Kako saznati godinu proizvodnje tenka T 34. Povijest stvaranja

Većina stručnjaka smatra da je tenk T-34 bio najbolji u Drugom svjetskom ratu, ostvario je pobjedu, ali ima i drugačijih mišljenja. Cijelo osoblje programera radilo je na stvaranju ovog tenka čak i prije početka Drugog svjetskog rata.

Vjeruje se da je povijest tenka T 34 započela stvaranjem eksperimentalnog tenka A-20. Od 1931. u službi su se počeli pojavljivati tenkovi s kotačima tipa BT, koji su se smatrali brzim. Nakon iskustva stečenog u borbenim operacijama, tvornica lokomotiva u Harkovu dobila je zadatak izraditi projekt tenka s kotačima koji bi u budućnosti mogao zamijeniti BT. Prema povijesnim podacima, dizajn je započeo 1937. godine tehnički odjel pod vodstvom Koshkina. Pretpostavljalo se da će novi tenk imati top kalibra 45 mm i oklop debljine 30 mm. Dizelska verzija B-2 ponuđena je kao motor. Motor je trebao smanjiti ranjivost tenka i opasnost od požara opreme. Tri pogonska kotača također su osigurana sa svake strane zbog osjetno povećane težine opreme. Težina automobila postala je veća od 18 tona, cijela struktura je bila komplicirana.

Prototip tenka T-34

Proizvodnja tenkovskog motora započela je na bazi zrakoplovnih uljanih motora. Motor je tijekom rata dobio oznaku B-2, a mnoge progresivne ideje ugrađene su u njegov dizajn. Omogućeno je izravno ubrizgavanje goriva, bilo je 4 ventila u svakom cilindru i glava od lijevanog aluminija. Motor je prošao državna ispitivanja u trajanju od sto sati. Masovna proizvodnja dizela započela je 1939. godine u posebnoj tvornici koju je vodio Kochetkov.

Tijekom procesa stvaranja, dizajn A-20 činio se previše kompliciranim, pa je planirano stvoriti čisto gusjenični tenk, ali je morao imati antibalistički oklop. Zbog ove ideje smanjena je težina tenka, što je omogućilo povećanje oklopa. Međutim, u početku je planirano stvoriti dva vozila jednake težine kako bi se proveo ekvivalentan test i utvrdilo koji je tenk bolji.

U svibnju 1938. ipak je razmatran dizajn tenka s kotačima i gusjenicama; imao je prilično racionalan oblik, izrađen je od valjanih oklopnih ploča i imao je konusnu kupolu. Međutim, nakon razmatranja, odlučeno je stvoriti upravo takav model, ali samo na gusjeničnim gusjenicama. Glavna stvar za tenk bila je mogućnost stvaranja izvrsnog antibalističkog oklopa. Takvi tenkovi stvoreni su već 1936. Imali su masu od 22 tone, ali je oklop bio 60 mm. Eksperimentalni gusjenični tenk nazvan je A-32.

Oba modela A-32 i A-20 u potpunosti su dovršena 1938. Većina vojnih zapovjednika bila je sklona verziji A-20; vjerovalo se da je tenk s kotačima učinkovitiji u borbi. Međutim, Staljin je intervenirao u razmatranje projekata i naredio početak proaktivne izgradnje dvaju modela kako bi se ispitali u usporednim testovima.

U razvoj oba modela bilo je uključeno više od stotinu djelatnika, budući da su oba tenka morala biti gotova u najkraćem mogućem roku. Sve eksperimentalne radionice spojene su u jednu i svi su zaposlenici radili pod vodstvom najboljeg razvojnog tima tenkova - Koshkina. Oba projekta završena su u svibnju. Svi tenkovi predani su na testiranje 1939. godine.

Značajke tenka A-32

Tenk A-32 imao je sljedeće karakteristike:

vrlo velika brzina
tijelo stroja od valjanog čeličnog lima,
racionalni kutovi oklopa,
top 45 mm,
mitraljez DT.

Godine 1939. A-32 je ponovno modificiran. Oklop je ojačan dodavanjem raznih tereta u oklop tenka, čime je težina vozila povećana na 24 tone. Ugrađen je novi tenkovski top L-10, razvijen u tvornici Kirov. U prosincu 1939. Odbor za obranu odlučio je izgraditi nekoliko testnih modela s ojačanim oklopom od 45 mm i tenkovskim topom od 76 mm.

Upravo će ovaj model postati poznati T-34, au procesu stvaranja dizajna ovog stroja posebna je pažnja posvećena pojednostavljenju dizajna. U tome su puno pomogli stručnjaci iz Staljingradske tvornice traktora i stručnjaci iz Tehnološkog biroa. Zahvaljujući njima, model tenka T-34 konačno je razvijen za masovnu proizvodnju. Proizvodnja prvih eksperimentalnih modela započela je u Harkovu u zimu 1940. godine. Dana 5. ožujka iste godine, prva dva modela napustila su tvornicu i poslana na svoj prvi marš iz Harkova u Moskvu pod strogom kontrolom M.I. Koshkina.

Početak proizvodnje T-34

17. ožujka tenkovi su prikazani cijelom rukovodstvu Kremlja, nakon čega je počelo testiranje vozila na zemlji. Tenkovi su podvrgnuti potpunom oklopnom testu ispaljivanjem oklopnih i visokoeksplozivnih granata izravnom paljbom na tenkove. U ljeto su oba tenka poslana na poligon za prelazak protutenkovskih prepreka. Nakon toga, automobili su otišli u njihovu matičnu tvornicu u Harkovu. Dana 31. ožujka odobrena je odluka Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije za masovnu proizvodnju tenka. Planirano je da se do kraja godine izgradi oko 200 T-34.

Do ljeta se njihov broj povećao na pet stotina. Proizvodnja je konstantno bila usporena zbog loših preporuka i podataka stručnjaka s mjesta testiranja, koji su dodani GABTU izvješću o ispitivanju. Kao rezultat toga, do jeseni su proizvedena samo tri automobila, ali nakon izmjena na temelju komentara, do nove godine proizvedeno je još 113 automobila.

Nakon smrti Koshkina, uprava KhPZ A.A. Morozov ne samo da je uspjela ispraviti ozbiljne probleme koji su se pojavili s tenkom, već je također uspjela poboljšati vatrenu moć tenka ugradnjom mnogo snažnijeg pištolja F-34 od L. -11. Nakon toga, proizvodnja tenkova je značajno porasla, sa 1100 vozila izgrađenih u prvih šest mjeseci 1941. U jesen 1941. KhPZ je evakuiran u Nižnji Tagil, Sverdlovska oblast.

Već u prosincu na novoj lokaciji proizvedeni su prvi tenkovi T-34. Zbog vojne situacije, došlo je do nestašice gume i obojenih metala kako se ne bi zaustavila proizvodnja tenkova, dizajneri su preradili sve detalje dizajna i uspjeli značajno smanjiti broj dijelova. Ubrzo je započeo razvoj novog vozila T-43.

Tenk 34 bio je veliko postignuće u izgradnji tenkova. Dizajn tenka bio je vrlo pouzdan, imao je vrlo moćno naoružanje i pouzdano oklop trupa i kupole tenka. Što je najvažnije, automobil je bio vrlo dinamičan.

Video povijest stvaranja T-34

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Povijest stvaranja

T-34-85 sa topom D-5T. 38. zasebna tenkovska pukovnija. Tenkovska kolona "Dimitri Donskoj" izgrađena je sredstvima Ruske pravoslavne crkve.

Ironično, jedna od najvećih pobjeda Crvene armije u Velikom domovinskom ratu, kod Kurska, izvojevana je u vrijeme kada su sovjetske oklopne i mehanizirane trupe bile kvalitativno inferiornije od njemačkih (vidi “Zbirku oklopa” br. 3, 1999.) . Do ljeta 1943., kada su otklonjene najbolnije konstrukcijske mane T-34, Nijemci su imali nove tenkove Tigar i Panther, koji su po snazi naoružanja i debljini oklopa bili osjetno bolji od naših. Stoga su se tijekom Kurske bitke sovjetske tenkovske jedinice, kao i prije, morale oslanjati na svoju brojčanu nadmoć nad neprijateljem. Samo u izoliranim slučajevima, kada su se "tridesetčetvorke" uspjele približiti njemačkim tenkovima, vatra njihovih topova postala je učinkovita. Hitno je na dnevnom redu bilo pitanje radikalne modernizacije tenka T-34.

Ne može se reći da do tada nije bilo pokušaja razvoja naprednijih tenkova. Ovaj rad, obustavljen izbijanjem rata, nastavljen je 1942. godine, kada je završena tekuća modernizacija i otklonjeni nedostaci T-34. Ovdje prije svega treba spomenuti projekt srednjeg tenka T-43.

Ovo borbeno vozilo stvoreno je uzimajući u obzir zahtjeve za T-34 - jačanje njegove oklopne zaštite, poboljšanje ovjesa i povećanje volumena borbenog odjeljka. Štoviše, aktivno je korištena konstrukcijska osnova za predratni tenk T-34M.

Novo borbeno vozilo bilo je 78,5% unificirano sa serijskim T-34. Oblik trupa T-43 ostao je uglavnom isti, kao i motor, prijenos, komponente šasije i top. Glavna razlika bila je ojačanje oklopa prednje, bočne i stražnje ploče trupa na 75 mm, kupole na 90 mm. Osim toga, vozačevo sjedalo i njegov otvor pomaknuti su na desnu stranu trupa, a uklonjeno je mjesto radiooperatera i ugradnja DT mitraljeza. U pramcu trupa s lijeve strane u oklopnom kućištu smješten je spremnik goriva; bočni tenkovi su zaplijenjeni. Spremnik je dobio torzioni ovjes. Najznačajnija inovacija, koja je izgledom izrazito razlikovala T-43 od T-34, bila je lijevana kupola za tri čovjeka s produženim naramenicama i niskoprofilnom zapovjedničkom kupolom.

