İşe yaramıyor Editörden: 28.04.2003

Belgenin adı	Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22.04.2002 tarihli N 50 Emri (28.04.2003 tarihinde değiştirilen şekliyle) "FEDERAL HAVACILIK KURALLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA" UÇUŞ, KONTROL PERSONELİ, UÇUŞ GÖREVLİLERİ, ÖĞRETMENLER VE ADAYLARIN TIBBİ MUAYENELERİ SİVİL HAVACILIK EĞİTİM KURUMLARINA BAŞVURU"
Belge Türü	sıra, liste, sıra, kurallar, gereksinimler
Kabul yetkisi	Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı
Belge Numarası	50
Kabul tarihi	01.01.1970
Revizyon Tarihi	28.04.2003
Adalet Bakanlığı kayıt numarası	3417
Adalet Bakanlığına kayıt tarihi	07.05.2002
Durum	İşe yaramıyor
Yayın	Belge bu formda yayınlanmadı (04/22/2002 tarihinde değiştirildiği şekliyle - "Rossiyskaya Gazeta", N 95, 30.05.2002 "Federal yürütme makamlarının normatif düzenlemeleri bülteni", N 21, 27.05.2002)
Gezgin	Notlar

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22.04.2002 tarihli N 50 Emri (28.04.2003 tarihinde değiştirilen şekliyle) "FEDERAL HAVACILIK KURALLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA" UÇUŞ, KONTROL PERSONELİ, UÇUŞ GÖREVLİLERİ, ÖĞRETMENLER VE ADAYLARIN TIBBİ MUAYENELERİ SİVİL HAVACILIK EĞİTİM KURUMLARINA BAŞVURU"

UÇUŞ İŞİNE UYGUNLUK, HAVA TRAFİK KONTROL İŞİ, UÇUŞ GÖREVLİSİ, UÇUŞ OPERATÖRÜ, GENEL HAVACILIK PİLOTLUĞU VE SİVİL HAVACILIK EĞİTİM KURUMLARINDA EĞİTİM GEREKTİREN SAĞLIK GEREKLERİ MADDELERİNE İLİŞKİN AÇIKLAMALAR

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Gereksinimler, hastalığın doğası, seyrinin özellikleri, fonksiyonel bozulma derecesi ve hastalığın mesleki performans üzerindeki etkisi dikkate alınarak geliştirilir. Gereklilikler, havacılık personelinin işe (eğitim) uygunluğu hakkında tıbbi görüş verilmesinin temelini oluşturur ve her özel durumda bireysel yaklaşım ilkesinin uygulanma olasılığını dikkate alır.

Zihinsel ve sinirsel hastalıklar

Uçuş personelinin, sevk görevlilerinin, öğrencilerin ve uçuş görevlilerinin zihinsel durumlarının izlenmesi, havayolunun havacılık doktoru (ekip kursu öğrencileri), psikologlar ve VLEK GA nörologları tarafından gerçekleştirilir.

Ruhsal bozuklukların tespit edilmesi veya akıl hastalığından şüphelenilmesi durumunda bu kişiler uçuştan (görev, ders) uzaklaştırılır ve bir psikiyatriste danışılmak üzere yönlendirilir.

Belirtildiği takdirde havacılık uzmanları, özel psikiyatrik muayene ve tedavi için bir psikiyatrist tarafından müteakip muayeneye yönlendirilir.

Şizofreni, paranoya, duygusal psikozlar (manik-depresif psikoz, siklotimi vb.) için tıbbi görüş ancak uzman bir kurumda yatarak yapılan muayeneden sonra verilir. Bu hastalıklara sahip kişiler, hastalığın seyri, şekli, süresi, iyileşme süresi ve dispanser kayıtlarından çıkarılmasına bakılmaksızın iyileştirilemez.

Makale, bir grup bulaşıcı, sarhoşluk psikozunu (alkolik olanlar hariç) ve ayrıca psikotravmatik bir duruma (aile - ev içi, aile içi, endüstriyel vb.) veya akut psikojenik travma; intihar girişimleri.

Akut psikoz veya nevroz geçiren kişiler, madde 2.1 uyarınca çalışmaya uygun olmayan kişiler olarak kabul edilir. İşe iade konusu, uzman bir kurumda yatarak yapılan muayeneden en geç 2 yıl sonra düşünülebilir. Nöropsikotik aktivite için uzun vadeli tazminat, psikoz (nevroz) dönemindeki zihinsel durumun doğasını, özelliklerini, yapısını, derinliğini ve seyrini dikkate alarak, uzmanlık alanında çalışmaya geri dönme konusunu değerlendirmek için temel oluşturabilir. .

İntihar girişimleri paragraf 2.1'e bakınız. Bir muayene yaparken ve intihar girişimine neden olan koşulları incelerken, doktor görgü tanıklarıyla görüşmek, kişisel ve aile geçmişini, oto-agresif eylemlerin nedenini ve nedenlerini açıklamakla yükümlüdür. Bir psikiyatrist ile konsültasyon gereklidir. İntihar girişimi öyküsü olan kişiler kurtarılamaz.

Madde 2.2, astenik bir durum veya duruma bağlı olarak belirlenen nevrastenik sendrom için geçerlidir. Gözlem, klinik ve psikolojik muayene sonuçları olumlu ise ve stres testleri iyi tolere ediliyorsa 4 – 6 ay sonra tekrar muayene yapılır.

Kısa süreli zihinsel somatojenik bozukluklardan muzdarip olan kişiler, altta yatan hastalık iyileştikten sonra ve destekleyici tedavi kullanılmadan nöropsikotik işlevleri tamamen telafi edildikten sonra, paragraf 2.2 uyarınca uçuş çalışmasına (hava trafik kontrol çalışması) uygun kabul edilebilir.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Akut (subakut) psikotik bozukluktan (deliryum, halüsinoz, kıskançlık sanrıları, paranoya vb.) muzdarip olan, alkolizmden (alkol tüketiminin neden olduğu zihinsel ve davranış bozuklukları) muzdarip kişiler, tüm sütunlarda çalışmaya uygun görülmemektedir. Gereksinimler.

Akut alkol zehirlenmesi geçiren, ev içi sarhoşluktan (alkolün zararlı kullanımı) muzdarip kişilere tıbbi rapor verilmesi sorununu çözmek için, yatarak tedavi ortamında derinlemesine bir tıbbi muayene yapılır. 2 - 3 ay boyunca tedavi edici ve eğlence amaçlı faaliyetler yürüttükten sonra, gözlem, klinik, laboratuvar ve psikolojik tıbbi muayenenin olumlu sonuçlarının yanı sıra olumlu bir performans incelemesi ve bir narkolog tarafından olumlu prognoz-sonuç kararı ile tanınabilirler. VLEK GA profesyonel faaliyetlere uygundur.

Bir uyuşturucu tedavisi hastanesinde "Alkol, opioidler, kanabinoidler, sedatifler, hipnotik ilaçlar, kokain, diğer uyarıcılar, halüsinojenler ve tütün ve kafein dışındaki uçucu çözücülerin (bundan sonra" olarak anılacaktır) kullanımının neden olduğu zihinsel bozukluklar ve davranış bozuklukları tanısı konan kişiler psikoaktif maddeler) "Gereksinimlerin tüm sütunlarına göre çalışmaya uygun olmadığı kabul edilmektedir. Biyolojik ortamlarda (idrar, kan vb.) psikoaktif maddelerin (metabolitlerinin) varlığına yönelik tarama testinin (endikasyonlara göre veya seçici olarak) pozitif bir sonuç ortaya çıkardığı durumlarda, öngörülen şekilde muayene edilen kişi, muayeneye gönderilmelidir. özel bir ilaç tedavi odasına muayene.

Kannabinoidlerle uyuşturucu zehirlenmesi belirtileri bir kez tespit edilirse veya bunların kullanıldığı gerçeği tespit edilirse, havacılık personeli işten çıkarılır ve üç ay boyunca tıbbi ve eğlence amaçlı önlemler alınır. Bir narkolog ve bir nörolog tarafından izleme, idrarda ilaç metabolitlerinin varlığına ilişkin zorunlu tıbbi muayene ile aylık olarak gerçekleştirilir. Olumlu gözlem sonuçları ve olumlu performans özellikleriyle havacılık personeli, VLEK GA tarafından mesleki faaliyetlere uygun olarak tanınabilir.

Havacılık personelinin opiat, halüsinojen, uyarıcı, kokain kullandığının tespit edilmesi veya bu maddelerle uyuşturucu zehirlenmesi belirtilerinin tespit edilmesi halinde, VLEK GA altı yıl süreyle işten uzaklaştırma ve tıbbi ve eğlence amaçlı tedbirlerin uygulanmasına karar verecektir. aylar. İstisnai durumlarda, nöropsikotik işlevlerin tam olarak telafi edilmesiyle, mesleki faaliyete kabul, VLEK GA tarafından yatarak yapılan tıbbi muayene ve bir narkologun kararı sonrasında mümkündür, ancak afyon, halüsinojen, uyarıcı kullanımından en geç altı ay sonra mümkündür. , kokain tespit edilmiş veya ilaç zehirlenmesi belirtileri tespit edilmiştir.

Psikoaktif maddelerin kullanımı (sarhoşluk durumu) gerçeği tekrar tekrar tespit edilirse, Gereksinimlerin tüm sütunlarında işe uygun olmama konusunda bir tıbbi rapor düzenlenir.

Havacılık personelinin geçmişi de dahil olmak üzere psikoaktif maddelere bağımlılığı (kötüye kullanımı), Gereksinimlerin tüm sütunları kapsamında çalışma ve eğitim için bir kontrendikasyondur.

Makale, psikopatiden uyumsuz zihinsel çocukçuluğa, kişiliğin vurgulanmasına kadar sosyopatik kişilik bozukluklarını içermektedir.

Aile ve kişisel geçmişle belirlenen, toplum tarafından belirlenen davranış kurallarına uyulmaması (sürekli çatışmalar, alkolizm, suçluluk vb.) Sosyopatik bozuklukların ana belirtileridir.

Tanı ve tıbbi sonuç, bir psikiyatri kurumunda yatarak yapılan muayene sonrasında yapılır.

Madde 4.1, psikopatiyi (biçimi ve şiddetine bakılmaksızın) ve psikotik olmayan nitelikteki kişilik bozukluklarını (paranoid, duygusal, şizoid, uyarılabilir vb. türler) içerir.

Madde 4.2, zihinsel çocukçuluk, karakter vurgusu, mesleki açıdan olumsuz psikolojik kişilik sapmaları sergileyen kişiler için geçerlidir.

Bireysel, ifade edilmemiş çocukçuluk belirtileri, nöropsikotik aktivite için iyi sosyal ve mesleki tazminat ile kişiliğin vurgulanması, olumsuz bir uzman görüşü için temel oluşturmaz.

Havacılık personeli arasında daha önce fark edilmeyen uygunsuz davranışsal reaksiyonların ortaya çıkması, bir psikolog veya psikiyatristle görüşmenin gerekçesidir. Teşhis olmadığında makale geçerli değildir. Bir psikolog, bir kişinin bireysel psikolojik özelliklerinde sapmalar tespit ettiğinde, nörolojik bir hastanede yatarak muayene yapılır. Belirtilirse, bir psikiyatrist ile konsültasyon planlanır.

Kalıcı, belirgin kişilik sapmaları, olumsuz tıbbi gözlem verileriyle birleştirildiğinde, uygunsuzluk hakkında bir sonuca varılır.

Küçük sapmalar olması durumunda, mesleki nitelikler dikkate alınarak uygunluk konusunda bir sonuç çıkarılır: hizmet süresi, iş deneyimi, yapılan işin kalitesi vb.

Makale, tek bir nöbet de dahil olmak üzere her türlü klinik belirtiye sahip epilepsiyi içermektedir.

Epilepsi şüphesi olan kişiler yatarak muayene için nörolojik bölüme yönlendirilir. Gönderirken, nöbetin özelliklerini açıklayan, görgü tanıkları tarafından imzalanmış, bir tıp uzmanı tarafından onaylanmış bir rapor hazırlamak gerekir. Tanı, tam bir nörolojik muayene, EEG ve bir psikiyatriste danışıldıktan sonra konur. EEG'deki epileptoid aktivite epilepsi tanısını doğrular, yokluğu ise tanıyı dışlamaz.

Makale, etiyolojisi belirlenmemiş tekli epileptiform nöbetlerle ilgilidir. Semptomatik epilepsi için tıbbi değerlendirme altta yatan hastalığa bağlıdır. Muayene sırasında şunları dışlamak gerekir: beynin hacimsel süreci, damar bozuklukları, ekzojen zehirlenmeler, helmint istilası vb.

EEG'de yeni tespit edilen paroksismal aktiviteye sahip kişiler nörolojik bölümde muayeneye tabi tutulur. EEG'de yeni tespit edilen epileptoid aktiviteye sahip kişiler ("tepe-yavaş dalga" tipi), diğer epilepsi belirtileri veya merkezi sinir sisteminin organik hastalıklarının yokluğunda, Merkez Klinik Hastanesi nörolojik bölümünde muayeneye tabi tutulur. Sivil Havacılık. EEG'deki bu değişikliklerin stabilitesi (3 - 6 ay içinde), tekrarlanan yatarak muayene sonrasında uygunsuz olarak kabul edilmesinin temelini oluşturur.

Uçuş ve kontrol okullarına giren adaylarda paroksismal, epileptoid aktivite ve EEG'de anlamlı değişiklikler tespit edilirse uygunsuzluk sonucuna varılır.

Beynin kan damarlarının ve çeşitli etiyolojilerin omuriliğinin patolojileri olan kişiler incelenir. Bu grup, beyin ve omuriliğin birincil damar hastalıklarını (vaskülit, gelişimsel anomaliler, anevrizmalar, ateroskleroz vb.) ve somatojenik, vertebrojenik ve diğer etiyolojilerin kan damarlarındaki ikincil değişiklikleri içerir.

Bu patolojinin klinik belirtileri, akut serebrovasküler olay veya kriz seyri ile kronik serebral dolaşım yetmezliği, merkezi ve periferik sinir sisteminin işlev bozukluğu ve mesleki görevlerin yerine getirilmesini zorlaştıran veya imkansız hale getiren zihinsel değişikliklerdir.

Uçuş personelinin diskalifiye edilmesine yol açan en yaygın vasküler patoloji türü serebral aterosklerozdur. Nörolojik durumda hafif dağınık mikrosemptomlar veya ek muayene yöntemlerinin verilerinde sapmalar tespit edilirse, serebral aterosklerozun aşırı teşhisini dışlamak için yaşam öyküsünün, geçmiş ve eşlik eden hastalıkların kapsamlı bir analizi gereklidir.

Beyin ve omuriliğin her türlü vasküler patolojisinin tıbbi muayenesi, etiyoloji, hastalığın seyri, stres testlerinin toleransı, psikolojik muayene ve ayrıca uçuşu etkileyen akut durumların ortaya çıkmasının prognozu dikkate alınarak gerçekleştirilir. emniyet.

Madde 6.1'e göre, hemorajik veya iskemik kökenli akut serebrovasküler olay, geçici serebral iskemi, subaraknoid kanama veya vasküler kriz geçiren kişiler ile kronik serebral dolaşım yetmezliği olan kişiler muayene edilir.

Madde 6.2'ye göre, klinik ve enstrümantal araştırma yöntemleriyle doğrulanan, beyin veya omurilik damarlarında hafif veya orta derecede aterosklerotik lezyon belirtileri olan kişiler incelenecektir.

Sonuç, nörolojik bozuklukların ciddiyeti, ana arter gövdelerinin stenoz derecesi, mesleki açıdan önemli psikolojik fonksiyonların durumu, hastalığın seyri, risk faktörleri, prognoz ve stres testlerinin tolere edilebilirliğinin değerlendirilmesine dayanarak yapılır.

Şah damarı veya vertebral arterde gizli darlık (%50 veya daha fazla) tespit edilmesi veya bu damarlarda embolojenik stabil olmayan aterosklerotik plak tespit edilmesi halinde, havacılık personelinin işe uygun olmadığına dair tüm sütunlara göre sağlık raporu düzenlenir. Gereksinimler.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Beyin veya omurilik damarlarında bulaşıcı veya toksik alerjik lezyon (vaskülit) geçiren kişiler, tedavinin tamamlanmasından en geç iki yıl sonra aynı madde altında incelenir.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

İlk kez sinir sisteminde organik hasar tanısı konulan kişiler nörolojik bölümde yatarak muayeneye tabi tutulur. Madde 7.1, sinir sisteminin organik hastalıklarını içerir:

Tümörler, siringomiyeli, multipl skleroz ve diğer ilerleyici hastalıklar;

merkezi sinir sisteminin bulaşıcı hastalıklarının akut ve kronik formları: ensefalit, araknoidit, menenjit, miyelit, nörosifiliz, enfeksiyonların veya sinir sisteminin fonksiyon bozukluğu ile zehirlenmesinin kalan etkileri, beyin omurilik sıvısı - dinamik bozukluklar, konvülsif nöbetler;

nöromüsküler sistem hastalıkları: miyastenia gravis, miyopati, miyotoni, miyopleji.

Madde 7.2'ye göre, merkezi sinir sisteminin bulaşıcı veya sarhoş edici bir hastalığına yakalanmış, nöropsikotik aktivitenin tamamen restorasyonu veya işlev bozukluğu olmaksızın organik mikrosemptomlar şeklinde hafif kalıntı etkileri olan kişiler incelenir.

Uçuş işine geri dönme sorunu çözüldü: influenza ensefalitinden sonra 1-2 yıldan daha erken olmamak üzere, akut ensefalomiyelit - 2 yıl, akut kene kaynaklı ensefalit - 3 yıl.

Epidemik beyin omurilik menenjiti geçirmiş kişiler uygunsuz kabul edilir. Uçuşa kabul ve sevk işine (çalışmaya) kabul konusu hastalıktan 1 yıl sonra düşünülebilir.

Silinen meningokok enfeksiyonu, meningokokal rinit, farenjit geçiren kişiler Sanat kapsamında muayene edilir. 12.

Madde 7.2, nöromüsküler sistem hastalıkları ve kalıtsal dejeneratif hastalıkları olan kişiler için, mesleki açıdan önemli işlevlerin yeterli düzeyde korunmasıyla, yavaş ilerleyen bir seyirle başlangıç ​​​​aşamasında geçerlidir.

Merkezi sinir sistemine zarar veren kafa travması geçiren kişilerin muayenesi klinik muayene ve tedavi sonrasında gerçekleştirilir. Yaralanmanın mekanizmasını ve koşullarını değerlendirirken, temassız travmatik beyin hasarı (beynin yer değiştirmesi, damar yırtılması) ve atlanto-oksipital eklem yapılarının hasar görmesi nedeniyle yaralanma olasılığı dikkate alınmalıdır.

Tıbbi görüş verirken, bilinç değişikliği ve amnezi süresinin dikkate alınması gerekir.

Travma sonrası geç epilepsi gelişme olasılığını tahmin ederken, yaralanmanın doğası ve ciddiyetine ek olarak diğer risk faktörlerini de hesaba katmak gerekir.

Tıbbi geçmiş, EEG dinamikleri, kaybedilen fonksiyonların telafi derecesi ve stres testlerine tolerans sonuçları ve psikolojik muayene dikkate alınarak tıbbi bir değerlendirme yapılır.

Madde 8.1 şunları içerir:

Açık TBI (delici veya delici olmayan);

Merkezi sinir sisteminde belirgin organik değişiklikler, zihinsel bozukluklar, hipertansiyon veya konvülsif sendromla birlikte açık veya kapalı kraniyoserebral hasarın sonuçları;

Motor, duyusal veya pelvik bozukluklarla birlikte omurilik yaralanmasının sonuçları.

Akut dönemde dura mater hasarı, kafatası kemiklerinde bir kusur (tanısal çapak delikleri hariç) ile birlikte kalvarial kemiklerin çökmüş veya ufalanmış kırığı, intrakranyal hematomlar ve likör ile birlikte TBI geçiren kişiler, işe iadeye tabi değildir. .

Kasanın kemiklerinde, kafatasının tabanında (likör olmadan) veya subaraknoid kanamada doğrusal bir kırılma ile orta veya şiddetli beyin sarsıntısı geçiren kişilerin işe geri getirilmesi amacıyla bir muayene en geç 2 saat içinde yapılabilir. Yaralanmadan yıllar sonra gözlemlerin olumlu sonuçları ortaya çıktı.

Madde 8.2 beyin sarsıntısı veya hafif beyin sarsıntısı geçirmiş kişiler için geçerlidir. Uçuş çalışmasına geri dönme sorunu, EEG'de, nörolojik veya bitkisel durumda hafif değişikliklerin yokluğunda veya tespit edilmesinde ve stres testlerinin iyi toleransı durumunda, yaralanmadan en geç 3-6 ay sonra düşünülür. Sevk görevlilerinin iyileşme sonrasında çalışmalarına izin verilir.

Otonom sinir sistemi patolojisinin klinik belirtileri, ANS'nin çeşitli yapısal seviyelerindeki birincil hasarın bir sonucu olabilir veya nörolojik, somatik, endokrin, zihinsel, alerjik hastalıklar ve zehirlenmelerin ikincil sendromları olabilir. Bütün bunlar özellikle dikkatli bir öykü alınmasını ve kapsamlı bir klinik muayeneyi gerekli kılmaktadır.

Madde 9.1'e göre, ANS'nin kronik hastalıklarının paroksismal belirtileri, sıklıkla tekrarlayan alevlenmeler ve kriz reaksiyonları (vagovasal, sempatik, karışık doğa, visseral sempatik, diensefalik tip) ile bitkisel-vasküler bozuklukların tıbbi muayenesi gerçekleştirilir.

Bu grup aşağıdaki hastalıkları içerir: migren, solarit, sendromlar: Meniere, vertebral arter, diensefalik sendrom; anjiyotrofonevroz (Raynaud hastalığı, eritromelalji, vb.), Quincke ödemi ve ortostatik esansiyel hipotansiyon.

Sanat'a göre periferik nörovasküler sendromlar ve ganglionit için tıbbi görüş verilir. 10.

Madde 9.2'ye göre, anayasal kalıtsal kökene sahip olanların yanı sıra, hormonal değişikliklerin arka planında ortaya çıkan veya muayene sırasında stabil remisyon aşamasında somatik bir patolojiye maruz kaldıktan sonra ortaya çıkan kişiler (tedaviden 2 - 3 ay sonra) altta yatan hastalık) incelenir.

Tıbbi değerlendirme, bitkisel-vasküler bozuklukların ciddiyetine, klinik muayene sonuçlarına ve stres testlerinin (ortotest, vestibüler test vb.) toleransına bağlıdır.

Klinik tabloda fonksiyonel kardiyovasküler belirtilerin baskın olduğu otonom-vasküler bozukluklar durumunda, bilirkişi sorunu Art. 19.

Makale, çeşitli etiyolojilerin periferik sinir sistemi hastalıklarını içermektedir:

Akut ve kronik hastalıklar, omurilik köklerinin, pleksusların, sinir gövdelerinin, ganglionların travmatik yaralanmaları; periferik nörovasküler sendromlar;

omurga hastalıkları için radiküler kompresyon;

omurga, omurilik kökleri, pleksuslar ve sinir gövdeleri üzerindeki cerrahi müdahalelerin sonuçları.

Alevlenme döneminde bu hastalıkları olan kişiler tedaviye tabi tutulur (ayakta tedavi, yatarak tedavi, sanatoryum).

Fıtıklaşmış bir intervertebral diskin çıkarılmasından sonra, ameliyatın niteliği ve ameliyat sonrası dönem dikkate alınarak, hastaneden taburcu olduktan en geç 6 ay sonra muayene yapılır.

Kronik radikülitin yılda 2 defadan fazla alevlenmesi durumunda Madde 10.1 uygulanır.

Radiküler fenomenin eşlik etmediği hareket kabiliyetinin azalması durumunda, muayene Madde 29 (omurga hastalıkları) kapsamında yapılır.

Bayılma (senkop) yaşayan kişiler okuldan, işten uzaklaştırılır ve terapist ve nörolog tarafından muayene edildikten sonra Sivil Havacılık Tıp Merkezi nörolojik bölümüne yatarak muayeneye gönderilir. Doktor, görgü tanıklarının imzası ve kendi imzası ile bilinç kaybının koşulları ve belirtileri hakkında tam bir açıklama içeren bir rapor sunmakla yükümlüdür.

Sonuç, bayılma koşulları, klinik belirtileri, sağlık durumunun kapsamlı bir değerlendirmesi, enstrümantal muayene sonuçları ve fonksiyonel testlerin incelenmesine dayanmaktadır. Bayılmanın nedenleri belirlenirken altta yatan hastalığa göre, prognoz ve tekrarlanan bayılmalar dikkate alınarak karar verilir.

Sağlıklı bir kişide duygusal olarak acı veren bir uyarana veya akut hipoksiye bağlı tek bir bayılma olayı olması durumunda bu madde geçerli değildir.

Belirtilmemiş etiyoloji nedeniyle tekrarlanan bayılma durumunda, uygunsuzluk sonucuna varılır.

İç hastalıklar

Akut enfeksiyon ve istilaların tedavisinin ardından havacılık personelinin çalışmasına izin veriliyor.

Opisthorchiasis'in kronik evresi olan kişiler Madde 12.2'ye göre muayene edilir, bulaşıcı hastalıklar ofisindeki gözlem sonuçlarına göre tekrarlanan tedavi kursları gerçekleştirilir.

Bulaşıcı hepatit veya kanamalı ateş geçiren uçuş ekipleri ve uçuş görevlileri, hastalığın ciddiyetine ve tedavi sonuçlarına göre 3 ila 6 ay süreyle işten uzaklaştırılıyor.

Pilotların en geç 12 ay sonra havacılık kimyasalları çalışması yapmasına izin verilmektedir. Sevk görevlileri hastalık izni kapandıktan sonra kabul edilir.

Bağırsak enfeksiyonu taşıyan uçuş görevlileri madde 12.1'e göre muayene edilir.

Madde 13.1, lösemi, multipl miyelom, lenfogranülomatoz, zararlı anemi, ciddi hemorajik diyatezi formları için geçerlidir.

Madde 13.2, tedavinin kalıcı pozitif sonuçları olan iyi huylu anemiyi (hemorajik sonrası, demir eksikliği), en az% 12,0 g hemoglobini, kompanse hemoglobinopatileri ve nüksetme eğilimi olmayan hemorajik diyatezi vakalarını içerir.

Madde 14.1'e göre, şiddetli alerji belirtileri olan ve nüksetme eğilimi olan kişiler incelenecektir.

Madde 14.2'ye göre, 3 ay boyunca tekrarlayan alerjik belirtiler göstermeyen ve alerjenin tespit edilip ortadan kaldırıldığı kişiler muayene edilecektir.

Aşırı kilolu bireyler, obezitenin doğasını belirlemek için klinik muayeneye tabi tutulur. Endokrin veya serebral kökenli semptomatik (sekonder) obezite durumunda altta yatan hastalığa göre inceleme yapılır.

Obezite derecesi Quetelet indeksine göre belirlenir.

Vücut kitle indeksi (BMI), şu formül kullanılarak hesaplanır: vücut ağırlığı (kg) / boy (m2). Normal vücut ağırlığı ile BMI 20,0 - 25,9 aralığındadır; fazla kilolu - 26,0 - 29,9; Aşama I obezite için - 30,0 - 34,9; obezite II derecesi - 35,0 veya daha fazla.

Madde 15.1'e göre, II - III derece ekzojen anayasal obezitesi olan kişiler incelenmektedir.

Muayene edilecek kişiler:

İnsüline bağımlı tip I diyabet ve insülin veya diğer hipoglisemik ilaçlarla sürekli tedavi gerektiren orta ve şiddetli tip II diyabet;

Herhangi bir biçimde toksik guatr (tirotoksikoz) ve sürekli tedavi gerektiren diğer endokrin hastalıkları ile. Tip II diyabetin hafif formu ilk kez teşhis edildiğinde, uçuş mürettebatı ve uçuş görevlileri 3 aya kadar gözlem ve tedaviye tabi tutuluyor.

Madde 16.2 uyarınca uçuş çalışmasına kabul, ilaç kullanılmadan karbonhidrat metabolizmasının tam olarak dengelenmesiyle gerçekleştirilir. Hafif şeker hastası olan sevk görevlileri işten uzaklaştırılmaz. Toksik guatr (tirotoksikoz) tedavisinden sonra uçuş çalışmasına kabul edilme kararı, rehabilitasyon tedavisinden sonra (ilaç kullanılmadan) en geç 12 ay içinde verilir. Tiroid bezinin I ve II derecelerinde diffüz ötiroid büyümesi. ve bozulmuş karbonhidrat toleransı, maddenin tespitine zemin oluşturmaz.

Sanat'a göre. 17.2, mediastinal organların yer değiştirmesi ve dış solunum fonksiyon bozukluğu olmaksızın tüberkülozdan sonra klinik iyileşme veya kalıntı etkileri (sınırlı fibroz, kalsifikasyon odakları, interlober ve plevral adezyonlar) olan kişileri dikkate alır.

Tekrar işe başlatıldığında, bir tüberküloz dispanserinden kayıt grubunu belirten bir sonuç alınması gerekir.

Madde 18.1 şunları içerir: bronşiyal astım, bronşektazi, aktif sarkoidoz, kronik zatürre, yaygın pnömoskleroz ve dış solunum fonksiyonunun bozulmasıyla birlikte amfizem.

Madde 18.2'ye göre, pnömoskleroz ile sınırlı, remisyondaki kronik bronşiti olan kişiler muayene edilir.

Karmaşık seyreden kronik bronşit durumunda, uçuş ekipleri ve uçuş görevlileri tüm tedavi süresi boyunca işten uzaklaştırılır.

Spontan pnömotoraks geçiren kişilerin, muayenenin tekrarlama nedenini ortaya çıkarmaması koşuluyla, iyileşmeden en geç 3 ay sonra çalışmasına izin verilir; Tekrarlanan pnömotoraks işe uygunluğu dışlar.

Makale düzensizlikle ilişkili kalp hastalıklarını kapsamaktadır. “Kalp tipi nörodolaşım distonisi” tanısı ilk olarak fonksiyonel testler kullanılarak yapılan kapsamlı bir klinik, laboratuvar ve enstrümantal muayene sonrasında konur. Mevcut inflamatuar süreci, kalpteki organik değişiklikleri ve ekstrakardiyak patolojiyi dışlamak gerekir. Koroner kalp hastalığı ile ayırıcı tanıda ortostatik ve farmakolojik EKG testleri, VEP, stresli miyokard sintigrafisi ve şüpheli durumlarda koroner anjiyografi kullanılır.

Madde 19.1'e göre, şiddetli kalp ritmi bozuklukları, hasta sinüs sendromu, 2 saniye veya daha uzun süre tekrarlayan kalp kasılma kaybının eşlik ettiği iletim bozuklukları, atriyal fibrilasyon atakları, atriyal flutter, supraventriküler taşikardi (frekanslı 4 veya daha fazla kompleks) olan kişiler 1 dakikadan fazla), tekrarlanan bi- ve trigemin periyotlarıyla sık ventriküler ekstrasistoller, tekrarlanan eşleştirilmiş ventriküler ekstrasistol atakları, başına 120 sıklıkta 3 veya daha fazla kompleksten oluşan ventriküler taşikardi atakları ile 1 dakika. ve daha fazlası, spontan supraventriküler taşikardi varlığında Wolff-Parkinson-White sendromu ile. Önemli supraventriküler ritim bozuklukları durumunda elektrofizyolojik bir çalışma yapılır. Listelenen ciddi ritim bozuklukları tetiklenirse sonuçları olumsuz kabul edilir.

Ritim bozukluklarının ciddiyetini değerlendirmek için günlük EKG izlemesi yapılır.

Kardiyak aritmiler başarıyla tedavi edilirse yeniden muayene yapılır.

Madde 19.2'ye göre, hiçbir şikayeti olmayan, madde 19.1'de listelenmeyen kalp ritmi ve iletim bozuklukları olan, ventriküler EKG kompleksinin (ST ve T) son kısmında beta bloker alırken normalleşmeye uygun kararsız değişiklikler olan kişiler, incelendi.

EKG labilitesinin ortadan kalkması ve beta blokerlerin EKG'yi normalleştirmede etkisiz kalması durumunda işe uygun olmama konusunda uzman görüşü kabul edilir.

Madde 20.1, kan basıncının 160/95 mmHg olduğu arteriyel hipertansiyonu içermektedir. ve daha yüksek, kalıcı nitelikte veya daha düşük kan basıncı değerleri ile birlikte, kalbin sol ventrikülünde önemli bir artış, istirahat veya fiziksel aktivite sırasında EKG'deki değişiklikler. Bu aynı zamanda serebral dolaşımın geçici bozukluklarıyla ortaya çıkan geçici hipertansif krizleri de içerir.

Madde 20.2'ye göre kan basıncı 160/95 mm Hg'yi aşmayan seviyelerde tutulan kişiler muayene edilir. ilaçsız veya onaylı ilaç tedavisi yardımıyla mümkündür.

İlaç tedavisinin seçimi 2-3 ay boyunca gerçekleştirilir.

İşe kabulde alınan önlemlerin etkisinin kalıcılığı, stres testlerinin toleransı ve risk faktörleri dikkate alınır.

Madde 20.3, kan basıncında ilaç kullanılmadan normale dönen geçici bir artışı içermektedir. Çalışma izni kararı, stres testleri ve günlük tansiyon takibi sonuçları dikkate alınarak verilmektedir.

Pilot, navigatör veya uçuş mühendisi olarak eğitim alacak adayların kan basıncının 140/90 mm Hg'yi geçmemesi gerekmektedir.

Madde 21.1 şunları içerir: miyokard enfarktüsü, anjina pektoris, şiddetli ritim ve iletim bozuklukları. Bu aynı zamanda istirahat ve egzersiz testleri sırasındaki EKG'deki değişiklikleri de içerir; bunlar, ek incelemeden sonra büyük olasılıkla koroner dolaşım bozukluklarıyla ilişkili olabilir. Koroner kalp hastalığının tanısı için yeterli bir temel, pozitif bir EKG testinin fiziksel aktivite ile stres sintigrafisi ile tespit edilen lokal miyokard iskemisi veya kalbin ana koroner arterlerinden birinin% 50'den fazla stenozu veya stenozu ile kombinasyonudur. Aortokoroner anjiyografi ile 3 arterin %30'dan fazla daralması.

Madde 21.2, kalp ritmi ve iletiminde ciddi bozuklukların eşlik etmediği, kan damarlarında ve kalp kaslarında aterosklerotik hasar vakalarını içerir.

Uçuş çalışmasına kabul, stres testlerine iyi tolerans gösteren kardiyovasküler sistemin derinlemesine bir klinik muayenesinden sonra mümkündür.

Miyokard enfarktüsü geçirmiş kişilerin hava trafik kontrolörü olarak işe kabulü, ancak iki yıl boyunca stabil bir EKG gözleminden sonra, antianjinal ilaçlarla tedavi olmaksızın ve kardiyovasküler sistemin iyi fonksiyonel durumu olmadan mümkündür.

Kutup seferlerine ve sıcak iklime sahip ülkelere çalışmak üzere gönderilme konusu bireysel olarak kararlaştırılır.

Makale şunları içerir: konjenital ve edinilmiş kalp defektleri, mitral kapak prolapsusu, kalp kasında devam eden inflamatuar süreçler, miyokard distrofisi, miyokard kardiyosklerozu, kardiyomiyopatiler vb.

Bu hastalıkların klinik belirtileri varsa, hastalık öyküsünün incelenmesi, kapsamlı bir klinik ve kardiyolojik muayene, fonksiyonel tanı çalışmaları, hastalığın seyri ve prognozuna dayanarak bir sonuca varılır.

Madde 22.1 şunları içerir: şiddetli ritim ve iletim bozuklukları ile birlikte akut halsiz hastalıklar veya önceki hastalıkların sonuçları; kalp yetmezliği ve ağrı belirtileri, orta ve şiddetli kombine kalp defektleri ve 6 mm'den fazla mitral kapak prolapsusu; dilate, hipertrofik ve restriktif kardiyomiyopatiler.

Madde 22.2 şunları içerir: miyokard kardiyosklerozu, 6 mm'den küçük mitral kapak prolapsusu, hafif, izole ve kalıcı olarak kompanse kalp defektleri, çıkış yolu tıkanıklığı belirtileri olmaksızın interventriküler septumun asimetrik hipertrofisi, hipertrofik kardiyomiyopatinin apikal formu. Tüm bu hastalıklara madde 22.1'de belirtilen semptomlar eşlik etmemelidir.

İnflamatuar kalp hastalıkları nedeniyle tedavi gören kişiler en geç 3 ay sonra tekrar muayeneye tabi tutulabilir.

Bu makaleye göre peptik ülser, gastrit ve kolit hastası olan kişiler muayene edilmektedir. Akut vakaların ve hastalıkların alevlenmelerinin tedavi sonuçları endoskopik olarak izlenmelidir. Gastrit (erozif dahil) ve kolit tedavisinin iyi sonuçları ile havacılık personelinin uzmanlık alanlarında çalışmasına izin verilir.

Komplike olmayan peptik ülserlerde uçuş ekipleri, uçuş operatörleri ve uçuş görevlileri 3 aya kadar tedaviye tabidir. Peptik ülser komplikasyonları durumunda ve cerrahi tedavi sonrasında, ameliyatın türüne ve tedavi sonuçlarına bağlı olarak 6 - 12 ay sonra ikinci bir tıbbi muayene mümkündür.

Sevk memurlarının iş göremezlik belgesi kapatıldıktan sonra çalışmasına izin verilmektedir. Klinik belirtileri olmayan duodenumun sikatrisyel deformasyonu ile ilk kez teşhis edilen kişiler uçuş çalışmasının dışında tutulmaz.

Madde 24.1'e göre aktif hepatit, karaciğer sirozu, kronik kolesistitin alevlenmesi, kolelitiazis ve pankreatiti olan kişiler incelenir.

Kronik yaygın karaciğer hastalıklarında uzman değerlendirmesi, sürecin klinik formuna, evresine ve aktivitesine bağlıdır. Altı ay içinde biyokimyasal parametrelerin normalleşmesinin bir işareti olan kronik hepatit B ve C'de stabil remisyon elde edildikten sonra, 6 - 9 ay sonra uçuş çalışmasına kabul edilebilir.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Hepatit B ve C virüsünün bir taşıyıcısının hastalık belirtileri olmadan (sitoliz sendromunun olmaması) tespit edilmesi durumunda uçuş çalışmasına kabul mümkündür.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Uçuş çalışmalarına eski haline döndürme, organ fonksiyonlarının istikrarlı bir şekilde hafifletilmesine ve korunmasına bağlı olarak paragraf 24.2'ye göre gerçekleştirilir. Hava trafik kontrolörlerinin iyileştikten sonra işe dönmelerine izin verildi.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Litotripsi ve kolesistektomi sonrası uçuş işine geri dönme konusu en geç 6 ay sonra düşünülür. Komplike olmayan laparoskopik kolesistektomiden sonra - en geç 3 ay.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Muayene sonrasında iyi huylu fonksiyonel bilirubinemisi olan kişiler, uçuş çalışmasına uygun ancak uçuş havacılığına erişimleri olmayan kişiler olarak kabul edilir.

(28 Nisan 2003 N 125 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

Akut glomerülonefrit geçiren kişiler uygunsuz kabul ediliyor ve bir yıl boyunca gözlem altında tutuluyor. Uçuş çalışmasına kabul konusu klinik muayeneden sonra değerlendirilir. Kronik nefrit (piyelonefrit) belirtileri varsa, sürecin gidişatına ve böbrek fonksiyonunun korunmasına, sekonder hipertansiyon sendromunun ciddiyetine bağlı olarak bireysel olarak uygunluk konusunda bir sonuç çıkarılır. Pyelonefritin sekonder olduğu durumlarda altta yatan hastalık dikkate alınarak inceleme yapılır.

Madde 26.1'e göre eklemlerin inflamatuar, alerjik, metabolik hastalıkları ve bağ dokusunun sistemik lezyonları olan kişiler muayene edilir. Akut enfeksiyöz, enfeksiyöz-alerjik artrit, poliartrit hastaları 3 - 6 aya kadar tedaviye tabi tutulur.

Kronik artrit, poliartrit durumunda eklemlerin fonksiyonel durumuna bağlı olarak sonuca varılır.

Cerrahi hastalıklar

Pilotluk eğitimi alacak adayların boylarının en az 160 cm, en fazla 190 cm, oturma yüksekliğinin en fazla 95 cm, yüksekliğin ise navigatör ve uçuş mühendisi için en az 157 cm, en fazla 190 cm olması gerekmektedir. .

Uçuş personelinin ve uçuş okullarına el dinamometrisi sırasında girenlerin kas kuvveti sağ elde en az 35 kgf, solda 30 kgf olmalıdır (sol elini kullanan bir kişi için bunun tersi de olabilir).

Kontrol bölümlerine giren kişiler için boy, vücut ağırlığı ve kas gücü konusunda herhangi bir kısıtlama bulunmamaktadır.

20 yaşın altındaki sivil havacılık uçuş okullarında eğitim gören adaylar için %25'e kadar vücut ağırlığı, yetersiz fiziksel gelişimin bir göstergesi olarak kabul edilmez (vücudun yoğun gelişimi döneminde vücut ağırlığı, büyümenin gerisinde kalabilir).

Çocukçuluk durumunda, eğitime uygunluk konusuna bir endokrinolog ile görüştükten sonra karar verilir.

Lenf düğümlerinin etkilenmesi durumunda havacılık personeli uzmanlar tarafından tıbbi muayeneye tabi tutulur.

Lenf düğümlerinin tüberkülozu durumunda, uçuş (sevk görevlisi) işine geri dönmek amacıyla tıbbi muayene, tam klinik tedavi ve tüberkülozla mücadele dispanserinde kaydın silinmesiyle mümkündür. Aktinomikoz durumunda, bir dermatoloğun (mikolog) sonucu dikkate alınarak, ancak tedavinin bitiminden bir yıldan daha erken olmamak kaydıyla, tam klinik iyileşme ile uçuş (sevk görevlisi) çalışmasına restorasyon mümkündür.

Eklem fonksiyonunun değerlendirilmesi genel kabul görmüş yöntemlere göre yapılır.

Hastalığın spesifik bir etiyolojisi, sekestral boşlukların veya fistüllerin varlığı tespit edilirse, havacılık personelinin, işlev bozukluğunun derecesine bakılmaksızın işe uygun olmadığı kabul edilir. Tedavinin olumlu sonuçlanması ve en az 6 aylık iyileşme sağlanması durumunda çalışma izni konusu gündeme gelebilir.

Her türlü patolojik kifoz, uçuş çalışması ve eğitimine uygunsuzluğu belirler. Patolojik kifoz “Yuvarlak sırt” (bir tür duruş) içermez.

Juvenil skolyoz 1. derece (skolyoz yay açısı 10 dereceden fazla değil), normal fiziksel gelişim, konjenital değişiklikler (5. lomber omurun sakralizasyonu, 1. sakral omurun lomberizasyonu, yarık kemerler), omurga ve pelvik organların fonksiyon bozukluğunun eşlik etmediği , uçmayı öğrenmeye ve uzmanlık sevk etmeye engel değildir.

Enfeksiyöz ve alerjik kökenli spondiloartrit (Bechterew hastalığı, Reiter hastalığı, vb.) Gereksinimlerin terapötik bölümüne aittir.

Omurgada radiküler sendromun eşlik ettiği dejeneratif-distrofik süreçler durumunda, bir nörolog tarafından uzman görüşü verilir.

Omurga gövdelerinin subluksasyonla kırılması durumunda, omurga tüberkülozu durumunda (sürecin aşamasına ve işlev durumuna bakılmaksızın), havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir. Bir veya iki omur gövdesinin kompresyon kırığı sonrasında, yaralanma veya ameliyattan en geç 12 ay sonra muayene yapılır.

Enine ve dikenli süreçlerin kırılması durumunda, havacılık personelinin işlevi yeniden sağlamak ve ağrıyı ortadan kaldırmak için çalışmasına ve eğitim almasına izin verilir.

Pelvik kemiklerin konsolide kırıkları için, yaralanmadan en geç 6 ay sonra tıbbi muayene yapılır.

Kas, tendon, bağ, kemik ve eklem cerrahisi durumunda, uçuş eğitimine ve uçuş (kontrolör) çalışmasına uygunluğu, fonksiyonların restorasyonu sonrasında belirlenir. Ameliyat (travma) sonucu kol veya bacağın 2 cm'den fazla kısaltılmaması caizdir.

Alışılmış çıkık veya psödoartrozun cerrahi tedavisine yönelik endikasyonların mevcut olduğu durumlarda ameliyatın reddedilmesi durumunda, havacılık personelinin madde 29.1'e göre uygun olmadığı kabul edilir.

Osteosentezde kullanılan küçük tantal fiksatörler (vidalar, Lan plakaları vb.), metaloz belirtisi yoksa uçuşa, kontrol çalışmalarına ve eğitime devam edilmesine engel değildir.

İntraosseöz olarak yerleştirilen metal fiksatörler (CITO, Bogdanov çubukları, vb.) uçuş çalışmalarına restorasyon sırasında çıkarılmalıdır.

Bir elin yokluğu, bir eldeki iki parmağın, sağ eldeki birinci veya ikinci parmakların ve ayrıca sol eldeki ilk parmağın yokluğu, tamamen küçültülmesi veya hareketsizliği, madde 29.1'e atıfta bulunur.

Birinci parmakta tırnak falanksının, diğerlerinde iki falanksın olmaması, parmağın yokluğuna eşdeğerdir.

Parmakların ve elin diğer kusurlarına uygunluğunun değerlendirilmesi, el fonksiyonunun korunma derecesine göre belirlenir.

Ayağın olmaması, ayağın işlevini bozan ve yürümeyi zorlaştıran doğuştan ve sonradan oluşan deformasyon (çarpık ayak, üçüncü derece düztaban vb.) 29.1 maddesine atıfta bulunur.

İlk ayak parmağının olmaması uçuş eğitimine engeldir.

Birinci derece düztabanlık ve ikinci derecenin başlangıç ​​şekli öğrenmeye engel değildir. Gerekirse kemerin yüksekliğini daha doğru belirlemek için destek amaçlı ayağın röntgeni çekilmelidir.

Uzunlamasına kemer yüksekliği 20 mm'den az olan düz ayaklar, uçuş eğitimi için uygunsuzluğu belirler.

Yaygın düz deri izleriyle (vücut yüzeyinin %20'sinden fazlası), durumu ve işlev bozukluğunun derecesi ne olursa olsun, sivil havacılık eğitim kurumlarına başvuran adaylar ile uçuş görevlisi ve uçuş operatörlüğü için başvuran adaylar elverişsiz kabul edilir.

Madde 30.1'in bir istisnası, evre 1 cilt ve alt dudak kanseridir. Tedavi süresi boyunca geçici sakatlık belirlenir. Mesleki çalışma yeteneği konusuna, onkologun görüşü ve periferik kan parametrelerinin normalleşmesi dikkate alınarak cerrah tarafından karar verilir.

Aşama 1 (T1 N0M0) veya 2a (T2 N0M0) tümörlerin tedavisinden sonra, madde 30.2'ye göre bireysel değerlendirme kullanılarak işe geri dönüş mümkündür.

Havacılık personelinin vücut fonksiyonlarının tam ve istikrarlı bir şekilde telafi edilmesiyle tümör sürecinin nüksetmesi veya genelleşmesi yoksa, uçuşa geri dönme, sevk çalışması ve uçuş görevlisi olarak çalışma konusu aşağıdaki süreler içinde değerlendirilir: mide ve bağırsak kanseri için - ameliyattan en geç 3 yıl sonra; meme, tiroid bezi, böbrek, testis, serviksteki malign tümörler için - tedavinin bitiminden en geç 2 yıl sonra (cerrahi, radyasyon tedavisi, kombine). VLEK'e sağlanan belgeler şunları yansıtmalıdır: tümörün evresi, ayrıntılı bir patomorfolojik rapor (tümör büyümesinin anatomik türü, morfolojik özellikleri, bölgesel lenf düğümlerinin durumu) ve gerçekleştirilen tedavi (cerrahi tarih, tedavinin niteliği) operasyon ve ameliyat sonrası dönemin seyri; radyasyon için - ışınlamanın zamanlaması ve yöntemi, toplam odak dozu, genel ve lokal radyasyon reaksiyonu).

Patomorfolojik bir sonuç (“kanser in situ”) durumunda, tümörün konumuna bakılmaksızın, yapılan tedavinin (ameliyatın) niteliğine bağlı olarak uzman görüşü verilir.

Makalede gerçek tümörlerin yanı sıra osteokondral ekzostozlar, nodüler guatr, prostat adenomu ve mastopati de yer alıyor.

Paragraf 31.1, konumu, büyüklüğü, komşu organlarla anatomik ilişkisi ve kaynaklandığı çevre organ ve organlarda fonksiyon bozukluğu olasılığı nedeniyle cerrahi tedaviye tabi tutulamayan tümörler için geçerlidir.

İyi huylu tümörlerin çıkarılmasından sonra işe kabul süresi, operasyonun ölçeğine ve sonucuna göre belirlenir.

Büyüme eğilimi olmayan, elbise ve ayakkabı giyilmesini engellemeyen küçük boyutlu iyi huylu tümörler için bu madde geçerli değildir.

Daha önce iyi huylu tümörler nedeniyle ameliyat edilmiş olan eğitim kurumlarına giren ve uçuş görevlisi olarak çalışanlar, gerçekleştirilen ameliyatın doğasını ve tümörün histolojik inceleme verilerini açıklayan bir özeti VLEK GA'ya sunar.

Gastrointestinal sistemin (çoğunlukla polipler) ve solunum organlarının iyi huylu tümörleri durumunda, bunların pestisitlerle çalışmaya uygun olmadığı belirlenir. Bu tümörler için tedavi taktikleri sorununa bir onkolog (proktolog) karar verir.

Nodüler guatrın çıkarılmasından sonra uçuş (sevk görevlisi) işine geri dönme ve bu uzmanlıklarda eğitim alma sorunu, terapist tarafından ameliyattan en geç 3 ay sonra değerlendirilir.

Prostat adenomu evre I ile. dizürik bozuklukları olmayan, eğer bir üroloğun sonucuna göre cerrahi tedavi endike değilse, uçuş ve sevk personeli madde 31.2'ye göre uygundur. Adenomun II - III evrelerinde ve I. evrede, eğer akut idrar retansiyonu ile komplike ise, havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir.

Dış genital bölgedeki iyi huylu tümörlerin çıkarılması konusuna bir jinekolog (ürolog) ile görüştükten sonra karar verilir. Asemptomatik rahim miyomları teşhisi konulan kişiler dispanser gözlemine tabi tutulur. Uçuş görevlisi eğitimi adayları ve bu işe yeni giren adaylar uygun görülmemektedir. Miyom büyümesi, yumurtalık-menstrüel fonksiyon bozukluğu ve ağrı gelişmesi durumunda cerrahi tedavi endikedir. Ameliyat sonrası işe girişe Sanatta belirtilen süreler dahilinde izin verilir. 34.

Vücudun giysi ve ayakkabıların sürekli baskısına maruz kalan bölgelerinde yer alan, 2 x 3 cm veya daha fazla ölçülerde çok sayıda pigmentli nevus bulunan sivil havacılık uçuş okullarına aday olan adaylar, uygun olmayan kişiler olarak kabul edilir.

Makale merkezi ve periferik sinir sistemi, gözler ve KBB organlarının tümörlerini içermemektedir.

Göğüs boşluğu ve mediasten hastalıklarına yönelik ameliyatlardan sonra havacılık personelinin uçuş (kontrolör) işi ve eğitimi için uygun olmadığı beyan edilir. Tedavi sonuçları olumlu ise işe uygunluk (eğitim) konusuna operasyondan en geç 6 ay sonra terapist ile birlikte karar verilir.

Göğüs duvarı veya akciğer dokusunda, büyük damarlardan uzak, klinik belirti vermeyen kalpte ve dış solunum fonksiyonunun iyi olduğu yabancı cisimler varsa, madde 32.2'ye göre uzman görüşü verilir. Sivil havacılık okullarında eğitim alacak adayların elverişsiz olduğu değerlendirilmektedir. Travmatik pnömotoraks durumunda tedavi ve klinik muayene tamamlandıktan sonra bilirkişi kararı verilir.

İç organlara zarar vermeden göğüste delici bir yara olması durumunda, uygunluk sorununa iyileşmeden sonra karar verilir. Yemek borusu ve midede boğulma eğilimi gösteren veya fonksiyonel bozukluklara neden olan, reflü özofajit ile komplike olan diyafragma fıtıkları durumunda uygunsuzluk sonucuna varılır. Cerrahi tedavinin sonucu olumlu ise, uçuş (sevk görevlisi) işi konusu operasyondan en geç 6 ay sonra dikkate alınır.

Makale divertikül, sikatrisyel değişiklikler, kardiyospazm, kardiya akolazisini içermektedir. Divertikülün cerrahi tedavisinin sonucu olumlu ise, uçuş ve sevk işine uygunluk sorunu operasyondan en geç 6 ay sonra dikkate alınır. Paragraf 33.2, 2 - 2,5 cm'den fazla olmayan, kontrast kütlesini korumayan, divertikülit ve yemek borusu fonksiyon bozukluğunun eşlik etmediği divertiküller için kullanılır.

Havayollarında çalışan eğitim adayları ve uçuş (sevk görevlisi) başvurusunda bulunan kişiler, ameliyat sonrası karın duvarında yara izi varsa, yaptıkları ameliyatın niteliğine ilişkin belgeleri VLEK GA'ya ibraz ederler. Gelişimsel anormallikler, karın içi organ yaralanmaları, peptik ülser, kolesistit ve kolelitiazis dahil tümör dışı hastalıklar, akut ve kronik pankreatit, boğulma tıkanıklığı ve bağırsak volvulusu nedeniyle yapılan ameliyatlardan sonra, eğitime aday olanlar ve havayollarında çalışmaya başlayan kişiler uygunsuz kabul edilir.

Ek sızma durumunda havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir. İşe geri dönüş ancak cerrahi tedaviden sonra mümkündür.

Sonucun olumlu olması durumunda, operasyondan sonraki aşağıdaki dönemlerde uçuş çalışmasına (hava trafik kontrol çalışması) kabule ve eğitime devam edilmesine izin verilir:

iç organlara zarar vermeden karın boşluğunun delici yaraları için, akut veya kronik apandisit için apendektomi, Meckel divertikülü çıkarılması, tanısal laparotomi (eğer intraoperatif denetime göre derinlemesine inceleme veya uzun süreli konservatif tedavi endike değilse) ) - en geç 6 hafta;

iç organlara zarar veren delici yaraların yanı sıra peritonit ile komplike olmayan hastalıklar için - en geç 4-6 ay;

Yaygın peritonit ile komplike olan karın organlarının yaralanmaları veya hastalıkları için - en geç 12 ay.

Bağırsak volvulusunun çözülemeyen bir nedeni olan yapışkan hastalık durumlarında ve pankreas ameliyatı sonrasında havacılık personeli işe iade edilemez.

Mide ülseri, duodenum ülseri ve komplikasyonları, kolesistektomi, sistemik bir hastalık için splenektomi ameliyatı sonrası tıbbi görüş, terapist ile birlikte cerrah tarafından verilir.

Karın duvarı fıtıkları cerrahi tedaviye tabidir. Havacılık personelinin operasyondan en geç 5-6 hafta sonra çalışmasına (eğitilmesine) izin verilir. Çapı 4 cm'ye kadar olan ve ağrının olmadığı direkt kasık fıtıklarında, interkomisyon döneminde cerrahi tedaviye izin verilir. Çapı 1 cm'yi geçmeyen göbek fıtıklarında cerrahi tedavi endikasyonu ağrıdır.

Akut inflamasyon belirtileri olan epitelyal koksigeal sistemin yanı sıra soğuk dönemde fistülöz bir form tespit edilirse cerrahi tedavi endikedir. Tedavi sonuçları olumlu ise çalışmaya (çalışmaya) devam edilmesine izin verilir. Hemoroid, kronik paraproktit, epitelyal koksigeal sistemin cerrahi tedavisinde uygunluk konusu iyileşmeden sonra dikkate alınır, ancak ameliyattan sonraki 4 haftadan daha erken olmamak üzere; rektal prolapsus ve anal sfinkter yetmezliği için - en geç 6 ay.

Hemoroidin sık alevlenmesi, üst üste 3 yıl içinde tek bir alevlenme veya bir yıl içinde 2'den fazla alevlenme olarak kabul edilir.

Perineal kondilomatoz, bir dermatovenerolog ile görüştükten sonra Madde 35.2'ye göre değerlendirilir. Rektumun polipleri ve polipozisi için Sanatın gereklilikleri. 31.

Makalede atardamarların oblitere edici hastalıkları (endarterit, ateroskleroz), aterosklerotik tıkanıklıklar, anevrizmalar, varisli damarlar, tromboflebit, flebotromboz, posttromboflebik hastalık, fil hastalığı, damar yaralanmalarının sonuçları ve bunlarla ilgili operasyonlar yer almaktadır.

Travma sonrası arteriyel anevrizmaların cerrahi tedavisinin sonucu olumlu ise, uçuş ve sevk işine uygunluk kararı, klinik muayene sonuçlarına göre operasyondan en geç 4-6 ay sonra verilir.

Trofik bozukluk belirtileri olan varisli damarlar, dolaşım bozukluğu, düğümlerin üzerindeki derinin yırtılma tehdidi ile incelmesi ile havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir.

Alt ekstremite varisli damarlarının cerrahi tedavisi sonrası uçuş ve sevk işine kabul sorunu, operasyondan en geç 3 ay sonra çözülür. Varisli damarların tekrarlaması halinde uçuş görevlilerinin işe elverişsiz olduğu kabul edilir, geri kalan havacılık personeli ise dolaşım bozukluğunun derecesi dikkate alınarak bireysel değerlendirmeye tabi tutulur. Tromboflebit sonrası hastalığın telafi aşamasında olması durumunda, hastalığın evresine bakılmaksızın sevk memurları uygun kabul edilir, geri kalan havacılık personeli ise uygun görülmez.

Böbrekler, üreterler, mesane ve üretrada ameliyat sonrası işe dönme konusu, ameliyattan en geç 6 ay sonra kabul edilir. Yalnızca radyoizotop testiyle tespit edilen hafif böbrek parankim fonksiyonu bozukluğu, madde 37.2 uyarınca uçuş (kontrolör) işine geri dönmeye engel değildir.

Nefrektomi geçirmiş veya doğuştan tek böbreği olan uçuş personeli böbrek fonksiyonlarının durumuna göre bireysel değerlendirmeye tabi tutulur.

Madde 37.1 ile ilgili ihlallerin yokluğunda I - II derece nefroptoz, uçuş çalışmalarına devam edilmesine engel değildir. Evre III nefroptoz durumunda uçuş ekibinin uygun olmadığı kabul edilir ve hava trafik kontrolörlerine bireysel değerlendirme uygulanır.

Derece III nefroptozu olan uçuş görevlilerinin uygun olmadığı kabul edilir.

Tüm kriptorşidizm türleri için (tutulmuş veya ektopik testis), öğrenmeye uygun olmadığı sonucuna varılır. Testis çıkarma ameliyatı (karın tutulması, testis inişi, ektopi için) geçiren kişiler eğitime uygun kabul edilir. Testis inişli kriptorşidizmin cerrahi tedavisi sonrası uçuş eğitimine uygunluk, testisin kökünde değil skrotumda olması şartıyla operasyondan en geç 6 ay sonra belirlenir.

Testis hidroseli ameliyatından sonra, spermatik kord, öğrenciler, uçuş mürettebatı ve uçuş görevlilerinin ameliyattan 5-6 hafta sonra çalışmasına (çalışmasına), memurların - hastalık izinlerinin bitiminden sonra çalışmasına (çalışmasına) izin verilir.

Spermatik kordun damarlarının orta derecede genişlemesiyle (damarların belirgin bir şekilde toplanması olmadan, karın gerginliği ile önemli artışları), eğitim adaylarının uygun olduğu kabul edilir. Hipospadiasın sefalik formu ile eğitim adayları, uçuş ekipleri, sevk memurları ve uçuş görevlileri uygun kabul edilir.

Testis hidroseli ve spermatik kord, spermatik kord damarlarının genişlemesi durumunda, kutup gezilerinde ve sıcak iklime sahip ülkelerde çalışmak üzere gönderilen kişilere bireysel değerlendirme yapılır.

Makale böbrek ve genitoüriner organların tüberkülozu, piyelonefrit, sistit, üretrit, prostatit, idrar kaçırmayı içermektedir. Tüberkülozun aktif döneminde uygunsuzluk kararı verilir. Akut spesifik olmayan inflamasyon durumunda havacılık personeli tedaviye tabidir. Testis, epididim ve tüberküloz karşıtı dispanserde kayıt silme tedavisi (konservatif, cerrahi) tüberkülozundan sonra, uçuş (kontrolör) çalışmasına kabule izin verilir.

Tüberküloz nedeniyle nefrektomi geçiren havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir.

Kronik spesifik olmayan hastalıkların yılda iki defadan fazla alevlenmesi veya üç yıl üst üste yılda bir kez alevlenmesi durumunda havacılık personeli uygunsuz kabul edilir.

Klinik bulgusu olmayan prostat taşı bulunan havacılık personeli uçuş (kontrolör) görevine uygundur.

İdrar kaçırma sorunu yaşayanlar her açıdan uygun değildir.

Ürolitiyazis tanısı koyarken klinik muayene belirtilir. Verilerine göre idrar yolunda morfolojik ve fonksiyonel bir değişiklik yoksa madde 39.2 uygulanır. Renal kolik (taş geçişli veya taşsız) nedeniyle böbrek fonksiyonlarının bozulması durumunda, havacılık personeli 3 aya kadar tedaviye tabi tutulur ve ardından tıbbi muayene yapılır.

Ekstrakorporeal litotripsi ile tedavi edilen havacılık personelinin operasyondan en geç 3 ay sonra çalışmasına izin verilir.

: Paragrafların numaralandırılması belgenin resmi metnine uygundur.

Deri ve zührevi hastalıklar

Kronik tekrarlayan egzama (sınırlı olanlar dahil: kulak kepçesi, eller, yüz, boyun, cinsel organlar bölgesinde) tüm sütunlarda uygunsuzluğun sonucunun temelini oluşturur. Hafif egzama formları için havacılık personeli tedavi edilmelidir. Tedavisi zor, kronik mikrobiyal egzamaya dönüşen ciddi yaygın piyoderma formlarına sahip havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir.

Vücudun açık bölgelerinde (yüz, boyun, eller) vitiligo ve alopesi areatası olan uçuş okulu adayları ve uçuş görevlileri eğitime uygun değildir.

Havacılık personelinin madde 42.2 uyarınca uygunluğu sorunu, zührevi uzmanın görüşü dikkate alınarak iyileşme sonrasında değerlendirilir.

Akut ve subakut bel soğukluğunun iyileşmesinden sonra havacılık personelinin uygun olduğu kabul edilir. Komplikasyon durumunda (epididimit, prostatit, artrit, rahim eklerinin iltihabı), hastalığa karşılık gelen maddeye göre tıbbi bir uygunluk sertifikası verilir.

Kadın hastalıkları ve hamilelik

Rezidüel anatomik kusurlar, fonksiyonel bozukluklar ve ağrı sendromu veya inflamatuar sürecin sık alevlenmesi (yılda 2 kez veya daha fazla) olan kronik jinekolojik hastalıklar durumunda, havacılık personelinin uygun olmadığı kabul edilir. Kadın genital bölgesindeki kronik hastalıkların alevlenmesi durumunda, tedavi endikedir, ardından remisyonun kalıcılığı sorununu çözmek için (işten çıkarılmadan) 2 adet adet döngüsü boyunca gözlem yapılır.

Rahim ağzı hastalıkları (erozyon, endoservisit, aşınmış ektropion), trichomonas colpitis, trichomoniasis, kadınların üç haftaya kadar bir süre boyunca bir klinik uzman komisyonu (CEC) aracılığıyla zemin çalışmasına aktarılmasıyla tedaviye tabidir. Uçuş görevlilerinin muayenesi, uçuş işinden çıkarılmadan gerçekleştirilir.

Pelvisteki yapışıklıklar, rahim gövdesinin ve bir taraftaki uzantıların yokluğu, her iki tarafta fallop tüplerinin bulunmaması işten çıkarılma nedeni değildir.

Üçüncü derece genital organların prolapsusu ve prolapsusu, genitoüriner ve entero-genital fistüller, anal sfinkter fonksiyon bozukluğu ile perine yırtılması durumunda havacılık personelinin işe uygun olmadığı kabul edilir.

Vajina ve rahim duvarlarının I - II derece sarkması, fonksiyonel bozukluk olmaksızın diskalifiye sebebi değildir. Uçuş görevlisi olarak çalışmaya aday ve başvuranların uygun olmadığı kabul edilir. Cerrahi tedaviden sonra iyileşme konusu en geç 6 ay sonra kabul edilir. Rahmin yanlış pozisyonda olması, az gelişmiş olması veya fonksiyonel bozuklukları olan (metroraji, ağrı) bikornuat uterusun olması durumunda uygunsuzluk raporu düzenlenir.

Rahmin doğuştan yokluğu, vajinanın yokluğu ve az gelişmiş olması, fonksiyonel bozuklukların eşlik etmemesi diskalifiye nedeni değildir.

Disfonksiyonel uterin kanamanın tedavi edilmesi gerekir.

Hamilelik tespit edildiği andan itibaren havacılık personelinin uçuşa, sevk işine veya uçuş görevlisi olarak çalışmaya uygun olmadığı kabul edilir.

Günümüzde sivil havacılık pilotlarına yönelik mesleki bir standart bulunmamaktadır. Bu düzenleyici kanun şu anda geliştirilme aşamasında ve bazı kaynaklara göre bu yılın sonbaharında onaylanacak. Bununla birlikte, havacılık personelinin gereklilikleri, Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 7. Bölümünde ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 31 Temmuz 2009 tarih ve 128 sayılı Rusya Ulaştırma Bakanlığı Emri'nde yer almaktadır. 22 Nisan 2002 tarih ve 50 sayılı, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Emri ve diğer düzenlemeler.

Sivil havacılık pilotlarında aranan şartlar

Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 52. maddesinin 1. fıkrasına göre havacılık personeli, mesleki eğitim almış ve doğrudan ulaşımla ilgili faaliyetler yürüten, güvenliği sağlayan ve hava taşımacılığına hizmet veren kişileri içermektedir. Havacılık personeli uzmanlarının listesi, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 08/04/2015 tarih ve 240 sayılı Kararında yer almaktadır.

RF Askeri Kanunu, pilotlar da dahil olmak üzere havacılık personeli için aşağıdaki gereklilikleri sağlar:

• pilotlar ve diğer havacılık uzmanları, kasıtlı bir suç işlemekten dolayı olağanüstü veya açıklanmamış bir mahkumiyete sahip olamazlar;
• uzmanlar ön ve periyodik tıbbi muayenelerden geçmelidir;
• Doktor reçetesi olmadan narkotik ve psikotrop madde kullanımı nedeniyle idari cezaya tabi tutulanlar ile alkolizm ve diğer zihinsel rahatsızlıkları olanlar havacılık personeli kadrolarına kabul edilmez;
• Uçuş fonksiyonlarını vb. yerine getirme hakkını veren bir sertifikanın mevcudiyeti.

Bu, gereksinimlerin tam bir listesi değildir, geri kalanı diğer düzenlemelerde, özellikle de 6 Ağustos 2013 tarih ve 670 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi'nde listelenmiştir.

Pilot olarak çalışma hakkını veren ana belge uçuş sertifikasıdır. Bunu elde etmek için dört uzun ve çok pahalı aşamadan geçmeniz gerekir:

• uzmanlık eğitimi almak;
• teorik ve pratik sınavları geçmek;
• tıbbi muayeneden geçmek;
• gerekli sayıda saat uçun.

