Ia tidak berfungsi Editorial daripada 28.04.2003

Nama dokumen	PERINTAH Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 04/22/2002 N 50 (seperti yang dipinda pada 28/04/2003) "ATAS KELULUSAN PERATURAN PENERBANGAN PERSEKUTUAN" PEPERIKSAAN PERUBATAN PENERBANGAN, KAKITANGAN KAWALAN, ATENDAN PENERBANGAN, kadet DAN CALON MEMOHON KE INSTITUSI PENDIDIKAN PENERBANGAN AWAM"
Jenis dokumen	perintah, senarai, prosedur, peraturan, keperluan
Menerima kuasa	Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia
nombor dokumen	50
Tarikh penerimaan	01.01.1970
Tarikh semakan	28.04.2003
Nombor pendaftaran di Kementerian Kehakiman	3417
Tarikh pendaftaran dengan Kementerian Kehakiman	07.05.2002
Status	Ia tidak berfungsi
Penerbitan	Dokumen itu tidak diterbitkan dalam borang ini (seperti yang dipinda pada 22/04/2002 - "Rossiyskaya Gazeta", N 95, 30/05/2002 "Buletin tindakan normatif pihak berkuasa eksekutif persekutuan", N 21, 05.27.2002)
Navigator	Nota

PERINTAH Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 04/22/2002 N 50 (seperti yang dipinda pada 28/04/2003) "ATAS KELULUSAN PERATURAN PENERBANGAN PERSEKUTUAN" PEPERIKSAAN PERUBATAN PENERBANGAN, KAKITANGAN KAWALAN, ATENDAN PENERBANGAN, kadet DAN CALON MEMOHON KE INSTITUSI PENDIDIKAN PENERBANGAN AWAM"

PENJELASAN KEPADA ARTIKEL KEPERLUAN KESIHATAN BERDASARKAN KESESUAIAN UNTUK KERJA PENERBANGAN, KERJA KAWALAN LALULINTAS UDARA, BEKERJA SEBAGAI Atendan PENERBANGAN, OPERATOR PENERBANGAN, JURUTERBANG PENERBANGAN AM DAN BELAJAR DALAM LATIHAN PENERBANGAN AWAM.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Keperluan dibangunkan dengan mengambil kira sifat penyakit, ciri perjalanannya, tahap kemerosotan fungsi dan kesan penyakit terhadap prestasi profesional. Keperluan menyediakan asas untuk mengeluarkan pendapat perubatan mengenai kecergasan kakitangan penerbangan untuk bekerja (latihan) dan mengambil kira kemungkinan menerapkan prinsip pendekatan individu dalam setiap kes tertentu.

Penyakit mental dan saraf

Pemantauan keadaan mental kakitangan penerbangan, penghantar, kadet dan atendan penerbangan dijalankan oleh doktor penerbangan syarikat penerbangan (pelajar kursus skuad), ahli psikologi dan pakar neurologi VLEK GA.

Jika gangguan mental dikesan atau penyakit mental disyaki, orang ini digantung daripada penerbangan (tugas, kelas) dan dirujuk untuk berunding dengan pakar psikiatri.

Jika ditunjukkan, pakar penerbangan dirujuk oleh pakar psikiatri untuk pemeriksaan psikiatri khusus dan rawatan dengan pemeriksaan seterusnya.

Pendapat perubatan untuk skizofrenia, paranoia, psikosis afektif (psikosis manic-depressive, cyclothymia, dll.) dikeluarkan hanya selepas pemeriksaan pesakit dalam di institusi khusus. Orang yang mempunyai penyakit ini tidak boleh dipulihkan, tanpa mengira kursus, bentuk, tempoh penyakit, tempoh remisi dan penyingkiran daripada daftar dispensari.

Artikel itu menggabungkan sekumpulan psikosis mabuk yang berjangkit (dengan pengecualian alkohol), serta psikosis reaktif berfungsi, neurosis (neurasthenia, psychasthenia, neurosis obsesif-kompulsif) yang timbul sebagai tindak balas kepada situasi psikotraumatik (keluarga - domestik, industri, dsb.) atau trauma psikogenik akut ; cubaan membunuh diri.

Orang yang mengalami psikosis akut atau neurosis dianggap tidak layak untuk bekerja di bawah klausa 2.1. Isu pengembalian semula ke tempat kerja boleh dipertimbangkan tidak lebih awal daripada 2 tahun selepas pemeriksaan pesakit dalam di institusi khusus. Pampasan jangka panjang untuk aktiviti neuropsychic boleh menjadi asas untuk mempertimbangkan isu pengembalian semula untuk bekerja dalam kepakaran, dengan mengambil kira sifat keadaan mental semasa tempoh psikosis (neurosis), ciri, struktur, kedalaman dan perjalanannya. .

Cubaan membunuh diri merujuk kepada perenggan 2.1. Semasa menjalankan pemeriksaan dan mengkaji keadaan yang menyebabkan percubaan membunuh diri, doktor diwajibkan untuk menemu bual saksi mata, menjelaskan sejarah peribadi dan keluarga, sebab dan motif tindakan auto-agresif. Perundingan dengan pakar psikiatri diperlukan. Orang yang mempunyai sejarah cubaan membunuh diri tidak boleh dipulihkan.

Klausa 2.2 terpakai kepada keadaan asthenik atau sindrom neurasthenik yang ditentukan mengikut situasi. Pemeriksaan semula dijalankan selepas 4 - 6 bulan jika keputusan pemerhatian, pemeriksaan klinikal dan psikologi adalah positif dan ujian tekanan diterima dengan baik.

Orang yang telah mengalami gangguan somatogenik mental jangka pendek, selepas pulih daripada penyakit yang mendasari dan dengan pampasan penuh fungsi neuropsychic tanpa menggunakan terapi sokongan, boleh dianggap sesuai untuk kerja penerbangan (kerja kawalan trafik udara) di bawah perenggan 2.2.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Orang yang menghidap alkoholisme (gangguan mental dan tingkah laku yang disebabkan oleh pengambilan alkohol), yang telah mengalami gangguan psikotik akut (subakut) (delirium, halusinosis, khayalan cemburu, paranoia, dll.), dianggap tidak sesuai untuk bekerja di semua ruangan. Keperluan.

Untuk menyelesaikan isu mengeluarkan laporan perubatan kepada orang yang mengalami mabuk domestik (penggunaan alkohol yang berbahaya) yang mengalami mabuk alkohol akut, pemeriksaan perubatan yang mendalam dijalankan dalam keadaan pesakit dalam. Selepas menjalankan aktiviti terapeutik dan rekreasi selama 2 - 3 bulan dan dengan hasil pemerhatian yang positif, pemeriksaan perubatan klinikal, makmal dan psikologi, serta semakan prestasi positif dan prognosis-kesimpulan yang menggalakkan pakar narkologi, mereka boleh diiktiraf oleh VLEK GA sesuai untuk aktiviti profesional.

Orang yang didiagnosis di hospital rawatan dadah dengan "Gangguan mental dan gangguan tingkah laku yang disebabkan oleh penggunaan: alkohol, opioid, kanabinoid, sedatif, ubat hipnosis, kokain, perangsang lain, halusinogen dan pelarut meruap, kecuali tembakau dan kafein (selepas ini dirujuk sebagai bahan psikoaktif) " diiktiraf sebagai tidak sesuai untuk bekerja mengikut semua lajur Keperluan. Dalam kes apabila ujian saringan (mengikut petunjuk atau secara selektif) untuk kehadiran bahan psikoaktif (metabolitnya) dalam media biologi (air kencing, darah, dll.) mendedahkan hasil yang positif, orang yang diperiksa mengikut cara yang ditetapkan mesti dihantar untuk pemeriksaan ke bilik rawatan dadah khusus.

Jika tanda-tanda mabuk dadah dengan kanabinoid dikesan sekali atau fakta penggunaannya diketahui, kakitangan penerbangan dikeluarkan dari tempat kerja dan langkah-langkah perubatan dan rekreasi dijalankan selama tiga bulan. Pemantauan oleh pakar narkologi dan pakar neurologi dijalankan setiap bulan dengan pemeriksaan perubatan wajib untuk kehadiran metabolit dadah dalam air kencing. Dengan hasil pemerhatian yang positif dan ciri prestasi yang positif, kakitangan penerbangan mungkin diiktiraf oleh VLEK GA sebagai sesuai untuk aktiviti profesional.

Jika telah ditetapkan bahawa kakitangan penerbangan telah menggunakan opiat, halusinogen, perangsang, kokain, atau tanda-tanda mabuk dadah dengan bahan-bahan ini dikesan, VLEK GA hendaklah membuat keputusan mengenai penggantungan kerja dan pelaksanaan langkah-langkah perubatan dan rekreasi selama enam bulan. Dalam kes yang luar biasa, dengan pampasan penuh fungsi neuropsychic, kemasukan ke aktiviti profesional adalah mungkin selepas pemeriksaan perubatan pesakit dalam oleh VLEK GA dan kesimpulan daripada pakar narkologi, tetapi tidak lebih awal daripada enam bulan selepas fakta penggunaan opiat, halusinogen, perangsang. , kokain telah ditubuhkan atau tanda-tanda mabuk dadah telah dikenalpasti.

Jika fakta penggunaan (keadaan mabuk) bahan psikoaktif berulang kali diwujudkan, laporan perubatan dikeluarkan mengenai ketidaksesuaian untuk bekerja dalam semua lajur Keperluan.

Kebergantungan (penyalahgunaan) kakitangan penerbangan pada bahan psikoaktif, termasuk sejarahnya, adalah kontraindikasi untuk bekerja dan latihan di bawah semua lajur Keperluan.

Artikel itu termasuk gangguan personaliti sosiopatik daripada psikopati kepada infantilisme mental yang tidak harmoni, penekanan personaliti.

Kegagalan untuk mematuhi peraturan tingkah laku yang ditetapkan oleh masyarakat (konflik berterusan, alkoholisme, kenakalan, dll.), yang dikenal pasti daripada sejarah keluarga dan peribadi, adalah tanda-tanda utama gangguan sosiopati.

Diagnosis dan kesimpulan perubatan dibuat selepas pemeriksaan pesakit dalam di institusi psikiatri.

Klausa 4.1 termasuk psikopati (tanpa mengira bentuk dan keterukannya) dan gangguan personaliti yang tidak bersifat psikotik (jenis paranoid, afektif, skizoid, mudah teruja, dsb.).

Fasal 4.2 terpakai kepada orang yang mempamerkan mental infantilisme, penekanan watak, penyelewengan personaliti psikologi yang tidak menguntungkan secara profesional.

Individu, tanda-tanda infantilisme yang tidak dinyatakan, penekanan personaliti dengan pampasan sosial dan profesional yang baik untuk aktiviti neuropsychic bukanlah alasan untuk pendapat pakar yang negatif.

Kemunculan tindak balas tingkah laku yang tidak sesuai yang tidak pernah diperhatikan sebelum ini di kalangan kakitangan penerbangan adalah alasan untuk berunding dengan ahli psikologi atau pakar psikiatri. Sekiranya tiada diagnosis, artikel itu tidak terpakai. Apabila ahli psikologi mengenal pasti penyelewengan dalam ciri psikologi individu seseorang, pemeriksaan pesakit dalam dijalankan di hospital neurologi. Jika ditunjukkan, perundingan dengan pakar psikiatri dijadualkan.

Apabila penyimpangan personaliti yang berterusan dan ketara digabungkan dengan data pemerhatian perubatan negatif, kesimpulan dibuat tentang ketidakcergasan.

Sekiranya berlaku penyelewengan kecil, kesimpulan mengenai kesesuaian dibuat dengan mengambil kira kualiti profesional: tempoh perkhidmatan, pengalaman kerja, kualiti kerja yang dilakukan, dsb.

Artikel itu termasuk epilepsi dengan sebarang bentuk manifestasi klinikal, termasuk sawan tunggal.

Orang yang disyaki epilepsi dirujuk untuk pemeriksaan pesakit dalam ke jabatan neurologi. Apabila menghantar, adalah perlu untuk membuat laporan yang menerangkan ciri-ciri penyitaan, yang ditandatangani oleh saksi mata, yang disahkan oleh profesional perubatan. Diagnosis dibuat selepas pemeriksaan neurologi lengkap, EEG dan perundingan dengan pakar psikiatri. Aktiviti epileptoid pada EEG mengesahkan diagnosis epilepsi, dan ketiadaannya tidak mengecualikan diagnosis.

Artikel berkenaan sawan epileptiform tunggal etiologi yang tidak ditentukan. Untuk epilepsi simptomatik, penilaian perubatan bergantung kepada penyakit yang mendasari. Semasa peperiksaan, adalah perlu untuk mengecualikan: proses volumetrik otak, gangguan vaskular, mabuk eksogen, serangan helminthic, dll.

Orang yang mempunyai aktiviti paroxysmal yang baru dikesan pada EEG tertakluk kepada pemeriksaan di jabatan neurologi. Orang yang mempunyai aktiviti epileptoid yang baru dikesan pada EEG (daripada jenis "gelombang puncak-perlahan") jika tiada tanda-tanda lain epilepsi atau penyakit organik sistem saraf pusat adalah tertakluk kepada pemeriksaan di jabatan neurologi Hospital Klinikal Pusat. Penerbangan Awam. Kestabilan perubahan ini pada EEG (dalam tempoh 3 - 6 bulan) adalah asas untuk pengiktirafan sebagai tidak layak selepas pemeriksaan pesakit dalam berulang.

Jika aktiviti paroxysmal, epileptoid dan perubahan ketara dalam EEG dikesan pada calon yang memasuki sekolah penerbangan dan kawalan, kesimpulan dibuat tentang ketidakcergasan.

Orang yang mempunyai patologi saluran darah otak dan saraf tunjang pelbagai etiologi diperiksa. Kumpulan ini termasuk penyakit vaskular utama otak dan saraf tunjang (vaskulitis, anomali perkembangan, aneurisme, aterosklerosis, dll.) dan perubahan sekunder dalam saluran darah somatogenik, vertebrogenik dan etiologi lain.

Manifestasi klinikal patologi ini adalah kemalangan serebrovaskular akut atau kegagalan peredaran serebrum kronik dengan kursus krisis, disfungsi sistem saraf pusat dan periferi, dan perubahan mental yang menjadikannya sukar atau mustahil untuk melaksanakan tugas profesional.

Jenis patologi vaskular yang paling biasa yang membawa kepada kehilangan kelayakan kakitangan penerbangan ialah aterosklerosis serebrum. Jika mikrosimptom bertaburan ringan dalam status neurologi atau penyimpangan dalam data kaedah pemeriksaan tambahan dikesan, analisis menyeluruh tentang sejarah hidup, penyakit lampau dan bersamaan adalah perlu untuk mengecualikan overdiagnosis aterosklerosis serebrum.

Pemeriksaan perubatan semua jenis patologi vaskular otak dan saraf tunjang dijalankan dengan mengambil kira etiologi, perjalanan penyakit, toleransi ujian tekanan, pemeriksaan psikologi, serta prognosis berlakunya keadaan akut yang menjejaskan penerbangan keselamatan.

Menurut klausa 6.1, orang yang telah mengalami kemalangan serebrovaskular akut yang berasal dari hemoragik atau iskemia, iskemia serebrum sementara, pendarahan subarachnoid atau krisis vaskular, serta orang yang mengalami kegagalan peredaran serebrum kronik akan diperiksa.

Menurut klausa 6.2, orang yang mempunyai manifestasi ringan atau sederhana lesi aterosklerotik pada saluran otak atau saraf tunjang, yang disahkan oleh kaedah penyelidikan klinikal dan instrumental, akan diperiksa.

Kesimpulan dibuat berdasarkan penilaian keterukan gangguan neurologi, tahap stenosis batang arteri utama, keadaan fungsi psikologi yang penting secara profesional, perjalanan penyakit, faktor risiko, prognosis dan toleransi ujian tekanan.

Jika stenosis terpendam (50% atau lebih) dikesan dalam karotid atau arteri vertebra, atau plak aterosklerotik embologenik yang tidak stabil dikesan dalam saluran ini, laporan perubatan dikeluarkan mengenai ketidaksesuaian kakitangan penerbangan untuk bekerja mengikut semua lajur Keperluan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Orang yang telah mengalami luka berjangkit atau alahan toksik pada saluran otak atau saraf tunjang (vaskulitis) diperiksa di bawah item yang sama tidak lebih awal daripada dua tahun selepas selesai rawatan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Orang yang telah didiagnosis dengan kerosakan organik pada sistem saraf buat kali pertama adalah tertakluk kepada pemeriksaan pesakit dalam di jabatan neurologi. Klausa 7.1 termasuk penyakit organik sistem saraf:

Tumor, syringomyelia, multiple sclerosis dan penyakit progresif lain;

bentuk akut dan kronik penyakit berjangkit sistem saraf pusat: ensefalitis, arachnoiditis, meningitis, mielitis, neurosifilis, kesan sisa jangkitan atau mabuk sistem saraf dengan disfungsi, cecair serebrospinal - gangguan dinamik, sawan sawan;

penyakit sistem neuromuskular: myasthenia gravis, myopathy, myotonia, myoplegia.

Menurut klausa 7.2, orang yang telah mengalami penyakit berjangkit atau memabukkan sistem saraf pusat dengan pemulihan lengkap aktiviti neuropsychic atau kesan sisa ringan dalam bentuk mikrosimptom organik tanpa disfungsi diperiksa.

Isu pengembalian semula kerja penerbangan diselesaikan: selepas ensefalitis influenza tidak lebih awal daripada 1 - 2 tahun, ensefalomyelitis akut - 2 tahun, ensefalitis bawaan kutu akut - 3 tahun.

Mereka yang pernah mengalami meningitis serebrospinal epidemik dianggap tidak sihat. Isu kemasukan ke penerbangan dan kerja penghantaran (belajar) boleh dipertimbangkan 1 tahun selepas sakit.

Orang yang telah mengalami jangkitan meningokokal yang dipadamkan, rinitis meningokokus, faringitis diperiksa di bawah Seni. 12.

Klausa 7.2 terpakai kepada orang yang menghidap penyakit sistem neuromuskular dan penyakit degeneratif keturunan pada peringkat awal dengan kursus progresif yang perlahan, dengan pemeliharaan yang mencukupi bagi fungsi penting secara profesional.

Pemeriksaan orang yang mengalami kecederaan kepala dengan kerosakan pada sistem saraf pusat dijalankan selepas pemeriksaan klinikal dan rawatan. Apabila menilai mekanisme dan keadaan kecederaan, seseorang harus mengambil kira kemungkinan kecederaan otak traumatik tanpa sentuhan (anjakan otak, pecah vaskular) dan kecederaan akibat kerosakan pada struktur sendi atlanto-occipital.

Apabila membuat pendapat perubatan, adalah perlu untuk mengambil kira tempoh tempoh kesedaran yang diubah dan amnesia.

Apabila meramalkan kemungkinan mengembangkan epilepsi lewat selepas trauma, sebagai tambahan kepada sifat dan keterukan kecederaan, perlu mengambil kira faktor risiko lain.

Penilaian perubatan dijalankan dengan mengambil kira sejarah perubatan, dinamik EEG, tahap pampasan untuk kehilangan fungsi dan keputusan toleransi terhadap ujian tekanan, dan pemeriksaan psikologi.

Fasal 8.1 termasuk:

TBI terbuka (menembus atau tidak menembusi);

Akibat kecederaan craniocerebral terbuka atau tertutup dengan perubahan organik yang ketara dalam sistem saraf pusat, gangguan mental, hipertensi atau sindrom sawan;

Akibat kecederaan saraf tunjang dengan gangguan motor, deria atau pelvis.

Mereka yang telah mengalami TBI dengan kerosakan pada dura mater, patah tulang calvarial yang tertekan atau kominutif dengan kecacatan pada tulang tengkorak (kecuali lubang duri diagnostik), hematoma intrakranial dan liquorrhea dalam tempoh akut tidak tertakluk kepada pengembalian semula .

Pemeriksaan untuk tujuan pengembalian semula kerja orang yang mengalami lebam otak sederhana atau teruk dengan patah linear tulang peti besi, pangkal tengkorak (tanpa liquorrhea) atau pendarahan subarachnoid boleh dijalankan tidak lebih awal daripada 2 tahun selepas kecederaan, dengan hasil pemerhatian yang positif.

Fasal 8.2 terpakai kepada orang yang telah mengalami gegaran otak atau lebam otak ringan. Persoalan pengembalian semula kerja penerbangan dianggap tidak lebih awal daripada 3-6 bulan selepas kecederaan jika tiada atau pengesanan perubahan ringan dalam EEG, dalam status neurologi atau vegetatif dan dengan toleransi yang baik terhadap ujian tekanan. Penghantar dibenarkan bekerja selepas pemulihan.

Manifestasi klinikal patologi sistem saraf autonomi boleh menjadi akibat kerosakan utama kepada pelbagai tahap struktur ANS atau menjadi sindrom sekunder neurologi, somatik, endokrin, mental, penyakit alahan dan mabuk. Semua ini menjadikannya perlu untuk mengambil sejarah yang berhati-hati dan pemeriksaan klinikal yang komprehensif.

Menurut klausa 9.1, pemeriksaan perubatan gangguan vegetatif-vaskular dijalankan, mempunyai manifestasi paroxysmal penyakit kronik ANS, sering eksaserbasi berulang dan tindak balas krisis (vagovasal, bersimpati, sifat bercampur, bersimpati visceral, jenis diencephalic).

Kumpulan ini termasuk penyakit berikut: migrain, solaritis, sindrom: Meniere, arteri vertebra, sindrom diencephalic; angiotrophoneurosis (penyakit Raynaud, erythromelalgia, dll.), Edema Quincke dan hipotensi penting ortostatik.

Pendapat perubatan untuk sindrom neurovaskular periferal dan ganglionitis dikeluarkan mengikut Art. 10.

Menurut fasal 9.2, orang yang mengalami disfungsi asal keturunan perlembagaan, serta yang timbul terhadap latar belakang perubahan hormon atau selepas mengalami patologi somatik dalam peringkat remisi yang stabil pada masa pemeriksaan (2 - 3 bulan selepas penyembuhan penyakit yang mendasari) diperiksa.

Penilaian perubatan bergantung pada keterukan gangguan vegetatif-vaskular, keputusan pemeriksaan klinikal dan toleransi ujian tekanan (orthotest, ujian vestibular, dll.).

Dalam kes gangguan autonomi-vaskular dengan dominasi manifestasi kardiovaskular berfungsi dalam gambaran klinikal, isu pakar diselesaikan di bawah Seni. 19.

Artikel itu termasuk penyakit sistem saraf periferi pelbagai etiologi:

Penyakit akut dan kronik, kecederaan traumatik akar saraf tunjang, plexus, batang saraf, ganglia; sindrom neurovaskular periferi;

mampatan radikular untuk penyakit tulang belakang;

akibat daripada campur tangan pembedahan pada tulang belakang, akar tulang belakang, plexus dan batang saraf.

Orang yang menghidap penyakit ini semasa tempoh eksaserbasi tertakluk kepada rawatan (pesakit luar, pesakit dalam, sanatorium).

Selepas penyingkiran cakera intervertebral herniated, pemeriksaan dijalankan tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas keluar dari hospital, dengan mengambil kira sifat operasi dan tempoh selepas operasi.

Dalam kes pemburukan radiculitis kronik lebih daripada 2 kali setahun, klausa 10.1 digunakan.

Dalam kes mobiliti terjejas, yang tidak disertai dengan fenomena radikular, pemeriksaan dijalankan mengikut Perkara 29 (penyakit tulang belakang).

Orang yang mengalami pengsan (sinkop) dikeluarkan dari sekolah, bekerja dan, selepas pemeriksaan oleh ahli terapi dan pakar neurologi, dihantar untuk pemeriksaan pesakit dalam ke jabatan neurologi Pusat Perubatan Penerbangan Awam. Doktor diwajibkan mengemukakan laporan dengan penerangan penuh tentang keadaan dan manifestasi kehilangan kesedaran yang ditandatangani oleh saksi mata dan tandatangannya sendiri.

Kesimpulannya adalah berdasarkan kajian tentang keadaan pengsan, manifestasi klinikalnya, penilaian menyeluruh tentang keadaan kesihatan, keputusan pemeriksaan instrumental dan ujian fungsian. Apabila menentukan punca pengsan, keputusan dibuat berdasarkan penyakit yang mendasari, dengan mengambil kira prognosis dan pengsan berulang.

Sekiranya berlaku satu peristiwa pengsan akibat rangsangan yang menyakitkan emosi atau hipoksia akut pada orang yang sihat, artikel itu tidak terpakai.

Dalam kes pengsan berulang etiologi yang tidak ditentukan, kesimpulan ketidaksesuaian dibuat.

Penyakit dalaman

Selepas rawatan jangkitan akut dan serangan, kakitangan penerbangan dibenarkan bekerja.

Orang yang mempunyai tahap kronik opisthorchiasis diperiksa mengikut klausa 12.2, kursus rawatan berulang dijalankan berdasarkan hasil pemerhatian di pejabat penyakit berjangkit.

Krew penerbangan dan pramugari yang menghidap hepatitis berjangkit atau demam berdarah digantung kerja selama 3 hingga 6 bulan, bergantung kepada keparahan penyakit dan hasil rawatan.

Juruterbang dibenarkan melakukan kerja kimia penerbangan tidak lebih awal daripada 12 bulan kemudian. Penghantar diterima masuk selepas cuti sakit ditutup.

Pramugari yang membawa jangkitan usus diperiksa mengikut klausa 12.1.

Klausa 13.1 terpakai kepada leukemia, pelbagai myeloma, limfogranulomatosis, anemia pernisiosa, bentuk diatesis hemoragik yang teruk.

Klausa 13.2 termasuk anemia benigna (pasca hemoragik, kekurangan zat besi) dengan hasil rawatan positif yang berterusan, hemoglobin sekurang-kurangnya 12.0 g%, pampasan hemoglobinopati dan kes diatesis hemoragik tanpa kecenderungan untuk berulang.

Menurut klausa 14.1, orang yang mengalami manifestasi alahan yang teruk dan kecenderungan untuk berulang akan diperiksa.

Menurut klausa 14.2, orang yang tidak mengalami manifestasi alahan berulang selama 3 bulan dan alergen telah dikenal pasti dan dihapuskan akan diperiksa.

Individu yang berlebihan berat badan menjalani pemeriksaan klinikal untuk menentukan sifat obesiti. Dalam kes obesiti gejala (sekunder) endokrin atau asal serebrum, pemeriksaan dijalankan mengikut penyakit yang mendasari.

Tahap obesiti ditentukan mengikut indeks Quetelet.

Indeks jisim badan (BMI) dikira menggunakan formula: berat badan (kg) / ketinggian (m2). Dengan berat badan normal, BMI berada dalam julat 20.0 - 25.9; berat badan berlebihan - 26.0 - 29.9; untuk obesiti tahap I - 30.0 - 34.9; obesiti tahap II - 35.0 atau lebih.

Menurut klausa 15.1, orang yang mempunyai obesiti perlembagaan eksogen darjah II - III diperiksa.

Orang yang akan diperiksa:

Dengan diabetes mellitus jenis I yang bergantung kepada insulin dan diabetes mellitus jenis II yang sederhana dan teruk, memerlukan rawatan berterusan dengan insulin atau ubat hipoglikemik lain;

Dengan goiter toksik (tirotoksikosis) dalam sebarang bentuk dan penyakit endokrin lain yang memerlukan rawatan berterusan. Apabila bentuk ringan diabetes mellitus jenis II didiagnosis buat kali pertama, kru penerbangan dan pramugari tertakluk kepada pemerhatian dan rawatan sehingga 3 bulan.

Kemasukan ke kerja penerbangan di bawah klausa 16.2 dijalankan dengan pampasan penuh metabolisme karbohidrat tanpa menggunakan ubat-ubatan. Penghantar dengan diabetes ringan tidak digantung kerja. Keputusan kemasukan ke kerja penerbangan selepas rawatan goiter toksik (tirotoksikosis) dibuat selepas rawatan pemulihan (tanpa menggunakan ubat-ubatan) tidak lebih awal daripada 12 bulan. Pembesaran euthyroid meresap gred kelenjar tiroid I dan II. dan toleransi karbohidrat terjejas tidak memberikan alasan untuk menubuhkan artikel.

Menurut Art. 17.2 menganggap orang yang mengalami penyembuhan klinikal atau kesan sisa selepas batuk kering (fibrosis terhad, fokus kalsifikasi, lekatan interlobar dan pleura) tanpa anjakan organ mediastinal dan disfungsi pernafasan luaran.

Apabila dipulihkan untuk bekerja, kesimpulan daripada dispensari tuberkulosis yang menunjukkan kumpulan pendaftaran diperlukan.

Fasal 18.1 termasuk: asma bronkial, bronkiektasis, sarkoidosis aktif, radang paru-paru kronik, pneumosklerosis meresap dan emfisema dengan fungsi pernafasan luaran terjejas.

Menurut klausa 18.2, orang yang mengalami bronkitis kronik dalam remisi, dihadkan oleh pneumosklerosis, diperiksa.

Dalam kes bronkitis kronik dengan kursus yang rumit, kru penerbangan dan pramugari digantung kerja untuk keseluruhan tempoh rawatan.

Orang yang mengalami pneumothorax spontan dibenarkan bekerja tidak lebih awal daripada 3 bulan selepas pemulihan, dengan syarat pemeriksaan tidak mendedahkan sebab ia berulang; pneumothorax berulang tidak termasuk kecergasan untuk bekerja.

Artikel itu merangkumi penyakit jantung yang berkaitan dengan disregulasi. Diagnosis "dystonia Neurocirculatory jenis jantung" pertama kali ditubuhkan selepas pemeriksaan klinikal, makmal dan instrumental yang menyeluruh menggunakan ujian berfungsi. Ia adalah perlu untuk mengecualikan proses keradangan semasa, perubahan organik dalam jantung dan patologi extracardiac. Untuk diagnosis pembezaan dengan penyakit jantung koronari, ujian ECG ortostatik dan farmakologi, VEP, scintigraphy miokardium dengan tekanan digunakan, dan dalam kes yang meragukan, angiografi koronari.

Menurut klausa 19.1, orang yang mengalami gangguan irama jantung yang teruk, sindrom sinus sakit, gangguan konduksi disertai kehilangan kontraksi jantung yang berulang selama 2 saat atau lebih, dengan serangan fibrilasi atrium, getaran atrium, takikardia supraventrikular (4 atau lebih kompleks dengan kekerapan daripada 120 atau lebih) diperiksa. lebih daripada 1 minit), extrasystoles ventrikel yang kerap dengan tempoh berulang dua dan trigeminy, dengan episod berulang extrasystoles ventrikel berpasangan, dengan episod takikardia ventrikel sebanyak 3 atau lebih kompleks dengan kekerapan 120 setiap 1 minit. dan banyak lagi, dengan sindrom Wolff-Parkinson-White dengan kehadiran takikardia supraventrikular spontan. Dalam kes gangguan irama supraventricular yang ketara, kajian elektrofisiologi dilakukan. Keputusannya dianggap tidak menguntungkan jika gangguan irama teruk yang disenaraikan diprovokasi.

Untuk menilai keterukan gangguan irama, pemantauan ECG harian dilakukan.

Jika aritmia jantung berjaya dirawat, pemeriksaan semula dijalankan.

Menurut klausa 19.2, orang yang tidak mempunyai aduan, dengan gangguan irama jantung dan konduksi yang tidak disenaraikan dalam klausa 19.1, dengan perubahan labil pada bahagian akhir kompleks ECG ventrikel (ST dan T), yang boleh dinormalisasi apabila mengambil penyekat beta, adalah diperiksa.

Jika labiliti ECG hilang dan penyekat beta tidak berkesan dalam menormalkan ECG, pendapat pakar tentang ketidaksesuaian untuk bekerja diterima.

Klausa 20.1 termasuk hipertensi arteri dengan tekanan darah 160/95 mmHg. dan lebih tinggi, bersifat berterusan, atau dengan nilai tekanan darah yang lebih rendah, disertai dengan peningkatan ketara dalam ventrikel kiri jantung, perubahan dalam ECG semasa rehat atau semasa aktiviti fizikal. Ini juga termasuk krisis hipertensi sementara yang berlaku dengan gangguan sementara peredaran serebrum.

Menurut klausa 20.2, orang yang tekanan darahnya dikekalkan pada tahap tidak lebih tinggi daripada 160/95 mm Hg diperiksa. adalah mungkin dengan bantuan bukan ubat atau terapi ubat yang diluluskan.

Pemilihan terapi ubat dijalankan selama 2 - 3 bulan.

Apabila kemasukan ke tempat kerja, kegigihan kesan langkah-langkah yang diambil, toleransi ujian tekanan dan faktor risiko diambil kira.

Fasal 20.3 termasuk peningkatan sementara dalam tekanan darah yang menjadi normal tanpa menggunakan ubat-ubatan. Keputusan mengenai kebenaran untuk bekerja dibuat dengan mengambil kira keputusan ujian tekanan dan pemantauan tekanan darah harian.

Bagi calon untuk latihan sebagai juruterbang, pelayar atau jurutera penerbangan, tekanan darah tidak boleh melebihi 140/90 mm Hg.

Klausa 21.1 termasuk: infarksi miokardium, angina pectoris, gangguan irama dan pengaliran yang teruk. Ini juga termasuk perubahan dalam ECG semasa rehat dan semasa ujian senaman, yang, selepas pemeriksaan tambahan, berkemungkinan besar dikaitkan dengan gangguan peredaran koronari. Asas yang mencukupi untuk diagnosis penyakit jantung koronari adalah gabungan ujian ECG positif dengan aktiviti fizikal dengan iskemia miokardium tempatan yang dikesan oleh scintigraphy tekanan atau stenosis salah satu arteri koronari utama jantung lebih daripada 50%, atau stenosis daripada 3 arteri dengan lebih daripada 30% dengan angiografi aortocoronary.

Fasal 21.2 termasuk kes kerosakan aterosklerotik pada saluran darah dan otot jantung yang tidak disertai oleh gangguan teruk dalam irama dan pengaliran jantung.

Kemasukan ke kerja penerbangan adalah mungkin selepas pemeriksaan klinikal yang mendalam terhadap sistem kardiovaskular dengan toleransi yang baik terhadap ujian tekanan.

Kemasukan bekerja untuk orang yang mengalami infarksi miokardium sebagai pengawal trafik udara adalah mungkin hanya selepas dua tahun pemerhatian ECG yang stabil, tanpa rawatan dengan ubat antiangina dan keadaan berfungsi sistem kardiovaskular yang baik.

Isu dihantar untuk bekerja pada ekspedisi kutub dan negara dengan iklim panas diputuskan secara individu.

Artikel itu termasuk: kecacatan jantung kongenital dan diperolehi, prolaps injap mitral, proses keradangan yang berterusan dalam otot jantung, distrofi miokardium, kardiosklerosis miokardium, kardiomiopati, dll.

Sekiranya terdapat tanda-tanda klinikal penyakit ini, kesimpulan dibuat berdasarkan kajian sejarah penyakit, pemeriksaan klinikal dan kardiologi yang komprehensif, kajian diagnostik fungsional, perjalanan penyakit dan prognosisnya.

Klausa 22.1 termasuk: penyakit lembap akut atau akibat penyakit terdahulu dengan gangguan irama dan pengaliran yang teruk; tanda-tanda kegagalan jantung dan kesakitan, kecacatan jantung gabungan sederhana dan teruk dan prolaps injap mitral lebih daripada 6 mm; kardiomiopati diluaskan, hipertropik dan terhad.

Klausa 22.2 termasuk: kardiosklerosis miokardium, prolaps injap mitral kurang daripada 6 mm, kecacatan jantung yang ringan, terpencil dan berkompensasi berterusan, hipertrofi asimetri septum interventricular tanpa tanda-tanda halangan saluran aliran keluar, bentuk apikal kardiomiopati hipertropik. Semua penyakit ini tidak boleh disertai dengan gejala yang dinyatakan dalam klausa 22.1.

Orang yang telah dirawat untuk penyakit jantung radang boleh diperiksa semula tidak lebih awal daripada selepas 3 bulan.

Menurut artikel ini, orang yang mempunyai ulser peptik, gastritis, dan kolitis diperiksa. Keputusan rawatan kes akut dan pemburukan penyakit harus dipantau secara endoskopik. Dengan hasil yang baik dalam rawatan gastritis (termasuk erosif) dan kolitis, kakitangan penerbangan dibenarkan bekerja dalam kepakaran mereka.

Bagi ulser peptik yang tidak rumit, kru penerbangan, pengendali penerbangan dan pramugari tertakluk kepada rawatan sehingga 3 bulan. Dalam kes komplikasi ulser peptik dan selepas rawatan pembedahan, pemeriksaan perubatan kedua mungkin selepas 6 - 12 bulan, bergantung pada jenis operasi dan hasil rawatan.

Penghantar dibenarkan bekerja selepas sijil ketidakupayaan untuk kerja ditutup. Orang yang telah didiagnosis buat kali pertama dengan ubah bentuk cicatricial duodenum tanpa manifestasi klinikal tidak dikecualikan daripada kerja penerbangan.

Menurut klausa 24.1, orang yang mempunyai hepatitis aktif, sirosis hati, pemburukan cholecystitis kronik, cholelithiasis, dan pankreatitis diperiksa.

Penilaian pakar untuk penyakit hati meresap kronik bergantung pada bentuk klinikal, peringkat dan aktiviti proses. Apabila mencapai remisi yang stabil dalam hepatitis B dan C kronik, tandanya adalah normalisasi parameter biokimia dalam tempoh enam bulan, kemasukan ke kerja penerbangan adalah mungkin selepas 6 - 9 bulan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Jika pembawa virus hepatitis B dan C dikesan tanpa tanda-tanda penyakit (ketiadaan sindrom sitolisis), kemasukan ke kerja penerbangan adalah mungkin.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Pengembalian semula kepada kerja penerbangan dijalankan mengikut perenggan 24.2, tertakluk kepada pengampunan yang stabil dan pemeliharaan fungsi organ. Pengawal trafik udara dibersihkan untuk kembali bekerja selepas pemulihan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Isu pengembalian semula kerja penerbangan selepas lithotripsy dan cholecystectomy dianggap tidak lebih awal daripada selepas 6 bulan. Selepas kolesistektomi laparoskopi yang tidak rumit - tidak lebih awal daripada 3 bulan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Orang yang mempunyai bilirubinemia berfungsi jinak selepas peperiksaan diiktiraf sebagai layak untuk kerja penerbangan, tetapi tanpa akses kepada penerbangan penerbangan.

(seperti yang dipinda oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125)

Orang yang mengalami glomerulonephritis akut dianggap tidak sihat dan tertakluk kepada pemerhatian selama setahun. Isu kemasukan ke kerja penerbangan dipertimbangkan selepas pemeriksaan klinikal. Sekiranya terdapat tanda-tanda nefritis kronik (pyelonephritis), kesimpulan mengenai kesesuaian dibuat secara individu bergantung pada perjalanan proses dan pemeliharaan fungsi buah pinggang, keterukan sindrom hipertensi sekunder. Dalam kes di mana pyelonephritis adalah sekunder, pemeriksaan dijalankan dengan mengambil kira penyakit yang mendasari.

Menurut klausa 26.1, orang yang mengalami keradangan, alahan, penyakit metabolik pada sendi, dan lesi sistemik tisu penghubung diperiksa. Orang yang mempunyai artritis berjangkit akut, alahan berjangkit, poliartritis tertakluk kepada rawatan sehingga 3 - 6 bulan.

Dalam kes arthritis kronik, polyarthritis, kesimpulan dibuat bergantung pada keadaan fungsi sendi.

Penyakit pembedahan

Calon untuk latihan juruterbang mestilah mempunyai ketinggian tidak kurang daripada 160 cm dan tidak lebih daripada 190 cm, ketinggian tempat duduk tidak lebih daripada 95 cm, ketinggian tidak kurang daripada 157 cm dan tidak lebih daripada 190 cm untuk jurutera navigasi dan penerbangan. .

Kekuatan otot untuk kakitangan penerbangan dan mereka yang memasuki sekolah penerbangan semasa dinamometri tangan hendaklah sekurang-kurangnya 35 kgf di sebelah kanan, dan 30 kgf di sebelah kiri (untuk orang kidal mungkin sebaliknya).

Tiada sekatan ke atas ketinggian, berat badan dan kekuatan otot bagi orang yang memasuki bahagian kawalan.

Bagi calon untuk latihan di sekolah penerbangan penerbangan awam di bawah umur 20 tahun, berat badan sehingga 25% tidak dianggap sebagai manifestasi perkembangan fizikal yang tidak mencukupi (semasa tempoh perkembangan intensif badan, berat badan mungkin ketinggalan daripada pertumbuhan).

Dalam kes infantilisme, isu kesesuaian untuk latihan diputuskan selepas berunding dengan ahli endokrinologi.

Jika nodus limfa terjejas, kakitangan penerbangan tertakluk kepada pemeriksaan perubatan oleh pakar.

Dalam kes tuberkulosis nodus limfa, pemeriksaan perubatan untuk tujuan pengembalian semula ke kerja penerbangan (penghantar) boleh dilakukan dengan penawar klinikal lengkap dan pembatalan pendaftaran di dispensari anti-tuberkulosis. Dalam kes actinomycosis, pemulihan kepada kerja penerbangan (penghantar) adalah mungkin dengan pemulihan klinikal penuh, dengan mengambil kira kesimpulan ahli dermatologi (ahli mikologi), tetapi tidak lebih awal daripada setahun selepas tamat rawatan.

Penilaian fungsi sendi dijalankan mengikut kaedah yang diterima umum.

Sekiranya etiologi khusus penyakit, kehadiran rongga sequestral, atau fistula ditubuhkan, kakitangan penerbangan dianggap tidak sesuai untuk bekerja, tanpa mengira tahap disfungsi. Dengan hasil positif rawatan dan remisi sekurang-kurangnya 6 bulan, isu kebenaran untuk bekerja boleh dipertimbangkan.

Semua jenis kyphosis patologi menentukan ketidaksesuaian untuk kerja penerbangan dan latihan. Kifosis patologi tidak termasuk "Bulat belakang" (sejenis postur).

Scoliosis juvenil darjah 1 (sudut arka scoliosis tidak lebih daripada 10 darjah) dengan perkembangan fizikal yang normal, perubahan kongenital (sakralisasi vertebra lumbar ke-5, lumbarisasi vertebra sakral pertama, lengkungan celah), tidak disertai dengan disfungsi tulang belakang dan organ pelvis , bukan halangan untuk belajar terbang dan menghantar kepakaran.

Spondyloarthritis asal berjangkit dan alahan (penyakit Bechterew, penyakit Reiter, dll.) tergolong dalam bahagian terapeutik Keperluan.

Dalam kes proses degeneratif-dystrophik di tulang belakang, disertai dengan sindrom radikular, pendapat pakar dikeluarkan oleh pakar neurologi.

Sekiranya patah badan vertebra dengan subluksasi, dalam kes tuberkulosis tulang belakang (tanpa mengira fasa proses dan keadaan fungsi), kakitangan penerbangan dianggap tidak sesuai. Selepas patah tulang mampatan satu atau dua badan vertebra, pemeriksaan dijalankan tidak lebih awal daripada 12 bulan selepas kecederaan atau pembedahan.

Sekiranya berlaku patah tulang proses melintang dan spinous, kakitangan penerbangan dibenarkan bekerja dan berlatih untuk memulihkan fungsi dan menghilangkan kesakitan.

Untuk patah tulang pelvis yang disatukan, pemeriksaan perubatan dijalankan tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas kecederaan.

Dalam kes pembedahan pada otot, tendon, ligamen, tulang dan sendi, kecergasan untuk latihan penerbangan dan kerja penerbangan (pengawal) ditentukan selepas pemulihan fungsi. Ia dibenarkan untuk memendekkan lengan atau kaki akibat pembedahan (trauma) tidak lebih daripada 2 cm.

Dalam kes penolakan pembedahan apabila terdapat tanda-tanda untuk rawatan pembedahan kehelan kebiasaan atau pseudarthrosis, kakitangan penerbangan dianggap tidak layak mengikut klausa 29.1.

Fiksator tantalum kecil (skru, plat Lan, dsb.) yang digunakan dalam osteosintesis, jika tiada tanda-tanda metalosis, bukanlah penghalang untuk meneruskan penerbangan, mengawal kerja dan latihan.

Fiksator logam yang dimasukkan secara intraosseously (CITO, Bogdanov rod, dsb.) mesti dikeluarkan pada masa pemulihan kepada kerja penerbangan.

Ketiadaan tangan, ketiadaan, pengurangan sepenuhnya atau ketidakbolehgerakan dua jari pada sebelah tangan, jari pertama atau kedua pada tangan kanan, serta jari pertama pada tangan kiri merujuk kepada klausa 29.1.

Ketiadaan falang kuku pada jari pertama dan dua falang pada yang lain adalah bersamaan dengan ketiadaan jari.

Penilaian kesesuaian untuk kecacatan lain pada jari dan tangan ditentukan oleh tahap pemeliharaan fungsi tangan.

Ketiadaan kaki, ubah bentuk kongenital dan diperolehi kaki yang menjejaskan fungsinya dan menyukarkan berjalan (kaki kelab, kaki rata darjah tiga, dsb.) merujuk kepada klausa 29.1.

Ketiadaan jari kaki pertama adalah halangan kepada latihan penerbangan.

Flatfoot tahap pertama dan bentuk awal darjah kedua bukanlah penghalang untuk belajar. Jika perlu, untuk menentukan ketinggian gerbang dengan lebih tepat, x-ray kaki perlu diambil sebagai sokongan.

Kaki rata dengan ketinggian gerbang membujur kurang daripada 20 mm menentukan ketidaksesuaian untuk latihan penerbangan.

Dengan parut kulit rata yang meluas (lebih daripada 20% permukaan badan), tanpa mengira keadaan dan tahap disfungsi, calon untuk institusi pendidikan penerbangan awam dan mereka yang memohon kerja sebagai pramugari dan pengendali penerbangan dianggap tidak layak.

Pengecualian kepada klausa 30.1 ialah kulit tahap 1 dan kanser bibir bawah. Hilang upaya sementara ditentukan untuk tempoh rawatan. Isu keupayaan profesional untuk bekerja diputuskan oleh pakar bedah, dengan mengambil kira kesimpulan ahli onkologi dan normalisasi parameter darah periferal.

Pengembalian semula untuk bekerja menggunakan penilaian individu mengikut klausa 30.2 adalah mungkin selepas rawatan tumor peringkat 1 (T1 N0M0) atau 2a (T2 N0M0).

Jika kakitangan penerbangan tidak mengalami pengulangan atau generalisasi proses tumor dengan pampasan penuh dan stabil fungsi badan, persoalan pengembalian semula ke penerbangan, kerja penghantaran dan bekerja sebagai pramugari dipertimbangkan dalam tempoh berikut: untuk kanser perut dan usus - tidak lebih awal daripada 3 tahun selepas pembedahan; untuk tumor ganas payudara, kelenjar tiroid, buah pinggang, testis, serviks - tidak lebih awal daripada 2 tahun selepas tamat rawatan (pembedahan, terapi radiasi, gabungan). Dokumen yang diberikan kepada VLEK mesti mencerminkan: peringkat tumor, laporan patomorfologi terperinci (jenis anatomi pertumbuhan tumor, ciri morfologinya, keadaan nodus limfa serantau) dan rawatan yang dilakukan (untuk pembedahan - tarikh, sifat operasi dan perjalanan tempoh selepas operasi; untuk sinaran - masa dan kaedah penyinaran, jumlah dos fokus, tindak balas sinaran am dan tempatan).

Dalam kes kesimpulan patomorfologi ("kanser in situ"), tanpa mengira lokasi tumor, pendapat pakar dikeluarkan bergantung pada jenis rawatan (pembedahan) yang dilakukan.

Sebagai tambahan kepada tumor sebenar, artikel itu termasuk exostoses osteochondral, goiter nodular, adenoma prostat, dan mastopati.

Perenggan 31.1 terpakai kepada tumor yang tidak tertakluk kepada rawatan pembedahan kerana lokasi, saiz, hubungan anatomi dengan organ jiran, dan kemungkinan disfungsi organ dan organ sekeliling tempat ia berasal.

Tempoh kemasukan ke tempat kerja selepas penyingkiran tumor benigna ditentukan oleh skala operasi dan hasilnya.

Untuk tumor jinak saiz kecil tanpa kecenderungan untuk berkembang, yang tidak mengganggu pemakaian pakaian dan kasut, artikel itu tidak terpakai.

Mereka yang memasuki institusi pendidikan dan bekerja sebagai atendan penerbangan yang sebelum ini pernah dibedah untuk tumor jinak menyerahkan kepada VLEK GA ekstrak yang menerangkan sifat operasi yang dilakukan dan data pemeriksaan histologi tumor.

Dalam kes tumor benigna saluran gastrousus (sebahagian besarnya, polip) dan organ pernafasan, mereka bertekad untuk tidak sesuai untuk bekerja dengan racun perosak. Persoalan taktik rawatan untuk tumor ini diputuskan oleh pakar onkologi (proctologist).

Persoalan mengenai pengembalian semula kerja penerbangan (penghantar) dan latihan dalam kepakaran ini selepas penyingkiran goiter nodular dipertimbangkan oleh ahli terapi tidak lebih awal daripada 3 bulan selepas operasi.

Dengan adenoma prostat peringkat I. tanpa gangguan disurik, jika, menurut kesimpulan pakar urologi, rawatan pembedahan tidak ditunjukkan, kakitangan penerbangan dan penghantaran sesuai mengikut klausa 31.2. Pada peringkat II - III adenoma, serta pada peringkat I, jika ia rumit oleh pengekalan kencing akut, kakitangan penerbangan dianggap tidak sesuai.

Isu membuang tumor jinak alat kelamin luar diputuskan selepas berunding dengan pakar sakit puan (pakar urologi). Subjek yang telah didiagnosis dengan fibroid rahim yang tidak menunjukkan gejala adalah tertakluk kepada pemerhatian dispensari. Calon untuk latihan pramugari dan peserta baru untuk pekerjaan ini dianggap tidak layak. Dalam kes pertumbuhan fibroid, disfungsi ovari-haid dan perkembangan kesakitan, rawatan pembedahan ditunjukkan. Kemasukan untuk bekerja selepas pembedahan dibenarkan dalam had masa yang dinyatakan dalam Seni. 34.

Calon untuk sekolah penerbangan penerbangan awam dengan nevi berpigmen berganda berukuran 2 x 3 cm atau lebih, terletak pada bahagian badan yang tertakluk kepada tekanan berterusan daripada pakaian dan kasut, dianggap tidak sesuai.

Artikel itu tidak termasuk tumor sistem saraf pusat dan periferi, mata dan organ ENT.

Selepas pembedahan untuk penyakit rongga toraks dan mediastinum, kakitangan penerbangan diisytiharkan tidak layak untuk kerja dan latihan penerbangan (kawalan). Sekiranya keputusan rawatan adalah menggalakkan, isu kecergasan untuk bekerja (latihan) diputuskan bersama ahli terapi tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas operasi.

Sekiranya terdapat badan asing di dinding dada atau tisu paru-paru, jauh dari saluran besar, jantung, yang tidak memberikan manifestasi klinikal, dan fungsi pernafasan luaran yang baik, pendapat pakar dikeluarkan mengikut klausa 32.2. Calon untuk latihan di sekolah penerbangan awam dianggap tidak layak. Dalam kes pneumothorax traumatik, keputusan pakar dibuat selepas selesai rawatan dan pemeriksaan klinikal.

Dalam kes luka menembusi dada tanpa kerosakan pada organ dalaman, persoalan kecergasan diputuskan selepas pemulihan. Dalam kes hernia diafragma dengan kecenderungan untuk mencekik atau menyebabkan gangguan fungsi esofagus dan perut dan rumit oleh esofagitis refluks, kesimpulan ketidaksesuaian dibuat. Sekiranya hasil rawatan pembedahan menguntungkan, isu kerja penerbangan (penghantar) dianggap tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas operasi.

Artikel itu termasuk diverticula, perubahan cicatricial, cardiospasm, acholasia kardia. Sekiranya hasil rawatan pembedahan diverticulum adalah baik, persoalan kesesuaian untuk kerja penerbangan dan penghantaran dianggap tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas operasi. Perenggan 33.2 digunakan untuk diverticula berukuran tidak lebih daripada 2 - 2.5 cm, tidak mengekalkan jisim kontras, tidak disertai dengan diverticulitis dan disfungsi esofagus.

Calon untuk latihan dan orang yang memohon penerbangan (penghantar) bekerja di syarikat penerbangan, jika mereka mempunyai parut selepas pembedahan di dinding perut, serahkan dokumen kepada VLEK GA tentang jenis operasi yang mereka jalani. Selepas pembedahan untuk anomali perkembangan, kecederaan pada organ perut, penyakit bukan tumor, termasuk ulser peptik, cholecystitis dan cholelithiasis, pankreatitis akut dan kronik, halangan tercekik dan volvulus usus, calon untuk latihan dan orang yang memasuki kerja dalam syarikat penerbangan dianggap tidak layak.

Dengan penyusupan apendikular, kakitangan penerbangan dianggap tidak layak. Pemulihan kepada kerja hanya mungkin selepas rawatan pembedahan.

Jika keputusannya menggalakkan, kemasukan ke kerja penerbangan (kerja kawalan trafik udara) dan kesinambungan latihan dibenarkan dalam tempoh berikut selepas operasi:

untuk luka menembusi rongga perut tanpa kerosakan pada organ dalaman, apendektomi untuk apendisitis akut atau kronik, penyingkiran diverticulum Meckel, laparotomi diagnostik (jika, menurut audit intraoperatif, pemeriksaan mendalam atau rawatan konservatif jangka panjang tidak ditunjukkan ) - tidak lebih awal daripada 6 minggu;

untuk menembusi luka dengan kerosakan pada organ dalaman, serta penyakit yang tidak rumit oleh peritonitis - tidak lebih awal daripada 4-6 bulan;

untuk kecederaan atau penyakit organ perut yang rumit oleh peritonitis meresap - tidak lebih awal daripada 12 bulan.

Dalam kes penyakit pelekat, penyebab volvulus usus yang tidak dapat diselesaikan, dan selepas pembedahan pada pankreas, kakitangan penerbangan tidak boleh dikembalikan semula.

Pendapat perubatan selepas pembedahan untuk ulser gastrik, ulser duodenal dan komplikasinya, kolesistektomi, splenectomy untuk penyakit sistemik dikeluarkan oleh pakar bedah bersama-sama ahli terapi.

Hernia dinding perut tertakluk kepada rawatan pembedahan. Kakitangan penerbangan dibenarkan bekerja (berlatih) tidak lebih awal daripada 5 - 6 minggu selepas operasi. Untuk hernia inguinal langsung dengan diameter sehingga 4 cm dan ketiadaan kesakitan, rawatan pembedahan dibenarkan semasa tempoh intercommission. Untuk hernia umbilik dengan diameter tidak lebih daripada 1 cm, petunjuk untuk rawatan pembedahan adalah sakit.

Sekiranya saluran coccygeal epitelium dengan tanda-tanda keradangan akut dikesan, serta dengan bentuk fistulous dalam tempoh sejuk, rawatan pembedahan ditunjukkan. Jika keputusan rawatan adalah menggalakkan, penerusan kerja (belajar) dibenarkan. Dalam rawatan pembedahan buasir, paraproctitis kronik, saluran coccygeal epitelium, isu kesesuaian dipertimbangkan selepas pemulihan, tetapi tidak lebih awal daripada 4 minggu selepas pembedahan; untuk prolaps rektum dan kekurangan sphincter dubur - tidak lebih awal daripada 6 bulan.

Pemburukan buasir yang kerap dianggap sebagai eksaserbasi tunggal dalam tempoh 3 tahun berturut-turut atau lebih daripada 2 eksaserbasi dalam tempoh satu tahun.

Kondilomatosis perineal dipertimbangkan mengikut klausa 35.2 selepas berunding dengan pakar dermatovenerologi. Untuk polip dan poliposis rektum, keperluan Art. 31.

Artikel itu termasuk penyakit melenyapkan arteri (endarteritis, aterosklerosis), oklusi aterosklerotik, aneurisme, vena varikos, tromboflebitis, phlebothrombosis, penyakit postthrombophlebic, kaki gajah, akibat kecederaan vaskular dan pembedahan ke atasnya.

Sekiranya hasil rawatan pembedahan aneurisma arteri selepas trauma adalah baik, keputusan mengenai kesesuaian untuk penerbangan dan kerja penghantaran dibuat tidak lebih awal daripada 4-6 bulan selepas operasi berdasarkan keputusan pemeriksaan klinikal.

Dengan urat varikos dengan tanda-tanda gangguan trofik, dekompensasi peredaran darah, dengan penipisan kulit di atas nod dengan ancaman pecahnya, kakitangan penerbangan dianggap tidak sesuai.

Isu kemasukan ke penerbangan dan kerja penghantaran selepas rawatan pembedahan vena varikos pada bahagian bawah kaki diselesaikan tidak lebih awal daripada 3 bulan selepas operasi. Sekiranya vena varikos berulang, pramugari dianggap tidak sesuai untuk bekerja; kakitangan penerbangan yang lain tertakluk kepada penilaian individu, dengan mengambil kira tahap gangguan peredaran darah. Dalam kes penyakit post-thrombophlebitis dalam peringkat pampasan, penghantar dianggap sesuai, kakitangan penerbangan yang lain dianggap tidak layak, tanpa mengira peringkat penyakit.

Isu pengembalian semula bekerja selepas pembedahan pada buah pinggang, ureter, pundi kencing dan uretra dianggap tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas pembedahan. Kemerosotan ringan fungsi buah pinggang parenkim, hanya dikesan melalui ujian radioisotop, bukan halangan untuk mengembalikan semula kerja penerbangan (pengawal) di bawah klausa 37.2.

Kakitangan penerbangan yang telah menjalani nefrektomi atau yang mempunyai buah pinggang tunggal sejak lahir tertakluk kepada penilaian individu bergantung pada keadaan fungsi buah pinggang mereka.

Nefroptosis darjah I - II jika tiada pelanggaran yang berkaitan dengan klausa 37.1 bukanlah halangan untuk meneruskan kerja penerbangan. Dalam kes nefroptosis peringkat III, kru penerbangan dianggap tidak layak, dan penilaian individu digunakan untuk pengawal trafik udara.

Atendan penerbangan dengan nefroptosis gred III dianggap tidak sesuai.

Untuk semua jenis cryptorchidism (tertahan atau testis ektopik), kesimpulan dibuat tentang ketidaksesuaian untuk pembelajaran. Orang yang telah menjalani pembedahan membuang buah zakar (untuk pengekalan perut, keturunan testis, ektopia) dianggap sesuai untuk latihan. Kecergasan untuk latihan penerbangan selepas rawatan pembedahan cryptorchidism dengan keturunan testis ditentukan tidak lebih awal daripada 6 bulan selepas operasi, dengan syarat testis berada di dalam skrotum dan bukan pada akarnya.

Selepas pembedahan untuk hidrokel buah zakar, kord spermatik, kadet, kru penerbangan dan pramugari dibenarkan belajar (bekerja) 5 - 6 minggu selepas operasi, penghantar - selepas tamat cuti sakit mereka.

Dengan pelebaran sederhana urat kord spermatik (tanpa konglomerasi urat yang jelas, peningkatan ketara mereka dengan ketegangan perut), calon untuk latihan dianggap sesuai. Dengan bentuk cephalic hypospadias, calon untuk latihan, kru penerbangan, penghantar dan pramugari dianggap sesuai.

Dalam kes hidrokel testis dan kord spermatik, pelebaran urat kord spermatik, penilaian individu disediakan untuk orang yang dihantar untuk bekerja pada ekspedisi kutub dan di negara-negara dengan iklim panas.

Artikel itu termasuk batuk kering buah pinggang dan organ genitouriner, pyelonephritis, cystitis, uretritis, prostatitis, inkontinensia kencing. Dalam fasa aktif tuberkulosis, keputusan dibuat tentang ketidakcergasan. Dalam kes keradangan akut tidak spesifik, kakitangan penerbangan tertakluk kepada rawatan. Selepas rawatan (konservatif, pembedahan) tuberkulosis testis, epididimis dan pembatalan pendaftaran di dispensari anti-tuberkulosis, kemasukan ke kerja penerbangan (pengawal) dibenarkan.

Kakitangan penerbangan yang telah menjalani nefrektomi untuk batuk kering dianggap tidak layak.

Dalam kes pemburukan penyakit tidak spesifik kronik lebih daripada dua kali setahun atau eksaserbasi tahunan tunggal selama tiga tahun berturut-turut, kakitangan penerbangan dianggap tidak layak.

Kakitangan penerbangan yang mempunyai batu prostat tanpa manifestasi klinikal sesuai untuk kerja penerbangan (pengawal).

Mereka yang mengalami masalah inkontinensia kencing tidak sesuai untuk semua perkara.

Apabila mendiagnosis urolithiasis, pemeriksaan klinikal ditunjukkan. Jika, menurut datanya, tiada perubahan morfologi dan fungsi dalam saluran kencing, klausa 39.2 digunakan. Jika fungsi buah pinggang terjejas akibat kolik buah pinggang (dengan atau tanpa laluan batu), kakitangan penerbangan tertakluk kepada rawatan sehingga 3 bulan, diikuti dengan pemeriksaan perubatan.

Kakitangan penerbangan yang dirawat dengan lithotripsy extracorporeal dibenarkan bekerja tidak lebih awal daripada 3 bulan selepas operasi.

: Penomboran perenggan adalah mengikut teks rasmi dokumen.

Penyakit kulit dan kelamin

Ekzema berulang kronik (termasuk terhad: di kawasan auricle, tangan, muka, leher, alat kelamin) berfungsi sebagai asas untuk kesimpulan ketidakcergasan dalam semua lajur. Untuk bentuk ekzema yang ringan, kakitangan penerbangan harus dirawat. Kakitangan penerbangan dengan bentuk pyoderma yang meluas yang teruk, sukar dirawat, bertukar menjadi ekzema mikrob kronik, dianggap tidak sesuai.

Calon untuk sekolah penerbangan dan pramugari dengan vitiligo kawasan terbuka badan (muka, leher, tangan) dan alopecia areata tidak sesuai untuk latihan.

Persoalan kesesuaian kakitangan penerbangan di bawah klausa 42.2 dipertimbangkan selepas pemulihan, dengan mengambil kira kesimpulan ahli venereologi.

Selepas pulih daripada gonorea akut dan subakut, kakitangan penerbangan diiktiraf sebagai cergas. Dalam kes komplikasi (epididymitis, prostatitis, arthritis, keradangan lampiran rahim), sijil perubatan kesesuaian dikeluarkan mengikut artikel yang sepadan dengan penyakit itu.

Penyakit wanita dan kehamilan

Dalam kes penyakit ginekologi kronik dengan sisa kecacatan anatomi, gangguan fungsi dan sindrom kesakitan atau dengan pemburukan proses keradangan yang kerap (2 kali setahun atau lebih), kakitangan penerbangan dianggap tidak layak. Dalam kes pemburukan penyakit kronik kawasan kemaluan wanita, rawatan ditunjukkan, selepas itu pemerhatian dijalankan untuk 2 kitaran haid untuk menyelesaikan masalah kegigihan remisi (tanpa penyingkiran dari kerja).

Penyakit serviks (hakisan, endocervicitis, ectropion terhakis), trichomonas colpitis, trichomoniasis tertakluk kepada rawatan dengan pemindahan wanita ke kerja tanah melalui suruhanjaya pakar klinikal (CEC) untuk tempoh sehingga tiga minggu. Pemeriksaan pramugari dijalankan tanpa penyingkiran daripada kerja penerbangan.

Lekatan di pelvis, ketiadaan badan rahim dan pelengkap di satu sisi, ketiadaan tiub fallopio di kedua-dua belah bukan alasan untuk dikeluarkan dari kerja.

Dalam kes prolaps dan prolaps organ kemaluan tahap ketiga, fistula genitourinary dan entero-genital, pecah perineum dengan disfungsi sphincter dubur, kakitangan penerbangan dianggap tidak sesuai untuk bekerja.

Prolaps dinding faraj dan rahim I - II darjah tanpa gangguan fungsi bukan asas untuk hilang kelayakan. Calon dan pemohon untuk bekerja sebagai pramugari dianggap tidak layak. Isu pemulihan selepas rawatan pembedahan dianggap tidak lebih awal daripada 6 bulan kemudian. Jika rahim berada dalam kedudukan yang tidak betul, kurang berkembang, atau mempunyai rahim bicornuate dengan gangguan fungsi (metrorrhagia, sakit), laporan perubatan tentang ketidakcergasan dikeluarkan.

Ketiadaan rahim secara kongenital, ketiadaan dan keterbelakangan faraj, tidak disertai dengan gangguan fungsi, bukanlah alasan untuk hilang kelayakan.

Pendarahan rahim yang tidak berfungsi mesti dirawat.

Sejak kehamilan ditubuhkan, kakitangan penerbangan diiktiraf sebagai tidak layak untuk penerbangan, kerja penghantaran atau bekerja sebagai pramugari.

Hari ini tiada standard profesional untuk juruterbang penerbangan awam. Akta kawal selia ini sedang dalam pembangunan dan, menurut beberapa sumber, akan diluluskan pada musim luruh tahun ini. Walau bagaimanapun, keperluan untuk kakitangan penerbangan terkandung dalam Bab 7 Kod Udara Persekutuan Rusia, serta dalam Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 31 Julai 2009 No. 128, Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 22 April 2002 No. 50, Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 12 September 2008 No. 147 dan peraturan lain.

Keperluan untuk juruterbang penerbangan awam

Menurut perenggan 1 Perkara 52 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, kakitangan penerbangan termasuk orang yang mempunyai latihan profesional dan menjalankan aktiviti yang berkaitan secara langsung dengan pengangkutan, memastikan keselamatan dan perkhidmatan pengangkutan udara. Senarai pakar kakitangan penerbangan terkandung dalam Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 08/04/2015 No. 240.

Kod Ketenteraan RF menyediakan keperluan berikut untuk kakitangan penerbangan, termasuk juruterbang:

• juruterbang dan pakar penerbangan lain tidak boleh mempunyai sabitan tertunggak atau tidak dihapuskan kerana melakukan jenayah yang disengajakan;
• pakar mesti menjalani pemeriksaan perubatan awal dan berkala;
• Orang yang telah dikenakan hukuman pentadbiran kerana menggunakan bahan narkotik dan psikotropik tanpa preskripsi doktor, serta mereka yang mengalami ketagihan alkohol dan gangguan mental lain tidak diterima untuk jawatan kakitangan penerbangan;
• ketersediaan sijil yang memberi hak untuk melaksanakan fungsi penerbangan, dsb.

Ini bukan senarai lengkap keperluan, selebihnya disenaraikan dalam peraturan lain, khususnya dalam Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 6 Ogos 2013 No. 670.

Dokumen utama yang memberi hak untuk bekerja sebagai juruterbang ialah sijil penerbangan. Untuk mendapatkannya, anda perlu melalui empat peringkat yang panjang dan sangat mahal:

• menerima pendidikan khusus;
• lulus peperiksaan teori dan praktikal;
• menjalani pemeriksaan perubatan;
• terbang bilangan jam yang diperlukan.

Mendapat sijil penerbangan

Belajar di universiti atau sekolah khusus tidak menjamin seseorang graduan pasti akan menjadi juruterbang. Sesungguhnya, sepanjang latihan mereka, tuntutan tertinggi diberikan kepada kadet; mereka tertakluk kepada pelbagai ujian dan peperiksaan. Ini termasuk perhatian yang ketara terhadap kesihatan fizikal dan mental. Sekiranya pelajar berjaya menamatkan latihan, dia menjadi calon untuk sijil penerbangan.

Peraturan untuk menjalankan pengesahan orang yang memohon dokumen ini dikawal oleh Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 6 Ogos 2013 No. 670.

Peperiksaan teori

Pertama sekali, pengetahuan calon disemak. Ia dijalankan oleh suruhanjaya yang dibentuk khas oleh Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan. Komposisi dan prosedur pembentukannya akan ditentukan oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 10 Februari 2014 No. 33.

Ujian pengetahuan dijalankan atas dasar permintaan daripada organisasi pendidikan, serta calon sendiri untuk mendapatkan sijil. Peperiksaan berbentuk ujian. Untuk ujian pengetahuan dianggap berjaya diselesaikan, pemeriksa mesti menjawab sekurang-kurangnya 75% daripada soalan dengan betul. Jika bilangan jawapan yang betul kurang, maka anda boleh mengambil ujian semula selepas sekurang-kurangnya 14 hari.

Berdasarkan keputusan peperiksaan, satu protokol disediakan, yang merangkumi maklumat asas tentang calon, markah yang diterima, jenis sijil yang dipohon oleh pemeriksa, serta tarikh, tempat dan masa penilaian. Dokumen itu disahkan oleh tandatangan pengerusi suruhanjaya dan meterai. Asal protokol diserahkan kepada calon, dan salinan dihantar kepada pihak berkuasa yang mengeluarkan sijil dalam masa 24 jam melalui saluran komunikasi elektronik.

Menguji kemahiran praktikal

Selepas lulus peperiksaan teori, calon mesti lulus ujian kemahiran praktikal. Ia dijalankan oleh pakar yang diberi kuasa untuk menjalankan pemeriksaan sedemikian pada pesawat pengubahsuaian yang sepadan dengan jenis sijil yang diperlukan. Berdasarkan keputusan penilaian praktikal, calon diberikan sijil yang mengandungi maklumat tentang calon, pemeriksa, simulator atau pesawat di mana ujian dijalankan, tarikh, masa dan tempat penilaian, dan jenis sijil. Dokumen ini dihantar kepada pihak berkuasa yang mengeluarkan sijil melalui saluran komunikasi elektronik dalam masa 24 jam.

VLEK untuk juruterbang penerbangan awam: keperluan

Keperluan yang dikenakan oleh VLEK untuk juruterbang adalah sangat ketat. Anda boleh membiasakan diri dengan mereka sepenuhnya dalam Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 22 April 2002 No. 50. Semua pakar yang terlibat dalam kawalan pesawat, krew kabin, serta pemohon dan kadet institusi pendidikan mesti menjalani VLEK. Berdasarkan keputusan pemeriksaan perubatan, kesimpulan dikeluarkan, yang merupakan sebahagian daripada sijil kakitangan penerbangan.

Sijil perubatan untuk juruterbang penerbangan awam mempunyai tempoh sah selama 12 bulan.

Bagi keperluan kesihatan langsung, semua tanda penting juruterbang mestilah normal atau mempunyai sedikit penyelewengan. Perhatian diberikan kepada semua sistem dan organ, terutamanya sistem kardiovaskular, saraf, pernafasan, dan pencernaan. Lampiran No. 3 hingga Perintah No. 50 Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 22 April 2002 mengandungi senarai patologi yang menjadi penghalang untuk bekerja dalam penerbangan.

VLEK untuk pramugari: keperluan

Keperluan perubatan VLEK untuk pramugari juga terkandung dalam Lampiran No. 3 hingga Pesanan No. 50. Setelah mengkajinya, kita boleh membuat kesimpulan bahawa keperluan yang agak lebih fleksibel dikenakan kepada pramugari. Walau bagaimanapun, orang yang mengalami gangguan mental, masalah dengan sistem kardiovaskular, sistem pernafasan dan sistem vestibular tidak boleh bergantung pada penerbangan.

Berapa banyak penerbangan yang anda perlukan untuk terbang?

Menurut klausa 4.3 Lampiran kepada Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 12 September 2008 No. 147, juruterbang komersial mesti terbang sekurang-kurangnya 200 jam atau 150 jam semasa kursus persediaan. Daripada mereka:

• 100 jam sebagai juruterbang dalam perintah;
• 20 jam sebagai komander pada laluan sekurang-kurangnya 540 km dengan berhenti di dua lapangan terbang;
• 10 jam semasa proses latihan, yang mana tidak lebih daripada 5 jam pada simulator;
• 5 jam pada waktu malam sebagai komander + 5 lepas landas dan pendaratan.

Jika anda bercakap dengan juruterbang terbang, kadang-kadang kelihatan kepada orang luar bahawa mereka semua berjalan di bawah pedang Damocles yang dipanggil VLEK sepanjang hidup mereka. VLEK takut, mereka maki dia, mengadu, ada yang cuba menipu... Dan sebelum menyerahkan dokumen ke sekolah penerbangan, mana-mana pemohon juga pastinya perlu berkenalan dengan VLEK - Suruhanjaya Pakar Penerbangan Perubatan.

Mengapakah syarat yang ketat dan berat itu dikenakan ke atas kesihatan kakitangan penerbangan?

Ini disebabkan oleh keperluan keselamatan. Bukan orang yang bertanggungjawab untuk keselamatan, tetapi keselamatan nyawa, serta kesihatan semua orang di dalam pesawat dan di darat. Kerja juruterbang dikaitkan dengan beban berat, yang menyebabkan badan lebih cepat haus. Oleh itu, agar seorang juruterbang dapat bekerja di langit selama mungkin, pada awal kerjayanya dia mesti mempunyai kesihatan yang sempurna. Jika tidak, dia akan membahayakan nyawanya, nyawa anak kapal dan penumpangnya. Faktor ekonomi juga penting: sejumlah besar wang dilaburkan dalam latihan juruterbang, yang mesti dipulihkan, di samping itu, ia juga tidak diingini untuk membahayakan pesawat mahal dan kargonya.

Itulah sebabnya cawangan berasingan muncul dalam bidang perubatan - perubatan penerbangan. Penyelidikan sedang dijalankan, berdasarkan keputusan yang mana satu set keperluan tertentu untuk kesihatan calon juruterbang dan juruterbang disediakan. Menggunakan pengalaman terkumpul bersama-sama dengan perkembangan saintifik, doktor penerbangan menentukan senarai patologi dan penyakit, kehadirannya menutup atau mengehadkan laluan ke syurga.

Keperluan kesihatan

Keterukan keperluan kesihatan juruterbang ditentukan oleh kategori dan umur mereka. Pemohon ke sekolah penerbangan, terutamanya ketenteraan, perlu menjalani pemeriksaan perubatan yang paling teruk. Pemeriksaan perubatan menyeluruh dijalankan sebelum permulaan pengajian, dan kemudian setiap tahun.

Pemohon, bersama-sama kadet semua kursus, kecuali tamat pengajian, menjalani VLEK di ruangan pertama. Ini bermakna keperluan yang paling ketat, sebenarnya, kesihatan yang sempurna. Lebih-lebih lagi, harus diingat bahawa VLEK lulus sebelum kemasukan hanyalah yang pertama sekali. Jika kesihatan merosot pada tahun itu, kadet itu mungkin akan dibuang sekolah, walaupun dengan gred yang cemerlang. Atau mereka akan menawarkan untuk berpindah ke kepakaran lain yang tidak berkaitan secara langsung dengan penerbangan. Walaupun penglihatan sedikit terjejas atau hidung patah dalam pergaduhan boleh menyebabkan kehilangan kebenaran untuk terbang.

Kadet tahun akhir sekolah penerbangan menjalani VLEK di lajur kedua, yang sedikit sebanyak mengurangkan keperluan kesihatan.

Kecacatan kesihatan tidak boleh diterima untuk kemasukan ke sekolah penerbangan

Keputusan tidak cergas dikeluarkan jika:

Kehamilan dan tempoh selepas bersalin, serta gangguan kitaran kronik, boleh menghalang gadis daripada mendapatkan sijil kecergasan.

Pemohon boleh menerima rujukan kepada VLEK jika dia telah menerima tanda kelayakan untuk perkhidmatan tentera tanpa sekatan daripada pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera. Dalam kes ini, anda perlu mengeluarkan sijil perubatan 086 piawaian am, keputusan pemeriksaan daripada rawatan dadah tempatan dan dispensari psikoneurologi, dan mengemukakan semua ini kepada jawatankuasa kemasukan bersama-sama dengan ID tentera. Anda harus segera mengambil kira bahawa apabila memohon ke sekolah penerbangan Rusia, terdapat sekatan pada ketinggian dan umur minimum:

• ketinggian: dari 160 hingga 190 cm, ketinggian duduk - tidak lebih daripada 95 cm
• umur sekurang-kurangnya 18 tahun

Sebelum diperiksa oleh pakar, anda perlu menjalani ujian, serta diuji pada tahap kecergasan fizikal anda. Hanya selepas menerima keputusan anda boleh pergi ke doktor. Sebagai tambahan kepada keputusan ujian makmal, adalah perlu untuk mengambil x-ray sinus, ensefalogram dan ECG.

Kemudian pakar akan mengambil pemohon. Pemeriksaan yang paling teliti perlu dilakukan oleh pakar oftalmologi dan doktor ENT. Sebagai tambahan kepada mereka, calon kadet akan diperiksa dan diuji:

• pakar bedah
• pakar dermatovenerologi
• ahli terapi
• pakar saraf
• doktor gigi
• kanak-kanak perempuan perlu melawat pakar sakit puan

Jika sekurang-kurangnya seorang daripada doktor mendapati kecacatan yang tidak serasi dengan aktiviti penerbangan, pemohon menerima sijil tidak sesuai dan pemeriksaan lanjut dihentikan.

Jika VLEK memberikan keputusan "Lulus", selepas 3 hari pemohon akan pergi ke pakar psikologi, dan hanya selepas pemeriksaan psikologi, ujian itu boleh dipertimbangkan selesai.

Syarat untuk lulus VLEK

Tidak perlu menjalani VLEK terus di tempat kemasukan. Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia telah mencipta sistem pensijilan untuk institusi perubatan di seluruh Rusia. Anda boleh menjalani VLEK bersama ujian psikologi di mana-mana institusi yang mempunyai lesen untuk menjalankan aktiviti pemeriksaan penerbangan perubatan. Selepas itu, kesimpulan yang diperolehi diluluskan oleh VLEK sekolah.

Sekiranya pemohon telah menerima kesimpulan bahawa dia tidak sesuai untuk latihan dalam kepakaran penerbangan, tetapi tidak bersetuju dengan pendapat perubatan, dia boleh mencabar keputusan VLEK serantau dalam Suruhanjaya Penerbangan Perubatan Pusat di Moscow.

Syarat dan kos lulus komisen

Sebagai peraturan, semuanya mengambil masa kira-kira 3 hari:

1. Dapatkan ujian dan ambil x-ray
2. Dapatkan keputusan
3. Diperiksa oleh pakar perubatan dan tunggu kesimpulan dikeluarkan

Selepas 3 hari, tertakluk kepada keputusan positif, anda boleh diperiksa oleh ahli psikologi.

Kos bergantung pada keadaan tempatan dan biasanya berkisar antara 1500-8000 ribu rubel.

Bagaimana untuk membuat persediaan untuk pemeriksaan perubatan

Banyak kecacatan kesihatan boleh diperbaiki jika ditangani lebih awal. Dan jika peperiksaan awal mendedahkan penyakit yang tidak membenarkan anda mendaftar dalam kepakaran penerbangan, anda boleh menjimatkan masa anda sendiri dan tidak menghantukkan kepala anda ke dinding VLEK yang tidak dapat ditembusi tanpa kompromi dalam percubaan sia-sia untuk meyakinkan doktor tentang kecergasan anda untuk terbang. . Sebaliknya, ia patut meningkatkan kesihatan anda sebanyak mungkin, supaya anda boleh mencuba untuk mendapatkan kategori lain, dengan toleransi yang kurang ketat. Dan kemudian, sudah mempunyai pencapaian dan pengalaman tertentu di belakang anda, buat percubaan lain. Keperluan VLEK untuk juruterbang yang sudah terbang agak lebih lembut berbanding calon juruterbang. Walau apa pun, juruterbang yang bekerja tidak perlu menjalani komisen di bawah lajur pertama yang paling teruk, dan lajur kedua tidak begitu ketat.

Walau apa pun, adalah wajar mendapatkan rawatan daripada doktor gigi terlebih dahulu, diperiksa oleh pakar ENT, melawat pakar dermatologi, dan kemudian menjalani kardiogram. Ujian darah terperinci juga tidak akan menyakitkan.

Sehingga baru-baru ini, lajur pertama memerlukan pemohon mempunyai penglihatan 100% tanpa pembetulan, tetapi kini kadet penerbangan dibenarkan penglihatan sehingga 0.8 tanpa pembetulan (1 dengan pembetulan). Anda harus berunding dengan jabatan VLEK tempatan anda tentang kesesuaian pembetulan penglihatan melalui pembedahan.

Semua keperluan kesihatan, senarai penyelewengan yang dibenarkan dan hilang kelayakan dinyatakan dalam Peraturan Penerbangan Persekutuan bagi Penerbangan Awam. Jika istilah perubatan tidak kelihatan seperti celik bahasa Cina, anda boleh memahami selok-belok terlebih dahulu dan menilai peluang anda untuk lulus komisen.

Bagaimana untuk kekal sihat

Juruterbang terdedah kepada pelbagai bahaya. Senarai ini termasuk:

• ketegangan saraf
• aktiviti fizikal dan beban berlebihan semasa berlepas dan mendarat
• pendedahan kepada getaran, bunyi bising
• perubahan iklim dan zon waktu yang kerap
• kekurangan diet dan rehat yang boleh diterima secara fisiologi, kerja malam dan tekanan yang lama

Oleh kerana itu, kesihatan merosot dengan ketara lebih cepat daripada rakyat "tanah". Untuk mengekalkan kesihatan yang sangat baik, anda tidak boleh mengelakkan temu janji perubatan yang kerap dan memberi perhatian kepada kesejahteraan anda. Adalah lebih mudah untuk menghentikan sebarang penyakit pada awalnya. Ia amat diperlukan untuk bermain sukan dan menyediakan diri anda dengan latihan fizikal dalam kuantiti yang munasabah. Anda perlu cuba makan dengan betul, berehat dengan baik, dan tidak menafikan diri anda rawatan kesihatan dan emosi positif. Agar tidak cuba menipu komisen perubatan, jika ada penyakit muncul, kekurangan rawatan boleh membawa kepada kemerosotan bencana keadaan dan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki.

Pendaftaran N 35128

Selaras dengan Perkara 52 dan 53 Undang-undang Persekutuan 19 Mac 1997 N 60-FZ "Kod Udara Persekutuan Rusia" (Koleksi Perundangan Persekutuan Rusia, 1997, N 12, Seni. 1383; 1999, N 28 , Seni. 3483; 2004 , N 35, Seni. 3607, N 45, Seni. 4377; 2005, N 13, Seni. 1078; 2006, N 30, Seni. 3290, 3291; 2007, N 1 (bahagian 1), Pasal 29, N 27, Perkara 3213, No. 46, Perkara 5554, No. 49, Perkara 6075, No. 30 (bahagian 2), Perkara 3616; 2009, No. 1, Perkara 17, No. 29, Perkara 3616; 2010, No. 30, Perkara 4014; 2011, No. 7, Perkara 901, No. 15, Perkara 2019 , 2023, 2024, No 30 (bahagian 1), Perkara 4590, No. 48, Perkara 6733, No. 50, Perkara 7351; 2012, No. 25, Perkara 3268, No. 31, Perkara 4318, No. Bahagian 1 ), Seni 7585; 2013, N 23, Seni. 2882, N 27, Seni. 3477; 2014, N 16, Seni. 1830, 1836, N30 (bahagian 1), Seni. 4254, N 42, Seni. 5615 ) Saya pesan:

Memperkenalkan ke dalam perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 22 April 2002 N 50 "Mengenai kelulusan Peraturan Penerbangan Persekutuan "Pemeriksaan perubatan penerbangan, kakitangan penghantaran, atendan penerbangan, kadet dan calon yang memasuki institusi pendidikan penerbangan awam" ( didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 7 Mei 2002 ., pendaftaran N 3417) seperti yang dipinda oleh perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 28 April 2003 N 125 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 8 Julai, 2003, pendaftaran N 4879), bertarikh 1 November 2004 N 27 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 22 November 2004, pendaftaran N 6129), bertarikh 19 September 2012 N 350 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 13 Februari 2013, pendaftaran N 27043), perubahan mengikut lampiran kepada perintah ini.

Menteri M. Sokolov

Permohonan

Perubahan yang dibuat kepada perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 22 April 2002 N 50

1. Dalam mukadimah perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 04/22/2002 N 50 "Pada kelulusan Peraturan Penerbangan Persekutuan "Pemeriksaan perubatan penerbangan, kakitangan penghantaran, pramugari, kadet dan calon yang memasuki sivil institusi pendidikan penerbangan” (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 05/07/2002, pendaftaran N 3417) sebagaimana yang dipinda oleh perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia bertarikh 04/28/2003 N 125 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 07/08/2003, pendaftaran N 4879), bertarikh 11/01/2004 N 27 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 11/22/2004, pendaftaran N 6129), bertarikh 19 September 2012 N 350 (didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 13 Februari 2013, pendaftaran N 27043), perkataan "Selaras dengan Perkara 53 Undang-undang Persekutuan 19 Mac 1997 N 60-FZ "Kod Udara Persekutuan Rusia ” (Koleksi Perundangan Persekutuan Rusia , 1997, N 12, Seni. 1383), subperenggan 75 dan 96 perenggan 8 Peraturan-Peraturan Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, yang diluluskan oleh Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada 30 Disember 2000 N 1038 (Koleksi Perundangan Persekutuan Rusia, 2001, N 3, Seni. 235)" gantikan dengan perkataan "Selaras dengan Perkara 52 Undang-undang Persekutuan 19 Mac 1997 N 60-FZ "Kod Udara Persekutuan Rusia" (Koleksi Perundangan Persekutuan Rusia, 1997, N 12, Seni. 1383; 1999, N 28, Pasal 3483; 2004, No. 35, Artikel 3607, No. 45, Artikel 4377; 2005, No. 1 (bahagian 1), Perkara 29 , N 27, Artikel 3213, N 46, Artikel 5554, N 49, Artikel 6075, N 50, Artikel 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (bahagian 1) , Pasal 3418, N 30 (Bahagian 2), Perkara 3616; 2009, No. 1, Perkara 17, No. 29, Perkara 3616; 2010, No. 30, Perkara 4014; 2011, No. 15, Perkara 2019, 2023, 2024, N 30 (bahagian 1), Perkara 4590, N 48, Perkara 6733, N 50, Perkara 7351; 2012, N 25, Perkara 3268, N 31, Perkara 4318 (bahagian N 5318 1), Seni. 7585; 2013, N 23, Seni. 2882, N 27, Seni. 3477; 2014, N 16, Seni. 1830, 1836), N 30 (bahagian 1), Seni. 4254, N 42, seni. 5615)".

2. Dalam subperenggan 6 perenggan 1, perenggan 13, subperenggan 3 perenggan 14, subperenggan 4 perenggan 15, subperenggan 10 perenggan 15 FAP MO GA - 2002, gantikan perkataan “juruterbang amatur” dalam kes yang sesuai dengan perkataan "juruterbang persendirian" dalam kes yang sesuai, perkataan "juruterbang pesawat ultra ringan" dalam kes yang sesuai hendaklah digantikan dengan perkataan "juruterbang pesawat ultra ringan" dalam kes yang sesuai.

4. Fasal 3 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"3. Tempoh sah laku sijil perubatan:

1) Sijil perubatan kelas pertama adalah sah untuk tempoh tidak melebihi 12 bulan.

Apabila pemegang lesen juruterbang talian syarikat penerbangan (kapal terbang, helikopter) dan lesen juruterbang komersial (kapal terbang, kapal udara, helikopter) yang melakukan pengangkutan udara komersial penumpang di atas kapal terbang yang diterbangkan oleh seorang juruterbang tunggal adalah orang yang berumur lebih 40 tahun, kesahihan sijil perubatan dikurangkan kepada enam bulan.

Apabila pemegang lesen juruterbang syarikat penerbangan (kapal terbang, helikopter), lesen juruterbang komersial (kapal terbang, kapal terbang, helikopter) dan lesen juruterbang berbilang anak kapal (kapal terbang) yang terlibat dalam pengangkutan udara komersial mencapai umur 60 tahun, kesahihan sijil perubatan adalah dikurangkan kepada enam bulan;

2) Sijil perubatan kelas kedua adalah sah untuk tempoh tidak melebihi 60 bulan.

Bagi pemegang lesen juruterbang persendirian (kapal terbang, kapal udara, helikopter), lesen juruterbang belon percuma, lesen juruterbang peluncur, lesen juruterbang ultralight, juruterbang pemerhati, penerjun payung, atendan penerbangan, pengendali penerbangan dan penghantar penerbangan berumur lebih 40 tahun, kesahihan sijil perubatan dikurangkan kepada 24 bulan;

3) Sijil perubatan kelas ketiga adalah sah untuk tempoh tidak melebihi 48 bulan.

Bagi pemegang lesen pengawal trafik udara yang berumur lebih 40 tahun, tempoh sah sijil perubatan dikurangkan kepada 24 bulan; bagi mereka yang berumur lebih 50 tahun, tempoh sah sijil perubatan dikurangkan kepada 12 bulan;

4) tempoh sah yang dinyatakan di atas ditetapkan dengan mengambil kira umur calon pada masa pemeriksaan perubatan."

5. Dalam nota perenggan 7, perkataan “dengan keputusan pengerusi VLEK GA (TsVLEK GA), bersetuju dengan ketua jabatan perubatan penerbangan dan keselamatan pekerjaan Direktorat Personel dan Institusi Pendidikan Penerbangan Awam Kementerian Pengangkutan Rusia," harus digantikan dengan perkataan "dengan cadangan pengurusan pengendali, dipersetujui dengan pengerusi VLEK GA (TsVLEK GA), Ketua Direktorat Pengangkutan Udara Wilayah Antara Wilayah Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan."

6. Subfasal 3 fasal 9 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Prosedur untuk pembentukan dan kerja komisen pakar penerbangan perubatan pusat, komisen pakar penerbangan perubatan, pakar perubatan, serta keperluan untuk ahli komisen dan pakar perubatan ini ditubuhkan oleh Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia;. ”

7. Dalam perenggan 11:

1) subperenggan 2 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"2) anggota kru pesawat, pengawal trafik udara memberikan ID tentera kepada VLEK GA (untuk orang yang ID tenteranya diperlukan mengikut undang-undang dalam bidang tugas ketenteraan dan perkhidmatan ketenteraan) dan dokumen mengenai keadaan kesihatan mereka (rekod perubatan, kad pesakit luar atau cabutan daripadanya;";

2) perenggan dua subfasal 10 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

“Selain itu, juruterbang komersial dan talian syarikat penerbangan, apabila mencapai umur 55 dan 60 tahun, menjalani pemeriksaan perubatan mandatori dalam keadaan pesakit dalam Hospital Klinikal Pusat Penerbangan Awam (mengikut Lampiran No. 5), diikuti dengan peperiksaan di Inspektorat Penerbangan Awam.

Selepas juruterbang mencapai umur 60 tahun, pemeriksaan perubatan dalam keadaan pesakit dalam oleh Hospital Klinikal Pusat Penerbangan Awam dijalankan setiap tahun."

8. Dalam perenggan 12:

1) subperenggan 1 hendaklah dipadamkan;

2) subperenggan 2 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"2) calon memberikan kepada VLEK GA sijil perubatan dalam borang 086/u; ID tentera atau sijil warganegara yang tertakluk kepada kerahan perkhidmatan ketenteraan (bagi mereka yang bertanggungjawab untuk perkhidmatan ketenteraan); laporan perubatan pakar psikiatri dan pakar psikiatri -pakar narkologi dan pakar dermatovenerologi; keputusan ujian untuk jangkitan HIV, hepatitis B dan C, RW."

9. Subfasal 3 fasal 14 selepas perkataan "atendan penerbangan," tambah perkataan "penghantar penerbangan."

10. Subperenggan 3 dan 9 perenggan 15 selepas perkataan “pengawal trafik udara” hendaklah ditambah dengan perkataan “penghantar penerbangan”.

11. Perenggan 17 hendaklah ditambah dengan perenggan kedua seperti berikut:

“Di bawah artikel Keperluan yang memperuntukkan ketidaksesuaian untuk kerja penerbangan (kawalan trafik udara, latihan), Inspektorat Pesawat Pusat Pihak Berkuasa Penerbangan Awam mengeluarkan laporan perubatan rasmi 1 mengenai kecergasan dengan nota dalam laporan Perubatan:

1) sah selama.... bulan;

2) sesuai sebagai pembantu juruterbang;

3) sesuai sebagai sebahagian daripada krew berbilang anggota;

4) sesuai untuk jenis pesawat ini;

6) baik sahaja tanpa penumpang."

12. Perenggan 42 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"42. Berdasarkan keputusan pemeriksaan perubatan untuk tahun semasa, doktor perusahaan penerbangan membuat laporan akhir berdasarkan keputusan pemeriksaan perubatan kru penerbangan, pengawal trafik udara, pramugari, pengendali penerbangan dan juruterbang penerbangan am (Lampiran No. 13), yang diluluskan oleh pengerusi VLEK GA dan dihantar kepada ketua perusahaan (kepada ketua perkhidmatan) selewat-lewatnya pada 10 Februari tahun selepas tahun pelaporan.

Pemeriksaan perubatan yang dijalankan semasa pemeriksaan perubatan kakitangan penerbangan semasa pengambilan (latihan), semasa pemeriksaan perubatan biasa, dan pemeriksaan perubatan yang dijalankan semasa tempoh antara suruhanjaya tergolong dalam kategori pemeriksaan perubatan awal (semasa diambil) dan berkala."

13. Dalam subfasal 3 fasal 46, perkataan "dan pakar lain yang menjalankan kerja di atas kapal terbang" hendaklah dipadamkan.

14. Dalam Lampiran No. 1 kepada FAP MO GA - 2002, gantikan perkataan "Perkhidmatan Penerbangan Awam Negeri Kementerian Pengangkutan Rusia" dengan perkataan "Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan".

15. Dalam Lampiran No. 3 kepada FAP MO GA - 2002:

1) klausa 12.1 selepas perkataan "asthenization" ditambah dengan perkataan "dan tanda-tanda aktiviti proses patologi";

2) dalam Lajur I klausa 50.3, perkataan "tidak sesuai; sesuai untuk jurutera penerbangan, penghantar, pramugari" hendaklah digantikan dengan perkataan "sesuai";

3) Ruangan I perenggan 52 hendaklah dipinda seperti berikut:

"Calon untuk latihan dalam kepakaran juruterbang, pelayar, jurutera penerbangan (mekanik penerbangan) dan kadet yang belajar dalam kepakaran ini sesuai dengan ketajaman penglihatan 0.8 pada setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 1.0; dalam kepakaran pengawal trafik udara - 0.3 setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 1.0; pramugari - 0.3 untuk setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 1.0";

4) ruangan II perenggan 52 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Juruterbang cergas dengan ketajaman penglihatan 0.5 pada setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 1.0 (dengan ketajaman penglihatan 0.4 pada mata yang lebih teruk, dengan pembetulan 1.0 - penilaian individu); pelayar, jurutera penerbangan (mekanik penerbangan) - 0.3 untuk setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 1.0";

5) lajur III perenggan 52 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Pengendali radio penerbangan, penerjun payung, juruterbang persendirian, juruterbang glider, juruterbang belon percuma, juruterbang pesawat ultralight sesuai dengan ketajaman penglihatan 0.3 pada setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 0.8; pramugari, operator penerbangan, pemerhati juruterbang - 0.1 untuk setiap mata tanpa pembetulan, dengan pembetulan 0.8";

6) Ruangan I perenggan 53 hendaklah dipinda seperti berikut:

"Sesuai untuk latihan sebagai juruterbang, pelayar, jurutera penerbangan (mekanik penerbangan) dengan rabun tidak melebihi 1.0 dioptri, rabun jauh tidak melebihi 2.0 dioptri, astigmatisme 0.75 dioptri, anisometropia tidak melebihi 1.0 dioptri; untuk penghantar - dengan rabun jauh dan farsight tidak lebih tinggi daripada rabun mata2.0 , astigmatisme 1.5 dioptri, anisometropia tidak lebih tinggi daripada 1.0 dioptri; pramugari - dengan rabun dan rabun jauh tidak lebih tinggi daripada 3.0 dioptri, astigmatisme 2.0 dioptri";

7) Ruangan II perenggan 53 hendaklah dipinda seperti berikut:

“Sesuai untuk rabun jauh dan rabun jauh tidak melebihi 3.0 dioptri, astigmatisme tidak melebihi 2.0 dioptri, anisometropia tidak melebihi 2.0 dioptri”;

8) Ruang III perenggan 53 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Layak ialah pengendali radio penerbangan, penerjun payung, juruterbang persendirian, juruterbang glider, juruterbang belon percuma, juruterbang pesawat ultralight dengan rabun dan rabun dekat tidak melebihi 5.0 dioptri, astigmatisme 2.0 dioptri, anisometropia tidak melebihi 2.0 dioptri; pramugari, operator penerbangan, pemerhati juruterbang - dengan rabun tidak melebihi 5.0 D, rabun jauh tidak melebihi 4.0 D, astigmatisme tidak melebihi 2.5 D, anisometropia tidak melebihi 2.0 D";

9) klausa 63.1 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"63.1. Peningkatan dalam ambang pendengaran untuk setiap telinga secara berasingan sebanyak lebih daripada 35 dB pada mana-mana frekuensi 500, 1000, 2000 Hz; dan/atau lebih daripada 50 dB pada 3000 Hz. Pertuturan yang dituturkan kurang daripada dua meter untuk setiap telinga secara berasingan ";

10) fasal 63.2 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"63.2. Peningkatan dalam ambang pendengaran untuk setiap telinga secara berasingan sebanyak 35 dB atau kurang pada mana-mana frekuensi 500, 1000, 2000 Hz; dan/atau 50 dB dan kurang daripada 3000 Hz. Pertuturan yang dituturkan dua meter atau lebih dalam setiap telinga secara berasingan ."

16. Dalam Lampiran No. 5 kepada FAP MO GA -2002:

1) perenggan empat perenggan 6 selepas perkataan "berbisik" hendaklah ditambah dengan perkataan "dituturkan";

2) perenggan tujuh klausa 6 selepas perkataan "kakitangan penerbangan" hendaklah ditambah dengan perkataan "dan pengawal trafik udara", perkataan "5 tahun" hendaklah digantikan dengan perkataan "4 tahun";

3) perenggan dua perenggan 9 perlu ditambah dengan perkataan "dan juga untuk kadet (pelajar) yang berehat dalam pelajaran lebih daripada empat bulan";

4) perenggan tujuh fasal 9 hendaklah dipadamkan;

5) perenggan 9 ditambah dengan perenggan seperti berikut:

"Skop pemeriksaan psikologi dikawal oleh manual mengenai sokongan psikologi untuk pemilihan, latihan dan aktiviti profesional penerbangan dan penghantaran kakitangan penerbangan awam.";

6) subfasal 10.5 selepas perkataan "cytological" ditambah dengan perkataan "and bacteriological (for flora)" selanjutnya dalam teks;

7) subfasal 10.6 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"10.6. Ujian darah untuk sifilis (dengan kaedah ekspres dengan pensampelan darah dari jari), jangkitan HIV, hepatitis B dan C dijalankan: untuk calon yang memasuki institusi pendidikan penerbangan awam, kadet, kakitangan penerbangan - apabila diterima bekerja, sebagai serta selepas tanda perubatan; PSA - dari umur 40 - sekali setiap tiga tahun, dan apabila mencapai umur 50 - setiap tahun, serta atas sebab perubatan; penanda tumor khusus (CA-125) untuk wanita selepas 40 tahun di pemeriksaan perubatan seterusnya." ;

8) dalam subfasal 10.7, gantikan perkataan “pihak berkuasa kesihatan wilayah” dengan perkataan “dalam cara yang ditetapkan”;

9) subfasal 10.8 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"10.8. Ujian ekspres untuk kehadiran dadah narkotik, psikotropik dan bahan toksik lain serta metabolitnya di dalam badan dijalankan bagi calon yang memasuki institusi pendidikan penerbangan awam untuk latihan sebagai juruterbang, pengawal trafik udara, pramugari, kadet (pelajar) institusi pendidikan penerbangan awam, penerbangan kepada kakitangan semasa pemeriksaan perubatan seterusnya di VLEK GA.";

10) fasal 11 ditambah dengan subfasal 11.3 dalam perkataan berikut:

"11.3. Wanita berumur lebih dari 40 tahun menjalani mamografi atau ultrasound kelenjar susu sekali setiap dua tahun.";

11) dalam perenggan dua klausa 15, padamkan perkataan "jumlah protein dan pecahan protein, protein C-reaktif", gantikan perkataan "kolesterol, alfa-kolesterol, trigliserida" dengan perkataan "spektrum lipid";

12) perenggan empat perenggan 15 hendaklah ditambah dengan perkataan "kapal besar kepala (DS MAG)";

13) perenggan lima fasal 15 hendaklah dipadamkan;

14) perenggan 16 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"16. Skop pemeriksaan juruterbang penerbangan am termasuk: fluorografi dada, ECG, ujian darah klinikal, ujian air kencing am, ujian gula darah, dan apabila mencapai umur 50 tahun - ujian darah biokimia, DS MAG.

Semasa pemeriksaan perubatan awal, EEG dan audiometri juga dilakukan.";

15) tambah klausa 17 dalam perkataan berikut:

"17. Kajian perubatan tambahan dijalankan jika terdapat tanda-tanda perubatan."

17. Dalam Lampiran No. 6 kepada FAP MO GA - 2002:

1) perenggan satu Perkara 27 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Penunjuk antropometri calon untuk latihan juruterbang mesti sepadan dengan keadaan ergonomik kabin pesawat";

2) Perkara 42 hendaklah ditambah dengan perenggan seperti berikut:

“Penilaian kesesuaian untuk kerja penerbangan juruterbang dengan tindak balas seropositif terhadap virus kekurangan imun manusia (HIV) dijalankan oleh Pusat Pemeriksa Perubatan Pusat selepas pemeriksaan perubatan yang mendalam dalam persekitaran hospital.

Sindrom kekurangan imun yang diperolehi (AIDS) adalah punca ketidakcergasan. Dalam kes pengangkutan virus, TsVLEK GA, berdasarkan keputusan pemeriksaan perubatan dan psikologi, boleh membuat kesimpulan tentang kesesuaian. Kriteria kesesuaian untuk kerja penerbangan bagi juruterbang dengan tindak balas seropositif terhadap virus kekurangan imun manusia (HIV) adalah: jangkitan tanpa gejala (pembawa virus), ketiadaan kompleks simptom HIV tertentu, penunjuk status imun yang boleh diterima (penunjuk kuantitatif sel T CD4+ ), ketiadaan penyakit berkaitan HIV (opportunistik), kekurangan petunjuk untuk mengambil ubat antiretroviral";

3) perenggan lapan Perkara 48 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"Selepas pembedahan fotorefraktif untuk ralat biasan dalam semua lajur, ia dianggap sah satu bulan selepas pembedahan jika tiada perubahan dalam media optik dan dalam retina mata.";

4) Perkara 63 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

“Calon yang memasuki institusi pendidikan penerbangan awam, dan kru darat yang memasuki kerja penerbangan sebagai jurutera penerbangan, mekanik penerbangan, pengendali radio penerbangan, mesti merasakan ucapan berbisik dari jarak sekurang-kurangnya enam meter dan mempunyai ambang pendengaran yang sepadan dengan ambang norma umur di seluruh julat frekuensi semasa audiometri.

Apabila menentukan fungsi pendengaran, kaedah penyelidikan digunakan: akumetri (pertuturan berbisik dan dituturkan), ujian garpu tala, audiometri ambang nada, audiometri pertuturan, pelepasan otoacoustic, potensi yang ditimbulkan pendengaran kependaman pendek, pengukuran impedans.

Peningkatan terpencil dalam ambang untuk frekuensi 4000-8000 Hz hingga 30-40 dB tidak berfungsi sebagai asas untuk menubuhkan diagnosis klinikal. Subjek dengan peningkatan dalam ambang pendengaran melebihi yang dinyatakan dalam perenggan 63.1 Lampiran No. 3 kepada FAP MO GA - 2002 boleh diiktiraf sebagai cergas, dengan syarat dia mempunyai ketajaman pendengaran yang normal semasa menjalankan audiometri pertuturan dalam bunyi latar belakang yang menghasilkan semula atau menyerupai bunyi bising biasa dalam kabin pesawat , yang ditumpangkan pada isyarat pertuturan dan suar, atau bunyi bising di tempat kerja pengawal trafik udara (ujian kebolehfahaman pertuturan). Bunyi latar belakang adalah penting untuk mewakili bunyi kabin jenis pesawat yang sah sijil dan penarafan pemeriksa. Sebagai alternatif, ujian pendengaran praktikal boleh dijalankan semasa latihan ke atas simulator pesawat dari jenis yang sijil dan penarafan pada sijil pemeriksa adalah sah (akta komunikasi radio dua hala).

Orang daripada kalangan kakitangan penerbangan yang mengalami kehilangan pendengaran sensorineural etiologi bunyi, jika didapati bahawa mereka mempunyai kehilangan sebahagian atau sepenuhnya keupayaan profesional untuk bekerja, dianggap tidak layak.

Kakitangan penerbangan dengan kehilangan pendengaran sensorineural tidak dibenarkan untuk meningkatkan tempoh masa penerbangan melebihi tempoh yang ditetapkan oleh akta undang-undang kawal selia yang mengawal keanehan kerja dan anggota krew penerbangan awam yang lain."

18. Dalam Lampiran No. 14 kepada FAP MO GA - 2002:

1) dalam perenggan dua perenggan 1, gantikan perkataan "paramedik" dengan perkataan "pakar dengan pendidikan perubatan menengah";

2) dalam subfasal 1.3 perkataan "kakitangan penerbangan termasuk dalam penugasan penerbangan" hendaklah dipadamkan;

3) subfasal 1.6 hendaklah dinyatakan seperti berikut:

"1.6. Jika berlepas ditangguhkan selama enam jam atau lebih, atau jika selang masa antara dua bahagian syif penerbangan, dibahagikan kepada beberapa bahagian, ialah enam jam atau lebih, pemeriksaan perubatan pra-penerbangan dijalankan semula.";

4) dalam subperenggan 1.11 perkataan "Pengarah penerbangan adalah yang terakhir menjalani pemeriksaan perubatan dan memastikan kehadiran tepat pada masanya pada pemeriksaan perubatan pra-shift kakitangan seluruh syif ATC." mengecualikan;

5) subfasal 1.14 hendaklah dipadamkan;

6) dalam subperenggan 1.17, padamkan perkataan "pakar penerbangan yang mengambil bahagian dalam penerbangan";

7) subfasal 2.2 ditambah dengan perenggan seperti berikut:

“Ujian pantas dijalankan secara terpilih untuk kehadiran dadah narkotik, psikotropik dan bahan toksik lain serta metabolitnya di dalam badan.”;

8) dalam perenggan tiga subfasal 3.1, perkataan "pakar penerbangan yang mengambil bahagian dalam penerbangan" hendaklah dipadamkan;

9) dalam subfasal 3.2, padamkan perkataan "dan kakitangan penerbangan";

10) dalam subfasal 3.5, gantikan perkataan "Jabatan Perubatan Penerbangan dan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Pengurusan Personel dan Institusi Pendidikan Penerbangan Awam Kementerian Pengangkutan Rusia" dengan perkataan "Direktorat Operasi Penerbangan Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan ”.

1 Bab 1 Lampiran 1 "Pengeluaran sijil untuk kakitangan penerbangan" kepada Konvensyen Penerbangan Awam Antarabangsa (disimpulkan di Chicago pada 12/07/1944). Edisi kesepuluh, 2006, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa.