Çin uçurtması sadece bir oyuncak değildir. Uçurtma Okul çocukları için uçurtma yaratma hikayesi

Tarih: 2013-08-21

Uçurtmanın menşe tarihi, ortaya çıkışı öncelikle efsanelere, geleneklere ve geleneklere dayanmaktadır. Mesele şu ki uçurtma yapımında kullanılan malzemeler uzun süre saklanamadı. Tahta, kağıt, kumaş, bitki yaprakları ve dalları ve benzeri malzemeler oldukça hızlı bir şekilde yok edilir, özellikle de hiç kimse uçurtmalarını özellikle torunları için kurtarmadığı için. Bu nedenle eski efsaneler ana veri kaynağımızdır.

O halde, her peri masalında bir gerçeklik payı olduğunu hatırlayalım, doğmakta olan şüpheciliği bir köşeye sıkıştıralım ve doğrudan uçurtmanın tarihine geçelim.

Büyük olasılıkla, uçurtmanın görünümü Çin ve Malezya'da aynı anda meydana geldi. Çin'de böyle bir nesne için en popüler figür ejderha başlı bir yılandı, bu yüzden muhtemelen bu ismi birkaç bin yıldır koruyoruz. Bundan sonra, Budist hacılar ile uçurtma Japonya'ya girdi ve oradan Japon tüccarlar ve gezginler ile Pasifik Okyanusu'nun tüm ülkelerine yayıldı.

Uçan bir yapı fikrinin ortaya çıkışı, şüphesiz, büyük keşiflerin çoğu gibi, doğa tarafından gözetlenen gerçeklere ve fenomenlere dayanmaktadır. En popüler olanı, geniş kenarlı şapkası rüzgar tarafından başından savrulan tarlada çalışan Çinli bir köylünün hikayesidir. Son anda köylü, şapkaya bağlı olan örgüyü tutmayı başardı ve esen rüzgar bitene kadar bu şapka havada süzülerek bir kuş gibi göğe kaçmaya çalıştı.

Tabii ki, bu köylünün bunu hiç düşündüğünü sanmıyorum ve daha da fazlası, hemen uçan bir şapka ile tamir etmeye gitti, ama aslında bu hiç önemli değil. Tarih, doğal eylemlerin insanlığın yararına başarılı bir şekilde kullanılmasının birçok örneğini bilir - bu, bumerang ilkesi, tekerleğin icadı ve çok daha fazlasıdır. Bunun nasıl olduğunu ve daha önce tam olarak kimin düşündüğünü kimse tam olarak bilmiyor - icadın önemi ve popülaritesi, kişilerin ve koşulların önemini yuttu. Öyleyse, köylünün şapkası rüzgar tarafından mı yoksa bir sonraki hanedanın bir sonraki hükümdarından mı uçtu ve şapka ya da belki bir gezgin, meradan çalınan bir ipi çeken ve ona neredeyse başaran bir keçiyi bağlayan büyük bir kuş fark etti. kaçmak? Fantezilerin dolaşabileceği bir yer var ...

Hayatının ilk yüzyıllarından itibaren uçurtma üç ana yönde kullanıldı - bunlar askeri eylemler, ritüeller ve günlük yaşam.

Uçurtmanın askeri amaçlarla kullanılması, öncelikle düşman nesnelerine olan mesafeyi ölçmek, izcileri havaya kaldırmak, düşmanları korkutmakla sınırlıydı (uçurtmaya çeşitli ses cihazları bağladılar ve geceleri düşman kampına fırlattılar, uçurtma uçurmak korkutucu oldu. uzatılmış sesler, batıl savaşçıların moralini bozan - MÖ 202'de General Huang Teng bunu yaptı ve savaşın sonucunu kendi lehine değiştirdi).

Güneydoğu Asya ve Yeni Zelanda'da uçurtmalar palmiye yapraklarından yapıldı, balık tutmak için kullanıldı, yemi su üzerinde uçan bir uçurtmadan astı. Yem olarak, su yüzeyi boyunca sürüklenen ve balıkların dikkatini çeken dokuma bir ağ kullanıldı. Yeme saldıran kurban, bir ağa dolandı ve bir yılana bağlı bir teknede bir balıkçının avı oldu. Kırsal işçiler, kuşları bahçe korkuluğu, daha doğrusu tarla korkuluğu gibi kullanarak uçurtmalarla tarlalardan korkuttu.

Hindistan'da, antik çağlardan günümüze, uçurtma savaşları her zaman popüler olmuştur ve gösteri için çok sayıda seyirci toplamıştır.

Asya bölgesinin farklı yerlerinde uçurtmanın çok önemli bir rol oynadığı birçok efsane, efsane, masal ve destan vardır. Örneğin, oğluyla birlikte Hatijou adasına sürgün edilen samuray Tamemoto'nun hikayesi burada. Tamemoto kaderini kabul etmedi ve büyük bir uçurtma yaparak oğlunu esaretten kurtardı ve onu anakaraya gönderdi.

Bununla birlikte, dev uçurtmaların varlığına dair gerçek kanıtlar var, örneğin, Japon Wan-Wan - 27 m kanat açıklığı ve 146 m kuyruk uzunluğu. böyle bir dev, yaklaşık 2,5 ton ağırlığındaydı. Böyle bir uçurtmayı fırlatmak için 200 kişiye ihtiyaç vardı; ray için bir geminin çapa kablosu alındı. Bu uçurtmanın fırlatılması sırasında oldukça güçlü bir rüzgar esiyorsa, Va-Wan'ı insan kuvvetleri tarafından yere indirmek imkansızdı, rüzgarın zayıflamasını beklemek gerekiyordu. Bu tür whoppers'ın ilk kanıtı Japonya'da 1692'ye kadar uzanıyor.

Uçurtmalara kağıt fenerler ve hatta havai fişekler takıldı - muhteşem, harika bir gösteri çıktı. Geceleri, böyle bir set özellikle büyüleyici görünüyordu.

Ritüeller - tanrıların yaşadığı gökyüzüne biraz daha yaklaşmak ve parlak görünümleriyle dikkatlerini çekmek, cennet sakinlerinin dikkatini dualarına çekmek için daha iyi bir şans gibi görünüyordu. Örneğin, bir yılan fırlatarak kötü ruhları korkuttular ve kendilerini kötü güçlerden, hastalıklardan korudular, zengin bir hasat istediler. Kore'de bir çocuk doğduğunda, yeni doğanla birlikte bu dünyada ortaya çıkan tüm sıkıntıları ve talihsizlikleri beraberinde getiren gökyüzüne bir uçurtma fırlatıldı.

Geleneksel Asya biçimindeki Avrupa uçurtma yaşamı, 13. yüzyılın sonunda, ünlü gezgin Marco Polo'nun Asya gezisinden dönüşünden sonra başladı. M. Polo, yolculuğunu anlatırken Çin uçurtmalarının amacını ve tasarımını ayrıntılı olarak anlattı.

Bununla birlikte, benzer tasarımlar çok daha önce mevcuttu - Antik Yunanistan ve Antik Roma'da. Dahası, bir Çin uçurtması gören eski Yunan bilim adamı Architas'ın (bu nasıl olabilir? - Tek bir onay bulamadım), tahta bir kuş inşa ettiğine dair bir hipotez bile var.

Antik Roma, rüzgarın gücünü Çinlilerle aynı şekilde kullandı. İlk iki yüzyılda M.Ö. Romalı askerler, askeri bayraklar olarak geniş ağızlı çeşitli hayvanlar şeklinde bir tür kumaş uçurtma kullandılar. Bu tür bayraklar, uzaktan görülebilmeleri için yüksek direklere sabitlendi. Aynı zamanda, askerlerine, korkmuş düşmanlara güven verdiler - gelişen parlak hacimsel vücutlar ve hayvanların kuyrukları, düşmanı kaçınılmaz yenilgiyle tehdit etti. Ek olarak, rüzgar gülü rüzgarın gücünü ve yönünü göstererek atıcıların hareketlerini düzeltmelerine yardımcı oldu.

Avrupa'da uçurtmalar 17. yüzyıldan itibaren yaygınlaşmış ve en büyük popülaritesini 18. yüzyılın başlarından itibaren kazanmıştır. Ve bu, 13. yüzyılın sonunda büyük gezgin Marco Polo'nun Asya'dan dönüşünden neredeyse 500 yıl sonra.

Uçurtma deneylerinde M.V. Lomonosov, I. Newton, L. Euler.

1752'de Benjamin Franklin, yıldırımın elektriksel doğasını kanıtlamak için bir uçurtma kullandı. Fırtına sırasında, demir bir anahtar bağladığı rayına bir uçurtma fırlattı. Yılana çarpan yıldırım onu yaktı, ancak ıslak ip boyunca anahtara ulaştı ve bir süre etrafında parladı. Bu deneyimin sonucu bir paratoner icadı oldu.

Bir uçurtmanın aerodinamiğinin çalışmasında elde edilen veriler, ilk uçağın kanatlarının tasarımını belirlemek için önemli bir materyaldi.

