เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน แบตเตอรี่รถยนต์จะคายประจุออกมาตามกาลเวลา อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ดกินกระแสไฟเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องและกระบวนการคายประจุเองเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ แต่แม้การทำงานปกติของเครื่องก็ไม่ได้ให้ค่าใช้จ่ายเพียงพอเสมอไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่มีการเดินทางระยะสั้น ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีเวลาคืนค่าค่าใช้จ่ายที่ใช้กับสตาร์ทเตอร์ นี่คือจุดที่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มีประโยชน์ที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

ทำไมคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่

รถยนต์สมัยใหม่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือด้วยประจุที่อ่อนแออย่างต่อเนื่อง กระบวนการซัลเฟตเพลต. ส่งผลให้แบตเตอรี่สูญเสียความจุและไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟหลักเป็นประจำ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่และป้องกัน และในบางกรณีอาจย้อนกระบวนการของซัลเฟต

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ DIY (UZ) เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในกรณีที่คุณทิ้งรถไว้ในโรงรถในฤดูหนาว เนื่องจากการคายประจุเองทำให้แบตเตอรี่หมด กำลังการผลิต 15-30% ต่อเดือน. ดังนั้นการสตาร์ทรถในช่วงต้นฤดูกาลโดยไม่ชาร์จล่วงหน้าจะไม่ทำงาน

ข้อกำหนดในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

• การปรากฏตัวของระบบอัตโนมัติแบตเตอรีจะถูกชาร์จในตอนกลางคืนเป็นหลัก ดังนั้นเครื่องชาร์จจึงไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมกระแสและแรงดันไฟโดยเจ้าของรถ
• ความตึงเครียดที่เพียงพอแหล่งจ่ายไฟ (IP) ต้องจัดเตรียม 14.5V. เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงในหน่วยความจำ คุณต้องเลือกแหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า
• ระบบป้องกัน.เมื่อกระแสไฟชาร์จเกิน ระบบอัตโนมัติจะต้องถอดแบตเตอรี่ออกอย่างถาวร มิฉะนั้น อุปกรณ์อาจล้มเหลวและเกิดไฟไหม้ได้ ระบบควรรีเซ็ตเป็นสถานะเดิมหลังจากการแทรกแซงของมนุษย์เท่านั้น
• การป้องกันขั้วย้อนกลับหากขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จอย่างไม่ถูกต้อง วงจรควรปิดทันที ระบบที่อธิบายข้างต้นจัดการกับงานนี้

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการออกแบบหน่วยความจำแบบโฮมเมด

• การเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครือข่ายไฟฟ้าภายในบ้านผ่านไดโอดบริดจ์และบัลลาสต์ในรูปแบบของตัวเก็บประจุที่มีความต้านทาน ตัวเก็บประจุน้ำมันกระดาษความจุสูงที่จำเป็นในกรณีนี้จะมีราคาสูงกว่า "ประจุ" ที่ซื้อมา รูปแบบการเชื่อมต่อนี้สร้างโหลดปฏิกิริยาขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถ "สับสน"อุปกรณ์ป้องกันและมิเตอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัย
• การสร้างอุปกรณ์หน่วยความจำที่ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าทรงพลังพร้อมขดลวดปฐมภูมิ 220Vและรอง 15V. จะไม่มีปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวและเทคโนโลยีอวกาศสามารถอิจฉาความน่าเชื่อถือได้ แต่การทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเองจะเป็นภาพประกอบที่ชัดเจนของนิพจน์ "ยิงนกกระจอกด้วยปืนใหญ่". และการออกแบบที่เทอะทะเทอะทะไม่โดดเด่นด้วยการยศาสตร์และการใช้งานง่าย

โครงการคุ้มครอง

ความน่าจะเป็นที่ไฟฟ้าลัดวงจรจะเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็วที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 100% . สาเหตุอาจเป็นการกลับขั้ว ขั้วหลวม หรือข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการออกแบบอุปกรณ์ป้องกัน (UZ) ควรดำเนินการอย่างรวดเร็วและชัดเจนในกรณีที่โอเวอร์โหลดและทำให้วงจรเอาต์พุตเสียหาย

US มีสองแบบ:

• ภายนอกทำเป็นโมดูลแยกต่างหาก สามารถเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ DC 14 โวลต์ใดก็ได้
• ภายในรวมอยู่ในกรณีของ "ค่าใช้จ่าย" เฉพาะ

วงจรไดโอด Schottky แบบคลาสสิกจะบันทึกเฉพาะเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างไม่ถูกต้อง แต่ไดโอดจะไหม้จากการโอเวอร์โหลดเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่คายประจุหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุตของหน่วยความจำ

ควรใช้รูปแบบสากลที่แสดงในรูป ใช้รีเลย์ฮิสเทรีซิสและการตอบสนองช้าของแบตเตอรี่กรดเพื่อให้ไฟกระชาก

เมื่อโหลดกระโดดในวงจร แรงดันไฟบนคอยล์รีเลย์จะลดลงและดับลง เพื่อป้องกันโอเวอร์โหลด ปัญหาคือวงจรนี้ไม่ได้ป้องกันการกลับขั้ว นอกจากนี้ระบบจะไม่ปิดในที่สุดเมื่อกระแสเกินและไม่ใช่ไฟฟ้าลัดวงจร เมื่อใช้งานมากเกินไป ผู้ติดต่อจะเริ่ม "ปรบมือ" อย่างต่อเนื่องและกระบวนการนี้จะไม่หยุดจนกว่าจะเผาไหม้ ดังนั้นวงจรอื่นที่ใช้ทรานซิสเตอร์และรีเลย์คู่หนึ่งจึงถือว่าดีที่สุด