Uçuş sertifikası almak

Uzmanlaşmış bir üniversitede veya okulda okumak, mezunun kesinlikle pilot olacağını garanti etmez. Aslında, eğitimleri boyunca öğrencilerden en yüksek beklentiler alınır, çeşitli test ve sınavlara tabi tutulurlar. Bu, fiziksel ve zihinsel sağlığa büyük önem verilmesini de içerir. Öğrenci eğitimi başarıyla tamamlarsa uçuş sertifikasına aday olur.

Bu belgeye başvuran kişilerin doğrulanmasına ilişkin kurallar, 6 Ağustos 2013 tarih ve 670 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile düzenlenmektedir.

Teorik sınav

Öncelikle adayın bilgisi kontrol edilir. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından özel olarak oluşturulan bir komisyon tarafından yürütülür. Bileşimi ve oluşum prosedürü, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 10 Şubat 2014 tarih ve 33 sayılı Emri ile belirlenecektir.

Bilgi testi, eğitim kuruluşlarından gelen taleplerin yanı sıra adayların sertifika alma talepleri doğrultusunda gerçekleştirilir. Sınav test şeklindedir. Bilgi testinin başarıyla tamamlanmış sayılması için, sınava giren kişinin soruların en az %75'ine doğru yanıt vermesi gerekir. Doğru cevap sayısı az ise sınava en az 14 gün sonra tekrar girebilirsiniz.

Sınav sonuçlarına göre aday hakkında temel bilgiler, alınan puan, sınava giren kişinin başvurduğu sertifika türü, değerlendirmenin tarihi, yeri ve saatini içeren bir protokol hazırlanır. Belge komisyon başkanının imzası ve mühür ile onaylanmıştır. Protokolün aslı adaya teslim edilir, bir kopyası da elektronik iletişim kanalları aracılığıyla 24 saat içinde sertifikayı veren kuruluşa gönderilir.

Pratik becerilerin test edilmesi

Teorik sınavı geçtikten sonra adayın pratik beceri testini geçmesi gerekir. Gerekli sertifika türüne karşılık gelen modifikasyona sahip bir uçakta bu tür kontrolleri yapmaya yetkili bir uzman tarafından gerçekleştirilir. Pratik değerlendirmenin sonuçlarına göre adaya, aday, kontrol pilotu, testin gerçekleştirildiği simülatör veya hava aracı, değerlendirmenin tarihi, saati ve yeri ile testin türü hakkında bilgileri içeren bir sertifika verilir. Sertifika. Bu belge 24 saat içerisinde elektronik iletişim kanalları aracılığıyla sertifikayı düzenleyen kuruluşa gönderilir.

Sivil havacılık pilotları için VLEK: gereksinimler

VLEK'in pilotlar için uyguladığı gereksinimler çok katıdır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarih ve 50 sayılı Emri ile bunları tam olarak tanıyabilirsiniz. Uçak kontrolünde yer alan tüm uzmanlar, kabin ekibi, ayrıca başvuru sahipleri ve eğitim kurumlarının öğrencileri VLEK'ten geçmelidir. Tıbbi muayenenin sonuçlarına göre havacılık personeli sertifikasının ayrılmaz bir parçası olan bir sonuç çıkarılır.

Sivil havacılık pilotuna yönelik sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 12 aydır.

Doğrudan sağlık gereksinimlerine gelince, pilotun tüm hayati belirtilerinin normal olması veya bazı küçük sapmaların olması gerekir. Kalp-damar, sinir, solunum ve sindirim sistemleri başta olmak üzere tüm sistem ve organlara dikkat edilir. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarihli 50 No'lu Kararının 3 No'lu Ek'i, havacılıkta çalışmaya engel olan patolojilerin bir listesini içermektedir.

Uçuş görevlileri için VLEK: gereksinimler

Uçuş görevlileri için VLEK tıbbi gereklilikleri, 50 No'lu Siparişin Ek 3'ünde de yer almaktadır. Bunları inceledikten sonra, uçuş görevlileri için biraz daha esnek gerekliliklerin geçerli olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak zihinsel bozuklukları olan, kardiyovasküler sistem, solunum sistemi ve vestibüler sistem sorunları olan kişiler uçmaya güvenemezler.

Uçmak için kaç uçuşa ihtiyacınız var?

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Kararı Ekinin 4.3 maddesine göre, ticari bir pilotun hazırlık kursu sırasında en az 200 saat veya 150 saat uçması gerekir. Bunlardan:

• Sorumlu pilot olarak 100 saat;
• İki havaalanında duraklı en az 540 km'lik rotalarda 20 saat komutan olarak;
• 5 saatten fazla simülatörde olmak üzere eğitim sürecinde 10 saat;
• Gece 5 saat komutan olarak + 5 kalkış ve iniş.

Uçan pilotlarla konuşursanız, bazen dışarıdan bakan biri, hepsinin hayatları boyunca VLEK denen Damocles'in kılıcı altında yürüdüğünü görür. VLEK korkuyor, ona küfrediyor, şikayet ediyor, birisi kandırmaya çalışıyor... Ve herhangi bir başvuru sahibinin uçuş okuluna belge göndermeden önce kaçınılmaz olarak Tıbbi Uçuş Uzman Komisyonu olan VLEK ile tanışması gerekecektir.

Uçuş personelinin sağlığına neden bu kadar katı ve ciddi gereksinimler getiriliyor?

Bunun nedeni güvenlik gereksinimleridir. Güvenlikten sorumlu olan kişiler değil, can güvenliğinin yanı sıra uçaktaki ve yerdeki herkesin sağlığından da sorumluyuz. Bir pilotun çalışması, vücudun daha hızlı yıpranması nedeniyle ağır yüklerle ilişkilidir. Bu nedenle bir pilotun mümkün olduğu kadar uzun süre gökyüzünde çalışabilmesi için kariyerinin başında sağlık durumunun kusursuz olması gerekir. Aksi halde bir gün kendisinin, mürettebatın ve yolcuların hayatını tehlikeye atacaktır. Ekonomik faktör de önemlidir: Pilot eğitimine telafi edilmesi gereken büyük miktarda para yatırılır; ayrıca pahalı uçakları ve kargolarını tehlikeye atmak da istenmez.

Bu nedenle tıpta ayrı bir dal ortaya çıktı - havacılık tıbbı. Pilot adaylarının ve pilotların sağlığına yönelik belirli bir dizi gerekliliğin hazırlandığı sonuçlara dayanarak araştırmalar yürütülmektedir. Havacılık doktorları, biriken tecrübeyi bilimsel gelişmelerle birlikte kullanarak, varlığı cennete giden yolu kapatan veya sınırlayan patolojilerin ve hastalıkların bir listesini belirler.

Sağlık gereksinimleri

Pilot sağlık gereksinimlerinin ciddiyeti, kategorilerine ve yaşlarına göre belirlenir. Uçuş okullarına, özellikle de askeri okullara başvuran adayların en ağır tıbbi muayenelerden geçmesi gerekiyor. Çalışmaların başlamasından önce ve daha sonra yıllık olarak kapsamlı bir tıbbi muayene yapılır.

Adaylar mezuniyet hariç tüm derslerin öğrencileriyle birlikte ilk sütunda VLEK'e tabi tutulurlar. Bu, en katı gereksinimler, aslında kusursuz sağlık anlamına gelir. Üstelik kabulden önce geçen VLEK'in sadece ilki olduğu unutulmamalıdır. Yıl içinde sağlık kötüleşirse, öğrenci mükemmel notlarla bile okuldan atılabilir. Veya doğrudan uçuşlarla ilgili olmayan diğer uzmanlıklara geçiş yapmayı teklif edecekler. Kavga sırasında hafif görme bozukluğu veya kırık bir burun bile uçma izninin kaybına neden olabilir.

Bir uçuş okulunun son yılındaki öğrenciler ikinci sütunda VLEK'e tabi tutulur, bu da sağlık gereksinimlerini bir miktar azaltır.

Uçuş okuluna kabul için kabul edilemez sağlık kusurları

Aşağıdaki durumlarda uygunsuzluk kararı verilir:

Hamilelik ve doğum sonrası dönem ile kronik adet döngüsü bozuklukları, kızların kondisyon belgesi almasını engelleyebilmektedir.

Başvuru sahibi, askerlik sicil ve kayıt bürosundan kısıtlama olmaksızın askerlik hizmetine uygunluk belgesi almışsa VLEK'e sevk alabilir. Bu durumda, genel standardın 086 sağlık sertifikasını, yerel uyuşturucu tedavisi ve psikonörolojik dispanserlerden yapılan muayene sonuçlarını vermeniz ve tüm bunları askeri kimlikle birlikte kabul komitesine sunmanız gerekecektir. Rus uçuş okullarına başvururken boy ve minimum yaş konusunda kısıtlamalar olduğunu hemen dikkate almalısınız:

• yükseklik: 160 - 190 cm arası, oturma yüksekliği - en fazla 95 cm
• en az 18 yaşında olmak

Uzmanlar tarafından muayene edilmeden önce testlerden geçmeniz ve ayrıca fiziksel uygunluk seviyenize göre test edilmeniz gerekecektir. Ancak sonuçları aldıktan sonra doktorlara gidebilirsiniz. Laboratuvar testlerinin sonuçlarına ek olarak sinüslerin röntgenini, ensefalogramı ve EKG'yi çekmek gerekir.

Daha sonra uzmanlar başvuru sahibini ele alacak. En kapsamlı muayenelerin bir göz doktoru ve bir KBB doktoru tarafından yapılması gerekecektir. Aday öğrenciler bunlara ek olarak aşağıdaki sınav ve testlere tabi tutulacaktır:

• Cerrah
• dermatovenerolog
• terapist
• nörolog
• dişçi
• kızların bir jinekoloğa gitmesi gerekecek

Doktorlardan en az birinin uçuş faaliyetleriyle bağdaşmayan bir kusur tespit etmesi halinde başvuru sahibine uygunsuzluk belgesi verilir ve ileri tetkik durdurulur.

VLEK "Geçti" kararı verirse, 3 gün sonra başvuru sahibi bir psikoloğa gidecek ve ancak psikolojik muayeneden sonra çetin sınav tamamlanmış sayılabilir.

VLEK'i geçme koşulları

Başvuru yerinde doğrudan VLEK'e girmek gerekli değildir. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rusya genelindeki tıbbi kurumlar için bir sertifikasyon sistemi oluşturdu. Tıbbi uçuş muayenesi faaliyeti yürütme lisansına sahip herhangi bir kurumda psikolojik testlerle birlikte VLEK yaptırabilirsiniz. Daha sonra elde edilen sonuçlar okulun VLEK'i tarafından onaylanır.

Başvuru sahibi, uçuş uzmanlığı eğitimi için uygun olmadığı sonucuna varırsa ancak tıbbi görüşe katılmıyorsa, bölgesel VLEK'in kararına Moskova'daki Merkezi Tıbbi Uçuş Komisyonunda itiraz edebilir.

Komisyonu geçme şartları ve maliyeti

Kural olarak her şey yaklaşık 3 gün sürer:

1. Test yaptırın ve röntgen çekin
2. Sonuç almak
3. Tıbbi uzmanlar tarafından muayene edilmeli ve sonucun verilmesini bekleyin

3 gün sonra olumlu karar alınması durumunda psikolog tarafından muayene edilebilirsiniz.

Maliyet yerel koşullara bağlıdır ve genellikle 1500-8000 bin ruble arasında değişmektedir.

Tıbbi muayeneye nasıl hazırlanılır

Önceden ele alınırsa birçok sağlık kusuru düzeltilebilir. Ve eğer bir ön muayene, uçuş uzmanlığına kaydolmanıza izin vermeyen hastalıkları ortaya çıkarırsa, kendi zamanınızdan tasarruf edebilir ve doktorları uçmaya uygunluğunuz konusunda ikna etmek için boşuna bir girişimde, ödünsüz bir VLEK'in aşılmaz duvarına başınızı çarpmazsınız. . Bunun yerine, sağlığınızı mümkün olduğunca iyileştirmeye değer, böylece daha az toleranslı başka bir kategoriye geçmeye çalışabilirsiniz. Ve sonra, arkanızda zaten belirli başarılar ve deneyimler varken, başka bir girişimde bulunun. Halihazırda uçan pilotlar için VLEK gereklilikleri, pilot adaylarına göre biraz daha yumuşaktır. Her durumda, çalışan bir pilotun en ağır 1. sütun kapsamında bir komisyona girmesi gerekmeyecek ve 2. sütun o kadar katı değil.

Her durumda, önceden bir diş hekiminden tedavi görmek, bir KBB uzmanı tarafından muayene edilmek, bir dermatoloğu ziyaret etmek ve ardından kardiyogram yaptırmak faydalı olacaktır. Ayrıntılı bir kan testinin de zararı olmaz.

Yakın zamana kadar, ilk sütun, başvuranların düzeltme olmadan %100 görüşe sahip olmalarını gerektiriyordu, ancak artık uçuş öğrencilerine düzeltme olmadan 0,8'e kadar (1 düzeltmeli) görüşe izin veriliyor. Cerrahi görme düzeltmesinin tavsiye edilebilirliği konusunda yerel VLEK departmanınıza danışmalısınız.

Tüm sağlık gereklilikleri, izin verilen ve diskalifiye edici sapmaların bir listesi Sivil Havacılık Federal Havacılık Kurallarında belirtilmiştir. Tıbbi terminoloji Çince okuryazarlığa benzemiyorsa, incelikleri önceden anlayabilir ve komisyonu geçme şansınızı değerlendirebilirsiniz.

Nasıl sağlıklı kalınır

Pilotlar çeşitli tehlikelerle karşı karşıyadır. Bu liste şunları içerir:

• Sinir gerginliği
• Kalkış ve iniş sırasında fiziksel aktivite ve aşırı yük
• titreşime, gürültüye maruz kalma
• iklim ve zaman dilimlerinde sık sık değişiklikler
• Fizyolojik olarak kabul edilebilir beslenme ve dinlenme eksikliği, gece çalışması ve uzun süreli stres

Bu nedenle sağlık, "yerdeki" vatandaşlarınkinden belirgin şekilde daha hızlı bozuluyor. Mükemmel sağlığı korumak için düzenli tıbbi randevulardan kaçınmamalı ve sağlığınıza dikkat etmelisiniz. Herhangi bir hastalığı başlangıcında durdurmak çok daha kolaydır. Spor yapmak ve kendinize makul miktarlarda beden eğitimi sağlamak kesinlikle gereklidir. Doğru beslenmeye çalışmalı, iyi dinlenmeli ve kendinizi sağlık tedavilerinden ve olumlu duygulardan mahrum etmemelisiniz. Tıbbi komisyonu kandırmaya çalışmamak için, herhangi bir rahatsızlık ortaya çıkarsa, tedavi eksikliği, durumun feci bir şekilde bozulmasına ve onarılamaz hasara yol açabilir.

Kayıt N 35128

19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 52 ve 53. Maddeleri uyarınca N 60-FZ "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Madde 1383; 1999, N 28) , Madde 3483; 2004, N 35, Madde 3607, N 45, Madde 4377; 2005, N 13, Madde 1078; 2006, N 30, Madde 3290, 3291; 2007, N 1 (bölüm 1), Madde 29, N 27, Madde 3213, Sayı 46, Madde 5554, Sayı 49, Madde 6075, Sayı 50, Madde 6239, 6244, 6245; 2008, Sayı 29 (bölüm 1), Madde 3418, Sayı. 30 (bölüm 2), 3616 maddesi, 2009, Sayı 1, Madde 17, Sayı 29, Madde 3616; 2010, Sayı 30, Madde 4014; 2011, Sayı: 7, Madde 901, Sayı: 15, Madde 2019 , 2023, 2024, Sayı 30 (1. bölüm), 4590 Madde, Sayı 48, Madde 6733, Sayı 50, Madde 7351; 2012, Sayı: 25, Madde 3268, Sayı 31, Madde 4318, Sayı 53 ( Bölüm 1), Madde 7585; 2013, N 23, Madde 2882, N 27, Madde 3477; 2014, N 16, Madde 1830, 1836, N30 (bölüm 1), Madde 4254, N 42, Madde. 5615) Emrediyorum:

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 tarihli N 50 sayılı “Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine” Sivil havacılık eğitim kurumlarına giren uçuş, sevk personeli, uçuş görevlileri, öğrenciler ve adayların tıbbi muayenesi” ( Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 7 Mayıs 2002'de tescil edilmiştir, kayıt N 3417) Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Nisan 2003 tarihli N 125 emriyle değiştirilmiştir (8 Temmuz'da Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir), 2003, kayıt N 4879), 1 Kasım 2004 tarihli N 27 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 22 Kasım 2004 tarihinde tescil edilmiştir, kayıt N 6129), 19 Eylül 2012 tarihli N 350 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 22 Kasım 2004 tarihinde tescil edilmiştir) 13 Şubat 2013, kayıt N 27043), bu emrin ekine uygun olarak değişir.

Bakan M. Sokolov

Başvuru

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 22 Nisan 2002 N 50 tarihli emrinde yapılan değişiklikler

1. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 04/22/2002 N 50 tarihli emrinin giriş bölümünde “Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine” Uçuşun, sevk personelinin, uçuş görevlilerinin, öğrencilerin ve sivil giren adayların tıbbi muayenesi havacılık eğitim kurumları” (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 05/07/2002 tarihinde tescil edilmiştir, kayıt N 3417), Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 04/28/2003 N 125 (Bakanlık tarafından tescil edilmiştir) tarihli emriyle değiştirilmiştir. Rusya Adalet Bakanlığı'nın 07/08/2003 tarihli, N 4879 sayılı), 11/01/2004 tarihli N 27 (Rusya Adalet Bakanlığı tarafından 11/22/2004 tarihli, N 6129 numaralı tescilli), 19 Eylül 2012 tarihli N 350 (13 Şubat 2013 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir, N 27043 kaydı), “19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 53. Maddesi uyarınca N 60-FZ “Rusya Federasyonu Hava Kanunu ” (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Madde 1383), Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Yönetmeliğinin 8. paragrafının 75. ve 96. alt paragrafları 30 Aralık 2000 N 1038 (Rusya Federasyonu Mevzuatı Koleksiyonu, 2001, N 3, Sanat. 235)" yerine "19 Mart 1997 tarihli Federal Kanunun 52. Maddesi uyarınca N 60-FZ "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (Rusya Federasyonu Mevzuat Koleksiyonu, 1997, N 12, Sanat. 1383; 1999, N 28, Madde 3483; 2004, Sayı: 35, Madde 3607, Sayı: 45, Madde 4377; 2005, Sayı: 13, Madde 1078; 2006, Sayı: 30, Madde 3290, 3291; 2007, Sayı 1 (bölüm 1), Madde 29, N 27, Madde 3213, N 46, Madde 5554, N 49, Madde 6075, N 50, Madde 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (bölüm 1) , Madde 3418, N 30 (Bölüm 2), Madde 3616; 2009, Sayı 1, Madde 17, Sayı: 29, Madde 3616; 2010, Sayı: 30, Madde 4014; 2011, Sayı: 7, Madde 901, Sayı 15, Madde 2019, N 2023, 2024, N 30 (bölüm 1), Madde 4590, N 48, Madde 6733, N 50, Madde 7351; 2012, N 25, Madde 3268, N 31, Madde 4318, N 53 (bölüm) 1), Madde 7585; 2013, N 23, Madde 2882, N 27, Madde 3477; 2014, N 16, Madde 1830, 1836), N 30 (bölüm 1), Madde. 4254, N 42, md. 5615)".

2. FAP MO GA - 2002'nin 1. paragrafının 6. alt paragrafı, 13. paragrafı, 14. paragrafının 3. alt paragrafı, 15. paragrafının 4. alt paragrafı, 15. paragrafının 10. alt paragrafında, uygun durumlarda "amatör pilot" sözcüklerini aşağıdaki sözcükle değiştirin: Uygun durumlarda "özel pilot" sözcükleri, uygun durumlarda "ultra hafif hava aracı pilotu" sözcükleri, uygun durumlarda "ultra hafif hava araçlarının pilotu" sözcükleri ile değiştirilecektir.

4. Madde 3 aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"3. Sağlık sertifikasının geçerlilik süresi:

1) Birinci sınıf sağlık sertifikası 12 ayı geçmeyen bir süre için geçerlidir.

Tek pilotla uçurulan uçaklarda ticari hava yolcu taşımacılığı yapan havayolu hattı pilot lisansı (uçak, helikopter) ve ticari pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter) sahiplerinin 40 yaşını doldurmuş olması durumunda, sağlık sertifikası altı aya indirilir.

Ticari hava taşımacılığı yapan havayolu pilot lisansı (uçak, helikopter), ticari pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter) ve çok mürettebatlı pilot lisansı (uçak) sahipleri 60 yaşını doldurduklarında sağlık sertifikasının geçerliliği geçerlidir. altı aya indirildi;

2) İkinci sınıf sağlık sertifikası 60 ayı aşmayan bir süre için geçerlidir.

Hususi pilot lisansı (uçak, zeplin, helikopter), ücretsiz balon pilotu lisansı, planör pilotu lisansı, ultra hafif pilot lisansı, gözlemci pilot, paraşütçü, uçuş görevlisi, uçuş operatörü ve 40 yaşını doldurmuş uçuş görevlileri için, sağlık sertifikası 24 aya düşürülür;

3) Üçüncü sınıf sağlık sertifikası 48 ayı aşmayan bir süre için geçerlidir.

40 yaşın üzerindeki hava trafik kontrolörü lisansı sahipleri için sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 24 aya, 50 yaşın üzerindekiler için sağlık sertifikasının geçerlilik süresi 12 aya;

4) Yukarıda belirtilen geçerlilik süreleri, adayın sağlık muayenesi sırasındaki yaşı dikkate alınarak belirlenir."

5. 7. paragrafın notunda “VLEK GA (TsVLEK GA) başkanının kararı ile Sivil Havacılık Personel ve Eğitim Kurumları Müdürlüğü havacılık tıbbı ve iş güvenliği daire başkanı ile mutabakata varılmıştır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı”, “operatörün yönetiminin tavsiyesi üzerine, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Bölgelerarası Bölgesel Hava Taşımacılığı Müdürlüğü başkanı VLEK GA (TsVLEK GA) başkanı ile mutabakata varıldı” ifadesiyle değiştirilmelidir.

6. 9. maddenin 3. fıkrası aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

“Merkezi tıbbi uçuş uzman komisyonunun, tıbbi uçuş uzman komisyonlarının, tıbbi uzmanların oluşumu ve çalışma prosedürü ile bu komisyon üyelerine ve tıbbi uzmanlara yönelik gereklilikler Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenir; ”

7. 11. paragrafta:

1) 2. bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"2) Uçak mürettebatı üyeleri, hava trafik kontrolörleri, VLEK GA'ya askeri kimlik (askerlik ve askerlik alanındaki mevzuat uyarınca askeri kimliği gerekli olan kişiler için) ve sağlık durumlarına ilişkin belgeleri ibraz ederler. (tıbbi kayıt, ayakta tedavi kartı veya ondan alıntı;";

2) 10'uncu maddenin ikinci fıkrasının aşağıdaki şekilde belirtilmesi gerekir:

“Ayrıca, havayollarının ticari ve hat pilotları, 55 ve 60 yaşlarına ulaştıklarında, Sivil Havacılık Merkezi Klinik Hastanesi'nin yatarak tedavi koşullarında (Ek No. 5'e göre) zorunlu bir tıbbi muayeneye tabi tutulur ve ardından bir tıbbi muayeneye tabi tutulur. Sivil Havacılık Müfettişliği'nde sınav

Pilotlar 60 yaşını doldurduktan sonra her yıl Sivil Havacılık Merkez Klinik Hastanesi'nde yatarak tedavi ortamında tıbbi muayene yapılıyor."

8. 12. paragrafta:

1) 1. bent silinecektir;

2) 2. bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"2) adaylar VLEK GA'ya 086/u formunda bir sağlık sertifikası; askeri kimlik veya askerlik hizmetine tabi bir vatandaşın belgesi (askerlik hizmetinden sorumlu olanlar için); bir psikiyatrist ve psikiyatristin tıbbi raporlarını sunmalıdır. -narkolog ve dermatovenerolog; HIV enfeksiyonu, hepatit B ve C, RW için test sonuçları."

9. 14. maddenin 3. bendi "uçuş görevlileri" kelimesinden sonra "uçuş memurları" kelimesini ekleyin.

10. 15. paragrafın "hava trafik kontrolörü" kelimesinden sonra gelen 3 ve 9. bentleri "uçuş sevk memuru" kelimesiyle tamamlanmalıdır.

11. Paragraf 17, ikinci paragrafla aşağıdaki şekilde tamamlanacaktır:

“Uçuş çalışmalarına (hava trafik kontrolü, eğitim) uygunsuzluğu öngören Gereksinimler maddeleri uyarınca, Sivil Havacılık Otoritesi Merkezi Uçak Müfettişliği, Tıbbi raporda bir not bulunan uygunluk hakkında resmi bir tıbbi rapor 1 yayınlar:

1)... ay boyunca geçerlidir;

2) yardımcı pilot olarak uygun;

3) çok üyeli bir mürettebatın parçası olarak uygun;

4) bu tip uçaklara uygun;

6) yalnızca yolcular olmadan iyi."

12. 42. paragraf aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"42. Havacılık işletmesinin doktoru, cari yıla ait tıbbi muayene sonuçlarına göre, uçuş mürettebatının, hava trafik kontrolörlerinin, uçuş görevlilerinin, uçuş operatörlerinin ve uçuş görevlilerinin tıbbi muayene sonuçlarına dayanarak nihai bir rapor hazırlar. VLEK GA başkanı tarafından onaylanan ve işletme başkanına ( hizmet başkanına) raporlama yılını takip eden yılın en geç 10 Şubat tarihine kadar gönderilen genel havacılık pilotları (Ek No. 13).

Havacılık personelinin işe alım (eğitim) sırasındaki tıbbi muayeneleri sırasında, düzenli tıbbi muayeneler sırasında ve komisyonlar arası dönemde yapılan tıbbi muayeneler, ön (işe alma sırasında) ve periyodik tıbbi muayeneler kategorisine girer."

13. 46'ncı maddenin 3'üncü fıkrasında yer alan “ve hava aracında iş yapan diğer uzmanlar” ibarelerinin silinmesi gerekmektedir.

14. FAP MO GA - 2002 Ek No. 1'de, "Rusya Ulaştırma Bakanlığı Devlet Sivil Havacılık Hizmeti" kelimelerini "Federal Hava Taşımacılığı Ajansı" kelimesiyle değiştirin.

15. FAP MO GA - 2002 Ek No. 3'te:

1) Madde 12.1'de "astenizasyon" kelimesinden sonra "ve patolojik sürecin faaliyet belirtileri" kelimeleri eklenir;

2) Madde 50.3'ün I. Sütununda "uygun değil; uçuş mühendisleri, sevk memurları, uçuş görevlileri için uygun" ifadesi "uygun" kelimesiyle değiştirilmelidir;

3) 52'nci fıkranın I. Sütunu aşağıdaki şekilde değiştirilmelidir:

"Pilot, navigatör, uçuş mühendisi (uçuş teknisyeni) uzmanlık eğitimi alan adaylar ve bu uzmanlık dallarında öğrenim gören adaylar, her bir gözde düzeltmesiz 0,8, düzeltmeli 1,0 görme keskinliğine sahip; hava trafik kontrolörü uzmanlığında - düzeltmesiz her göz için 0,3, düzeltmeyle 1,0; uçuş görevlileri - düzeltmesiz her göz için 0,3, düzeltmeyle 1,0";

4) 52. paragrafın II. sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"Pilotlar, düzeltmesiz olarak her gözde 0,5'lik görme keskinliğine sahiptir, düzeltmeli 1,0 (kötü gözde görme keskinliği 0,4'tür, düzeltmeli 1,0'dır - bireysel değerlendirme); navigatörler, uçuş mühendisleri (uçuş mekaniği) - 0,3 düzeltmesiz her göz, düzeltmeli 1,0";

5) 52. paragrafın III. sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"Uçuş telsiz operatörleri, paraşütçüler, özel pilotlar, planör pilotları, serbest balon pilotları, ultra hafif uçak pilotları, düzeltme olmadan her gözde 0,3'lük, düzeltme 0,8'lik görme keskinliğine sahiptir; uçuş görevlileri, uçuş operatörleri, pilot gözlemciler - her biri için 0,1 düzeltmesiz göz, düzeltmeli 0,8";

6) 53 üncü fıkranın I. sütununun aşağıdaki şekilde değiştirilmesi gerekmektedir:

"Miyopisi 1,0 diyoptriyi geçmeyen, uzak görüşlülüğü 2,0 diyoptriyi geçmeyen, astigmatizmi 0,75 diyoptriyi, anizometropisi 1,0 diyoptriyi geçmeyen pilotlar, navigatörler, uçuş mühendisleri (uçuş mekaniği) olarak eğitim için uygundur; sevk memurları için - miyop ve ileri görüşlülüğü 2,0 diyoptriden yüksek olmayan , astigmatizma 1,5 diyoptri, anizometropi 1,0 diyoptriden yüksek değil; uçuş görevlileri - miyopi ve ileri görüşlülük 3,0 diyoptriden yüksek değil, astigmatizma 2,0 diyoptri";

7) 53 üncü fıkranın II. Sütunu aşağıdaki şekilde değiştirilmelidir:

“3,0 diyoptriyi aşmayan miyopi ve ileri görüşlülük, 2,0 diyoptriyi aşmayan astigmatizma, 2,0 diyoptriyi aşmayan anizometropi için uygundur”;

8) 53. paragrafın III. Sütunu aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"Uçuş telsiz operatörleri, paraşütçüler, özel pilotlar, planör pilotları, serbest balon pilotları, miyop ve uzak görüşlülüğü 5,0 diyoptriyi geçmeyen ultra hafif uçak pilotları, astigmatizmi 2,0 diyoptriyi, anizometropisi 2,0 diyoptriyi aşmayan pilotlar; uçuş görevlileri, uçuş operatörleri, pilot gözlemciler - 5,0 D'yi aşmayan miyopi, 4,0 D'yi aşmayan ileri görüşlülük, 2,5 D'yi aşmayan astigmatizma, 2,0 D'yi aşmayan anizometropi;

9) Madde 63.1 aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"63.1. Her kulak için işitme eşiğinde ayrı ayrı 500, 1000, 2000 Hz frekanslardan herhangi birinde 35 dB'den fazla ve/veya 3000 Hz'de 50 dB'den fazla artış. Konuşma konuşması her kulak için ayrı ayrı iki metreden az ";

10) madde 63.2 aşağıdaki şekilde belirtilecektir:

"63.2. 500, 1000, 2000 Hz frekanslardan herhangi birinde ve/veya 50 dB ve 3000 Hz'in altında her kulak için işitme eşiklerinde ayrı ayrı 35 dB veya daha az artış. Konuşma konuşması her kulakta ayrı ayrı iki metre veya daha fazla "

16. FAP MO GA -2002 Ek 5'te:

1) 6. paragrafın dördüncü paragrafında "fısıldadı" kelimesinden sonra "konuşuldu" kelimesi eklenmelidir;

2) 6'ncı maddenin yedinci fıkrasında "uçuş personeli" ibaresinden sonra "ve hava trafik kontrolörleri" ibareleri eklenmeli, "5 yıl" ibaresi "4 yıl" ibaresi ile değiştirilmelidir;

3) 9. paragrafın ikinci paragrafı, "dört aydan fazla eğitime ara veren öğrenciler (öğrenciler) için olduğu gibi" ifadesiyle desteklenmelidir;

4) 9'uncu maddenin yedinci fıkrası silinmelidir;

5) 9. paragrafa aşağıdaki paragraf eklenmiştir:

“Psikolojik muayenenin kapsamı sivil havacılık uçuş ve sevk personelinin seçimi, eğitimi ve mesleki faaliyetlerine yönelik psikolojik desteğe ilişkin el kitabı ile düzenlenir.”;

6) “sitolojik” sözcüğünden sonraki 10.5. bent, metnin ilerleyen kısımlarında “ve bakteriyolojik (flora için)” sözcükleriyle desteklenir;

7) 10.6 numaralı fıkra aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"10.6. Frengi (bir parmaktan kan örneği alınarak ekspres yöntemle), HIV enfeksiyonu, hepatit B ve C için kan testleri yapılır: sivil havacılık eğitim kurumlarına giren adaylar, öğrenciler, havacılık personeli için - işe girişte, tıbbi endikasyonlardan sonra ve PSA - 40 yaşından itibaren - üç yılda bir ve 50 yaşına gelindiğinde - yılda bir kez ve tıbbi nedenlerden dolayı; 40 yaşından sonra kadınlar için spesifik tümör belirteci (CA-125) bir sonraki tıbbi muayenedeki yaş." ;

8) 10.7 numaralı fıkradaki "bölgesel sağlık makamları" kelimelerini "öngörülen şekilde" kelimesiyle değiştirin;

9) 10.8 numaralı bent aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"10.8. Sivil havacılık eğitim kurumlarına pilot, hava trafik kontrolörü, uçuş görevlisi, öğrenci (öğrenci) olarak eğitim almak üzere giren adaylar için narkotik ilaçların, psikotrop ve diğer toksik maddelerin ve bunların metabolitlerinin vücutta varlığına yönelik hızlı test yapılır. sivil havacılık eğitim kurumlarının, VLEK GA'daki bir sonraki tıbbi muayene sırasında havacılık personeline.";

10) Madde 11, aşağıdaki ifadeyle Madde 11.3 ile tamamlanmıştır:

"11.3. 40 yaşın üzerindeki kadınlara iki yılda bir mamografi veya meme ultrasonu çekilir.";

11) 15. maddenin ikinci paragrafındaki “toplam protein ve protein fraksiyonları, C-reaktif protein” sözcüklerini silin, “kolesterol, alfa-kolesterol, trigliseritler” sözcüklerini “lipit spektrumu” sözcükleri ile değiştirin;

12) 15. paragrafın dördüncü paragrafı “başın büyük damarları (DS MAG)” ifadesiyle desteklenmelidir;

13) 15'inci maddenin beşinci fıkrası silinmelidir;

14) 16. paragraf aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"16. Genel havacılık pilotlarının muayene kapsamına göğüs florografisi, EKG, klinik kan testi, genel idrar testi, kan şekeri testi ve 50 yaşına gelindiğinde biyokimyasal kan testi, DS MAG dahildir.

İlk tıbbi muayene sırasında ek olarak EEG ve odyometri yapılır.";

15) aşağıdaki ifadeye 17. maddeyi ekleyin:

"17. Tıbbi endikasyon olması durumunda ek tıbbi araştırmalar yapılır."

17. FAP MO GA - 2002 Ek No. 6'da:

1) 27 nci maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde belirtilir:

“Pilot eğitimi için adayın antropometrik göstergeleri, uçak kabininin ergonomik koşullarına uygun olmalıdır”;

2) 42 nci maddeye aşağıdaki fıkra eklenir:

“İnsan bağışıklık yetersizliği virüsüne (HIV) seropozitif reaksiyon gösteren pilotların uçuş çalışmalarına uygunluğunun değerlendirilmesi, hastane ortamında derinlemesine tıbbi muayenenin ardından Merkezi Tıbbi Muayene Merkezi tarafından gerçekleştiriliyor.

Edinilmiş immün yetmezlik sendromu (AIDS) uygunsuzluğun temelidir. Virüs taşınması durumunda TsVLEK GA, tıbbi ve psikolojik muayene sonuçlarına dayanarak uygunluk konusunda bir sonuca varabilir. İnsan bağışıklık yetersizliği virüsüne (HIV) karşı seropozitif reaksiyon gösteren pilotların uçuş çalışmasına uygunluk kriterleri şunlardır: asemptomatik enfeksiyon (virüs taşıyıcılığı), spesifik bir HIV semptom kompleksinin bulunmaması, kabul edilebilir bağışıklık durumu göstergeleri (CD4+ T hücrelerinin niceliksel göstergeleri) ), HIV ile ilişkili (fırsatçı) hastalıkların yokluğu, antiretroviral ilaç alma endikasyonlarının eksikliği";

3) 48 inci maddesinin sekizinci fıkrasının aşağıdaki şekilde belirtilmesi gerekir:

“Tüm sütunlardaki kırma kusurları için fotokırma ameliyatı sonrası, optik ortamda ve gözün retinasında değişiklik olmadığı takdirde ameliyattan bir ay sonra geçerli sayılırlar.”;

4) 63 üncü madde şu şekilde ifade edilmelidir:

“Sivil havacılık eğitim kurumlarına girecek adaylar ile uçuş mühendisi, uçuş teknisyeni, uçuş telsiz operatörü olarak uçuş işine girecek yer ekibinin, fısıltı halindeki konuşmayı en az altı metre mesafeden algılaması ve tüm yaş normu eşiklerine karşılık gelen işitme eşiklerine sahip olması gerekir. Odyometri sırasında frekans aralığı.

İşitsel işlevi belirlerken araştırma yöntemleri kullanılır: akumetri (fısıldayan ve konuşulan konuşma), akort çatalı testi, ton eşiği odyometrisi, konuşma odyometrisi, otoakustik emisyon, kısa gecikmeli işitsel uyarılmış potansiyeller, empedans ölçümü.

4000-8000 Hz frekansları için eşik değerlerinde 30-40 dB'ye kadar olan izole bir artış, klinik bir tanı koymak için temel oluşturmaz. FAP MO GA - 2002'nin Ek No. 3'ünün 63.1 paragrafında belirtilenlerin üzerinde işitme eşiklerinde artış olan bir kişi, ses üreten bir arka plan gürültüsünde konuşma odyometrisi gerçekleştirirken normal işitme keskinliğine sahip olması koşuluyla, uygun olarak kabul edilebilir. Konuşma ve işaret sinyallerinin üzerine eklenen uçak kabinindeki normal gürültüyü veya hava trafik kontrolörünün işyerindeki gürültüyü simüle eder (konuşma anlaşılırlığı testi). Arka plan gürültüsünün, sınava giren kişinin sertifikasının ve derecelendirmelerinin geçerli olduğu uçak tipinin kabin gürültüsünü temsil etmesi önemlidir. Alternatif olarak, sertifikanın ve sınava giren kişinin sertifikasındaki derecelendirmelerin geçerli olduğu tipteki bir uçak simülatöründe eğitim sırasında pratik bir işitme testi yapılabilir (iki yönlü telsiz iletişim kanunu).

Havacılık personeli arasında gürültü etiyolojisine bağlı sensörinöral işitme kaybı olan kişiler, mesleki çalışma yeteneğinin kısmen veya tamamen kaybolduğu tespit edilirse uygunsuz kabul edilir.

Sensörinöral işitme kaybı olan uçuş personelinin, uçuş süresini, işin özelliklerini ve sivil havacılık mürettebatının geri kalanını düzenleyen düzenleyici yasal düzenlemelerle belirlenen sürenin ötesine geçmesine izin verilmez."

18. FAP MO GA - 2002 Ek 14'te:

1) 1. paragrafın ikinci paragrafındaki "sağlık görevlisi" kelimesini "orta dereceli tıp eğitimi uzmanı" kelimesiyle değiştirin;

2) 1.3 bendindeki “uçuş görevine dahil olan havacılık personeli” ibaresi silinmelidir;

3) 1.6 numaralı fıkra aşağıdaki şekilde belirtilmelidir:

"1.6. Kalkışın altı saat veya daha fazla gecikmesi veya uçuş vardiyasının bölümlere ayrılmış iki kısmı arasındaki zaman aralığının altı saat veya daha fazla olması durumunda, uçuş öncesi sağlık muayenesi yeniden yapılır.";

4) 1.11 alt paragrafında "Uçuş direktörü, tıbbi muayeneye en son giren kişidir ve tüm ATC vardiyasındaki personelin vardiya öncesi tıbbi muayenesine zamanında katılmasını sağlar." hariç tutmak;

5) 1.14 numaralı fıkra silinmelidir;

6) 1.17 alt paragrafındaki “uçuşa katılan havacılık uzmanları” ifadesini silin;

7) 2.2 numaralı fıkra aşağıdaki gibi bir paragrafla tamamlanmıştır:

“Narkotik ilaçların, psikotropik ve diğer toksik maddelerin ve bunların metabolitlerinin vücutta varlığına yönelik seçici olarak hızlı testler yapılır.”;

8) 3.1 maddesinin üçüncü fıkrasındaki “uçuşa katılan havacılık uzmanı” ibaresinin silinmesi;

9) alt madde 3.2'deki “ve havacılık personeli” kelimelerini silin;

10) fıkra 3.5'teki “Rusya Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Personel Yönetimi ve Eğitim Kurumlarının Havacılık Tıbbı ve İş Sağlığı ve Güvenliği Dairesi” kelimelerini “Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Uçuş Operasyonları Müdürlüğü” ifadesiyle değiştirin. ”.

1 Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 1 "Havacılık personeli için sertifikaların verilmesi" Bölüm 1 (Chicago'da 12/07/1944 tarihinde imzalanmıştır). Onuncu basım, 2006, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü.