DMS บังคับให้ฉัน google และนี่คือผลลัพธ์...
ในขณะที่บางคนโกรธเคืองกับ "เครื่องบินลูกครึ่ง" และ Birkets ในเกาหลี มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา ... จะตอบแทนอย่างไร?

เที่ยวบินแรกของ Corsair F4U-5 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt Whitney R-2800-32W และมีความเร็วสูงสุด 756 กม./ชม. ความเร็วในการล่องเรือคือ 365.3 กม. / ชม. และระยะการบินเกิน 1770 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของ F4U-5 ประกอบด้วยปืนใหญ่ M-3 ขนาด 20 มม. สี่กระบอกในปีก, จรวด HVAR แบบไม่มีไกด์แปดตัว และเสาสองเสาสามารถบรรทุกระเบิด ถังเชื้อเพลิง หรือถัง Napalm ได้

Vought สร้าง F4U-5s 223, 214 F4U-5Ns, 101 F4U-5NLs, 30 F4U-5Ps รวมเป็น 568 Corsairs ของการดัดแปลงนี้

การออกแบบของ F4U-5 ได้รวมระบบขยายแผ่นพับอัตโนมัติ ห้องโดยสารที่อัปเกรดมีความสะดวกสบายมากขึ้นและได้รับโคมไฟ "สูง" ใหม่ แนะนำระบบควบคุมอัตโนมัติของประตูระบบทำความเย็นและออยล์คูลเลอร์ พวกเขาเปลี่ยนการออกแบบฝากระโปรงหน้าซึ่งรับอากาศเข้าสองช่องที่ด้านล่าง ส่วนด้านนอกของคอนโซลปีกและส่วนควบคุมของ F4U-5 ตอนนี้มีผิวโลหะ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของ F4U-5 (BuNo 121928) ที่จอดอยู่ในนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ฤดูใบไม้ผลิปี 1950 F4U-5 ใช้เครื่องยนต์ Pratt Whitney R-2800-32W และมีความเร็วสูงสุด 756 กม./ชม.

F4U-5 จาก VF-21 พร้อมที่จะบรรทุกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Naval Station Norfolk, Virginia, เมษายน 1949 ในนอร์ฟอล์ก ฐานทัพอากาศและฐานทัพเรืออยู่ติดกัน เพื่อให้เครื่องบินสามารถจัดส่งจากสนามบินไปยังท่าเรือได้อย่างง่ายดาย

หลังจากการระบาดของสงครามเกาหลี F4U-5 และการดัดแปลงอื่นๆ ของ Corsair ถูกนำออกจากฐานจัดเก็บและใช้ในการต่อสู้ เครื่องบินในภาพในปี 1950 ได้รับการซ่อมแซมที่ฐานทัพอากาศแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา

ถือหางเสือไปทางขวาจนสุด F4U-5 (BuNo 122050) ของ VT-14 Tophatters ขึ้นจาก USS Franklin D. Roosevelt, สิงหาคม 1953 เครื่องบินมีถังเชื้อเพลิงภายนอกสองถัง ซึ่งเป็นโหลดทั่วไปสำหรับ F4U-5

พันตรี Harold E. Smith แห่ง VMF-212 Lancers โพสท่าต่อหน้า F4U-5 หางหมายเลข 15 ของเขาที่สนามบิน K-3 (Pohang) เกาหลี 1952 Corsair บรรจุจรวดขนาด 127 มม. ระเบิด 226 กก. สองลูก และถังเชื้อเพลิงขนาด 582 ลิตร

F4U-5 (BuNo 122196) ที่บรรทุกเต็มที่ของ Major N.E. Smith จาก VMF-212 ถูกส่งไปโจมตีเป้าหมายในเกาหลีเหนือ ปี 1952 ปฏิบัติการจากสนามบิน K-3 การบิน KMP ใช้ Corsairs เป็นเครื่องบินโจมตี

F4U-5 (BuNo 121986) ได้รับการแก้ไขด้วยหางเสือดัดแปลงที่คล้ายกับที่ใช้ใน F2G-1 และติดตั้งเสาเซ็นเซอร์ไว้ใต้ปีกขวา เครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบในเมืองดัลลาส รัฐเท็กซัสในปี 1949 เพื่อความเสถียรและการควบคุม

F4U-5 หางหมายเลข 113 แท็กซี่จาก VF-41 ไปยังแท่นยิงจรวดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Midway ดุมใบพัดและปลายหางเสือ สีขาว. มอเตอร์แพรตต์วิทนีย์ R-2800-32W 2300 HP ทำให้ F4U-5 ทำความเร็วสูงสุดได้ 756 กม./ชม.

F4U-5 หางหมายเลข 13 ของ VMF-224 ที่ Cherry Point, North Carolina ถูกนำขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ Norfolk, 23 เมษายน 1949 Corsair ถูกทาด้วย Glossy Sea Blue พร้อมตัวอักษรสีขาว

F4U-5N หางหมายเลข 601 ของกองทัพอากาศฮอนดูรัสกำลังลงจอดที่สนามบิน Toncontín วันที่ 21 มีนาคม 1976 เครื่องราชอิสริยาภรณ์ - ลายทางสีน้ำเงินและสีขาว - ที่หางเสือและปลายปีก อุปกรณ์เรดาร์ รวมทั้งเรโดมปีกขวา ถูกถอดออกแล้ว

ปฏิบัติตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอดของเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Franklin D. Roosevelt, F4U-5 (BuNo 121879), หางหมายเลข 401 จาก VF-14, ตุลาคม 1953 นักบินหันพวงมาลัยไปทางขวาจนเกิดความล้มเหลว โดยพยายามหลีกเลี่ยงแผงกั้นที่อาจเกิดขึ้น

F4U-5N (BuNo 124449) ถูกทาสีดำด้านทั้งตัวพร้อมตราสัญลักษณ์ประจำชาติขนาดเล็กและตัวอักษรสีแดง ปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศ K-8 ในเมืองคุนสัน ประเทศเกาหลี ในปี 1952 ฝูงบินขับไล่ VMF(N)-513 Flying Nightmares nightmares ได้โจมตีกองกำลังของศัตรูที่พยายามจะเคลื่อนที่ภายใต้ความมืดมิด

เครื่องบินขับไล่ F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3 ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่สนามบินแห่งหนึ่งของเกาหลี ได้บินขึ้นในปี 1953 โดยผู้บัญชาการ Guy Bordelon ผู้บัญชาการสงครามเกาหลีคนแรก โดยปกติ NP-1 จะดำเนินการจาก USS Princeton Corsair นี้ถูกทำลายในเวลาต่อมาโดยนักบินอีกคนหนึ่ง

US-4 F4U-5Ns หนึ่งคู่กำลังฝึกบินตามแนวชายฝั่งของรัฐนิวเจอร์ซีย์ 25 กันยายน 2496 ในช่วงสงครามเกาหลี หน่วยของฝูงบินผสมนี้ดำเนินการจากเรือบรรทุกเครื่องบินหลายลำ Vought ผลิตเครื่องบินขับไล่กลางคืน F4U-5N จำนวน 214 ลำ ซึ่งกองทัพเรือและนาวิกโยธินใช้

การซ่อมเครื่องยนต์ของ F4U-5N (BuNo 123180) จาก VMF(N)-513 ดำเนินการโดยบุคลากร MWSS-11 (Marine Wing Service Squadron Eleven) ที่ฐานทัพอากาศ Itami ประเทศญี่ปุ่น ปี 1950 ป้ายสัญชาติไม่มีขอบ จารึกสีขาว

พลิกคว่ำลงจอด F4U-5N (BuNo 124443) ที่สนามบิน Kimpo (K-16) เกาหลี 3 ธันวาคม 1950 ตัวอักษรสีขาวบน "Corsair" นี้ "ปิดเสียง" เป็นสีน้ำเงินเพื่อลดการมองเห็น

F4U-5N หางหมายเลข 14 จาก VC-3 กลับมายังเรือบรรทุกเครื่องบิน Essex หลังจากออกรบในปี 1952 ที่หางแนวตั้งของเครื่องบิน รหัส "NP" ด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกและอาวุธติดท้ายเรือ F4U-5N ประสบความสำเร็จในการใช้งานเป็นเครื่องบินจู่โจมทั้งกลางวันและกลางคืน

เครื่องบินขับไล่ F4U-5N (BuNo 124691) จาก VC-4 ลำนี้ได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อชนเข้ากับเครื่องกีดขวางฉุกเฉินของ USS Leyte เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 Corsair พลิกกลับด้าน ทำลายหางแนวตั้ง ลูกเรือบนดาดฟ้าวางเครื่องบินรบไว้บนล้อ

VC-4 Corsairs คู่หนึ่งบินเหนือรัฐนิวเจอร์ซีย์ ใกล้กับฐานทัพอากาศแอตแลนติกซิตี ปี 1953 เครื่องบินที่อยู่เบื้องหน้าคือ F4U-5NL (BuNo 124681) ที่แสดงแผ่นกันน้ำแข็งที่ขอบชั้นนำของปีกและกระดูกงู Vought สร้าง 101 F4U-5NLs

F4U-5NL หมายเลข 3-A-205 ขึ้นจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Independencia ของอาร์เจนตินา ปี 1958 อาร์เจนตินาได้รับ F4U-5N/-5NLs จำนวนมากจากสหรัฐอเมริกาภายใต้แผนความช่วยเหลือด้านการป้องกันร่วม

บรรทุกขีปนาวุธและระเบิด Corsair F4 U-5NL ของกองทัพเรืออาร์เจนตินาหมายเลข 3-A-204 กำลังเตรียมขึ้นบิน 1960

นักบินของกองทัพเรือและ ILC ในช่วงสงครามเกาหลีต้องปฏิบัติการในสภาพอากาศหนาวจัด F4U-5N หางหมายเลข 13 ของ VC-3 ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็งบนเรือ USS Valley Forge ในน่านน้ำที่หนาวเย็นของทะเลญี่ปุ่น ปี 1951

F4U-5P (BuNo 122168) จาก VMJ-1 มีรหัส "MW" อยู่ที่หางแนวตั้ง เครื่องบินสอดแนมภาพถ่ายนี้ถูกใช้ในเกาหลีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 ทั้งสำหรับการลาดตระเวนและในฐานะเครื่องบินรบ ความแตกต่างภายนอกของ F4U-5P คือช่องกล้องแบบเลื่อนและเสาอากาศขนาดเล็กบนกระดูกงู

F4U-5P (BuNo 121977) จาก HEDRON-12 พร้อมหมายเลขหาง 11 และรหัส "WA" ที่ส่วนท้ายแนวตั้ง ในปี ค.ศ. 1949 เครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ที่สนามบิน KMP เอล โทโร รัฐแคลิฟอร์เนีย

ผู้พัน Mobley เตรียมพร้อมที่จะขึ้นเครื่องบิน F4U-5P (BuNo 122020) ของ HEDRON-2 จาก USS Franklin D. Roosevelt, 20 กรกฎาคม 2500 "Corsair" ถ่ายระหว่างเที่ยวบินที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดจากดาดฟ้าซึ่งโดยปกติแล้วรถจะตั้งอยู่ที่ Cherry Point รัฐนอร์ทแคโรไลนา

บนลำตัวเครื่องบินของ F4U-5P ลำนี้ หมายเลขหาง 10 จาก H amp; MS-33B หน้าห้องนักบิน ทำเครื่องหมาย 33 การก่อกวนในเกาหลี เครื่องบินเพิ่งกลับมาบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Bayroko เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2494

Corsairs AU-1 ในสายการผลิตสุดท้ายของโรงงาน Vought, 1952 จากนั้นพวกเขาไปเกาหลี ซึ่งพวกเขาถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมโดยการบินของ ILC การดัดแปลง "Corsair" นี้มีจุดแข็งสิบจุดสำหรับอาวุธ

เครื่องบินรบกลางคืน F4U-5N ติดตั้งเรดาร์ซึ่งมีเสาอากาศอยู่ใต้ปีกขวาเช่นเดียวกับ F4U-2 และ F4U-4N F4U-5NL เป็น Corsair รุ่นที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ - ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งที่ขอบชั้นนำของปีกและหาง

การสำรวจภาพถ่าย F4U-5P โดดเด่นด้วยแฟริ่งกล้องที่มีช่องเลื่อนที่ด้านข้างของพอร์ต และแฟริ่งเข็มทิศวิทยุที่กระดูกงู "Corsairs" F4U-5 ประจำการกับกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ กองทัพเรืออาร์เจนตินา และกองทัพอากาศฮอนดูรัส ชาวอเมริกันได้กำจัด F4U-5s ของพวกเขาในปี 1956

มีความจำเป็นต้องเข้ามาอย่างเร่งด่วนฉันป้องกัน

วอท F4U "คอร์แซร์"

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวที่ดัดแปลงให้ใช้งานได้จากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ตามคำขอของลูกค้า ความเร็วของมันคืออย่างน้อย 350 ไมล์/ชั่วโมง (563 กม./ชม.) ที่ระดับความสูง 20,000 ฟุต (6096 ม.) สำนักออกแบบ Vought นำโดยหัวหน้าวิศวกร Rex Beisele นำแนวคิดเครื่องบินรบหลายแบบมาใช้ในการทำงาน ต่อมาได้รวมเป็นสองโครงการคือ V-166A และ V-166B เมื่อทำงานกับพวกมัน ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ใดจะถูกเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นจึงออกแบบเครื่องบินรบสองรุ่นพร้อมกัน หนึ่งในนั้นคือ V166A ที่มีเครื่องยนต์ R-1830 Twin Wasp 1200 แรงม้า s. และอื่น ๆ - V-166B พร้อมเครื่องยนต์ 18 สูบ R-2800-2 Double Wasp ที่มีความจุ 2,000 แรงม้า กับ.

การคำนวณตามทฤษฎีทำให้กองทัพเรือสหรัฐฯ ยอมรับโครงการเครื่องบินรุ่นที่สอง และเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อสร้างต้นแบบภายใต้ชื่อ XF4U-1 โดยแข่งขันกับ Bell XFL-1 Airabonita และ Grumman XF5F-1 Skyrocket เครื่องยนต์คู่ ซึ่งไม่เคยได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง นักออกแบบของ Vought ใช้ใบพัด Hamilton Standard Hydromatic ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4064 มม. ซึ่งเป็นใบพัดแบบสามใบมีดที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้กับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวในเครื่องบินขับไล่ของพวกเขา

ทางเลือกของปีกซึ่งดูเหมือน W ในมุมมองด้านหน้า ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะบรรลุระยะห่างตามที่กำหนดระหว่างพื้นดินกับใบพัดโดยไม่เพิ่มความยาวของเฟืองหลัก นอกจากการพิจารณาในทางปฏิบัติแล้ว Rex Beissel ยังใช้ผลการวิจัยในอุโมงค์ลมเมื่อเลือกปีกรูปตัว W เมื่อสร้างเครื่องบิน ใช้เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด เป็นครั้งแรกที่ใช้วิธีการเชื่อมแบบจุด ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างได้อย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของเครื่องบิน เมื่อทำความเย็นเครื่องยนต์ จะใช้บานประตูหน้าต่างที่ปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิกบนฝากระโปรงหน้า

อาวุธยุทโธปกรณ์ของต้นแบบประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกที่ปีกและปืนกลขนาด 7.62 มม. ที่ซิงโครไนซ์สองกระบอกเหนือเครื่องยนต์ เพื่อต่อสู้กับการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรูใน XF4U-1 ได้มีการวางระเบิดขนาด 20 2.4 กก. ในช่องปีก สันนิษฐานว่าเมื่อบินเหนือกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนาแน่น ก็เพียงพอที่จะทิ้งระเบิดเพื่อชนเครื่องบินหนึ่งลำหรือมากกว่านั้น ระหว่างวันที่ 8 ถึง 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ตัวแทนของกระทรวงการบินนาวีได้ดำเนินการยอมรับเค้าโครงของต้นแบบ XF4U-1 ที่โรงงาน Vought-Sikorsky

หลังจากนั้น งานบนเครื่องบินก็เร่งยิ่งขึ้นไปอีก หลังจากทดสอบเครื่องยนต์ XR-2800-4 (1850 แรงม้า) และบินรอบสนามบินแล้ว หัวหน้านักบินของบริษัท Lyman A. Bylord (Luman A. Buliard) เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1940 ได้ยกรถขึ้นสู่ท้องฟ้าจากสะพาน Bridgeport สนามบินเทศบาล คอนเนตทิคัต เที่ยวบินแรกกินเวลา 38 นาทีและแสดงประสิทธิภาพของเครื่องบินสูง อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินสิ้นสุดลงด้วยการบังคับลงจอดเนื่องจากการสั่นของเครื่องตัดปีกนกด้วยความถี่สูง ซึ่งหลุดออกมาด้วยความเร็ว 370 กม./ชม. แม้จะมีภาระงานจำนวนมากในการจัดการเครื่องบิน แต่นักบินก็สามารถลงจอดได้โดยไม่มีความเสียหาย ในบรรดาข้อบกพร่องที่ระบุในระหว่างการบิน ข้อบกพร่องหลักคือเครื่องยนต์ร้อนจัดและประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิงไม่ดี ดังนั้น Lewis MacLain หัวหน้านักบินของ Pratt & Whitney จึงมีส่วนร่วมในการทดสอบ

ระหว่างการบินทดสอบครั้งที่ 5 เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2483 นักบิน Boone T. Guyton (Boone T. Guyton) ชนต้นไม้ระหว่างการลงจอดฉุกเฉินบนสนามกอล์ฟ (ด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม.) เครื่องบินพลิกคว่ำและได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อครีบและใบพัด และปีกข้างหนึ่งขาด นักบินรอดอย่างปาฏิหาริย์ เชื่อกันว่าความเสียหายดังกล่าวจะทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องบินได้ แต่ด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินจึงได้รับการซ่อมแซมในอีกสามเดือนต่อมา เที่ยวบินทดสอบดำเนินต่อไปในเดือนตุลาคม

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ R-2800-8 ใหม่ที่มีกำลัง 2,000 แรงม้าบนต้นแบบ กับ. เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ขณะบินจากสเตรนฟอร์ดไปยังฮาร์ตฟอร์ด เครื่องบินลำนี้ก้าวข้ามขีดจำกัดความเร็ว 400 ไมล์ และทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 405 ไมล์ต่อชั่วโมง (651.7 กม. / ชม.) อัตราการไต่เครื่องด้วยมวล 4250 กก. คือ 810 ม. / นาที และเพดานอยู่ที่ 10,730 เมตร การทดสอบยังแสดงให้เห็นข้อบกพร่องของเครื่องบินอีกด้วย XF4U-1 จอดอยู่ที่ปีกด้วยความเร็วการลงจอดขั้นต่ำ มีปัญหามากมายกับเครื่องยนต์ที่ยังไม่เสร็จซึ่งทำให้ร้อนมากเกินไป