ขดลวดรีเลย์ที่นี่เชื่อมต่อด้วยไดโอดตามวงจรลอจิก "หรือ" กับวงจรล็อคตัวเองและโมดูลควบคุม ก่อนใช้งานต้องกำหนดค่าอุปกรณ์ชาร์จโดยเชื่อมต่อโหลดบัลลาสต์เข้ากับเครื่องชาร์จ

ใช้แหล่งพลังงานอะไร

เครื่องชาร์จ DIY ต้องใช้แหล่งพลังงาน แบตเตอรี่ต้องการพารามิเตอร์ 14.5-15V / 2-5A (แอมป์ชั่วโมง). ลักษณะดังกล่าวมีให้สำหรับการจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง (UPS) และบล็อกบนหม้อแปลงไฟฟ้า

ข้อดีของ UPS คือมันอาจพร้อมใช้งานอยู่แล้ว แต่ความซับซ้อนของการสร้างหน่วยความจำสำหรับแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับมันนั้นสูงกว่ามาก ดังนั้นการซื้อแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งสำหรับใช้กับเครื่องชาร์จในรถยนต์จึงไม่คุ้มค่า มันจะดีกว่าที่จะสร้างแหล่งพลังงานที่เรียบง่ายและถูกกว่าจากหม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส

วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่:

แหล่งจ่ายไฟสำหรับ "ชาร์จ" จาก UPS

ข้อดีของ PSU จากคอมพิวเตอร์คือมีวงจรป้องกันในตัวอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อทำซ้ำการออกแบบเล็กน้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

• ถอดสายไฟออกทั้งหมดยกเว้นสีเหลือง (+12V), สีดำ (พื้น) และสีเขียว (สายเปิดเครื่อง PC)
• สายสั้นสีเขียวและสีดำ
• ติดตั้งสวิตช์ไฟ (ในกรณีที่ไม่มีสวิตช์ปกติ);
• หาตัวต้านทาน ข้อเสนอแนะในห่วงโซ่ +12V;
• แทนที่ ตัวต้านทานปรับค่าได้บน 10 กิโลโอห์ม;
• เปิด PSU;
• หมุนตัวต้านทานปรับค่าได้ ตั้งค่าเอาต์พุต 14.4 V;
• วัดค่าความต้านทานกระแสของตัวต้านทานปรับค่าได้
• แทนที่ตัวต้านทานตัวแปรด้วยค่าคงที่ของค่าเดียวกัน (ค่าเผื่อ 2%)
• เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟเพื่อควบคุมกระบวนการชาร์จ (อุปกรณ์เสริม);
• เชื่อมต่อสายสีเหลืองและสีดำเป็นสองมัด
• ต่อสายไฟด้วยแคลมป์เพื่อเชื่อมต่อกับขั้ว

เคล็ดลับ: คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์อเนกประสงค์แทนโวลต์มิเตอร์ได้ หากต้องการจ่ายไฟ ให้ปล่อยสายไฟสีแดงไว้หนึ่งเส้น (+5 V)

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบ Do-it-yourself พร้อมแล้ว ยังคงเป็นเพียงการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับไฟหลักและชาร์จแบตเตอรี่

ที่ชาร์จบนหม้อแปลง

ข้อดีของแหล่งจ่ายไฟหม้อแปลงคือความเฉื่อยทางไฟฟ้าสูงกว่าแบตเตอรี่ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของวงจร

ต่างจาก UPS ตรงที่ไม่มีการป้องกันในตัว ดังนั้นต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดที่ชาร์จที่ต้องทำด้วยตัวเอง สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ สิ่งนี้สำคัญมากเช่นกัน มิฉะนั้น ระหว่างกระแสไฟและแรงดันไฟเกิน จะเกิดปัญหาใดๆ ตั้งแต่ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดไปจนถึงกรดกระเด็นและแม้แต่การระเบิดของแบตเตอรี่

ZU จากหม้อแปลงไฟฟ้า (วิดีโอ)

วิดีโอนี้พูดถึง บล็อกปรับได้แหล่งจ่ายไฟซึ่งเป็นพื้นฐานของหม้อแปลงไฟฟ้า 12V ที่แปลงแล้วที่มีกำลัง 105 W เมื่อใช้ร่วมกับโมดูลควบคุมการสลับ จะได้ที่ชาร์จขนาดกะทัดรัดและเชื่อถือได้สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท 1.4-26V 0-3A.

แหล่งจ่ายไฟแบบโฮมเมดประกอบด้วยสองช่วงตึก: หม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส

คุณสามารถหาชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีขดลวดที่เหมาะสมหรือไขด้วยตัวเอง ตัวเลือกที่สองดีกว่าเพราะหาหม้อแปลงที่มีเอาต์พุต 14.3-14.5 โวลต์คุณไม่น่าจะประสบความสำเร็จ คุณจะต้องใช้วิธีแก้ปัญหาแบบสำเร็จรูปที่มีปัญหา 12.6V. คุณสามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าได้ประมาณ 0.6 V โดยใช้ชุดวงจรเรียงกระแสที่มีจุดกึ่งกลางบนไดโอด Schottky

พลังของขดลวดต้องมีอย่างน้อย 120 วัตต์, พารามิเตอร์ไดโอด - 30 แอมป์ / 35 โวลต์. เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเหมาะสม

คุณสามารถใช้วงจรเรียงกระแสไทริสเตอร์ ที่จะได้รับ 14 Vที่เอาต์พุต แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับอินพุตที่วงจรเรียงกระแสควรอยู่ที่ประมาณ 24 โวลต์ จะหาหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีพารามิเตอร์ดังกล่าวได้ไม่ยาก

วิธีที่ง่ายที่สุด- ซื้อวงจรเรียงกระแสแบบปรับได้สำหรับ 18 หรือ 24 โวลต์แล้วปรับให้มันออก 14.4 V

เครื่องชาร์จ (ที่ชาร์จ) สำหรับแบตเตอรี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ชื่นชอบรถทุกคน แต่มีค่าใช้จ่ายสูง และการเดินทางไปรับบริการรถยนต์เชิงป้องกันเป็นประจำไม่ใช่ทางเลือก การให้บริการแบตเตอรี่ในโรงงานต้องใช้เวลาและเงิน นอกจากนี้ คุณยังต้องไปรับบริการสำหรับแบตเตอรี่ที่หมดประจุ ใครก็ตามที่รู้วิธีใช้หัวแร้งสามารถประกอบเครื่องชาร์จที่ใช้งานได้สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง

ทฤษฎีแบตเตอรี่บางส่วน

ตัวสะสม (แบตเตอรี่) ใด ๆ ที่เก็บพลังงานไฟฟ้า เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า พลังงานจะสะสมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมีภายในแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่อผู้บริโภค กระบวนการตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: การเปลี่ยนแปลงทางเคมีย้อนกลับจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของอุปกรณ์ กระแสจะไหลผ่านโหลด ดังนั้นในการรับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะต้อง "ใส่" ก่อนนั่นคือต้องชาร์จแบตเตอรี่

รถยนต์แทบทุกคันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นของตัวเอง ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่ เป็นการเติมพลังงานที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในบางกรณี (สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งหรือหนัก การเดินทางระยะสั้น ฯลฯ) พลังงานแบตเตอรี่ไม่มีเวลาฟื้นตัว แบตเตอรี่จะค่อยๆ คายประจุ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้ - การชาร์จด้วยที่ชาร์จภายนอก

วิธีตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่

ในการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการชาร์จ คุณต้องกำหนดสถานะของแบตเตอรี่ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด - "บิด / ไม่บิด" - ในเวลาเดียวกันไม่สำเร็จ หากแบตเตอรี่ "ไม่เปิด" ตัวอย่างเช่นในตอนเช้าในโรงรถคุณจะไม่ไปไหนเลย สภาพ "ไม่หมุน" เป็นสิ่งสำคัญ และผลที่ตามมาของแบตเตอรี่ก็น่าเศร้า

วิธีที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่คือการวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไป ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 20 องศา การพึ่งพาระดับประจุของแรงดันไฟฟ้าบนขั้วของแบตเตอรี่ที่ถอดออกจากโหลด (!) มีดังนี้:

• 12.6…12.7 V - ชาร์จเต็ม;
• 12.3…12.4 V - 75%;
• 12.0…12.1 V - 50%;
• 11.8…11.9 วี - 25%;
• 11.6 ... 11.7 V - ปล่อย;
• ต่ำกว่า 11.6 V - การปลดปล่อยลึก

ควรสังเกตว่าแรงดันไฟฟ้า 10.6 โวลต์มีความสำคัญ หากลดลงต่ำกว่า "แบตเตอรี่รถยนต์" (โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ต้องบำรุงรักษา) จะล้มเหลว

การชาร์จที่เหมาะสม

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มีสองวิธี - แรงดันคงที่และกระแสคงที่ ทุกคนมีของตัวเอง คุณสมบัติและข้อเสีย:

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้จริงและไม่ยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและสามารถถือหัวแร้งไว้ในมือได้

อุปกรณ์ธรรมดาสำหรับ 6 และ 12 V

โครงการดังกล่าวเป็นโครงการขั้นพื้นฐานและงบประมาณมากที่สุด ด้วยที่ชาร์จนี้ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 12 หรือ 6 V และความจุไฟฟ้า 10 ถึง 120 A/h

อุปกรณ์ประกอบด้วยหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ T1 และวงจรเรียงกระแสที่ทรงพลังซึ่งประกอบบนไดโอด VD2-VD5 กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยสวิตช์ S2-S5 โดยใช้ตัวเก็บประจุดับ C1-C4 เชื่อมต่อกับวงจรจ่ายไฟของขดลวดหลักของหม้อแปลงไฟฟ้า เนื่องจากสวิตช์แต่ละตัวมี "น้ำหนัก" หลายตัว การรวมกันหลายๆ แบบจึงช่วยให้คุณปรับกระแสไฟชาร์จได้ทีละ 1-15 A โดยเพิ่มขึ้นทีละ 1 A ซึ่งเพียงพอสำหรับการเลือกกระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่างเช่น หากต้องการกระแสไฟ 5 A คุณจะต้องเปิดสวิตช์สลับ S4 และ S2 S5, S3 และ S2 แบบปิดจะให้ทั้งหมด 11 A โวลต์มิเตอร์ PU1 ใช้เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่กระแสไฟชาร์จจะถูกตรวจสอบโดยใช้แอมป์มิเตอร์ PA1

ในการออกแบบคุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟประมาณ 300 วัตต์รวมทั้งแบบโฮมเมด มันควรจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 22–24 V ที่กระแสสูงถึง 10–15 A บนขดลวดทุติยภูมิ แทนที่ VD2-VD5 ไดโอดเรียงกระแสใด ๆ ที่สามารถทนต่อกระแสไปข้างหน้าอย่างน้อย 10 A และแรงดันย้อนกลับ อย่างน้อย 40 V จะทำ D214 หรือ D242 จะทำ ควรติดตั้งผ่านปะเก็นฉนวนบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจัดกระจายอย่างน้อย 300 ซม. 2

ตัวเก็บประจุ C2-C5 ต้องเป็นกระดาษไม่มีขั้วที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งานอย่างน้อย 300 V ตัวอย่างเช่น MBCHG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCH เหมาะสม ตัวเก็บประจุรูปลูกบาศก์ที่คล้ายกันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะตัวเปลี่ยนเฟสสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องใช้ในครัวเรือน เช่นเดียวกับ PU1 จะใช้โวลต์มิเตอร์แบบ DC ของประเภท M5-2 ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 30 V PA1 เป็นแอมมิเตอร์ประเภทเดียวกันที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 30 A

วงจรนั้นง่ายถ้าคุณประกอบจากชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ก็ไม่จำเป็นต้องปรับ อุปกรณ์นี้ยังเหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่หกโวลต์ แต่ "น้ำหนัก" ของสวิตช์ S2-S5 แต่ละตัวจะแตกต่างกัน ดังนั้น คุณจะต้องนำทางในกระแสการชาร์จด้วยแอมมิเตอร์

ปรับกระแสได้อย่างต่อเนื่อง

ตามรูปแบบนี้การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองยากกว่า แต่สามารถทำซ้ำได้และไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก ด้วยความช่วยเหลือของมัน อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีความจุสูงถึง 120 A / h กระแสไฟชาร์จสามารถปรับได้อย่างราบรื่น

แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสพัลซิ่งซึ่งไทริสเตอร์ถูกใช้เป็นองค์ประกอบควบคุม นอกจากปุ่มปรับกระแสไฟที่ราบรื่นแล้ว การออกแบบนี้ยังมีสวิตช์โหมด เมื่อเปิดเครื่อง กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มเป็นสองเท่า

โหมดการชาร์จถูกควบคุมด้วยสายตาโดยอุปกรณ์ตัวชี้ RA1 ตัวต้านทาน R1 เป็นแบบโฮมเมดทำจากลวดนิกโครมหรือทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 0.8 มม. ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส หลอดไฟ EL1 - ไฟแสดงสถานะ แทนที่ไฟแสดงสถานะขนาดเล็กที่มีแรงดันไฟฟ้า 24-36 V จะทำ

หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์สามารถใช้ได้กับแรงดันเอาต์พุตผ่านขดลวดทุติยภูมิ 18–24 V ที่กระแสสูงถึง 15 A หากไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมอยู่ในมือคุณสามารถสร้างเองจากที่ใดก็ได้ หม้อแปลงเครือข่ายที่มีกำลัง 250–300 W. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขดลวดทั้งหมดจะพันจากหม้อแปลง ยกเว้นสำหรับขดลวดหลัก และขดลวดทุติยภูมิหนึ่งเส้นจะพันด้วยลวดฉนวนที่มีหน้าตัดขนาด 6 มม. ตร. จำนวนรอบในการม้วนคือ 42

ไทริสเตอร์ VD2 สามารถเป็นชุดใดก็ได้ของ KU202 ด้วย ตัวอักษร V-N. ติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจายอย่างน้อย 200 cm2 การติดตั้งระบบไฟฟ้าของอุปกรณ์ทำด้วยสายไฟที่มีความยาวขั้นต่ำและมีหน้าตัดอย่างน้อย 4 มม. ตร. แทนที่ VD1 ไดโอดเรียงกระแสใดๆ ที่มีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 20 V และกระแสไฟอย่างน้อย 200 mA จะทำงาน

การตั้งค่าอุปกรณ์ลงมาเพื่อปรับเทียบแอมมิเตอร์ RA1 ซึ่งสามารถทำได้โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์หลายดวงที่มีกำลังไฟรวมสูงสุด 250 วัตต์ แทนการใช้แบตเตอรี่ ควบคุมกระแสไฟโดยใช้แอมมิเตอร์อ้างอิงที่เป็นที่รู้จักดี

จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

ในการประกอบที่ชาร์จแบบธรรมดานี้ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้แหล่งจ่ายไฟปกติจากคอมพิวเตอร์ ATX เครื่องเก่าและความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุ แต่ในทางกลับกันคุณสมบัติของอุปกรณ์จะกลายเป็นดี ด้วยความช่วยเหลือของมัน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสสูงถึง 10 A ซึ่งปรับกระแสและแรงดันของประจุ เงื่อนไขเดียวคือควรใช้ PSU บนคอนโทรลเลอร์ TL494

สำหรับการสร้าง ชาร์จรถยนต์ด้วยตัวเองจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์คุณจะต้องประกอบวงจรที่แสดงในรูป

การดำเนินการทีละขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการสรุปผลจะมีลักษณะดังนี้:

1. กัดสายไฟทั้งหมดของพาวเวอร์บัส ยกเว้นสายสีเหลืองและสีดำ
2. เชื่อมต่อสายไฟสีเหลืองและสีดำแยกกัน ซึ่งจะเป็นหน่วยความจำ "+" และ "-" ตามลำดับ (ดูแผนภาพ)
3. ตัดร่องรอยทั้งหมดที่นำไปสู่พิน 1, 14, 15 และ 16 ของคอนโทรลเลอร์ TL494
4. ติดตั้งตัวต้านทานผันแปรที่มีค่าเล็กน้อย 10 และ 4.4 kOhm บนปลอกของหน่วยจ่ายไฟ - นี่คือตัวปรับแรงดันและกระแสตามลำดับ
5. การติดตั้งแบบบานพับเพื่อประกอบวงจรที่แสดงในรูปด้านบน

หากการติดตั้งถูกต้อง แสดงว่าการแก้ไขเสร็จสิ้น ยังคงต้องติดตั้งเครื่องชาร์จใหม่ด้วยโวลต์มิเตอร์ แอมมิเตอร์ และสายไฟที่มี "จระเข้" สำหรับเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

เป็นไปได้ที่จะใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันและแบบคงที่ในการออกแบบ ยกเว้นตัวต้านทานปัจจุบัน (ตัวที่ต่ำกว่าตามวงจรที่มีค่าเล็กน้อยคือ 0.1 โอห์ม) การกระจายพลังงานอย่างน้อย 10 วัตต์ คุณสามารถสร้างตัวต้านทานดังกล่าวได้ด้วยตัวเองจากลวดนิกโครมหรือลวดทองแดงที่มีความยาวที่เหมาะสม แต่คุณสามารถหาตัวต้านทานแบบสำเร็จรูปได้ ตัวอย่างเช่น ตัวต้านทานแบบแบ่งจากเครื่องทดสอบดิจิทัลของจีนสำหรับตัวต้านทาน 10 A หรือ C5-16MV อีกทางเลือกหนึ่งคือตัวต้านทาน 5WR2J สองตัวที่เชื่อมต่อแบบขนาน ตัวต้านทานดังกล่าวอยู่ในอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่งสำหรับพีซีหรือทีวี

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์หลายประการ สิ่งนี้จะช่วยคุณได้ ยืดอายุแบตเตอรี่และรักษาสุขภาพของคุณ:

คำถามเกี่ยวกับการสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเองง่ายๆ ได้รับการชี้แจงแล้ว ทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่ยังคงตุนเครื่องมือที่จำเป็นและคุณสามารถไปทำงานได้อย่างปลอดภัย

ตอนนี้การประกอบเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองไม่สมเหตุสมผล: มีอุปกรณ์สำเร็จรูปให้เลือกมากมายในร้านค้า ราคาก็สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าการทำสิ่งที่มีประโยชน์ด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบธรรมดาสามารถประกอบจากชิ้นส่วนชั่วคราวได้ และราคาก็จะเป็นเพนนี

สิ่งเดียวที่ควรเตือนทันทีคือวงจรที่ไม่มีการปรับกระแสและแรงดันไฟขาออกอย่างแม่นยำ ซึ่งไม่มีการตัดกระแสไฟเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น สำหรับ AGM และการใช้เครื่องชาร์จดังกล่าวจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย!

วิธีทำหม้อแปลงไฟฟ้าแบบง่ายๆ

วงจรของเครื่องชาร์จนี้จากหม้อแปลงเป็นแบบดั้งเดิม แต่ใช้งานได้และประกอบจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ - เครื่องชาร์จจากโรงงานประเภทที่ง่ายที่สุดได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน

ที่แกนกลางนี่คือวงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่นดังนั้นข้อกำหนดสำหรับหม้อแปลง: เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสดังกล่าวเท่ากับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเล็กน้อยคูณด้วยรากของสองจากนั้นที่ 10V บนขดลวดของหม้อแปลงเรา จะได้รับ 14.1 V ที่เอาต์พุตเครื่องชาร์จ สะพานไดโอดใด ๆ ที่มีกระแสตรงมากกว่า 5 แอมแปร์หรือสามารถประกอบจากไดโอดแยกกันสี่ตัวและเลือกแอมมิเตอร์วัดที่มีความต้องการกระแสเดียวกัน สิ่งสำคัญคือการวางบนหม้อน้ำซึ่งในกรณีที่ง่ายที่สุดคือแผ่นอลูมิเนียมที่มีพื้นที่อย่างน้อย 25 cm2

ความดั้งเดิมของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงลบ: เนื่องจากไม่มีการปรับหรือปิดเครื่องอัตโนมัติจึงสามารถใช้เพื่อ "ชุบชีวิต" แบตเตอรี่ซัลเฟตได้ แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการขาดการป้องกันการกลับขั้วในวงจรนี้

ปัญหาหลักคือจะหาหม้อแปลงที่มีกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมได้ที่ไหน (อย่างน้อย 60 W) และด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สามารถใช้ได้หากหม้อแปลงหลอดไส้ของโซเวียตเปิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ขดลวดเอาท์พุตมีแรงดันไฟฟ้า 6.3V ดังนั้น คุณจะต้องเชื่อมต่อสองชุดในซีรีส์ โดยคลายหนึ่งในนั้นออก คุณจะได้รวม 10V ที่เอาต์พุต หม้อแปลงราคาไม่แพง TP207-3 เหมาะสมซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิดังนี้:

ในเวลาเดียวกัน เราก็คลายเกลียวระหว่างขั้ว 7-8

เครื่องชาร์จไฟฟ้าอย่างง่าย

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกรอกลับด้วยการเสริมวงจรด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟขาออกแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้รูปแบบดังกล่าวจะสะดวกกว่าในการใช้งานโรงรถเนื่องจากจะช่วยให้คุณสามารถปรับกระแสไฟชาร์จระหว่างแรงดันไฟตกได้ มันยังใช้สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ความจุขนาดเล็กหากจำเป็น

