siapa yang mengawal kapal? (Kapal dikawal oleh nakhoda)

Tugasan 2.
Lihat gambar bersama anak anda yang menggambarkan pemandu, pemandu atau pemandu. Bantu dia belajar menyebut perkataan ini dengan jelas. Mula-mula, sebut dengan jelas kata-kata ini sendiri, kemudian bersama anak anda, kemudian biarkan dia melakukannya sendiri.

Tugasan 3.
Jemput anak anda untuk mendengar puisi dan menjawab soalan: nama profesion yang disebutkan di dalamnya.

Terdapat trem dan bas troli berjalan di sekitar bandar,
Pemandu membawa mereka di sepanjang laluan mereka.
Adakah anda tergesa-gesa untuk melawat rakan atau ke sekolah untuk pelajaran,
Mereka akan menghantar anda tepat pada masanya tanpa berlengah-lengah.

Tugasan 4.
Bantu anak anda "berubah" menjadi pemandu bas. Bersama-sama dengannya, sediakan "tempat kerja", jaga "penumpang". Permainan ini akan membantu anda mengaktifkan pertuturan anak anda. Tunjukkan kepadanya cara untuk mengumumkan perhentian dan ingatkan "penumpang" untuk membayar tambang: "Perhentian seterusnya ialah Mikhailovskaya Street. Jangan lupa bayar tambang."

Tugasan 5.
Betulkan imej huruf I dalam permainan: letakkannya dari kayu dan pensel. Tanya anak anda bagaimana rupanya? Ingat perkataan bermula dengan bunyi I, datang dengan yang baru. Dalam buku kanak-kanak (dengan cetakan besar), bersama anak anda, cari huruf I. Potong huruf I, i yang berbeza daripada surat khabar (majalah) dan gamkannya ke dalam buku nota.

Tugasan 6.
Bacaan bebas (WAJIB):
Oi Io

Jemput anak anda untuk membahagikan kepada suku kata dan bertepuk tangan mengikut corak irama nama-nama profesion: pemandu, lst-chik, ka-pi-tan, pemandu-di-tel, ma-shi-nist.

Tugasan 3.
Belajar teka-teki dengan anak anda:
Dia berada dalam sebarang cuaca buruk
Dan pada bila-bila masa sepanjang tahun
Dia memusingkan stereng dan menekan pedal,
Supaya anda tidak terlewat
Untuk bekerja, ke tadika.
Saya sentiasa gembira untuk memberi anda tumpangan. (Pemandu)

Tugasan 4.
Untuk mengembangkan perbendaharaan kata lisan anak anda, tawarkan kepadanya permainan bola "Apa yang dia lakukan?"
Anda membaling bola kepada kanak-kanak itu dan menamakan profesionnya; kanak-kanak itu menangkap bola, berkata apa yang dia lakukan
wakil profesion ini, dan mengembalikan bola kepada anda. Sebagai contoh:
Pemandu. - Pusingkan stereng.
Juruterbang. - Memegang kemudi.
Konduktor. - Menjual tiket.
Pegawai bertugas stesen. - Menjaga ketertiban.
Pengawal. - Menyemak tiket.
Kapten. - Mengawal kapal.

Tugasan 5.
Anda boleh menjemput anak anda bermain permainan bola "Siapa yang mengawal apa?" Ini akan membolehkan
latih dia dalam penggunaan kata nama dalam kes instrumental. awak berhenti
berikan kanak-kanak itu bola dan mulakan frasa; kanak-kanak itu menangkap bola dan menghabiskannya. Sebagai contoh:
Pemandu memandu... - kereta.
Juruterbang mengawal... - kapal terbang.
Kapten mengawal... - kapal.
Pemandu mengawal... - trem.
Pemandu mengawal... - kereta api.

Tugasan 6. Bacakan kepada anak anda puisi V. Mayakovsky "Siapa yang akan menjadi?" dan bercakap tentang profesion yang disebutkan dalam puisi.

Adakah anda tahu bahawa Sapsan dipandu oleh seorang pemandu sahaja? Dan apa yang berlaku jika pemandu jatuh sakit atau perlu pergi untuk melegakan dirinya? Dan apakah set minimum butang dan tuil yang diperlukan untuk mengawal kereta api?

Saya belajar semua ini dan banyak lagi dan mencubanya di pusat latihan Keretapi Rusia. Nama penuh - Pusat St. Petersburg untuk Kakitangan Latihan untuk Penyelenggaraan Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Pusat ini terletak di Obvodny Canal Embankment 70, atau lebih tepatnya di suatu tempat lebih jauh dari rumah ini, di seberang halaman. Inilah rupa bangunan tengah:
2.

Di dalam bilik terbesar bangunan itu terdapat dua simulator kereta api yang berbeza: "Sapsan" dan "Swallows".
3.

Perbezaan yang paling ketara antara simulator ini (selain fakta bahawa mereka mensimulasikan kereta api yang berbeza) ialah kehadiran penggantungan pneumatik di Sapsan, yang mampu menggerakkan kabin ke arah yang berbeza dan dengan intensiti yang berbeza. Oleh itu, kabin simulator boleh mencipta ilusi semua pergerakan kereta api: memulakan, memecut, memandu lancar, menukar lorong, brek.
4.

Sebagai contoh, apabila membrek secara mendadak, kabin juga condong ke hadapan secara mendadak, ini juga dirasai dengan baik di dalam kabin. Atau melepasi suis dengan menukar lorong ke trek bersebelahan, yang dirasai secara visual dan oleh radas vestibular. Semasa simulator beroperasi, dilarang melepasi garisan berjalur kuning-hitam, atas sebab yang jelas :)
5.

Di sebelah kiri simulator Sapsan terdapat reka bentuk comel ini yang anda mahu bawa pulang. Ini, dengan cara ini, juga merupakan simulator. Di atasnya, konduktor mengasah reaksi dan prosedur yang betul dalam situasi kecemasan dengan kereta api, sebagai contoh, penempatan lampu isyarat dan penghalang:
6.

Hebat kan?
7.

