See ei tööta Juhtkiri alates 28.04.2003

Dokumendi nimi	Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi MÄÄRUS 22.04.2002 N 50 (muudetud 28.04.2003) "Föderaallennunduseeskirjade KINNITAMISE KOHTA" LENNU-, JUHTTÖÖTÖÖTAJATE, LENNUJUHTIDE JA LENNUJUHTIDE MEDITSIINILINE LÄBIVAATAMINE TAOTLEMINE TSIVIILLENNUKU ÕPPUSASUTUStesse"
Dokumendi tüüp	järjekord, nimekiri, järjekord, reeglid, nõuded
Vastuvõttev volitus	Vene Föderatsiooni transpordiministeerium
dokumendi number	50
Vastuvõtmise kuupäev	01.01.1970
Läbivaatamise kuupäev	28.04.2003
Registreerimisnumber Justiitsministeeriumis	3417
Justiitsministeeriumis registreerimise kuupäev	07.05.2002
Olek	See ei tööta
Väljaanne	Dokumenti sellisel kujul ei avaldatud (muudetud 22.04.2002 - "Rossiyskaya Gazeta", N 95, 30.05.2002 "Föderaalvõimude normatiivaktide bülletään", N 21, 27.05.2002)
Navigaator	Märkmed

Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi MÄÄRUS 22.04.2002 N 50 (muudetud 28.04.2003) "Föderaallennunduseeskirjade KINNITAMISE KOHTA" LENNU-, JUHTTÖÖTÖÖTAJATE, LENNUJUHTIDE JA LENNUJUHTIDE MEDITSIINILINE LÄBIVAATAMINE TAOTLEMINE TSIVIILLENNUKU ÕPPUSASUTUStesse"

SELGITUSED TERVISENÕUETE ARTIKLILE, MILLE ALUSEL SOBIVUS LENNUTÖÖKS, LENNUJUHTIMISE TÖÖKS, TÖÖD LENDIDAADINA, LENNUOPERAATORINA, ÜLDLENNUABI PILOOTINA NING STIVINTUUDISTIMISE TÖÖKS.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Nõuded töötatakse välja, võttes arvesse haiguse olemust, kulgemise iseärasusi, funktsioonikahjustuse astet ja haiguse mõju kutsetegevusele. Nõuded annavad aluse lennunduspersonali töövõime (väljaõppe) kohta meditsiinilise arvamuse väljastamiseks ning arvestavad individuaalse lähenemise põhimõtte rakendamise võimalusega igal konkreetsel juhul.

Vaimsed ja närvihaigused

Lennupersonali, dispetšerite, kadettide ja stjuardesside vaimset seisundit jälgivad lennufirma lennuarst (rühm - kursuse üliõpilased), VLEK GA psühholoogid ja neuroloogid.

Psüühikahäirete avastamisel või psüühikahäire kahtlusel kõrvaldatakse need isikud lendudest (tööülesannetest, tundidest) ja suunatakse psühhiaatri konsultatsioonile.

Näidustuse korral suunab psühhiaater lennundusspetsialistid psühhiaatrilisele eriuuringule ja ravile koos järgneva läbivaatusega.

Arstlik arvamus skisofreenia, paranoia, afektiivsete psühhooside (maniakaal-depressiivne psühhoos, tsüklotüümia jne) kohta väljastatakse alles pärast statsionaarset läbivaatust spetsialiseeritud asutuses. Nende haigustega isikuid ei saa taastada, olenemata haiguse kulgemisest, vormist, kestusest, remissiooni kestusest ja ambulatooriumi registrist eemaldamisest.

Artiklis on ühendatud rühm nakkuslikke, mürgistuspsühhoose (välja arvatud alkohoolsed), aga ka funktsionaalseid reaktiivseid psühhoose, neuroose (neurasteenia, psühhasteenia, obsessiiv-kompulsiivne neuroos), mis tekivad vastusena psühhotraumaatilisele olukorrale (perekondlik, kodune, tööstuslik jne) või äge psühhogeenne trauma ; enesetapukatsed.

Isikud, kes on põdenud ägedaid psühhoose või neuroose, loetakse punkti 2.1 alusel töövõimetuks. Tööle ennistamise küsimust saab käsitleda mitte varem kui 2 aastat pärast statsionaarset läbivaatust eriasutuses. Neuropsüühilise tegevuse pikaajaline kompenseerimine võib olla aluseks erialale tööle ennistamise küsimuse kaalumisel, võttes arvesse psühhoosi (neuroosi) perioodi vaimse seisundi olemust, selle omadusi, struktuuri, sügavust ja kulgu. .

Suitsiidikatsed viitavad punktile 2.1. Läbivaatuse läbiviimisel ja enesetapukatse põhjustanud asjaolude uurimisel on arst kohustatud küsitlema pealtnägijaid, selgitama isiklikku ja perekondlikku ajalugu, autoagressiivse tegevuse põhjust ja motiive. Vajalik on psühhiaatri konsultatsioon. Isikuid, kellel on anamneesis enesetapukatse, ei saa taastada.

Punkt 2.2 kehtib asteenilise seisundi või olukorrast määratud neurasteenilise sündroomi korral. Kordusuuring viiakse läbi 4-6 kuu pärast, kui vaatluse, kliinilise ja psühholoogilise läbivaatuse tulemused on positiivsed ning koormustestid on hästi talutavad.

Isikuid, kes on põdenud lühiajalisi psüühilisi somatogeenseid häireid pärast põhihaigusest paranemist ja neuropsüühiliste funktsioonide täielikku kompenseerimist ilma toetavat ravi kasutamata, võib punkti 2.2 alusel lugeda lennutööks (lennujuhtimistööks) sobivaks.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Alkoholismi (alkoholitarbimisest põhjustatud psüühika- ja käitumishäired) põdevad isikud, kellel on olnud äge (subakuutne) psühhootiline häire (deliirium, hallutsinoos, armukadeduspetted, paranoia jne), loetakse kõigis veergudes töövõimetuks. Nõuded.

Ägeda alkoholimürgistuse läbipõdenud koduse joobeseisundi (alkoholi kahjuliku tarvitamise) all kannatavatele isikutele tervisekontrolli akti väljastamise küsimuse lahendamiseks viiakse läbi põhjalik tervisekontroll statsionaarselt. Pärast 2-3 kuud kestnud ravi- ja meelelahutustegevust ning positiivsete vaatlustulemuste, kliinilise, laboratoorse ja psühholoogilise arstliku läbivaatuse ning positiivse sooritusülevaate ja narkoloogi soodsa prognoosi-järelduse korral saab neid tunnustada VLEK GA sobib professionaalseks tegevuseks.

Isikud, kellel on uimastiravihaiglas diagnoositud „Psüühika- ja käitumishäired, mis on põhjustatud alkoholi, opioidide, kannabinoidide, rahustite, uinutite, kokaiini, muude stimulantide, hallutsinogeenide ja lenduvate lahustite, välja arvatud tubakas ja kofeiin (edaspidi nimetatud ained) tarvitamisest. psühhoaktiivsed ained) " on tunnistatud töökõlbmatuks kõigi nõuete veergude kohaselt. Juhtudel, kui sõeluuringul (vastavalt näidustustele või valikuliselt) psühhoaktiivsete ainete (nende metaboliitide) sisalduse tuvastamiseks bioloogilises keskkonnas (uriin, veri jne) saadakse positiivne tulemus, tuleb läbivaatatav saata ettenähtud korras kontrolli. läbivaatus spetsialiseeritud uimastiravi ruumis.

Kannabinoididega narkojoobe tunnuste ühekordsel tuvastamisel või nende kasutamise fakti tuvastamisel kõrvaldatakse lennunduspersonal töölt ning rakendatakse kolmeks kuuks meditsiinilisi ja meelelahutuslikke meetmeid. Narkoloogi ja neuroloogi jälgimine toimub kord kuus koos kohustusliku arstliku läbivaatusega ravimite metaboliitide esinemise kohta uriinis. Positiivsete vaatlustulemuste ja positiivsete tulemusnäitajate korral võib VLEK GA tunnistada lennunduspersonali kutsetegevuseks sobivaks.

Kui ühel korral tuvastatakse, et lennunduspersonal on tarvitanud opiaate, hallutsinogeene, mõnuaineid, kokaiini või tuvastatakse nende ainetega narkojoobe tunnused, teeb VLEK GA otsuse töölt kõrvaldamise ning meditsiiniliste ja meelelahutuslike abinõude rakendamise kohta kuuele inimesele. kuud. Erandjuhtudel on neuropsüühiliste funktsioonide täielikul hüvitamisel võimalik kutsetegevusele lubamine pärast VLEK GA statsionaarset arstlikku läbivaatust ja narkoloogi järeldust, kuid mitte varem kui kuus kuud pärast opiaatide, hallutsinogeenide, stimulantide kasutamise fakti. , on tuvastatud kokaiin või tuvastatud narkojoobe tunnused.

Psühhoaktiivsete ainete tarvitamise fakti (joobeseisundi) korduva tuvastamise korral väljastatakse nõuete kõigis veergudes arstlik akt töövõimetuse kohta.

Lennunduspersonali sõltuvus (kuritarvitamine) psühhoaktiivsetest ainetest, sealhulgas anamneesis, on vastunäidustuseks tööle ja väljaõppele kõigi nõuete veergude alusel.

Artikkel hõlmab sotsiopaatilisi isiksusehäireid psühhopaatiast disharmoonilise vaimse infantilismini, isiksuse rõhutamist.

Ühiskonna kehtestatud käitumisreeglite mittejärgimine (pidevad konfliktid, alkoholism, kuritegevus jne), mis on tuvastatud perekonna ja isikliku ajaloo põhjal, on sotsiopaatiliste häirete peamised tunnused.

Diagnoos ja arstlik järeldus tehakse pärast statsionaarset läbivaatust psühhiaatriaasutuses.

Punkt 4.1 hõlmab psühhopaatiat (olenemata selle vormist ja raskusastmest) ja mittepsühhootilist laadi isiksusehäireid (paranoilised, afektiivsed, skisoidsed, erututavad jne tüübid).

Punkt 4.2 kehtib isikutele, kellel on vaimne infantiilsus, iseloomu rõhutamine, tööalaselt ebasoodsad psühholoogilised isiksusehälbed.

Individuaalsed, väljendamata infantilismi tunnused, isiksuse rõhutamine koos neuropsüühilise tegevuse hea sotsiaalse ja professionaalse kompensatsiooniga ei ole aluseks negatiivseks ekspertarvamuseks.

Sobimatute käitumisreaktsioonide ilmnemine, mida lennundustöötajate seas pole varem täheldatud, on põhjus psühholoogi või psühhiaatriga konsulteerimiseks. Diagnoosi puudumisel artikkel ei kehti. Kui psühholoog tuvastab kõrvalekaldeid inimese individuaalsetes psühholoogilistes omadustes, viiakse neuroloogiahaiglas läbi statsionaarne läbivaatus. Näidustuse korral on ette nähtud psühhiaatri konsultatsioon.

Kui püsivad, väljendunud isiksuse kõrvalekalded kombineeritakse negatiivsete meditsiiniliste vaatlusandmetega, tehakse järeldus sobimatuse kohta.

Väiksemate kõrvalekallete korral tehakse järeldus sobivuse kohta, võttes arvesse kutseomadusi: tööstaaž, töökogemus, tehtud töö kvaliteet jne.

Artikkel hõlmab epilepsiat mis tahes kliiniliste ilmingutega, sealhulgas ühe epilepsiahooga.

Epilepsiakahtlusega isikud suunatakse statsionaarsele kontrollile neuroloogiaosakonda. Saatmisel on vaja koostada pealtnägijate poolt allkirjastatud akt, mis kirjeldab hoo tunnuseid ja mille kinnitab meditsiinitöötaja. Diagnoos tehakse pärast täielikku neuroloogilist läbivaatust, EEG-d ja psühhiaatri konsultatsiooni. Epileptoidne aktiivsus EEG-s kinnitab epilepsia diagnoosi ja selle puudumine ei välista diagnoosi.

Artikkel käsitleb üksikuid määratlemata etioloogiaga epileptiformseid krampe. Sümptomaatilise epilepsia puhul sõltub arstlik hinnang põhihaigusest. Uuringu käigus on vaja välistada: aju mahuline protsess, vaskulaarsed häired, eksogeensed mürgistused, helmintiainfektsioon jne.

Isikud, kellel on äsja tuvastatud paroksüsmaalne aktiivsus EEG-s, kuuluvad läbivaatusele neuroloogiaosakonnas. Isikud, kellel on EEG-s äsja tuvastatud epileptoidne aktiivsus ("aeglase tipplaine" tüüpi) muude epilepsia või kesknärvisüsteemi orgaanilise haiguse tunnuste puudumisel, kuuluvad läbivaatusele Kliinikumi Keskhaigla neuroloogiaosakonnas. Tsiviillennundus. Nende muutuste püsivus EEG-s (3-6 kuu jooksul) on korduva statsionaarse läbivaatuse järel kõlbmatuks tunnistamise aluseks.

Kui lennu- ja juhtimiskoolidesse sisenevatel kandidaatidel tuvastatakse paroksüsmaalne, epileptoidne aktiivsus ja olulised muutused EEG-s, tehakse järeldus sobimatuse kohta.

