Denizciler iyi huylu insanlardır, ancak tuhaflıkları vardır: bazen küçük bir önemsiz şey bile onların dengesini bozabilir.

Bir denizcinin yanında asla “pusula” demeyin. Hemen alaycı bir şekilde şöyle diyecekler: Öncülerin kayışlarında bir "pusula" var ve cihazın adı "compAs". Gemide ayrıca somunları kırmak ve derinliği ölçmek için kullanılan bir cihaz da bulunuyor. Buna sekstant denir. Ve bunun seksle dolaylı bir ilişkisi var. İşte bu kadar, sapıklar için bir söz.

Asla “merdiven” demeyin. Aşağılayıcı bir şekilde homurdanacaklar ve hiç sessiz kalacaklar: Gemide "merdiven" yok, iskeleler var. “Duvarlar” yok, bölmeler var. “Tavan” yok, tavan var. "Pencere" yok, lumbozlar var. “Eşik” yok, mezarna var. Mezarnanın üzerine asla basılmaz, saygıyla basılır. Ve asla çapa yaylarını şehir ve ülke yaylarıyla karıştırmayın. Hatta zihinsel olarak.

Geminin demirleme halatları için kaideleri vardır. Genellikle eşleştirilirler, "bollard" olarak adlandırılırlar ve şöyle görünürler:

İlk bakışta direkler üzerine oturmak için oldukça rahat bir şey. Hata. Asla bir direk üzerine oturmayın. Bu durumda kayıkçının başına oturduğuna inanılıyor. Neden kayıkçının kafasına? Kim bilir? Muhtemelen babanın içi boş olduğu için. Kara mizah, ama kayıkçı seni babaya binerken görürse gerçekten gücenecektir. Yine direkler metaldir. Üzerlerine oturmak sağlığınızı hiçbir şekilde iyileştirmez. Güçlendirilmiş, büyük direklere bitengler denir. Kıyıdaki bağlama direklerine bitengler de denir. Peki, adı ne olursa olsun, iskelede bitişik iki lokma arasındaki mesafenin 25 metre olduğu bir gerçek. Ve bu gerçek, demirleme sırasında iskeleye ne kadar uzaklıkta olduğunu anlamaya yardımcı olur.

Bu arada, bağlama halatları halattır. Zaten anladığınız gibi filoda da ip yok. Ve her zaman sonlar vardır. Ve bazılarının kendi isimleri var: halatlar, halatlar, mandarlar, halatlar, halatlar. (devam edebilirsin). Ayrıca özel isimleri olan uçlar da vardır. Örnek olarak Kutsal Yazılardan bir cümle aktaracağım: "Bir devenin iğne deliğinden geçmesi, zengin bir adamın cennetin krallığına girmesinden daha kolaydır." Yani: Bu ifadeyi tam anlamıyla anlayanlar ve kambur bir hayvanı iğnedeki delikten nasıl sürüklemeye çalıştıklarını canlı bir şekilde hayal edenler derinden yanılıyorlar. O zamanlar “Deve”, günümüzde “Pazartesi” olarak anılan çok kalın bir bağlama halatının adıydı.

Gemide çok şey var. Örneğin denizciler çeşitli cihazları kuş isimleriyle çağırmayı severler: orman tavuğu, ördek, vinç, gander, kanarya bloğu. Başkası devam edebilir mi?

Aslında denizci gururlu bir kuştur, ancak aslında bir köylüdür (“mavi tarlanın sabancısı”). Her birincisi kartal, her ikincisi ise şahindir.

Gemide girmeden önce izin almanız gereken odalar varsa denizci mutlaka “izin?” diyecektir. ve asla "yapabilir miyim?" demeyeceğim.

Kaptan köşkünde sırtınızı seyahat yönüne dönük olarak durmak, güverteye tükürmek veya çöp atmak alışılmış bir şey değildir. Bunu yaparak hem gemiye hem de denize saygısızlık etmiş olursunuz. Islık çalmak alışılmış bir şey değil. Bu, yelkenli filosunun zamanlarına kadar uzanır.

Rus Donanmasında gelenek ve göreneklerin kökeni

Büyük Petro, 17. yüzyılın sonu ve 18. yüzyılın başında donanmayı oluştururken, önemli sayıda yabancı denizciyi Rusya'ya davet etti. Askeri danışmanlar ve uzmanlar (modern zamanların dilinde) - İngilizler, Hollandalılar, İspanyollar, Danimarkalılar, Norveçliler, o zamanın diğer denizcilik güçlerinin temsilcileri - Rusya'ya yalnızca savaş deneyimlerini getirmekle kalmadı. Bunlarla birlikte denizde uzun yıllardır süregelen pek çok gelenek de Moskova Çarı'nın ilk gemilerine geldi. Bu geleneklerin çoğu bugüne kadar unutulmadı.

Andrew bayrağını taşıyan gemilerde yabancı filolardan alınan borçların sayısı çok fazlaydı. Ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta Rusya'nın kendi denizcilik gelenekleri yoktu. Ve Rus bayrağı altında ve Rus altını için hizmet vermeye gelen yabancılar, hizmetlerini uzun yıllardır tanıdıkları yaşam tarzından farklı olmayacak şekilde ayarlamaya çalıştılar. Ve Büyük Peter'in zamanının denizcilik terminolojisine dönersek, Rus dilinin bunda en onurlu yeri işgal etmediğini fark etmek kolaydır - ancak bu, o zamanın günlük yaşamının tüm dalları için tipikti. Büyük Peter'in Deniz Şartına dönelim (bu en ilginç belgeye bir kereden fazla döneceğiz). Hemen hemen tüm denizcilik terminolojisinin, içinde aydınger kağıdı olarak bulunduğunu fark etmek kolaydır. yabancı Diller. Ancak bu tür bir “eşitsizlik” günümüze kadar gelmiştir ve Ekim 1917'ye kadar değişikliklerle yürürlükte olan Deniz Şartnamesi'nde de buna ilişkin bazı açıklamalar bulunmaktadır.

"Filo" Fransızca bir kelimedir. Bu kelime, hem askeri hem de ticari olarak birlikte hareket eden veya bir arada duran birçok su gemisi anlamına gelir” diye yazdı Peter. Aşağıda “hangi rütbedeki bir gemide kaç rütbenin olması gerektiği” yazıyor. 43 “sıradan” 25'inin yabancı isimleri var.

Ancak denizcilerin karada ve denizde yaşamı yalnızca yabancı değil, aynı zamanda tamamen Rus ayrıntılarından da oluşuyordu. Peter'ın Donanma Yönetmeliğinin "kıdemli sınıfın" genç Rus filosuna üstünlüğünden hiç bahsetmemesi tesadüf değildir.

Rus kökenli geleneklerden bahsederken, çoğunlukla "bilinci belirleyen içki" den ve Rus deniz subaylarının küfürlü dile olan tutkusundan bahsediyorlar. Denizcilerin en iyi ışıktan uzak olarak gösterildiği A. S. Novikov-Priboi'nin kitaplarını okumak yeterlidir. Ancak yabancı filolarda daha az içmedikleri ve daha kötüsünü lanetlemedikleri bir sır değil. Aşağıda Rus denizciler için alkolün yanı sıra “hizmetle ilgili olmayan fesihlerin” anlamını anlamaya çalışacağız.

Önemli kararların alınmasında ekip çalışması ve karşılıklı yardımlaşma gibi şüphesiz olumlu gelenekleri unutmamalıyız. Onlar aynı zamanda yüzlerce yıldır acı çekmiş olan saf Ruslardır.

Örneğin denizcilik düzenlemeleri deneyimli subaylara yaklaşan savaş operasyonu hakkında görüşlerini ifade etme hakkı veriyordu:

“En üst makamlardan fermanla bir şey emredilirse; ve daha fazla yardım için Majestelerinin çıkarının bir parçası olduğunu veya talihsizlik ve zarardan kurtarıldığını hatırlamak zorunda olan kişiye karşı, bunu komutanına dürüstçe iletmelidir veya bunu yapacak zamanı olduğunda komutana iletmelidir. Amiral General'e görüş bildirmeli ya da bizzat üst komutana alçakgönüllülükle, eğer raporu iyilik için uydurulmamışsa, kendisine emredilen şeyi yapması gerektiğini ilan etmelidir.

Bazı geleneklerin tarihi Petrus'a kadar uzanır veya onunla ilişkilendirilir. Örneğin, denizcilerin öğle yemeğinden çok önce "yakasından rehin almaya" başlayan insanların itibarını sağlam bir şekilde tesis ettiği aynı kötü şöhretli "amiral saati".

Başlangıç ​​olarak, olayın gerçekleştiği zamana ilişkin doğru bilgilerin olduğunu not ediyoruz. bu kavram aslında mevcut değil. Üstelik Rus filosunun kurucusuyla hiçbir ilgisi olmaması da oldukça muhtemel.

Moskova Üniversitesi arkeologu Ivan Mihayloviç Snegirev'in (1793–1868) “Atasözlerinde Ruslar” adlı kitabında yazdığı gibi “amiral saati” ifadesi bize “Rus filosunun kurucusunun işten sonra saat on birde çalışanlarıyla votka içiyor."

Yani başlangıçta “amiralin saati” sabah 11'dir. Peki o zaman neden “saatin” zamanı genellikle öğle vaktiyle, özellikle de filoyla ilişkilendiriliyor? Sonuçta, "çalışanların" mutlaka denizci olması gerekmiyor, amiraller bir yana.

Her şey çok basit. St.Petersburg yerel tarihçilerine göre öğle vakti 6 Şubat 1865'te “amiral saati” olarak anılmaya başlandı. Bu gün, St. Petersburg'daki Ana Amirallik topraklarındaki silah öğlen 12'nin yaklaşımını işaretlemeye başladı. Bu geleneğin Snegirev’in kitabının yayınlanmasından 30 yıl sonra ortaya çıktığını unutmayın.

Ama Büyük Peter'a dönelim. Çar, saat 11'de bir bardak kimyon, pelin veya anason votkası içme alışkanlığını geliştirdi; bu da hiç de ona olan tutkulu sevgisinden kaynaklanmıyordu. alkollü içecekler. Sebebi Pyotr Alekseevich'in günlük rutinindeydi. Bildiğiniz gibi o "tarla kuşlarından" biriydi - akşam saat 9'da yatıyordu ve sabah saat beşte kalkıyordu. Yani uyanıklığın başlamasından dokuz saat sonra "içki içmek" artık bize çok erken gelmeyecek.

Peter’ın günlük rutininden bahsettiğimize göre, mutfak tercihlerini de hatırlatalım. Öğle yemeği menüsü genellikle oldukça monotondu. Lahana çorbası, yulaf lapası, turşu veya limonlu kızarmış et, jöle, konserve sığır eti ve jambon. Balık ve tatlı yemekler hariç tutuldu. Dikkate değer bir ayrıntı - çağdaşlarının notlarına göre, Peter "nerede ve kiminle olduğu umrunda değildi, ama bakanlar, generaller veya elçilerle çok istekliydi"... Bildiğiniz gibi, ilk Rus imparatoru günlük yaşamda oldukça cimriydi. .

Ancak "amiral saati" ifadesinin kökeninin başka bir versiyonu daha var. Ona göre Hakkında konuşuyoruz Geleneksel öğle yemeğinin ardından dürüstlerin emeklerinin ardından yaklaşık iki saat dinlenme. Bu arada, Rus İmparatorluk Filosunun gemilerinde öğleden sonra uykusu kutsaldı, özellikle de alt rütbelerin geri kalanı söz konusu olduğunda.

Bildiğiniz gibi Rus filosunun gemilerinde çok erken kalkıyorlardı. Öğle yemeğini erken yedik. Öğle yemeğinden sonra mürettebatın uyuma hakkı vardı ve mürettebatın dinlenmeye karşı tutumu fazlasıyla saygılıydı. Ünlü Rus yazar-denizci Konstantin Stanyukovich (1843–1904) bu konuda şöyle yazıyor:

“Öğleden sonra saat on ikiden ikiye kadar mürettebat üst güvertede oturarak dinleniyor. Korvette horlamayla kesintiye uğrayan bir sessizlik var. Denizcilerin dinlenme yerleri kutsal bir şekilde korunmaktadır. Şu anda aşırı uçlar olmadan insanları rahatsız etmek mümkün değil. Ve nöbetçi subay alçak sesle emirler veriyor ve kayıkçı küfretmiyor.

Ancak herkes uyumuyor. Biraz boş zaman bulduktan sonra, birkaç kişi tenha köşelere tırmanarak, bir sandalın altında veya bir topun gölgesinde işlerine devam ediyor: bazıları kendileri için gömlek dikiyor, bazıları serbest bırakılan devlet mallarından botlar yapıyor.

Ama yine de Büyük Peter'in aşıladığı ana gelenek denize karşı tutumdu. Çağdaşların bu konuda ilk Rus imparatorunun tutkuları hakkında yazdıkları şöyle:

“Kağıt oynamayı, avlanmayı ve benzerlerini sevmiyor ve diğer tüm hükümdarlardan keskin bir şekilde farklılaştığı tek eğlencesi su üzerinde yüzmek. Öyle görünüyor ki, su onun gerçek unsurudur ve çoğu zaman bir teknede veya teknede bütün günler boyunca yolculuk yapar... Bu tutku, kralda hiçbir havanın onu nehir boyunca yürümekten alıkoymadığı bir noktaya ulaşır: ne yağmur, ne kar, ne de rüzgar. Bir keresinde, Neva Nehri çoktan durduğunda ve yalnızca sarayın önünde çevresi yüz adımdan fazla olmayan bir delik kaldığında, küçük bir araba ile bu nehir boyunca ileri geri at sürdü.

Şimdi batıl inançlara geçme zamanı - denizciler her zaman çeşitli işaretlere dikkat etmişlerdir.

Denizciler çoğunlukla ayın 13'ünde denize açılmayı son derece onaylamıyorlar, özellikle de pazartesi veya cumaya denk geliyorsa. "Şeytanın düzinesi" sayısının denizciler üzerinde basitçe moral bozucu bir etkisi vardı ve çoğu zaman kaptanların "hoş olmayan" bir günde demir atmak yerine limanda fazladan bir gün oturmayı tercih etmelerine yol açtı.

Başka bir batıl inanç doğrudan adil seks ile ilgilidir (adil olmak gerekirse, bunun tüm dünyadaki denizciler için tipik olduğunu not ediyoruz). Bu bağlamda, anılarında bu batıl inancın “kıdemli sınıf”ta - subaylar arasında - nasıl ele alındığını anlatan Sovyet Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Nikolai Kuznetsov'un (1904–1975) anılarına dönmek ilginçtir. İngiliz Donanması (hikaye Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine kadar uzanıyor).

“Kent kruvazöründe... sendika heyetimiz Murmansk'tan İngiltere'ye doğru yola çıktı... Heyet ayrıca ünlü halk figürü K.N.

Çok sonra Maisky bana bu kruvazörde karşılaştığı beklenmedik zorlukları anlattı... Kent komutanı, öncelikle gemide 13 kişi olduğu için heyetimizi gemiye almak istemedi ve ikinci olarak, çünkü içinde bir kadın vardı...

Deneyimli ve becerikli bir diplomat olan Maisky, durumdan hızla kurtuldu. Heyete dahil olmak istedi ve on dört yolcu vardı. Ve Nikolaeva hakkında ortak çıkarlar için savaştığını söyledi. Sovyetler Birliği ve İngiltere, dolayısıyla onun için bir istisna yapılmalı. Buna karar verdiler.

İngiltere'den SSCB'ye dönüş yolunda, heyetimiz daha az zorluk çekmeden Adventure kruvazörüne bindirildi: on üç üyesine acilen bir gazetecinin eklenmesi gerekiyordu.

Yine de kruvazör beladan kurtulamadı: denizde bir tankerle çarpıştı ve hasar aldıktan sonra üssüne geri dönmek zorunda kaldı. İngilizler elbette gemide bir kadın olduğunu söyleyerek olup biteni hemen açıkladılar. Böylece Claudia Ivanovna Nikolaeva, İngiliz filosunun uğradığı hasarın “suçlusu” oldu.”

Ayrı ayrı, yelken çağının batıl inançlı denizcilerinden de bahsetmeye değer. Özellikle varış limanına varış zamanlaması ile ilgili sorulardan hoşlanmadılar. Tipik bir örnek Stanyukovich'in "Korshun'da Dünya Çapında" öyküsündeki bir karakterin sözleri böyle bir gezgin görevi görebilir. Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Denizde gerçekten hiçbir şeye güvenemezsiniz. Geldiğimizde geleceğiz!” Bu nedenle geminin varış limanı seyir defterinde hiçbir zaman belirtilmez.

Limandan ayrılan bir gemiye kıyıdan parmakla işaret etmek, gemiyi ve gemideki tüm denizcileri kaçınılmaz ölüme mahkum etmek anlamına gelir. Ve gökyüzüne doğrultulan parmak fırtına getirir.

Genç subaylar bir kasırga ve fırtına olasılığı konusunda bile ironik olmaya başlarsa, o zaman eski denizciler sessiz bir öfke durumuna düşüyorlardı.

Üstelik şiddetli bir fırtınada, birçok denizcinin ölmeden önce olduğu gibi taze iç çamaşırı giymesi alışılmış bir şeydi.

Yeni sona eren fırtınayı azarlamanın bir anlamı yoktu. Gezgin, "Geçti ve Tanrıya şükür" dedi.

Denizcilik zamanlarından bir batıl inanç daha hayatta kaldı- Çapa bırakılana ve bağlama halatları sabitlenene kadar eşyaları paketlemeye başlamamalısınız. Ayrıca güverteye sağ ayağınızla basamazsınız, ıslık çalamazsınız, tüküremezsiniz, şapkasız dışarı çıkamazsınız. Bir otoparkta direğin bir parçasına karga konması iyi bir şey değil.

Yanlışlıkla bir kovayı veya paspası denize düşürmek son derece kötü şanstır. Bir fırtına olacak. Ve bu, paspasın sükunetle mücadeleye yardımcı olmasına rağmen. Bir arka rüzgarın ortaya çıkması için, onunla sohbet edilmesi gerekiyor. Eski bir paspası denize atmak da bu durumda yardımcı olur. Ancak rüzgar esmeye başlar başlamaz paspasın derhal ambarın içine alınması gerekir.

Rüzgar, direğin beklendiği yönden çizilmesiyle de çağrıldı. Ancak yüzmede sanılanın aksine ıslık çalmak hiç tavsiye edilmiyordu. Bu ses deniz tanrıları için son derece rahatsız ediciydi.

Denizde cama zararsız bir şekilde dokunmak bile ölüm anlamına gelir. deniz suyu. Efsanevi farelerin ölmeden önce gemiyi terk etmelerine gelince, bu davranışın haklı sebepleri var. Pis kuyruklu hayvanlar neme dayanamaz ve kaçmaları gemide bir sızıntı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle eski denizciler, fareler gemiden kaçarsa ambardaki sızıntıları kontrol etmeye değer olduğunu kesin olarak biliyorlardı.

Elbette iyi işaretler var. Kaptan kamarasının kapısının üzerindeki at nalı iyi şans getirir - iyi şanslar gemiye her zaman eşlik edecektir. Rus denizcilerin at nalı "boynuzları" aşağıda olacak şekilde asması gelenekseldir. At nalının Amiral Horatio Nelson'ın amiral gemisi olan Victory'nin direklerinden birine çivilendiği söyleniyor. Nelson'a kişisel olarak göreceli faydalar sağlamasına rağmen - amiral, Trafalgar Burnu'nda birleşik Fransız-İspanyol filosunu mağlup etmesine rağmen, savaşta kendisi öldü. Savaşta ciddi şekilde hasar gören Victory, halen İngiliz Donanması'nda hizmet veriyor. Üstelik metropolün sularında faaliyet gösteren filonun resmi olarak amiral gemisi olan da odur.

Kadınların bir deniz subayının yakasına dokunması çok iyi bir alamet olarak görülüyordu - görünüşe göre, altınla işlenmiş yaka "altın" beyleri adil cinsiyete çekiyordu. Ve eğer gemide bir kadın bulundurmanın tehlikeleri hakkında daha önce konuştuysak, o zaman gemide bir çocuğun varlığı iyi bir alametten daha fazlasıdır.

Denizciler bir yerlerde zorbalığa mı maruz kalıyor? Personel şirketleri paralarını aldatıyor mu? Anlaşma yapmamanın daha iyi olduğu eski meslektaşlarınız mı? Bunu bize gönderin, biz de bunu isimsiz bir söylenti olarak yayınlayalım.

Son Girişler

Kuzey Filosu - bu cümle soğuk ve buzlu rüzgarları kokuyor. Sheksna D. Kudryashov ve D. Dianov'dan arkadaşlar, Mayıs 2008'de Kuzey Filosuna alındılar ve kendilerini "Büyük Peter" kruvazöründe buldular. Kuzey Denizi hizmetlerini güney enlemlerinde kavurucu güneşin altında geçirdiler: "altın noktayı" geçtiler, deniz korsanlarıyla karşılaştılar, dokuzuncu fırtınayı deneyimlediler, Libya, Fransa, Güney Afrika, Türkiye, Hindistan ve eğer varsa "yürüdüler". yüksek bir dalga olmasaydı Rusya Devlet Başkanı'nı görebilirlerdi.

Geminin ayakları nerede

Füze kruvazörü "Büyük Peter".
Denis, "Ambar geminin en alt kısmıdır" dedi. "Soğutma ünitelerinin çalışmasından biz sorumluyduk." Gemi güney enlemlerindeyken aletler, mühimmat ve araçlar buzlu hava yardımıyla soğutulur. Askere gitmeden önce kaynakçılık eğitimi aldığım için gemide de çalışıyordum. kaynak işi. Yapılacak yeterince şey vardı. Örneğin, gemiyi saldırılara karşı savunan denizciler için, arkasında makineli tüfeklerle durdukları kalkanları kaynakladı.

Savaş kampanyası

Kuzey Filosunda hizmet etmelerine rağmen dondurucu soğuğu hissetmediklerini söylüyorlar, Mayıs ayında askere alındıklarını ve bir buçuk ay içinde genç askerlere yönelik bir kurs olan KMB'yi tamamladıklarını söylüyorlar. Yönetmeliği öğrendiler ve tatbikat yaptılar. Yemin ettikten sonra gemiye götürüldük. Daha sonra Barents Denizi'nde bir test gezisi yapıldı ve eylül ayında kruvazörün mürettebatı, gemiye gitmek üzere bir savaş görevi aldı. Atlantik Okyanusu güney enlemlerine. Mart ayında, terhisten kısa bir süre önce Severomorsk'a döndük.
- Hangi denizlere yelken açtın?
- Barents ve Norveç Denizlerini geçerek oradan Atlantik'e, Cebelitarık Boğazı'ndan da Akdeniz'e geçtik. Kruvazör yabancı limanlara girmiyordu; çok büyüktü. Kıyıdan uzakta demir attık. Botlarla kıyıya çıkarıldık ve görevlilerle birlikte dört saat boyunca yürüyebildik. Libya'yı, Türkiye'yi, Fransa'yı ziyaret etme şansım oldu. Akdeniz'i dolaştıktan sonra Cebelitarık üzerinden tekrar Atlantik Okyanusu'na dönüp Venezuela'ya doğru yola çıktık.

Başkanın deniz tutmasını önlemek için

Bu sıralarda Rusya Devlet Başkanı ünlü kavgacı, ateşli Amerikan karşıtı Venezüella Devlet Başkanı Hugo Chavez'i ziyaret ediyordu. D.A.planları Medvedev'in Büyük Petro'yu ziyaret etmesi planlanıyordu.
Rusya cumhurbaşkanı ile görüşmeye ciddi bir şekilde hazırlandık: gemi boyandı, parıldayana kadar temizlendi ve yıkandı. Ve sonra ziyaret ettim federal Hizmet güvenlik Körfezdeki heyecanı değerlendirdikten sonra devletin ilk şahsının burada olmasının güvensiz olduğuna karar verdiler. Büyük Peter'in şeref kıtası, Venezuela iskelesinde duran Amiral Chabanenko'ya devredildi. D.A. oraya baktı. Medvedev ve devasa “Büyük Peter” kıyıdan üç kilometre uzakta demirlemişti.
Denis ve Dmitry bu hikayeyi "Başkanı görmek istedik ama olmadı" diye özetlediler.

Dünyanın "altın noktası"

"Büyük Petro" Venezuela'dan Afrika'ya doğru yola çıktı. 28 Aralık'ta Sheksna adamları, denizciler arasında Dünya'nın sözde "altın noktası" nı, yani ekvatorun başlangıç ​​meridyeni ile kesişme noktasını geçme fırsatı buldular. Denizcilik geleneğinde ekvatorun ilk geçişi önemli bir olay olduğundan, gemide Neptün kutlaması düzenlendi.
D. Dianov: “Kovalardan dökülen tuzlu suyla “vaftiz edildik”. Bazıları geminin küçük havuzuna atıldı. Ekvatoru ilk kez geçen herkese gemi komutanının imzasını taşıyan bir sertifika verildi. Üç gün sonra, Güney Afrika'dan pek de uzak olmayan bir yerde kutladık Yılbaşı. Moskova saatine göre buluştuk. Mürettebat, helikopter pistinin bulunduğu geminin çeyrek güvertesinde sıraya girdi. Asteğmenler ve denizciler küçük bir konser verdi. Televizyon ekipleri tarafından çekilen kampanyamızla ilgili hikayeler beyazperdede yayınlandı.”
D. Kudryashov: “Yılbaşı tatilinde makine dairesinde nöbet tutuyordum. Geminin komutanı yanımıza geldi ve yaklaşan yeni yılı tebrik etti.”
- Bayram yemeği nelerden oluşuyordu?
- Balık, ekmek, limonata, biraz kırmızı şarap. Başlangıçta yolculuk üç ay olarak planlanmıştı ve 1 Ocak'a kadar geminin Severomorsk'a dönmesi gerekiyordu. Görev değişti ve kampanya üç ay daha uzatıldı. Yeterli erzak yoktu. Ocak ayında gemiye 200 ton yiyecek ve su daha yüklendi.
- Su da depoluyorlar mı?
- Gemide tatlı su, özel tuzdan arındırma tesisleri kullanılarak deniz suyundan üretilmektedir. Ancak çok az var ve tatlı su yalnızca belirli zamanlarda sağlanıyor.
- Sıcak iklimle nasıl başa çıktınız?
- Güney enlemlerine ulaştığımızda bize tropikal bir üniforma verildi: düğmeli kısa kollu yanlar, şortlar, delikli hafif botlar, vizörlü bir başlık. Sıcaklık öyle yüksekti ki, güneşte kaldıktan 15 dakika sonra yanabilirsiniz.

21. yüzyılın korsanları

Afrika'yı dolaşırken Güney Afrika Cumhuriyeti'ne uğradık. Dmitry karada yürüme şansı buldu. Hint Okyanusu'na çıktık. Hindistan'da “yavaşladılar”. Burada Denis karaya çıktı ve pazardan bir Hint davulu satın aldı. Ve sonra kruvazörün mürettebatı gerçek deniz korsanlarıyla buluştu.

...Somalili korsanlar, Aden Körfezi'nde seyreden tüm ticari gemileri terörize ediyor. Son zamanlarda kibirleri sınır tanımıyor. Büyük Petro, Somali'den çok uzakta olmadığı sırada, soyguncuların saldırısına uğrayan yabancı bir tankerden SOS sinyali alındı.
"Saldırı yerinden dört saat uzaktaydık." Tankerin kurtarılmasına savaş helikopteri uçarak korsanların yolunu kesti ve nereye gittiklerini takip etti. Neredeyse geceleri onlarla karşılaştık. Büyük olasılıkla, alacakaranlıkta korsanlar kiminle uğraştıklarını anlamadılar ve kâr etmeye karar verdiler. Yaklaştığımızda kruvazörü gördüklerinde savaşmadan teslim oldular. Gemiye on kişi ve güçlü motorlara sahip üç uzun tekne kaldırıldı. Teknelerde arama yapılırken makineli tüfekler, el bombası fırlatıcıları, mühimmat, uyuşturucu ve para bulundu.
Korsanlar birkaç gün boyunca denizciler tarafından bağlanıp korunarak güvertede oturdular.
Bir gün oksijen tüpü almam gerekiyordu ve onların yanından geçtim. Hiç de korkutucu korsanlara benzemiyorlar: zayıflar, hepsi paçavralar içinde," Denis izlenimlerini paylaştı.
Rus basını Büyük Petro ile Somalili korsanlar arasındaki bu görüşmeyi haber yaptı. Meğerse gemi komutanı Somali'yi arayıp bunlarla ne yapması gerektiğini sorduğunda şu cevabı almış: Anarşimiz var, korsanları bize verirseniz onları tekrar serbest bırakırız.
Yemen Cumhuriyeti ile temasa geçtik. Tam tersine, Yemen yasalarına göre korsanların asılarak idam edileceğini söyleyerek onlara vurulmalarını tavsiye ettiler.
Her şey deniz soyguncularına yiyecek verilmesi ve huzur içinde serbest bırakılmasıyla sona erdi. Daha sonra onları yeniden gözaltına alma emrini içeren bir telefon mesajı geldi. Bu kötü adamların en tehlikeli korsan gruplarından birinin üyeleri olduğu ortaya çıktı. Kovalamaca kısa sürdü. Korsanlar bir kez daha yakalandı, Pasifik Filosu'nun amiral gemisi "Vinogradov"a nakledildi ve parçalanmak üzere Yemen yetkililerine teslim edildi.

Süveyş "bağırsak" yoluyla

Mürettebatın savaş yeteneğinin bir sonraki testi dar Süveyş Kanalı'nın geçişiydi. Kruvazörün bu "bağırsaktan" Akdeniz'e geçebilmesi için Mısırlı bir pilot işe alındı. Rotadan en ufak bir sapma, bir savaş gemisinin en önemli deniz yollarından birini bloke etmesine neden olabilir. “Büyük Petro”nun eleştirisiz bir şekilde kanaldan geçmesi için Rusya, 2 milyon euro depozito ödedi. Görev başarıyla tamamlandığında Mısırlılar, rotayı sağlamak için kendilerine 200 bin dolar bırakarak parayı iade etti.
D. Dianov: “Kanalı geçmeden önce olası provokasyonlara karşı uyarılmıştık. Gemiye kıyıdan makineli tüfeklerle ateş açılmış olabilir. Tüm kapakları kapatmamız emredildi. Biz de öyle yaptık ama sonra “paketleri açtık” ve Mısır güzelliklerine hayran kaldık.”

Fırtına

Akdeniz'i geçen denizciler, Cebelitarık üzerinden Atlantik'e girerek üsse yöneldiler. Dönüş yolunda denizin sert unsurlarını tam anlamıyla deneyimlediler. İki gün boyunca deniz dokuz buçuk derece fırtınalıydı. Bir fikir vermek gerekirse, bu dalganın dokuz katlı bir bina kadar yüksek olduğu zamandır. Geminin 23 metre yüksekliğindeki pruvası suya daldı. Atış aynı anda hem yuvarlanıyor hem de atıyordu. Gemi bir yandan diğer yana, yukarı aşağı sallanıyordu.
Mutfakta sadece ikinci yemek hazırlanıyordu. Çorba yapmanın bir anlamı yoktu. Demir kaseler tek kullanımlık plastik kaselerle değiştirildi.
D. Kudryashov: “Masalara oturmadılar. Hemen bize bir tabak yulaf lapası verdiler. Denizciler, atışlara dayanmayı kolaylaştırmak ve vücudun susuz kalmasını sağlamak için yemek yerler tuzlanmış balık. Fırtına sırasında katlanmak zorunda kaldım yemek atıkları. Güverteye sadece can yeleği giyilerek ve denize "uçmamak" için kabloya bağlanarak çıkmasına izin verildi.
Çöpten bahsetmişken. Gemide yiyecek atıkları denize atılıyor - balıklar onu yiyor ve çöpün geri kalanı yakılıyor.

Kısaca her şey hakkında

10 Mart 2009'da "Büyük Peter" Severomorsk'a geldi ve 14 Mayıs'ta Denis ve Dmitry, Sheksna'daki evlerine döndüler. Denizcilik hizmetini daha iyi anlamak için sohbetimizin sonunda onlara kısa sorular sordum:
- Gemideki tek Vologda sakinleri siz miydiniz?
- HAYIR. Gemide Sheksninsky bölgesinden dört kişi görev yaptı. Bizim yanımızda er M. Panichev ve sözleşmeli asker A. Gladkikh de vardı.
- Denizci olarak mı atandın?
- Elbette. Geleneğe göre ilk denize yolculuklarında bir bardak deniz suyu içtiler.
- Askere alınan bir denizci ne kadar para alır?
- Bin ruble civarında. Harpten önce maaşlarımız üç ay peşin veriliyordu. Para çoğunlukla yabancı limanlardaki hediyelik eşyalara harcandı.
- Gemide hiç hayvan var mıydı?
- Sadece kediler ve fareler. Yürüyüş sırasında bir gün alarm verildi. Bölmelerden birinde iki farenin elektrik panosuna tırmandığı ve kontaklara kısa devre yaptığı ortaya çıktı. Onlardan geriye sadece kömür kalmıştı.
- Ailenizle temasınız oldu mu?
- Kıyıya yaklaştığımızda SMS gönderdik. Telefonlara izin veriliyordu ancak gemide fotoğraf çekmek yasaktı.
- Filoda amiral saati gözlemleniyor mu?
- Şüphesiz. Öğle yemeğinden sonra muharebe mevkilerinde olmayan herkes dinlenir. Genellikle bir saat uyuyorduk, bazen de üç saat dinlenmemize izin veriliyordu. İsteyen uyanık kalabilir ama sayıları çok azdı.
- Askere giden denizcilerde “emirden yüz gün önce” kavramı var mıdır?
- Evet. Bazıları terhisten yüz gün önce saçlarını kazıttı.
- Mevcut askerlere Deniz Piyadeleri'ne başvurmalarını tavsiye eder misiniz?
- Kendimizi şanslı görüyoruz. Askeri kampanya olmasaydı hizmet sıkıcı olurdu. Donanmada daha iyi. Birincisi, orada karada olduğundan daha ilginç. İkincisi, şarj işlemi nadirdir ve koşmaya gerek yoktur.
- Rüyanızda deniz mi görüyorsunuz?
- Henüz değil. Denizde iyi ama evde daha iyi.
Alexey DOLGOV.

Amiralin saati (tarihsel) -
Peter I altında ortaya çıkan ifade ve
öğle yemeği öncesi dinlenme süresi anlamına gelir
(Deniz Ansiklopedik Sözlüğü)

Kuzey rüzgarı kötü ve nemliydi. Bu yaz holigan bir çocuk, camları kırıyor, genç kadınların elbiselerinin eteklerini kaldırıyor, onları elbiselerini ütülemeye ve hatta çömelmeye zorluyor.

Hâlâ zorba olmaya çalışıyor ama pencereler kapalı ve kadınların hepsi palto ya da yağmurluk giyiyor. Böylece gri ıslak bulutları önüne sürüyor. Bulutlar çam iğnelerinin üzerine gümüş damlacıklar gibi çöküyor. Ve rüzgâr bir sonraki esintisiyle onları yakamdan aşağı fırlatıyor. Bu tepe soğuk, iğrenç, daha doğrusu soğuk. Aşağıda deniz gri ve misafirperver değildir.

Bulutlar Nargen'in olması gereken yere doğru kaçıyor. Onu göremezsin. Denizde özel bir dalga yok, rüzgar her şeyi kıyıdan uzaklaştırıyor. Ve bir “savaşçı” denize açılır. Sıkılmayacağınız yer burası. Dalga boyunca yürüyor ve muhtemelen üzerinde oldukça fazla yuvarlanma var. Üsse gidiyor. Artık iskelede demir atacak ve ortalık sakinleşecek.

Bir keresinde askeri bir gemiyi ziyaret etmek zorunda kalmıştım. Okuldaki mentorların deyimiyle genç denizcilerin okulu şımarıktı. Ve denize açılacağı gün fırtına olmasa da kesinlikle taze bir rüzgar vardı. Güvertenin ayaklarınızın altında yuvarlanması hissi hoş değil. Ve gemideki dalgaların çarpışması. Ve köprüde durum daha da ilginç. Su tozu neredeyse anında bardaklarımı sular altında bıraktı. Ve hızlı bir şekilde fotoğraf çekmek zorunda kaldım. Fotoğrafını çektim ve cihazı sakladım.

Ve üsse gitmem gerekiyor. Uzun zaman önce yakın bir arkadaşım beni gemisine davet etti. "Eğer geçmenize izin verirlerse" diye şart koşuyor.

Bu yüzden geçmeyi deneyeceğim. Ve vapur orada duruyor. ALİ AMİROV tüm yükseklik boyunca gemide. Siyah zemin üzerine beyaz yazı. Güvertede parlak turuncu bir kule var. Gemiyi hiç boyamıyor ama birinin bu konuda da çalışması gerekiyor.

Aşağıda rüzgâr üzerime damlalar atmasa da katlanmış borularda hâlâ uğultu yapıyor. Borulara çarpan rüzgar ve tellerdeki uğultu adeta bir konsere dönüşüyor.

Liman üssünün donuk bir duvarı, bir kapı ama kapalı ve girişe açılan bir kapı. Bu, yaşamam gereken şey.

Kapı zorlukla açılıyor, ancak büyük bir zevkle çarparak arka (arka - kıkırdayabilmeniz için) bacağınızı sıkıştırıyor. Giriş salonunda donuk bir ışık var ve donuk bir vohra da bir şekilde ne yazık ki çay içiyor.

Nöbetçiye bakmıyorum, oraya aitmişim gibi davranıyorum. Kafamın içinde dönüyor, yavaşlıyor, yavaşlamıyor. Ama çay içiyor.

Girişin diğer tarafındaki kapı kolayca açılıyor ama ancak üçüncü denemede kapanıyor. Rüzgar beni iskeleye doğru sürüklüyor. Artık ayakların altı asfalt değil, iskelenin tahtaları. O kadar gürültülüler ki, bilerek yürüdüğümüz hamamın ayaklarını yere vurarak durduğunu hemen hatırlıyorum. "Ali Amirov" önde. Harflerin sadece kenarları görünüyor.

Geçit ama iskelede kimse yok. Ama yaklaşıp tırmanmak için ayağımı yere koyduğumda, bekçinin rüzgardan saklanan kafası yan tarafta beliriyor.

"Ne istiyorsun?" Açıklayacağım. “Ama komutan yok. Bölüme gitti.”

Şimdi ona KOMUTAN diyeceğim. Her şey sadece isme göre, hatta ad ve soyadına göre daha iyidir. Bu noktaya doğru geliyor.

Şans yok. Bu “savaşçının” ne yaptığını görmek için iskelenin sonuna gidiyorum. Ve bir varilin üzerinde duracak. Bu, geminin yol kenarında kalırken demirlemediği, ancak önceden demirlenmiş bir namluya bağlama halatları bağladığı zamandır.

Bu yüzden turuncu yelekli bağlama ekibi uçlarını namluya bağlamaya çalışıyor. Dalga kayığı böyle fırlatıyor ve içinde oturanlar korkuyor. Hiç birşey çalışmıyor. Namluya yaklaşırlar yaklaşmaz dalga onları geri fırlatır. Bu yüzden acı çekiyorlar.

Baktı ve afalladı. Geri döndüm, Komutan bana doğru geliyordu. Sarılmak için kollarını açtı. Sarılırız. "Nasıl oldu?" - “Ben de seni davet ettim!” - "Hadi gidelim!"

Merdivenden yukarı çıkıyoruz. Watchman'ın raporu. Çok basit, kulağa hiç de askeri gibi gelmiyor ama komutanın yokluğunda gemide ne olduğu yine de açık.

"Size sordular komutan" ve bana doğru bir baş işareti yaptı. Komutan bekçinin elini sıktı, beni kapıdan içeri itti ve içerideydik. Ve hemen geminin kokuları etrafımızı sardı. Yeni boyanmış bölmeler (duvarlara buna denir), sıcak yağ, denizden biraz geriye kalanlar ve bu karışımda çok benzersiz ve tanıdık başka bir şey. Ve hatırlayamadıklarım.

Derinlerden gelen bir balyozun sesi dışında gemide bir sessizlik var. Ve güverte ayaklarınızın altında dans ediyor. Bir metre ileri, bir metre yana. İskeledeki gemiyi hiçbir şeyle karşılaştırmak istemiyorum. Her şey zaten oldu. Bir de ahırda duran bir at vardı, bir de savaşmaya hevesli bir savaşçı vardı. Ve o sadece iskelede duruyor ve motor bir yerlerde çalışıyor, balyoz gümbürdüyor, dalga yanlara çok hafif vurmuyor. Komutan, "Amiralin saati!" diye açıkladı. Daha sonra bu saatin nasıl olduğunu öğrendim.

Halı boyunca (sonuçta bu gerekli) komutanın kabinine doğru yürüyoruz. Dedikleri gibi basit ve zevkli. İki oda var (yazmak istedim - odalar) birinde yatak var - yatak odası, diğerinde ise masa ve sandalyeler var ve misafir ağırlayabilirsiniz. Komutanın ifadesine göre kamarasına duşlu bir tuvalet eklenmiştir. "Ali Amirov"u ziyaret eden bakanın isteği üzerine

Her şeyi gösterdi ve açıkladı.

"Gel, sana vapuru göstereyim." Ve bazı geçitler-koridorlar boyunca yürüyoruz. Ve kutsalların kutsalına yükseliyoruz. Kaptan köşküne. Şunu söyleyebilirsiniz ve kaptan köşkünde hiçbir hata olmayacak. İkisi de doğru.

Komutan gemisinden o kadar tutkuyla, hayranlıkla ve coşkuyla bahsediyor ki ağzım sulanıyor.

Kaptan köşkünün hemen altında kulenin tabanı ve diğer bazı anlaşılmaz cihaz ve mekanizmalar bulunur. Bana "Dalış zili" diye açıklıyorlar. Geminin yeteneklerini göstermek için bazı cihazlar açılır. Kontrol odasında her şey parlamaya ve ışıklarla göz kırpmaya başlar. Nasıl olduğunu merak ediyorum. Ama sonra telefon çalıyor. Şu anda kontrol odasında görevli olan bekçi telefonu açıyor. - “Komutanım sizsiniz zaten koğuş odasında bekliyorlar.”

Anladım, tur bitti, onurlandırılma zamanı geldi.

Komutan, "Şimdi öğle yemeği yiyoruz," diye açıklıyor, "Sizi davet ediyorum. Reddetmeyin. Misafirlerin aç kalmasına izin vermek bizim için alışılmış bir şey değil."

Yine geçişler-koridorlar. Ve yine Komutanın kabini. Ellerinizi yıkayın. Ve yine geçişler. Biri kapıları aç Komutan duraklar ve odaya girer: "Afiyet olsun çocuklar!" Yanıt olarak neredeyse hep bir ağızdan: "Teşekkür ederim Komutan." Takımın yemek yediği yer burası. Yani kantin.

İki veya üç metre ve başka bir kapı. Arkasında, denize bakan pencereleri olan bir oda var; gemide pencere yok - bu, denizde lumbozlar olduğu anlamına geliyor. Ancak şimdi yalnızca tepe görülebiliyor. Oradan aşağıya indim.

Duvarlar değil, bölmeler ahşapla kaplanmıştır. Uzun masa. Üniformalı insanlar. Masanın başında oturan kişi ayağa kalkarak Komutana yol verdi.

"Bir misafirimiz var. Bu benim eski dostum" (daha sonra adı ve soyadıyla. Beni bu şekilde tanıştıran oydu). "Sevginizi ve iyiliğinizi istiyorum." - yer şuradaydı sol el Komutan'dan beni yanına alıp çatal bıçak koydular. Sessizce masada, alçak sesle konuşuyoruz. Beyaz önlüklü bir denizci bir kase getirdi. Yakınlarda oturan biri (sistemin çözüldüğü belliydi) çorbayı tabaklara dökmeye başladı. Önce Komutana. Ve onu zaten bana verdi. Böylece sessizce çorbayı döktüler. Yalnızca dökme kaşığına hafifçe vuruldu.

"Afiyet olsun!" - bu Komutan. "Teşekkür ederim!"

İlk şeyi denemeye başladık; kapı açılıyor. Geç gelen: "İzin ver." Ve Komutan ile yeni gelen arasındaki sessiz konuşma.

"Her şey yolunda. Akşama kadar bitiririz."

Görünüşe göre balyoz kullanıyorlardı. İlkini yeni bitirdim, aynı denizci ikinciyi de getirdi. Sadece zaten plakalara yerleştirilmiş. Ve yine ilk plaka Komutana gidiyor, o da bana gidiyor.

İkinciyi henüz bitirdim, o zaman: “Komutanım, gitmeme izin verir misiniz?” - “Evet, elbette.” Görünüşe göre çalışması gerekiyor.

Ayrıca bize komposto da getirdiler. Sonra bir duraklama oldu. Zaten akşam yemeği yedik ve masadan kalkmamız gerekiyor. Ve oturup bir şeyler bekliyorlar. Bulaşıkları temizlemeye bir denizci gelir. Komutan ona şöyle dedi: "Teşekkür ederim, her şey çok lezzetliydi!" Ancak o zaman ayakta konuşmaya başladılar.

Komutanın kamarasına geri döndük. Oturduk ve ortak noktalarımızı hatırladık. Ve Komutan bir kez daha keyifle konuştu; gemiden, torunundan bahsederken duyduğu zevkin aynısı.

Vedalaştık ve o beni uğurlamaya gitti. Benimle birlikte güverteye çıktı ve tekrar el sıkıştı. Ve merdivenlerden iskeleye doğru yürüdüm. Arkama baktım, çoktan gemisine giriyordu. Savaşçı nihayet namlunun üzerinde durdu (ya da belki de öyle yaptı?). Dalgaya burun. İçerisi sakinleşmiş olmalı.

Yorumlar

İşte WIKIPEDIA'nın yanıtı.

"Amiral saati", aynı zamanda Amirallik, Peter I'in zamanından beri Rus diline dayanan mizahi bir ifadedir ve akşam yemeğinden önce votka içmeye başlanması gereken saati ifade eder. Ayrıca öğle vakti, kahvaltı zamanı veya erken öğle yemeği anlamına gelen bir deyim birimi.

Hem Peter hem de ortakları - senatörler ve Amirallik de dahil olmak üzere kurul üyeleri - saat 11'de öğle yemeği için toplantıları yarıda kestiler ve eve döndüklerinde o zamanlar yeni olan restoranlarda bir bardak votka içmeye gittiler. - Austeria.

Bu ifade, bir bardak votka içme isteklerini başkalarına duyurmak isteyenler tarafından şaka amaçlı kullanıldı: "amiral saatinin" geldiğini veya geçtiğini söyledi.

Ancak "amiral saati" ifadesinin kökeninin başka bir versiyonu daha var. Buna göre, geleneksel öğle yemeğinin ardından, salihlerin emeklerinin ardından iki saatlik dinlenmeden bahsediyoruz. Bu arada, Rus İmparatorluk Filosunun gemilerinde öğleden sonra uykusu kutsaldı, özellikle de alt rütbelerin geri kalanı söz konusu olduğunda. Bildiğiniz gibi Rus filosunun gemilerinde çok erken kalkıyorlardı. Öğle yemeğini erken yedik. Öğle yemeğinden sonra mürettebatın uyuma hakkı vardı ve mürettebatın dinlenmeye karşı tutumu fazlasıyla saygılıydı. Ünlü Rus deniz ressamı Konstantin Stanyukovich'in (1843–1904) bu konuda yazdığı şey budur.

Bölüm 1
Rus Donanmasında gelenek ve göreneklerin kökeni

Büyük Petro, 17. yüzyılın sonu ve 18. yüzyılın başında donanmayı oluştururken, önemli sayıda yabancı denizciyi Rusya'ya davet etti. Askeri danışmanlar ve uzmanlar (modern zamanların dilinde) - İngilizler, Hollandalılar, İspanyollar, Danimarkalılar, Norveçliler, o zamanın diğer denizcilik güçlerinin temsilcileri - Rusya'ya yalnızca savaş deneyimlerini getirmekle kalmadı. Bunlarla birlikte denizde uzun yıllardır süregelen pek çok gelenek de Moskova Çarı'nın ilk gemilerine geldi. Bu geleneklerin çoğu bugüne kadar unutulmadı.

Büyük Peter

Andrew bayrağını taşıyan gemilerde yabancı filolardan alınan borçların sayısı çok fazlaydı. Ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta Rusya'nın kendi denizcilik gelenekleri yoktu. Ve Rus bayrağı altında ve Rus altını için hizmet vermeye gelen yabancılar, hizmetlerini uzun yıllardır tanıdıkları yaşam tarzından farklı olmayacak şekilde ayarlamaya çalıştılar. Ve Büyük Peter'in zamanının denizcilik terminolojisine dönersek, Rus dilinin bunda en onurlu yeri işgal etmediğini fark etmek kolaydır - ancak bu, o zamanın günlük yaşamının tüm dalları için tipikti.
Büyük Peter'in Deniz Şartına dönelim (bu en ilginç belgeye bir kereden fazla döneceğiz). İçinde neredeyse tüm denizcilik terminolojisinin yabancı dillerden kopya kağıdı olarak bulunduğunu fark etmek zor değil. Ancak bu tür bir “eşitsizlik” günümüze kadar gelmiştir ve Ekim 1917'ye kadar değişikliklerle yürürlükte olan Deniz Şartnamesi'nde de buna ilişkin bazı açıklamalar bulunmaktadır.
"Filo" Fransızca bir kelimedir. Bu kelime, hem askeri hem de ticari olarak birlikte hareket eden veya bir arada duran birçok su gemisi anlamına gelir” diye yazdı Peter. Aşağıda “hangi rütbedeki bir gemide kaç rütbenin olması gerektiği” yazıyor. 43 “sıradan” 25'inin yabancı isimleri var.
Ancak denizcilerin karada ve denizde yaşamı yalnızca yabancı değil, aynı zamanda tamamen Rus ayrıntılarından da oluşuyordu. Peter'ın Donanma Yönetmeliğinin "kıdemli sınıfın" genç Rus filosuna üstünlüğünden hiç bahsetmemesi tesadüf değildir.

Büyük Petro'nun Deniz Şartının başlık sayfası

Rus kökenli geleneklerden bahsederken, çoğunlukla "bilinci belirleyen içkiden" ve Rus deniz subaylarının küfürlü dile olan tutkusundan bahsediyorlar. A.S.'nin kitaplarını okumak yeterlidir. Denizcilerin en iyi ışıktan uzak olarak gösterildiği Novikov-Priboy. Ancak yabancı filolarda daha az içmedikleri ve daha kötüsünü lanetlemedikleri bir sır değil. Aşağıda Rus denizciler için alkolün yanı sıra “hizmetle ilgili olmayan fesihlerin” anlamını anlamaya çalışacağız.
Önemli kararların alınmasında ekip çalışması ve karşılıklı yardımlaşma gibi şüphesiz olumlu gelenekleri unutmamalıyız. Onlar aynı zamanda yüzlerce yıldır acı çekmiş olan saf Ruslardır.
Örneğin denizcilik düzenlemeleri deneyimli subaylara yaklaşan savaş operasyonu hakkında görüşlerini ifade etme hakkı veriyordu:
“En üst makamlardan fermanla bir şey emredilirse; ve MAJESTELERİ'nin daha fazla yardıma olan ilgisinin bir parçası olduğu ya da talihsizlik ve zararın önlenmesinden korktuğu bir şeyi hatırlamak zorunda olan kişiye karşı, bunu komutanına dürüstçe iletmeli ya da vakti olduğunda bunu komutanına iletmelidir. bu nedenle fikrini Amiral General'e iletin ya da alçakgönüllülükle bizzat üst komutana, eğer raporu iyilik için uydurulmamışsa, kendisine emredilen şeyi yapması gerektiğini ilan edin.
Bazı geleneklerin tarihi Petrus'a kadar uzanır veya onunla ilişkilendirilir. Örneğin, denizcilerin öğle yemeğinden çok önce "yakasından rehin almaya" başlayan insanların itibarını sağlam bir şekilde tesis ettiği aynı kötü şöhretli "amiral saati".
Öncelikle bu kavramın ortaya çıkış zamanı hakkında aslında kesin bir bilginin bulunmadığını belirtelim. Üstelik Rus filosunun kurucusuyla hiçbir ilgisi olmaması da oldukça muhtemel.
Moskova Üniversitesi arkeologu Ivan Mihayloviç Snegirev'in (1793–1868) “Atasözlerinde Ruslar” adlı kitabında yazdığı gibi “amiral saati” ifadesi bize “Rus filosunun kurucusunun işten sonra saat on birde çalışanlarıyla votka içiyor."
Yani başlangıçta “amiralin saati” sabah 11'dir. Peki o zaman neden “saatin” zamanı genellikle öğle vaktiyle, özellikle de filoyla ilişkilendiriliyor? Sonuçta, "çalışanların" mutlaka denizci olması gerekmiyor, amiraller bir yana.
Her şey çok basit. St.Petersburg yerel tarihçilerine göre öğle vakti 6 Şubat 1865'te “amiral saati” olarak anılmaya başlandı. Bu gün, St. Petersburg'daki Ana Amirallik topraklarındaki silah öğlen 12'nin yaklaşımını işaretlemeye başladı. Bu geleneğin Snegirev’in kitabının yayınlanmasından 30 yıl sonra ortaya çıktığını unutmayın.
Ama Büyük Peter'a dönelim. Çar saat 11'de bir bardak kimyon, pelin veya anason votkası içme alışkanlığını geliştirdi; bu da alkollü içeceklere olan tutkulu sevgisinden kaynaklanmıyordu. Sebebi Pyotr Alekseevich'in günlük rutinindeydi. Bildiğiniz gibi o "tarla kuşlarından" biriydi - akşam saat 9'da yatıyordu ve sabah saat beşte kalkıyordu. Yani uyanıklığın başlamasından dokuz saat sonra "içki içmek" artık bize çok erken gelmeyecek.
Peter’ın günlük rutininden bahsettiğimize göre, mutfak tercihlerini de hatırlatalım. Öğle yemeği menüsü genellikle oldukça monotondu. Lahana çorbası, yulaf lapası, turşu veya limonlu kızarmış et, jöle, konserve sığır eti ve jambon. Balık ve tatlı yemekler hariç tutuldu. Dikkate değer bir ayrıntı - çağdaşlarının notlarına göre Peter, "nerede ve kiminle olursa olsun, bakanlar, generaller veya elçilerle çok isteyerek" akşam yemeği yiyordu... Bildiğiniz gibi, ilk Rus imparatoru günlük yaşamda oldukça cimriydi. .
Ancak "amiral saati" ifadesinin kökeninin başka bir versiyonu daha var. Buna göre, geleneksel öğle yemeğinin ardından, salihlerin emeklerinin ardından iki saatlik dinlenmeden bahsediyoruz. Bu arada, Rus İmparatorluk Filosunun gemilerinde öğleden sonra uykusu kutsaldı, özellikle de alt rütbelerin geri kalanı söz konusu olduğunda.
Bildiğiniz gibi Rus filosunun gemilerinde çok erken kalkıyorlardı. Öğle yemeğini erken yedik. Öğle yemeğinden sonra mürettebatın uyuma hakkı vardı ve mürettebatın dinlenmeye karşı tutumu fazlasıyla saygılıydı. Ünlü Rus yazar-denizci Konstantin Stanyukovich (1843–1904) bu konuda şöyle yazıyor:
“Öğleden sonra saat on ikiden ikiye kadar mürettebat üst güvertede oturarak dinleniyor. Korvette horlamayla kesintiye uğrayan bir sessizlik var. Denizcilerin dinlenme yerleri kutsal bir şekilde korunmaktadır. Şu anda aşırı uçlar olmadan insanları rahatsız etmek mümkün değil. Ve nöbetçi subay alçak sesle emirler veriyor ve kayıkçı küfretmiyor.
Ancak herkes uyumuyor. Biraz boş zaman bulduktan sonra, birkaç kişi tenha köşelere tırmanarak, bir sandalın altında veya bir topun gölgesinde işlerine devam ediyor: bazıları kendileri için gömlek dikiyor, bazıları serbest bırakılan devlet mallarından botlar yapıyor.

Öğleden sonra zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov"da alt rütbeler için dinlenme

Ama yine de Büyük Peter'in aşıladığı ana gelenek denize karşı tutumdu. Çağdaşların bu konuda ilk Rus imparatorunun tutkuları hakkında yazdıkları şöyle:
“Kağıt oynamayı, avlanmayı ve benzerlerini sevmiyor ve diğer tüm hükümdarlardan keskin bir şekilde farklılaştığı tek eğlencesi su üzerinde yüzmek. Öyle görünüyor ki, su onun gerçek unsurudur ve çoğu zaman bir teknede veya teknede bütün günler boyunca yolculuk yapar... Bu tutku, kralda hiçbir havanın onu nehir boyunca yürümekten alıkoymadığı bir noktaya ulaşır: ne yağmur, ne kar, ne de rüzgar. Bir keresinde, Neva Nehri çoktan durduğunda ve yalnızca sarayın önünde çevresi yüz adımdan fazla olmayan bir delik kaldığında, küçük bir araba ile bu nehir boyunca ileri geri at sürdü.
Peter'ın ilk gemisiyle özel bir ilişkisi vardı - hala St. Petersburg Merkez Deniz Müzesi'nde en eski Rus deniz kalıntısı olarak korunan ünlü tekne.
Bu küçük teknenin kökeni hakkında güvenilir bir bilgi yok (bazı kaynaklara göre buna "Aziz Nicholas" deniyordu), ancak araştırmacılar onun 1640 civarında Rusya'ya geldiği ve daha sonra uzun süre gemilerden birinde yattığı konusunda hemfikir. Izmailovo saray köyünün ahırları. Mayıs 1688'de tekne onarıldı ve ardından Peter, Yauza Nehri boyunca ve Prosyany Göleti'nde hem kürekle hem de yelkenle ona bindi.
Tekne en son Ağustos 1723'te genç Baltık Filosu ile karşılaştığında yüzüyordu. Dümende, malzeme sorumlusu rolünde ve Peter Mihaylov adı altında Büyük Peter vardı. Küreklerde Koramiraller Peter Sievers (1742'de öldü) ve Thomas Gordon (1741'de öldü), Tuğamiraller Naum Senyavin (1738'de öldü) ve Thomas Sanders (1743'te öldü) vardı. Koramiral Alexander Menshikov (1673–1729) bir lotman olarak görev yaptı. Donanma Şefi Christian Otto (1725'te öldü) bir topçuydu. Tekneye 62 yaşındaki Amiral General Fyodor Apraksin (1661–1728) komuta ediyordu. Yedekte çekilen tekne, savaş gemileri sütunu boyunca ciddiyetle yürüdü; Bir buçuk binden fazla silah onu selamladı ve küçük tekne, küçük kalibreli toplarıyla karşılık verdi.

Büyük Peter'in teknesi

İsveçlilere karşı bir dizi parlak zafer kazanan, Baltık Denizi'ne sağlam bir şekilde yerleşen ve Kuzey Savaşı'nda zaferin kazanılmasına katkıda bulunan filonun yaratılmasında teknenin rolünü göz önünde bulundurarak Peter I bir kararname çıkardı. Nystadt Antlaşması'nın imzalandığı gün sudaki tüm kutlamaların gemilerin teftişiyle ve botsuz katılımla başlamasını zorunlu kılmak. Ancak Peter I'in ölümünden sonra bu kararname unutuldu. Botny House pavyonu, mimar Alexander Vista'nın tasarımına göre ancak 1761'de Peter ve Paul Kalesi'nde inşa edildi.
Botik “evini” yalnızca birkaç kez terk etti. 16 Mayıs 1803'te St. Petersburg'un yüzüncü yıldönümü kutlamaları sırasında, Neva'da konuşlanmış 110 silahlı "Gabriel" gemisinin belinde "Rus Filosunun Büyükbabası" vardı. Teknenin fahri muhafızları, Peter'ın zamanından kalma, özel imparatorluk emriyle St. Petersburg'a getirilen dört yüz yaşındaki denizcilerdi.
1872'de tekne, Büyük Petro'nun doğumunun iki yüzüncü yılına adanan Politeknik Sergisinin açıldığı Moskova'ya demiryolu vagonunda uzun bir yolculuk yaptı. Serginin denizcilik bölümü elbette ünlü geminin incelenmesiyle başladı.
1928'de tekne Peter ve Paul Kalesi'nden Peterhof'a nakledildi ve eski Kuş Kuşhanesine yerleştirildi. Ağustos 1940'ta, Leningrad Kent Konseyi'nin yürütme komitesi, gemiyi ebedi depolama için Merkez Deniz Müzesi'ne nakletmeye karar verdi ve o zamandan beri yalnızca Temmuz 1941'den Mart 1946'ya kadar Ulyanovsk'a tahliye edilmek üzere ayrıldı.
Son olarak botun ne olduğundan bahsedelim. Bu, dekoratif oymalarla süslenmiş meşe yelkenli ve kürekli bir teknedir. Çürümeyi önlemek için teknenin alt kısmı bakır levhalarla kaplanmıştır. Deplasmanı 1,28 ton, uzunluğu - 6,1 m, genişliği - 1,97 m, su çekimi - 0,3 m, direk yüksekliği - 6,61 m'dir. Tekne dört küçük top taşıyordu.

Pereyaslavl-Zalessky yakınındaki "Botik" Malikanesi

St.Petersburg'da saklanan tekne, Peter'ın bugüne kadar yelken açtığı tek gemi değil. Antik Rus şehri Pereyaslavl-Zalessky'de Yaroslavl bölgesi Pleshcheevo Gölü kıyısında, Peter Alekseevich'in eğlenceli filosunun gemisi olan 17. yüzyılın sonlarına ait "Fortune" nakliye teknesini hala görebilirsiniz. Tekne, 1803 yılında açılan özel bir emlak müzesinde tutuluyor.

Pereyaslavl-Zalessky'nin arması

"Fortune", "Rus Filosunun Büyükbabası" ndan biraz daha büyüktür. Uzunluğu 7,3 m ve genişliği neredeyse 2,9 m'dir.Yelkenli ve kürekli gemi (10 kürek ve direği vardı) insanları ve kargoları taşımak için tasarlanmıştı. Bataklık meşesi ve çamdan yapılmıştır.
“Fortune”, 1691-1692 kışında inşa edilen ve 1692 seferi sırasında bir zamanlar derin olan gölde seyreden filonun hayatta kalan son gemisidir. Eğlenceli savaşlara toplamda farklı sınıflardan yüzden fazla gemi katıldı: üç yat, karbas, kadırga ve tekneler. Her birinde 30 silah bulunan iki gerçek yelkenli gemi bile vardı - "Mars" ve "Anna". Filo, kraliyet kararnamesiyle korunmuş, ancak 1783'teki şiddetli yangın sırasında yanmıştır.

Bot "Şans"

Ancak artık filonun gölün sularını sürmesi zor olacaktı. Son 300 yılda göldeki su seviyesi 2 metreden fazla düştü.
İÇİNDE uzun mesafe yolculuğu Denizin yüzeyi her zaman insanın hiçbir zaman tam olarak anlayamayacağı gizli ve bilinmeyen bir şey olarak ele alınmıştır. Tüccar denizcilerin (gri saçlı kaptanlar dahil) suya altın para atarak okyanusları yatıştırmaya çalışmaları tesadüf değildir. Hint ve Pasifik (Büyük) okyanusları özellikle kötü şöhrete sahipti.
Sıradan denizcilerin böyle bir lüksü karşılayabilmeleri mümkün değildi. Uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkmadan önce gemi komutanlarının hizmet etmeyi gerekli gördüğü dua hizmetlerini tercih ettiler. Üstelik sadece alt rütbeler değil, komuta personeli de buna katıldı. Stanyukovich, "...Tehlikeleriyle birlikte deniz, karada yaşayan Rusların pek hoşuna gitmiyor" diye yazdı. Ayrıca her denizci, Kronstadt, Sevastopol, Revel veya başka bir limandaki katedrallerin kulelerinde haç çıkarmanın görevi olduğunu düşünüyordu.
Şimdi batıl inançlara geçme zamanı - denizciler her zaman çeşitli işaretlere dikkat etmişlerdir.
“Gerçek şu ki, denizciler de avcılar gibi batıl inançlardan tamamen arınmış değiller ve özellikle alametlere inanıyorlar. Ne kadar kolay... Talihsizlik kötü bir alamet olarak kabul edilebilir ve sonra elveda iyi ruh hali bizimki gibi bir yolculukta çok gerekli. Mutlu sonla biteceğine olan inancın kaybolması durumunda bir davanın zaten yarı yarıya mahvolmuş olduğu biliniyor. Sonuçta, kendini mahkum gören bir ekip, komutanın emirlerini gereken şevkle yerine getirmeyecek, ancak kendi yıkımına yol açarak onun komuta etmesini zorlaştıracaktır," diye yazmıştı Rus devriye gezgini Otto Kotzebue neredeyse 180 yıl önce.
Denizciler çoğunlukla ayın 13'ünde denize açılmayı son derece onaylamıyorlar, özellikle de pazartesi veya cumaya denk geliyorsa. "Şeytanın düzinesi" sayısının denizciler üzerinde basitçe moral bozucu bir etkisi vardı ve çoğu zaman kaptanların "hoş olmayan" bir günde demir atmak yerine limanda fazladan bir gün oturmayı tercih etmelerine yol açtı.
Başka bir batıl inanç doğrudan adil seks ile ilgilidir (adil olmak gerekirse, bunun tüm dünyadaki denizciler için tipik olduğunu not ediyoruz). Bu bağlamda, anılarında bu batıl inancın “kıdemli sınıf”ta - subaylar arasında - nasıl ele alındığını anlatan Sovyet Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Nikolai Kuznetsov'un (1904–1975) anılarına dönmek ilginçtir. İngiliz Donanması (hikaye Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine kadar uzanıyor).

Kıyı savunma savaş gemisi "Rusalka"nın memurları ve mürettebatı

“Kent kruvazöründe... sendika heyetimiz Murmansk'tan İngiltere'ye doğru yola çıktı... Heyet ayrıca tanınmış halk figürü K.I. Nikolaev.
Çok sonra Maisky bana bu kruvazörde karşılaştığı beklenmedik zorlukları anlattı... Kent komutanı, öncelikle gemide 13 kişi olduğu için heyetimizi gemiye almak istemedi ve ikinci olarak, çünkü içinde bir kadın vardı...
Deneyimli ve becerikli bir diplomat olan Maisky, durumdan hızla kurtuldu. Heyete dahil olmak istedi ve on dört yolcu vardı. Ve Nikolaeva hakkında, onun Sovyetler Birliği ve İngiltere'nin ortak çıkarları için savaştığını, bu nedenle onun için bir istisna yapılması gerektiğini söyledi. Buna karar verdiler.
İngiltere'den SSCB'ye dönüş yolunda, heyetimiz daha az zorluk çekmeden Adventure kruvazörüne bindirildi: on üç üyesine acilen bir gazetecinin eklenmesi gerekiyordu.
Yine de kruvazör beladan kurtulamadı: denizde bir tankerle çarpıştı ve hasar aldıktan sonra üssüne geri dönmek zorunda kaldı. İngilizler elbette gemide bir kadın olduğunu söyleyerek olup biteni hemen açıkladılar. Böylece Claudia Ivanovna Nikolaeva, İngiliz filosunun uğradığı hasarın “suçlusu” oldu.”
Ayrı ayrı, yelken çağının batıl inançlı denizcilerinden de bahsetmeye değer. Özellikle varış limanına varış zamanlaması ile ilgili sorulardan hoşlanmadılar. Böyle bir gezginin tipik bir örneği, Stanyukovich'in "Korshun'da Dünya Çapında" hikayesindeki karakterin sözleri olabilir. Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Denizde gerçekten hiçbir şeye güvenemezsiniz. Geldiğimizde geleceğiz!” Bu nedenle geminin varış limanı seyir defterinde hiçbir zaman belirtilmez.
Limandan ayrılan bir gemiye kıyıdan parmakla işaret etmek, gemiyi ve gemideki tüm denizcileri kaçınılmaz ölüme mahkum etmek anlamına gelir. Ve gökyüzüne doğrultulan parmak fırtına getirir.
Genç subaylar bir kasırga ve fırtına olasılığı konusunda bile ironik olmaya başlarlarsa, o zaman eski denizciler sessiz bir öfke durumuna düştüler:
“Dilini oynat... Seninle tanışacağız, seninle tanışacağız ama onun hakkında konuşmaya gerek yok! – Stepan Ilyich, Asteğmen Lopatin'in "düşüncesiz" sorusuna sert bir yanıt veriyor.
Üstelik şiddetli bir fırtınada, birçok denizcinin ölmeden önce olduğu gibi taze iç çamaşırı giymesi alışılmış bir şeydi.
Yeni sona eren fırtınayı azarlamanın bir anlamı yoktu. Gezgin, "Geçti ve Tanrıya şükür" dedi.
Yelken zamanlarından beri başka bir batıl inanç da korunmuştur - çapa düşene ve bağlama halatları sabitlenene kadar eşyaları paketlemeye başlamamalısınız. Ayrıca güverteye sağ ayağınızla basamazsınız, ıslık çalamazsınız, tüküremezsiniz, şapkasız dışarı çıkamazsınız. Bir otoparkta direğin bir parçasına karga konması iyi bir şey değil.
Yanlışlıkla bir kovayı veya paspası denize düşürmek son derece kötü şanstır. Bir fırtına olacak. Ve bu, paspasın sükunetle mücadeleye yardımcı olmasına rağmen. Bir arka rüzgarın ortaya çıkması için, onunla sohbet edilmesi gerekiyor. Eski bir paspası denize atmak da bu durumda yardımcı olur. Ancak rüzgar esmeye başlar başlamaz paspasın derhal ambarın içine alınması gerekir.
Rüzgar, direğin beklendiği yönden çizilmesiyle de çağrıldı. Ancak yüzmede sanılanın aksine ıslık çalmak hiç tavsiye edilmiyordu. Bu ses deniz tanrıları için son derece rahatsız ediciydi.
Denizde cam bardağa zararsız bir şekilde dokunmak bile deniz suyunda ölüm anlamına gelir. Efsanevi farelerin ölmeden önce gemiyi terk etmelerine gelince, bu davranışın haklı sebepleri var. Pis kuyruklu hayvanlar neme dayanamaz ve kaçmaları gemide bir sızıntı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle eski denizciler, fareler gemiden kaçarsa ambardaki sızıntıları kontrol etmeye değer olduğunu kesin olarak biliyorlardı.
Elbette iyi işaretler var. Kaptan kamarasının kapısının üzerindeki at nalı iyi şans getirir - iyi şanslar gemiye her zaman eşlik edecektir. Rus denizcilerin at nalı "boynuzları" aşağıda olacak şekilde asması gelenekseldir. At nalının Amiral Horatio Nelson'ın amiral gemisi olan Zafer direklerinden birine çivilendiği söyleniyor. Nelson'a kişisel olarak göreceli faydalar sağlamasına rağmen - amiral, Trafalgar Burnu'nda birleşik Fransız-İspanyol filosunu mağlup etmesine rağmen, savaşta kendisi öldü. Savaşta ciddi şekilde hasar gören Victory, halen İngiliz Donanması'nda hizmet veriyor. Üstelik metropolün sularında faaliyet gösteren filonun resmi olarak amiral gemisi olan da odur.
Kadınların bir deniz subayının yakasına dokunması çok iyi bir alamet olarak görülüyordu - görünüşe göre, altınla işlenmiş yaka "altın" beyleri adil cinsiyete çekiyordu. Ve eğer gemide bir kadın bulundurmanın tehlikeleri hakkında daha önce konuştuysak, o zaman gemide bir çocuğun varlığı iyi bir alametten daha fazlasıdır.
En şaşırtıcı şey ise denizcilerin gemideki kedilere, özellikle de siyah olanlara çok iyi davranmalarıdır. Kıyıda son derece tehlikeli olan bu hayvan, iyi şanslar getirir. Sancak tarafında hapşırmak iyi bir alamet olarak kabul edilir, ancak iskele tarafında duran bir kişinin burnunu gıdıklamak bir gemi kazasına yol açabilir.
Aşırı boyutta iyi alamet– açık denizde bir balinayla buluşmak. Ancak bu deniz devlerinin daha önce görülmediği yerlerde onunla karşılaşmak pek de iyiye işaret değil. Balina avcıları elbette sayılmaz.
Martıların denizcilerin gönlünde ayrı bir yeri vardır. Birçok ülkede denizde ölenlerin ruhlarının oraya yerleştirildiğine dair bir inanış var. Bununla birlikte, açık denizde tek başına yelken açmak zorunda kalanlar martılara karşı son derece ihtiyatlıdır; aç bir sürü halinde daldıklarında, görünüşte zararsız olan bu gürültülü kuşlar, atlayıp gagalayarak ölebilirler.

Savaş gemisi "Kartal"

Batıl inançlar çoğu zaman en zararsız gerekçelerde bile ortaya çıktı.
Ekim 1904'te, Tuğamiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky komutasındaki 2. Pasifik filosunun bir parçası olarak Kronstadt limanından ayrılırken, filo savaş gemisi "Kartal" karaya oturdu - kuvvetli bir doğu rüzgarı suyun derinliğini keskin bir şekilde azalttı. Bir tarama karavanı çağrıldı ve gemi yolculuğuna devam etti, ancak denizciler - hem denizciler hem de subaylar - uzun süre "Kronstadt savaşa gitmemize izin vermeyecek" diye fısıldamaya devam ettiler.

Denizaltı "Köpekbalığı"

"Kartal" subayı Prens Yazon Tumanov daha sonra anılarında, "Bu iki gün boyunca, tarama gemileri bizim için bir kanal kazarken, savaş gemimizin subayları kasvetli yüzlerle dolaştılar ve her şey ve herkes hakkında homurdandılar" diye yazdı.
Şu ya da bu gemide kabul edilen gelenekler de vardı.
Böylece 1915'te batan denizaltı "Akula"da sadece kıyıda değil, yelken açarken de gerçek bir semaverden çay içmek alışılmış bir şeydi. Bir torba huş kütüğü ve iki kovalı Tula ünitesi Çam kozalakları her yolculukta alınır. İlk kupa komutana takdim edildi, ardından subaylara ve alt rütbelere verildi. Bu tür bir çay partisi mürettebatı birleştirerek tek bir organizmaya dönüştürdü.

Bölüm 2
"Bayrağa ve adama!"

Hemen diyelim ki gemi birkaç bayrak taşıyor.
Geminin en önemli sancağı, mavi çapraz haçlı dikdörtgen beyaz bir kumaştan oluşan sert St. Andrew bayrağıydı. Bu haç, Rusya'nın göksel hamisi olan İlk Çağrılan Kutsal Havari Andrew'un onuruna kabul edildi. Büyük Petrus'un dediği gibi, “Rusya'nın bu havariden aldığı St. Andrew'un mavi haçının bulunduğu bayrak beyazdır. kutsal vaftiz».
Rus yıllıklarında kaydedilen efsanelere göre Ortodoks Kilisesi Aziz Andrew, bir misyonerlik göreviyle Rus İmparatorluğu topraklarını ziyaret etti.
İşte nasıldı.
Kutsal Ruh'un Havarilere İnişi'nden sonra Havari Andrew, Tanrı'nın Sözünü vaaz etmeye gitti. Doğu ülkeleri. Küçük Asya'yı, Trakya'yı, Makedonya'yı geçerek Tuna'ya ulaştı. Daha sonra Andrei, Karadeniz kıyılarını, Kırım'ı, Karadeniz bölgesini ziyaret etti ve Dinyeper boyunca Kiev şehrinin şu anda bulunduğu yere tırmandı. Burada geceyi Kiev Dağları'nda geçirdi. Sabah kalkınca yanındaki öğrencilerine şöyle dedi: “Bu dağları görüyor musunuz? Tanrı'nın lütfu bu dağlarda parlayacak, büyük bir şehir olacak ve Tanrı birçok kilise inşa edecek." Elçi dağlara tırmandı, onları kutsadı ve bir haç dikti. Dua ettikten sonra Dinyeper boyunca daha da yükseğe tırmandı ve Novgorod'un kurulduğu Slav yerleşimlerine ulaştı.
İskoçya'nın da benzer bir bayrağa sahip olması dikkat çekiyor. Doğru, İskoçların mavi zemin üzerine çapraz beyaz bir haçı var. Ve bu bir tesadüf değil - İlk Çağrılan Aziz Andrew göksel patronİskoçlar.
Aziz Andrew bayrağı şu anda bildiğimiz biçimde ortaya çıkmadı. Bir dizi kaynağa göre, Büyük Peter'in Pleshcheevo Gölü'nün sularını süren eğlenceli filosunun gemileri, o günlerde “bayrak” olarak adlandırılan modern devlet üç renkli bayrağımızın kumaşının üzerine yerleştirilmiş Aziz Andrew Haçı'nı taşıyordu. Moskova Çarı'nın."
1668-1697'de Rus kıç tarafı deniz sancağı Işınları pankartın kenarlarına hafifçe ulaşmayan, mavi düz haçlı kırmızı bir pankarttı. Sol üst ve sağ alt köşelerde beyaz dikdörtgenler vardı. Bowsprit bayrağı (gelecekteki Kaiser bayrağı) tamamen aynıydı, yalnızca kırmızı arka planı yoktu.

12. BÖLÜM AMİRAL OFİSİ Kaptan Bayan Nimitz ve Mary, Doğu Yakası'na vardıklarında ilk olarak Bayan Nimitz'in o zamanlar Cape Cod Yarımadası'ndaki Wellfleet'te yaşayan ebeveynlerini ziyaret ettiler. Nancy, Brewster yakınlarında özel bir okul olan Sea Pines'a gitti. Kate, k

AMİRALİN SAATI