Komen:

• Mengapa saya perlu mengetahui mengenai kawasan saluran udara?
• Bagaimana cara mengira luas bahan yang digunakan?
• Pengiraan kawasan saluran udara

Kemungkinan kepekatan udara dalaman yang tercemar dengan habuk, wap air dan gas, produk pemprosesan haba makanan, memaksa pemasangan sistem pengudaraan. Agar sistem ini berkesan, pengiraan yang serius harus dilakukan, termasuk pengiraan luas saluran.

Setelah menjelaskan beberapa ciri kemudahan yang sedang dibina, termasuk kawasan dan jumlah bilik individu, ciri-ciri operasi mereka dan jumlah orang yang akan berada di sana, pakar, menggunakan formula khas, dapat menentukan prestasi pengudaraan reka bentuk. Selepas ini, menjadi mungkin untuk mengira luas keratan rentas saluran, yang akan memberikan tahap pengudaraan dalaman yang optimum.

Mengapa saya perlu mengetahui mengenai kawasan saluran udara?

Pengudaraan adalah sistem yang agak rumit. Salah satu bahagian yang paling penting dalam rangkaian pengedaran udara adalah kompleks saluran. Dari pengiraan kualitatif konfigurasi dan kawasan kerjanya (baik paip dan jumlah bahan yang diperlukan untuk pembuatan saluran), bukan sahaja lokasi yang betul di dalam bilik atau penjimatan kos bergantung, tetapi yang paling penting, parameter pengudaraan optimum yang menjamin keadaan hidup seseorang yang selesa.

Rajah 1. Formula untuk menentukan diameter garis kerja.

Khususnya, perlu mengira luasnya sehingga hasilnya adalah struktur yang mampu melewati jumlah udara yang diperlukan, tertakluk kepada keperluan lain untuk sistem pengudaraan moden. Perlu difahami bahawa pengiraan kawasan yang betul membawa kepada penghapusan kehilangan tekanan udara, pematuhan dengan standard kebersihan dari segi kelajuan dan tahap kebisingan udara yang mengalir melalui saluran.

Pada masa yang sama, idea tepat mengenai kawasan yang dihuni oleh paip memungkinkan untuk menetapkan tempat yang paling sesuai di dalam bilik di bawah sistem pengudaraan.

Kembali ke senarai kandungan

Bagaimana cara mengira luas bahan yang digunakan?

Pengiraan kawasan saluran optimum secara langsung bergantung kepada faktor-faktor seperti jumlah udara yang dibekalkan ke satu atau lebih bilik, kelajuan dan kehilangan tekanan udara.

Pada masa yang sama, pengiraan jumlah bahan yang diperlukan untuk pembuatannya bergantung pada luas keratan rentas (dimensi saluran pengudaraan), dan pada jumlah bilik di mana udara segar mesti dipompa, dan pada ciri reka bentuk sistem pengudaraan.

Semasa mengira nilai keratan rentas, perlu diingat bahawa semakin besar, semakin perlahan kelajuan aliran udara melalui saluran paip.

Pada waktu yang sama, akan ada kebisingan aerodinamik yang kurang di jalan raya seperti itu, untuk pengoperasian sistem pengudaraan paksa diperlukan lebih sedikit tenaga. Untuk mengira luas saluran udara, perlu menggunakan formula khas.

Untuk mengira jumlah luas bahan yang perlu anda ambil untuk memasang saluran udara, anda perlu mengetahui konfigurasi dan dimensi asas sistem yang dirancang. Khususnya, untuk pengiraan pada paip pengedaran udara bulat, kuantiti seperti diameter dan panjang keseluruhan garis akan diperlukan. Pada masa yang sama, isipadu bahan yang digunakan untuk struktur segi empat tepat dikira berdasarkan lebar, tinggi dan panjang keseluruhan saluran.

Secara umum pengiraan keperluan bahan untuk keseluruhan garis, juga perlu mengambil kira selekoh dan selekoh separuh dari pelbagai konfigurasi. Jadi, pengiraan elemen bulat yang betul tidak mungkin dilakukan tanpa mengetahui diameter dan sudut putarannya. Dalam mengira luas bahan untuk outlet segi empat tepat, komponen seperti lebar, tinggi dan sudut putaran outlet terlibat.

Perlu diperhatikan bahawa untuk setiap pengiraan tersebut formula sendiri digunakan. Selalunya, paip dan kelengkapan dibuat dari keluli tergalvani sesuai dengan keperluan teknikal SNiP 41-01-2003 (Lampiran N).

Kembali ke senarai kandungan

Pengiraan kawasan saluran udara

Ukuran paip pengudaraan dipengaruhi oleh ciri-ciri seperti jisim udara yang dipam ke dalam premis, kelajuan aliran dan tahap tekanannya pada dinding dan elemen utama yang lain.

Cukup, tanpa menghitung semua akibatnya, untuk mengurangkan diameter garis, sebaik sahaja aliran udara meningkat, yang akan menyebabkan peningkatan tekanan sepanjang sistem dan di tempat-tempat rintangan. Sebagai tambahan kepada penampilan bunyi yang berlebihan dan getaran paip yang tidak menyenangkan, elektrik juga akan mencatatkan peningkatan penggunaan tenaga.

Walau bagaimanapun, jauh dari usaha untuk menghilangkan kekurangan ini, bahagian silang saluran pengudaraan dapat dan harus ditingkatkan. Pertama sekali, dimensi premis yang terhad dapat mengelakkannya. Oleh itu, anda harus secara berhati-hati mendekati proses pengiraan luas paip.

Untuk menentukan parameter ini, anda mesti menggunakan formula khas berikut:

Sc \u003d L x 2.778 / V, di mana

Sc adalah luas saluran yang dikira (cm 2);

L adalah kadar aliran udara yang bergerak melalui paip (m 3 / jam);

V adalah halaju udara di sepanjang garis pengudaraan (m / s);

2,778 adalah pekali koordinasi varieti (contohnya, meter dan sentimeter).

Hasil pengiraan - anggaran kawasan paip - dinyatakan dalam sentimeter persegi, kerana dalam unit pengukuran ini dianggap oleh pakar sebagai yang paling sesuai untuk analisis.

Sebagai tambahan kepada anggaran bahagian keratan rentas saluran paip, adalah penting untuk menentukan luas keratan rentas paip yang sebenarnya. Perlu diingat bahawa untuk setiap profil bahagian utama - bulat dan segi empat tepat - skema pengiraan tersendiri mereka digunakan. Jadi, untuk memperbaiki kawasan sebenar saluran paip bulat, formula khas berikut digunakan.

Mengekalkan iklim dalaman yang baik adalah masalah yang sangat penting dalam operasi mana-mana bangunan. Membuang pencemaran, penyediaan udara bersih dan segar menjadi tugas pertama dalam menjaga parameter iklim mikro yang diperlukan. Fungsi tambahan dalam kes ini adalah penyimpanan haba di tempat.

Fungsi ini kini mulai menduduki tempat yang sangat penting dalam reka bentuk dan operasi bangunan, kerana banyak kemudahan yang sudah dibangun tidak memenuhi dokumen peraturan dan tindakan moden dengan parameter ini. Penyelesaian yang paling sesuai untuk kedua-dua masalah tersebut adalah penggunaan sistem pengudaraan moden.

Terdapat sebilangan besar pilihan untuk pelaksanaan sistem ini, yang masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukan. Tetapi masih ada satu perkara di dalamnya yang menyatukan mereka. Ini adalah "sesuatu" paip pengudaraan.

Jenis paip untuk pengudaraan

Paip biasanya dikelaskan mengikut parameter berikut:

Dalam bentuk:

• bahagian bulat (luka berputar, jahitan lurus);
• bahagian segi empat tepat;
• bahagian tidak standard (digabungkan, dipotong, dipotong)

Menurut bahan:

• dari aluminium;
• keluli tergalvani;
• dari keluli tahan karat;
• dari plastik (polivinil klorida, poliuretana, polipropilena);
• dari kain poliester.

Paip plastik untuk pengudaraan

Paip plastik secara amnya mempunyai beberapa kelebihan yang tidak diragukan lagi:

• ketahanan terhadap persekitaran lembap dan agresif;
• tidak terdedah kepada kakisan;
• sesak lengkap;
• estetika;
• berat ringan;
• kos rendah;
• tidak beracun;
• penyatuan produk.

Subspesies paip plastik untuk pengudaraan, seterusnya, mempunyai kelebihan berikut:

1. Polivinil klorida:
   • tahan terhadap sinaran ultraviolet;
   • kemudahan pemasangan.
2. Poliuretana:
   • tahap fleksibiliti yang ketara;
   • ketahanan;
   • tahan terhadap serangan kimia.
3. Polipropilena:
   • kekuatan tinggi;
   • penentangan terhadap persekitaran yang agresif;
   • hayat perkhidmatan lebih dari 25 tahun.

Dalam sifatnya, paip yang diperbuat daripada plastik jauh lebih unggul daripada paip yang diperbuat daripada bahan alternatif. Jadi, sebagai contoh, mereka mempunyai kelemahan yang signifikan dalam bentuk pengumpulan voltan statik berlebihan dalam sistem pengudaraan. Plastik tidak mempunyai kekurangan seperti itu.

Tetapi tidak ada yang sempurna. Plastik, seperti bahan lain, mempunyai "titik lemah" tersendiri. Ini termasuk kerentanan terhadap suhu tinggi dan api terbuka.

Paip Pengudaraan tergalvani

Paip Pengudaraan tergalvani

Penggunaan paip tergalvani paling rasional dalam keadaan berikut:

• suhu udara yang diangkut tidak lebih tinggi daripada 80 darjah Celsius;
• kelembapan kurang daripada 60%.

Mengabaikan keadaan ini menyebabkan kerosakan pada lapisan pelindung, pengelupasan zink.

Kelebihan produk yang paling ketara adalah:

• berat struktur yang rendah;
• kos rendah;
• kemudahan pemasangan;
• operasi sederhana.

Kelemahannya adalah penggunaan dan pengumpulan elektrik statik yang terhad semasa operasi.

Paip beralun

Paip Bergelombang untuk Pengudaraan

Paip pengudaraan jenis ini biasanya terbuat dari aluminium atau keluli, yang memungkinkan penggunaan paip seperti itu pada suhu yang sangat tinggi (hingga 900 darjah Celsius). Selain itu, paip beralun tidak cenderung mengumpul elektrik statik dan cukup estetik.

Secara amnya, menghilangkan kekurangan paip galvanis dan plastik untuk pengudaraan, namun beralun tidak dapat mengelakkan satu kekurangan yang ketara: permukaan dalamannya, yang tidak cukup lancar, menimbulkan daya tarikan aerodinamik tambahan.

Dimensi dan diameter paip untuk pengudaraan

Kawasan penampang terkecil dari paip pengudaraan diambil, sebagai peraturan, diameter sekurang-kurangnya 15 x 15 sentimeter atau 150 milimeter. Keadaan seterusnya untuk pemilihan saiz paip adalah kestabilan angin. Paip yang dilepaskan keluar mesti menahan hembusan angin hingga 25-30 meter sesaat, jika tidak, perlu untuk meningkatkan keratan rentas paip untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan.

Juga, ukuran paip dipilih berdasarkan keperluan:

Untuk premis kediaman, aliran udara mestilah:

• atau sekurang-kurangnya tiga meter padu per meter persegi kawasan;
• atau 20 meter padu sejam untuk pengunjung sementara dan 60 meter padu sejam untuk penduduk tetap.

Untuk struktur utiliti - dari 180 meter padu sejam.

Jadual untuk memilih diameter paip untuk saluran udara

Pengiraan paip untuk pengudaraan dilakukan:

• mengikut formula;
• mengikut jadual;
• menggunakan program.

Untuk mengira mengikut formula, perlu mengambil kira jumlah ruang, jumlah udara yang diperlukan.

Menurut jadual, ketinggian paip ditentukan, yang bergantung pada dua parameter: lebar dan diameter paip.

Pengiraan program lebih mudah. Ini dinyatakan sekurang-kurangnya pada kenyataan bahawa program ini membolehkan anda mengambil kira suhu rata-rata di luar dan dalam, bentuk saluran, ketahanan terhadap pergerakan udara, kekasaran permukaan dalam.

Pilihan Pemasangan Saluran

Sebelum memasang sistem pengudaraan, anda harus mengkaji dengan teliti penyelesaian perancangan ruang di premis, serta parameter termoteknik struktur pagar. Kemudian, keadaan operasi dinilai: kehadiran bahan berbahaya dan persekitaran yang agresif, suhu tinggi atau api terbuka.

Pemasangan itu sendiri dilakukan dengan mengambil kira faktor-faktor di atas, serta keperluan tahap kebisingan di dalam bilik. Oleh itu, jika paip pengudaraan mempunyai banyak putaran atau peralihan ke diameter yang berbeza, maka sistem pengudaraan akan terlalu "bising", oleh itu disarankan untuk mengurangkan bilangannya.

Sebaliknya, keputusan perancangan ruang premis mungkin tidak memungkinkan untuk mengurangkan jumlah giliran, dll. Itulah sebabnya penting untuk mengetahui tahap kebisingan apa yang dibenarkan dalam setiap kes tertentu. Pemilihan pemisah yang berhati-hati, yang dilakukan dengan mengambil kira bahan sumber paip, juga dapat membantu menyelesaikan masalah.

Paip untuk pengudaraan biasanya diikat dengan:

• pengapit;
• jepit rambut;
• Kurungan berbentuk R-, Z- dan V;
• pita ditebuk;
• sauh;
• pengapit.

Agar pertukaran udara di rumah menjadi "benar", bahkan pada tahap penyusunan proyek pengudaraan, diperlukan rancangan aerodinamik saluran udara.

Jisim udara bergerak di sepanjang saluran sistem pengudaraan, semasa pengiraan diterima sebagai cecair yang tidak dapat dikompresi. Dan ini cukup dapat diterima, kerana terlalu banyak tekanan tidak terbentuk di saluran. Sebenarnya, tekanan dihasilkan sebagai akibat dari geseran udara ke dinding saluran, dan bahkan ketika rintangan tempatan muncul (ini termasuk tekanan - tekanan - melompat di tempat yang berubah arah, ketika menyambung / memutuskan aliran udara, di kawasan di mana alat kawalan dipasang atau di mana diameter saluran pengudaraan berubah).

Nota! Konsep pengiraan aerodinamik merangkumi penentuan keratan rentas setiap bahagian rangkaian pengudaraan yang memastikan pergerakan aliran udara. Lebih-lebih lagi, suntikan yang dihasilkan dari pergerakan ini juga ditentukan.

Sesuai dengan pengalaman bertahun-tahun, kita dapat mengatakan bahawa kadang-kadang beberapa petunjuk ini semasa pengiraan sudah diketahui. Berikut adalah situasi yang sering dihadapi dalam kes seperti itu.

1. Indeks keratan rentas saluran melintang dalam sistem pengudaraan sudah diketahui, perlu menentukan tekanan yang mungkin diperlukan agar jumlah gas yang diperlukan dapat bergerak. Ini sering berlaku pada saluran penghawa dingin di mana ukuran bahagian berdasarkan ciri teknikal atau seni bina.
2. Kita sudah mengetahui tekanannya, tetapi kita perlu menentukan bahagian rentas rangkaian untuk menyediakan ruang oksigen yang diperlukan dalam bilik yang berventilasi. Keadaan ini wujud dalam rangkaian pengudaraan semula jadi, di mana tekanan yang sudah ada tidak dapat diubah.
3. Tidak diketahui mengenai mana-mana indikator, oleh itu, kita perlu menentukan tekanan di bahagian utama dan keratan rentas. Keadaan ini berlaku dalam kebanyakan kes dalam pembinaan rumah.

Ciri pengiraan aerodinamik

Kami akan berkenalan dengan metodologi umum untuk melakukan pengiraan tersebut, dengan syarat bahawa keratan rentas dan tekanan tidak diketahui oleh kami. Segera buat tempahan bahawa pengiraan aerodinamik harus dilakukan hanya setelah jumlah jisim udara yang diperlukan ditentukan (mereka akan melewati sistem penyaman udara) dan lokasi perkiraan setiap saluran udara dalam rangkaian dirancang.

Dan untuk menjalankan pengiraan, perlu membuat rajah aksonometri di mana akan ada senarai semua elemen rangkaian, serta dimensi tepatnya. Sesuai dengan rancangan sistem pengudaraan, jumlah panjang saluran udara dikira. Selepas itu, keseluruhan sistem harus dibahagikan kepada segmen dengan ciri-ciri seragam, yang mengikutnya (hanya secara individu!) Aliran udara akan ditentukan. Apa yang menjadi ciri, untuk setiap bagian sistem yang homogen, pengiraan aerodinamik saluran udara yang terpisah harus dilakukan, kerana masing-masing mempunyai kelajuan pergerakan aliran udara sendiri, serta laju aliran tetap. Semua petunjuk yang diperoleh mesti dimasukkan ke dalam skema aksonometri yang telah disebutkan di atas, dan kemudian, seperti yang anda mungkin sudah meneka, perlu memilih lebuh raya utama.

Bagaimana menentukan kelajuan di saluran pengudaraan?

Seperti yang dapat dilihat dari semua yang dinyatakan di atas, adalah perlu untuk memilih rangkaian rangkaian berturut-turut yang paling lama sebagai lebuh raya utama; namun, penomboran harus bermula secara eksklusif dari kawasan yang paling terpencil. Mengenai parameter setiap bahagian (dan ini termasuk penggunaan udara, panjang bahagian, nombor sirinya, dll.), Mereka juga harus dimasukkan dalam jadual pengiraan. Kemudian, apabila aplikasi selesai, bentuk keratan rentas dipilih dan - bahagian - dimensi ditentukan.

LP / VT \u003d FP.

Apa maksud singkatan ini? Mari cuba mengetahuinya. Jadi, dalam formula kami:

• LP adalah penggunaan udara tertentu di kawasan terpilih;
• VT adalah kelajuan pergerakan massa udara di kawasan ini (diukur dalam meter sesaat);
• FP - ini adalah kawasan penampang saluran yang dikehendaki.

Apa yang menjadi ciri, ketika menentukan kelajuan pergerakan, pertama-tama perlu dipandu oleh pertimbangan ekonomi dan kebisingan seluruh rangkaian pengudaraan.

Nota! Menurut indikator yang diperoleh dengan cara ini (kita berbicara mengenai keratan rentas), perlu memilih saluran dengan nilai piawai, dan keratan rentas sebenarnya (ditunjukkan oleh singkatan FF) harus sedekat mungkin dengan yang sebelumnya dikira.

LP / FF \u003d VF.

Setelah mendapat petunjuk kelajuan yang diperlukan, perlu untuk menghitung berapa banyak tekanan dalam sistem akan berkurang kerana geseran pada dinding saluran (untuk ini perlu menggunakan meja khas). Adapun rintangan tempatan untuk setiap bahagian, mereka harus dihitung secara berasingan, dan kemudian diringkaskan dalam jumlah penunjuk. Kemudian, dengan menjumlahkan rintangan dan kerugian setempat akibat geseran, anda dapat memperoleh petunjuk umum kerugian dalam sistem penyaman udara. Pada masa akan datang, nilai ini akan digunakan untuk mengira jumlah jisim gas yang diperlukan di saluran pengudaraan.

Unit pemanasan udara

Sebelumnya kami telah membincangkan apa itu unit pemanasan udara, membincangkan kelebihan dan bidang aplikasinya, selain artikel ini, kami menasihatkan anda untuk membiasakan diri dengan maklumat ini

Cara mengira tekanan di rangkaian pengudaraan

Untuk menentukan anggaran tekanan bagi setiap bahagian, anda mesti menggunakan formula di bawah:

H x g (pH - PB) \u003d DPE.

Sekarang mari kita cuba mengetahui apa maksud setiap singkatan ini. Jadi:

• N dalam kes ini menunjukkan perbezaan tanda mulut poros dan gril pengambilan;
• PB dan LV adalah petunjuk ketumpatan gas, di luar dan di dalam rangkaian pengudaraan, masing-masing (diukur dalam kilogram per meter padu);
• akhirnya, DPE adalah petunjuk mengenai tekanan yang ada secara semula jadi.

Kami terus membongkar reka bentuk aerodinamik saluran. Untuk menentukan ketumpatan dalaman dan luaran, perlu menggunakan jadual rujukan, sementara penunjuk suhu di dalam / luar mesti diambil kira. Sebagai peraturan, suhu standard di luar dianggap sebagai tambah 5 darjah, dan tidak kira di mana wilayah tertentu dari pekerjaan pembinaan negara itu dirancang. Dan jika suhu luar lebih rendah, maka suntikan ke dalam sistem pengudaraan akan meningkat, kerana pada gilirannya, jumlah jisim udara yang masuk akan melebihi. Dan jika suhu di luar, sebaliknya, lebih tinggi, tekanan di saluran akan berkurang kerana ini, walaupun gangguan ini, dapat, secara keseluruhannya dapat dikompensasi dengan membuka jendela / tingkap tingkap.

Bagi tugas utama pengiraan yang dijelaskan, ini adalah memilih saluran seperti mana kerugian pada segmen (kita membincangkan nilainya? (R * l *? + Z)) akan lebih rendah daripada DPE semasa atau, sebagai alternatif, sekurang-kurangnya sama dia. Untuk lebih jelasnya, kami memberikan momen yang dijelaskan di atas dalam bentuk formula kecil:

DPE? ? (R * l *? + Z).

Sekarang kita akan mengkaji dengan lebih terperinci apa maksud singkatan yang digunakan dalam formula ini. Mari kita mulakan dari akhir:

• Z dalam kes ini adalah petunjuk yang menunjukkan penurunan halaju udara kerana rintangan tempatan;
• ? - nilai ini, lebih tepatnya, pekali berapa kekasaran dinding di lebuh raya;
• l adalah satu lagi nilai mudah yang menunjukkan panjang bahagian yang dipilih (diukur dalam meter);
• akhirnya, R adalah petunjuk kehilangan geseran (diukur dalam paskal per meter).

Baiklah, kita sudah tahu, sekarang kita akan mengetahui lebih banyak mengenai indeks kekasaran (iaitu?). Penunjuk ini hanya bergantung pada bahan apa yang digunakan dalam pembuatan saluran. Perlu diperhatikan bahawa kelajuan pergerakan udara juga boleh berbeza, jadi penunjuk ini harus diambil kira.

Kelajuan - 0.4 meter sesaat

Dalam kes ini, penunjuk kekasaran akan seperti berikut:

• untuk plaster menggunakan mesh penguat - 1.48;
• dalam sanga gipsum - kira-kira 1.08;
• bata konvensional - 1.25;
• dan konkrit slag, masing-masing, 1.11.

Kelajuan - 0.8 meter sesaat

Di sini petunjuk yang dinyatakan akan kelihatan seperti berikut:

• untuk melepa menggunakan tetulang - 1.69;
• untuk sanga gipsum - 1.13;
• untuk bata biasa - 1.40;
• akhirnya, untuk konkrit slag - 1.19.

Sedikit meningkatkan kelajuan jisim udara.

Kelajuan - 1.20 meter sesaat

Untuk nilai ini, indeks kekasaran akan seperti berikut:

• untuk plaster menggunakan mesh penguat - 1.84;
• dalam sanga gipsum - 1.18;
• bata biasa - 1.50;
• dan, oleh itu, untuk konkrit slag - di suatu tempat sekitar 1.31.

Dan penunjuk kelajuan terakhir.

Kelajuan - 1.60 meter sesaat

Di sini keadaan akan kelihatan seperti ini:

• untuk plaster menggunakan mesh penguat, kekasarannya adalah 1.95;
• untuk sanga gipsum - 1.22;
• untuk bata biasa - 1.58;
• dan akhirnya, untuk konkrit slag - 1.31.

Nota! Kami mengetahui kekasarannya, tetapi perlu diperhatikan satu lagi perkara penting: disarankan untuk mempertimbangkan margin yang tidak signifikan, yang bervariasi antara sepuluh hingga lima belas persen.

Kami menangani pengiraan pengudaraan am

Semasa melakukan pengiraan aerodinamik saluran udara, anda mesti mengambil kira semua ciri poros pengudaraan (ciri-ciri ini disenaraikan di bawah dalam senarai).

1. Tekanan dinamik (untuk menentukannya, gunakan formula - DPE? / 2 \u003d P).
2. Aliran jisim udara (ditunjukkan oleh huruf L dan diukur dalam meter padu per jam).
3. Kerugian tekanan kerana geseran udara ke dinding dalam (ditunjukkan oleh huruf R, diukur dalam pascal per meter).
4. Diameter saluran (untuk mengira penunjuk ini, formula berikut digunakan: 2 * a * b / (a \u200b\u200b+ b); dalam formula ini, nilai a, b adalah dimensi bahagian saluran dan diukur dalam milimeter).
5. Akhirnya, kelajuan adalah V, diukur dalam meter per saat, seperti yang telah kita sebutkan sebelumnya.

>

Bagi urutan tindakan semasa pengiraan itu sendiri, ia akan kelihatan seperti ini.

Langkah satu. Pertama, anda perlu menentukan kawasan saluran yang diperlukan, yang mana formula berikut digunakan:

I / (3600xVpek) \u003d F.

Kami berurusan dengan nilai:

• F dalam kes ini, tentu saja, luas yang diukur dalam meter persegi;
• Vpek adalah halaju udara yang diinginkan, yang diukur dalam meter per saat (untuk saluran, kelajuannya adalah 0,5-1,0 meter sesaat, untuk ranjau - kira-kira 1,5 meter).

Langkah Ketiga Langkah seterusnya adalah menentukan diameter saluran yang sesuai (ditunjukkan oleh huruf d).

Langkah Keempat Kemudian indikator yang tersisa ditentukan: tekanan (dilambangkan sebagai P), kelajuan (disingkat V) dan, oleh itu, penurunan (disingkat R). Untuk ini, perlu menggunakan nomogram mengikut d dan L, serta jadual pekali yang sesuai.

Langkah kelima. Dengan menggunakan jadual pekali lain (kita bercakap mengenai petunjuk rintangan tempatan), adalah perlu untuk menentukan berapa banyak pendedahan udara yang akan berkurang kerana rintangan tempatan Z.

Langkah Keenam Pada peringkat pengiraan terakhir, perlu ditentukan jumlah kerugian pada setiap bahagian garis pengudaraan individu.

Perhatikan satu perkara penting! Jadi, jika jumlah kerugian lebih rendah daripada tekanan yang sudah ada, maka sistem pengudaraan seperti itu dapat dianggap berkesan. Tetapi jika kerugian melebihi penunjuk tekanan, mungkin perlu memasang diafragma pendikit khas dalam sistem pengudaraan. Berkat diafragma ini, tekanan berlebihan akan dipadamkan.

Juga perhatikan bahawa jika sistem pengudaraan dirancang untuk melayani beberapa bilik sekaligus, di mana tekanan udara mestilah berbeza, maka semasa perhitungan, juga perlu mempertimbangkan kadar pelepasan atau cadangan, yang mesti ditambahkan ke indikator kehilangan keseluruhan.

Video - Cara membuat pengiraan menggunakan program VIKS-STUDIO

Reka bentuk aerodinamik saluran udara dianggap sebagai prosedur wajib, komponen penting dalam merancang sistem pengudaraan. Berkat pengiraan ini, anda dapat mengetahui seberapa berkesan bilik berventilasi dengan bahagian saluran tertentu. Dan fungsi pengudaraan yang berkesan seterusnya memberikan keselesaan maksimum untuk penginapan anda di rumah.

Contoh pengiraan. Syarat dalam kes ini adalah seperti berikut: bangunan pentadbiran, mempunyai tiga tingkat.

Walaupun ada banyak program untuk, banyak parameter masih ditentukan dengan cara lama, menggunakan formula. Pengiraan beban pada pengudaraan, kawasan, kuasa dan parameter unsur-unsur individu dilakukan setelah merangka skema dan pengedaran peralatan.

Ini adalah tugas sukar yang hanya dapat dilakukan oleh para profesional. Tetapi jika anda perlu mengira luas beberapa elemen pengudaraan atau penampang saluran untuk sebuah pondok kecil, anda boleh menguruskannya sendiri.

Pengiraan pertukaran udara

Sekiranya bilik tidak mempunyai pelepasan toksik atau isipadu berada dalam had yang boleh diterima, pertukaran udara atau beban pengudaraan dikira dengan formula:

R= n * R1,

di sini R1   - keperluan udara seorang pekerja, dalam meter padu \\ jam, n   - bilangan pekerja tetap di bilik.

Sekiranya jumlah bilik bagi setiap pekerja melebihi 40 meter padu dan berfungsi pengudaraan semula jadi, tidak perlu mengira pertukaran udara.

Untuk premis untuk keperluan domestik, kebersihan dan utiliti, pengiraan pengudaraan berdasarkan bahaya berdasarkan norma-norma yang diluluskan mengenai frekuensi pertukaran udara:

• untuk bangunan pejabat (tudung pengekstrak) - 1.5;
• dewan (memberi) - 2;
• bilik persidangan sehingga 100 orang dengan kapasiti (untuk bekalan dan ekzos) - 3;
• ruang rehat: masuk 5, tudung pengekstrak 4.

Untuk premis industri di mana bahan berbahaya dilepaskan secara berterusan atau berkala ke udara, pengudaraan dikira mengikut bahaya.

Pertukaran udara berbahaya (wap dan gas) ditentukan oleh formula:

Q= K\(k2- k1),

di sini KE   - jumlah wap atau gas yang muncul di dalam bangunan, dalam mg \\ h, k2   - kandungan wap atau gas dalam aliran keluar, biasanya nilainya sama dengan MPC, k1 - kandungan gas atau wap dalam bekalan.

Kepekatan bahan berbahaya dalam aliran masuk dibenarkan sehingga 1 \\ 3 dari kepekatan maksimum yang dibenarkan.

Untuk bilik dengan haba yang berlebihan, pertukaran udara dikira dengan formula:

Q= Gpondokc(tyx — tn),

di sini Gizb - lebihan haba yang dikeluarkan diukur dalam watt, dengan - muatan haba tentu mengikut jisim, s \u003d 1 kJ, tyx - suhu udara yang dikeluarkan dari bilik, tn - suhu masuk.

Pengiraan beban haba

Pengiraan beban terma pada pengudaraan dilakukan mengikut formula:

Qdalam \u003dVn *k * hlm * Cr (tbn -tnro)

dalam formula untuk mengira beban terma pada pengudaraan Vн - isipadu luaran struktur dalam meter padu, k - kadar pertukaran udara, tvn - suhu di bangunan rata-rata, dalam darjah Celsius, tnro - suhu udara luar yang digunakan dalam pengiraan pemanasan, dalam darjah Celsius, r - ketumpatan udara, dalam kg \\ meter padu, Rabu - muatan haba udara, dalam kJ \\ meter padu Celsius.

Sekiranya suhu udara lebih rendah tnro kadar pertukaran udara dikurangkan, dan kadar penggunaan haba dianggap sama Qvnilai tetap.

Sekiranya, semasa mengira beban panas pengudaraan, mustahil untuk mengurangkan kadar pertukaran udara, penggunaan haba dikira dengan suhu pemanasan.

Penggunaan haba untuk pengudaraan

Penggunaan haba tahunan khusus untuk pengudaraan dikira seperti berikut:

Q \u003d * b * (1-E),

dalam formula untuk mengira penggunaan haba untuk pengudaraan Qo - kehilangan haba keseluruhan bangunan semasa musim pemanasan, Qb - input haba isi rumah, Qs - input haba dari luar (matahari), n - pekali inersia termal dinding dan lantai, E - faktor pengurangan. Untuk individu sistem pemanasan 0,15 untuk pusat 0,1 , b - pekali kehilangan haba:

• 1,11 - untuk struktur menara;
• 1,13 - untuk bangunan berbilang bahagian dan pintu masuk;
• 1,07 - untuk bangunan dengan loteng dan ruang bawah tanah yang hangat.

Pengiraan diameter saluran

Diameter dan keratan rentas dikira setelah skema umum sistem disusun. Semasa mengira diameter saluran pengudaraan, petunjuk berikut diambil kira:

• Isipadu udara (bekalan atau ekzos), yang mesti melalui paip untuk jangka masa tertentu, meter padu \\ h;
• Kelajuan udara Sekiranya halaju aliran dipandang rendah dalam pengiraan paip pengudaraan, saluran udara yang terlalu besar akan dipasang, yang memerlukan kos tambahan. Kelajuan yang berlebihan membawa kepada kemunculan getaran, peningkatan hum aerodinamik dan peningkatan kekuatan peralatan. Kelajuan pergerakan di anak sungai 1.5 - 8 m / s, ia berbeza-beza bergantung pada laman web;
• Bahan paip pengudaraan. Semasa mengira diameter, penunjuk ini mempengaruhi rintangan dinding. Sebagai contoh, rintangan tertinggi disediakan oleh keluli hitam dengan dinding kasar. Oleh itu, anggaran diameter saluran pengudaraan harus sedikit meningkat berbanding dengan standard untuk plastik atau keluli tahan karat.

Jadual 1. Halaju udara yang optimum dalam paip pengudaraan.

Apabila kapasiti saluran masa depan diketahui, penampang saluran pengudaraan dapat dikira:

S= R\3600 v,

di sini v - halaju udara, dalam m \\ s, R - penggunaan udara, meter padu \\ h.

Nombor 3600 adalah pekali masa.

di sini: D - diameter paip pengudaraan, m.

Pengiraan kawasan elemen pengudaraan

Pengiraan kawasan pengudaraan diperlukan apabila elemennya terbuat dari kepingan logam dan perlu untuk menentukan kuantiti dan kos bahan.

Kawasan pengudaraan dikira oleh kalkulator elektronik atau program khas, yang banyak terdapat di Internet.

Kami akan memberikan beberapa nilai jadual elemen pengudaraan yang paling popular.

Diameter mm	Panjang m
	1	1,5	2	2,5
100	0,3	0,5	0,6	0,8
125	0,4	0,6	0,8	1
160	0,5	0,8	1	1,3
200	0,6	0,9	1,3	1,6
250	0,8	1,2	1,6	2
280	0,9	1,3	1,8	2,2
315	1	1,5	2	2,5

jadual 2. Kawasan saluran bulat langsung.

Nilai kawasan di persegi M. di persimpangan jahitan mendatar dan menegak.

Diameter mm		Sudut
	15	30	45	60	90
100	0,04	0,05	0,06	0,06	0,08
125	0,05	0,06	0,08	0,09	0,12
160	0,07	0,09	0,11	0,13	0,18
200	0,1	0,13	0,16	0,19	0,26
250	0,13	0,18	0,23	0,28	0,39
280	0,15	0,22	0,28	0,35	0,47
315	0,18	0,26	0,34	0,42	0,59

Jadual 3. Pengiraan luas cawangan dan cabang separuh dari keratan rentas bulat.

Pengiraan diffuser dan grating

Diffuser digunakan untuk membekalkan atau mengeluarkan udara dari bilik. Kebersihan dan suhu udara di setiap sudut bilik bergantung pada pengiraan jumlah dan lokasi peresap pengudaraan yang betul. Sekiranya anda memasang lebih banyak penyebar, tekanan dalam sistem akan meningkat, dan kelajuannya akan turun.

Jumlah peresap pengudaraan dikira seperti berikut:

N= R\(2820 * v * D * D),

di sini R - throughput, dalam meter padu \\ jam, v - kelajuan udara, m, D - diameter satu peresap dalam meter.

Bilangan gril pengudaraan dapat dikira dengan formula:

N= R\(3600 * v * S),

di sini R - penggunaan udara dalam meter padu \\ jam, v - halaju udara dalam sistem, m \\ s, S - luas keratan rentas satu kisi, sq.m.

Pengiraan pemanas saluran

Pengiraan pemanas pengudaraan jenis elektrik adalah seperti berikut:

P= v * 0,36 * ∆ T

di sini v - isipadu udara yang melewati pemanas dalam meter padu / jam, ΔT - perbezaan antara suhu udara di luar dan di dalam, yang mesti disediakan ke pemanas.

Petunjuk ini berbeza antara 10 - 20, angka yang tepat ditetapkan oleh pelanggan.

Pengiraan pemanas untuk pengudaraan bermula dengan pengiraan luas penampang frontal:

Af \u003dR * hlm\3600 * Vp,

di sini R - isipadu aliran pengambilan, meter padu \\ h, hlm - ketumpatan udara atmosfera, kg \\ meter padu, Vp - halaju udara besar-besaran di lokasi.

Ukuran keratan rentas diperlukan untuk menentukan dimensi pemanas pengudaraan. Sekiranya, menurut perhitungan, luas penampang terlalu besar, perlu mempertimbangkan pilihan dari lata penukar haba dengan luas luas reka bentuk.

Indeks halaju jisim ditentukan melalui kawasan depan penukar haba:

Vp= R * hlm\3600 * Af.fakta

Untuk pengiraan lebih lanjut pemanas pengudaraan, kami menentukan jumlah haba yang diperlukan untuk memanaskan aliran udara:

Q=0,278 * W * c (Tp-Ty)

di sini W   - penggunaan udara suam, kg \\ jam, Tp   - membekalkan suhu udara, darjah Celsius, Tu   - suhu udara jalan, darjah Celsius, c   - haba udara tertentu, nilai tetap 1.005.