ОХУ-ын БОЛОВСРОЛ, ШИНЖЛЭХ УХААНЫ ЯАМ

УЛСЫН БОЛОВСРОЛЫН БАЙГУУЛЛАГА
ДЭЭД МЭРГЭЖЛИЙН БОЛОВСРОЛ
АЛС ДОРНЫН УЛСЫН ИХ СУРГУУЛЬ

Экологи, Далайн биологи, биотехнологийн академи

Экологийн тэнхим

Ерөнхий экологийн тэнхим

Курсын ажил, 3 дахь жил

Шинжлэх ухааны зөвлөх:

к.б. Ерөнхий тэнхимийн шинжлэх ухааны доктор, дэд профессор

Экологи FENU, I. P. Безвербная

Летягина Алена Васильевна

Владивосток

ОРШИЛ

БҮЛЭГ 1. Уран зохиолын тойм

1 Хөлөг онгоцны тогтворжуулагчаар гадны бичил биетнийг шилжүүлэх микробиологийн судалгаа

2 Усны бичил биетний бүлгүүдэд бичил биетний оршин тогтнох хэлбэр, тэдгээрийг шинжлэх арга, тоон бүртгэл

3Усан орчинд бичил биетний эмгэг төрүүлэгч шинж чанарыг хадгалах, өөрчлөх

БҮЛЭГ 2. Материал ба арга

БҮЛЭГ 3. Үр дүн ба хэлэлцүүлэг

НОМ ЗҮЙ

ОРШИЛ

Байгаль орчны ноцтой асуудлын нэг бол биологийн халдлага юм. Энэ нь тухайн усны бүсэд ер бусын организмуудыг шинэ амьдрах орчинд нэвтрүүлэх явдал юм. Усны шинэ бүсэд бичил биетүүд орох арга замуудын нэг бол тэдгээрийг тогтворжуулагч усаар цутгах явдал юм. Харь гарагийн организмууд хөлөг онгоцны тогтворжуулагч усаар далайг гаталж, шинэ нөхцөлд дасан зохицож, улмаар далайн орчин, төрийн өмч, хүний ​​эрүүл мэндэд ихээхэн бэрхшээл учруулдаг. Далайн усанд бактери, жижиг замагнаас эхлээд нялцгай биетэн, медуз, тэр ч байтугай жижиг загас хүртэл янз бүрийн амьд амьтдыг агуулж болно. Эдгээр амьд амьтдыг буулгах боомт дээр хөлөг онгоцонд суулгаж, хөлөг онгоцтой хамт олон мянган далайн миль аялж, ачих боомт дээр хаядаг.

Харь гаригийн далайн организм боомтын усанд орох нэг арга бол тэдгээрийг тогтворжуулагч усаар тээвэрлэх явдал юм. Ялангуяа энэ нь Владивосток хотын боомтуудын хувьд ердийн зүйл юм. Байгалийн усыг гэдэсний бүлгийн бичил биетүүд (холера, хижиг нян, паратиф, цусан суулга), лептоспира (халдварт шарлалт, усны халууралт), туляреми, бруцеллёз, зарим төрлийн вирус (Coxsack) үүсгэгч бодисоор бохирдуулж болно. , полиомиелит, трахома гэх мэт). Ийм нөхцөлд зөвхөн халдвар үүсгэгч бодисууд төдийгүй ердийн амьдрах орчинд нэлээд тайван амьтад ч хор хөнөөл учруулж болзошгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй (Сагайдак, 2003).

Бичил биетүүд дасан зохицох өвөрмөц чадвартай байдаг. Эдгээр нь экологийн өндөр уян хатан чанар, янз бүрийн абиотик хүчин зүйлүүд - чийгшил, температур, органик найрлага, рН гэх мэт өргөн хүрээний нөхцөлд амьдрах чадвараа хадгалах чадвараараа тодорхойлогддог (Бухарин, Литвин, 1997). Үүнтэй холбоотойгоор боомтын усыг бохирдуулах эрсдэл нэмэгддэг. Бичил биетүүд экосистемийн бусад оршин суугчидтай нарийн төвөгтэй харилцаанд ордог. Тиймээс тэдний "эмгэг төрүүлэх хүчин зүйл" гэж нэрлэгддэг бодисыг үйлдвэрлэх чадвартай байдаг. Тогтворжсон усанд усан организмын шилжилтийг хянах нь гол бөгөөд хэцүү ажил юм.

Одоогийн байдлаар усан онгоцны тогтворжуулагч усаар дамжин усны аюултай организм, эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүдийг шилжүүлэх, нэвтрүүлэхийг хянах олон улсын дүрэм журам хараахан батлагдаагүй байна. Тогтворжсон усаар тээвэрлэгдсэн бичил биетүүд нь планктон, тунадас, био хальс гэсэн гурван хэлбэртэй байж болно. Эдгээр бичил биетний тоо, шинж чанарыг үнэлэх нь асуудал хэвээр байна. Тогтворжуулагчийн усыг сонгох, микробиологийн шинжилгээний аргууд хангалттай боловсруулагдаагүй байна. Нэмж дурдахад, Приморье хотод үйл ажиллагаа нь бараа экспортлохтой холбоотой хэд хэдэн томоохон боомт байдаг тул хөлөг онгоцны тогтворжуулагчаар бичил биетнийг шилжүүлэх асуудлыг хараахан судлаагүй байна. Үүнтэй холбогдуулан усан онгоцны тогтворжуулагчийн саванд бичил биетэн шилжүүлэх нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх, дараагийн томоохон хэмжээний мониторингийн судалгаа хийх аргыг сонгох зорилгоор хайгуулын микробиологийн судалгаа хийх нь чухал юм.

Тиймээс курсын ажлын зорилго нь: хамгийн эрчимтэй тээврийн шугам дээр ажиллаж байгаа хөлөг онгоцнуудаас цуглуулсан тогтворжуулагчийн усны микробиологийн шинжилгээ хийх аргыг сонгох явдал байв. Энэ зорилгод хүрэхийн тулд дараахь ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

) хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн саванд бичил биетэн байж болох планктоник бичил биетний бүлгэмдэл, тунадасны бүлгэмдэл, био хальсны элбэгшил, найрлагыг үнэлэх одоо байгаа аргуудыг судлах;

) хөлөг онгоцны тогтворжуулагч савнаас дээжийн микробиологийн судалгааны талаархи уран зохиолын мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх;

) усан орчноос тусгаарлагдсан бичил биетний эмгэг төрүүлэгч шинж чанарыг илрэх мэдэгдэж буй баримт, нөхцлийг судлах;

) тогтворжуулагчийн усны дээжийн микробиологийн шинжилгээг хийж, дараагийн судалгаанд зориулж омгийн цуглуулгыг бүрдүүлнэ.

БҮЛЭГ 1. Уран зохиолын тойм

1 Хөлөг онгоцны тогтворжуулагчаар гадны бичил биетнийг шилжүүлэх микробиологийн судалгаа

Усан онгоцны тогтворжуулагчийн уснаас шинэ орчинд далайн аюултай амьтдыг нутагшуулж байгаа нь дэлхийн далайд учирч буй дөрвөн том аюулын нэг гэж тодорхойлсон. Үлдсэн гурав нь далайн бохирдлын хуурай газрын эх үүсвэр, далайн нөөцийн хэт ашиглалт, далайн амьдрах орчныг физикийн өөрчлөлт/устгах (AGPS тайлан №4, 1993).

Оршуулсан усны төрөл зүйл нь экологи, эдийн засгийн томоохон өөрчлөлтийг үүсгэх чадвартай (Карлтон нар, 1990; Миллс нар, 1993), бичил биетний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хүний ​​эрүүл мэндэд эрсдэл учруулж болзошгүй (МакКарти ба Хамбати, 1994; Халлеграефф, 1998). ). Харь гарагийн усны амьтдыг дэлхийн хэмжээнд тээвэрлэх гол чиглэл бол усан онгоцноос ялгарсан тогтворжуулагч усаар дамжуулах явдал юм (Карлтон, 1985; Руиз нар, 1997). Тухайлбал, АНУ жил бүр гадаадаас 79 сая гаруй тонн тогтворжуулагч ус хүлээн авдаг нь мэдэгдэж байна (Carlton et. al., 1995). Усан онгоцнууд нэг боомтоор ус авч, нөгөө боомтоор урсах үед тогтворжуулагч ус нь планктон, нектон, бентосын янз бүрийн найрлагатай байж болно (Carlton and Geller, 1993; Lavoie et. бусад, 1999).

Тогтворжуулагчийн усны талаархи судалгаа нь метазоануудад голчлон анхаардаг боловч усны организмын дунд бичил биетүүд элбэг байдаг. Байгалийн гаралтай бактери, вирусууд далайн эрэг орчмын усанд өндөр концентрацитай байдаг (Ducklow and Shiah, 1993; Wommack and Colwell, 2000). Энэхүү өвөрмөц таталцал, нөхөн үржихүйн өндөр чадавхи, физик хүчин зүйлд өргөн хүрээний эсэргүүцэлтэй тул бичил биетүүд далайн эргийн экосистемд байнга халддаг (Руиз нар, 2000).

Тогтворжуулагчийн усан дахь бичил биетний судалгаа өнөөг хүртэл хязгаарлагдмал байсан бөгөөд голчлон холер вибрио (МакКарти ба Хамбати, 1994), динофлагеллатууд (Халлеграефф, 1993, 1998) болон протистууд (Галил ба Хулсманн, 1997) дээр төвлөрч байна. Бичил биетүүдийн дунд тогтворжуулагчийн усаар тээвэрлэгдэх хамгийн магадлалтай жишээ бол Vibrio cholerae O1 юм. Энэ зүйл нь хүмүүст холер өвчин үүсгэдэг. 1991 онд Алабама мужийн Мобайл Бэй хотод далайн хясаа болон загасны гэдсэнд вибрио холера илэрсэн (DePaola et. al., 1992). Vibrio cholerae-ийн энэ зүйл нь Латин Америкт нэгэн зэрэг тохиолдсон холер өвчний тархалтыг хариуцдаг зүйлээс ялгаатай биш байв. Латин Америкаас хөдөлж, Мобайл буланд ирсэн усан онгоцнуудын тогтворжуулагчийн уснаас холерын нян илрүүлэх шинжилгээ хийхэд тахал үүсгэгч Vibrio cholerae (McCarthy et. al., 1992) байгаа нь тогтоогджээ. Энэ нь тогтворжуулагчийн ус нь АНУ-ын булангийн эрэг орчмын усанд тахлын төрөл зүйл нэвтрүүлэхэд нөлөөлсөн болохыг харуулж байна. Үүний дараа АНУ-ын эргийн хамгаалалт олон улсын далайн тогтворжуулагчийн усны хяналтын байгууллагыг зохион байгуулав. Далайчид балласт усан дахь эмгэг төрүүлэгчдийн тархалтыг бууруулах арга хэмжээ авч байна (Холбооны Бүртгэл 1991).

Одоогийн байдлаар уугуул биш усны бичил биетний тархалтыг хянах цорын ганц өргөнөөр хүлээн зөвшөөрөгдсөн арга бол далайн тогтворжуулагчийн усны нээлттэй солилцоо юм. Энэ процедур нь далайн эргийн боомт дээр тогтворжуулагчийн ус авч, тэр усыг задгай далайд асгаж, далайн усаар солих хөлөг онгоцыг хамардаг. Энэ далайн ус нь эргээд дараагийн боомт дээр гардаг. Далайн эрэг орчмын организмын нягтралыг бууруулж, далай тэнгисийн зүйлүүдээр сольсноор бичил биетний довтолгооны амжилт нь онолын хувьд бага байна. Далайн ус болон түүнийг цутгаж буй хүлээн авах боомтын усны хоорондох ялгаа нь далайн төрөл зүйлийг үхэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг (Smith et. al., 1999).

Гэсэн хэдий ч, энэ солилцооны журамд хэд хэдэн асуудал тулгардаг; юуны түрүүнд далайн давалгаанаас үүдэн эсвэл процедурыг зохисгүй гүйцэтгэснээс хөлөг онгоц болон багийн гишүүдэд аюул учруулна. Үүнээс гадна олон хөлөг онгоцууд зөвхөн хэсэгчилсэн солилцоо хийдэг (Carlton, 1995); Солилцоо хийх гэж оролдсон ч энэ нь үргэлж бүрэн үр дүнтэй байдаггүй (Жан ба Дикман, 1999), учир нь хөлөг онгоцны савны ёроолд үүссэн хурдас нь солилцооны явцад бүрэн арилдаггүй (Williams et. al., 1988). Эцэст нь усны давсжилтын өөрчлөлт нь бичил биетэн, ялангуяа тэдний амрах үе шатанд бага эсвэл огт нөлөөлдөггүй.

Бактерийн шилжүүлгийн хэмжээ, шинэ орчинд амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц байж болно. Жишээлбэл, Чесапик буланд (АНУ) ирсэн 69 хөлөг онгоцны BS ба хурдас дахь микробиологийн судалгааны үр дүнд хийсэн дүн шинжилгээ, туршилтын өгөгдлийн экстраполяци нь балластаар тээвэрлэгдсэн нянгийн 1018-1019 эсийг жил бүр буланд амьд үлдээдэг болохыг харуулж байна (Дрэйк). бусад, 2007).

Усан онгоцны тогтворжуулагч савнаас авсан дээжинд эмгэг төрүүлэгч ба оппортунист бактери, тухайлбал энтерококк, Listeria monocytogenes, Aeromonas spp., Providencia rettgeri, Salmonella spp., Escherichia coli болон гэр бүлийн бусад төлөөлөгчдийг илрүүлж, амьд үлдэх өндөр түвшин олон удаа давтагдаж байна. мэдээлэв. Enterobacteriaceae, Mycobacterium spp., Clostridium perfingens, Pseudomonas aeruginosa, Pseudomonas putrefaciens, Vibrio algynolyticus, Vibrio cholerae, Vibrio spp. (Бурхолдер нар, 2007; Доббс нар, 2003; Дрейк нар, 2003; Иванов, 2006; Найт нар, 1999; Уитби нар, 1998).

Томсон болон хамтран зохиогчид BV-ээс олдсон эмгэг төрүүлэгч нянгийн антибиотикт тэсвэртэй байдал өндөр байгааг, мөн Чесапик Бэй (АНУ)-ын бүлгүүдэд нэвтэрсэн бактерийн эдгээр шинж чанаруудын аюулыг харуулсан (Thomson et. al., 2003).

Одоогийн байдлаар тогтворжуулагчийн усан дахь бичил биетний талаар тийм ч их мэдээлэл байдаггүй, дүн шинжилгээ хийх, тоон нягтлан бодох бүртгэлийн бүх нийтийн аргыг боловсруулаагүй байна. Бичил биетүүд ус, тунадас, био хальс хэлбэрээр тогтворжуулагчийн саванд амьдрах чадвартай гэдгийг мэддэг. Эдгээр төрлийн нийгэмлэгүүд тус бүр нь өвөрмөц бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн судалгааны арга, онцлогтой байдаг.

1.2 Усны бичил биетний нэгдэлд бичил биетний оршин тогтнох хэлбэр, тэдгээрийн шинжилгээний арга, тоон бүртгэл

бичил биетний усны эмгэг төрүүлэгч тээвэрлэлт

Усан дахь бичил биетний бүлгүүд янз бүрийн хэлбэртэй байж болно. Тэд планктон хэлбэрээр, био хальс эсвэл хурдас хэлбэрээр байж болно.

Био хальс. Бичил биетүүд усан орчин, агаарт чөлөөтэй хөвөхөөс илүү хатуу гадаргуу дээр наалдаж амьдрахыг илүүд үздэг. Эдгээр нь зүйлийн бүтэц, нийгэмлэгийн гишүүдийн функциональ тархалтаар тэнцвэртэй био хальс (Биофильм) гэж нэрлэгддэг. Био хальсанд бичил биетүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь чөлөөт хөвөгч бактериас ялгаатай байдаг.

Энэ бол хамгаалалтын матрицаар хүрээлэгдсэн бичил колонид хуваагдсан янз бүрийн төрлийн бичил биетүүдийн харилцан үйлчлэлцдэг нийгэмлэг юм. Матриц нь шим тэжээл, хаягдал бүтээгдэхүүн, фермент, метаболит, хүчилтөрөгч эргэлддэг сувгаар нэвчдэг. Бүх бичил колониуд нь рН-ийн түвшин, шим тэжээлийн шингээлт, хүчилтөрөгчийн агууламж зэргээрээ ялгаатай өөрийн гэсэн бичил орчинтой байдаг. Био хальсан дахь бактери нь химийн өдөөлтөөр (дохиогоор) өөр хоорондоо холбогддог. Био хальсан дахь бичил биетүүд антибиотик, нянгийн эсрэг болон бусад идэвхтэй бодисуудад илүү тэсвэртэй байдаг.

Био хальсанд бактерийн цэвэр өсгөвөртэй харьцуулахад тэдгээрийн олон тооны физиологийн процессууд нь метаболит ба биологийн идэвхт бодисыг үйлдвэрлэх зэрэг өөр өөр явагддаг. Нийгэмлэг нь плазмид хэлбэрээр нэг генетикийн системийг зохион байгуулдаг - био хальсны гишүүдийн зан үйлийн кодыг агуулсан дугуй ДНХ нь тэдний хоол хүнс (трофик), энерги болон бусад ертөнцтэй харилцах харилцааг тодорхойлдог. Био хальсанд хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлын өөрчлөлтөд бичил биетний хариу үйлдэл нь моно соёл дахь бие даасан зүйл бүрийн хариу урвалаас эрс ялгаатай байдаг. Ийм байгууллага нь түүний физиологийн болон үйл ажиллагааны тогтвортой байдлыг хангадаг тул экологийн салбарт өрсөлдөх чадвартай оршин тогтнох түлхүүр юм.

Доод хурдас дахь бичил биетүүд. Экологийн бүсүүдийн хамгийн чухал нь фототрофийн бүлгэмдэл их хэмжээгээр хөгжиж, органик бодисын анхдагч үйлдвэрлэл явагддаг ёроолын хурдасны гадаргуу дээрх усны орон зай эсвэл хальс юм. Фотосинтезийн үр дүнд органик бодис үүсэх нь усан сан дахь амьдралыг хангах зайлшгүй нөхцөл юм. Фотосинтезийн эцсийн бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн өндөр молекул жинтэй байдаг. Энэ бүлгийн бодисууд нь нүүрс ус, пептид, целлюлоз, уусдаг болон дэгдэмхий бодисууд - бичил биетний өсөлтөд шууд субстрат, түүнчлэн өсөлтийг дарангуйлах эсвэл дэмжих хэд хэдэн бодисыг агуулдаг. Тунадас нь гулсах хөдөлгөөн хийх чадвартай эсвэл субстрат дээр бэхлэгдсэн хэлбэрүүдээр тодорхойлогддог. Үүнд олон цианобактери, диатом, ногоон фототрофийн утаслаг бактери, флексибактери, судалтай хүхрийн бактери орно (Нетрусов А.И., Бонч-Осмоловская Е.А. нар, 2004). Тогтворжуулагчийн усанд бичил биетүүд ёроолын хурдсанд агуулагдаж болно.

Планктон хальсан дахь бичил биетүүд. Усны гадаргуугийн хальс нь их хэмжээний шим тэжээл, голчлон липидээр тодорхойлогддог бөгөөд тэдгээр нь гадаргуугийн өндөр хурцадмал байдлаас болж усны масс болон агаараас энд хуримтлагддаг. Гадаргуугийн хальс нь бичил биетүүд их хэмжээгээр наалддаг хатуу субстратын аналог юм.

Пикопланктоны фотосинтез нь дэлхийн далайн анхдагч үйлдвэрлэлийг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь зарим төрлийн цианобактери, фотосинтезийн ногоон хүхрийн бактериар тодорхойлогддог.

Бичил биетний тоон бүртгэлийн арга.

Байгалийн субстрат эсвэл тэжээллэг орчинд бичил биетний өсөлтийг тэдгээрийн эсийн тоо эсвэл нэгж эзэлхүүн дэх биомассын өөрчлөлтөөр үнэлдэг. Эдгээр үзүүлэлтүүдийг тодорхойлох арга нь шууд (микроскопоор эсийг тоолох, жинлэх) эсвэл шууд бус байж болно. Шууд бус аргууд нь хэмжилтийн параметрүүд дээр суурилдаг бөгөөд тэдгээрийн утга нь бичил биетний тоо, биомассаас (тэжээлийн орчинд эсийн суспензийг тарьсны дараа ургасан колонийн тоо, суспензээр гэрлийн тархалт, шингээлт, түүний доторх уургийн агууламж) хамаарна. , гэх мэт). Аргын сонголт нь судалгааны зорилго, шим тэжээлийн орчин эсвэл субстратын шинж чанар, түүнчлэн бичил биетний өсөлт, морфологийн шинж чанараас хамаарна.

Байгалийн дээжид ургадаг ихэнх бичил биетүүд цэвэр өсгөвөрт тусгаарлагдахыг хүлээж байна. Зарим тооцоогоор нийт бичил биетний олон янз байдлын 0.1% -иас бага хувийг тариалах боломжтой гэж үздэг.

Хэдэн арван мянган төрлийн бичил биетнийг тусгаарлаж, тодорхойлох шаардлагатай. Хэдийгээр эдгээр бичил биетүүдийн ихэнх нь "соёлгүй" гэж нэрлэгддэг тул микробиологийн сонгодог аргуудыг ашиглах боломжгүй хэвээр байгаа боловч тэдгээрийн олон янз байдал, тархалтыг үнэлэх хэд хэдэн арга байдаг.

Тариалангийн бичил биетүүд нь хатуу болон шингэн тэжээллэг орчинд ургах чадвартай байдаг (Нетрусов А.И., Егорова М.А. нар, 2005); ба тариалах боломжгүй - тэжээллэг орчинд соёолдоггүй организмууд ихэвчлэн тэдэнд тохиромжтой. Энэ ангилалд тариалах аргыг сонгоогүй организм биш харин мэдэгдэж байгаа организмын физиологийн төлөв байдалд хамаарна (Заварзин Г.А., Колотилова Н.Н., 2001).

Тиймээс тариалагдаагүй хэлбэрийн тоон нягтлан бодох бүртгэлийн дараахь аргуудыг ялгаж үздэг.

Микроскопоор бичил биетний эсийн тоог тодорхойлох. Энэ арга нь нэгж эзэлхүүн дэх эсийн нийт тоог (амьд болон үхсэн) тодорхойлох боломжийг олгодог. Аргын гол хязгаарлалт нь судалж буй субстратын нэгжид эсийн нэлээд өндөр концентрацитай байх шаардлагатай байдаг.

1. Тоолох камерт байгаа нүдийг тоолох. Энэ аргыг харьцангуй том бактерийг тоолоход ашиглахыг зөвлөж байна.

2. Бичил биетнийг шууд тоолох хялгасан судасны арга. Жижиг бичил биетнийг тоолох боломжийг танд олгоно. Микробын эсийг тоолох, бактерийн өсөлтийг хянахад ашигладаг.

Тогтмол будсан т рхэц дээр эс тоолох (Виноградский-Бред арга). Энэ аргыг төрөл бүрийн байгалийн субстрат дахь бичил биетний тоог тодорхойлохын тулд янз бүрийн өөрчлөлтөд ашигладаг. Аргын давуу тал нь мөн тогтмол өнгөт бэлдмэлийг удаан хугацаанд хадгалах боломжтой юм.

Мембран шүүлтүүр дээрх эсийг тоолох. Энэ аргыг эсийн нягтрал багатай субстрат дахь бичил биетний тоог тодорхойлоход ашиглахыг зөвлөж байна.

Флюресценцийн микроскопийг бичил биетнийг тодорхойлох, тодорхойлоход өргөн хэрэглэгддэг. Люминесценцийн микроскоп нь туршилтын дээж дэх бичил биетний бие даасан бүлгийн тоог тодорхойлж, үнэлэх боломжийг олгодог (Нетрусов А.И., Егорова М.А. нар, 2005).

Тариалсан хэлбэрийн тоон тооцооны аргууд:

Бичил биетний эсийн тоог шим тэжээлийн орчинд үржүүлэх замаар тодорхойлох. Микроскопоор бичил биетнийг тоолохоос ялгаатай нь энэ арга нь популяцийн зөвхөн амьдрах чадвартай эсийн тоог тодорхойлох боломжийг олгодог. Бүх бичил биетний өсөлтөд тохиромжтой орчин байхгүй тул тариалах арга нь зөвхөн тухайн найрлагатай орчинд ургах чадвартай бичил биетний тоог тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд ургадаггүй бичил биетнийг тооцохыг зөвшөөрдөггүй. (жишээ нь, амьдрах чадвартай, гэхдээ өсгөвөрлөх боломжгүй хэлбэрүүд) эсвэл маш удаан ургадаг.

1. Хатуу тэжээллэг орчинд үржүүлэх замаар эсийн тоог тодорхойлох (Кох арга). Энэ аргыг янз бүрийн байгалийн субстрат болон лабораторийн өсгөвөрт амьдрах чадвартай эсийн тоог тодорхойлоход өргөн ашигладаг. Энэ нь Кохын зарчим дээр суурилдаг бөгөөд үүний дагуу колони бүр нь нэг эсийн үр удам юм.

2. Шингэн орчинд үржүүлэх замаар эсийн тоог тодорхойлох (хязгаарлалтын шингэрүүлэх арга). Энэ аргыг хатуу тэжээллэг орчинд муу эсвэл огт ургадаггүй бичил биетнийг тоолоход ашигладаг.

Жинлэх замаар биомассыг тодорхойлох. Энэ аргыг шингэн тэжээллэг орчинд бичил биетний өсөлтийг үнэлэхэд өргөн ашигладаг. Мөн хатуу тэжээллэг орчинд ургасан эсийн массыг тодорхойлоход ашиглаж болно.

Нефелометрийн аргаар эсийн тоо, биомассыг тодорхойлох. Энэ нь суспенз эсвэл өсгөвөрийн шингэн дэх эсийн концентрацийг хурдан бөгөөд үнэн зөв тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Нефелометрийн арга нь зөвхөн өсөлт нь орчны жигд булингарыг үүсгэдэг, эсийн хэлбэр, хэмжээ мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөөгүй, мицели, хальс эсвэл бусад хуримтлал дагалддаггүй бичил биетүүдэд тохиромжтой (Нетрусов А.И., Егорова М.А. нар). ., 2005).

.Липидийн шинжилгээнд суурилсан нийгэмлэгийн бүтэц. Липидийн шинжилгээгээр олж авсан мэдээлэл нь бичил биетний нийгэмлэгийн талаархи хэсэгчилсэн ойлголтыг өгдөг. Байгалийн бичил биетний бүлгүүдээс авсан FA дээжүүд нь ерөнхийдөө өргөн хүрээний нарийн төвөгтэй молекулуудыг төлөөлдөг бөгөөд эдгээр FA дээжүүд нь тоон дүн шинжилгээ хийдэг боловч бие даасан нийгэмлэгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тайлбарлахад хэцүү байж болно. FA-ийн нийт дээжийн тоон харьцуулалт нь нийт нийгэмлэгийн бүтцийн талаар мэдээлэл өгөх боломжтой боловч тодорхой бичил биетний бүлгийн (дотор) түвшинд илүү нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх боломжгүй юм.

Липидийн шинжилгээ нь системийн үндсэн физик үзүүлэлтүүд эсвэл экологийг мэддэг үед маш их хэрэгтэй байдаг. Ялангуяа LC шинжилгээ нь түүврийн нэг төрлийн бус байдал эсвэл түүвэр доторх ялгаатай байдлын үнэлгээ, олон нийтийн бүтцийн үнэлгээг өгдөг. Липидийн шинжилгээ нь бусад аргаар олж авах боломжгүй нийгэмлэгүүдийн талаархи мэдээллийг өгдөг.

.Нуклейн хүчлийн шинжилгээнд суурилсан нийгэмлэгийн бүтэц. LC шинжилгээг сайжруулахын тулд дээжийн ДНХ-ийн шинжилгээг амжилттай ашигласан.

Энэ арга нь бичил биетний нийгэмлэгийн физиологийн чадавхийг тодорхойлох боломжийг бидэнд олгодог. LC шинжилгээтэй харьцуулахад энэ нь бичил биетний бүлгүүдийн бүтцийг судлах илүү нарийвчилсан арга бөгөөд энэ нь дараахь аргуудын хослол юм: ПГУ-ын олшруулалт, дараа нь денатурат градиент гель электрофорез (DGGE) эсвэл температурын градиент гель электрофорез (TGGE) - шинжилгээ рРНХ генийн.

LC шинжилгээ ба NC шинжилгээг хослуулах нь биомасс болон бичил биетний нийгэмлэгийн бүтцийг тодорхойлоход маш хэрэгтэй. Липидийн шинжилгээ нь тухайн нийгэмлэгийн фенотип шинж чанарын үзүүлэлт бөгөөд одоогийн микробиологийн идэвхжил, өсөлтийн хурд, хордлогын нөлөө, тэнцвэргүй өсөлт, тодорхой шим тэжээлийн бодисын дутагдал, аэроб ба анаэробын бодисын солилцооны тэнцвэрийг харуулдаг бол NA шинжилгээ нь илүү нарийвчилсан үнэлгээ хийх боломжийг олгодог. бичил биетний нийгэмлэгийн бүтэц, физиологийн боломж.

3.БИОЛОГ. Аэробик бодисын солилцооны үйл ажиллагаанд суурилсан бичил биетнийг тодорхойлох автомат системийг бичил биетний бүлгүүдийн харьцуулсан бүтцийг тодорхойлоход ашигладаг. Уг систем нь 92 нүүрстөрөгч агуулсан субстрат руу чиглэсэн бактерийн бодисын солилцооны үйл ажиллагааны ялгааг үнэлэхэд үндэслэсэн бөгөөд бичил биетний бүлгүүдийн бодисын солилцооны ялгааг илрүүлж чаддаг.

Тусгаарлагдсан омгийн шинжилгээнд үндэслэсэн нийгэмлэгийн бүтэц. Өсгөж авах боломжтой бичил биетнийг тодорхойлохын тулд өвөрмөц эфиртэй холбоотой FA-ийн агууламжийн шинжилгээг (ихэвчлэн эмнэлзүйн тусгаарлагдсан фосфолипид ба липополисахаридын хувьд) өргөн ашиглаж байна. Стандарт зөөвөрлөгчид ургасан бичил биетний өвөрмөц (онцлог FA) дээжийг стандарт MIDI таних системийг (MIDI, Newark, Del.) ашиглан 2000 гаруй организмыг ялгахад ашигладаг.Энэ системийг ашиглахын тулд омгийг урьдчилан тусгаарлаж, тариалах шаардлагатай. Үүний үр дүнд бичил биетний нийгэмлэгийн нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг соёлгүй организмуудыг тодорхойлох боломжгүй (Hurst, 2002).

Таримал болон тариалангүй нөхцөлд тогтворжуулагчийн усанд үлддэг олон эмгэг төрүүлэгч болон оппортунист бичил биетүүд нь тогтворжуулагчийг гадагшлуулж буй усны бүс дэх усны бүлгүүдэд аюул учруулж болзошгүй юм.

1.3 Усны орчинд бичил биетний эмгэг төрүүлэгч шинж чанарыг хадгалах, өөрчлөх

Оппортунист ба эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүдийг тогтворжуулагчийн усаар дамжуулж буй зарим баримтуудыг танилцуулъя.

Гадаадын боомтуудаас Сингапурын боомтууд руу ирж буй усан онгоцнуудаас тогтворжуулагчийн усны нян судлалын чанарыг судалсан. Үүний үр дүнд усан онгоцнуудаас тогтворжуулагч ус, тунадасыг хяналтгүй урсгаснаас болж аюултай эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүдийг нэвтрүүлэх аюулыг зарлав. Сингапурын боомт дахь усан онгоцноос авсан тогтворжуулагчийн усны дээжийг энтеробактери, Vibrio spp зэрэг бактерийн агууламжийг харьцуулсан. болон Escherichia coli. Усан онгоцны тогтворжуулагчийн усанд ихэвчлэн өвчний үүсгэгч бодис болох факультатив агааргүй бактерийн агууламж далайн устай харьцуулахад өндөр байв. Тогтворжуулагчийн усны дээж нь дараах үр дүнг өгсөн: 0.7 - 39.5% eubacteria; 0 - 2.5% enterobacteria; 0.2 - 35.8% Vibrio spp.; 0 - 2.5% E. coli. Vibrio spp-ийн нэлээд хувийг эзэлдэг. зарим тогтворжуулагчийн усны дээжинд эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүд далайн эрэг орчмын бүс нутгийг довтлох эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Усны ялгадас бохирдсоныг мөн харуулсан. Тогтворжуулагчийн усанд эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүд байгаа тул байнгын хяналтыг нэвтрүүлсэн.

Мумбай (Энэтхэг) боомтод эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүд агуулсан тогтворжуулагчийн ус урсах тохиолдол бас мэдэгдэж байна. Дээжнээс авсан микробиологийн шинжилгээгээр Мумбайн боомтод ус урсдаггүй бусад хэсгүүдтэй харьцуулахад Диспар бүлэгт багтдаг Escherichia coli Shigella-Alkaligens зэрэг эмгэг төрүүлэгч нянгууд ихээр илэрсэн байна. Тэр ч байтугай Vibrio cholerae, V. parahaemolyticus, Salmonella spp., campylobacters, aeromonads их хэмжээгээр байсан.

Мөн тогтворжуулагчийн усаар эмгэг төрүүлэгч бичил биетнийг шилжүүлэх тохиолдол цөөнгүй байдаг. Эдгээр нь зөвхөн шинэ нөхцөлд амьд үлдэх төдийгүй бусад бичил биетүүдэд генээ шилжүүлэх чадвартай.

Олон тооны вирусууд мутаци хийх чадвартай байдаг бөгөөд үүний ачаар тахал болон эпизоотикийн шинэ хувилбаруудыг байнга үүсгэдэг.

Вирус ба бактери нь генийн хэсгүүдийг нэг организмаас нөгөөд шилжүүлэх чадвартай байдаг. Энэ үзэгдлийг хэвтээ генийн шилжүүлэг гэж нэрлэдэг. Бактерийн хувьд нэг бактерийн эсээс нөгөөд шилжих плазмидын генийг шилжүүлэх нь рекомбинацын механизм болдог. Энэхүү механизмын ачаар бактерийн популяцид ашигтай шинж чанарууд, тухайлбал антибиотикт тэсвэртэй байдал нь маш хурдан түгээмэл болсон.

Дамжуулах гурван боломжит хувилбар байдаг: 1) Өөрийн геном болон филогенетикийн холбоотой организмын геномд гомолог байхгүй шинэ генийг олж авах. Энэ тохиолдолд цоо шинэ чанар гарч ирдэг; 2) Генетикийн хувьд алслагдсан харилцаатай паралог (бүтцийн хувьд ижил төстэй) генийг олж авах. Энэхүү шилжүүлгийн үр дүнд эс дэх уургийн функциональ олон янз байдал нэмэгддэг; 3) Өөрийнхөө генийг функцээр орлуулж, ихэвчлэн устгадаг шинэ ксенологич генийг олж авах. Шинэ болон хуучин генүүд нь бүтцийн хувьд бие биенээсээ ялгаатай боловч физиологийн ижил төстэй үйл ажиллагааг хангадаг.

Хэвтээ шилжүүлгийн үр дүнд бие нь дараахь ашиг тусыг авах боломжтой.

) Өөрчлөгдсөн нөхцөлд бие махбодид давуу талыг өгдөг биосинтез эсвэл катаболизмын шинэ зам; жишээлбэл, шинэ субстрат ашиглах чадвар бий болсон.

) Энэ төрлийн эсийн өсөлтийг дарангуйлдаг антибиотик, хорт бодис, эмгэг төрүүлэгчдийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх; Хэвтээ дамжуулалтаар эмгэг төрүүлэгч бичил биетний шинж чанар болох "дайралт" -ыг хариуцдаг генийг олж авах боломжтой.

) Урьдчилан байгаа генийг бүтээгдэхүүн нь эсийн системийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлдэг генүүдээр солих: жишээлбэл, дулааны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх, дарангуйлагчдыг эсэргүүцэх, уургийн кинетик шинж чанарыг оновчтой болгох, нарийн төвөгтэй цогцолборуудад нэгтгэх гэх мэт.

) Олдмол генүүд нь одоо байгаа генийг хуулбарлаж, үйл ажиллагааны хувьд төвийг сахисан байж болно; Ийм нэмэлт генүүд нь зохицуулалтын тогтолцооны зөрчлийн улмаас өөрийн ген нь мутацид өртсөн эсвэл "амыг нь хаасан" тохиолдолд биеийн даатгал болдог.

"Гадаад" генийг олж авах нь тухайн зүйлийн хувьслын чиглэлийг өөрчилж, организмын фенотип, экологийн нийгэмд дасан зохицох чадварт ихээхэн нөлөөлдөг. Шинэ ген нь урьд өмнө нь байсан зүйлийг орлуулж чадах шинэ дэд популяцийг бий болгож чадна. Хэвтээ генийн шилжүүлэг нь мутаци буюу интрагеномын дахин зохион байгуулалтыг аажмаар хуримтлуулахтай харьцуулахад хувьслын үйл явцыг хурдасгадаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь генийн тогтвортой байдал (репликацын систем, засварын систем, ДНХ-ийн өөрчлөлт гэх мэт) болон генийн зохицуулалт, зохицуулалтын механизмыг хянадаг генийн мутацийн хувьслын чухал үүрэг, зарим функцийг мутацийн алдагдлын сонгомол ач холбогдлыг үгүйсгэхгүй. үйлдэл.

Ген нь нарийн төвөгтэй бүтэц бөгөөд уургийн бүтээгдэхүүн дэх янз бүрийн функцийг хариуцдаг төрөл бүрийн домэйн агуулдаг тул хэвтээ дамжуулалтаар зөвхөн бүхэл бүтэн ген эсвэл генийн блокууд төдийгүй тусдаа домэйн агуулсан генийн хэлтэрхийнүүд дамжих боломжтой нь ойлгомжтой.

Далайн эрэг орчмын усанд нэвтэрсэн бичил биетүүд нь усан сангуудыг байрлуулдаг экосистемийн бусад оршин суугчидтай нарийн төвөгтэй харилцаанд ордог (өрсөлдөөн, симбиоз, махчин, идэш тэжээл). Тиймээс тэдний "эмгэг төрүүлэх хүчин зүйл" үүсгэх чадвар. Тэд тус бүр нь халдварт үйл явц дахь бичил биетний өвөрмөц шинж чанарыг илэрхийлэх үүрэгтэй. Үүнд: наалдац ба колоничлолын хүчин зүйлүүд - тэдгээрийн тусламжтайгаар бактери нь эсийн мембран дээрх рецепторуудыг таньж, тэдгээрт наалдаж, эсийг колоничлох (эсийн хананы гадаргуугийн янз бүрийн бүтэц); халдлагын хүчин зүйлүүд - тэдгээрийн ачаар нян нь эсэд (гадна мембраны уураг) нэвтэрдэг; фагоцитозоос урьдчилан сэргийлэх хүчин зүйлүүд - бактерийг фагоцитозоос (капсул) далдлах эсвэл фагоцитозыг дарах (янз бүрийн уураг - стафилококк дахь уураг А, стрептококк дахь уураг М); фагоцитозыг дарангуйлах хүчин зүйлүүд - фагоцитуудын исэлдэлтийн тэсрэлтийг дарангуйлдаг бодисууд (жишээлбэл, Y. pestis-ийн V-W эсрэгтөрөгч); бактерийн "хамгаалах ба түрэмгийллийн" ферментүүд - бактерийн эд эсэд тархалтыг дэмждэг (гиалуронидаза, лецитиназа, протеазууд гэх мэт); эндотоксин - зөвхөн грам сөрөг бичил биетэнд байдаг (липосахарид ба холбогдох эсийн хананы уураг). Тэд эсийн үхлийн дараа бие махбодид гардаг бөгөөд өвөрмөц бус шинж чанартай олон төрлийн үрэвсэл, пироген нөлөө үзүүлдэг; экзотоксин нь тусгай нууц систем ашиглан хүрээлэн буй орчинд идэвхтэй ялгардаг хорт молекулууд юм (Коротяев А.И., Бабичев С.А., 1998).

Тиймээс бичил биетүүд шинэ генийг олж авах чадвартай, оппортунистаас эмгэг төрүүлэгч рүү шилжиж, антибиотикт тэсвэртэй, улмаар усны нийгэмлэг болон хүмүүст аюул учруулдаг.

БҮЛЭГ 2. Материал ба арга

Усны дээжийн микробиологийн шинжилгээг Кох хавтангийн аргыг ашиглан хийдэг. Тээвэрлэсэн тогтворжуулагчийн аюулын нарийвчилсан үнэлгээ, DAPI урвалжаар (2,4,6-диамидино-, 2-фенилиндол) эпифлуоресцент будах замаар бичил биетнийг шууд тоолох арга, ашигласан нүүрсустөрөгчийн субстратын спектрийг ашиглан нийгэмлэгийн бүтцэд дүн шинжилгээ хийх. (БИОЛОГ арга) болон эмгэг төрүүлэгч хүчин зүйлийн үнэлгээг зэрэгцүүлэн хэрэглэнэ.тусгаарлагдсан омог.

Бактерийг ерөнхийд нь тоолох флюресцент аргууд. Энэ нь эсийн харгалзах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тусгайлан холбодог флюресцент будгийг ашигладаг. Эдгээр нь эсийн бодисын солилцооны идэвхтэй эсэхээс үл хамааран нуклейн хүчил эсвэл уураг юм. Энэ будаг нь 4,6-диамидино-2-фенилиндол (DAPI) агуулдаг. Энэ будаг нь ДНХ болон РНХ-тэй холбогддог. Энэ нь өвөрмөц бөгөөд химийн хувьд ДНХ-ийн давхар хэлхээтэй, ялангуяа аденин ба тиминээр баялаг хэсгүүдтэй, бага хэмжээгээр эсийн бус бүтэцтэй холбогддог. DAPI нь катион будагч бодис болох хөрс, шавар, фосфолипидын сөрөг цэнэгтэй хэсгүүдэд шингэдэг. Энэ нь усан дээжинд бичил биетнийг будахад хамгийн тохиромжтой.

БҮЛЭГ 3. Үр дүн ба хэлэлцүүлэг

Саката (Япон) тосгоноос цуглуулсан Timber Star мод тээвэрлэгчээс бохир усны дээжийн бактериологийн шинжилгээгээр гетеротроф бактерийн CFU-ийн нийт тоонд үндэслэн 103-104 эс/мл хооронд хэлбэлзэж байгааг харуулсан (Хүснэгт). 1), ус нь дунд зэргийн бохирдолтой гэж тодорхойлогддог (Гидрохимийн үзүүлэлтүүд..., 2007). Харьцуулбал, усны ижил төстэй өгөгдөл b. Золотой Рог 2007 оны 8-9-р сард 106 - 107 эс/мл байсан нь усыг бохир гэж тодорхойлдог (Гидрохимийн үзүүлэлт..., 2007).

Хүснэгт 1

Timber Star мод тээвэрлэгчийн тогтворжуулагч савны усны дээж дэх гетеротроф бактерийн CFU-ийн тоо, эс/мл.

Огноо (тогтворжуулагчийн саванд байх хугацаа, хоног) 2007-09-01 (10) 2007-09-14 (23) Гетеротроф бактери (4.2 ± 0.3)×103(3.8 ± 0.5)×103

2007 оны 9-р сарын 1-ээс 2007 оны 9-р сарын 14-ний хооронд хөлөг онгоц тогтворжуулагчийг орлуулаагүй. Энэ нь BV-ийн хадгалалтын хугацаа нь бактерийн тоонд хэрхэн нөлөөлж байгааг шинжлэх боломжтой болгосон. BV-ийг 13 хоног хадгалах хугацаанд гетеротроф бактерийн CFU-ийн тоо мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөөгүй болохыг тэмдэглэв (Хүснэгт 1). Олж авсан өгөгдөл нь 2-оос 176 хоног хүртэл тогтворжуулагчийг хадгалах хугацаа нь бактериопланктонуудын тооны өөрчлөлтөд төдийлөн нөлөөлдөггүй гэсэн мэдэгдэж байгаа мэдээлэлтэй сайн тохирч байна (Бурхолдер нар, 2007; Hess-Nilsen нар. 2001). Хэдийгээр 15 хоногийн хугацаанд BV дахь бактерийн концентраци 2 дахин багасах боломжтой гэсэн мэдээлэл ном зохиолд байдаг (Drake et. al., 2003).

Тогтворжуулагчийг хадгалах явцад бичил биетний морфологийн олон янз байдал буурч байгааг бид олж мэдсэн. Эхний дээжээс (2007 оны 9-р сарын 1) морфологийн хувьд ялгаатай 28 омог ялгаж авсан. 2-р дээжинд (BV-ийг 13 хоног хадгалсан) зөвхөн 12 морфологийн ялгаатай колони илэрсэн. Дрейк нар (Drake нар, 2003) хийсэн судалгаагаар мөн BV-ийг хадгалах явцад бактерийн төрөл зүйл мэдэгдэхүйц буурч байгааг харуулж байна.

Ерөнхийдөө Саката (Япон) тосгоны BV дээжинд исэлдэлтийн төрлийн метаболизм бүхий грам сөрөг хөдөлгөөнт саваа хэлбэртэй бактери давамгайлж байна (Хүснэгт 2). Харьцуулбал b-ээс тусгаарлагдсан омгийн дунд. Золотой Рог, саваа хэлбэртэй грам сөрөг бактериуд давамгайлж байгаа боловч ферментийн төрлийн метаболизмтой (нийт 65% хүртэл) нь бохир усаар их хэмжээний бохирдол, булангийн усны хүчилтөрөгчийн ханалт хангалтгүй байдаг (Калитина). нар, 2006).

хүснэгт 2

"Timber Star" хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн уснаас цуглуулсан омгийн зарим морфологи, физиологи-биохимийн шинж чанарууд

Эсийн морфологи Саваа - 90% Кокк - 10% Хөдөлгөөнт - 85% Хөдөлгөөнгүй - 15% Эсийн хананы төрөл (Грам толбо) Грам эерэг - 28% Грам сөрөг - 72% Бодисын солилцооны төрөл Исэлдэгч - 76% Ферментийн - 15% Глюкозыг бүү хэрэглээрэй - 9% 2007 оны 10-12-р сард Минотавр танкийн тогтворжуулагчийн савнаас авсан усны дээжинд хийсэн бактериологийн шинжилгээний үр дүнгээс харахад гетеротроф бактерийн CFU дундаж хэмжээ 2.5 103-4.1 104 эс/мл хооронд хэлбэлзэж байна (Хүснэгт 3), Энэ нь дээжийг дунд зэргийн бохирдолтой буюу бохирдсон гэж тодорхойлдог (Гидрохимийн үзүүлэлт..., 2007). Эдгээр үзүүлэлтүүд нь 11-12-р сард Амар булангийн усан дахь колони үүсгэдэг гетеротроф бактерийн дундаж агууламжтай тохирч, түүнээс ч давсан байна. Харьцуулбал 2007 оны 10-р сараас 11-р саруудад цистерн BW цутгадаг Нэгдүгээр голын бүсийн хяналтын станцын гетеротроф CFU-ийн тоо 1.8 104-9.2 102 эс/мл хооронд хэлбэлзэж байв.

Хүснэгт 3

Гетеротроф бактерийн CFU тоо
Минотавр танкийн тогтворжуулагчийн савнаас ус ба тунадасны дээжид
Огноо (тогтворжуулагчийн саванд зарцуулсан хугацаа, хоног / хог цуглуулах боомт, Хятад улс) 10/3/07 (2 / Лайжоу тосгон) 11/12/07 (6 / Лайжоу тосгон) 11/23/07 (4 / Лайжөү тосгон) ) 12/19/07 ( 6 / Лайжоу тосгон /) (ус / хур тунадас *) усГетеротроф бактери (эс/мл) (2.5 ± 0.3)×103(7.9 ± 0.5)×103(4.1 ± 0.2)×104(1.8 ± 0.3)×104 ___________ (1.3 ± 0.2)×106 Анхаарна уу: * - бичил биетний CFU-ийн тоог 1 см3 хурдасгаар тодорхойлно

Тиймээс, Кох хавтангийн аргаар хийсэн усны дээжийн микробиологийн шинжилгээгээр 2007 оны 9-12-р сард Япон, Хятадын боомтуудаас ирсэн хөлөг онгоцны бохир усанд гетеротроф бактерийн CFU тоо нь эдгээр усыг дунд зэргийн бохирдолтой эсвэл бохирдсон гэж тодорхойлжээ. Ихэнх тохиолдолд тогтворжуулагчийн ус зайлуулах цэг дэх далайн ус болон тогтворжуулагчийн усны дээжийн хооронд CFU-ийн элбэг дэлбэг байдлын хувьд мэдэгдэхүйц ялгаа байгаагүй. Тогтворжуулагчийн савны хурдас дахь CFU-ийн тоо усныхаас 2 дахин их байна. Тээвэрлэсэн тогтворжуулагчийн аюулыг нарийвчлан үнэлэхийн тулд DAPI урвалжаар (2,4,6-диамидино-, 2-фенилиндол) эпифлуоресцент будах замаар бичил биетнийг шууд тоолох аргыг зэрэгцүүлэн ашиглах нь ойлгомжтой. ашигласан нүүрсустөрөгчийн субстратын спектрийг (BIOLOG арга) ашиглан бүтэц, тусгаарлагдсан омгийн эмгэг төрүүлэгч хүчин зүйлийн үнэлгээ хийх шаардлагатай. Судалгааны явцад хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн савнаас дээж сонгох, шинжлэх аргачлалыг мөн боловсруулсан.

ДҮГНЭЛТ

1.Микробын бүлгүүдийн элбэг дэлбэг байдал, найрлагыг үнэлэх янз бүрийн аргууд байдаг. Гол аргуудын нэг нь Кох аяганы арга хэвээр байна. Бичил биетнийг шууд тоолох нь эпифлуоресценцийн будгийг ашиглан хийгддэг.

.Уран зохиолын мэдээллээс харахад бактерийн шилжилтийн хэмжээ, шинэ орчинд амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц байж болохыг харуулж байна. Жилд тогтворжуулагчаар тээвэрлэгдсэн 1018-1019 хүртэлх бактерийн эсүүд амьдрах чадвартай. Бичил биетүүд шинэ нөхцөлд дасан зохицож, оппортунистаас эмгэг төрүүлэгч рүү шилжих өвөрмөц чадвараараа тодорхойлогддог.

.Бичил биетүүд шинэ нөхцөлд эмгэг төрүүлэгч шинж чанарыг хадгалахаас гадна тэдгээрийг өөрчлөх чадвартай байдаг. Эмгэг төрүүлэгчид шинэ эсэргүүцлийн генийг "олж авах" боломжтой.

.Саката (Япон) тосгоноос авсан "Timber Star" мод тээвэрлэгчээс авсан BW дээж нь ус нь дунд зэргийн бохирдолтой байгааг харуулж байна. Доминантууд нь исэлдэлтийн төрлийн метаболизм бүхий грам сөрөг, хөдөлгөөнт саваа хэлбэртэй бактери юм.

Минотавр усан онгоцноос авсан усны дээжинд нян судлалын шинжилгээ хийхэд дээжийг дунд зэргийн бохирдолтой буюу бохирдсон гэж тодорхойлсон.

Ихэнх тохиолдолд тогтворжуулагчийн ус зайлуулах цэг дэх далайн ус болон тогтворжуулагчийн усны дээжийн хооронд CFU-ийн элбэг дэлбэг байдлын хувьд мэдэгдэхүйц ялгаа байгаагүй.

НОМ ЗҮЙ

1.Байгаль орчны төлөв байдлын гидрохимийн үзүүлэлтүүд / Ed. Т.В.Гусевой. - М.: Форум: INFRA-M. 2007. - 192 х.

.Заварзин Г.А., Колотилова Н.Н. Байгалийн түүхийн микробиологийн танилцуулга: Сурах бичиг. - М .: Номын байшин "Их сургууль", 2001. - P. 71 - 73.

.Калитина Е.Г., Безвербная И.П., Бузолева Л.С. Золотой Рог булангийн нарийн төвөгтэй бохирдлын нөхцөлд гидролитик идэвхтэй микрофлорын тоон динамик // "Орос улсад судлагдсан" цахим сэтгүүл. 2006. No 6. P. 56-66. #"зөвтгөх">. Усан онгоцны тогтворжуулагч ус ба хурдас дахь хяналт, менежментийн олон улсын конвенц, 2004 он. Дүрэм D-2.

.Ерөнхий бактериологийн аргууд. T.1 / Ed. Ф.Герхардт болон бусад
М.: Мир, 1983. - 536 х.
.Нетрусов A. N. Микробиологийн семинар: Оюутнуудад зориулсан сурах бичиг. илүү өндөр сурах бичиг байгууллагууд / A. N. Netrusov, M. A. Egorova, L. M. Zakharchuk болон бусад; А.Н.Нетрусовын найруулга. - М.: "Академи" хэвлэлийн төв, 2005. - P. 101 - 155.

.Нетрусов A.N. Бичил биетний экологи: Сурах бичиг. оюутнуудад зориулсан их дээд сургуулиуд / A. N. Netrusov, E. A. Bonch - Osmolovskaya, V. M. Gorlenko болон бусад; Эд. A.I. Нетрусова. - М.: "Академи" хэвлэлийн төв, 2004. - P. 65 - 71.

8.Burkholder, J.M., Hallegraeff, G.M., Melia, G., Cohen, A. et. аль. АНУ-ын тогтворжуулагч усан дахь фитопланктон ба бактерийн нэгдэл. Гарал үүслийн боомт, аялалын хугацаа, далай тэнгисийн солилцооны үйл ажиллагааны функц болох хөлөг онгоцны цэрэг // 2007. Хортой замаг. Боть. 6. байна. 4. P. 486-518

.Dobbs F.C., Diallo A.A., Doblin M.A., Drake L.A. гэх мэт. аль. Усан онгоцонд байгаа эмгэг төрүүлэгчид Тогтворжуулагчийн ус ба хурдасны үлдэгдэл // Далайн биоинвазивийн тухай олон улсын гуравдугаар бага хурлын эмхэтгэл. Ла Жолла. Калифорни. Гуравдугаар сарын 16-19. 2003. P. 29.

.Drake L.A., Baier R.E., Dobbs F.C., Doblin M.A. гэх мэт. Бичил биетэн ба эмгэг төрүүлэгчид нэвтэрч болзошгүй Дотор их биеийн бохирдол : Тогтворжуулагч усны савны доторх био хальс // Далайн биологийн довтолгооны талаарх олон улсын гуравдугаар бага хурлын эмхэтгэл. Ла Жолла. Калифорни. Гуравдугаар сарын 16-19. 2003. P. 35.

.Дрейк, Л.А., Доблин, М.А., Доббс, Ф.С. Усан онгоцны тогтворжуулагчийн ус, тунадас, био хальсаар дамжин бичил биетний био халдлагууд // Далайн бохирдлын товхимол. 55-р боть. 7-9. 2007. P. 333-341.

.Hess-Nilsen O.K., Jelmert A., Enger I. Norwegian West Coast дахь тогтворжуулагчийн усны урсацын бичил биетний нийгэмлэгт үзүүлэх нөлөө, Austevoll Aquaculture Research Station // Далайн био халдлагын талаарх олон улсын хоёрдугаар бага хурлын эмхэтгэл. Нью Орлеанс. Ла. Дөрөвдүгээр сарын 9-11. 2001. P. 69-70.

.Иванов, В. "Усан онгоцны бактериологийн хяналт" Сингапур дахь тогтворжуулагч ус ба түүний далайн эрэг орчмын экосистемийг удирдахад үзүүлэх ач холбогдол / / WIT Transactions on Biomedicine and Health. 2006. Vol. 10. P. 59-63

.Найт I. T., Wells C. S., Wiggins B., Russell H. et al. Их нууруудад нэвтэрч буй далай дамнасан ачааны хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн усан дахь ялгадасын үзүүлэлт, эмгэг төрүүлэгчийг илрүүлэх, тоолох нь // Бичил уурхайн нэгдсэн хуралдааны эмхэтгэл. Чикаго. IL. 1999. P. 546.

.Байгаль орчны микробиологийн гарын авлага / ed. Кристон Ж.Херст. Вашингтон: ASM Press, 2002. P. 35-167.

.Маккарти, С.А., Хамбаты, Ф.М. Ачааны хөлөг онгоцны тогтворжуулагч болон бусад ундны бус усаар дамжин халдварладаг холерын халдварт өвчний олон улсын тархалт // Хэрэглээний ба хүрээлэн буй орчны микробиологи. Боть. 60, байна. 7, 1994. P. 2597-2601.

.Томсон, Ф.К., Хайнеманн С.А., Доббс Ф.К. Усан онгоцноос тусгаарлагдсан холер нянгийн антибиотикт тэсвэртэй байдлын загварууд Тогтворжуулагчийн ус // Далайн био довтолгооны талаарх олон улсын гуравдугаар бага хурлын эмхэтгэл. Ла Жолла. Калифорни. Гуравдугаар сарын 16-19. 2003. P. 118.

.Уитби Г., Эллиот И., Льюис П., Шафер М., Кристофер Ж. Их нуурууд дээрх усан онгоцон дээрх тогтворжуулагч усны микробиологийн хими ба физикийн судалгаа 1998 // Олон улсын тахө хясаа ба бусад хор хөнөөлтэй зүйлүүдийн 8-р бага хурлын хураангуй. Сакраменто. Калифорни. Гуравдугаар сарын 16-19. 1998. P. 14.

19.Youchimizu M., Kimura T. Салмонидын гэдэсний микрофлорын судалгаа // Загас. Патол. 1976. V. 10. No 2. P. 243.

Тогтворжсон усаар аялж буй амьд организмын түрэмгий зүйлүүдийн тархалтын асуудал сайн мэддэг. Тогтворжуулагч ус цэвэрлэх системийн аль үйлдвэрлэгч батлагдах нь тодорхойгүй байхад Совкомфлот энэ асуудлыг шийдэх арга замыг урьдчилан хайж эхэлсэн. Үүний ачаар бид энэ асуудалд нэлээд ахиц гарсан боловч хөлөг онгоцонд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг суурилуулах үйл явц нэлээд хэцүү болсон. SCF Management Services (Кипр) флотын захирал, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Олег Калинин, ахлах ажилтан Сергей Минаков нар компанийн туршлагын талаар ярьж байна.

"Вестник СКФ" сонины материал дээр үндэслэн

Хууль тогтоомж

Усан онгоцны тогтворжуулагч ус, хурдасны хяналт, менежментийн тухай ОУМО олон улсын конвенцийг 2004 онд баталж, 2017 оны есдүгээр сард хүчин төгөлдөр болсон. Энэ үед уг баримт бичгийг 66 орон соёрхон баталсан нь дэлхийн худалдааны тоннын 75 хувийг эзэлж байна.

Конвенцийн шаардлагыг биелүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны эзэд хэд хэдэн нөхцлийг биелүүлэх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь усан онгоцон дээр тогтворжуулагчийн усны менежментийн системийг (BWMS) суурилуулах явдал юм.

2017 оны дундуур, конвенц хүчин төгөлдөр болохоос хоёр сарын өмнө ОУМО-ын Байгаль орчны хорооны 71-р чуулган болж, хэд хэдэн "нууцлагдмал өөр нэмэлт өөрчлөлт"-ийг баталсан. Үүний үр дүнд одоо байгаа зарим хөлөг онгоцууд тайвширсан: хэрэв газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх шинэчилсэн судалгааг 2014 оны 9-р сарын 8-наас өмнө дуусгасан бол хүчин төгөлдөр болсноос хойшхи анхны судалгаанд конвенцийн шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагагүй болно. конвенцийн, гэхдээ хоёр дахь нь, таван жилийн хойшлуулах өгдөг.

Энэхүү конвенцоос гадна тус улсын нутаг дэвсгэрийн усан дахь тогтворжуулагчийн ажиллагааг зохицуулах АНУ-ын эргийн хамгаалалтын шаардлага мөн хүчин төгөлдөр болсон. USCG төрлийн зөвшөөрлийг авахын тулд BWM системийг бие даасан зөвшөөрөгдсөн лабораторид туршиж үзэх шаардлагатай.

АНУ-ын эргийн хамгаалалтын стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд BWMS суурилуулах шаардлагагүй гэдгийг анхаарна уу. Усан онгоцны эзэн өөр сонголттой: тогтворжуулагчийг эрэг цэвэрлэх системд (эсвэл өөр хөлөг онгоцонд) шилжүүлэх, АНУ эсвэл Канадын нийтийн усан хангамжийн усыг тогтворжуулагч болгон ашиглах, эсвэл тогтворжуулагчийг хөлөг онгоцон дээр үлдээх.

АНУ-ын эргийн хамгаалалтын алба 2018 оны 12-р сар гэхэд стандартын шаардлагад нийцүүлэх ёстой хөлөг онгоцнуудад 18 эсвэл 30 сарын хойшлуулах боломжийг олгож байна. Хойшлуулахын тулд хөлөг онгоц эзэмшигч нь тухайн өдөр хүртэл тогтоосон тогтворжуулагч эмчилгээний аргуудын аль нэгийг ашиглаж эхлэх боломжгүй гэдгийг хөлөг онгоцны эзэмшигч нотлох ёстой.

BWW зах зээл

Өнөөдөр BWMS зах зээл аль хэдийн нэлээд өрсөлдөөнтэй болсон. Өмнөх системүүдийн сайжруулсан хувилбарууд болон бусад брэндийн бүтээгдэхүүний ашиглалтын туршлагыг харгалзан үзсэн шинэ BWMS-ууд байдаг.

Зах зээл дээр хэдэн арван BWMS байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний ердөө зургаа нь л АНУ-ын эргийн хамгаалалтын албанаас загварын зөвшөөрлийг авсан бөгөөд тус улсын нутаг дэвсгэрт ашиглахыг зөвшөөрдөг. Өөр долоон BWMS хэлэлцэж байна. Түүнчлэн, хэрэв АНУ-ын бүс нутагт байнгын ажил төлөвлөөгүй бол системийн сонголт илүү өргөн болно.

Үндсэндээ орчин үеийн BWMS-ийн ажил нь таван зарчмын нэг дээр суурилдаг.

– тогтворжуулагчийг хэт ягаан туяагаар эмчлэх;

– тогтворжуулагчийг инертийн хийгээр боловсруулах;

- холбогдох урсгалын электролиз;

- бүрэн урсгалтай электролиз;

– химийн тарилга (биоцидийн систем).

Сүүлийн жилүүдэд далайн тээврийн салбар нь ус цэвэршүүлэх чиглэлээр туршлага хуримтлуулсан тул системийн найдвартай байдлын талаарх илүү их мэдээлэл зах зээл дээр гарч байна. Гэсэн хэдий ч зөвшөөрлийн гэрчилгээ байгаа нь бүх хөлөг онгоц эсвэл бүх нөхцөл байдалд системийг тасралтгүй ажиллуулах баталгаа болохгүй тул хөлөг онгоцны эзэмшигч өөрөө системийн гүйцэтгэлийг эцсийн эцэст хариуцна.

Зургаан жилийн бэлтгэл

Совкомфлот конвенц хүчин төгөлдөр болохоос зургаан жилийн өмнө флотын хөлөг онгоцуудаа өөрчлөх бэлтгэл ажлыг эхлүүлсэн. Хэдийгээр компанийн флот нь газрын тос, бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч хөлөг онгоцнуудад суурилдаг ч тэдгээр нь бүгд дизайн, навигацийн талбайгаараа ялгаатай. Бүх төрлийн хөлөг онгоцонд зориулсан ганц BWMS сонгох боломж байхгүй.

Sovcomflot Group-ийн мэргэжилтнүүд зах зээл дээр байгаа бүх технологид нарийвчилсан үнэлгээ хийж, хэлэлцээрээ үргэлжлүүлсэн үйлдвэрлэгчдийг тодорхойлсон. Ачаа тээвэрлэх нөхцлөөс хамааран хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийж, талбай, ашиглалтын горимыг хязгаарлахгүйн тулд дараагийн төлөвлөсөн залгах үед BWMS суурилуулах нь зүйтэй болохыг тодорхойлсон.

Энэхүү бэлтгэл ажлын үр дүнд үндэслэн 2018 он гэхэд янз бүрийн төрөл, загвар бүхий цистернүүдэд хорь гаруй системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь усан онгоцны үйлдвэрт аль хэдийн BWMS-ээр тоноглогдсон шинэ барилгуудаас гадна юм.

Төсөл бүрийг бэлтгэхийн өмнө BWMS болон түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суурилуулахад тохиромжтой гэж үзсэн хөлөг онгоцны хэсгүүдийг гурван хэмжээст сканнердсан. Гурван хэмжээст загвар дээр үндэслэн хэд хэдэн системийн урьдчилсан төлөвлөлтийг боловсруулсан бөгөөд үүний дараа компани эцсийн сонголтыг хийж, ажлын нарийвчилсан загвар, техникийн тодорхойлолтыг боловсруулж эхэлсэн.

Усан онгоцны дизайны онцлогуудын нөлөө

Юуны өмнө, BWMS-ийн сонголт нь хөлөг онгоцны загвар нь онгоцонд физик суурилуулах боломжийг олгодог загваруудаар хязгаарлагддаг.

Цистернүүдийн хувьд шалгалтын шалгууруудын нэг нь аюултай газар (тэсрэлтэнд тэсвэртэй) суурилуулах гэрчилгээтэй тоног төхөөрөмж байх явдал юм.

Дараа нь цахилгаан станцын бодит чадавхийг үнэлэх шаардлагатай: тогтворжуулагчийн усны гол цэвэрлэгээ нь буулгах явцад явагддаг - энэ нь танканд хамгийн их эрчим хүч шаардсан процесс юм. Хэрэв цахилгаан хөтөчийг ачааны болон тогтворжуулагчийн шахуурга болгон ашигладаг бол чөлөөт хүч байхгүй байж болно.

BWMS-ийн эрчим хүчний хэрэглээг үнэлэхдээ үйлдвэрлэгчээс өгсөн мэдээлэл нь тодруулга шаарддаг гэдгийг санах хэрэгтэй. Хэрэв систем нь усны шинж чанарт суурилж ажилладаг бол эрчим хүчний хэрэглээг ихэвчлэн тохиромжтой нөхцөлд үндэслэн тооцдог боловч усны янз бүрийн шинж чанартай (бага давсжилт, бага температур, булингар ус гэх мэт) бүс нутагт ажиллах үед зарим төрлийн усны эрчим хүчний хэрэглээг харгалзан үздэг. системүүд нэмэгдэх болно.

Нийт 2 мянган шоо метр багтаамжтай тогтворжуулагч насос бүхий ердийн танкийн жишээн дээр янз бүрийн төрлийн BWMS-ийн эрчим хүчний хэрэглээг тооцоолъё. м/ц. Биоцидын систем нь хамгийн бага эрчим хүч зарцуулдаг - ойролцоогоор 10 кВт. Энэ түвшин нь усны шинж чанараас хамааралгүй тул системийг бага цахилгаан станцтай хөлөг онгоцонд суурилуулах талаар нухацтай авч үзэх боломжтой.

Инерцийн хий цэвэрлэх систем нь мөн усны шинж чанараас хамааралгүй бөгөөд 70 кВт-ын тогтмол эрчим хүчний хэрэглээтэй байдаг (гэхдээ хийн генераторын түлшний зарцуулалтыг анхаарч үзээрэй). Хэт ягаан туяаны систем хэвийн нөхцөлд 100-150 кВт-ыг "иддэг". Бүрэн урсгалтай электролизийн системийн эрчим хүчний зарцуулалт нь нийлүүлж буй усны давсжилтаас шууд хамаардаг: давсны агууламж бага байх тусам эрчим хүчний хэрэглээ өндөр байдаг. Давсжилт 1 PSU хүртэл буурахад шаардагдах хүч 150 кВт ба түүнээс дээш хүрнэ.

Тооцоолоход хамгийн хэцүү зүйл бол бага урсгалтай электролизийн SWWM-ийн эрчим хүчний зарцуулалт юм. Эдгээр системүүд нь 130-200 кВт эрчим хүч зарцуулдаг 10-15 PSU-аас доош давсжилттай үед ажиллах боломжгүй байдаг бол хэвийн нөхцөлд (36 PSU давсжилт) эрчим хүчний хэрэглээ 100 кВт ба түүнээс доош буурдаг. Далайн усны температур мөн эрчим хүчний хэрэглээнд нөлөөлдөг. Чухал хүчин зүйл бол хөлөг онгоцны зай юм. Шахуургын өрөөтэй Suezmax танк дээр ч гэсэн том хэмжээний системийг зөвхөн тавцан дээр, тусгайлан зохион бүтээсэн өрөөнд суулгаж болно. Энэ нь ачааны шахуургыг солих, шинэчлэх эсвэл шахуургын насос суурилуулах шаардлагатай.

Хамгийн сул талуудын нэг бол шүүлтүүрийн төхөөрөмж юм. Түүний суурилуулалт нь тогтворжуулагчийн системийг хамгийн их шинэчлэхийг шаарддаг.

Суурилуулалт

Туршлагаас харахад шаардлагатай бол ямар ч системийг ямар ч хөлөг онгоцонд суулгаж болно; цорын ганц асуулт бол дагалдах шинэчлэлийн хэмжээ, өртөг юм. Тиймээс BWMS үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй угсралтын зураг, суурилуулалтын шаардлагыг эхнээс нь шинжлэх нь маш чухал юм.

Дүрмээр бол BWMS суурилуулахын тулд залгах шаардлагагүй боловч хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргахгүйгээр хийх боломжгүй юм - наад зах нь том танкийн хувьд. Ихэнх гагнуур, угсралтын ажлыг аюултай гэж нэрлэгддэг газруудад хийх ёстой бөгөөд танкийг бүрэн буюу хэсэгчлэн хийгүй болгохгүйгээр тэдгээрийг хийх боломжгүй юм.

Шахуургын тасалгаанд системийн эд ангиудыг суурилуулахдаа тэдгээрийг зэрэгцүүлэн суурилуулах нь үргэлж боломжгүй байдаг - хангалттай зай байхгүй. Дараа нь та тэдгээрийг босоо байдлаар байрлуулах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд ихэвчлэн BWMS-ийн хэмжээст элементүүдийг шахуургын өрөөнд хүргэхийн тулд тавцанг нээх шаардлагатай байдаг.

Сонгосон материал болон BWMS-ийн нийцтэй байдлыг санах нь чухал юм. Жишээлбэл, холбогдох урсгалын системд (биоцид ба электролизийн аль алинд нь) ариутгалын хольцыг нийлүүлэх дамжуулах хоолойн материалыг сонгох нь хүрээлэн буй орчны түрэмгий байдлаас шалтгаалан хязгаарлагдмал байдаг.

Биоцидын төрлийн BWMS суурилуулахдаа химийн бодис агуулсан савыг байрлуулах газрыг сонгох шаардлагатай. Энэ байрлалыг усан онгоцны тогоруугаар засвар үйлчилгээ хийх боломжтой байхыг зөвлөж байна. Ихэвчлэн цистерн дээр хуурамч хоолойн хэсэгт тохиромжтой газар байдаг.

Мөлжих

Ашиглалтын шалгуур нь хөлөг онгоцны ашиглалтын дүр төрх дээр суурилдаг. Зарим BWMS нь химийн бодис шаарддаг - савыг биоцидээр хангах шаардлагатай. Зарим системд ус цэвэршүүлэх хугацаа (эсвэл исэлдүүлэгч бодисыг өөрөө задлах) гурван өдөр хүртэл байж болно. Ийм BWMS нь богино гар дээр ажилладаг хөлөг онгоцонд тохиромжгүй.

Зарим BWMS нь цэвэр ус эсвэл давс багатай усанд ажиллах боломжгүй. Үүний шийдэл нь давстай усыг урьдчилан тусгай саванд хадгалах бөгөөд энэ нь төлөвлөлтийн үйл явцыг ихээхэн хүндрүүлдэг. Үүнээс гадна давсны уусмалын сав суулгаж болно.

Өөр нэг чухал хүчин зүйл бол багийнханд зориулсан системийн тав тухтай байдал юм. Хамгийн тохиромжтой нь BWMS нь үйл ажиллагааны явцад хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй, нэг товчлуураар асаж, тогтворжуулагчийн системд автоматаар дасан зохицдог. Одоогоор ийм хяналт бүх системд байдаггүй.

Чухал нөхцөл байдалд тогтворжуулагчийн хувьд системийг тойрч гарах загварт суурилсан сонголт байдаг. Гэвч конвенц хүчин төгөлдөр болсны дараа энэ нь илүү хэцүү болсон. Хэрэв тогтворжуулагчийг онгоцонд авч явахдаа боловсруулаагүй бол (системийн доголдол эсвэл усны тохиромжгүй шинж чанараас шалтгаалж) түүнийг шилжилтийн үед (зарим технологи нь үүнийг зөвшөөрдөг) эсвэл аяллын явцад бүрэн өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд шинэ тогтворжуулагчийг аль хэдийн боловсруулсан байх ёстой. Хэрэв гарц богино эсвэл цаг агаар шуургатай бол үүнийг хийхэд хялбар биш юм.

Төсөв

BWMS-ийн өртөг нь үндэслэлгүй өндөр бөгөөд үйл ажиллагааны зардал нь ихэвчлэн чухал байдаг. Ачаа тээврийн үнэ буурч байгаа энэ үед энэ нь ялангуяа эмзэг юм. BWMS-ийн эргэн төлөлтийн талаар ярих боломжгүй (маш цөөхөн бөгөөд нөхцөлт үл хамаарах зүйлүүд).

Нийт 2 мянган шоо метр багтаамжтай тогтворжуулагч насос бүхий танкийн хувьд. м / ц, ус цэвэршүүлэх системийг худалдан авах зардал нь 500-700 мянган доллар (сонгосон ус цэвэршүүлэх технологиос хамаарч) хооронд хэлбэлздэг. Хэрэв танкийн тогтворжуулагчийн насосны нийт хүчин чадал 5 мянган шоо метр хүрвэл. м/ц (эдгээр нь Aframax болон Suezmax хэмжээтэй хөлөг онгоцууд), BWMS-ийн өртөг хоёр дахин, эсвэл бүр илүү нэмэгдэх болно. Тоног төхөөрөмжийг суурилуулах зардал нь бас чухал бөгөөд заримдаа системийн бүрэн зардлаас давж гардаг.

Мөн BWMS-ийн үйл ажиллагааны тогтмол зардлыг харгалзан үзэх нь чухал юм. Жишээлбэл, зарим төрлийн BWMS нь шүүлтүүрийг 5-7 жил тутамд солих шаардлагатай байдаг бөгөөд 5 мянган шоо метр багтаамжтай системийн хувьд шүүлтүүр бүрийн үнэ ойролцоогоор 6 мянган доллар байдаг. м/ц 8 ийм элемент хэрэгтэй. Нэмж дурдахад ихэнх төрлийн BWMS нь ихээхэн хэмжээний түлш зарцуулдаг (шууд эсвэл цахилгаан үйлдвэрлэхэд). Үл хамаарах зүйл бол биоцидийн системүүд боловч химийн бодисууд нь өөрөө үнэтэй байдаг тул мөнгө хэмнэх нь хэцүү байдаг. Тухайлбал, 65 мянган шоо метр боловсруулах . м ус 7 мянга орчим доллар зарцуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь цахилгаан эрчим хүчийг бүрэн зарцуулдаг хэт ягаан туяаны системийг ажиллуулах зардалтай харьцуулах боломжтой юм.

Өөр нэг зардал бол ангиллын нийгэмлэгээс зөвшөөрөл авах явдал юм.

USCG төрлийн зөвшөөрлийг авахын тулд та системийг бие даасан лабораторид шинжлүүлэхийн тулд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Зарим үйлдвэрлэгчид уг процедур нь ойролцоогоор 3 сая долларын өртөгтэй гэж хэлдэг.

Эцсийн хугацаа

Тодорхойлох хүчин зүйлүүдийн нэг нь системийн үйлдвэрлэлийн хугацаа бөгөөд одоогоор ойролцоогоор 4-6 сар зарцуулдаг. Том оврын BWMS эд ангиудыг суурилуулах газар хүргэхэд нэг сар орчим хугацаа шаардагдана.

Системийг үйлдвэрлэхтэй зэрэгцэн BWMS-ийг хөлөг онгоцон дээр суурилуулах бүртгэл, хөлөг онгоцны засварын аж ахуйн нэгжийн дизайны баримт бичгийг боловсруулах шаардлагатай. Түүний бэлтгэл гурван сар хүртэл үргэлжилж болно. Энэ ажлыг системийн үйлдвэрлэгч, эсвэл хөлөг онгоцны засварын газар өөрөө эсвэл гэрээт бие даасан инженерийн компани эсвэл хөлөг онгоцны эзэмшигчийн дотоод дизайны товчоо гүйцэтгэж болно. Бид сканнер хийх, онолын дизайн хийхээс эхлээд хөлөг онгоцон дээрх суурилуулалтыг хянах хүртэлх төслийн бүх мөчлөгийг дагалддаг гүйцэтгэгчтэй ажиллахаар сонгосон. Нэмж дурдахад төслийг Бүртгэлээс батлахын тулд хэдэн сарын хугацаа шаардагдана.

Тиймээс Sovcomflot-ийн практик туршлага нь BWMS суурилуулах нь урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг үйл явц гэдгийг баталж байна. Эдгээр хүчин чармайлт нь далайн экосистемийг хамгаалах болно гэж найдаж байна.

Оросын тэнгисийн мэдээ No6 (2018)

Усан онгоцноос урсаж буй тогтворжуулагч усаар усны бүсийг бохирдуулж байгаа нь дэлхийн байгаль орчны ноцтой асуудал болоод байна. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд орчин үеийн тогтворжуулагч ус цэвэрлэх системийг аль болох идэвхтэй хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.

Дэлхий даяар засгийн газар болон ашгийн бус байгууллагууд байгаль орчны асуудлыг идэвхтэй хэлэлцэж байна. Харамсалтай нь байгаль орчны бохирдолтой тэмцэх бүх салбарт олон улсын зохицуулалттай арга хэмжээнүүд хэрэгжихгүй байна. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны хүндрэлийг бүтээлчээр шийдвэрлэх боломжийг харуулсан жишээнүүд байдаг.

Үүний нэг жишээ бол 2004 онд Олон улсын далайн байгууллагаас (IMO) баталсан Усан онгоцны тогтворжуулагч ус, хурдасны хяналт, менежментийн тухай олон улсын конвенц юм. Энэхүү шийдвэр нь далай дахь байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангах, хөлөг онгоцууд байгаль орчныг, ялангуяа далайн орчныг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Энэ асуудлыг зохицуулах олон улсын дүрэм харьцангуй саяхан гарч ирсэн бөгөөд энэ нь олон улсын зохицуулалтын баримт бичгүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Жишээлбэл, АНУ, Канад, Израиль, Австрали, Чили, Шинэ Зеланд зэрэг улсад тогтворжуулагчийн усны хяналтын дүрэм журам бий болсон.

БҮРЭН ХОРИГЛОО

Америкийн үндэсний хортон шавьжийн тухай хууль (NISA-96) нэлээд сонирхолтой санагдаж байна. Энэ хуулийн дагуу АНУ-ын боомтууд руу зорчиж буй бүх хөлөг онгоцууд задгай далайд тогтворжуулагч бодисыг өөрчлөх буюу эмчлэх шаардлагатай байв. Хойд Америкийн нэг боомтоос нөгөө боомт руу зорчиж буй хөлөг онгоцонд АНУ-ын эдийн засгийн онцгой бүсээс гарах зам багтсан тохиолдолд ижил шаардлагыг тавьсан. Хяналтын механизм нь дараах байдалтай байв: АНУ-ын боомтуудад хүрэлцэн ирэхэд хөлөг онгоцууд тогтворжуулагчтай холбоотой үйл ажиллагааны талаар эргийн хамгаалалтад тайлан ирүүлэх шаардлагатай байв. Энэхүү баримт бичигт газарзүйн нарийн координатууд болон гүйцэтгэсэн үйлдэл бүрийн дэлгэрэнгүй тайлбарыг агуулсан болно. Тайлан дахь хуурамч өгөгдлийг илрүүлэхийн тулд тогтворжуулагчийг хаана хүлээн авсан болохыг тодорхойлохын тулд тогтворжуулагчийн усны шинжилгээний аргыг боловсруулсан: задгай далай эсвэл эрэг орчмын бүсэд.

Энэ асуудлыг зохицуулсан хамгийн сүүлийн үеийн зохицуулалтын дунд ОУМО-аас 2016 он гэхэд тогтворжуулагчийн ус солилцохыг бүрэн хориглож, шинэ болон одоо байгаа бүх хөлөг онгоцыг хүлээн авч, гадагшлуулах үед тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх шаардлагатай болсон нь онцгой анхаарал татаж байна.

Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц, том танк, задгай тээвэрлэгчид асар их хэмжээний тогтворжуулагчийн ус хэрэглэдэг. Ихэнхдээ нэг бүс нутгийн эрэг орчмын уснаас усыг татан авч, газарзүйн байршлаас үл хамааран дараагийн очих газар руу гаргадаг. Тогтворжуулагчийн усыг зайлуулах үед байгалийн нэг бүсээс нөгөө рүү бичил биетүүд хяналтгүй нэвтэрч, байгалийн дайсан байхгүй байж болно. Энэ нь газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнээс үүдэлтэй усны бохирдолтой холбоотой усан тээвэртэй холбоотой байгаль орчны хамгийн ноцтой асуудлын нэг юм.

Стандарт D-1.

Усан онгоцууд тогтворжуулагчийн усыг эзлэхүүнийхээ 95% -ийн үр ашигтайгаар солилцох ёстой. Тогтворжуулагчийн усны сав бүрийн эзэлхүүнийг гурав дахин их хэмжээгээр шахах нь тогтоосон стандарттай тэнцэнэ.

Стандарт D-2.

Усан онгоцнууд 1 шоо метр ус зайлуулах ёстой. м – 50 микроноос дээш хэмжээтэй 10-аас бага амьдрах чадвартай организм; 1 мл тутамд - 50 микроноос бага, 10 микроноос дээш хэмжээтэй 10-аас бага амьдрах чадвартай организм.

Тогтворжуулагчийн усны солилцоог хамгийн ойрын эргээс дор хаяж 200 далайн милийн зайд, 200 м-ээс багагүй гүнд хийх ёстой.

Тогтворжуулагч болгон ашигладаг далайн ус нь ихэвчлэн амьтан, ургамлын гаралтай усны организм, түүнчлэн бусад байгалийн оршин суугчдад хортой вирус, бактери агуулдаг. Усан онгоцны саванд хол зам туулсан ч ийм организм амьдрах чадвартай хэвээр байна. Тухайн нутаг дэвсгэрт харь гарагаас тогтворжуулагч бодис агуулсан бодисыг гадагшлуулах, хүлээн авах нь байгаль орчинд нөхөж баршгүй хохирол учруулж, загас агнуур, загасны аж ахуй болон бусад үйл ажиллагааны салбарт нөлөөлж, халдвар авах шалтгаан болдог.

Зөвхөн халдварт бодис эсвэл махчин загас төдийгүй төрөлх орчинд нь тайван амгалан амьтад ч хор хөнөөл учруулж болзошгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, уламжлалт амьдрах орчин нь Хар ба Каспийн тэнгис болох хавч хэлбэрт Cladocera-г Балтийн тэнгисээс илрүүлсэн. Эдгээр организмууд маш хурдан үржиж, зоопланктонд давамгайлж, загас агнуурын тор, тралуудыг "бөглөрдөг". Үүний улмаас экосистем эвдэрч, загас агнуурын салбар алдагдалд орж байна.

Эргийн усыг бохирдуулахын тулд тааламжгүй үр дагавраас зайлсхийхийн тулд ноцтой арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. Эдгээр шалтгаанууд нь тогтворжуулагчийн ус цэвэрлэх ажлыг шинжлэх ухаан, техникийн хамгийн тулгамдсан асуудлын нэг болгож байна.

ШИНЭ СИСТЕМИЙН ДОР

Германы ISL хүрээлэнгийн (Хээлтийн эдийн засаг, логистикийн хүрээлэн) мэдээлснээр дэлхий дээр тогтворжуулагч ус цэвэрлэх тоног төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай 44,000 гаруй хөлөг онгоц байдаг бөгөөд улам олон удаа баригдаж байгаа бөгөөд зах зээл Энэ төхөөрөмж нь бараг хязгааргүй юм. Санкт-Петербургийн компаниуд ч гэсэн энэ зах зээлд нэвтэрч болно, жишээлбэл, Кронштадт компани нь дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдээс тогтворжуулагч ус цэвэрлэх тоног төхөөрөмжийн эрх бүхий нийлүүлэгч бөгөөд шинэ болон одоо байгаа хөлөг онгоцонд суурилуулж болно.

Тогтворжуулагчийн усны хяналтын олон улсын стандарт.

2009 оноос өмнө баригдсан хөлөг онгоцны хувьд

• 2014 он хүртэл 1500-аас 5000 шоо метр хүртэл тогтворжуулагчийн устай хөлөг онгоцууд. м нь тогтворжуулагчийн усыг D-1 стандартын дагуу эсвэл түүнээс дээш - D-2 стандартын дагуу зохицуулах шаардлагатай байв.
• 2014 оноос хойш тогтворжуулагчийн ус цэвэршүүлэх ажлыг зөвхөн D-2 стандартын дагуу хийх ёстой.
• 2016 он хүртэл тогтворжуулагчийн усны хэмжээ 1500-аас бага, 5000 шоо метрээс их хэмжээтэй хөлөг онгоцууд. м нь тогтворжуулагчийн усны менежментийг D-1 стандартын дагуу эсвэл түүнээс дээш - D-2 стандартын дагуу хийх ёстой.
• 2016 оноос хойш тогтворжуулагчийн ус цэвэршүүлэх ажлыг зөвхөн D-2 стандартын дагуу хийх ёстой.

2009 болон түүнээс хойшхи онд бүтээгдсэн хөлөг онгоцны хувьд

• Тогтворжуулагчийн усны хэмжээ 5000 шоо метрээс бага хэмжээтэй хөлөг онгоц. м нь стандарт D-2-ын дагуу тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх ёстой.

2009 оноос хойш бүтээгдсэн хөлөг онгоцны хувьд, гэхдээ 2012 оноос өмнө

• 5000 шоо метр тогтворжуулагчийн усны эзэлхүүнтэй хөлөг онгоц. м ба түүнээс дээш бол тогтворжуулагчийн усыг D-1 стандартын дагуу эсвэл түүнээс дээш бол 2016 он хүртэл D-2 стандартын дагуу зохицуулах ёстой.
• 2016 оноос хойш тогтворжуулагчийн ус цэвэршүүлэх ажлыг зөвхөн D-2 стандартын дагуу хийх ёстой. 2012 болон түүнээс хойшхи онд бүтээгдсэн хөлөг онгоцны хувьд
• 5000 шоо метр тогтворжуулагчийн усны эзэлхүүнтэй хөлөг онгоц. м ба түүнээс дээш зайд тогтворжуулагчийн усыг D-2 стандартын дагуу цэвэршүүлэх ёстой.

Кронштадтаас нийлүүлсэн орчин үеийн цэвэрлэх системүүд нь тогтворжуулагч усаар дамжин организмын хяналтгүй нүүдлийг зогсоох зорилготой юм. Усыг тогтворжуулагч насосоор шүүлтүүрт нийлүүлж, хатуу тоосонцор болон зоопланктоноос механик аргаар цэвэршүүлдэг. Хоёр төрлийн шүүлтүүрийг ашигладаг: 40 микрон торны хэмжээтэй авсаархан автомат өндөр даралтын шүүлтүүр ба 10 микрон хэмжээтэй нам даралтын дискний шүүлтүүр. Ус нь озон ба фотолитик гэрлийг үүсгэдэг хэт ягаан туяаны цацраг туяагаар дамждаг бөгөөд энэ нь тоосонцор, замаг, фито- болон зоопланктоныг дарангуйлдаг. Үүний дараа ус нь эжектороор дамждаг бөгөөд энэ нь озонтой холилдож, ургамал, амьтныг устгадаг. Мөн үйл ажиллагааны төгсгөлд ус нь тогтворжуулагчийн сав руу ордог.

ОХУ-ын Загас агнуурын улсын хорооны 1999 оны 5-р сарын 27-ны өдрийн N 134 тушаал.

• 1. Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх цогц арга хэмжээг хөлөг онгоцонд хэрэгжүүлэх үүрэг хариуцлагыг хөлөг онгоцны ахмад хариуцна.
• 2. Усан онгоцны ахмад нь багийн гишүүдийг цэвэр усыг хангах заалтыг дагаж мөрдөх хариуцлагын ухамсарт сургаж, багийн гишүүдийн энэ чиглэлээр мэдлэгийг дээшлүүлэхэд байнга анхаарал тавих ёстой.
• 3. Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авахдаа ОХУ-ын хууль тогтоомж, байгаль орчныг хамгаалах зохицуулалтын байгууллагуудын дүрэм, ОХУ-ын олон улсын гэрээний шаардлагыг тусгасан энэхүү гарын авлагын зааврыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. ОХУ, түүнчлэн техникийн ашиглалтын дүрэм, аюулгүй ажиллагааны журам, ОХУ-ын Загас агнуурын улсын хорооны тушаал, заавар, далайн орчныг бохирдлоос хамгаалах зохицуулалтын байгууллагуудын зааварчилгаа.

Усан онгоц бусад муж улсын харьяанд байгаа усанд байх үед усыг бохирдлоос хамгаалах үндэсний хууль тогтоомж, эдгээр муж улсын одоогийн дүрэм журмын шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой.

4. Усан онгоцыг газрын тос, газрын тос, бохир ус, хог хаягдлаас бусад хортой бодисоор бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмж, багаж хэрэгслээр хөлөг онгоцны техникийн тоноглолыг хөлөг онгоцны эзэмшигч хариуцна.

Мөн хөлөг онгоцны эзэмшигч нь заасан төхөөрөмжүүдийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь хангах үүрэгтэй.

• 5. Усан онгоцоор тээвэрлэж буй ачааны хувьд ахмад нь тээвэрлэхээр ирүүлсэн ачааг зохих ёсоор савласан, тэмдэглэгээ, шошготой, тээвэрлэхэд тохиромжтой нөхцөлтэй, далай тэнгист учирч болох аюулыг баталгаажуулсан тээврийн баримт бичгийг тээвэрлэгчээс авах үүрэгтэй. Загас агнуурын флотын хөлөг онгоцонд ачаа тээвэрлэх одоогийн дүрмийн дагуу хүрээлэн буй орчныг багасгасан.
• 6. Усны зохистой ашиглалт, хамгаалалтад тавих төрийн хяналтыг Экологийн улсын хороо, ОХУ-ын Эрүүл мэндийн яамны тусгай эрх бүхий төрийн байгууллагууд (тэдгээрийн тухай журамд заасан хэмжээгээр, журмаар) гүйцэтгэдэг. . Хойд тэнгисийн зам болон зэргэлдээх газруудын маршрутын дагуу аялж буй хөлөг онгоцнуудын хувьд ийм хяналтыг Далайн тээврийн газрын Гидрографийн аж ахуйн нэгжээр дамжуулан Хойд тэнгисийн замын захиргаа гүйцэтгэдэг.
• 7. Загас агнуурын флотын усан онгоцны багийнхны ердийн шаардлагыг биелүүлэхэд хэлтсийн хяналтыг Улсын загас агнуурын хорооны Далайн, флотын хөгжил, боомтын хэлтэст даалгасугай.
• 8. Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх чиглэлээр хөлөг онгоцны улсын ариун цэврийн хяналтын чиг үүргийг сав газрын ариун цэврийн болон халдвар судлалын станцын төлөөлөгчид орон нутагт гүйцэтгэдэг.
• 9. Далайн орчныг усан онгоцоор бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх техникийн хяналтын чиг үүргийг ОХУ-ын Далайн тээврийн бүртгэл (цаашид Бүртгэл гэх) гүйцэтгэдэг. Бүртгэлийн шаардлагыг одоо мөрдөж буй Зээлийн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэмд тусгасан болно. 1993 он
• 10. Хяналтын үйл ажиллагааны нийтлэг заалтын дагуу Бүртгэлийн чиг үүрэгт дараахь зүйлс орно.
  • - далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн зураг төсөл, үйлдвэрлэл, туршилт, ашиглалтад хяналт тавих;
  • - ОУМО болон ОУОХ-ны Далайн байгаль орчныг хамгаалах хорооны тогтоолоор заасан далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тоног төхөөрөмжийн бүртгэлийн гэрчилгээ, төрлийн туршилтын гэрчилгээ олгох;
  • - MARPOL 73/78 ба HELCOM 92 конвенцийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоц барих, дахин тоноглоход хяналт тавих;
  • - MARPOL 73/78, HELCOM 92 конвенц, Бүртгэлийн дүрэмд заасан хөлөг онгоцонд олон улсын гэрчилгээ олгох.
• 11. Бүртгэлийн хяналтад дараахь зүйлс хамаарна.
  • - шүүлтүүрийн төхөөрөмж;
  • - тогтворжуулагч ба угаалгын усыг автоматаар хэмжих, бүртгэх, хянах систем, дохиолол;
  • - газрын тос, усны интерфейсийг тодорхойлох хэрэгсэл;
  • - тослог усыг хүргэх стандарт ус зайлуулах хоолой;
  • - тослог ус, түүний дотор цуглуулах савыг шахах, хүргэх, зайлуулах систем;
  • - хортой шингэн бодисын үлдэгдлийг зайлуулах систем;
  • - бохир усыг цэвэрлэх, халдваргүйжүүлэх байгууламж, түүний дотор хадгалах сав;
  • - бохир ус зайлуулах стандарт ус зайлуулах холболт;
  • - хог хаягдлыг боловсруулах, шатаах төхөөрөмж;
  • - хог цуглуулах төхөөрөмж.
• 12. Усан онгоцноос далай тэнгисийг бохирдуулахаас сэргийлэх зориулалттай маркшейдерийн төхөөрөмж, систем, төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн давтамж, журмыг Бүртгэлээр тогтооно.
• 13. Усан онгоцны захиргаа дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
• 1) судалгааны нөхцлийг дагаж мөрдөх, усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай хөлөг онгоц, тоног төхөөрөмж, систем, төхөөрөмж, төхөөрөмжийг урьдчилан бэлтгэх, түүнчлэн заасан тоног төхөөрөмж, системийн бүх осол, эвдрэлийн талаар Бүртгэлд мэдэгдэх; судалгаа ба багаж хэрэгслийн хоорондох хугацаанд гарсан төхөөрөмж;
• 2) бүртгэлд оруулахаасаа өмнө бохир усыг цэвэрлэх, халдваргүйжүүлэх байгууламжийг улсын ариун цэврийн хяналтын байгууллагад танилцуулах;
• 3) Бүртгэлээс хөлөг онгоцны жил бүр болон тогтмол судалгаанд бэлтгэхдээ газрын тос, ус ялгах төхөөрөмж, дохиолол, усан онгоцон дахь цөсний усыг зайлуулах хяналтын системийн туршилтын хөтөлбөрийн дагуу газрын тос цэвэрлэх төхөөрөмжийг турших.

Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг нийлүүлэх хэд хэдэн арга байдаг.

• · усан онгоцноос угаах, тогтворжуулагч, цөсний усыг далайд хаях (23%);
• · боомт, боомтын усан дахь хаягдал, түүний дотор танкер танкийг ачих үеийн алдагдал (17%);
• · үйлдвэрийн хаягдал, бохир усыг зайлуулах (10%);
• · борооны ус зайлуулах хоолой (5%);
• · далайд усан онгоц, өрмийн машинуудын осол (6%)
• · далайн өрөмдлөг (1%);
• · Агаар мандлын уналт (10%);
• · олон янзын хэлбэрээр голын урсацаар зайлуулах (28%)

Газрын тосны хамгийн их алдагдал нь түүнийг үйлдвэрлэлийн бүсээс тээвэрлэхтэй холбоотой юм. Угаалгын болон тогтворжуулагчийн усыг усан онгоцонд цутгаж буй танктай холбоотой онцгой нөхцөл байдал - энэ бүхэн далайн зам дагуу байнгын бохирдлын талбайг бий болгодог.

Тогтворжсон устай хөлөг онгоцон дээр харь гаригийн организм тээвэрлэх нь байгаль орчны асуудал төдийгүй навигаци, загас агнуур, загасны аж ахуй, газар тариалангийн аюулгүй байдлын асуудал бөгөөд эцсийн эцэст эдийн засгийн томоохон асуудал юм.

Тогтворжуулагчийг гадагшлуулах нь дүрмээр бол нүдэнд харагдахгүй, тусгай судалгаа хийхгүйгээр илрүүлэхэд хэцүү байдаг (жишээлбэл, тослог ус зайлуулахаас ялгаатай), гэхдээ үр дагавар нь хэмжээлшгүй их гамшигт хүргэж болзошгүй юм.

Энэхүү байгаль орчны асуудлын дэлхийн мөн чанарыг дэлхийн шинжлэх ухааны нийгэмлэгүүд мэддэг болсон нь 1990-ээд онд бий болсон. Дэлхийн түрэмгий зүйлүүдийн хөтөлбөр, "Усны аюултай организм ба эмгэг төрүүлэгчдийн шилжилтийг багасгахын тулд хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн усыг хянах, удирдах заавар" (А.868(20) тогтоол) 1991, 2004 он. "Усан онгоцыг хянах, удирдах олон улсын конвенц" 2004 он (цаашид конвенц гэх) тогтворжуулагчийн ус ба хурдас.

ОУМО-ын мэдээлснээр 2012 оны 2-р сарын сүүлчээр конвенцийг 33 улс (заавал 30 улсаас) баталсан бөгөөд үүний дэлхийн ачаа тээвэрлэлтийн хувь 26.46% (хамгийн багадаа 35% шаардлагатай) байгаа нь хэрэгцээ байгааг харуулж байна. 2013-2014 онд тогтворжуулагчийн усны менежментийн стандартын хөлөг онгоцуудыг хангахад бэлэн байх болно.

Гарын үсэг зурах үйл явц удаан үргэлжилсэн нь хөлөг онгоцны тогтворжуулагч усны менежментийн системд тавигдах шаардлагыг хэрэгжүүлэхэд гарсан техникийн хүндрэл, түүнчлэн шаардлагыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих зохион байгуулалтын арга хэмжээнүүдээс үүдэлтэй юм.

Конвенц хүчин төгөлдөр болохоос өмнө тогтворжуулагчийн усны байгаль орчны аюулгүй байдлыг Америк, Япон, Канад, Австрали, Бразил, Шинэ Зеланд, Израиль, Украйн гэх мэт өөр өөр улс оронд тогтворжуулагчийн чанарт тавигдах үндэсний шаардлага хангадаг.

Конвенцийн шаардлага, тэдгээрийг далай тэнгисийн хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барих, ашиглахад хэрэглэх журмыг тодруулахын тулд ОУМО конвенцийн дүрмийг хэрэгжүүлэх 15 тусгай удирдамжийг бэлтгэсэн: хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийг солилцох тухай. ус, тогтворжуулагчийн усны менежментийн системийг батлах тухай, далайд тогтворжуулагч бодисыг аюулгүйгээр солилцох хөлөг онгоцны удирдамжийг боловсруулах, конвенцийн шаардлагыг дүйцүүлэн хангах гэх мэт.

Шилжилтийн үед хүчинтэй түр зуурын арга хэмжээ болгон задгай тэнгист тогтворжуулагчийн солилцоог ашигладаг болохыг харгалзан олон ангиллын нийгэмлэгүүд тогтворжуулагчийн усны байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангах арга, хэрэгсэл, төхөөрөмжийн талаарх мэдээллийг цуглуулж, системчилж, олон улсын байгууллагаас туршиж, батлав. Далайн байгууллага (IMO). Ийм лавлах нь конвенцид заасан стандартын дагуу биологийн усыг цэвэршүүлдэг компаниуд, тоног төхөөрөмж, аргуудын талаарх мэдээллийг агуулдаг.

Германы Lloyd's Register 2010 оны хоёрдугаар сард лавлах гаргасан Балластын ус цэвэрлэх технологи,Энэ нь хөлөг онгоц эзэмшигчид болон бусад сонирхогч талуудад асуудлыг шийдвэрлэхэд нь туслах зорилгоор хөлөг онгоцноос тогтворжуулагчийн устай харьцах бүртгэлээр батлагдсан худалдаанд байгаа болон хөгжиж буй технологийн талаархи мэдээллийг агуулсан болно.Өнөөдөр тэдэнд тулгарч буй байгаль орчин, үйл ажиллагааны хамгийн чухал асуудлын нэг бол тогтворжуулагчийн усны байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангах явдал юм .

Норвегийн Veritas (Det Norske Veritas (DNV)) мөн вэбсайтдаа мэдээллийн товхимолыг тогтмол нийтэлдэг ( Техникийн цахим мэдээллийн товхимол) Далайн байгаль орчныг хамгаалах хорооны ажлын тухай, Балтийн, Хойд, Норвегийн тэнгис дэх тогтворжуулагчийг солих газар, нөхцлийн талаархи мэдээлэл, хэрэв хөлөг онгоц тогтворжуулагчийн усны менежментийн төлөвлөгөөг ашигладаг бол ангийн тэмдгийн нэмэлтийг боловсруулсан болно.

Энэхүү баримт бичгийг хүчин төгөлдөр болгоход усан онгоцны эздийг бэлтгэхийн тулд Оросын далайн тээврийн бүртгэл нь баримт бичгийг шуурхай шалгаж, шаардлагатай бол тогтворжуулагчийг солих үед хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг үнэлэх ерөнхий практик аргачлалыг ашиглах журмыг тайлбарладаг. далайд, хөлөг онгоцны гарын авлагын (төлөвлөгөөний) төслийг боловсруулах (түүний тусламжтайгаар өндөр далайд тогтворжуулагчийг солих үр ашиг, аюулгүй байдлыг баталгаажуулсан).

Тогтворжуулагчийг аюулгүй солилцох хөлөг онгоцны удирдамжийн агуулга, дизайнд тавигдах шаардлагыг ОУМО-ын ажлын үр дүн, практик туршлагыг харгалзан 2006 онд танилцуулсан Оросын тээврийн бүртгэлийн холбогдох зааварт тусгасан болно. удирдамжийг батлах талаар Бүртгэл.

Далайд тогтворжуулагчийг солих замаар усан онгоцны тогтворжуулагчийн ус, хурдсыг зохицуулдаг хөлөг онгоцны ангийн тэмдэгт тусгай BWM тэмдгийг өгсөн бөгөөд тэдгээр нь далайд тогтворжуулагчийг аюулгүйгээр солих бүртгэлийн шаардлагад нийцэж байгааг баталгаажуулдаг. Бүртгэлээс баталсан далайд тогтворжуулагч бодисыг аюулгүй солилцох гарын авлага байхгүй бүртгэлийн ангиллын хөлөг онгоцны хувьд далайд тогтворжуулагч ус солилцохыг хориглоно.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр усан онгоцны ашиглалтын явцад усан замын (IWW) бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх улсын хяналтыг хэд хэдэн байгууллага, тухайлбал: Тээврийн улсын ариун цэврийн болон эпидемиологийн хяналтын бүс нутгийн төвүүд, яам. ОХУ-ын Эрүүл мэнд, ОХУ-ын Экологийн улсын хорооны нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд болон ОХУ-ын Байгалийн нөөцийн яамны нутаг дэвсгэрийн байгууллагууд, боомтын захиргаа гэх мэт үйл ажиллагааны явцад хүн амын эрүүл ахуй, эпидемиологийн сайн сайхан байдлын талаархи хэд хэдэн баримт бичиг. Усны байгууламжид усны орчныг цэвэршүүлээгүй, халдваргүйжүүлсэн бохир ус, цэвэрлээгүй тос агуулсан ус, ахуйн болон бусад хог хаягдал, түүнчлэн хүнсний хог хаягдлаар бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх систем, төхөөрөмжийг бий болгодог. Боомтын усны чанарт тавигдах шаардлага нь усан онгоцны хөдөлгөөнийг удирдах, жолоодох дүрэм, нисгэгчийн үйлчилгээ, ойртож буй мэдээлэл, боомт дахь хөлөг онгоцны зогсоол, боомт дахь ариун цэврийн дэглэм, боомтын усыг бохир усаар бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх зэрэг зэргийг тусгасан болно. Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдох үүднээс тогтворжуулагч, угаалгын усыг автоматаар хэмжих, бүртгэх, хянах системийг авч үздэг Оросын голын бүртгэлийн хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрмийг мэддэг.

Гэсэн хэдий ч жагсаасан зохицуулалтын баримт бичгүүдэд усан онгоцноос тогтворжуулагч усаар усны биетийг биологийн бохирдуулах боломжийг авч үзэхгүй. Тээвэрлэсэн усны организмаас тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх зөвлөмж хаана ч байхгүй. Тэд хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн усны чанарын стандарт, менежментийн асуудлыг шийддэггүй.

Түүнчлэн олон улсын болон дотоодын хэд хэдэн баримт бичгүүдийн зорилго нь орон нутгийн ургамал, амьтныг үндэслэлгүй алдагдлаас хамгаалах, хамгаалах зорилготой боловч хөлөг онгоцны тогтворжуулагч усыг аюулын эх үүсвэрт тооцдоггүй.

2001 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн "Байгаль орчныг хамгаалах тухай" Холбооны хуульд байгалийн экологийн тогтолцоонд хамаарахгүй ургамал, амьтан, бусад организмыг хөгжүүлэхгүйгээр импортлох, үйлдвэрлэх, үржүүлэх, ашиглахыг хориглосон болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. тэднийг хяналтгүй нөхөн үржихээс урьдчилан сэргийлэх үр дүнтэй арга хэмжээ. Организм байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөлтэй холбоотой үйл ажиллагаа эрхэлж буй хуулийн этгээд, хувь хүн нь байгаль орчинд ээлтэй, байгаль орчинд ээлтэй, байгаль орчинд ээлтэй, байгаль орчинд ээлтэй, биетийг үйлдвэрлэх, тээвэрлэх, ашиглах, хадгалах, байршуулах, саармагжуулах, осол, гамшгаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх үүрэгтэй. , тэдгээрийн үр дагаврыг байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх, арилгах. Хуулинд өртөх тодорхой эх үүсвэрийг заагаагүй тул усан онгоц болон усан онгоцны эзэмшигчид усан онгоцны тогтворжуулагчийн усанд усны аюултай организм, эмгэг төрүүлэгчдийг тээвэрлэх хариуцлага хүлээх болно.

Ийнхүү Конвенцид анх удаа усны аюултай организм, эмгэг төрүүлэгчдийг шилжүүлэхтэй холбоотой байгаль орчин, хүний ​​эрүүл мэнд, эд хөрөнгө, нөөцөд учирч болзошгүй аюулыг сайжруулах, багасгах, бүрмөсөн арилгах үүрэг хүлээсэн. Үүнийг механик, физик, хими, биологийн процессуудыг дангаар нь эсвэл хослуулан ашиглан хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн усны чанарыг хянах, удирдах замаар хийх зорилготой юм.

Нэр томъёоны дагуу хяналтКонвенцид заасны дагуу тогтворжуулагчийн усны чанар нь хөлөг онгоцон дээрх хортой, эмгэг төрүүлэгч организмыг зайлуулах, саармагжуулах, хэрэглэхээс зайлсхийх янз бүрийн аргуудыг ойлгодог.

Одоогийн байдлаар конвенцид нийцсэн өргөн хэрэглэгддэг арга бол усны 200 метрээс дээш гүнтэй газруудад хамгийн ойрын эргээс 200 далайн милийн зайд тогтворжуулагч солилцоо юм. Усан дээрх тогтворжуулагчийн усны эзлэхүүний 95% -иас багагүй үр ашигтайгаар солих ёстой. Тогтворжуулагчийг нэг дор солихын оронд сав бүрт тогтворжуулагчийг гурав дахин их хэмжээгээр шахах аргыг хэрэглэж болно.

Гэсэн хэдий ч Fluent програм хангамжийн багцыг ашигласан балласт солилцооны явцад янз бүрийн загвартай савны доторх шингэний төлөв байдлыг судалж буй Америкийн судлаачдын ажлын үр дүнг уран зохиолд нийтлэв. Зарим савны тохиргоо нь шахуургын хугацааг нэмэгдүүлэхгүйгээр тогтворжуулагчийн өөрчлөлтийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй нь тогтоогдсон бөгөөд үүнийг танк дахь шингэний урсгалын цаашдын нарийвчилсан гидродинамик шинжилгээгээр тодорхойлох шаардлагатай.

Тогтворжуулагчийг солих арга нь голын бүртгэлийн дүрмийн дагуу баригдсан гол-далайн холимог навигацийн хөлөг онгоцны дизайны онцлог, ашиглалтын шинж чанар, навигацийн хязгаарлагдмал талбайн улмаас хамаарахгүй. Эдгээр янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны навигацийн талбайг Бүртгэлийн ангиллаар 50 эсвэл 100 миль, хэд хэдэн хөлөг онгоцны хувьд 20 милийн бүс хүртэл хязгаарладаг.

Нэмж дурдахад, долгионы нөхцөл, долгионы өндрийн хязгаарлалтыг заасан бөгөөд хөлөг онгоц тогтворжуулагчаар хөвж байх үед эдгээр нөхцөл нь илүү хатуу байж болно (жишээлбэл, ачаатай хөлөг онгоцонд 5 баллын долгионыг зөвшөөрнө). болон хоосон хөлөг онгоцыг тогтворжуулагчаар жолоодох 4 оноо).

Конвенцид тогтворжуулагчийн усыг саармагжуулах хэд хэдэн өөр аргуудыг тусгасан байдаг.

Гэсэн хэдий ч, энэ аргыг одоогоор ашиглаагүй байгаа бөгөөд ирээдүйд ашиглах боломжгүй, учир нь импортын тогтворжуулагчийг боловсруулах боомт дээр цэвэрлэх байгууламж барихад санхүүгийн ихээхэн зардал шаардагдана.

Ус нь газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдоогүй тохиолдолд цэвэршүүлэх сав ашиглан тогтворжуулагчийн усыг хотын цэвэрлэх байгууламжид цутгах сонголт гэж үзэж болох ч хөлөг онгоцны эздийн хувьд энэ сонголт нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй байх магадлалтай.

Тогтворжуулагчийг усан онгоцон дээр удаан хугацаагаар (100 гаруй хоног) хадгалах арга нь гэрлийн хомсдол, ус, хана, хурдас дахь төмрийн агууламж өндөр зэргээс шалтгаалан бараг бүх усны организм үхэлд хүргэдэг. тогтворжуулагч сав.

Гэсэн хэдий ч холимог (гол-далайн) хөлөг онгоцны аяллын дундаж хугацаа дунджаар 10-14 хоног байдаг тул энэ аргыг авч үзэж буй хөлөг онгоцны төрөлд ашиглах боломжгүй юм.

Далайн нөхцөл байдал эсвэл бусад нөхцөл байдлаас шалтгаалан тогтворжуулагчийг солилцох боломжгүй онцгой нөхцөлд тогтворжуулагчийг тусгай зориулалтын солилцооны бүсэд цутгах боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд мастерын үзэж байгаагаар тогтворжуулагч солилцоо нь хүний ​​амь нас, хөлөг онгоцны аюулгүй байдалд аюул учруулж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд холбогдох далайн харилцаа холбоо, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах албаны албан тушаалтны заавраар тусгайлан тогтоосон тогтворжуулагчийн усны солилцооны бүсийг ашиглаж болно.

Одоогоор тогтворжуулагчийн усны менежментийн энэ аргыг ийм бүс байхгүй тул хэрэгжүүлэх боломжгүй байна. Тэдний зорилго нь тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжлэх боломжтой янз бүрийн сонирхогч талууд (экологич, биологич, боомтын удирдлагууд, хөлөг онгоцны эзэд) нарийвчилсан судалгаа, урт хугацааны зохицуулалтыг шаарддаг.

Хүсээгүй организмгүйгээр тогтворжуулагчийг хүлээн авах хэд хэдэн сонголт байж болно: цэвэр тогтворжуулагчийг баталгаажуулах, усан онгоцны шинэ шумбагч (шумбагч) усыг хүлээн авах гэх мэт.

Гэсэн хэдий ч тогтворжуулагчийн усны чанарыг удирдах дээрх аргуудыг зөвхөн онолын хувьд авч үзэх хэрэгтэй, учир нь тэдгээрийн үр нөлөө нь нотлогдоогүй бөгөөд хэрэгжүүлэхэд их хэмжээний, урт хугацааны бэлтгэл ажил шаардлагатай болно. Үүнтэй холбогдуулан нэмэлт зардал гарахаас үл хамааран усан сангийн биологийн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд зөвхөн усан онгоцон дээр тогтворжуулагчийг эмчлэх аргууд л ирээдүйтэй байж чадна гэж бид дүгнэж болно.

Тогтворжуулагчийн усыг цэвэрлэх арга

Усан онгоцыг тогтворжуулах нь одоогоор далайн тээврийн салшгүй хэсэг бөгөөд энэ үйл явцаас зайлсхийх боломжгүй тул хүсээгүй бичил биетний тархалтыг таслан зогсоох гол арга бол тэдгээрийг усан онгоцноос боомтоор гадагшлуулахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Саяхан хэвлэгдсэн Америкийн Тээврийн Товчооны Тогтворжуулагчийн өөрчлөлтийн журмын тухай тэмдэглэлд дурдсанаар, тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх таван арга байдаг бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн сул талтай, хүсээгүй бичил биетнийг ялгаруулах эрсдэлийг бууруулдаг.

Тогтворжуулагч эмчилгээний аргыг сонгохдоо энэ нь дараахь шалгуурыг хангасан байх ёстой гэдгийг үргэлж санаж байх хэрэгтэй.

энэ нь аюулгүй байх ёстой;

байгаль орчинд хор хөнөөл учруулахгүй байх;

энэ нь хэмнэлттэй байх ёстой;

үр дүнтэй байх ёстой.

Эхний арга нь тогтворжуулагчийг бүхэлд нь гадагшлуулахгүй байх явдал юм. Энэ бол хамгийн найдвартай арга бөгөөд тогтворжуулагчийн усыг зайлуулахыг бүрэн хориглосон тохиолдолд ашигладаг. Энэ арга нь тийм ч практик биш нь тодорхой байна.

Хоёрдахь арга бол усан онгоцонд авч явсан тогтворжуулагчийн усанд агуулагдах далайн организмын концентрацийг бууруулах явдал юм. Үүнийг хүлээн зөвшөөрөгдсөн тогтворжуулагчийн усны хэмжээг хязгаарлах, түүнчлэн тогтворжуулагчийг хүлээн авах байршлыг сонгох замаар (багласыг гүехэн гүнд, тогтворгүй устай газар, бохир ус зайлуулах, ухах талбайн ойролцоо, эмгэг төрүүлэгч бичил биетүүд олддог газруудад тогтворжуулагчийг хүлээн авахгүй байх) замаар хүрч болно. ).

Гурав дахь арга нь усан онгоцон дээр тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх явдал юм. IMO-ийн тогтворжуулагчийн эмчилгээний удирдамжаар санал болгосон энэ үйл явцын тодорхой технологиуд аль хэдийн боловсруулагдсан. Ийм боловсруулалтыг дараахь аргаар хийж болно.

физик (халаалт, хэт авиан эмчилгээ, хэт ягаан туяа, соронзон орон, мөнгөний ионжуулалт гэх мэт);

механик (шүүлтүүр, савны дизайнд өөрчлөлт оруулах, савны тусгай бүрээсийг ашиглах гэх мэт);

химийн бодис (озонжуулалт, хүчилтөрөгчийг зайлуулах, хлоржуулах, биореагент ашиглах гэх мэт);

Харамсалтай нь жагсаасан аргуудын дунд хангалттай үр дүнтэй, хэмнэлттэй аргууд байдаггүй. Жишээлбэл, салгах, шүүх аргаар механик боловсруулалт хийх нь удаан хугацаа шаарддаг бөгөөд бичил биетнийг салгах баталгаа болдоггүй. Шүүлтийн үр дүнд үүссэн тунадасыг зайлуулах шаардлагатай.

Химийн бодис ашиглах (одоогоор хамгийн хүртээмжтэй арга) нь өөрөө хэд хэдэн асуудалтай тулгардаг: юуны түрүүнд багийн гишүүдийн эрүүл мэндэд тодорхой эрсдэл, тогтворжуулагч насос, дамжуулах хоолой, савны бүрээс болон бусад хэсгүүдийн зэврэлтээс зайлсхийх боломжтой. тогтворжуулагч систем, мөн мэдээжийн хэрэг, эдгээр химийн бодисууд нь тогтворжуулагчтай хамт гадагшилсны үр дүнд далайн орчныг бохирдуулдаг.

Хэт ягаан туяа, хэт авиан, тогтворжуулагчийн усыг халаах зэрэг нь багийнхны эрүүл мэндэд ихээхэн эрсдэл учруулж, зэврэлт үүсгэж, халуун ус урсгах тохиолдолд тухайн нутгийн далайн экосистемийг сүйтгэдэг. Физик нөлөөллийг ашиглах үед том сул тал бол эмгэг төрүүлэгч бичил биетнийг устгах 100% баталгаа өгөхгүй байх явдал юм.

Дөрөв дэх арга - эргийн боловсруулалт - Америкийн тээврийн товчооны мэдээлснээр хэд хэдэн давуу талтай. Гэсэн хэдий ч олон хөлөг онгоцууд тогтворжуулагчийн усыг эрэг дээрх хүлээн авах байгууламжид хүргэх чадваргүй байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Боомтуудын хувьд тэдгээр нь бүгд хөлөг онгоцыг зохих хүлээн авах байгууламжаар хангаж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч MARPOL-ын конвенцийн дүрмийн дагуу хүлээн авах төхөөрөмжтэй холбоотой шийдэгдээгүй олон асуудал байсаар байгаа тул ойрын хугацаанд боомтууд тогтворжуулагчийн ус хүлээн авах төхөөрөмж барьж эхлэх магадлал бага байна.

Тогтворжуулагчийн усыг онгоцонд авч явсан боомт руу буцаах санаа бас бий. Мэдээжийн хэрэг, (одоогоор онолын хувьд) ийм сонголтыг авч үзэх боломжтой зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд ашиглахаас бусад тохиолдолд энэ талаар нухацтай ярих шаардлагагүй болно.

Тав дахь арга бол ил задгай далайн усанд тогтворжуулагчийг өөрчлөх эсвэл шингэлэх явдал юм.

Бусад аргууд. Асуудлыг шийдэх өөр аргууд байдаг. Үүнд:

Цэвэр тогтворжуулагчийн гэрчилгээ- тогтворжуулагч хүлээн авах боомт дээр хөлөг онгоц лабораторийн гэрчилгээ авахаас бүрдэнэ. Ийм гэрчилгээ нь усан онгоцны тогтворжуулагч нь ус зайлуулах боомтод аюултай байж болзошгүй усны организмгүй гэдгийг зааж өгөх ёстой. Энэ нь хангалттай үр дүнтэй байж чадахгүй нь ойлгомжтой.

Усан онгоцон дээр тогтворжуулагчийг удаан хугацаагаар хадгалах- Усан онгоцны саванд 100 хоногоос дээш хугацаагаар байгаа усанд гэрлийн хомсдол, усанд төмрийн агууламж өндөр байгаагаас бараг бүх усны организм үхдэг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны дийлэнх олонх нь гурван сараас дээш хугацаанд тогтворжуулагч бодис хадгалах чадваргүй байдаг.

Зэс, мөнгөний ионуудын электролитийн үүсэлтЭнэ арга нь нэлээд үр дүнтэй боловч зарим организмууд зэс, мөнгөний ионы нөлөөнд дасан зохицож чаддаг, үүнээс гадна эдгээр бодисын өндөр концентраци нь байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөг хараахан хангалттай судлаагүй байна.

Асуудлыг бүс нутгийн хэмжээнд шийдвэрлэх саналууд бас бий: жишээлбэл, Голландын тэнгисийн захиргаа Европоос Персийн булангийн орнууд руу чиглүүлэгчийн дамжуулалтын үеэр танкийн балласт саванд цэвэр ус тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулахыг Персийн булангийн орнууд санал болгов.

(Шударга ёсоор хэлэхэд, GloBallast хөтөлбөрийн удирдлага долоо хоног бүр тогтворжуулагчийн усны асуудлыг шийдвэрлэх шинэ саналуудыг хүлээн авдаг бөгөөд тэдгээрийн дунд өргөх ёроолтой хөлөг онгоц барих (буулгасны дараа ёроол нь) зэрэг чамин саналууд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөлөг онгоцны их биений живсэн эзэлхүүнийг багасгахын тулд хөлөг онгоцны тавцангийн түвшин хүртэл хөдөлдөг.)

Дээрх таван үндсэн аргыг задлан шинжилж үзэхэд зөвхөн хоёр ба тав дахь аргууд нь одоогоор практикт хэрэглэгдэж, үр дүнтэй байна гэж бид дүгнэж болно. Хоёрдахь арга нь мэдээжийн хэрэг хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн логик бөгөөд далайн сайн туршлагын үүднээс үүнийг төлөвлөсөн тогтворжуулагч хүлээн авах бүх тохиолдолд ашиглах ёстой. Гэсэн хэдий ч энэ нь 100% баталгаатай үр дүнг өгдөггүй. Тиймээс үүнийг зөвхөн бусад аргуудтай хослуулан хэрэглэх нь зүйтэй. Тав дахь аргын хувьд үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай

Усан онгоцны тогтворжуулагчийн усыг хянах, удирдах тухай 2004 оны IMO Олон улсын конвенц нь харь гаригийн усны организмын хор хөнөөлийн нотолгоог улам бүр нэмэгдүүлсний хариуд байгуулагдсан бөгөөд олон жил болж байгаа ч соёрхон батлах дөхөж байна.
Энэхүү гэрээ нь хөлөг онгоцны тогтворжуулагчийн усны менежментийн эрс өөрчлөлтийг илэрхийлж байгаа бөгөөд энэ нь сайн санаатай боловч маргаан, хөлөг онгоцны саатал, түрээсийн гэрээг цуцлах, орон нутгийн торгууль ногдуулах асар их боломжтой юм.

Далайн зарим организмын довтолгоо нь тухайн бүс нутгийн эрэг орчмын болон дотоод усны эрүүл мэнд, сайн сайхан байдалд ноцтой үр дагаварт хүргэж, тухайн нутгийн экологид нөлөөлсөн олон тохиолдол байдаг.

Хамгийн алдартай гурван тохиолдол бол Их нууруудын тахө дун, Каспийн тэнгис дэх хулуу медуз, 1991 онд Перу улсад гарсан холер өвчний дэгдэлт юм.

Далайн орчинд түрэмгий организмууд нь тогтворжуулагчийн усны үйл ажиллагааны явцад хөлөг онгоцон дээр авч явдаг планктон, өндөг, авгалдайд агуулагддаг. Үүний үр дүнд тэдгээрийг далай, далайгаар тээвэрлэж, эцэст нь орон нутгийн байгаль орчны нөхцөл байдал нь тэдний үхэлд хүргэж болзошгүй эсвэл зарим тохиолдолд хурдацтай өсөж, орон нутгийн организм, байгаль орчинд хор хөнөөл учруулж болзошгүй янз бүрийн био бүсүүдэд цутгаж болно.

Өнөөгийн дэлхийн худалдааны 90% нь түүгээр дамждаг бол далайн түрэмгий организмууд нь ердийн усан замаар дамждаг 3-5 тэрбум тонн тогтворжуулагч устай салшгүй холбоотой.

1990-ээд оны эхээр сайн дурын тогтворжуулагчийн усны хяналтын журам хэрэгжиж эхэлснээс хойш 20 орчим жил өнгөрч байгаа энэхүү конвенц нь инвазив организмын асуудалд хариу арга хэмжээ авчээ. Энэхүү конвенцийг 30 улс соёрхон баталснаас хойш 12 сарын дараа хүчин төгөлдөр болох бөгөөд энэ нь дэлхийн худалдааны тоннын 35 хувийг эзэлж байна. 2011 оны 5-р сарын сүүлчээр дэлхийн нийт тоннын 25 хувийг эзэлдэг 28 улс гэрээнд аль хэдийн гарын үсэг зурсан байв.

Хэлэлцээрийг хараахан батлаагүй байгаа хэд хэдэн томоохон хөлөг онгоц эзэмшигч улс байсаар байгаа тул дэлхийн тоннын эзлэх хувь нь хамгийн чухал үзүүлэлт юм. Конвенц хүчин төгөлдөр болохын тулд цөөн хэдэн гэрээнд гарын үсэг зурахыг хүлээх л үлдлээ. Энэ нь ирэх жилийн дотор болж магадгүй бөгөөд конвенцийг соёрхон баталж, 2013 онд хүчин төгөлдөр болох юм.

Одоо улам бүр нэмэгдэж буй улс орон, бүс нутгийн эрх баригчид боомтын бүсэд тогтворжуулагчийн усыг зайлуулах зөвшөөрөл авахын тулд усан онгоцнуудад тогтворжуулагчийн ус солилцох (BWE) хийхийг шаардаж байна.

Тогтворжуулагчийн ус солилцох нь олон боомт, бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж буй хөлөг онгоцны хувьд нийтлэг практик болж магадгүй ч энэ арга хэмжээг ОУМО-оос далайн түрэмгийлэгч организмуудтай тэмцэх түр зуурын арга хэмжээ гэж үзэж, солих болно. гэхдээ конвенцийн төлөвлөгөөний дагуу.
400 гаруй тонн жинтэй ихэнх хөлөг онгоцны хувьд конвенцийн зарчмуудыг хэрэгжүүлэхийн тулд IMO-ийн зөвшөөрөгдсөн тогтворжуулагч ус цэвэрлэх системийг суурилуулах шаардлагатай болно. Эдгээр нарийн төвөгтэй, үнэтэй төхөөрөмжүүд нь усан онгоцон дээр тогтворжуулагчийн усанд агуулагдах планктон ба бактерийг шууд салгаж, физикийн хувьд устгах чадвартай бөгөөд тэдгээрийн агуулгыг конвенцид тодорхойлсон зөвшөөрөгдөх хэмжээ хүртэл бууруулна.

Конвенцийн дүрмэнд аль хэдийн 2009 онд буюу түүнээс хойш баригдсан зарим хөлөг онгоцууд ийм системээр тоноглогдсон байхыг шаарддаг. 2016 он гэхэд бүх магистратурын шүүхүүдийг тоног төхөөрөмжөөр хангах зорилго хэвээр байна.

Энэ нь операторууд болон усан онгоц эзэмшигчдийн хувьд дараахь асуултуудыг үүсгэдэг.
-Ямар системийг сонгох вэ?
- Хаана суулгах вэ?
– Усан онгоц ажиллаж байх үед уг систем конвенцийн шаардлагыг хангаж чадах уу?

Системийн сонголт

Үйлдвэрлэгчийг сонгохдоо IMO-ийн зөвшөөрөгдсөн тогтворжуулагч ус цэвэрлэх систем нийлүүлэгчдийн жагсаалт нэмэгдэж байна. Тэдний олонх нь газар дээр суурилсан ус цэвэршүүлэх технологид суурилсан технологи ашигладаг бол зарим нь идэвхгүй хий, химийн биоцид ашиглах зэрэг илүү шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлж байна.

Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан нэлээд олон систем байгаа тул тэдгээрийн гүйцэтгэлийг үнэлэх боломжгүй байна. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны эзэд болон операторууд янз бүрийн төрлийн системд төдийлөн итгэлгүй байгаа бөгөөд сонгосон тогтворжуулагч ус цэвэрлэх систем нь урт хугацаанд найдвартай, үр дүнтэй байх болно гэж найдаж байна.

Суурилуулалт

Системийг сонгосны дараа усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж буй хөлөг онгоцон дээр суурилуулах нь маш энгийн бөгөөд учир нь дизайнерууд барилгын үе шатанд үйл явцыг төлөвлөх боломжтой болно.

Гэсэн хэдий ч ойрын жилүүдэд конвенцийг соёрхон баталсны дараа тогтворжуулагч ус цэвэршүүлэх систем суурилуулах шаардлагатай 50,000 орчим усан онгоц болон бусад усан онгоцууд бий болно гэж тооцоолсон. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэр, үйлдвэрүүдийн өнөөгийн байдал энэ хэрэгцээг хангаж чадахгүй байгаа бөгөөд суурилуулах шаардлагатай хөлөг онгоцны эзэд бэлэн үйлдвэрээ удаан хугацаагаар хүлээж байж магадгүй юм.

Өргөдөл

Эцэст нь, системийг аль хэдийн суулгасан үед (их хэмжээний зардал гарах магадлалтай) гол асуудлууд хараахан гараагүй байж магадгүй юм.
Энэхүү сорилт нь туг улсын офицерууд, боомтын удирдлагууд болон бусад эрх бүхий байгууллагуудын нарийн хяналтан дор төхөөрөмжийн практик үр ашиг, конвенцийн шаардлагыг бүрэн дагаж мөрдөх чадвар юм.
IMO-ийн гэрчилгээ авахын тулд тогтворжуулагчийн ус цэвэршүүлэх систем нь байгаль орчны тодорхой шалгуурыг агуулсан газар болон усан онгоцонд хэд хэдэн туршилтыг давах ёстой. Зөвшөөрлийн процессын явцад хяналттай, бараг лабораторийн нөхцөлд системийн үр нөлөөг тодорхой нарийвчлалтайгаар тодорхойлох боломжтой байж болох ч бодит байдал дээр системийн гүйцэтгэл маш өөр байж болно.

Туршилтын аргуудын талаар тусгай заавар байдаг ч усан онгоцны тогтворжуулагчийн усыг цэвэршүүлэх шалгуур нь конвенцийн стандартад нийцэж байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд портын түвшинд ашиглах ёстой тусгай ерөнхий протокол байдаггүй. Хэлэлцээрт заасан шаардлагыг шүүх дээд зэргээр хэрхэн биелүүлэх талаар хэлэлцүүлэг үргэлжилж байна. Эдгээрт түүврийн арга, дээжийг санамсаргүй эсвэл бүрхсэн байх ёстой гэх мэт үндсэн асуудлууд багтана.