การทดสอบการบินประเภทหนึ่งที่เครื่องต้นแบบได้รับคือการวัดความเร็วในการดำน้ำสูงสุดของเครื่องบินที่ระยะ 3050 เมตร ระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้มีความเร็วถึง 829 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงเช่นนี้ทำให้ผ้าที่หุ้มหางเสือและหางเสือได้รับความเสียหาย เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2484 มีการทำเที่ยวบินดำน้ำครั้งสุดท้าย มันถูกบรรทุกจากความสูง 6100 เมตรในขณะที่ความเร็ว 810 กม. / ชม. เที่ยวบินสิ้นสุดลงด้วยการบังคับลงจอด เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการหมุนของใบพัดอย่างแรงระหว่างการดำน้ำ การทดสอบอื่นซึ่งประกอบด้วยการทำเกลียวหมุนสิบรอบซึ่งเครื่องต้นแบบต้องผ่าน แสดงให้เห็นว่าการถอนตัวของเครื่องบินต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักบิน โดยการปล่อยร่มชูชีพป้องกันการหมุนแบบพิเศษเท่านั้นจึงจะสามารถหยุดการหมุนได้

ทั้งหมดนี้เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับต้นแบบ ประสบการณ์ในการปฏิบัติการรบในยุโรปยังต้องปรับปรุงการออกแบบจากผู้สร้างเครื่องบินอีกด้วย อาวุธของ XF4U-1 ถือว่าไม่เพียงพอและมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้ประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 6 กระบอก สามกระบอกในแต่ละปีก กระสุนอยู่ที่ 400 นัดต่อบาร์เรล ยกเว้นปืนกลภายนอก ซึ่งกระสุนน้อยกว่า 25 นัด ใต้ปีกเครื่องบิน มีการติดตั้งชั้นวางระเบิด MARK 41-2 สองชั้นวางเพื่อแทนที่อาวุธระเบิดต่อต้านอากาศยานซึ่งถูกรื้อถอนแล้ว

การเพิ่มจำนวนปืนกลในปีกทำให้นักออกแบบต้องกำจัดถังเชื้อเพลิงที่นี่ แต่กลับติดตั้งถังปิดผนึกที่มีความจุ 897 ลิตรไว้ด้านหลังเครื่องยนต์แทน สิ่งนี้นำไปสู่การย้ายห้องนักบินกลับ 813 มม. เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย ลดจำนวนขององค์ประกอบโลหะในการออกแบบตะเกียง และสำหรับทัศนวิสัยด้านหลัง "หู" โปร่งใสถูกวางไว้ด้านหลังส่วนที่เลื่อนของตะเกียง เช่นเดียวกับเครื่องบินรบ R-40 เปลี่ยนล้อหลังและขอเกี่ยวเบรค เกราะของเครื่องบินนอกจากกระจกกันกระสุนหนา 38 มม. ยังป้องกันนักบินในห้องนักบินและถังน้ำมัน น้ำหนักรวมของเกราะถึง 68 กก. เครื่องบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์จดจำ

การทดสอบขั้นสุดท้ายก่อนที่ตัวแทนของกองทัพเรือจะเกิดขึ้นในวันที่ 24-25 กุมภาพันธ์ (เครื่องบินถูกขับโดย Guyton) และในวันที่ 3 มีนาคม Vought ได้รับคำสั่งให้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง และได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 584 ลำแรกภายใต้ชื่อโรงงาน VS-317 จากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2484 F4U-1 อนุกรมแรก (หมายเลขซีเรียล 02153) พร้อมเครื่องยนต์ R-2800-8 ที่มีกำลัง HP 1970 กับ. ผลิตโดยโรงงานในเมืองดัลลาสและทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ทำความเร็วได้ 638 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7540 เมตร และอัตราการปีน 15.23 ม. / วินาที น้ำหนักตัวเปล่าคือ 4028 กก. และน้ำหนักเครื่องขึ้นเครื่องบินคือ 5388 กก. การโอนเครื่องบินอย่างเป็นทางการไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกส่งไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินซังกามอนในอ่าวเชสพีก

คำสั่งของกองทัพเรือตั้งใจที่จะใช้ F4U เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหลัก แต่การทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จเกี่ยวกับการใช้ Corsair จากเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้กองทัพสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินเป็นครั้งแรกในหน่วยภาคพื้นดินของนาวิกโยธิน (นาวิกโยธินสหรัฐฯ) หน่วยแรกดังกล่าวคือฝูงบิน VMF-124 ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2485 ที่แคมป์เคอร์นรัฐแคลิฟอร์เนีย ฝูงบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องบินใหม่สำหรับพวกเขาและได้รับการประกาศให้ปฏิบัติการเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม VMF-124 ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F4U-1 Corsair จำนวน 22 ลำ

ในวันศุกร์ที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ฝูงบินถูกย้ายไปยังเกาะกัวดาลคานาลในหมู่เกาะโซโลมอน ในวันเดียวกันนั้น Corsairs ได้เสร็จสิ้นการเที่ยวแรกของพวกเขา โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด PB4Y ระหว่างการโจมตีเรือญี่ปุ่นใน Bouangville แต่ในวันนี้พวกเขาไม่ได้สัมผัสกับเครื่องบินข้าศึกในการสู้รบ เมื่อปฏิบัติภารกิจที่คล้ายคลึงกันในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ เครื่องบินรบจาก VMF-124 พร้อมด้วย P-40 และ P-38 ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบ Zero 50 ลำ การเปิดตัวของ "Corsairs" ไม่ประสบความสำเร็จ พวกเขาเสียรถสองคันในการต่อสู้ครั้งนี้

การสูญเสียทั้งหมดของชาวอเมริกันคือ: คอร์แซร์สองลำ, พี-38 สี่ลำ, พี-40 สองลำ, PB4Y สองลำพร้อมศูนย์ญี่ปุ่นสามตัวถูกยิง นักบิน F4U ได้รับการพิสูจน์โดยข้อเท็จจริงที่ว่า 20 ชั่วโมงบินไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์สำหรับการฝึกขึ้นใหม่จากนักสู้บัฟฟาโลและไวลด์แคท กลยุทธ์การต่อสู้ก็ไม่ได้ผลเช่นกัน นักบินยังไม่รู้ความสามารถของเครื่องบินของตน อย่างไรก็ตาม หลังจากการสู้รบสองเดือน ฝูงบินมีเครื่องบินญี่ปุ่น 68 ลำในการสู้รบ และความสูญเสียมีจำนวน 11 Corsairs และนักบินสามคนเสียชีวิต

ระหว่างการรบสองเดือน นักบิน F4U-1 ได้พัฒนายุทธวิธีที่กลายเป็นมาตรฐานในการต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่น การใช้ข้อได้เปรียบของ Corsairs ในด้านความเร็วและอัตราการปีน นักบินชาวอเมริกันโจมตีชาวญี่ปุ่นก่อน เมื่อพบเครื่องบินข้าศึกแล้ว ชาวอเมริกันก็ขึ้นที่สูงอย่างรวดเร็ว แล้วพุ่งเข้าไปทำลายยานเกราะของข้าศึกด้วยการยิงปืนกล หลังจากการโจมตี พวกเขาออกจากการต่อสู้ด้วยการปีนขึ้นไปและเข้ายึดแนวใหม่สำหรับการโจมตีครั้งที่สอง ยอมจำนนต่อ "ศูนย์" ในความคล่องแคล่ว "คอร์แซร์" พยายามที่จะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับพวกเขาในการต่อสู้ประชิดตัว และในสถานการณ์ที่ยากลำบาก Corsair สามารถหลบหนีจากศัตรูได้เนื่องจากการปีนหรือดำน้ำอย่างรวดเร็ว ความสามารถอันยอดเยี่ยมของ Corsair แพร่กระจายออกไปเมื่อ VMF-124 เพิ่มจำนวนชัยชนะ และฝูงบินของนาวิกโยธินก็เริ่มรับเครื่องบินขับไล่ F4U-1 ใหม่

นักบินหลายคนกลายเป็นเอซตัวจริง ต่อสู้กับพวกคอร์แซร์ คนแรกคือร้อยโท Kenneth A. Walsh (Kenneth A. Walsh) แห่ง VMF-124 ซึ่งทำคะแนนได้หกชัยชนะ ยิ่งไปกว่านั้น เขายิงเครื่องบิน 3 ลำในวันเดียวเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ต่อมา พันตรี G. Weissenberger แห่ง VMF-213 Squadron ทำลายเครื่องบินรบ Zero 3 ลำในหนึ่งนาทีของการต่อสู้! นักบิน A. Jensen (A. Jensen) จากฝูงบิน VMF-214 หลังจากสูญเสียกลุ่มของเขาเนื่องจากฝนที่ตกลงมาในเขตร้อนชื้น ทันใดนั้นก็ค้นพบสนามบินญี่ปุ่น เมื่อบินไปที่ระดับต่ำ เขาเริ่มยิงเครื่องบินที่ยืนอยู่บนรันเวย์

ระหว่างการโจมตีครั้งนี้ เซ่นได้ทำลายและสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องบินรบ Zero 8 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Val 4 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Betty 12 ลำ วันรุ่งขึ้น ข้อมูลการสำรวจภาพถ่ายยืนยันเรื่องนี้ ฝูงบินนี้ได้รับคำสั่งจากหนึ่งในเอซอเมริกันที่เก่งที่สุด พันตรี Gregory M. Boyington (G. M. Boyington) ระหว่างการสู้รบกับราบาอูลในเดือนพฤศจิกายนถึงมกราคม 2486-2487 เขาได้ยิงเครื่องบินหกลำในประเทศจีน เขานำจำนวนชัยชนะของเขาไปเป็น 28 ครั้ง เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2487 เขาถูกยิงเสียชีวิต แต่รอดชีวิตมาได้ นักบินอีกคนหนึ่งที่กลายเป็นเอซเหนือราบาอูลคือร้อยโทโรเบิร์ต เอ็ม. แฮนสันแห่ง VMF-215 เริ่มเข้าประจำการในฝูงบินนี้เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน

ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบขนาดใหญ่เพื่อราบาอูล แฮนสันได้รับชัยชนะห้าครั้ง และใน 17 วันได้คะแนนการรบของเขาเป็น 25 ลำ เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ขณะโจมตีตำแหน่งของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายและตกลงไปในทะเล ในตอนท้ายของปี 1943 ฝูงบินขับไล่ของนาวิกโยธินสหรัฐทั้งหมดในแปซิฟิกใต้ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F4U อีกครั้ง และคราวนี้ Corsairs ได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกจำนวน 584 ลำ

ยากกว่านั้นมากคือการเตรียมพร้อมสำหรับการใช้เครื่องบินกับเรือบรรทุกเครื่องบิน ชุดทดสอบการบินขึ้นและลงจอดชุดแรกซึ่งดำเนินการบนเรือบรรทุกเครื่องบินซังกามง เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2485 เผยให้เห็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่งบนเครื่องบิน ทันใดนั้น Corsair ก็สูญเสียความเร็วโดยไม่ทราบสาเหตุ ตกลงไปบนปีกขวา และหากนักบินไม่มีเวลาที่จะขยับหางเสืออย่างกระฉับกระเฉง นักสู้ก็หมุนหางเสือ เนื่องจากแรงบิดที่แรงของใบพัดในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ทำให้รู้สึกถึงความไม่เสถียรของเครื่องบิน นักสู้กำลังพูดพล่อยๆ ไปทางซ้ายและขวาอย่างแท้จริง

เทคนิคมาตรฐานในการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เครื่องยนต์จำกัดทัศนวิสัยของนักบิน และหยดน้ำมันที่ตกลงมาจากเครื่องยนต์ลงบนกระจกหน้ารถทำให้มองเห็นได้ยากขึ้น ในขณะที่ลงจอด นักบินถูกบังคับให้เข้าใกล้เรือไม่ใช่เป็นเส้นตรง แต่เป็นการเลี้ยวเพื่อที่จะเห็นลานจอด ในขณะที่ลงจอด เครื่องบินรบลดจมูกลงและกระแทกล้อหลักอย่างแรง Corsair กระดอนบนเกียร์ลงจอดแบบชุบแข็ง ซึ่งมักจะสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบิน ในสถานการณ์เช่นนี้ กองบัญชาการกองทัพเรือไม่สามารถใช้ F4U-1 เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบินได้

แผนก Vought-Sicorsky ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corp. ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 100 ครั้งในเครื่องบินรบ ในการต่อต้านแรงบิดของใบพัด มุมของตัวกันโคลงได้เปลี่ยนไป 2 องศาไปทางซ้าย เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยด้านหลังให้ดีขึ้น หลังคาห้องโดยสารสูง 180 มม. ทำส่วนนูนสูงสำหรับติดตั้งกระจก แดมซิ่งของแชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงทำให้พวกเขา "นุ่มนวล" มากขึ้น น้ำมันรั่วจากระบบควบคุมชัตเตอร์ฝากระโปรงหน้าแบบไฮดรอลิกถูกกำจัดโดยการปิดแผ่นระบายความร้อนของเครื่องยนต์ส่วนบน

วางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้ด้านหน้าปีก มวลสูงสุดของ F4U-1 ที่อัพเกรดด้วยวิธีนี้ถึง 5770 กก. เพื่อเพิ่มอัตราการผลิตเครื่องบิน การผลิต F4U-1 ถูกนำไปใช้ในโรงงานของ Goodyear Aeronautical Corp. ในโอไฮโอและบริวสเตอร์ Aeronautical Corp. ในนิวยอร์ค Goodyear FG-1 ลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 3943 และแตกต่างไปจาก F4U-1 เพียงแต่ว่าปีกไม่พับ FG-1 หนึ่งเครื่องถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นคอมเพรสเซอร์แนวแกนของ American WestinghoU เครื่องแรก เอส อี แยงกี้. Brewster เริ่มผลิต F3A-1 (คล้ายกับเครื่องบินขับไล่ F4U-1) เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1943

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินขับไล่ F4U-1 ที่ได้รับการอัพเกรดได้เริ่มเข้าสู่ฝูงบินทดลอง VF-12 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการกองเรือไม่แน่ใจว่านักบินจะสามารถรับมือกับการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จ ดังนั้นในขั้นต้น ฝูงบินจึงถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพบกในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2486 VF-12 ได้ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ Corsair จำนวน 22 ลำ และติดตั้งใหม่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Core เมื่อวันที่ 22 มกราคม ในเดือนมีนาคม-เมษายน 2486 เครื่องบินขับไล่ F4U-1 ใหม่เข้าสู่ฝูงบิน VF-17 ซึ่งก่อนหน้านี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F6F3 Hellket

ในช่วงกลางเดือนเมษายน ยูนิตถูกย้ายไปอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน "บังเกอร์ ฮิลล์" ("บังเกอร์ ฮิลล์") เป็นฝูงบินประจำกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำแรกที่เข้าร่วมการรบในเครื่องบิน Corsair เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2486 นักบิน VF-17 ซึ่งปฏิบัติการจากฐานภาคพื้นดินในหมู่เกาะโซโลมอน ทำลายเครื่องบินญี่ปุ่น 127 ลำและเรือ 5 ลำใน 76 วัน นักบินสิบห้าคนของฝูงบินกลายเป็นเอซ หนึ่งในนั้นคือ ร้อยโทเคปฟอร์ด (ไอรา เคปฟอร์ด) ก่อนที่เขาจะกลับบ้านเกิดได้รับชัยชนะ 17 ครั้ง และกลายเป็นคนที่ห้าในบรรดานักบินของกองทัพเรือในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก

ฝูงบิน VF-17 เป็นฝูงบินแรกที่พิสูจน์ว่า Corsairs นั้นเหมาะสมสำหรับปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ออกเดินทางจากเกาะนิวจอร์เจียเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินขับไล่ F4Us จาก VF-17 ได้ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้เพื่อครอบคลุมเรือบรรทุกเครื่องบิน Essex และ Bunker Hill ซึ่งเครื่องบินโจมตีเมือง Rabaul หลังจากสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นจำนวน 18 ลำ กลุ่มโจรสลัดคอร์แซร์ใช้เชื้อเพลิงจนเกือบหมด ดังนั้น ตรงกันข้ามกับคำแนะนำ มีการตัดสินใจบังคับให้ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินทุกลำลงจอดอย่างปลอดภัยบนดาดฟ้า การลงจอดนี้มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเพิ่มเติมของคำสั่งเกี่ยวกับการใช้งาน F4U ในวงกว้างจากเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ ไม่ได้จบลงอย่างมีความสุขเสมอไป เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2487 23 Corsairs จาก VMF-422 ได้ออกจากเกาะ Tarawa เพื่อโดยสารเรือข้ามฟากระยะทาง 700 ไมล์ไปยัง Funatuti สภาพอากาศเลวร้ายและเส้นทางที่วางแผนไว้ไม่สำเร็จนำไปสู่ความจริงที่ว่าฝูงบินหายไปและเมื่อเชื้อเพลิงหมดเครื่องบินก็ตกลงไปในทะเล มีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้นที่มาถึงฐาน นักบินหกคนเสียชีวิตขณะลงจอดบนน้ำ

ในกลางปี ​​1943 เริ่มต้นด้วยเครื่องบิน F4U-1 ซีรีส์ 758 การผลิตเครื่องบินขับไล่ F4U-1A ที่ดัดแปลงใหม่ได้เริ่มขึ้นในสายการผลิตทั้งสามสาย โรงงาน Goodyear และ Brewster ก็เริ่มผลิตเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ภายใต้ชื่อ FG-1A และ F3A-1A ตามลำดับ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง F4U-1A คือหลังคาห้องนักบินแบบนูนแบบใหม่ ที่นั่งนักบินยกขึ้น 178 มม. เราจัดการบางส่วนเพื่อรับมือกับผลกระทบของการตกลงบนปีกโดยการติดตั้งจุดสามเหลี่ยมขนาด 152 มม. ที่ปีกขวา มันตั้งอยู่ที่ขอบชั้นนำใกล้กับรูปืนกล เครื่องบินรบสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 454 กก. สองลูกใต้ลำตัวเครื่องบินหรือถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีความจุ 662 ลิตร

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เริ่มต้นด้วย 862 F4U-1A เครื่องยนต์ R-2800-8W ที่มีกำลัง HP 2250 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน กับ. เครื่องบินขนาดเล็กจำนวน 190 ลำได้ผลิต F4U-1C ด้วยปืนใหญ่ Hispano M2 ขนาด 20 มม. สี่กระบอก เครื่องบินรบเหล่านี้ เนื่องจากอัตราการยิงปืนต่ำ แทบไม่ได้ใช้ในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว แต่ถูกใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินและในระหว่างการสกัดกั้นในตอนกลางคืน รุ่นแรกออกจำหน่ายเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2486

ในรุ่นถัดไปของเครื่องบินรบ F4U-1D พวกเขากลับไปใช้อาวุธรุ่นก่อนหน้า - ปืนกลหนัก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง F4U-1D และ "-1A" คือการมีชั้นวางระเบิดสองอันใต้ส่วนตรงกลางสำหรับระเบิด 454 กิโลกรัมหรือถังเชื้อเพลิง นอกจากนี้ บนเสากลางของบริษัท Brewster ยังสามารถแขวนระเบิดหรือถังเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนัก 907 กก. เอฟ4U-1D จำนวน 266 ลำ และ FG-1D จำนวน 295 ลำ ได้จัดเตรียมไว้สำหรับระงับขีปนาวุธ HVAR ขนาด 127 มม. จำนวน 8 ลำที่อยู่ใต้เครื่องบิน การใช้อาวุธขีปนาวุธและอาวุธระเบิดอันทรงพลัง เครื่องบินมักถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

เพื่อทดสอบกลวิธีใหม่ เมื่อสิ้นสุดปี 1943 วอตได้มอบหมายให้ชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์กในตำนานทำการบินทดสอบสองเที่ยวบินข้ามแนวหน้าด้วยปริมาณระเบิดสูงสุด อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยระเบิด 907 กก. บนเสากลางและระเบิด 454 กก. สองลูกใต้ส่วนตรงกลาง นี่เป็นเกือบครึ่งหนึ่งของน้ำหนักระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17! ในการบิน Charles Lindbergh ละเมิดคำแนะนำที่ห้ามไม่ให้เขาต่อสู้กับศัตรู เขาทำลายตำแหน่งของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่นที่ระยะ 370 กม. จากฐานทัพ เที่ยวบินนี้ยืนยันความเป็นไปได้ในการใช้ "-1D" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ การผลิต F4U-1D ถูกนำไปใช้ที่โรงงานกู๊ดเยียร์ภายใต้ชื่อ FG-1D ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อ Brewster กับการเปิดตัว "-1D" แต่คำสั่งซื้อถูกยกเลิก และในเดือนกรกฎาคม 1944 บริษัทได้หยุดการผลิต "Corsairs" โดยสิ้นเชิง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 การทดลองเสร็จสิ้นด้วยเครื่องบินขับไล่ F4U-1D ที่ทันสมัยบนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันอ่าวแกมเบียร์ นักบินทำการบินขึ้นและลงจอดได้ 113 ครั้งโดยไม่มีอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว เกียร์ลงจอดที่ได้รับการปรับปรุงในการดัดแปลงนี้จึงถูกนำมาใช้กับ Corsairs ทั้งหมดที่ใช้งาน เมื่อวันที่ 22 เมษายน คำสั่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ยกเลิกข้อจำกัดทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้ F4U เป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ฝูงบิน F4U ของกองทัพเรือชุดแรกเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในต้นปี 2488 แม้ว่าฝูงบินแรกของนาวิกโยธิน VMF-124 และ VMF-213 จะถูกนำไปใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินเอสเซ็กซ์เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2487

และเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2488 หลังจากเที่ยวบินฝึกหัดหลายครั้งซึ่งนักบิน 2 คนเสียชีวิตและเครื่องบินตก 3 ลำ เครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นลำหนึ่งถูกทำลายโดยเครื่องบินขับไล่ F4U-1D ระหว่างการสู้รบที่โอกินาว่า ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดำเนินการฝูงบิน 10 สำรับติดอาวุธด้วย F4U-1Ds: สี่ VMFs, สาม VBFs, สาม VFs (VF-10 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Interpid), VF-5 บน "Franklin" ( "แฟรงคลิน"), VF-84 บน "บังเกอร์ฮิลล์") ในเวลานั้น มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่จาก Hellkets ไปจนถึง Corsairs และเมื่อสิ้นสุดการสู้รบที่โอกินาว่า เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีเกือบทั้งหมดของกองเรืออเมริกันก็บรรทุกฝูงบิน Corsair

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เยอรมนีใช้ขีปนาวุธล่องเรือ V-1 กับอังกฤษ จำเป็นต้องใช้มาตรการอย่างเร่งด่วนเพื่อต่อสู้กับอาวุธใหม่ของพวกนาซี วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการทำลายขีปนาวุธคือการโจมตีปืนกลจากอากาศ ในเวลานี้ ขีปนาวุธ Tiny Tim อันทรงพลังโดยเฉพาะซึ่งมีขนาดลำกล้อง 298 มม. ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับกองเรือที่ California Institute of Technology โดยเฉพาะ ขีปนาวุธสองชนิดนี้อาจถูกระงับภายใต้ F4U-1D ทำให้ Corsair กลายเป็นแพลตฟอร์มการบินที่มีประสิทธิภาพเพื่อส่งไปยังเป้าหมาย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการจัดตั้งกองกำลังนาวิกโยธินพิเศษ -51 (Marine Air Group MAG-51) รวมถึง VMF-513 และ VMF-514 กลุ่มนี้จะถูกส่งไปยังยุโรปเพื่อโจมตีตำแหน่ง V-1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "Project Crossbow" ("Project Crossbow") อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการผลิต "Tiny Tim" ทำให้การเตรียมกองบินช้าลง และโครงการต้องถูกยกเลิก เนื่องจากกองกำลังภาคพื้นดินเข้ายึดพื้นที่ของการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นในเวลากลางวัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 วอตเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่คอร์แซร์รุ่นกลางคืน งานดำเนินไปอย่างช้าๆ ดังนั้นจึงถูกย้ายไปยังโรงงานการบินนาวีของรัฐ (Naval Aircraft Factory) ในฟิลาเดลเฟีย XF4U-2 เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ในช่วงต้นปี 1943 เครื่องบินขับไล่ F4U-1 จำนวน 12 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืน และมีการผลิต F4U-2 จำนวน 32 ลำ มีการเปลี่ยนแปลงโมเดลพื้นฐานประมาณ 100 รายการ

ที่ปีกขวา ในตู้คอนเทนเนอร์ทรงเพรียวบางที่มีน้ำหนัก 115 กก. ติดตั้งเรดาร์ AN / ASP-6 ในระยะ 8 กิโลเมตร ปืนกลหนึ่งกระบอกที่ปีกขวาถูกถอดออก ห้องนักบินติดตั้งจอเรดาร์ขนาดใหญ่ เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ มีการระงับระเบิด 113 กก. สองลูกหรือระเบิด 454 กก. หนึ่งลูก

การใช้การต่อสู้ของ F4U-2 นั้นจำกัดมาก เนื่องจากมีเครื่องจักรจำนวนน้อยในการดัดแปลงนี้ ประการแรกพวกเขาได้รับการติดตั้งฝูงบิน VF (N) -75 ของกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งดำเนินการในพื้นที่หมู่เกาะโซโลมอน เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เธอประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นเครื่องบินญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก เครื่องบินรบกลางคืน F4U-2 ก็เริ่มเข้าประจำการด้วยฝูงบิน VMF (N) -532 ซึ่งจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2486 หลังการทดสอบ VMF (N) -532 ถูกย้ายไปยังหมู่เกาะมาร์แชลล์ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 ซึ่งในคืนวันที่ 13-14 เมษายน เธอทำการสกัดกั้นในคืนแรกโดยใช้เรดาร์ AN / APS-6

จากการสู้รบ นักบินได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด G4M สองลำและอีก 3 ลำตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน การสูญเสียของชาวอเมริกันมีจำนวนเท่ากับหนึ่ง F4U-2 ฝูงบินยังได้เข้าร่วมในการโจมตีเป้าหมายของญี่ปุ่นในตอนกลางคืนด้วยการทิ้งระเบิด ต่อมา เอฟ4ยู-2 จำนวน 6 ลำทำหน้าที่ร่วมกับฝูงบิน VF(N)-101 ซึ่งดำเนินการจากเรือบรรทุกเครื่องบินเอสเซ็กซ์ แตน และอินเตอร์ปิด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของฝูงบินทั้งสามนี้ไม่ได้มาตรฐานสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ F6F-3N และ F6F-5N Hellkets กลายเป็นเครื่องบินรบกลางคืนจำนวนมาก

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 งาน F4U-4 เริ่มขึ้น ต้นแบบแรกได้รับการดัดแปลงจาก F4U-1A มาตรฐานและภายใต้ชื่อ F4U-4XA ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 20 กันยายน เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมาก ความต้องการเครื่องบินรบใหม่นั้นยิ่งใหญ่มากจนกองเรือสั่งเครื่องบิน 6049 ลำพร้อมกัน มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 300 ครั้งในการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินรบ แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเครื่องยนต์ C-series R-2800-18W ใหม่พร้อมใบพัด Hamilton Standard สี่ใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4013 มม.

กำลังบินขึ้นสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 2070 ลิตร กับ. อนุญาตให้พัฒนาความเร็ว 683 กม. / ชม. และด้วยการฉีดน้ำเข้าไปในกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นเป็น 2450 แรงม้า กับ. และความเร็วถึง 717 กม. / ชม. ความจำเป็นในการระบายความร้อนของอากาศและน้ำมันในหม้อน้ำที่อยู่บริเวณโคนปีกเครื่องบินจำเป็นต้องมีการวางช่องรับอากาศเพิ่มเติมในส่วนล่างของกระโปรงหน้ารถ เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย ฝาครอบของตะเกียงได้เปลี่ยนไป อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงอุปกรณ์วิทยุเนื่องจากที่นั่งนักบินแบบพับได้

อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลหกกระบอกยังคงอยู่ มีการติดตั้งเกราะเพิ่มเติม 89.3 กก. บนเครื่องบิน การระงับระเบิดขนาด 454 กิโลกรัมสองลูกหรือขีปนาวุธ HVAR 8 ลูกด้วยลำกล้อง 127 มม. ถูกคาดการณ์ไว้ ในจำนวน 296 สำเนา เวอร์ชัน F4U-4C ถูกสร้างขึ้นด้วยปืน 20 มม. M3 ความจุกระสุนคือ 220 รอบต่อบาร์เรลหากจำเป็นให้เพิ่มปริมาณกระสุนปืน 26 รอบสำหรับปืนแต่ละกระบอก ยานพาหนะการผลิต 48 คันได้รับการติดตั้ง AN/ASG 10 Mk. I Mod 1 สำหรับวางระเบิดจากการขว้าง รุ่นลาดตระเวนของ F4U-4P พร้อมกล้อง K-21 ถูกสร้างขึ้นใน 11 ชุด

จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการสร้าง F4U-4 Corsairs ในปี 1912 และมีการใช้เครื่องบินประมาณ 500 ลำในการสู้รบครั้งสุดท้ายบนเกาะโอกินาว่า ระหว่างการโจมตีที่โตเกียว ไซง่อน และเป้าหมายสำคัญอื่นๆ หลังสงคราม คำสั่งซื้อ Corsairs ลดลงเหลือ 793 ลำ ซึ่งส่งผลต่ออัตราการผลิตในทันที มีการผลิตเครื่องบินรบเพียง 20 ลำต่อเดือน โดยรวมจนถึงวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2490 พ.ศ. 2557 F4U-4 ผลิตโดย Vought

กู๊ดเยียร์ยังตั้งใจที่จะผลิต F4U-4 ภายใต้ชื่อ FG-4 แต่คำสั่งซื้อเครื่องบิน 500 ลำถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นสุดของสงคราม อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน F2G-1 และ F2G-2 จำนวน 418 ลำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินญี่ปุ่นด้วยนักบินที่ฆ่าตัวตายเป็นหลัก โดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องบินลำใหม่ ดังนั้นเครื่องจักรจึงได้ชื่อว่า F2G เป็นเครื่องบินลำที่สองของบริษัท ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเครื่องยนต์ 28 สูบ R-4360-4 Wasp Major สี่ดาวอันทรงพลังที่มีกำลังสูงสุด 3000 แรงม้า กับ. ลำตัวด้านหลังห้องนักบินถูกลดระดับลง และห้องนักบินได้รับหลังคาทรงหยดน้ำแบบใหม่ที่สามารถเคลื่อนกลับได้

สิ่งนี้ช่วยขจัดข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของ Corsair - ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกพร้อมกระสุน 1200 นัด สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 728 กก. หรือขีปนาวุธ HVAR 8 ลูกได้ เอฟทูจี-1 ไม่มีปีกพับหรือตะขอเกี่ยว และมีไว้สำหรับปฏิบัติการจากสนามบินภาคพื้นดิน F2G-2 เป็นเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกและมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

การยอมจำนนของญี่ปุ่นหยุดทำงานบนเครื่องบินทั้งสองลำและคำสั่งถูกยกเลิก ภายหลังการผลิตเครื่องบินที่ผลิตได้ 10 ลำ ถูกซื้อโดยบุคคลทั่วไปและเข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ กับเครื่องบินเหล่านั้น โปรแกรมสำหรับสร้าง Corsair เวอร์ชันสูงก็ถูกฝังไว้โดยไม่มีการประโคม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 Vought ได้สั่งซื้อเครื่องต้นแบบ XF4U-3 จำนวน 3 เครื่องพร้อมเครื่องยนต์ XR-2800-16C ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1009A รักษากำลัง 2,000 แรงม้าไว้ได้ กับ. ที่ระดับความสูง 12,000 เมตร และให้ความเร็ว 663 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 9,445 เมตร

ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง เครื่องบินนั้นแย่กว่า F4U-1A XF4U-3 ภายนอกแตกต่างจาก Corsairs มาตรฐานเนื่องจากมีช่องรับอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบินอีก 27 ลำจากกู๊ดเยียร์ แต่ต่อมาได้ลดคำสั่งซื้อเครื่องบินลงเหลือ 13 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการทดสอบต่างๆ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่เคยเข้าประจำการกับกองเรือ

สรุปการทบทวนการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงคราม ควรสังเกตว่าแม้ว่าเครื่องบินจะเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติการรบตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 เท่านั้น แต่เครื่องบินญี่ปุ่น 2140 ลำถูกทำลายในการสู้รบทางอากาศโดยโจรสลัดด้วยความสูญเสีย จากจำนวนเครื่องบินเพียง 189 ลำ ในบรรดานักบินของการบินนาวี เขาถูกมองว่าเป็นเครื่องบินรบที่ทรงพลังที่สุดของกองเรืออเมริกา โดยเห็นได้จากอัตราส่วนชัยชนะต่อความสูญเสียที่สูง (11, 3: 1) ทุกๆ 30 การก่อกวนของ Corsair เครื่องบินญี่ปุ่นมากกว่าหนึ่งลำถูกยิง นักบินชาวญี่ปุ่นถือว่า F4U เป็นเครื่องบินรบอเมริกันที่ดีที่สุดในแปซิฟิก แต่มันผิดที่จะบอกว่า Corsair เป็นมาตรฐานของเครื่องบินขับไล่แบบใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน

ก่อนการมาถึงของซีรีส์ -1D ทุกครั้งที่ขึ้นและลงของเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นมีความเสี่ยงสูง เพื่อให้นักบิน Corsair มั่นใจ นักบินต้องผ่านการฝึกบินอย่างจริงจัง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่จำนวนเครื่องบิน F4U ที่สูญหายด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การสู้รบมากเกินกว่าการสูญเสียการสู้รบ (เครื่องบิน 349 ลำถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 230 ลำด้วยเหตุผลการต่อสู้อื่นๆ 692 ระหว่างภารกิจที่ไม่ใช่การสู้รบ และ 164 ลำชนระหว่างการขึ้นบินและ ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน)

ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Vought เริ่มทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องบินรบแบบใหม่ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินขับไล่ระดับสูงรุ่นต้นแบบ XF4U-5 ได้เริ่มดำเนินการด้วยเครื่องยนต์ E-series R-2800-32W ที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบปรับความเร็วได้สองระดับ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 2450 ลิตร กับ. ฝากระโปรงหน้าของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขเพื่อรองรับคอมเพรสเซอร์ และตัวเครื่องยนต์เองก็เอียงลงที่มุม 2° 45' ทั้งหมดนี้ ร่วมกับหลังคาห้องนักบินใหม่และหลังคากันสาด ช่วยปรับปรุงมุมมองของนักบินอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วสูงสุดของต้นแบบคือ 744 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 9570 ม. เพดานเพิ่มขึ้นเป็น 13,440 เมตร อาวุธมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แทนที่จะติดตั้งปืนกล 6 กระบอก ปืน M3 T-31 จำนวน 4 กระบอกขนาด 20 มม. ได้รับการติดตั้ง

ใต้ส่วนตรงกลาง สามารถระงับระเบิดน้ำหนัก 907 กก. และวางขีปนาวุธขนาด 127 มม. 10 ลูกไว้ใต้ปีกได้ เครื่องบินขับไล่ F4U-5 ลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 568 ลำ ดัดแปลง 4 ลำ ฉบับที่ยุติเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2494 สร้างเครื่องบินขับไล่ F4U-5N จำนวน 214 ลำ ยานสำรวจภาพถ่าย F4U-5P และเครื่องบินรบ F4U-5NL ทุกสภาพอากาศก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน สำหรับการดัดแปลงเครื่องบินรบตอนกลางคืนความเร็วสูงสุดลดลงเป็น 700 กม. / ชม. เพดานอยู่ที่ 13,410 เมตร

ในฤดูร้อนปี 1950 ความขัดแย้งทางอาวุธเริ่มขึ้นบนคาบสมุทรเกาหลี จากการตัดสินใจของสหประชาชาติ กองกำลังระหว่างชาติพันธุ์ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วมในการสู้รบ ซึ่งแกนหลักคือกองทหารอเมริกัน กองกำลังภาคพื้นดินคิดเป็น 50% กองทัพเรือ - 80% กองทัพอากาศ - มากกว่า 93% ของทุกประเทศที่เข้าร่วมภายใต้ธงสหประชาชาติในสงคราม กองทัพเรือที่รวมกันประกอบด้วยเรือรบมากกว่า 800 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน 20 ลำ (ซึ่ง 16 ลำมาจากสหรัฐอเมริกา) เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาเกือบทั้งหมดบรรทุกเครื่องบิน F4U-4 หรือ F4U-5 Corsair ในช่วง 10 เดือนแรกของสงคราม พวกเขาสร้างรายได้ 82% ของการก่อกวนของกองทัพเรือและการบินทางทะเล

"คอร์แซร์" ถูกใช้เป็นหลักในการยิงขีปนาวุธและระเบิดใส่กองกำลังสำรอง สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมในอาณาเขตของศัตรู การสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังของพวกเขาได้ดำเนินการอย่างแข็งขัน ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 7 ธันวาคม พ.ศ. 2493 เพียงลำพัง F4Us ได้บิน 900 ก่อกวนด้วยภารกิจนี้ มันคือ "Corsairs" ที่ปกคลุมเครื่องบินโจมตี A-1 "Skyraider" ระหว่างการโจมตีตอร์ปิโดที่มีชื่อเสียงในเขื่อน Khvashomsky

นอกเหนือจากการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินแล้ว เครื่องบินขับไล่ F4U-5N ตอนกลางคืนยังมีส่วนร่วมในการสกัดกั้นและการลาดตระเวนในตอนกลางคืนอีกด้วย ที่นี่ข้อเสียเปรียบหลักของ Corsairs ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ตกลงบนปีกด้วยความเร็วน้อยกว่า 167 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดเบากลางคืน Po-2 และ Yak-18 ของเกาหลีเหนือบินด้วยความเร็วขนาดนั้น อย่างไรก็ตาม แม้ในความเร็วต่ำเช่นนี้ นักบินชาวอเมริกันก็ปรับตัวเพื่อยิงเครื่องบินข้าศึกให้ตก นักสู้กลางคืนที่มีชื่อเสียงที่สุดในการขับ F4U-5N คือร้อยโท Guy Bordelon ซึ่งยิงเครื่องบิน La-11 และ Yak-18 จำนวน 5 ลำในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 1953 นักบินของ Corsairs ยังมีเครื่องบินขับไล่ MiG-15 อยู่ในบัญชี ซึ่งแน่นอนว่าโดยไม่เบี่ยงเบนจากข้อดีของนักบินอเมริกัน กลับบ่งบอกถึงการฝึกนักบินเกาหลี-จีนในระดับต่ำ

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายหลักของ "คอร์แซร์" ยังคงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินของคอมมิวนิสต์ โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเกาหลี Corsairs ดำเนินการ 45% ของการก่อกวนของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน 255,000 ครั้ง F4U ประจำการด้วยฝูงบิน 26 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน 10 ลำ อีก 7 ฝูงบินเข้าประจำการกับนาวิกโยธินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 4 ลำ จากท่าอากาศยานภาคพื้นดินในเกาหลีและญี่ปุ่น กองทัพเรือ 3 ลำและนาวิกโยธิน 1 กองบินดำเนินการ ความสูญเสียใน "Corsairs" ตลอดช่วงสงครามถึง 312 ลำ F4U และ 16 AU-1 และเครื่องบินลำแรกที่ยิงโดยกองเรืออเมริกันคือ F4U Corsairs เกือบทั้งหมดที่สูญเสียโดยชาวอเมริกันถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน

การปรับเปลี่ยนล่าสุดของ "Corsair" คือ F4U-7 ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองเรือฝรั่งเศสโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการใน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้. มันเป็นส่วนผสมของเฟรมเครื่องบิน AU-1 กับระบบขับเคลื่อนจาก F4U-4 มีการผลิตเครื่องบิน 94 ลำ โดยลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 และลำสุดท้ายออกโดยโรงงานดัลลาสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม 1954 French Corsairs ถูกนำมาใช้ในอินโดจีน ในปี ค.ศ. 1956 เรือเหล่านี้ถูกใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Arromanches (Arromanhes) และ La Fayette (La Fayette) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Musketeer เพื่อต่อต้านอียิปต์ จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 เอฟ4ยู-7 ได้ปฏิบัติการในแอลจีเรีย และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 นักบินของพวกเขาได้บินก่อกวนต่อต้านกลุ่มกบฏในตูนิเซีย

กองบินทหารเรือฝรั่งเศส 14F บิน F4U-7 จนถึงตุลาคม 2507 หลังสงคราม Corsairs ก็ถูกส่งไปยังประเทศต่างๆเช่นกัน ละตินอเมริกา. ในเอลซัลวาดอร์ FG-1Ds ถูกขายครั้งแรก และต่อมาถูกแทนที่ด้วย F4U-4 ฮอนดูรัสได้รับเครื่องบิน F4U-4, F4U-5 และ "-5N" กว่า 20 ลำ กองทัพเรืออาร์เจนตินาใช้เครื่องบินขับไล่ F4U-5 และ F4U-5N บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Independencia เครื่องบินบางลำในประเทศเหล่านี้ถูกใช้จนถึงต้นทศวรรษ 70

เมื่อ XF4U-1 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าการผลิตเครื่องบินลำนี้จะคงอยู่นานถึง 11 ปี! ในช่วงเวลานี้มีการสร้างเครื่องบิน 12,576 ลำ มีการดัดแปลงมากกว่า 20 ลำ เรือคอร์แซร์ยังคงให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึงมิถุนายน 2500 ทำลายสถิติอายุขัยทั้งหมดสำหรับเครื่องบินลูกสูบ F4U เป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบลำสุดท้ายที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา การสิ้นสุดของการผลิตและการทำงานของ Corsair นั้นเกิดจากการที่ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นในประวัติศาสตร์การบิน - ยุคของเครื่องยนต์ไอพ่น ไม่มีที่ว่างสำหรับเครื่องบินรุ่นเก๋าอีกต่อไป ไม่ว่าก่อนหน้านี้จะทำได้ดีเพียงใด แต่ชื่อของเครื่องบินไม่ตาย ตามประเพณีที่มีอยู่ในสหรัฐอเมริกา ชื่อของเครื่องบินถูกกำหนดให้กับเครื่องบินจู่โจม Vought A-7 "Corsair II"

โดยเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติความช่วยเหลือร่วมในสงคราม F4U-1s ลำแรกเข้าประจำการกับ FAA (Fleet Air Arm) ในต้นปี 1943 เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินมาตรฐานของ Corsair ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น F4U-1B (อังกฤษ) ในสหรัฐอเมริกา และในสหราชอาณาจักรได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Corsair F Mk ฉัน". การดัดแปลง F4U-1A มีชื่อภาษาอังกฤษว่า "Corsair F Mk. ครั้งที่สอง". เครื่องบิน 150 ลำสุดท้ายที่ส่งโดยสหรัฐฯ คือ F4U-1Ds แต่อังกฤษไม่มีการกำหนดพิเศษสำหรับพวกเขา เริ่มด้วย Corsair F Mk. ปีกที่สอง "ลดลง 0.36 เมตรเนื่องจากความสูงของโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษนั้นน้อยกว่าของอเมริกา

นักบินชาวอังกฤษได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกาและถูกย้ายไปอังกฤษด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ฝูงบิน FAA ลำแรก N1830 ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Illustrious เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2374 ฝูงบินถูกสร้างขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Vengeance ฝูงบิน 1833 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Illustrious และฝูงบิน FAA พ.ศ. 2377 บน Victorius นอกจากนี้ ในเดือนสิงหาคม การก่อตัวของฝูงบินที่ 1835 และ 1836 ("ชัยชนะ") และในเดือนกันยายน 1837 ("Illustrious")

อังกฤษใช้ Corsairs ของพวกเขาไม่เพียง แต่ในแปซิฟิกเท่านั้น แต่ยังใช้ในยุโรปอีกด้วย ดังนั้น ในช่วงบ่ายของวันที่ 3 เมษายน ค.ศ. 1944 Corsairs จากฝูงบิน FAA ปี 1834 ได้มีส่วนร่วมในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Barracuda ที่โจมตีเรือประจัญบานเยอรมัน Tirpitz ในฟยอร์ดทางเหนือของนอร์เวย์ อย่างไรก็ตาม การโจมตีไม่ประสบความสำเร็จ และในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2487 มีการโจมตีอีกหลายครั้ง พวกเขาเกี่ยวข้องกับฝูงบินคอร์แซร์ที่ 1841 และ 1842 จากเรือบรรทุกเครื่องบินที่น่ากลัว ควรสังเกตว่าไม่มีการประชุมของนักสู้ Corsair กับนักสู้ชาวเยอรมันในระหว่างการปฏิบัติการนี้

ควบคู่ไปกับการเปิดตัวการต่อสู้ในยุโรป การใช้ F4U ของอังกฤษในมหาสมุทรแปซิฟิกเริ่มต้นขึ้น ปฏิบัติการครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบินจากปี พ.ศ. 2373 และ พ.ศ. 2376 ฝูงบินพา Barracudas เข้าโจมตีท่าเรือ Sabank บนเกาะสุมาตรา ระหว่างการโจมตีโรงงานอุตสาหกรรมเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2488 เรือคอร์แซร์ได้ทำลายเครื่องบินขับไล่ Ki-44 ของญี่ปุ่น 13 ลำ

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1945 Corsairs เริ่มปฏิบัติการมากขึ้นเรื่อยๆ จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคมถึง 4 เมษายน พ.ศ. 2488 พวกเขาดำเนินการ 20% ของการบินอังกฤษ 2,000 ครั้ง ในเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม Corsairs ดำเนินการอย่างจริงจังกับเป้าหมายในอาณาเขตของหมู่เกาะญี่ปุ่น โดยรวมแล้ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม FAA ได้ดำเนินการ 19 ฝูงบินติดอาวุธด้วย Corsairs หลังสงคราม ฝูงบินเหล่านี้ถูกยุบอย่างรวดเร็ว สองฝูงบินสุดท้ายได้รับการจัดระเบียบใหม่เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2489 สหราชอาณาจักรได้รับ Corsairs ในปี 2021: 95 F4U-1, 510 F4U-1A, 430 F3A-1 (“Corsair F Mk. III) และ 977 FG-1 (“Corsair F Mk. IV ")

การส่งมอบ Corsairs ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม ค.ศ. 1944 เมื่อเครื่องบินสามสิบลำแรกถูกส่งไปยังโรงงานที่ Espiriti Santo ใน New Hebrides เครื่องบินมักจะถูกส่งมอบบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ซึ่งต้องมีการตรวจสอบอย่างรอบคอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายจากการกัดกร่อนในระหว่างการเดินทางในทะเลอันยาวนาน ต่อมาเครื่องบินเริ่มมาถึงในรูปแบบถอดประกอบ หน่วยพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อประกอบและซ่อมแซมเครื่องบินในเอสปีรีตูซันตู

ฝูงบินพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อฝึกนักบินชาวนิวซีแลนด์จาก Kittyhawks (Kittyhawk) และ Warhawks และบินไปรอบ ๆ Corsairs ที่ประกอบเข้าด้วยกัน ความเร็วของการชุมนุมถึงสอง "Corsairs" ต่อวันโดยเครื่องบิน 100 ลำแรกพร้อมในวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2487 รวมเครื่องบิน 287 F4U-1A และ "-1D" ไว้ที่นี่ การประกอบเครื่องบินที่ Espiriti Santo สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม 1944 สถานที่ประกอบถูกย้ายไปที่ Los Negros ในหมู่เกาะ Admiral ซึ่งต่อมาได้มีการประกอบ FG-1D

หน่วยแรกที่เข้าสู่การต่อสู้บน Corsair คือฝูงบินที่ 20 ของ RNZAF ซึ่งดำเนินการตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม 1944 จากเกาะ Bougainville จนถึงสิ้นปี RNZAF มีฝูงบิน 8 กองติดอาวุธด้วย F4U เครื่องบินรบของนิวซีแลนด์ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กต่อเป้าหมายทางบกและเรือของญี่ปุ่นเป็นหลัก การส่งมอบเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2488 โดยมีเอฟจี-1ดีจำนวน 60 ลำส่งไปยังฐานทัพที่ลอส เนกรอส เครื่องบินมาถึงถอดประกอบ ปีก ใบพัดและอุปกรณ์ถูกบรรจุในกล่องแยกต่างหาก นอกจากนี้ยังมีการประกอบเครื่องบิน 77 ลำที่ Hobsovville ในนิวซีแลนด์และใช้สำหรับการฝึกเป็นหลัก มีการส่งมอบเครื่องบิน Corsair ทั้งหมด 424 ลำ: 237 F4U-1A, 127 F4U-1D และ 60 FG-1D พวกเขากำลังให้บริการกับฝูงบินขับไล่ RNZAF 13 ลำ (จาก 14 เป็น 26)

หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น เครื่องบินถูกส่งกลับไปยังนิวซีแลนด์และบุคลากรถูกปลดประจำการ มีเพียงฝูงบิน 14 เท่านั้นที่ถูกประจำการเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังยึดครองในญี่ปุ่นบนเกาะฮอนชูที่อดีตฐานการบินนาวิกโยธินญี่ปุ่นอิวาคุนิ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ฝูงบินถูกย้ายไปที่ฐานในโปฟุ ต่อมาได้มีการตัดสินใจไม่ให้มีกองทหารนิวซีแลนด์ในญี่ปุ่นต่อ เนื่องจากเครื่องบินชำรุดทรุดโทรมมาก จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะย้ายไปยังนิวซีแลนด์ เครื่องบิน ชิ้นส่วนอะไหล่ และอุปกรณ์อื่น ๆ ของฝูงบินที่ 14 ทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ที่เดียวที่สนามบินและเผาเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2491 บนดินแดนของนิวซีแลนด์ การรื้อถอน Corsairs ยังดำเนินต่อไป ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม 1948 เครื่องบิน 215 ลำถูกขายเป็นเศษเหล็ก ระหว่างปี ค.ศ. 1949 Corsair ลำสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการ และในปี 1953 RNZAF ไม่มีเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียว

รายละเอียดทางเทคนิค.

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินแบบที่นั่งเดียว โลหะทั้งหมด เครื่องยนต์เดี่ยว ปีกต่ำ ปีกนกนางนวลถอยหลัง ลำตัวเครื่องบินเป็นโครงสร้างสามมิติที่มีผิวดูราลูมินเสริมด้วยโครงและคานบันได ประกอบด้วยสี่ส่วน: มอเตอร์ ส่วนหน้า ส่วนกลาง และส่วนหลัง ผิวหนังติดกับเฟรมและ stringers โดยจุดเชื่อม ส่วนขับเคลื่อน - จากจุดเริ่มต้นของลำตัวไปจนถึงแผงกั้นไฟ (เฟรมหลักแรก) - 2.33 เมตร ประกอบด้วย: กระปุกเกียร์, เครื่องยนต์, ระบบดับเพลิง, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์, ถังน้ำมัน เสาเสาอากาศติดกับโครงหลักด้านหน้า ติดตั้งทางด้านขวาของแกนเครื่องบินและเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย

ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน ส่วนวงรี จากเฟรมหลักด้านหน้าไปยังเฟรมหลักที่สอง (4.72 เมตรจากจุดเริ่มต้นของลำตัว) ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงหลัก (897 ลิตร) ถังเชื้อเพลิงสำรอง (189 ลิตร) ห้องนักบิน ความหนาของผิวเหนือถังน้ำมัน 2.5 มม. หน้าโคมเป็นกระจกหนา 38 มม. หัวและไหล่ของนักบินหุ้มด้วยแผ่นเกราะ (68 กก.) มุมมองด้านหลังมีให้โดยกระจกบนฝาครอบโคม

ส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบินจากโครงหลักที่สองถึงโครงเครื่องที่ระยะ 7.31 ม. จากจุดเริ่มต้นของลำตัว ประกอบด้วยช่องที่มีวิทยุและอุปกรณ์นำทาง ติดเสาเสาอากาศที่สองไว้ที่นี่ด้วย ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินปิดท้ายด้วยโครงที่ระยะ 9.436 ม. จากจุดเริ่มต้นของลำตัว มีล้อหางและตะขอเกี่ยว นอกจากนี้ ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินยังมีส่วนท้ายอีกด้วย

ความคงตัว โครงสร้างโลหะ,มีลิฟต์คลุมด้วยผ้า. มุมติดตั้งตัวกันโคลง 1, 25° พื้นที่ 2, 66 ตร.ม. พื้นที่ลิฟต์ 0.68 ตร.ม. ความเบี่ยงเบนของลิฟต์ 23° ขึ้นและ 17° ลง กระดูกงูซึ่งทำด้วยโลหะเช่นกัน ถูกตั้งไว้ที่ 2° ทางด้านซ้ายของแกนเครื่องบินเพื่อชดเชยแรงบิดจากเครื่องยนต์ หางเสือหุ้มด้วยผ้า พื้นที่กระดูกงู 2.03 m2 ความกว้างที่โคนคือ 0.86 ม. พื้นที่ของหางเสือคือ 1.20 ตร.ม. การโก่งตัวของหางเสือ 25° ในทั้งสองทิศทาง

ปีกที่สร้างด้วยโลหะ มุมมองด้านหน้ามีรูปร่างเป็นตัวอักษร W โปรไฟล์ของปีกคือ NACA 2300 มีความหนา 18% ที่โคน, 15% ในพื้นที่พับ และ 9% ที่ส่วนท้าย ปีกประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซลสองชุด ส่วนตรงกลางมีส่วนต่อประสานกับลำตัว เสาหลักติดอยู่กับเฟรมหลักด้านหน้า ในมุมมองด้านหน้า ส่วนตรงกลางมีมุมลบ 23 ° มุมการติดตั้งของส่วนตรงกลางคือ 2 ° ความกว้างที่โคนคือ 2.66 ม. ติดตั้งตัวทำความเย็นน้ำมันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 300 มม. ในส่วนตรงกลาง , การนำอากาศเข้าของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ใต้ส่วนตรงกลาง บนลำตัวมีตะขอสองตัวสำหรับหนังสติ๊ก ส่วนด้านนอกของปีกมีชุดโลหะ หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินตั้งแต่ปลายเท้าถึงส่วนปลายของปีกหลักและผ้าหลังจากนั้น ในการดัดแปลง F4U-5 และใหม่กว่า ผิวปีกเป็นโลหะทั้งหมด

คอนโซลถูกพับแบบไฮดรอลิกในลานจอดรถ ช่วงปีกพับ 5.2 ม. ความสูงของเครื่องบินในเวลาเดียวกัน 4.9 ม. ในมุมมองด้านหน้า คอนโซลมี V 8.5 °เป็นบวก แผ่นพับลงจอด (ที่ส่วนตรงกลางและส่วนหนึ่งของคอนโซล) มีปลอกหุ้มดูราลูมิน พื้นที่ของปีกนก 3, 38 m2 เบี่ยงเบนไฮดรอลิกลงไปที่มุม 50 ° Ailerons ที่มีเปลือกไม้อัดยาว 2.28 ม. ถูกแขวนไว้ที่จุดสามจุดเบี่ยงเบนขึ้นโดยทำมุม 19 °และลงล่างด้วยมุม 14 ° พื้นที่ - 1, 68 ตร.ม. ทริมเมอร์บนปีกเครื่องบินแต่ละข้างทางด้านซ้ายนอกจากนี้ยังมีที่กันจอนแบบปรับได้ ความกว้างของปีกท้ายสุด 1, 8 ม. บนคอนโซลด้านซ้าย PVD และไฟส่องลงจอด ที่ส่วนบนของคอนโซลมีช่องสำหรับเข้าถึงปืนกลที่ด้านล่างมีตัวถอดตลับคาร์ทริดจ์ แต่ละคอนโซลมีถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการป้องกันที่มีความจุ 235 ลิตร

เกียร์ลงจอดของเครื่องบิน: ชั้นวางหลักถูกหดกลับเข้าไปในส่วนตรงกลางขณะบินโดยที่ล้อหมุนได้ 90 ° รางที่ 3 68 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 813 มม. กว้าง 203 มม. ระยะฐานล้อ 7.43 ม. ล้อหางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 317 มม. และความกว้าง 114 มม. เป็นยางยางตันแบบไม่มีลม ล้อท้ายหดเข้าไปในลำตัว

เครื่องยนต์ - Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp - สตาร์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองแถว 18 สูบ พร้อมกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองจังหวะสองจังหวะพร้อมการระบายความร้อนด้วยอากาศที่ตามมา กำลังบินขึ้น 2,000 ลิตร กับ. ที่ 2700 รอบต่อนาที พื้นที่หน้าตัดของมอเตอร์คือ 1.4 m2 ใบพัดมาตรฐานของแฮมิลตัน - ระยะพิทช์แบบปรับได้ สามใบมีด เส้นผ่านศูนย์กลาง 4.06 ม. ในการดัดแปลง F4U-4 และใหม่กว่า สี่ใบมีดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.98 ม.