Uuritakse isikuid, kellel on erineva etioloogiaga aju- ja seljaaju veresoonte patoloogiad. Sellesse rühma kuuluvad pea- ja seljaaju primaarsed vaskulaarsed haigused (vaskuliit, arenguanomaaliad, aneurüsmid, ateroskleroos jne) ning somatogeense, vertebrogeense ja muu etioloogiaga sekundaarsed muutused veresoontes.

Selle patoloogia kliinilisteks ilminguteks on äge tserebrovaskulaarne õnnetus või krooniline ajuvereringe häire koos kriisikäiguga, kesk- ja perifeerse närvisüsteemi talitlushäired ning psüühilised muutused, mis raskendavad või muudavad tööülesannete täitmise võimatuks.

Kõige tavalisem vaskulaarse patoloogia tüüp, mis põhjustab lennupersonali diskvalifitseerimist, on aju ateroskleroos. Kergete hajutatud mikrosümptomite avastamisel neuroloogilises seisundis või kõrvalekaldeid täiendavate uurimismeetodite andmetes on vajalik põhjalik eluloo, varasemate ja kaasuvate haiguste analüüs, et välistada aju ateroskleroosi ülediagnoosimine.

Aju ja seljaaju igat tüüpi veresoonte patoloogiate arstlik läbivaatus viiakse läbi, võttes arvesse etioloogiat, haiguse kulgu, stressitestide taluvust, psühholoogilist läbivaatust, samuti lendu mõjutavate ägedate seisundite esinemise prognoosi. ohutus.

Punkti 6.1 kohaselt vaadatakse läbi isikud, kellel on olnud hemorraagilise või isheemilise päritoluga äge ajuveresoonkonna õnnetus, mööduv ajuisheemia, subarahnoidaalne hemorraagia või vaskulaarne kriis, samuti kroonilise ajuvereringe puudulikkusega isikud.

Punkti 6.2 kohaselt uuritakse isikuid, kellel on kliiniliste ja instrumentaalsete uurimismeetoditega kinnitatud pea- või seljaaju veresoonte aterosklerootiliste kahjustuste ilmingud kerged või mõõdukad.

Järeldus tehakse neuroloogiliste häirete raskuse, peamiste arteritüvede stenoosi astme, erialaselt oluliste psühholoogiliste funktsioonide seisundi, haiguse kulgemise, riskitegurite, prognoosi ja koormustestide talutavuse hinnangu põhjal.

Kui une- või selgrooarteris tuvastatakse varjatud stenoos (50% või rohkem) või neis veresoontes tuvastatakse emboloogiline ebastabiilne aterosklerootiline naast, väljastatakse lennupersonali töövõimetuse kohta arstlik akt vastavalt kõikidele veergudele. nõuded.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Infektsioosse või toksilise-allergilise pea- või seljaaju veresoonte kahjustuse (vaskuliit) põdenud isikuid uuritakse sama punkti all mitte varem kui kaks aastat pärast ravi lõppu.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Isikud, kellel on esmakordselt diagnoositud orgaaniline närvisüsteemi kahjustus, kuuluvad neuroloogiaosakonna statsionaarsele läbivaatusele. Punkt 7.1 hõlmab närvisüsteemi orgaanilisi haigusi:

Kasvajad, süringomüelia, hulgiskleroos ja muud progresseeruvad haigused;

kesknärvisüsteemi nakkushaiguste ägedad ja kroonilised vormid: entsefaliit, arahnoidiit, meningiit, müeliit, neurosüüfilis, infektsioonide jääknähud või närvisüsteemi mürgistused koos düsfunktsiooniga, tserebrospinaalvedelik - dünaamilised häired, krambid;

neuromuskulaarse süsteemi haigused: myasthenia gravis, müopaatia, müotoonia, müopleegia.

Punkti 7.2 kohaselt uuritakse isikuid, kes on põdenud kesknärvisüsteemi nakkus- või mürgistushaigust, millega kaasneb neuropsüühilise aktiivsuse täielik taastumine või kerged jääknähud orgaaniliste mikrosümptomite näol ilma talitlushäireta.

Lahendatud on lennutööle ennistamise küsimus: pärast gripi entsefaliiti mitte varem kui 1-2 aastat, ägedat entsefalomüeliiti - 2 aastat, ägedat puukentsefaliiti - 3 aastat.

Inimesed, kellel on olnud epideemiline tserebrospinaalne meningiit, loetakse sobimatuks. Lennu- ja lähetustööle (õppele) lubamise küsimust saab käsitleda 1 aasta möödumisel haigestumisest.

Isikuid, kes on põdenud kustutatud meningokokkinfektsiooni, meningokoki riniiti, farüniti, uuritakse art. 12.

Punkt 7.2 kehtib neuromuskulaarsüsteemi haiguste ja pärilike degeneratiivsete haigustega isikutele algstaadiumis aeglaselt progresseeruva kulgemisega, kus on piisavalt säilinud erialaselt olulised funktsioonid.

Kesknärvisüsteemi kahjustusega peavigastuse saanud isikute läbivaatus viiakse läbi pärast kliinilist läbivaatust ja ravi. Vigastuse tekkemehhanismi ja asjaolude hindamisel tuleks arvestada kontaktivaba traumaatilise ajukahjustuse (aju nihkumine, veresoonte rebend) ja atlanto-kuklaliigese struktuuride kahjustusest tingitud vigastuse võimalusega.

Arstliku arvamuse tegemisel on vaja arvestada teadvuse ja amneesia perioodi kestusega.

Hilise posttraumaatilise epilepsia väljakujunemise võimaluse prognoosimisel tuleb lisaks vigastuse iseloomule ja raskusele arvestada ka teisi riskitegureid.

Arstlik hindamine viiakse läbi, võttes arvesse haiguslugu, EEG dünaamikat, kaotatud funktsioonide kompenseerimise astet ja koormustestide taluvuse tulemusi ning psühholoogilist läbivaatust.

Punkt 8.1 sisaldab järgmist:

avatud TBI (läbiv või mitteläbiv);

Avatud või suletud kraniotserebraalse kahjustuse tagajärjed koos väljendunud orgaaniliste muutustega kesknärvisüsteemis, psüühikahäired, hüpertensioon või konvulsiivne sündroom;

Seljaaju vigastuse tagajärjed motoorsete, sensoorsete või vaagnaelundite häiretega.

Inimestel, kellel on ägedal perioodil TBI koos kõvakesta kahjustusega, koljuluude depressiivne või peenestatud luumurd koos koljuluude defektiga (v.a diagnostilised aukud), intrakraniaalsed hematoomid ja liquorröa, ei kuulu ennistamisele. .

Mõõduka või raske ajupõrutuse ja võlvi, koljupõhja luumurru (ilma liquorröata) või subarahnoidaalse hemorraagiaga läbiviidud keskmise või raske ajupõrutuse või subarahnoidaalse hemorraagiaga läbiviidud uuringu tööle ennistamise eesmärgil võib teha mitte varem kui 2. aastat pärast vigastust positiivsete vaatlustulemustega.

Punkt 8.2 kehtib inimeste kohta, kes on saanud ajupõrutuse või kerge ajutrauma. Lennutööle naasmise küsimust käsitletakse mitte varem kui 3-6 kuud pärast vigastust, kui EEG-s, neuroloogilises või vegetatiivses seisundis ei ole või avastatakse kergeid muutusi ning stressitestide hea talutavusega. Pärast taastumist lubatakse dispetšeritel töötada.

Autonoomse närvisüsteemi patoloogia kliinilised ilmingud võivad olla ANS-i erinevate struktuursete tasemete esmase kahjustuse tagajärg või olla neuroloogiliste, somaatiliste, endokriinsete, vaimsete, allergiliste haiguste ja mürgistuste sekundaarsed sündroomid. Kõik see nõuab eriti hoolikat anamneesi kogumist ja põhjalikku kliinilist läbivaatust.

Punkti 9.1 kohaselt viiakse läbi vegetatiivse-veresoonkonna häirete arstlik läbivaatus, millel on ANS-i krooniliste haiguste paroksüsmaalsed ilmingud, sageli korduvad ägenemised ja kriisireaktsioonid (vagovasaalne, sümpaatiline, segatüüpi, vistseraalne sümpatalgiline, dientsefaalne tüüp).

Sellesse rühma kuuluvad järgmised haigused: migreen, solariit, sündroomid: Meniere, lülisambaarter, dientsefaalne sündroom; angiotrofoneuroos (Raynaud tõbi, erütromelalgia jne), Quincke turse ja ortostaatiline essentsiaalne hüpotensioon.

Arstlik arvamus perifeersete neurovaskulaarsete sündroomide ja ganglioniidi kohta väljastatakse vastavalt artiklile. 10.

Punkti 9.2 kohaselt isikud, kellel on põhiseadusliku päriliku päritoluga düsfunktsioon, samuti isikud, kes tekkisid hormonaalsete muutuste taustal või pärast somaatilise patoloogia põdemist stabiilse remissiooni staadiumis uuringu ajal (2-3 kuud pärast paranemist). põhihaigusest) uuritakse.

Meditsiiniline hinnang sõltub vegetatiiv-veresoonkonna häirete raskusastmest, kliinilise läbivaatuse tulemustest ja koormustestide (ortotest, vestibulaartest jne) taluvusest.

Autonoomse-veresoonkonna häirete korral, mille kliinilises pildis on ülekaalus funktsionaalsed kardiovaskulaarsed ilmingud, lahendatakse ekspertküsimus Art. 19.

Artikkel sisaldab erineva etioloogiaga perifeerse närvisüsteemi haigusi:

Ägedad ja kroonilised haigused, seljaaju juurte, põimikute, närvitüvede, ganglionide traumaatilised vigastused; perifeersed neurovaskulaarsed sündroomid;

radikulaarne kompressioon lülisambahaiguste korral;

kirurgiliste sekkumiste tagajärjed lülisambale, seljajuurtele, põimikutele ja närvitüvedele.

Neid haigusi põdevad isikud on ägenemise perioodil allutatud ravile (ambulatuurne, statsionaarne, sanatoorium).

Pärast herniaalse lülivaheketta eemaldamist tehakse uuring mitte varem kui 6 kuud pärast haiglast väljakirjutamist, võttes arvesse operatsiooni olemust ja operatsioonijärgset perioodi.

Kroonilise radikuliidi ägenemise korral rohkem kui 2 korda aastas rakendatakse punkti 10.1.

Liikuvushäirete korral, millega ei kaasne radikulaarseid nähtusi, viiakse läbi uuring vastavalt artiklile 29 (lülisamba haigused).

Minestamist (sünkoopi) kogenud isikud eemaldatakse koolist, töölt ning pärast terapeudi ja neuroloogi läbivaatust saadetakse statsionaarsele kontrollile Lennundusmeditsiini keskuse neuroloogiaosakonda. Arst on kohustatud esitama teadvusekaotuse asjaolude ja ilmingute täieliku kirjelduse, millele on alla kirjutanud pealtnägijad ja oma allkiri.

Järeldus põhineb minestamise asjaolude, selle kliiniliste ilmingute uurimisel, tervisliku seisundi terviklikul hindamisel, instrumentaaluuringu ja funktsionaalsete testide tulemustel. Minestamise põhjuste väljaselgitamisel tehakse otsus põhihaiguse põhjal, võttes arvesse prognoosi ja korduvat minestamist.

Tervel inimesel emotsionaalselt valusa stiimuli või ägeda hüpoksia tõttu ühekordse minestamise korral artikkel ei kehti.

Täpsustamata etioloogiaga korduva minestamise korral tehakse kõlbmatuse järeldus.

Sisehaigused

Pärast ägedate infektsioonide ja infestatsioonide ravi on lennunduspersonalil lubatud töötada.

Opisthorhiaasi kroonilises staadiumis isikuid uuritakse vastavalt punktile 12.2, nakkushaiguste kabinetis toimuva vaatluse tulemuste põhjal viiakse läbi korduvad ravikuurid.

Lennumeeskonnad ja stjuardessid, kellel on olnud nakkuslik hepatiit või hemorraagiline palavik, eemaldatakse olenevalt haiguse tõsidusest ja ravi tulemustest 3–6 kuuks.

Lennukikeemiatöid lubatakse pilootidel teha mitte varem kui 12 kuud hiljem. Dispetšerid võetakse vastu pärast haiguslehe sulgemist.

Soolepõletikku kandvad stjuardessid vaadatakse läbi vastavalt punktile 12.1.

Punkti 13.1 kohaldatakse leukeemia, hulgimüeloomi, lümfogranulomatooside, pernicious aneemia, hemorraagilise diateesi raskete vormide korral.

Punkt 13.2 hõlmab healoomulist aneemiat (posthemorraagiline, rauapuudus) püsivate positiivsete ravitulemustega, hemoglobiinisisaldusega vähemalt 12,0 g, kompenseeritud hemoglobinopaatiaid ja hemorraagilise diateesi juhtumeid, millel puudub kalduvus retsidiividele.

Punkti 14.1 kohaselt vaadatakse läbi raskete allergiailmingutega ja retsidiivide kalduvusega isikud.

