Bagaimana untuk mengetahui tahun pembuatan tangki T 34. Sejarah penciptaan

Kebanyakan pakar berpendapat bahawa kereta kebal T-34 adalah yang terbaik dalam Perang Dunia II, ia mencapai kemenangan, tetapi ada pendapat lain. Seluruh kakitangan pemaju bekerja pada penciptaan tangki ini sebelum permulaan Perang Dunia II.

Adalah dipercayai bahawa sejarah kereta kebal T 34 bermula dengan penciptaan kereta kebal A-20 eksperimen. Sejak tahun 1931, kereta kebal beroda jenis BT mula muncul dalam perkhidmatan; mereka dianggap berkelajuan tinggi. Selepas pengalaman diperoleh dalam operasi pertempuran, Loji Lokomotif Kharkov ditugaskan untuk mencipta projek untuk kereta kebal beroda yang akan dapat menggantikan BT pada masa hadapan. Menurut data sejarah, reka bentuk bermula pada tahun 1937 oleh jabatan teknikal di bawah pimpinan Koshkin. Diandaikan bahawa kereta kebal baharu itu akan mempunyai senapang 45 mm dan perisai setebal 30 mm. Versi diesel B-2 ditawarkan sebagai enjin. Enjin itu sepatutnya mengurangkan kelemahan tangki dan bahaya kebakaran peralatan. Tiga roda pemacu juga disediakan pada setiap sisi kerana berat peralatan yang meningkat dengan ketara. Berat kereta menjadi lebih daripada 18 tan, keseluruhan strukturnya rumit.

Prototaip kereta kebal T-34

Pengeluaran enjin tangki bermula berdasarkan enjin minyak penerbangan. Enjin itu menerima indeksasi B-2 semasa perang, dan banyak idea progresif telah dimasukkan ke dalam reka bentuknya. Suntikan bahan api terus disediakan, terdapat 4 injap dalam setiap silinder, dan kepala aluminium tuang. Enjin itu lulus ujian negeri selama seratus jam. Pengeluaran besar-besaran diesel bermula pada tahun 1939 di sebuah kilang khas yang diketuai oleh Kochetkov.

Semasa proses penciptaan, reka bentuk A-20 kelihatan terlalu rumit, jadi ia dirancang untuk mencipta kereta kebal yang dikesan semata-mata, tetapi ia perlu mempunyai perisai anti-balistik. Disebabkan idea ini, berat tangki telah dikurangkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan perisai. Walau bagaimanapun, pada mulanya ia dirancang untuk mencipta dua kenderaan yang sama berat untuk menjalankan ujian setara dan menentukan tangki yang lebih baik.

Pada Mei 1938, reka bentuk kereta kebal beroda masih dipertimbangkan; ia mempunyai bentuk yang agak rasional, dicipta daripada plat perisai yang digulung, dan mempunyai turet kon. Walau bagaimanapun, selepas pertimbangan, ia telah memutuskan untuk mencipta model sedemikian, tetapi hanya pada trek ulat. Perkara utama untuk kereta kebal itu ialah dapat mencipta perisai anti-balistik yang sangat baik. Kereta kebal sedemikian telah pun dicipta pada tahun 1936. Mereka mempunyai jisim 22 tan, tetapi perisai adalah 60 mm. Kereta kebal jejak eksperimen dinamakan A-32.

Kedua-dua model A-32 dan A-20 telah siap sepenuhnya pada tahun 1938. Kebanyakan komander tentera cenderung kepada versi A-20; dipercayai bahawa kereta kebal beroda lebih berkesan dalam pertempuran. Walau bagaimanapun, Stalin campur tangan dalam pertimbangan projek dan mengarahkan pembinaan proaktif dua model untuk dimulakan untuk mengujinya dalam ujian perbandingan.

Lebih daripada seratus pekerja terlibat dalam pembangunan kedua-dua model, kerana kedua-dua kereta kebal perlu disiapkan dalam masa yang sesingkat mungkin. Semua bengkel eksperimen digabungkan menjadi satu dan semua pekerja bekerja di bawah pemaju tangki terbaik - Koshkin. Kedua-dua projek telah siap pada bulan Mei. Semua kereta kebal telah diserahkan untuk ujian pada tahun 1939.

Ciri-ciri kereta kebal A-32

Tangki A - 32 mempunyai ciri-ciri berikut:

kelajuan yang sangat tinggi
badan mesin diperbuat daripada kepingan keluli yang digulung,
sudut perisai rasional,
senapang 45 mm,
mesingan DT.

Pada tahun 1939 A-32 telah diubah suai semula. Perisai itu diperkuatkan dengan menambahkan pelbagai kargo pada perisai tangki, yang meningkatkan berat kenderaan kepada 24 tan. Senapang tangki L-10 baharu, yang dibangunkan di kilang Kirov, telah dipasang. Pada Disember 1939, Jawatankuasa Pertahanan memutuskan untuk membina beberapa model ujian dengan perisai 45 mm bertetulang dan meriam kereta kebal 76 mm.

Model inilah yang akan menjadi T-34 yang terkenal; dalam proses mencipta reka bentuk mesin ini, perhatian khusus diberikan untuk memudahkan reka bentuk. Pakar dari Loji Traktor Stalingrad dan pakar dari Biro Teknologi banyak membantu dalam hal ini. Terima kasih kepada mereka bahawa model kereta kebal T-34 akhirnya dibangunkan untuk pengeluaran besar-besaran. Pengeluaran model eksperimen pertama bermula di Kharkov pada musim sejuk tahun 1940. Pada 5 Mac tahun yang sama, dua model pertama meninggalkan kilang dan dihantar pada perarakan pertama mereka dari Kharkov ke Moscow di bawah kawalan ketat M.I. Koshkina.

Permulaan pengeluaran T-34

Pada 17 Mac, kereta kebal itu ditunjukkan kepada seluruh kepimpinan Kremlin, selepas itu ujian darat ke atas kenderaan itu bermula. Kereta kebal tersebut telah menjalani ujian perisai penuh dengan melepaskan peluru penembus perisai api terus dan peluru letupan tinggi ke arah kereta kebal. Pada musim panas, kedua-dua kereta kebal telah dihantar ke tempat latihan untuk melintasi halangan anti-kereta kebal. Selepas ini, kereta itu pergi ke kilang rumah mereka di Kharkov. Pada 31 Mac, keputusan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union untuk pengeluaran besar-besaran kereta kebal itu telah diluluskan. Ia dirancang untuk membina kira-kira 200 T-34 menjelang akhir tahun ini.

Menjelang musim panas bilangan mereka telah meningkat kepada lima ratus. Pengeluaran sentiasa diperlahankan kerana pengesyoran dan data yang lemah daripada pakar dari tapak ujian, yang telah ditambahkan pada laporan ujian GABTU. Akibatnya, hanya tiga kereta dihasilkan menjelang musim gugur, tetapi selepas pengubahsuaian dibuat berdasarkan komen, 113 kereta lagi dihasilkan menjelang tahun baru.

Selepas kematian Koshkin, pengurusan KhPZ A.A. Morozov bukan sahaja berjaya membetulkan masalah serius yang timbul dengan kereta kebal, tetapi juga berjaya meningkatkan kuasa tembakan kereta kebal dengan memasang senapang F-34 yang jauh lebih kuat daripada L. -11. Selepas ini, pengeluaran kereta kebal meningkat dengan ketara, dengan 1,100 kenderaan dibina dalam enam bulan pertama 1941. Pada musim luruh tahun 1941, KhPZ telah dipindahkan ke Nizhny Tagil, wilayah Sverdlovsk.

Sudah pada bulan Disember, kereta kebal T-34 pertama telah dihasilkan di lokasi baharu. Oleh kerana keadaan ketenteraan, terdapat kekurangan getah dan logam bukan ferus supaya tidak menghentikan pengeluaran tangki, para pereka mengolah semula semua butiran reka bentuk dan dapat mengurangkan bilangan bahagian dengan ketara. Tidak lama kemudian pembangunan kenderaan T-43 baru bermula.

Tangki 34 adalah pencapaian yang hebat dalam pembinaan kereta kebal. Reka bentuk kereta kebal itu sangat boleh dipercayai, mempunyai senjata yang sangat kuat dan perisai yang boleh dipercayai pada badan kapal dan turet kereta kebal itu. Paling penting, kereta itu sangat dinamik.

Sejarah video penciptaan T-34

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya

Sejarah penciptaan

T-34-85 dengan meriam D-5T. Rejimen kereta kebal berasingan ke-38. Lajur kereta kebal "Dimitri Donskoy" dibina dengan dana dari Gereja Ortodoks Rusia.

Ironinya, salah satu kemenangan terbesar Tentera Merah dalam Perang Patriotik Besar, berhampiran Kursk, telah dimenangi pada masa ketika tentera berperisai dan jentera Soviet secara kualitatif lebih rendah daripada pasukan Jerman (lihat "Koleksi Armor" No. 3, 1999) . Menjelang musim panas 1943, apabila kecacatan reka bentuk yang paling menyakitkan T-34 telah dihapuskan, Jerman mempunyai kereta kebal Tiger dan Panther baharu, yang nyata lebih hebat daripada kita dari segi kekuatan senjata mereka dan ketebalan perisai mereka. Oleh itu, semasa Pertempuran Kursk, unit kereta kebal Soviet, seperti sebelumnya, terpaksa bergantung pada keunggulan berangka mereka terhadap musuh. Hanya dalam kes terpencil, apabila "tiga puluh empat" berjaya mendekati kereta kebal Jerman, api senjata mereka menjadi berkesan. Isu pemodenan radikal kereta kebal T-34 menjadi agenda segera.

Tidak boleh dikatakan bahawa pada masa ini percubaan belum dibuat untuk membangunkan kereta kebal yang lebih maju. Kerja ini, yang ditangguhkan semasa meletusnya perang, disambung semula pada tahun 1942, kerana pemodenan yang berterusan telah selesai dan kekurangan T-34 telah dihapuskan. Di sini, pertama sekali, projek tangki sederhana T-43 harus disebutkan.

Kenderaan tempur ini dicipta dengan mengambil kira keperluan untuk T-34 - mengukuhkan perlindungan perisainya, menambah baik penggantungan dan meningkatkan jumlah ruang pertempuran. Selain itu, asas reka bentuk untuk kereta kebal T-34M sebelum perang telah digunakan secara aktif.

Kenderaan tempur baharu itu 78.5% disatukan dengan siri T-34. Bentuk badan kapal T-43 sebahagian besarnya kekal sama, begitu juga dengan enjin, transmisi, komponen casis, dan pistol. Perbezaan utama ialah pengukuhan perisai plat badan depan, sisi dan belakang hingga 75 mm, turet hingga 90 mm. Di samping itu, tempat duduk pemandu dan palkanya dialihkan ke sebelah kanan badan kapal, dan kedudukan pengendali radio dan pemasangan mesingan DT telah dihapuskan. Di haluan badan kapal di sebelah kiri, tangki bahan api diletakkan di dalam kandang berperisai; tangki sisi telah dirampas. Kereta kebal itu menerima penggantungan palang kilasan. Inovasi yang paling ketara, yang membezakan dengan ketara T-43 daripada T-34 dalam penampilan, ialah turet tiga lelaki dengan tali bahu yang dilanjutkan dan kubah komander berprofil rendah.

Sejak Mac 1943, dua prototaip kereta kebal T-43 (mereka didahului oleh T-43-1, dibina pada akhir tahun 1942, yang mempunyai palka pemandu dan kubah komander dipindahkan ke belakang turet) telah diuji , termasuk ujian barisan hadapan, sebagai sebahagian daripada syarikat kereta kebal berasingan yang dinamakan sempena NKSM. Mereka mendapati bahawa T-43, disebabkan oleh peningkatan beratnya kepada 34.1 tan, agak lebih rendah daripada T-34 dari segi ciri dinamik (kelajuan maksimum menurun kepada 48 km/j), walaupun ia jauh lebih baik daripada yang terakhir dalam syarat kelancaran. Selepas menggantikan lapan tangki bahan api di atas kapal (dalam T-34) dengan satu kapasiti yang lebih kecil di haluan, jarak pelayaran T-43 juga berkurangan hampir 100 km. Kapal tangki mencatatkan keluasan ruang pertempuran dan kemudahan penyelenggaraan senjata yang lebih mudah.

Selepas ujian, pada akhir musim panas 1943, kereta kebal T-43 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Persediaan untuk pengeluaran bersirinya telah bermula. Walau bagaimanapun, keputusan Pertempuran Kursk membuat pelarasan yang ketara kepada rancangan ini.

Tangki eksperimen T-43-1. Yang patut diberi perhatian ialah kubah komander tinggi dengan slot tontonan di sepanjang perimeter, terletak di bahagian belakang menara.

Tangki eksperimen T-43. Butiran cirinya ialah pintu masuk pemandu, yang dipinjam dari T-34, dan kubah komander berprofil rendah.

Pada akhir bulan Ogos, satu mesyuarat telah diadakan di loji No. 112, yang dihadiri oleh Komisaris Rakyat Industri Kereta Kebal V.A. Malyshev, komander pasukan perisai dan jentera Tentera Merah Y.N. Fedorenko dan pegawai kanan Rakyat. Commissariat of Armaments. Dalam ucapannya, V.A. Malyshev menyatakan bahawa kemenangan dalam Pertempuran Kursk datang dengan harga yang tinggi kepada Tentera Merah. Kereta kebal musuh menembak ke arah kami dari jarak 1500 m, tetapi meriam kereta kebal 76 mm kami boleh mengenai "harimau" dan "kumbang kumbang" hanya dari jarak 500 - 600 m. "Secara kiasan," kata Komisaris Rakyat, "the musuh mempunyai senjata sepanjang satu setengah kilometer." ", dan kami hanya setengah kilometer jauhnya. Kami perlu segera memasang senjata yang lebih berkuasa dalam T-34."

Malah, keadaan itu jauh lebih teruk daripada yang digambarkan oleh V.A. Malyshev. Tetapi percubaan untuk membetulkan keadaan telah dibuat sejak awal tahun 1943.

Kembali pada 15 April, Jawatankuasa Pertahanan Negeri, sebagai tindak balas kepada kemunculan kereta kebal Jerman baru di hadapan Soviet-Jerman, mengeluarkan dekri No. 3187ss "Mengenai langkah-langkah untuk mengukuhkan pertahanan anti-kereta kebal", yang mewajibkan GAU untuk menundukkan anti- meriam kereta kebal dan kereta kebal yang telah dikeluarkan secara besar-besaran untuk ujian lapangan, dan dalam tempoh 10 hari untuk menyerahkan kesimpulan anda. Selaras dengan dokumen ini, timbalan komander BT dan MV, Leftenan Jeneral Pasukan Tangki V.M. Korobkov, mengarahkan penggunaan Harimau yang ditangkap semasa ujian ini, yang berlangsung dari 25 hingga 30 April 1943 di Tapak Ujian NIIBT di Kubinka. Keputusan ujian mengecewakan. Oleh itu, peluru pengesan penembus perisai 76 mm meriam F-34 tidak menembusi perisai sisi kereta kebal Jerman walaupun dari jarak 200 m! Cara paling berkesan untuk memerangi kenderaan berat baru musuh ternyata ialah meriam anti-pesawat 85-mm 52K model 1939, yang menembusi perisai hadapan 100-mm dari jarak sehingga 1000 m.

Pada 5 Mei 1943, Jawatankuasa Pertahanan Negeri menerima pakai Resolusi No. 3289ss "Mengenai pengukuhan persenjataan artileri kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri." Di dalamnya, NKTP dan NKV diberi tugas khusus untuk mencipta senjata kebal dengan balistik anti-pesawat.

Kembali pada Januari 1943, biro reka bentuk loji No. 9, yang diketuai oleh F.F. Petrov, mula membangunkan senjata sedemikian. Menjelang 27 Mei 1943, lukisan kerja meriam D-5T-85, yang direka mengikut jenis meriam kereta kebal gerak sendiri Jerman dan dicirikan oleh berat rendah dan panjang mundur pendek, dikeluarkan. Pada bulan Jun, D-5T pertama dihasilkan dalam logam. Pada masa yang sama, prototaip meriam kereta kebal 85 mm lain telah sedia: TsAKB (ketua pereka V.G. Grabin) mempersembahkan meriam S-53 (pereka utama T.I. Sergeev dan G.I. Shabarov) dan S-50 (pereka terkemuka V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky dan V.A. Tyurin), dan loji artileri No. 92 - meriam LB-85 oleh A.I. Savin. Oleh itu, pada pertengahan tahun 1943, empat versi meriam 85 mm, yang bertujuan untuk mempersenjatai kereta kebal sederhana, sedia untuk diuji. Tetapi yang mana satu?

T-43 jatuh dengan cepat - kenderaan ini, walaupun dengan meriam 76 mm, seberat 34.1 tan. Memasang senjata yang lebih kuat, dan oleh itu lebih berat, akan memerlukan penambahan berat lagi, dengan semua akibat negatif yang berlaku. Di samping itu, peralihan kilang kepada pengeluaran tangki baru, walaupun ia mempunyai banyak persamaan dengan T-34, pasti akan menyebabkan penurunan dalam jumlah pengeluaran. Dan ia adalah suci! Akibatnya, pengeluaran bersiri T-43 tidak pernah bermula. Pada tahun 1944, meriam 85 mm dipasang padanya secara percubaan, dan itu adalah penghujungnya.

Sementara itu, meriam D-5T agak berjaya disusun dalam kereta kebal berat IS yang menjanjikan. Untuk memasang D-5T dalam tangki sederhana T-34, adalah perlu untuk meningkatkan diameter cincin turet dan memasang turet baharu. Biro reka bentuk loji Krasnoye Sormovo, yang diketuai oleh V.V. Krylov, dan kumpulan menara loji No. 183, yang diketuai oleh A.A. Moloshtanov dan M.A. Nabutovsky, menyelesaikan masalah ini. Akibatnya, dua menara tuang dengan diameter cincin jelas 1600 mm muncul, sangat serupa antara satu sama lain. Kedua-duanya menyerupai (tetapi tidak menyalin!) turet kereta kebal T-43 eksperimen, yang diambil sebagai asas untuk reka bentuk.

Kemajuan kerja terjejas secara negatif oleh janji pengurusan TsAKB untuk memasang meriam S-53 85-mm dalam turet standard kereta kebal T-34 dengan diameter tali bahu 1420 mm. V.G. Grabin memastikan loji N°112 memperuntukkannya sebuah tangki bersiri, di mana TsAKB mereka bentuk semula bahagian hadapan turet, khususnya, batang senjata digerakkan ke hadapan sebanyak 200 mm. Grabin cuba meluluskan projek ini daripada V.A. Malyshev. Walau bagaimanapun, yang terakhir mempunyai keraguan yang serius tentang kemungkinan keputusan sedemikian, terutamanya kerana ujian senjata baru di turet lama, yang dijalankan di tempat latihan Gorokhovets, berakhir dengan kegagalan. Dua orang, yang berada di menara yang kini lebih sempit, tidak dapat mengendalikan pistol dengan betul. Muatan peluru juga berkurangan secara mendadak. Malyshev mengarahkan M.A. Nabutovsky untuk terbang untuk menanam N9 112 dan memikirkan segala-galanya. Pada mesyuarat khas, dengan kehadiran D.F. Ustinov dan Y.N. Fedorenko, Nabutovsky sepenuhnya mengkritik projek Grabin. Ia menjadi jelas bahawa tiada alternatif kepada menara dengan tali bahu yang dilanjutkan.

Pada masa yang sama, ternyata meriam S-53, yang memenangi ujian kompetitif, tidak dapat dipasang di turet yang direka oleh pasukan Sormovichi. Apabila dipasang di turet ini, sudut sasaran menegak pistol adalah terhad. Ia perlu sama ada menukar reka bentuk turet, atau memasang senjata lain, contohnya D-5T, yang akan dipasang secara bebas ke dalam turet Sormovo.

Menurut rancangan itu, loji Krasnoye Sormovo sepatutnya menghasilkan 100 kereta kebal T-34 dengan meriam D-5T menjelang akhir tahun 1943, tetapi kenderaan tempur pertama jenis ini meninggalkan bengkelnya hanya pada awal Januari 1944, itu sebenarnya, sebelum penggunaan rasmi tangki baharu untuk perkhidmatan. Resolusi GKO No. 5020ss, mengikut mana T-34-85 diterima pakai oleh Tentera Merah, hanya diterbitkan pada 23 Januari 1944.

Salah satu kereta kebal T-34-85 pertama dengan meriam D-5T di tempat latihan Kubinka. Mantel pistol, input antena di sebelah kanan badan kapal, pegangan tangan pada perisai hadapan, dsb., yang tipikal hanya untuk pengubahsuaian ini, boleh dilihat dengan jelas.

Kereta yang sama, pandangan dari sebelah kiri. Perhatikan lokasi kubah komander dan tangki bahan api tambahan, yang dialihkan dengan kuat ke hadapan, serta lubang mata yang diperbuat daripada rod untuk membongkar turet. Slot tontonan di sebelah kiri turet adalah tipikal hanya untuk kenderaan Sormovo dengan meriam D-5T.

Kereta kebal yang dipersenjatai dengan meriam D-5T nyata berbeza daripada kenderaan terkemudian dalam rupa dan reka bentuk dalaman. Turret kereta kebal itu adalah dua kali ganda, dan anak kapal terdiri daripada empat orang. Di atas bumbung menara terdapat kubah komander, dialihkan dengan kuat ke hadapan, dengan penutup dua daun yang berputar pada galas bola. Peranti tontonan periskop MK-4 telah dipasang pada penutup, membolehkan penglihatan menyeluruh. Untuk menembak dari meriam dan mesingan sepaksi, penglihatan artikulasi teleskopik TSh-15 dan panorama PTK-5 telah dipasang. Kedua-dua belah menara mempunyai slot tontonan dengan blok kaca tripleks. Stesen radio itu terletak di badan kapal, dan input antenanya berada di sebelah kanan, sama seperti kereta kebal T-34. Peluru itu terdiri daripada 56 butir dan 1953 butir peluru. Loji kuasa, transmisi dan casis hampir tidak mengalami sebarang perubahan. Kereta kebal ini agak berbeza bergantung pada masa pengeluaran. Sebagai contoh, mesin pengeluaran awal mempunyai satu kipas menara, dan kebanyakan yang berikutnya mempunyai dua.

Perlu diingatkan bahawa pengubahsuaian yang dibincangkan di atas nampaknya tidak muncul dalam pelaporan statistik sebagai T-34-85. Walau apa pun, hari ini terdapat percanggahan yang ketara dalam anggaran bilangan kenderaan yang dihasilkan yang diberikan dalam literatur. Pada asasnya, nombor turun naik dalam julat 500 - 700 tangki. Malah, lebih kurang! Faktanya ialah pada tahun 1943, 283 senjata D-5T dihasilkan, pada tahun 1944 - 260, dan secara keseluruhan - 543. Daripada jumlah ini, 107 senjata dipasang pada kereta kebal IS-1, 130 (menurut sumber lain, tidak lebih daripada 100) -pada kereta kebal KV-85, beberapa senjata api digunakan pada prototaip kenderaan tempur. Oleh itu, bilangan kereta kebal T-34 yang dihasilkan dengan meriam D-5T adalah hampir 300 unit.

Bagi meriam S-53, pemasangannya di turet Nizhny Tagil tidak menyebabkan sebarang kesulitan. Dengan dekri Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 1 Januari 1944, S-53 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Pengeluaran senjata ini bermula dalam mod pentauliahan pada bulan Mac, dan dalam pengeluaran pada bulan Mei. Sehubungan itu, pada bulan Mac, kereta kebal T-34-85 pertama bersenjatakan S-53 meninggalkan bengkel loji No. 183 di Nizhny Tagil. Berikutan loji utama, loji No. 174 di Omsk dan No. 112 "Krasnoe Sormovo" memulakan pengeluaran mesin sedemikian. Pada masa yang sama, orang Sormovichi masih memasang meriam D-5T pada beberapa kereta kebal mereka.

Turret loji Krasnoye Sormovo dengan meriam D-5T. Kenderaan pertama yang dihasilkan hanya mempunyai satu kipas menara.

T-34-85 loji Krasnoye Sormovo. Model perantaraan yang mengekalkan butiran ciri mesin Sormovo awal - tangki bahan api luaran dialihkan ke hadapan dan lubang mata diperbuat daripada rod.

Ujian lapangan, yang berterusan walaupun bermulanya pengeluaran, mendedahkan kecacatan ketara pada peranti undur S-53. Loji Artileri No. 92 di Gorky telah diarahkan untuk melakukan pengubahsuaiannya sendiri. Pada bulan November - Disember 1944, pengeluaran senjata ini bermula di bawah sebutan ZIS-S-53 ("ZIS" ialah indeks Loji Artileri No. 92 yang dinamakan sempena Stalin, "S" ialah indeks TsAKB). Secara keseluruhan, 11,518 meriam S-53 dan 14,265 meriam ZIS-S-53 telah dikeluarkan pada 1944-1945. Yang terakhir dipasang pada kedua-dua kereta kebal T-34-85 dan T-44.

"Tiga puluh empat" dengan meriam S-53 atau ZIS-S-53 mempunyai turet tiga tempatan, dan kubah komander digerakkan lebih dekat ke buritannya. Stesen radio telah dipindahkan dari bangunan ke menara. Peranti melihat dipasang hanya daripada jenis baharu - MK-4. Panorama komander PTK-5 dirampas. Enjin juga telah dijaga: pembersih udara Cyclone telah digantikan dengan jenis Multicyclone yang lebih cekap. Baki unit dan sistem tangki tidak mengalami sebarang perubahan.

Seperti yang berlaku dengan T-34, kereta kebal T-34-85 mempunyai beberapa perbezaan antara satu sama lain disebabkan oleh teknologi pembuatan di kilang yang berbeza. Menara berbeza dalam bilangan dan lokasi jahitan tuangan, dan bentuk kubah komander.

Casis menggunakan kedua-dua roda jalan yang dicop dan roda tuang dengan sirip yang dibangunkan.

Pada Januari 1945, penutup palka dua daun kubah komander telah digantikan dengan satu daun tunggal. Pada kereta kebal pasca perang (loji Krasnoe Sormovo), salah satu daripada dua kipas yang dipasang di bahagian belakang turet telah dipindahkan ke bahagian tengahnya, yang menyumbang kepada pengudaraan yang lebih baik pada ruang pertempuran.

Pada akhir perang, percubaan telah dibuat untuk menguatkan persenjataan kereta kebal. DALAM

T-34-85 dengan meriam D-5T. Versi pengeluaran utama.

Pada tahun 1945, ujian lapangan prototaip kereta kebal sederhana T-34-100 dengan cincin turet melebar hingga 1700 mm, bersenjatakan senapang 100 mikron, telah dijalankan.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Satu lagi percubaan untuk menguatkan persenjataan T-34-85 dibuat pada tahun 1945, apabila TsAKB membangunkan pengubahsuaian - ZIS-S-53, dilengkapi dengan penstabil giroskop satu satah - ZIS-S-54. Walau bagaimanapun, sistem artileri ini tidak digunakan.

Tetapi satu lagi versi T-34-85 dengan senjata yang berbeza daripada tangki asas telah dihasilkan secara besar-besaran. Kita bercakap tentang tangki penyembur api OT-34-85. Seperti pendahulunya, OT-34, kenderaan ini dilengkapi dengan pelontar api tangki omboh automatik ATO-42 dari kilang No. 222 dan bukannya mesingan hadapan.

Selipar T-34-85 sebelum perarakan. Leningrad, 7 November 1945. Topeng perisai ciri meriam S-53 jelas kelihatan di sebelah kiri kenderaan.

Bentuk topeng berperisai

Kiri: S-53 pistol

Kanan: ZIS-S-53 pistol

Tangki penyembur api OT-34-85 di jalan. Gorky di Moscow sebelum perarakan May Day pada tahun 1946.

Pada musim bunga tahun 1944, di bekas loji No. 183, dipulihkan selepas pembebasan Kharkov, yang diberikan No. 75, prototaip traktor berat AT-45 telah dihasilkan, bertujuan untuk menunda senapang dengan berat sehingga 22 tan. AT-45 direka bentuk berdasarkan unit tangki T-34-85 . Ia dilengkapi dengan enjin diesel V-2 yang sama, tetapi dengan kuasa dikurangkan kepada 350 hp. pada 1400 rpm. Pada tahun 1944, kilang itu menghasilkan 6 traktor AT-45, dua daripadanya dihantar kepada tentera untuk diuji dalam keadaan pertempuran. Pengeluaran traktor telah dihentikan pada Ogos 1944 kerana persediaan di loji No. 75 untuk pengeluaran model baru tangki sederhana T-44. Ia tidak akan berlebihan untuk mengingati bahawa traktor ini bukanlah yang pertama dibina berdasarkan unit Tiga Puluh Empat. Jadi, pada bulan Ogos 1940, mereka meluluskan projek traktor artileri AT-42 seberat 17 tan, dengan platform dengan kapasiti angkat 3 tan. Dengan enjin V-2 dengan kuasa 500 hp. ia sepatutnya mencapai kelajuan sehingga 33 km/j dengan daya penarik pada cangkuk 15 tan. Prototaip traktor AT-42 telah dihasilkan pada tahun 1941, tetapi kerja-kerja selanjutnya pada ujian dan pengeluarannya terpaksa disekat kerana pemindahan loji dari Kharkov.

Pengeluaran bersiri T-34-85 di Kesatuan Soviet dihentikan pada tahun 1946 (menurut beberapa sumber, ia diteruskan dalam kelompok kecil di loji Krasnoye Sormovo sehingga 1950). Bagi bilangan tangki T-34-85 yang dihasilkan oleh satu loji atau yang lain, maka, seperti dalam kes T-34, terdapat percanggahan yang ketara dalam angka yang diberikan dalam sumber yang berbeza.

Tangki eksperimen T-34-100.

Pengeluaran am kereta kebal T-34-85
	1944	1945	Jumlah
T-34-85	10 499	12 VP	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Jumlah	10 663	12 551	23 214

Jadual ini menunjukkan data untuk 1944 dan 1945 sahaja. Komander T-34-85 dan kereta kebal OT-34-85 tidak dihasilkan pada tahun 1946.

Pengeluaran tangki T-34-85 oleh loji NKTP
Kilang	1944	1945	1946	Jumlah
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Jumlah	10 647	12 551	2701	25 899

Kereta kebal T-34-85 dimodenkan pada tahun-tahun selepas perang. Di sebelah kanan badan kapal, penerang IR FG-100 peranti penglihatan malam jelas kelihatan.

Apabila membandingkan data daripada dua jadual, percanggahan dalam bilangan tangki yang dihasilkan pada tahun 1944 kelihatan. Dan ini walaupun fakta bahawa jadual disusun mengikut data yang paling kerap berlaku dan paling boleh dipercayai. Dalam beberapa sumber, anda boleh mencari angka lain untuk tangki 1945: 6208, 2655 dan 1540, masing-masing. Walau bagaimanapun, angka ini mencerminkan pengeluaran kereta kebal pada suku pertama, kedua dan ketiga tahun 1945, iaitu sekitar akhir Perang Dunia II. Percanggahan dalam nombor tidak memungkinkan untuk menunjukkan dengan tepat bilangan kereta kebal T-34 dan T-34-85 yang dihasilkan dari 1940 hingga 1946. Jumlah ini adalah antara 61,293 hingga 61,382 unit.

Sumber asing memberikan angka berikut untuk pengeluaran T-34-85 di USSR pada tahun-tahun selepas perang: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 unit. Berdasarkan bilangan sifar, angka ini berkemungkinan besar sangat anggaran. Jika kita mengambil sebagai asas bilangan kenderaan yang dihasilkan pada tahun 1946, yang digandakan dalam sumber-sumber ini, dan menganggap bahawa semua angka lain juga meningkat, ternyata 4,750 kereta kebal T-34-85 telah dihasilkan pada tahun 1947 - 1950. Ini nampaknya benar. Malah, seseorang tidak boleh menganggap serius bahawa industri tangki kita telah terbiar selama hampir lima tahun? Pengeluaran kereta kebal sederhana T-44 dihentikan pada tahun 1947, dan kilang memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal T-54 baru hampir hanya pada tahun 1951. Akibatnya, bilangan kereta kebal T-34 dan T-34-85 yang dihasilkan di USSR melebihi 65 ribu.

