Моряки народ добродушний, але з дивностями: іноді навіть незначна дрібниця може вивести їх із стану рівноваги.

Ніколи у присутності моряка не кажіть «компас». Негайно виразять: «компас» у піонерів на ремінці, а прилад називається «компас». Ще на судні є прилад, яким колять горіхи та вимірюють глибину. Називається – секстан. І до сексу він має відношення опосередковане. Ну, це так, ремарка для збоченців.

Ніколи не кажіть — «драбина». Зневажливо пирхнуть і зовсім промовчать: на судні немає «драбин», є трапи. Немає "стін", є перебірки. Немає «стелі», є підволок. Нема «вікон», є ілюмінатори. Нема «порога», є комінгс. На комінгс ніколи не наступають, його шанобливо переступають. І ніколи не плутайте якірні смички зі смичками міста із селом. Навіть уявно.

На судні є тумби для швартовних кінців. Вони зазвичай парні, називаються «кнехти» і виглядають так:

На перший погляд, кнехти цілком зручна річ, щоб сісти. Помилка. Ніколи не сідайте на кнехт. Вважається, що в цьому випадку ви посідали на голову боцману. Чому на голову та саме боцману? Та хто ж його знає? Мабуть, тому, що пустотілий кнехт. Чорний гумор, але боцман справді образиться, якщо побачить вас верхи на кнехті. Знову ж таки, кнехти металеві. Сидіння на них не додає здоров'я. Посилені, великі кнехти називаються бітенги. Причальні кнехти на березі теж називають бітенгами. Ну як би їх не називали, а те, що відстань на причалі між двома сусідніми бітенгами дорівнює 25 метрів — факт. І цей факт допомагає орієнтуватися, яка відстань залишилася до причалу під час швартування.

До речі, швартовні кінці — це такі мотузки. Мотузок на флоті, як ви вже зрозуміли, також немає. А кінці завжди. І деякі з них мають свої назви: кабелі, троси, фали, шнури, лінії. (можете – продовжуйте). А ще є кінці, які мають власні імена. Для прикладу наведу фразу зі Святого Письма: «Легше верблюду пройти крізь вушко голки, ніж багатій увійти в царство небесне». Так ось: глибоко помиляються ті, хто розуміють це висловлювання в прямому сенсі і в фарбах уявляють, як горбату худобу намагаються протягнути через отвір у голці. «Верблюдом» у ті часи називали дуже товстий швартовний трос, який зараз називають «понеділком».

На судні є багато чого. Люблять, наприклад, моряки називати різні девайси пташиними іменами: глухар, качка, лебідка, гусак, канар-блок. Ще хтось може продовжити?

Що ж, моряк — птах гордий, хоч і селянин по суті («орач блакитної ниви»). Кожен перший – орел, а кожен другий – сокіл.

Якщо є на судні приміщення, в які потрібно просити дозволи, перш ніж увійти, моряк обов'язково скаже «дозвольте?» і ніколи не скаже «можна?»

Не прийнято в рульовій рубці стояти спиною до напрямку руху, так само, як і плювати або смітити на палубу. Цим ви виявляєте неповагу і до судна, і до моря. Не прийнято свистіти. Це ще з часів вітрильного флоту.

Походження звичаїв та традицій у російському військово-морському флоті

Петро Великий, створюючи наприкінці XVII - початку XVIII століття військово-морський флот, запросив у Росію чимало моряків-іноземців. Військові радники та експерти (висловлюючись мовою сучасності) - англійці, голландці, іспанці, данці, норвежці, представники інших морських держав того часу - везли до Росії не лише свій бойовий досвід. Разом з ними на перші кораблі царя Московського прийшли і численні традиції, які багато років існували в морі. Багато з цих традицій не забуті й донині.

Кількість запозичень із іноземних флотів на кораблях під Андріївським прапором була величезною. І це не дивно. Адже своїх військово-морських традицій Росія не мала. А іноземці, які приходили служити під російський прапор і за російське золото, намагалися облаштувати свою службу так, щоб вона не відрізнялася від того устрою, що він був звичним протягом багатьох років. І якщо звернутися до військово-морської термінології петровського часу, то легко помітити, що російська мова займала в ній не найпочесніше місце - втім, це було характерно для всіх галузей тогочасного повсякденного життя. Звернемося до Морського статуту Петра Великого (до цього цікавого документа ми повертатимемося ще неодноразово). Неважко помітити, що практично вся морська термінологія існує в ньому як калька з іноземних мов. Втім, таке «нерівноправність» збереглося і до наших часів, а якесь пояснення тому також міститься в Морському статуті, що діяло зі змінами до жовтня 1917 року.

"Флот" слово є французьке. Цим словом розуміється безліч судів водних, що йдуть разом, або стоять, як військових, так і купецьких», - писав Петро. Дещо нижче вказується, «скільки яких чинів людей слід бути на кораблі якогось рангу». З 43 «чинів» іноземні назви мають 25.

Але життя моряків на суші та на морі складалося не тільки з іноземних, але й суто російських деталей. Невипадково Морський статут Петра жодного разу не згадує про першість «старшого класу» перед молодим Російським флотом.

Говорячи про традиції російського походження, найчастіше згадують «пиття, що визначає свідомість», а також пристрасть вітчизняних морських офіцерів до лихослів'я. Досить почитати книги А. С. Новікова-Прибоя, де моряки показані далеко не кращому світлі. Але не секрет, що в іноземних флотах пили анітрохи не менше, та й лаялися зовсім не гірше. Нижче спробуємо зрозуміти, яке значення «закінчення, які мають відношення до служби», і навіть алкоголь мали російських моряків.

Не варто забувати про такі, безумовно, позитивні традиції, як колективність у прийнятті важливих рішень, взаємна виручка. Вони теж чисто російські, вистраждані сотнями років.

Морський статут, наприклад, давав право досвідченим офіцерам висловлювати свою думку про майбутню бойову операцію:

«Якщо від вищих офіцерів указами що наказано буде; а проти того хто має пригадати щось, через яке він частину ЙОГО ВЕЛІЧНОСТІ цікавить більше допомоги, або спасається як нещастя і шкода відвернути тоді він повинен це чесно своєму командиру донести, або, коли він під час того матиме, думку свою і Генералу Адміралу , або вищому начальнику самому з покірністю оголосити, буде ж його доношення не за благо винайдено буде, тоді має він чинити, що йому наказано буде ».

Деякі традиції ведуть свою історію і від Петра або пов'язуються з ним. Наприклад, той самий горезвісний «адміральський час», завдяки якому за моряками міцно закріпилася слава людей, які починають «закладати за комір» ще задовго до обіду.

Для початку зазначимо, що точної інформації про час виникнення даного поняття, По суті, не існує. Більше того, цілком можливо, що до засновника Російського флоту воно зовсім не має жодного стосунку.

Як писав у своїй книзі «Російські у своїх прислів'ях» професор Московського університету археолог Іван Михайлович Снєгірьов (1793–1868), вираз «адміральський час» нагадує нам про звичай «засновника Російського флоту в одинадцяту годину після праць пити горілку зі своїми співробітниками».

Отже, спочатку «адміральська година» – це 11 ранку. Але чому тоді час «години» зазвичай асоціюється з полуднем і саме з флотом? Адже «співробітники» зовсім не обов'язково мають бути моряками і, тим більше, адміралами.

Все дуже просто. Як стверджують санкт-петербурзькі краєзнавці, південний час стало називатися «адміральським годинником» з 6 лютого 1865 року. Саме в цей день знаряддя на території Головного адміралтейства в Санкт-Петербурзі стало відзначати наступ 12-ї години дня. Зауважимо, що ця традиція виникла через 30 років після виходу книги Снєгірьова.

Але повернемося до Петра Великого. Звичка випивати чарку кминової, полинової або анісової горілки об 11 годині виробилася у царя зовсім не через гарячу любов до алкогольних напоїв. Причина була у режимі дня Петра Олексійовича. Як відомо, він ставився до «жайворонків» - лягав о 9 годині вечора і вставав о п'ятій годині ранку. Так що «прийом чарки» через дев'ять годин після початку неспання вже не здасться нам раннім.

Якщо ми згадали розпорядок дня Петра, то нагадаємо і про його кулінарні уподобання. Меню обіду зазвичай було досить одноманітним. Щи, каші, смажене м'ясо із солоними огірками або лимонами, холодець, солонина та шинка. Риба та солодкі страви виключалися. Примітна деталь - згідно з записками сучасників, Петру обідати було «все одно де і в кого, але найохочіше у міністрів, генералів чи посланців»… Як відомо, перший російський імператор у побуті був скупий.

Існує, втім, і інша версія походження виразу «адміральський час». Відповідно до неї йдеться про дві години відпочинку після праць праведних, які слідували після традиційного полуденного обіду. До речі, на судах Російського імператорського флоту післяобідній сон святкували, особливо якщо йшлося про відпочинок нижніх чинів.

Як відомо, на кораблях Російського флоту вставали рано. Рано й обідали. А по обіді команді покладався сон, причому ставлення до відпочинку екіпажу було більш ніж шанобливим. Ось що пише про це найвідоміший російський письменник-мариніст Костянтин Станюкович (1843-1904):

«Від дванадцятої до другої години пополудні команда відпочиває, розташувавшись на верхній палубі. На корветі тиша, що переривається хропінням. Відпочинок матросів бережеться свято. В цей час не можна без особливої ​​крайності турбувати людей. І вахтовий офіцер віддає накази напівголосно, і боцман не свариться.

Не всі, проте, сплять. Вибравши вільний час, кілька людей, забравшись в затишні куточки, під баркас або в тінь гармати, займаються своїми роботами: хтось шиє собі сорочку, хтось тачає чоботи з відпущеного казенного товару».

Але все-таки головною традицією, щепленою Петром Великим, було ставлення до моря. Ось що писали сучасники у зв'язку з пристрастями першого російського імператора:

«Карткової гри, полювання тощо він не шанує, і єдину його потіху, якою він різко відрізняється від усіх інших монархів, становить плавання по воді. Вода, здається, справжня його стихія, і він нерідко катається цілими днями на буєрі чи шлюпці… Ця пристрасть доходить у царя до того, що його від прогулянок річкою не утримує жодна погода: ні дощ, ні сніг, ні вітер. Одного разу, коли річка Нева вже стала і тільки перед палацом залишалася ще полину, коло не більше сотні кроків, він і по ній катався туди-сюди на крихітній гичці».

Тепер саме час перейти до забобонів - моряки завжди звертали увагу на різні прикмети.

Здебільшого моряки вкрай несхвально ставляться до виходу на море 13-го числа, якщо воно випадає на понеділок чи п'ятницю. Число «чортової дюжини» діяло на мореплавців просто гнітюче і часто приводило до того, що капітани воліли пересидіти зайвий день у порту, ніж вибирати якір у «неприємний» день.

Інше забобон безпосередньо пов'язане з прекрасною статтю (заради справедливості зазначимо, що характерно воно для моряків всього світу). У зв'язку з цим цікаво звернутися до спогадів радянського наркому військово-морського флоту Миколи Кузнєцова (1904–1975), який описує у своїх спогадах те, як до цієї забобони ставилися у «старшому класі» - серед офіцерів британського флоту (історія належить до періоду Великої Вітчизняної) ).

«На… крейсері «Кент»… із Мурманська до Англії вирушила наша профспілкова делегація…. У складі делегації була відома громадська діячка К. М. Ніколаєва.

Значно пізніше Майський розповів мені про несподівані труднощі, з якими йому довелося зіткнутися на цьому крейсері. через те, що в її складі була жінка.

Досвідчений і винахідливий дипломат, Майський швидко вийшов із становища. Він попросив включити його до складу делегації і пасажирів стало чотирнадцять. А про Ніколаєву сказав, що вона бореться за спільні інтереси Радянського Союзу та Англії, тому для неї має бути виняток. На тому й вирішили.

По дорозі назад з Англії до СРСР нашу делегацію взяли на борт крейсера «Адвенчер» з неменшою працею: до тринадцяти її членів довелося терміново приєднати одного журналіста.

І все ж таки крейсер не минув лиха: він зіткнувся в морі з танкером і, отримавши пошкодження, змушений був повернутися в свою базу. Англійці, звичайно, не забарилися пояснити те, що сталося тим, що на кораблі була жінка. Так Клавдія Іванівна Ніколаєва стала «винуваткою» збитків, завданих британським флотом».

Окремо варто сказати про забобонні штурмани вітрильної епохи. Особливо вони не любили питань щодо термінів приходу до порту призначення. Типовим прикладомтакого штурмана можуть бути слова персонажа повісті Станюковича «Навколо світу на «Коршуні». Степан Ілліч Овчинников: «У морі не дуже можна розраховувати. Прийдемо, коли прийдемо!» Саме тому у вахтовому журналі ніколи не позначається порт призначення корабля.

Вказувати з берега пальцем на корабель, що виходить з гавані, - значить приректи судно і всіх моряків на його борту на неминучу загибель. А палець, спрямований у небо, завдає шторму.

Якщо ж молоді офіцери починали іронізувати щодо навіть самої можливості урагану та шторму, то старі судноводителі приходили в стан тихої люті.

Більше того, у сильний шторм серед багатьох моряків було прийнято одягати, як перед загибеллю, свіжу білизну.

Не варто й лаяти щойно закінчену бурю. «Пройшла, і дякувати Богу», - говорили штурмана.

З вітрильних часів збереглися інші забобони- не варто починати збирати речі, доки не віддано якір та не закріплені швартови. Крім того, на палубу не можна ступати правою ногою, на ній не можна свистіти і плюватися, а також виходити на неї без головного убору. Погано, якщо на стоянці на клотик щогли сяде ворона.

Вкрай погана прикмета - випадково впустити за борт відро або швабру. Буде шторм. І це при тому, що швабра допомагає боротися зі штилем. Щоб з'явився попутний вітер, нею треба побалакати за бортом. Непогано допомагає в цьому випадку і викидання за борт старої швабри. Але щойно потягло вітерцем, швабру треба терміново забрати в трюм.

Вітер також закликали дряпанням щогли збоку, звідки він очікувався. А от свистіти, всупереч поширеній думці, взагалі у плаванні не рекомендувалося. Той звук був дуже не до душі морським божествам.

Навіть безневинне постукування в морі по скляній склянці означає смерть у морській воді. Що ж до легендарних щурів, що залишають корабель перед його загибеллю, то для такої поведінки є вагомі причини. Неприємні хвостаті тварини не виносять вогкості, та його втеча означає, що у судні відкрилася текти. Тому старі моряки точно знали – якщо з корабля побігли щури, варто перевірити, чи немає у трюмі течі.

Є, звичайно, і добрі прикмети. Успіх приносить підкова над дверима капітанської каюти - кораблю завжди супроводжуватиме удача. У російських моряків підкову прийнято вішати рогами вниз. Як стверджують, підкова була прибита на одній із щогл «Вікторі» – флагманського корабля адмірала Гораціо Нельсона. Хоча користь особисто Нельсону вона принесла відносну - адмірал хоч і розбив з'єднаний франко-іспанський флот біля мису Трафальгар, але й сам загинув у битві. Сама «Вікторі», яка жорстоко постраждала в бою, досі перебуває у строю Британського флоту. Більше того, саме вона офіційно є флагманським кораблем флоту, який діє у водах метрополії.

Для жінок вважалося дуже гарною ознакою торкнутися коміра морського офіцера - мабуть, розшиті золотом коміри притягували до представниць прекрасної статі «золотих» кавалерів. І якщо про небезпеку перебування на борту жінки ми вже говорили, то наявність на кораблі дитини - прикмета більш ніж хороша.

Десь кривдять моряків? Круінгові компанії кидають на гроші? Колишні колеги, з якими краще не мати справ? Надішліть нам і ми опублікуємо це як анонімний слух.

Свіжі записи

Північний Флот - від такого словосполучення віє холодом та холодними вітрами. Друзі-шекснинці Д. Кудряшов та Д. Діанов покликалися на Північний флот у травні 2008 року та опинилися на крейсері «Петро Великий». Північноморську службу вони провели під палючим сонцем у південних широтах: пройшли «золоту точку», зустріли морських піратів, випробували дев'ятибальний шторм, «погуляли» Лівією, Францією, ПАР, Туреччиною, Індією, і якби не висока хвиля, могли побачити президента Росії .

Де ноги корабля

Ракетний крейсер "Петро Великий".
– Трюм – найнижчий низ корабля, – розповів Денис, – Ми відповідали за роботу холодильних установок. Коли корабель перебуває у південних широтах, з допомогою студеного повітря охолоджуються прилади, боєприпаси, машини. До армії я навчався на зварювальника, тому й на кораблі виконував зварювальні роботи. Справ вистачало. Наприклад, для морпіхів, котрі обороняли корабель від нападу, варив щити, за якими вони стояли з автоматами.

Бойовий похід

Хоч і служили на Північному Флоті, студених морозів не відчули, – розповідають хлопці, – до армії призвали у травні, за півтора місяці пройшли КМБ – курс молодого бійця, де розучували статути, займалися стройовою. Після присяги нас відвезли на корабель. Потім було пробне плавання Баренцевим морем, і у вересні екіпаж крейсера отримав бойове завдання вийти в Атлантичний океан в південні широти. Повернулися до Північноморська вже в березні, незадовго до дембелю.
- Які моря борознили?
- Пройшли Баренцеве та Норвезьке море, звідти – в Атлантику, через Гібралтарську протоку увійшли до Середземного моря. До іноземних портів крейсер не заходив, надто великий. Ми кидали якір далеко від берега. Катерами нас доставляли на берег, і протягом чотирьох годин разом із офіцери можна було погуляти. Довелося побувати у Лівії, Туреччині, Франції. Походивши Середземномор'ям, через Гібралтар ми знову повернулися в Атлантичний океан і взяли курс на Венесуелу.

Щоб президента не захитало

Саме в цей час президент Росії був у гостях у знаменитого скандаліста, затятого антиамериканіста, президента Венесуели Уго Чавеса. У планах Д.А. Медведєва значилося відвідування "Петра Великого".
Готувались до зустрічі російського президента серйозно: корабель фарбували, чистили до блиску, мили. А потім навідалася федеральна служба охорони. Оцінивши хвилювання у затоці, вони вирішили, що першій особі держави перебуває тут небезпечно. Роту почесної варти з «Петра Великого» перекинули на причалу «Адмірал Чабаненко», що стояв біля венесуелького. Туди заглянув Д.А. Медведєв, а величезний «Петро Великий» стояв на якорі за три кілометри від берега.
- Хотіли побачити президента, та не вийшло, - підбили підсумок цієї історії Денис та Дмитро.

"Золота точка" Землі

З Венесуели "Петро Великий" попрямував до Африки. 28 грудня шекснинським хлопцям довелося пройти так звану серед моряків «золоту точку» Землі, тобто перетин екватора з нульовим меридіаном. Оскільки у морській традиції перший перетин екватора - подія знакова, на кораблі влаштували свято Нептуна.
Д. Діанов: «Нас «хрестили» солоною водою, обливаючи з цебер. Декого кидали у невеликий корабельний басейн. Всім, хто вперше перетнув екватор, видали свідоцтво, підписане командиром корабля. Через три дні, недалеко від ПАР, ми відзначали Новий рік. Зустрічали за московським часом. Екіпаж побудувався на юті корабля, де знаходиться вертолітний майданчик. Мічмани та матроси показали невеликий концерт. На великий екран транслювалися зняті телевізійниками сюжети про наш похід».
Д. Кудряшов: «У новорічне свято я стояв на вахті у машинному відділенні. До нас зайшов командир корабля і привітав з Новим роком».
– З чого складався святковий обід?
- Риба, рулет, лимонад, трохи червоного вина. Спочатку похід планувався на три місяці, і до 1 січня корабель мав повернутися до Північноморська. Завдання змінилося, і похід продовжили ще на три місяці. Провізії забракло. У січні на борт корабля було завантажено ще 200 тонн продовольства та води.
– Воду теж запасають?
- Прісна вода на кораблі виробляється з морської води за допомогою спеціальних опріснювачів. Але її мало, і видають прісну воду лише у певний час.
– Як переносили жаркий клімат?
– Коли вийшли у південні широти, нам видали тропічну форму одягу: фланки з короткими рукавами на ґудзиках, шорти, легкі черевики з дірочками, кепку з козирком. Спека була така, що за 15 хвилин перебування на сонці можна було спалити.

Пірати XXI століття

Огинаючи Африку, зробили зупинку у південноафриканській республіці. Походити суходолом довелося Дмитру. Вийшли до Індійського океану. "Пригальмували" в Індії. Тут на берег сходив Денис та купив на базарі індійський барабан. А після екіпаж крейсера зустрівся із справжніми морськими піратами.

...Сомалійські пірати наводять жах на всі торгові судна, що проходять в Аденській затоці. Останнім часом їхнє нахабство не знає межі. Коли «Петро Великий» знаходився неподалік Сомалі, з іноземного танкера, що зазнав нападу розбійників, надійшов сигнал «SOS».
- Ми знаходилися о четвертій годині ходу до місця нападу. Бойовий гелікоптер полетів на виручку танкеру, відсік піратів і простежив, куди вони попрямували. Ми напоролися на них майже вночі. Найімовірніше, у сутінках пірати не зрозуміли, з ким мають справу, і вирішили поживитись. Коли ми підійшли ближче, і вони побачили крейсера, то здалися без бою. На борт корабля підняли десять людей та три баркаси з потужними моторами. Під час огляду човнів знайшли автомати, гранатомети, боєприпаси, наркотики, гроші.
Кілька днів пов'язані під охороною морпіхів пірати сиділи на палубі.
Якось мені довелося йти за кисневим балоном, і я проходив повз них. На страшних піратів зовсім не схожі: хлюпики, все в лахмітті, - поділився своїми враженнями Денис.
У російській пресі розповідалося про цю зустріч «Петра Великого» із піратами Сомалі. Виявляється, коли командир корабля зателефонував до Сомалі і спитав, що йому з ними робити, то отримав таку відповідь: у нас анархія, і якщо ви віддасте піратів нам, ми знову випустимо їх на волю.
Зв'язалися з республікою Ємен. Ті, навпаки, порадили піратів розстріляти, тому що за законами Ємену на них все одно чекає страта через повішення.
Скінчилося тим, що морським розбійникам дали продовольства і відпустили зі світом. А потім надійшла телефонограма із наказом знову їх затримати. Виявилося, що ці лиходії - члени одного з найнебезпечніших піратських угруповань. Погоня була недовгою. Пірати вкотре було спіймано, передано на флагман Тихоокеанського флоту «Виноградів» і доставлено на роздратування владі Ємену.

Крізь Суецьку «кишку»

Наступною перевіркою боєздатності екіпажу стало проходження вузького Суецького каналу. Щоб крейсер зміг пролізти через цю кишку в Середземне море, був найнятий єгипетський лоцман. Найменше відхилення від курсу, і бойовий корабель міг перегородити один із найважливіших морських шляхів. За те, що «Петро Великий» пройде канал без зауважень, Росія внесла заставу у два мільйони євро. Коли завдання було успішно вирішено, єгиптяни гроші повернули, залишивши 200 тисяч за надання шляху.
Д. Діанов: «Перед проходженням каналу нас попередили про можливі провокації. З берега корабель могли обстріляти з автоматів. Нам наказали задерти всі люки. Так ми і зробили, але потім «розпакувалися» і милувалися єгипетською красою».

Шторм

Пройшовши Середземне море, через Гібралтар моряки вийшли в Атлантику та взяли курс на базу. На зворотному шляху їм цілком довелося відчути сувору морську стихію. Два дні море штормило о дев'ятій з половиною балів. Для уявлення, це колись хвиля висотою з дев'ятиповерховий будинок. Ніс корабля, висотою 23 метри, пірнав у воду. Качка була кільова та бортова одночасно. Корабель мотало з боку в бік, вгору та вниз.
На камбузі готували лише друге. Варити суп було безглуздо. Залізні миски замінили на одноразові пластикові.
Д. Кудряшов: «За столи не сідали. Тарілку з кашею одразу в руки давали. Щоб легше переносити хитавицю, для зневоднення організму моряки їдять солону рибу. Під час шторму мені довелося виносити харчові відходи. На палубу дозволялося вийти, лише надягнувши рятувальний жилет і пристебнувшись до троса, щоб не «полетіти» за борт».
До речі, про сміття. На кораблі харчові відходи викидаються за борт - риби з'їдять, а решта сміття спалюється.

Коротко про все

10 березня 2009 року «Петро Великий» прибув до Північноморська, а 14 травня Денис та Дмитро повернулися додому, до Шексни. Щоб отримати більш повне уявлення про морську службу, наприкінці нашої бесіди я поставив їм короткі запитання:
- Ви були єдині вологжани на кораблі?
- Ні. На кораблі служили чотири особи із Шекснінського району. Окрім нас був ще терміновик М. Паничов та контрактник А. Гладких.
– Вас посвячували у моряки?
- Звичайно. Як веде традиція, під час першого виходу в море випили плафон морської води.
– Скільки грошей отримує матрос-строковик?
- У межах тисячі карбованців. Перед бойовим походом нам видали зарплату за три місяці наперед. Гроші переважно витратили на сувеніри в іноземних портах.
– Тварини на кораблі були?
- Тільки кішки та щури. Якось під час походу було оголошено тривогу. Виявилося, в одному з відсіків два щури залізли в електрощитову та замкнули контакти. Від них лише вугілля залишилося.
- Чи був у вас зв'язок із рідними?
- Коли проходили близько від берега, відправляли SMS-ки. Телефони було дозволено, а ось фотографуватися на борту корабля заборонялося.
- Адміральська година на флоті дотримується?
- Безперечно. По обіді всі, хто не на бойових постах, відпочивають. Зазвичай спали годину, а іноді й три години давали відпочити. Хто не хоче, може не спати, але таких мало.
- Чи є у матросів-строковиків поняття сто днів до наказу?
- Так. Деякі за сто днів до дембеля голилися наголо.
- Чи порадите нинішнім призовникам проситись у морфлот?
- Вважаємо, що нам пощастило. Якби не бойовий похід, служба була б нудна. У морфлоті краще. По-перше, там цікавіше, ніж на суші. По-друге, зарядка рідко і бігати не потрібно.
- Море сниться?
- Поки немає. У морі добре, а вдома краще.
Олексій Долгов.

Адміральський час (іст.), -
вираз, що з'явився при Петра I і
що означає період обіднього відпочинку
(Військово-морський енциклопедичний словник)

Норд дув неприємний і вологий. Це влітку він хуліган-хлопчик, який б'є шибки, задирає подоли суконь у молодих жінок, змушує їх притискати сукні і навіть присідати.

Він і зараз намагається бути хуліганом, але вікна зачинені, а жінки все у пальті чи плащах. Ось і жене він перед собою сірі вологі хмари. Хмари осідають срібними крапельками на хвої сосен. А вітер своїм черговим поривом скидає їх мені за комір. Зябко, бридко, а якщо точніше, просто холодно на цій гірці. Внизу море сіре та непривітне.

Хмари тікають туди, де має бути Нарген. Не видно його. Хвиль на морі особливих немає, вітер все жене від берега. А в морі йде "вояка". Ось де не скучиш. Він йде вздовж хвилі і хитавиця на ньому, ймовірно, неабияка. На базу йде. Наразі відшвартується біля причалу і спокійніше на ньому стане.

Довелося одного разу побувати на військовому судні. Школу юних моряків, за висловом наставників школи, затьмарювали. І в день виходу в море був якщо і не шторм, то свіжий вітер напевно. Мало приємне відчуття валкої палуби під ногами. І бухання хвиль у борт. А на містку ще цікавіше. Водяний пил майже миттєво залив мої окуляри. І фотографувати у темпі довелося. Сфотографував – апарат сховав.

І мені на базу треба. Запрошував уже давно мій добрий знайомий до себе на пароплав. "Якщо тебе пропустять", - обмовляється він.

От і спробую прорватися. А пароплав він він стоїть. На борту, по всій висоті АЛІ АМИРІВ. Білий буквене позначення на чорному тлі борту. На палубі – яскраво-жовтогаряча вежа. Вона зовсім не фарбує корабель, але комусь треба і з цим працювати.

Внизу вітер хоч і не кидає в мене краплі, але гуде у складених трубах. Це майже концерт для вітру на трубах та із завиванням у проводах.

Похмура стіна портобази, ворота, але вони зачинені, і двері в прохідну. Ось її і треба пройти мені.

Двері відкриваються насилу, зате з великим задоволенням захлопуються, защемляючи задню (задню - це, щоб ви похихикати могли) ногу. У прохідній - похмуре світло і похмурий вахра п'є теж якось похмуро чай.

Не дивлюся на охоронця, вдаю, що я свій. У голові крутиться гальмує-не гальмує. Але він п'є чай.

Двері, які по інший бік прохідної легко відчиняються, зате закриваються тільки з третьої спроби. Вітер жене мене до пристані. Під ногами вже й не асфальт, а дошки пристані-причалу. Вони такі гулкі, і одразу згадується купальня, де ми ходили спеціально тупаючи. Попереду Алі Аміров. Тільки краєчки букв і видно.

Трап, а біля трапа нікого. Але коли підходжу і ставлю ногу, щоби піднятися нагору, з-за борту з'являється голова вахтового, від вітру ховається.

"Що треба?" Пояснюю. "А командира немає. Він в управління пішов".

От тепер і я зватиму його - КОМАНДИР. Все краще, ніж просто на ім'я або навіть на ім'я по батькові. Звучно виходить і у справі.

Що ж не пощастило. Іду в кінець пірсу, подивитися, що цей "вояка" витворяє. А він має намір стати на бочку. Це коли судно, залишаючись на рейді, не стає на якір, а кріпить швартові до бочки попередньо заякореної.

Ось і намагається швартова команда в помаранчевих жилетах завести кінці на бочку. Хвиля ялик так кидає, а ті, хто сидить у ньому, просто бояться. Нічого не виходить. Тільки підійдуть до бочки, як хвиля відкидає. От і мучаться.

Подивився-погладив. Пішов назад, а Командир іде назустріч. Руки для обійм розставив. Обіймаємось. "Як пройшов?" - "Так запрошував!" - "Ну пішли!"

Піднімаємося трапом. Рапорт вахтового. Такий простий, зовсім не по-воєнному звучить, але все ж таки зрозуміло, що сталося на судні за відсутності командира.

"Тебе питали, командире," - і кивок у мій бік. Командир руку вахтовому потис, мене у двері проштовхнув, і ми всередині. І одразу оточили корабельні запахи. Свіже-пофарбовані перебірки (так стіни називаються), гаряча олія, трохи залишилося від моря і щось ще у цій суміші такого неповторного та добре знайомого. А що згадати так і не зміг.

На судні тиша, тільки десь глибоко внизу бухає кувалда. І палуба під ногами танцює. Метр уперед, метр убік. Не хочу ні з чим порівнювати судно біля причалу. Все вже було. Був і кінь у стійлі стоячий, був і воїн у бій, що рветься. А він просто стоїть біля причалу і двигун, десь працює, кувалда бухає, хвиля в борти не надто лагідно шльопає. "Адміральський час!" - Пояснив Командир. Що таке це за годину таку, потім дізнався.

Килимовою доріжкою (адже це треба ж) проходимо в командирську каюту. Просто, і зі смаком, як кажуть. Два приміщення (хотів написати – кімнати) в одному ліжку – спальня, а в іншій стіл-стільці, і гостей приймати можна. За словами Командира до його каюти та туалет із душем прилаштували. На вимогу міністра, який відвідував "Алі Амірова"

Все показав, пояснив.

"Йдемо, пароплав покажу." І ми йдемо якимись переходами-коридорами. І піднімаємось у свята-святих. У ходову рубку. Можна сказати, і рульову рубку, помилки не буде. І те, і те правильно.

Командир із таким азартом, захопленням і захопленням розповідає про свій пароплав, що в мене просто слинки течуть.

Прямо під рубкою основа вежі та ще якісь незрозумілі пристосування та механізми. "Водолазний дзвін", - пояснюють мені. Щоб показати здібності судна включають якісь прилади. У рубці все починає світитися і підморгувати вогниками. Цікаво як. Але тут зумер телефону. Вахтовий, а він головний зараз у рубці, піднімає трубку. -"Командир це тебе. Вже чекають у кают-компанії."

Я розумію, екскурсія закінчена, настав час і честь знати.

"У нас зараз обід," - пояснює Командир - "я запрошую тебе. Не відмовляйся. У нас не прийнято гостей відпускати голодними."

Знову переходи-коридори. І знову каюта Командира. Руки мити. І знову переходи. У однієї з відкритих дверей Командир припиняється, і всередину приміщення: "Нуш олсун! Приємного апетиту, хлопці!" У відповідь, майже хором: "Дякую, Командир." Тут команда їсть. Столовка, отже.

Два-три метри та інші двері. За нею приміщення вздовж борту з вікнами на морі, на кораблі немає вікон – отже, ілюмінаторами на морі. Зараз, щоправда, лише гірка видно. Звідти я спустився.

Перебирання, а не стіни зовсім, під дерево оздоблені. Довгий стіл. Люди у формі. Той, хто сидів на чолі стола, встав, поступаючись місцем Командіру.

"У нас гість. Це мій старовинний друг,- (далі по імені-по батькові. Це він мене так представив).-"Прошу любити і шанувати." ліву рукувід Командира, з ним поряд звільнили мене, столовий прилад поставили. Тихо за столом, напівголосно розмовляють. Матрос у білому фартуху приніс супницю. Хтось сидить поруч (було видно – відпрацьована система) почав розливати суп по тарілках. Перша Командирові. А він мені вже її передав. Так у тиші і розлили супчик. Тільки розливна ложка постукувала.

" Приємного апетиту! "- це Командир. "Спасибі!"

Тільки почали пробувати перше – двері відчиняються. Запізнілий: "Дозвольте." І мовчазна розмова Командира з тим, що прийшов.

"Все в порядку. До вечора закінчимо."

Видно це вони кувалдою бухали. Тільки-но закінчили з першим, той же матрос друге приніс. Тільки вже по тарілках розкладене. І знову перша тарілка Командіру, а він мені.

Тільки закінчили з другим, як: "Командир, дозволь покинути?" - "Так, звичайно" Поспішає. Йому треба працювати треба.

А нам і компот принесли. Потім повисла пауза. І пообідали вже, і вставати з-за столу треба було б. А сидять, чекають на щось. Приходить матрос – посуд прибрати. Командир йому: "Дякую. Все смачно було!" Тільки тоді заговорили встаючи.

Пройшли знову до командирської каюти. Посиділи, згадуючи все, що було у нас спільне. І знову Командир із захопленням, тим самим захопленням, з яким він розповідав про корабель, розповідав про онучку.

Попрощалися, і він пішов провадити мене. Разом зі мною вийшов на палубу, ще раз потиснули руки. І я зійшов трапом на пірс. Озирнувся, а він уже заходив у середину свого пароплава. Вояка таки став на бочку (а може – став?). Носом до хвилі. Усередині, мабуть, спокійно стало.

Рецензії

Ось відповідь із Вікіпедії.

«Адміральська година», також адміралтейська, - в російській мові укорінений з часів Петра I жартівливий вираз, що позначало годину, коли слід приступати до горілки перед обідом. Також фразеологізм, що означав опівдні, час сніданку чи раннього обіду.

Як сам Петро, ​​так і його сподвижники – сенатори та члени колегій, у тому числі Адміралтейської, – переривали засідання присутностей для обіду об 11 годині і, повертаючись додому, заходили випити чарку горілки у нові для того часу ресторації – австерії.

Вираз вживався жартома тими, хто хотів дати знати іншим про своє бажання випити чарку горілки: він казав, що «адміральський час» настав або минув.

Існує, втім, і інша версія походження виразу «адміральський час». Відповідно до неї йдеться про дві години відпочинку після праць праведних, які слідували після традиційного полуденного обіду. До речі, на судах Російського імператорського флоту післяобідній сон святкували, особливо якщо йшлося про відпочинок нижніх чинів. Як відомо, на кораблях Російського флоту вставали рано. Рано й обідали. А по обіді команді покладався сон, причому ставлення до відпочинку екіпажу було більш ніж шанобливим. Ось що пише про це найвідоміший російський письменник-мариніст Костянтин Станюкович (1843-1904).

Глава 1
Походження звичаїв та традицій у російському військово-морському флоті

Петро Великий, створюючи наприкінці XVII – початку XVIII століття військово-морський флот, запросив у Росію чимало моряків-іноземців. Військові радники та експерти (говорячи мовою сучасності) – англійці, голландці, іспанці, данці, норвежці, представники інших морських держав того часу – везли до Росії не лише свій бойовий досвід. Разом з ними на перші кораблі царя Московського прийшли і численні традиції, які багато років існували в морі. Багато з цих традицій не забуті й донині.

Петро Великий

Кількість запозичень із іноземних флотів на кораблях під Андріївським прапором була величезною. І це не дивно. Адже своїх військово-морських традицій Росія не мала. А іноземці, які приходили служити під російський прапор і за російське золото, намагалися облаштувати свою службу так, щоб вона не відрізнялася від того устрою, що він був звичним протягом багатьох років. І якщо звернутися до військово-морської термінології петровського часу, то легко помітити, що російська мова займала в ній не найпочесніше місце – втім, це було характерно для всіх галузей тогочасного повсякденного життя.
Звернемося до Морського статуту Петра Великого (до цього цікавого документа ми повертатимемося ще неодноразово). Неважко помітити, що вся морська термінологія існує у ньому як калька з іноземних мов. Втім, таке «нерівноправність» збереглося і до наших часів, а якесь пояснення тому також міститься в Морському статуті, що діяло зі змінами до жовтня 1917 року.
"Флот" слово є французьке. Цим словом розуміється безліч судів водних, що йдуть разом, або стоять, як військових, так і купецьких », - писав Петро. Дещо нижче вказується, «скільки яких чинів людей слід бути на кораблі якогось рангу». З 43 «чинів» іноземні назви мають 25.
Але життя моряків на суші та на морі складалося не тільки з іноземних, але й суто російських деталей. Невипадково Морський статут Петра жодного разу не згадує про першість «старшого класу» перед молодим Російським флотом.

Титульний лист Морського статуту Петра Великого

Говорячи про традиції російського походження, найчастіше згадують «пиття, що визначає свідомість», а також пристрасть вітчизняних морських офіцерів до лихослів'я. Достатньо почитати книги А.С. Новікова-Прибоя, де моряки показані далеко не кращому світлі. Але не секрет, що в іноземних флотах пили анітрохи не менше, та й лаялися зовсім не гірше. Нижче спробуємо зрозуміти, яке значення «закінчення, які мають відношення до служби», і навіть алкоголь мали російських моряків.
Не варто забувати про такі, безумовно, позитивні традиції, як колективність у прийнятті важливих рішень, взаємна виручка. Вони теж чисто російські, вистраждані сотнями років.
Морський статут, наприклад, давав право досвідченим офіцерам висловлювати свою думку про майбутню бойову операцію:
«Якщо від вищих офіцерів указами що наказано буде; а проти того хто має пригадати щось, через яке він частину ЙОГО ВЕЛІЧНОСТІ цікавить більшу допомогу, або побоюється як нещастя і шкода відвернути тоді він повинен це чесно своєму командиру донести, або, коли він під час того матиме, думку свою і Генералу Адміралу , або вищому начальнику самому з покірністю оголосити, буде ж його доношення не за благо винайдено буде, тоді має він чинити, що йому наказано буде ».
Деякі традиції ведуть свою історію і від Петра або пов'язуються з ним. Наприклад, той самий горезвісний «адміральський час», завдяки якому за моряками міцно закріпилася слава людей, які починають «закладати за комір» ще задовго до обіду.
Спочатку відзначимо, що точної інформації про час виникнення даного поняття, власне, немає. Більше того, цілком можливо, що до засновника Російського флоту воно зовсім не має жодного стосунку.
Як писав у своїй книзі «Російські у своїх прислів'ях» професор Московського університету археолог Іван Михайлович Снєгірьов (1793–1868), вираз «адміральський час» нагадує нам про звичай «засновника Російського флоту в одинадцяту годину після праць пити горілку зі своїми співробітниками».
Отже, від початку «адміральська година» – це 11 ранку. Але чому тоді час «години» зазвичай асоціюється з полуднем і саме з флотом? Адже «співробітники» зовсім не обов'язково мають бути моряками і, тим більше, адміралами.
Все дуже просто. Як стверджують санкт-петербурзькі краєзнавці, південний час стало називатися «адміральським годинником» з 6 лютого 1865 року. Саме в цей день знаряддя на території Головного адміралтейства в Санкт-Петербурзі стало відзначати наступ 12-ї години дня. Зауважимо, що ця традиція виникла через 30 років після виходу книги Снєгірьова.
Але повернемося до Петра Великого. Звичка випивати чарку кминової, полинової або анісової горілки об 11 годині виробилася у царя зовсім не через гарячу любов до алкогольних напоїв. Причина була у режимі дня Петра Олексійовича. Як відомо, він ставився до «жайворонків» – лягав о 9 годині вечора і вставав о п'ятій годині ранку. Так що «прийом чарки» через дев'ять годин після початку неспання вже не здасться нам раннім.
Якщо ми згадали розпорядок дня Петра, то нагадаємо і про його кулінарні уподобання. Меню обіду зазвичай було досить одноманітним. Щи, каші, смажене м'ясо із солоними огірками або лимонами, холодець, солонина та шинка. Риба та солодкі страви виключалися. Примітна деталь – згідно з записками сучасників, Петру обідати було «все одно де й у кого, але найохочіше у міністрів, генералів чи посланців»… Як відомо, перший російський імператор у побуті був досить скупий.
Існує, втім, і інша версія походження виразу «адміральський час». Відповідно до неї йдеться про дві години відпочинку після праць праведних, які слідували після традиційного полуденного обіду. До речі, на судах Російського імператорського флоту післяобідній сон святкували, особливо якщо йшлося про відпочинок нижніх чинів.
Як відомо, на кораблях Російського флоту вставали рано. Рано й обідали. А по обіді команді покладався сон, причому ставлення до відпочинку екіпажу було більш ніж шанобливим. Ось що пише про це найвідоміший російський письменник-мариніст Костянтин Станюкович (1843-1904):
«Від дванадцятої до другої години пополудні команда відпочиває, розташувавшись на верхній палубі. На корветі тиша, що переривається хропінням. Відпочинок матросів бережеться свято. В цей час не можна без особливої ​​крайності турбувати людей. І вахтовий офіцер віддає накази напівголосно, і боцман не свариться.
Не всі, проте, сплять. Вибравши вільний час, кілька людей, забравшись в затишні куточки, під баркас або в тінь гармати, займаються своїми роботами: хтось шиє собі сорочку, хтось тачає чоботи з відпущеного казенного товару».

Післяобідній відпочинок нижніх чинів на броненосному крейсері «Адмірал Нахімов»

Але все-таки головною традицією, щепленою Петром Великим, було ставлення до моря. Ось що писали сучасники у зв'язку з пристрастями першого російського імператора:
«Карткової гри, полювання тощо він не шанує, і єдину його потіху, якою він різко відрізняється від усіх інших монархів, становить плавання по воді. Вода, здається, справжня його стихія, і він нерідко катається цілими днями на буєрі чи шлюпці… Ця пристрасть доходить у царя до того, що його від прогулянок річкою не утримує жодна погода: ні дощ, ні сніг, ні вітер. Одного разу, коли річка Нева вже стала і тільки перед палацом залишалася ще полину, коло не більше сотні кроків, він і по ній катався туди-сюди на крихітній гичці» .
Особливе ставлення у Петра було до його першого корабля – знаменитого ботика, який досі зберігається у Центральному військово-морському музеї Санкт-Петербурга як найстаріша російська військово-морська реліквія.
Достовірної інформації про походження цього невеликого суденця (за деякими даними, воно називалося «Святий Миколай») немає, але дослідники сходяться на тому, що він прибув до Росії приблизно в 1640 роках, а потім тривалий час лежав в одному з сараїв палацового села Ізмайлово. У травні 1688 року ботик відремонтували, після чого Петро катався на ньому Яузою і в Просяному ставку, причому як на веслах, так і під вітрилом.
Востаннє на плаву черевик був у серпні 1723 року, коли він зустрічав молодий Балтійський флот. На кермі був Петро Великий, у ролі квартирмейстера та під ім'ям Петра Михайлова. На веслах сиділи віце-адмірали Петро Сіверс (помер у 1742 році) та Томас Гордон (помер у 1741 році), контр-адмірали Наум Сенявін (помер у 1738 році) та Томас Сандерс (помер у 1743 році). Віце-адмірал Олександр Меншиков (1673-1729) виконував обов'язки лотового. Фельдцейхмейстер флоту Крістіан Отто (помер у 1725 році) був каноніром. Командував черевиком 62-річний генерал-адмірал Федір Апраксін (1661-1728). Ботик на буксирі урочисто пройшов уздовж колони бойових кораблів; йому салютувало понад півтори тисячі гармат, на що суденце відповідало пострілами зі своїх дрібнокаліберних гармат.

Ботик Петра Великого

Враховуючи роль ботика у створенні флоту, який, здобувши ряд блискучих перемог над шведами, міцно утвердився на Балтійському морі та сприяв досягненню перемоги у Північній війні, Петро I віддав указ, який зобов'язує всі урочистості на воді у день укладання Ніштадтського світу починати оглядом кораблів та участю у ньому ботика. Однак після смерті Петра I цей указ був забутий. Лише у 1761 році у Петропавлівській фортеці за проектом архітектора Олександра Віста було споруджено павільйон «Ботний дім».
Ботик лише кілька разів залишав свій «дім». При святкуванні століття Санкт-Петербурга 16 травня 1803 року «Дідусь російського флоту» знаходився на шафі 110-гарматного корабля «Гавриїл», що стояв у Неві. Почесними сторожами ботика були чотири столітні моряки Петровського часу, доставлені до Санкт-Петербурга спеціальним імператорським розпорядженням.
У 1872 році ботик пройшов у залізничному вагоні тривалу подорож до Москви, де відкривалася Політехнічна виставка, присвячена двохсотліття від дня народження Петра Великого. Морський відділ виставки розпочинався, звісно, ​​оглядом знаменитого кораблика.
У 1928 році ботик з Петропавлівської фортеці перевезли до Петергофа і помістили в колишньому Пташиному вольєрі. У серпні 1940 року виконком Ленради ухвалив передати судно на вічне зберігання до Центрального військово-морського музею, який відтоді він залишав лише з липня 1941 року до березня 1946 року, для евакуації до Ульяновська.
І, нарешті, розповімо про те, що являє собою ботик. Це дубове парусно-гребне судно, оброблене декоративним різьбленням. Днище кораблика оббите мідними листами для запобігання гниття. Водотоннажність його становить 1,28 т, довжина – 6,1 м, ширина – 1,97 м, осаду – 0,3 м, висота щогли – 6,61 м. Ботик ніс чотири невеликі знаряддя.

Садиба «Ботик» поблизу Переяславля-Заліського

Ботік, що зберігається в Санкт-Петербурзі, - не єдине судно, на якому ходив Петро, ​​що збереглося до наших днів. У старовинному російському місті Переяславлі-Заліському, розташованому в Ярославській області на березі Плещеєва озера, досі можна бачити транспортний бот кінця XVII століття "Фортуна" - судно потішної флотилії Петра Олексійовича. Ботик зберігається у спеціальній садибі-музеї, відкритій ще 1803 року.

Герб Переяславля-Заліського

«Фортуна» трохи більше за «Дідусі Російського флоту». Довжина її становить 7,3 м, а ширина – майже 2,9 м. Парусно-весільне судно (воно мало 10 уключин для весел та щоглу) призначалося для перевезення людей та вантажів. Побудовано воно з мореного дуба та сосни.
«Фортуна» - останнє судно флотилії, що збереглося, з числа будувалися взимку 1691-1692 року і ходили по колись глибокому озеру в навігацію 1692 року. Загалом у забавних баталіях брало участь понад сотню судів різних класів: три яхти, карбаси, галери та боти. Було навіть два справжніх вітрильних корабля про 30 гармат кожен – «Марс» та «Анна». Флотилія зберігалася царським указом, проте згоріла під час найсильнішої пожежі 1783 року.

Бот «Фортуна»

Втім, зараз флотилії було б важко борознити води озера. За останні 300 років рівень води в озері знизився більш ніж на 2 метри.
У далекому плаванні до морської гладі завжди ставилися як до чогось таємного і незвіданого, що людина до кінця пізнати ніколи не зможе. Невипадково торгові моряки (включаючи вибілені сивини капітанів) намагалися задобрити океани, кидаючи у воду золоті монети. Особливо поганою славою мали Індійський і Тихий (Великий) океани.
Простим матросам така розкіш була не по кишені. Вони віддавали перевагу молебням, які командири кораблів вважали за необхідне відслужити перед початком довгого і важкого переходу. Причому участь у ньому брали не лише нижні чини, а й командний склад. «…Море з його небезпеками не дуже до душі сухопутній російській людині», – писав Станюкович. Крім того, кожен матрос вважав своїм обов'язком на прощання перехреститися на шпилі соборів Кронштадта, Севастополя, Ревеля чи іншого порту.
Тепер саме час перейти до забобонів – моряки завжди звертали увагу на різні прикмети.
«Справа в тому, що моряки, як і мисливці, не цілком вільні від забобонів, і зокрема вірять у прикмети. Як легко… нещастя могло бути пораховано за погану ознаку, і тоді прощай гарний настрій, такий необхідний у плаванні, подібному до нашого. Відомо, що справа вже наполовину занапащена, якщо втрачена віра в його щасливе закінчення. Адже команда, яка вважає себе приреченою, не стане з належним прагненням виконувати накази командира, а на свою ж смерть ускладнювати йому командування », - писав майже 180 років тому російський навколосвітній мореплавець Отто Коцебу.
Здебільшого моряки вкрай несхвально ставляться до виходу на море 13-го числа, якщо воно випадає на понеділок чи п'ятницю. Число «чортової дюжини» діяло на мореплавців просто гнітюче і часто приводило до того, що капітани воліли пересидіти зайвий день у порту, ніж вибирати якір у «неприємний» день.
Інше забобон безпосередньо пов'язане з прекрасною статтю (заради справедливості зазначимо, що характерно воно для моряків всього світу). У зв'язку з цим цікаво звернутися до спогадів радянського наркому військово-морського флоту Миколи Кузнєцова (1904–1975), який описує у своїх спогадах те, як до цієї забобони ставилися у «старшому класі» – серед офіцерів британського флоту (історія належить до періоду Великої Вітчизняної) ).

Офіцери та команда броненосця берегової оборони «Русалка»

