장시간 주차하면 자동차 배터리가 시간이 지남에 따라 방전됩니다. 온보드 전기 장비는 지속적으로 작은 전류를 소비하며 배터리에서 자체 방전 과정이 발생합니다. 그러나 기계를 정기적으로 사용하더라도 항상 충분한 충전량이 제공되는 것은 아닙니다.

이것은 짧은 여행이 있는 겨울에 특히 두드러집니다. 이러한 조건에서 발전기는 시동기에 소비된 전하를 복원할 시간이 없습니다. 자동차 배터리 충전기 만 여기에서 도움이 될 것입니다., 스스로 할 수 있습니다.

배터리를 충전해야 하는 이유

납산 배터리는 현대 자동차에 사용됩니다. 그들의 특징은 지속적으로 약한 전하로, 판 황산화 공정... 결과적으로 배터리 용량이 줄어들고 엔진 시동에 대처할 수 없습니다. 주전원에서 정기적으로 배터리를 충전하면 이를 방지할 수 있습니다. 배터리를 재충전하고 황산화 과정을 방지하고 경우에 따라 역전시키는 데 사용할 수 있습니다.

겨울철 차고에 차를 둘 때 배터리용 DIY 배터리 충전기(US)는 필수입니다. 자체 방전으로 인해 배터리가 손실됩니다. 매월 15-30% 용량... 따라서 시즌이 시작될 때 먼저 충전하지 않으면 시동을 걸 수 없습니다.

자동차 배터리에 대한 충전기 요구 사항

• 자동화의 가용성.배터리는 주로 밤에 충전됩니다. 따라서 충전기는 자동차 소유자가 전류 및 전압을 제어할 필요가 없습니다.
• 충분한 긴장.전원 공급 장치(PS)는 다음을 제공해야 합니다. 14.5V... 충전기에서 전압이 떨어지면 더 높은 전압의 전원 공급 장치를 선택해야 합니다.
• 보호 시스템.충전 전류가 초과되면 자동화는 배터리를 되돌릴 수 없도록 분리해야 합니다. 그렇지 않으면 장치가 고장나거나 화재가 발생할 수 있습니다. 시스템은 사람이 개입한 후에만 원래 상태로 재설정해야 합니다.
• 역 극성 보호.배터리 단자가 충전기에 잘못 연결되면 회로가 즉시 꺼집니다. 위에서 설명한 시스템은 이 작업에 대처합니다.

수제 저장 장치 설계의 일반적인 실수

• 저항이있는 커패시터 형태의 다이오드 브리지와 안정기를 통해 배터리를 가정용 전력망에 연결합니다. 이 경우에 필요한 대용량 종이-오일 커패시터는 구입한 "충전"보다 비용이 많이 듭니다. 이 배선은 큰 무효 부하를 생성합니다. "혼동"현대적인 보호 장치 및 전기 계량기.
• 1차 권선이 켜진 강력한 변압기를 기반으로 한 충전기 생성 220V그리고 2차 15V... 그러한 장비의 작동에는 문제가 없으며 우주 기술은 그 신뢰성을 부러워할 수 있습니다. 그러나 자신의 손으로 이러한 배터리 충전기를 만드는 것은 표현의 명확한 그림이 될 것입니다. "대포로 참새를 쏴라"... 그리고 무겁고 부피가 큰 디자인은 인체 공학과 사용 편의성면에서 다르지 않습니다.

보호회로

조만간 배터리 충전기의 출력에서 ​​단락이 발생할 가능성 100% ... 그 이유는 극성 반전, 느슨한 단자 또는 다른 작업자 오류일 수 있습니다. 따라서 보호 장치(SP)의 설계부터 시작해야 합니다. 과부하 및 출력 회로 차단 시 신속하고 명확하게 대응해야 합니다.

초음파에는 두 가지 디자인이 있습니다.

• 외부, 별도의 모듈로 제작. 모든 14볼트 DC 소스에 연결할 수 있습니다.
• 내부, 특정 "충전"의 본체에 통합되었습니다.

고전적인 쇼트키 다이오드 회로는 배터리가 잘못 연결된 경우에만 저장됩니다. 그러나 다이오드는 방전된 배터리에 연결되거나 충전기 출력에서 ​​단락이 발생할 때 과부하로 인해 소진됩니다.

그림에 표시된 보편적 인 구성표를 사용하는 것이 좋습니다. 릴레이 히스테리시스와 전압 서지에 대한 산성 배터리의 느린 응답을 사용합니다.