Di dalam bilik yang sama terdapat peluang untuk melihat rupa pantograf Sapsan dari dekat. Kakitangan pusat menghidupkan pneumatik, yang mengangkat pantograf. Ini berlaku agak senyap dan lancar, hanya siulan udara. By the way, di Rusia terdapat bahagian kereta api dengan jenis voltan yang berbeza - berubah-ubah atau malar. Pantograf Sapsan mempunyai dua sesentuh untuk jenis voltan yang berbeza. Elektronik kereta api menyediakan perlindungan terhadap pemilihan sentuhan yang salah. Terdapat satu lagi nuansa menarik yang dikaitkan dengan bahagian kereta api ini: wayar elektrik untuk lokomotif elektrik diletakkan supaya ia tidak diregangkan lurus, tetapi pada sudut. Ini membolehkan kenalan pengumpul semasa haus lebih kurang sama rata.
8.

Tetapi mari kita kembali ke simulator Sapsan. Rakan sekerja saya - Seryozha periskop dan Lesha peluru1 - naik ke dalam kabin terlebih dahulu. Saya memerhatikan pergerakan kabin dari luar, dan kemudian bergerak ke sini.
9.

Ini adalah tempat kerja pengajar latihan. Semasa demonstrasi simulator, pengajar berada bersama kami di dalam kokpit. Tetapi semasa latihan pekerja Kereta Api Rusia, dia duduk di stesen kerja ini dan berkomunikasi dengan pendengar melalui telefon pembesar suara untuk tujuan ini, alat kawalan jauh dengan mikrofon terletak di atas meja. Monitor kiri menunjukkan semua penunjuk yang dilihat oleh "pemandu" dalam kabin simulator, serta siaran langsung imej dari kamera di dalam kabin. Monitor yang betul memaparkan antara muka program kawalan simulator, di mana anda boleh memulakan dan menghentikan simulasi, serta menetapkan pelbagai syarat untuk pelajar. Contohnya, anda boleh menetapkan cuaca, masa dalam hari dan memberi arahan untuk mensimulasikan pecahan atau situasi kecemasan.
10.

Monitor kiri lebih dekat:
11.

Kini giliran saya dan Sergei buser duduk di tempat duduk pemandu. Minimalis yang sihat berkuasa dalam julat kawalan Sapsan. Ini amat menarik perhatian selepas saya mencuba yang serupa dalam tindakan.
12.

Berikut ialah foto kokpit simulator kapal terbang itu, untuk merasakan skala:
13.

Mengapa saya ingat simulator kapal terbang? Anda mungkin berfikir bahawa untuk pemula, menaiki kapal terbang adalah lebih menarik daripada menaiki kereta api. Walau bagaimanapun, ia tidak kelihatan seperti itu kepada saya. Hakikatnya terdapat sejuta nuansa dalam mengawal kapal terbang. Nah, mungkin bukan satu juta, tetapi banyak. Untuk membawa pesawat ke udara atau mendaratkannya, anda perlu melakukan banyak perkara dengan banyak tombol, butang dan suis togol yang berbeza. Tetapi dengan kereta api keadaannya lebih mudah. Lokomotif elektrik kereta api moden hanya boleh dikawal oleh dua tuas: daya tarikan dan brek.. Adakah anda melihat pendaratan Sergei dalam foto di bawah? Di bawah kedua-dua tangan pada panel kawalan hanyalah dua tuil ini:
14.

Tuas yang berlabel "Traksi" digunakan untuk memulakan tren bergerak dan mempercepatkannya ke kelajuan yang diperlukan. Dalam foto di bawah, tuil berada dalam kedudukan sifar - tiada daya tarikan dan kereta api tidak akan bergerak. Anda hanya perlu menarik tuil dari anda, dan kereta api, tertakluk kepada syarat tertentu, akan bergerak dan mula memecut dengan sangat lancar. Tuas cengkaman mempunyai dua kedudukan tetap pertama, dan kemudian bergerak dengan lancar tanpa penetapan. Untuk menggerakkan tuil dari kedudukan sifar, anda perlu menekan hujung hitam, yang mengeluarkan kunci. Ini adalah perlindungan terhadap pengaktifan daya tarikan secara tidak sengaja semasa diletakkan di stesen atau depoh.
15.

Tuas brek terletak di bawah tangan kanan. Foto di bawah menunjukkan tuil dalam keadaan brek dilepaskan. Untuk menghidupkan brek, anda perlu menekan hujung tuil dan gerakkan tuil ke arah anda. Bagaimana untuk memilih kedudukan tuil yang dikehendaki? Ini bergantung kepada intensiti brek yang diperlukan. Jika anda perlu brek dengan lancar, maka letakkan sahaja tuil pada kedudukan 2T atau 3T. Jika brek kecemasan diperlukan, kemudian gerakkan tuil ke bawah sepenuhnya.
16.

Di sebelah kanan, dalam konsol kawalan sisi, terdapat butang brek kecemasan yang besar dan boleh dilihat. Ini adalah satu lagi kaedah brek kecemasan, hanya dengan kaedah ini, bersama-sama dengan nyahpecutan mendadak, dua isyarat bunyi kuat lokomotif elektrik juga dihidupkan. Kaedah brek ini digunakan, sebagai contoh, apabila pemandu melihat sesuatu di landasan yang mengancam keselamatan kereta api:
17.

Pasti anda perasan tuil ketiga, di sebelah kiri tuas yang mengawal draf. Ini adalah tuil untuk menetapkan kelajuan lokomotif elektrik. Sejenis kawalan pelayaran, hanya lebih pintar, mampu mengubah kelajuan bergantung pada situasi di trek. Di atas tuil tetapan kelajuan terdapat suis arah: ke hadapan atau ke belakang. Untuk menukar arah pergerakan, anda perlu memperlahankan kereta api sehingga ia berhenti sepenuhnya.

Skrin memaparkan banyak jenis maklumat, yang bagaimanapun, juga boleh difahami dan diingati dalam masa yang agak singkat. Nombor yang paling penting adalah tepat di tengah - kelajuan pergerakan. Elektronik mampu menentukan kelajuan yang dibenarkan di kawasan tertentu dan memberi amaran kepada pemandu tentang melebihi had laju. Sistem ini boleh melihat beberapa kilometer ke hadapan supaya pemandu boleh meramalkan kelajuan pergerakan, kerana kereta api bukan kereta ia tidak boleh memecut dan membrek dengan begitu dinamik.
18.

