T 34 tankının istehsal ilini necə tapmaq olar.Yaradılış tarixi

Əksər ekspertlər T-34 tankının İkinci Dünya Müharibəsində ən yaxşısı olduğu, qələbə qazandığı qənaətindədir, lakin başqa fikirlər də var. Tərtibatçıların bütün heyəti II Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl bu tankın yaradılması üzərində işləmişdir.

T 34 tankının tarixinin eksperimental A-20 tankının yaradılması ilə başladığı güman edilir. 1931-ci ildən BT tipli təkərli izli tanklar xidmətdə görünməyə başladı, onlar yüksək sürətli hesab olunurdu. Döyüş əməliyyatlarında təcrübə qazanıldıqdan sonra Xarkov Lokomotiv Zavoduna gələcəkdə BT-ni əvəz edə biləcək təkərli tırtıllı tank üçün layihə yaratmaq tapşırıldı. Tarixi məlumatlara görə, dizayn 1937-ci ildə Koşkinin rəhbərliyi altında texniki şöbə tərəfindən başladı. Yeni tankın 45 mm-lik top və 30 mm qalınlığında zireh olacağı güman edilirdi. B-2-nin dizel versiyası mühərrik kimi təklif edildi. Mühərrik tankın zəifliyini və avadanlığın yanğın təhlükəsini azaltmalı idi. Avadanlığın nəzərəçarpacaq dərəcədə artan çəkisi səbəbindən hər tərəfdən üç sürücü təkəri də təmin edilmişdir. Avtomobilin çəkisi 18 tondan çox oldu, bütün quruluş mürəkkəbləşdi.

T-34 tank prototipləri

Aviasiya yağ mühərrikləri əsasında tank mühərrikinin istehsalına başlandı. Mühərrik müharibə zamanı B-2 indeksini aldı və onun dizaynına bir çox mütərəqqi fikirlər daxil edildi. Birbaşa yanacaq yeridilməsi təmin edilib, hər silindrdə 4 klapan və tökmə alüminium başlıq var. Mühərrik yüz saat ərzində dövlət sınaqlarından keçdi. Dizelin kütləvi istehsalı 1939-cu ildə Koçetkovun rəhbərlik etdiyi xüsusi zavodda başladı.

Yaradılma zamanı A-20-nin dizaynı çox mürəkkəb görünürdü, ona görə də sırf izlənmiş tankın yaradılması planlaşdırılırdı, lakin onun anti-ballistik zireh olması lazım idi. Bu fikir sayəsində tankın çəkisi azaldı və bu, zirehləri artırmağa imkan verdi. Bununla belə, ilkin olaraq ekvivalent sınaq keçirmək və hansı tankın daha yaxşı olduğunu müəyyən etmək üçün eyni çəkidə iki nəqliyyat vasitəsinin yaradılması planlaşdırılırdı.

1938-ci ilin mayında təkərli izli tankın dizaynı nəzərdən keçirildi, kifayət qədər rasional formaya malik idi, yuvarlanmış zireh lövhələrindən yaradılmış və konusvari bir qülləsi var idi. Bununla belə, nəzərdən keçirildikdən sonra məhz belə bir modelin yaradılması qərara alındı, ancaq tırtıl yollarında. Tank üçün əsas şey əla anti-ballistik zireh yarada bilmək idi. Belə tanklar artıq 1936-cı ildə yaradılmışdır. Onların kütləsi 22 ton idi, lakin zireh 60 mm idi. Eksperimental tırtıllı tank A-32 adlandırıldı.

Hər iki model A-32 və A-20 1938-ci ildə tamamilə tamamlandı. Əksər hərbi komandirlər A-20 versiyasına meyl edirdilər; təkərli paletli tankın döyüşdə daha təsirli olduğuna inanılırdı. Bununla belə, Stalin layihələrin nəzərdən keçirilməsinə müdaxilə etdi və müqayisəli sınaqlarda sınaqdan keçirmək üçün iki modelin proaktiv tikintisinə başlamağı əmr etdi.

Hər iki modelin hazırlanmasında yüzdən çox işçi iştirak etdi, çünki hər iki tank ən qısa müddətdə tamamlanmalı idi. Bütün eksperimental emalatxanalar bir yerə birləşdirildi və bütün işçilər ən yaxşı tank tərtibatçısı - Koshkinin altında işləyirdilər. Hər iki layihə may ayında tamamlanıb. Bütün tanklar 1939-cu ildə sınaqdan keçirildi.

A-32 tankının xüsusiyyətləri

Tank A - 32 aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

çox yüksək sürət
maşın gövdəsi haddelenmiş polad təbəqələrdən,
rasional zireh bucaqları,
45 mm silah,
DT pulemyotu.

1939-cu ildə A-32 yenidən dəyişdirildi. Tankın zirehinə müxtəlif yüklər əlavə edilərək zireh gücləndirilib və bu da avtomobilin çəkisini 24 tona çatdırıb. Kirov zavodunda hazırlanmış yeni L-10 tank silahı quraşdırıldı. 1939-cu ilin dekabrında Müdafiə Komitəsi gücləndirilmiş 45 mm-lik zireh və 76 mm-lik tank silahı ilə bir neçə sınaq modelinin yaradılmasına qərar verdi.

Məhz bu model məşhur T-34 olacaq, bu maşının dizaynını yaratma prosesində dizaynın sadələşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirildi. Bu işdə Stalinqrad Traktor Zavodunun mütəxəssisləri və Texnologiya Bürosunun mütəxəssisləri çox kömək etdilər. Məhz onların sayəsində T-34 tank modeli nəhayət kütləvi istehsal üçün hazırlanmışdır. İlk eksperimental modellərin istehsalı 1940-cı ilin qışında Xarkovda başladı. Həmin il martın 5-də ilk iki model zavodu tərk etdi və M.İ.-nin ciddi nəzarəti altında Xarkovdan Moskvaya ilk yürüşlərinə göndərildi. Koşkina.

T-34 istehsalına başlanıldı

Martın 17-də tanklar bütün Kreml rəhbərliyinə göstərildi, bundan sonra maşınların yerüstü sınaqlarına başlanıldı. Tanklara birbaşa atəş açan zirehli və yüksək partlayıcı mərmilər atılmaqla tanklar tam zireh sınağından keçirilib. Yayda hər iki tank tank əleyhinə maneələri keçmək üçün təlim poliqonuna göndərildi. Bundan sonra avtomobillər Xarkovdakı ev zavoduna getdilər. Martın 31-də Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin tankın kütləvi istehsalına dair qərarı təsdiq edildi. İlin sonuna qədər 200-ə yaxın T-34-ün istehsalı planlaşdırılırdı.

Yaya qədər onların sayı beş yüzə çatmışdı. GABTU sınaq hesabatına əlavə edilmiş sınaq sahəsinin mütəxəssislərinin zəif tövsiyələri və məlumatları səbəbindən istehsal daim yavaşladı. Nəticədə, payıza qədər cəmi üç avtomobil istehsal edildi, lakin şərhlər əsasında dəyişikliklər edildikdən sonra yeni ilə qədər daha 113 avtomobil istehsal edildi.

Koshkinin ölümündən sonra KhPZ A.A. Morozov rəhbərliyi nəinki tankla bağlı yaranan ciddi problemləri düzəltməyə nail oldu, həm də L-dən daha güclü F-34 silahı quraşdıraraq tankın atəş gücünü yaxşılaşdıra bildi. -11. Bundan sonra tank istehsalı əhəmiyyətli dərəcədə artdı, 1941-ci ilin ilk altı ayında 1100 avtomobil istehsal edildi. 1941-ci ilin payızında KhPZ Sverdlovsk vilayətinin Nijni Tagilə təxliyə edildi.

Artıq dekabr ayında yeni yerdə ilk T-34 tankları istehsal edildi. Hərbi vəziyyətlə əlaqədar olaraq, tankların istehsalını dayandırmamaq üçün rezin və əlvan metallar çatışmazlığı var idi, konstruktorlar bütün dizayn detallarını yenidən işlədilər və hissələrin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bildilər. Tezliklə yeni T-43 avtomobilinin inkişafı başladı.

Tank 34 tank istehsalında böyük uğur idi. Tankın dizaynı çox etibarlı idi, çox güclü silahlara və tankın gövdəsinin və qülləsinin etibarlı zirehinə malik idi. Ən əsası, avtomobil çox dinamik idi.

T-34-ün yaradılmasının video tarixi

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

Yaradılış tarixi

D-5T topu ilə T-34-85. 38-ci ayrı tank alayı. "Dimitri Donskoy" tank kolonnası Rus Pravoslav Kilsəsinin vəsaiti ilə tikilib.

Qəribədir ki, Böyük Vətən Müharibəsində Qırmızı Ordunun ən böyük qələbələrindən biri, Kursk yaxınlığında, Sovet zirehli və mexanikləşdirilmiş qoşunlarının alman qoşunlarından keyfiyyətcə aşağı olduğu bir vaxtda qazanılmışdır (bax: “Zireh kolleksiyası” № 3, 1999). . 1943-cü ilin yayında, T-34-ün ən ağrılı dizayn qüsurları aradan qaldırılanda, almanlar silahlarının gücünə və zirehlərinin qalınlığına görə bizdən nəzərəçarpacaq dərəcədə üstün olan yeni Tiger və Panther tanklarına sahib oldular. Buna görə də Kursk döyüşü zamanı sovet tank bölmələri əvvəlki kimi düşmən üzərində sayca üstünlüyünə arxalanmalı oldu. Yalnız təcrid olunmuş hallarda, "otuz dörd" alman tanklarına yaxınlaşa bildikdə, silahlarının atəşi təsirli oldu. T-34 tankının köklü modernləşdirilməsi məsələsi təcili olaraq gündəmdə idi.

Demək olmaz ki, bu vaxta qədər daha təkmil tanklar hazırlamaq cəhdləri edilməyib. Müharibə başlayanda dayandırılan bu iş 1942-ci ildə davam edən modernizasiya başa çatdıqdan və T-34-ün çatışmazlıqları aradan qaldırıldıqdan sonra yenidən başladı. Burada ilk növbədə T-43 orta tank layihəsini qeyd etmək lazımdır.

Bu döyüş maşını T-34-ə olan tələblər nəzərə alınmaqla yaradılmışdır - onun zireh müdafiəsini gücləndirmək, asmağı təkmilləşdirmək və döyüş bölməsinin həcmini artırmaq. Üstəlik, müharibədən əvvəlki T-34M tankının dizayn bazası fəal şəkildə istifadə edilmişdir.

Yeni döyüş maşını 78,5% seriyalı T-34 ilə birləşdirildi. T-43-ün gövdə forması, mühərrik, transmissiya, şassi komponentləri və silah kimi əsasən eyni qaldı. Əsas fərq, ön, yan və arxa gövdə lövhələrinin zirehlərinin 75 mm-ə, qüllənin 90 mm-ə qədər gücləndirilməsi idi. Bundan əlavə, sürücü oturacağı və onun lyuku korpusun sağ tərəfinə köçürülüb, radio operatorun mövqeyi və DT pulemyotunun quraşdırılması aradan qaldırılıb. Sol tərəfdəki gövdənin yayında yanacaq çəni zirehli korpusa yerləşdirildi; yan tanklar ələ keçirildi. Tank burulma çubuğunun asqısını aldı. Görünüşünə görə T-43-ü T-34-dən kəskin şəkildə fərqləndirən ən əhəmiyyətli yenilik, uzadılmış çiyin qayışı və aşağı profilli komandir günbəzi olan üç nəfərlik tökmə qüllə idi.