Uçurtmanın askeri amaçlı kullanımı 20. yüzyılın başlarına kadar devam etmiş ve Birinci Dünya Savaşı'nda zirveye ulaşmıştır. Uçurtmalar izcileri havaya kaldırdı, bu da düşman kuvvetlerinin yere yerleştirilmesiyle ilgili verileri iletti. Bölgenin haritasını çabucak çizebildiler ve bu, askeri operasyonların taktiklerini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Uçurtmalar, düşman topraklarına propaganda malzemeleri, yangın bombaları ve hatta izciler atmak için kullanıldı. Çelik halatlar büyük uçurtmalara bağlandı ve korunan nesnelere yaklaşmalarda kaldırıldı; böyle bir engel düşman pilotları için ciddi bir engel oluşturuyordu.

Bundan sonra, 20. yüzyılın yaklaşık 20'li yıllarından itibaren, havacılığın hızlı gelişiminin başlamasıyla birlikte, uçurtmalar yavaş yavaş arka plana düştü ve daha sonra aktif düşmanlıklarını tamamen durdurdu.

Sovyetler Birliği'nde, geçen yüzyılın 30'lu yıllarından beri uçurtmalar ülke nüfusunun aktif yaşamında büyük bir coşkuyla kullanılmaktadır. Öncüler uçurtmaları savaş oyunları sırasında sinyalizasyon aracı olarak kullandılar. Kışın, ondan önce kayaklara binmeyi veya bir kızağa oturmayı unutmadan bir uçurtmayı römorköre dönüştürmek mümkündü.

Çeşitli amaçlara yönelik uçurtmalar, büyüklükleri farklı olan çeşitli uçurtmalardan oluşan bütün "hava trenlerinden" oluşuyordu. Böyle bir setteki uçurtma sayısı bir düzineye ulaştı. Bu, uçurtmanın gücünü çoğaltmayı, hava durumunu veya diğer dış faktörleri değiştirirken hayatta kalmasını ve işlevselliğini artırmayı mümkün kıldı.

Uçurtmanın yeteneklerinin incelenmesi, uygulamasının çeşitli amaçları, bilim adamlarının ve araştırmacıların çok beklenmedik sonuçlara yol açan deneyler yapmalarını sağlar.

En çarpıcı örneklerden biri, Amerikalı Maureen Clemmont'un Mısır piramitlerinin bir uçurtmanın çekiş gücü kullanılarak yapıldığı varsayımıdır. Bu kadın, coşkusuyla 2001 yılında havacılık profesörü Mori Garib liderliğindeki bir California Teknoloji Enstitüsü araştırma ekibine uçurtmayla gerçek hayatta ağırlık kaldırma konusunda ilham verdi. Deney başarı ile taçlandırıldı - 4,5 metre uzunluğunda ve yaklaşık üç ton ağırlığında bir dikilitaşı kaldırmayı ve dikey bir konuma getirmeyi başardılar. Deneyin olumlu sonucu, Kahire Müzesi'nde bulunan ve büyük bir kuş benzeri figürü, altında bir sürü insanı ve aralarında gerilmiş halatları betimleyen Mısır kabartmalarından biri, bu deneylerin liderlerini verdi. Mısır piramitlerini inşa etme süreciyle ilgili vizyonlarını sunmak için bir temel. Özellikle Mısır bilimine hakim vatandaşlar beni terlik yağmuruna tutacağından hiçbir şey söylemeyeceğim, ancak bir versiyon olarak, bu hipotezin yaşam hakkı var - evet, bir uçurtma yardımıyla herhangi bir hacimdeki ağırlığı kaldırmak mümkün herhangi bir yüksekliğe. Sonuç sadece uçurtmanın boyutuna bağlıdır.

Şu anda uçurtmalar sadece unutulmakla kalmıyor, aynı zamanda dolu, aktif bir hayat yaşıyorlar. Uçurtmalar, meteorologların üst atmosferi incelemesine yardımcı olur. Uçurtmalara sadece bir termometre ve bir barometre değil, aynı zamanda topografik haritalar için elde edilen veriler kullanılarak fotoğraf ve video ekipmanı da monte edilebilir. Bu amaçlar için uçurtma kullanmak, ağır uçan ekipmanları çekmekten çok daha karlı, daha basit ve daha ucuzdur. Uçurtma yapmak ve uçurmak, dünya çapında kitlesel gösteriler ve uçurtma uçurma yarışmaları düzenleyen yüz binlerce çocuk ve yetişkinin favori etkinliklerinden biridir. Radyo amatörleri hem 100 yıl önce hem de şimdi istikrarlı bir sinyal elde etmek için uçurtma kullanıyor. Bu durumda, uçurtmanın bağlı olduğu tel, güçlü bir anten rolü oynar. Bu yöntem, radyonun doğduğu dönemde A.S. Popov tarafından da kullanıldı.

Eğlence, uçurtmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Gökyüzüne fırlatılabilir ve orada çok akrobasi değil akrobasi yazılabilir veya onu bir römorkör olarak kullanabilir ve karla kaplı ovalarda veya deniz dalgaları boyunca su tahtalarında coşkuyla kayak yapabilirsiniz. Bu tür bir zevke kitesurf denir ve artık uçurtma sörfü ekipmanı üretiminde uzmanlaşmış tüm şirketler var. Ve internette, kış ve yaz aylarında uçurtma sürmeyi öğretmek için hizmet veren birkaç düzine portal var.

Uçurtmanın kendi tatili var. Her yıl Ekim ayının ikinci Pazar günü, Dünya Uçurtma Günü tüm dünyada kutlanmaktadır.

Bu kadar.

Bir dahaki sefere kadar sitede.

Uçurtmalar en eski uçan makineler arasındadır. Onlarla ilgili ilk belgeler, yeni kronolojinin başlangıcından birkaç yüzyıl önce bulunur. Çin el yazmaları, uçurtmaların halk festivalleri sırasında fırlatıldığını söylüyor. Çinliler yılanları kuşlar, balıklar, kelebekler, böcekler, en parlak renklerle boyadıkları insan figürleri şeklinde inşa ettiler (Şek. 1).

Çin yılanının en yaygın türü, fantastik kanatlı bir yılan olan ejderhaydı. Havaya kaldırılan devasa bir ejderha, doğaüstü güçlerin bir simgesiydi. Çin'in bazı bölgelerinde, yakın zamana kadar, dokuzuncu ayın dokuzuncu gününde uçurtmaların toplu olarak fırlatılması geleneğinin izleri kaldı - uçurtma günü.

Uçan ejderha yapısal olarak karmaşıktır. İki ya da üç düzine hafif kağıt koni, canavarın uçuşta pitoresk bir şekilde kıvranan uzun yuvarlak gövdesini oluşturuyordu. Ejderha yılanın ağzı açık, büyük bir kafası vardı. Ağızdan rüzgar boş gövdeye girdi ve onu şişirerek havada destekledi. Bazen, koniler yerine, ejderhanın iskeletinin yapısı, kordonlarla birbirine bağlanmış yavaş yavaş azalan yuvarlak diskleri içeriyordu. Her disk, sonunda büyük tüylerin sabitlendiği ince bir bambu şeritle çaprazlanmıştır (Şekil 2).

Efekti arttırmak için, bacadaki rüzgarın ulumasını anımsatan özel bir "yılan müziği" icat edildi. Bu sesleri çıkaran cihaz, içine kamış boruların sokulduğu kuru haşhaş başlarından yapılmıştır. Ejderhanın ağzına bir ip, kuyruk kısmına ise uçurtma ile birlikte havada kıvrılan iki uzun ipek kurdele takıldı.

İnce renkli kağıttan yapılmış fenerler (Şek. 3) ve yılanlara iliştirilmiş havai fişekler (Şek. 4) ilginç bir manzara sunuyordu.

Uçurtmalar Kore'de yaygındır. Başlangıçta, kullanımları doğada tamamen diniydi ve daha sonra uçurtma uçurmak büyüleyici bir aktivite ve gösteri haline geldi.

Japon yılanı "Kero"

Eski Japon çizimlerinde, Çin uçurtmalarından önemli ölçüde farklı olan uçurtma görüntülerini de bulabilirsiniz (Şek. 5).

Japon yılanları: a - "kelebek"; b - "Yatsukhana"; c - "Gonbo"; d - Nagazaki bölgesinden; d - "Bozo"; e - "Ato"

Tipik bir Malay uçurtması (Şekil 6) kavisli simetrik üçgen şeklindedir. Çerçevesi kesişen üç çubuktan oluşur, kaplaması kaba kumaştan yapılmıştır.

Doğu ülkelerinde ne olursa olsun, yılanın icadı, Avrupalı tarihçiler tarafından eski Yunan bilim adamı Tarentum Architus'a (MÖ IV. Yüzyıl) atfedilir.