บทบาทของตัวควบคุมที่นี่ดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์คอมโพสิต KT837-KT814 ตัวต้านทานแบบปรับได้จะควบคุมกระแสที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ เมื่อประกอบการชาร์จ สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด 1N754A เป็นโซเวียต D814A ได้

วงจรของเครื่องชาร์จที่มีการควบคุมนั้นทำซ้ำได้ง่าย และประกอบได้ง่ายด้วยการติดตั้งบนพื้นผิวโดยไม่ต้องใช้การกัด PCB อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าทรานซิสเตอร์แบบ field-effect ถูกวางไว้บนหม้อน้ำ ซึ่งความร้อนจะสังเกตได้ชัดเจน สะดวกกว่าในการใช้เครื่องทำความเย็นของคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าโดยเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับเต้ารับที่ชาร์จ ตัวต้านทาน R1 ต้องมีกำลังอย่างน้อย 5 W ง่ายกว่าที่จะไขจาก nichrome หรือ fechral ด้วยตัวเอง หรือต่อตัวต้านทาน 1 วัตต์ 10 โอห์มแบบขนาน 10 ตัว คุณไม่สามารถใส่มันได้ แต่เราต้องไม่ลืมว่ามันปกป้องทรานซิสเตอร์ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร

เมื่อเลือกหม้อแปลงไฟฟ้า ให้เน้นที่แรงดันไฟขาออก 12.6-16V ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบหลอดไส้โดยต่อขดลวดสองเส้นเป็นอนุกรม หรือเลือกรุ่นสำเร็จรูปที่มีแรงดันไฟที่ต้องการ

วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

การเปลี่ยนแปลงของเครื่องชาร์จจากแล็ปท็อป

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมองหาหม้อแปลงไฟฟ้า หากคุณมีที่ชาร์จแล็ปท็อปที่ไม่จำเป็นอยู่ในมือ ด้วยการดัดแปลงง่ายๆ เราจะมีแหล่งจ่ายไฟสลับขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ เนื่องจากเราต้องได้แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 14.1-14.3 V จึงไม่มีแหล่งจ่ายไฟสำเร็จรูปให้ทำงาน แต่การแปลงนั้นทำได้ง่าย
ลองดูส่วนของโครงร่างทั่วไปตามอุปกรณ์ประเภทนี้:

ในนั้นการรักษาแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรนั้นดำเนินการโดยวงจรจากไมโครเซอร์กิต TL431 ที่ควบคุมออปโตคัปเปลอร์ (ไม่แสดงในแผนภาพ): ทันทีที่แรงดันเอาต์พุตเกินค่าที่กำหนดโดยตัวต้านทาน R13 และ R12 ไมโครเซอร์กิตจะสว่างขึ้น optocoupler LED แจ้งตัวควบคุม PWM ของตัวแปลงสัญญาณเพื่อลดรอบการทำงานของแหล่งจ่ายไฟที่จ่ายให้กับหม้อแปลงพัลส์ ที่ซับซ้อน? อันที่จริงทุกอย่างทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเปิดเครื่องชาร์จ เราพบว่าอยู่ไม่ไกลจากขั้วต่อเอาท์พุต TL431 และตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อกับขาอ้างอิง สะดวกกว่าในการปรับต้นแขนของตัวแบ่ง (ในแผนภาพ - ตัวต้านทาน R13): โดยการลดความต้านทานเราลดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จเพิ่ม - เรายกขึ้น ถ้าเรามีที่ชาร์จ 12 V เราจำเป็นต้องมีตัวต้านทานที่มีความต้านทานสูง ถ้าที่ชาร์จคือ 19 V ก็จะต้องใช้ตัวต้านทานที่มีขนาดเล็กกว่า

วิดีโอ: การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ป้องกันการลัดวงจรและการกลับขั้ว DIY

เราประสานตัวต้านทานและติดตั้งทริมเมอร์แทนซึ่งกำหนดค่าล่วงหน้าโดยมัลติมิเตอร์สำหรับความต้านทานเดียวกัน จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อโหลด (หลอดไฟจากไฟหน้า) เข้ากับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ เราเปิดเครื่องและหมุนเครื่องยนต์ทริมเมอร์อย่างราบรื่น ในขณะที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมกัน ทันทีที่เราได้รับแรงดันไฟฟ้าในช่วง 14.1-14.3 V เราจะปิดหน่วยความจำจากเครือข่าย แก้ไขเอ็นจิ้นตัวต้านทานการตัดแต่งด้วยการเคลือบเงา (อย่างน้อยสำหรับตะปู) และประกอบเคสกลับ จะใช้เวลาไม่เกินกว่าที่คุณใช้อ่านบทความนี้

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการรักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อนมากขึ้นและสามารถพบได้ในบล็อกภาษาจีน ตัวอย่างเช่น ที่นี่ออปโตคัปเปลอร์ควบคุมโดยชิป TEA1761:

อย่างไรก็ตาม หลักการตั้งค่าเหมือนกัน: ความต้านทานของตัวต้านทานที่บัดกรีระหว่างเอาต์พุตที่เป็นบวกของแหล่งจ่ายไฟและขาที่ 6 ของไมโครเซอร์กิตจะเปลี่ยนไป ในแผนภาพด้านบนนี้ ตัวต้านทานสองตัวขนานกันถูกใช้สำหรับสิ่งนี้ (ดังนั้นจึงได้ค่าความต้านทานที่อยู่นอกอนุกรมมาตรฐาน) เราจำเป็นต้องประสานทริมเมอร์แทนและปรับเอาต์พุตให้เป็นแรงดันที่ต้องการ นี่คือตัวอย่างหนึ่งในบอร์ดเหล่านี้:

