서스펜션 타입으로 자전거를 보급합시다.

이것은 완전히 단단하고 서스펜션이 없는 자전거 구조입니다. 이러한 자전거는 타기가 덜 편안하지만 서스펜션이 없으면 페달링에서 뒷바퀴로 최대량의 에너지를 전달할 수 있습니다. 리지드는 도로, 트랙, 도시, 사이클로크로스 및 BMX 자전거입니다. 또한 고정 기어가 장착된 자전거 - 고정 기어 및 단일 속도. 충격 흡수 장치가 없기 때문에 더 가볍고 소박하므로 더 저렴합니다. 단점 - 힘든 라이딩과 자전거 자체에 많은 스트레스.

하드테일

하드테일은 서스펜션 포크가 달린 자전거입니다. 이러한 유형의 서스펜션은 산악 자전거에서 가장 흔히 볼 수 있습니다. 하드테일은 리그와 비교할 때 페달을 밟을 때 휠에 더 적은 에너지를 전달하지만 더 편안한 승차감을 제공합니다. 일부 유형의 서스펜션 포크에는 자전거를 좋은 도로에서 딱딱하게 사용할 수 있도록 하는 여행용 잠금 장치가 있습니다. 포크의 댐핑 특성은 노면에서 앞바퀴의 그립을 증가시킵니다. 위키의 더 복잡한 디자인으로 인해 자전거의 무게가 약간 증가합니다. 서스펜션 포크는 서비스가 필요합니다.

소프트테일

소프트테일과 하드테일의 차이점은 리어 프레임 스테이의 디자인입니다. 깃털은 하중이 가해지면 약간 구부러집니다. 이는 충격을 완화하고 그에 따라 승차감을 향상시킵니다. 도로의 윤곽을 따라 뒷바퀴가 "재생"되어지면과의 좋은 접촉을 유지합니다. 페달링 노력은 하드테일과 마찬가지로 전달됩니다.

때로는 작은 스트로크가있는 후방 완충 장치가 소프트 테일에 설치됩니다. 일반적으로 상단 깃털에 있습니다. 이 디자인은 매우 거친 지형에서는 그다지 효과적이지 않지만 보통 지형에서는 잘 작동합니다.

풀 서스펜션

풀 서스펜션 - 충격 흡수 포크가 있는 자전거와 충격 흡수 장치가 긴 후륜 충격 흡수 시스템. 이 서스펜션 배열은 주로 산악 자전거에서 볼 수 있습니다. 리어 쇼크 업소버는 디자인이 다를 수 있으며 자전거의 목적에 따라 다릅니다.

어려운 지형에서 - 최대의 편안함. 나는 모든 조건에서 최대 견인력을 제공하는 댐핑 시스템을 설계합니다. 이러한 자전거의 완충 장치는 페달링 에너지를 흡수하므로 전방 및 후방 서스펜션에는 종종 평평한 표면을 타기 위한 서스펜션 트래블 잠금 장치가 장착됩니다.

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서스펜션 포크는 자전거에 장착되어 보다 편안한 승차감을 제공합니다. 그들은 자전거 타는 사람이 더 빠른 속도로 도로의 충돌을 극복하고 라이딩하는 동안 더 적은 에너지를 사용할 수 있도록 합니다...

스프링 포크는 각 다리에 하나 또는 두 개의 강철 스프링을 배치하여 만듭니다. 이러한 디자인에는 댐퍼가 없기 때문에 본격적인 완충 장치로 작동할 수 없습니다. 하지만 승차감의 차이는 ...

플로팅 피벗은 서스펜션이 작은 충돌에 더 잘 반응하도록 하고 충격이 제동에 거의 반응하지 않도록 합니다. 서스펜션이 움직일 때 후륜 축은 반경을 따라 이동하지 않고 엄격하게 수직으로 ...

이중 서스펜션에서는 스프로킷과 체인이 빨리 마모됩니다. 오프로드 주행 시 서스펜션이 넓은 범위에서 변형됩니다. 체인 저크로 인해 특히 체인이 극단적인 스프로킷에서 기울어지면 자전거 변속기의 마모가 증가합니다 ...

쇼크 업소버에는 고르지 않은 노면에서 발생하는 진동과 충격을 완화하는 메커니즘이 내장되어 있어 보다 편안한 승차감을 제공합니다. 디자인에 따라 쇼크 업소버 시트 포스트는 텔레스코픽 및 레버 ...

자전거 서스펜션은 뿌리, 바위 또는 구덩이가 많은 도로에서 향상된 핸들링, 견인력 및 편안함을 제공합니다. 이것은 쾌적한 승차감을 보장하는 많은 요소 중 하나입니다.

이 기사는 구매자 또는 자전거를 업그레이드하려는 사람들을 위한 자전거 서스펜션의 기본 사항을 다룹니다. 그런 다음 서스펜션이 작동하는 방식에 대한 자세한 설명으로 넘어갈 것입니다.

풀 서스펜션 또는 프론트 서스펜션 포크가 있는 자전거?

자전거 서스펜션(일반적으로 산악 자전거)에는 서스펜션을 압축하고 되돌려 고르지 않은 지형의 충격을 완화하도록 설계된 1개 또는 2개의 완충 장치가 있습니다.

새 산악 자전거를 구입하시겠습니까? 프론트 서스펜션이 있는 자전거(프론트 서스펜션 포크가 있는 자전거) 또는 풀(전면 및 후면) 중 하나를 선택해야 합니다.

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메모: 자전거 제조사는 서스펜션을 자체 제작하지 않습니다. 대신 그들은 다음과 같은 큰 브랜드를 찾습니다. Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour 및 X-Fusion그들의 자전거를 갖추기 위해.

서스펜션 업데이트

차축 호환성: 앞바퀴에 9mm 퀵릴리즈가 표준인가요? 또는 15mm 또는 20mm 쓰루 액슬? 휠에 대한 올바른 액슬 크기를 선택하십시오.

여행 A: 많은 자전거 프레임은 특정 횟수의 라이딩을 위해 서스펜션 포크와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 이동량은 자전거의 핸들링 특성을 변경합니다. 산악 자전거에는 현재로서는 찾기 힘든 80mm 포크가 있을 수 있습니다. 100mm 포크는 허용 가능한 대체품일 수 있지만 120mm 포크는 안전을 희생하면서 자전거의 형상을 크게 변경합니다.

또한 일부 리지드 바이크에는 서스펜션 포크로 변환할 수 있는 정확한 프레임 지오메트리 각도가 제공됩니다. 포크 교체 권장 사항은 항상 자전거 제조업체에 문의하십시오.

스티어링 튜브: 표준 헤드 튜브는 지름이 1-1/8"인 직선형입니다. 아주 오래된 자전거는 튜브 지름이 1"일 수 있습니다. 새 자전거에는 테이퍼형 또는 대형 헤드 튜브가 있을 수 있습니다. 새 포크가 헤드 튜브와 호환되는지 확인하십시오.

브레이크 유형: 이제 대부분의 산악 자전거에는 디스크 브레이크가 있습니다. 림 브레이크 마운트가 있는 포크를 교체하려는 경우 선택이 일부 기본 서스펜션 모델로 제한됩니다(휠과 브레이크를 업데이트하지 않는 한).

성과에 따라 지불

새 자전거를 구입하시겠습니까? 서스펜션의 품질은 가격에 큰 영향을 미칩니다. 기존 플러그를 교체하시겠습니까? 다양한 옵션과 가격을 찾을 수 있습니다.

무게 감소:주로 포크에서 에어 스프링으로 전환하여 달성됩니다.
추가 세팅: 컴프레션 및 후진 조정을 통해 체중, 라이딩 스타일 및 지형에 맞게 서스펜션을 미세 조정할 수 있습니다. 그런 " 조정 가능한 여행»오르막길과 덜 거친 트레일을 위한 짧은 여행에 적응할 수 있습니다. 차단 기능은 일반적으로 활성화됩니다.
빌드 품질: 고품질 모델은 우수한 기술적 설계, 구조 및 정기적인 유지 보수로 수명이 연장됩니다.
승차감: 부드러운 승차감에 반응하는 서스펜션을 찾으세요. 알아내는 방법? 가격을 비교하는 것은 꽤 신뢰할 수 있는 방법입니다. 더 비싼 플러그는 저렴한 플러그보다 성능이 뛰어납니다.

프론트 서스펜션 설명

거의 모든 산악 자전거에는 프론트 서스펜션이 장착되어 있으며 일부 하이브리드, 컴포트 자전거 및 어린이용 자전거도 있습니다.

• 정지 산악 자전거승차감을 미세 조정할 수 있는 다양한 조정 기능을 제공합니다. 변경 사항에는 유형, 이동 횟수, 안정성 및 지형 유형, 수행할 수 있는 조정이 포함됩니다.
• 정지 하이브리드 및 어린이용 자전거최소한의 기본 기능을 제공하거나 전혀 제공하지 않습니다.

서스펜션 유형

프론트 서스펜션의 가장 일반적인 유형은 " 포크". 프레임의 헤드 튜브에 앞바퀴를 연결하는 2개의 지지대로 구성되어 있습니다. 예외 중 하나는 단일 스트럿 서스펜션 설계입니다. 왼손잡이 ". "왼쪽"종종 불신과 회의론을 불러일으키지만 이것은 이미 확립되고 입증된 디자인입니다.

스티어링 튜브: 포크를 프레임에 부착합니다.

왕관: 2개의 백업을 함께 연결합니다.

랙: 각각 슬라이더 안팎으로 움직입니다. 내부 메커니즘은 스프링 또는 공기실, 댐퍼 로드, 오일, 밸브로 구성됩니다.

슬라이더:각각은 하단에서 앞바퀴에 연결됩니다. 그들은 또한 브레이크에 연결합니다.

브레이크 마운트: 림, 디스크 또는 둘 다용.

프레임 오버레이: 휠 액슬을 고정합니다.

운전하다

그것은 모두 서스펜션이 완전히 압축되기 전에 이동할 거리에 따라 다릅니다. 프론트 서스펜션은 텔레스코픽이기 때문에 그 트래블은 결과적인 휠 트래블과 동일합니다.

• 단거리 운행 중단(120mm 미만) 부드러운 트레일과 오르막 등반에 중점을 둔 만능 성능을 제공합니다.
• 장거리 여행의 서스펜션(120mm 이상) 험한 내리막 지형을 고속으로 제어하면서 주행하기에 가장 적합합니다. 여정이 길수록 내리막 강조가 더 강해집니다.

일부 프론트 포크에는 더 많은 유연성을 위해 조정 가능한 스톱이 있습니다.: 오르막길에서는 길이를 줄이고, 내리막길이나 긴 내리막구간에서는 길게 할 수 있습니다. 조정은 자전거의 부드러움 능력뿐만 아니라 조향 및 제어에도 영향을 미칩니다.

짧은 주행에서 자전거는 스티어링에 더 민감하게 반응합니다. 긴 여행에서 내리막길로 갈 때 더 안정적인 느낌이 더 느린 스티어링을 가지고 있습니다.

지지 직경

이상적인 포크는 과도한 측면 편향 없이 수직 충격을 흡수하므로 스티어링과 자전거에서 주의를 분산시킬 수 있습니다. 지지 튜브의 직경은 이러한 측면 강성에 영향을 미칩니다.

좁은 튜브는 더 넓은 튜브보다 같은 힘으로 더 많이 구부러집니다. 반면에 넓은 파이프는 거친 지형에서 고속으로 받는 큰 충격을 흡수하기 위해 더 무겁고 더 단단해집니다.

자전거 제조업체는 의도한 승차감, 목적 및 특정 자전거 모델에 적합한 직경, 강성 포크를 선택합니다.

스프링 시스템

코일 스프링(강철 코일 스풀)은 스프링 이동 범위 전체에 걸쳐 부드럽고 일관된 충격 흡수를 위해 선형 압축 속도를 제공합니다. 코일 스프링은 다양한 드래그 속도로 사용할 수 있으며 프레임의 포크 크기에 따라 선택됩니다. 코일 스프링이 무게와 라이딩 스타일에 비해 너무 부드럽거나 단단하고 사용 가능한 설정으로 문제가 해결되지 않은 경우 작업장에서 현재 스프링을 더 부드럽거나 더 단단한 버전으로 교체할 수 있습니다(모델에 사용 가능한 경우).

에어 스프링(챔버의 압축 공기)는 점진적인 압축비를 갖습니다. 즉, 여행의 첫 번째 부분에서 더 부드러우며 더 많이 압축될수록 더 단단해집니다. 에어 스프링 서스펜션의 주요 장점은 가벼운 무게로 특히 오르막길에서 페달을 밟을 때 힘이 덜 듭니다.

재료 선택, 디자인 및 제작 기술 모두가 포크의 성능에 기여합니다. 예를 들어, 저예산 코일 스프링은 더 비싼 코일 스프링과 동일한 승차감을 제공하지 않습니다.

포크 조정

포크는 조정할 수 없거나 조정을 위한 하나 이상의 손잡이와 다이얼이 있을 수 있습니다.

블로킹: 많은 포크에는 이동을 방지하기 위해 잠금을 위한 상부 암 지지대가 있습니다. 이렇게 하면 포장된 노면을 주행하거나 부드러운 진흙 도로에서 긴 오르막을 주행할 때 에너지 손실이 최소화됩니다. 케이블 원격 제어용 일부 스티어링 레버에 대한 업그레이드 옵션.

스프링 예압: 스프링 포크는 보통 중간 스프링 장력을 높이거나 낮추기 위해 스트럿 중 하나의 상단에 손잡이가 있습니다.

기압: 공압 포크에는 예압 조절기가 없습니다. 대신 밸브가 있습니다 슈레이더공기압을 조절하여 포크의 경도를 조절합니다. 이것은 특별한 " 충격 펌프"; 기존 타이어 펌프를 사용할 수 없습니다. 밸브는 랙 상단 또는 슬라이더 하단에 있을 수 있습니다.

제동: 코일 또는 가스 스프링 외에 포크에는 댐퍼와 오일 리저버가 포함되어 있어 컴프레션과 리바운드 속도를 조절하여 승차감을 부드럽게 합니다. 컴프레션과 리바운드를 모두 조정할 수 있습니다. 감쇠 매개변수를 조정하는 것을 " 소리굽쇠". 적절한 댐핑이 없으면 바퀴에 달라붙는 느낌이 들 수 있습니다.

• 압축 댐핑스프링이 충격을 흡수하는 속도를 제어합니다.
• 끊다압축 후 포크가 다시 움직이는 속도를 제어합니다.

리어 서스펜션

리어 서스펜션은 풀 서스펜션 산악 자전거에서만 볼 수 있으며 일반적으로 리어 쇼크 또는 줄여서 "쇼크"라고 합니다. 뒷바퀴가 충격을 완화하고 타이어가 지면에 닿도록 도와주며 라이더의 제어력을 높이고 라이더의 피로를 줄여줍니다.

뒤쪽 바퀴를 고정하는 뒤쪽 삼각형 프레임에는 바퀴가 동작 범위를 이동할 수 있는 하나 이상의 피벗점이 있습니다. 리어 서스펜션 자체는 메인 트라이앵글 프레임 내에 위치하며, 한쪽 끝은 메인 트라이앵글에 부착되고 다른 쪽 끝은 피벗 리어 트라이앵글에 부착됩니다.

다양한 회전 디자인과 구성이 있습니다. 자전거의 품질에 미치는 영향에 따라 각각 장단점이 있습니다. 결론: 모두 잘 수행되며 평균적인 라이더는 서스펜션 성능에서 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다.

프론트 포크와 마찬가지로 리어 서스펜션 모델에는 트래블 변경, 스프링 시스템 및 조정 기능이 있습니다.

여행 진행 상황: 리어 쇼크가 얼마나 압축되었는지. 이것은 상대적으로 작습니다: 1.5 ~ 3. 리어 서스펜션은 프레임 암의 짧은 끝에 있고 리어 휠은 암의 긴 끝에 있으므로 실제 휠 트래블은 표시된 것보다 훨씬 더 큽니다.

휠 여행: 실제 금액은 앞바퀴의 금액에 가깝습니다(금액은 자전거 유형에 따라 다름). 풀 서스펜션 자전거에서 앞바퀴와 뒷바퀴의 승차감은 비슷합니다.

스프링 시스템: 코일인지 공기인지. 공압식 리어 서스펜션은 XC 및 Trail에서 일반적입니다. 리어 서스펜션 코일 스프링은 종종 무임 승차 및 내리막에서 사용됩니다.

조정: 프론트 서스펜션과 유사하게 조정 옵션이 모델에 따라 다릅니다.

구형 모델에서는 리어 쇽을 "페달 밥(pedal bob)"이라고 하며, 이는 지속적인 압축/리바운드 사이클을 의미하여 페달링 효율성을 감소시킵니다. 이 문제는 디자인 발전과 승차감을 위한 2~3가지 설정을 통해 대부분 제거되었습니다.

기본 서스펜션 설정

서스펜션이 적절하게 조정되었는지 확인하십시오. 여기에 설명된 모든 설정을 모든 서스펜션 장치에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 특정 모델에 대한 제조업체 설명서(일반적으로 웹사이트에 있음)를 확인하십시오.

처짐자전거에 탄 라이더의 총 중량을 사용하여 서스펜션이 압축되는 정도입니다. 스프링 프리로드 또는 공기압 코일을 조정하여 프론트 및/또는 리어 서스펜션에 권장되는 느슨함량을 얻으십시오. 처짐은 총 서스펜션 트래블의 백분율로 표시되며 자전거 스타일에 따라 다릅니다.

처짐은 휠이 지면의 불규칙성을 보다 효율적으로 따라갈 수 있도록 합니다. 처짐이 많을수록 승차감이 부드러워집니다.

끊다가장 중요한 감쇠 매개변수입니다. 모든 것이 먼저 되돌아간 다음, 서스펜션이 압축되어 한 번만 바운스될 때까지 점진적으로 추가됩니다.

저속 압축 댐핑 Ustap, G skip 또는 staggered drop을 수행할 때 약간의 압축을 예비로 유지하기 위해 여행 범위에서 서스펜션을 더 높게 유지합니다. 이것이 플랫폼을 리어 쇼크에 장착하는 것입니다.

고속 압축 댐핑- 점프할 때 착지하는 느낌이 들지 않으면 끝까지 설정하는 것이 가장 좋습니다.

서스펜션 유지 보수

• 소품 긁힘 방지 또는 줄이기... 돌이나 도구로 긁히거나 거친 모서리로 인해 부츠와 부싱이 찢어지고 서스펜션의 성능과 수명이 단축될 수 있습니다.
• 깨끗한 소품라이딩 후에는 부드러운 천과 중성 세제 용액을 사용하여 튜브 주위를 치실하고 하단 부분의 상단에 있는 밀봉 부분까지 치실을 사용하십시오.
• 기타 정기적인 유지 관리가 필요한 경우 사용 설명서를 확인하십시오.소유자가 실행할 수 있습니다. 일부는 슬라이더 상단의 더스트 씰 주위에 경질 기계유를 바르는 것이 좋습니다.

조언: 서스펜션 구조가 정교해짐에 따라 모든 라이더가 분해/점검/개조를 완료하는 것은 일반적으로 불가능합니다.

그런 자전거가 저렴하다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이전에는 가장 멋진 자전거였다면 지금은 "Auchan 자전거"라고 불립니다. 왜 정확히 ""입니까? Auchan 슈퍼마켓에서 끔찍한 품질의 옷걸이 두 개를 판매하기 시작했고 곧 이동 중에도 떨어졌습니다. 하지만 그게 핵심이 아닙니다.

이중 서스펜션 자전거 프레임에는 여러 유형이 있습니다. 브랜드 자전거 프레임 구조의 복제품도 있습니다. 그래서 요전날, 우리는 2개의 서스펜션을 치료할 기회가 있었습니다.

문제는 널리 퍼져 있기 때문에 그것에 대해 이야기하는 것이 합리적입니다.

Azimut은 단일 링크 서스펜션(단일 피벗)으로 우리에게 왔습니다. 이 유형의 특징은 댐핑 시 휠이 메인 힌지를 기준으로 원을 그리며 움직인다는 것입니다. 힌지 배치에는 여러 가지 옵션이 있습니다. 이 프레임에서 경첩은 캐리지 뒤에 있습니다.

단일 링크 서스펜션의 장점: 디자인의 단순성, 강성, 집에서 유지 보수를 수행할 수 있습니다.

단점: 캐리지가 끊임없이 떠 있는 삼각형에 있기 때문에 페달을 흔들고 제동 중 서스펜션 차단, 서스펜션 이동으로 인한 체인 장력의 지속적인 변화.

개인적인 의견: 슈퍼 바이크의 특성이 필요하지 않은 사람들을 위한 일반적인 유형의 서스펜션. 도시와 구멍에서 편안하게 타면 충분합니다.그러나 샨, 그는 샨이다.

소유자의 의견: 저렴하고 단순하며 리어 쇼크 업소버가 있는 자전거가 마음에 듭니다. 여행이 쉽고 편해서 개인적인 일로 여행하는 데 다른 것이 필요하지 않습니다.

서스펜션은 어떻게 되었고 어떤 조인트를 고쳤습니까?

문제는 몇 백 킬로미터 후에 나타났습니다(방위각 자전거의 경우 이상하지 않음). 뒤쪽 삼각형에 측면 백래시, 외부의 삐걱거리는 소리, 노크 등이 있었습니다.

상황을 해결하기 위해 우리는 무엇을 했습니까?

우선, 우리는 모든 작은 경첩을 살펴보고 실리콘 그리스로 윤활하고 다시 조립했습니다. 백래시가 10배 정도 줄어들었지만 전부는 아닙니다. 다음 단계는 캐리지 근처에 있는 메인 힌지를 분해하는 것입니다.

먼저 육각형 세트와 커넥팅 로드 풀러가 필요했습니다.

우선, 커넥팅 로드 클램핑 볼트는 얇은 벽이 있는 14 게이지 헤드로 풀었습니다. 그런 다음 그들은 커넥팅로드 풀러를 삽입하고 커넥팅로드의 나사를 풀었습니다. 자전거가 비교적 새 것이라는 사실에도 불구하고 공장에서 아무도 축의 사각형과 커넥팅로드 사이의 연결에 윤활유를 줄 것이라고 생각하지 않았기 때문에 커넥팅로드를 제거하는 것이 쉽지 않았습니다. 글쎄, 알았어.

쇼크 업소버의 나사를 풀거나 최소한 약하게하십시오. 다음으로 경첩을 풀 때 프레임이 떨어지지 않도록 지지할 위치를 파악해야 합니다.

다음 단계는 힌지의 플러그를 제거하고 필요한 육각형을 선택하고 하나의 육각형으로 나사를 풀기 시작하고 두 번째로 슬리브가 스크롤되지 않도록 잡는 것입니다. 경첩에도 기름칠을 하지 않았기 때문에 열심히 나사를 풀어야 했습니다. 파트너와 함께 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

그들은 승진했고 이것을 얻었다:

사진을 보시면 조인트 부분에 부싱 마모 정도가 분명히 있습니다. 그들은 준비가 되어 있지 않았기 때문에 기름칠을 철저히 하고 경첩을 제자리에 고정했습니다. 결과는 적당한 주행의 두 번째 주이며 경첩은 삐걱 거리지 않고 단단히 고정됩니다.

물론 공장 부품은 품질이 좋지 않으며 힌지 부시를 더 나은 것으로 교체하는 것이 매우 논리적입니다. 또한 이 크기의 경첩은 유명 브랜드의 프레임에도 사용됩니다.

어떤 종류의 윤활유를 사용해야 합니까?우리는 실리콘 기반 액체 윤활제를 사용하기로 결정했고 지금까지 효과가 있었습니다. 시간이 보여 줄 것이다. 두꺼운 것을 주지 않는 이유는 무엇입니까?

부싱과 프레임 사이의 간격이 작기 때문에 두꺼운 그리스가 나와 자체에 먼지가 쌓입니다. 예, 물론 다음 번에 문제없이 분해 할 수 있도록 커넥팅로드의 사각형에 윤활유를 바쳤습니다.

기본적으로 이러한 자전거는 우수한 유지 관리, 지속적인 교체 등이 필요합니다. 그러나 "A" 지점에서 "B" 지점으로 이동하는 방법으로 자전거가 필요한 사람들에게 이상적입니다. 그런 자전거에서 더 많은 것을 기대해서는 안됩니다.

그리고 그게 다야. 우리는 당신에게 최선을 다하기를 바랍니다!

자전거의 앞 포크의 기능은 사실상 하나로서, 아스팔트의 작은 결점에서 점프할 때 측면과 계단으로 노면의 요철을 흡수하는 역할을 합니다. 물론 이것은 소련 자전거와 현재 도로 모델에서 어린 시절부터 우리에게 친숙한 고정 포크에는 적용되지 않지만 자체적으로 특별한주의가 필요하지 않습니다.

포크는 가격, 가치, 무게 측면에서 프레임 다음으로 중요한 부분입니다. 포크의 품질에 따라 승차감이 결정됩니다. 상각 속성뿐만 아니라 설정의 유연성, 라이딩 스타일에 대한 유형 및 클래스의 대응도 중요합니다. 예를 들어, 뻣뻣한 스프링 포크는 도심 라이딩에 적합하지만 짧은 숲속 여행은 정비사와 자전거 타는 사람 모두에게 치명적일 수 있습니다.

서스펜션 포크의 종류

스프링 로드

서스펜션 포크의 기본 수준. 그들은 저렴한 자전거 모델에 설치되고 남은 기준으로 소매점에서 판매됩니다. 일반적으로 수리용 예비 부품으로 사용됩니다. 그들의 디자인으로 인해 댐퍼의 역할을 하지 않고 작은 불규칙성을 완전히 전달합니다.

이러한 포크의 중심에는 고무 또는 기타 보호 장치 아래의 커넥팅로드로 닫힌 일반 스프링이 있습니다. 일반적으로 다소 거칠게 수집되며 작동 중에는 떨어지는 흙으로 인해 악화됩니다. 유지보수 옵션은 제한적입니다. 일반적으로 스프링 자체만 교체합니다. 설정도 없고 차단만 있습니다.

스프링 엘라스토머

역학은 이전과 다르지 않지만 스프링 대신 댐퍼 역할을하는 폴리머 막대가 사용됩니다. 불행히도, 그것은 모두 재료의 특성에 달려 있지만 일반적으로 완벽과는 거리가 멉니다. 댐핑 기능은 댐핑 기능으로 약간만 대체되어 전체적으로 낮은 포크의 편안함을 유지합니다.

스프링이 장착된 앞 포크와 엘라스토머 앞 포크는 추운 온도에서 성능 저하가 너무 강하기 때문에 겨울에는 사용하지 않는 것이 좋습니다.

공기

순전히 에어 쿠션 설계는 비용과 유지 관리 측면에서 매우 유용합니다. 펌프에 의해 밀봉된 챔버로 펌핑된 압축 공기는 완충기 및 매우 우수한 댐퍼로 작동합니다. 라이딩은 훨씬 더 비싼 디자인과 비교할 수 있을 정도로 매우 편안하지만 산악 자전거를 구입할 때는 더 튼튼한 메커니즘을 선택해야 합니다.