1943-cü ilin mart ayından etibarən T-43 tankının iki prototipi (onlardan əvvəl 1942-ci ilin sonunda tikilmiş, sürücü lyuku və komandirin günbəzi qüllənin arxasına köçürülmüş T-43-1 idi) sınaqdan keçirildi. NKSM adına ayrı bir tank şirkətinin bir hissəsi olaraq cəbhə sınaqları da daxil olmaqla. Müəyyən etdilər ki, T-43, çəkisi 34,1 tona qədər artdığına görə, dinamik xüsusiyyətlərə görə T-34-dən bir qədər aşağıdır (maksimum sürət 48 km/saata qədər azalıb), baxmayaraq ki, sonuncudan əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. hamarlıq şərtləri. Səkkiz bort yanacaq çənini (T-34-də) yayda daha kiçik tutumla əvəz etdikdən sonra T-43-ün uçuş məsafəsi müvafiq olaraq təxminən 100 km azaldı. Tankerlər döyüş bölməsinin genişliyini və silahlara daha asan texniki qulluq göstərdiyini qeyd etdilər.

Sınaqdan sonra, 1943-cü il yayının sonunda, T-43 tankı Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi. Onun seriya istehsalına hazırlıq işlərinə başlanılıb. Ancaq Kursk döyüşünün nəticələri bu planlara əhəmiyyətli düzəlişlər etdi.

Eksperimental tank T-43-1. Qüllənin arxa hissəsində yerləşən perimetri boyunca baxış yuvaları olan yüksək komandirin günbəzi diqqətəlayiqdir.

Eksperimental tank T-43. Onun xarakterik detalları T-34-dən götürülmüş sürücü lyuku və aşağı profilli komandirin günbəzidir.

Avqustun sonunda 112 saylı zavodda tank sənayesi xalq komissarı V.A.Malışev, Qırmızı Ordunun zirehli və mexanikləşdirilmiş qoşunlarının komandanı Y.N.Fedorenko və Xalq Ordusunun yüksək vəzifəli şəxslərinin iştirakı ilə müşavirə keçirildi. Silahlar Komissarlığı. V.A.Malışev çıxışında qeyd etdi ki, Kursk döyüşündə qələbə Qırmızı Orduya baha başa gəldi. Düşmən tankları bizimkilərə 1500 m məsafədən atəş açırdı, lakin 76 mm-lik tank silahlarımız yalnız 500-600 m məsafədən “pələngləri” və “panteraları” vura bilirdi. Düşmənin bir yarım kilometr uzunluğunda silahları var." "Və biz cəmi yarım kilometr aralıyıq. Biz dərhal T-34-də daha güclü silah quraşdırmalıyıq."

Əslində vəziyyət V.A.Malışevin təsvir etdiyindən qat-qat pis idi. Lakin vəziyyəti düzəltmək cəhdləri 1943-cü ilin əvvəlindən edilir.

Hələ aprelin 15-də Dövlət Müdafiə Komitəsi Sovet-Alman cəbhəsində yeni alman tanklarının peyda olmasına cavab olaraq, GAU-nu anti-terror əməliyyatlarına məruz qoymağa məcbur edən "Tank əleyhinə müdafiənin gücləndirilməsi tədbirləri haqqında" 3187ss saylı Qərar verdi. kütləvi istehsalda olan tank və tank silahları sınaqdan keçirilsin və 10 gün ərzində öz rəyinizi təqdim edin. Bu sənədə uyğun olaraq, BT və MV komandirinin müavini, Tank Qüvvələrinin general-leytenantı V.M. Korobkov 1943-cü il aprelin 25-dən 30-dək NIIBT sınaq poliqonunda keçirilən bu sınaqlar zamanı əsir Pələngdən istifadə edilməsini əmr etdi. Kubinkada. Test nəticələri məyusedici idi. Beləliklə, F-34 topunun 76 mm-lik zirehli pirsinq izləyicisi mərmi hətta 200 m məsafədən də Alman tankının yan zirehinə nüfuz etmədi! Düşmənin yeni ağır texnikası ilə mübarizənin ən təsirli vasitəsi 1939-cu il modelinin 85 mm-lik 52K zenit silahı olub, onun 100 mm-lik ön zirehinə 1000 m-ə qədər məsafədən nüfuz edib.

5 may 1943-cü ildə Dövlət Müdafiə Komitəsi “Tankların və özüyeriyən silahların artilleriya silahlanmasının gücləndirilməsi haqqında” 3289ss saylı qərar qəbul etdi. Orada NKTP və NKV-yə zenit ballistikası ilə tank silahları yaratmaq üçün konkret tapşırıqlar verildi.

Hələ 1943-cü ilin yanvarında F.F.Petrovun rəhbərlik etdiyi 9 nömrəli zavodun konstruktor bürosu belə bir silah hazırlamağa başladı. 27 may 1943-cü ildə Alman özüyeriyən tank silahlarının növünə uyğun olaraq hazırlanmış və aşağı çəki və qısa geri çəkilmə uzunluğu ilə xarakterizə olunan D-5T-85 silahının işçi təsvirləri buraxıldı. İyun ayında ilk D-5T metaldan istehsal edildi. Təxminən eyni vaxtda digər 85 mm-lik tank silahlarının prototipləri hazır idi: TsAKB (baş dizayner V.G. Grabin) S-53 silahlarını (aparıcı dizaynerlər T.I. Sergeev və G.I. Şabarov) və S-50 (aparıcı dizaynerlər V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev) təqdim etdi. və V.A.Tyurin) və 92 saylı artilleriya zavodu - A.İ.Savinin LB-85 topu. Beləliklə, 1943-cü ilin ortalarında orta tankı silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş 85 mm-lik silahın dörd versiyası sınaq üçün hazır idi. Bəs hansı biri?

T-43 olduqca tez yıxıldı - bu avtomobil, hətta 76 mm-lik bir top olsa belə, 34,1 ton ağırlığında idi.Daha güclü və buna görə də daha ağır bir silah quraşdırmaq bütün mənfi nəticələrlə çəkinin daha da artmasına səbəb olardı. Bundan əlavə, fabriklərin yeni tank istehsalına keçməsi, T-34 ilə çox oxşarlığına baxmayaraq, qaçılmaz olaraq istehsal həcminin azalmasına səbəb olacaqdır. Və müqəddəs idi! Nəticədə T-43-ün seriyalı istehsalı heç vaxt başlamadı. 1944-cü ildə sınaq əsasında 85 mm-lik top quraşdırıldı və bununla da bitdi.

Bu arada, D-5T topu İD-nin perspektivli ağır tankında kifayət qədər uğurla yerləşdirildi. D-5T-ni T-34 orta tankına quraşdırmaq üçün qüllə halqasının diametrini artırmaq və yeni bir qüllə quraşdırmaq lazım idi. Bu problem üzərində V.V.Krılovun rəhbərlik etdiyi Krasnoye Sormovo zavodunun konstruktor bürosu, A.A.Moloştanov və M.A.Nabutovskinin rəhbərlik etdiyi 183 nömrəli zavodun qala qrupu işləyirdi. Nəticədə, bir-birinə çox bənzəyən 1600 mm aydın üzük diametri olan iki tökmə qüllə meydana çıxdı. Onların hər ikisi dizayn üçün əsas götürülən eksperimental T-43 tankının qülləsinə bənzəyirdi (lakin kopyalamırdı!).

TsAKB rəhbərliyinin çiyin qayışı diametri 1420 mm olan T-34 tankının standart qülləsinə 85 mm-lik S-53 topunun quraşdırılması vədi işin gedişinə mənfi təsir göstərdi. V.G.Qrabin 112 nömrəli zavodun ona seriyalı bir tank ayırmasını təmin etdi, TsAKB qüllənin ön hissəsini yenidən işləyib, xüsusən də silahın dəftərləri 200 mm irəli çəkildi. Qrabin bu layihəni V.A.Malışevdən təsdiq etməyə çalışdı. Bununla belə, sonuncunun belə bir qərarın mümkünlüyünə ciddi şübhələri var idi, xüsusən də Qoroxovets poliqonunda aparılan köhnə qüllədə yeni silahın sınaqları uğursuzluqla başa çatdığından. İndi daha da darısqal qüllədə olan iki nəfər silahı düzgün idarə edə bilmədi. Sursat yükü də kəskin şəkildə azaldı. Malışev M.A.Nabutovskiyə N9 112 zavoduna uçmağı və hər şeyi başa düşməyi əmr etdi. Xüsusi iclasda D.F.Ustinov və Y.N.Fedorenkonun iştirakı ilə Nabutovski Qrabin layihəsini tamamilə tənqid etdi. Uzatılmış çiyin qayışı olan qüllənin alternativinin olmadığı aydın oldu.

Eyni zamanda məlum olub ki, rəqabətli sınaqlarda qalib gələn S-53 topunu Sormoviçi komandasının hazırladığı qüllədə quraşdırmaq mümkün olmayıb. Bu qüllədə quraşdırıldıqda, silahın şaquli nişan bucağı məhdud idi. Ya qüllənin dizaynını dəyişdirmək, ya da başqa bir silah quraşdırmaq lazım idi, məsələn, Sormovo qülləsinə sərbəst yığılacaq D-5T.

Plana görə, Krasnoye Sormovo zavodu 1943-cü ilin sonuna qədər D-5T topu ilə 100 T-34 tankı istehsal etməli idi, lakin bu tip ilk döyüş maşınları emalatxanalarını yalnız 1944-cü il yanvarın əvvəlində tərk etdi. əslində, xidmət üçün yeni tankın rəsmi qəbulundan əvvəl. T-34-85-in Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildiyi GKO-nun 5020ss saylı qərarı yalnız 23 yanvar 1944-cü ildə nəşr olundu.

Kubinka poliqonunda D-5T topu olan ilk T-34-85 tanklarından biri. Yalnız bu modifikasiya üçün xarakterik olan silah örtüyü, korpusun sağ tərəfindəki antena girişi, ön zirehdəki tutacaqlar və s. aydın görünür.

Eyni maşın, sol tərəfdən görünüş. Komandirin günbəzinin və güclü şəkildə irəli çəkilmiş əlavə yanacaq çəninin, eləcə də qüllənin sökülməsi üçün çubuqlardan hazırlanmış gözlüklərin yerini qeyd edin. Qüllənin sol tərəfindəki baxış yuvası yalnız D-5T toplu Sormovo maşınları üçün xarakterikdir.

D-5T topu ilə silahlanmış tanklar görünüşü və daxili dizaynı ilə sonrakı avtomobillərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənirdi. Tankın qülləsi ikiqat idi və ekipaj dörd nəfərdən ibarət idi. Qüllənin damında komandirin günbəzi var idi, güclü irəliyə doğru sürüşdürülmüş, bilyalı rulman üzərində fırlanan qoşa yarpaqlı qapaq var idi. MK-4 periskop baxış cihazı hərtərəfli görünməyə imkan verən qapaqda sabitlənmişdir. Topdan və koaksial pulemyotdan atəş açmaq üçün teleskopik artikulyar nişangah TSh-15 və panorama PTK-5 quraşdırılmışdır. Qüllənin hər iki tərəfində üçqat şüşə blokları olan baxış yuvaları var idi. Radio stansiyası gövdədə yerləşirdi və antenna girişi T-34 tankı kimi sancaq tərəfdə idi. Sursat 56 patron və 1953 patrondan ibarət idi. Elektrik stansiyası, transmissiya və şassi faktiki olaraq heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. Bu tanklar istehsal vaxtından asılı olaraq bir qədər fərqlənirdi. Məsələn, erkən istehsal maşınlarında bir qüllə fanatı var idi və sonrakıların əksəriyyətində iki idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıda müzakirə edilən dəyişiklik statistik hesabatda T-34-85 kimi görünmür. Hər halda, bu gün ədəbiyyatda verilən istehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin sayına dair təxminlərdə ciddi uyğunsuzluqlar var. Əsasən, rəqəmlər 500 - 700 tank aralığında dəyişir. Əslində, daha az! Məsələ burasındadır ki, 1943-cü ildə 283 D-5T, 1944-cü ildə 260, ümumilikdə isə 543 ədəd istehsal edilib. Bunun 107-si İS-1 tanklarında, 130-u (digər mənbələrə görə, çox deyil) 100) -KV-85 tanklarında, döyüş maşınlarının prototiplərində bir neçə silah istifadə edilmişdir. Beləliklə, D-5T topu ilə istehsal olunan T-34 tanklarının sayı 300 ədədə yaxındır.

S-53 silahına gəldikdə, onun Nijni Tagil qülləsində quraşdırılması heç bir çətinlik yaratmadı. Dövlət Müdafiə Komitəsinin 1 yanvar 1944-cü il tarixli qərarı ilə S-53 Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi. Bu silahların istehsalına mart ayında istismara verilmə rejimində, may ayında isə istehsala başlanılıb. Müvafiq olaraq, mart ayında S-53 ilə silahlanmış ilk T-34-85 tankları Nijni Tagildəki 183 saylı zavodun sexlərini tərk etdi. Qurğuşun zavodunun ardınca Omskdakı 174 nömrəli və 112 nömrəli "Krasnoe Sormovo" zavodu belə maşınların istehsalına başladı. Eyni zamanda, Sormoviçi xalqı hələ də bəzi tanklarına D-5T topları quraşdırırdı.

D-5T topu ilə Krasnoye Sormovo zavodunun qülləsi. İlk istehsal edilən avtomobillərdə yalnız bir qüllə fanatı var idi.

Krasnoye Sormovo zavodunun T-34-85. Erkən Sormovo maşınlarının xarakterik detallarını saxlayan ara model - xarici yanacaq çəni irəli sürüşdü və çubuqdan hazırlanmış gözlər.

İstehsalın başlamasına baxmayaraq davam edən çöl sınaqları S-53 geri çəkilmə cihazlarında əhəmiyyətli qüsurlar aşkar edib. Qorkidəki 92 saylı artilleriya zavoduna onun modifikasiyasını təkbaşına həyata keçirmək tapşırıldı. 1944-cü ilin noyabr-dekabr aylarında bu silahın istehsalı ZIS-S-53 ("ZIS" Stalin adına 92 saylı Artilleriya Zavodunun indeksi, "S" TsAKB-nin indeksi) adı altında başladı. Ümumilikdə 1944-1945-ci illərdə 11.518 S-53 silahı və 14.265 ZIS-S-53 silahı istehsal edilmişdir. Sonuncu həm T-34-85, həm də T-44 tanklarına quraşdırılmışdır.

S-53 və ya ZIS-S-53 topları olan "otuz dörd"ün üç yerli qülləsi var idi və komandirin günbəzi arxa tərəfə yaxınlaşdırıldı. Radiostansiya binadan qülləyə köçürüldü. Baxış cihazları yalnız yeni tipli - MK-4 quraşdırılmışdır. PTK-5-in komandirinin panoraması müsadirə edilib. Mühərrikə də diqqət yetirildi: Cyclone hava təmizləyiciləri daha səmərəli Multicyclone növləri ilə əvəz olundu. Tankın qalan bölmələri və sistemləri praktiki olaraq heç bir dəyişiklik etməmişdir.

T-34-də olduğu kimi, T-34-85 tankları da müxtəlif zavodlarda istehsal texnologiyasına görə bir-birindən müəyyən fərqlərə malik idi. Qüllələr tökmə tikişlərinin sayına və yerləşməsinə, komandirin günbəzinin formasına görə fərqlənirdi.

Şassi həm ştamplanmış yol təkərlərindən, həm də inkişaf etmiş qanadları olan tökmə təkərlərdən istifadə etdi.

1945-ci ilin yanvarında komandirin günbəzinin qoşayarpaqlı lyuk qapağı tək yarpaqlı ilə əvəz olundu. Müharibədən sonrakı tanklarda (Krasnoye Sormovo zavodu) qüllənin arxasına quraşdırılmış iki fanatdan biri onun mərkəzi hissəsinə köçürüldü ki, bu da döyüş bölməsinin daha yaxşı havalandırılmasına kömək etdi.

Müharibənin sonunda tankın silahlanmasının gücləndirilməsinə cəhd edildi. IN

D-5T topu ilə T-34-85. Əsas istehsal versiyası.

1945-ci ildə 1700 mm-ə qədər genişləndirilmiş, 100 mikron silahla silahlanmış qüllə halqası olan T-34-100 orta tanklarının prototiplərinin çöl sınaqları keçirildi.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

T-34-85-in silahlanmasını gücləndirmək üçün başqa bir cəhd 1945-ci ildə, TsAKB modifikasiya hazırladıqda edildi - ZIS-S-53, tək təyyarəli giroskopik stabilizator - ZIS-S-54 ilə təchiz edildi. Lakin bu artilleriya sistemi istehsala buraxılmadı.

Lakin baza tankından fərqli silahlarla T-34-85-in başqa bir versiyası kütləvi istehsal edildi. Söhbət OT-34-85 alov tankından gedir. Sələfi OT-34 kimi, bu avtomobil də frontal pulemyot əvəzinə 222 saylı zavodun avtomatik porşenli tank alov qurğusu ATO-42 ilə təchiz edilmişdir.

Paraddan əvvəl T-34-85 terlikləri. Leninqrad, 7 noyabr 1945-ci il. S-53 topunun xarakterik zirehli maskası avtomobilin solunda aydın görünür.

Zirehli maskaların forması

Sol: S-53 silahı

Sağda: ZIS-S-53 silahı

Küçədə OT-34-85 alovlu tanklar. 1946-cı ildə 1 May paradından əvvəl Moskvada Qorki.

1944-cü ilin yazında, Xarkov azad edildikdən sonra bərpa edilmiş keçmiş 183 nömrəli zavodda 75 nömrəli təyinatla 22 tona qədər çəkisi olan silahların yedəklənməsi üçün nəzərdə tutulmuş AT-45 ağır traktorunun prototipləri istehsal edildi. AT-45 T-34-85 tankının bölmələri əsasında hazırlanmışdır. Eyni V-2 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdi, lakin gücü 350 at gücünə endirildi. 1400 rpm-də. 1944-cü ildə zavod 6 AT-45 traktoru istehsal etdi, onlardan ikisi döyüş şəraitində sınaq üçün qoşunlara göndərildi. 1944-cü ilin avqustunda 75 nömrəli zavodda T-44 orta tankının yeni modelinin istehsalına hazırlıq görüldüyü üçün traktorların istehsalı dayandırıldı. Bu traktorun otuz dörd aqreqat əsasında qurulan ilk traktor olmadığını xatırlamaq artıq olmaz. Belə ki, onlar hələ 1940-cı ilin avqustunda çəkisi 17 ton olan, qaldırma qabiliyyəti 3 ton olan platformalı, 500 at gücünə malik V-2 mühərrikli AT-42 artilleriya traktorunun layihəsini təsdiq etdilər. 15 tonluq qarmaqda yedəkləmə qüvvəsi ilə 33 km/saat sürətə çatmalı idi.AT-42 traktorunun prototipləri 1941-ci ildə istehsal edilmişdi, lakin onların sınaqdan keçirilməsi və istehsalı ilə bağlı sonrakı işlər dayandırılmalı idi. zavodun Xarkovdan təxliyəsi.

Sovet İttifaqında T-34-85-in seriya istehsalı 1946-cı ildə dayandırıldı (bəzi mənbələrə görə, 1950-ci ilə qədər Krasnoye Sormovo zavodunda kiçik partiyalarda davam etdi). Bu və ya digər zavodun istehsal etdiyi T-34-85 tanklarının sayına gəlincə, T-34-də olduğu kimi, müxtəlif mənbələrdə verilən rəqəmlərdə nəzərəçarpacaq uyğunsuzluqlar var.

Eksperimental tank T-34-100.

T-34-85 tanklarının ümumi istehsalı
	1944	1945	Ümumi
T-34-85	10 499	12 VP	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Ümumi	10 663	12 551	23 214

Bu cədvəl yalnız 1944 və 1945-ci illər üçün məlumatları göstərir. T-34-85 komandiri və OT-34-85 tankları 1946-cı ildə istehsal olunmadı.

NKTP zavodları tərəfindən T-34-85 tanklarının istehsalı
Zavod	1944	1945	1946	Ümumi
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Ümumi	10 647	12 551	2701	25 899

Müharibədən sonrakı illərdə modernləşdirilmiş T-34-85 tankı. Korpusun sağ tərəfində gecə görmə cihazının FG-100 IR işıqlandırıcısı aydın görünür.

İki cədvəldəki məlumatları müqayisə edərkən, 1944-cü ildə istehsal olunan tankların sayında uyğunsuzluq görünür. Və bu, cədvəllərin ən tez-tez baş verən və ən etibarlı məlumatlara əsasən tərtib edilməsinə baxmayaraq. Bir sıra mənbələrdə 1945-ci ilə aid digər rəqəmləri tapa bilərsiniz: müvafiq olaraq 6208, 2655 və 1540 tank. Lakin bu rəqəmlər 1945-ci ilin 1-ci, 2-ci və 3-cü rüblərində, yəni təxminən II Dünya Müharibəsinin sonlarında tankların istehsalını əks etdirir. Rəqəmlərdəki uyğunsuzluqlar 1940-1946-cı illərdə istehsal olunan T-34 və T-34-85 tanklarının sayını dəqiq göstərməyə imkan vermir. Bu rəqəm 61 293 ilə 61 382 ədəd arasında dəyişir.

Xarici mənbələr SSRİ-də müharibədən sonrakı illərdə T-34-85 istehsalına dair aşağıdakı rəqəmləri verir: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950-300 ədəd. Sıfırların sayına görə, bu rəqəmlər çox güman ki, çox təxminidir. Bu mənbələrdə 1946-cı ildə istehsal olunmuş avtomobillərin iki dəfə artdığını əsas götürsək və bütün digər rəqəmlərin də şişirdildiyini fərz etsək, 1947-1950-ci illərdə 4750 ədəd T-34-85 tankının istehsal edildiyi məlum olur. Bu, həqiqətən də doğru görünür. Əslində, tank sənayemizin təxminən beş ilə yaxındır boş olduğunu ciddi şəkildə düşünmək olmaz? T-44 orta tankının istehsalı 1947-ci ildə dayandırıldı və fabriklər yeni T-54 tankının kütləvi istehsalına demək olar ki, yalnız 1951-ci ildə başladılar. Nəticədə SSRİ-də istehsal olunan T-34 və T-34-85 tanklarının sayı 65 mini keçir.