Uçurtmanın ilk pratik uygulamalarıyla ilgili eski kayıtlar merak ediliyor. Onlardan biri bunu IX yüzyılda söylüyor. Bizanslıların, yüksekten düşman kampına yangın çıkaran maddeler fırlatan bir uçurtma üzerinde bir savaşçı yetiştirdiği iddia edildi. 906'da Kiev prensi Oleg, Konstantinopolis'in ele geçirilmesi sırasında uçurtma kullandı. Chronicle, düşmanın üzerinde havada "atlar ve kağıttan, silahlı ve yaldızlı insanlar" ortaya çıktığını söylüyor. Ve 1066'da Fatih William, İngiltere'nin fethi sırasında askeri sinyalizasyon için uçurtmalar kullandı.

Ancak ne yazık ki, eski Avrupa uçurtmalarının şekli, tasarımları ve uçuş özellikleri hakkında hiçbir veri korunmamıştır.

Rakka "panjur" uçurtma

Avrupalı bilim adamları uzun bir süre uçurtmanın bilim için önemini hafife aldılar. Sadece 18. yüzyılın ortalarından itibaren. uçurtma bilimsel çalışmalarda kullanılmaya başlanır. 1749'da A. Wilson (İngiltere), yükseklikteki hava sıcaklığını belirlemek için bir termometreyi yükseltmek için bir yılan kullandı. 1752'de bilim adamı-fizikçi W. Franklin, yıldırımı incelemek için bir uçurtma kullandı. Yıldırımın elektriksel doğasını bir yılanın yardımıyla keşfeden Franklin, bir paratoner icat etti.

Uçurtmalar, büyük Rus bilim adamı M.V. Lomonosov ve İngiliz fizikçi I. Newton tarafından atmosferik elektriği incelemek için kullanıldı.

Yılan bilime değerli hizmetler sunmaya başlar. Bu nedenle, 1756'da ünlü matematikçi L. Euler'in şu satırları yazması şaşırtıcı değildir: "Ancak, bilim adamlarının küçümsediği bu çocuk oyuncağı olan bir uçurtma, sizi kendisi hakkında derinlemesine düşündürebilir."

Avustralyalı bilim adamı L. Hargrave, 90'lı yıllarda uçurtma konusunda önemli bir gelişme kaydetti. geçen yüzyıl. İlk planör pilotu Alman mühendis O. Lilienthal'in çalışmalarından yararlanan Hargrave, ilk olarak uçurtma gibi birbirine bağlı iki geçiş kutusunu kullandı. Planörlerini tasarlayan Lilienthal, bu tür cihazların havada iyi bir stabiliteye sahip olduğunu fark etti. Hargrave sabırla kutularının uygun oranlarını aradı. Sonunda, uçuşta stabilite için artık bir kuyruğa ihtiyaç duymayan ilk kutu şeklindeki uçurtma ortaya çıktı (Şekil 7).

Hargrav'ın uçan kutuları yalnızca yılan işinin gelişimi için büyük bir itici güç olmakla kalmadı, aynı zamanda kuşkusuz ilk uçağın tasarımına da yardımcı oldu. Bu konum, Voisin, Santos-Duman, Farman çift kanatlı uçaklarının iki kutulu uçurtması ve diğer ilk uçak tasarımcılarının cihazlarıyla benzerlikle doğrulanır.

Kutu uçurtma üzerinde insanın ilk tırmanışı da Hargrave tarafından gerçekleştirildi. Yolcu, toplam alanı 22 m2 olan dört uçurtmayla kaldırıldı.

Çerçevesiz "keşiş"

1894'ten beri uçurtma, üst atmosferi incelemek için sistematik olarak kullanılmaktadır. 1895'te Washington Hava Bürosu'nda ilk uçurtma istasyonu kuruldu. 1896 yılında Boston Gözlemevi'nde kutu şeklindeki uçurtmanın 2000 m'ye eşit yüksekliğine ulaşılmış ve 1900'de yine aynı yerde uçurtma 4600 m yüksekliğe çıkarılmıştır.

1897'de Rusya'da uçurtmalarla çalışmalar başladı. 1902'de özel bir yılan bölümünün açıldığı Pavlovsk Manyeto-Meteorolojik Gözlemevinde gerçekleştirildiler.

Uçurtma, Almanya, Fransa ve Japonya'daki meteorolojik gözlemevlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Uçurtma (çok yüksek bir yüksekliğe tırmandı. Örneğin, Linderberg Gözlemevinde (Almanya) 7000 m'den fazla bir uçurtma yükselişi elde ettiler. Atlantik Okyanusu boyunca ilk radyo iletişimi, kutu şeklindeki bir uçurtma yardımıyla kuruldu. İtalyan mühendis G. Marconi 1901'de New Foundlen Adası'nda alıcı anten görevi gören bir tel üzerinde uçan büyük bir uçurtma fırlattı.

İngiliz Savaş Departmanı Hargrav kutu uçurtması ile ilgilenmeye başladı. İngiliz ordusunun teğmeni Cody, Hargrav yılanını değiştirdi. Kutuların her köşesine yerleştirilen yan kanatları ekleyerek alanını genişletti, yapının gücünü arttırdı ve uçurtmanın montaj ve demontajında tamamen yeni bir prensip getirdi. Askeri gözlemciler bu tür uçurtmalarla havada yükselmeye başladı.

XX yüzyılın başında. Cody yılanları üzerindeki çalışmalara Fransız ordusu Sacconey'nin kaptanı tarafından devam edildi. Bugüne kadarki en iyilerinden biri olan daha da mükemmel bir uçurtma tasarımı yarattı. Askeri departmanın zengin sübvansiyonlarından yararlanan Sacconay, deneylerini geniş bir alana yayma fırsatı buldu. Uçurtma çekme ilkesini iyice geliştirdi: bir grup uçurtma ana rayı (kabloyu) havaya kaldırdı, diğeri ise yükü kablo boyunca çekti. Sakkonei, uçurtmaların yüksekliği ve taşıma kapasitesi için ilk rekorları kırdı.

Sacconeus'un eserleri, haleflerini Avrupa'nın birçok ordusunda buldu. Rusya'da Albay Ulyanin ordu için özel bir uçurtma yarattı (Şekil 8 ve 9). Uçurtma tasarımındaki değerli ve dahiyane bir yenilik, rüzgar azaldıkça uçurtmanın alanını otomatik olarak genişleten mafsallı kanatlardı. Ulyanin'e ek olarak, başarılı tasarımlar yaratan Kuznetsov, Prakhov ve diğerleri yılanlara düşkündü. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında. Rus ordusunda özel yılan birlikleri vardı.

Cody'nin Avrupa'daki, özellikle Fransa'daki çalışmalarına paralel olarak, diğer tasarımcılar da deneylerini gerçekleştirdi. Bunlardan, dizgin ekinin yerini değiştiren ve taşıma kapasitesini artıran omurga uçakları ile bir uçurtma yaratan Plotter'dan bahsetmek gerekir.

Orijinal tek kutulu uçurtmanın ilginç bir tasarımı Fransız mühendis Lecorneu tarafından önerildi. Kutusu bal peteğine benzeyen bir yılan yarattı (Şek. 10). Lecorneu, kuşların uçuşunu gözlemleyerek kendi uçurtmasını yapma fikrini doğruladı. Uçan bir kuşa bakarsanız, gövde ve kanat düzlemlerinin belirli bir açı oluşturduğunu fark edeceksiniz. Lekornu, uçurtmanın yatay düzlemlerinde aynı ayar açısını 30 ° yaptı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, başta Almanya olmak üzere çeşitli ülkelerin birlikleri, savaşın koşullarına bağlı olarak yüksekliği 2000 m'ye ulaşan gözlem direkleri için bağlı balonlar kullandılar, düşmanın derinliklerindeki yerini gözlemlemeyi mümkün kıldılar. telefon iletişimi yoluyla cepheye ve doğrudan topçu ateşine. Rüzgar çok sertleştiğinde balon yerine kutu uçurtmalar kullanıldı. Rüzgârın şiddetine bağlı olarak bir tren, uzun teller üzerinde birbirinden belirli bir mesafede bir kabloya bağlanan 5-10 adet büyük kutu şeklindeki uçurtmalardan oluşuyordu. Halata gözlemci için bir sepet bağlandı. Güçlü ama oldukça düzgün bir rüzgarla, gözlemci bir sepet içinde 800 m yüksekliğe yükseldi.

Bu gözlem yöntemi, düşmanın ileri mevzilerine daha yakın yaklaşmayı mümkün kılma avantajına sahipti. Uçurtmalar, çok büyük bir hedef olan balonlar kadar kolay değildi. Ek olarak, tek bir uçurtmanın başarısızlığı, gözlemcinin yükselişinin yüksekliğine yansıdı, ancak düşmesine neden olmadı. Topa çarpan tek bir yanıcı roket, yanıcı hidrojenle dolu olduğu için onu öldürmeye yetti.