«На… крейсері «Кент»… із Мурманська до Англії вирушила наша профспілкова делегація…. У складі делегації була і відома громадська діячка К.І. Миколаїв.
Значно пізніше Майський розповів мені про несподівані труднощі, з якими йому довелося зіткнутися на цьому крейсері. через те, що в її складі була жінка.
Досвідчений і винахідливий дипломат, Майський швидко вийшов із становища. Він попросив включити його до складу делегації і пасажирів стало чотирнадцять. А про Ніколаєву сказав, що вона бореться за спільні інтереси Радянського Союзу та Англії, тому для неї має бути виняток. На тому й вирішили.
По дорозі назад з Англії до СРСР нашу делегацію взяли на борт крейсера «Адвенчер» з неменшою працею: до тринадцяти її членів довелося терміново приєднати одного журналіста.
І все ж таки крейсер не минув лиха: він зіткнувся в морі з танкером і, отримавши пошкодження, змушений був повернутися в свою базу. Англійці, звичайно, не забарилися пояснити те, що сталося тим, що на кораблі була жінка. Так Клавдія Іванівна Ніколаєва стала «винуваткою» збитків, завданих британським флотом».
Окремо варто сказати про забобонні штурмани вітрильної епохи. Особливо вони не любили питань щодо термінів приходу до порту призначення. Типовим прикладом такого штурмана можуть бути слова персонажа повісті Станюковича «Навколо світу на «Коршуні». Степан Ілліч Овчинников: «У морі не дуже можна розраховувати. Прийдемо, коли прийдемо!» Саме тому у вахтовому журналі ніколи не позначається порт призначення корабля.
Вказувати з берега пальцем на корабель, що виходить з гавані, - значить приректи судно і всіх моряків на його борту на неминучу загибель. А палець, спрямований у небо, завдає шторму.
Якщо ж молоді офіцери починали іронізувати щодо навіть самої можливості урагану та шторму, то старі судноводці приходили в стан тихої люті.
«Типун вам мова…. Зустрінемо, так зустрінемо, а нічого про нього говорити! – різко відповідає Степан Ілліч на «безтактне» питання мічмана Лопатіна.
Більше того, у сильний шторм серед багатьох моряків було прийнято одягати, як перед загибеллю, свіжу білизну.
Не варто й лаяти щойно закінчену бурю. "Пройшла, і слава Богу", - говорили штурмана.
З вітрильних часів збереглися інші забобони - не варто починати збирати речі, поки не відданий якір і не закріплені швартови. Крім того, на палубу не можна ступати правою ногою, на ній не можна свистіти і плюватися, а також виходити на неї без головного убору. Погано, якщо на стоянці на клотик щогли сяде ворона.
Вкрай погана прикмета - випадково впустити за борт відро або швабру. Буде шторм. І це при тому, що швабра допомагає боротися зі штилем. Щоб з'явився попутний вітер, нею треба побалакати за бортом. Непогано допомагає в цьому випадку і викидання за борт старої швабри. Але щойно потягло вітерцем, швабру треба терміново забрати в трюм.
Вітер також закликали дряпанням щогли збоку, звідки він очікувався. А от свистіти, всупереч поширеній думці, взагалі у плаванні не рекомендувалося. Той звук був дуже не до душі морським божествам.
Навіть безневинне постукування в морі по скляній склянці означає смерть у морській воді. Що ж до легендарних щурів, що залишають корабель перед його загибеллю, то для такої поведінки є вагомі причини. Неприємні хвостаті тварини не виносять вогкості, та його втеча означає, що у судні відкрилася текти. Тому старі моряки точно знали – якщо з корабля побігли щури, варто перевірити, чи немає у трюмі течі.
Є, звичайно, і добрі прикмети. Успіх приносить підкова над дверима капітанської каюти – кораблю завжди супроводжуватиме удача. У російських моряків підкову прийнято вішати рогами вниз. Як стверджують, підкова була прибита на одній із щогл «Вікторі» – флагманського корабля адмірала Гораціо Нельсона. Хоча користь особисто Нельсону вона принесла відносну - адмірал хоч і розбив з'єднаний франко-іспанський флот біля мису Трафальгар, але й сам загинув у битві. Сама «Вікторі», яка жорстоко постраждала в бою, досі перебуває у строю Британського флоту. Більше того, саме вона офіційно є флагманським кораблем флоту, який діє у водах метрополії.
Для жінок вважалося дуже гарною ознакою доторкнутися до коміра морського офіцера – мабуть, розшиті золотом коміри притягували до представниць прекрасної статі «золотих» кавалерів. І якщо про небезпеку перебування на борту жінки ми вже говорили, то наявність на кораблі дитини – прикмета більш ніж хороша.
Найдивовижніше, що моряки чудово ставляться до котів на борту, особливо до чорних. Цей звір, дуже небезпечний на березі, приносить удачу. Хорошою прикметою вважається чхання на правому борту, хоча лоскотання в носі людини, що стоїть біля лівого борту, може призвести до аварії корабля.
Надзвичайно гарна прикмета – зустріч у відкритому морі із китом. Але зустріч із ним у тих місцях, де цих морських гігантів раніше не бачили, обіцяє мало хорошого. Кітобої, само собою, не береться до уваги.
Особливе місце у серцях моряків займають чайки. У багатьох країнах існує повір'я, що саме в них переселяються душі загиблих у море. Проте ті, кому доводилося плисти поодинці у відкритому морі, ставляться до чайків вкрай насторожено – налітаючи голодною зграєю, ці на вигляд безневинні крикливі птахи можуть накинутися і заклювати до смерті.

Броненосець «Орел»

Забобони дуже часто виникали навіть на найневиннішому ґрунті.
У жовтні 1904 року при виході з Кронштадтської гавані у складі 2-ї ескадри Тихого океану під командуванням контр-адмірала Зіновія Рожественського ескадрений броненосець «Орел» сів на мілину – сильний східний вітер різко знизив глибину води. Був викликаний землечерпальний караван, і корабель продовжив шлях, проте моряки – як матроси, і офіцери – ще довго шепотілися у тому, що «Кронштадт не пускає нас війну».

Підводний човен «Акула»

"Ці два дні, поки землечерпалки рили для нас канал, офіцери нашого броненосця ходили з похмурими обличчями і бурчали на все і вся", - писав пізніше у своїх спогадах мічман з "Орла" князь Язон Туманов.
Існували і традиції, прийняті на тому чи іншому кораблі.
Так, на загиблому 1915 року підводному човні «Акула» було прийнято пити чай із справжнього самовару, причому не лише на березі, а й у плаванні. Двовідерний тульський агрегат у супроводі мішка березових чурок і соснових шишокбрали у кожне плавання. Перший гурток підносився командиру, потім одягали офіцерів та нижніх чинів. Такого роду чаювання згуртовували екіпаж, перетворюючи його на єдиний організм.

Розділ 2
«На прапор та гюйс!»

Відразу скажемо, що прапори корабель несе кілька.
Найголовнішим прапором корабля був кормовий Андріївський прапор – прямокутне біле полотнище із блакитним діагональним хрестом. Такий хрест було прийнято на честь небесного покровителя Росії - Святого апостола Андрія Первозванного. Як говорив Петро Великий, «прапор білий, через який синій хрест Святого Андрія, заради того, що від цього апостола прийняла Росія святе хрещення».
Згідно з легендами, зафіксованими анналами Руської православної церкви, Святий Андрій бував на території Російської імперії з місіонерською місією.
Діло було так.
Після Зіслання Святого Духа на апостолів апостол Андрій відправився з проповіддю Слова Божого східні країни. Він пройшов Малу Азію, Фракію, Македонію, дійшов Дунаю. Потім Андрій відвідав узбережжя Чорного моря, Крим, Причорномор'я та Дніпром піднявся до місця, де стоїть тепер місто Київ. Тут він зупинявся біля Київських гір на нічліг. Вставши вранці, він сказав учням, що були з ним: «Чи бачите ці гори? На цих горах засяє благодать Божа, буде велике місто, і Бог зведе багато церков». Апостол піднявся на гори, благословив їх і поставив хрест. Помолившись, він піднявся ще вище Дніпром і дійшов до поселень слов'ян, де було засновано Новгород.
Цікаво, що схожий прапор має Шотландія. Щоправда, шотландці мають діагональний білий хрест на синьому тлі. І це невипадково – Святий Андрій Первозванний є небесним покровителем шотландців.
У знайомому нам нині Андріївський прапор з'явився не відразу. Згідно з рядом джерел, кораблі потішної петровської флотилії, що бороздили воду Плещеєва озера, несли Андріївський хрест, накладений на полотнище нашого сучасного державного триколірного прапора, що в ті часи іменувався «прапором царя Московського».
У 1668-1697 роках російський кормовий військово-морський прапор був червоним полотнищем з синім прямим хрестом, промені якого трохи не доходили до країв прапора. У лівому верхньому та правому нижньому кутах розташовувалися білі прямокутники. Бушпритний прапор (майбутній кайзер-прапор) був таким самим, тільки без червоного фону.

Розділ 12. АДМІРАЛЬСЬКИЙ ЧИН Після прибуття на Східне узбережжя кептен, місіс Німіц і Мері спочатку відвідали батьків місіс Німіц, які тоді проживали в Веллфліті, на острові Кейп-Код. Ненсі відвідувала Сі-Пайнс, приватну школу в найближчому Брустері. Кейт, до

АДМІРАЛЬСЬКА ГОДИНА