โดยการหมุนหมายเลข คุณสามารถเข้าใจได้ว่าเราสนใจตัวต้านทาน R32 ตัวเดียวบนบอร์ดนี้ (วงกลมสีแดง) - เราจำเป็นต้องบัดกรีมัน

คำแนะนำที่คล้ายกันนี้มักพบบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการทำที่ชาร์จแบบโฮมเมดจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าทั้งหมดนี้เป็นงานพิมพ์ซ้ำของบทความเก่าตั้งแต่ต้นปี 2000 และคำแนะนำดังกล่าวไม่สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์จ่ายไฟที่ทันสมัยมากหรือน้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 12 V เป็นค่าที่ต้องการอีกต่อไปเนื่องจากแรงดันเอาต์พุตอื่น ๆ จะถูกควบคุมเช่นกันและการตั้งค่านี้ "ลอย" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการป้องกันของแหล่งจ่ายไฟจะทำงาน คุณสามารถใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปที่ผลิตแรงดันไฟขาออกเพียงจุดเดียว ซึ่งสะดวกกว่ามากสำหรับการทำงานซ้ำ

คุณจะต้องการ

• หม้อแปลงไฟฟ้า TS-180-2, สายไฟที่มีหน้าตัด 2.5 mm2, สี่ไดโอด D242A, ปลั๊กไฟ, หัวแร้ง, บัดกรี, ฟิวส์ 0.5A และ 10A;
• หลอดไฟในครัวเรือนสูงถึง 200 W;
• เซมิคอนดักเตอร์ไดโอดที่นำไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น คุณสามารถใช้การชาร์จจากแล็ปท็อปได้เช่นเดียวกับไดโอดดังกล่าว

คำแนะนำ

เครื่องชาร์จแบบธรรมดาสามารถทำมาจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า เนื่องจากต้องการกระแสไฟ 10% ของความจุทั้งหมดของแบตเตอรี่ แหล่งจ่ายไฟใดๆ ที่มีกำลังไฟมากกว่า 150 โวลต์สามารถเป็นแหล่งชาร์จที่มีประสิทธิภาพ อุปกรณ์จ่ายไฟเกือบทั้งหมดมีตัวควบคุม PWM บนชิป TL494 (หรือ KA7500) ที่คล้ายกัน ก่อนอื่น คุณต้องยกเลิกการขายสายไฟเพิ่มเติม (จากแหล่ง -5V, -12V, +5V, +12V) จากนั้นถอด R1 และแทนที่ด้วยตัวต้านทานปรับค่าที่มีค่าสูงสุด 27 kOhm ข้อสรุปที่สิบหกก็ถูกตัดการเชื่อมต่อจากสายหลักเช่นกันส่วนที่สิบสี่และสิบห้าถูกตัดที่ทางแยก

ที่แผ่นด้านหลังของบล็อก คุณต้องติดตั้งตัวควบคุมกระแสโพเทนชิออมิเตอร์ R10 นอกจากนี้ยังมีสายไฟ 2 เส้น สายหนึ่งสำหรับเครือข่าย อีกสายสำหรับขั้วแบตเตอรี่

ตอนนี้ เราต้องจัดการกับข้อสรุป 1, 14,15 และ 16. ก่อนอื่นต้องได้รับการฉายรังสี เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลวดจะทำความสะอาดฉนวนและเคลือบด้วยหัวแร้ง นี่จะเป็นการลบฟิล์มออกไซด์หลังจากนั้นลวดจะถูกนำไปใช้กับชิ้นขัดสนแล้วกดอีกครั้งด้วยหัวแร้ง ลวดควรเปลี่ยนเป็นสีเหลืองน้ำตาล ตอนนี้คุณต้องแนบมันกับชิ้นส่วนบัดกรีและครั้งที่สามกดด้วยหัวแร้งเป็นครั้งสุดท้าย ลวดควรเปลี่ยนเป็นสีเงิน หลังจากสิ้นสุดขั้นตอนนี้ ยังคงบัดกรีลวดเส้นเล็กที่ควั่น

ต้องตั้งค่ารอบเดินเบาด้วยตัวต้านทานปรับค่าได้ที่ตำแหน่งตรงกลางของโพเทนชิออมิเตอร์ R10 แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดจะตั้งค่าการชาร์จเต็มในช่วง 13.8 ถึง 14.2 โวลต์ มีการติดตั้งแคลมป์ที่ปลายขั้ว เป็นการดีกว่าที่จะทำท่อฉนวนหลายสีเพื่อไม่ให้พันกันในสายไฟ ซึ่งอาจทำให้เครื่องมือเสียหายได้ สีแดงมักหมายถึง "บวก" และสีดำหมายถึง "ลบ"

หากจะใช้อุปกรณ์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ มันจะเพียงพอที่จะใช้มาตราส่วนจบการศึกษาของโพเทนชิออมิเตอร์ R10 ที่มีค่า 5.5-6.5 แอมแปร์ กระบวนการชาร์จจากอุปกรณ์ดังกล่าวควรง่าย เป็นอัตโนมัติ และไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมจากคุณ ที่ชาร์จนี้แทบจะขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

อีกวิธีหนึ่งในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์คือการใช้อะแดปเตอร์ขนาด 12 โวลต์ที่ดัดแปลง ไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต้องเท่ากัน มิฉะนั้น เครื่องชาร์จจะไร้ประโยชน์

ขั้นแรกคุณต้องตัดและเปิดปลายสายอะแดปเตอร์สูงสุด 5 ซม. จากนั้นสายไฟฝั่งตรงข้ามจะถูกคั่นด้วย 40 ซม. ตอนนี้คุณต้องใส่คลิปจระเข้บนสายไฟแต่ละเส้น อย่าลืมนำคลิปสีไปเพื่อไม่ให้ขั้วสับสน จำเป็นต้องเชื่อมต่อแต่ละคลิปเข้ากับแบตเตอรี่แบบอนุกรมตามหลักการ "จากบวกเป็นบวก" และ "จากลบถึงลบ" ตอนนี้ยังคงเปิดอะแดปเตอร์อยู่ วิธีนี้ค่อนข้างง่าย ปัญหาเดียวคือในการเลือกแหล่งพลังงานที่เหมาะสม แบตเตอรี่ดังกล่าวอาจมีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างกระบวนการชาร์จ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบแบตเตอรี่และขัดจังหวะแบตเตอรี่ชั่วขณะหนึ่งในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์สามารถทำจากหลอดไฟธรรมดาและไดโอด อุปกรณ์ดังกล่าวจะเรียบง่ายมากและคุณต้องการองค์ประกอบเริ่มต้นเพียงเล็กน้อย: หลอดไฟ, ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์, สายไฟพร้อมขั้วต่อและปลั๊ก หลอดไฟควรมีขนาดไม่เกิน 200 โวลต์ ยิ่งมีพลังงานสูงเท่าใด กระบวนการชาร์จก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น เซมิคอนดักเตอร์ไดโอดควรนำไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น คุณสามารถใช้ตัวอย่างเช่นการชาร์จจากแล็ปท็อป

หลอดไฟควรสว่างครึ่งหนึ่ง แต่ถ้าไม่ไหม้เลย คุณต้องปรับแต่งวงจร เป็นไปได้ว่าไฟจะดับลงเมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็ม แต่ไม่น่าเป็นไปได้ การชาร์จด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยกเลิกการเชื่อมต่อจากเครือข่าย มิฉะนั้น ความร้อนสูงเกินไปจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ไม่ทำงาน

หากสถานการณ์เร่งด่วนและไม่มีเวลาสร้างที่ชาร์จที่ซับซ้อนกว่านี้ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไดโอดอันทรงพลังและเครื่องทำความร้อนโดยใช้กระแสไฟหลัก คุณต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายตามลำดับต่อไปนี้: ไดโอด จากนั้นฮีตเตอร์ และแบตเตอรี่ วิธีนี้ไม่มีประสิทธิภาพเพราะใช้ไฟฟ้ามาก และประสิทธิภาพเพียง 1% ดังนั้นที่ชาร์จนี้จึงไม่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ง่ายที่สุดในการผลิตด้วย

เพื่อที่จะทำให้เครื่องชาร์จที่ง่ายที่สุด ต้องใช้ความพยายามและความพยายามอย่างมาก ความรู้ทางเทคนิค. จะดีกว่าถ้ามีที่ชาร์จจากโรงงานที่เชื่อถือได้อยู่เสมอ แต่ถ้าจำเป็นและมีทักษะทางเทคนิคเพียงพอ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

แม้จะเป็นรถยนต์ที่เข้ารับบริการได้เต็มรูปแบบ ไม่ช้าก็เร็ว สถานการณ์ก็อาจเกิดขึ้นได้เมื่อต้องการจากแหล่งภายนอก - ที่จอดรถยาว ไฟด้านข้างเปิดทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจ และอื่นๆ ในทางกลับกัน เจ้าของอุปกรณ์เก่าตระหนักดีถึงความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรีเป็นประจำ - นี่เป็นเพราะการคายประจุของแบตเตอรี่ "เหนื่อย" เองและกระแสไฟรั่วที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสามารถซื้อที่ชาร์จสำเร็จรูปได้: พวกเขา มีให้เลือกหลายแบบและเข้าถึงได้ง่าย แต่สำหรับใครบางคนอาจดูน่าสนใจกว่าที่จะสร้างเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองและสำหรับบางคนที่มีโอกาสสร้างเครื่องชาร์จจากวัสดุชั่วคราวจะช่วยได้

เซมิคอนดักเตอร์ไดโอด + หลอดไฟ

ไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดไอเดียในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้เป็นคนแรก แต่เป็นกรณีนี้เองที่คุณจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ ด้วยมืออย่างแท้จริง. ในวงจรนี้ แหล่งกระแสคือ เครือข่ายไฟฟ้า 220V จำเป็นต้องใช้ไดโอดเพื่อแปลง AC เป็น DC แบบพัลซิ่ง และหลอดไฟทำหน้าที่เป็นตัวต้านทานจำกัดกระแส

การคำนวณของเครื่องชาร์จนี้ง่ายพอๆ กับวงจร:

• กระแสที่ไหลผ่านหลอดถูกกำหนดตามกำลังของมันเช่น I=P/U, ที่ไหน ยู- แรงดันเครือข่าย พี- กำลังไฟของหลอดไฟ นั่นคือสำหรับหลอด 60 W กระแสในวงจรจะเป็น 0.27 A
• เนื่องจากไดโอดจะตัดไซนูซอยด์ทุกครึ่งคลื่นที่สอง กระแสโหลดเฉลี่ยที่แท้จริงจะเท่ากับ 0.318*ฉัน.