회로의 부하 점프로 릴레이 코일의 전압이 떨어지고 꺼지므로 과부하가 방지됩니다. 문제는 이 회로가 극성 반전을 방지하지 못한다는 것입니다. 또한 전류가 초과되면 시스템이 완전히 종료되지 않으며 단락되지 않습니다. 과부하가 걸리면 연락처가 계속 "박수"하기 시작하며 이 프로세스는 화상을 입을 때까지 멈추지 않습니다. 따라서 한 쌍의 트랜지스터와 릴레이가 있는 다른 회로가 가장 좋은 것으로 간주됩니다.

여기서 릴레이 코일은 "또는" 논리 회로에 따라 다이오드를 통해 자동 잠금 회로 및 제어 모듈에 연결됩니다. 충전기를 작동하기 전에 안정기 부하를 충전기에 연결하여 구성해야 합니다.

사용할 전류 소스

DIY 충전기에는 전원이 필요합니다. 배터리에는 매개변수가 필요합니다. 14.5-15V / 2-5A(암페어 시간)... 이러한 특성은 스위칭 전원 공급 장치(UPS) 및 변압기의 장치에 사용할 수 있습니다.

UPS의 장점은 이미 사용 가능하다는 것입니다. 그러나 이를 기반으로 배터리 충전기를 만드는 복잡성은 훨씬 더 큽니다. 따라서 자동차 충전기에 사용하기 위해 스위칭 전원 공급 장치를 구입하는 것은 가치가 없습니다. 변압기와 정류기에서 더 간단하고 저렴한 전원 공급 장치를 만드는 것이 좋습니다.

배터리 충전기 회로:

UPS에서 "충전"을 위한 전원 공급 장치

컴퓨터의 PSU의 장점은 이미 보호 회로가 내장되어 있다는 것입니다. 그러나 디자인을 약간 변경하려면 열심히 노력해야 합니다. 이렇게 하려면 다음을 수행해야 합니다.

• 노란색을 제외한 모든 출력 와이어 제거 (+ 12V), 검은색(접지) 및 녹색(PC 전원 공급선).
• 녹색 및 검정색 전선을 단락시키십시오.
• 주전원 스위치를 설치하십시오(표준 스위치가 없는 경우).
• 저항을 찾아 피드백사슬에서 + 12V;
• 바꾸다 가변 저항기~에 10kΩ;
• 전원 공급 장치를 켜십시오.
• 가변 저항 회전, 출력에서 ​​설정 14.4V;
• 가변 저항의 전류 저항을 측정합니다.
• 가변 저항을 동일한 정격의 상수로 교체합니다(허용 오차 2%).
• 전압계를 전원 공급 장치의 출력에 연결하여 충전 프로세스를 모니터링합니다(선택 사항).
• 노란색과 검은색 전선을 두 묶음으로 연결하십시오.
• 클램프로 전선을 연결하여 단자에 연결합니다.

팁: 전압계 대신 범용 멀티미터를 사용할 수 있습니다. 전원을 공급하려면 하나의 빨간색 와이어(+5V)를 남겨 두어야 합니다.

DIY 배터리 충전기가 준비되었습니다. 남은 것은 장치를 주전원에 연결하고 배터리를 충전하는 것입니다.

변압기의 충전기

변압기 전원 공급 장치의 장점은 전기 관성이 배터리보다 높다는 것입니다. 이것은 회로의 안전성과 신뢰성을 증가시킵니다.

UPS와 달리 보호 기능이 내장되어 있지 않습니다. 따라서 DIY 충전기에 과부하가 걸리지 않도록 주의해야 합니다. 이것은 자동차 배터리에서도 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 전류 및 전압이 과부하되는 경우 권선의 소손에서 산이 튀고 배터리가 폭발하는 등 모든 문제가 발생할 수 있습니다.

전자 변압기의 메모리(비디오)

이 비디오는 조정 가능한 단위전원 공급 장치, 그 기초는 105 와트의 전력을 가진 변환 된 전자 12v 변압기입니다. 펄스 안정기 모듈과 결합하여 모든 유형의 배터리에 대해 안정적이고 컴팩트한 충전기를 얻을 수 있습니다. 1.4-26V 0-3A.

수제 전원 공급 장치는 변압기와 정류기의 두 블록으로 구성됩니다.

적절한 권선으로 완성 된 부품을 찾거나 직접 감을 수 있습니다. 출력이 있는 변압기를 찾기 때문에 두 번째 옵션이 더 바람직합니다. 14.3-14.5볼트당신은 성공할 것 같지 않습니다. 제공하는 기성 솔루션을 사용해야 합니다. 12.6V... 쇼트키 다이오드에 중간점 정류기를 조립하면 전압을 약 0.6V 높일 수 있습니다.