Roche-Donzel monoblok uçurtma

Birinci Dünya Savaşı sırasında, uçurtmalar ayrıca, 3000 m irtifaya yükselen küçük bağlı balonlar ve uçurtmalardan oluşan engeller kurularak önemli askeri teçhizatları düşman uçaklarının saldırılarından korumak için kullanıldı. Balonlardan ve uçurtmalardan tel kablolar indirildi, uçaklar için yaratılmış olan düşman büyük tehlikede. Almanya, Belçika'daki denizaltı tersanelerini ve hangarlarını korumak için bu tür bariyerleri kullandı.

Brüksel yakınlarındaki hangarların yılan bariyerleri için, bağlı uçak şeklinde büyük uçurtmalar yapıldı. Yılanlar, düşman pilotları yanıltmak için çeşitli tasarımlardaki (tek kanatlı, çift kanatlı) uçakların ana hatlarını kopyaladı.

1915 baharında, Almanya'da, bağlı bir uçağın düşman pilotlarını değil, kendi uçaksavar bataryasını yanlış yönlendirdiği ilginç bir vaka meydana geldi. Bir sabah erken saatlerde, bağlı bir çift kanatlı uçak havaya kaldırıldı. Yükseldikten kısa bir süre sonra bulutların arasında kayboldu. Öğle vakti bulutlar dağıldığında, bu uçak aniden molalarında belirdi. Alman gözlemciler, bulutların hareketsiz olduğu ve çift kanatlı uçağın oldukça yüksek bir hızda uçtuğu izlenimini edindi. Kısa süre sonra, bir sonraki boşlukta hemen yeniden ortaya çıkmak için bulutun içinde kayboldu. Hava gözlem ve iletişim mesajları bildirildi: "Düşman uçağı." Uçaksavar pilleri baraj açtı. Toplar, hava düşmanını yok etmeye çalışarak hava sahasının etrafında gürledi. Uçak bulutların içinde kayboldu, sonra tekrar göründü ve baraj, Almanlar sonunda kendi bağlı uçaklarına ateş ettiklerini anlayana kadar devam etti. İkincisi vurulmadı çünkü ateş ederken, uçağın hareketinin hayali hızında bir değişiklik yapıldı ve mermiler her zaman sabit bir hedefin önünde çıktı.

Avrupa'da uçurtma işi 1918'de savaşın sonunda zirveye ulaştı. Bundan sonra uçurtmalara olan ilgi zayıfladı. Havacılığın hızlı gelişimi, yılanları askeri işlerden atmaya başladı.

Daha önce yılan işine düşkün olan birçok tasarımcı, uçaklarda çalışmaya başladı. Ancak uçurtma yapma deneyimleri de gözden kaçmadı. Uçak geliştirmenin ilk aşamasında havacılık tarihinde kesinlikle bir rol oynadı.

Babiuk'un tasarımının yılan "yıldızı"

Sovyetler Birliği'nde uçurtma tutkusu, uçak modellemesiyle neredeyse aynı anda başladı. Zaten 1926'da ilk tüm Birlik uçan model yarışmalarında, I. Babiuk liderliğinde Kiev model uçaklar tarafından inşa edilen oldukça iyi uçan kutu şeklindeki uçurtmalar sunuldu. Toplam çalışma alanı 42,5 m 2 olan on bir kanvas uçurtma, özel bir aerostatik vinçten 3 mm çelik kablo üzerine fırlatıldı. Bu uçurtmaların tasarımı, klasik Sacconeus tipinin bir modifikasyonudur.

All-Union model uçak yarışmalarına sunulan kutu uçurtma trenlerinin sayısı arttı. 1935 yılındaki yarışmaya 8 tren katılmıştır. Daha sonra, ilk kez uçurtmanın çeşitli kullanımları tam olarak gösterildi. "Hava postacıları", "paraşütçü" bebeklerin zıpladığı, "bombaların" ve broşürlerin düştüğü, bir sis perdesi gösterildiği raylarda yukarı ve aşağı koştu. Kuklalar-"paraşütçüler", canlı "iniş" düştükten sonra uzun atlamalar yaptı - bir kafeste beyaz fareler. Uçurtmalardan planör modelleri düşürmek sıradan hale geldi. Birçok planör modeli, birkaç kilometre uzaktaki yüksek irtifalı bir fırlatmadan uçtu.

Öncü kamplarda, savaş oyunları sırasında sinyal vermek için uçurtmalar giderek daha fazla kullanılıyordu. Kışın oldukça sık bir şekilde, bir uçurtma tarafından çekilen bir kayakçının kar üzerinde kolayca süzüldüğünü görmek mümkündü.

Yılan işi, öncülerin ve okul çocuklarının ilk havacılık eğitiminin bölümlerinden biri haline geldi ve uçurtmalar, uçak ve planör modelleriyle birlikte tam teşekküllü uçan araçlar haline geldi.

1931'de Serpukhov Öncüler Evi'nde bir çocuk yılan istasyonu oluşturuldu ve başarıyla işletildi. Bu istasyonun liderleri, yılan ekibiyle her yıl All-Union uçak modelleme yarışmasına davet edildi.

Yakında Serpukhovites'in deneyimi yaygın olarak bilinir hale geldi. Tüm Birlik yarışmaları her yıl bağımsız olarak gerçekleştirildi. Saratov, Kiev, Tula, Stalingrad ve diğer şehirlerden yılan istasyonları yarışmada takımlarını temsil etti.

Çocuk yılan istasyonlarının liderleri ve genç "yılan kitleri" büyük bir hevesle yılanlar tasarladı ve piyasaya sürdü, öncüler ve okul çocukları arasında çalışmalar yaptı.

1937'de Zvenigorod'da, SSCB Merkez Konseyi Osoaviakhim, 1. All-Union kutu şeklindeki uçurtma yarışmasını düzenledi. Olumsuz meteorolojik koşullar (gerekli rüzgarın olmaması), rekor uçurtma uçuşlarına ulaşmayı imkansız hale getirdi. Ancak yine de, düşük irtifada da olsa tasarım özelliklerini kontrol etmek mümkün oldu.

1938'de Shcherbinka köyünde (şimdi Moskova bölgesinin şehri), olağanüstü ilgi çekici tasarımların gösterildiği II All-Union kutu şeklindeki uçurtma yarışmaları düzenlendi. Örneğin, Serpukhov çocuk yılan istasyonu, 20 m2 taşıma alanına sahip değiştirilmiş bir tasarım "Grund" yılanı sundu. Uçurtma, 60 kg'a kadar bir yükü kaldırdı. Bir paraşüt uçurtması, bir planör uçurtması ve diğerleri gösterildi.

1939'da Serpukhov'da gerçekleşen III All-Union kutu uçurtma yarışmalarında, uçurtmaların bir yüksekliğe uçması için rekorlar kırıldı. Kiev model uçak tasarımcısı Gromov tarafından tasarlanan tek bir uçurtma (bu yüzden uçurtmanın yaratıcıları demeye başladılar) Gromov, 1550 m yüksekliğe çıkarıldı.Saratov model uçak tasarımcısı Grigorenko tarafından tasarlanan kutu uçurtmalardan oluşan tren , 1800 m yüksekliğe yükseltildi. .) A. Grigorenko, kutu uçurtmaların savaş kullanımı için ödüllendirildi.

IV All-Union Yarışmalarında, uçurtma tasarımı için teknik gereksinimler açıkça tanımlanmıştır. Örneğin, her uçurtmanın zemine yakın 4-5 m/s'den fazla olmayan bir rüzgar hızında havada kalması gerekiyordu, her uçurtmanın taşıma alanı en az 5 m 2 olmalı, toplam alanı yılan treni, 7 m / s'den fazla olmayan bir rüzgarla en az 80 kg ağırlığındaki bir yükü kaldırmak mümkün olacak şekilde olmalıdır. Uçurtma sayısı 10 adetten fazla olmamalıdır. Kafa uçurtma geniş bir alana sahip olabilir, uçurtmaların konfigürasyonu ve rengi isteğe bağlıdır.

Her yılan trenine, örneğin 2 kg'a kadar bir yükü kaldırabilen "hava postacıları", bir yılan treni oluşturmak için kilitler (en az 3 mm çapında bir ray ile) gibi çeşitli cihazlar ve mekanizmalar kurmak mümkün oldu. ), hava fotoğrafçılığı için cihazlar ve diğerleri.

Yarışma şartlarına göre, her takımın bir yılan treni fırlatması gereken oyunun bir senaryosunu sunması gerekiyordu. Senaryo, örneğin bombalamayı, yani önceden belirlenmiş bazı hedeflere "bombalar" atmayı, "havadan saldırı" (bebekleri düşürme), kayak yapmayı, bir yaralıyı uçurtma, ses, ışıkla çekilen bir kızakta taşımayı içerebilir. ve yılandan gelen diğer sinyal türleri, raporların ve broşürlerin bırakılması.

Yarışmalar tek bir uçurtma uçuşunun yüksekliğinde, bir uçurtma treninin fırlatma yüksekliğinde, bir uçurtma treninin maksimum taşıma kapasitesinde, tek bir uçurtmayı monte etme ve fırlatma hızında yapıldı.