Od ožujka 1943. testirana su dva prototipa tenka T-43 (prethodio im je T-43-1, izgrađen krajem 1942., koji je imao otvor za vozača i kupolu za zapovjednika pomaknutu u stražnji dio kupole). , uključujući ispitivanja na prvoj liniji, kao dio zasebne tenkovske satnije nazvane po NKSM. Utvrdili su da je T-43, zbog povećane težine na 34,1 tonu, donekle inferioran u odnosu na T-34 u pogledu dinamičkih karakteristika (maksimalna brzina smanjena je na 48 km/h), iako je značajno bolji od potonjeg u uvjetima glatkoće. Nakon zamjene osam spremnika goriva na brodu (u T-34) s jednim manjim kapacitetom u pramcu, domet krstarenja T-43 smanjen je za gotovo 100 km. Tankeri su primijetili prostranost borbenog odjeljka i veću jednostavnost održavanja oružja.

Nakon testiranja, krajem ljeta 1943., tenk T-43 usvojila je Crvena armija. Započele su pripreme za njegovu serijsku proizvodnju. Međutim, rezultati bitke kod Kurska značajno su korigirali ove planove.

Eksperimentalni tenk T-43-1. Zanimljiva je kupola vrhovnog zapovjednika s otvorima za promatranje duž perimetra, smještena u stražnjem dijelu tornja.

Eksperimentalni tenk T-43. Njegovi karakteristični detalji su otvor za vozača, posuđen od T-34, i niskoprofilna kupola zapovjednika.

Krajem kolovoza održan je sastanak u tvornici br. 112 na kojem su sudjelovali narodni komesar tenkovske industrije V. A. Malyshev, zapovjednik oklopnih i mehaniziranih snaga Crvene armije Y. N. Fedorenko i visoki dužnosnici Narodne Komesarijat naoružanja. U svom govoru, V.A.Malyshev je primijetio da je pobjeda u bitci kod Kurska Crvenoj armiji došla visokom cijenom. Neprijateljski tenkovi pucali su na naše s udaljenosti od 1500 m, ali naši tenkovski topovi od 76 mm mogli su pogoditi "tigrove" i "pantere" samo s udaljenosti od 500 - 600 m. "Slikovito govoreći", rekao je narodni komesar, " neprijatelj ima naoružanje dugo kilometar i pol." ", a mi smo udaljeni samo pola kilometra. Moramo odmah ugraditi snažniji top u T-34."

Zapravo, situacija je bila mnogo gora nego što ju je opisao V.A.Malyshev. No, pokušaji da se situacija popravi bili su od početka 1943. godine.

Još 15. travnja, Državni odbor za obranu, kao odgovor na pojavu novih njemačkih tenkova na sovjetsko-njemačkoj fronti, izdao je Rezoluciju br. 3187ss "O mjerama za jačanje protutenkovske obrane", kojom je GAU obvezao podvrgnuti protuoklopnoj obrani. tenk i tenkovske topove koji su bili u masovnoj proizvodnji na terenska ispitivanja, te u roku od 10 dana dostaviti svoj zaključak. U skladu s ovim dokumentom, zamjenik zapovjednika BT i MV, general-pukovnik tenkovskih snaga V. M. Korobkov, naredio je korištenje zarobljenog Tigra tijekom ovih ispitivanja, koja su održana od 25. do 30. travnja 1943. na poligonu NIIBT. u Kubinki. Rezultati testa bili su razočaravajući. Tako oklopno-traserska granata od 76 mm topa F-34 nije probila bočni oklop njemačkog tenka ni s udaljenosti od 200 m! Pokazalo se da je najučinkovitije sredstvo za borbu protiv neprijateljskog novog teškog vozila protuzračni top 85 mm 52K modela iz 1939., koji je probio njegov prednji oklop od 100 mm s udaljenosti do 1000 m.

5. svibnja 1943. Državni odbor za obranu donio je Rezoluciju br. 3289ss “O jačanju topničkog naoružanja tenkova i samohodnih topova”. U njemu su NKTP i NKV dobili specifične zadatke za stvaranje tenkovskih topova s protuzračnom balistikom.

Još u siječnju 1943., dizajnerski biro tvornice br. 9, na čelu s F. F. Petrovom, počeo je razvijati takav pištolj. Do 27. svibnja 1943. objavljeni su radni nacrti topa D-5T-85, dizajniranog prema tipu njemačkih samohodnih tenkovskih topova i karakterizirani malom težinom i kratkom duljinom trzaja. U lipnju su proizvedeni prvi D-5T u metalu. Otprilike u isto vrijeme, prototipovi drugih 85-mm tenkovskih topova bili su spremni: TsAKB (glavni dizajner V.G. Grabin) predstavio je topove S-53 (vodeći dizajneri T.I. Sergeev i G.I. Shabarov) i S-50 (vodeći dizajneri V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky i V.A. Tyurin), i topničko postrojenje br. 92 - top LB-85 A.I. Savina. Tako su do sredine 1943. četiri inačice 85-mm topa, namijenjenog naoružanju srednjeg tenka, bile spremne za testiranje. Ali koji?

T-43 je vrlo brzo otpao - ovo vozilo, čak i sa topom od 76 mm, težilo je 34,1 tonu.Ugradnja snažnijeg, a samim tim i težeg, topa dovela bi do daljnjeg povećanja težine, sa svim posljedičnim negativnim posljedicama. Osim toga, prelazak tvornica na proizvodnju novog tenka, iako je imao mnogo zajedničkog s T-34, neizbježno bi uzrokovao smanjenje obujma proizvodnje. I bilo je sveto! Kao rezultat toga, serijska proizvodnja T-43 nikada nije započela. Godine 1944. na njega je probno ugrađen top od 85 mm i na tome je sve završeno.

U međuvremenu je top D-5T prilično uspješno postavljen u perspektivni teški tenk IS. Za ugradnju D-5T u srednji tenk T-34 bilo je potrebno povećati promjer prstena kupole i ugraditi novu kupolu. Projektni biro tvornice Krasnoye Sormovo, na čelu s V. V. Krylovom, i toranjska grupa tvornice br. 183, koju su vodili A. A. Moloshtanov i M. A. Nabutovsky, radili su na ovom problemu. Kao rezultat toga pojavila su se dva lijevana tornja s čistim promjerom prstena od 1600 mm, vrlo slična jedna drugoj. Oba su nalikovala (ali nisu kopirala!) kupolu eksperimentalnog tenka T-43, koji je uzet kao osnova za dizajn.

Na napredak radova negativno je utjecalo obećanje uprave TsAKB-a da će u standardnu kupolu tenka T-34 ugraditi top S-53 od 85 mm s promjerom naramenice od 1420 mm. V.G. Grabin se pobrinuo da mu tvornica br. 112 dodijeli serijski tenk, na kojem je TsAKB redizajnirao prednji dio kupole, a posebno su topovske osovine pomaknute naprijed za 200 mm. Grabin je pokušao odobriti ovaj projekt od V.A.Malysheva. Međutim, potonji je ozbiljno sumnjao u izvedivost takve odluke, pogotovo jer su testovi novog pištolja u staroj kupoli, provedeni na poligonu Gorokhovets, završili neuspjehom. Dvoje ljudi, koji su bili u sada još skučenijoj kuli, nisu mogli pravilno rukovati puškom. Opterećenje streljivom također je naglo smanjeno. Malyshev je naredio M. A. Nabutovskom da odleti u elektranu N9 112 i sve shvati. Na posebnom sastanku, u prisustvu D. F. Ustinova i Y. N. Fedorenka, Nabutovsky je potpuno kritizirao projekt Grabin. Postalo je očito da nema alternative tornju s produljenim remenom.

Istodobno se pokazalo da se top S-53, koji je pobijedio na natjecateljskim testovima, ne može ugraditi u kupolu koju je dizajnirao tim Sormovichi. Kada je ugrađen u ovu kupolu, okomiti nišanski kut pištolja bio je ograničen. Bilo je potrebno ili promijeniti dizajn kupole, ili ugraditi drugi top, na primjer D-5T, koji bi se slobodno montirao u kupolu Sormovo.

Prema planu tvornica Krasnoje Sormovo do kraja 1943. trebala je proizvesti 100 tenkova T-34 s topom D-5T, no prva borbena vozila tog tipa napustila su njezine radionice tek početkom siječnja 1944., tj. je, naime, prije službenog prihvaćanja novog tenka u službu. Rezolucija GKO br. 5020ss, u skladu s kojom je Crvena armija usvojila T-34-85, objavljena je tek 23. siječnja 1944.

Jedan od prvih tenkova T-34-85 s topom D-5T na poligonu Kubinka. Jasno se vidi pokrov topa, ulaz za antenu na desnom boku trupa, rukohvati na prednjem oklopu itd., koji su tipični samo za ovu modifikaciju.

Isti auto, pogled s lijeve strane. Obratite pažnju na mjesto zapovjednikove kupole i dodatnog spremnika goriva, koji su snažno pomaknuti prema naprijed, kao i ušice od šipki za demontažu kupole. Pregledni otvor na lijevoj strani kupole tipičan je samo za vozila Sormovo s topom D-5T.

Tenkovi naoružani topom D-5T značajno su se razlikovali od kasnijih vozila po izgledu i unutarnjem dizajnu. Kupola tenka bila je dvostruka, a posada se sastojala od četiri osobe. Na krovu tornja nalazila se komandirska kupola, snažno pomaknuta prema naprijed, s dvokrilnim poklopcem koji se okretao na kugličnom ležaju. Periskopska promatračka naprava MK-4 bila je pričvršćena na poklopac, što je omogućilo sveobuhvatnu vidljivost. Za gađanje iz topa i koaksijalnog mitraljeza ugrađeni su teleskopski zglobni nišan TSh-15 i panorama PTK-5. Obje strane tornja imale su otvore za gledanje s tripleks staklenim blokovima. Radiostanica je bila smještena u trupu, a antenski ulaz joj je bio na desnom boku, kao i kod tenka T-34. Streljivo se sastojalo od 56 metaka i 1953 komada streljiva. Postrojenje, prijenos i šasija nisu doživjeli praktički nikakve promjene. Ti su se tenkovi ponešto razlikovali ovisno o vremenu proizvodnje. Na primjer, strojevi u ranoj proizvodnji imali su jedan ventilator, a većina kasnijih dva.

Treba napomenuti da se gore spomenuta izmjena ne pojavljuje u statističkim izvješćima kao T-34-85. U svakom slučaju, danas postoje značajna odstupanja u procjenama broja proizvedenih vozila danim u literaturi. Uglavnom, brojke se kreću u rasponu od 500 - 700 tenkova. Zapravo, mnogo manje! Činjenica je da je 1943. godine proizvedeno 283 topova D-5T, 1944. - 260, a ukupno - 543. Od tog broja, 107 topova ugrađeno je na tenkove IS-1, 130 (prema drugim izvorima, ne više od 100) -na tenkovima KV-85 korišteno je nekoliko topova na prototipovima borbenih vozila. Tako je broj proizvedenih tenkova T-34 s topom D-5T blizu 300 jedinica.

Što se tiče topa S-53, njegovo postavljanje u kupolu Nižnji Tagil nije izazvalo nikakve poteškoće. Dekretom Državnog odbora za obranu od 1. siječnja 1944., S-53 je usvojen od strane Crvene armije. Proizvodnja ovih topova započela je u ožujku, au proizvodnji u svibnju. Sukladno tome, u ožujku su prvi tenkovi T-34-85 naoružani S-53 napustili radionice tvornice br. 183 u Nižnjem Tagilu. Nakon tvornice olova, tvornica br. 174 u Omsku i br. 112 "Krasnoe Sormovo" započele su proizvodnju takvih strojeva. U isto vrijeme, Sormoviči su ipak na neke svoje tenkove ugradili topove D-5T.

Kupola tvornice Krasnoye Sormovo s topom D-5T. Prva proizvedena vozila imala su samo jedan ventilator.

T-34-85 tvornice Krasnoye Sormovo. Srednji model koji je zadržao karakteristične detalje ranih strojeva Sormovo - vanjski spremnik goriva pomaknut prema naprijed i ušice izrađene od šipke.

Terenski testovi, koji su nastavljeni unatoč početku proizvodnje, otkrili su značajne nedostatke u povratnim uređajima S-53. Topničko postrojenje br. 92 u Gorkom dobilo je upute da samostalno izvrši svoju modifikaciju. U studenom - prosincu 1944. započela je proizvodnja ovog pištolja pod oznakom ZIS-S-53 ("ZIS" je indeks topničke tvornice br. 92 nazvan po Staljinu, "S" je indeks TsAKB). Ukupno je 11.518 topova S-53 i 14.265 topova ZIS-S-53 proizvedeno 1944.-1945. Potonji su instalirani na tenkove T-34-85 i T-44.

"Tridesetčetvorka" s topovima S-53 ili ZIS-S-53 imala je trolokalnu kupolu, a komandirska kupola pomaknuta je bliže krmi. Radiostanica je iz zgrade preseljena u toranj. Uređaji za gledanje instalirani su samo novog tipa - MK-4. Zaplijenjena je zapovjednikova panorama PTK-5. Pazilo se i na motor: Cyclone pročistači zraka zamijenjeni su učinkovitijim Multicyclone tipovima. Preostale jedinice i sustavi tenka nisu doživjeli praktički nikakve promjene.

Kao što je bio slučaj s T-34, tenkovi T-34-85 imali su neke razlike jedni od drugih zbog tehnologije proizvodnje u različitim tvornicama. Tornjevi su se razlikovali po broju i položaju lijevanih šavova, te obliku zapovjednikove kupole.

Šasija je koristila i utisnute kotače i lijevane s razvijenim perajama.

U siječnju 1945. dvokrilni poklopac grotla zapovjedničke kupole zamijenjen je jednokrilnim. Na poslijeratnim tenkovima (fabrika Krasnoje Sormovo) jedan od dva ventilatora ugrađena u stražnji dio kupole premješten je u središnji dio, što je pridonijelo boljoj ventilaciji borbenog odjeljka.

Na kraju rata pokušalo se ojačati naoružanje tenka. U

T-34-85 sa topom D-5T. Glavna proizvodna verzija.

Godine 1945. provedena su terenska ispitivanja prototipova srednjih tenkova T-34-100 s prstenom kupole proširenim na 1700 mm, naoružanih topovima od 100 mikrona.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Još jedan pokušaj jačanja naoružanja T-34-85 napravljen je 1945. godine, kada je TsAKB razvio modifikaciju - ZIS-S-53, opremljenu jednoravnim žiroskopskim stabilizatorom - ZIS-S-54. Međutim, ovaj topnički sustav nije ušao u proizvodnju.

Ali još jedna inačica T-34-85 s oružjem drugačijim od osnovnog tenka se masovno proizvodila. Riječ je o tenku za bacanje plamena OT-34-85. Kao i njegov prethodnik, OT-34, ovo vozilo je bilo opremljeno automatskim klipnim tenkovskim bacačem plamena ATO-42 iz tvornice br. 222 umjesto prednjeg mitraljeza.

Papuče T-34-85 prije parade. Lenjingrad, 7. studenog 1945. godine. S lijeve strane vozila jasno je vidljiva karakteristična oklopna maska topa S-53.

Oblik oklopnih maski

Lijevo: top S-53

Desno: top ZIS-S-53

Bacači plamena tenkovi OT-34-85 na ulici. Gorki u Moskvi prije prvomajske parade 1946.

U proljeće 1944. u bivšoj tvornici broj 183, obnovljenoj nakon oslobođenja Harkova, kojoj je dodijeljen broj 75, proizvedeni su prototipovi teškog traktora AT-45, namijenjenog za vuču topova težine do 22 tone. AT-45 je dizajniran na temelju jedinica tenka T-34-85. Bio je opremljen istim V-2 dizelskim motorom, ali snage smanjene na 350 KS. pri 1400 o/min. Godine 1944. tvornica je proizvela 6 traktora AT-45, od kojih su dva poslana u trupe na testiranje u borbenim uvjetima. Proizvodnja traktora obustavljena je u kolovozu 1944. zbog priprema u tvornici br. 75 za proizvodnju novog modela srednjeg tenka T-44. Ne bi bilo suvišno prisjetiti se da ovaj traktor nije bio prvi izgrađen na temelju jedinica trideset i četiri. Tako su još u kolovozu 1940. godine odobrili projekt topničkog traktora AT-42 težine 17 tona, s platformom nosivosti 3 tone.S motorom V-2 snage 500 KS. trebao je postići brzinu do 33 km/h uz vučnu silu na kuki od 15 tona.Prototipovi traktora AT-42 proizvedeni su 1941., ali je daljnji rad na njihovom ispitivanju i proizvodnji morao biti ograničen zbog evakuaciju tvornice iz Harkova.

Serijska proizvodnja T-34-85 u Sovjetskom Savezu prestala je 1946. (prema nekim izvorima, nastavljena je u malim serijama u tvornici Krasnoye Sormovo do 1950.). Što se tiče broja tenkova T-34-85 proizvedenih u jednoj ili drugoj tvornici, tada, kao iu slučaju T-34, postoje primjetna odstupanja u brojkama datim u različitim izvorima.

Eksperimentalni tenk T-34-100.

Generalna proizvodnja tenkova T-34-85
	1944	1945	Ukupno
T-34-85	10 499	12 VP	22 609
T-34-85 kom.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Ukupno	10 663	12 551	23 214

Ova tablica prikazuje podatke samo za 1944. i 1945. godinu. Tenkovi T-34-85 Commander i OT-34-85 nisu se proizvodili 1946. godine.

Proizvodnja tenkova T-34-85 u tvornicama NKTP
Tvornica	1944	1945	1946	Ukupno
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Ukupno	10 647	12 551	2701	25 899

Tenk T-34-85 moderniziran u poslijeratnim godinama. Na desnom boku trupa jasno je vidljiv IC osvjetljivač FG-100 uređaja za noćno promatranje.

Usporedbom podataka iz dviju tablica vidljiva je razlika u broju proizvedenih tenkova 1944. godine. I to unatoč činjenici da su tablice sastavljene prema najčešćim i najpouzdanijim podacima. U nizu izvora možete pronaći druge brojke za 1945.: 6208, 2655 i 1540 tenkova, redom. Međutim, ove brojke odražavaju proizvodnju tenkova u 1., 2. i 3. tromjesečju 1945. godine, odnosno oko kraja Drugog svjetskog rata. Odstupanja u brojkama ne omogućuju potpuno točno navođenje broja tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih od 1940. do 1946. godine. Taj se broj kreće od 61 293 do 61 382 jedinice.

Strani izvori daju sljedeće brojke za proizvodnju T-34-85 u SSSR-u u poslijeratnim godinama: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 jedinica. Sudeći po broju nula, ove brojke su najvjerojatnije vrlo približne. Ako kao osnovu uzmemo broj vozila proizvedenih 1946. godine, koji je u ovim izvorima udvostručen, i pretpostavimo da su sve ostale brojke također prenapuhane, ispada da je 4.750 tenkova T-34-85 proizvedeno 1947. - 1950. godine. Čini se da je ovo stvarno istina. Zapravo, ne može se ozbiljno pretpostaviti da je naša industrija tenkova mirovala gotovo pet godina? Proizvodnja srednjeg tenka T-44 prestala je 1947. godine, a tvornice su počele masovnu proizvodnju novog tenka T-54 gotovo tek 1951. godine. Kao rezultat toga, broj tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih u SSSR-u premašuje 65 tisuća.

Unatoč dolasku novih tenkova T-44 i T-54 u vojsku, T-34 su činili značajan dio tenkovske flote Sovjetske vojske u poslijeratnim godinama. Stoga su ova borbena vozila modernizirana tijekom velikih popravaka 50-ih godina. Prije svega, promjene su utjecale na motor, koji je kao rezultat dobio ime B-34-M11. Ugrađena su dva pročistača zraka VTI-3 s ejekcijskim odsisom prašine; grijač mlaznice ugrađen je u sustave hlađenja i podmazivanja; generator GT-4563A snage 1000 W zamijenjen je generatorom G-731 snage 1500 W.

Za vožnju automobila noću, vozač je dobio BVN uređaj za noćno gledanje. Istodobno se na desnom boku trupa pojavio IC osvjetljivač FG-100. Osmatračka naprava MK-4 u zapovjedničkoj kupoli zamijenjena je zapovjedničkom osmatračnicom TPK-1 ili TPKU-2B.

Umjesto mitraljeza DT ugrađen je modernizirani mitraljez DTM, opremljen teleskopskim nišanom PPU-8T. Umjesto puškomitraljeza PPSh, u osobno naoružanje članova posade uvedena je jurišna puška AK-47.

Od 1952. radio stanica 9-R zamijenjena je radio stanicom 10-RT-26E, a interfon TPU-Zbis-F zamijenjen je TPU-47.

Ostali sustavi i jedinice tenka nisu pretrpjeli nikakve promjene.

Ovako modernizirana vozila postala su poznata kao T-34-85 model 1960.

U 60-ima su tenkovi bili opremljeni naprednijim uređajima za noćno promatranje TVN-2 i radio stanicama R-123. Šasija je bila opremljena kotačima posuđenim iz tenka T-55.

Neki od tenkova u kasnim 50-ima pretvoreni su u traktore za evakuaciju T-34T, koji su se međusobno razlikovali po prisutnosti ili odsutnosti vitla ili opreme za postavljanje. Kula je u svim slučajevima demontirana. Umjesto toga, instalirana je platforma za utovar u verziji s maksimalnom konfiguracijom. Kutije s alatom bile su postavljene na obloge blatobrana. Na pramčane limove trupa zavarene su platforme za guranje tenkova pomoću balvana. Grana dizalice nosivosti 3 tone ugrađena je s desne strane u prednjem dijelu trupa; u središnjem dijelu trupa nalazi se vitlo koje pokreće motor. Od naoružanja je zadržan samo prednji mitraljez.

Neki traktori T-34T, kao i linearni tenkovi, bili su opremljeni BTU buldožerima i STU snježnim plugovima.

Kako bi se osigurao popravak tenkova na terenu, razvijena je i masovno proizvedena samohodna dizalica SPK-5 (odnosno preinačena iz linearnih tenkova), zatim SPK-5/10M. Dizalica nosivosti do 10 tona omogućila je uklanjanje i postavljanje kupola tenkova. Vozilo je bilo opremljeno motorom V-2-34Kr, koji se od standardnog razlikovao po prisutnosti mehanizma za odvod snage.

U 60-im i 70-im godinama značajan broj tenkova, nakon rastavljanja oružja, pretvoren je u vozila za kemijsko izviđanje.

T-34-85, koji je prošao kroz završnu fazu modernizacije 60-ih godina. Značajni su novi kotači, oblik antenskog ulaza za radio stanicu R-123, kao i drugi vanjski spremnik goriva i kutija za individualnu pumpu za punjenje goriva na lijevoj strani trupa. Moskva, 9. svibnja 1985.

Traktor T-34T sa kompletom opreme za pričvršćivanje, platformom za utovar, kranom i kompletom pribora za popravke.

Samohodna dizalica SPK-5. Kijev, Muzej Velikog domovinskog rata, 1985.

T-34-85 proizveden 1944.

Godine 1949. Čehoslovačka je dobila licencu za proizvodnju srednjeg tenka T-34-85. Projektna i tehnološka dokumentacija prenesena je na nju, a tehničku pomoć pružili su sovjetski stručnjaci. U zimu 1952. prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje napustio je radionice tvornice CKD Praha Sokolovo (prema drugim izvorima, tvornica Staljin u gradu Rudy Martin). Tridesetčetvorke su se proizvodile u Čehoslovačkoj do 1958. godine. Proizvedeno je ukupno 3.185 jedinica, od čega je značajan dio izvezen. Na temelju ovih tenkova čehoslovački su konstruktori razvili mostovni nosač MT-34, evakuacijski traktor CW-34 i niz drugih vozila.

Poljska Narodna Republika stekla je sličnu dozvolu 1951. U tvornici Bumar Labedy pokrenuta je proizvodnja tenkova T-34-85. Prva četiri vozila sastavljena su do 1. svibnja 1951., a dio komponenti i sklopova dovezen je iz SSSR-a. Od 1953. do 1955. Poljska vojska je dobila 1185 tenkova vlastite proizvodnje, au Poljskoj je proizvedeno ukupno 1380 T-34-85.

Poljske "tridesetčetvorke" modernizirane su dva puta u okviru programa T-34-85M1 i T-34-85M2. Tijekom ovih nadogradnji dobili su predgrijač, motor je prilagođen za rad na različite vrste goriva, uvedeni su mehanizmi za lakše upravljanje tenkom, a streljivo je drugačije postavljeno. Zahvaljujući uvođenju sustava daljinskog upravljanja prednjim mitraljezom, posada tenka smanjena je na 4 osobe. Konačno, poljske "tridesetčetvorke" opremljene su opremom za podvodnu vožnju.

Na temelju tenkova T-34-85 u Poljskoj je razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih vozila.

Ukupno je proizvedeno više od 35 tisuća jedinica tenkova T-34-85 (uključujući one proizvedene u Čehoslovačkoj i Poljskoj), a dodamo li i tenkove T-34 - 70 tisuća, po čemu je "tridesetčetvorka" najveća serijski proizvedeno borbeno vozilo u svijetu.

Tenk T-34-85M2 poljske proizvodnje sa zatvorenom maskom. Na lijevoj strani trupa u položenom položaju postavljena je OPVT cijev.

Karakteristične razlike tenkova poljske proizvodnje: prirubnica oko plašta ugradnja prednjeg mitraljeza za pričvršćivanje brtvenog poklopca - na vrhu; figurirani odljevak oklopne zaštite ispušne cijevi i sama cijev s prirubnicom su na dnu.

Iz knjige Oprema i naoružanje 2001 04 Autor Časopis "Oprema i oružje"

Povijest stvaranja Razvoj borbenog vozila pješaštva započeo je u SSSR-u 1960. Do tada su bile dovoljno razvijene ne samo gusjenične, već i inačice terenske šasije na kotačima. Osim toga, verzija s kotačima je bila u prednosti zbog visoke operativne učinkovitosti

Iz knjige B-25 Mitchell Bomber Autor Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Povijest stvaranja U 70-ima je započeo rad na stvaranju vozila za razvoj BMP-1 - trebalo je izvršiti promjene u kompleksu naoružanja i raspoređivanju posade BMP-a. Naglasak je bio na mogućnosti uništavanja jednakih vozila, svjetla obrambenih objekata i ljudstva

Iz knjige R-51 "Mustang" autor Ivanov S.V.

Povijest stvaranja U ožujku 1938. Zračni korpus američke vojske poslao je tehničke specifikacije 38-385 za dvomotorni jurišni bombarder raznim tvrtkama za proizvodnju zrakoplova. Raspisan je natječaj za najbolji dizajn, obećavajući velike narudžbe. Firma "Sjever"

Iz knjige Zrakoplovstvo i kozmonautika 2013 05 autora

Povijest stvaranja “Jedno od “čuda” rata bilo je pojavljivanje na nebu Njemačke dalekometnog pratećeg lovca (Mustang) baš u trenutku kada je to bilo najpotrebnije” - general “Hap” Arnold, zapovjednik- glavni zapovjednik američkih zračnih snaga. "Po mom mišljenju. P-51 svirao

Iz knjige Jak-1/3/7/9 u Drugom svjetskom ratu 1. dio autor Ivanov S.V.

Povijest stvaranja Su-27 Kada govorimo o tijeku rada na dizajnu budućeg lovca Su-27, ne možemo ne spomenuti neke "među" opcije koje su imale veliki utjecaj na izgled i konačni izgled zrakoplova. podsjetiti čitatelje da je 1971. u projektnom birou

Iz knjige Srednji tenk T-28 Autor Moshchansky Ilya Borisovich

Povijest stvaranja Početkom 1939. u Sovjetskom Savezu pojavilo se pitanje stvaranja modernog lovca. Potencijalni protivnici nabavili su nove zrakoplove Bf 109 i A6M Zero, dok su sovjetske zračne snage nastavile letjeti na magarcima i galebovima. Sve više

Iz knjige Hitlerov slavenski oklopnjak Autor Barjatinski Mihail

POVIJEST STVARANJA Prikazani tenkovi T-28 prolaze Crvenim trgom. Moskva, 7. studenoga 1940. Krajem 20-ih godina gradnja tenkova najaktivnije se razvijala u tri zemlje - Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Francuskoj. U isto vrijeme, engleske tvrtke obavljale su posao na širokom frontu,

Iz knjige Zrakoplovstvo i kozmonautika 2013 10 autor

POVIJEST STVARANJA Do danas su preživjela samo četiri primjerka lakog tenka LT vz.35 - u Srbiji, Bugarskoj, Rumunjskoj i SAD-u. U najgorem stanju je vozilo iz Vojnog muzeja u Sofiji - nema nikakvog naoružanja, u najboljem stanju je tenk u Vojnom muzeju u

Iz knjige Zrakoplovstvo i kozmonautika 2013. 11 autor

POVIJEST STVARANJA Tenk Pz.38 (t) Ausf.S, koji se nalazi u Muzeju Slovačkog narodnog ustanka u Banskoj Bystrici 23. listopada 1937. održan je sastanak u Ministarstvu obrane Čehoslovačke na kojem su sudjelovali predstavnici ministarstvo, Glavni stožer i Vojni institut

Iz knjige Zbirka oklopa 1996 br. 05 (8) Laki tenk BT-7 Autor Barjatinski Mihail

Su-27 povijest stvaranja Trajnost Prilikom projektiranja zrakoplova Su-27 OKB P.O. Suhoj se po prvi put suočio s cjelovitim rasporedom zrakoplova, u kojemu je ne samo krilo, već i trup imao nosivost. To je nametnulo određene uvjete strukturnoj moći

Iz knjige Zbirka oklopa 1999 br. 01 (22) Srednji tenk Sherman Autor Barjatinski Mihail

Su-27 povijest stvaranja Fotografija i Stadnik Borbena preživljivost Čak iu razdoblju stvaranja borbenih zrakoplova Su-2 i Su-6 u predratnim godinama i tijekom Velikog Domovinskog rata, OKB P.O. Sukhoi je prikupio značajno iskustvo u osiguravanju borbene sposobnosti preživljavanja zrakoplova od vatre

Iz knjige Srednji tenk "Chi-ha" Autor Fedosejev Semjon Leonidovič

Povijest stvaranja U siječnju 1933. Kharkovska tvornica br. 183 dobila je zadatak razviti novi stroj, koji je trebao ukloniti sve nedostatke svojih prethodnika - BT-2 i BT-5. Taktičko-tehnički uvjeti za novi tenk predviđali su ugradnju na njega

Iz knjige Teški tenk IS-2 Autor Barjatinski Mihail

Povijest stvaranja Jedini srednji tenk koji je usvojila američka vojska između dva svjetska rata bio je M2. Međutim, ovo neugledno borbeno vozilo postalo je prekretnica za američku izgradnju tenkova. Za razliku od svih prethodnih uzoraka, glavni

Iz knjige Srednji tenk T-34-85 Autor Barjatinski Mihail

Povijest stvaranja japanskih tenkova započela je srednjim tenkovima. Godine 1927. Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") izgradio je eksperimentalni tenk s dvostrukom kupolom br. 1 i jednostrukom kupolom br. 2, koji je kasnije nazvan "Tip 87". Godine 1929. na temelju engleskog “Vickers MkS” i

Iz autorove knjige

Povijest stvaranja Posvećeno onima koji su živi spaljeni u tenkovima... Tenk IS-2 iz 7. gardijske teške tenkovske brigade kod Brandenburških vrata. Berlin, svibanj 1945. Bez pretjerivanja se može reći da teški tenk IS-2 vuče svoje porijeklo od tenkova KV-1 i KV-13: prvi tenk

Iz autorove knjige

Povijest stvaranja T-34-85 s topom D-5T. 38. zasebna tenkovska pukovnija. Tenkovska kolona „Dimitri Donskoj" izgrađena je o trošku Ruske pravoslavne crkve. Ironično, jedna od najvećih pobjeda Crvene armije u Velikom domovinskom ratu izvojevana je kod Kurska

Tenk T-34 nastao je na temelju eksperimentalnog medija A-32 i ušao je u službu u prosincu 1939. godine. Dizajn tridesetčetvorke označava kvalitativni skok u domaćoj i globalnoj gradnji tenkova. Po prvi put, vozilo organski kombinira oklop otporan na projektile, snažno oružje i pouzdanu šasiju. Zaštita od projektila osigurana je ne samo upotrebom debelih valjanih oklopnih ploča, već i njihovim racionalnim nagibom. U ovom slučaju limovi su spojeni ručnim zavarivanjem, koje je tijekom proizvodnje zamijenjeno automatskim zavarivanjem. Tenk je bio naoružan topom L-11 kalibra 76,2 mm, koji je ubrzo zamijenjen snažnijim topom F-32, a potom i F-34. Tako je po naoružanju odgovarao teškom tenku KV-1.

Visoka mobilnost osigurana je snažnim dizelskim motorom i širokim gusjenicama. Visoka obradivost dizajna omogućila je uspostavljanje serijske proizvodnje T-34 u sedam tvornica za izgradnju strojeva s različitom opremom. Tijekom Velikog Domovinskog rata, uz povećanje broja proizvedenih tenkova, riješen je zadatak poboljšanja njihovog dizajna i pojednostavljenja tehnologije proizvodnje. Izvorni dizajni zavarene i lijevane kupole, koje je bilo teško proizvesti, zamijenjeni su jednostavnijom lijevanom šesterokutnom kupolom. Povećanje vijeka trajanja motora postignuto je stvaranjem visoko učinkovitih pročistača zraka, poboljšanjem sustava podmazivanja i uvođenjem regulatora svih načina rada. Povećanju prosječne brzine pridonijela je zamjena glavne spojke naprednijom i uvođenje mjenjača s pet stupnjeva prijenosa umjesto četverostupanjskog. Izdržljivije gusjenice i lijevani kotači poboljšavaju pouzdanost podvozja. Time je povećana pouzdanost tenka u cjelini, a smanjen je radni intenzitet proizvodnje. Ukupno je tijekom rata proizvedeno više od 52 tisuće tenkova T-34 koji su sudjelovali u svim bitkama.

Povijest stvaranja tenka T-34

Dana 13. listopada 1937. Harkovska tvornica lokomotiva nazvana po Kominterni (postrojenje br. 183) izdala je taktičke i tehničke zahtjeve za dizajn i proizvodnju novog tenka s kotačima BT-20. Da bi se izvršio ovaj zadatak, odlukom 8. glavne uprave Narodnog komesarijata obrambene industrije, u tvornici je stvoren poseban projektni biro, podređen izravno glavnom inženjeru. Dobio je tvorničku oznaku A-20. Tijekom njegovog dizajna razvijen je još jedan tenk, gotovo identičan A-20 u pogledu težine i dimenzija. Njegova glavna razlika bila je nepostojanje pogona na kotačima.

Kao rezultat toga, 4. svibnja 1938. na sastanku Odbora za obranu SSSR-a predstavljena su dva projekta: tenk na kotačima A-20 i tenk na gusjenicama A-32. U kolovozu su oba razmatrana na sjednici Glavnog vojnog vijeća, odobrena i izrađena u metalu u prvoj polovici iduće godine.

Po tehničkim podacima i izgledu tenk A-32 malo se razlikovao od A-20. Ispostavilo se da je 1 tonu teži (borbena težina - 19 tona), imao je iste ukupne dimenzije i oblik trupa i kupole. Elektrana je bila slična - V-2 dizel. Glavne razlike bile su nepostojanje pogona na kotačima, debljina oklopa (30 mm umjesto 25 mm za A-20), top od 76 mm (45 mm je inicijalno ugrađen na prvi model) i prisutnost pet cestovnih topova. kotači s jedne strane u šasiji.

Zajednički testovi oba vozila obavljeni su u srpnju - kolovozu 1939. na poligonu u Harkovu i otkrili su sličnost njihovih taktičko-tehničkih karakteristika, prvenstveno dinamičkih. Maksimalna brzina borbenih vozila na gusjenicama bila je ista - 65 km/h; prosječne brzine također su približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se bitno razlikovale. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da bi A-32, koji je imao rezervu za povećanje mase, bilo preporučljivo zaštititi snažnijim oklopom, shodno tome povećavajući čvrstoću pojedinih dijelova. Novi tenk dobio je oznaku A-34.

U listopadu i studenom 1939. obavljena su ispitivanja na dva vozila A-32, opterećena sa 6830 kg (do težine A-34). Na temelju tih ispitivanja 19. prosinca tenk A-34 je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-34. Dužnosnici Narodnog komesarijata obrane gotovo do samog početka rata nisu imali čvrsto mišljenje o tenku T-34, koji je već bio stavljen u službu. Uprava tvornice br. 183 nije se složila s mišljenjem kupca i žalila se na ovu odluku stožeru i Narodnom komesarijatu, predlažući nastavak proizvodnje i opskrbu vojske tenkovima T-34 s korekcijama i jamstvenom kilometražom smanjenom na 1000 km ( od 3000). K. E. Voroshilov okončao je spor složivši se s mišljenjem tvornice. Međutim, glavni nedostatak naveden u izvješću stručnjaka NIBT Polygona - uvjeti gužve - nikada nije ispravljen.

U izvornom obliku, tenk T-34 proizveden 1940. odlikovao se vrlo visokom kvalitetom obrade oklopnih površina. U ratnim uvjetima morali su se žrtvovati radi masovne proizvodnje borbenog vozila. Početni proizvodni plan za 1940. predviđao je proizvodnju 150 serijskih T-34, ali je već u lipnju taj broj porastao na 600. Štoviše, proizvodnja je trebala biti pokrenuta iu tvornici br. 183 iu Staljingradskoj tvornici traktora (STZ). , koja je trebala proizvesti 100 vozila. Međutim, pokazalo se da je ovaj plan daleko od stvarnosti: do 15. rujna 1940. u KhPZ-u su proizvedena samo 3 proizvodna tenka, a tenkovi Staljingrad T-34 napustili su tvorničke radionice tek 1941.

Prva tri proizvodna vozila u studenom-prosincu 1940. prošla su intenzivna testiranja gađanjem i vožnjom duž rute Harkov-Kubinka-Smolensk-Kijev-Harkov. Ispitivanja su proveli službenici NIBT Test Site. Identificirali su toliko nedostataka u dizajnu da su posumnjali u borbenu učinkovitost testiranih vozila. GABTU je podnio negativno izvješće. Osim što su oklopne ploče postavljene pod velikim kutovima nagiba, debljina oklopa tenka T-34 proizvedenog 1940. bila je superiornija u odnosu na većinu vozila srednje veličine tog vremena. Jedan od glavnih nedostataka bio je top kratke cijevi L-11.

Drugi prototip A-34

Bacanje boca zapaljenog benzina na otvor motora tenka.

U početku je tenk bio opremljen topom L-11 kalibra 76 mm s cijevi duljine 30,5 kalibara, a od veljače 1941., uz L-11, topom F-34 76 mm s duljinom cijevi 41 ugrađeni su kalibri. Međutim, promjene su utjecale samo na oklopnu masku pokretnog dijela pištolja. Do kraja ljeta 1941. tenkovi T-34 proizvedeni su samo s topom F-34, koji se proizvodio u tvornici br. 92 u Gorkom. Nakon početka Velikog Domovinskog rata, dekretom Državnog odbora za obranu br. 1, tvornica Krasnoye Sormovo (pogon br. 112 Narodnog komesarijata održive industrije) priključena je na proizvodnju tenkova T-34. U isto vrijeme, ekipi Sormovichi je dopušteno da na svoje tenkove ugradi dijelove zrakoplova dopremljene iz Harkova.

Tako je STZ u jesen 1941. ostao jedini veliki proizvođač tenkova T-34. Istodobno su u Staljingradu pokušali pokrenuti proizvodnju maksimalnog mogućeg broja komponenti. Oklopni čelik došao je iz tvornice Crveni listopad, oklopni trupovi zavareni su u Staljingradskom brodogradilištu (postrojenje br. 264), a topove je isporučila tvornica Barrikady. Tako je u gradu organiziran gotovo potpun proizvodni ciklus. Ista je situacija bila u Gorkom i Nižnjem Tagilu.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu vozila u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, tako da su tenkovi T-34 iz različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

Ukupno je tijekom tog vremena proizvedeno 35.312 tenkova T-34, uključujući 1.170 tenkova za bacače plamena.

Postoji tablica proizvodnje T-34, koja se malo razlikuje u broju proizvedenih tenkova.

Svaki rat, globalni ili lokalni, koji je davno završio ili i danas odnosi ljudske živote, nedvosmisleno je zlo koje vječno proganja čovječanstvo. Svaki od njih ostavlja trag u povijesti. Paradoksalno, nije uvijek negativne prirode. U nekim slučajevima to su oskudni datumi početka i završetka događaja. U drugima - ime bitaka i bitaka koje su se pokazale odlučujućim. Treće, to su imena časnih jedinica i formacija, imena vojskovođa i običnih vojnika koji su se herojski borili na bojnom polju. Konačno, ovo je legendarno oružje (Katyusha MLRS). Povijest tenka T-34 omogućila je dodavanje ovog borbenog vozila na popis.

"Oružje pobjede" nazivali su određene vrste oružja i vojne opreme nakon Velikog domovinskog rata. Tenk T-34 bio je jedan od prvih koji je dobio takvu ocjenu. A ovo je za vojne operacije. Ali ako pobliže pogledate povijest njegovog stvaranja, naslov "dvaput pobjednika" također neće biti pretjerivanje.

Sukob tenkova

Do sredine 30-ih postalo je jasno da je razvoj oklopnih vozila kroz beskrajne modifikacije tenkova T-26 i BT-2, izgrađenih na temelju engleskog Vickersa i američkog Christieja, pogrešan put. Mogućnosti za stvaranje čudovišta s više kupola s oklopom poput lakih tenkova također su se pokazale neobećavajućim. Na primjer, T-35, proizveden u količini od 61 jedinice, od kojih je 59 čak sudjelovalo u prvim bitkama u lipnju 1941., ali su, nažalost, ili uništeni ili napušteni od strane posada.

Menadžeri, inženjeri i dizajneri obrambenih poduzeća, kao i zapovjedništvo Crvene armije, nisu sumnjali u potrebu stvaranja potpuno novih modela oklopnih vozila. Razlike su bile negdje drugdje.

Postojala su dva gledišta (i ona se nisu temeljila samo na tehničkim nijansama) o strateškom smjeru domaće izgradnje tenkova. Koju vrstu tenka treba preferirati - gusjeničnu ili gusjeničnu?

Ako su se u pitanjima povećanja vatrene moći, jačanja oklopne zaštite, poboljšanja motora i drugih važnih "sitnica" pojavili sporovi u radnom redu, tada je glavna točka spoticanja bila temeljne, sustavne prirode.

Tvornički stručnjaci i vojni kupci bili su na ovaj ili onaj način podijeljeni u dvije skupine. To nije promaklo zaposlenicima tvornice lokomotiva u Harkovu (KhPZ), rodnog mjesta budućeg "tenka pobjede".

I tu se nameću brojna pitanja na koja još uvijek nisu pronađeni jednoznačni odgovori. Činjenica je da je glavni apologet ideja razvoja tenkova s gusjenicama na kotačima i amfibijskih tenkova, njihove masovne proizvodnje i upotrebe kao dijela mehaniziranih korpusa bio M.I. Tuhačevski. Ljudi koji podržavaju ovaj koncept razvoja oklopnih snaga riskirali su upasti u žrvanj “čistke osoblja” u Crvenoj armiji. Međutim, pristaše smjera s kotačima i gusjenicama 1937.-38. bili u većini.

Relativno govoreći, vođa "gusjeničara" bio je glavni dizajner jednog od Harkovskih dizajnerskih biroa (190). Dobivši zadatak od Oklopne uprave, glavnog kupca vojne opreme, da razvije sljedeću modifikaciju BT-7 s kotačima, nikada nije prestao na sve moguće načine dokazivati potrebu za stvaranjem temeljno novog borbenog vozila.

Povjesničari su još uvijek iznenađeni što je Koškinova "sabotaža" prošla nekažnjeno. Štoviše, kada su u studenom 1937. mnogi upravitelji tvornice uhićeni, Koshkin nije bio ozlijeđen, već je bio na čelu novog dizajnerskog biroa stvorenog u tvornici.

Još nije T-34, ali više nije ni BT

Godina 1938. bila je doista prekretnica za novi, još nepostojeći tenk. Dana 4. svibnja 1938. održan je prošireni sastanak Odbora za obranu SSSR-a, na kojem je, neočekivano za protivnike M.I. Koshkin, Staljin je podržao ideju o razvoju novog tenka. Da bi to učinio, predložio je upravi KhPZ-a da izradi dva modela kako bi mogli izabrati najbolji.

U kolovozu 1938., vodstvo zemlje odlučilo je stvoriti tenk dizajniran za uvođenje borbe "u uvjetima budućeg rata".

Ovaj koncept je gurnuo graditelje tenkova na aktivnu potragu. U rujnu je KhPZ dobio zadatak da razvije dva modela tenka - gusjenični A-20 i gusjenični A-20G.

Rad u tim područjima odvijao se prilično učinkovito, ali je bio popraćen stalnim sukobom između pristaša dva stajališta. Za potpunu sliku vrijedi barem ukratko identificirati činjenice i događaje:

Rujan 1938. KhPZ prima tehničke specifikacije za modele A-20 i A-20G;
početkom 1939. tri dizajnerska biroa tvornice u Kharkovu spojena su u jedan, na čelu s M.I. Koshkin i njegov zamjenik A.A. Morozov;
svibnja 1939. (brzina bez presedana) prve verzije oba modela bile su spremne za tvornička i terenska testiranja;
Dana 23. kolovoza završeni su testovi koji su pokazali neke prednosti A-20G (i preimenovan je u A-32). Debljina oklopa povećana je na 30 mm, trup je postao širi za 15 cm, a gusjenica je postala šira. Dodan je jedan gusjenički valjak, što je dalo dodatnu težinu. Odsutnost mehanizama za kontrolu kotača i pogona također je učinila automobil lakšim;
23. rujna 1939. modeli su prošli državna ispitivanja na poligonu Kubinka. Preporučeno je povećanje prednjeg oklopa (smanjenje težine vozila omogućilo je to) na 45 mm. Tenk A-32 preimenovan u A-34;
19. prosinca 1939. u Dekretu Odbora za obranu “O usvajanju tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora i njihovoj proizvodnji 1940. od strane Crvene armije.” Prvi put se čuo naziv tenka - T-34 umjesto A34. Odlučeno je napustiti A-20 na kotačima i gusjenicama.

T-34 – Biti ili ne biti

Ako retrospektivno pogledate razvoj oklopnih vozila u SSSR-u, onda možda niti jedan model nije prošao toliko testova i pregleda kao T-34. Štoviše, na čelu mnogih provjera bilo je pitanje "biti ili ne biti?" (Možda nije sasvim prikladno koristiti klasiku, ali je razumljivo).

Sukladno rezoluciji Odbora za obranu, u razdoblju siječanj-veljača 1940. izgrađena su dva modela tenka (međusobno malo različiti), koji su planirani da budu predstavljeni Vladinoj komisiji 17. ožujka.

Pitam se tko je postavio takve rokove, znajući da uz ostale testove novi automobili moraju prijeći 3000 km.

Nemajući vremena ispuniti standarde, kreatori tenka odlučili su marširati u Moskvu vlastitim snagama, čime su ubili dvije muhe jednim udarcem: provođenjem testova i povećanjem kilometraže.

Kolona od dva T-34 i dva terenska vozila, birajući obilazne rute i sekundarne ceste, nakon što je preživjela kvar (s naknadnom restauracijom) jednog od subjekata testiranja, ipak je uspjela stići na vrijeme.

Nakon “pokaznih” nastupa na Ivanovskom trgu u Kremlju, Staljin je, unatoč nedostacima prototipa na koje mu je uporno ukazivao zamjenik narodnog komesara obrane G.I. Kulik i voditeljica GABTU D.G. Pavlov, odlučio je dalje razvijati borbeno vozilo. Istodobno je naglašena hitna potreba za pomoći KhPZ-a u dovođenju tenka na odgovarajuću razinu.

Dana 31. ožujka odlučeno je da se započne serijska proizvodnja T-34 u tvornicama u Harkovu i Staljingradu. Godine 1940. trebalo je proizvesti 600 tenkova. A nedostatke su odlučili otkloniti tijekom proizvodnje.

Karakteristike	T-34	T-26	T-III
Borbena težina (t)	30,9	10,2	21,6
Maks. Oklop (mm)	45/60	15	15/30
Kalibar pištolja (mm)	76	37	37/50
Streljivo (kom)	77/100	96/136	99
Snaga motora (KS)	500	97	300
Brzina na autocesti (km/h)	54	30	60

Gotovo u isto vrijeme na poligonu Kubinka testirana su dva tenka T-III kupljena u Njemačkoj. Na temelju rezultata ispitivanja borbenih i tehničkih mogućnosti njemačkog tenka i usporedne analize s performansama T-34, načelnik GABTU-a Pavlov predstavio je zamjenika narodnog komesara za naoružanje G.I. Javite se Kuliku. Uz superiornost T-34 nad T-III u pogledu naoružanja i oklopa, izvješće je pokazalo da je inferioran u buci motora, udobnosti i brzini na makadamskoj cesti (kao da su to najvažniji pokazatelji za tenk) svom pandanu iz Njemačke.

Doista, njemački tenk je postigao brzinu od 69,7 km/h, dok je T-34 postigao samo 48 km/h. Ali koliko je ispravno bilo uspoređivati eksperimentalni sovjetski tenk, koji je imao puno nedostataka, s njemačkim T-III, koji je u to vrijeme bio u masovnoj proizvodnji gotovo dvije godine.

Na temelju ovog izvješća, maršal Kulik odlučuje zaustaviti proizvodnju i prihvaćanje T-34, dok se nedostaci ne otklone. Tek je intervencija K.E. Vorošilov nije dopustio da se ova odluka provede.

Danas ima toliko informacija koje nam otvaraju oči za “povijesnu istinu” da je vrlo teško utvrditi njihovu pouzdanost.

Stoga morate koristiti provjerene činjenice dobivene iz više izvora.

Podaci navedeni u tablici su upravo takvi. I prikazani su kao ilustracija pitanja Protiv koga su bili “prijatelji” vojskovođe G.I. Kulik i D.G. Pavlov? Zašto su uoči rata tako uporno odbijali ponovno naoružati svoje oklopne jedinice?

Možda pojava takvih pitanja već dugo nije relevantna (sudbina ovih ljudi je poznata). Ovo je samo još jedna potvrda teškog puta tenka T-34 od testiranja na poligonu KhPZ do zasluženog počasnog naziva "oružje pobjede".

Najbolji tenk Drugog svjetskog rata

Prije samo nekoliko godina rijetko je tko, pogotovo u našoj zemlji, sumnjao u takvu ocjenu tenka T-34.Jedini svjetski muzej i memorijalni kompleks "Povijest tenka T-34", koji se nalazi u okrugu Mytishchi na Moskovska regija. Nikad se nisam žalio na nedostatak posjetitelja. Sada, kada su u mnogim europskim zemljama pokušaji revizije rezultata Drugog svjetskog rata uzdignuti gotovo u rang državne politike, pogledi na događaje, povijesne činjenice i simbole pobjede sve se više mijenjaju.

Da, postoji određeni ideološki štih kada se procjenjuje uloga borbenog vozila u ratu. No, ne skriva da je bez takvih oklopnih vozila ishod rata mogao biti drugačiji.

Iz nekog razloga, mnogi koji sumnjaju u ispravnost visoke ocjene T-34 ne žele shvatiti da nije postojao tenk stvoren prema "jedinstvenim uzorcima" s jasnim, više puta provjerenim parametrima i karakteristikama. Štoviše, tenkovi modela T-34, proizvedeni u različitim tvornicama, čak su se i izgledom razlikovali jedni od drugih. Modeli različitih godina proizvodnje imali su još više razlika. Često su za specifikaciju navedeni podaci o mjestu i godini proizvodnje.

Proizvodnja temeljno novog stroja uz istovremeno traženje i otklanjanje grešaka i nedostataka, uz potrebu razmjene informacija između proizvodnih pogona, pokazala se vrlo teškom.

Kao rezultat toga, do kraja 1940. uspjeli su sastaviti samo 116 Thirty-Four. Proces proizvodnje pratio je kontinuirani rad na izmjenama, dopunama i pojednostavljenjima pojedinih dijelova i sklopova. Tijekom godine u dizajnu T-34 napravljeno je oko 3,5 tisuća većih i manjih promjena. Glavni cilj je pojednostaviti i ubrzati proizvodnju stroja uz poboljšanje kvalitete. Evo samo najuočljivijih promjena koje je tenk doživio 1941. godine:

zamjena topa L-11 s naprednijim F-34 (proboj oklopa od 500 m - 60 mm odnosno 84...100 mm, brzina paljbe 1-2 i 4-5 metaka u minuti);
umjesto zavarene, korištena je lijevana kupola, koja je bila udobnija za posadu i lakša za izradu;
napravljene su promjene u oklopnoj zaštiti tenka (čeone oklopne ploče počele su se spajati zavarenim šavovima, promijenjen je oblik otvora za vozača i kupole tenka);
Na šasiji i ovjesu napravljene su neke inovacije, što je poboljšalo manevarske sposobnosti tenka.

Sve je to učinjeno u uvjetima strogih zahtjeva da se poveća broj tenkova koji se šalju vojsci. Tijekom prve polovice godine tvornice su proizvele 1100 jedinica T-34. Radovi su nastavljeni u tvornici u Nižnjem Tagilu, gdje je KhPZ evakuiran u jesen 1941. Proces usavršavanja borbenog vozila, koje je posebno motivirano tijekom krvavog "natjecanja" s njemačkim graditeljima tenkova, nije prestao tijekom svih godina rata.

Inače, Nijemce je iznenadila pojava T-34, nepoznatog borbenog vozila. Formirana je komisija koja je pregledala tenkove koji su pali Nijemcima u ruke. U završnom izvješću ove komisije posebna je pažnja posvećena jasnim prednostima sovjetskog T-34: kosi oklop, top s dugom cijevi i dizelski motor.

Možda bi veću nepristranost bilo teško postići.

Njemački tenkovi T-III i T-IV nisu se mogli oduprijeti "tridesetčetvorki", nisu mogli probiti njen oklop. Dok je naš tenk uništio neprijatelja s najveće udaljenosti.

Malo o dizajnu. Tenk T-34, kao iu klasičnom rasporedu, ima 4 odjeljka: upravljački (sprijeda), borbeni (u sredini), motor i prijenos. Kontrolni odjel uključuje vozača i strijelca-radista. U borbi postoji zapovjednik (aka topnik) i topnik (aka punjač). Iznad zapovjednika i punjača je kupola s topom i dijelom streljiva. U kupoli se nalazi otvor za slijetanje posade, kasnije su ugrađena dva. U motornom prostoru nalazi se motor.

Motor V-oblika, 12-cilindrični, četverotaktni vodeno hlađeni dizelski motor s atomizacijom mlaznog goriva V-2-34 - glavna jedinica tenka T-34 treba dodatno predstaviti. Rad na novom agregatu, koji je kasnije dobio ime V-2, započeo je 1931. u KhPZ. Do 1939. razvijeno je pet modifikacija, uključujući i za srednji tenk:

snaga - 500 KS;
volumen – 38,88 l;
Maksim. moment -1960 N.m;
brzina -1800 o/min.

B-2 je bio toliko uspješna opcija da su njegove modifikacije korištene na gotovo svim borbenim vozilima do XXI, a prijamnici iz obitelji B-2 i danas su u upotrebi. Što možemo reći o 40-ima.

U odjeljku prijenosa (straga) nalazili su se: mjenjač, glavna spojka, bočne spojke, kočnice, električni starter i dva spremnika goriva.
Što se tiče oklopa, u stvaranju oklopne zaštite za tenk, prvi put je korišten njegov nagnuti raspored. Na primjer, prednji oklop sastojao se od ploča od 45 mm koje su konvergirale pod kutom od 60 stupnjeva. To je stvorilo učinak oklopa od 90 mm.

Ne zadržavajući se na mnogim dizajnerskim otkrićima i tehničkim poboljšanjima, ne smijemo propustiti jednu temeljnu točku. U ožujku 1944. bio je spreman za masovnu proizvodnju, o kojoj se često može čuti kao o zasebnom modelu. Ugradnja topa 85 mm ZIS-S-53 na tenk značajno je povećala njegove vatrene sposobnosti. Posada ovog tenka povećana je sa 4 osobe na T-34 na 5.

Poanta

T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Industrija SSSR-a, prema različitim izvorima, proizvela je od 58.000 do 61.000 jedinica borbenih vozila. Bio je u službi u vojskama 46 zemalja. Prednji tankeri nisu skrivali nedostatke tenka. I sada u sjećanjima možete pronaći različite ocjene. Ali nitko ne poriče da je učinjeno sve da se nedostaci otklone.Najpoznatiji, sustavni nedostaci su:

nedovoljna viskoznost oklopa. Raspadala se pretvarajući se u krhotine;
motor V-2 i njegove modifikacije zaslužili su pohvale, ali su bili vrlo bučni;
bilo je mnogo pritužbi na otvor tornja (jedna osoba ga ponekad nije mogla ni otvoriti);
Opće mišljenje tankera je da je prijenos nepouzdan i težak za korištenje.

Za neke povjesničare i političare iz zemalja koje su zaboravile ulogu SSSR-a i Crvene armije u Drugom svjetskom ratu, za neke domaće revizioniste, povijest tih godina nije izvorna, već razumljiva povijesna informacija - to nije bila njemačka “Tigar” koji je u svibnju 1945. završio na vratima Spaske kule, a sovjetski T-34 stajao je na Brandenburškim vratima.

Video

Tijekom proizvodnje tenka T-34 napravljene su mnoge modifikacije. Danas ćemo govoriti o jednom od njih, proizvedenom u Staljingradskoj tvornici traktora 1941.-42.

Naredbu o puštanju tenka T-34 u proizvodnju potpisao je Odbor za obranu 31. ožujka 1940. godine. U skladu s njim, propisano je uspostaviti proizvodnju stroja u Kharkovskoj tvornici lokomotiva br. 183 (KhPZ) i Staljingradskoj tvornici traktora (STZ). U Staljingradu je planirano proizvoditi 2000 vozila godišnje, a taj je kapacitet trebao biti dostignut 1942. godine. Ako je 1940. god Na STZ-u je bilo planirano sklopiti 20 vozila, zatim je 1941. god. programom je bila propisana proizvodnja 1000 tenkova. Uvođenje novog automobila u seriju došlo je uz velike probleme. Prvi proizvedeni T-34 nisu bili pouzdani, a mnogi nedostaci u dizajnu i proizvodnji su identificirani i ispravljeni. Stalno su se mijenjale konstrukcije. Ako su se u tvornici br. 183 neke od komponenti i sklopova tenka T-34 velikim dijelom mogle proizvoditi u vlastitim pogonima, onda je u STZ-u, koji je u to vrijeme bio montažni pogon i u potpunosti ovisio o nabavi komponenti od kooperanata. , stvari su išle gore. Razvoj novog stroja u Staljingradskoj tvornici traktora pratile su brojne poteškoće. Prije svega, proizvod je sadržavao komponente i dijelove čija je izrada zahtijevala potpuno novi pristup tehnologiji proizvodnje. Neki tehnološki procesi su prvi put ovladani. Bilo je potrebno proširiti proizvodni prostor, posebice kovačnicu, za izradu štancanih dijelova. Tek krajem svibnja 1940. god. STZ je dobio radne nacrte tenka T-34, a prvo vozilo, s dosta nedostataka, sastavljeno je 17. lipnja 1940. godine. Nakon raznih finih podešavanja, otklanjanja grešaka, pojašnjenja i finalizacije crteža, početkom listopada tvornica je započela s provedbom vladinog programa - 20 tenkova mjesečno. Međutim, do 1. studenog bilo je moguće sastaviti samo 2 vozila, bez glavnog naoružanja, i provesti njihova tvornička ispitivanja. Do kraja 1940 U radionicama STZ-a sastavljena su 23 tenka T-34, koji nisu isporučeni zbog raznih nedostataka. Dakle, plan proizvodnje novih tenkova nije ispunjen ni u KhPZ-u ni u STZ-u. Osim nepravovremene dostave radnih crteža tvornici u Staljingradu, plan proizvodnje tenkova stalno je ometan zbog nepravodobne isporuke komponenti iz povezanih tvornica. Trupovi, topovi, motori nisu isporučeni na vrijeme.Mnoge komponente su otkazale, glavne spojke su izgorjele, ležajevi su se raspali, curenje u raznim sustavima - ovo nije potpuni popis nedostataka. Osjetilo se i kadrovsko neiskustvo, osobito u novoorganiziranim djelatnostima. U prosincu 1940 Stručnjaci iz Harkova stigli su u STZ kako bi pomogli u uspostavljanju proizvodnje T-34. Proizvodnja novog tenka postupno je ovladana, u prvoj polovici 1941. STZ je kupcu dao 294 jedinice.

Početak Velikog domovinskog rata napravio je prilagodbe u programu rada tvornice. 1. srpnja 1941. godine Rezolucija GKO-a broj 1 naložila je povećanje proizvodnje tenkova T-34 u svim tvornicama, te početak proizvodnje tenkova T-34 u tvornici Gorky br. 112 "Krasnoye Sormovo". Od tog trenutka nadalje, proizvodnja automobila kontinuirano raste. 15. rujna 1941. god Tvornica br. 183 započela je evakuaciju i uspostavljanje proizvodnje tenkova u Nižnjem Tagilu. Od jeseni 1941 do prve polovice 1942 STZ je bio glavni proizvođač tenkova T-34. S početkom rata, program proizvodnje narodnih gospodarskih proizvoda na STZ-u je otkazan, zbog čega se povećao broj proizvedenih tenkova. Ako je u lipnju 1941. god Staljingraderi su vojsci predali 86 vozila, au kolovozu je bilo već 155 tenkova. U listopadu je broj isporučenih vozila pao jer su počeli prekidi u opskrbi komponentama od kooperanata, od kojih su neki u to vrijeme evakuirani na Ural. Serijska proizvodnja dizelskih motora V-2 morala se uspostaviti kod kuće, jer ih je tvornica br. 75, koja je u to vrijeme također bila u evakuaciji, prestala isporučivati. Zbog nedostatka dizelskih motora, T-34 se počeo opremati karburatorskim motorima M-17F namijenjenim tenkovima BT-7. Ova je opcija proučavana još u lipnju 1941. u radionici “500” pogona br.183. Ovaj posao je obavljen u najkraćem mogućem roku; nakon samo 5 dana sva projektna dokumentacija je prebačena u tvornicu Seversky i tvornicu Gorky br. 112. Postupno povećanje proizvodnje V-2 motora omogućilo je u proljeće 1942. odbiti ugradnju benzinskih motora na T-34. Gubitak kooperanata tijekom početnog razdoblja rata doveo je do činjenice da su graditelji tenkova morali pronaći nova dizajnerska rješenja za kontinuiranu proizvodnju tenkova T-34. Na primjer, u tvornici Seversky neki zavareni i žigosani dijelovi zamijenjeni su lijevanim. Prekidi u opskrbi gumom iz Yaroslavla doveli su do činjenice da su kotači postali lijevani, s unutarnjom amortizacijom, što je strojevima proizvedenim od strane STZ-a dalo karakterističan izgled. Razvijene su nove staze s ispravljenom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke tijekom vožnje. Tehnologija proizvodnje trupa i kupole je pojednostavljena, a dijelovi oklopa počeli su se spajati "u klin". Kao rezultat smanjenja strojne obrade, proizvodni ciklus kućišta smanjen je s devet na dva dana. Njemački zračni napadi od 23. do 29. kolovoza 1942. nastavio gotovo kontinuirano, postrojenje je pretrpjelo značajna oštećenja, ali ni u takvim uvjetima radovi nisu stali. Od kraja kolovoza i rujna 1942. oprema je evakuirana iz tvornice, izvoze se sirovine i dijelovi tenkova. Uredima za vojnu registraciju i novačenje naređeno je da evakuiraju kvalificirane inženjere i radnike na sigurna područja. U kolovozu 1942 STZ je proizveo zadnjih 250 vozila, au rujnu ih je sklopljeno još nekoliko iz prethodno stvorenog zaliha dijelova. 5. listopada 1942. godine Primljena je naredba da se potpuno zaustavi STZ, jer su se borbe već odvijale na području tvornice. 14. listopada 1942. godine Nijemci su zadali jak udarac braniteljima Staljingrada i do večeri probili na teritoriju STZ-a. Ovo je, moglo bi se reći, bio kraj proizvodnje tenkova T-34 u STZ-u. Iz zaliha odvezenih u Gorki sastavljeno je nekoliko vozila i prebačeno u jedinice za obuku.

Fotografije tenka T-34-76 snimljene su u Muzeju panorame bitke za Staljingrad u rujnu 2014. u gradu heroju Volgogradu. Sada o samom automobilu, prikazanom na fotografiji. Ovaj T-34-76 proizveden u STZ-u izravno je sudjelovao u bitci za Staljingrad. Pronađen je u rujnu 2013. na dnu rijeke Golubinke u blizini sela Golubinka, Kalačevski okrug, Volgogradska oblast. Stanje vozila je bilo užasno, osim štete koju je tenk zadobio tijekom borbi, T-34 je znatno stradao od vandala koji su otkinuli i nepovratno uništili kupolu, ukrali motorni prostor i pokušali prepiliti trup. U takvom stanju poslana je na restauraciju, gdje je ostala gotovo godinu dana, iako je sama restauracija trajala oko pet mjeseci. Problem je bio pronaći kulu sličnu izgubljenoj. Razmotrene su mogućnosti postavljanja tornja-spomenika, koji se nalazi na postoljima u Volgogradu duž linije obrane 62. armije. Na kraju smo od kolekcionara uspjeli nabaviti lijevanu kupolu proizvedenu 1943. u Ukrajini. i zamijeniti ga s poznatim kolekcionarom E. Shimanskim za staljingradski. Tijekom restauratorskih radova automobil je opran od prljavštine, uklonjena je hrđa, te su restaurirani bočni i krmeni dio oštećeni vandalima. Sudeći prema ocjenama stručnjaka, ovo vozilo je gotovo u potpunosti vraćeno u prvobitno stanje tenka T-34-76 koji proizvodi STZ. Budući da pri ruci nisam imao mjerne instrumente, za mjerenje sam morao koristiti kućište za kameru dimenzija 122x87x57mm.