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกล Colt-Browning M-2 จำนวน 6 กระบอกขนาด 12.7 มม. ติดตั้งปืนกลที่ระยะ 2.51 ม. 2.69 ม. 2.86 ม. จากแกนเครื่องบิน ปืนกลน้ำหนัก 29 กก. อัตราการยิง 750 สูง/นาที กระสุนน้ำหนัก 43 กรัม ความเร็วกระสุนที่ปากกระบอกปืน 800 ม./นาที ความจุกระสุนทั้งหมดคือ 2350 รอบ (400 สำหรับแต่ละกระสุนภายในสี่อันและ 375 สำหรับกระสุนภายนอกทั้งสองอัน) การดัดแปลง F4U-1C ติดตั้งปืน 20 มม. สี่กระบอก เริ่มจากดัดแปลง F4U-1D ทิ้งระเบิด 453.6 กก. 2 ลูกหรือจรวดไร้คนขับขนาด 127 มม. 8 ลูกไว้ใต้ปีก

ในช่วงต้นปี 1938 ทีมออกแบบ Chance Vought นำโดย Rex Beisel ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินรบบนที่สูงบนเรือบรรทุกเครื่องบินความเร็วสูงสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ข้อกำหนดเบื้องต้นประการหนึ่งที่ลูกค้าเสนอคือความสามารถของเครื่องบินรุ่นใหม่ในการเข้าถึงความเร็วอย่างน้อย 350 ไมล์ต่อชั่วโมง (563 กม. / ชม.) ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร

ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 โครงการเสร็จสมบูรณ์ และได้มีการนำเสนอเครื่องบินรบจำลองขนาดเท่าของจริงซึ่งกำหนดให้เป็น XF4U-1 (ตัวอักษร "X" ในดัชนีระบุว่าเครื่องนี้เป็นเครื่องต้นแบบ) ได้นำเสนอแก่ลูกค้า เครื่องบินลำดังกล่าวสร้างความประทับใจให้กับกองทัพอย่างมาก และผู้ผลิตได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบ ตามธรรมเนียมแล้วเครื่องบินได้รับไม่เพียง แต่ดัชนี แต่ยังได้รับชื่อ - Corsair

XF4U-1 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งขับเคลื่อนโดย Pratt-Whitney XR-2800-2 Double Wasp เครื่องยนต์เรเดียลแถวคู่ 18 สูบ 1800 แรงม้า กับ. มอเตอร์นี้อนุญาตให้ Corsair เข้าถึงความเร็วสูงถึง 400 ไมล์ต่อชั่วโมง (643 กม. / ชม.) ในการบินระดับ ในปี 1939 ผลลัพธ์นี้ไม่มีใครเทียบได้

การปรากฏตัวของนักสู้มีลักษณะเฉพาะอย่างมากเนื่องจากการออกแบบปีกที่ผิดปกติ พวกมันมีรอยแตกรูปตัว W ที่ฐาน เรียกว่า "นางนวลกลับด้าน" ต้องขอบคุณการแตกนี้ ระยะห่างจากแกนใบพัดถึงพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก และมันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งใบพัดที่มีช่วงกว้างของใบพัดให้กับนักสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง XF4U-1 ได้รับการติดตั้งแฮมิลตันมาตรฐานสามใบมีด 4064 มม. (ใบพัดสามใบมีดที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยใช้กับเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว) และถึงกระนั้นก็ตาม เกียร์ลงจอดก็ไม่จำเป็นต้องทำนานเกินไป . นอกจากนี้ R. Beisel ยังชอบผลของการเป่าเครื่องบินที่มีปีกรูปตัว W ในอุโมงค์ลม

หลังจากได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบแล้ว Chance Vought ก็เริ่มแปลงผลิตผลของพวกเขาเป็นโลหะทันที Beisel ตัดสินใจติดตั้งปืนกลขนาด 7.62 มม. แบบซิงโครไนซ์สองกระบอกที่ตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ และปืนกลขนาด 12.7 มม. อีก 2 กระบอกที่คอนโซลปีก โครงการที่มีการติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. 12.7 มม. ที่ส่วนโค้งไม่สามารถทำได้เนื่องจากการจัดวางที่หนาแน่นมากของห้องเครื่อง นอกจากปืนกลแล้ว เครื่องบินรบยังต้องบรรทุกระเบิดขนาด 2.4 กก. จำนวนสองโหลในช่องปีก น่าแปลกที่ระเบิดมีจุดประสงค์เพื่อจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในระยะประชิด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีแนวคิดทางยุทธวิธีที่ค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกันอยู่: ถ้า "เครื่องบินทิ้งระเบิด" มาในฝูงใหญ่ จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามฝ่ากองไฟหนาแน่นของป้อมปราการป้องกันบนเครื่องบินรบ แต่เพื่อส่งผ่านเครื่องบินทิ้งระเบิด ที่ระดับความสูงสูงและทิ้งระเบิดขนาดเล็กจำนวนมากลงบนพวกมัน ซึ่งจะระเบิดที่ระดับความสูงที่กำหนดและอาจทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดบางลำ

เพื่อสร้างเครื่องบินด้วยแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบ การประกอบได้ใช้วิธีการเชื่อมแบบจุดซึ่งพัฒนาขึ้นใหม่ ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถลดน้ำหนักของเฟรมเครื่องบินและทำให้เรียบขึ้นได้ ผิวของส่วนนอกของคอนโซลปีกนก และพื้นผิวควบคุมทั้งหมดทำจากผ้าใบ

เที่ยวบินแรกของ XF4U-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ที่สนามบินเทศบาลบริดจ์พอร์ตในคอนเนตทิคัต การทดสอบพบว่า Chance Vought สร้างเครื่องบินที่ดีจริง ๆ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก จำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ: หลังคาห้องนักบินต่ำเกินไปซึ่งทำให้นักบินมองเห็นได้ยาก มีแนวโน้มที่จะหยุดรถ ปีกซ้ายเมื่อลงจอด "แพะ" เมื่อลงจอด , ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและเครื่องยนต์ร้อนจัด

การกำจัดข้อบกพร่องเกิดขึ้นพร้อมกันกับเที่ยวบินทดสอบใหม่ ซึ่งหนึ่งในนั้นต้นแบบได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงขณะลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของ Beissel มีความทนทาน ดังนั้นพวกเขาจึงแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 หลังการทดสอบรอบถัดไป กองทัพเรือได้ออกคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินขับไล่ Corsair จำนวนมาก คำสั่งซื้อเริ่มต้นประกอบด้วยเครื่องบินประเภทนี้ 584 ลำ และไม่มีใครจินตนาการว่าในที่สุดเครื่องบินเหล่านี้ 12.5 พันลำจะถูกสร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ F4U

การดัดแปลงครั้งแรกของอนุกรม "Corsair" ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมายเมื่อเทียบกับต้นแบบ ห้องนักบินถูกย้ายไปด้านหลัง 0.8 เมตรและมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกไว้ด้านหน้า ห้องโดยสารและถังน้ำมันถูกหุ้มเกราะ และที่สำคัญที่สุด เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt-Whitney 2800-8 ใหม่ซึ่งมีกำลัง 2,000 แรงม้า กับ. หลังคาห้องนักบินกว้างขวางขึ้น มีกระจกเพิ่มเติมที่แฟริ่งด้านหลังห้องนักบินเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยด้านหลัง มีการติดตั้งที่วางระเบิดไว้ใต้ปีกแต่ละข้างของเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้ว นักออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ F4U-1 ประมาณร้อยครั้ง ดังนั้นความแตกต่างระหว่างเครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกและช่วงท้ายจึงค่อนข้างมีนัยสำคัญ

ปืนกล 7.62 ถูกพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ดังนั้น รถถังถูกถอดออกจากปีกของเครื่องบินรบ และแทนที่จะติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. สามกระบอกในแต่ละปีก ด้วยอำนาจการยิงดังกล่าว Corsair สามารถจัดการกับนักสู้ศัตรูได้เกือบทุกชนิด นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง F4U-1C ซึ่งปืนกลที่ปีกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. 4 กระบอก

น่าเสียดายสำหรับลูกเรือ การใช้ Corsairs ของการดัดแปลงครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งานจากเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขกับเครื่องบินขับไล่ที่ตกลงบนปีกซ้ายและดีดตัวขึ้นจากรันเวย์ระหว่างการลงจอด ดังนั้นแทนที่จะเป็นกองเรือ เครื่องบินจึงเข้าประจำการกับนาวิกโยธินและถูกใช้จากสนามบินภาคพื้นดิน

มีเพียงฝูงบินเดียวของกองทัพเรือสหรัฐฯที่ใช้ - VF-17 "Jolly Rogers" ของ Tom Blackburn แต่โรเจอร์สก็อาศัยบนบกไม่ใช่บนเรือ - แม้ว่าในวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในระหว่างการออกรบโดยใช้เชื้อเพลิงจนหมดซึ่งครอบคลุมเรือบรรทุกเครื่องบินนักสู้ของหน่วยนี้ถูกบังคับให้ลงจอดบนดาดฟ้า เครื่องบินทุกลำลงจอดอย่างปลอดภัย และสิ่งนี้ทำให้กองบัญชาการกองทัพเรือต้องพิจารณาทางเลือกในการใช้ F4U อย่างแพร่หลายมากขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ยิ่งกว่านั้น กองเรือบริเตนใหญ่ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้เข้ามา ปริมาณมากค่อนข้างประสบความสำเร็จในการใช้พวกมันเป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ภายนอก F4U ของ "อังกฤษ" นั้นโดดเด่นด้วยปลายปีกที่ตัดแต่ง 0.18 เมตร นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องจักรพอดีกับความสูงในโรงเก็บเครื่องบินด้านล่างของเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 34 (ตามแหล่งอื่น 32) เครื่องบินรบกลางคืน F4U-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ F4U-1 มีเพียงสามกองบินติดอาวุธ และเครื่องบินถูกใช้ทั้งจากเรือบรรทุกเครื่องบินและจากสนามบินภาคพื้นดิน งานทดลองกำลังดำเนินการกับเครื่องบินขับไล่รุ่น "ระดับความสูงสูง" ที่กำหนด XF4U-3 และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่โครงการนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างต้นแบบ

Corsair F4U-4 กลายเป็นรถผลิต "มวลชน" อีกคัน มากกว่า 2,000 "สี่" ถูกสร้างขึ้นในการดัดแปลงต่างๆ เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินขับไล่ลำนี้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 และการนำเครื่องบินไปใช้อย่างเป็นทางการในอีกหนึ่งเดือนต่อมา

F4U-4 นำเสนอเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 724 กม./ชม. ถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีระยะการบินประมาณ 1,600 กิโลเมตร และใบพัดสี่ใบพัดใหม่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 6 กระบอก เครื่องบินรบติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธและสารแขวนลอยสำหรับอาวุธระเบิด การออกแบบหลังคาห้องนักบินยังได้รับการออกแบบและปรับปรุงใหม่อีกด้วย

ในการดัดแปลง F4U-4B แทนที่จะเป็นปืนกล ปืนเครื่องบินติดปีกขนาด 20 มม. จำนวน 4 กระบอกถูกติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ เช่นเดียวกับใน F4U-1C ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ระหว่างสงครามเกาหลี Corsair ของการดัดแปลงนี้ ซึ่งควบคุมโดยกัปตัน Jesse Folmer ได้ยิงเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ตก

มีการผลิต F4U-4N รุ่นกลางคืน และภาพถ่ายลาดตระเวน F4U-4P พร้อมกล้องที่ลำตัวด้านหลัง เครื่องบิน F4U-4 ไม่ได้ให้บริการเฉพาะกับหน่วยการบินของอเมริกาเท่านั้น แต่เครื่องบินรบเหล่านี้ยังขายให้กับกองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์และฮอนดูรัสด้วย ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาถูกถอนออกจากราชการในปี 1956-1957

การดัดแปลง F4U-5 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ความเร็วสูงและระยะการบินสูงถึง 1750 กม. ถังเชื้อเพลิง ระเบิด หรือถังน้ำมันเพิ่มเติมอาจถูกแขวนไว้ที่เสาสองเสาใต้ปีก เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบขยายปีกนกแบบอัตโนมัติและห้องนักบินที่มีหลังคาสูงขึ้น คอนโซลปีกและส่วนควบคุมที่ก่อนหน้านี้หุ้มด้วยผ้า ตอนนี้ทำมาจากโลหะ นอกจากนี้การดัดแปลง "ที่ห้า" มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในการออกแบบ บนพื้นฐานของ F4U-5 เครื่องบินรบกลางคืนและเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายก็ผลิตในปริมาณเล็กน้อยเช่นกัน

การดัดแปลงล่าสุดของ Corsair ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกาคือ F4U-6 หรือ AU-1 เครื่องบินรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อโจมตีศัตรู มีการติดตั้ง 10 โหนดสำหรับระงับระเบิดหรือขีปนาวุธใต้ปีก และอีกสามโหนดอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ไม้แขวนเสื้อสามารถติดถังเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมัน Napalm ได้ เครื่องบินลำนี้มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกที่ปีก

และสุดท้าย เราควรพูดถึงการดัดแปลงของ F4U-7 ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสโดยเฉพาะ ในแง่ของอาวุธ พวกมันคล้ายกับ AU-1 แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า ซึ่งทำให้พวกมันเข้าถึงความเร็วได้ไม่เกิน 706 กม. / ชม. เครื่องบินรบในอินโดจีน แอลจีเรีย และสุเอซ พวกเขาให้บริการกับฝรั่งเศสจนถึงปี 2507

การแข่งขันระหว่างกองทัพเรือและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้กำหนดถึงการรวมชาติ แต่เป็นการแบ่งส่วนความพยายามในการสร้างเครื่องบินใหม่ ในอดีต พวกเขามีเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินจู่โจมเป็นของตัวเอง หนึ่งในข้อยกเว้นที่หายากสำหรับกฎนี้คือเครื่องบินโจมตีเบา A-7 Corsair ของ บริษัท Vought ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือ แต่ยังให้บริการในหน่วยกองทัพอากาศด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยเครื่องบินจู่โจมเบาแบบเอ-4 สกายฮอว์ค แต่ความคืบหน้าในขณะนั้นรวดเร็วปานสายฟ้าแลบอย่างแท้จริง และฝ่ายบริหารกองเรือก็คิดที่จะเปลี่ยนเครื่องใหม่ ข้อกำหนดสำหรับผู้สืบทอดตำแหน่งคือการลดต้นทุนการพัฒนาและการทดสอบโดยการใช้เครื่องบินที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ผู้ชนะการแข่งขันครั้งนี้คือโครงการ Vought โดยอิงจากเครื่องบินขับไล่ F-8 Crusader ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและสมควรได้รับ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำใหม่ยังคงรักษาความคล้ายคลึงกันในรูปแบบและรูปลักษณ์ ในขณะที่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ในระดับมากหรือน้อย

ตัวเลือกแรก A-7

อย่างไรก็ตาม แนวทางในการปรับปรุงการออกแบบที่เชี่ยวชาญนั้นกลับกลายเป็นว่าถูกต้องอย่างยิ่ง - เครื่องบินจู่โจมใหม่ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด TTT เผยแพร่ในปี 2506 โครงการได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ 2507 และเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2508 รถต้นแบบได้ออกบินครั้งแรก หากบรรพบุรุษของนักสู้มีเครื่องยนต์ turbojet ที่มี afterburner ช่วง A-7 ใหม่มีความสำคัญมากกว่าความเร็วและเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt-Whitney TR30 ซึ่งใช้ในภายหลัง เครื่องบินที่โดดเด่นอย่าง F-111 และ F-14

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงทำให้ระยะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่กว่าเกิดขึ้นในอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทาง ตามมาตรฐานของช่วงกลางทศวรรษ 1960 A-7 เป็นเครื่องจักรที่มีระบบ avionics ที่ปฏิวัติวงการ - พร้อมการฉายข้อมูลบนกระจกหน้ารถ ระบบเล็งที่ให้คุณวางระเบิดด้วยความแม่นยำสูงในระยะห่างจากเป้าหมายที่มากกว่าเดิมด้วย แผนที่ "สด" ที่สะดวกและระบบลงจอดอัตโนมัติ!

รุ่นแรกของ A-7A (ผลิตได้ 1,99 คัน) และ A-7B (196 หน่วย) แตกต่างกันเฉพาะในรายละเอียดของอุปกรณ์และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยในรุ่นหลัง

การปรับเปลี่ยนเพื่อสนับสนุนกองกำลัง

ในไม่ช้า A-7 ก็อยู่ที่ฐานอากาศร้อนของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และปรากฏว่ากำลังเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์ และถึงแม้ว่าตามลักษณะการทำงาน เครื่องบินสามารถยกน้ำหนักการรบได้ประมาณ 6800 กิโลกรัม แต่ในความเป็นจริง A-7 นั้นสามารถบรรทุกได้เพียง 5,000 กิโลกรัมเท่านั้น เมื่อเริ่มจากหนังสติ๊กของเรือบรรทุกเครื่องบิน สถานการณ์ก็ดีขึ้นเล็กน้อย Corsair ขาดพลังอย่างชัดเจน และทางออกจากสถานการณ์นี้ต้องขอบคุณกองทัพอากาศ

ไม่นานหลังจากเริ่มสงครามเวียดนาม พบว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงอันเป็นที่รักของผู้นำนั้นเร็วและงุ่มง่ามเกินกว่าจะสนับสนุนกองกำลังในสนามรบ และในทางกลับกัน เครื่องบินจู่โจมแบบลูกสูบ A-1 ที่ล้าสมัยนั้นช้าและเปราะบางเกินไป กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินใหม่ - ด้วยภาระการรบที่มาก ทัศนวิสัยและความคล่องแคล่วที่ดี ความเร็วสูงบนเส้นทางและต่ำระหว่างการโจมตี และถึงแม้กองทัพอากาศจะพยายามสร้างเครื่องบิน "ตั้งแต่เริ่มต้น" ก็ตาม พวกเขาก็ต้องพอใจกับการปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่ให้ทันสมัย ​​ซึ่ง A-7 กลับกลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุด

ประการแรก นักบินของกองทัพอากาศต้องการให้แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก จากนั้นเปลี่ยนปืน 20 มม. สองกระบอกด้วย "ภูเขาไฟ" 6 ลำกล้องที่คุ้นเคยอยู่แล้ว โดยธรรมชาติ อุปกรณ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงบ้างเช่นกัน (เรดาร์นำทางและเรดาร์ซองจดหมายภูมิประเทศ) เครื่องยนต์ Allison TR41 ใหม่เป็นเครื่องยนต์ Rolls-Royce Spey ของอังกฤษที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยมีแรงขับประมาณ 6800 กก. ซึ่งมากกว่า TF30 เกือบหนึ่งตัน เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2511 เวอร์ชันใหม่ชื่อ A-7D ได้ออกบินครั้งแรก . ในปี 1970 ยานเกราะเหล่านี้เริ่มเข้าประจำการกับ USAF (ผลิตทั้งหมด 459 คัน) และในปี 1972 ยานเกราะเหล่านี้ออกสู่สงคราม การปรับปรุงคุณภาพการรบของ A-7D อย่างเห็นได้ชัดไม่ได้ถูกมองข้ามโดยนักบินของกองทัพเรือ พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างเวอร์ชันที่คล้ายกันนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้วเปลี่ยนระบบการตั้งชื่อของเที่ยวบินและการนำทางเล็กน้อยอีกครั้ง รถยนต์ 67 คันแรกถูกผลิตขึ้นด้วยอุปกรณ์ใหม่และเครื่องยนต์เก่า พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็น A-7C อะนาล็อกเต็มรูปแบบของรุ่นกองทัพอากาศกลายเป็นชิ้นที่ใหญ่ที่สุด (529 ชิ้น) และได้รับการกำหนด A-7E นอกจากการต่อสู้แล้ว ยังมีการผลิตหรือดัดแปลงรุ่นสองที่นั่ง - TA-7S (กองทัพเรือ), A-7K (กองทัพอากาศ) และ EA-7L (เพื่อเลียนแบบระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียต)

ในการต่อสู้และในการให้บริการทุกวัน

ชะตากรรมของ "คอร์แซร์" ในกองทัพอากาศและในกองทัพเรือนั้นแตกต่างกัน หากกองทัพอากาศได้รับภาระจากเครื่องจักรต่างด้าว (ตามที่พวกเขาเชื่อ) และเริ่มเขียน A-7D ของพวกเขาใน National Guard โดยเร็วที่สุดในปี 1974 และในอีก 10 ปีข้างหน้าพวกเขาก็แทนที่ด้วยแนวคิด A-10 ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จากนั้น A-7s ที่ใช้เรือบรรทุกก็ประสบความสำเร็จในทศวรรษ 1970 และ 1980 ทั้งหมด ในช่วงเวลานี้พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการรุกรานเกรเนดา (1983) หนึ่งเดือนต่อมา - ในปฏิบัติการนอกชายฝั่งเลบานอนและในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2529 - ในการโจมตีลิเบีย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีกองเรือเพียงสองกองบินเท่านั้นที่ยังคงให้บริการกับ A-7 พวกเขาเข้าร่วมในปฏิบัติการ Desert Shield และ Desert Storm ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 กองทัพเรือได้แยกทางกับ Corsairs ชุดสุดท้าย และอีกสองปีต่อมา A-7D ถูกถอนออกจากการให้บริการกับ Air National Guard ผู้ซื้อจากต่างประเทศหลายรายตัดสินใจซื้อ A-7 ลำแรกคือกองทัพอากาศกรีกในปี 1975 ซึ่งได้รับ A-7N จำนวน 60 ลำ และผู้ฝึกสอนการต่อสู้ TA-7N จำนวน 5 ลำ ในปี 1992 มีการส่งมอบ A-7E อีก 36 ลำ ในปี 1981 กองทัพอากาศโปรตุเกสได้เป็นเจ้าของ A-7P (ทั้งหมด 50 ยูนิต) และในปี 1995 การบินของกองทัพเรือไทยได้เติมเต็มด้วยเครื่องบิน 18 ลำ ในขณะนี้มีเพียง "คอร์แซร์" กรีกและไทยเท่านั้นที่ยังคงให้บริการ

ลักษณะประสิทธิภาพ A-7E

• ประเภท: เครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
• เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Allison TF41-A-2 แรงขับ 66.7 kN
• ขนาดม:
  ความยาว: 14.06
  ส่วนสูง: 4.9
  ปีกนก: 11.8
• น้ำหนัก (กิโลกรัม:
  ว่าง: 8676
  ขึ้นสูงสุด: 19 050
• ข้อมูลจำเพาะ:
  ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 1102
  เพดาน ม: 14 700
  ช่วงกม: 1981
• อาวุธยุทโธปกรณ์:
  - ปืน 20 มม. 6 บาร์เรล M61 "Volcano" (1030 กระสุน)
  - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลำ AIM-9 "Sidewinder" บนเสาลำตัว
  - โหลดการรบสูงสุด 6800 กก. บนจุดแข็ง 6 จุด (ระเบิด, KAB, ขีปนาวุธ, NAR)

คุณอาจสนใจ:

• 
  เครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Douglas A-4 "Skyhawk"

เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินรบ Corsair ได้ออกรบครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในวันนี้ เครื่องบินหลายสิบลำจากฝูงบิน VMF-124 มาถึงสนามบินเฮนเดอร์สันและเข้าร่วมปฏิบัติการรบทันที เครื่องบินสองครั้งขึ้นไปในอากาศเพื่อคุ้มกันกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด PB4Y-2 Privateer ที่โจมตีเรือญี่ปุ่น การออกเดินทางทั้งสองเป็นไปอย่างราบรื่นเนื่องจากการบินของญี่ปุ่นไม่ได้แสดงกิจกรรมมากนัก

สถานการณ์ในอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ - วันที่นี้ต่อมาลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "การสังหารหมู่ในวันวาเลนไทน์" เครื่องบินรบ Corsair คุ้มกันพลเรือเอกอีกครั้ง แต่คราวนี้การคุ้มกันเสริมด้วยเครื่องบินขับไล่ P-38 และ P-40

50 A6M Zero ของญี่ปุ่นรีบไปสกัดกั้นกลุ่มซึ่งมัดผู้คุมไว้และบุกทะลุ PB4Y-2 ผลของการต่อสู้ทางอากาศทำให้กองบัญชาการของอเมริกาตกตะลึง - กลุ่มลาดตระเวนและกองกำลังคุ้มกันเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำ, F4U-1 สองลำ, P-38 สี่ลำ และ P-40 สองลำ ในขณะที่ยิงเครื่องบินรบเพียงสองลำเท่านั้น Zero อีกตัวชนกับ Corsair สาเหตุของความพ่ายแพ้นี้คือการฝึกนักบิน VMF-124 ในระดับต่ำ ซึ่งเข้ารับการฝึกอบรมเพียง 20 ชั่วโมงเท่านั้น

นักบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินถือว่ามีประสิทธิผลมากกว่านักบินภาคพื้นดินมาโดยตลอด และการเปิดตัวครั้งแรกของพวกเขาก็เป็นเพียงตัวอย่างที่ดีเท่านั้น

หน่วย VF-17 ได้เริ่มดำเนินการในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2486 การก่อกวน 44 ครั้งจากรันเวย์เล็ก ๆ บนเกาะมหาสมบัติผ่านไปโดยไม่ได้เผชิญหน้ากับนักสู้ของศัตรู Corsair ต้องใช้อาวุธในอากาศเพียงครั้งเดียว และถึงกระนั้น ในสภาพแวดล้อมที่นักบินทำการบินไปที่ตำแหน่งภาคพื้นดิน พยายามปกปิดเรือเหาะ PBY Catalina ซึ่งกำลังรับนักบินชาวอเมริกันที่กระดกขึ้น

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ Corsair จาก VF-17 นักบินได้รับมอบหมายให้ดูแลกองกำลังยกพลขึ้นบกที่ลงจอดทางทิศตะวันตกของเกาะบูเกนวิลล์ F4U บินเป็นสองกลุ่มละ 8 ลำ ชาวญี่ปุ่นได้ขว้างเครื่องบินทิ้งระเบิด D3A 18 ลำและศูนย์ดำน้ำ 12 ลำใส่นาวิกโยธิน นาวาอากาศโท จอห์น แบล็กเบิร์น หัวหน้าฝูงบิน และนักบิน แด็ก กัตเทน-คุนสต์ เป็นคนแรกที่เปิดฉากยิงจากระยะ 460 เมตร คิวผ่านไปและการต่อสู้บนมือถือเริ่มต้นขึ้น แบล็กเบิร์นพยายามตามหลัง A6M และระดมยิง Zero ซึ่งถังเชื้อเพลิงไม่ได้รับการป้องกัน ระเบิด และ F4U-1A ก็สามารถลื่นไถลผ่านลูกไฟของการระเบิดได้ เป็นเพียงปาฏิหาริย์ที่ชิ้นส่วนของเครื่องบินญี่ปุ่นไม่ได้โดน Corsair

ในขณะเดียวกันนักบินที่ดำดิ่งสู่เมฆก็แยกตัวออกจากซีโร่ที่ไล่ตามเขา เมื่อกลับสู่การสู้รบที่เข้มข้น Guttenkunst สังเกตว่านักสู้ชาวญี่ปุ่นอีกสองคนกำลังลุกไหม้อยู่ในอากาศ สิ่งนี้ทำโดยนักบิน Jim Streig และ Tom Killifer กลุ่ม Corsair ที่สองก็ไม่ล้าหลังเช่นกัน - Roger Headrick ยิง Zero อีกตัวหนึ่งหลังจากนั้นชาวญี่ปุ่นรีบถอยกลับ

ในขณะที่ F4U รวมตัวกันในอากาศเพื่อกลับสู่ฐาน แบล็กเบิร์นเห็นในระยะไกล (เขาคาดว่าระยะทางประมาณหนึ่งไมล์) มีซีโร่บางคนหลงทางไล่ล่า P-40 ของอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่นับโชค แบล็กเบิร์นใช้มือเล็งและยิงเข้าใส่ A6M เป็นเวลานานและยิงเข้า คนญี่ปุ่นสูบบุหรี่และตกลงไปในป่า ผลของการต่อสู้คือ A6M ที่ดาวน์ 5 ลำโดยไม่มีการสูญเสียในส่วนของพวกเขา

ในแต่ละเดือนของการต่อสู้ ผลลัพธ์ก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ Corsair แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความเร็วเหนือเครื่องบินรบญี่ปุ่น นักบินของการบินนาวิกโยธินค่อยๆเรียนรู้ที่จะต่อสู้ด้วย ยุทธวิธีหลักของ F4U ในการสู้รบทางอากาศคือสิ่งที่เรียกว่า Boom & Zoom (คำแสลงแบบอเมริกันสำหรับ "ชนแล้วหนี") เรารู้ว่ามันเป็น "Pokryshkin's Falcon Strike" ในอากาศ นักบินพยายามที่จะเข้ารับตำแหน่งที่มากเกินไปและเมื่อค้นพบศัตรูแล้วพุ่งเข้าสู่รูปแบบการต่อสู้ของเขา ตามกฎแล้ว การโจมตีเกิดขึ้นอย่างกะทันหันและโดยส่วนใหญ่แล้วจะได้ผล ทางออกจากมันถูกดำเนินการด้วยการปีนที่แหลมคม ในเวลาเดียวกัน อัตราส่วนแรงผลักต่อน้ำหนักมหาศาลทำให้ไม่มีโอกาสที่ศัตรูจะไล่ตาม F4U นักสู้ Corsair ไม่ต้องการมีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วในแนวนอน ที่นี่ได้เปรียบอย่างสมบูรณ์ในด้านของญี่ปุ่น

VMF-214 หัวหน้าฝูงบิน Gregory "ปู่" Boyington ถือเป็นหนึ่งในบรรพบุรุษของยุทธวิธีเครื่องบินรบ Corsair ด้วยจิตใจที่เฉียบแหลมและอารมณ์ขันที่ดี เขามักใช้กลอุบายที่แปลกใหม่และแม้แต่เรื่องตลกที่ใช้งานได้จริงในการต่อสู้ทางอากาศ

มีอยู่ครั้งหนึ่ง โบอิ้งได้จัดเครื่องบินของฝูงบินของเขาในแนวเครื่องบินทิ้งระเบิด SBD Dauntless และเริ่มพูดเสียงดังเกี่ยวกับเป้าหมายการทิ้งระเบิดในจินตนาการ ญี่ปุ่นส่งซีโร่ไปหลายตัวเพื่อสกัดกั้น "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ที่ "ไม่มีการป้องกัน" และตกหลุมพราง ถ้าเครื่องบินรบ Corsair VMF-214 ไม่พบศัตรูในอากาศ "คุณปู่" ก็ขึ้นไปบนอากาศตามความถี่ของสถานีวิทยุของนักสู้ชาวญี่ปุ่นและเริ่มท้าทายชาร์ลีอย่างเปิดเผย สู้. สิ่งนี้สร้างความรำคาญให้กับนักบินชาวญี่ปุ่นอย่างมาก เมื่อพวกเขาติดต่อ "ปู่" ตามความถี่ของสถานีวิทยุและถามเป็นภาษาอังกฤษที่ดีว่าเขาอยู่ที่ไหน โบอิ้งบอกพิกัดด้วยความยินดี แต่ระบุส่วนสูงของเขาไว้ที่ด้านล่าง 1,500 เมตร เมื่อ Zeros มาถึงพื้นที่ที่กำหนด พวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Corsair ซึ่งตามรายงานของ Boeing ได้ยิงเครื่องบิน 12 ลำตก

จำนวนชัยชนะที่มากที่สุดในอากาศในครั้งนี้คือนักบินของเครื่องบินรบ Corsair จากการบินนาวิกโยธิน อันดับแรกเป็นของร้อยโทโรเบิร์ต แฮนสัน ซึ่งยิงเครื่องบินญี่ปุ่น 25 ลำ ประการที่สองคือพันตรี Gregory Boyington; เขามี 28 ชัยชนะที่ยืนยันแล้ว 22 ในนั้นอยู่ในเครื่องบินรบ Corsair อันดับที่สาม ด้วยชัยชนะ 20 ครั้ง เป็นของร้อยโทเคนเน็ธ เวลช์ และกัปตันโดนัลด์ เอลดริดจ์ บันทึกชัยชนะ 17 ครั้งของนักบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นของร้อยโทไอรา คิปฟอร์ด แห่งฝูงบิน VF-17

ไอรา คิปฟอร์ด ยิงเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในวันนี้ เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ - CV-9 "Essex", CV-17 "Bunker Hill" และ CVL-22 "Independence" ได้เข้าโจมตีที่ Rabaul ซึ่งกองกำลังญี่ปุ่นขนาดใหญ่รวมตัวกันเพื่อ ปฏิบัติการต่อต้านการลงจอดบนเกาะบูเกนวิลล์ เครื่องบินสอดแนมกำหนดตำแหน่งของฝูงบินอเมริกัน หลังจากนั้น พลเรือเอก Reinosuke Kusaka ของญี่ปุ่นสั่งโจมตีทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A 27 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N 14 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดฐาน G4M เกือบสองโหล และเครื่องบินขับไล่ A6M Zero 67 ลำ

เพื่อพบกับกองเรือรบนี้ เครื่องบินรบที่เหลือก็ลุกขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากนี้ เรือยังถูกปกคลุมโดยฐานทัพ Corsair นักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งซึ่งค้นพบเครื่องบินญี่ปุ่นได้ร้องว่า: "พระเจ้า มีเป็นล้านๆเครื่อง" การต่อสู้เกิดขึ้น ญี่ปุ่น Zeros หมุนเป็นม้าหมุนกับ F6F Hellcats และกลุ่มโจมตีบุกเข้าไปในเรือบรรทุกเครื่องบิน กะลาสีเรือจากบังเกอร์ฮัลล์อธิบายเหตุการณ์ที่ตามมาดังนี้: “สถานีเรดาร์พบเครื่องบินทิ้งระเบิดวาลที่บินในรูปแบบลิ่มที่ระยะทางมากกว่า 18 กม. จากเรือของเรา เวลา 13:45 น. เราเปิดฉากยิงใส่พวกเขาก่อนที่พวกเขาจะไปดำน้ำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำเริ่มสูบบุหรี่และตกลงไปในน้ำ ส่วนที่เหลือเข้าสู่โหมดการบินระดับ

นับแต่นั้นเป็นต้นมา ท้องฟ้าก็เต็มไปด้วยเครื่องบินและระเบิดอย่างแท้จริง ระเบิดระเบิดใกล้กับเรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำ ฉันจำได้ว่า "วาล" คนหนึ่งเดินตรงมาหาเรา แล้วหยุดและโฉบเหนือเราเหมือนดาวเคราะห์ แต่ยังคงขยายขนาดต่อไปจนกระทั่งทิ้งระเบิด “ดูเหมือนว่าเขาจะทิ้งรถถังนอกเรือ” กะลาสีคนหนึ่งกล่าว "ถังที่ถูกระงับ" นี้ระเบิดใกล้ด้านข้าง สาดน้ำสกปรกบนดาดฟ้าเครื่องบินด้วยระเบิดแขวน เครื่องบินทิ้งระเบิดคนอื่นๆ ยิงกราดใส่เรา และฉันสาปแช่งแสงแวบๆ ที่ดูเหมือนไฟเครื่องบินของฉันเอง ขณะที่เรากำลังยุ่งอยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มแรกที่เข้ามาจากหัวเรือ อีกกลุ่มหนึ่งโจมตีเราจากด้านกราบขวา ตั้งแต่ 13:54 ถึง 14:30 น. ทั้งกลุ่มแล้วเครื่องบินเดี่ยวพุ่งมาที่เรา การยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือรบและการตีโต้โดยเครื่องบินรบของเราขัดขวางการประสานงานของเครื่องบินข้าศึก และเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นหลายลำถูกบังคับให้ปลดประจำการ ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 40 มม. จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Independence สามารถยิงระเบิดที่ตกลงมาบนเรือลำนี้ได้อย่างไม่น่าเชื่อ

นักบินของเครื่องบินรบ Corsair อยู่ตรงกลางของการต่อสู้และทำทุกอย่างที่ทำได้ โดยดูถูกอันตราย พวกเขาบินเข้าไปในเขตการยิงต่อต้านอากาศยานที่หนาแน่นและขัดขวางการโจมตีของญี่ปุ่น Ira Kipford กำลังไล่ตาม Val ต่อหน้าพลปืนต่อต้านอากาศยาน Bunker Hill เมื่อ Zero ปรากฏบนหางของมัน โดยไม่สนใจการยิงปืนใหญ่ 20 มม. ของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นและปืนต่อต้านอากาศยานของเรือบรรทุกเครื่องบิน คิปฟอร์ดจึงนำการโจมตีของเขาไปสู่จุดจบ เขายิง "วาล" 900 เมตรจากเรือรบ และมือปืนต่อต้านอากาศยานได้จุดไฟเผาซีโร่ ออกมาจากการโจมตี Kipford สังเกตเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำและทำลายเครื่องบินอีกสามลำด้วยการระเบิดที่แม่นยำ ในขณะที่ส่วนที่เหลือกระจัดกระจายด้วยความตื่นตระหนก การต่อสู้ดำเนินไปนานกว่า 40 นาที - เครื่องบินรบ Corsair ของ Kipford กระสุนหมด และเข็มมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้จะถึงศูนย์แล้ว คิปฟอร์ดวิทยุยูเอสเอสบังเกอร์ฮิลล์เพื่อขออนุญาตลงจอดบนดาดฟ้าของเธอ

ลูกเรือของเรือทักทายฮีโร่ด้วยคำอุทานอย่างสนุกสนาน กัปตันเรือบรรทุกเครื่องบิน John Ballentine เชิญ Kipford ดื่มกาแฟกับเขาในขณะที่ช่างเทคนิคจัด F4U ของเขา ตามธรรมเนียมของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา เป็นเรื่องปกติที่จะทาสีเครื่องบิน "เอเลี่ยน" ที่ลงจอดบนเรือที่ไม่ถูกต้องพร้อมด้วยจารึกลามกอนาจารต่างๆ แต่นี่เป็นกรณีพิเศษ ทีมเทคนิคเติมน้ำมัน F4U บรรจุกระสุนและครึ่งชั่วโมงต่อมา Corsair ที่สะอาดเป็นประกายก็ไปที่ฐาน สำหรับการออกเดินทางครั้งนี้ Kipford ได้รับรางวัล Navy Cross และการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินของเขาลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยการลงจอดครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ Corsair บนดาดฟ้าในสถานการณ์การต่อสู้

นักบินของเครื่องบินรบ Corsair มีชื่อเสียงไม่เพียงแต่ในการทำลายศัตรูในอากาศเท่านั้น พวกเขาบดขยี้ศัตรูบนพื้นได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 Alvin Jensen จากฝูงบิน VMF-124 ตกอยู่เบื้องหลังกลุ่มในสภาพอากาศที่ยากลำบากและตกลงมาจากเมฆและจบลงที่สนามบิน Kahili ของญี่ปุ่นบนเกาะ Bougainville ซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องบินรบ เมื่อลงมาแล้ว เขาได้ผ่านสองรอบที่ระดับความสูงต่ำมาก รดน้ำที่จอดรถของเครื่องบินด้วยปืนกลบนเครื่องบิน เมื่อกลับมาที่ฐาน เซ่นรายงานการทำลายเครื่องบินข้าศึก 15 ลำ วันรุ่งขึ้น การลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายทางอากาศได้ชี้แจงข้อมูลเหล่านี้ โดยปรากฏว่าญี่ปุ่นได้สูญเสียยานพาหนะไป 24 คัน เจนเซ่นได้รับรางวัล Navy Cross

ความสามารถของ F4U Corsair ในการบรรทุกระเบิดที่เป็นของแข็งและอาวุธในตัวอันทรงพลังทำให้สามารถแก้ปัญหาการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยภาคพื้นดินได้สำเร็จ ตลอดช่วงสงคราม พวกเขาก่อกวนประมาณ 10,000 ครั้ง Corsair พุ่งไปที่ศัตรูและทำเสียงที่แหลมคมซึ่งปล่อยออกมาจากช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ในส่วนรากของปีก สำหรับคุณลักษณะนี้ ทหารราบญี่ปุ่นชื่อเล่น F4U "ผิวปากตาย"

ในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 กองทัพเรือได้ยกเลิกข้อจำกัดทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้ F4U บนเรือบรรทุกเครื่องบิน อุปกรณ์ใหม่ของกองเรือสำรับพร้อมเครื่องบินใหม่เริ่มต้นขึ้น และในปี 1945 ฝูงบิน Corsair 10 กองขึ้นอยู่กับเรือรบ

ในช่วงเวลานี้ ญี่ปุ่นได้สูญเสียความคิดริเริ่มในสงครามแปซิฟิกไปแล้ว การขาดแคลนเครื่องบินรบและนักบินที่ผ่านการรับรองเริ่มส่งผลกระทบต่อกองเรือญี่ปุ่นทีละน้อย วิธีหนึ่งในการต่อต้านการเพิ่มอำนาจทางทหารของชาวอเมริกันคือการจัดการโจมตีด้วยเครื่องฆ่าตัวตายโดยเครื่องบินรบของเรืออเมริกัน ต่อจากนั้นนักบินฆ่าตัวตายชาวญี่ปุ่นถูกเรียกว่า "กามิกาเซ่" (จากภาษาญี่ปุ่น - "ลมแห่งเทพเจ้า")

การใช้ยุทธวิธี "กามิกาเซ่" ครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างการรบที่หมู่เกาะฟิลิปปินส์ (10.1944 -09.1945) เมื่อชาวอเมริกันสูญเสียเรือ 132 ลำ เป้าหมายหลักการโจมตีด้วยกามิกาเซ่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่การป้องกันทางอากาศอันทรงพลังของพวกเขาไม่อนุญาตให้พวกเขาบุกทะลุไปยังเป้าหมายที่ต้องการเสมอไป จากนั้นนักบินฆ่าตัวตายจึงเลือกเรือที่มีการป้องกันน้อยกว่า เรือพิฆาตของสายตรวจเรดาร์ ซึ่งชาวอเมริกันไม่ให้คำสั่งของกองกำลังหลักในการตรวจจับเครื่องบินญี่ปุ่นแต่เนิ่นๆ ได้รับผลกระทบจาก "กามิกาเซ่" เป็นพิเศษ

เมื่อกองกำลังอเมริกันเข้าใกล้หมู่เกาะญี่ปุ่น การต่อต้านและความคลั่งไคล้ของศัตรูก็เพิ่มขึ้น คาดว่าสงครามจะสิ้นสุดไม่เร็วกว่าปี 1946 และการสูญเสียที่คาดการณ์ไว้ในส่วนของสหรัฐอเมริการะหว่างการยกพลขึ้นบกที่ญี่ปุ่นนั้นอยู่ในทหารหลายล้านนาย นอกเหนือจากการคาดการณ์ที่น่าผิดหวังเหล่านี้ รายงานข่าวกรองเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธฆ่าตัวตายของศัตรูทำให้เกิดความกังวล

มันเป็นเรื่องของขีปนาวุธ Oka (จากภาษาญี่ปุ่น - "ดอกเชอร์รี่") ด้วยเครื่องยนต์ผงสามตัวและหัวรบที่มีน้ำหนัก 1200 กก. ไปยังไซต์เปิดตัว 50 - 80 กม. จากเป้าหมาย "Oka" ถูกส่งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด "Betty" B4M ที่ระดับความสูงประมาณ 8000 ม. Oka แยกตัวจากสายการบินและนักบินฆ่าตัวตายโดยเปิดเครื่องยนต์เพื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ที่ระยะทาง 4 - 5 กม. ไปยังเป้าหมาย นักบินย้าย "Oka" ไปสู่การดำน้ำและตกลงไปที่เป้าหมาย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสกัดกั้น Oka ที่บินได้

เพื่อตอบโต้กามิกาเซ่ กองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ด้วยความเร็วและอัตราการปีนที่สูง

การพัฒนาเครื่องบินใหม่ต้องใช้เวลาอย่างมาก และสำนักงานการบินทหารบกได้ตัดสินใจเลือกเครื่องบินขับไล่ที่เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะจากเครื่องบินทดลองที่สร้างไว้แล้ว ทางเลือกของกองทัพขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ Corsair - F4U-1WM ด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney XR4360 ซึ่งเป็น "ดาว" สี่แถวที่มีกำลัง 3,000 แรงม้า ผลลัพธ์ที่ได้คือพลังที่เกิน 800 แรงม้า เมื่อเทียบกับ Corsair แบบอนุกรม ให้ประสิทธิภาพการบินอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

เครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกส่งไปยังกู๊ดเยียร์จากเมืองแอครอน (โอไฮโอ) เพื่อทำการทดสอบและผลิตต่อไป สัญญาดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครื่องบิน 418 ลำโดยแบ่งเป็นสองส่วน ได้แก่ F2G-1 สำหรับนาวิกโยธินและ F2G-2 สำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน กู๊ดเยียร์ควรจะส่งมอบเครื่องบินต่อเนื่องก่อนสิ้นปี 1944

ความยากลำบากในการปรับแต่งและการผลิตเครื่องยนต์ R4360 ที่ Pratt & Whitney ทำให้การบินของ XF2G-1 ต้นแบบลำแรกล่าช้าไปจนกระทั่งสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1944 เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2487 นักบินทดสอบ Don Armstrong ได้บิน XF2G-1 ต้นแบบทดลองรุ่นแรก นักบินสะดุดกับพลังของโรงไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบ NOSE ทำให้เสถียรภาพของทิศทางแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ นักออกแบบสามารถแก้ปัญหาบางส่วนได้โดยการเพิ่มความสูงของกระดูกงู 305 มม. และติดตั้งส่วนเพิ่มเติมของหางเสือในช่องว่างระหว่างส่วนล่างของหางเสือกับลำตัว ส่วนใหม่เริ่มทำงานพร้อมกันด้วยการปล่อยปีกนกระหว่างการลงจอด แต่การปรับปรุงเหล่านี้ปรากฏเฉพาะในเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตเท่านั้น และเครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกๆ ก็บินด้วยครีบ F4U แบบธรรมดา

ในระหว่างการทดสอบ รถได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการ - SuperCorsair

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องบินขับไล่ Corsair แบบคลาสสิกซึ่งนักออกแบบสามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์คือทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากห้องนักบิน เริ่มต้นด้วยเครื่องบิน XF2G-1 รุ่นทดลองที่สาม พวกเขาเริ่มติดตั้งโคมไฟรูปทรงหยดน้ำจากเครื่องบินขับไล่ P-47D Thunderbolt มีการสร้างต้นแบบ SuperCorsair ทั้งหมดสี่แบบ

เครื่องบินการผลิตลำแรก F2G-1 ออกจากร้านประกอบเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 แต่กองเรือได้หมดความสนใจในเครื่องบินรบไปแล้ว ประสิทธิภาพของการกระทำของ "กามิกาเซ่" ลดลงและเปลือกเครื่องบินที่อันตรายที่สุดของประเภท "โอกะ" นั้นไม่ค่อยได้ใช้ - ชาวญี่ปุ่นไม่มีผู้ให้บริการเพียงพออีกต่อไป แม้ว่า G4M จะออกบิน พวกเขามักจะถูกสกัดกั้นก่อนปล่อยซากุระ กองทัพเรือลดคำสั่งซื้อ F2G ก่อนเป็น 63 ลำ จากนั้นเหลือเครื่องบินรบ 18 ลำ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 สัญญากับกู๊ดเยียร์ถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์ - สร้างเครื่องบินเพียง 10 ลำเท่านั้น

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ชีวิตที่สงบสุขเริ่มค่อยๆ ดีขึ้นในอเมริกา ผู้คนกลับมาทำกิจกรรมและความบันเทิงอย่างสันติตามปกติ ผู้จัดงาน Thompson National Air Race ก็ตัดสินใจเริ่มการแข่งขันอีกครั้งและวางแผนที่จะจัดขึ้นที่คลีฟแลนด์ในปี 2489 ในช่วงปีสงคราม ไม่มีอดีตผู้เข้าร่วมในการแข่งขันเหล่านี้ (และการแข่งขันจัดขึ้นในคลีฟแลนด์ตั้งแต่ปี 2472) ไม่ได้พัฒนาเครื่องบินพิเศษ ผู้เข้าร่วมตัดสินใจใช้เครื่องบินรบแบบธรรมดา อาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะถูกถอดออก เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์

ในการแข่งขันครั้งแรกหลังสงคราม เกียรติยศของกองทัพเรือได้รับการปกป้องโดย Cook Cleland อดีตนักบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เขาขับเครื่องบินขับไล่ FG-1D Corsair ด้วยหางหมายเลข 92 โชคไม่ดีที่เขาได้อันดับที่หกเท่านั้น รางวัลนี้ตกเป็นของนักบินทดสอบของ Bell Alvin Johnston ซึ่งเร่งเครื่อง Aircobra ของเขาเป็น 600.2 กม. / ชม.

พลเรือเอกอเมริกันฮัลซีย์ผู้ผิดหวัง ผู้บัญชาการกองเรือที่ 7 ของสหรัฐในมหาสมุทรแปซิฟิกในตำนาน ถามคลีแลนด์ว่า "คุณต้องการชัยชนะอะไร" คุกตอบสั้นๆ ว่า "F2G ครับท่าน"

ไม่น่าแปลกใจที่พลเรือเอก Halsey ได้รับฉายาว่า "ควาย" ในช่วงสงคราม เพราะความอุตสาหะและความสามารถในการบรรลุเป้าหมาย สองสามวันต่อมา เครื่องบินรบ F2G สามลำถูกส่งไปยังการกำจัดของคลีแลนด์ นักบินของ SuperCorsairs อีกสองคนคือนักบินทดสอบของกองทัพเรือ Dick Becker และ Tony Gianazzo นักบินของ Navy Reserve เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินสูงสุดของเครื่องจักร ข้อต่อของผิวหนังได้รับการมัดและขัดเงาอย่างระมัดระวัง และปิดปีกนกให้อยู่ในตำแหน่งหดกลับ

ในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไปในปี 1947 ขุมพลังมหาศาลของเครื่องยนต์ R4360 ที่ติดตั้งในเครื่องบินได้ทำหน้าที่ของมัน Cleland บิน F2G-2 หางหมายเลข 74 ชนะการแข่งขันด้วยความเร็ว 637.2 กม./ชม. Dick Becker ใน F2G-1 หมายเลข 94 เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง น่าเสียดายที่ความสุขของชัยชนะครั้งนี้ถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตของโทนี่ จิอานาซโซ เครื่องบินรบหมายเลข 84 ของเขาได้บินไปแล้วมากกว่าครึ่งของโปรแกรม และชนกับพื้นอย่างไม่คาดคิดสำหรับทุกคน ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของโศกนาฏกรรมได้ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่านักบินได้รับพิษจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และหมดสติ

สำหรับการแข่งขันในปีหน้า Cleland วางแผนชัยชนะครั้งใหม่ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น เขาต้องการที่จะชนะทั้งสามรางวัล ในเวลาเดียวกัน เงินเดิมพันหลักถูกวางไว้บนเชื้อเพลิงใหม่สำหรับ F2G - triptan

Triptan หรือ trimethylbutane (ชื่อแรกปรากฏในปี 1943 เท่านั้น) ได้รับในเบลเยียมตั้งแต่ช่วงปี 1922 แต่เชลล์เริ่มผลิตในปริมาณมากหลังสงครามเท่านั้น เชื้อเพลิงนี้ถือได้ว่าไม่เหมือนใคร การทดสอบแสดงให้เห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์ที่ทำงานบน triptan เพิ่มขึ้นเกือบครึ่งเท่า เชื้อเพลิงชนิดใหม่ซึ่งไม่เสี่ยงต่อการระเบิดสามารถนำมาเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินซึ่งมีค่าออกเทนถึง 300 หน่วย มีเพียงการเปิดตัวเครื่องยนต์เจ็ทอย่างแพร่หลายในการบินเท่านั้นที่หยุดการใช้ทริปเทนเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบอากาศยาน

แต่ทริปแทนไม่ได้ช่วย SuperCorsair ให้ได้รับชัยชนะอันเป็นเจ้าข้าวเจ้าของ คลีแลนด์และเบกเกอร์ต้องออกจากตำแหน่งเนื่องจากปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และครั้งนี้ นักบินของกองทัพอากาศ แอนสัน จอห์นสัน คว้ารางวัลจากเครื่องบินรบมัสแตง

ในปี 1949 Cleland เดินทางไกลอีกครั้ง และนักบินคนที่สามก็ปรากฏตัวขึ้นในทีมของเขาอีกครั้ง - Ron Puckett นักบินทดสอบกองทัพเรือดำเนินการด้วยเครื่องบิน F2G-1 ของเขาเอง รถทั้งสามคันแสดงผลงานที่ยอดเยี่ยม Cook Cleland ในเครื่องบินหมายเลข 94 เป็นที่หนึ่ง (ความเร็ว 638.8 กม. / ชม.), Ron Puket (หมายเลขท้ายของเครื่องบินของเขา 18) ได้รับที่สองและอันดับสามที่มีเกียรติไปที่ Ben McKillen ในเครื่องบินรบ F2G หมายเลข 57 ดังนั้น Cook Cleland กลายเป็นนักขับหลังสงครามคนแรกที่ชนะการแข่งขัน Thompson ถึงสองครั้ง เครื่องบินหมายเลข 94 ของเขาอยู่ที่สนามบินคลีฟแลนด์จนกระทั่งพิพิธภัณฑ์ครอว์ฟอร์ดได้รับเครื่องยนต์และใบพัด หลังจากนั้นจึงนำเครื่องร่อน samopet ไปฝึกที่สนามบิน นักผจญเพลิงเผามัน และซากเครื่องบินที่หลอมละลายถูกฝังในกองขยะที่สนามบิน ในปี 1950 การแข่งขันครั้งต่อไปถูกเลื่อนออกไป และถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการระบาดของสงครามเกาหลี

สงครามครั้งต่อไปสำหรับเครื่องบินรบ Corsair เริ่มเวลา 06:00 น. ของวันที่ 3 กรกฎาคม 1950 เครื่องบินรบ F4U-4 จำนวน 16 ลำของฝูงบิน VF-54 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบิน Valley Forge โจมตีสนามบินเปียงยาง เมื่ออยู่ในระลอกที่สองของผู้โจมตี เครื่องบินรบ Corsair เข้าใกล้สนามบินเมื่อโรงเก็บเครื่องบินและรันเวย์ถูกทำลายไปแล้ว การโจมตีของพวกเขาตกลงบนเครื่องบินข้าศึกที่รอดตาย รายงานของนักบินที่กลับมายังเรือบรรทุกเครื่องบินรายงานว่ามีการทำลายเครื่องบิน 38 ลำ และความเสียหาย 27 ลำเครื่องบินประเภทต่างๆ เครื่องบินของเกาหลีเหนือจำนวนน้อยกว่าเล็กน้อยถูกทำลายโดยเครื่องบินรบจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Triumph ของอังกฤษ ซึ่งเสร็จสิ้น "การประมวลผล" ของสนามบินในเมือง Haeju เมื่อเวลา 8.15 น. ในตอนเช้า

ดังนั้นภายในสามชั่วโมง การบินของเกาหลีเหนือซึ่งมีจำนวนประมาณ 110 ลำจึงหยุดอยู่ ต้องขอบคุณการโจมตีของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ชาวอเมริกันได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างสมบูรณ์โดยไม่สูญเสีย และถือไว้จนกระทั่งการปรากฏตัวของเครื่องบินรบ MiG-15 ในช่วงเดือนกรกฎาคม F4Us บินไปตามการเรียกร้องของกองกำลังภาคพื้นดิน ยับยั้งหน่วยศัตรูที่กำลังรุกคืบ

ชุดอาวุธทั่วไปสำหรับเครื่องบินรบ Corsair ในการก่อกวนดังกล่าว ได้แก่ กระสุน 800 นัดสำหรับปืนใหญ่ ระเบิด 450 กก. 1 ลูก และจรวด HVAR 12 มม. 8 ลูก กระสุนเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการใช้โจมตีที่ความเข้มข้นของกำลังคน การตั้งถิ่นฐาน และการขนส่ง แต่พวกมันไม่มีอำนาจในการต่อต้านรถถัง T-34 "สามสิบสี่" กลายเป็น "ยากเกินไป" แม้แต่หน่วยภาคพื้นดิน อาวุธต่อต้านรถถังของทหารราบหลัก - เครื่องยิงลูกระเบิด Bazooka ขนาด 60 มม. - ไม่เจาะเกราะของรถถัง และหลังจากที่ NUR RAM ขนาด 165 มม. พร้อมหัวรบสะสมถูกนำมาใช้โดยกองทัพเรือแล้ว เครื่องบินของกองทัพเรือก็สามารถต่อสู้กับรถถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับการดัดแปลง Corsair ทั้งหมด ขีปนาวุธใหม่แปดลูกถูกระงับ

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินรบคอร์แซร์ของฝูงบิน VMF-214 และ VMF-232 จากการบินของนาวิกโยธินได้ปรากฏตัวขึ้นเหนือคาบสมุทรเกาหลี ในเวลานั้น ชาวอเมริกันไม่มีสนามบินภาคพื้นดิน และเครื่องบินดังกล่าวได้บินจากเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันอย่างซิซิลีและช่องแคบปาดอยอิง

วันที่มีประสิทธิผลมากที่สุดสำหรับนักบิน Corsair คือวันที่ 10 สิงหาคม ในวันนี้ แนวหน้าของนาวิกโยธินแซงหน้าเสาของศัตรูที่ถอยทัพ ผู้ควบคุมอากาศขั้นสูงเรียกเครื่องบินรบ Corsair และในการวิ่ง F4U สองครั้ง พวกเขาทำลายรถบรรทุก 20 คันและแยกย้ายกันไปทหารราบของศัตรู หน่วยที่ใกล้เข้ามาของนาวิกโยธินยึดรถยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้และอุปกรณ์อื่น ๆ ของชาวเกาหลี

ในช่วงวันที่ 28 ของเดือนสิงหาคม เครื่องบินรบ Corsair ได้ก่อกวน 1,359 ครั้ง ประสิทธิภาพของการโจมตีนั้นสูงมากจนกองทหารเกาหลีเหนือละทิ้งการปฏิบัติการในเวลากลางวันเกือบทั้งหมด เสาของกองทหารที่ถอยทัพเริ่มเคลื่อนตัวในตอนกลางคืนเท่านั้น ปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและนักบินช่วยให้บรรลุผลดังกล่าว การกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินดำเนินการโดยกลุ่มคำแนะนำขั้นสูงที่ได้รับการฝึกฝนโดยนักบินเป็นการส่วนตัว แต่ละกองพันนาวิกโยธินมีหนึ่งกลุ่มดังกล่าว ระหว่างการสู้รบ มักปรากฏว่ากองทหาร F4U ทั้งสอง (48 ยานพาหนะ) สนับสนุนกองพันที่กำลังรุกอยู่หนึ่งกองพัน! สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถระลึกได้ว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินจำนวนเท่ากันที่คิดเป็นหนึ่งหน่วยรบในยุโรป

กองกำลังการบินที่มีความเข้มข้นสูงดังกล่าวสอดคล้องกับมุมมองของกองบัญชาการกองทัพเรือเกี่ยวกับการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของกองกำลังภาคพื้นดิน ในเรื่องนี้ตำแหน่งของลูกเรือแตกต่างอย่างมากจากมุมมองของตัวแทนของกองทัพอากาศซึ่งวางเดิมพันหลักในการโจมตีด้วยระเบิดทางยุทธศาสตร์ในโครงสร้างพื้นฐานของศัตรู และหากเครื่องบินของกองทัพอากาศให้การสนับสนุนโดยตรง เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างจากแนวหน้าไม่กี่กิโลเมตรในขณะที่ "คอร์แซร์" และ "สกายเรเดอร์" ของกองทัพเรือทำลายเป้าหมาย 50 - 200 ม. จากแนวหน้าของพวกเขา กองทหาร. ดังนั้นกองกำลังภาคพื้นดินจึงเต็มใจร่วมมือกับการบินนาวีมากกว่ากองทัพอากาศ

ในช่วงสงครามเกาหลี การบินของนาวิกโยธินประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องในการจัดหาเชื้อเพลิงและกระสุน ดังนั้นบางครั้งนักสู้จึงต้องทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขนส่ง

หลังจากการจับกุมวอนซานจากญี่ปุ่น กลุ่มการบินนาวิกโยธินที่ 12 ได้ย้ายไปอยู่ที่สนามบินใกล้เคียง ท่าเรือถูกขุดและเครื่องบินขนส่ง C-119 มีส่วนร่วมในการขนส่งทรัพย์สินและเชื้อเพลิง ดังนั้น ระเบิดและขีปนาวุธจึงต้องถูกขนส่งโดยแขวนไว้ใต้เครื่องบินขับไล่ F4U-5N กลางคืน วิธีนี้ใช้เป็นเวลา 12 วัน ขณะที่ท่าเรือปลอดจากทุ่นระเบิด

Deck Corsair มีส่วนอย่างมากในเรื่องนี้ โดยได้ช่วยเหลือผู้กวาดทุ่นระเบิดในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการทำงานที่มีความเสี่ยง ครั้งหนึ่ง F4U คู่หนึ่งเดินเตร่อยู่ในบริเวณอ่าวได้ช่วยชีวิตผู้กวาดทุ่นระเบิดสองคนจากความตาย ซึ่งเข้ามาใกล้ชายฝั่งเกินไปและจบลงที่บริเวณกองไฟของแบตเตอรี่ชายฝั่ง ผู้สังเกตการณ์สังเกตเห็นการเตรียมการของชาวเกาหลีเหนือที่รีดปืนใหญ่ออกจากถ้ำ แจ้งเตือนทันที F4Us ปิดทางออกด้วยขีปนาวุธ HVAR การทำลายปืนใช้เวลา 2-3 นาที และผู้กวาดทุ่นระเบิดยังคงทำงานต่อไปอย่างสงบ

หลังจากที่จีนเข้าสู่สงคราม ตำแหน่งของกองทหารอเมริกันก็เสื่อมถอยลงอย่างรวดเร็ว ในคืนวันที่ 27 พฤศจิกายน 2493 กองนาวิกโยธินที่ 1 ล้อมหกกองพลจีน คำสั่งเพิกเฉยต่อรายงานของนักบินที่เห็น "รอยเท้านับพันในหิมะ" ทางทิศเหนือและทิศตะวันตกของกองนาวิกโยธินที่กำลังก้าวหน้า เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน เครื่องบินรบ Corsair ของกองบิน ILC ที่ 1 ได้ช่วยชีวิตผู้ถูกล้อมรอบ ป้องกันไม่ให้ศัตรูโจมตีที่ทรงพลัง เมื่อสังเกตเห็นทหารจีนประมาณ 2,000 นายทันเวลา เครื่องบินดำน้ำได้โจมตีพวกเขาด้วยระเบิดและรถถัง Napalm แต่ชาวจีนที่รอดชีวิตกลับโจมตีอีกครั้ง จากนั้น F4UB Corsairs สี่ลำก็ทิ้ง Napalm ลงบนตัวพวกเขา โจมตีพวกเขาจนเข้าแถวของผู้โจมตี แนวทางที่สองของ F4U-4B บังคับให้ศัตรูวิ่งหนีจากการระเบิดของกระสุนขนาด 20 มม.

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม นาวิกโยธินที่ล้อมรอบตัดสินใจต่อสู้เพื่อออกสู่ทะเล พวกเขาต้องต่อสู้เป็นระยะทางกว่า 100 กม. เหนือคอลัมน์นาวิกโยธินมีเครื่องบิน 40 - 60 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "ซิซิลี", "ช่องแคบเบโดง", "เลย์เต" และ "ทะเลฟิลิปปินส์" อย่างต่อเนื่อง เพื่อการนำทางที่แม่นยำของการบินและการสื่อสารทางวิทยุอย่างต่อเนื่องกับขบวนรถในพื้นที่ภูเขา เครื่องบินขนส่ง C-54 Skimaster ที่แปลงเป็นสำนักงานใหญ่ถูกใช้เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม เขาเริ่มติดตามขบวนทหารในขณะเดียวกันก็รักษาการติดต่อกับเครื่องบินจู่โจม กลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินนำทางควบคุมการต่อสู้สมัยใหม่

ไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ C-54 ปรากฏขึ้นในอากาศ เสาก็พุ่งเข้าใส่ครกซุ่มโจมตี บินไปในทิศทางที่ระบุจากพื้นดิน ลูกเรือ S-54 กำหนดพิกัดของเป้าหมายและสั่ง 18 F4U Corsair และ 8 Skirrfider จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Leyte เที่ยวบิน F4U ครั้งแรกชนศัตรูด้วยขีปนาวุธและระเบิด กระสุนสำรองที่สองพุ่งจากความสูง 2,700 ม. ยิงจากปืนใหญ่และสลับแนวทางการต่อสู้ไปยังเป้าหมายโดยไม่ได้ใช้งาน - ทางจิตวิทยา การกระทำของ F4U ทำให้นาวิกโยธินมีโอกาสรวบรวมกำลัง และพวกเขากลับมายิงครก การใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินรบ Corsair พุ่งเข้าหาเป้าหมาย ครกใช้ส่วนท้ายของเครื่องบินบินเป็นจุดรับ Mina พยายามบินออกจากถังก่อนที่ Corsair จะมาถึงและวิถีของเธอก็ผ่านเครื่องบินที่โผล่ออกมาจากการดำน้ำ ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา คอลัมน์ก็เดินหน้าต่อไป

ในวันที่วิกฤตที่สุด - 4 ธันวาคม เครื่องบินของกองทัพเรือได้ทำการก่อกวน 239 ครั้ง โดย 111 ครั้งใน F4U Corsair ในตอนเย็นของวันที่ 9 ธันวาคม หน่วยขั้นสูงของเสากู้ภัยได้ลงทะเลและเริ่มบรรทุกขึ้นเรือ

ตลอดฤดูร้อนปี 1951 F4U Corsair ออกล่ารถยนต์รอบเส้นขนานที่ 38 นักสู้ตอนกลางวันทำงานในช่วงเวลากลางวัน และหลังพระอาทิตย์ตกดิน เครื่องบินรบกลางคืน F4U-5N ได้ออกบิน ซึ่งตรวจจับขบวนรถของศัตรูได้โดยใช้เรดาร์

การล่าสัตว์เป็นงานที่อันตราย บ่อยครั้งที่นักบินถูกซุ่มโจมตีโดยมือปืนต่อต้านอากาศยานของเกาหลี "ซื้อ" จากเหยื่อหลายชนิด ในตอนแรก วิทยุกระจายเสียงสัญญาณความทุกข์หรือข้อมูลเท็จประสบความสำเร็จ แต่เมื่อนักบินชาวอเมริกันซึ่งเริ่มระมัดระวังเริ่มขอสัญญาณเรียกขานจากผู้ให้บริการวิทยุ ชาวเกาหลีก็เลิกใช้เทคนิคนี้ นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ถูกจับได้โดยง่ายโดยร่มชูชีพอเมริกันที่แขวนอยู่บนต้นไม้ นักบินที่มีประสบการณ์มากกว่ามักเจอในโกดังจำลอง กลุ่มรถ ฯลฯ ในสองเดือนด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคดังกล่าว ชาวเกาหลีสามารถยิง 39 F4U ได้

ในแต่ละเดือนของสงคราม การป้องกันทางอากาศของกองทหารเกาหลีเหนือทวีความรุนแรงมากขึ้นและการสูญเสียการบินของอเมริกาก็เพิ่มขึ้น

เครื่องบินรบ MiG-15 ไม่ค่อยพบ F4U Corsair ในอากาศ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น ผลของการต่อสู้ก็ไม่มีทางสรุปได้มาก่อน ดังนั้นในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2495 เครื่องบิน F4U-5N หนึ่งคู่จึงถูกสกัดกั้นโดย MiG-15 ห้าลำ เมื่อบินในระดับความสูงที่ต่ำ นักบินสังเกตเห็น MiG ได้ทันเวลา เมื่อเปิดออกพวกเขาบังคับให้พวกเขาต่อสู้ในโค้ง กัปตัน Jesse Fulmar เข้าโค้งอย่างเฉียบขาด ยิง MiG ที่ใกล้ที่สุดด้วยปืนใหญ่ แต่ลืมตาเพื่อนของเขาที่พยายามหนีจากการไล่ตาม ถูกยิงจาก MiG-15 อีกเครื่องหนึ่งและระเบิด

แน่นอน ในการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น นักบิน F4U เป็นเรื่องยากที่จะตระหนักถึงความได้เปรียบในการซ้อมรบ แต่เมื่อพบกับเครื่องบินลูกสูบ Corsair แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์ พลโท Guy P. Bordelon ที่มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการต่อสู้ทางอากาศดังกล่าว ซึ่งบินด้วยเครื่องบินขับไล่ F4U-5N Corsair night ในเวลาเพียงครึ่งเดือน เขาเปลี่ยนจากนักบินธรรมดาของกองทัพเรือไปเป็นนักบินของกองทัพเรือในสงครามเกาหลี ฝูงบิน VC-3 ที่เขามาถึงเกาหลีบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินพรินซ์ตัน เรือลำนี้ได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษโดยคำสั่งของกองทัพเรือเพื่อปฏิบัติการเฉพาะในเวลากลางคืน

ในการบุกโจมตีตอนกลางคืน ชาวจีนและชาวเกาหลีเหนือใช้เครื่องบิน Yak-11, Yak-18, Po-2, La-9 และ La-11 ของโซเวียต การป้องกันหลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือความเร็วต่ำ เครื่องบินสกัดกั้นเจ็ตมักไม่มีเวลาที่จะชะลอความเร็วและเล็งเป้าหมายให้ทันเวลา นักบินของ F4U Corsair อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่ามากและพวกเขามีโอกาสชนะในการรบกับศัตรูที่เคลื่อนไหวช้ามากขึ้น ในคืนวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2496 บอร์เดลอนโดยใช้เรดาร์ในอากาศได้ค้นพบเกาหลีเหนือ จามรี-18 และยิงเขาอย่างไร้จุดหมาย ในอีกสองสัปดาห์ข้างหน้า เขาได้ยิง Yak-18 อีกสองตัวและ La-9 อีกสองตัว

การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของการบินนาวีกระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในหมู่ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุทธวิธีที่นักบินกองทัพเรือใช้ นอกจากนี้ กรณีของการวางระเบิดบนกองทหารของตนเองโดยเครื่องบินของกองทัพอากาศบ่อยขึ้น บั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้บังคับบัญชาระดับสูงในความสามารถของกองบัญชาการกองทัพอากาศในการควบคุมเครื่องบินของพวกเขาในอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวแทนของกองทัพอากาศมีการจัดการโจมตีโดยเครื่องบินบรรทุกบนวัตถุในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานแห่งหนึ่ง เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 Corsair และ Skiraider จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Essex และ Kearsarge ต่อหน้านายพลกองทัพอากาศ วางระเบิด 90 เปอร์เซ็นต์ไปยังเป้าหมายภายในรัศมีสองสามร้อยเมตรของตำแหน่งอเมริกัน เครื่องบินทำลายปืน 7 กระบอก 10 ป้อมปืน และ 25 ศัตรูดังสนั่น

ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม เครื่องบิน Corsair ยังคง "รบกวน" แนวหน้าของแนวรับของศัตรูด้วยการโจมตีที่แม่นยำและฉับพลัน การบุกโจมตีโรงงานอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไป F4U Corsair ได้ทำการบินการก่อกวนครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1953

เครื่องบินรบ Corsair กลายเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในสงครามเกาหลี เฉพาะในการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น มี 26 ฝูงบินที่มีการดัดแปลงสี่แบบที่แตกต่างกัน ในขณะที่มีเพียง 14 ฝูงบินเท่านั้นที่เสร็จสิ้นจาก "skyraders" แม้แต่เครื่องบินเจ็ตแพนเทอร์ก็ยังมีจำนวนมากกว่าเครื่องบินรบคอร์แซร์

การบังคับใช้เครื่องบินขับไล่ F4U เป็นเครื่องบินจู่โจมแสดงให้เห็นว่าเครื่องดังกล่าวมีการออกแบบสำรองที่ซ่อนอยู่จำนวนมาก ซึ่งถูกใช้โดยวิศวกรที่ปรับปรุงเครื่องบินในช่วงสงครามเกาหลี การให้คุณสมบัติของเครื่องบินรบตามแบบฉบับของเครื่องบินจู่โจม (เกราะเสริมแรง จุดแข็งจำนวนมาก อุปกรณ์ที่เหมาะสม ฯลฯ) ส่งผลเสียต่อลักษณะการบินของเครื่องบิน แต่ถึงกระนั้น เครื่องบินจู่โจม Corsair ก็มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าเครื่องบินจู่โจมของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ - เครื่องบินโซเวียต Il-10

ในปีถัดมา เครื่องบิน Corsair เข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบเป็นครั้งคราว

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2496 เครื่องบินโจมตี 24 ลำของฝูงบิน VMA-211 ถูกย้ายไปยังกองทหารฝรั่งเศสที่ต่อสู้ในเวียดนาม เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพทรุดโทรม เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2497 เครื่องบินโจมตีของอเมริกาได้ขนถ่ายที่ท่าเรืออันนัม สำหรับการทำงานหนักสองวันเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคสามารถดำเนินการได้เพียง 16 ลำเท่านั้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน พวกเขาเริ่มก่อกวนสนับสนุนกองหลังเดียนเบียนฟู แม้จะมีความพยายามอย่างกล้าหาญของนักบิน แต่เมื่อวันที่ 7 มีนาคมกองทหารฝรั่งเศสก็ยอมจำนน แต่ปฏิบัติการทางอากาศยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 20 มีนาคม ความรุนแรงของการใช้เครื่องบินจู่โจม Corsair โดยชาวฝรั่งเศสสามารถตัดสินได้จากสถิติการก่อกวน เป็นเวลา 11 สัปดาห์ของการสู้รบ เครื่องจักรเหล่านี้บิน 1235 ชั่วโมง ทิ้งระเบิด 700 ตัน ยิง 300 NUR HVAR และ 70,000 กระสุน เครื่องบินหายไปหกลำ นักบินสองคนเสียชีวิต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ชาวฝรั่งเศสใช้ F4U-7 Corsair เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซ

จนถึงปี 1962 เอฟ4U-7 ถูกใช้ในแอลจีเรีย พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่สนับสนุนกองกำลังทางอากาศและคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการลงจอดและค้นหาและกู้ภัย ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 เครื่องบินรบ Corsair เริ่มถูกถอนออกจากราชการ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะเจ็ท F-8FN Crusader และ Etendard IVM เที่ยวบินสุดท้ายของ F4U-7Corsair ของฝรั่งเศสเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2507

ในปี 1969 Corsairs ถูกใช้ในช่วง "สงครามสองสัปดาห์" ระหว่างเอลซัลวาดอร์และฮอนดูรัส การสู้รบครั้งสุดท้ายของ Corsairs บินไปกับกองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์ ในปี 1971 เครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre ถูกแทนที่

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