Orduya yeni T-44 və T-54 tanklarının gəlməsinə baxmayaraq, müharibədən sonrakı illərdə T-34-lər Sovet Ordusunun tank donanmasının əhəmiyyətli hissəsini təşkil edirdi. Buna görə də bu döyüş maşınları 50-ci illərdə əsaslı təmir zamanı modernləşdirilib. Əvvəla, dəyişikliklər mühərrikə təsir etdi, nəticədə B-34-M11 adını aldı. Ejeksiyon tozunu çıxaran iki VTI-3 hava təmizləyicisi quraşdırılmışdır; soyutma və yağlama sistemlərinə bir nozzle qızdırıcısı quraşdırılmışdır; 1000 Vt gücündə GT-4563A generatoru 1500 Vt gücündə G-731 generatoru ilə əvəz edilmişdir.

Avtomobili gecə idarə etmək üçün sürücü BVN gecə görmə cihazı alıb. Eyni zamanda, korpusun sağ tərəfində FG-100 IR işıqlandırıcısı peyda oldu. Komandirin günbəzindəki MK-4 müşahidə cihazı TPK-1 və ya TPKU-2B komandirinin müşahidə aparatı ilə əvəz edilib.

DT pulemyotunun əvəzinə PPU-8T teleskopik mənzərəsi ilə təchiz edilmiş modernləşdirilmiş DTM pulemyotu quraşdırıldı. Ekipaj üzvlərinin şəxsi silahlarına PPSh avtomatının əvəzinə AK-47 hücum tüfəngi daxil edildi.

1952-ci ildən 9-R radiostansiyası 10-RT-26E radiostansiyası, TPU-Zbis-F interkomu isə TPU-47 ilə əvəz olundu.

Tankın digər sistemləri və aqreqatları heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb.

Bu şəkildə modernləşdirilmiş avtomobillər 1960-cı il T-34-85 modeli kimi tanındı.

60-cı illərdə tanklar daha təkmil TVN-2 gecə görmə cihazları və R-123 radiostansiyaları ilə təchiz edilmişdir. Şassi T-55 tankından götürülmüş yol təkərləri ilə təchiz edilmişdir.

50-ci illərin sonlarında tankların bəziləri bir bucurqadın və ya armaturun olması və ya olmaması ilə bir-birindən fərqlənən T-34T evakuasiya traktorlarına çevrildi. Qüllə bütün hallarda söküldü. Bunun əvəzinə maksimum konfiqurasiya versiyasında yükləmə platforması quraşdırılıb. Alət qutuları qanadın astarlarına quraşdırılmışdır. Günlüklərdən istifadə edərək tankları itələmək üçün platformalar gövdənin yay təbəqələrinə qaynaq edilmişdir. Korpusun ön hissəsində sağda 3 ton qaldırma qabiliyyəti olan kran bumu quraşdırılmışdır; gövdənin orta hissəsində mühərriklə idarə olunan bucurqad var. Silah olaraq yalnız öndə quraşdırılmış pulemyot saxlanıldı.

Bəzi T-34T traktorları, eləcə də xətti tanklar BTU buldozerləri və STU qartəmizləyən maşınlarla təchiz edilmişdir.

Sahədə çənlərin təmirini təmin etmək üçün SPK-5 özüyeriyən kran hazırlanmış və kütləvi istehsal edilmiş (daha doğrusu, xətti tanklardan çevrilmişdir), sonra SPK-5/10M. 10 tona qədər qaldırma qabiliyyəti olan kran avadanlığı çən qüllələrinin çıxarılmasına və quraşdırılmasına imkan verdi. Maşın V-2-34Kr mühərriki ilə təchiz edilmişdi ki, bu da standart mühərrikdən güc alma mexanizminin olması ilə fərqlənirdi.

60-70-ci illərdə xeyli sayda tank, silahlar söküldükdən sonra kimyəvi kəşfiyyat vasitələrinə çevrildi.

60-cı illərdə modernləşmənin son mərhələsindən keçən T-34-85. Yeni yol təkərləri, R-123 radiostansiyası üçün anten girişinin forması, həmçinin ikinci xarici yanacaq çəni və korpusun sol tərəfində fərdi yanacaqdoldurma nasosu üçün qutu diqqətəlayiqdir. Moskva, 9 may 1985-ci il.

T-34T traktoru bir sıra armatur avadanlığı, yükləmə platforması, jib kranı və təmir işləri üçün aksessuarlar dəsti.

Özüyeriyən kran SPK-5. Kiyev, Böyük Vətən Müharibəsi Muzeyi, 1985.

T-34-85 1944-cü ildə istehsal edilmişdir.

1949-cu ildə Çexoslovakiya T-34-85 orta tankının istehsalı üçün lisenziya aldı. Dizayn və texnoloji sənədlər ona verildi və texniki yardım sovet mütəxəssisləri tərəfindən verildi. 1952-ci ilin qışında ilk Çexoslovakiya istehsalı olan T-34-85 CKD Praha Sokolovo zavodunun emalatxanalarını tərk etdi (digər mənbələrə görə Rudy Martin şəhərindəki Stalin zavodu). 1958-ci ilə qədər Çexoslovakiyada otuz dörd ədəd istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 3185 ədəd istehsal edilib ki, bunun da əhəmiyyətli hissəsi ixrac edilib. Bu tanklar əsasında çexoslovak dizaynerləri MT-34 körpü qatını, CW-34 evakuasiya traktorunu və bir sıra digər maşınları hazırlayıblar.

Polşa Xalq Respublikası da 1951-ci ildə analoji lisenziya alıb. Bumar Labedi zavodunda T-34-85 tanklarının istehsalına başlanılıb. İlk dörd maşın 1951-ci il mayın 1-dək yığılıb, bəzi komponentlər və birləşmələr SSRİ-dən gətirilib. 1953 - 1955-ci illərdə Polşa Ordusu öz istehsalı olan 1185 tank aldı və Polşada cəmi 1380 T-34-85 istehsal edildi.

Polşa "otuz dördləri" T-34-85M1 və T-34-85M2 proqramları çərçivəsində iki dəfə modernləşdirildi. Bu təkmilləşdirmələr zamanı onlar qabaqcadan qızdırıcı alıb, mühərrik müxtəlif yanacaq növləri ilə işləməyə uyğunlaşdırılıb, çəni idarə etməyi asanlaşdıran mexanizmlər tətbiq edilib, döyüş sursatı fərqli yerləşdirilib. İrəli pulemyot üçün uzaqdan idarəetmə sisteminin tətbiqi sayəsində tank heyəti 4 nəfərə endirildi. Nəhayət, Polşa "otuz dördləri" sualtı sürücülük avadanlığı ilə təchiz edildi.

Polşadakı T-34-85 tankları əsasında bir neçə mühəndislik və təmir və bərpa vasitələrinin nümunələri hazırlanmış və istehsal edilmişdir.

Ümumilikdə, 35 mindən çox T-34-85 tankı (Çexoslovakiya və Polşada istehsal olunanlar da daxil olmaqla) istehsal edildi və T-34 tanklarını əlavə etsək - 70 min ədəd, bu da "otuz dörd"ü ən çox edir. dünyada kütləvi istehsal edilən döyüş maşını.

Polşa istehsalı olan T-34-85M2 tankı, möhürlənmiş maska quraşdırılması ilə. OPVT borusu korpusun sol tərəfində yığılmış vəziyyətdə quraşdırılmışdır.

Polşa istehsalı olan tankların xarakterik fərqləri: sızdırmazlıq qapağının bərkidilməsi üçün ön xətt pulemyotunun mantiya qurğusunun ətrafında flanşlar - yuxarıda; egzoz borusunun zireh qorunmasının fiqurlu dökümü və borunun özü flanşlı alt hissədədir.

Avadanlıq və Silahlar kitabından 2001 04 müəllif "Avadanlıq və Silahlar" jurnalı

Yaradılma tarixi Piyada döyüş maşınının inkişafı 1960-cı ildə SSRİ-də başlamışdır. O vaxta qədər bütün ərazi şassinin nəinki izlənən, həm də təkərli versiyaları kifayət qədər işlənmişdi. Bundan əlavə, təkərli versiya yüksək əməliyyat səmərəliliyi ilə seçildi

B-25 Mitchell Bomber kitabından müəllif Kotelnikov Vladimir Rostislavoviç

Yaradılma tarixi 70-ci illərdə BMP-1-in inkişafı üçün bir avtomobilin yaradılması üzərində iş başladı - bu, silahlanma kompleksində və BMP ekipajının yerləşdirilməsində dəyişikliklər etməli idi.Vurğu bərabər nəqliyyat vasitələrinin, işıqların məhv edilməsinin mümkünlüyü üzərində idi. müdafiə strukturları və işçi qüvvəsi

R-51 "Mustang" kitabından müəllif İvanov S.V.

Yaradılma tarixi 1938-ci ilin mart ayında ABŞ Ordusu Hərbi Hava Korpusu müxtəlif təyyarə istehsal edən şirkətlərə iki mühərrikli hücum bombardmançısı üçün 38-385 texniki spesifikasiyası göndərdi. Böyük sifarişlər vəd edən ən yaxşı dizayn üçün müsabiqə elan edildi. "Şimal" firması

Müəllifin Aviasiya və Kosmonavtika 2013 05 kitabından

Yaradılma tarixi “Müharibənin “möcüzələrindən” biri Almaniya səmasında ən çox ehtiyac duyulduğu anda uzaq mənzilli müşayiət edən döyüşçünün (Mustang) görünməsi idi” - General “Hap” Arnold, komandir- ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı. "Məncə. P-51 oynadı

İkinci Dünya Müharibəsində Yak-1/3/7/9 kitabından 1-ci hissə müəllif İvanov S.V.

Su-27-nin yaranma tarixi Gələcək Su-27 qırıcısının dizaynı üzərində işlərin gedişindən danışarkən, təyyarənin planına və son görünüşünə böyük təsir göstərən bəzi “aralıq” variantları qeyd etməmək olmaz. oxucuların nəzərinə çatdıraq ki, 1971-ci ildə konstruktor bürosunda

Orta Tank T-28 kitabından müəllif Moşçanski İlya Borisoviç

Yaradılma tarixi 1939-cu ilin əvvəlində Sovet İttifaqında müasir qırıcının yaradılması məsələsi yarandı. Potensial düşmənlər yeni Bf 109 və A6M Zero təyyarələri aldılar, Sovet Hərbi Hava Qüvvələri isə eşşək və qağayıları uçurmağa davam etdi.

Hitlerin Slavyan Zirehi kitabından müəllif Baryatinsky Mixail

YARADILIŞ TARİXİ Ekranlı T-28 tankları Qırmızı Meydandan keçir. Moskva, 7 noyabr 1940-cı il. 20-ci illərin sonunda tank istehsalı üç ölkədə - Böyük Britaniya, Almaniya və Fransada ən fəal inkişaf etmişdir. Eyni zamanda, ingilis firmaları geniş bir cəbhədə iş apardılar,

Aviasiya və Kosmonavtika kitabından 2013 10 müəllif

YARADILIŞ TARİXİ Bu günə qədər LT vz.35 yüngül tankının yalnız dörd nüsxəsi qalmışdır - Serbiya, Bolqarıstan, Rumıniya və ABŞ-da. Ən pis vəziyyətdə Sofiyadakı Hərbi Muzeydən olan avtomobildir - onun heç bir silahı yoxdur, ən yaxşı vəziyyətdə isə Hərbi Muzeydəki tankdır.

Aviasiya və Kosmonavtika kitabından 2013 11 müəllif

YARADILIŞ TARİXİ Banska Bistricadakı Slovakiya Milli Üsyanı Muzeyində yerləşən Pz.38 (t) Ausf.S tankı 1937-ci il oktyabrın 23-də Çexoslovakiya Müdafiə Nazirliyində dövlətlərin nümayəndələrinin iştirakı ilə yığıncaq keçirildi. nazirlik, baş qərargah və Hərbi institut

Zireh kolleksiyası kitabından 1996 № 05 (8) Yüngül tank BT-7 müəllif Baryatinsky Mixail

Su-27-nin yaranma tarixi Davamlılıq Su-27 təyyarəsini dizayn edərkən OKB P.O. Sukhoi ilk dəfə olaraq təkcə qanadının deyil, həm də gövdəsinin yükdaşıyıcı xüsusiyyətlərə malik olduğu vahid təyyarə planı ilə qarşılaşdı. Bu, struktur gücə müəyyən şərtlər qoydu

Zireh kolleksiyası kitabından 1999 № 01 (22) Sherman orta tankı müəllif Baryatinsky Mixail

Su-27-nin yaranma tarixi Foto və StadnikDöyüş sağ qalma qabiliyyətiHətta müharibədən əvvəlki illərdə və Böyük Vətən Müharibəsi illərində Su-2 və Su-6 döyüş təyyarələrinin yaradılması dövründə OKB P.O. Sukhoi, təyyarələrin atəşdən sağ qalma qabiliyyətini təmin etmək üçün əhəmiyyətli təcrübə topladı

Orta Tank "Çi-ha" kitabından müəllif Fedoseev Semyon Leonidoviç

Yaradılma tarixi 1933-cü ilin yanvarında 183 nömrəli Xarkov zavodu sələflərinin - BT-2 və BT-5-in bütün çatışmazlıqlarını aradan qaldırmalı olan yeni bir maşının hazırlanması tapşırığını aldı. Yeni tankın taktiki və texniki şərtləri onun üzərində quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu

Heavy Tank IS-2 kitabından müəllif Baryatinsky Mixail

Yaradılma tarixi İki dünya müharibəsi arasında ABŞ ordusu tərəfindən qəbul edilmiş yeganə orta tank M2 idi. Bununla belə, bu əlamətdar döyüş maşını Amerika tanklarının qurulması üçün bir mərhələ oldu. Bütün əvvəlki nümunələrdən fərqli olaraq, əsas

Orta Tank T-34-85 kitabından müəllif Baryatinsky Mixail

Yapon tanklarının yaradılması tarixi orta tanklarla başladı. 1927-ci ildə Osaka Arsenalı ("Osaka Rikugun Zoheisho") eksperimental ikiqat qülləli 1 nömrəli tank və sonradan "Tip 87" adlandırılan 2 nömrəli tək qülləli tank qurdu. 1929-cu ildə İngilis "Vickers MkS" əsasında və

Müəllifin kitabından

Yaradılış tarixi Tanklarda diri-diri yandırılanlara ithaf olunur... Brandenburq darvazasında 7-ci Qvardiya Ağır Tank Briqadasından İS-2 tankı. Berlin, may 1945. Mübaliğəsiz demək olar ki, İS-2 ağır tankı öz əcdadını KV-1 və KV-13 tanklarına aparır: ilk tank

Müəllifin kitabından

D-5T topu ilə T-34-85-in yaradılması tarixi. 38-ci ayrı tank alayı. “Dimitri Donskoy” tank kolonnası Rus Pravoslav Kilsəsinin vəsaiti hesabına tikilib.İşinlə odur ki, Böyük Vətən Müharibəsində Qırmızı Ordunun ən böyük qələbələrindən biri Kurskda qazanılıb.

T-34 tankı A-32 eksperimental mühiti əsasında yaradılmış və 1939-cu ilin dekabrında istifadəyə verilmişdir. Otuz dördün dizaynı yerli və qlobal tank istehsalında keyfiyyət sıçrayışını göstərir. Avtomobil ilk dəfə olaraq mərmi keçirməyən zirehləri, güclü silahları və etibarlı şassisini üzvi şəkildə birləşdirir. Mərmi mühafizəsi təkcə qalın haddelenmiş zireh lövhələrinin istifadəsi ilə deyil, həm də onların rasional meyli ilə təmin edilir. Bu halda, təbəqələr istehsal zamanı avtomatik qaynaqla əvəz olunan əl qaynağı ilə birləşdirildi. Tank 76,2 mm-lik L-11 topu ilə silahlanmışdı, tezliklə bu top daha güclü F-32, sonra isə F-34 ilə əvəz olundu. Beləliklə, silahlanma baxımından KV-1 ağır tankına uyğun gəlirdi.

Yüksək hərəkətlilik güclü dizel mühərriki və geniş yollarla təmin edildi. Dizaynın yüksək istehsal qabiliyyəti T-34-ün müxtəlif avadanlıqlarla yeddi maşınqayırma zavodunda seriyalı istehsalını qurmağa imkan verdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində istehsal olunan tankların sayının artması ilə yanaşı, onların dizaynını təkmilləşdirmək və istehsal texnologiyasını sadələşdirmək vəzifəsi həll edildi. İstehsal etmək çətin olan orijinal qaynaqlı və tökmə qüllə dizaynları daha sadə tökmə altıbucaqlı qüllə ilə əvəz edildi. Mühərrikin ömrünün artırılmasına yüksək səmərəli hava təmizləyicilərinin yaradılması, yağlama sisteminin təkmilləşdirilməsi və bütün rejimli tənzimləyicinin tətbiqi ilə nail olunub. Əsas muftanın daha təkmil olanı ilə dəyişdirilməsi və dörd pilləli əvəzinə beş pilləli sürət qutusunun tətbiqi orta sürətin artmasına kömək etdi. Daha davamlı yollar və tökmə yol təkərləri alt hissəsinin etibarlılığını artırır. Beləliklə, bütövlükdə tankın etibarlılığı artırıldı, eyni zamanda istehsalın əmək intensivliyi azaldı. Bütün döyüşlərdə iştirak edən müharibə zamanı ümumilikdə 52 mindən çox T-34 tankı istehsal edilib.

T-34 tankının yaradılması tarixi

13 oktyabr 1937-ci ildə Komintern adına Xarkov Lokomotiv Zavodunda (zavod №183) yeni təkərli tırtıllı BT-20 tankının layihələndirilməsi və istehsalı üçün taktiki və texniki tələblər verildi. Bu vəzifəni yerinə yetirmək üçün Xalq Müdafiə Sənayesi Komissarlığının 8-ci Baş İdarəsinin qərarı ilə zavodda bilavasitə baş mühəndisə tabe olan xüsusi konstruktor bürosu yaradıldı. A-20 zavod təyinatını aldı. Dizaynı zamanı çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə görə A-20 ilə demək olar ki, eyni olan başqa bir tank hazırlanmışdır. Onun əsas fərqi təkər sürücüsünün olmaması idi.

Nəticədə, 4 may 1938-ci ildə SSRİ Müdafiə Komitəsinin iclasında iki layihə təqdim edildi: təkərli tırtıllı A-20 və A-32 tırtıllı tank. Avqust ayında onların hər ikisi Baş Hərbi Şuranın iclasında nəzərdən keçirilib, təsdiq edilib və gələn ilin birinci yarısında metaldan hazırlanıb.

Texniki göstəriciləri və görünüşü baxımından A-32 tankı A-20-dən bir qədər fərqlənirdi. 1 ton daha ağır olduğu ortaya çıxdı (döyüş çəkisi - 19 ton), eyni ümumi ölçülərə və gövdə və qüllənin formasına sahib idi. Elektrik stansiyası oxşar idi - V-2 dizel. Əsas fərqlər təkər ötürücüsünün olmaması, zireh qalınlığı (A-20 üçün 25 mm əvəzinə 30 mm), 76 mm top (ilk modeldə əvvəlcə 45 mm quraşdırılıb) və beş yolun olması idi. şassidə bir tərəfdə təkərlər.

Hər iki maşının birgə sınaqları 1939-cu ilin iyul-avqust aylarında Xarkovdakı poliqonda aparıldı və onların taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin, ilk növbədə dinamik xüsusiyyətlərinin oxşarlığını aşkar etdi. Döyüş maşınlarının relslərdə maksimal sürəti eyni idi - 65 km/saat; orta sürətlər də təxminən bərabərdir və A-20 tankının təkərlərdə və yollarda işləmə sürətləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmirdi. Sınaq nəticələrinə əsasən, kütləni artırmaq üçün ehtiyatı olan A-32-nin daha güclü zirehlərlə qorunmasının məqsədəuyğun olacağı, müvafiq olaraq ayrı-ayrı hissələrin gücünü artırdığı qənaətinə gəldi. Yeni tank A-34 təyinatını aldı.

1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında 6830 kq (A-34-ün çəkisinə qədər) yüklənmiş iki A-32 avtomobilində sınaqlar aparıldı. Bu sınaqlara əsasən dekabrın 19-da A-34 tankı T-34 adı ilə Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi. Xalq Müdafiə Komissarlığının rəsmiləri, demək olar ki, müharibənin əvvəlinə qədər artıq istifadəyə verilmiş T-34 tankı haqqında qəti fikirdə deyildilər. 183 nömrəli zavodun rəhbərliyi sifarişçinin fikri ilə razılaşmadı və bu qərardan qərargah və Xalq Komissarlığına şikayət etdi, istehsalı davam etdirməyi və orduya T-34 tankları ilə düzəlişlər və zəmanət yürüşünü 1000 km-ə endirməyi təklif etdi ( 3000-dən). K.E.Voroşilov zavodun rəyi ilə razılaşaraq mübahisəyə son qoydu. Bununla belə, NIBT Polygon mütəxəssislərinin hesabatında qeyd olunan əsas çatışmazlıq - izdihamlı şərait heç vaxt düzəldilməyib.

Orijinal formada 1940-cı ildə istehsal olunan T-34 tankı zireh səthlərinin çox yüksək keyfiyyətlə işlənməsi ilə seçilirdi. Müharibə zamanı onlar döyüş maşınının kütləvi istehsalı naminə qurban verilməli idilər. 1940-cı il üçün ilkin istehsal planı 150 seriyalı T-34-ün istehsalını nəzərdə tuturdu, lakin artıq iyun ayında bu rəqəm 600-ə yüksəldi. Üstəlik, istehsal həm 183 nömrəli zavodda, həm də Stalinqrad Traktor Zavodunda (STZ) başlamalı idi. 100 avtomobil istehsal etməli idi. Ancaq bu plan reallıqdan uzaq oldu: 1940-cı il sentyabrın 15-də KhPZ-də cəmi 3 istehsal tankı istehsal edildi və Stalinqrad T-34 tankları fabrik emalatxanalarını yalnız 1941-ci ildə tərk etdi.

İlk üç istehsal maşını 1940-cı ilin noyabr-dekabr aylarında Xarkov-Kubinka-Smolensk-Kiyev-Xarkov marşrutu ilə atəş və qaçış yolu ilə intensiv sınaqdan keçdi. Sınaqlar NIBT Sınaq Sahəsinin əməkdaşları tərəfindən həyata keçirilib. Onlar o qədər dizayn qüsurlarını aşkarladılar ki, sınaqdan keçirilən maşınların döyüş effektivliyinə şübhə etdilər. GABTU mənfi hesabat təqdim edib. Zirehli lövhələrin böyük maillik bucaqlarında quraşdırılması ilə yanaşı, 1940-cı ildə istehsal olunan T-34 tankının zirehinin qalınlığı o dövrün əksər orta ölçülü maşınlarından üstün idi. Əsas çatışmazlıqlardan biri qısa lüləli L-11 topu idi.