권선의 전력은 최소한 120와트, 다이오드 매개변수 - 30암페어/35볼트... 이것은 배터리를 정상적으로 충전하기에 충분합니다.

사이리스터 정류기를 사용할 수 있습니다. 얻기 위해 14인치출력에서 정류기의 입력 AC 전압은 약 24볼트여야 합니다. 이러한 매개 변수를 가진 변압기를 찾는 것은 어렵지 않습니다.

가장 쉬운 방법- 18볼트 또는 24볼트용 조정 가능한 정류기를 구입하고 출력이 나오도록 조정합니다. 14.4V

모든 운전자에게 배터리용 충전기(충전기)는 필요하지만 비용이 많이 들고 정기적인 자동차 서비스 예방 여행은 선택 사항이 아닙니다. 작업장에서 배터리를 유지 관리하려면 시간과 돈이 필요합니다. 또한 방전된 배터리로 서비스를 받아야 합니다. 납땜 인두 사용법을 아는 사람은 누구나 자신의 손으로 작동 가능한 자동차 배터리 충전기를 조립할 수 있습니다.

약간의 배터리 이론

모든 배터리(공동 주식 은행)는 전기 에너지 저장 장치입니다. 전압이 인가되면 배터리 내부의 화학적 변화로 인해 에너지가 축적됩니다. 소비자가 연결되면 반대 프로세스가 발생합니다. 역 화학 변화가 장치 단자에 전압을 생성하고 전류가 부하를 통해 흐릅니다. 따라서 배터리에서 전압을 받으려면 먼저 배터리를 "켜야"합니다. 즉, 배터리를 충전해야 합니다.

거의 모든 자동차에는 엔진이 작동 중일 때 온보드 장비에 전원을 공급하고 배터리를 충전하여 엔진 시동에 소요되는 에너지를 보충하는 자체 발전기가 있습니다. 그러나 경우에 따라(엔진의 잦은 시동 또는 과격한 시동, 짧은 여행 등) 배터리 에너지가 회복될 시간이 없고 배터리가 점차적으로 방전됩니다. 이 상황에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 외부 충전기로 충전하는 것입니다.

배터리 상태를 확인하는 방법

충전의 필요성을 결정하려면 배터리 상태를 결정해야 합니다. 가장 간단한 옵션 - "비틀기 / 비틀지 않음"은 동시에 실패합니다. 예를 들어 아침에 차고에서 배터리가 "회전하지 않으면" 아무데도 가지 않을 것입니다. "회전하지 않는" 상태는 매우 중요하며 배터리에 대한 결과는 끔찍할 수 있습니다.

배터리 상태를 확인하는 최적의 신뢰할 수 있는 방법은 기존 테스터로 배터리 양단의 전압을 측정하는 것입니다. 약 20도의 기온에서 충전 상태의 전압 의존성부하(!)에서 다음과 같이 분리된 배터리 단자에서:

• 12.6 ... 12.7 V - 완전히 충전됨;
• 12.3 ... 12.4V - 75%;
• 12.0 ... 12.1V - 50%;
• 11.8 ... 11.9V - 25%;
• 11.6 ... 11.7 V - 방전됨;
• 11.6V 미만 - 심방전.

10.6볼트가 중요하다는 점에 유의해야 합니다. 아래로 떨어지면 "자동차 배터리"(특히 유지 보수가 필요 없음)가 실패합니다.

올바른 충전

자동차 배터리를 충전하는 방법에는 정전압과 정전류의 두 가지가 있습니다. 모든 사람은 자신의 특징과 단점:

수제 배터리 충전기

자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 조립하는 것은 실제적이고 그리 어렵지 않습니다. 이렇게 하려면 전기 공학에 대한 기본 지식이 있어야 하고 납땜 인두를 손에 쥐고 있을 수 있어야 합니다.

간단한 6 및 12 V 장치

이 계획은 가장 기초적이고 예산이 적습니다. 이 충전기를 사용하면 작동 전압이 12V 또는 6V이고 전기 용량이 10~120A/h인 모든 납산 배터리를 충전할 수 있습니다.

이 장치는 강압 변압기 T1과 VD2-VD5 다이오드에 조립된 강력한 정류기로 구성됩니다. 충전 전류는 스위치 S2-S5에 의해 설정되며, 이를 통해 냉각 커패시터 C1-C4가 변압기의 1차 권선의 전원 공급 회로에 연결됩니다. 각 스위치의 다중 "무게"로 인해 다양한 조합을 통해 1A 단위로 1-15A 범위의 충전 전류를 단계적으로 조절할 수 있습니다. 이것은 최적의 충전 전류를 선택하기에 충분합니다.

