Yaratılışın tarihi Japon tank inşası orta tanklarla başladı. 1927'de Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho"), daha sonra "Tip 87" olarak adlandırılan deneysel bir çift taretli tank No. 1 ve tek taret No. 2 inşa etti. 1929 yılında İngiliz “Vickers MkS” temel alınarak ve

Yaratılışın tarihi Tanklarda diri diri yakılanlara adanmış... Brandenburg Kapısı'ndaki 7. Muhafız Ağır Tank Tugayı'ndan IS-2 tankı. Berlin, Mayıs 1945. Abartmadan, IS-2 ağır tankının kökeninin KV-1 ve KV-13 tanklarına dayandığı söylenebilir: ilk tank

D-5T topuyla T-34-85'in yaratılışının tarihi. 38. ayrı tank alayı. "Dimitri Donskoy" tank sütunu Rus Ortodoks Kilisesi pahasına inşa edildi.İronik bir şekilde, Kızıl Ordu'nun Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki en büyük zaferlerinden biri Kursk'ta kazanıldı.

T-34 tankı, deneysel ortam A-32 temel alınarak oluşturuldu ve Aralık 1939'da hizmete girdi. Otuz dördün tasarımı, yerel ve küresel tank yapımında niteliksel bir sıçramaya işaret ediyor. Araç ilk kez mermilere karşı dayanıklı zırhı, güçlü silahları ve güvenilir bir şasiyi organik olarak birleştiriyor. Mermi koruması yalnızca kalın haddelenmiş zırh plakalarının kullanılmasıyla değil aynı zamanda rasyonel eğimleriyle de sağlanır. Bu durumda levhalar, üretim sırasında otomatik kaynakla değiştirilen manuel kaynakla birleştirildi. Tank, 76,2 mm'lik bir L-11 topuyla silahlandırıldı; bu topun yerini kısa süre sonra daha güçlü F-32 topu ve ardından F-34 aldı. Dolayısıyla silahlanma açısından KV-1 ağır tankına karşılık geliyordu.

Güçlü bir dizel motor ve geniş paletler sayesinde yüksek hareket kabiliyeti sağlandı. Tasarımın yüksek üretilebilirliği, T-34'ün yedi makine imalat tesisinde farklı ekipmanlarla seri üretiminin yapılmasını mümkün kıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında üretilen tank sayısındaki artışla birlikte tasarımlarını iyileştirme ve üretim teknolojisini basitleştirme görevi çözüldü. Üretimi zor olan orijinal kaynaklı ve döküm taret tasarımlarının yerini daha basit bir döküm altıgen taret aldı. Yüksek verimli hava filtreleri oluşturularak, yağlama sistemi geliştirilerek ve tüm modlarda bir regülatör tanıtılarak motor ömrünün uzatılması sağlandı. Ana kavramanın daha gelişmiş bir kavramayla değiştirilmesi ve dört vitesli yerine beş vitesli şanzımanın kullanılması, ortalama hızın artmasına katkıda bulundu. Daha dayanıklı paletler ve döküm yol tekerlekleri alt takımın güvenilirliğini artırır. Böylece tankın bir bütün olarak güvenilirliği artırılırken üretimdeki emek yoğunluğu azaltıldı. Tüm savaşlarda yer alan savaş sırasında toplamda 52 binin üzerinde T-34 tankı üretildi.

T-34 tankının yaratılış tarihi

13 Ekim 1937'de, Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası'na (tesis No. 183), yeni bir tekerlekli paletli tank BT-20'nin tasarımı ve üretimi için taktik ve teknik gereksinimler yayınlandı. Bu görevi gerçekleştirmek için Halk Savunma Sanayii Komiserliği 8. Ana Müdürlüğü kararıyla tesiste doğrudan baş mühendise bağlı özel bir tasarım bürosu oluşturuldu. A-20 fabrika adını aldı. Tasarımı sırasında ağırlık ve boyut özellikleri açısından A-20 ile neredeyse aynı olan başka bir tank geliştirildi. Temel farkı, tekerlekten çekişin olmamasıydı.

Sonuç olarak, 4 Mayıs 1938'de SSCB Savunma Komitesi toplantısında iki proje sunuldu: A-20 tekerlekli paletli tank ve A-32 paletli tank. Ağustos ayında, her ikisi de Ana Askeri Konsey toplantısında değerlendirildi, onaylandı ve gelecek yılın ilk yarısında metalden yapıldı.

A-32 tankı, teknik verileri ve görünümü itibarıyla A-20'den biraz farklıydı. 1 ton daha ağır olduğu (savaş ağırlığı - 19 ton) olduğu, gövde ve taretin genel boyutlarına ve şekline sahip olduğu ortaya çıktı. Enerji santrali benzerdi - V-2 dizel. Temel farklar, tekerlek tahrikinin olmaması, zırh kalınlığı (A-20 için 25 mm yerine 30 mm), 76 mm'lik bir top (ilk modelde başlangıçta 45 mm takılmıştı) ve beş yollu silahın varlığıydı. tekerlekler şasinin bir tarafındadır.

Her iki aracın ortak testleri Temmuz - Ağustos 1939'da Kharkov'daki bir eğitim sahasında gerçekleştirildi ve başta dinamik olmak üzere taktik ve teknik özelliklerinin benzerliğini ortaya çıkardı. Savaş araçlarının raylardaki maksimum hızı aynıydı: 65 km/saat; ortalama hızlar da yaklaşık olarak eşittir ve A-20 tankının tekerlekler ve paletler üzerindeki çalışma hızları önemli ölçüde farklılık göstermedi. Test sonuçlarına göre, artan kütle rezervine sahip olan A-32'nin daha güçlü zırhla korunmasının ve buna bağlı olarak bireysel parçaların mukavemetinin arttırılmasının tavsiye edilebileceği sonucuna varıldı. Yeni tank A-34 adını aldı.

Ekim - Kasım 1939'da, 6830 kg (A-34'ün ağırlığına kadar) yüklü iki A-32 aracı üzerinde testler gerçekleştirildi. Bu testlere dayanarak, 19 Aralık'ta A-34 tankı Kızıl Ordu tarafından T-34 adı altında kabul edildi. Halk Savunma Komiserliği yetkilileri, neredeyse savaşın başlangıcına kadar hizmete girmiş olan T-34 tankı hakkında güçlü bir görüşe sahip değildi. 183 No'lu fabrikanın yönetimi, müşterinin görüşüne katılmadı ve bu karara karargah ve Halk Komiserliği'ne itiraz ederek, üretime devam edilmesini ve orduya düzeltmeli T-34 tankları sağlamayı ve 1000 km'ye düşürülen garanti kilometresini sağlamayı teklif etti ( 3000'den itibaren). K.E. Voroshilov, tesisin görüşüne katılarak anlaşmazlığa son verdi. Ancak NIBT Polygon uzmanlarının raporunda belirtilen ana dezavantaj, yani kalabalık koşullar hiçbir zaman düzeltilmedi.

Orijinal haliyle, 1940 yılında üretilen T-34 tankı, zırh yüzeylerinin çok yüksek kalitede işlenmesiyle ayırt ediliyordu. Savaş zamanında, bir savaş aracının seri üretimi uğruna feda edilmeleri gerekiyordu. 1940 yılı için ilk üretim planı, 150 seri T-34'ün üretimini öngörüyordu, ancak Haziran ayında bu sayı 600'e yükseldi. Ayrıca, üretimin hem 183 No'lu Fabrikada hem de Stalingrad Traktör Fabrikasında (STZ) başlatılması gerekiyordu. 100 araç üretmesi gerekiyordu. Ancak bu planın gerçeklikten uzak olduğu ortaya çıktı: 15 Eylül 1940'a kadar KhPZ'de yalnızca 3 üretim tankı üretildi ve Stalingrad T-34 tankları fabrika atölyelerinden yalnızca 1941'de ayrıldı.

Kasım-Aralık 1940'taki ilk üç üretim aracı, Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov rotası boyunca çekim ve koşu yoluyla yoğun testlere tabi tutuldu. Testler NIBT Test Sitesi görevlileri tarafından gerçekleştirildi. O kadar çok tasarım hatası tespit ettiler ki, test edilen araçların savaş etkinliğinden şüphe ettiler. GABTU olumsuz bir rapor sundu. Zırh plakalarının geniş eğim açılarıyla monte edilmiş olmasının yanı sıra, 1940 yılında üretilen T-34 tankının zırhının kalınlığı, o zamanın çoğu orta boy aracından üstündü. Ana eksikliklerden biri kısa namlulu L-11 topuydu.

İkinci prototip A-34

Yanan benzin şişelerini bir tankın motor kapağına fırlatmak.

Başlangıçta tank, namlu uzunluğu 30,5 kalibre olan 76 mm L-11 topuyla donatılmıştı ve Şubat 1941'den itibaren L-11 ile birlikte namlu uzunluğu 41 olan 76 mm F-34 topuyla donatılmıştı. kalibreler kuruldu. Ancak değişiklikler yalnızca silahın sallanan kısmının zırh maskesini etkiledi. 1941 yazının sonunda T-34 tankları yalnızca Gorki'deki 92 numaralı fabrikada üretilen F-34 topuyla üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, 1 No'lu Devlet Savunma Komitesi'nin kararnamesi ile Krasnoye Sormovo fabrikası (Sürdürülebilir Sanayi Halk Komiserliği'nin 112 numaralı fabrikası) T-34 tanklarının üretimine bağlandı. Aynı zamanda Sormovichi ekibinin Kharkov'dan getirilen uçak parçalarını tanklarına monte etmesine izin verildi.

Böylece, 1941 sonbaharında STZ, T-34 tanklarının tek büyük üreticisi olarak kaldı. Aynı zamanda Stalingrad'da mümkün olan maksimum sayıda bileşenin üretimine başlamaya çalıştılar. Zırhlı çelik, Kızıl Ekim fabrikasından geldi, zırhlı gövdeler Stalingrad Tersanesi'nde (264 numaralı tesis) kaynaklandı ve silahlar Barrikady fabrikası tarafından sağlandı. Böylece şehirde neredeyse tamamlanmış bir üretim döngüsü düzenlendi. Gorki ve Nizhny Tagil'de de durum aynıydı.

Her üreticinin teknolojik yeteneklerine uygun olarak aracın tasarımında bazı değişiklikler ve eklemeler yaptığını, dolayısıyla farklı fabrikalardan gelen T-34 tanklarının kendine has karakteristik görünümlerine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu süre zarfında 1.170'i alev makinesi tankı olmak üzere toplam 35.312 T-34 tankı üretildi.

Üretilen tank sayısına göre biraz farklılık gösteren bir T-34 üretim tablosu bulunmaktadır.

Uzun zaman önce sona eren veya bugün insanların hayatına mal olmaya devam eden küresel veya yerel herhangi bir savaş, insanlığa sonsuza dek musallat olan açık bir kötülüktür. Her biri tarihe iz bırakıyor. Paradoksal olarak, her zaman olumsuz nitelikte değildir. Bazı durumlarda bunlar etkinliğin yetersiz başlangıç ​​ve bitiş tarihleridir. Diğerlerinde - belirleyici olduğu ortaya çıkan savaşların ve savaşların adı. Üçüncüsü, bunlar onurlu birliklerin ve oluşumların isimleri, savaş alanında kahramanca savaşan askeri liderlerin ve sıradan askerlerin isimleridir. Son olarak, bu efsanevi bir silahtır (Katyusha MLRS). T-34 tankının geçmişi bu savaş aracının listeye eklenmesini mümkün kıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra belirli silah ve askeri teçhizat türlerine "zafer silahları" adı verildi. T-34 tankı böyle bir değerlendirmeyi alan ilk tanklardan biriydi. Ve bu askeri operasyonlar için. Ancak yaratılış tarihine daha yakından bakarsanız, "iki kez kazanan" unvanı da abartı olmayacaktır.

Tank çatışması

30'lu yılların ortalarına gelindiğinde, İngiliz Vickers ve Amerikan Christie temel alınarak inşa edilen T-26 ve BT-2 tanklarının sonsuz modifikasyonları yoluyla zırhlı araçların geliştirilmesinin yanlış yol olduğu ortaya çıktı. Hafif tanklar gibi zırhlı çok taretli canavarlar yaratma seçeneklerinin de ümit verici olmadığı ortaya çıktı. Örneğin, 61 adet üretilen T-35'in 59'u Haziran 1941'deki ilk savaşlara bile katıldı, ancak maalesef mürettebat tarafından ya imha edildi ya da terk edildi.

Savunma işletmelerinin yöneticileri, mühendisleri ve tasarımcılarının yanı sıra Kızıl Ordu komutanlığının temelde yeni zırhlı araç modelleri yaratma ihtiyacı konusunda hiçbir şüphesi yoktu. Farklılıklar başka yerlerdeydi.

Yerli tank inşasının stratejik yönüne ilişkin iki bakış açısı vardı (ve bunlar yalnızca teknik nüanslara dayanmıyordu). Ne tür bir tank tercih edilmeli - tekerlekli paletli mi yoksa paletli mi?

Ateş gücünü artırma, zırh korumasını güçlendirme, motoru iyileştirme ve diğer önemli "küçük şeyler" konularında çalışma düzeninde anlaşmazlıklar ortaya çıkarsa, o zaman asıl tökezleme noktası temel, sistemik nitelikteydi.

Fabrika uzmanları ve askeri müşteriler şu ya da bu şekilde iki gruba ayrılmıştı. Bu, geleceğin “zafer tankının” doğduğu yer olan Kharkov Lokomotif Fabrikası (KhPZ) çalışanlarının gözünden kaçmadı.

Ve burada, kesin cevapları henüz bulunamayan bir takım sorular ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, tekerlekli paletli ve amfibi tanklar geliştirme, bunların seri üretimi ve mekanize kolordu kapsamında kullanılması fikirlerinin ana savunucusu M.I. Tukhaçevski. Zırhlı kuvvetlerin bu şekilde geliştirilmesi konseptini destekleyen insanlar, Kızıl Ordu'daki “personel tasfiyesinin” değirmen taşına düşme riskiyle karşı karşıya kaldı. Ancak 1937-38'de tekerlekli paletli yönün destekçileri. çoğunluktaydı.

Nispeten konuşursak, “tırtıl araçlarının” lideri, Kharkov tasarım bürolarından birinin (190) baş tasarımcısıydı. Askeri teçhizatın ana müşterisi olan Zırhlı Müdürlük'ten tekerlekli paletli BT-7'nin bir sonraki modifikasyonunu geliştirme görevini aldıktan sonra, temelde yeni bir savaş aracı yaratma ihtiyacını mümkün olan her şekilde kanıtlamayı asla bırakmadı.

Tarihçiler Koshkin'in "sabotajının" cezasız kalmasına hala şaşırıyorlar. Üstelik Kasım 1937'de fabrika yöneticilerinin çoğu tutuklandığında Koshkin zarar görmedi, bunun yerine tesiste oluşturulan yeni tasarım bürosunun başına geçti.

Henüz bir T-34 değil ama artık BT değil

1938 yılı, henüz mevcut olmayan yeni tank için gerçekten bir dönüm noktasıydı. 4 Mayıs 1938'de, SSCB Savunma Komitesi'nin genişletilmiş bir toplantısı yapıldı ve bu toplantıda beklenmedik bir şekilde M.I. Koshkin, Stalin yeni bir tank geliştirme fikrini destekledi. Bunu yapmak için KhPZ yönetimine en iyi olanı seçebilmeleri için iki model oluşturmasını önerdi.

Ağustos 1938'de ülkenin liderliği, "gelecekteki savaş koşullarında" savaşı başlatmak için tasarlanmış bir tank yaratmaya karar verdi.

Bu konsept, tank yapımcılarını aktif olarak aramaya itti. Eylül ayında KhPZ, tankın iki modelini geliştirme görevini aldı: tekerlekli paletli A-20 ve paletli A-20G.

Bu alanlardaki çalışmalar oldukça etkili bir şekilde gerçekleştirildi, ancak buna iki bakış açısının destekçileri arasında devam eden bir çatışma da eşlik etti. Resmi tamamlamak için gerçekleri ve olayları en azından kısaca belirtmekte fayda var:

• Eylül 1938 KhPZ, A-20 ve A-20G modelleri için teknik özellikleri aldı;
• 1939'un başlarında, Kharkov fabrikasının üç tasarım bürosu, M.I. başkanlığında birleştirildi. Koshkin ve yardımcısı A.A. Morozov;
• Mayıs 1939 (benzeri görülmemiş hız) her iki modelin ilk versiyonları fabrika ve saha testlerine hazırdı;
• 23 Ağustos'ta A-20G'nin bazı avantajlarını gösteren testler tamamlandı (ve A-32 olarak yeniden adlandırıldı). Zırhın kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı, gövde 15 cm genişledi ve palet genişledi. Ek ağırlık sağlayan bir palet silindiri eklendi. Tekerlek kontrol mekanizmalarının ve tahriklerinin olmaması aynı zamanda arabayı daha hafif hale getirdi;
• 23 Eylül 1939'da modeller Kubinka eğitim sahasında devlet testlerini geçti. Ön zırhın (aracın ağırlığının azaltılması bunun yapılmasına izin verdi) 45 mm'ye çıkarılması önerildi. Tank A-32, A-34 olarak yeniden adlandırıldı;
• 19 Aralık 1939 Savunma Komitesi Kararnamesi'nde “Tankların, zırhlı araçların, topçu traktörlerinin kabulü ve bunların 1940 yılında Kızıl Ordu tarafından üretilmesi hakkında.” Tankın adı ilk kez duyuldu - A34 yerine T-34. Tekerlekli ve paletli A-20'nin terk edilmesine karar verildi.

T-34 – Olmak ya da olmamak

SSCB'deki zırhlı araçların gelişimine geriye dönük olarak bakarsanız, belki de hiçbir model T-34 kadar çok sayıda test ve incelemeden geçmemiştir. Üstelik pek çok kontrolün ön saflarında “olmak mı, olmamak mı?” sorusu vardı. (Belki klasikleri kullanmak pek uygun değil ama anlaşılır).

Savunma Komitesi kararı uyarınca Ocak-Şubat 1940'ta tankın iki modeli (birbirinden biraz farklı) inşa edildi ve bunların 17 Mart'ta hükümet komisyonuna sunulması planlandı.

Diğer testlere ek olarak yeni arabaların 3000 km yol kat etmesi gerektiğini bilerek bu tür son tarihleri ​​kimin belirlediğini merak ediyorum.

Standartları karşılamak için zamanları olmayan tankın yaratıcıları, kendi güçleriyle Moskova'ya yürümeye karar verdiler ve böylece bir taşla iki kuşu öldürdüler: testler yapmak ve kilometreyi artırmak.

İki T-34 ve iki arazi aracından oluşan bir sütun, baypas rotalarını ve ikincil yolları seçen, test deneklerinden birinin arızasından (sonraki restorasyonla) sağ kurtulan, hala zamanında varmayı başardı.

Kremlin'deki Ivanovo Meydanı'ndaki “gösteri” gösterilerinin ardından Stalin, Halk Savunma Komiser Yardımcısı G.I. tarafından kendisine ısrarla işaret edilen prototiplerin eksikliklerine rağmen. Kulik ve GABTU başkanı D.G. Pavlov, savaş aracını daha da geliştirmeye karar verdi. Aynı zamanda tankın uygun seviyeye getirilmesi için KhPZ'nin acil yardımına duyulan ihtiyaç vurgulandı.

31 Mart'ta Kharkov ve Stalingrad fabrikalarında T-34'ün seri üretimine başlanmasına karar verildi. 1940 yılında 600 tankın üretilmesi gerekiyordu. Ve üretim sırasındaki eksiklikleri gidermeye karar verdiler.

Neredeyse aynı anda, Almanya'da satın alınan iki T-III tankı Kubinka eğitim sahasında test edildi. Alman tankının savaş ve teknik yeteneklerinin test edilmesinin sonuçlarına ve T-34'ün performansıyla karşılaştırmalı bir analize dayanarak, GABTU başkanı Pavlov, Silahlanmadan Sorumlu Halk Komiser Yardımcısı G.I.'yi tanıttı. Kulik'e rapor ver. Raporda, T-34'ün silah ve zırh açısından T-III'e üstünlüğünün yanı sıra, çakıllı yolda motor gürültüsü, konfor ve hız açısından da yetersiz olduğu belirtildi (sanki bunlar bir araç için en önemli göstergelermiş gibi). tank) Almanya'daki mevkidaşına.

Gerçekten de Alman tankı 69,7 km/saat hıza ulaşırken T-34 sadece 48 km/saat hıza ulaştı. Ancak pek çok eksikliği olan deneysel Sovyet tankını, o zamanlar neredeyse iki yıldır seri üretimde olan Alman T-III ile karşılaştırmak ne kadar doğruydu.

Bu rapora dayanarak Mareşal Kulik, eksiklikler giderilene kadar T-34'ün üretimini ve kabulünü durdurma kararı aldı. Sadece K.E.'nin müdahalesi. Voroshilov bu kararın uygulanmasına izin vermedi.

Günümüzde “tarihsel gerçeğe” gözlerimizi açan o kadar çok bilgi var ki, güvenilirliğini tespit etmek oldukça zor.

Bu nedenle çeşitli kaynaklardan elde edilen doğrulanmış gerçekleri kullanmanız gerekir.

Tabloda verilen veriler tam olarak budur. Ve bunlar şu soruların bir örneği olarak sunuluyor: G.I.'nin "arkadaşları" askeri liderler kime karşıydı? Kulik ve D.G. Pavlov'u mu? Neden savaşın arifesinde zırhlı birimlerini yeniden silahlandırmayı bu kadar ısrarla reddettiler?

Belki de bu tür soruların ortaya çıkışı uzun süredir alakalı değildi (bu insanların kaderi biliniyor). Bu, T-34 tankının KhPZ eğitim sahasındaki testlerden hak ettiği "zafer silahı" onursal unvanına kadar zorlu yolunun bir başka teyididir.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı

Sadece birkaç yıl önce, özellikle ülkemizde, T-34 tankının böyle bir değerlendirmesinden nadiren şüphe duyulurdu.Dünyanın tek müze ve anıt kompleksi "T-34 Tankının Tarihi", Mytishchi bölgesinde yer almaktadır. Moskova bölgesi. Ziyaretçi eksikliğinden hiçbir zaman şikayetçi olmadım. Artık birçok Avrupa ülkesinde İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarını gözden geçirme girişimleri neredeyse devlet politikası düzeyine yükseltildiğinde, olaylara, tarihi gerçeklere ve Zafer sembollerine ilişkin görüşler giderek değişiyor.

Evet, bir savaş aracının savaştaki rolünü değerlendirirken belli bir ideolojik yetenek var. Ancak bu tür zırhlı araçlar olmasaydı savaşın sonucunun farklı olabileceği gerçeğini de gizlemiyor.

Bazı nedenlerden dolayı, T-34'ün yüksek değerlendirmesinin doğruluğundan şüphe duyan pek çok kişi, açık, defalarca doğrulanmış parametreler ve özelliklere sahip "tek modellere" göre oluşturulmuş bir tankın olmadığını anlamak istemiyor. Üstelik farklı fabrikalarda üretilen T-34 model tanklar görünüş olarak bile birbirlerinden farklılık gösteriyordu. Farklı üretim yıllarındaki modellerde daha da fazla farklılık vardı. Çoğu zaman, spesifikasyon için üretim yeri ve yılı hakkında bilgi verilmiştir.

Üretim tesisleri arasında bilgi alışverişi ihtiyacı ile birlikte hataların ve eksikliklerin eşzamanlı olarak aranması ve ortadan kaldırılmasıyla temelde yeni bir makinenin üretilmesinin çok zor olduğu ortaya çıktı.

Sonuç olarak, 1940'ın sonuna gelindiğinde yalnızca 116 Otuz Dört'ü bir araya getirebildiler. Üretim sürecine, tek tek parçaları ve montajları değiştirmeye, tamamlamaya ve basitleştirmeye yönelik sürekli çalışmalar eşlik etti. Bir yıl boyunca T-34'ün tasarımında yaklaşık 3,5 bin büyük ve küçük değişiklik yapıldı. Ana amaç, makinenin üretimini basitleştirmek ve hızlandırırken aynı zamanda kalitesini artırmaktır. İşte tankın 1941'de geçirdiği en dikkat çekici değişiklikler:

• L-11 topunun daha gelişmiş F-34 ile değiştirilmesi (zırh nüfuzu sırasıyla 500 m - 60 mm ve 84...100 mm, atış hızı dakikada 1-2 ve 4-5 mermi);
• kaynaklı taret yerine mürettebat için daha rahat ve üretimi daha kolay olan döküm taret kullanıldı;
• tankın zırh korumasında değişiklikler yapıldı (ön zırh plakaları kaynak dikişleriyle bağlanmaya başlandı, sürücü kapağının ve tankın kulesinin şekli değiştirildi);
• Şasi ve süspansiyonda tankın manevra kabiliyetini artıran bazı yenilikler yapıldı.

Bütün bunlar orduya gönderilen tank sayısının artırılmasına yönelik katı talepler altında yapıldı. Yılın ilk yarısında fabrikalarda 1.100 adet T-34 üretildi. KhPZ'nin 1941 sonbaharında tahliye edildiği Nizhny Tagil'deki tesiste çalışmalar devam etti. Alman tank üreticileriyle yapılan kanlı “rekabet” sırasında özel motivasyon kazanan savaş aracını geliştirme süreci, savaş yılları boyunca durmadı.

Bu arada Almanlar, bilinmeyen bir savaş aracı olan T-34'ün ortaya çıkışı karşısında şaşırdılar. Almanların eline geçen tankları inceleyen bir komisyon oluşturuldu. Bu komisyonun nihai raporunda Sovyet T-34'ün bariz avantajlarına özellikle dikkat edildi: eğimli zırh, uzun namlulu top ve dizel motor.

Belki daha fazla tarafsızlığa ulaşmak zor olabilir.

Alman T-III ve T-IV tankları "otuz dört" e karşı koyamadı, zırhını delemedi. Tankımız düşmanı maksimum mesafeden yok ederken.

Tasarım hakkında biraz. T-34 tankı, klasik düzende olduğu gibi 4 bölmeye sahiptir: kontrol (ön), savaş (ortada), motor ve şanzıman. Kontrol departmanında bir sürücü ve bir topçu-telsiz operatörü bulunur. Savaşta bir komutan (diğer adıyla topçu) ve bir topçu (diğer adıyla yükleyici) vardır. Komutanın ve yükleyicinin üstünde silahlı ve mühimmatın bir kısmının bulunduğu bir taret var. Mürettebatın inmesi için kulede bir kapak var; daha sonra iki tane takıldı. Motor bölmesinde bir motor bulunmaktadır.

Motor V-şekilli, 12 silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı, jet yakıtı atomizasyonlu V-2-34 dizel motor - T-34 tankının ana ünitesinin ek tanıtıma ihtiyacı vardır. Daha sonra V-2 adını alan yeni bir güç ünitesi üzerindeki çalışmalar 1931'de KhPZ'de başladı. 1939'a gelindiğinde orta tank da dahil olmak üzere beş modifikasyon geliştirildi:

• güç - 500 hp;
• hacim – 38,88 l;
• Maksim. tork -1960 N.m;
• hız -1800 rpm.

B-2 o kadar başarılı bir seçenekti ki, modifikasyonları XXI'e kadar neredeyse tüm savaş araçlarında kullanıldı ve B-2 ailesinin alıcıları bugün hala kullanılıyor. 40'lı yıllar hakkında ne söyleyebiliriz?

Şanzıman bölmesi (arkada) şunları barındırıyordu: bir vites kutusu, bir ana kavrama, yan kavramalar, frenler, bir elektrikli marş motoru ve iki yakıt deposu.
Zırh konusuna gelince, bir tank için zırh koruması oluşturulurken ilk kez eğimli düzeni kullanıldı. Örneğin ön zırh, 60 derecelik bir açıyla birleşen 45 mm'lik plakalardan oluşuyordu. Bu, 90 mm zırhın etkisini yarattı.

Birçok tasarım buluşu ve teknik gelişme üzerinde durmadan, temel bir noktayı gözden kaçırmamak gerekir. Mart 1944'te, ayrı bir model olarak sıklıkla duyulan seri üretime hazırdı. Tanka 85 mm ZIS-S-53 topunun takılması tankın atış kabiliyetini önemli ölçüde artırdı. Bu tankın mürettebatı T-34'teki 4 kişiden 5'e çıktı.

Sonuç olarak

T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankıdır. Çeşitli kaynaklara göre SSCB endüstrisi 58.000 ila 61.000 adet savaş aracı üretti. 46 ülkenin ordusunda görev yaptı. Ön saflardaki tankerler tankın eksikliklerini gizlemedi. Ve şimdi anılarda farklı değerlendirmeler bulabilirsiniz. Ancak eksiklikleri ortadan kaldırmak için mümkün olan her şeyin yapıldığını kimse inkar etmiyor.En ünlü, sistemik eksiklikler şunlardı:

• yetersiz zırh viskozitesi. Ufalandı, parçalara dönüştü;
• V-2 motoru ve modifikasyonları övgüyü hak ediyordu ama çok gürültülüydü;
• kule kapağıyla ilgili pek çok şikayet vardı (bazen bir kişi kapıyı açamadı bile);
• Tankerlerin genel düşüncesi şanzımanın güvenilmez olduğu ve kullanımının zor olduğu yönündedir.

SSCB ve Kızıl Ordu'nun II. Dünya Savaşı'ndaki rolünü unutmuş ülkelerden bazı tarihçiler ve politikacılar için, bazı yerli revizyonistler için, o yılların tarihi orijinal değil, anlaşılabilir bir tarihi bilgidir - Alman değildi. Mayıs 1945'te Spasskaya Kulesi'nin kapılarında sona eren "Kaplan" ve Sovyet T-34, Brandenburg Kapısı'nda duruyordu.

Video

T-34 tankının üretimi sırasında birçok modifikasyon üretildi. Bugün 1941-42'de Stalingrad Traktör Fabrikasında üretilen bunlardan birinden bahsedeceğiz.

T-34 tankının üretime alınması emri 31 Mart 1940'ta Savunma Komitesi tarafından imzalandı. Buna göre, makinenin üretiminin 183 No'lu Kharkov Lokomotif Fabrikasında (KhPZ) ve Stalingrad Traktör Fabrikasında (STZ) kurulması öngörülmüştür. Stalingrad'da yılda 2000 araç üretilmesi planlanıyordu; bu kapasiteye 1942'de ulaşılması gerekiyordu. 1940 yılında ise STZ'de 1941'de 20 aracın montajı planlandı. program 1000 tankın üretimini öngörüyordu. Yeni otomobilin seriye girişi büyük sorunlarla geldi. Üretilen ilk T-34'ler güvenilir değildi ve birçok tasarım ve üretim hatası tespit edilip düzeltildi. Tasarımda sürekli değişiklikler yapıldı. 183 No'lu fabrikada, T-34 tankının bazı bileşenleri ve düzenekleri büyük ölçüde kendi tesislerinde üretilebiliyorsa, o zaman o zamanlar bir montaj fabrikası olan ve tamamen taşeronların bileşen tedarikine bağlı olan STZ'de üretilebiliyordu. , işler daha da kötüye gidiyordu. Yeni makinenin Stalingrad Traktör Fabrikasında geliştirilmesine bir takım zorluklar eşlik etti. Her şeyden önce ürün, üretimi üretim teknolojisine tamamen yeni bir yaklaşım gerektiren bileşenler ve parçalar içeriyordu. Bazı teknolojik süreçlere ilk kez hakim olundu. Damgalı parçaların üretimi için üretim alanını, özellikle de demirhaneyi genişletmek gerekiyordu. Sadece Mayıs 1940'ın sonunda. STZ, T-34 tankı için çalışma çizimleri aldı ve birçok eksikliğe sahip ilk araç 17 Haziran 1940'ta toplandı. Çizimlerin çeşitli ince ayarları, hata ayıklamaları, açıklığa kavuşturulması ve sonlandırılmasının ardından, Ekim ayı başında tesis, ayda 20 tank olmak üzere hükümet programını uygulamaya başladı. Ancak 1 Kasım'a kadar ana silahlar olmadan yalnızca 2 aracın montajı ve fabrika testlerinin yapılması mümkün oldu. 1940'ın sonuna doğru STZ atölyelerinde çeşitli eksiklikler nedeniyle teslim edilemeyen 23 adet T-34 tankının montajı yapıldı. Dolayısıyla yeni tankların üretim planı ne KhPZ'de ne de STZ'de yerine getirilmedi. Stalingrad tesisine çalışma çizimlerinin zamansız sağlanmasının yanı sıra, bileşenlerin ilgili fabrikalardan zamanında teslim edilmemesi nedeniyle tank üretim planı sürekli kesintiye uğradı. Gövdeler, toplar, motorlar zamanında teslim edilmedi, birçok bileşen arızalandı, ana kavramalar yandı, yataklar parçalandı, çeşitli sistemlerde sızıntılar - bu, kusurların tam listesi değil. Özellikle yeni organize edilen sektörlerde personelin deneyimsizliği de kendini hissettirdi. Aralık 1940'ta Kharkov uzmanları, T-34'ün üretiminin kurulmasına yardımcı olmak için STZ'ye geldi. Yeni tankın üretimine 1941'in ilk yarısında kademeli olarak hakim olundu. STZ müşteriye 294 adet verdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında tesisin çalışma programında ayarlamalar yapıldı. 1 Temmuz 1941 GKO Kararı No. 1, tüm fabrikalarda T-34 tanklarının üretiminin artırılmasını ve 112 No'lu Gorki fabrikasında "Krasnoye Sormovo" da T-34 tanklarının üretimine başlanmasını emretti. O andan itibaren araba üretimi sürekli arttı. 15 Eylül 1941 183 Nolu Fabrika, Nizhny Tagil'de tahliyeye ve tank üretimi kurmaya başladı. 1941 sonbaharından bu yana 1942'nin ilk yarısına kadar STZ, T-34 tanklarının ana üreticisiydi. Savaşın başlamasıyla birlikte STZ'de ulusal ekonomik ürünlerin üretimine yönelik program iptal edildi, bunun sonucunda üretilen tank sayısı arttı. Haziran 1941'de ise Stalingradlılar orduya 86 araç teslim etti, ardından Ağustos ayında zaten 155 tank vardı. Ekim ayında, taşeronlardan parça tedarikinde kesintiler yaşanmaya başladığından teslim edilen araç sayısı düştü; bunların bir kısmı o dönemde Urallara tahliye edildi. O zamanlar tahliye sürecinde olan 75 numaralı fabrikanın nakliyesini durdurması nedeniyle V-2 dizel motorların seri üretiminin evde kurulması gerekiyordu. Dizel motor sıkıntısı nedeniyle T-34, BT-7 tanklarına yönelik M-17F karbüratör motorlarıyla donatılmaya başlandı. Bu seçenek Haziran 1941'de incelendi. 183 numaralı tesisin “500” atölyesinde. Bu çalışma mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildi, sadece 5 gün sonra tüm tasarım belgeleri Seversky Fabrikası ve 112 Nolu Gorki Fabrikasına devredildi. V-2 motorlarının üretimindeki kademeli artış, 1942 baharında bunu mümkün kıldı. T-34'e benzinli motor takmayı reddedin. Savaşın ilk döneminde taşeronların kaybı, tank üreticilerinin T-34 tanklarının sürekli üretimi için yeni tasarım çözümleri bulmaları gerekmesine yol açtı. Örneğin, Seversky Fabrikasında bazı kaynaklı ve damgalı parçalar, döküm parçalarla değiştirildi. Yaroslavl'dan kauçuk tedarikindeki kesintiler, iç şok emilimi ile yol tekerleklerinin döküm almasına neden oldu ve bu, STZ tarafından üretilen makinelere karakteristik bir görünüm kazandırdı. Düzleştirilmiş koşu bandına sahip yeni pistler geliştirildi, bu, sürüş sırasında gürültüyü azaltmayı mümkün kıldı. Gövde ve kulenin üretim teknolojisi basitleştirildi ve zırh parçaları "zıvana şeklinde" bir araya getirilmeye başlandı. İşlemedeki azalmanın bir sonucu olarak konut üretim döngüsü dokuz günden iki güne düştü. 23-29 Ağustos 1942'de Alman hava saldırıları. Neredeyse sürekli devam eden bu çalışma, tesise ciddi zararlar verdi ancak bu şartlarda bile çalışmalar durmadı. Ağustos ve Eylül 1942'nin sonundan itibaren ekipman tesisten boşaltıldı, hammaddeler ve tank bileşenleri ihraç edildi. Askerlik sicil ve kayıt bürolarına nitelikli mühendis ve işçilerin güvenli bölgelere tahliye edilmesi talimatı verildi. Ağustos 1942'de STZ son 250 aracı üretti ve daha önce oluşturulan parça yığınından birkaç araç daha Eylül ayında toplandı. 5 Ekim 1942 Tesisin topraklarında savaşlar devam ettiği için STZ'nin tamamen durdurulması emri alındı. 14 Ekim 1942 Almanlar, Stalingrad'ın savunucularına ağır bir darbe indirdi ve akşam saatlerinde STZ topraklarına girdi. Bunun STZ'de T-34 tanklarının üretiminin sonu olduğu söylenebilir. Gorki'ye alınan stoktan çok sayıda araç monte edilerek eğitim birimlerine aktarıldı.

T-34-76 tankının fotoğrafları Eylül 2014'te Stalingrad Savaşı Panorama Müzesi'nde çekildi. kahraman şehir Volgograd'da. Şimdi fotoğrafta gösterilen arabanın kendisi hakkında. STZ tarafından üretilen bu T-34-76, Stalingrad Savaşı'nda doğrudan rol aldı. Eylül 2013'te bulundu. Volgograd bölgesi, Kalachevsky bölgesi, Golubinka köyü yakınlarında Golubinka Nehri'nin dibinde. Aracın durumu berbattı, savaş sırasında tankın aldığı hasarın yanı sıra, T-34, tareti yırtıp geri dönüşü olmayan bir şekilde yok eden, motor bölmesini çalan ve gövdeyi kesmeye çalışan vandallardan da ciddi şekilde zarar gördü. Bu haliyle restorasyona gönderildi ve restorasyon çalışmaları yaklaşık beş ay sürmesine rağmen neredeyse bir yıl orada kaldı. Sorun, kayıp olana benzer bir kule bulmaktı. 62. Ordunun savunma hattı boyunca Volgograd'daki kaidelerde bulunan bir kule anıtı kurma seçenekleri değerlendirildi. Sonunda 1943 yılında Ukrayna'da üretilen bir döküm kulesini bir koleksiyoncudan satın almayı başardık. ve onu ünlü koleksiyoncu E. Shimansky ile Stalingrad'dakiyle değiştirin. Restorasyon çalışmaları sırasında araç kirden arındırılmış, pasları alınmış ve vandallardan zarar gören yan ve kıç kısımları restore edilmiştir. Uzmanların incelemelerine göre bu araç neredeyse tamamen STZ tarafından üretilen T-34-76 tankının orijinal durumuna geri getirildi. Elimde ölçü aleti olmadığından boyutları belirtmek için 122x87x57mm ölçülerinde bir kamera kılıfı kullanmak zorunda kaldım.