Yarışmada başarıyı sağlamak için birçok çember grubunda çeşitli yardımlar yapıldı. Örneğin, Serpukhov Öncüler Evi'nde, okul modeli uçaklar, rayın gücünü test etmek için bir dinamometre yaptı. Yılanın üzerine takılan dinamometre, kritik voltajda kırmızı ışık yaktı. Aynı ekipte eski bir çalar saatten anemometre yapılmış ve bu cihaz yardımıyla rüzgar şiddetindeki değişim kaydedilmiştir.

Okul çocukları yılana bir barograf, belirli bir noktada tek bir "paraşütçü" veya yere "iniş" bebeği düşürmek için bir cihaz yerleştirdi.

Genç teknisyenlerin (Moskova bölgesi) Kolomna istasyonunun genç uçak modelleyicileri, uçurtmaya yaklaşık 50 ° 'lik bir açıyla daha fazla stabilite sağlayan, çamurluklarla kutu şeklinde uçurtmalar inşa etti. Genç teknisyenlerin Voronezh istasyonunun uçak modelleyicileri profilli kutu uçurtmalar yaptı.

Saratov model uçaklar yarışmaya beş kutu uçurtmalık bir yılan treni getirdi. Her yılan 9 kg ağırlığa kadar. Kafa uçurtma toplam 17 m2 alana sahipti. 12 fotoğraf çeken yılanlı trene kamera takıldı. Tren bir kayakçıyı çekebilecek kapasitedeydi.

Kiev model uçaklardan oluşan bir ekip, yarışmaya altı uçurtmalık bir yılan treni getirdi. Ondan büyük bir "paraşütçü" bebeği düşürmek mümkündü (70 cm'ye kadar, paraşüt kubbesi 4 m çapındaydı).

Genç model uçaklar çok çalıştı, yeni başlangıçlara hazırlandı. Leningrad'da 1941 baharında şehir uçurtma yarışmalarına 150'den fazla katılımcı katıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra yarışma yapılmadı.

Günümüzde uçurtma yapımının ne bir savunma ne de bilimsel değeri olabilir. Ancak en basit, çok erişilebilir ve heyecan verici aktivite olan uçurtmaların yaratılması ve fırlatılması önemini kaybetmemiştir ve kaybetmeyecektir.

Yurt dışında başta sosyalist ülkelerde olmak üzere uçurtmalar çocuklar ve gençler arasında son derece popülerdir. Özellikle Küba'da onlara düşkünler. Kübalı çocukların kumsaldayken bile en sevdikleri eğlenceden nasıl ayrılmadıklarını sık sık görebilirsiniz - en çeşitli tasarımların yılanları, en parlak renkler, denizin üzerinde havada uçarlar.

uçurtma tarihi

Uçurtmalar en eski uçan makineler arasındadır. Onlarla ilgili ilk belgeler, yeni kronolojinin başlangıcından birkaç yüzyıl önce bulunur. Çin el yazmaları, uçurtmaların en parlak renklerle boyanmış kuşlar, balıklar, kelebekler, böcekler, insan figürleri şeklinde olduğunu söylüyor.

Çin yılanının en yaygın türü Ejderha fantastik bir kanatlı yılandır. Havaya kaldırılan devasa bir ejderha, doğaüstü güçlerin bir simgesiydi. Çin'in bazı bölgelerinde, yakın zamana kadar, dokuzuncu ayın dokuzuncu gününde kitlesel olarak uçurtma fırlatma geleneğinin izleri korunmuştur - gündüz yılanı.

İnce renkli kağıttan yapılmış fenerler ve yılanlara yapıştırılan havai fişekler ilginç bir manzara sundu.

Uçurtmalar Kore'de yaygındır. Başlangıçta, kullanımları doğada tamamen diniydi ve daha sonra uçurtma uçurmak büyüleyici bir aktivite ve gösteri haline geldi.

Eski Japon çizimlerinde, Çinlilerden önemli ölçüde farklı olan uçurtmaların görüntüsünü de bulabilirsiniz.

Tipik bir Malay uçurtması, eğri simetrik bir üçgen şeklindedir. Çerçevesi kesişen üç çubuktan oluşur, kaplaması kaba kumaştan yapılmıştır.

Doğu ülkelerinde ne olursa olsun, yılanın icadı, Avrupalı tarihçiler tarafından eski Yunan bilim adamı Tarentum Architus'a (MÖ IV. Yüzyıl) atfedilir.

Uçurtmanın ilk pratik uygulamaları hakkında ilginç eski kayıtlar var; bunlardan biri bunu 9. yüzyılda söylüyor. Bizanslıların, yüksekten düşman kampına yangın çıkaran maddeler fırlatan bir uçurtma üzerinde bir savaşçı yetiştirdiği iddia edildi. 906'da Kiev prensi Oleg, Konstantinopolis'in ele geçirilmesi sırasında uçurtma kullandı. Chronicle, düşmanın üzerinde havada "atlar ve kağıttan, silahlı ve yaldızlı insanlar" ortaya çıktığını söylüyor. Ve 1066'da Fatih William, İngiltere'nin fethi sırasında askeri sinyalizasyon için uçurtmalar kullandı.

Ancak ne yazık ki, eski Avrupa uçurtmalarının şekli, tasarımları ve uçuş özellikleri hakkında hiçbir veri korunmamıştır.

Avrupalı bilim adamları uzun bir süre uçurtmanın bilim için önemini hafife aldılar. Sadece 18. yüzyılın ortalarından itibaren. uçurtma iş sırasında kullanılmaya başlar. 1749'da A. Wilson (İngiltere), yükseklikteki hava sıcaklığını belirlemek için bir termometreyi yükseltmek için bir yılan kullandı. 1752'de bilim adamı-fizikçi W. Franklin, yıldırımı incelemek için bir uçurtma kullandı. Yıldırımın elektriksel doğasını bir yılanın yardımıyla keşfeden Franklin, bir paratoner icat etti.

Uçurtmalar, büyük Rus bilim adamı M.V. Lomonosov ve İngiliz fizikçi I. Newton tarafından atmosferik elektriği incelemek için kullanıldı.

Uçurtmaları havaya fırlatan MV Lomonosov, üst atmosferi ve yıldırımın doğasını inceledi. 26 Haziran 1753 Lomonosov "bir yılanın yardımıyla bulutlardan yıldırım çıkardı." Bir fırtınaya bir uçurtma fırlattı ve iletken olarak kullanılan ipten statik bir deşarj çıkardı. Bu deneyler neredeyse hayatına mal oldu - Lomonosov, güçlü bir elektrik boşalmasından kısa bir süre önce yanlışlıkla odayı terk etti ve orada bulunan akademisyen Richman öldü.

Yılan bilime değerli hizmetler sunmaya başlar. Bu nedenle, 1756'da ünlü matematikçi L. Euler'in şu satırları yazması şaşırtıcı değildir: "Ancak bilim adamlarının küçümsediği bir çocuk oyuncağı olan bir uçurtma, sizi kendisi hakkında derinden düşündürebilir."

1848'den beri, Okhten piroteknik okulu komutanı K.I. Konstantinov, uçurtma kaldırma konusunda çok çalışma yaptı. Kıyıya yakın kazalarda gemileri kurtarmak için bir sistem geliştirdi: Önce uçurtma kullanılarak gemiye ince bir ip, ardından güçlü bir halat beslendi.

Avustralyalı bilim adamı L. Hargrave, 90'lı yıllarda uçurtma konusunda önemli bir gelişme kaydetti. XIX yüzyıl. İlk planör pilotu Alman mühendis O. Lilienthal'in çalışmalarından yararlanan Hargrave, ilk olarak uçurtma gibi birbirine bağlı iki geçiş kutusunu kullandı. Planörlerini tasarlayan Lilienthal, bu tür cihazların havada iyi bir stabiliteye sahip olduğunu fark etti. Hargrave sabırla kutularının uygun oranlarını aradı. Sonunda, uçuşta stabilite için artık bir kuyruğa ihtiyaç duymayan ilk kutu uçurtma ortaya çıktı.

Hargrav'ın uçan kutuları sadece uçurtma işinin gelişimi için büyük bir itici güç olmakla kalmadı, aynı zamanda kuşkusuz ilk uçağın tasarımına da yardımcı oldu. Bu konum, Voisin, Santos-Dumont, Farman'ın çift kanatlı uçaklarının iki kutulu uçurtması ve diğer ilk uçak tasarımcılarının cihazlarıyla benzerlikle doğrulanır.

Kutu uçurtma üzerinde insanın ilk tırmanışı da Hargrave tarafından gerçekleştirildi. Yolcu, toplam alanı 22 m2 olan dört uçurtmayla kaldırıldı.

1897'de Rusya'da uçurtmalarla çalışmalar başladı. 1902'de özel bir yılan bölümünün açıldığı Pavlovsk Manyeto-Meteorolojik Gözlemevinde gerçekleştirildiler.

Rus bilim adamlarının eserleri - Rus Teknik Derneği başkanı M.M. Pomortsev ve akademisyen M.A. Rykachev, meteoroloji alanında uçurtma kullanımı hakkında. Pomortsev bu amaçlar için bir dizi orijinal uçurtma yarattı ve Rykachev özel cihazlar tasarladı. 1894'ten beri uçurtmalar, üst atmosferi incelemek için sistematik olarak kullanılmaktadır.

Uçurtma, Almanya, Fransa ve Japonya'daki meteorolojik gözlemevlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. 3mey çok büyük bir yüksekliğe tırmandı. Örneğin, Linderberg Gözlemevinde (Almanya) bir uçurtmanın 7000 metreden fazla yükselmesini sağladılar.

20. yüzyılın eşiğinde, uçurtmalar, radyo A.S. Popov'un kablosuz telgraf iletişimini geliştirmesine yardımcı oldu - uçurtmalarda bir anten havaya yükseldi.

Atlantik Okyanusu boyunca ilk radyo iletişimi bir kutu uçurtma kullanılarak kuruldu. 1901'de İtalyan mühendis G. Marconi, New Foundlen Adası'nda alıcı anten görevi gören bir tel üzerinde uçan büyük bir uçurtma fırlattı.

Uçurtma uçuşuna sadece bilim adamları dahil olmadı, askeri departmanlar da onlarla ilgilendi. Böylece, 1899'da, Kiev Askeri Bölgesi'nin manevraları sırasında, bir grup asker, bir vinç yardımıyla bir gözlemci kabini ile birkaç kutu şeklindeki uçurtma trenini kaldırdı. Kutu şeklindeki yılanlar, Kaptan S.A. Ulyanin'in projesine göre inşa edildi.

Sacconeus'un eserleri, haleflerini Avrupa'nın birçok ordusunda buldu. Rusya'da Albay Ulyanin ordu için özel bir uçurtma yarattı. Uçurtma tasarımındaki değerli ve dahiyane bir yenilik, rüzgar azaldıkça uçurtmanın alanını otomatik olarak genişleten mafsallı kanatlardı. Ulyanin'e ek olarak, başarılı tasarımlar yaratan Kuznetsov, Prakhov ve diğerleri yılanlara düşkündü. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında. Rus ordusunda özel yılan birlikleri vardı.

Cody'nin Avrupa'daki, özellikle Fransa'daki çalışmalarına paralel olarak, diğer tasarımcılar da deneylerini gerçekleştirdi. Bunlardan, dizgin yerini değiştiren ve taşıma kapasitesini artıran omurga uçakları ile bir uçurtma yaratan Potter'dan bahsetmek gerekir.

Orijinal tek kutulu uçurtmanın ilginç bir tasarımı Fransız mühendis Lecorneu tarafından önerildi. Kutusu bal peteğine benzeyen bir yılan yarattı. Lecorneu, kuşların uçuşunu gözlemleyerek kendi uçurtmasını yapma fikrini doğruladı. Uçan bir kuşa bakarsanız, gövde ve kanat düzlemlerinin belirli bir açı oluşturduğunu fark edeceksiniz. Lekornu, uçurtmanın yatay düzlemlerinde 30 derecelik aynı yerleştirme açısını yaptı.

1915 baharında, Almanya'da, bağlı bir uçağın düşman pilotlarını değil, kendi uçaksavar bataryasını yanlış yönlendirdiği ilginç bir vaka meydana geldi. Bir sabah erken saatlerde, bağlı bir çift kanatlı uçak havaya kaldırıldı. Yükseldikten kısa bir süre sonra bulutların arasında kayboldu. Öğle vakti bulutlar dağıldığında, bu uçak aniden molalarında belirdi. Alman gözlemciler, bulutların hareketsiz olduğu ve çift kanatlı uçağın oldukça yüksek bir hızda uçtuğu izlenimini edindi. Kısa süre sonra, bir sonraki boşlukta hemen yeniden ortaya çıkmak için bulutun içinde kayboldu. Hava gözlem ve iletişim mesajları bildirildi: "Düşman uçağı." Uçaksavar pilleri baraj açtı. Toplar, hava düşmanını yok etmeye çalışarak hava sahasının etrafında gürledi. Uçak bulutların içinde kayboldu, sonra tekrar göründü ve baraj, Almanlar sonunda kendi bağlı uçaklarına ateş ettiklerini anlayana kadar devam etti. İkincisi vurulmadı çünkü ateş ederken, uçağın hareketinin hayali hızı için bir düzeltme yapıldı ve mermiler her zaman sabit bir hedefin önünde çıktı.

Avrupa'da uçurtma işi 1918'de savaşın sonunda zirveye ulaştı. Bundan sonra uçurtmalara olan ilgi zayıfladı. Havacılığın hızlı gelişimi, yılanları askeri işlerden atmaya başladı.

All-Union model uçak yarışmalarına sunulan kutu uçurtma trenlerinin sayısı arttı. 1935 yılındaki yarışmaya 8 tren katılmıştır. Daha sonra, ilk kez uçurtmanın çeşitli kullanımları tam olarak gösterildi. "Hava postacıları", "paraşütçü" bebeklerin zıpladığı, "bombaların" ve broşürlerin düştüğü, bir sis perdesi gösterildiği rayda yukarı ve aşağı koştu. Kuklalar-"paraşütçüler", canlı "iniş" düştükten sonra uzun atlamalar yaptı - bir kafeste beyaz fareler. Uçurtmalardan planör modelleri düşürmek sıradan hale geldi. Birçok planör modeli, birkaç kilometre uzaktaki yüksek irtifalı bir fırlatmadan uçtu.

Çocuk yılan istasyonlarının liderleri ve genç “yılanlar” büyük bir coşkuyla yılanlar tasarlayıp piyasaya sürdüler, öncüler ve okul çocukları arasında çalışmalar yürüttüler.

1937'de Zvenigorod'da SSCB Osoaviakhim Merkez Konseyi, I All-Union kutu şeklindeki uçurtma yarışmasını düzenledi. Olumsuz meteorolojik koşullar (gerekli rüzgarın olmaması), rekor uçurtma uçuşlarına ulaşmayı imkansız hale getirdi. Ancak yine de, düşük irtifada da olsa tasarım özelliklerini kontrol etmek mümkün oldu.

Her yılan trenine, örneğin 2 kg'a kadar bir yükü kaldırabilen "hava postacıları", bir yılan treni oluşturmak için kilitler (ray çapı en az 3 mm olan) gibi çeşitli cihazlar ve mekanizmalar kurmak mümkün oldu. ), hava fotoğrafçılığı için cihazlar ve diğerleri.

Yarışmada başarıyı sağlamak için birçok çember grubunda çeşitli yardımlar yapıldı. Örneğin, Serpukhov Öncüler Evi'nde, okul modeli uçaklar, rayın gücünü test etmek için bir dinamometre yaptı. Yılanın üzerine monte edilen dinamometre, kritik voltajda kırmızı ışık yaktı. Aynı ekipte eski bir çalar saatten bir anemometre yapılmış ve bu cihaz yardımıyla metrenin gücündeki değişim kaydedilmiştir.

Okul çocukları, belirli bir noktada tek bir “paraşütçü” veya grup “iniş” kuklasını düşürmek için bir cihaz olan yılanın üzerine bir barograf yerleştirdi.

Genç teknisyenlerin (Moskova bölgesi) Kolomna istasyonunun genç uçak modelleyicileri, uçurtmaya yaklaşık 50 derecelik bir açıyla daha fazla stabilite sağlayan, çamurluklarla kutu şeklinde uçurtmalar yaptılar. Genç teknisyenlerin Voronezh istasyonunun uçak modelleyicileri profilli kutu uçurtmalar yaptı.

Saratov model uçaklar, her biri 9 kg ağırlığındaki beş kutu şeklinde uçurtma uçurtma trenini yarışmaya getirdi. Kafa uçurtma toplam 17 m2 alana sahipti. 12 fotoğraf çeken yılanlı trene kamera takıldı. Tren bir kayakçıyı çekebilecek kapasitedeydi.

Kiev uçak modellerinden oluşan bir ekip, yarışmaya altı uçurtmalık bir yılan treni getirdi. Ondan büyük bir “paraşütçü” bebeği düşürmek mümkündü (70 cm'ye kadar, paraşütün kanopisi 4 m çapındaydı).

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uçurtmalara ilgi yeni bir yöne gidiyor - akrobasi özelliklerinin geliştirilmesi ve kullanılması.

1949'da Francis Rogallo esnek kanadı icat etti.

Ve 1964'te Domina Jalbert, yamaç paraşütü ve spor paraşüt gibi modern uçakların geliştirilmesine katkıda bulunan bir parafoil kanadı kullanmaya başladı.

1972'de Peter Powell'ın iki çizgili oyun akrobasi uçurtmasının ortaya çıkmasıyla, sportif pilotluğa ilgi çarpıcı biçimde arttı.

70'lerde, birkaç İngiliz, su kayağı için gerekli itişi oluşturmak için yuvarlak paraşüt yılanları kullandı. 1977'de Hollandalı Gisbertus Panhuis bir patent aldı. Sporcu, bir paraşüt uçurtması tarafından harekete geçirilen bir tahtanın üzerinde durdu.

İsviçreli Ren Kugn, 1980'lerin ortalarında su kayağı benzeri bir yapı üzerinde yelken açtı ve itme kuvveti oluşturmak için bir yamaç paraşütü kullandı. Muhtemelen hafif rüzgarda yüksek atlama yapan ilk atletti.

80'lerde kitebuggy sporunun kurucusu Yeni Zelandalı Peter Lynn paslanmaz çelikten bir buggy konstrüksiyonu yarattı. Uçurtma arabası, uçurtma (uçurtma) sürmek için özel üç tekerlekli bir arabadır.

Ve nihayet, 1984'te, Fransız rüzgar sörfü ve sörfü Dominique ve Bruno Leganu, su yüzeyinden kolayca yeniden başlatılabilen bir "deniz kanadı" için bir patent aldı. Leganu kardeşler, 1980'lerin başından beri kendilerini tamamen uçurtma sörfünün gelişimine adadılar. Uçurtmalarının tasarım özelliği, suya düşmesi durumunda uçurtmayı kaldırmayı kolaylaştıran ön şişirilebilir balondu.

uçurtma

Alışılmadık bir şekle sahip modern bir uçurtma

hava yılanı- bağlı bir uçak havadan daha ağırdır. Rüzgar yönüne bir açıyla yerleştirilmiş ve yerden bir tırabzan tarafından tutulan bir yüzey üzerinde rüzgar basıncı ile havada desteklenir.

Ekim ayının ikinci Pazar günü - dünya uçurtma günü (dünya uçurtma günü), bu gün dünyanın her yerinden uçurtma severler uçan "evcil hayvanlarını" piyasaya sürüyorlar.

Tarih

Uçurtmaların ilk sözleri MÖ II. Yüzyılda Çin'de (sözde ejderha yılanı) bulunur.

Uzun süre yılanlar pratik kullanım bulamadı. 18. yüzyılın ikinci yarısından itibaren. atmosferin bilimsel araştırmalarında yaygın olarak kullanılmaya başlıyorlar. 1749'da A. Wilson, irtifadaki hava sıcaklığını ölçmek için bir uçurtma kullandı. 1752'de B. Franklin, bir yılan yardımıyla yıldırımın elektriksel doğasını ortaya çıkardığı ve ardından elde edilen sonuçlar sayesinde bir paratoner icat ettiği bir deney yaptı. M.V. Lomonosov benzer deneyler yaptı ve Franklin'den bağımsız olarak aynı sonuçlara ulaştı.

Atmosferik elektrik çalışmasında yapılan deneyler son derece tehlikeliydi. 26 Haziran 1753'te Lomonosov'un meslektaşı akademisyen G.V. Zengin adam.

19. yüzyılda, meteorolojik gözlemler için yılanlar da yaygın olarak kullanılıyordu.

20. yüzyılın başında, uçurtmalar radyonun yaratılmasına katkıda bulundu. OLARAK. Popov, antenleri önemli yüksekliklere yükseltmek için yılanlar kullandı.

İlk uçağın geliştirilmesinde uçurtma kullanımına dikkat etmek önemlidir. Özellikle, A.F. Mozhaisky, uçağının yapımına başlamadan önce, bir at ekibi tarafından çekilen uçurtmalarla bir dizi test yaptı. Bu testlerin sonuçlarına dayanarak, uçağın yeterli kaldırma sağlaması beklenen boyutları seçildi.

Uçurtmanın pratik yetenekleri ordunun dikkatini çekti. 1848'de K.I. Konstantinov, kıyıya yakın tehlikedeki gemileri uçurtma kullanarak kurtarmak için bir sistem geliştirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, çeşitli ülkelerin birlikleri, topçu ateşi gözlemcilerinin yüksekliğine, düşman konumlarının keşfine çıkmak için yılanlar kullandı.

sınıflandırma

Aerodinamik yüzeylerin şekline ve yapısına göre ayırt edilirler:

tek uçak - en basit tasarımlar. Düşük kaldırma gücüne ve düşük rüzgar direncine sahiptirler. Bu tür yılanların kesinlikle bir kuyruğa ihtiyacı vardır - ona bağlı bir ağırlık olan bir kordon.
çok düzlemli - dörtyüzlüler veya paralelyüzler şeklinde ayrı hücrelerden yığılmış, kutu şeklinde ve çok hücreli. Kutu yılanları L. Hargrave tarafından icat edildi. Önemli özellikleri yüksek stabiliteleridir.
bir esnek sisteme bağlı bir grup uçurtmadan (yılan treni olarak adlandırılan) oluşan bileşik veya grup. Askeri işlerde yılan trenleri kullanıldı, çünkü bağlantılardan biri hasar gördüğünde, yalnızca kaldırmada bir azalma ve kaldırma yüksekliğinde bir azalma meydana geldi, bu da bir gözlemciyi güvenli bir şekilde inmeyi veya keşfe devam etmeyi mümkün kıldı.

Tasarım

Uçurtmanın ana yapısal unsurları:

sert bir çerçeve üzerine gerilmiş veya yumuşak, çerçevesiz, kumaş veya kağıttan yapılmış destekleyici (aerodinamik) yüzey;
bir vinç veya makara üzerine sarılmış bir ip (kenevir ipi, çelik kablo, güçlü iplik);
ipi uçurtma ve stabilite organlarına takmak için dizgin (kuyruk).

Boyuna stabilite, kuyruk veya aerodinamik yüzeyin şekli, enine - bağlı halata paralel olarak kurulan omurga düzlemleri veya aerodinamik yüzeyin eğriliği ve simetrisi ile sağlanır. Uçurtmanın uçuş stabilitesi, uçurtmanın ağırlık merkezinin konumuna da bağlıdır.

Düz uçurtma

Popülerliğini açıklayan, üretimi en basit tasarım. Birbirine tutturulmuş üç şeritten oluşur (ikisi yılanın köşegenlerinde ve bir tanesi üst tarafta), bir kalın kağıda yapıştırılmış. Böyle bir yılanın dizginleri, ikisi üst çubuğun uçlarına, üçüncüsü yılanın merkezine tutturulmuş üç iplikten oluşur. Dizgin üst kısmının uzunluğu, dişleri tam olarak çapraz çubuklara oturacak şekildedir, üçüncü ipliğin uzunluğu yılanın yüksekliğinin yarısı kadardır. Stabiliteyi sağlamak için, üst çubuğu bir dişle hafifçe sıkmalı ve ona bir yay şekli vermelisiniz. Düz bir yılanın da kuyruğa ihtiyacı vardır. Uzunluğu, fırlatma sırasında deneysel olarak seçilir - uçurtma, kuvvetli rüzgarlar olmadığında bir yandan diğer yana sallanmamalıdır. Tipik olarak, 40 x 60 cm'lik bir yılanın kuyruk uzunluğu 2 - 2,5 metredir. Kuyruğa küçük bir ağırlık takılmalıdır.

En basit kutu yılanı

Kutu şeklindeki uçurtmanın temeli, raylardan yapılmış bir çerçevedir: 710 mm uzunluğunda 4 uzunlamasına kiriş ve kesitte 6x6 mm, 2 çapraz parça. Çapraz parça, 6x6 mm kesitli, 700 mm ve 470 mm uzunluğunda bir çift raydan oluşur. Direkler, uçtan 105 mm mesafede haçlara bağlanır. Yılanın üzeri mika kağıdı veya lavsan filmi ile kaplanmıştır. Kapak 200 mm genişliğinde iki şeritten yapılmıştır ve yan elemanlara yapıştırılmıştır. Kutu uçurtmanın dizginleri, kaburgalardan birine bağlı üç ipten oluşur. 210 mm uzunluğunda iki şerit üst kutuya (uçurtma kılıf bandının kenarına yakın), üçüncü, 430 - 450 mm uzunluğunda (uçurtmanın optimum saldırı açısını elde etmek için seçilir) - alt kutuya bağlanır. Ani kuvvetli rüzgar esintilerini emmek için üçüncü ipliğe paralel bir lastik ipliği sabitlemek de yararlıdır.

parafoil

Bir parafoil uçurtma, uzamsal şekli yaklaşan hava akımı veya daha basit olarak rüzgar tarafından korunan özel bir uçurtma sınıfıdır. Bu tür uçurtma, yapının sert kısımlarına sahip değildir - raylar, çerçeve. Genellikle bu tip uçurtmalar, kapalı iç boşlukları ve gelen akımın tarafına bakan bir hava girişi olan hava geçirmez kumaştan yapılır. Hava giriş ağzına giren hava, uçurtmanın kapalı alanı içinde aşırı basınç oluşturarak uçurtmayı bir balon gibi şişirir. Bununla birlikte, uçurtmanın tasarımı, şişirildiğinde uçurtma, uçurtmanın kaldırma kuvvetini yaratabilen belirli bir aerodinamik şekil alacak şekildedir. Bu nedenle, parafoil uçurtmanın aşağıdaki özellikleri aşağıdaki gibidir: Düşme sırasında kırılmanın imkansızlığı - kırılacak hiçbir şey olmadığından (kabuğu özellikle kuvvetli inişlerde kırılabilse de), büyük uçurtmaların kompakt bir şekilde taşınması olasılığı - uçurtma aslında bir uçurtmadır. basitçe küçük bir demet halinde katlanan kumaş parçası. Parafoil uçurtmanın birçok türü vardır: tek hat, iki hat yönlendirilebilir, dört hat yönlendirilebilir. İki hatlı uçurtmalar esas olarak akrobasi uçurtmaları veya 3 metrekareye kadar alana sahip uçurtmalardır. Dört satır - bunlar sporda itici güç (kiting) olarak kullanılan 4 metrekarelik oldukça geniş bir alana sahip yılanlardır. Tek sıra yılanlar eğlence amaçlıdır, çeşitli tasarım ve şekillerdedir, hatta her türlü nesne ve hayvanı tasvir edebilirler.

Başvuru

Dünyanın her yerinde, hem inşaatçılar hem de basitçe fırlatma (Kiteflyers) uçurtma tutkunlarını birleştiren Kulüpler ve topluluklar oluşturuluyor. Ünlülerden biri KONE - Amerikan Uçurtma Derneği'nin bir parçası olan New England Uçurtma Kulübü

bibliyografya

Pantyukhin, S.P. "Çocukların yılan istasyonu". - Savunma sanayii devlet yayınevi, Moskova, 1941.
Zavorotov, V., Viktorchik, A. .. "Uçurtmalar". - "Yetenekli eller için UT" ("Genç teknisyen" dergisine ek), №7, 1977.
Pantyukhin, S.P. "Uçurtmalar". - E.: DOSAAF, 1984 .-- 88 s., Ill.
Pogadaev, Victor. "Parlak ay yılanı dönüyor" - "Doğu koleksiyonu", sayı 4, 2009, s. 129-134

Notlar (düzenle)

Bağlantılar

Luftwaffe tarafından hava bariyeri olarak kullanılan Rudolf Grund tarafından tasarlanan bir uçurtma resimleri ve 1920'lerde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir uçurtma fotoğrafı.

Wikimedia Vakfı. 2010.

Eş anlamlı:

Diğer sözlüklerde "Uçurtma" nın ne olduğunu görün:

Nus., Eşanlamlı sayısı: 1 uçurtma (1) ASIS eşanlamlı sözlüğü. V.N. Trişin. 2013... eşanlamlı sözlük

UÇURTMA- Gökyüzünde süzülen bir uçurtmayı hayal ettiyseniz, eyleminizin sonuçlarını hafife alarak kaçırabileceğiniz zengin olma şansınız olacak. Yere düşen ve düşen bir uçurtma hayal kırıklığı ve başarısızlığın habercisidir ... Melnikov'un rüya yorumu

uçurtma- aitvaras durumları T sritis fizika atitikmenys: açı. uçurtma vok. Drachen, ben Rus. uçurtma, m şaka. cerf volant, m ... Fizikos terminų žodynas

uçurtma- HAVA YILANI. Yılan gör... askeri ansiklopedi

Yüzeyinde rüzgar basıncı ile havada desteklenen, rüzgar hareketi yönüne belirli bir açıyla (bkz. Hücum açısı) yerleştirilmiş, bağlı bir cihaz. Dinamik denge V. z. üç kuvvetin etkisinden dolayı: kendi. ağırlık (yerçekimi) ... Büyük Ansiklopedik Politeknik Sözlük

İnsan yapımı en basit uçak olan uçurtmanın tarihi 2 bin yıldan fazladır. İlk kopyalar, kağıdın da icat edildiği Çin'de ortaya çıktı. Kelebekler, kuşlar, böcekler, insan figürleri biçimindeydiler, ancak çoğu zaman geleneksel bir Çin ejderhası biçimindeydiler.

Popüler bir oyuncak, bir kişinin gökyüzüne hakim olmasına yardımcı oldu

Eski Çin'deki ejderha yılanı, kısmen birbirine gömülü ve dört ayaklı, yarasa kanatlı ve boynuzlu bir kafa ile uçuşta kıvrılan yılan gibi bir gövde oluşturan 20-30 konik kağıt halkadan oluşan oldukça karmaşık bir yapıydı.

Uçmak için tasarlandı

Rüzgar, içi boş gövdeye nüfuz etti ve onu şişirerek havada tuttu. Bazen, koniler yerine, ejderhanın iskeletinin yapısı, kordonlarla birbirine bağlanmış yuvarlak diskleri içeriyordu. Her disk, sonunda büyük tüylerin tutturulduğu bir bambu çubukla geçti. Kamış boruların yardımıyla etkiyi arttırmak için, bir bacadaki rüzgarın ulumasını anımsatan "yılan müziği" icat ettiler. Rüzgarda titreşen yılanlara genellikle demir bıçaklar takılırdı ve uçan canavarlar daha da garip sesler çıkarırdı. Ejderhanın ağzına bir ip ve güzellik için kuyruğa uzun ipek kurdeleler takıldı. Havai fişek veya el feneri olan yılanlar özellikle iyiydi. Uçurtmalar da büyük bir kaldırma gücüne sahipti ve insanlar eğlenmek için uçtular. Ancak, tüm bu gelenekler Göksel İmparatorlukta bugüne kadar korunmuştur.
Çin'den, gezgin Budist rahipler, Asya'daki diğer ülkelere uçurtmalar getirdi. Özellikle mükemmel kalitede kağıt, bambu ve keten iplik üretimini kurdukları Japonya'da kök saldılar. Burada yılanlar kült "oyuncaklar" haline geldi. Her yıl Çocuk Bayramı'nda Japonlar yılanlarla bir festival düzenler. Ebeveynler, efsanevi savaşçı Ushivakamaru'nun resmiyle süslenmiş bir uçurtmanın üzerine oğullarının adını yazar ve diğer herkesle birlikte fırlatır. Uçurtmanızın diğerlerinin üzerinde gökyüzüne yükselmesi iyi bir alamet olarak kabul edilir. Çocukların kendileri başka bir eğlenceye daha düşkündür - rakiplerinin yılanının ipliğini yılanlarının ipliğiyle kesmek, yani onu yenmek.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Aydınlanma çağında, 18. yüzyılda uçurtmaların kaldırma gücü aktif olarak kullanılmaya başlandı. Bilimsel amaçlar için, İngiliz Wilson önce bir termometreyi havaya kaldırdı ve Benjamin Franklin "ejderhalar" yardımıyla yıldırımın elektriksel doğasını kanıtladı. Rus dehası Mikhail Lomonosov da atmosferik elektriği incelemek için uçurtma kullandı.

dronlar

Uçurtmalar havacılığın yolunu açtı. 19. yüzyılın 90'larında, bilim adamı Lawrence Hargrave, uçuş performansı sıradan düz kuyruklu uçurtmalardan çok daha yüksek olan ilk kutu uçurtmayı icat etti. Yapısı o kadar sağlamdı ki kuyruk gerektirmiyordu. Hargrave, toplam 22 metrekare alana sahip dört "kutu" yapısı üzerinde ilk uçuşu gerçekleştirdi. Bu teknoloji, Wright kardeşler Blériot, Voisin, Santos-Du-Mon tarafından oluşturulan ilk çift kanatlı uçağın temeli oldu.
1902'de Rus subayı Sergei Ulyanin, ordu için, rüzgar zayıfladığında uçurtmanın alanını otomatik olarak artıran eklemli kanatlı özel bir uçurtma yarattı. Rus-Japon Savaşı sırasında, ordumuz düşmanın eylemlerini izlemek için oluşturulan yılan birimlerine sahipti. Fikir, Birinci Dünya Savaşı sırasında, bağlı balonlarla birlikte gözlem için kutu şeklindeki uçurtmaların kullanıldığı zaman kullanışlı oldu. Gondollarda oturan gözlemciler, düşmanın pozisyonunu izledi ve telefonla bilgi ileterek topçu ateşini yönlendirdi. Yılanlar daha güvenliydi - onları vurmak toplar kadar kolay değildi. Kutulardan birine çarptığında yılan taş gibi yere düşmedi, yavaş yavaş alçaldı, kaldırma gücünü kaybetti ve 800 metre yükseklikten inen kişi hayatta kaldı.
Günümüzde uçurtma sadece bir çocuk oyuncağı ve bir spordur. Yarışmalar üç kategoride yapılmaktadır. İlk olarak, fırlatıcı, modelinin yardımıyla havada zorunlu rakamları göstermesi gerektiğinde hassas uçuşlar gerçekleştirilir. Yılanlar gökyüzünde sekizler, kareler, eşkenar dörtgenler çizer. Ardından, pilotların kendi buluşları da dahil olmak üzere akrobasileri üst üste dizdikleri ücretsiz uçuşlar var. Bunu hava balesinden müziğe kadar takip eder. Bu, figürlerin performansında koreografi, eşzamanlılık, tempo ve netliği dikkate alır.