Dan sekarang kita lancar sampai ke topik faktor manusia. Hakikatnya Sapsan sentiasa dikawal oleh seorang pemandu sahaja. Kereta api itu juga mempunyai jurutera penerbangan, tetapi fungsinya tidak termasuk memandu kereta api. Pemandu tidak boleh meninggalkan kabin semasa perjalanan. Apabila ditanya tentang keperluan untuk ke tandas, jawapannya adalah "4 jam di jalan raya tidak banyak, mereka akan pergi sebelum atau selepas penerbangan." Apakah yang berlaku kepada kereta api jika pemandu jatuh sakit dan tidak dapat mengawal kereta api? Pertama sekali, pemandu menjalani pemeriksaan perubatan yang kerap dan ketat, termasuk sebelum setiap perjalanan. Ini sudah tidak termasuk jumlah yang baik kemungkinan pemandu berasa tidak sihat. Kedua, keselamatan kereta api dan penumpangnya dipastikan oleh elektronik pintar. Sebelum perjalanan, pemandu dikehendaki memakai gelang tangan khas yang memantau nadinya. Sebaik sahaja sistem mengesyaki bahawa pemandu telah terganggu daripada kawalan, ia memberikan isyarat yang boleh didengar dan menduplikasinya dengan isyarat visual pada monitor. Selepas isyarat ini, pemandu perlu menekan butang oren besar, yang tersembunyi di bawah panel di sebelah kanan. Dalam foto di bawah anda boleh melihat sekeping butang ini. Jika pemandu tidak bertindak balas selepas dua isyarat dan tidak menekan butang ini, sistem akan menggunakan brek kecemasan secara automatik. Perkara yang sama berlaku jika kereta api bergerak melebihi had laju di bahagian. Sistem akan terlebih dahulu memberi isyarat amaran tentang lebihan, dan jika tiada tindak balas, brek kecemasan akan diaktifkan.
19.

Skrin memaparkan pelbagai maklumat perkhidmatan. Kelajuan perjalanan, had laju, jarak ke sasaran dan lampu isyarat, tahap daya tarikan dan daya brek, voltan dalam wayar sesentuh, keadaan pintu, status ralat dan data lain. Peranti hitam dengan telefon bimbit dan skrin ialah stesen radio untuk komunikasi dengan stesen dan kakitangan yang melayani trek. Sapsan juga mempunyai sejenis "kotak hitam", seperti dalam kapal terbang. Semua penunjuk dan tindakan yang berlaku semasa memandu kereta api ditulis di sana.
20.

Tidak semua kawalan direka untuk muat dengan mudah. Terdapat dua pedal dibina di lantai. Hanya ini bukan daya tarikan dan brek, kerana ia mungkin kelihatan pada pandangan pertama. Tujuan pedal ini mungkin kelihatan pelik. Pedal persegi kiri digunakan untuk menabur pasir di bawah roda kereta api. Ini adalah salah satu cara untuk meningkatkan cengkaman roda pada rel pada musim sejuk yang membeku. Jika anda menghidupkan musim sejuk pada simulator, kemudian menekan pedal ini semasa pecutan dengan ketara meningkatkan peningkatan kelajuan, dan penggantungan pneumatik di bawah kabin dengan ketara bertindak balas terhadap tindakan ini. Dan pedal pusingan kanan menghidupkan isyarat bunyi berganda: typhon + wisel.
21.

Kereta api juga mempunyai lampu isyarat. Tujuan mereka berbeza daripada yang berdiri di persimpangan untuk kereta, tetapi mereka mempunyai satu persamaan - pelanggaran peraturan untuk mengikuti isyarat boleh dihukum, seperti yang tertulis di dinding di sebelah kiri pemandu dengan fasih menyatakan.
22.

Di sebelah kanan, di tempat yang sama, terdapat satu lagi tulisan yang mengingatkan bahawa kelajuan maksimum kereta api yang dibenarkan pada keseluruhan bahagian ialah 250 km/j.
23.

Di bawah tangan kiri terdapat butang untuk membuka dan menutup pintu dalam gerabak. Simulator membolehkan anda mensimulasikan menaiki/menurun penumpang di stesen. Untuk mengawasi orang ramai semasa menaiki/menurun, kamera dibina ke dalam kereta api, yang imej daripadanya dipaparkan pada monitor di atas butang pintu. Monitor juga boleh menunjukkan imej daripada kamera semasa kereta api bergerak.
24.

Mungkin itu sahaja yang anda perlu tahu untuk mengawal kereta api. Perkara yang paling sukar di Sapsan, selain daripada situasi kecemasan, adalah menyediakan kereta api untuk bergerak. Iaitu, "mulakan" lokomotif elektrik :). Dan kemudian semuanya sangat mudah. Gerakkan tuil brek ke kedudukan tertinggi, gerakkan tuil cengkaman ke atas, dan kita pergi. Terlalu cepat atau anda perlu memperlahankan pecutan - mengurangkan daya tarikan. Anda perlu memperlahankan perlahan - keluarkan cengkaman dan tarik tuil brek kira-kira ke tengah. Anda perlu memperlahankan dengan sangat tajam - tarik brek sepenuhnya dan brek dengan segera. Hanya jika anda ingin bergerak selepas brek kecemasan, anda perlu menunggu sehingga sistem brek bersedia untuk berfungsi dan mulakan tujahan melalui "sifar" (dengan mematikan tujahan sepenuhnya dan menghidupkannya semula). Selebihnya butang dilabelkan dalam bahasa Rusia, tujuan sesetengahnya adalah intuitif. Tetapi, untuk tidak merosakkan ilusi kemudahan kawalan kereta api, jangan main-main dengan blok suis yang bertanggungjawab untuk fungsi kereta api individu :)
25.

Sepanjang perjalanan, saya akan menunjukkan kepada anda beberapa foto simulator kereta api Lastochka. Panel kawalannya terletak di sebelah simulator itu sendiri, dan bukan di bilik sebelah, seperti Sapsan:
26.

Pada pandangan pertama, perbezaan dalam kabin antara Sapsan dan Lastochka tidak begitu besar. Apa yang menarik ialah terdapat lebih banyak ruang dalam lebar:
27.

Bagi kawalan, Swallow hanya mempunyai satu tuil untuk daya tarikan dan brek:
28.

Walaupun terdapat juga tuil berasingan untuk brek:
29.

Jika tidak, prinsip kawalan tidak jauh berbeza dengan Sapsan:
30.

31.

Untuk melihat kabin simulator beraksi, saya cadangkan menonton video yang dibuat oleh rakan sekerja:

Menarik? Kini anda boleh mengetuk pintu pemandu Sapsan dan mengatakan bahawa anda juga tahu memandu kereta api! Hanya bergurau, mereka tidak akan membenarkan anda masuk ke sana :) Jika anda mempunyai sebarang soalan tentang kereta api, tanya, saya akan memajukannya kepada pakar pusat latihan.