예를 들어, 5A의 전류가 필요한 경우 토글 스위치 S4 및 S2를 켜야 합니다. 닫힌 S5, S3 및 S2는 총 11A를 제공합니다. 배터리의 전압을 모니터링하기 위해 PU1 전압계가 사용되며 충전 전류는 PA1 전류계를 사용하여 모니터링됩니다.

디자인에서 집에서 만든 것을 포함하여 약 300W 용량의 모든 전원 변압기를 사용할 수 있습니다. 최대 10-15A의 전류에서 2차 권선에서 22-24V의 전압을 생성해야 합니다. VD2-VD5 대신 최소 10A의 순방향 전류와 역방향 전압을 견딜 수 있는 모든 정류기 다이오드 최소 40V가 적합합니다. D214 또는 D242가 적합합니다. 방열 면적이 300cm 이상인 라디에이터의 절연 개스킷을 통해 설치해야 합니다.

커패시터 C2-C5는 작동 전압이 300V 이상인 비극성 종이여야 합니다. 예를 들어 MBCHG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCH에 적합합니다. 이러한 정육면체 모양의 축전기는 가전제품의 전동기용 위상변환기로 널리 사용되었다. 측정 한계가 30V인 유형 M5-2의 DC 전압계가 PU1으로 사용되었습니다. PA1은 측정 한계가 30A인 동일한 유형의 전류계입니다.

구성표는 간단합니다. 서비스 가능한 부품에서 조립하면 조정할 필요가 없습니다. 이 장치는 6볼트 배터리 충전에도 적합하지만 각 S2-S5 스위치의 "무게"가 다릅니다. 따라서 전류계로 충전 전류를 탐색해야 합니다.

지속적으로 조정 가능한 전류

이 계획에 따르면 자동차 배터리 용 충전기를 자신의 손으로 조립하는 것이 더 어렵지만 반복적으로 가능하며 부족한 부품이 포함되어 있지 않습니다. 그것의 도움으로 최대 120A / h의 용량으로 12V 배터리를 충전 할 수 있으며 충전 전류는 원활하게 조절됩니다.

배터리는 펄스 전류로 충전되며 사이리스터는 조절 요소로 사용됩니다. 부드러운 전류 조정을 위한 손잡이 외에도 이 디자인에는 모드 스위치가 있으며 켜면 충전 전류가 두 배가 됩니다.

충전 모드는 RA1 다이얼 게이지를 사용하여 시각적으로 제어됩니다. 저항 R1은 직경이 0.8mm 이상인 니크롬 또는 구리선으로 만든 수제입니다. 전류 제한기 역할을 합니다. EL1 램프는 표시등입니다. 그 자리에 24-36V의 전압을 가진 모든 작은 표시등이 작동합니다.

강압 변압기는 최대 15A의 전류에서 18-24V의 2차 권선 출력 전압으로 기성품으로 사용할 수 있습니다. 적절한 장치가 없다면 직접 만들 수 있습니다. 250-300W 용량의 모든 네트워크 변압기. 이를 위해 주전원을 제외한 모든 권선이 변압기에서 감겨지고 하나의 2차 권선은 단면적이 6mm인 절연 전선으로 감깁니다. 평방 권선의 회전 수는 42입니다.

Thyristor VD2는 KU202 시리즈 중 하나일 수 있습니다. 문자 B-H... 방열 면적이 200cm 이상인 라디에이터에 설치됩니다. 장치의 전원 설치는 최소 길이의 전선과 최소 4mm의 단면적을 사용하여 수행됩니다. 평방 VD1 대신 역전압이 20V 이상이고 내전류가 200mA 이상인 모든 정류기 다이오드가 작동합니다.

장치의 조정은 RA1 전류계의 교정으로 축소됩니다. 이것은 배터리 대신에 총 전력이 최대 250W인 여러 12볼트 램프를 연결하고 정상 작동이 확인된 표준 전류계를 사용하여 전류를 모니터링하여 수행할 수 있습니다.

컴퓨터 전원 공급 장치에서

이 간단한 충전기를 자신의 손으로 조립하려면 오래된 ATX 컴퓨터의 일반 전원 공급 장치와 무선 공학 지식이 필요합니다. 그러나 반면에 장치의 특성은 괜찮은 것으로 판명 될 것입니다. 그것의 도움으로 배터리는 최대 10A의 전류로 충전되어 충전의 전류와 전압을 조정합니다. 유일한 조건은 TL494 컨트롤러에서 PSU가 바람직하다는 것입니다.

생성을 위해 컴퓨터 전원 공급 장치에서 충전하는 DIY 자동차그림에 표시된 회로를 조립해야 합니다.

마무리에 필요한 단계별 작업다음과 같이 보일 것입니다:

1. 노란색과 검은색을 제외한 모든 전원 레일 와이어를 물어뜯습니다.
2. 노란색 전선과 별도로 검은색 전선을 서로 연결합니다. 각각 "+" 및 "-" 충전기입니다(다이어그램 참조).
3. TL494의 핀 1, 14, 15 및 16으로 이어지는 모든 트랙을 자릅니다.
4. PSU 케이스에 공칭 값이 10 및 4.4kOhm인 가변 저항기를 설치합니다. 이는 각각 전압 및 충전 전류를 조정하기 위한 컨트롤입니다.
5. 표면 실장으로 위 그림과 같은 회로를 실장하십시오.

설치가 제대로 되었다면 수정이 완료된 것입니다. 새로운 충전기에 전압계, 전류계 및 배터리 연결을 위한 "악어"가 있는 전선을 장착해야 합니다.

설계에서 현재 저항을 제외하고 모든 가변 및 일정 저항을 사용할 수 있습니다(회로에서 더 낮은 저항은 0.1 Ohm임). 전력 손실은 최소 10W입니다. 적절한 길이의 니크롬 또는 구리선으로 이러한 저항을 직접 만들 수 있지만 10A 또는 C5-16MV 저항에 대한 중국 디지털 테스터의 션트와 같이 기성품을 실제로 찾을 수 있습니다. 또 다른 옵션은 병렬로 연결된 2개의 5WR2J 저항입니다. 이러한 저항은 PC 또는 TV용 스위칭 전원 공급 장치에서 찾을 수 있습니다.

배터리를 충전할 때 알아야 할 사항

자동차 배터리를 충전할 때 여러 규칙을 따르는 것이 중요합니다. 그것은 당신을 도울 것입니다 배터리 수명 연장 및 건강 유지:

간단한 DIY 배터리 충전기를 만드는 문제가 명확해졌습니다. 모든 것이 매우 간단합니다. 필요한 도구를 비축하고 안전하게 작업할 수 있습니다.

이제 자동차 배터리 용 충전기를 직접 조립할 필요가 없습니다. 매장에는 다양한 기성품 장치가 있으며 가격은 합리적입니다. 그러나 특히 자동차 배터리 용 간단한 충전기는 즉석 부품으로 쉽게 조립할 수 있고 가격도 저렴하기 때문에 자신의 손으로 유용한 일을하는 것이 좋다는 것을 잊지 마십시오.

즉시 경고할 가치가 있는 유일한 것은 충전이 끝날 때 차단 전류가 없는 출력의 전류 및 전압을 정밀하게 조정하지 않는 회로는 납축전지만 충전하는 데 적합하다는 것입니다. AGM의 경우 유사한 충전기를 사용하면 배터리가 손상됩니다!

가장 간단한 변압기 장치를 만드는 방법

변압기의이 충전기 회로는 원시적이지만 기능적이며 사용 가능한 부품으로 조립됩니다. 가장 단순한 유형의 공장 충전기가 설계된 것과 같은 방식입니다.

핵심은 전파 정류기이므로 변압기에 대한 요구 사항입니다. 이러한 정류기의 출력에서 ​​전압은 공칭 AC 전압에 2의 루트를 곱한 다음 변압기 권선의 10V와 같기 때문에 우리는 충전기의 출력에서 ​​14.1V를 얻을 것입니다. 모든 다이오드 브리지는 5암페어 이상의 직류로 사용되거나 동일한 전류 요구 사항으로 4개의 개별 다이오드로 조립되며 측정 전류계도 선택됩니다. 가장 중요한 것은 가장 단순한 경우 면적이 25cm2 이상인 알루미늄 판인 라디에이터에 놓는 것입니다.

이러한 장치의 원시성은 마이너스일 뿐만 아니라 조절도 자동 종료도 없기 때문에 황산염 배터리를 "재활성화"하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나이 회로에서 극성 반전에 대한 보호 기능이 없다는 것을 잊지 마십시오.

주요 문제는 적절한 전력(최소 60W)과 주어진 전압의 변압기를 찾는 위치입니다. 소비에트 백열 변압기가 함께 오면 사용할 수 있습니다. 그러나 출력 권선의 전압은 6.3V이므로 2개를 직렬로 연결하고 그 중 하나를 되감아 출력에서 ​​총 10V를 얻어야 합니다. 2 차 권선이 다음과 같이 연결된 저렴한 변압기 TP207-3이 적합합니다.

동시에 터미널 7-8 사이의 권선을 풉니다.

전자 조절 기능이 있는 간단한 충전기

그러나 출력에서 ​​전자 전압 안정기로 회로를 보완하면 되감기 없이 할 수 있습니다. 또한 이러한 방식은 공급 전압이 떨어질 때 충전 전류를 조정할 수 있기 때문에 차고 애플리케이션에서 더 편리할 것이며 필요한 경우 소형 자동차 배터리에도 사용됩니다.

여기에서 레귤레이터의 역할은 복합 트랜지스터 KT837-KT814에 의해 수행되며 가변 저항은 장치의 출력에서 ​​전류를 조절합니다. 충전을 조립할 때 1N754A 제너 다이오드를 소련 D814A로 교체할 수 있습니다.

가변 충전기 회로는 반복하기 쉽고 PCB를 에칭할 필요 없이 표면 실장하기 쉽습니다. 그러나 전계 효과 트랜지스터는 라디에이터에 배치되어 가열이 눈에 띄게 나타납니다. 팬을 충전기 출력에 연결하여 구형 컴퓨터 쿨러를 사용하는 것이 더 편리합니다. 저항 R1은 최소 5W의 전력을 가져야 하며, 니크롬 또는 페크랄에서 직접 감거나 10옴의 1와트 저항 10개를 병렬로 연결하는 것이 더 쉽습니다. 설치하지 않을 수도 있지만 단락이 발생할 경우 트랜지스터를 보호한다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

변압기를 선택할 때 12.6-16V의 출력 전압에 따라 두 개의 권선을 직렬로 연결하여 백열 변압기를 선택하거나 필요한 전압으로 기성품 모델을 선택하십시오.

비디오: 가장 간단한 배터리 충전기

노트북에서 충전기 변경

그러나 불필요한 노트북 충전기가 있다면 변압기를 찾지 않고도 할 수 있습니다. 간단한 변경으로 자동차 배터리를 충전할 수 있는 작고 가벼운 스위칭 전원 공급 장치를 얻을 수 있습니다. 14.1-14.3V의 출력에서 ​​전압을 얻어야 하기 때문에 기성품 전원 공급 장치가 작동하지 않지만 변환은 간단합니다.
이러한 종류의 장치가 조립되는 일반적인 구성표의 섹션을 살펴보겠습니다.

그들에서 안정화 된 전압의 유지는 광 커플러를 제어하는 ​​TL431 미세 회로의 회로에 의해 수행됩니다 (다이어그램에는 표시되지 않음). 출력 전압이 저항 R13 및 R12에 의해 설정된 값을 초과하자마자 미세 회로가 켜집니다 옵토커플러 LED가 올라가면 변환기의 PWM 컨트롤러에 임펄스 변압기에 공급되는 듀티 사이클을 줄이도록 알립니다. 딱딱한? 사실, 모든 것이 자신의 손으로 쉽게 만들 수 있습니다.

충전기를 열면 TL431 출력 커넥터에서 멀지 않은 곳에 Ref.에 연결된 두 개의 저항이 있습니다. 분배기의 상단 암을 조정하는 것이 더 편리합니다 (다이어그램 - 저항 R13). 저항을 줄이면 충전기 출력의 전압도 감소하고 증가시킵니다. 우리는 올립니다. 12V 충전기가 있는 경우 저항이 높은 저항이 필요하고 19V 충전기인 경우 더 낮은 저항이 필요합니다.

비디오: 자동차 배터리용 충전기. 단락 및 역 극성 보호. 자신의 손으로

우리는 저항을 납땜하고 그 대신 멀티 미터로 동일한 저항으로 미리 설정된 트리머를 설치합니다. 그런 다음 부하(헤드라이트의 전구)를 충전기의 출력에 연결한 후 이를 네트워크에 연결하고 트리머 슬라이더를 부드럽게 회전시키면서 동시에 전압을 제어합니다. 14.1-14.3V 범위의 전압이 나오 자마자 네트워크에서 충전기를 분리하고 트리밍 저항 엔진을 바니시 (적어도 못의 경우)로 고정하고 케이스 백을 조립하십시오. 이 기사를 읽는 데 보낸 시간보다 더 많은 시간이 걸리지 않습니다.

더 복잡한 안정화 계획도 있으며 이미 중국 블록에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어 TEA1761 마이크로 회로는 광커플러를 제어합니다.

그러나 조정 원리는 동일합니다. 전원 공급 장치의 양극 출력과 미세 회로의 6 번째 다리 사이에 납땜 된 저항의 저항이 변경됩니다. 위의 다이어그램에서 두 개의 병렬 저항이 이를 위해 사용됩니다(따라서 표준 시리즈에서 나오는 저항이 얻어짐). 또한 트리머 대신 트리머를 납땜하고 출력을 원하는 전압으로 조정해야 합니다. 다음은 이러한 보드 중 하나의 예입니다.

전화를 걸면 이 보드의 단일 저항 R32(빨간색 원)에 관심이 있다는 것을 이해할 수 있습니다. 납땜해야 합니다.

인터넷에는 컴퓨터 전원 공급 장치에서 집에서 만든 충전기를 만드는 방법에 대한 비슷한 권장 사항이 있습니다. 그러나 그것들은 모두 본질적으로 2000년대 초반의 오래된 기사를 재인쇄한 것이며 그러한 권장 사항은 다소 현대적인 전원 공급 장치에는 적용되지 않습니다. 다른 출력 전압도 모니터링되기 때문에 단순히 12V 전압을 필요한 값으로 올리는 것은 더 이상 불가능하며 필연적으로 이 설정으로 "떠나기" 때문에 전원 공급 장치 보호가 작동합니다. 단일 출력 전압을 제공하는 랩톱 충전기를 사용할 수 있으며 재 작업에 훨씬 편리합니다.

필요할 것이예요

• 전원 변압기 TS-180-2, 단면적이 2.5mm2인 전선, D242A 다이오드 4개, 전원 플러그, 납땜 인두, 땜납, 퓨즈 0.5A 및 10A;
• 최대 200W의 전력을 공급하는 가정용 전구;
• 한 방향으로만 전기를 전도하는 반도체 다이오드. 이러한 다이오드로 노트북 충전기를 사용할 수 있습니다.

지침

오래된 컴퓨터 전원 공급 장치로 간단한 충전기를 만들 수 있습니다. 전체 배터리 용량의 10%의 전류가 필요하기 때문에 150볼트 이상의 전력을 공급하는 전원 공급 장치는 효과적인 충전원이 될 수 있습니다. 거의 모든 전원 공급 장치에는 TL494 마이크로 회로(또는 유사한 KA7500)를 기반으로 하는 PWM 컨트롤러가 있습니다. 우선, 여분의 전선을 제거해야 합니다(소스 -5V, -12V, + 5B, + 12B). 그런 다음 R1을 제거하고 가장 높은 값이 27kΩ인 트리머로 교체합니다. 16번째 단자도 주선에서 분리되고 14번째 및 15번째 단자는 접합부에서 절단됩니다.

장치의 후면 플레이트에 전류 레귤레이터 전위차계 R10을 설치해야 합니다. 또한 2개의 코드가 있습니다. 하나는 네트워크용이고 다른 하나는 배터리 단자용입니다.

이제 우리는 결론 1, 14, 15 및 16을 처리해야 합니다. 먼저 조사해야 합니다. 이를 위해 와이어는 절연체로 청소되고 납땜 인두로 태워집니다. 이렇게하면 산화막이 제거되고 와이어가 로진 조각에 적용된 다음 납땜 인두로 다시 눌러집니다. 와이어는 황갈색으로 변해야 합니다. 이제 그것을 땜납 조각에 부착하고 마지막으로 납땜 인두로 세 번째로 눌러야합니다. 와이어가 은색으로 변해야 합니다. 이 절차가 끝나면 다중 연선을 납땜해야합니다.

공회전은 전위차계 R10의 중간 위치에 가변 저항기로 설정해야 합니다. 개방 회로 전압은 13.8V와 14.2V 사이에서 완전 충전을 설정합니다. 클램프는 터미널 끝에 설치됩니다. 전선이 엉키지 않도록 절연 튜브를 다색으로 만드는 것이 좋습니다. 장치가 손상될 수 있습니다. 빨간색은 일반적으로 플러스를 나타내고 검은색은 마이너스를 나타냅니다.

장치를 배터리 충전에만 사용할 경우 전압계와 전류계 없이도 가능합니다. 전위차계 R10의 보정된 눈금을 5.5-6.5 암페어 값으로 사용하는 것으로 충분합니다. 이러한 장치의 충전 프로세스는 쉽고 자동이어야 하며 추가 노력이 필요하지 않습니다. 이 충전기는 배터리 과열 또는 과충전 가능성을 사실상 제거합니다.

자동차 배터리를 만드는 또 다른 방법은 개조된 12볼트 어댑터를 사용하는 것입니다. 자동차 배터리 충전기가 필요하지 않습니다. 배터리의 전압과 전원 공급 장치의 전압이 같아야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 충전기가 쓸모가 없습니다.

먼저 어댑터 와이어의 끝을 5cm로 자르고 벗겨야 합니다. 그런 다음 반대쪽 전선은 40cm 떨어져 있으며 이제 각 전선에 악어 클립을 착용해야합니다. 극성이 바뀌지 않도록 컬러 클립을 가져오십시오. "플러스에서 플러스로" 및 "마이너스에서 마이너스로" 원칙에 따라 각 단자를 배터리에 일관되게 연결해야 합니다. 이제 어댑터를 켜야합니다. 이 방법은 매우 간단하며 유일한 어려움은 올바른 전원을 선택하는 것입니다. 이러한 배터리는 충전 중에 과열될 수 있으므로 모니터링하고 과열된 경우 잠시 중단하는 것이 중요합니다.

자동차 배터리 충전기는 일반 전구와 다이오드로 만들 수 있습니다. 이러한 장치는 매우 간단하며 전구, 반도체 다이오드, 단자가 있는 전선 및 플러그와 같은 초기 요소가 거의 필요하지 않습니다. 전구는 최대 200볼트여야 합니다. 전력이 높을수록 충전 프로세스가 빨라집니다. 반도체 다이오드는 한 방향으로만 전기를 전도해야 합니다. 예를 들어 노트북에서 충전할 수 있습니다.

전구는 백열등의 절반으로 켜야하지만 전혀 켜지지 않으면 회로를 수정해야합니다. 자동차 배터리가 완전히 충전되면 표시등이 꺼질 수 있지만 그럴 가능성은 없습니다. 이러한 장치로 충전하는 데 약 10시간이 걸립니다. 그런 다음 네트워크에서 연결을 해제해야 합니다. 그렇지 않으면 과열이 불가피하여 배터리가 손상됩니다.

상황이 시급하고 더 복잡한 충전기를 만들 시간이 없는 경우 주전원의 전류를 사용하여 강력한 다이오드와 히터를 사용하여 배터리를 충전할 수 있습니다. 다이오드, 히터, 배터리 순으로 네트워크에 연결해야 합니다. 이 방법은 많은 전력을 소비하고 효율이 1%에 불과하기 때문에 비효율적입니다. 따라서이 충전기는 가장 신뢰할 수 없지만 제조하기가 가장 쉽습니다.

가장 간단한 충전기를 만들기 위해서는 상당한 노력과 기술적 지식... 항상 안정적인 공장 충전기를 준비하는 것이 좋지만 필요한 경우 충분한 기술력이 있으면 직접 할 수 있습니다.

완전히 수리 가능한 자동차라도 조만간 외부 소스(긴 주차장, 실수로 켜진 주차등 등)에서 필요한 상황이 발생할 수 있습니다. 오래된 기술의 소유자는 배터리를 정기적으로 재충전해야 할 필요성을 잘 알고 있습니다. 이는 "피로된" 배터리의 자체 방전과 주로 발전기의 다이오드 브리지에서 전기 회로의 누설 전류가 증가하기 때문입니다.

기성품 충전기를 구입할 수 있습니다. 다양한 옵션에서 사용 가능쉽게 사용할 수 있습니다. 그러나 누군가에게는 자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 만드는 것이 더 흥미로울 것 같지만 누군가에게는 즉석 자료로 말 그대로 충전기를 만들 수있는 기회가 도움이 될 것입니다.

반도체 다이오드 + 전구

이러한 방식으로 배터리를 충전한다는 아이디어를 누가 처음 생각해 냈는지 알 수 없지만 배터리를 충전할 수 있는 경우가 바로 이 경우입니다. 말 그대로 즉흥적인 수단으로... 이 회로에서 전류원은 전기 네트워크 220V의 경우 교류를 맥동정수로 변환하기 위해서는 다이오드가 필요하며, 전구는 전류제한 저항 역할을 한다.

이 충전기의 계산은 회로만큼 간단합니다.

• 램프를 통해 흐르는 전류는 다음과 같이 램프의 전력에 따라 결정됩니다. 나는 = 피 / 유, 어디 유- 주전원 전압, NS- 램프 전원. 즉, 60W 램프의 경우 회로의 전류는 0.27A가 됩니다.
• 다이오드가 정현파의 두 번째 반파를 차단하기 때문에 실제 평균 부하 전류는 다음과 같습니다. 0.318 * 나.