마이너스 공기 - 준비 및 서비스 수명. 조정은 챔버의 압력에 의해서만 이루어집니다. 챔버가 매우 좁기 때문에 매우 자주 펌핑해야 하며 특히 공격적인 라이딩에서 이러한 메커니즘의 전체 서비스 수명이 짧기 때문입니다.

오일-에어

오일/에어 포크에서 쇽 업소버와 댐퍼 기능은 에어 챔버와 오일 카트리지 사이에서 분리됩니다. 에어 "스프링"의 동작이 이해할 수 있고 에어 포크와 유사하다면 많은 것이 오일 블록에 달려 있습니다. 주요 선택은 카트리지의 구조와 오일 브랜드를 기반으로 합니다.

이러한 유형의 구조는 크로스 컨트리 및 지속적인 라이딩에 적합하지만 슬로프의 무거운 하중에서는 실패합니다. 또한 서비스 수명은 스프링 메커니즘보다 낮을 것으로 예상됩니다.

오일 스프링

인정받는 프로페셔널 타입의 프론트 포크는 오일 카트리지와 스틸 스프링의 조합입니다. 이것들은 최고의 스포츠 자전거에서 발견되는 포크이지만 비용에 따라 오일 스프링 디자인은 오일 에어 디자인으로 대체됩니다.

일반적으로 조정 가능성은 공기보다 낮지 만 특히 현대 재료의 스프링을 사용하면 매우 오랜 시간 동안 필요한 강성으로 작업 할 수 있습니다.

오일 스프링과 댐핑 스프링 모두 엄청난 개선의 과정을 거쳤으며 함께 최고의 스포츠 조합을 제공합니다. 현재 사이클링 산업은 가능한 경쟁자들의 이러한 조합을 제공할 수 없습니다.

자전거 포크 주요 부품

일반적으로 프론트 포크는 4가지 구성 요소 블록으로 나눌 수 있습니다.

• 쇼크 업소버 - 자전거의 불규칙성과 코스를 감쇠시키기 위해 주 하중을 받는 부분, 일부 모델에서는 스프링이고 다른 모델에서는 밀봉된 챔버입니다.
• 댐퍼 - 신속하게 해결해야 하는 작은 불규칙성의 충격 흡수;
• 몸체 - 주요 하중을 ​​전달하는 것: 헤드 튜브, 내부 튜브(커넥팅 로드), 스티어링과 내부 튜브를 연결하는 크라운, 다리(커넥팅 로드를 포함하는 하부 충격 흡수 블록), 고릴라( 다리를 연결하는 다리);
• 액세서리 - 크라운, 다리의 스위치 및 설정, 휠 액슬 및 브레이크용 마운팅 세트, 메커니즘을 보호하기 위한 꽃밥 및 커프.

자전거 포크 부품

커스터마이징

설정 집합은 유형 및 제조업체에 따라 다릅니다. 가능한 모든 것을 고려합시다. 단일 유형의 변속기는 개발된 적이 없으므로 제조업체의 지침에 따라 각 앞 포크를 조정해야 합니다.

LockOut - 이동 차단

거의 모든 플러그에 잠금 장치가 있습니다. 이 스위치는 준비 중이 아니라 언덕 앞이나 아스팔트의 고속 구간과 같은 라이딩 중에 가장 자주 사용됩니다. 기능을 남용하지 마십시오. 에너지를 크게 절약하면 작은 충돌에도 손에 심각한 타격을 입히고 동시에 스위치를 끊기 쉽습니다. 또한 이러한 움직임은 자전거에도 좋지 않습니다.

예압은 일반적으로 외부 스위치로 설정되지만 때로는 스프링을 간단히 교체하여 (가장 저렴한 모델과 가장 비싼 모델에서) 설정됩니다. 감가상각에 영향을 미치며 특히 스프링을 조여 실제 강성에 영향을 줍니다. 스포츠 키트에서는 스프링을 변경하여 조정할 때 다양한 강성 수준이 색상으로 표시됩니다.

압축 및 리바운드 - 압축 및 리바운드 속도

튜닝은 좋은 수준의 포크에서 발견됩니다. 리턴 속도와 압축 저항을 담당하는 스위치는 일반적으로 다리의 양쪽에 있습니다. 대부분의 경우 조정되는 리턴입니다. 점프와 내리막이 느려져서 더 빨리 날아가지 않고 더 빨리 스키를 타므로 그립이 손실되지 않고 페달링 에너지가 프레임 왜곡에 들어 가지 않습니다.

확장 제어 - 스트로크 길이

확장 차단 옵션 - 특정 길이를 따라 이탈을 수정하는 여러 위치가 추가됩니다. 예를 들어 100mm에서 점프 대신 직선 섹션의 경우 최대 이동 거리가 150mm입니다. 이러한 스위치를 사용할 때의 위험은 차단과 유사합니다. 스위치는 활성 부하에서 파손될 수 있습니다. 어쨌든 설정은 거의 요구되지 않으므로 단일 모델에서만 발견됩니다.

얼마나 많은 포크 여행이 필요합니까?

가장 좋은 선택은 100mm입니다. 거의 모든 것에 대한 표준.

이동 거리의 +/- 20mm 내에서 변형이 허용됩니다. 다른 것을 롤링하는 경우 긴 여행에 포크가 필요한 이유를 이미 이해하고 있습니다. 다른 80mm가 있지만 이것은 예산 및 십대 모델에 관한 것입니다. 예산 확신은 작동하지 않는다는 것을 기억하십시오.

리지드 포크

Rigid(영국식 rigid - rigid)는 전면 또는 후면 완충 장치가 없는 자전거 유형입니다. 가장 오래된 클래식 바이크 디자인이며 70년대 후반에 시작된 글로벌 MTB 혁명까지 대규모로 배포되었습니다.

두 개의 다른 단단한 포크

결과적으로 그러한 자전거의 포크는 단단합니다. 그들은 다양한 모양과 재료로 만들어집니다. 가장 일반적인 것은 알루미늄, 강철 및 탄소입니다.

리지드 포크의 장점:

리지드 포크의 단점:

• 특히 초보자의 경우 강한 오프로드에서 운전하기 어렵습니다.
• 리지드 포크의 경우 손으로 요철을 흡수하는 작업이 필요하기 때문에 일정한 습관과 올바른 핏이 필요합니다. 팔꿈치가 완전히 펴지면 타격을 부드럽게하기가 어렵습니다. 이 비디오는 오프로드에서 MTB 자전거의 필수 불가결성에 대한 고정 관념을 깨기 위한 것입니다. 징계 - 사이클로크로스;
• 카본 하드 포크는 강한 측면 충격과 칩에 강합니다.

하드 포크는 무엇입니까?

알류미늄

오늘날 가장 일반적이고 사용 가능한 재료로, 보급형 및 중간 가격대의 대부분의 현대식 자전거의 프레임 및 포크에 사용됩니다. 알루미늄 포크는 가볍고 뻣뻣하며 진동과 충격을 잘 전달하므로 알루미늄 포크는 사용하지 마세요!

강철

강철은 알루미늄보다 훨씬 연성이 높기 때문에 진동을 훨씬 더 잘 감쇠시킵니다. 단점은 가장 높은 무게와 부식에 대한 증가된 민감성을 포함합니다. 저렴한 Auchan 자전거의 무거운 강철 프레임과 포크는 멀리하는 것이 가장 좋지만 가벼운 Cr-Mo 강철 포크와 프레임은 자전거 타는 사람들 사이에서 인정되는 표준입니다. 좋은 진동 완화, 보장된 신뢰성 및 합리적인 가격에 대한 합리적인 무게입니다.

티탄

금속 아날로그 중 가장 가벼운 탄소 섬유와 함께 가장 비싼 재료 중 하나는 진동을 완벽하게 감쇠하고 부식을 두려워하지 않으며 매우 내구성이 있습니다. 페인팅이 필요하지 않으며 멋지게 보입니다. 티타늄 포크, 프레임 및 루프 랙은 최고의 신뢰성과 가벼움으로 사이클리스트들 사이에서 높이 평가됩니다. 마이너스 1: 높은 가격과 낮은 유통. 티타늄 구조는 종종 주문 제작됩니다.

탄소

신세대 소재: 가장 가볍고 뛰어난 진동 감쇠. 로드 바이크에서 다운힐에 이르는 전문 자전거에 사용됩니다. "정확한" 하중에서는 신뢰할 수 있지만 낙하할 때 돌에 의해 부서지기 쉽고 칩이 두려워 모든 너트와 클램프는 부착 지점이 부러지지 않도록 매우 조심스럽게 조여야 합니다.

그럼에도 불구하고 탄소 부품 생산을 위한 기술은 지속적으로 개선되고 있으며 많은 사이클리스트들은 탄소 부품의 가치를 높이 평가하고 있습니다. 이 탄소 섬유의 제조업체는 매우 중요합니다. 비디오에서 브랜드 탄소 섬유의 강도에 대한 비디오를 볼 수 있지만 아무도 중국 탄소 섬유의 품질을 약속하지 않습니다.

후방 자전거 서스펜션

자전거의 리어 서스펜션은 스프링(스프링)과 진동을 감쇠시키는 요소인 댐퍼의 시스템입니다. 스프링은 금속 스프링이며, 자전거의 무게가 원칙적으로 가벼운 경우 에어 카트리지입니다.

자전거의 리어 쇽 업소버는 이렇게 생겼습니다.

금속스프링은 고속으로 이동할 때 구조물의 빠른 반작용이 필요한 경우에 사용됩니다. 그들은 즉시 압축하고 확장하는 능력이 있습니다. 오일 또는 에어 카트리지가 댐퍼로 사용됩니다. 카트리지 유형에 따라 리어 서스펜션은 에어 오일과 스프링 오일로 나뉩니다.

오일 카트리지는 완충기가 부하에 반응하는 속도를 늦춥니다. 댐핑 품질은 고품질 자전거가 저렴한 자전거와 구별되는 주요 특성입니다. 고가 모델에는 완충 장치의 응답 속도를 조정하는 시스템이 있을 수 있습니다.

리어 서스펜션 유형

리어 서스펜션에는 세 가지 유형이 있습니다.

1. 캔틸레버 서스펜션은 가장 먼저 등장한 서스펜션 시스템 유형입니다. 프레임에 1축으로 부착되어 쇽업소버에 직접 연결되는 스윙암 구조입니다. 이러한 시스템은 제조하기 쉽고 기능이 좋습니다. 그러나 다른 것들에 비해 스트로크가 작다(약 200mm).
2. 멀티 링크 서스펜션은 스윙암이 쇽 업소버에 연결되는 방식이 다릅니다. 이를 위해 제조업체마다 다를 수 있는 힌지 레버 시스템이 사용됩니다. 이러한 구조는 제조하기가 더 어렵고 전체 자전거의 비용을 증가시키고 빠르게 느슨해집니다. 그러나 캔틸레버보다 훨씬 더 많은 서스펜션 트래블을 제공합니다.
3. "삼각형"형은 리어 스윙 암에 완전히 부착 된 변속기의 위치가 이전 두 가지 유형과 다르며 이로 인해 이동 중에도 탄성이 유지됩니다. 이 유형은 오늘날 매우 일반적입니다.

서스펜션 여행

리어 서스펜션이 자전거에서 이동하는 양은 운전할 때 얼마나 "부드러울"지 결정하고 경사면과 정상적인 수평 이동 중에 가속하기가 얼마나 어려운지를 결정합니다. XC 자전거의 경우 130mm 미만이므로 범프를 민감하게 만들지만 쉽게 등반할 수 있습니다.

극한의 라이딩, 고속 하강 및 큰 점프를 위해 설계된 모델은 이동 거리가 150mm 이상입니다. 이 디자인은 관절과 척추에 가해지는 스트레스를 완화하지만 평평한 도로에서 운전하기 어렵게 만듭니다.

평균적으로 일반 크로스컨트리 타기와 매우 가파른 내리막 및 오르막 오르막을 모두 결합하려면 130~150mm 트래블의 서스펜션을 선택하는 것이 좋습니다.

자전거 포크를 선택하는 방법과 살펴보아야 할 사항

가격: 좋은 포크가 비싼 이유는 ​​이미 논의했습니다. 자전거를 탔고 이미 엘라스토머를 죽였고 많이 타고 싶고 마음에 들면 좋은 포크를 구입하십시오. 가격면에서 나쁜 포크를 2-3 번 사는 것과 같을 것이고 적절한 관리로 좋은 포크의 수명은 훨씬 더 깁니다.

우리는 이미 편안함과 스키 기회의 다른 세계에 대해 이야기했습니다. 공원에서 그냥 타고 모든 것이 당신에게 적합하다면, 당신은 성장하고 싶지 않습니다. 엘라스토머를 수정하십시오. 이미 좋은 포크를 가지고 있지만 더 나은 포크를 원하고 다른 곳에 돈을 쓸지 모르는 경우 업그레이드에 투자할 수 있지만 동시에 그것이 제공하는 것과 왜 당신이 제공하는지 명확하게 이해해야 합니다. N 달러에 이 200그램의 자전거를 가볍게 해야 합니다.

자전거 포크의 일반적인 크기

경주를 하려는 경우 좋고 값비싼 포크가 승리하는 데 도움이 될 것입니다.

라이딩 스타일: 라이딩과 보다 공격적인 점프의 두 가지 옵션이 있습니다. 산에서는 좋은 포크가 필요하고, 땅에서는 좋은 포크가 필요하며, 점프할 때 좋은 충격 흡수는 대체할 수 없습니다. 그리고 기술. 기술적으로 타는 방법을 모른다면 포크가 결정하지 않습니다. 그러나 그것이 없으면 기술적으로 운전하기가 매우 어렵습니다. 따라서 포크를 선택할 때 원하는 위치와 방법을 이미 이해하고 있습니다. 여전히 이해가 되지 않는다면, 좋은 보급형 플러그를 사용하고, 무슨 일이 생기면 필요한 것을 팔고 사십시오.

라이더 체중: 평균 기준 이내라면 특별한 문제는 없을 것입니다. 가볍고 깨지기 쉬운 경우 에어 피스톤 포크를 사용하여 자신에게 맞게 무게를 조정할 수 있습니다.

100kg이 바위를 따라 고속으로 빠르게 움직이는 경우 다리가 얇은 경량 포크를 구입하지 마십시오. 기계적 강도의 여유가 큰 모델을 선택해야 합니다.

일반적으로 포크는 최대 110kg까지 정격되므로 구매하기 전에 이러한 매개변수를 확인하십시오. 두꺼운 다리를 잡고, 강성을 조절하고, 올바르게 펌핑해야합니다. 가장 중요한 것은 뚫지 않는 것입니다 (포크를 완전히 눌렀을 때의 상황에서 마지막에 고정 된 다리가 두드리는 특유의 소리를들을 수 있습니다 부품, 상황은 포크 내부를 손상시킬 수 있고 수리가 어렵고 비용이 많이 들고 항상 가능한 것은 아닙니다).

인기와 유지 관리 용이성: 이상한 기준이지만 지금까지 우리 조건에서는 값 비싼 포크가 거의 제공되지 않으며 수리 할 수있는 전문가가 많지 않습니다. 따라서 인기있는 모델을 선택하십시오. 따라서 일이 발생하면 그러한 플러그를보고 방법을 알고있는 마스터를 찾을 수 있으며 예비 부품을 우리나라에서 구입할 수 있음을 보장합니다.

GiddyUp 서스펜션이 장착된 새 Transition 자전거를 구입하신 것을 축하드립니다. 자전거에서 최고의 성능을 얻고 라이딩 경험을 최대한 활용하려면 기본 GiddyUp 서스펜션 설정 지침을 참조하십시오.

"절대적인" 일대일 설정은 없으며 모든 권장 사항은 기온, 펌프 게이지의 정확도, 라이딩 스타일과 같은 다양한 요인에 따라 약간씩 다를 수 있습니다. 서스펜션을 한 번 조정하여 서스펜션 설정을 일정하게 유지하는 것이 중요하며 라이딩할 때마다 설정을 확인하십시오. 자전거의 설정을 주시하고 이러한 특정 서스펜션 설정을 오래 탈수록 튜닝 변경이 자전거의 성능에 미치는 영향을 더 잘 느낄 수 있습니다.

서스펜션을 처음으로 완벽하게 조정하는 것은 불가능합니다. 이 지침은 시작점일 뿐이며 올바른 조정 방향을 설정합니다. 자전거 서스펜션을 작동하고 설정하는 방법에 대한 기본 사항을 이해하도록 도와드리겠습니다. 서스펜션을 조정할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다.

• 쇽 스템의 고무 링을 부츠 쪽으로 밀어서 서스펜션이 트레일에서 얼마나 많은 트래블을 하는지 확인하십시오. 라이딩 스타일에 관계없이 이상적인 설정에서 서스펜션은 하강당 한 번과 두 번 전체 트래블에 참여해야 합니다. 그렇지 않다면 하네스를 100% 사용하지 않는 것입니다. 그러나 서스펜션 고장이 예상됩니다. 전체 여행에서 서스펜션이 너무 자주 맞물리면 공기 스프링이 충분히 팽창되지 않았거나 압축 댐핑이 잘못 조정되어 승차감에 영향을 미칩니다. 전체 트래블에 대한 서스펜션의 작동은 표시기 O-링을 쇼크 업소버 로드의 맨 끝으로 이동하거나 로드에서 완전히 밀어냅니다.

서스펜션은 전체 스트로크에서 작동하지 않습니다. 서스펜션은 전체 스트로크에서 작동합니다.

• 일반적으로 다른 트레일 자전거보다 처짐을 약간 더 높게 설정하는 것이 좋으므로 표의 숫자에 놀라지 마십시오. 우리는 모든 것을 광범위하게 테스트했으며 이러한 설정이 대부분의 라이딩 스타일에 가장 적합하다는 것을 확인했습니다.
• 서스펜션 처짐을 조정하고 확인할 때 타이어가 작동 압력으로 팽창되어 있고 자전거가 평평하고 매끄러운 표면에 있는지 확인하십시오. 수화기를 물을 채우는 것을 잊지 않고 평소에 타는 모든 장비와 가득 찬 배낭을 착용하십시오. 빠른 자전거 설정 차트에서 "라이더 무게"는 최대 기어로 사용자의 무게와 일치합니다.


• 항상 동일한 고압 펌프를 사용하여 공기 스프링을 조정하십시오. 같은 모델의 두 펌프라도 다르게 보정할 수 있습니다. 다른 펌프와 함께 펌핑할 때 보편적인 펌프의 이상적인 새그 압력 판독값에 의존하지 마십시오.
• 자전거에는 Debonair 공기 스프링이 있는 Rock Shox 리어 쇽이 있습니다. Debonair 모델은 네거티브 챔버의 부피가 증가한다는 점에서 기존의 모나크 쇼크와 다릅니다. 공기실의 압력이 크게 변할 때마다 서스펜션을 여러 번 압축하고 풀린 다음 설정된 압력을 확인해야 합니다. 이 단계를 건너뛰면 게이지 판독값이 올바르지 않습니다. 쇼크 업소버의 압력을 증감한 후 펌프를 분리하고 서스펜션을 5~10회 압축하여 쇼크 업소버 챔버의 압력을 균일하게 한 다음 펌프를 다시 연결하고 압력 게이지를 확인합니다. 꽤 재미있고 주변의 모든 사람들은 당신이 서스펜션 튜닝에 대해 매우 진지하다고 생각할 것입니다.

포크 설정
체중에 대한 제조업체의 권장 설정으로 시작하십시오. 일반적으로 권장 값은 포크의 오른쪽 다리에 있는 라벨에 표시되어 있습니다. 포크에 권장 설정 레이블이 없는 경우 포크 처짐을 조정하는 방법에 대한 지침은 포크 처짐 지침을 참조하십시오. 일반적으로 처짐 값은 20-40% 범위입니다.

리어 서스펜션 및 쇼크 업소버 처짐 확인
1. 모든 압축 설정이 열린(최소) 위치에 있는지 확인하십시오.
2. 쇼크 업소버의 반동 속도 제어를 비교적 빠른 위치로 설정하십시오. 이상적으로는 손으로 안장을 잡고 안장을 세게 당기면 바퀴가 지면에서 들릴 시간이 없어야 합니다(충격이 완전히 풀릴 때까지). 리바운드를 너무 천천히 조정하지 마십시오. 이 단계에서 더 빠를수록 더 개방적이고 빠른 리바운드 설정은 충격이 범프를 더 잘 처리할 수 있도록 합니다.

쇼크 업소버 부트 근처의 표시기 O-링.

3. 쇼크 업소버 공기 챔버의 부트에 닿을 때까지 빨간색 표시기 O-링을 스템 위로 들어 올립니다. 안장에 앉아 자전거를 조금 타십시오. 그런 다음 구부리고 O-링을 완충기 부트 쪽으로 다시 들어 올립니다. 그런 다음 중립 위치에서 자전거에 앉아 두 발을 지면에서 들어 올립니다. 자전거에서 조심스럽게 내리고 서스펜션을 추가로 누르지 마십시오.
4. 재고에서 빨간색 O-링이 남아 있는 위치를 확인합니다.

올바르게 조정된 처짐 35%.

5. 이것은 당신의 펜던트의 처짐입니다. 쇼크 업소버에 처짐 눈금이 없는 경우 자를 사용하여 측정합니다. 처짐은 부츠에서 스템의 전체 스트로크까지의 O-링 거리의 비율(퍼센트)로 결정됩니다.
6. 처짐이 권장 값보다 크면 공기 스프링을 약간 펌핑하십시오. 백분율 값이 권장 값보다 작으면 쇼크 업소버에서 과도한 압력을 해제해야 합니다.


충격 처짐 설정
1. 펌프를 완충기 펌프 니플에 나사로 고정합니다. 펌프에 디지털 압력 게이지가 있는 경우 펌프를 쇼크에 연결하기 전에 켜져 있는지 확인하십시오. 쇼크의 처짐이 권장 값보다 약간 작으면 쇼크의 공기실에서 약간의 공기를 빼야 합니다. 처짐을 꽤 놓쳤다면 5-10psi를 낮추십시오. 설정을 꽤 오버샷하면 바로 20~50psi까지 내려갈 수 있습니다. 압력을 완화하려면 전용 공기 해제 버튼을 사용하여 부드럽게 천천히 밀어주십시오.
2. 압력을 조정한 후 펌프 니플에서 펌프를 분리하고 서스펜션을 여러 번 짜서 포지티브 및 네거티브 챔버의 압력을 동일하게 합니다. 새그 확인 단계를 반복하고 값이 여전히 권장 값과 일치하지 않으면 공기 스프링의 압력을 다시 조정합니다.
3. 쇼크 업소버의 올바른 압력으로 자전거를 타고 탈 수 있습니다. 보호 캡을 쇽 펌프 니플에 조이고 트레일을 타는 동안 서스펜션을 미세 조정하기 위해 고압 펌프를 가져오는 것을 잊지 마십시오.

쇼크 업소버의 반동 속도 조정
1. 합리적인 한계 내에서 리바운드 비율 설정은 개별 라이더에 대한 개인 취향입니다. 리바운드율은 또한 포크나 쇼크에 대한 에어 스프링의 압력에 따라 달라집니다. 스프링 압력이 낮을수록 리바운드 조절기를 클릭할 때마다 서스펜션의 릴리스 속도에 미치는 영향이 덜 두드러집니다. 예를 들어, 특정 리바운드 제어 위치에서 충격 해제는 동일한 제어 위치이지만 170psi 스프링 압력보다 140psi 스프링에서 더 느립니다. 리바운드 속도 조정 클릭은 항상 거버너의 완전히 닫힌(가장 느린) 위치에서 계산되며 완전히 열린 위치에서는 계산되지 않는다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
2. 초기 바운스 설정에 대한 좋은 지침은 다음 절차입니다. 자전거 옆에 서서 포크와 서스펜션을 손으로 쥐고 바퀴를 지면에서 들어 올리십시오. 포크와 쇼크가 완전히 수축될 때까지 이 작업을 수행할 수 없습니다.
3. 반동이 너무 느리면 충격이 충돌이나 충격으로 인해 압축된 후 원래 상태로 확장될 시간이 없습니다. 이러한 현상을 '서스펜션 폴딩'이라고 하며, 특히 중간 정도의 힘이 가해지는 일련의 반복적인 충격에서 잘 느껴지며, 서스펜션이 둔탁해 보이고, 때로는 작동이 멈춘 것처럼 보일 수도 있습니다. 이 경우 리바운드 조절기를 반시계 방향으로 돌리면 쇽 해제 속도가 빨라집니다.
4. 리바운드가 너무 빠르면 스프링을 타고 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 뒷바퀴는 모든 범프에서 튕겨 나가며 일련의 장애물을 무작위로 뛰어 넘습니다. 압축 후 서스펜션이 너무 빨리 돌아와 휠이 훨씬 더 많은 힘으로 다음 장애물에 부딪히기 때문입니다. 이 경우 리바운드 조절기를 시계 방향으로 돌려 서스펜션이 제대로 작동한다고 느낄 때까지 충격 해제 속도를 늦춰야 합니다.

이제 타러 가자
설정을 확인하고 모든 것이 예상대로 작동하는지 확인하십시오. 트레일을 주행하기 전에 표시기 O-링을 완충 장치와 포크의 부츠로 옮깁니다(여행 시작 부분까지). 트레일을 내려간 후 서스펜션이 얼마나 많은 트래블을 작동했는지 확인하고 포크 레그와 쇼크 로드의 링 위치에 최대 서스펜션 압축이 표시됩니다. 이것은 자전거의 서스펜션을 최대한 활용하고 있는지 알 수 있는 가장 좋은 방법입니다. 사진의 이 사람처럼 보이면 전환 정지를 성공적으로 조정한 것입니다.

기디 업 서스펜션 퀵 조정 차트

예: 170lb(77 * 2.2kg) 라이더는 Patrol에서 160psi 충격, Scout에서 175psi, Smuggler에서 155psi로 시작할 수 있습니다. 이 수치는 도그마가 아니며 완벽한 처짐을 얻으려면 약간 더 많거나 적게 펌프해야 할 수도 있음을 기억하십시오. 그러나 모든 것을 올바르게 측정하고 위의 지침에서 권장하는 한계 내에서 자전거를 조정했다면 트레일을 탈 준비가 된 것입니다.

많은 변수가 설정, 다양한 유형의 완충 장치, 다르게 보정된 펌프, 환경 조건 등에 영향을 미치기 때문에 라이더의 체중에 대한 자세한 플레이트를 만들지 않았습니다. 이 모든 것을 단순히 고려할 수는 없습니다. 위에서 설명한 기본 서스펜션 설정으로 시작하여 라이딩 중에 자전거의 서스펜션을 미세 조정하는 것이 가장 좋습니다. 우리는 당신이 당신의 새 자전거와 서스펜션 성능에 대해 최대한 많이 알기를 바랍니다. 그리고 이것을 하는 가장 좋은 방법은 자전거를 스스로 튜닝하는 방법을 가르치는 것입니다.

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