Semua foto dalam siaran ini diambil dengan kamera tanpa cermin. Olympus OM-D E-M1.

* Adakah anda menyukai siaran itu?

Sesetengah mainan mengambil makna baru dengan usia. Saya pernah bermimpi menjadi pemandu kereta api elektrik. Nampaknya saya sangat romantis dan mudah untuk memandu kereta api elektrik. Entahlah... cuma saya tidak tahu bagaimana sistem tren komuter berfungsi ketika itu. Dan hari ini saya akan mengubahnya ke dalam.

Jangan menghalang jalan. Mengapa kereta api tidak perlahan mengikut permintaan?

– Nah, tidak semua orang yang berjalan di sepanjang laluan itu memahami.

Kami akan menunjukkan kepada anda cara membuat jadual untuk tahun hadapan.

Dan mari kita perkenalkan diri kita kepada mereka yang secara senyap-senyap menipu kita.

– Hakikatnya saya telah bekerja agak lama. Dan saya merancang kerja ini pada waktu pagi.

Penyakit berkaitan umur penumpang.

– Tayar tempatan atau am (LRZB) atau di kawasan roda knurled.

Pemasangan tayar besi.

"Ini tidak boleh," anda berkata. Lagipun, kereta api elektrik, seperti kereta api lain, tidak mempunyai tayar! Tidak, ada!

Bagaimana mereka hanyut selepas kita.

- Kenapa awak berdiri di sana? Ayuh pergi sudah!

Dan mengapa pemandu terpaksa bertahan lama di persimpangan.

- Lambat lagi! Dan nasib baik, itu bukan kereta api, tetapi saya! Kenapa kita semua tidak seperti orang, ya? Di Itali, anda berlari ke stesen, beri atau ambil masa sepuluh minit, dan lihat - kereta api akan datang. Nah, nampaknya untuk itulah ia direka bentuk. Atau ada juga orang cerdik pandai yang tinggal di Perancis. Mereka faham bahawa sepuluh minit mengikut adab tidak lewat. Dan di sini, jika tidak ada force majeure, seperti nasib, mereka pergi mengikut jadual. Pergi dengan teksi lagi.

Siapa yang menyusun dan siapa yang memantau jadual kereta api dan apa yang biasanya berlaku semasa kita dengan tenang mengira tiang di luar tingkap kereta api? Sebelum kami menaiki kereta api dan ia meluru kami di sepanjang landasan, seseorang perlu memastikan trek itu berada dalam keadaan baik.

“Setiap hari, orang seperti ini muncul di semua arah, mengimbas secara literal setiap sentimeter trek. Dan jika tiba-tiba ada sesuatu yang tidak kena, mereka segera melaporkannya kepada penghantar utama. Dan dia, seterusnya, menghantar maklumat kepada semua perkhidmatan teknikal dan, tentu saja, memberitahu pemandu kereta api tentang kemungkinan bahaya di sepanjang jalan. Tetapi jika kecacatan itu terlalu serius, mana-mana pengembara mempunyai hak untuk menghentikan secara literal kereta api daripada bergerak.

Sekarang tidak perlu pergi ke langkah yang melampau. Tiada masalah di kawasan ini. Sama ada ada kebenaran di kaki anda atau tidak, pekerja kereta api tidak boleh memintas berpuluh-puluh malah ratusan kilometer tidak kira betapa sukarnya mereka mencuba. Makmal beroda mempercepatkan dan melengkapkan kerja mereka. Ya, dia baru sahaja berlalu. Kami tidak ditangkap. Beban kerja mereka sangat besar sehinggakan mereka tidak boleh terganggu walaupun seminit. Semua rel dan tempat tidur berada di tempatnya, anda boleh bergerak. Dan sekarang kita akan melihat bagaimana pemandu mengawal kereta api elektrik. Adakah anda juga perasan bahawa tiang-tiang itu mula terbang di hadapan mata anda dengan cepat? Tidak hairanlah, kerana kereta api itu memecut sehingga 120 kilometer sejam. Dan pemandunya tidak melulu: kereta api elektrik boleh bergerak pada kelajuan ini, sama ada di dalam bandar atau di luarnya. Benar, tidak dalam semua bidang.

Vadim STRYAKHIN, pemandu kereta api elektrik: Nah, kami tidak selalu melakukan perjalanan seratus dua puluh. Kerana jika anda memandu ke mana-mana pada seratus dua puluh, maka kami akan berdiri di mana-mana, maka kami akan tiba sangat awal.

Laluan dikira sedemikian rupa sehingga apabila bergerak pada kelajuan 70-80 kilometer sejam, kereta api tiba mengikut jadual dan tidak ada kos lebih daripada yang diperlukan - melainkan kita mengambil kira situasi kecemasan. Ini jarang berlaku, tetapi jika tiba-tiba kereta api tidak dapat bergerak lebih jauh, pintu terbuka, semua orang keluar, dan lokomotif datang di belakang kereta api: ia mengambil kereta api dan menyeretnya ke suis terdekat. Di sana mereka beralih ke laluan tambahan dan menggunakannya untuk pergi ke tapak pembaikan. Penumpang dijemput dengan kereta api elektrik seterusnya. Sekarang duduk betul-betul bertentangan dengan TV anda dan jangan alihkan pandangan anda dari skrin. Seorang pemandu kereta api melihat gambar ini setiap syif. Jangan pandang jauh. Adakah anda rasa mata anda mula letih? Perkara yang sama berlaku kepada pemandu. Tetapi walaupun pemandu tertidur dalam perjalanan, sebelum menghampiri platform, penggera akan berbunyi dan isyarat tertentu akan didengari di dalam kabin.

Vadim STRYAKHIN: Ini adalah pemegang kewaspadaan yang memeriksa kewaspadaan pemandu: bahawa dia tidak tidur, bahawa dia tidak terganggu.

- Bagaimana jika anda tidak menekan?

Vadim STRYAKHIN: Jika anda tidak menekan butang dalam masa tujuh saat, kereta api akan berhenti dengan sendirinya.

Untuk memastikan anda mempunyai kekuatan yang mencukupi untuk keseluruhan syif, terdapat apa yang dipanggil rumah rehat di penghujung syif. Di sana, pasukan kereta api dengan tenaga penuh dikehendaki tidur selama sekurang-kurangnya tiga jam - dan hanya selepas itu mereka boleh terus bergerak. Di manakah kereta api itu sendiri menarik nafas?