İkinci prototip A-34

Yanan benzin şüşələrini çənin mühərrik lyukuna atmaq.

Əvvəlcə tank lülə uzunluğu 30,5 kalibr olan 76 mm-lik L-11 topu, 1941-ci ilin fevralından başlayaraq isə L-11 ilə birlikdə lülə uzunluğu 41 olan 76 mm-lik F-34 topu ilə təchiz edilmişdir. kalibrlər quraşdırılmışdır. Ancaq dəyişikliklər yalnız silahın yellənən hissəsinin zirehli maskasına təsir etdi. 1941-ci ilin yayının sonunda T-34 tankları yalnız Qorkidəki 92 nömrəli zavodda istehsal olunan F-34 topu ilə istehsal edildi. Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra Dövlət Müdafiə Komitəsinin 1 saylı fərmanı ilə Krasnoye Sormovo zavodu (Dayanıqlı Sənaye Xalq Komissarlığının 112 saylı zavodu) T-34 tanklarının istehsalına qoşuldu. Eyni zamanda, Sormoviçi komandasına tanklarına Xarkovdan gətirilən təyyarə hissələrini quraşdırmaq icazəsi verildi.

Beləliklə, 1941-ci ilin payızında STZ T-34 tanklarının yeganə əsas istehsalçısı olaraq qaldı. Eyni zamanda, Stalinqradda mümkün olan maksimum sayda komponent istehsalına başlamağa çalışdılar. Zirehli polad “Qırmızı oktyabr” zavodundan gəlirdi, zirehli gövdələr Stalinqrad gəmiqayırma zavodunda (264 nömrəli zavod), silahlar isə Barrikady zavodundan qaynaqlanırdı. Beləliklə, şəhərdə demək olar ki, tam istehsal dövrü təşkil edildi. Qorki və Nijni Tagildə də vəziyyət eyni idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, hər bir istehsalçı avtomobilin konstruksiyasına onun texnoloji imkanlarına uyğun olaraq müəyyən dəyişiklik və əlavələr etdiyi üçün müxtəlif zavodların T-34 tanklarının özünəməxsus səciyyəvi görünüşü var idi.

Ümumilikdə, bu müddət ərzində 35 312 T-34 tankı, o cümlədən 1170 alov atıcı tank istehsal edilmişdir.

İstehsal edilən tankların sayına görə bir qədər fərqlənən T-34 istehsalı cədvəli var.

İstənilən müharibə - qlobal və ya yerli, çoxdan başa çatan və ya bu gün insanların həyatına son qoymağa davam edən - bəşəriyyəti əbədi olaraq təqib edən birmənalı şərdir. Onların hər biri tarixdə iz qoyur. Paradoksal olaraq o, həmişə mənfi xarakter daşımır. Bəzi hallarda bunlar tədbirin başlanğıc və bitmə tarixləridir. Digərlərində - həlledici olduğu ortaya çıxan döyüşlərin və döyüşlərin adı. Üçüncüsü, bunlar əməkdar birlik və birləşmələrin adları, döyüş meydanında qəhrəmancasına döyüşmüş hərbi rəhbərlərin və sıravi əsgərlərin adlarıdır. Nəhayət, bu əfsanəvi silahdır (Katyusha MLRS). T-34 tankının tarixi bu döyüş maşınını siyahıya əlavə etməyə imkan verdi.

“Qələbə silahları” Böyük Vətən Müharibəsindən sonra müəyyən növ silah və hərbi texnika adlandırıldı. T-34 tankı belə bir qiymətləndirmə alan ilklərdən biri idi. Bu da hərbi əməliyyatlar üçündür. Ancaq onun yaranma tarixinə daha yaxından nəzər salsanız, “iki dəfə qalib” adı da mübaliğə olmayacaq.

Tank qarşıdurması

30-cu illərin ortalarında İngilis Vickers və Amerika Christie bazasında qurulan T-26 və BT-2 tanklarının sonsuz modifikasiyası ilə zirehli texnikanın inkişafının yanlış yol olduğu aydın oldu. Yüngül tanklar kimi zirehli çox qülləli canavarların yaradılması variantları da perspektivsiz oldu. Məsələn, 61 ədəd istehsal edilən T-35, 59-u 1941-ci ilin iyununda ilk döyüşlərdə belə iştirak etdi, lakin təəssüf ki, ekipajlar tərəfindən ya məhv edildi, ya da tərk edildi.

Müdafiə müəssisələrinin rəhbərləri, mühəndisləri və konstruktorları, habelə Qırmızı Ordu komandanlığı zirehli texnikanın əsaslı şəkildə yeni modellərinin yaradılması zərurəti ilə bağlı heç bir şübhə etmirdilər. Fərqlər başqa yerdə idi.

Yerli tank tikintisinin strateji istiqaməti ilə bağlı iki nöqteyi-nəzər var idi (və onlar təkcə texniki nüanslara əsaslanmırdı). Hansı tank növünə üstünlük verilməlidir - təkərli tırtıllı və ya izli?

Atəş gücünün artırılması, zireh qorunmasının gücləndirilməsi, mühərrikin təkmilləşdirilməsi və digər vacib "xırda şeylər" məsələlərində iş qaydasında mübahisələr yaranıbsa, əsas büdrəmə əsas, sistemli xarakter daşıyırdı.

Zavod mütəxəssisləri və hərbi müştərilər bu və ya digər şəkildə iki qrupa bölünürdülər. Bu, gələcək "qələbə tankının" doğulduğu Xarkov Lokomotiv Zavodunun (KhPZ) işçilərindən yayınmadı.

Və burada birmənalı cavablar hələ tapılmamış bir sıra suallar yaranır. Fakt budur ki, təkərli izli və amfibiya tanklarının inkişafı, onların kütləvi istehsalı və mexanikləşdirilmiş korpusun bir hissəsi kimi istifadəsi ideyalarının əsas apoloqu M.I. Tuxaçevski. Zirehli qüvvələrin inkişafının bu konsepsiyasını dəstəkləyən insanlar Qırmızı Orduda "kadr təmizlənməsi" nin dəyirman daşına düşmək riski ilə üzləşdilər. Ancaq 1937-38-ci illərdə təkərli izli istiqamətin tərəfdarları. çoxluq təşkil edirdi.

Nisbətən desək, "tırtıllı nəqliyyat vasitələri" nin lideri Xarkov konstruktor bürolarından birinin baş konstruktoru idi (190). Hərbi texnikanın əsas sifarişçisi olan Zirehli İdarədən təkərli izli BT-7-nin növbəti modifikasiyasını hazırlamaq tapşırığını aldıqdan sonra o, tamamilə yeni bir döyüş maşını yaratmağın zəruriliyini hər cür sübut etməkdən çəkinmədi.

Tarixçilər hələ də Koşkinin "təxribatının" cəzasız qalmasına təəccüblənirlər. Üstəlik, 1937-ci ilin noyabrında zavodun bir çox menecerləri həbs edildikdə, Koşkin zərər görmədi, əksinə zavodda yaradılmış yeni dizayn bürosuna rəhbərlik etdi.

Hələ T-34 deyil, amma artıq BT deyil

1938-ci il yeni, hələ mövcud olmayan tank üçün həqiqətən dönüş nöqtəsi oldu. 4 may 1938-ci ildə SSRİ Müdafiə Komitəsinin genişləndirilmiş iclası keçirildi, bu iclasda gözlənilmədən M.İ. Koshkin, Stalin yeni bir tank hazırlamaq ideyasını dəstəklədi. Bunun üçün o, KhPZ rəhbərliyinə iki model yaratmağı təklif etdi ki, ən yaxşısını seçə bilsinlər.

1938-ci ilin avqustunda ölkə rəhbərliyi "gələcək müharibə şəraitində" döyüş tətbiq etmək üçün hazırlanmış bir tank yaratmağa qərar verdi.

Bu konsepsiya tank qurucularını fəal axtarışa sövq etdi. Sentyabr ayında KhPZ tankın iki modelini - təkərli tırtıllı A-20 və izlənmiş A-20G modelini hazırlamaq tapşırığını aldı.

Bu sahələrdə iş kifayət qədər səmərəli aparıldı, lakin iki baxışın tərəfdarları arasında davam edən qarşıdurma ilə müşayiət olundu. Şəkili tamamlamaq üçün faktları və hadisələri ən azı qısaca müəyyən etməyə dəyər:

Sentyabr 1938 KhPZ A-20 və A-20G modelləri üçün texniki spesifikasiyalar alır;
1939-cu ilin əvvəlində Xarkov zavodunun üç konstruktor bürosu birinə birləşdirildi, M.I. Koşkin və onun müavini A.A. Morozov;
1939-cu ilin mayında (görünməmiş sürət) hər iki modelin ilk versiyaları zavod və çöl sınaqlarına hazır idi;
Avqustun 23-də A-20G-nin bəzi üstünlüklərini göstərən sınaqlar tamamlandı (və adı dəyişdirilərək A-32 oldu). Zirehin qalınlığı 30 mm-ə qədər artırıldı, gövdə 15 sm genişləndi və iz daha da genişləndi. Əlavə çəki təmin edən bir iz çarxı əlavə edildi. Təkər idarəetmə mexanizmlərinin və sürücülərin olmaması da avtomobili yüngülləşdirdi;
23 sentyabr 1939-cu ildə modellər Kubinka poliqonunda dövlət sınaqlarından keçdi. Ön zirehləri (avtomobilin çəkisini azaltmaq bunu etməyə imkan verdi) 45 mm-ə qədər artırmaq tövsiyə edildi. Tank A-32 A-34 adlandırıldı;
19 dekabr 1939-cu ildə Müdafiə Komitəsinin "1940-cı ildə Qırmızı Ordu tərəfindən tankların, zirehli texnikanın, artilleriya traktorlarının qəbulu və onların istehsalı haqqında" qərarında. İlk dəfə tankın adı eşidildi - A34 əvəzinə T-34. Təkərli və izli A-20-dən imtina etmək qərara alındı.

T-34 - Olmaq və ya olmamaq

SSRİ-də zirehli texnikanın inkişafına retrospektiv baxsanız, bəlkə də heç bir model T-34 qədər sınaqdan və yoxlamadan keçməmişdir. Üstəlik, bir çox yoxlamaların başında “olmaq və ya olmamaq” sualı durur. (Bəlkə də klassiklərdən istifadə etmək tamamilə uyğun deyil, amma başa düşüləndir).

Müdafiə Komitəsinin qərarına əsasən, 1940-cı ilin yanvar-fevral aylarında tankın iki modeli (bir-birindən bir qədər fərqli) quruldu və martın 17-də hökumət komissiyasına təqdim edilməsi planlaşdırılırdı.

Görəsən, başqa sınaqlardan əlavə, yeni avtomobillərin 3000 km getməli olduğunu bilə-bilə kim belə müddətlər qoyub.

Standartlara cavab verməyə vaxt tapmayan tankın yaradıcıları öz gücləri ilə Moskvaya yürüş etmək qərarına gəldilər və bununla da bir daşla iki quş öldürdülər: sınaqlar aparmaq və yürüşü yuvarlamaq.

İki T-34 və iki bütün ərazi nəqliyyat vasitəsindən ibarət bir sütun, dolama marşrutları və ikincil yolları seçərək, sınaq subyektlərindən birinin qəzasından (sonradan bərpa ilə) sağ çıxaraq hələ də vaxtında gələ bildi.

Kremldəki İvanovo Meydanındakı "nümayiş" tamaşalarından sonra Stalin, prototiplərin çatışmazlıqlarına baxmayaraq, Xalq Müdafiə Komissarının müavini G.I. Kulik və GABTU-nun rəhbəri D.G. Pavlov, döyüş vasitəsini daha da inkişaf etdirməyə qərar verdi. Eyni zamanda, tankın lazımi səviyyəyə çatdırılması üçün KhPZ-nin təcili yardımına ehtiyac olduğu vurğulandı.

Martın 31-də Xarkov və Stalinqrad zavodlarında T-34-ün seriyalı istehsalına başlamaq qərara alındı. 1940-cı ildə 600 tank istehsal edilməli idi. Və istehsal zamanı çatışmazlıqları aradan qaldırmağa qərar verdilər.

Xüsusiyyətlər	T-34	T-26	T-III
Döyüş çəkisi (t)	30,9	10,2	21,6
Maks. Zireh (mm)	45/60	15	15/30
Silah çapı (mm)	76	37	37/50
Sursat (ədəd)	77/100	96/136	99
Mühərrikin gücü (hp)	500	97	300
Magistral yol sürəti (km/saat)	54	30	60

Demək olar ki, eyni vaxtda Almaniyadan alınmış iki T-III tankı Kubinka poliqonunda sınaqdan keçirildi. Alman tankının döyüş və texniki imkanlarının sınaqdan keçirilməsinin nəticələrinə və T-34-ün performansı ilə müqayisəli təhlilə əsasən, GABTU-nun rəhbəri Pavlov, silahlanma üzrə Xalq Komissarının müavini G.I. Kulikə xəbər verin. T-34-ün silahlanma və zireh baxımından T-III-dən üstünlüyü ilə yanaşı, hesabatda onun mühərrik səs-küyü, komfort və çınqıllı yolda sürət baxımından daha aşağı olduğu göstərilirdi (sanki bu, silahlanmanın ən vacib göstəriciləri idi). tank) Almaniyadan olan həmkarına.

Həqiqətən də Alman tankı 69,7 km/saat sürətə çatdı, T-34 isə cəmi 48 km/saat sürətə çatdı. Amma çoxlu çatışmazlıqları olan eksperimental sovet tankını o zaman iki ilə yaxındır kütləvi istehsalda olan alman T-III tankı ilə müqayisə etmək nə dərəcədə düzgün idi.

Bu hesabata əsasən, marşal Kulik çatışmazlıqlar aradan qaldırılana qədər T-34-ün istehsalını və qəbulunu dayandırmaq qərarına gəlir. Yalnız K.E-nin müdaxiləsi. Voroşilov bu qərarın həyata keçirilməsinə imkan vermədi.

Bu gün gözümüzü “tarixi həqiqətə” açan o qədər çox məlumat var ki, onun etibarlılığını müəyyən etmək çox çətindir.

Buna görə bir neçə mənbədən əldə edilən təsdiqlənmiş faktlardan istifadə etməlisiniz.

Cədvəldə verilən məlumatlar məhz belədir. Və onlar suallara illüstrasiya kimi təqdim olunur.Hərbi rəhbərlər G.İ.-nin “dostları” kimə qarşı idi? Kulik və D.G. Pavlov? Niyə müharibə ərəfəsində zirehli hissələrini yenidən silahlandırmaqdan belə israrla imtina etdilər?

Ola bilsin ki, belə sualların ortaya çıxması çoxdan aktual olmayıb (bu insanların taleyi məlumdur). Bu, sadəcə olaraq, T-34 tankının XPZ poliqonunda sınaqdan tutmuş “qələbə silahı” fəxri adına qədər keçdiyi çətin yolun daha bir təsdiqidir.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankı

Cəmi bir neçə il əvvəl nadir hallarda kimsə, xüsusən də ölkəmizdə T-34 tankının bu cür qiymətləndirilməsinə şübhə ilə yanaşırdı.Dünyada yeganə muzey və memorial kompleks olan “T-34 tankının tarixi” Mıtışi rayonunda yerləşir. Moskva bölgəsi. Mən heç vaxt ziyarətçi azlığından şikayət etməmişəm. İndi bir çox Avropa ölkələrində İkinci Dünya Müharibəsinin nəticələrinə yenidən baxılması cəhdləri, demək olar ki, dövlət siyasəti səviyyəsinə qaldırıldıqda, hadisələrə, tarixi faktlara, Qələbə simvollarına baxışlar getdikcə dəyişir.

Bəli, döyüş maşınının müharibədəki rolunu qiymətləndirərkən müəyyən ideoloji şücaət var. Amma o, gizlətmir ki, belə zirehli texnikalar olmasaydı, müharibənin nəticəsi başqa cür ola bilərdi.

Nədənsə, T-34-ün yüksək qiymətləndirilməsinin düzgünlüyünə şübhə edən bir çoxları başa düşmək istəmirlər ki, aydın, dəfələrlə təsdiqlənmiş parametrləri və xüsusiyyətləri olan "vahid nümunələrə" görə yaradılmış heç bir tank yoxdur. Üstəlik, müxtəlif fabriklərdə istehsal olunan T-34 model tankları hətta görünüşü ilə bir-birindən fərqlənirdi. Müxtəlif istehsal illərinin modelləri daha çox fərqlərə malik idi. Çox vaxt dəqiqləşdirmə üçün istehsal yeri və ili haqqında məlumat verilirdi.

İstehsal müəssisələri arasında məlumat mübadiləsi ehtiyacı ilə eyni vaxtda axtarış və səhvlərin və çatışmazlıqların aradan qaldırılması ilə tamamilə yeni bir maşının istehsalı çox çətin oldu.

Nəticədə, 1940-cı ilin sonunda onlar yalnız 116 otuz dörd toplaya bildilər. İstehsal prosesi ayrı-ayrı hissələrin və birləşmələrin dəyişdirilməsi, əlavə edilməsi və sadələşdirilməsi üzrə davamlı işlərlə müşayiət olunurdu. Bir il ərzində T-34-ün dizaynında təxminən 3,5 min əsas və kiçik dəyişiklik edildi. Əsas məqsəd dəzgahın keyfiyyətini yüksəltməklə yanaşı istehsalını sadələşdirmək və sürətləndirməkdir. Budur tankın 1941-ci ildə etdiyi ən nəzərə çarpan dəyişikliklər:

L-11 topunun daha təkmil F-34 ilə əvəz edilməsi (500 m-dən zirehlərin nüfuz etməsi - müvafiq olaraq 60 mm və 84...100 mm, atəşin sürəti dəqiqədə 1-2 və 4-5 mərmi);
qaynaq yerinə, ekipaj üçün daha rahat olan və istehsalı daha asan olan bir tökmə qüllə istifadə edildi;
tankın zireh mühafizəsində dəyişikliklər edildi (ön zireh lövhələri qaynaq tikişləri ilə birləşdirilməyə başladı, sürücü lyukunun forması və tankın qülləsi dəyişdirildi);
Şassi və asma üzərində bəzi yeniliklər edildi ki, bu da tankın manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırdı.

Bütün bunlar orduya göndərilən tankların sayını artırmaq üçün sərt tələblər şəraitində həyata keçirilirdi. İlin birinci yarısında fabriklər 1100 ədəd T-34 istehsal edib. 1941-ci ilin payızında KhPZ-nin evakuasiya edildiyi Nijni Tagildəki zavodda işlər davam etdirildi. Alman tankçıları ilə qanlı "rəqabət" zamanı xüsusi motivasiya alan döyüş maşınının təkmilləşdirilməsi prosesi müharibə illərində dayanmadı.

Yeri gəlmişkən, almanları naməlum döyüş maşını olan T-34-ün görünüşü təəccübləndirdi. Almanların əlinə keçən tankları yoxlayan komissiya yaradıldı. Bu komissiyanın yekun hesabatında Sovet T-34-ün aydın üstünlüklərinə xüsusi diqqət yetirildi: maili zireh, uzun lüləli silah və dizel mühərriki.

Bəlkə də daha böyük qərəzsizliyə nail olmaq çətin olardı.

Alman T-III və T-IV tankları "otuz dörd"ə müqavimət göstərə bilmədilər, onun zirehinə nüfuz edə bilmədilər. Bizim tank düşməni maksimum məsafədən məhv edərkən.

Dizayn haqqında bir az. T-34 tankı, klassik tərtibatda olduğu kimi, 4 bölməyə malikdir: idarəetmə (ön), döyüş (ortada), mühərrik və transmissiya. Nəzarət şöbəsində bir sürücü və bir topçu-radio operatoru var. Döyüşdə bir komandir (aka topçu) və bir topçu (aka yükləyici) var. Komandirin və yükləyicinin üstündə silah və sursatın bir hissəsi olan bir qüllə var. Qüllədə ekipajı endirmək üçün lyuk var, daha sonra ikisi quraşdırılıb. Mühərrik hissəsində mühərrik var.

Mühərrik V formalı, 12 silindrli, dörd vuruşlu su ilə soyudulmuş dizel mühərriki V-2-34 reaktiv yanacaq atomizasiyası ilə - T-34 tankının əsas bloku əlavə tətbiqə ehtiyac duyur. Sonradan V-2 adını alan yeni enerji bloku üzərində iş 1931-ci ildə KhPZ-də başladı. 1939-cu ilə qədər orta tank üçün də daxil olmaqla beş modifikasiya hazırlanmışdır:

güc - 500 at gücü;
həcmi - 38,88 l;
Maksim. fırlanma anı -1960 N.m;
sürət -1800 rpm.

B-2 o qədər uğurlu seçim idi ki, onun modifikasiyaları XXI əsrə qədər demək olar ki, bütün döyüş maşınlarında istifadə olunurdu və B-2 ailəsinin qəbulediciləri bu gün də istifadə olunur. 40-cı illər haqqında nə deyə bilərik.

Transmissiya bölməsi (arxada) yerləşir: sürət qutusu, əsas mufta, yan muftalar, əyləclər, elektrik starter və iki yanacaq çəni.
Zirehə gəldikdə, bir tank üçün zireh mühafizəsinin yaradılmasında ilk dəfə onun meylli düzülüşündən istifadə edilmişdir. Məsələn, ön zireh 60 dərəcə bucaq altında birləşən 45 mm-lik lövhələrdən ibarət idi. Bu, 90 mm zireh effektini yaratdı.

Bir çox dizayn kəşfləri və texniki təkmilləşdirmələr üzərində dayanmadan, bir əsas məqamı qaçırmaq olmaz. 1944-cü ilin martında o, tez-tez ayrıca bir model kimi eşidilə bilən kütləvi istehsala hazır idi. Tanka 85 mm-lik ZIS-S-53 topunun quraşdırılması onun atəş imkanlarını xeyli artırdı. Bu tankın heyəti T-34-də 4 nəfərdən 5 nəfərə qədər artdı.

Alt xətt

T-34 İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankıdır. SSRİ sənayesi, müxtəlif mənbələrə görə, 58.000-dən 61.000-ə qədər döyüş maşını istehsal etdi. 46 ölkənin ordusunda xidmət edirdi. Ön xətt tankerləri tankın çatışmazlıqlarını gizlətmirdilər. İndi isə xatirələrdə müxtəlif qiymətləndirmələrə rast gəlmək olar. Ancaq heç kim nöqsanların aradan qaldırılması üçün mümkün olan hər şeyin edildiyini inkar etmir.Ən məşhur, sistemli çatışmazlıqlar bunlar idi:

qeyri-kafi zireh viskozitesi. O, parçalandı, parçalandı;
V-2 mühərriki və onun modifikasiyası tərifə layiq idi, lakin çox səs-küylü idi;
qüllə lyuku ilə bağlı çoxlu şikayətlər var idi (bir adam bəzən onu aça bilmirdi);
Tankerlərin ümumi rəyi belədir ki, transmissiya etibarsızdır və istifadəsi çətindir.

İkinci Dünya Müharibəsində SSRİ və Qırmızı Ordunun rolunu unudan ölkələrin bəzi tarixçiləri və siyasətçiləri üçün, bəzi yerli revizionistlər üçün o illərin tarixi orijinal deyil, başa düşülən tarixi məlumatdır - bu, alman deyildi. 1945-ci ilin mayında Spasskaya qülləsinin qapılarında sona çatan "Pələng" və Sovet T-34 Brandenburq qapısında dayandı.

Video

T-34 tankının istehsalı zamanı bir çox modifikasiya istehsal edildi. Bu gün 1941-42-ci illərdə Stalinqrad Traktor Zavodunda istehsal olunan onlardan biri haqqında danışacağıq.

T-34 tankının istehsala buraxılması əmri 1940-cı il martın 31-də Müdafiə Komitəsi tərəfindən imzalanıb. Buna uyğun olaraq, maşının istehsalının Xarkov 183 nömrəli lokomotiv zavodunda (KhPZ) və Stalinqrad Traktor Zavodunda (STZ) yaradılması nəzərdə tutulmuşdur. Stalinqradda ildə 2000 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı, bu gücə 1942-ci ildə çatmalı idi. Əgər 1940-cı ildə STZ-də 20 avtomobilin yığılması planlaşdırılırdı, sonra 1941-ci ildə. proqram 1000 tank istehsalını nəzərdə tuturdu. Yeni avtomobilin seriyaya daxil olması böyük problemlərlə üzləşdi. İstehsal edilən ilk T-34-lər etibarlı deyildi və bir çox dizayn və istehsal qüsurları aşkar edilərək düzəldildi. Dizaynda daim dəyişikliklər edildi. Əgər 183 saylı zavodda T-34 tankının bəzi komponentləri və birləşmələri əsasən öz müəssisələrində istehsal oluna bilərdisə, o zaman montaj zavodu olan və tamamilə subpodratçılardan komponentlərin tədarükündən asılı olan STZ-də , işlər daha da pis gedirdi. Stalinqrad Traktor Zavodunda yeni maşının hazırlanması bir sıra çətinliklərlə müşayiət olundu. İlk növbədə, məhsulun tərkibində komponentlər və hissələr var idi, onların istehsalı istehsal texnologiyasına tamamilə yeni yanaşma tələb edirdi. Bəzi texnoloji proseslər ilk dəfə mənimsənilib. Ştamplanmış hissələrin istehsalı üçün istehsal sahəsini, xüsusən də dəmirçi sexini genişləndirmək lazım idi. Yalnız 1940-cı il may ayının sonunda. STZ, T-34 tankı üçün iş təsvirlərini aldı və bir çox çatışmazlıqları olan ilk avtomobil 17 iyun 1940-cı ildə yığıldı. Çertyojların müxtəlif incə tənzimlənməsi, sazlanması, dəqiqləşdirilməsi və yekunlaşdırılmasından sonra oktyabrın əvvəlində zavod hökumət proqramını - ayda 20 tankı həyata keçirməyə başladı. Bununla belə, noyabrın 1-dək əsas silahları olmayan cəmi 2 maşın yığmaq və onların zavod sınaqlarını keçirmək mümkün idi. 1940-cı ilin sonunda STZ sexlərində 23 ədəd T-34 tankı yığılıb, müxtəlif çatışmazlıqlara görə çatdırılmayıb. Beləliklə, yeni tankların istehsalı planı nə KhPZ-də, nə də STZ-də yerinə yetirilmədi. Stalinqrad zavodunun işçi çertyojlarının vaxtında verilməməsi ilə yanaşı, əlaqəli zavodlardan komponentlərin vaxtında çatdırılmaması səbəbindən çənlərin istehsalı planı daim pozulub. Korpuslar, silahlar, mühərriklər vaxtında çatdırılmadı.Bir çox komponentlər sıradan çıxdı, əsas muftalar yandı, podşipniklər dağıldı, müxtəlif sistemlərdə sızmalar - bu qüsurların tam siyahısı deyil. Kadrların təcrübəsizliyi də özünü xüsusilə yeni təşkil olunmuş istehsalat sahələrində hiss edirdi. 1940-cı ilin dekabrında Xarkov mütəxəssisləri T-34 istehsalının qurulmasına kömək etmək üçün STZ-yə gəldilər. Yeni tankın istehsalı 1941-ci ilin birinci yarısında tədricən mənimsənildi. STZ müştəriyə 294 ədəd verdi.

Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcı zavodun iş proqramına düzəlişlər etdi. 1 iyul 1941-ci il GKO-nun 1 saylı qərarı bütün zavodlarda T-34 tanklarının istehsalının artırılmasını, Qorki 112 nömrəli "Krasnoye Sormovo" zavodunda T-34 tanklarının istehsalına başlamağı əmr etdi. O andan etibarən avtomobillərin istehsalı davamlı olaraq artdı. 15 sentyabr 1941-ci il 183 nömrəli zavod Nijni Tagildə evakuasiya və tank istehsalına başladı. 1941-ci ilin payızından 1942-ci ilin birinci yarısına qədər STZ T-34 tanklarının əsas istehsalçısı idi. Müharibənin başlaması ilə STZ-də milli təsərrüfat məhsullarının istehsalı proqramı ləğv edildi, buna görə istehsal olunan tankların sayı artdı. Əgər 1941-ci ilin iyununda Stalinqradçılar hərbçilərə 86 maşın təhvil verdilər, sonra avqustda artıq 155 tank var idi. Oktyabr ayında subpodratçılardan komponentlərin tədarükündə fasilələr başladığı üçün təhvil verilmiş nəqliyyat vasitələrinin sayı azaldı, bəziləri o vaxt Urala evakuasiya edildi. V-2 dizel mühərriklərinin seriyalı istehsalı evdə qurulmalı idi, çünki o vaxt da evakuasiya prosesində olan 75 nömrəli zavod onların göndərilməsini dayandırdı. Dizel mühərriklərinin çatışmazlığı səbəbindən T-34 BT-7 tankları üçün nəzərdə tutulmuş M-17F karbüratör mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı. Bu variant hələ 1941-ci ilin iyununda tədqiq edilmişdir. 183 saylı zavodun “500” sexində. Bu iş ən qısa müddətdə həyata keçirildi, cəmi 5 gündən sonra bütün layihə sənədləri Severski zavoduna və 112 saylı Qorki zavoduna verildi. V-2 mühərriklərinin istehsalının tədricən artması 1942-ci ilin yazında mümkün oldu. T-34-də benzin mühərrikləri quraşdırmaqdan imtina edin. Müharibənin ilkin dövründə subpodratçıların itirilməsi ona gətirib çıxardı ki, tank inşaatçıları T-34 tanklarının davamlı istehsalı üçün yeni dizayn həlləri tapmalı oldular. Məsələn, Severski zavodunda bəzi qaynaqlanmış və ştamplanmış hissələr tökmə ilə əvəz edilmişdir. Yaroslavldan rezin tədarükündə fasilələr yol təkərlərinin tökmə halına gəlməsinə səbəb oldu, daxili şok udma ilə bu, STZ tərəfindən istehsal olunan maşınlara xarakterik bir görünüş verdi. Düzəldilmiş treadmill ilə yeni treklər hazırlanmışdır, bu, sürücülük zamanı səs-küyü azaltmağa imkan verdi. Korpusun və qüllənin istehsal texnologiyası sadələşdirildi və zireh hissələri bir-birinə “zərbə şəklində” birləşdirilməyə başlandı. Mexanizmin azaldılması nəticəsində mənzil istehsalı dövrü doqquz gündən iki günə endirildi. 23-29 avqust 1942-ci ildə Alman hava hücumları. faktiki olaraq davamlı olaraq davam etdi, zavod əhəmiyyətli zərər gördü, lakin belə şəraitdə belə iş dayanmadı. 1942-ci il avqustun sonu və sentyabr ayının sonundan etibarən zavoddan avadanlıqlar boşaldıldı, xammal və çən komponentləri ixrac edildi. Hərbi komissarlığa ixtisaslı mühəndis və işçiləri təhlükəsiz ərazilərə təxliyə etmək tapşırılıb. 1942-ci ilin avqustunda STZ son 250 avtomobil istehsal etdi və daha bir neçə avtomobili sentyabrda əvvəllər yaradılmış ehtiyat ehtiyatlarından yığdı. 5 oktyabr 1942-ci il Zavodun ərazisində artıq döyüşlər getdiyi üçün STZ-nin tamamilə dayandırılması əmri alınıb. 14 oktyabr 1942-ci il Almanlar Stalinqradın müdafiəçilərinə ağır zərbə vurdular və axşam saatlarında STZ ərazisinə soxuldular. Bu, demək olar ki, STZ-də T-34 tanklarının istehsalının sonu idi. Qorkiyə aparılan ehtiyatdan bir neçə maşın yığılaraq təlim bölmələrinə təhvil verildi.

T-34-76 tankının fotoşəkilləri 2014-cü ilin sentyabrında Stalinqrad döyüşünün Panorama Muzeyində çəkilib. qəhrəman Volqoqrad şəhərində. İndi fotoda göstərilən avtomobilin özü haqqında. STZ tərəfindən istehsal olunan bu T-34-76 Stalinqrad döyüşündə birbaşa iştirak edib. O, 2013-cü ilin sentyabrında tapılıb. Volqoqrad vilayətinin Kalaçevski rayonu, Qolubinka kəndi yaxınlığında Golubinka çayının dibində. Maşının vəziyyəti dəhşətli idi, döyüş zamanı tankın aldığı zərərdən əlavə, T-34 qülləni qoparan və geri qaytarılmaz şəkildə məhv edən, mühərrik bölməsini oğurlayan və gövdəni görməyə çalışan vandallardan xeyli əziyyət çəkdi. Bu vəziyyətdə, bərpa işlərinin özü təxminən beş ay çəksə də, bərpa üçün göndərildi, təxminən bir il qaldı. Problem itirilmiş qülləyə bənzər bir qüllə tapmaq idi. Volqoqradda 62-ci Ordunun müdafiə xətti boyunca postamentlərdə yerləşən qüllə abidəsinin quraşdırılması variantları nəzərdən keçirildi. Sonda biz 1943-cü ildə Ukraynada istehsal olunmuş tökmə qülləni kolleksiyaçıdan ala bildik. və onu məşhur kolleksiyaçı E.Şimanski ilə Stalinqradla dəyişdirin. Bərpa işləri zamanı avtomobil çirkdən yuyulub, pas çıxarılıb, vandalların zədələdiyi yan və arxa hissəsi bərpa edilib. Mütəxəssislərin rəylərinə əsasən, bu avtomobil STZ tərəfindən istehsal olunan T-34-76 tankının orijinal vəziyyətinə demək olar ki, tamamilə bərpa edilmişdir. Əldə heç bir ölçü aləti olmadığı üçün ölçülərə istinad etmək üçün 122x87x57 mm ölçülü kamera qutusundan istifadə etməli oldum.