Walaupun ketibaan kereta kebal T-44 dan T-54 baru ke dalam tentera, T-34 merupakan sebahagian besar daripada armada kereta kebal Tentera Soviet pada tahun-tahun selepas perang. Oleh itu, kenderaan tempur ini telah dimodenkan semasa pembaikan besar-besaran pada tahun 50-an. Pertama sekali, perubahan itu menjejaskan enjin, yang akibatnya menerima nama B-34-M11. Dua pembersih udara VTI-3 dengan pengekstrakan habuk ejekan telah dipasang; pemanas muncung dibina ke dalam sistem penyejukan dan pelinciran; penjana GT-4563A dengan kuasa 1000 W digantikan oleh penjana G-731 dengan kuasa 1500 W.

Untuk memandu kereta pada waktu malam, pemandu menerima peranti penglihatan malam BVN. Pada masa yang sama, penerang IR FG-100 muncul di sebelah kanan badan kapal. Alat cerapan MK-4 dalam kubah komander digantikan dengan alat pemerhati komander TPK-1 atau TPKU-2B.

Daripada mesingan DT, mesingan DTM moden telah dipasang, dilengkapi dengan penglihatan teleskopik PPU-8T. Daripada senapang mesin ringan PPSh, senapang serbu AK-47 telah dimasukkan ke dalam senjata peribadi anak kapal.

Sejak 1952, stesen radio 9-R telah digantikan oleh stesen radio 10-RT-26E, dan interkom TPU-Zbis-F digantikan oleh TPU-47.

Sistem dan unit tangki lain tidak mengalami sebarang perubahan.

Kenderaan yang dimodenkan dengan cara ini dikenali sebagai T-34-85 model 1960.

Pada tahun 60-an, kereta kebal dilengkapi dengan peranti penglihatan malam TVN-2 yang lebih canggih dan stesen radio R-123. Casis itu dilengkapi dengan roda jalan yang dipinjam dari tangki T-55.

Beberapa kereta kebal pada lewat 50-an telah ditukar kepada traktor pemindahan T-34T, yang berbeza antara satu sama lain dengan kehadiran atau ketiadaan winch atau peralatan rigging. Menara itu telah dibongkar dalam semua kes. Sebaliknya, platform pemuatan telah dipasang dalam versi konfigurasi maksimum. Kotak alat dipasang pada pelapik fender. Platform untuk menolak tangki menggunakan kayu balak telah dikimpal pada kepingan haluan badan kapal. Ledakan kren dengan kapasiti angkat 3 tan dipasang di sebelah kanan di bahagian hadapan badan kapal; di bahagian tengah badan kapal terdapat winch yang digerakkan oleh enjin. Hanya mesingan yang dipasang di hadapan dikekalkan sebagai persenjataan.

Beberapa traktor T-34T, serta kereta kebal linear, dilengkapi dengan jentolak BTU dan pembajak salji STU.

Untuk memastikan pembaikan tangki di lapangan, kren gerak sendiri SPK-5 telah dibangunkan dan dihasilkan secara besar-besaran (atau lebih tepat, ditukar daripada tangki linear), kemudian SPK-5/10M. Peralatan kren dengan kapasiti mengangkat sehingga 10 tan memungkinkan untuk mengalihkan dan memasang menara tangki. Kenderaan itu dilengkapi dengan enjin V-2-34Kr, yang berbeza daripada yang standard dengan kehadiran mekanisme pelepasan kuasa.

Pada tahun 60-an - 70-an, sejumlah besar kereta kebal, selepas pembongkaran senjata, telah ditukar menjadi kenderaan peninjau kimia.

T-34-85, yang melalui peringkat akhir pemodenan pada tahun 60-an. Yang patut diberi perhatian ialah roda jalan baharu, bentuk input antena untuk stesen radio R-123, serta tangki bahan api luaran kedua dan kotak untuk pam mengisi bahan api individu di sebelah kiri badan kapal. Moscow, 9 Mei 1985.

Traktor T-34T dengan satu set peralatan rigging, platform pemuatan, kren jib dan satu set aksesori untuk kerja pembaikan.

Kren gerak sendiri SPK-5. Kyiv, Muzium Perang Patriotik Besar, 1985.

T-34-85 dikeluarkan pada tahun 1944.

Pada tahun 1949, Czechoslovakia memperoleh lesen untuk menghasilkan kereta kebal sederhana T-34-85. Reka bentuk dan dokumentasi teknologi telah dipindahkan kepadanya, dan bantuan teknikal diberikan oleh pakar Soviet. Pada musim sejuk 1952, T-34-85 buatan Czech yang pertama meninggalkan bengkel kilang CKD Praha Sokolovo (menurut sumber lain, kilang Stalin di bandar Rudy Martin). Tiga puluh empat telah dihasilkan di Czechoslovakia sehingga tahun 1958. Sebanyak 3,185 unit telah dikeluarkan, sebahagian besar daripadanya telah dieksport. Berdasarkan kereta kebal ini, pereka Czechoslovak membangunkan lapisan jambatan MT-34, traktor pemindahan CW-34 dan beberapa kenderaan lain.

Republik Rakyat Poland memperoleh lesen serupa pada tahun 1951. Pengeluaran kereta kebal T-34-85 telah dilancarkan di kilang Bumar Labedy. Empat kenderaan pertama telah dipasang pada 1 Mei 1951, dan beberapa komponen dan pemasangan dibawa dari USSR. Pada tahun 1953 - 1955, Tentera Poland menerima 1,185 kereta kebal pengeluarannya sendiri, dan sejumlah 1,380 T-34-85 telah dihasilkan di Poland.

Poland "tiga puluh empat" telah dimodenkan dua kali di bawah program T-34-85M1 dan T-34-85M2. Semasa naik taraf ini, mereka menerima pra-pemanas, enjin telah disesuaikan untuk berjalan pada pelbagai jenis bahan api, mekanisme diperkenalkan untuk memudahkan kawalan tangki, dan peluru diletakkan secara berbeza. Terima kasih kepada pengenalan sistem kawalan jauh untuk mesingan hadapan, krew kereta kebal dikurangkan kepada 4 orang. Akhirnya, "tiga puluh empat" Poland dilengkapi dengan peralatan pemanduan dalam air.

Berdasarkan kereta kebal T-34-85 di Poland, beberapa sampel kenderaan kejuruteraan dan pembaikan dan pemulihan telah dibangunkan dan dihasilkan.

Secara keseluruhan, lebih 35 ribu unit kereta kebal T-34-85 (termasuk yang dihasilkan di Czechoslovakia dan Poland) telah dihasilkan, dan jika kita menambah dalam tangki T-34 - 70 ribu, yang menjadikan "tiga puluh empat" paling banyak. kenderaan tempur yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia.

Tangki T-34-85M2 buatan Poland dengan pemasangan topeng tertutup. Paip OPVT dipasang di sebelah kiri badan kapal dalam kedudukan yang disimpan.

Perbezaan ciri kereta kebal buatan Poland: bebibir di sekeliling pemasangan mantel mesingan barisan hadapan untuk memasang penutup pengedap - di bahagian atas; tuangan bergambar perlindungan perisai paip ekzos dan paip itu sendiri dengan bebibir berada di bahagian bawah.

Daripada buku Equipment and Weapons 2001 04 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Sejarah penciptaan Pembangunan kenderaan tempur infantri bermula di USSR pada tahun 1960. Pada masa itu, bukan sahaja dijejaki, tetapi juga versi beroda bagi casis semua rupa bumi telah dibangunkan dengan secukupnya. Di samping itu, versi beroda digemari oleh kecekapan operasi yang tinggi

Daripada buku B-25 Mitchell Bomber pengarang Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Sejarah penciptaan Pada tahun 70-an, kerja bermula untuk mencipta kenderaan untuk membangunkan BMP-1 - ia sepatutnya membuat perubahan pada kompleks persenjataan dan penempatan anak kapal BMP. Penekanan adalah pada kemungkinan memusnahkan kenderaan yang sama, ringan struktur pertahanan, dan tenaga kerja

Dari buku R-51 "Mustang" pengarang Ivanov S.V.

Sejarah penciptaan Pada Mac 1938, Kor Udara Tentera AS menghantar spesifikasi teknikal 38-385 kepada pelbagai syarikat pembuatan pesawat untuk pengebom serangan enjin berkembar. Satu pertandingan telah diumumkan untuk reka bentuk terbaik, menjanjikan tempahan yang banyak. Firma "Utara"

Daripada buku Aviation and Cosmonautics 2013 05 oleh pengarang

Sejarah penciptaan "Salah satu "keajaiban" perang adalah kemunculan di langit Jerman seorang pejuang pengiring jarak jauh (Mustang) pada saat yang paling diperlukan" - Jeneral "Hap" Arnold, Komander- Ketua Tentera Udara AS. "Pada pendapat saya. P-51 dimainkan

Daripada buku Yak-1/3/7/9 dalam Perang Dunia Kedua Bahagian 1 pengarang Ivanov S.V.

Sejarah penciptaan Su-27 Apabila bercakap tentang kemajuan kerja pada reka bentuk pesawat pejuang Su-27 masa depan, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut beberapa pilihan "perantaraan" yang mempunyai kesan besar pada susun atur dan penampilan akhir pesawat. mengingatkan pembaca bahawa pada tahun 1971 di biro reka bentuk

Daripada buku Medium Tank T-28 pengarang Moshchansky Ilya Borisovich

Sejarah penciptaan Menjelang awal tahun 1939, isu mencipta pejuang moden timbul di Kesatuan Soviet. Bakal musuh memperoleh pesawat Bf 109 dan A6M Zero baharu, manakala Tentera Udara Soviet terus menerbangkan keldai dan burung camar. Semakin banyak

Dari buku Hitler's Slavic Armor pengarang Baryatinsky Mikhail

SEJARAH PENCIPTAAN Kereta kebal T-28 yang disaring melalui Dataran Merah. Moscow, 7 November 1940. Pada akhir tahun 20-an, bangunan kereta kebal berkembang paling aktif di tiga negara - Great Britain, Jerman dan Perancis. Pada masa yang sama, firma Inggeris menjalankan kerja secara meluas,

Daripada buku Aviation and Cosmonautics 2013 10 pengarang

SEJARAH PENCIPTAAN Hanya empat salinan kereta kebal ringan LT vz.35 yang terselamat sehingga hari ini - di Serbia, Bulgaria, Romania dan Amerika Syarikat. Dalam keadaan paling teruk ialah kenderaan dari Muzium Tentera di Sofia - ia tidak mempunyai senjata sama sekali, dalam keadaan terbaik adalah kereta kebal di Muzium Tentera di

Daripada buku Aviation and Cosmonautics 2013 11 pengarang

SEJARAH PENCIPTAAN Tangki Pz.38 (t) Ausf.S, terletak di Muzium Kebangkitan Kebangsaan Slovak di Banska Bystrica. Pada 23 Oktober 1937, satu mesyuarat telah diadakan di Kementerian Pertahanan Czechoslovakia dengan penyertaan wakil-wakil kementerian, kakitangan am, dan Institut Tentera

Dari buku Koleksi Armor 1996 No. 05 (8) Tangki ringan BT-7 pengarang Baryatinsky Mikhail

Sejarah penciptaan Su-27 Ketahanan Semasa mereka bentuk pesawat Su-27, OKB P.O. Sukhoi buat pertama kalinya berhadapan dengan susun atur pesawat yang penting, di mana bukan sahaja sayap, tetapi juga fiuslaj mempunyai sifat menanggung beban. Ini mengenakan syarat tertentu ke atas kuasa struktur

Dari buku Koleksi Armor 1999 No. 01 (22) kereta kebal sederhana Sherman pengarang Baryatinsky Mikhail

Sejarah penciptaan Su-27 Foto dan StadnikCombat survivabilityMalah semasa tempoh penciptaan pesawat tempur Su-2 dan Su-6 pada tahun-tahun sebelum perang dan semasa Perang Patriotik Besar, OKB P.O. Sukhoi telah mengumpul pengalaman penting dalam memastikan kemandirian pertempuran pesawat daripada kebakaran

Dari buku Medium Tank "Chi-ha" pengarang Fedoseev Semyon Leonidovich

Sejarah penciptaan Pada bulan Januari 1933, loji Kharkov No. 183 menerima tugas untuk membangunkan mesin baru, yang sepatutnya menghapuskan semua kekurangan pendahulunya - BT-2 dan BT-5. Keadaan taktikal dan teknikal untuk tangki baru disediakan untuk pemasangan di atasnya

Daripada buku Heavy Tank IS-2 pengarang Baryatinsky Mikhail

Sejarah penciptaan Satu-satunya kereta kebal sederhana yang digunakan oleh Tentera AS antara dua perang dunia ialah M2. Kenderaan tempur yang luar biasa ini, bagaimanapun, menjadi peristiwa penting untuk pembinaan kereta kebal Amerika. Tidak seperti semua sampel sebelumnya, yang utama

Daripada buku Medium Tank T-34-85 pengarang Baryatinsky Mikhail

Sejarah penciptaan Bangunan kereta kebal Jepun bermula dengan kereta kebal sederhana. Pada tahun 1927, Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") membina kereta kebal dua turet eksperimen No. 1 dan menara tunggal No. 2, yang kemudiannya dipanggil "Jenis 87". Pada tahun 1929, berdasarkan bahasa Inggeris "Vickers MkS" dan

Dari buku pengarang

Sejarah penciptaan Didedikasikan kepada mereka yang dibakar hidup-hidup dalam kereta kebal... kereta kebal IS-2 dari Briged Kereta Kebal Berat Pengawal Ke-7 di Pintu Brandenburg. Berlin, Mei 1945. Tanpa keterlaluan, boleh dikatakan bahawa kereta kebal berat IS-2 menjejaki keturunannya kepada kereta kebal KV-1 dan KV-13: kereta kebal pertama

Dari buku pengarang

Sejarah penciptaan T-34-85 dengan meriam D-5T. Rejimen kereta kebal berasingan ke-38. Lajur kereta kebal "Dimitri Donskoy" dibina dengan mengorbankan Gereja Ortodoks Rusia. Ironinya, salah satu kemenangan terbesar Tentera Merah dalam Perang Patriotik Besar telah dimenangi di Kursk

Kereta kebal T-34 dicipta berdasarkan medium eksperimen A-32 dan mula beroperasi pada Disember 1939. Reka bentuk tiga puluh empat menandakan lonjakan kualitatif dalam pembinaan tangki domestik dan global. Buat pertama kalinya, kenderaan itu menggabungkan perisai kalis peluru secara organik, senjata berkuasa dan casis yang boleh dipercayai. Perlindungan peluru dipastikan bukan sahaja dengan penggunaan plat perisai bergulung tebal, tetapi juga oleh kecenderungan rasionalnya. Dalam kes ini, helaian telah disambungkan dengan kimpalan manual, yang digantikan dengan kimpalan automatik semasa pengeluaran. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 76.2 mm L-11, yang tidak lama kemudian digantikan dengan meriam F-32 yang lebih berkuasa, dan kemudian F-34. Oleh itu, dari segi persenjataan, ia sepadan dengan kereta kebal berat KV-1.

Mobiliti tinggi dipastikan oleh enjin diesel yang berkuasa dan trek lebar. Kebolehkilangan reka bentuk yang tinggi membolehkan pengeluaran bersiri T-34 di tujuh loji pembinaan mesin dengan peralatan berbeza. Semasa Perang Patriotik Besar, bersama-sama dengan peningkatan bilangan kereta kebal yang dihasilkan, tugas untuk menambah baik reka bentuk dan memudahkan teknologi pembuatan telah diselesaikan. Reka bentuk turet yang dikimpal dan tuangan asal, yang sukar untuk dihasilkan, telah digantikan dengan turet hex tuangan yang lebih ringkas. Meningkatkan hayat enjin dicapai dengan mencipta pembersih udara yang sangat cekap, menambah baik sistem pelinciran dan memperkenalkan pengawal selia semua mod. Penggantian klac utama dengan yang lebih maju dan pengenalan kotak gear lima kelajuan dan bukannya empat kelajuan menyumbang kepada peningkatan kelajuan purata. Trek yang lebih tahan lama dan roda jalan tuang meningkatkan kebolehpercayaan bahagian bawah kereta. Oleh itu, kebolehpercayaan tangki secara keseluruhan telah meningkat manakala intensiti buruh pembuatan dikurangkan. Secara keseluruhan, lebih daripada 52 ribu kereta kebal T-34 telah dihasilkan semasa perang, yang mengambil bahagian dalam semua pertempuran.

Sejarah penciptaan kereta kebal T-34

Pada 13 Oktober 1937, Loji Lokomotif Kharkov yang dinamakan sempena Comintern (loji No. 183) telah dikeluarkan keperluan taktikal dan teknikal untuk reka bentuk dan pembuatan kereta kebal beroda baru BT-20. Untuk melaksanakan tugas ini, dengan keputusan Direktorat Utama Ke-8 Komisariat Industri Pertahanan Rakyat, biro reka bentuk khas telah diwujudkan di kilang, bawahan terus kepada ketua jurutera. Ia menerima jawatan kilang A-20. Semasa reka bentuknya, tangki lain telah dibangunkan, hampir sama dengan A-20 dari segi ciri berat dan saiz. Perbezaan utamanya ialah ketiadaan pacuan roda.

Akibatnya, pada 4 Mei 1938, pada mesyuarat Jawatankuasa Pertahanan USSR, dua projek telah dibentangkan: kereta kebal beroda A-20 dan kereta kebal A-32. Pada bulan Ogos, kedua-dua mereka dipertimbangkan pada mesyuarat Majlis Ketenteraan Utama, telah diluluskan dan dibuat dalam logam pada separuh pertama tahun depan.

Dari segi data teknikal dan penampilannya, kereta kebal A-32 berbeza sedikit daripada A-20. Ternyata 1 tan lebih berat (berat tempur - 19 tan), mempunyai dimensi keseluruhan dan bentuk badan kapal dan turet yang sama. Loji kuasa adalah serupa - diesel V-2. Perbezaan utama adalah ketiadaan pacuan roda, ketebalan perisai (30 mm dan bukannya 25 mm untuk A-20), meriam 76 mm (45 mm pada mulanya dipasang pada model pertama), dan kehadiran lima jalan. roda pada satu sisi dalam casis.

Ujian bersama kedua-dua kenderaan telah dijalankan pada bulan Julai - Ogos 1939 di padang latihan di Kharkov dan mendedahkan persamaan ciri taktikal dan teknikal mereka, terutamanya yang dinamik. Kelajuan maksimum kenderaan tempur di trek adalah sama - 65 km/j; kelajuan purata juga lebih kurang sama, dan kelajuan operasi kereta kebal A-20 pada roda dan trek tidak berbeza dengan ketara. Berdasarkan keputusan ujian, disimpulkan bahawa A-32, yang mempunyai rizab untuk meningkatkan jisim, dinasihatkan untuk dilindungi dengan perisai yang lebih kuat, yang pada masa yang sama meningkatkan kekuatan bahagian individu. Kereta kebal baharu itu menerima jawatan A-34.

Pada bulan Oktober - November 1939, ujian telah dijalankan pada dua kenderaan A-32, dimuatkan dengan 6830 kg (sehingga berat A-34). Berdasarkan ujian ini, pada 19 Disember, kereta kebal A-34 telah diterima pakai oleh Tentera Merah di bawah sebutan T-34. Pegawai Komisariat Pertahanan Rakyat hampir sehingga awal perang tidak mempunyai pendapat yang kuat tentang kereta kebal T-34, yang telah digunakan. Pengurusan loji No. 183 tidak bersetuju dengan pendapat pelanggan dan merayu keputusan ini kepada ibu pejabat dan Komisariat Rakyat, mencadangkan untuk meneruskan pengeluaran dan menyediakan tentera dengan kereta kebal T-34 dengan pembetulan dan perbatuan jaminan dikurangkan kepada 1000 km ( daripada 3000). K.E. Voroshilov menamatkan pertikaian dengan bersetuju dengan pendapat kilang itu. Walau bagaimanapun, kelemahan utama yang dinyatakan dalam laporan pakar Poligon NIBT - keadaan sesak - tidak pernah diperbetulkan.

Dalam bentuk asalnya, kereta kebal T-34 yang dihasilkan pada tahun 1940 dibezakan oleh kualiti pemprosesan permukaan perisai yang sangat tinggi. Pada zaman perang, mereka terpaksa dikorbankan demi pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur. Pelan pengeluaran awal untuk tahun 1940 disediakan untuk pengeluaran 150 siri T-34, tetapi pada bulan Jun jumlah ini meningkat kepada 600. Lebih-lebih lagi, pengeluaran sepatutnya dilancarkan di Loji No. 183 dan di Loji Traktor Stalingrad (STZ) , yang sepatutnya menghasilkan 100 kenderaan. Walau bagaimanapun, rancangan ini ternyata jauh dari realiti: pada 15 September 1940, hanya 3 tangki pengeluaran dihasilkan di KhPZ, dan kereta kebal Stalingrad T-34 meninggalkan bengkel kilang hanya pada tahun 1941.

Tiga kenderaan pengeluaran pertama pada November-Disember 1940 menjalani ujian intensif dengan menembak dan berlari di sepanjang laluan Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov. Ujian telah dijalankan oleh pegawai Tapak Ujian NIBT. Mereka mengenal pasti banyak kecacatan reka bentuk sehingga mereka meragui keberkesanan pertempuran kenderaan yang diuji. GABTU membentangkan laporan negatif. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa plat perisai dipasang pada sudut kecenderungan yang besar, ketebalan perisai kereta kebal T-34 yang dihasilkan pada tahun 1940 adalah lebih tinggi daripada kebanyakan kenderaan bersaiz sederhana pada masa itu. Salah satu kelemahan utama ialah meriam L-11 berlaras pendek.

Prototaip kedua A-34

Melemparkan botol petrol yang terbakar ke atas lubang enjin tangki.

Pada mulanya, kereta kebal itu dilengkapi dengan meriam L-11 76-mm dengan panjang laras 30.5 kaliber, dan bermula pada Februari 1941, bersama-sama dengan L-11, meriam F-34 76-mm dengan panjang laras 41. kaliber dipasang. Walau bagaimanapun, perubahan hanya menjejaskan topeng perisai bahagian berayun pistol. Menjelang akhir musim panas 1941, kereta kebal T-34 dihasilkan hanya dengan meriam F-34, yang dihasilkan di loji No. 92 di Gorky. Selepas permulaan Perang Patriotik Besar, dengan perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri No. 1, loji Krasnoye Sormovo (loji No. 112 Komisariat Industri Lestari Rakyat) telah disambungkan kepada pengeluaran kereta kebal T-34. Pada masa yang sama, pasukan Sormovichi dibenarkan memasang bahagian pesawat yang dibawa dari Kharkov pada kereta kebal mereka.

Oleh itu, pada musim gugur 1941, STZ kekal sebagai satu-satunya pengeluar utama kereta kebal T-34. Pada masa yang sama, mereka cuba melancarkan pengeluaran bilangan komponen maksimum yang mungkin di Stalingrad. Keluli berperisai datang dari loji Red October, badan berperisai dikimpal di Limbungan Stalingrad (loji No. 264), dan senjata api dibekalkan oleh loji Barrikady. Oleh itu, kitaran pengeluaran yang hampir lengkap telah dianjurkan di bandar. Keadaannya sama di Gorky dan Nizhny Tagil.

Perlu diingatkan bahawa setiap pengeluar membuat beberapa perubahan dan penambahan pada reka bentuk kenderaan mengikut keupayaan teknologinya, jadi kereta kebal T-34 dari kilang yang berbeza mempunyai penampilan ciri mereka sendiri.

Secara keseluruhan, pada masa ini, 35,312 kereta kebal T-34 telah dihasilkan, termasuk 1,170 tangki penyembur api.

Terdapat jadual pengeluaran T-34, yang berbeza sedikit dalam bilangan tangki yang dihasilkan.

Mana-mana peperangan - global atau tempatan, yang berakhir lama dahulu atau terus meragut nyawa manusia hari ini - adalah kejahatan yang jelas yang telah menghantui manusia selama-lamanya. Setiap daripada mereka meninggalkan jejak sejarah. Secara paradoks, ia tidak selalunya bersifat negatif. Dalam sesetengah kes, ini adalah tarikh mula dan tamat acara yang sedikit. Dalam yang lain - nama pertempuran dan pertempuran yang ternyata menjadi penentu. Ketiga, ini adalah nama-nama unit dan formasi yang dihormati, nama-nama pemimpin tentera dan askar biasa yang berjuang dengan gagah berani di medan perang. Akhirnya, ini adalah senjata legenda (Katyusha MLRS). Sejarah kereta kebal T-34 memungkinkan untuk menambah kenderaan tempur ini ke dalam senarai.

"Senjata kemenangan" dipanggil jenis senjata dan peralatan ketenteraan tertentu selepas Perang Patriotik Besar. Kereta kebal T-34 adalah antara yang pertama menerima penilaian sedemikian. Dan ini untuk operasi ketenteraan. Tetapi jika anda melihat dengan lebih dekat sejarah penciptaannya, gelaran "pemenang dua kali" juga tidak akan keterlaluan.

Konfrontasi kereta kebal

Menjelang pertengahan 30-an, menjadi jelas bahawa pembangunan kenderaan berperisai melalui pengubahsuaian yang tidak berkesudahan dari kereta kebal T-26 dan BT-2, yang dibina berdasarkan Vickers Inggeris dan Christie Amerika, adalah jalan yang salah. Pilihan untuk mencipta raksasa berbilang turet dengan perisai seperti kereta kebal ringan juga ternyata tidak menjanjikan. Sebagai contoh, T-35, dihasilkan dalam jumlah 61 unit, 59 daripadanya turut mengambil bahagian dalam pertempuran pertama pada bulan Jun 1941, tetapi, malangnya, sama ada dimusnahkan atau ditinggalkan oleh kru.

Pengurus, jurutera dan pereka perusahaan pertahanan, serta komando Tentera Merah, tidak mempunyai keraguan tentang keperluan untuk mencipta model kenderaan berperisai yang baru. Perbezaannya adalah di tempat lain.

Terdapat dua sudut pandangan (dan ia bukan sahaja berdasarkan nuansa teknikal) mengenai arah strategik pembinaan tangki domestik. Apakah jenis tangki yang harus diutamakan - beroda-dijejaki atau dijejaki?

Jika dalam hal meningkatkan kuasa tembak, mengukuhkan perlindungan perisai, menambah baik enjin dan "perkara kecil" penting yang lain, pertikaian timbul dalam susunan kerja, maka titik tersandung utama adalah bersifat asas dan sistemik.

Pakar kilang dan pelanggan tentera adalah satu cara atau yang lain dibahagikan kepada dua kumpulan. Ini tidak terlepas daripada pekerja Loji Lokomotif Kharkov (KhPZ), tempat kelahiran "kereta kebal kemenangan" masa depan.

Dan di sini timbul beberapa soalan, jawapan yang tidak jelas yang belum ditemui. Hakikatnya ialah pemohon utama untuk idea-idea membangunkan kereta kebal beroda dan amfibia, pengeluaran besar-besaran dan penggunaannya sebagai sebahagian daripada korps jentera ialah M.I. Tukhachevsky. Orang yang menyokong konsep pembangunan pasukan perisai ini berisiko jatuh ke dalam batu kilangan "pembersihan kakitangan" dalam Tentera Merah. Walau bagaimanapun, penyokong arah beroda pada 1937-38. berada dalam majoriti.

Secara relatifnya, ketua "kenderaan ulat" adalah ketua pereka salah satu biro reka bentuk Kharkov (190). Setelah menerima tugas daripada Direktorat Berperisai, pelanggan utama peralatan ketenteraan, untuk membangunkan pengubahsuaian seterusnya bagi BT-7 beroda, dia tidak pernah berhenti membuktikan dalam setiap cara yang mungkin keperluan untuk mencipta kenderaan tempur yang pada asasnya baru.

Ahli sejarah masih terkejut bahawa "sabotaj" Koshkin tidak dihukum. Lebih-lebih lagi, apabila pada November 1937 ramai pengurus kilang itu ditangkap, Koshkin tidak dicederakan, sebaliknya mengetuai biro reka bentuk baru yang dibuat di kilang itu.

Belum T-34, tetapi bukan lagi BT

Tahun 1938 benar-benar titik perubahan bagi kereta kebal baharu yang belum sedia ada. Pada 4 Mei 1938, mesyuarat lanjutan Jawatankuasa Pertahanan USSR berlaku, di mana, secara tidak disangka-sangka untuk penentang M.I. Koshkin, Stalin menyokong idea untuk membangunkan kereta kebal baharu. Untuk melakukan ini, beliau mencadangkan pengurusan KhPZ mewujudkan dua model supaya mereka boleh memilih yang terbaik.

Pada Ogos 1938, kepimpinan negara memutuskan untuk mencipta kereta kebal yang direka untuk memperkenalkan pertempuran "dalam keadaan perang masa depan."

Konsep ini mendorong pembina kereta kebal untuk mencari secara aktif. Pada bulan September, KhPZ menerima tugas untuk membangunkan dua model kereta kebal - A-20 beroda dan A-20G yang dikesan.

Kerja-kerja di kawasan-kawasan ini telah dijalankan dengan agak berkesan, tetapi disertai dengan konfrontasi berterusan antara penyokong dua sudut pandangan. Untuk melengkapkan gambar, adalah wajar mengenal pasti fakta dan peristiwa, sekurang-kurangnya secara ringkas:

September 1938 KhPZ menerima spesifikasi teknikal untuk model A-20 dan A-20G;
awal tahun 1939, tiga biro reka bentuk kilang Kharkov telah digabungkan menjadi satu, diketuai oleh M.I. Koshkin dan timbalannya A.A. Morozov;
Mei 1939 (kelajuan yang tidak pernah berlaku sebelum ini) versi pertama kedua-dua model telah sedia untuk ujian kilang dan lapangan;
Pada 23 Ogos, ujian telah selesai, yang menunjukkan beberapa kelebihan A-20G (dan dinamakan semula A-32). Ketebalan perisai meningkat kepada 30 mm, badan kapal menjadi lebih lebar sebanyak 15 cm, dan landasan menjadi lebih lebar. Satu penggelek trek telah ditambah, yang memberikan berat tambahan. Ketiadaan mekanisme kawalan roda dan pemacu juga menjadikan kereta lebih ringan;
Pada 23 September 1939, model itu lulus ujian negeri di tempat latihan Kubinka. Adalah disyorkan untuk meningkatkan perisai hadapan (mengurangkan berat kenderaan membolehkan ini dilakukan) kepada 45 mm. Tangki A-32 dinamakan semula A-34;
19 Disember 1939 dalam Dekri Jawatankuasa Pertahanan "Mengenai penggunaan kereta kebal, kenderaan berperisai, traktor artileri dan pengeluarannya pada tahun 1940 oleh Tentera Merah." Buat pertama kali nama kereta kebal itu didengari - T-34 dan bukannya A34. Ia telah memutuskan untuk meninggalkan A-20 beroda dan dikesan.

T-34 – Menjadi atau tidak menjadi

Jika anda melihat secara retrospektif pembangunan kenderaan perisai di USSR, maka mungkin tiada model yang telah menjalani ujian dan pemeriksaan sebanyak T-34. Lebih-lebih lagi, di barisan hadapan banyak pemeriksaan adalah soalan "untuk menjadi atau tidak?" (Mungkin tidak sesuai sepenuhnya untuk menggunakan klasik, tetapi ia boleh difahami).

Menurut resolusi Jawatankuasa Pertahanan, dua model kereta kebal (sedikit berbeza antara satu sama lain) telah dibina pada Januari-Februari 1940, yang dirancang untuk dibentangkan kepada suruhanjaya kerajaan pada 17 Mac.

Saya tertanya-tanya siapa yang menetapkan tarikh akhir sedemikian, mengetahui bahawa, sebagai tambahan kepada ujian lain, kereta baru mesti memandu 3000 km.

Tidak mempunyai masa untuk memenuhi piawaian, pencipta kereta kebal memutuskan untuk berarak ke Moscow di bawah kuasa mereka sendiri, dengan itu membunuh dua burung dengan satu batu: menjalankan ujian dan melancarkan jarak tempuh.

Lajur dua T-34 dan dua kenderaan semua rupa bumi, memilih laluan pintasan dan jalan menengah, setelah terselamat daripada kerosakan (dengan pemulihan berikutnya) salah satu subjek ujian, masih dapat tiba tepat pada masanya.

Selepas persembahan "demonstrasi" di Dataran Ivanovo di Kremlin, Stalin, walaupun terdapat kekurangan prototaip, yang secara berterusan ditunjukkan kepadanya oleh Timbalan Komisar Rakyat Pertahanan G.I. Kulik dan ketua GABTU D.G. Pavlov, memutuskan untuk mengembangkan lagi kenderaan tempur itu. Pada masa yang sama, keperluan mendesak untuk bantuan KhPZ dalam membawa tangki ke tahap yang sepatutnya ditekankan.

Pada 31 Mac, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran bersiri T-34 di kilang Kharkov dan Stalingrad. Pada tahun 1940, 600 kereta kebal sepatutnya dihasilkan. Dan mereka memutuskan untuk menghapuskan kekurangan semasa pengeluaran.

Ciri-ciri	T-34	T-26	T-III
Berat tempur (t)	30,9	10,2	21,6
Maks. Perisai (mm)	45/60	15	15/30
Kaliber pistol (mm)	76	37	37/50
Peluru (pcs)	77/100	96/136	99
Kuasa enjin (hp)	500	97	300
Kelajuan lebuh raya (km/j)	54	30	60

Hampir pada masa yang sama, dua kereta kebal T-III yang dibeli di Jerman telah diuji di tempat latihan Kubinka. Berdasarkan hasil ujian tempur dan keupayaan teknikal kereta kebal Jerman dan analisis perbandingan dengan prestasi T-34, ketua GABTU, Pavlov, memperkenalkan Timbalan Komisar Rakyat untuk Persenjataan G.I. Laporkan kepada Kulik. Seiring dengan keunggulan T-34 berbanding T-III dari segi persenjataan dan perisai, laporan itu menunjukkan bahawa ia adalah lebih rendah dari segi bunyi enjin, keselesaan dan kelajuan di jalan berbatu (seolah-olah ini adalah petunjuk paling penting untuk tangki) kepada rakan sejawatannya dari Jerman.

Malah, kereta kebal Jerman mencapai kelajuan 69.7 km/j, manakala T-34 hanya mencapai 48 km/j. Tetapi betapa betulnya membandingkan kereta kebal Soviet eksperimen, yang mempunyai banyak kekurangan, dengan T-III Jerman, yang pada masa itu telah dalam pengeluaran besar-besaran selama hampir dua tahun.

Berdasarkan laporan ini, Marshal Kulik memutuskan untuk menghentikan pengeluaran dan penerimaan T-34, sehingga kekurangan itu dihapuskan. Hanya campur tangan K.E. Voroshilov tidak membenarkan keputusan ini dilaksanakan.

Hari ini terdapat begitu banyak maklumat yang membuka mata kita kepada "kebenaran sejarah" sehingga sangat sukar untuk menentukan kebolehpercayaannya.

Oleh itu, anda perlu menggunakan fakta yang disahkan yang diperoleh daripada beberapa sumber.

Data yang diberikan dalam jadual adalah tepat. Dan mereka dibentangkan sebagai ilustrasi soalan. Siapakah "rakan" pemimpin tentera G.I.? Kulik dan D.G. Pavlov? Mengapa, pada malam sebelum perang, mereka begitu gigih menolak untuk mempersenjatai semula unit perisai mereka?

Mungkin kemunculan soalan sebegini sudah lama tidak relevan (nasib mereka ini diketahui). Ini hanyalah satu lagi pengesahan tentang laluan sukar kereta kebal T-34 daripada ujian di padang latihan KhPZ kepada gelaran kehormat "senjata kemenangan" yang layak.

Kereta kebal terbaik dalam Perang Dunia Kedua

Hanya beberapa tahun yang lalu, jarang sesiapa, terutamanya di negara kita, meragui penilaian sedemikian terhadap kereta kebal T-34. Satu-satunya muzium dan kompleks peringatan di dunia "Sejarah Kereta Kebal T-34", terletak di daerah Mytishchi di wilayah Moscow. Saya tidak pernah merungut tentang kekurangan pengunjung. Kini, apabila di banyak negara Eropah percubaan untuk menyemak keputusan Perang Dunia Kedua telah dinaikkan hampir kepada darjat dasar negara, pandangan tentang peristiwa, fakta sejarah, dan simbol Kemenangan semakin berubah.

Ya, terdapat bakat ideologi tertentu apabila menilai peranan kenderaan tempur dalam peperangan. Tetapi dia tidak menyembunyikan fakta bahawa tanpa kenderaan perisai sedemikian, hasil perang mungkin berbeza.

Atas sebab tertentu, ramai yang meragui ketepatan penilaian tinggi T-34 tidak mahu memahami bahawa tidak ada tangki yang dicipta mengikut "corak tunggal" dengan parameter dan ciri yang jelas, berulang kali disahkan. Lebih-lebih lagi, kereta kebal model T-34, yang dihasilkan di kilang yang berbeza, malah berbeza dalam penampilan antara satu sama lain. Model tahun pengeluaran yang berbeza mempunyai lebih banyak perbezaan. Selalunya, untuk spesifikasi, maklumat tentang tempat dan tahun pengeluaran disediakan.

Pengeluaran mesin yang pada asasnya baru dengan carian serentak dan penghapusan kesilapan dan kekurangan, dengan keperluan untuk bertukar maklumat antara kilang pembuatan, ternyata sangat sukar.

Akibatnya, pada akhir tahun 1940 mereka hanya dapat mengumpulkan 116 Tiga Puluh Empat. Proses pengeluaran disertai dengan kerja berterusan untuk menukar, menambah dan memudahkan bahagian dan pemasangan individu. Sepanjang setahun, kira-kira 3.5 ribu perubahan besar dan kecil telah dibuat pada reka bentuk T-34. Matlamat utama adalah untuk memudahkan dan mempercepatkan pengeluaran mesin, sambil meningkatkan kualitinya. Berikut adalah perubahan paling ketara yang dialami oleh kereta kebal itu pada tahun 1941:

menggantikan meriam L-11 dengan F-34 yang lebih maju (penembusan perisai dari 500 m - 60 mm dan 84...100 mm, masing-masing, kadar tembakan 1-2 dan 4-5 pusingan seminit);
bukannya yang dikimpal, menara tuang digunakan, yang lebih selesa untuk anak kapal dan lebih mudah untuk dihasilkan;
perubahan dibuat pada perlindungan perisai kereta kebal (plat perisai hadapan mula disambungkan dengan jahitan kimpalan, bentuk palka pemandu dan turet tangki berubah);
Beberapa inovasi telah dibuat pada casis dan penggantungan, yang meningkatkan kebolehgerakan tangki.

Semua ini dilakukan di bawah syarat tuntutan ketat untuk menambah bilangan kereta kebal yang dihantar kepada tentera. Pada separuh pertama tahun ini, kilang mengeluarkan 1,100 unit T-34. Kerja diteruskan di loji di Nizhny Tagil, di mana KhPZ telah dipindahkan pada musim gugur 1941. Proses penambahbaikan kenderaan tempur, yang mendapat motivasi khas semasa "pertandingan" berdarah dengan pembina kereta kebal Jerman, tidak berhenti sepanjang tahun perang.

Ngomong-ngomong, orang Jerman terkejut dengan kemunculan T-34, sebuah kenderaan tempur yang tidak diketahui. Sebuah suruhanjaya telah diwujudkan yang meneliti kereta kebal yang telah jatuh ke tangan Jerman. Dalam laporan akhir suruhanjaya ini, perhatian khusus diberikan kepada kelebihan jelas T-34 Soviet: perisai cerun, pistol berlaras panjang dan enjin diesel.

Mungkin kesaksamaan yang lebih besar akan sukar dicapai.

Kereta kebal T-III dan T-IV Jerman tidak dapat menahan "tiga puluh empat"; mereka tidak dapat menembusi perisainya. Manakala kereta kebal kami memusnahkan musuh dari jarak maksimum.

Sedikit tentang reka bentuk. Kereta kebal T-34, seperti dalam susun atur klasik, mempunyai 4 petak: kawalan (depan), pertempuran (di tengah), enjin dan transmisi. Jabatan kawalan mengandungi pemandu dan pengendali radio penembak. Dalam pertempuran terdapat seorang komander (aka penembak) dan seorang penembak (aka pemuat). Di atas komander dan pemuat adalah turet dengan pistol dan sebahagian daripada peluru. Terdapat palka di turet untuk mendaratkan anak kapal; kemudian dua dipasang. Terdapat enjin di dalam petak enjin.

Enjin berbentuk V, 12 silinder, empat lejang enjin diesel sejukan air dengan pengabusan bahan api jet V-2-34 - unit utama tangki T-34 memerlukan pengenalan tambahan. Kerja pada unit kuasa baru, yang kemudiannya menerima nama V-2, bermula pada tahun 1931 di KhPZ. Menjelang tahun 1939, lima pengubahsuaian telah dibangunkan, termasuk untuk tangki sederhana:

kuasa - 500 hp;
isipadu - 38.88 l;
Maksim. tork -1960 N.m;
kelajuan -1800 rpm.

B-2 adalah pilihan yang berjaya sehingga pengubahsuaiannya digunakan pada hampir semua kenderaan tempur sehingga XXI, dan penerima keluarga B-2 masih digunakan hari ini. Apa yang boleh kita katakan tentang 40-an.

Petak transmisi (di belakang) menempatkan: kotak gear, klac utama, klac sisi, brek, pemula elektrik dan dua tangki bahan api.
Bagi perisai, dalam penciptaan perlindungan perisai untuk kereta kebal, susunan condongnya digunakan buat kali pertama. Sebagai contoh, perisai hadapan terdiri daripada plat 45 mm yang menumpu pada sudut 60 darjah. Ini mencipta kesan perisai 90 mm.

Tanpa memikirkan banyak penemuan reka bentuk dan penambahbaikan teknikal, satu perkara asas tidak boleh dilepaskan. Pada Mac 1944, ia telah bersedia untuk pengeluaran besar-besaran, yang sering didengari sebagai model yang berasingan. Memasang meriam ZIS-S-53 85 mm pada tangki dengan ketara meningkatkan keupayaan tembakannya. Krew kereta kebal ini meningkat daripada 4 orang di T-34 kepada 5 orang.

Pokoknya

T-34 ialah kereta kebal terbaik Perang Dunia II. Industri USSR, menurut pelbagai sumber, menghasilkan dari 58,000 hingga 61,000 unit kenderaan tempur. Ia telah berkhidmat dalam tentera di 46 negara. Kapal tangki barisan hadapan tidak menyembunyikan kelemahan tangki itu. Dan kini dalam kenangan anda boleh menemui penilaian yang berbeza. Tetapi tiada siapa yang menafikan bahawa segala yang mungkin telah dilakukan untuk menghapuskan kelemahan tersebut. Kelemahan sistemik yang paling terkenal ialah:

kelikatan perisai tidak mencukupi. Dia hancur, bertukar menjadi serpihan;
enjin V-2 dan pengubahsuaiannya patut mendapat pujian, tetapi sangat bising;
terdapat banyak aduan mengenai palka menara (satu orang, kadang-kadang, tidak dapat membukanya);
Pendapat umum kapal tangki adalah bahawa penghantaran tidak boleh dipercayai dan sukar untuk digunakan.

Bagi sesetengah ahli sejarah dan ahli politik dari negara-negara yang telah melupakan peranan USSR dan Tentera Merah dalam Perang Dunia II, bagi sesetengah revisionis tempatan, sejarah tahun-tahun itu bukanlah asal, tetapi maklumat sejarah yang boleh difahami - ia bukan orang Jerman. "Harimau" yang berakhir di pintu Menara Spasskaya pada Mei 1945, dan T-34 Soviet berdiri di Pintu Brandenburg.

Video

Semasa pengeluaran tangki T-34, banyak pengubahsuaian telah dihasilkan. Hari ini kita akan bercakap tentang salah satu daripada mereka, yang dihasilkan di Loji Traktor Stalingrad pada tahun 1941-42.

Perintah untuk meletakkan kereta kebal T-34 ke dalam pengeluaran telah ditandatangani oleh Jawatankuasa Pertahanan pada 31 Mac 1940. Selaras dengan itu, ia telah ditetapkan untuk menubuhkan pengeluaran mesin di Loji Lokomotif Kharkov No. 183 (KhPZ) dan Loji Traktor Stalingrad (STZ). Di Stalingrad ia dirancang untuk menghasilkan 2000 kenderaan setahun; kapasiti ini sepatutnya dicapai pada tahun 1942. Jika pada tahun 1940 Di STZ ia telah dirancang untuk memasang 20 kenderaan, kemudian pada tahun 1941. program ini menetapkan pengeluaran 1000 tangki. Pengenalan kereta baru ke dalam siri ini datang dengan masalah besar. T-34 pertama yang dihasilkan tidak boleh dipercayai, dan banyak kecacatan reka bentuk dan pembuatan telah dikenal pasti dan diperbetulkan. Perubahan sentiasa dibuat pada reka bentuk. Jika di loji No. 183 beberapa komponen dan pemasangan tangki T-34 sebahagian besarnya boleh dihasilkan di kemudahan mereka sendiri, maka di STZ, yang pada masa itu adalah loji pemasangan dan bergantung sepenuhnya kepada bekalan komponen daripada subkontraktor. , keadaan menjadi lebih teruk. Pembangunan mesin baru di Loji Traktor Stalingrad disertai dengan beberapa kesukaran. Pertama sekali, produk itu mengandungi komponen dan bahagian, pembuatan yang memerlukan pendekatan yang sama sekali baru untuk teknologi pengeluaran. Beberapa proses teknologi dikuasai buat kali pertama. Ia adalah perlu untuk mengembangkan kawasan pengeluaran, khususnya kedai tempa, untuk pengeluaran bahagian yang dicap. Hanya pada akhir Mei 1940. STZ menerima lukisan kerja untuk tangki T-34, dan kenderaan pertama, dengan banyak kekurangan, telah dipasang pada 17 Jun 1940. Selepas pelbagai penalaan halus, penyahpepijatan, penjelasan dan pemuktamadkan lukisan, pada awal Oktober, kilang itu mula melaksanakan program kerajaan - 20 tangki sebulan. Walau bagaimanapun, pada 1 November, adalah mungkin untuk memasang hanya 2 kenderaan, tanpa senjata utama, dan menjalankan ujian kilang mereka. Menjelang akhir tahun 1940 Di bengkel STZ, 23 kereta kebal T-34 telah dipasang, yang tidak dihantar kerana pelbagai kekurangan. Oleh itu, rancangan untuk pengeluaran tangki baru tidak dipenuhi sama ada di KhPZ atau di STZ. Sebagai tambahan kepada penyediaan lukisan kerja yang tidak tepat pada masanya ke kilang Stalingrad, rancangan pengeluaran tangki sentiasa terganggu kerana penghantaran komponen yang tidak tepat pada masanya dari kilang berkaitan. Badan kapal, senjata api, enjin tidak dihantar tepat pada masanya. Banyak komponen gagal, klac utama terbakar, galas rosak, kebocoran dalam pelbagai sistem - ini bukan senarai lengkap kecacatan. Kekurangan pengalaman kakitangan juga dirasai, terutamanya dalam industri yang baru dianjurkan. Pada Disember 1940 Pakar Kharkov tiba di STZ untuk membantu dalam mewujudkan pengeluaran T-34. Pengeluaran kereta kebal baru secara beransur-ansur dikuasai, pada separuh pertama tahun 1941. STZ memberi pelanggan 294 unit.

Permulaan Perang Patriotik Besar membuat pelarasan pada program kerja kilang itu. 1 Julai 1941 Resolusi GKO No. 1 mengarahkan untuk meningkatkan pengeluaran kereta kebal T-34 di semua kilang, dan untuk memulakan pengeluaran kereta kebal T-34 di loji Gorky No. 112 "Krasnoye Sormovo". Sejak saat itu, pengeluaran kereta terus meningkat. 15 September 1941 Loji No. 183 mula mengosongkan dan mewujudkan pengeluaran tangki di Nizhny Tagil. Sejak musim luruh tahun 1941 sehingga separuh pertama tahun 1942 STZ adalah pengeluar utama kereta kebal T-34. Dengan permulaan perang, program pengeluaran produk ekonomi negara di STZ telah dibatalkan, kerana ini bilangan kereta kebal yang dihasilkan meningkat. Jika pada bulan Jun 1941 Stalingraders menyerahkan 86 kenderaan kepada tentera, kemudian pada bulan Ogos sudah ada 155 kereta kebal. Pada bulan Oktober, bilangan kenderaan yang dihantar menurun apabila gangguan bermula dalam bekalan komponen daripada subkontraktor, beberapa daripadanya telah dipindahkan ke Ural pada masa itu. Pengeluaran bersiri enjin diesel V-2 terpaksa diwujudkan di rumah, kerana loji No. 75, yang pada masa itu juga dalam proses pemindahan, menghentikan penghantarannya. Oleh kerana kekurangan enjin diesel, T-34 mula dilengkapi dengan enjin karburetor M-17F yang dimaksudkan untuk tangki BT-7. Pilihan ini telah dikaji pada bulan Jun 1941. dalam bengkel “500” loji No. 183. Kerja ini dijalankan dalam masa yang sesingkat mungkin; selepas hanya 5 hari, semua dokumentasi reka bentuk dipindahkan ke Loji Seversky dan Loji Gorky No. 112. Peningkatan beransur-ansur dalam pengeluaran enjin V-2 memungkinkan pada musim bunga tahun 1942. enggan memasang enjin petrol pada T-34. Kehilangan subkontraktor semasa tempoh awal perang membawa kepada fakta bahawa pembina kereta kebal perlu mencari penyelesaian reka bentuk baru untuk pengeluaran berterusan kereta kebal T-34. Sebagai contoh, di Loji Seversky beberapa bahagian yang dikimpal dan dicop telah digantikan dengan bahagian tuang. Gangguan dalam bekalan getah dari Yaroslavl membawa kepada fakta bahawa roda jalan menjadi tuang, dengan penyerapan kejutan dalaman, ini memberikan mesin yang dihasilkan oleh STZ rupa ciri. Trek baharu dengan treadmill yang diluruskan telah dibangunkan, ini memungkinkan untuk mengurangkan bunyi semasa memandu. Teknologi pengeluaran badan kapal dan turet dipermudahkan, dan bahagian perisai mula dicantumkan "menjadi duri." Hasil daripada pengurangan dalam pemesinan, kitaran pengeluaran perumahan telah dikurangkan daripada sembilan kepada dua hari. Serangan udara Jerman pada 23-29 Ogos 1942. berterusan hampir secara berterusan, loji mengalami kerosakan yang ketara, tetapi walaupun dalam keadaan sedemikian, kerja tidak berhenti. Dari akhir Ogos dan September 1942, peralatan telah dipindahkan dari loji, bahan mentah dan komponen tangki telah dieksport. Pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera diarah memindahkan jurutera dan pekerja yang berkelayakan ke kawasan selamat. Pada Ogos 1942 STZ menghasilkan 250 kenderaan terakhir, dan beberapa lagi telah dipasang pada bulan September daripada bahagian tertunggak yang dibuat sebelum ini. 5 Oktober 1942 Perintah telah diterima untuk menghentikan sepenuhnya STZ, kerana pertempuran telah berlaku di wilayah kilang itu. 14 Oktober 1942 Jerman memberikan tamparan hebat kepada pembela Stalingrad dan pada waktu petang memecah masuk ke wilayah STZ. Ini, boleh dikatakan, adalah pengakhiran pengeluaran kereta kebal T-34 di STZ. Dari stok yang dibawa ke Gorky, beberapa kenderaan telah dipasang dan dipindahkan ke unit latihan.

Gambar kereta kebal T-34-76 diambil di Muzium Panorama Pertempuran Stalingrad pada September 2014. di bandar wira Volgograd. Sekarang mengenai kereta itu sendiri, ditunjukkan dalam foto. T-34-76 yang dihasilkan oleh STZ ini mengambil bahagian secara langsung dalam Pertempuran Stalingrad. Dia ditemui pada September 2013. di dasar Sungai Golubinka berhampiran kampung Golubinka, daerah Kalachevsky, wilayah Volgograd. Keadaan kenderaan itu mengerikan, sebagai tambahan kepada kerosakan yang diterima oleh kereta kebal semasa pertempuran, T-34 mengalami teruk akibat perosak yang terkoyak dan memusnahkan turet, mencuri ruang enjin dan cuba melihat badan kapal. Dalam keadaan ini, ia dihantar untuk pemulihan, di mana ia kekal selama hampir setahun, walaupun kerja pemulihan itu sendiri mengambil masa kira-kira lima bulan. Masalahnya ialah untuk mencari menara yang serupa dengan yang hilang. Pilihan untuk memasang monumen menara telah dipertimbangkan, yang terletak di alas di Volgograd di sepanjang garis pertahanan Tentera ke-62. Akhirnya, saya berjaya membeli turet tuang yang dikeluarkan pada tahun 1943 di Ukraine, daripada seorang pengumpul. dan menukarnya dengan pengumpul terkenal E. Shimansky untuk yang Stalingrad. Semasa kerja-kerja pemulihan, kereta itu dibasuh dari kotoran, karat dikeluarkan, dan bahagian tepi dan buritan, yang rosak oleh vandal, telah dipulihkan. Berdasarkan ulasan pakar, kenderaan ini hampir dipulihkan sepenuhnya kepada keadaan asal kereta kebal T-34-76 yang dikeluarkan oleh STZ. Oleh kerana tiada alat pengukur di tangan, untuk merujuk kepada dimensi, saya terpaksa menggunakan bekas kamera berukuran 122x87x57mm.