Ivan OBYDENKOV: Sudah tentu, saya ingin mengatakan bahawa ini adalah tempat di mana kereta api kembali selepas peralihan yang panjang dan sukar untuk malam itu. Tetapi itu tidak benar. Depoh itu bukan tempat perlindungan dan lebih kepada pos pertolongan cemas. Tetapi hanya sangat besar.

Di sini, kereta api elektrik menjalani pemeriksaan teknikal rutin, dan mereka melakukan ini lebih kerap daripada, sebagai contoh, kereta. TO-1 dijalankan setiap hari selepas penerimaan dan penghantaran kereta api elektrik. Periksa kehadiran kasut brek, operasi lampu amaran, wisel dan semua isyarat bunyi dan cahaya. Mereka menguji pemanasan, dan pada musim panas penghawa dingin, kehadiran alat pemadam api dan semua bahagian mekanikal. Sudah tentu, ini adalah pemeriksaan visual. Tetapi seorang profesional hanya memerlukan mata dan satu tukul untuk mencari masalah dengan troli. TO-2 dijalankan setiap tiga hingga empat hari. Ia termasuk segala-galanya yang disertakan dalam pemeriksaan pertama, serta ia boleh mengetatkan pintu keluar rod dan menggantikan pad brek. Dalam erti kata lain, semasa TO-2, kerosakan yang tidak dapat ditangani dalam masa kurang daripada dua jam dihapuskan. TO-3 adalah lebih sukar, dan hanya pakar yang berkelayakan tinggi dibenarkan menggunakannya di bawah pengawasan mandur dan mandor. Dan mereka bekerja dalam parit.

Pavel SALKOV, timbalan ketua pembaikan di depoh elektrik Moscow-2 Yaroslavskaya: Pertama sekali, kotak voltan tinggi di bawah kereta dibersihkan.

Ivan OBYDENKOV: Adakah ini yang berlaku sekarang?

Pavel SALKOV: Apa yang ada sekarang, ya, di sini. Motor daya tarikan mesin tambahan juga dibersihkan.

Apabila jarak tempuh kereta api mencecah 700 ribu kilometer, ia akan dibongkar untuk alat ganti. Ini bukan penghujung jalan, kereta api hanya memerlukan baik pulih besar, selepas itu ia tidak dapat dibezakan daripada yang baru. Tetapi untuk mengelakkannya daripada menjalani rawatan rapi lebih awal, dia perlu sentiasa memantau dan merawat kudis biasa.

Pavel SALKOV: Ini ialah tayar tempatan atau am (NRZB) atau rim roda bergolek. Maksud saya, sekarang kita akan datang ke roda, saya akan menunjukkan kepada anda apa itu. Krew lokomotif boleh melihat ini. Dia pergi dan memeriksa kereta api elektrik. Dan ini, katakan, adalah penghujung tayar roda terbiar. Apabila logam diperah keluar dari sini, ia akan melampaui tepi ini. Jika lebih daripada 6 milimeter - ini sudah ditentukan di depoh oleh mekanik atau mandor - maka ia mesti dikisar, set roda.

Sekarang kami telah sampai ke perkhidmatan tayar. Tetapi ini tidak boleh! - anda berkata, - selepas semua, kereta api elektrik, seperti kereta api lain, tidak mempunyai tayar! Tidak, ada. Ini dia, tayarnya. Tetapi ia dipanggil "pembalut". Dalam kes ini, pembalut ini akan menjadi sia-sia; Tetapi set roda ini kini akan dikisar, dan kemudian diterbangkan semula. awak kat mana? Jom ambil keindahan ini.

Roda adalah salah satu bahagian terpenting kereta api elektrik. Mereka memikul beban tanggungjawab yang berat terhadap nyawa penumpang dan beberapa puluh tan berat bersih gerabak. Oleh itu, mereka mesti tahan lama dan boleh dipercayai. Untuk membolehkan roda berfungsi selama bertahun-tahun dan meliputi berjuta-juta kilometer, ia perlu dihidupkan tepat pada masanya. Set roda dianimasikan semula pada mesin pelarik ini. Mereka sangat serupa dengan yang pernah berdiri di bilik darjah buruh di sekolah, hanya lebih besar sedikit. Apa yang berlaku sekarang? Pemotong secara sistematik, milimeter demi milimeter, mengeluarkan keluli: keluli dari roda ini, supaya kemudiannya mereka boleh mempunyai sudut yang betul dan sekali lagi membawa kita ke sepanjang kereta api. Ia mengambil masa kira-kira sejam untuk memusingkan hanya sepasang roda. Dan anda perlu mengulangi rawatan selepas sebulan setengah. Terdapat prosedur yang ditetapkan lebih kerap daripada yang lain.

Ivan OBYDENKOV: Jadi, dalam sinaran cahaya hangat lampu pijar, tidak kira berapa ramai orang yang diangkut oleh kereta tertentu, pembersihan dalaman setiap hari bermula. Dan secara manual. Tetapi pertama sekali, anda perlu berbuih semuanya dengan betul.

Ini adalah buih alkali. Ia membersihkan permukaan dan memusnahkan kuman. Bahagian dalam dicuci secara manual pada kelajuan satu kereta sejam. Sungguh memalukan, tetapi dalam erti kata itu ia adalah tugas Sisyphean. Ia mengambil masa yang lama untuk menghilangkan kesan kehadiran penumpang yang dihormati, dan mereka, pada gilirannya, akan serta-merta, tanpa teragak-agak, meninggalkan autograf baru - dan paling baik mereka akan mengehadkan diri mereka kepadanya.

Ivan OBYDENKOV: Bahagian luar kereta api tidak selalunya digilap untuk bersinar, hanya sekali seminggu. Tetapi bagaimana mereka melakukannya! Berus besar ini boleh mengetuk sama sekali kotoran dari gerabak. Nah, kenapa awak berdiri di sana? Ayuh pergi sudah! Kawan-kawan, mari kita lari!

Kereta api telah dibaiki, dibasuh dan sedia untuk pergi. Adakah anda tahu siapa yang menentukan ke mana dan bila hendak pergi? Tengok muka diorang ni. Ini adalah pakar yang unik. Merekalah yang, tanpa meninggalkan pejabat mereka, berjaya membuat jadual untuk pergerakan kereta api elektrik di sepanjang laluan pinggir bandar Moscow. Tetapi bagaimana mereka melakukannya?

Oleg VEREMEYCHIK, ahli teknologi terkemuka untuk membangunkan jadual kereta api: Anda mengambil bahagian, terdapat banyak stesen, dan terdapat peringkat di antara mereka. Peringkat berbeza, profil berbeza. Di suatu tempat ada menaik, tentu saja, di suatu tempat ada bukit, di suatu tempat ada lengkung, di suatu tempat, sebaliknya, ia lurus. Sememangnya, semua ini menjejaskan kelajuan kereta api.

Anda juga perlu mengambil kira kelajuan lokomotif kereta api memecut dan membrek, berapa banyak persimpangan yang terdapat di sepanjang laluan, siapa yang perlu dibenarkan melalui, dan siapa, sebaliknya, perlu ditolak ke belakang. Semua ini, termasuk kereta api tambahan pada cuti utama, dikira di dalam bilik kecil. Tetapi di sini jadual yang ideal dilahirkan, yang perlu diselaraskan. Dan kemudian penghantar turun ke perniagaan.

– Empat unit tidak pergi ke Posad...

– Mereka akan meninggalkan Posad hanya pada pukul 10:45.

– 10:45. Saya lihat, terima kasih.

- Tolong.

Ivan OBYDENKOV: Apa itu tadi? Bolehkah anda menguraikannya? Saya tidak mendapat apa-apa.

Nina PARSHINA, penghantar kereta api: Ini adalah kereta api perkhidmatan ke stesen Faustovo. Beri saya sekejap. Hello, selamat petang.

- Baik hati.

Nina PARSHINA: Dan saya mempunyai "tuan rumah" untuk anda di Faustovo, sembilan belas unit.

- Apakah jenis "perempuan simpanan" ini?

Nina PARSHINA: RM PRSM...

Ivan OBYDENKOV: Tidak mustahil untuk mendapatkan temu duga sama sekali.

Nina PARSHINA: ... tujuh puluh.

- Di Faustovo.

Ivan OBYDENKOV: Mereka sentiasa bercakap dengan seseorang.

Nina PARSHINA: Melalui Moscow, ya. Ia telah diuji dan akan dihantar melalui Moscow.

Ini adalah pusat penghantaran untuk kawalan lalu lintas ke arah Yaroslavl. Terdapat satu di setiap cawangan.

Nina PARSHINA: Saya dengar.

- Yaroslavskaya?

Nina PARSHINA: Saya dengar...

- Mytishchi...

– Apakah nombor yang akan diambil oleh konsainan?

- Faham, penghantar.

Ivan OBYDENKOV: Jadi setiap hari? Maksud saya, seperti ini sepanjang hari?

Nina PARSHINA: Pukul dua belas. Bolshevo…

Wanita menawan ini seorang diri mengetuai seluruh tentera kereta api elektrik.

Nina PARSHINA: Terdapat 238 pasang kereta api elektrik di tapak saya.

Ivan OBYDENKOV: Oh!

Nina PARSHINA: Dua ratus tiga puluh lapan!

Ivan OBYDENKOV: Maksudnya, ini empat... seratus tujuh puluh enam...

Nina PARSHINA: Ya. Saya sedang mendengar.

- Sublips. Ke mana perginya 8556?

Panggilan tanpa henti yang mengganggu komunikasi kami kedengaran dari stesen.

Ivan OBYDENKOV: Sebuah stesen besar mungkin mempunyai sepuluh atau lima belas trek. Jadi, supaya tren elektrik tidak bertembung dengan kereta api jarak jauh, dan lebih-lebih lagi dengan kereta api barang, terdapat stesen laluan di setiap stesen. Hello.

Penghantar ini mesti terlebih dahulu memberikan jalan, iaitu laluan untuk kereta api bergerak. Jarak antara stesen dibahagikan kepada segmen, pada permulaan dan di penghujungnya terdapat lampu isyarat, yang juga ditunjukkan oleh isyarat. Jika pemandu melihat lampu merah, ini bermakna terdapat kereta api di segmen seterusnya. Apabila terdapat satu jarak bebas antara kereta api, kereta api kuning akan menyala. Lampu isyarat bertukar hijau hanya jika laluan jelas dua bahagian di hadapan, oleh itu, tidak seperti di jalan raya, di landasan kereta api, kemalangan dengan pukulan pada bampar belakang dikecualikan sebanyak 99.99 peratus. Tetapi mengapa kita memerlukan butang merah besar pada panel kawalan? Ini bukan butang, tetapi penutup yang melindungi suis anak panah daripada menekan secara tidak sengaja.

– Laluan 26 dibuka, laluan 125 adalah percuma, laluan 12 sudah sedia. Yaroslavl...

- Kami akan pergi...

- Betul. Lakukannya.

Jika pergerakan kereta api elektrik dipantau berulang kali dan terdapat pelbagai cara untuk melindungi daripada kegagalan, maka mengapa kita masih terpaksa menunggu - jika tidak di platform, kemudian duduk di dalam kereta sebelum bergerak?

Ivan OBYDENKOV: Berapa kali anda mengalami situasi sedemikian apabila anda benar-benar perlu pergi, tetapi halangan menghalang jalan? Dan lebih teruk lagi jika tiada bau kereta api di sana, tetapi halangan masih turun. Dan dalam kes ini, sama sekali tidak berguna untuk bersumpah pada pegawai persimpangan atau, sebaliknya, lari kepadanya dan memohon kepadanya untuk memberi lampu hijau sekurang-kurangnya seminit. Dia tidak akan membantu anda dalam apa cara sekalipun. Sistem dikawal secara automatik, dan orang itu hanya memerhati.

Tiada penderia gerakan dengan sinar inframerah atau sebarang perisian pengintip lain di sini. Semuanya lebih mudah.

Ivan OBYDENKOV: Jika anda mempertimbangkan keseluruhan laluan, ia dibahagikan kepada bahagian blok. Jadi, apabila kereta api melepasi bahagian ini atau itu, semua perkhidmatan mesti memahami dengan tepat di mana ia terletak untuk menghantar penggera dan menyekat lintasan, contohnya. Bagaimanakah maklumat dihantar? Menggunakan sambungan penebat ini. Arus terus mengalir di sepanjang rel, dan apabila pasangan roda mencecah sambungan ini, litar ditutup, dan maklumat berjalan di hadapan lokomotif.

Sambungan penebat, sebagai peraturan, terletak satu kilometer sebelum stesen, jadi kami menunggu kereta api untuk memandu ke platform, membuka pintu, melepaskan dan mengambil penumpang, bertolak dan akhirnya bergegas melepasi persimpangan. Mengapa mereka tidak meningkatkan halangan sekarang? Penumpang di platform mengambil masa terlalu lama untuk menaiki gerabak, dan kereta api seterusnya telah pun tiba. Oleh itu, apabila kami melihat kereta api di persimpangan, yang menunggu segera menyeberangi simpang penebat. Litar ditutup semula, penghadang kekal di tempatnya. Dan satu lagi perkara - kini untuk pejalan kaki.

Ivan OBYDENKOV: Melintasi trek di lampu isyarat yang melarang adalah loteri berbahaya. Jika kereta api laju berjalan ke arah anda - tidak seperti sekarang, tetapi lebih laju daripada 140 kilometer sejam, maka pemandu tidak akan memperlahankan kereta: dia dilarang melakukan ini mengikut arahan. Nah, maka anda faham: jika anda tersandung dan tidak mempunyai masa untuk bangun, itu adalah tragedi. Walau bagaimanapun, jika kereta api biasa datang ke arah anda, pemandu, sudah tentu, akan menggunakan brek kecemasan, tetapi ini tidak akan membantu anda sama ada.

Walaupun pemandu itu menekan brek sebaik sahaja dia melihat seseorang di landasan, dia tidak akan dapat memberhentikan kereta api sepenuhnya. Panjang jarak brek harus dipersalahkan.

Vadim STRYAKHIN: Ia juga berbeza bergantung pada kelajuan dan beban kerja kereta api. Tetapi secara purata kira-kira 600-800 meter.

Ivan OBYDENKOV: Maksudnya, hampir tiada peluang untuk berhenti jika seseorang keluar berhampiran lampu isyarat sekarang?

Vadim STRYAKHIN: Jika kita perlahan di sini, kita akan berhenti di sana, di selekoh di suatu tempat. Adakah anda melihat lengkung di sana dari kejauhan?

Ivan OBYDENKOV: Ini seram!

Vadim STRYAKHIN: Nah, tidak semua orang yang berjalan di sepanjang laluan itu faham.

Jadi, mari kita ingat peraturan mudah. Kami masuk ke gerabak dengan cepat, kami tidak melukis di dinding dan tempat duduk di dalam kabin, kami tidak membuang sampah, kami membayar tambang tepat pada masanya, kami tidak melepasi garisan merah. Dan kemudian pertemuan anda dengan kereta api akan sentiasa selamat dan menyenangkan.

Perbendaharaan kata baru

Kata nama:

pembina, tukang batu, pelukis, guru, jurujual,tukang kayu, tukang kaca, arkitek, guru, tukang masak, doktor,

jururawat.Nama alatan berkaitan dataprofesion (lihat topik "Alat").

Kata kerja:

angkat, letak, urus, cat, kumpul,membina, membaiki, menyembuhkan, mengajar.

Kata adjektif:

tinggi, rendah, cantik, blok, bata, depintar, bandar, penuh perhatian, tegas, pintar, mampu

Kata keterangan:

cantik, kemas, sekata, lurus, tinggi, pantas, menangkap

Permainan "Siapa yang paling prihatin?"

Matlamat: membangunkan perhatian pendengaran dan ingatan, menjelaskan danaktifkan kamus pada topik leksikal "Profesi".

HODgames: guru membacakan puisi kepada kanak-kanak, kemudianmeminta mereka untuk cuba mengingati nama-nama profesion yang mana

terdapat dalam puisi, apakah profesion lain yang mereka ketahui.

SAYA TAK SUKA DUDUK RUMAH

Saya tidak suka duduk di rumah

Kepada saya Saya suka berjalan.

saya cinta berjalan, saya suka melihat,

Bawa rakan anda bersama anda.

Saya suka melihat awan

Pada waktu matahari terbit;

hidup seperti sungai yang menderu

Pecah ais.

Bagaimana seorang tukang kayu membuat kraf

Meja, kerusi atau bangku,

DAN pelukis mengecat bilik

DALAM mana-mana warna yang menyeronokkan.

Bagaimana seorang janitor membersihkan halaman rumah -

Membuat salji menjadi timbunan,

Dan bagaimana penggilap lantai menari -

Lelaki yang ceria .

Seperti ribut , gerah atau membeku,

Wisel tajam di bawah angin

Memandu lokomotif berat

Pemandu tanpa rasa takut.

Saya tidak suka duduk di rumah

Tidak, saya tidak suka duduk.

Saya suka melihat dunia

Lihatlah matahari!

E. Blaginina

Permainan "Puisi Tinggi"

Matlamat: membangunkan perhatian pendengaran, pemikiran logik,aktifkan perbendaharaan kata anda pada topik "Profesi".

Hodigames.puisi dan mencari kesilapan di dalamnya.

Guru bijak membina rumah,

Penyanyi menulis muzik,

Menjahit penjual baju.

S. Chesheva

Permainan "Teka saya mahu jadi siapa?"

Matlamat: mengembangkan perhatian pendengaran, pemikiran, pertuturan yang koheren,kemas kini perbendaharaan kata untuk topik "Profesi",

"Alat".

Kemajuan permainan Guru mengajak kanak-kanak berfikir tentang siapa merekaingin menjadi, menerangkan profesion anda supaya kanak-kanak lain

tekaan betul.

Sebagai contoh:

Kanak-kanak: Saya memerlukan alatan berikut: gunting, sikat , pencukur, pengering rambut.

Kanak-kanak lain: Anda mahu menjadi pendandan rambut.

Permainan "Siapa yang mengawal apa"

Sasaran: menyatukan kebolehan menggunakan kata namaborang kes instrumental.

Hodigames. Guru memaparkan gambar pada panelimej kenderaan dan menawarkan untuk menyatakan siapa yang mana

menguruskan pengangkutan.

(Pemandu) ... memandu bas.

(Pemandu) ... memandu trak.

(Pemandu) ... mengawal kereta api.

(Juruterbang helikopter)... mengawal helikopter.

(Pilot) ... kawalan dengan kapal terbang.

(Kapten) ... mengawal kapal.

(Penunggang motosikal) ... memandu motosikal.

(Penunggang basikal) ... memandu basikal.

(Angkasawan) ... mengawal roket.

Permainan "Siapa yang melakukan apa?"

Matlamat: membangunkan struktur tatabahasa ucapan, aktifkanperbendaharaan kata mengenai topik "Profesi".

Hodigames. Guru mengajak kanak-kanak menjawab soalan.

Sebagai contoh:

Doktor (apa yang dia buat?) merawat orang.

Cikgu... Masak...

Bomba... Pembuat pakaian...

Janitor... Posmen...

Penjual... Artis...

Cikgu... Pendandan Rambut...

Permainan "Jelaskan"

Matlamat: mengembangkan ucapan tatabahasa,pembentukan kata: mengajar pemahaman dan tafsiran kompleks perkataan

Hodigames. Guru mengajak kanak-kanak untuk menerangkanapakah perkataan yang digunakan untuk mencipta nama-nama profesion?

perkataan: nelayan, penebang kayu, penebang kayu, petani bulu, penternak kuda,penanam sayur, tukang kebun, dll.

Permainan "Siapa yang memerlukan apa?"

Matlamat: mengembangkan perhatian pendengaran, bentukstruktur tatabahasa pertuturan, mengajar penggunaan datif

kes kata nama, pembentukan relatif kata adjektif.

Hodigames. Guru mengajak kanak-kanak mendengar tawaran , cari kesilapan, betulkan, ulang

cadangan itu betul.

Tukang masak (tukang masak) memerlukan periuk.

Saw memerlukan... tukang kayu (tukang kayu).

Mesin memerlukan... pemutar (turner).

Tukang roti (baker) memerlukan tepung.

Berus diperlukan... artis(kepada artis).

Saya perlukan kapak... pembalak(tukang kayu).

Perlu gunting... tukang jahit(kepada tukang jahit).

Perlu tukul... tukang kasut(kepada tukang kasut).

Permainan "Suku Kata Tersebar"

Sasaran: membangunkan analisis suku kata dan sintesis, visualperhatian dan ingatan visual, aktifkan perbendaharaan kata

saham pada topik "Profesi".

Kemajuan permainan. Guru menjemput kanak-kanak untuk "membetulkan" perkataan,yang hancur. Pada pencetak permaidani - suku kata: TOR - PO -

PA - SAMA - RIK - MA - DOV - NICK - SA - DODGE - HU - NICK -

DALAM - DIA - NER - DOC - VAR. Kanak-kanak membuat kata-kata daripada mereka.

perkataan: artis, pendandan rambut, doktor, tukang kebun, jurutera, masak.

Permainan "Namakan bunyi"

Matlamat: meningkatkan proses fonemik, keupayaanmengenal pasti bunyi pertama dan terakhir dalam sesuatu perkataan.

Kemajuan permainan. Guru mengajak kanak-kanak menamakan yang pertama danbunyi terakhir dalam perkataan adalah nama-nama profesion.

perkataan: tukang masak, doktor, jurutera, tukang kayu, tukang mesin, tukang kayu,tukang batu, artis, pelukis, arkitek.

Permainan "Siapa menjadi?"

Matlamat: membangunkan ucapan yang koheren, mengajar ucapan yang koherenpernyataan monolog, aktifkan kosa kata kanak-kanak

mengenai topik "Profesi".

Kemajuan permainan. Guru mengajak kanak-kanak untuk menambah cerita.

Suatu hari di tadika kanak-kanak bermimpi tentang siapa mereka,apabila mereka dewasa. Petya berkata:

Saya mahu menyembuhkan orang. Saya akan menjadi (siapa?)... .

Dan saya,” kata Yulia, “bila dewasa nanti, saya akan mula mendidikkanak-kanak. Saya akan menjadi (siapa?)... .

Apa itu! - jawab Vasya. - Jadi saya akan menjadi orang dariselamatkan api, lawan api. Saya akan menjadi (siapa?)... ..

Fikirkan, seorang bomba! - Katya ketawaSaya akan mula melukis gambar. Saya akan menjadi (siapa?)... .

Budak terkecil Oleg memandang kanak-kanak itu dengan senyap berkata:

Dan saya akan masakkan makanan untuk awak. Saya akan menjadi (siapa?)...

S. Chesheva

Teks untuk menceritakan semula

UNTUK APA TANGAN?

Petya dan datuknya adalah kawan baik. bercakap.

Seorang datuk pernah bertanya kepada cucunya:

Dan mengapa, Petenka, orang memerlukan tangan?

"Untuk bermain dengan bola," jawab Petya.

Dan juga untuk apa? - tanya datuk.

Untuk memegang sudu.

Apa lagi?

Untuk membelai kucing.

Apa lagi?

Untuk membuang batu ke dalam sungai...

Saya menjawab datuk Peter sepanjang petang. Dia menjawab dengan betul.Hanya dia kecil dan boleh mengendalikan semua yang lain

dihakimi, dan bukan dengan kerja, kerja tangan, yang dengannya semua kehidupan,semua lampu menyala.

E. Soalan Permyak:

Apa yang datuk tanya Petya? Apakah jawapan Petya?

Kenapa Petya menjawab begitu? Mengapa seseorang

Apa yang paling anda perlukan?

Teks untuk menceritakan semula

DUA BAJAK

Dari sekeping besi dan air yang samabengkel itu membuat dua bajak.

Salah seorang daripada mereka jatuh ke tangan seorang petani dan segera pergidi tempat kerja, dan yang lain berbaring untuk masa yang lama dan tidak berguna sama sekali,

jatuh ke dalam kedai saudagar.

Ia berlaku selepas beberapa ketika bahawa kedua-dua rakan senegara lagibertemu

perak, dan lebih baik daripada ketika diahanya meninggalkan bengkel;

semua urusan di kedai, gelap dan berkarat.

Tolong beritahu saya, mengapa anda bersinar begitu banyak? - tanyabajak berkarat dari kawan lama.

“Sudah tentu, sayangku,” jawabnya “Aslitsberkarat dan menjadi lebih teruk daripada itu, kerana semua ini

anda berbaring di sisi anda untuk seketika, tidak melakukan apa-apa.

KEPADA . Ushinsky

Soalan :

Bagaimana dan di manakah kedua-dua bajak itu dibuat?

Siapa yang mendapat satu bajak dan apa yang berlaku kepada yang lain?

Apakah rupa kedua-dua bajak itu apabila mereka bertemu semula?

Apa yang dibincangkan oleh kedua-dua bajak itu?