Punkti 14.2 kohaselt vaadatakse läbi isikud, kellel ei ole 3 kuu jooksul esinenud korduvaid allergilisi ilminguid ning allergeen on tuvastatud ja elimineeritud.

Ülekaalulised isikud läbivad kliinilise läbivaatuse, et teha kindlaks rasvumise olemus. Endokriinse või tserebraalse päritoluga sümptomaatilise (sekundaarse) rasvumise korral tehakse uuring vastavalt põhihaigusele.

Rasvumise aste määratakse vastavalt Quetelet indeksile.

Kehamassiindeks (KMI) arvutatakse valemiga: kehakaal (kg) / pikkus (m2). Normaalse kehakaalu korral on KMI vahemikus 20,0 - 25,9; ülekaal - 26,0 - 29,9; I etapi rasvumise jaoks - 30,0 - 34,9; rasvumise II staadium - 35,0 või rohkem.

Punkti 15.1 kohaselt uuritakse II-III astme eksogeense põhiseadusliku rasvumisega isikuid.

Uuritavad isikud:

Insuliinist sõltuva I tüüpi suhkurtõve ja mõõduka ja raske II tüüpi suhkurtõvega, mis nõuavad pidevat ravi insuliini või teiste hüpoglükeemiliste ravimitega;

Mis tahes vormis toksilise struuma (türotoksikoos) ja muude endokriinsete haigustega, mis nõuavad pidevat ravi. Kui II tüüpi suhkurtõve kerge vorm diagnoositakse esmakordselt, alluvad lennumeeskonnad ja stjuardessid jälgimisele ja ravile kuni 3 kuud.

Punkti 16.2 alusel lennutööle lubamine toimub süsivesikute ainevahetuse täieliku kompenseerimisega ilma ravimeid kasutamata. Kerge diabeediga dispetšereid töölt ei peatata. Lennutööle lubamise otsus pärast toksilise struuma (türotoksikoosi) ravi tehakse pärast taastusravi (ilma ravimeid kasutamata) mitte varem kui 12 kuud. Kilpnäärme I ja II astme difuusne eutüreoidne suurenemine. ja halvenenud süsivesikute taluvus ei anna alust artikli tuvastamiseks.

Vastavalt Art. 17.2 käsitleb isikuid, kellel on tuberkuloosi järgne kliiniline paranemine või jääknähud (piiratud fibroos, kaltsifikatsioonikolded, interlobaarsed ja pleura adhesioonid) ilma mediastiinumi organite nihkumise ja välise hingamise düsfunktsioonita.

Tööle ennistamisel on vajalik tuberkuloosidispanseri järeldus, mis näitab registreerimisrühma.

Punkti 18.1 alla kuuluvad: bronhiaalastma, bronhektaasia, aktiivne sarkoidoos, krooniline kopsupõletik, difuusne pneumoskleroos ja välise hingamisfunktsiooni kahjustusega emfüseem.

Punkti 18.2 kohaselt uuritakse pneumoskleroosiga piiratud remissioonis kroonilise bronhiidiga isikuid.

Keerulise kulgemisega kroonilise bronhiidi korral kõrvaldatakse lennumeeskonnad ja stjuardessid kogu raviperioodiks töölt.

Isikutel, kes on põdenud spontaanset pneumotooraksit, on lubatud tööle asuda mitte varem kui 3 kuud pärast paranemist, eeldusel, et läbivaatus ei tuvasta selle kordumise põhjust; korduv pneumotooraks välistab töövõime.

Artiklis käsitletakse düsregulatsiooniga seotud südamehaigusi. "Südame tüüpi neurotsirkulatoorse düstoonia" diagnoos tehakse esmalt pärast põhjalikku kliinilist, laboratoorset ja instrumentaalset uurimist funktsionaalsete testide abil. On vaja välistada praegune põletikuline protsess, orgaanilised muutused südames ja ekstrakardiaalne patoloogia. Südame isheemiatõvega diferentsiaaldiagnostikaks kasutatakse ortostaatilisi ja farmakoloogilisi EKG teste, VEP-i, müokardi stsintigraafiat stressiga, kahtlastel juhtudel koronaarangiograafiat.

Punkti 19.1 kohaselt isikud, kellel on rasked südamerütmihäired, haige siinuse sündroom, juhtivuse häired, millega kaasneb korduv südame kontraktsioonide kadumine 2 sekundiks või kauemaks, kodade virvenduse, kodade laperduse, supraventrikulaarse tahhükardiaga (4 või enama kompleksi sagedusega) 120 või enam) uuritakse. rohkem kui 1 minut), sagedased ventrikulaarsed ekstrasüstolid koos korduvate bi- ja trigemiinsete perioodidega, korduvate paarisvatsakeste ekstrasüstolide episoodidega, 3 või enama kompleksi ventrikulaarse tahhükardia episoodidega sagedusega 120 1 minut. ja rohkem, Wolff-Parkinson-White'i sündroomiga spontaanse supraventrikulaarse tahhükardia esinemisel. Oluliste supraventrikulaarsete rütmihäirete korral tehakse elektrofüsioloogiline uuring. Selle tulemusi peetakse ebasoodsaks, kui esile kutsutakse loetletud tõsised rütmihäired.

Rütmihäirete raskusastme hindamiseks viiakse läbi igapäevane EKG monitooring.

Kui südame rütmihäireid ravitakse edukalt, viiakse läbi kordusuuring.

Punkti 19.2 kohaselt on isikud, kellel ei ole kaebusi punktis 19.1 loetlemata südame rütmi- ja juhtivushäiretega, labiilsete muutustega vatsakeste EKG kompleksi (ST ja T) lõpuosas, mis on beetablokaatorite võtmisel normaliseeritavad. uuritud.

Kui EKG labiilsus kaob ja beetablokaatorid on EKG normaliseerimisel ebaefektiivsed, aktsepteeritakse ekspertarvamust töövõimetuse kohta.

Punkt 20.1 hõlmab arteriaalset hüpertensiooni vererõhuga 160/95 mmHg. ja kõrgem, püsiva iseloomuga või madalamate vererõhu väärtustega, millega kaasneb südame vasaku vatsakese märkimisväärne tõus, EKG muutused puhkeolekus või kehalise aktiivsuse ajal. See hõlmab ka mööduvaid hüpertensiivseid kriise, mis tekivad ajuvereringe ajutiste häiretega.

Punkti 20.2 kohaselt uuritakse isikuid, kelle vererõhk ei ole kõrgem kui 160/95 mm Hg. on võimalik mitteravimi või heakskiidetud ravimteraapia abil.

Medikamentoosse ravi valik toimub 2-3 kuu jooksul.

Tööle lubamisel arvestatakse võetud meetmete mõju püsivust, stressitestide taluvust ja riskitegureid.

Punkt 20.3 hõlmab mööduvat vererõhu tõusu, mis normaliseerub ilma ravimeid kasutamata. Tööloa andmise otsus tehakse koormustestide ja igapäevase vererõhu jälgimise tulemusi arvestades.

Piloodi, navigaatori või pardainsenerina koolitavate kandidaatide vererõhk ei tohi ületada 140/90 mm Hg.

Punkt 21.1 hõlmab: müokardiinfarkti, stenokardiat, raskeid rütmi- ja juhtivushäireid. Siia alla kuuluvad ka EKG muutused puhkeolekus ja koormustestide ajal, mis on pärast täiendavat uuringut kõige tõenäolisemalt seotud pärgarterite vereringehäiretega. Piisav alus südame isheemiatõve diagnoosimiseks on positiivse EKG-testi kombineerimine füüsilise aktiivsusega lokaalse müokardiisheemiaga, mis tuvastatakse stressistsintigraafia või südame ühe peamise koronaararteri stenoosiga üle 50% või stenoosiga. 3 arterit rohkem kui 30% võrra aortokoronaarangiograafiaga.

Punkt 21.2 hõlmab veresoonte ja südamelihaste aterosklerootiliste kahjustuste juhtumeid, millega ei kaasne tõsiseid südame rütmi- ja juhtivushäireid.

Lennutööle lubamine on võimalik pärast südame-veresoonkonna süsteemi põhjalikku kliinilist läbivaatust, millel on hea koormustestide taluvus.

Müokardiinfarkti põdenud isikute lennujuhina tööle lubamine on võimalik alles pärast kaheaastast stabiilse EKG jälgimist, ilma stenokardiavastaste ravimitega ravita ja südame-veresoonkonna hea funktsionaalse seisundita.

Polaarekspeditsioonidele ja kuuma kliimaga riikidesse tööle saatmise küsimus otsustatakse individuaalselt.

Artikkel sisaldab: kaasasündinud ja omandatud südamerikkeid, mitraalklapi prolapsi, käimasolevaid põletikulisi protsesse südamelihases, müokardi düstroofiat, müokardi kardioskleroosi, kardiomüopaatiat jne.

Nende haiguste kliiniliste tunnuste olemasolul tehakse järeldus haigusloo uurimise, põhjaliku kliinilise ja kardioloogilise uuringu, funktsionaaldiagnostika uuringute, haiguse kulgemise ja prognoosi põhjal.

Punkt 22.1 hõlmab: ägedaid loid haigusi või varasemate haiguste tagajärgi koos tõsiste rütmi- ja juhtivushäiretega; südamepuudulikkuse ja valu tunnused, mõõdukad ja rasked kombineeritud südamedefektid ja mitraalklapi prolaps üle 6 mm; laienenud, hüpertroofilised ja restriktiivsed kardiomüopaatiad.

Punkt 22.2 hõlmab: müokardi kardioskleroosi, mitraalklapi prolapsi alla 6 mm, kergeid, isoleeritud ja püsivalt kompenseeritud südamerikkeid, vatsakestevahelise vaheseina asümmeetrilist hüpertroofiat ilma väljavoolutrakti obstruktsiooni tunnusteta, hüpertroofilise kardiomüopaatia apikaalset vormi. Kõigi nende haigustega ei tohiks kaasneda punktis 22.1 nimetatud sümptomid.

Põletikulist südamehaigust ravitud isikud võivad uuesti läbi vaadata mitte varem kui 3 kuu pärast.

Selle artikli kohaselt uuritakse peptiliste haavandite, gastriidi ja koliidiga isikuid. Ägedate haigusjuhtude ja haiguste ägenemiste ravi tulemusi tuleb jälgida endoskoopiliselt. Gastriidi (sh erosiivse) ja koliidi ravi heade tulemuste korral lubatakse lennunduspersonalil töötada oma erialal.

Tüsistusteta peptiliste haavandite korral peavad lennumeeskonnad, lennuoperaatorid ja stjuardessid olema ravil kuni 3 kuud. Peptilise haavandi tüsistuste korral ja pärast kirurgilist ravi on teine ​​arstlik läbivaatus võimalik 6-12 kuu pärast, olenevalt operatsiooni tüübist ja ravi tulemustest.

Dispetšerid lubatakse tööle pärast töövõimetuslehe sulgemist. Lennutöölt ei jäeta välja isikuid, kellel diagnoositi esmakordselt ilma kliiniliste ilminguteta kaksteistsõrmiksoole tsikatriaalne deformatsioon.

Punkti 24.1 kohaselt uuritakse aktiivse hepatiidi, maksatsirroosi, kroonilise koletsüstiidi ägenemise, sapikivitõve ja pankreatiidiga isikuid.

Krooniliste difuussete maksahaiguste eksperthinnang sõltub protsessi kliinilisest vormist, staadiumist ja aktiivsusest. Kroonilise B- ja C-hepatiidi stabiilse remissiooni saavutamisel, mille tunnuseks on biokeemiliste parameetrite normaliseerumine kuue kuu jooksul, on lennutööle lubamine võimalik 6-9 kuu pärast.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Kui avastatakse B- ja C-hepatiidi viiruse kandja ilma haigusnähtudeta (tsütolüüsi sündroomi puudumine), on võimalik lennutööle lubamine.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Lennutööle ennistamine toimub vastavalt punktile 24.2, tingimusel et elundifunktsioonid on stabiilselt remissiooni ja säilinud. Lennujuhtidel lubatakse pärast taastumist tööle naasta.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Lennutööle naasmise küsimust pärast litotripsiat ja koletsüstektoomiat käsitletakse mitte varem kui 6 kuu pärast. Pärast tüsistusteta laparoskoopilist koletsüstektoomiat - mitte varem kui 3 kuud.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Healoomulise funktsionaalse bilirubineemiaga isikud tunnistatakse pärast läbivaatust lennutööks sobivaks, kuid neil puudub juurdepääs lennundusele.

(muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta määrusega N 125)

Inimesed, kes on põdenud ägedat glomerulonefriiti, loetakse kõlbmatuks ja neid jälgitakse aasta jooksul. Lennutööle lubamise küsimust arutatakse pärast kliinilist läbivaatust. Kroonilise nefriidi (püelonefriidi) nähtude korral tehakse sobivuse kohta järeldus individuaalselt sõltuvalt protsessi käigust ja neerufunktsiooni säilimisest, sekundaarse hüpertensiooni sündroomi raskusastmest. Juhtudel, kui püelonefriit on sekundaarne, viiakse uuring läbi, võttes arvesse põhihaigust.

Punkti 26.1 kohaselt uuritakse isikuid, kellel on liigeste põletikulised, allergilised, ainevahetushaigused, sidekoe süsteemsed kahjustused. Ägeda nakkusliku, nakkus-allergilise artriidi, polüartriidiga isikuid ravitakse kuni 3-6 kuud.

Kroonilise artriidi, polüartriidi korral tehakse järeldus sõltuvalt liigeste funktsionaalsest seisundist.

Kirurgilised haigused

Piloodikoolituse kandidaat peab olema vähemalt 160 cm ja kuni 190 cm pikk, istumiskõrgus kuni 95 cm, pikkus vähemalt 157 cm ja kuni 190 cm navigaatori ja pardainseneri jaoks .

Lennupersonali ja lennukooli astujate lihasjõud peaks käedünamomeetria ajal olema paremal käel vähemalt 35 kgf ja vasaku käel 30 kgf (vasakukäelise puhul võib see olla ka vastupidi).

Kontrollosakondadesse sisenevatele isikutele ei ole kehtestatud pikkuse, kehakaalu ja lihasjõu piiranguid.

Alla 20-aastastel tsiviillennunduskoolide koolitusele kandideerijatel ei loeta kehamassi kuni 25% ebapiisava füüsilise arengu ilminguks (keha intensiivse arengu perioodil võib kehakaal jääda kasvust maha).

Infantiilsuse korral otsustatakse koolituseks sobivuse küsimus pärast endokrinoloogiga konsulteerimist.

Kui lümfisõlmed on kahjustatud, läbivad lennundustöötajad arstliku läbivaatuse spetsialistide poolt.

Lümfisõlmede tuberkuloosi korral on võimalik arstlik läbivaatus lennule (dispetšeri) tööle ennistamiseks koos täieliku kliinilise ravi ja registrist kustutamisega tuberkuloosivastases dispanseris. Aktinomükoosi korral on lennu (dispetšeri) tööle naasmine võimalik täieliku kliinilise taastumisega, võttes arvesse dermatoloogi (mükoloogi) järeldust, kuid mitte varem kui aasta pärast ravi lõppu.

Liigese funktsiooni hindamine toimub üldtunnustatud meetoditega.

Kui tuvastatakse haiguse spetsiifiline etioloogia, sekvestraalsete õõnsuste või fistulite olemasolu, loetakse lennunduspersonal töövõimetuks, olenemata düsfunktsiooni astmest. Positiivsete ravitulemuste ja vähemalt 6-kuulise remissiooni korral võib kaaluda tööloa andmist.

Igat tüüpi patoloogiline kyphosis määrab sobimatuse lennutööks ja koolituseks. Patoloogiline kyphosis ei hõlma "ümmargust selga" (teatud asenditüüp).

I astme juveniilne skolioos (skolioosi kaare nurk mitte üle 10 kraadi) normaalse füüsilise arenguga, kaasasündinud muutustega (5. nimmelüli sakraliseerumine, 1. ristluulülide lumbariseerumine, kaarelõhed), millega ei kaasne lülisamba ja vaagnaelundite talitlushäireid , ei ole takistuseks lendama õppimisel ja erialade saatmisel.

Nakkusliku ja allergilise päritoluga spondüloartroos (Bechterew'i tõbi, Reiteri tõbi jne) kuuluvad nõuete terapeutilistesse osadesse.

Lülisamba degeneratiivsete-düstroofsete protsesside korral, millega kaasneb radikulaarne sündroom, väljastab neuroloogi ekspertarvamus.

Subluksatsiooniga lülikehade murru korral, seljaaju tuberkuloosi korral (olenemata protsessi faasist ja talitlusseisundist) loetakse lennupersonal kõlbmatuks. Pärast ühe või kahe lülikeha survemurdu tehakse uuring mitte varem kui 12 kuud pärast vigastust või operatsiooni.

Põik- ja ogajätkete luumurdude korral lubatakse lennunduspersonalil töötada ja treenida funktsiooni taastamiseks ja valu kõrvaldamiseks.

Vaagna luude konsolideeritud luumurdude korral viiakse arstlik läbivaatus läbi mitte varem kui 6 kuud pärast vigastust.

Lihaste, kõõluste, sidemete, luude ja liigeste operatsioonide korral määratakse sobivus lennutreeninguks ja lennu (kontrolleri) tööks pärast funktsioonide taastamist. Käe või jala lühendamine operatsiooni (trauma) tagajärjel on lubatud mitte rohkem kui 2 cm.

Operatsioonist keeldumise korral, kui on näidustused harjumuspärase nihestuse või pseudartroosi kirurgiliseks raviks, loetakse lennunduspersonal punkti 29.1 kohaselt kõlbmatuks.

Osteosünteesis kasutatavad väikesed tantaalfiksaatorid (kruvid, Lan-plaadid jne) ei ole metalloosi tunnuste puudumisel takistuseks lennu jätkamisel, kontrolltööl ja treeningul.

Luusiseselt sisestatud metallfiksaatorid (CITO, Bogdanovi vardad jne) tuleb lennutööle ennistamise ajaks eemaldada.

Käe puudumine, ühe käe kahe sõrme, parema käe esimese või teise sõrme, samuti vasaku käe esimese sõrme puudumine, täielik vähenemine või liikumatus viitab punktile 29.1.

Küünte falangi puudumine esimesel sõrmel ja kahe falange puudumine teistel võrdub sõrme puudumisega.

Sõrmede ja käe muude defektide sobivuse hindamine määratakse käe funktsiooni säilivusastme järgi.

Jalalaba puudumine, jala kaasasündinud ja omandatud deformatsioon, mis kahjustab selle talitlust ja raskendab kõndimist (klubjalg, III astme lampjalgsus jne) viitab punktile 29.1.

Esimese varba puudumine takistab lennutreeningut.

Esimese astme lampjalgsus ja teise astme algvorm ei ole õppimisel takistuseks. Vajadusel tuleks võlvi kõrguse täpsemaks määramiseks teha jalalaba röntgenipilt toestuseks.

Lamedad jalad, mille pikivõlvi kõrgus on alla 20 mm, määrab sobimatuse lennutreeninguks.

Ulatuslike lamedate nahaarmidega (üle 20% kehapinnast), olenemata seisundist ja düsfunktsiooni astmest, loetakse tsiviillennunduse õppeasutustesse kandideerijad ning stjuardessi ja lennuoperaatori tööle kandideerijad kõlbmatuks.

Erand punktist 30.1 on 1. staadiumi naha- ja alahuulevähk. Ajutine puue määratakse raviperioodiks. Professionaalse töövõime küsimuse otsustab kirurg, võttes arvesse onkoloogi järeldust ja perifeerse vere parameetrite normaliseerumist.

Pärast 1. (T1 N0M0) või 2a (T2 N0M0) staadiumi kasvajate ravi on võimalik tööle ennistamine kasutades individuaalset hindamist vastavalt punktile 30.2.

Kui lennupersonalil ei esine kasvajaprotsessi ägenemist või üldistamist koos kehafunktsioonide täieliku ja stabiilse kompenseerimisega, kaalutakse lennule ennistamist, lähetamist ja stjuardessina töötamist järgmistel perioodidel: mao- ja soolevähi korral. - mitte varem kui 3 aastat pärast operatsiooni; rinnanäärme, kilpnäärme, neerude, munandite, emakakaela pahaloomuliste kasvajate korral - mitte varem kui 2 aastat pärast ravi lõppu (kirurgiline, kiiritusravi, kombineeritud). VLEK-ile esitatavad dokumendid peavad kajastama: kasvaja staadiumit, üksikasjalikku patomorfoloogilist aruannet (kasvaja kasvu anatoomiline tüüp, selle morfoloogilised omadused, piirkondlike lümfisõlmede seisund) ja läbiviidud ravi (kirurgia korral - kuupäev, kasvaja olemus). operatsioon ja operatsioonijärgse perioodi kulg; kiirituse puhul - kiirituse ajastus ja meetod, kogu fookusdoos, üldine ja lokaalne kiirgusreaktsioon).

Patomorfoloogilise järelduse (“vähk in situ”) korral väljastatakse sõltumata kasvaja asukohast ekspertarvamus sõltuvalt teostatava ravi (operatsiooni) iseloomust.

Lisaks tõelistele kasvajatele sisaldab artikkel osteokondraalseid eksostoose, nodulaarset struumat, eesnäärme adenoomi ja mastopaatiat.

Punkti 31.1 kohaldatakse kasvajate suhtes, mis ei kuulu kirurgilisele ravile nende asukoha, suuruse, anatoomilise seose tõttu naaberorganitega ning ümbritsevate elundite ja elundite, millest need pärinevad, talitlushäirete võimaluse tõttu.

Tööle lubamise periood pärast healoomuliste kasvajate eemaldamist määratakse operatsiooni ulatuse ja selle tulemuse järgi.

Väikeste healoomuliste kasvajate puhul, millel puudub kalduvus kasvada ja mis ei sega riiete ja jalanõude kandmist, artikkel ei kehti.

Õppeasutustesse sisenejad ja stjuardessina töötavad isikud, keda on varem opereeritud healoomuliste kasvajate tõttu, esitavad VLEK GA-le väljavõtte, milles kirjeldatakse tehtud operatsiooni olemust ja kasvaja histoloogilise uuringu andmeid.

Seedetrakti (valdavalt polüübid) ja hingamisteede healoomuliste kasvajate korral leitakse, et need ei sobi pestitsiididega töötamiseks. Nende kasvajate ravitaktika küsimuse otsustab onkoloog (proktoloog).

Lennu (dispetšeri) tööle ennistamise ja nende erialade koolituse küsimust pärast sõlmelise struuma eemaldamist käsitleb terapeut mitte varem kui 3 kuud pärast operatsiooni.

Eesnäärme adenoomiga I staadium. düsuuriliste häireteta, kui uroloogi järelduse kohaselt ei ole kirurgiline ravi näidustatud, on lennu- ja dispetšerpersonal sobiv vastavalt punktile 31.2. Adenoomi II-III staadiumis, aga ka I staadiumis, kui seda komplitseerib äge uriinipeetus, peetakse lennunduspersonali kõlbmatuks.

Välissuguelundite healoomuliste kasvajate eemaldamise küsimus otsustatakse pärast günekoloogi (uroloogi) konsulteerimist. Isikud, kellel on diagnoositud asümptomaatilised emaka fibroidid, kuuluvad dispanserivaatlusele. Sobimatuks loetakse stjuardesside koolitusele kandideerijad ja uued tulijad sellele tööle. Fibroidide kasvu, munasarjade-menstruaaltsükli düsfunktsiooni ja valu tekkimise korral on näidustatud kirurgiline ravi. Tööle lubamine pärast operatsiooni on lubatud artiklis sätestatud tähtaegadel. 34.

Tsiviillennunduse lennukoolidesse kandideerijad, kellel on mitu pigmenteerunud nevi mõõtmetega 2 x 3 cm või rohkem ja mis paiknevad kehapiirkondades, millele rõivad ja jalanõud avaldavad pidevat survet, loetakse sobimatuks.

Artikkel ei hõlma kesk- ja perifeerse närvisüsteemi, silmade ja ENT-organite kasvajaid.

Pärast rinnaõõne ja mediastiinumi haiguste operatsiooni tunnistatakse lennunduspersonal lennule (lennujuhi) tööks ja koolituseks kõlbmatuks. Kui ravitulemused on soodsad, otsustatakse koos terapeudiga töövõime (treeningu) küsimus mitte varem kui 6 kuud pärast operatsiooni.

Kui rindkere seinas või kopsukoes on suurtest veresoontest, südamest kaugemal asuvad võõrkehad, mis ei anna kliinilisi ilminguid ja hea välise hingamise funktsiooni, väljastatakse ekspertiis vastavalt punktile 32.2. Tsiviillennunduskoolide koolitusele kandideerijad loetakse kõlbmatuks. Traumaatilise pneumotooraksi korral tehakse ekspertotsus pärast ravi lõpetamist ja kliinilist läbivaatust.

Rindkere läbitungiva haava korral ilma siseorganeid kahjustamata otsustatakse sobivuse küsimus pärast paranemist. Kägistumiskalduvuse või söögitoru ja mao funktsionaalseid häireid põhjustavate ning refluksösofagiidiga komplitseeritud diafragmaalsete songade korral tehakse kõlbmatuse järeldus. Kui kirurgilise ravi tulemus on soodne, kaalutakse lennu (dispetšeri) töö küsimust mitte varem kui 6 kuud pärast operatsiooni.

Artikkel sisaldab divertikule, tsikatritiaalseid muutusi, kardiospasmi, kardia acholasiat. Kui divertikulaari kirurgilise ravi tulemus on soodne, kaalutakse lennu- ja lähetustööks sobivuse küsimust mitte varem kui 6 kuud pärast operatsiooni. Punkti 33.2 kasutatakse divertiikulite puhul, mille mõõtmed ei ületa 2–2,5 cm ja mis ei säilita kontrastset massi, millega ei kaasne divertikuliit ja söögitoru düsfunktsioon.

Koolitusele kandidaadid ja lennule (dispetšer) kandideerivad isikud töötavad lennufirmades, kui neil on operatsioonijärgsed armid kõhuseinal, esitavad VLEK GA-le dokumendid läbitud operatsiooni iseloomu kohta. Pärast operatsiooni arenguanomaaliate, kõhuorganite vigastuste, mittekasvajaliste haiguste, sh peptiliste haavandite, koletsüstiidi ja sapikivitõve, ägeda ja kroonilise pankreatiidi, kägistussulguse ja soolevolvuluse korral loetakse kõlbmatuks koolitusele kandideerijad ja lennufirmadesse tööle asujad.

Apendikulaarse infiltratsiooni korral peetakse lennunduspersonali kõlbmatuks. Töövõime taastamine on võimalik alles pärast kirurgilist ravi.

Soodsa tulemuse korral on lennutööle (lennujuhtimistöö) lubamine ja koolituse jätkamine lubatud järgmistel perioodidel pärast lendu:

kõhuõõne haavade läbistamiseks ilma siseorganeid kahjustamata, apendektoomia ägeda või kroonilise pimesoolepõletiku korral, Meckeli divertikuli eemaldamiseks, diagnostiliseks laparotoomiaks (kui operatsioonisisese auditi kohaselt ei ole näidustatud süvauuringut või pikaajalist konservatiivset ravi ) - mitte varem kui 6 nädalat;

siseorganite kahjustusega läbitungivate haavade, samuti peritoniidiga mittekomplitseeritud haiguste korral - mitte varem kui 4-6 kuud;

hajutatud peritoniidiga komplitseeritud kõhuorganite vigastuste või haiguste korral - mitte varem kui 12 kuud.

Liimihaiguse korral, mis on soolevolvuluse lahendamata põhjus, ja pärast kõhunäärmeoperatsiooni ei saa lennunduspersonali tööle ennistada.

Arstliku arvamuse pärast operatsiooni maohaavandi, kaksteistsõrmiksoole haavandi ja selle tüsistuste, koletsüstektoomia, splenektoomia korral süsteemse haiguse korral väljastab kirurg koos terapeudiga.

Kõhuseina herniad kuuluvad kirurgilisele ravile. Lennunduspersonalil on lubatud töötada (koolitada) mitte varem kui 5-6 nädalat pärast operatsiooni. Otseste kubemesongide puhul läbimõõduga kuni 4 cm ja valu puudumisel on vaheperioodi jooksul lubatud kirurgiline ravi. Kuni 1 cm läbimõõduga nabasongide puhul on kirurgilise ravi näidustuseks valu.

Kui tuvastatakse ägeda põletiku tunnustega epiteel-koktsigeaaltrakt, samuti külmal perioodil fistuloosne vorm, on näidustatud kirurgiline ravi. Kui ravitulemused on soodsad, on töö (õppe) jätkamine lubatud. Hemorroidide, kroonilise paraproktiidi, epiteel-koktsigeaaltrakti kirurgilisel ravil kaalutakse sobivuse küsimust pärast paranemist, kuid mitte varem kui 4 nädalat pärast operatsiooni; pärasoole prolapsi ja päraku sulgurlihase puudulikkuse korral - mitte varem kui 6 kuud.

Hemorroidide sagedasteks ägenemisteks loetakse ühekordseid ägenemisi 3 aasta jooksul järjest või rohkem kui 2 ägenemist ühe aasta jooksul.

Perineaalset kondülomatoosi käsitletakse vastavalt punktile 35.2 pärast konsulteerimist dermatoveneroloogiga. Pärasoole polüüpide ja polüpoosi puhul kehtivad Art. 31.

Artikkel sisaldab arterite hävitavaid haigusi (endarteriit, ateroskleroos), aterosklerootilisi oklusioone, aneurüsme, veenilaiendeid, tromboflebiiti, flebotromboosi, posttromboflebiaalset haigust, elevantiaasi, veresoonte vigastuste tagajärgi ja nende operatsioone.

Kui traumajärgsete arteriaalsete aneurüsmide kirurgilise ravi tulemus on soodne, tehakse otsus lennu- ja lähetustööks mitte varem kui 4-6 kuud pärast operatsiooni kliinilise läbivaatuse tulemuste põhjal.

Troofiliste häirete tunnustega veenilaiendite, vereringe dekompensatsiooni, naha hõrenemisega sõlmede kohal koos nende rebenemise ohuga peetakse lennunduspersonali kõlbmatuks.

Lennu- ja lähetustööle lubamise küsimus pärast alajäsemete veenilaiendite kirurgilist ravi lahendatakse mitte varem kui 3 kuud pärast operatsiooni. Veenilaiendite kordumisel loetakse stjuardessid töövõimetuks, ülejäänud lennupersonali osas toimub individuaalne hindamine, võttes arvesse vereringehäire astet. Tromboflebiidijärgse haiguse korral kompensatsioonistaadiumis loetakse sobivaks dispetšerid, kõlbmatuks ülejäänud lennupersonal, olenemata haiguse staadiumist.

Tööle ennistamise küsimust pärast neerude, kusejuhade, põie ja kusiti operatsiooni ei käsitleta varem kui 6 kuud pärast operatsiooni. Parenhüümi neerufunktsiooni kerge kahjustus, mis on tuvastatud ainult radioisotoopide testiga, ei ole takistuseks punkti 37.2 alusel lennule (lennujuhi) tööle ennistamisel.

Lennupersonalile, kes on läbinud nefrektoomia või kellel on sünnist saati olnud üks neer, hinnatakse individuaalselt sõltuvalt nende neerufunktsiooni seisundist.

I - II astme nefroptoos punktiga 37.1 seotud rikkumiste puudumisel ei ole takistuseks lennutöö jätkamisel. III staadiumi nefroptoosi korral loetakse lennumeeskond kõlbmatuks ning lennujuhtidele kohaldatakse individuaalset hindamist.

III astme nefroptoosiga stjuardessid peetakse sobimatuks.

Igat tüüpi krüptorhidismi (peetunud või emakaväline munand) puhul tehakse järeldus õppimiseks sobimatuse kohta. Isikud, kes on läbinud munandite eemaldamise operatsiooni (kõhupeetus, munandite laskumine, ektoopia), loetakse koolituseks sobivaks. Sobilikkus lennutreeninguteks pärast munandipõlvnemisega krüptorhidismi kirurgilist ravi tehakse kindlaks mitte varem kui 6 kuud pärast operatsiooni, eeldusel, et munand on munandikotti, mitte selle juurtes.

Pärast munandi hüdrotseeli operatsiooni lubatakse spermatosoididel, kadettidel, lennumeeskondadel ja stjuardessidel õppida (töötada) 5–6 nädalat pärast operatsiooni, dispetšerid – pärast haiguslehe lõppu.

Spermaatilise nööri veenide mõõduka laienemise korral (ilma veenide väljendunud konglomeratsioonita, nende märkimisväärne suurenemine kõhupiirkonna pingega) peetakse koolituskandidaate sobivaks. Hüpospadia tsefaalse vormi puhul loetakse sobivaks koolitusele kandideerijad, lennumeeskonnad, dispetšerid ja stjuardessid.

Munandi ja spermaatilise nööri hüdrotseeli, sperma nööri veenide laienemise korral tehakse individuaalne hindamine polaarekspeditsioonidele ja kuuma kliimaga riikidesse tööle saadetavatele isikutele.

Artikkel hõlmab neerude ja kuseteede tuberkuloosi, püelonefriiti, põiepõletikku, uretriiti, prostatiiti, uriinipidamatust. Tuberkuloosi aktiivses faasis tehakse otsus sobimatuse kohta. Ägeda mittespetsiifilise põletiku korral alluvad lennundustöötajad ravile. Pärast munandi, munandimanuse tuberkuloosi ravi (konservatiivne, kirurgiline) ja tuberkuloosivastases dispanseris registrist kustutamist on lubatud lennule (kontrolöri) tööle lubamine.

Tuberkuloosi tõttu nefrektoomia läbinud lennupersonal loetakse kõlbmatuks.

Krooniliste mittespetsiifiliste haiguste ägenemise korral rohkem kui kaks korda aastas või üksikute iga-aastaste ägenemiste korral kolm aastat järjest loetakse lennunduspersonal kõlbmatuks.

Lennutöötajad, kellel on kliiniliste ilminguteta eesnäärmekivid, sobivad lennule (lennujuhi) tööks.

Uriinipidamatuse all kannatavad inimesed ei sobi igaks juhuks.

Urolitiaasi diagnoosimisel on näidustatud kliiniline läbivaatus. Kui tema andmetel ei esine morfoloogilisi ja funktsionaalseid muutusi kuseteedes, rakendatakse punkti 39.2. Kui neerukoolikud (kivide läbipääsuga või ilma) on neerufunktsiooni kahjustusega, alluvad lennundustöötajad ravile kuni 3 kuud, millele järgneb arstlik läbivaatus.

Kehavälise litotripsiaga ravitud lennundustöötajatel on lubatud tööle asuda mitte varem kui 3 kuud pärast operatsiooni.

: Lõigete numeratsioon on kooskõlas dokumendi ametliku tekstiga.

Naha- ja suguhaigused

Krooniline korduv ekseem (sealhulgas piiratud: kõrva, käte, näo, kaela, suguelundite piirkonnas) on kõigi veergude sobimatuse järelduse aluseks. Ekseemi kergete vormide korral tuleb lennundustöötajaid ravida. Lennunduspersonal, kellel on raskesti levinud püoderma vormid, mida on raske ravida ja mis muutub krooniliseks mikroobseks ekseemiks, peetakse sobimatuks.

Treeninguks ei sobi lennukooli kandidaadid ja stjuardessid, kellel on avatud kehapiirkondade (nägu, kael, käed) vitiligo ja alopeetsia.

Punkti 42.2 kohase lennupersonali sobivuse küsimust käsitletakse pärast paranemist, arvestades venereoloogi järeldust.

Pärast ägedast ja alaägedast gonorröast paranemist tunnistatakse lennunduspersonal sobivaks. Tüsistuste korral (epididümiit, prostatiit, artriit, emaka lisandite põletik) väljastatakse sobivuse kohta arstitõend vastavalt haigusele vastavale artiklile.

Naiste haigused ja rasedus

Krooniliste günekoloogiliste haiguste korral, millel on anatoomilised jääkdefektid, funktsionaalsed häired ja valusündroom või sagedased põletikulise protsessi ägenemised (2 korda aastas või rohkem), loetakse lennunduspersonal kõlbmatuks. Naiste suguelundite piirkonna krooniliste haiguste ägenemise korral on näidustatud ravi, mille järel viiakse läbi vaatlus 2 menstruaaltsükli jooksul, et lahendada remissiooni püsimise probleem (ilma töölt eemaldamiseta).

Emakakaela haigusi (erosioon, endotservitsiit, erodeeritud ektropioon), trichomonas colpitis, trihhomonoos tuleb ravida naiste üleviimisega maapealsele tööle kliinilise ekspertiisikomisjoni (CEC) kaudu kuni kolme nädala jooksul. Stjuardesside läbivaatus toimub lennutöölt eemaldamata.

Adhesioonid vaagnas, emaka keha ja lisandite puudumine ühel küljel, munajuhade puudumine mõlemal küljel ei ole töölt eemaldamise aluseks.

Kolmanda astme suguelundite prolapsi ja prolapsi, urogenitaal- ja entero-suguelundite fistulite, päraku sulgurlihase talitlushäiretega perineaalsete rebendite korral peetakse lennunduspersonali tööks kõlbmatuks.

I-II astme tupe ja emaka seinte prolaps ilma funktsionaalsete häireteta ei ole diskvalifitseerimise aluseks. Stjuardessiks kandideerijad ja soovijad loetakse sobimatuks. Taastumise küsimust pärast kirurgilist ravi käsitletakse mitte varem kui 6 kuud hiljem. Kui emakas on vales asendis, on vähearenenud või tal on kahesarviline emakas koos funktsionaalsete häiretega (metrorraagia, valud), väljastatakse tervisele mittesobivuse akt.

Emaka kaasasündinud puudumine, tupe puudumine ja alaareng, millega ei kaasne funktsionaalsed häired, ei ole diskvalifitseerimise aluseks.

Düsfunktsionaalset emakaverejooksu tuleb ravida.

Raseduse tuvastamise hetkest tunnistatakse lennunduspersonal lennu-, lähetustööks või stjuardessiks kõlbmatuks.

Tänapäeval puudub tsiviillennunduse pilootide kutsestandard. See õigusakt on praegu väljatöötamisel ja mõne allika kohaselt kinnitatakse see selle aasta sügisel. Lennunduspersonalile esitatavad nõuded sisalduvad aga Vene Föderatsiooni lennuseadustiku 7. peatükis, samuti Venemaa transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korralduses nr 128, Venemaa transpordiministeeriumi korraldus. 22. aprill 2002 nr 50, Venemaa transpordiministeeriumi 12. septembri 2008 korraldus nr 147 ja muud määrused.

Nõuded tsiviillennunduse pilootidele

Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 52 lõikele 1 kuuluvad lennunduspersonali hulka isikud, kellel on erialane ettevalmistus ja kes tegelevad otseselt transpordiga, ohutuse tagamise ja lennutranspordi teenindamisega seotud tegevustega. Lennunduspersonali spetsialistide nimekiri sisaldub Venemaa transpordiministeeriumi 08.04.2015 korralduses nr 240.

RF sõjaline koodeks sätestab järgmised nõuded lennupersonalile, sealhulgas pilootidele:

• pilootidel ja teistel lennundusspetsialistidel ei saa olla silmapaistvat või kustutamata karistatust tahtliku kuriteo toimepanemises;
• spetsialistid peavad läbima esialgse ja perioodilise tervisekontrolli;
• Lennupersonali ametikohale ei võeta isikuid, keda on karistatud narkootiliste ja psühhotroopsete ainete ilma arsti ettekirjutuseta tarvitamise eest, samuti alkoholismi ja muude psüühikahäirete all kannatajaid;
• lennufunktsioonide täitmise õigust andva sertifikaadi olemasolu jne.

See ei ole täielik nõuete loetelu, ülejäänud on loetletud muudes määrustes, eelkõige Vene Föderatsiooni valitsuse 6. augusti 2013. aasta määruses nr 670.

Peamine piloodina töötamise õigust andev dokument on lennutunnistus. Selle saamiseks peate läbima neli pikka ja väga kulukat etappi:

• saada eriharidust;
• sooritada teoreetilised ja praktilised eksamid;
• läbima arstliku läbivaatuse;
• lennata vajaliku arvu tunde.

Lennutunnistuse saamine

Eriülikoolis või -koolis õppimine ei garanteeri, et lõpetajast saab kindlasti piloot. Tõepoolest, kogu koolituse vältel esitatakse kadettidele kõrgeimad nõudmised, neile tehakse erinevaid teste ja eksameid. See hõlmab suurt tähelepanu füüsilisele ja vaimsele tervisele. Kui õpilasel õnnestub koolitus edukalt läbida, saab temast lennutunnistuse kandidaat.

Seda dokumenti taotlevate isikute kontrollimise läbiviimise eeskirjad on reguleeritud Vene Föderatsiooni valitsuse 6. augusti 2013. aasta määrusega nr 670.

Teoreetiline eksam

Kõigepealt kontrollitakse kandidaadi teadmisi. Seda viib läbi Föderaalse Lennutranspordiagentuuri spetsiaalselt moodustatud komisjon. Selle koosseis ja moodustamise kord määratakse kindlaks Venemaa transpordiministeeriumi 10. veebruari 2014 korraldusega nr 33.

Teadmiste kontrollimine toimub haridusorganisatsioonide, aga ka tunnistuse saamiseks kandideerijate endi taotluste alusel. Eksam toimub testimise vormis. Teadmiste kontrolli edukaks sooritamiseks peab eksaminand vastama õigesti vähemalt 75% küsimustest. Kui õigeid vastuseid on vähem, saab testi uuesti teha vähemalt 14 päeva pärast.

Eksami tulemuste põhjal koostatakse protokoll, mis sisaldab põhiandmeid kandidaadi kohta, saadud punktisummat, tunnistuse liiki, mida eksamineeritav taotleb, samuti hindamise kuupäeva, kohta ja kellaaega. Dokument on kinnitatud komisjoni esimehe allkirja ja pitseriga. Protokolli originaal antakse üle kandidaadile, mille koopia saadetakse 24 tunni jooksul elektrooniliste sidekanalite kaudu tunnistust väljastavale asutusele.

Praktiliste oskuste proovilepanek

Pärast teooriaeksami sooritamist peab kandidaat sooritama praktiliste oskuste testi. Selle viib läbi spetsialist, kes on volitatud selliseid kontrolle läbi viima sellise muudatusega õhusõiduki puhul, mis vastab nõutavale sertifikaaditüübile. Praktilise arvestuse tulemuste põhjal väljastatakse kandidaadile tunnistus, mis sisaldab andmeid kandidaadi, eksamineerija, simulaatori või õhusõiduki kohta, millega test sooritati, hindamise kuupäeva, kellaaega ja koha ning hindamise tüübi kohta. tunnistus. See dokument saadetakse tunnistust väljastanud asutusele elektrooniliste sidekanalite kaudu 24 tunni jooksul.

VLEK tsiviillennunduse pilootidele: nõuded

VLEK-i poolt pilootidele seatud nõuded on väga karmid. Täielikult saate nendega tutvuda Venemaa transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002 korraldusega nr 50. VLEK-i peavad läbima kõik lennukijuhtimisega seotud spetsialistid, salongipersonali töötajad, samuti taotlejad ja õppeasutuste kadetid. Arstliku läbivaatuse tulemuste põhjal väljastatakse järeldus, mis on lennupersonali tunnistuse lahutamatu osa.

Tsiviillennunduspiloodi tervisetõendi kehtivusaeg on 12 kuud.

Mis puutub otsestesse tervisenõuetesse, siis kõik piloodi elulised näitajad peavad olema normaalsed või neil peavad olema väikesed kõrvalekalded. Tähelepanu pööratakse kõikidele süsteemidele ja organitele, eriti südame-veresoonkonna-, närvi-, hingamis- ja seedesüsteemile. Venemaa transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. a korralduse nr 50 lisa nr 3 sisaldab lennunduses töötamise takistuseks olevate patoloogiate loetelu.

VLEK stjuardessidele: nõuded

VLEK-i meditsiinilised nõuded stjuardessidele sisalduvad ka korralduse nr 50 lisas nr 3. Olles nendega tutvunud, võime järeldada, et stjuardessidele kehtivad mõnevõrra paindlikumad nõuded. Kuid psüühikahäiretega, südame-veresoonkonna, hingamissüsteemi ja vestibulaarsüsteemi probleemidega isikud ei saa lendamisele loota.

Mitu lendu on teil vaja lennata?

Venemaa transpordiministeeriumi 12. septembri 2008 korralduse nr 147 lisa punkti 4.3 kohaselt peab kommertspiloot ettevalmistuskursuse jooksul lendama vähemalt 200 tundi või 150 tundi. Nendest:

• 100 tundi õhusõiduki kaptenina;
• 20 tundi kaptenina vähemalt 540 km pikkustel marsruutidel koos vahepeatustega kahel lennuväljal;
• 10 tundi koolitusprotsessi jooksul, millest mitte rohkem kui 5 tundi simulaatoritel;
• 5 tundi öösel komandörina + 5 õhkutõusu ja maandumist.

Kui rääkida lendavate pilootidega, siis mõnikord tundub kõrvalseisjale, et nad kõik kõnnivad terve elu VLEK-i nimelise Damoklese mõõga all. VLEK kardab, sõimab teda, kaebab, keegi üritab petta... Ja enne lennukooli dokumentide esitamist peab iga taotleja paratamatult tutvuma ka VLEK-iga - meditsiinilendude ekspertiisikomisjoniga.

Miks seatakse lennupersonali tervisele nii karmid ja karmid nõuded?

See on tingitud turvanõuetest. Mitte ohutuse eest vastutavad inimesed, vaid elu ohutus, samuti kõigi lennukis ja maa peal viibijate tervis. Piloodi töö on seotud suurte koormustega, mille tõttu keha kulub kiiremini. Seega, et piloot saaks võimalikult kaua taevas töötada, peab tal juba karjääri alguses olema laitmatu tervis. Vastasel korral seab ta ühel päeval ohtu enda, meeskonna ja reisijate elud. Oluline on ka majanduslik tegur: pilootide koolitusse investeeritakse suuri summasid, mis tuleb tagasi saada, lisaks ei ole soovitav ohustada kalleid lennukeid ja nende lasti.

Seetõttu tekkis meditsiinis omaette haru – lennumeditsiin. Käimas on uuringud, mille tulemuste põhjal koostatakse teatud nõuete kogum piloodikandidaatide ja pilootide tervisele. Kasutades kogutud kogemusi koos teaduse arenguga, määravad lennuarstid kindlaks patoloogiate ja haiguste loetelu, mille olemasolu sulgeb või piirab tee taevasse.

Tervisenõuded

Piloodi tervisenõuete raskusaste määratakse nende kategooria ja vanuse järgi. Lennukoolidesse, eriti sõjaväekoolidesse kandideerijad peavad läbima kõige karmima tervisekontrolli. Põhjalik arstlik läbivaatus viiakse läbi enne õpingute algust ja seejärel kord aastas.

Taotlejad koos kõigi kursuste, välja arvatud lõpetamise, kadettidega läbivad VLEK-i esimeses veerus. See tähendab kõige rangemaid nõudeid, tegelikult laitmatut tervist. Pealegi tuleb meeles pidada, et enne vastuvõttu läbitud VLEK on kõigest esimene. Kui tervis aasta jooksul halveneb, võidakse kadett isegi suurepäraste hinnete korral koolist välja visata. Või pakuvad nad üleminekut teistele erialadele, mis pole otseselt lendudega seotud. Isegi veidi halvenenud nägemine või kakluses purunenud nina võib põhjustada lennuloa kaotuse.

Lennukooli viimase kursuse kadetid läbivad teises veerus VLEK-i, mis mõnevõrra vähendab tervisenõudeid.

Tervisepuudused on lennukooli vastuvõtmiseks vastuvõetamatud

Sobimatuks tunnistamise otsus tehakse, kui:

Rasedus ja sünnitusjärgne periood ning kroonilised tsüklihäired võivad tüdrukutel takistada vormistunnistuse saamist.

Taotleja saab VLEK-i saatekirja, kui ta on saanud sõjaväelise registreerimise ja värbamisametist piiranguteta ajateenistuse sobivuse märke. Sel juhul peate väljastama üldstandardi arstitõendi 086, kohalike uimastiravi ja psühhoneuroloogiliste ambulatooriumide läbivaatuse tulemused ning esitama selle kõik koos sõjaväelise isikutunnistusega vastuvõtukomisjonile. Peaksite kohe arvestama, et Venemaa lennukoolidesse kandideerimisel on pikkuse ja vanusepiirangud:

• kõrgus: 160-190 cm, istumiskõrgus - mitte üle 95 cm
• vanus vähemalt 18 aastat

Enne spetsialistide läbivaatamist peate läbima testid ja testima oma füüsilise vormisoleku taset. Alles pärast tulemuste saamist võite minna arstide juurde. Lisaks laboratoorsete uuringute tulemustele on vaja teha siinuste röntgenuuring, entsefalogramm ja EKG.

Seejärel võtavad taotleja vastu spetsialistid. Kõige põhjalikumad uuringud peavad läbi viima silmaarst ja kõrva-nina-kurguarst. Lisaks neile eksamineeritakse ja testitakse kadettide kandidaate:

• kirurg
• dermatoveneroloog
• terapeut
• neuroloog
• hambaarst
• tüdrukud peavad külastama günekoloogi

Kui vähemalt üks arstidest avastab lennutegevusega kokkusobimatu defekti, saab taotleja sobimatuse tõendi ja edasine läbivaatus peatatakse.

Kui VLEK teeb "Läbitud" otsuse, pöördub taotleja 3 päeva pärast psühholoogi juurde ja alles pärast psühholoogilist ekspertiisi võib katsumuse lugeda lõppenuks.

VLEK-i läbimise tingimused

VLEK-i ei ole vaja otse vastuvõtukohas läbida. Vene Föderatsiooni transpordiministeerium on loonud meditsiiniasutuste sertifitseerimissüsteemi kogu Venemaal. VLEK-i saate läbida koos psühholoogilise testimisega igas asutuses, millel on luba meditsiinilise lennuekspertiisi läbiviimiseks. Seejärel kinnitab saadud järeldused kooli VLEK.

Kui taotleja on saanud järelduse, et ta ei sobi lennueriala koolituseks, kuid ei nõustu arsti arvamusega, saab ta vaidlustada piirkondliku VLEK-i otsuse Moskvas arstliku lennu keskkomisjonis.

Komisjonitasu läbimise tingimused ja maksumus

Reeglina võtab kõik umbes 3 päeva:

1. Tehke testid ja tehke röntgenikiirgus
2. Saavuta tulemusi
3. Laske end läbi vaadata eriarstide poolt ja oodake järelduse tegemist

3 päeva pärast võib psühholoog teid läbi vaadata, kui otsus on positiivne.

Maksumus sõltub kohalikest tingimustest ja jääb tavaliselt vahemikku 1500-8000 tuhat rubla.

Kuidas valmistuda tervisekontrolliks

Paljusid terviserikkeid saab parandada, kui nendega eelnevalt tegeleda. Ja kui eeluuringul avastatakse haigusi, mis ei võimalda teil end lennuerialal registreerida, võite säästa oma aega ja mitte lüüa pead vastu kompromissitu VLEK-i läbitungimatut seina, et asjata arste veenda teie lennukõlblikkuses. . Selle asemel tasub oma tervist nii palju kui võimalik parandada, et siis proovida saada mõni muu, vähem rangete tolerantsidega kategooria. Ja siis, kui juba teatud saavutused ja kogemused on seljataga, tehke uus katse. VLEK-i nõuded juba lendavatele pilootidele on mõnevõrra leebemad kui piloodikandidaatidele. Igal juhul ei pea töötav piloot läbima kõige karmima 1. kolonni komisjoni ja 2. kolonn pole nii range.

Igal juhul tasub end eelnevalt ravida hambaarsti juures, lasta end kõrva-nina-kurguarstil üle vaadata, nahaarsti juures käia ja seejärel lasta teha kardiogramm. Üksikasjalik vereanalüüs ei teeks ka paha.

Kui veel hiljuti nõuti esimeses veerus, et taotlejatel oleks 100% nägemine ilma korrigeerimiseta, siis nüüd on lennukadettidel lubatud nägemine kuni 0,8 ilma korrigeerimiseta (1 koos korrektsiooniga). Kirurgilise nägemise korrigeerimise otstarbekuse osas peaksite konsulteerima kohaliku VLEK-i osakonnaga.

Kõik tervisenõuded, lubatud ja diskvalifitseerivate kõrvalekallete loetelu on täpsustatud tsiviillennunduse föderaalsetes lennureeglites. Kui meditsiiniterminoloogia ei tundu olevat hiina kirjaoskus, saate eelnevalt aru saada keerukusest ja hinnata oma võimalusi komisjonist läbida.

Kuidas tervena püsida

Piloodid puutuvad kokku mitmesuguste ohtudega. See loend sisaldab:

• närvipinge
• kehaline aktiivsus ja ülekoormus õhkutõusmisel ja maandumisel
• kokkupuude vibratsiooni, müraga
• kliima ja ajavööndite sagedased muutused
• füsioloogiliselt vastuvõetava dieedi ja puhkuse puudumine, öötöö ja pikad stressiperioodid

Seetõttu halveneb tervis märgatavalt kiiremini kui “maapealsetel” kodanikel. Suurepärase tervise säilitamiseks ei tohi vältida regulaarseid arstivisiite ja olla oma heaolu suhtes tähelepanelik. Iga haigust on palju lihtsam peatada selle alguses. Kindlasti on vaja sportida ja tagada endale mõistlikes kogustes füüsiline ettevalmistus. Peate proovima süüa õigesti, hästi puhata ja mitte keelata endale terviseprotseduure ja positiivseid emotsioone. Et mitte püüda arstlikku komisjoni petta, võib vaevuste ilmnemisel ravi puudumine põhjustada seisundi katastroofilist halvenemist ja korvamatut kahju.

Registreerimisnumber N 35128

Vastavalt 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustik" artiklitele 52 ja 53 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28) , artikkel 3483; 2004, N 35, artikkel 3607, N 45, artikkel 4377; 2005, N 13, artikkel 1078; 2006, N 30, artikkel 3290, 3291; 2007, N ), 1 (osa Art 29, N 27, artikkel 3213, nr 46, artikkel 5554, nr 49, artikkel 6075, nr 50, artiklid 6239, 6244, 6245, 2008, nr 29 (1. osa), artikkel 3418, nr. 30 (osa 2), artikkel 3616; 2009, nr 1, artikkel 17, nr 29, artikkel 3616; 2010, nr 30, artikkel 4014; 2011, nr 7, artikkel 901, nr 15, artikkel 2019 , 2023, 2024, nr 30 (1. osa), artikkel 4590, nr 48, artikkel 6733, nr 50, artikkel 7351, 2012, nr 25, artikkel 3268, nr 31, artikkel 4318, nr 53 ( 1. osa), artikkel 7585; 2013, N 23, artikkel 2882, N 27, artikkel 3477; 2014, N 16, artikkel 1830, 1836, N30 (1. osa), artikkel 4254, N 42, art. 5615) Ma tellin:

Võtta sisse Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. aasta korraldusse N 50 "Föderaalsete lennunduseeskirjade "Lennu-, dispetšerpersonali, stjuardesside, kadettide ja tsiviillennundusõppeasutustesse sisenevate kandidaatide arstlik läbivaatus" kinnitamise kohta. registreeritud Venemaa justiitsministeeriumis 7. mail 2002., registreerimisnumber N 3417) muudetud Venemaa transpordiministeeriumi 28. aprilli 2003. aasta korraldusega N 125 (registreeritud Venemaa justiitsministeeriumi poolt 8. juulil, 2003, registreering N 4879), 1. november 2004 N 27 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 22. novembril 2004, registreering N 6129), 19. september 2012 N 350 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 13. veebruar 2013, registreering N 27043), muudatused vastavalt käesoleva korralduse lisale.

Minister M. Sokolov

Rakendus

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. aprilli 2002. aasta korralduses N 50 tehtud muudatused

1. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22.04.2002 korralduse N 50 "Föderaalsete lennunduseeskirjade "Lennu-, dispetšerpersonali, stjuardesside, kadettide ja tsiviilteenistusse astuvate kandidaatide arstlik läbivaatus" preambulis. lennundusõppeasutused” (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 05.07.2002, registreerimisnumber N 3417) muudetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28.04.2003 korraldusega N 125 (registreeritud ministeeriumi poolt Venemaa justiitsministeerium 07.08.2003, registreering N 4879, 11.01.2004 N 27 (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumi poolt 22.11.2004, registreering N 6129), 19. september 2012 N 350 (registreeritud Venemaa justiitsministeeriumi poolt 13. veebruaril 2013, registreerimisnumber N 27043), sõnad "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku N 60-FZ 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse artikli 53 kohaselt. ” (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu , 1997, N 12, artikkel 1383), Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määruste lõike 8 punktid 75 ja 96, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga 30. detsember 2000 N 1038 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 2001, N 3, art. 235)" asendatakse sõnadega "Vene Föderatsiooni 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku" artikli 52 kohaselt (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu, 1997, N 12, art. 1383, 1999, N 28, artikkel 3483, 2004, nr 35, artikkel 3607, nr 45, artikkel 4377, 2005, nr 13, artikkel 1078, 2006, nr 30, artikkel 3291, nr 207, 1 (1. osa), artikkel 29 , N 27, artikkel 3213, N 46, artikkel 5554, N 49, artikkel 6075, N 50, artikkel 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (1. osa) , artikkel 3418, N 30 (2. osa), artikkel 3616; 2009, nr 1, artikkel 17, nr 29, artikkel 3616; 2010, nr 30, artikkel 4014; 2011, nr 7, artikkel 901, nr 15, artikkel 2019, 2023, 2024, N 30 (1. osa), artikkel 4590, N 48, artikkel 6733, N 50, artikkel 7351, 2012, N 25, artikkel 3268, N 31, artikkel 4318 (osa, N 50). 1), artikkel 7585, 2013, N 23, artikkel 2882, N 27, artikkel 3477, 2014, N 16, artikkel 1830, 1836, N 30 (1. osa), artikkel. 4254, N 42, art. 5615)".

2. FAP MO GA - 2002 lõike 1 lõigus 6, lõikes 13, lõike 14 lõigus 3, lõike 15 lõigus 4, lõike 15 lõigus 10 asendada sõnad "amatöörpiloot" vastavatel juhtudel sõnadega sõnad "erapiloot" vastavas käändes, sõnad "ülikerglennuki piloot" asendatakse vastavas käändes sõnadega "ülikerglennuki piloot".

4. Punkt 3 tuleks sõnastada järgmiselt:

"3. Tervisetõendi kehtivusaeg:

1) esimese klassi tervisetõend kehtib kuni 12 kuud.

Kui ühe piloodiga lennataval lennukil reisijate ärilise lennutranspordiga tegeleva lennuliini piloodiloa (lennuk, helikopter) ja kommertspiloodi loa (lennuk, õhulaev, helikopter) omajateks on üle 40-aastased isikud, kehtib piloodiloa kehtivus. arstitõendit lühendatakse kuue kuuni .

Kui kommertslennutranspordiga tegeleva lennupiloodi loa (lennuk, kopter), kommertspiloodi loa (lennuk, õhulaev, helikopter) ja mitme meeskonnaga piloodi loa (lennuk) omaja saab 60-aastaseks, on tervisetõend kehtiv. vähendatakse kuue kuuni;

2) teise klassi tervisetõend kehtib kuni 60 kuud.

Erapiloodi litsentside (lennuk, õhulaev, helikopter), tasuta õhupallipiloodi, purilennuki piloodi, ülikerglenduri litsentsi, vaatlejapiloodi, langevarjuri, stjuardessi, pardaoperaatori ja üle 40-aastaste lennudispetšerite litsentsi kehtivusaeg. arstitõendit vähendatakse 24 kuuni;

3) kolmanda klassi tervisetõend kehtib kuni 48 kuud.

Üle 40-aastastel lennujuhiloa omanikel lühendatakse tervisetõendi kehtivusaega 24 kuuni, üle 50-aastastel lüheneb tervisetõendi kehtivusaeg 12 kuuni;

4) eelnimetatud kehtivusajad kehtestatakse, võttes arvesse kandidaadi vanust tervisekontrolli ajal.»

5. Lõike 7 märkuses sõnad „VLEK GA (TsVLEK GA) esimehe otsusega, kooskõlastatud Tsiviillennunduse Personali- ja Õppeasutuste direktoraadi lennumeditsiini ja tööohutuse osakonna juhatajaga. Venemaa transpordiministeerium” tuleks asendada sõnadega „käitaja juhtkonna soovitusel, kokkulepitud föderaalse lennutranspordiagentuuri piirkondadevahelise territoriaalse lennutranspordi direktoraadi juhi VLEK GA (TsVLEK GA) esimehega”.

6. Punkti 9 alapunkt 3 tuleks sõnastada järgmiselt:

"Meditsiinilendude keskkomisjoni, meditsiinilendude ekspertiisikomisjonide, meditsiiniekspertide moodustamise ja töökorra, samuti nende komisjonide liikmetele ja meditsiiniekspertidele esitatavad nõuded kehtestab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium;. ”

7. Lõikes 11:

1) lõik 2 tuleks sõnastada järgmiselt:

«2) õhusõiduki meeskonnaliikmed, lennujuhid esitavad VLEK GA-le sõjaväelise isikutunnistuse (isikutel, kelle sõjaväetunnistus on kohustuslik ajateenistuse ja ajateenistuse valdkonna õigusaktide kohaselt) ja terviseseisundit tõendavad dokumendid. (haigusleht, ambulatoorne kaart või väljavõte sellest;”;

2) punkti 10 lõige 2 sõnastatakse järgmiselt:

«Lisaks läbivad lennufirmade kommerts- ja liinipiloodid 55. ja 60. eluaastaks saamisel Tsiviillennunduse Keskhaigla statsionaarses seisundis kohustusliku tervisekontrolli (vastavalt lisale nr 5), millele järgneb läbivaatus. tsiviillennunduse arstliku läbivaatuse keskkeskuses.

Pärast pilootide 60-aastaseks saamist viiakse igal aastal läbi Lennunduse Kliinilise Keskhaigla statsionaarne arstlik läbivaatus.

8. Lõikes 12:

1) lõik 1 jäetakse välja;

2) lõige 2 tuleks sõnastada järgmiselt:

"2) kandidaadid esitavad VLEK GA-le arstitõendi vormil 086/u; sõjaväekohustusliku kodaniku (ajateenistuskohustuslaste) sõjaväetõendi või tõendi; psühhiaatri ja psühhiaatri tervisetõendi -narkoloog ja dermatoveneroloog; HIV-nakkuse, B- ja C-hepatiidi, RW testitulemused."

9. Punkti 14 alapunktis 3 lisatakse pärast sõna „stjuardessid” sõnad „lennudispetšerid”.

10. Lõike 15 alapunkte 3 ja 9 pärast sõnu «lennujuht» täiendada sõnadega «lennuspetšer».

11. Lõiget 17 täiendatakse teise lõikega järgmiselt.

„Nõuete punktide alusel, mis sätestavad lennutööks (lennujuhtimine, väljaõpe) kõlbmatuse, väljastab Lennuameti õhusõidukite peainspektsioon terviseseisundi kohta ametliku arstliku akti 1 koos märkega terviseaktis:

1) kehtib.... kuud;

2) sobida kaaspiloodiks;

3) sobima mitmeliikmelise laevapere koosseisu;

4) sobib seda tüüpi õhusõidukitele;

6) hea ainult ilma reisijateta."

12. Lõige 42 tuleks sõnastada järgmiselt:

"42. Lennuettevõtte arst koostab jooksva aasta tervisekontrolli tulemuste alusel lennumeeskonna, lennujuhtide, stjuardesside, lennuoperaatorite ja lennuettevõtjate tervisekontrolli tulemuste põhjal lõpparuande. üldlennulendurid (lisa nr 13), mille kinnitab VLEK GA esimees ja saadetakse ettevõtte juhile (talituse juhile) hiljemalt aruandeaastale järgneva aasta 10. veebruariks.

Lennunduspersonali töölevõtmisel (koolitusel) arstlikul läbivaatusel, korralisel tervisekontrollil ja komisjonidevahelisel perioodil läbiviidud tervisekontrollid kuuluvad esialgse (värbamisel) ja perioodilise tervisekontrolli kategooriasse.

13. Punkti 46 alapunktist 3 jäetakse välja sõnad «ja teised õhusõiduki pardal töid tegevad spetsialistid».

14. FAP MO GA - 2002 lisas nr 1 asendada sõnad “Venemaa Transpordiministeeriumi riiklik tsiviillennundusteenistus” sõnadega “Föderaalne Lennutranspordiamet”.

15. FAP MO GA – 2002 lisas nr 3:

1) punkti 12.1 pärast sõna «asteenisatsioon» täiendatakse sõnadega «ja patoloogilise protsessi aktiivsuse tunnused»;

2) punkti 50.3 I veerus asendada sõnad „sobimatu; sobib pardainseneridele, dispetšeritele, stjuardessidele” sõnaga „sobib”;

3) Lõike 52 veergu I tuleks muuta järgmiselt:

„Pioodi, navigaatori, pardainseneri (lennumehaaniku) ja nendel erialadel õppivatele kadettidele sobivad kandidaadid iga silma nägemisteravusega 0,8 ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0; lennujuhi erialal – 0,3 iga silma kohta ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0; stjuardessid - 0,3 iga silma kohta ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0";

4) lõike 52 veerg II märgitakse järgmiselt:

"Piloodid sobivad nägemisteravusega 0,5 mõlemas silmas ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 1,0 (halvema silma nägemisteravus 0,4, korrektsiooniga 1,0 - individuaalne hinnang); navigaatorid, pardainsenerid (lennumehaanika) - 0,3 iga silm ilma korrektsioonita, korrektsiooniga 1,0";

5) lõike 52 veerg III märgitakse järgmiselt:

"Lennuraadiooperaatorid, langevarjurid, erapiloodid, purilennuki piloodid, vabaõhupallipiloodid, ülikerglennukite piloodid sobivad nägemisteravusega 0,3 kummaski silmas ilma korrigeerimiseta, korrektsiooniga 0,8; stjuardessid, pardaoperaatorid, piloodivaatlejad - 0,1 kummagi kohta silm ilma korrektsioonita, korrektsiooniga 0,8";

6) Lõike 53 veergu I tuleks muuta järgmiselt:

"Sobib pilootide, navigaatorite, pardainseneride (lennumehaaniku) väljaõppeks, kellel on lühinägelikkus kuni 1,0 dioptrit, kaugnägelikkus kuni 2,0 dioptrit, astigmatism 0,75 dioptrit, anisometroopia kuni 1,0 dioptrit; dispetšeritele - lühinägelikkus mitte üle 2,0 dioptrilise kaugnägemisega. , astigmatism 1,5 dioptrit, anisometroopia mitte kõrgem kui 1,0 dioptrit; stjuardessid - lühinägelikkuse ja kaugnägelikkusega kuni 3,0 dioptrit, astigmatism 2,0 dioptrit";

7) Lõike 53 veergu II tuleks muuta järgmiselt:

"Sobib lühinägelikkuse ja kaugnägelikkuse korral kuni 3,0 dioptrit, astigmatismi kuni 2,0 dioptrit, anisometroopiat kuni 2,0 dioptrit";

8) Lõike 53 veerg III märgitakse järgmiselt:

"Sobivad raadiosaatjad, langevarjurid, erapiloodid, purilennuki piloodid, vabaõhupallipiloodid, ülikergete lennukite piloodid, mille lühinägelikkus ja kaugnägevus ei ületa 5,0 dioptrit, astigmatism 2,0 dioptrit, anisometroopia kuni 2,0 dioptrit; stjuardessid, pardaoperaatorid, vaatlejad - lühinägelikkusega mitte üle 5,0 D, kaugnägemisega mitte üle 4,0 D, astigmatismiga kuni 2,5 D, anisometroopiaga mitte üle 2,0 D";

9) punkt 63.1 sõnastatakse järgmiselt:

"63.1. Kummagi kõrva kuulmisläve tõus eraldi rohkem kui 35 dB võrra sagedustel 500, 1000, 2000 Hz ja/või üle 50 dB sagedusel 3000 Hz. Kõne on vähem kui kaks meetrit kummagi kõrva kohta eraldi ";

10) punkt 63.2 sõnastatakse järgmiselt:

"63.2. Kummagi kõrva kuulmisläve suurendamine 35 dB või vähem võrra sagedustel 500, 1000, 2000 Hz ja/või 50 dB ja alla 3000 Hz. Kõnekõne kahe meetri või rohkem mõlemas kõrvas eraldi ."

16. FAP MO GA -2002 lisas nr 5:

1) lõike 6 lõiget neli pärast sõna «sosistas» täiendada sõnaga «räägitud»;

2) punkti 6 lõiget 7 pärast sõnu «lennupersonal» täiendada sõnadega «ja lennujuhid», sõnad «5 aastat» asendada sõnadega «4 aastat»;

3) lõike 9 lõiget 2 täiendada sõnadega «samuti üle neljakuulise õppepausiga kadettidele (üliõpilastele)»;

4) punkti 9 lõige seitse tuleks välja jätta;

5) lõiget 9 täiendatakse lõikega järgmiselt:

“Psühholoogilise ekspertiisi ulatust reguleerib tsiviillennunduse lennu- ja dispetšerpersonali valiku, väljaõppe ja kutsetegevuse psühholoogilise toe juhend.”;

6) alapunkti 10.5 pärast sõna «tsütoloogiline» täiendatakse tekstis edasi sõnadega «ja bakterioloogiline (floora puhul)»;

7) alapunkt 10.6 sõnastatakse järgmiselt:

"10.6. Vereanalüüsid süüfilise (ekspressmeetodil sõrmest vereprooviga), HIV-nakkuse, B- ja C-hepatiidi suhtes tehakse: tsiviillennundusõppeasutustesse sisenevatele kandidaatidele, kadettidele, lennunduspersonalile - tööle lubamisel, samuti pärast meditsiinilisi näidustusi; PSA - alates 40. eluaastast - kord kolme aasta jooksul ja 50. eluaastaks saamisel - kord aastas, samuti meditsiinilistel põhjustel; spetsiifiline kasvajamarker (CA-125) naistele pärast 40. eluaastat vanus järgmisel arstlikul läbivaatusel.” ;

8) asendada alapunktis 10.7 sõnad «territoriaalsete tervishoiuasutuste» sõnadega « ettenähtud korras»;

9) alapunkt 10.8 sõnastatakse järgmiselt:

"10.8. Tsiviillennunduse õppeasutustesse piloodi, lennujuhi, stjuardessi, kadettide (õpilaste) koolitusele sisenevatele kandidaatidele viiakse läbi kiirtestid narkootiliste, psühhotroopsete ja muude toksiliste ainete ning nende metaboliitide esinemise kohta organismis. tsiviillennunduse õppeasutustele, lennundus personalile järgmisel arstlikul läbivaatusel VLEK GA-s.”;

10) punkti 11 täiendatakse alapunktiga 11.3 järgmises sõnastuses:

"11.3. Üle 40-aastastele naistele tehakse piimanäärmete mammograafiat või ultraheliuuringut üks kord kahe aasta jooksul.";

11) punkti 15 lõikest 2 jäetakse välja sõnad «üldvalgu ja valgufraktsioonide, C-reaktiivse valgu», asendatakse sõnad «kolesterooli, alfa-kolesterooli, triglütseriidide» sõnadega «lipiidide spektri»;

12) lõike 15 lõiget 4 täiendada sõnadega „suured laevad (DS MAG)”;

13) punkti 15 lõige 5 tuleks välja jätta;

14) lõige 16 sõnastatakse järgmiselt:

„16. Üldlennulenduri ekspertiisi ulatusse kuuluvad: rindkere fluorograafia, EKG, kliiniline vereanalüüs, üldine uriinianalüüs, veresuhkru test ning 50. eluaastaks saamisel – biokeemiline vereanalüüs, DS MAG.

Esmasel arstlikul läbivaatusel tehakse täiendavalt EEG ja audiomeetria.»;

15) täiendada punkti 17 järgmises sõnastuses:

"17. Täiendavad meditsiinilised uuringud viiakse läbi meditsiiniliste näidustuste olemasolul."

17. FAP MO GA – 2002 lisas nr 6:

1) artikli 27 lõige 1 sõnastatakse järgmiselt:

„Pioodikoolitusele kandideerija antropomeetrilised näitajad peavad vastama lennuki salongi ergonoomilistele tingimustele“;

2) artiklit 42 täiendatakse järgmise lõikega:

„Inimese immuunpuudulikkuse viiruse (HIV) suhtes seropositiivse reaktsiooniga pilootide lennutööks sobivuse hindamine toimub keskarstide keskkeskuses pärast põhjalikku arstlikku läbivaatust haiglas.

Omandatud immuunpuudulikkuse sündroom (AIDS) on võimetuse põhjus. Viiruse kandmise korral saab TsVLEK GA teha meditsiinilise ja psühholoogilise läbivaatuse tulemuste põhjal järelduse sobivuse kohta. Inimese immuunpuudulikkuse viiruse (HIV) suhtes seropositiivse reaktsiooniga pilootide lennutööks sobivuse kriteeriumid on: asümptomaatiline infektsioon (viiruse kandmine), spetsiifilise HIV sümptomite kompleksi puudumine, vastuvõetavad immuunseisundi näitajad (CD4+ T-rakkude kvantitatiivsed näitajad). ), HIV-ga seotud (oportunistlike) haiguste puudumine, retroviirusevastaste ravimite võtmise näidustuste puudumine";

3) artikli 48 lõige kaheksa tuleks sõnastada järgmiselt:

“Pärast fotorefraktsioonioperatsiooni kõigis veergudes loetakse need kehtivateks üks kuu pärast operatsiooni, kui optilises kandjas ja silma võrkkestas pole toimunud muutusi.”;

4) Artikkel 63 tuleks sõnastada järgmiselt:

„Tsiviillennunduse õppeasutustesse astuvad kandidaadid ja pardainsenerina, pardamehaanikuna, lennuraadiooperaatorina lennutööle asuv kandidaadid peavad tajuma sositavat kõnet vähemalt kuue meetri kauguselt ning omama kogu ulatuses vanusenormi lävedele vastavat kuulmisläve. sagedusvahemik audiomeetria ajal.

Kuulmisfunktsiooni määramisel kasutatakse uurimismeetodeid: akumeetria (sosina- ja kõnekõne), häälehargi testimine, tooniläve audiomeetria, kõneaudiomeetria, otoakustiline emissioon, lühikese latentsusega kuulmis esilekutsutud potentsiaalid, impedantsi mõõtmine.

Sageduste 4000–8000 Hz künnisväärtuste isoleeritud suurendamine 30–40 dB-ni ei ole kliinilise diagnoosi seadmise aluseks. Isiku, kelle kuulmislävi on kõrgem kui FAP MO GA - 2002 lisa nr 3 punktis 63.1 määratletud, võib tunnistada sobivaks tingimusel, et tal on normaalne kuulmisteravus kõneaudiomeetria läbiviimisel taustamüras, mis reprodutseerib või simuleerib tavalist müra lennuki salongis, mis kattub kõne- ja majakasignaalidega, või lennujuhi töökoha müra (kõne arusaadavuse test). Oluline on, et taustmüra esindaks selle õhusõidukitüübi salongimüra, mille kohta eksaminandi tunnistus ja pädevused kehtivad. Alternatiivina saab praktilise kuulmise testi sooritada koolitusel seda tüüpi lennukisimulaatoril, mille kohta kehtivad eksaminandi tunnistusel olev tunnistus ja pädevused (kahesuunalise raadioside akt).

Müra etioloogiaga sensorineuraalse kuulmislangusega lennunduspersonali hulgast isikud, kellel on tuvastatud osaline või täielik kutsealase töövõime kaotus, loetakse kõlbmatuks.

Sensorineuraalse kuulmislangusega lennupersonal ei tohi pikendada lennuaega kauemaks, kui on kehtestatud tsiviillennunduse meeskonnaliikmete töö- ja puhkeaja iseärasusi reguleerivates normatiivaktides.

18. FAP MO GA – 2002 lisas nr 14:

1) lõike 1 lõikes 2 asendada sõna «parameediku» sõnadega «arstikeskharidusega eriarsti»;

2) alapunktist 1.3 jäetakse välja sõnad «lennuülesandesse kaasatud lennunduspersonali»;

3) alapunkt 1.6 sõnastatakse järgmiselt:

"1.6. Kui väljalend hilineb kuus tundi või rohkem või kui kahe lennuvahetuse osa vaheline ajavahemik on osadeks jagatud kuus tundi või rohkem, viiakse lennueelne tervisekontroll uuesti läbi."

4) punktis 1.11 sõnad «Lennudirektor läbib viimasena arstliku läbivaatuse ja tagab kogu ATC vahetuse personali õigeaegse vahetuseeelse tervisekontrolli.» välistada;

5) alapunkt 1.14 tuleks välja jätta;

6) punktist 1.17 jätta välja sõnad «lennul osalevad lennundusspetsialistid»;

7) alapunkti 2.2 täiendatakse lõikega järgmiselt:

“Kiirtestid viiakse läbi valikuliselt narkootiliste, psühhotroopsete ja muude toksiliste ainete ning nende metaboliitide esinemise suhtes organismis.”;

8) alapunkti 3.1 punktist 3 jäetakse välja sõnad «lennul osaleva lennuspetsialisti»;

9) alapunktist 3.2 jäetakse välja sõnad «ja lennunduspersonali»;

10) asendada alapunktis 3.5 sõnad «Venemaa Transpordiministeeriumi tsiviillennunduse personalijuhtimise ja õppeasutuste lennumeditsiini ning tööohutuse ja töötervishoiu osakond» sõnadega «Föderaalse Lennutranspordiagentuuri lennuoperatsioonide direktoraat ”.

1 Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (sõlmitud Chicagos 12.07.1944) 1. liite „Lennunduspersonali tunnistuste väljastamine” 1. peatükk. Kümnes trükk, 2006, Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon.