대부분의 전문가들은 T-34 전차가 제2차 세계 대전에서 최고였으며 승리를 거두었다는 의견을 갖고 있지만 다른 의견도 있습니다. 제2차 세계 대전이 시작되기 전부터 전체 개발자 직원이 이 탱크 제작에 참여했습니다.

T 34 탱크의 역사는 실험적인 A-20 탱크의 제작과 함께 시작된 것으로 여겨집니다. 1931년부터 BT 유형의 바퀴 달린 탱크가 등장하기 시작했으며 고속으로 간주되었습니다. 전투 작전에서 경험을 쌓은 후 Kharkov 기관차 공장은 미래에 BT를 대체할 수 있는 바퀴형 전차 프로젝트를 만드는 임무를 맡았습니다. 역사적 자료에 따르면 설계는 Koshkin이 이끄는 기술 부서에서 1937년에 시작되었습니다.새로운 전차에는 45mm 주포와 30mm 두께의 장갑이 장착될 것으로 추정되었습니다. B-2의 디젤 버전이 엔진으로 제공되었습니다. 엔진은 탱크의 취약성과 장비의 화재 위험을 줄여야했습니다. 장비의 무게가 눈에 띄게 증가했기 때문에 각 측면에 3개의 구동 휠도 제공되었습니다. 차량의 무게가 18톤 이상이 되면서 전체 구조가 복잡해졌습니다.

T-34 탱크 프로토타입

탱크 엔진의 생산은 항공유 엔진을 기반으로 시작되었습니다. 엔진은 전시 중에 B-2 색인을 받았으며 많은 진보적인 아이디어가 설계에 통합되었습니다. 직접 연료 분사가 제공되었으며, 각 실린더에는 4개의 밸브와 주조 알루미늄 헤드가 있었습니다. 엔진은 100시간 동안 상태 테스트를 통과했습니다. 디젤 대량 생산은 1939년 Kochetkov가 이끄는 특수 공장에서 시작되었습니다.

제작 과정에서 A-20의 설계가 너무 복잡해 보였기 때문에 순수 궤도형 전차를 만들 계획이었지만 탄도 방어 장갑을 갖춰야 했습니다. 이 아이디어로 인해 전차의 무게가 줄어들어 장갑을 늘릴 수 있게 되었습니다. 그러나 처음에는 동일한 테스트를 수행하고 어떤 탱크가 더 나은지 결정하기 위해 동일한 무게의 차량 두 대를 만들 계획이었습니다.

그럼에도 불구하고 1938년 5월에 차륜궤도 전차의 설계가 고려되었는데, 이 전차는 상당히 합리적인 모양을 갖고 있고, 굴린 장갑판으로 제작되었으며, 원뿔형 포탑을 가지고 있었습니다. 그러나 고려 끝에 정확히 그러한 모델을 생성하기로 결정했지만 애벌레 궤도에서만 가능했습니다. 탱크의 가장 중요한 점은 뛰어난 대탄도 장갑을 만들 수 있다는 것입니다.이러한 탱크는 이미 1936년에 제작되었습니다. 질량은 22톤이었지만 장갑은 60mm였습니다. 실험용 추적 전차의 이름은 A-32였습니다.

A-32와 A-20 모델은 모두 1938년에 완성되었습니다. 대부분의 군 사령관은 A-20 버전을 선호했으며 바퀴 달린 전차가 전투에 더 효과적이라고 믿었습니다. 그러나 스탈린은 프로젝트 고려에 개입하여 비교 테스트를 위해 두 모델의 사전 건설을 시작하도록 명령했습니다.

두 탱크 모두 최단 시간 내에 완성되어야 했기 때문에 100명 이상의 직원이 두 모델 개발에 참여했습니다. 모든 실험 워크샵은 하나로 통합되었으며 모든 직원은 최고의 탱크 개발자인 Koshkin 밑에서 일했습니다. 두 프로젝트 모두 지난 5월 완료됐다. 모든 탱크는 1939년에 테스트를 위해 제출되었습니다.

A-32 탱크의 특징

탱크 A - 32는 다음과 같은 특성을 가졌습니다.

• 매우 빠른 속도
• 압연강판으로 만든 기계본체,
• 합리적인 갑옷 각도,
• 45mm 주포,
• DT 기관총.

1939년에 A-32가 다시 수정되었습니다. 전차 장갑에 다양한 화물을 추가해 장갑을 강화해 차량 중량을 24톤으로 늘렸다. Kirov 공장에서 개발된 새로운 L-10 전차포가 설치되었습니다. 1939년 12월 국방위원회는 강화된 45mm 장갑과 76mm 전차포를 갖춘 여러 가지 테스트 모델을 제작하기로 결정했습니다.

유명한 T-34가 될 모델은 바로 이 기계로, 이 기계의 디자인을 만드는 과정에서 디자인을 단순화하는 데 특별한 주의를 기울였습니다. 스탈린그라드 트랙터 공장의 전문가들과 기술국의 전문가들이 이에 많은 도움을 주었습니다. T-34 전차 모델이 마침내 대량 생산을 위해 개발된 것은 이들 덕분이었습니다. 첫 번째 실험 모델의 생산은 1940년 겨울 Kharkov에서 시작되었습니다.같은 해 3월 5일, 처음 두 모델이 공장을 떠났고 M.I의 엄격한 통제하에 Kharkov에서 모스크바로 첫 행진을 보냈습니다. Koshkina.

T-34 생산 시작

3월 17일, 탱크는 크렘린 지도부 전체에 공개되었으며 그 후 차량의 지상 테스트가 시작되었습니다. 탱크는 탱크에 직사 장갑 관통 포탄과 고폭탄을 발사하여 전체 장갑 테스트를 거쳤습니다. 여름에는 두 전차 모두 대전차 장벽을 넘기 위해 훈련장으로 보내졌습니다. 그 후 자동차는 Kharkov에 있는 고향 공장으로 이동했습니다. 3월 31일, 전차 대량 생산에 대한 전 연합 공산당 중앙위원회의 결정이 승인되었습니다. 연말까지 약 200대의 T-34를 생산할 계획이었습니다.

여름이 되자 그 수는 500명으로 늘어났습니다. GABTU 테스트 보고서에 추가된 테스트 현장 전문가의 잘못된 권장 사항과 데이터로 인해 생산이 지속적으로 느려졌습니다. 그 결과 가을까지 3대만 생산됐지만 의견을 바탕으로 수정을 거쳐 새해까지 113대가 추가로 생산됐다.

Koshkin이 사망한 후 KhPZ A.A. Morozov의 경영진은 탱크에서 발생한 심각한 문제를 해결할 수 있었을 뿐만 아니라 L보다 훨씬 더 강력한 F-34 주포를 설치하여 탱크의 화력을 향상시켰습니다. -11. 그 후 전차 생산이 크게 증가하여 1941년 첫 6개월 동안 1,100대가 생산되었습니다. 1941년 가을, KhPZ는 스베르들롭스크 지역의 니즈니 타길로 대피했습니다.

이미 12월에 첫 번째 T-34 전차가 새로운 장소에서 생산되었습니다. 군사적 상황으로 인해 탱크 생산이 중단되지 않도록 고무 및 비철금속이 부족했기 때문에 설계자들은 모든 설계 세부 사항을 재작업하여 부품 수를 대폭 줄일 수 있었습니다. 곧 새로운 T-43 차량 개발이 시작되었습니다.

탱크 34는 탱크 제작에 있어 큰 성과를 거두었습니다. 탱크의 디자인은 매우 안정적이었고 매우 강력한 무기와 탱크 차체 및 포탑의 안정적인 장갑을 갖추고 있었습니다. 가장 중요한 것은 차가 매우 역동적이라는 것입니다.

T-34 제작의 비디오 기록

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창조의 역사

D-5T 대포를 장착한 T-34-85. 제38독립전차연대. 탱크 기둥 "Dimitri Donskoy"는 러시아 정교회의 자금으로 건설되었습니다.

아이러니하게도 쿠르스크 근처에서 열린 대조국전쟁에서 붉은 군대의 가장 큰 승리 중 하나는 소련 기갑 및 기계화 부대가 독일군보다 질적으로 열등하던 시기에 승리했습니다(1999년 "Armor Collection" No. 3 참조). . T-34의 가장 고통스러운 설계 결함이 제거된 1943년 여름, 독일군은 무기 성능과 장갑 두께 측면에서 우리 전차보다 눈에 띄게 뛰어난 새로운 Tiger와 Panther 전차를 보유하게 되었습니다. 따라서 쿠르스크 전투 중에 소련 전차 부대는 이전과 마찬가지로 적에 대한 수적 우월성에 의존해야 했습니다. 고립된 경우에만 "34"가 독일 전차에 가까워졌을 때 총의 발사가 효과적이었습니다. T-34 전차의 급격한 현대화 문제가 시급히 의제에 올랐습니다.

이때까지 더 발전된 전차를 개발하려는 시도가 이루어지지 않았다고 말할 수는 없습니다. 전쟁 발발로 중단되었던 이 작업은 진행 중인 현대화가 완료되고 T-34의 단점이 제거되면서 1942년에 재개되었습니다. 여기서는 우선 T-43 중형전차 프로젝트를 언급해야 한다.

이 전투 차량은 장갑 보호 강화, 서스펜션 개선, 전투실 부피 증가 등 T-34의 요구 사항을 고려하여 제작되었습니다. 또한 전쟁 전 T-34M 전차의 설계 기반이 적극적으로 활용되었습니다.

신형 전투차량은 직렬 T-34와 78.5% 통일됐다. T-43의 차체 모양은 엔진, 변속기, 섀시 구성 요소 및 주포와 마찬가지로 거의 동일하게 유지되었습니다. 주요 차이점은 전면, 측면 및 후면 차체 장갑의 장갑이 75mm로 강화되고 포탑은 90mm로 강화되었다는 것입니다. 또한, 운전석과 해치가 차체 오른쪽으로 이동했고, 무전기 위치와 DT 기관총 장착도 사라졌습니다. 왼쪽 선체 뱃머리에는 연료 탱크가 장갑 인클로저에 배치되었습니다. 측면 탱크가 압수되었습니다. 탱크는 토션 바 서스펜션을 받았습니다. T-43과 T-34의 외관을 확연하게 구분한 가장 중요한 혁신은 확장된 어깨 끈과 낮은 높이의 지휘관 큐폴라를 갖춘 3인용 주조 포탑이었습니다.

1943년 3월부터 두 대의 T-43 전차 프로토타입(1942년 말에 제작되었으며 운전석 해치와 지휘관 큐폴라가 포탑 뒤쪽으로 이동한 T-43-1이 선행됨)이 테스트되었습니다. , 일선 테스트를 포함하여 NKSM의 이름을 딴 별도의 탱크 회사의 일부입니다. 그들은 T-43이 34.1톤으로 증가된 중량으로 인해 동적 특성(최대 속도가 48km/h로 감소) 측면에서 T-34보다 다소 열등하다는 것을 발견했습니다. 부드러움의 조건. 8개의 탑재 연료 탱크(T-34에 있음)를 선수의 더 작은 용량으로 교체한 후 T-43의 순항 범위는 그에 따라 거의 100km 감소했습니다. 유조선은 전투실이 넓고 무기 유지 관리가 더 쉽다는 점에 주목했습니다.

테스트 후 1943년 여름 말에 T-43 전차가 붉은 군대에 채택되었습니다. 연속 생산 준비가 시작되었습니다. 그러나 쿠르스크 전투의 결과로 이러한 계획은 크게 조정되었습니다.

실험용 탱크 T-43-1. 주목할만한 것은 탑의 뒤쪽에 위치한 주변을 따라 관찰 슬롯이 있는 최고 사령관의 큐폴라입니다.

실험용 탱크 T-43. 특징적인 세부 사항은 T-34에서 차용한 운전석 해치와 낮은 전차장 큐폴라입니다.

8월 말, 탱크 산업 인민위원 V.A. Malyshev, 적군 기갑 및 기계화 부대 사령관 Y.N. Fedorenko 및 인민군 고위 관리들이 참석한 112번 공장에서 회의가 열렸습니다. 군비위원회. 그의 연설에서 V.A. Malyshev는 쿠르스크 전투에서의 승리가 붉은 군대에게 큰 대가를 치렀다고 언급했습니다. 적 탱크는 1500m 거리에서 우리 탱크를 공격했지만 우리의 76mm 탱크 총은 500-600m 거리에서만 "호랑이"와 "표범"을 공격 할 수있었습니다. "비 유적으로 말하면"인민위원회는 " 적의 무기 길이는 1.5km입니다.” "그리고 우리는 불과 0.5km 떨어져 있습니다. 즉시 T-34에 더 강력한 총을 설치해야 합니다."

실제로 상황은 V.A. Malyshev가 설명한 것보다 훨씬 나빴습니다. 그러나 상황을 바로잡기 위한 시도는 1943년 초부터 이루어졌다.

4월 15일, 소련-독일 전선에 새로운 독일 탱크가 등장한 것에 대응하여 국가 국방위원회는 GAU가 대전차 방어 강화 조치에 관한 법령 No. 3187ss를 발표했습니다. 대량 생산 중인 탱크와 탱크포에 대한 현장 테스트를 거쳐 10일 이내에 결론을 제출해야 합니다. 이 문서에 따르면, BT와 MV의 부사령관이자 탱크군 중장인 V.M. Korobkov는 1943년 4월 25일부터 30일까지 NIIBT 테스트 사이트에서 진행된 테스트 중에 포획된 Tiger의 사용을 명령했습니다. 쿠빈카에서. 테스트 결과는 실망스러웠습니다. 따라서 F-34 대포의 76mm 장갑 관통 추적 포탄은 200m 거리에서도 독일 전차의 측면 장갑을 관통하지 못했습니다! 적의 새로운 중차량과 싸울 수 있는 가장 효과적인 수단은 1939년 모델의 85mm 52K 대공포로 밝혀졌습니다. 이 대공포는 최대 1000m 거리에서 100mm 전면 장갑을 관통했습니다.

1943년 5월 5일, 국방위원회는 "전차와 자주포의 포병 무장 강화에 관한" 결의안 제3289호를 채택했다. 여기에서 NKTP와 NKV에는 대공 탄도를 갖춘 탱크 총을 만드는 특정 임무가 주어졌습니다.

1943년 1월, F.F. Petrov가 이끄는 9번 공장 설계국이 그러한 총을 개발하기 시작했습니다. 1943년 5월 27일, 독일 자주포 유형에 따라 설계되고 무게가 가볍고 반동 길이가 짧은 D-5T-85 주포의 작업 도면이 공개되었습니다. 6월에는 최초의 D-5T가 금속으로 제작되었습니다. 비슷한 시기에 다른 85mm 전차포의 프로토타입도 준비되었습니다. TsAKB(수석 설계자 V.G. Grabin)는 S-53 주포(수석 설계자 T.I. Sergeev 및 G.I. Shabarov)와 S-50(주석 설계자 V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky)을 선보였습니다. 및 V.A. Tyurin) 및 포병 공장 No. 92 - A.I. Savin의 LB-85 대포. 따라서 1943년 중반까지 중형전차에 장착할 목적으로 4가지 버전의 85mm 주포가 테스트 준비가 되었습니다. 하지만 어느 것?

T-43은 꽤 빨리 떨어졌습니다. 이 차량은 76mm 대포를 장착하더라도 무게가 34.1톤에 달합니다. 더 강력하고 더 무거운 주포를 설치하면 무게가 더 증가하고 그에 따른 부정적인 결과가 초래될 것입니다. 또한 공장을 새 전차 생산으로 전환하면 T-34와 공통점이 많지만 필연적으로 생산량이 감소합니다. 그리고 그것은 거룩했습니다! 결과적으로 T-43의 연속 생산은 시작되지 않았습니다. 1944년에는 85mm 대포가 시험적으로 설치되었으나 ​​이것이 끝났습니다.

한편 D-5T 대포는 유망한 IS 중전차에 성공적으로 배치되었습니다. T-34 중형전차에 D-5T를 설치하려면 포탑 링의 직경을 늘리고 새로운 포탑을 설치해야 했습니다. V.V. Krylov가 이끄는 Krasnoye Sormovo 공장의 설계국과 A.A. Moloshtanov 및 M.A. Nabutovsky가 이끄는 공장 No. 183의 타워 그룹이 이 문제를 해결했습니다. 그 결과 서로 매우 유사한 1600mm의 명확한 링 직경을 가진 두 개의 주조 타워가 나타났습니다. 둘 다 설계의 기초로 삼은 실험용 T-43 탱크의 포탑과 유사했지만 복제하지는 않았습니다.

어깨 끈 직경이 1420mm 인 T-34 탱크의 표준 포탑에 85mm S-53 대포를 설치하겠다는 TsAKB 경영진의 약속으로 인해 작업 진행에 부정적인 영향을 미쳤습니다. V.G. Grabin은 N°112 공장에 직렬 전차를 할당하도록 했고, 이 전차에서 TsAKB는 포탑 전면부를 재설계했으며, 특히 주포 트러니언이 200mm 앞으로 이동했습니다. Grabin은 V.A. Malyshev로부터 이 프로젝트를 승인하려고 했습니다. 그러나 후자는 특히 Gorokhovets 훈련장에서 수행 된 기존 포탑의 새 총 테스트가 실패로 끝났기 때문에 그러한 결정의 타당성에 대해 심각한 의구심을 가졌습니다. 더욱 비좁아진 탑 안에 있던 두 사람은 총을 제대로 작동하지 못했다. 탄약 부하도 급격히 감소했습니다. Malyshev는 M.A. Nabutovsky에게 N9 112를 공장으로 날아가서 모든 것을 알아내라고 명령했습니다. D.F. Ustinov와 Y.N. Fedorenko가 참석한 특별 회의에서 Nabutovsky는 Grabin 프로젝트를 완전히 비판했습니다. 어깨끈이 확장된 타워 외에는 대안이 없다는 것이 분명해졌습니다.

동시에 경쟁 테스트에서 우승한 S-53 대포는 Sormovichi 팀이 설계한 포탑에 설치할 수 없는 것으로 나타났습니다. 이 포탑에 장착하면 주포의 수직 조준 각도가 제한되었습니다. 포탑의 디자인을 변경하거나 Sormovo 포탑에 자유롭게 조립할 수 있는 D-5T와 같은 다른 주포를 설치해야 했습니다.

계획에 따르면 크라스노예 소르모보 공장은 1943년 말까지 D-5T 대포를 장착한 T-34 전차 100대를 생산할 예정이었지만 이 유형의 최초 전투 차량은 1944년 1월 초에 작업장을 떠났습니다. 사실은 새로운 전차가 공식적으로 채택되기 전입니다. T-34-85가 적군에 의해 채택된 GKO 결의안 번호 5020ss는 1944년 1월 23일에만 출판되었습니다.

Kubinka 훈련장에 있는 D-5T 대포를 장착한 최초의 T-34-85 전차 중 하나입니다. 이번 개조에만 적용되는 포방패, 차체 오른쪽 안테나 입력부, 전면 장갑 난간 등이 선명하게 보입니다.

같은 차를 왼쪽에서 봅니다. 앞쪽으로 강하게 이동하는 차장 큐폴라와 추가 연료 탱크의 위치와 포탑 분해용 막대로 만들어진 구멍을 확인하세요. 포탑 왼쪽에 있는 관측 슬롯은 D-5T 대포를 장착한 Sormovo 차량에만 일반적입니다.

D-5T 대포로 무장한 전차는 외관과 내부 디자인이 이후 전차와 눈에 띄게 달랐습니다. 전차의 포탑은 두 배였으며 승무원은 4명으로 구성되었습니다. 탑의 지붕에는 볼 베어링 위에서 회전하는 이중 뚜껑이 달린 사령관 큐폴라가 앞으로 강하게 이동했습니다. MK-4 잠망경 관측 장치는 덮개에 고정되어 전방위 시야가 확보되었습니다. 대포와 동축 기관총 발사를 위해 망원 관절 조준경 TSh-15와 파노라마 PTK-5가 설치되었습니다. 타워 양쪽에는 삼중 유리 블록이 있는 관찰 슬롯이 있었습니다. 라디오 방송국은 선체에 위치해 있었고 안테나 입력은 T-34 전차처럼 우현에 있었습니다. 탄약은 56발과 1953발의 탄약으로 구성되었습니다. 발전소, 변속기 및 섀시는 사실상 변경되지 않았습니다. 이 탱크는 생산시기에 따라 다소 달랐습니다. 예를 들어, 초기 생산 기계에는 타워 팬이 1개 있었고 이후의 대부분의 기계에는 2개가 있었습니다.

위에서 논의한 수정 사항은 통계 보고에 T-34-85로 나타나지 않는 것으로 나타났습니다. 어쨌든 오늘날 문헌에 제시된 생산 차량 수 추정치에는 상당한 차이가 있습니다. 기본적으로 숫자는 500 - 700 탱크 범위에서 변동됩니다. 실제로는 훨씬 적습니다! 사실 1943년에는 1944~260년에 283개의 D-5T 총이 생산되었으며 총 543개가 생산되었습니다. 이 중 107개의 총이 IS-1 탱크에 설치되었으며 130개입니다(다른 출처에 따르면 최대 543개). 100) - KV-85 탱크에서는 전투 차량의 프로토타입에 여러 대의 총이 사용되었습니다. 따라서 D-5T 대포로 생산된 T-34 전차의 수는 300대에 가깝다.

S-53 주포의 경우 Nizhny Tagil 포탑에 설치해도 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 1944년 1월 1일 국방위원회의 법령에 따라 S-53은 적군에 채택되었습니다. 이 총의 생산은 3월에 시운전을 시작하여 5월에 생산에 들어갔습니다. 이에 따라 3월에는 S-53으로 무장한 최초의 T-34-85 전차가 니즈니 타길에 있는 183번 공장 작업장을 떠났습니다. 선두 공장에 이어 옴스크의 174번 공장과 112번 "Krasnoe Sormovo" 공장이 이러한 기계의 생산을 시작했습니다. 동시에 Sormovichi 사람들은 여전히 ​​일부 탱크에 D-5T 대포를 설치했습니다.

D-5T 대포가 장착된 Krasnoye Sormovo 공장의 포탑. 생산된 최초의 차량에는 타워 팬이 하나만 있었습니다.

Krasnoye Sormovo 공장의 T-34-85. 초기 Sormovo 장비의 특징적인 세부 사항을 유지한 중간 모델입니다. 외부 연료 탱크가 앞으로 이동하고 막대로 만든 구멍이 있습니다.

생산 시작에도 불구하고 계속된 현장 테스트에서 S-53 반동 장치에 심각한 결함이 드러났습니다. Gorky의 포병 공장 No. 92는 자체적으로 개조를 수행하라는 지시를 받았습니다. 1944년 11월부터 12월까지 이 총의 생산은 ZIS-S-53이라는 명칭으로 시작되었습니다("ZIS"는 스탈린의 이름을 딴 포병 공장 번호 92의 색인이고 "S"는 TsAKB의 색인입니다). 1944년부터 1945년까지 총 11,518문의 S-53 포와 14,265문의 ZIS-S-53 포가 생산되었습니다. 후자는 T-34-85와 T-44 탱크 모두에 설치되었습니다.

S-53 또는 ZIS-S-53 대포를 장착한 "34"에는 3개의 로컬 포탑이 있었고 지휘관의 큐폴라는 선미에 더 가깝게 이동되었습니다. 라디오 방송국이 건물에서 타워로 이전되었습니다. 보기 장치는 새로운 유형인 MK-4로만 설치되었습니다. 지휘관의 PTK-5 파노라마가 압수되었습니다. 엔진도 관리되었습니다. 사이클론 공기 청정기는 보다 효율적인 멀티사이클론 유형으로 교체되었습니다. 탱크의 나머지 장치와 시스템은 사실상 변경되지 않았습니다.

T-34의 경우와 마찬가지로 T-34-85 전차도 여러 공장의 제조 기술로 인해 서로 약간의 차이가 있었습니다. 탑은 주조 솔기의 수와 위치, 지휘관 큐폴라의 모양이 달랐습니다.

섀시는 스탬프가 찍힌 로드 휠과 개발된 핀이 있는 주조 휠을 모두 사용했습니다.

1945년 1월, 지휘관 큐폴라의 이중 해치 덮개가 단일 해치 덮개로 교체되었습니다. 전후 탱크(Krasnoe Sormovo 공장)에서는 포탑 후면에 설치된 두 개의 팬 중 하나가 중앙 부분으로 이동되어 전투실의 환기가 향상되었습니다.

전쟁이 끝나자 전차의 무장을 강화하려는 시도가 이루어졌습니다. 안에

D-5T 대포를 장착한 T-34-85. 주요 생산 버전.

1945년에는 포탑 링이 1700mm로 확장되고 100미크론 주포로 무장한 중형전차 T-34-100의 프로토타입에 대한 현장 테스트가 수행되었습니다.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

T-34-85의 무장을 강화하려는 또 다른 시도는 1945년 TsAKB가 단일 평면 자이로스코프 안정 장치인 ZIS-S-54가 장착된 수정 버전인 ZIS-S-53을 개발했을 때 이루어졌습니다. 그러나 이 포병 시스템은 생산에 들어가지 않았습니다.

그러나 기본 전차와 다른 무기를 갖춘 또 다른 버전의 T-34-85가 대량 생산되었습니다. 우리는 OT-34-85 화염방사기 탱크에 대해 이야기하고 있습니다. 이전 모델인 OT-34와 마찬가지로 이 차량에는 정면 기관총 대신 공장 번호 222의 자동 피스톤 탱크 화염방사기 ATO-42가 장착되었습니다.

퍼레이드 전 T-34-85 슬리퍼. 레닌그라드, 1945년 11월 7일. S-53 대포의 특징적인 장갑 마스크가 차량 왼쪽에 선명하게 보입니다.

장갑 마스크의 모양

왼쪽: S-53 포

오른쪽: ZIS-S-53 총

거리에 화염방사기 탱크 OT-34-85가 있습니다. 1946년 노동절 퍼레이드 전 모스크바의 고리키.

1944년 봄, 75번으로 할당된 하리코프 해방 후 복원된 이전 공장 183번에서 최대 22톤의 견인포를 위한 AT-45 중형 트랙터의 프로토타입이 생산되었습니다. AT-45는 T-34-85 전차를 기반으로 설계되었습니다. 동일한 V-2 디젤 엔진을 장착했지만 출력은 350마력으로 감소했습니다. 1400rpm에서. 1944년에 이 공장은 6대의 AT-45 트랙터를 생산했으며, 그 중 2대는 전투 조건에서 테스트하기 위해 군대에 보내졌습니다. 트랙터 생산은 T-44 중형전차의 새 모델 생산을 위한 75번 공장의 준비로 인해 1944년 8월에 중단되었습니다. 이 트랙터가 34개 유닛을 기반으로 최초로 제작된 것이 아니라는 점을 기억하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 그래서 1940년 8월에 그들은 500마력의 V-2 엔진을 탑재하고 리프팅 용량이 3톤인 플랫폼을 갖춘 무게 17톤의 AT-42 포병 트랙터 프로젝트를 승인했습니다. AT-42 트랙터의 프로토타입은 1941년에 생산되었지만 테스트 및 생산에 대한 추가 작업은 다음과 같은 이유로 축소되어야 했습니다. Kharkov에서 공장 대피.

소련에서 T-34-85의 연속 생산은 1946년에 중단되었습니다(일부 소식통에 따르면 1950년까지 Krasnoye Sormovo 공장에서 소량 생산이 계속되었습니다). 한 공장 또는 다른 공장에서 생산된 T-34-85 탱크의 수는 T-34의 경우와 마찬가지로 여러 출처에서 제공된 수치에 눈에 띄는 차이가 있습니다.

실험용 탱크 T-34-100.

이 표에는 1944년과 1945년의 데이터만 표시되어 있습니다. T-34-85 전차장과 OT-34-85 전차는 1946년에 생산되지 않았습니다.

T-34-85 탱크는 전후에 현대화되었습니다. 선체 오른쪽에는 야간 투시 장치의 IR 조명기 FG-100이 선명하게 보입니다.

두 표의 데이터를 비교해 보면 1944년에 생산된 탱크 수의 차이가 눈에 띕니다. 그리고 이는 테이블이 가장 자주 발생하고 가장 신뢰할 수 있는 데이터에 따라 컴파일된다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 여러 출처에서 1945년에 대한 다른 수치인 6208, 2655 및 1540 탱크를 각각 찾을 수 있습니다. 그러나 이 수치는 1945년 1분기, 2분기, 3분기, 즉 제2차 세계대전이 끝날 무렵의 전차 생산을 반영합니다. 숫자의 불일치로 인해 1940년부터 1946년까지 생산된 T-34 및 T-34-85 전차의 숫자를 절대적으로 정확하게 표시하는 것은 불가능합니다. 이 숫자의 범위는 61,293~61,382개입니다.

외국 소식통은 전후 소련의 T-34-85 생산에 대해 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 단위의 수치를 제공합니다. 0의 개수로 판단하면 이 수치는 대략적인 수치일 가능성이 높습니다. 1946년에 생산된 차량의 수를 기준으로 두 배로 늘리고 다른 모든 수치도 부풀려졌다고 가정하면 1947년부터 1950년까지 4,750대의 T-34-85 탱크가 생산된 것으로 나타났습니다. 이 말이 정말 맞는 것 같습니다. 사실, 우리 탱크 산업이 거의 5년 동안 유휴 상태였다고 진지하게 가정할 수는 없습니까? T-44 중형전차의 생산은 1947년에 중단되었고, 공장에서는 거의 1951년에야 신형 T-54 전차의 대량생산이 시작되었습니다. 그 결과 소련에서 생산된 T-34 및 T-34-85 전차의 수는 65,000대를 초과했습니다.

새로운 T-44 및 T-54 탱크가 군대에 도착했음에도 불구하고 T-34는 전후 소련군 탱크 함대의 상당 부분을 차지했습니다. 따라서 이러한 전투 차량은 50년대 대대적인 수리 과정에서 현대화되었습니다. 우선, 변경 사항이 엔진에 영향을 미쳐 결과적으로 B-34-M11이라는 이름을 받았습니다. 배출 먼지 추출 기능이 있는 VTI-3 공기 청정기 2대가 설치되었습니다. 냉각 및 윤활 시스템에 노즐 히터가 내장되었습니다. 1000W 출력의 GT-4563A 발전기는 1500W 출력의 G-731 발전기로 교체되었습니다.

밤에 차를 운전하기 위해 운전자는 BVN 야간 투시 장치를 받았습니다. 동시에 선체 오른쪽에 FG-100 IR 조명 장치가 나타났습니다. 지휘관 큐폴라의 MK-4 관측 장치는 TPK-1 또는 TPKU-2B 지휘관 관측 장치로 대체되었습니다.

DT 기관총 대신 PPU-8T 망원 조준기가 장착된 현대화된 DTM 기관총이 설치되었습니다. PPSh 기관단총 대신 AK-47 돌격 소총이 승무원의 개인 무기에 도입되었습니다.

1952년부터 9-R 라디오 방송국은 10-RT-26E 라디오 방송국으로 대체되었고 TPU-Zbis-F 인터콤은 TPU-47로 대체되었습니다.

탱크의 다른 시스템과 장치는 변경되지 않았습니다.

이러한 방식으로 현대화된 차량은 T-34-85 모델 1960으로 알려지게 되었습니다.

60년대 탱크에는 더욱 발전된 TVN-2 야간 투시 장치와 R-123 라디오 방송국이 장착되었습니다. 섀시에는 T-55 탱크에서 빌린 로드 휠이 장착되었습니다.

50년대 후반 탱크 중 일부는 T-34T 대피 트랙터로 개조되었는데, 이는 윈치나 리깅 장비의 유무에 따라 서로 달랐습니다. 타워는 모든 경우에 해체되었습니다. 대신 최대 구성 버전에는 로딩 플랫폼이 설치되었습니다. 도구 상자는 펜더 라이너에 장착되었습니다. 통나무를 사용하여 탱크를 밀기 위한 플랫폼은 선체의 선수 시트에 용접되었습니다. 리프팅 용량이 3톤인 크레인 붐이 선체 전면 오른쪽에 설치되었습니다. 선체 중앙 부분에는 엔진으로 구동되는 윈치가 있습니다. 전면에 장착된 기관총만 무장으로 유지되었습니다.

일부 T-34T 트랙터와 선형 탱크에는 BTU 불도저와 STU 제설기가 장착되었습니다.

현장에서 탱크 수리를 보장하기 위해 SPK-5 자체 추진 크레인이 개발되어 대량 생산(또는 선형 탱크에서 변환)된 후 SPK-5/10M이 개발되었습니다. 최대 10톤의 리프팅 용량을 갖춘 크레인 장비를 통해 탱크 포탑 제거 및 설치가 가능해졌습니다. 차량에는 동력인출 장치가 있다는 점에서 표준 엔진과 다른 V-2-34Kr 엔진이 장착되었습니다.

60~70년대에는 무기 해체 후 상당수의 탱크가 화학 정찰 차량으로 전환되었습니다.

60년대 현대화의 마지막 단계를 거친 T-34-85. 주목할만한 점은 새로운 로드 휠, R-123 라디오 방송국의 안테나 입력 모양, 두 번째 외부 연료 탱크 및 선체 왼쪽에 있는 개별 재급유 펌프용 상자입니다. 모스크바, 1985년 5월 9일.

리깅 장비 세트, 로딩 플랫폼, 지브 크레인 및 수리 작업용 액세서리 세트가 포함된 T-34T 트랙터.

자주식 크레인 SPK-5. 키예프, 위대한 애국 전쟁 박물관, 1985.

1944년에 생산된 T-34-85.

1949년 체코슬로바키아는 T-34-85 중형전차 생산 라이센스를 획득했습니다. 설계 및 기술 문서가 그녀에게 이전되었으며 소련 전문가가 기술 지원을 제공했습니다. 1952년 겨울, 최초의 체코슬로바키아산 T-34-85가 CKD Praha Sokolovo 공장의 작업장을 떠났습니다(다른 출처에 따르면 Rudy Martin시에 있는 스탈린 공장). 1958년까지 체코슬로바키아에서 34대가 생산되었습니다. 총 3,185대가 생산되었으며 그 중 상당 부분이 수출되었습니다. 이 탱크를 기반으로 체코슬로바키아 설계자들은 MT-34 교량 레이어, CW-34 대피 트랙터 및 기타 여러 차량을 개발했습니다.

폴란드 인민공화국은 1951년에 유사한 허가를 취득했습니다. T-34-85 탱크 생산이 Bumar Labedy 공장에서 시작되었습니다. 처음 4대의 차량은 1951년 5월 1일에 조립되었으며 일부 구성품과 조립품은 소련에서 가져왔습니다. 1953년부터 1955년까지 폴란드군은 자체 생산한 전차 1,185대를 인수했으며 폴란드에서는 총 1,380대의 T-34-85가 생산되었습니다.

폴란드의 "34"는 T-34-85M1 및 T-34-85M2 프로그램에 따라 두 번 현대화되었습니다. 이러한 업그레이드 동안 그들은 예열기를 받았고 엔진은 다양한 유형의 연료로 작동하도록 조정되었으며 탱크 제어를 더 쉽게 하기 위한 메커니즘이 도입되었으며 탄약은 다르게 배치되었습니다. 전방 기관총 원격 제어 시스템 도입으로 전차 승무원은 4명으로 줄었습니다. 마지막으로 폴란드의 "34"에는 수중 주행 장비가 장착되었습니다.

폴란드의 T-34-85 탱크를 기반으로 엔지니어링, 수리 및 복구 차량의 여러 샘플이 개발 및 생산되었습니다.

총 35,000대 이상의 T-34-85 전차(체코슬로바키아 및 폴란드에서 생산된 전차 포함)가 생산되었으며, T-34 전차를 추가하면 70,000대가 생산되어 "34대"가 가장 많이 생산되었습니다. 세계에서 대량생산되는 전투차량.

밀봉된 마스크가 설치된 폴란드제 T-34-85M2 탱크. OPVT 파이프는 적재 위치에서 선체 왼쪽에 장착됩니다.

폴란드제 탱크의 특징적인 차이점: 밀봉 덮개를 부착하기 위한 최전선 기관총의 포방패 주위에 플랜지가 설치되어 있습니다. - 상단에 있습니다. 배기 파이프의 갑옷 보호 장치와 플랜지가 있는 파이프 자체의 주조가 바닥에 있습니다.

작가 잡지 "장비 및 무기"

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일본 탱크 제작의 역사는 중형 탱크에서 시작되었습니다. 1927년에 오사카 무기고("Osaka Rikugun Zoheisho")는 실험적인 이중 포탑 1호 전차와 단일 포탑 2호를 제작했는데, 이는 나중에 "Type 87"로 불렸습니다. 1929년, 영어 "Vickers MkS"를 기반으로

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창조의 역사 탱크에서 산 채로 불타버린 사람들에게 바칩니다. 브란덴부르크 문에 주둔한 제7 근위 중전차 여단의 IS-2 탱크입니다. 1945년 5월 베를린. 과장하지 않고 IS-2 중전차의 조상은 KV-1과 KV-13 전차에서 유래했다고 할 수 있습니다.

작가의 책에서

D-5T 대포를 갖춘 T-34-85 제작의 역사. 제38독립전차연대. 탱크 기둥 "Dimitri Donskoy"는 러시아 정교회를 희생하여 건설되었습니다. 아이러니하게도 위대한 애국 전쟁에서 붉은 군대의 가장 큰 승리 중 하나가 쿠르스크에서 승리했습니다.

T-34 전차는 실험용 매체인 A-32를 기반으로 제작되었으며 1939년 12월에 운용에 들어갔습니다. 34의 디자인은 국내 및 세계 탱크 제작의 질적 도약을 의미합니다. 처음으로 차량은 발사체 방지 장갑, 강력한 무기 및 안정적인 섀시를 유기적으로 결합합니다. 발사체 보호는 두꺼운 압연 장갑판을 사용하는 것뿐만 아니라 합리적인 성향을 통해서도 보장됩니다. 이 경우 시트 접합은 수동 용접으로 이루어졌는데, 이는 생산 과정에서 자동 용접으로 대체되었습니다. 탱크는 76.2mm L-11 대포로 무장했으며 곧 더 강력한 F-32 대포와 F-34 대포로 교체되었습니다. 따라서 무장면에서는 KV-1 중전차에 해당합니다.

강력한 디젤 엔진과 넓은 트랙으로 높은 기동성을 보장했습니다. 설계의 높은 생산성으로 인해 다양한 장비를 갖춘 7개의 기계 제작 공장에서 T-34의 연속 생산이 가능해졌습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 생산되는 탱크 수가 증가함에 따라 설계를 개선하고 제조 기술을 단순화하는 과제가 해결되었습니다. 제조가 어려웠던 원래의 용접 및 주조 터렛 설계는 더 단순한 주조 육각형 터렛으로 대체되었습니다. 고효율 공기 청정기 개발, 윤활 시스템 개선, 올 모드 레귤레이터 도입을 통해 엔진 수명 연장을 달성했습니다. 메인 클러치를 고급 클러치로 교체하고 4단 기어박스 대신 5단 기어박스를 도입함으로써 평균 속도가 향상되었습니다. 더욱 내구성이 뛰어난 트랙과 주조 로드 휠은 차대의 신뢰성을 향상시킵니다. 따라서 탱크 전체의 신뢰성은 높아지면서 제조 노동 강도는 감소되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 52,000대 이상의 T-34 전차가 생산되어 모든 전투에 참여했습니다.

T-34 탱크 제작의 역사

1937년 10월 13일, 코민테른의 이름을 딴 Kharkov 기관차 공장(공장 번호 183)은 새로운 바퀴형 추적 탱크 BT-20의 설계 및 제조를 위한 전술적, 기술적 요구 사항을 발표했습니다. 이 임무를 완수하기 위해 국방공업인민위원회 제8차 본부 결정에 따라 수석 엔지니어 직속의 특별 설계국이 공장에 창설되었습니다. 공장 명칭 A-20을 받았습니다. 설계 과정에서 무게와 크기 특성이 A-20과 거의 동일한 또 다른 탱크가 개발되었습니다. 가장 큰 차이점은 휠 드라이브가 없다는 것입니다.

그 결과, 1938년 5월 4일 소련 국방위원회 회의에서 A-20 바퀴형 전차와 A-32 궤도형 전차라는 두 가지 프로젝트가 발표되었습니다. 8월에는 두 가지 모두 본군사협의회에서 심의돼 승인을 받아 내년 상반기에 금속제조에 들어갔다.

기술 데이터와 외관 측면에서 A-32 탱크는 A-20과 약간 달랐습니다. 1톤 더 무거워졌고(전투 중량 - 19톤) 차체와 포탑의 전체 치수와 모양이 동일했습니다. 발전소는 V-2 디젤과 비슷했습니다. 주요 차이점은 휠 드라이브가 없고 장갑 두께(A-20의 경우 25mm 대신 30mm), 76mm 대포(첫 번째 모델에는 45mm가 처음 설치됨) 및 5개의 도로가 있다는 것입니다. 섀시 한쪽에 바퀴가 있습니다.

두 차량의 합동 테스트는 1939년 7월부터 8월까지 Kharkov의 훈련장에서 수행되었으며 전술적, 기술적 특성, 주로 동적 특성의 유사성이 밝혀졌습니다. 트랙에서 전투 차량의 최대 속도는 65km/h로 동일했습니다. 평균 속도도 거의 동일하며 바퀴와 트랙에서 A-20 탱크의 작동 속도는 크게 다르지 않았습니다. 테스트 결과에 따르면 질량 증가에 대비한 A-32는 더 강력한 장갑으로 보호하여 그에 따라 개별 부품의 강도를 높이는 것이 바람직하다는 결론이 나왔습니다. 새로운 탱크는 A-34라는 명칭을 받았습니다.

1939년 10월부터 11월까지 6,830kg(A-34의 최대 중량)을 탑재한 두 대의 A-32 차량에 대한 테스트가 수행되었습니다. 이러한 테스트를 바탕으로 12월 19일 A-34 전차가 붉은 군대에 T-34라는 명칭으로 채택되었습니다. 전쟁이 시작될 때까지 국방부 인민위원회 관리들은 이미 투입된 T-34 전차에 대해 강한 의견을 갖고 있지 않았습니다. 183번 공장의 경영진은 고객의 의견에 동의하지 않았고 이 결정을 본부와 인민위원회에 항소하여 생산을 계속하고 군대에 수정 및 보증 마일리지가 1000km로 감소된 T-34 탱크를 제공할 것을 제안했습니다. 3000부터). K.E. Voroshilov는 공장의 의견에 동의하여 분쟁을 종식시켰습니다. 그러나 NIBT Polygon 전문가의 보고서에 언급된 주요 단점인 혼잡한 상황은 결코 수정되지 않았습니다.

원래 형태에서 1940년에 생산된 T-34 탱크는 매우 높은 품질의 장갑 표면 처리로 구별되었습니다. 전시에는 전투차량의 대량생산을 위해 희생되어야 했다. 1940년 초기 생산 계획에서는 직렬 T-34 150대를 생산할 예정이었으나 이미 6월에 이 숫자는 600대로 늘어났습니다. 더욱이 생산은 183번 공장과 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)에서 시작될 예정이었습니다. , 100 대의 차량을 생산할 예정이었습니다. 그러나이 계획은 현실과는 거리가 먼 것으로 판명되었습니다. 1940년 9월 15일까지 KhPZ에서는 생산 탱크 3대만 생산되었으며 스탈린그라드 T-34 탱크는 1941년에야 공장 작업장을 떠났습니다.

1940년 11월부터 12월까지 처음 3대의 생산 차량이 Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov 경로를 따라 사격 및 주행을 하면서 집중적인 테스트를 거쳤습니다. 테스트는 NIBT 테스트 사이트의 직원이 수행했습니다. 그들은 테스트중인 차량의 전투 효율성을 의심할 정도로 많은 설계 결함을 확인했습니다. GABTU는 부정적인 보고서를 발표했습니다. 장갑판이 큰 경사각으로 설치되었다는 점 외에도 1940년에 생산된 T-34 전차의 장갑 두께가 당시 대부분의 중형 전차보다 뛰어났습니다. 주요 단점 중 하나는 짧은 총열의 L-11 대포였습니다.

두 번째 프로토타입 A-34

불타는 휘발유 병을 탱크의 엔진 해치에 던집니다.

처음에 탱크에는 총신 길이가 30.5 구경인 76mm L-11 대포가 장착되었으며, 1941년 2월부터 총신 길이가 41 구경인 76mm F-34 대포인 L-11도 장착되었습니다. 구경이 설치되었습니다. 그러나 변경 사항은 총 스윙 부분의 장갑 마스크에만 영향을 미쳤습니다. 1941년 여름 말까지 T-34 탱크는 고리키(Gorky)의 92번 공장에서 생산된 F-34 대포로만 생산되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 후 국방위원회 1호의 법령에 따라 Krasnoye Sormovo 공장(지속 가능한 산업 인민위원회의 112호 공장)이 T-34 탱크 생산에 연결되었습니다. 동시에 Sormovichi 팀은 Kharkov에서 가져온 항공기 부품을 탱크에 설치할 수 있었습니다.

따라서 1941년 가을에도 STZ는 T-34 전차의 유일한 주요 제조업체로 남았습니다. 동시에 그들은 스탈린그라드에서 가능한 최대 부품 수의 생산을 시작하려고 했습니다. 장갑 강철은 Red October 공장에서 생산되었으며 장갑 선체는 스탈린그라드 조선소(공장 번호 264)에서 용접되었으며 총은 Barrikady 공장에서 공급되었습니다. 따라서 거의 완전한 생산주기가 도시에서 조직되었습니다. Gorky와 Nizhny Tagil의 상황은 동일했습니다.

각 제조업체는 기술적 능력에 따라 차량 설계를 일부 변경하고 추가했기 때문에 다른 공장의 T-34 탱크는 고유한 외관을 가졌습니다.

이 기간 동안 화염방사기 탱크 1,170대를 포함하여 총 35,312대의 T-34 탱크가 생산되었습니다.

생산된 탱크 수가 약간 다른 T-34 생산 표가 있습니다.

오래 전에 끝났거나 오늘날 사람들의 생명을 계속해서 앗아가는 세계적이든 지역적이든 모든 전쟁은 인류를 영원히 괴롭혀온 명백한 악입니다. 그들 각각은 역사에 흔적을 남깁니다. 역설적이게도 항상 부정적인 성격을 띠는 것은 아닙니다. 어떤 경우에는 이벤트 시작 날짜와 종료 날짜가 짧습니다. 다른 것들은 결정적인 전투와 전투의 이름입니다. 셋째, 명예로운 부대와 조직의 이름, 전장에서 영웅적으로 싸운 군 지도자와 일반 군인의 이름입니다. 마지막으로 전설무기(카츄샤 MLRS) 입니다. T-34 탱크의 역사를 통해 이 전투 차량을 목록에 추가할 수 있었습니다.

"승리의 무기"는 위대한 애국 전쟁 이후 특정 유형의 무기 및 군사 장비로 불렸습니다. T-34 전차는 이러한 평가를 받은 최초의 전차 중 하나였습니다. 그리고 이것은 군사 작전을 위한 것입니다. 하지만 그 탄생 과정을 자세히 살펴보면 '2회 우승자'라는 타이틀도 과언이 아닐 것이다.

탱크 대결

30년대 중반이 되자 영국의 Vickers와 American Christie를 기반으로 제작된 T-26 및 BT-2 전차의 끝없는 개조를 통한 장갑차 개발이 잘못된 길이라는 것이 분명해졌습니다. 경전차와 같은 장갑을 갖춘 다중 포탑 괴물을 만드는 옵션도 유망하지 않은 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 61대가 생산된 T-35는 그 중 59대가 1941년 6월 첫 번째 전투에 참여했지만 불행히도 파괴되거나 승무원에 의해 버려졌습니다.

국방 기업의 관리자, 엔지니어 및 설계자와 적군 사령관은 근본적으로 새로운 장갑차 모델을 만들어야 할 필요성에 대해 의심의 여지가 없었습니다. 차이점은 다른 곳에 있었습니다.

국내 탱크 건설의 전략적 방향에 대해 두 가지 관점이 있었습니다(기술적인 뉘앙스에만 기반한 것이 아닙니다). 바퀴형 또는 추적형 중 어떤 유형의 탱크를 선호해야 합니까?

화력 증가, 갑옷 보호 강화, 엔진 개선 및 기타 중요한 "사소한 것" 문제에서 작업 순서에 대한 분쟁이 발생했다면 주요 걸림돌은 근본적이고 체계적인 성격이었습니다.

공장 전문가와 군 고객은 어떤 식 으로든 두 그룹으로 나뉩니다. 이것은 미래의 "승리 전차"의 탄생지인 Kharkov 기관차 공장(KhPZ)의 직원들에게서도 벗어나지 못했습니다.

그리고 여기에는 아직 발견되지 않은 명확한 답변이 많은 질문이 있습니다. 사실 바퀴 달린 수륙 양용 탱크 개발 아이디어, 대량 생산 및 기계화 군단의 일부로 사용하려는 아이디어에 대한 주요 사과자는 M.I입니다. 투카체프스키. 이러한 기갑군 발전 개념을 지지하는 사람들은 붉은 군대의 "인사 숙청"이라는 맷돌에 빠질 위험이 있었습니다. 그러나 1937~38년에는 바퀴 달린 방향을 지지하는 사람들이 있었습니다. 대다수였습니다.

상대적으로 말하자면, "애벌레 차량"의 리더는 Kharkov 디자인 국 중 하나의 수석 디자이너였습니다(190). 군용 장비의 주요 고객인 Armored Directorate로부터 바퀴 달린 BT-7의 다음 수정본을 개발하라는 임무를 받은 그는 근본적으로 새로운 전투 차량을 만들 필요성을 가능한 모든 방법으로 증명하는 것을 멈추지 않았습니다.

역사가들은 Koshkin의 "사보타주"가 처벌되지 않은 것에 여전히 놀랐습니다. 더욱이 1937년 11월에 공장 관리자 중 다수가 체포되었을 때 Koshkin은 피해를 입지 않고 오히려 공장에 설립된 새로운 설계 부서를 이끌었습니다.

아직 T-34는 아니지만 더 이상 BT가 아닙니다.

1938년은 아직 존재하지 않는 새로운 전차의 진정한 전환점이 되었습니다. 1938년 5월 4일, 소련 국방위원회의 확대 회의가 열렸는데, 그곳에서 예기치 않게 M.I. Koshkin, Stalin은 새로운 탱크 개발 아이디어를 지원했습니다. 이를 위해 그는 KhPZ 경영진이 가장 좋은 모델을 선택할 수 있도록 두 가지 모델을 만들 것을 제안했습니다.

1938년 8월, 국가 지도부는 "미래 전쟁 상황에서" 전투를 도입하도록 설계된 전차를 만들기로 결정했습니다.

이 개념은 탱크 제작자가 적극적으로 검색하도록 유도했습니다. 9월에 KhPZ는 바퀴형 A-20과 궤도형 A-20G라는 두 가지 탱크 모델을 개발하는 임무를 받았습니다.

이 분야에서의 작업은 매우 효과적으로 수행되었지만 두 가지 관점을 지지하는 사람들 사이의 지속적인 대립이 동반되었습니다. 그림을 완성하려면 최소한 간략하게 사실과 사건을 식별하는 것이 좋습니다.

• 1938년 9월 KhPZ가 A-20 및 A-20G 모델에 대한 기술 사양을 받았습니다.
• 1939년 초, Kharkov 공장의 3개 설계국이 M.I. Koshkin과 그의 대리인 A.A. 모로조프;
• 1939년 5월(전례없는 속도) 두 모델의 첫 번째 버전이 공장 및 현장 테스트 준비가 되었습니다.
• 8월 23일 테스트가 완료되어 A-20G(A-32로 이름이 변경됨)의 몇 가지 장점이 입증되었습니다. 장갑 두께는 30mm로 늘어났고, 차체는 15cm 넓어졌으며, 궤도도 넓어졌습니다. 하나의 트랙 롤러가 추가되어 추가 중량이 제공되었습니다. 휠 제어 메커니즘과 드라이브가 없기 때문에 자동차도 더 가벼워졌습니다.
• 1939년 9월 23일, 모델은 쿠빈카 훈련장에서 상태 테스트를 통과했습니다. 전면 장갑을 45mm로 늘리는 것이 권장되었습니다(차량의 무게를 줄여서 가능). 탱크 A-32가 A-34로 이름이 변경되었습니다.
• 1939년 12월 19일 국방위원회 법령에서 "적군에 의한 1940년 탱크, 장갑차, 포병 트랙터 채택 및 생산에 관한 것"입니다. 처음으로 탱크 이름이 A34 대신 T-34로 들렸습니다. 바퀴 달린 추적 A-20을 포기하기로 결정되었습니다.

T-34 – 존재하거나 존재하지 않음

소련의 장갑차 개발을 회고해보면 아마도 T-34만큼 많은 테스트와 검사를 거친 모델은 없을 것입니다. 더욱이 많은 점검의 최전선에는 "사느냐 죽느냐"라는 질문이 있었습니다. (아마도 고전을 사용하는 것이 전적으로 적절하지는 않지만 이해할 수 있습니다).

국방위원회의 결의에 따라 1940년 1월부터 2월까지 두 가지 전차 모델(서로 약간 다름)이 제작되었으며 3월 17일 정부 위원회에 제출될 예정이었습니다.

신차는 다른 테스트에 더해 3000km를 주행해야 한다는 것을 알면서도 누가 그런 기한을 정했는지 궁금합니다.

표준을 충족할 시간이 없었던 탱크 제작자는 자신의 힘으로 모스크바로 행진하기로 결정하여 테스트를 수행하고 마일리지를 늘리는 두 마리의 새를 일석이조로 죽였습니다.

두 대의 T-34와 두 대의 전 지형 차량으로 구성된 기둥은 우회 경로와 보조 도로를 선택하고 테스트 대상 중 하나의 고장(후속 복원 포함)에서 살아남았지만 여전히 제 시간에 도착할 수 있었습니다.

스탈린 크렘린의 이바노보 광장에서 "시위" 공연이 끝난 후, 국방부 부국장 G.I.가 지속적으로 지적한 프로토타입의 단점에도 불구하고. Kulik과 GABTU D.G. Pavlov는 전투 차량을 더욱 개발하기로 결정했습니다. 동시에 탱크를 적절한 수준으로 끌어올리는 데 KhPZ 지원의 긴급한 필요성이 강조되었습니다.

3월 31일, Kharkov 및 Stalingrad 공장에서 T-34의 대량 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 1940년에는 600대의 전차가 생산될 예정이었습니다. 그리고 그들은 생산 과정에서 단점을 제거하기로 결정했습니다.

형질	T-34	T-26	T-III
전투중량(t)	30,9	10,2	21,6
최대. 갑옷 (mm)	45/60	15	15/30
총구경(mm)	76	37	37/50
탄약(개)	77/100	96/136	99
엔진 출력(마력)	500	97	300
고속도로 속도(km/h)	54	30	60

거의 동시에 독일에서 구입한 두 대의 T-III 전차가 Kubinka 훈련장에서 테스트되었습니다. 독일 탱크의 전투 및 기술 능력 테스트 결과와 T-34의 성능 비교 분석을 바탕으로 GABTU 수장인 파블로프(Pavlov)는 인민 부위원 G.I를 소개했습니다. 쿨릭에게 보고하세요. 무장과 장갑 측면에서 T-34가 T-III에 비해 우월하다는 점과 함께, 보고서는 T-34가 자갈길에서의 엔진 소음, 편안함, 속도 면에서 열등하다고 지적했습니다. 탱크)를 독일의 대응 물에 제공합니다.

실제로 독일 전차의 속도는 69.7km/h에 도달한 반면 T-34는 48km/h에 불과했습니다. 그러나 많은 단점이 있었던 실험용 소련 전차를 당시 거의 2년 동안 대량 생산에 들어갔던 독일 T-III와 비교하는 것이 얼마나 정확했습니까?

이 보고서를 바탕으로 Kulik 원수는 단점이 제거될 때까지 T-34의 생산 및 수용을 중단하기로 결정했습니다. K.E. Voroshilov는 이 결정이 실행되는 것을 허용하지 않았습니다.

오늘날 '역사적 진실'에 눈을 뜨게 하는 정보가 너무 많아서 그 신뢰성을 판단하기가 매우 어렵습니다.

따라서 여러 출처에서 얻은 검증된 사실을 활용해야 합니다.

표에 제시된 데이터가 바로 그것입니다. 그리고 그들은 질문의 예시로 제시됩니다: G.I.의 "친구" 군 지도자들은 누구를 반대했습니까? Kulik 및 D.G. 파블로프? 전쟁 직전에 왜 그들은 기갑 부대의 재무장을 그토록 끈질기게 거부했습니까?

아마도 그러한 질문의 출현은 오랫동안 관련이 없었을 것입니다 (이 사람들의 운명은 알려져 있습니다). 이것은 KhPZ 훈련장에서의 테스트부터 "승리의 무기"라는 명예로운 칭호까지 T-34 탱크의 어려운 길을 확인하는 또 다른 확인입니다.

제2차 세계대전 최고의 전차

불과 몇 년 전만 해도 특히 우리나라에서는 T-34 탱크에 대한 그러한 평가를 의심하는 사람이 거의 없었습니다. 세계 유일의 박물관이자 기념 단지인 "T-34 탱크의 역사"는 Mytishchi 지구에 위치하고 있습니다. 모스크바 지역. 손님이 부족하다고 불평한 적은 한번도 없습니다. 이제 많은 유럽 국가에서 제2차 세계 대전의 결과를 수정하려는 시도가 거의 국가 정책 수준으로 승격되면서 사건, 역사적 사실 및 승리의 상징에 대한 견해가 점점 더 변하고 있습니다.

예, 전쟁에서 전투 차량의 역할을 평가할 때 어느 정도 이데올로기적인 재능이 있습니다. 그러나 그는 그러한 장갑차가 없었다면 전쟁의 결과가 달라졌을 수 있다는 사실을 숨기지 않습니다.

어떤 이유로 T-34의 높은 평가의 정확성을 의심하는 많은 사람들은 명확하고 반복적으로 검증된 매개변수와 특성을 갖춘 "단일 패턴"에 따라 만들어진 탱크가 없었다는 사실을 이해하고 싶어하지 않습니다. 더욱이 서로 다른 공장에서 생산된 T-34 모델 전차는 외관도 서로 달랐습니다. 생산 연도가 다른 모델은 훨씬 더 많은 차이가있었습니다. 종종 사양을 위해 생산 장소와 연도에 대한 정보가 제공되었습니다.

제조 공장 간 정보 교환이 필요하고 오류와 단점을 동시에 검색하고 제거하는 근본적으로 새로운 기계를 생산하는 것은 매우 어려웠습니다.

그 결과 1940년 말까지 34대만 116대만 조립할 수 있었습니다. 생산 과정에는 개별 부품과 어셈블리를 변경, 보완, 단순화하기 위한 지속적인 작업이 수반되었습니다. 1년 동안 T-34의 설계에는 약 35,000번의 크고 작은 변경이 이루어졌습니다. 주요 목표는 기계 생산을 단순화하고 속도를 높이는 동시에 품질을 향상시키는 것입니다. 1941년에 전차가 겪은 가장 눈에 띄는 변화는 다음과 같습니다.

• L-11 대포를 더욱 발전된 F-34로 교체합니다(장갑 관통력은 각각 500m - 60mm 및 84...100mm, 발사 속도는 분당 1-2발 및 4-5발).
• 용접된 포탑 대신에 승무원에게 더 편안하고 제조가 더 쉬운 주조 포탑이 사용되었습니다.
• 탱크의 장갑 보호가 변경되었습니다 (전면 장갑판이 용접 이음새로 연결되기 시작했고 운전석 해치 모양과 탱크 포탑이 변경되었습니다).
• 섀시와 서스펜션에 일부 혁신이 적용되어 탱크의 기동성이 향상되었습니다.

이 모든 것은 군대에 파견되는 탱크 수를 늘리라는 엄격한 요구 조건 하에서 수행되었습니다. 올해 상반기 동안 공장에서는 1,100대의 T-34를 생산했습니다. 작업은 1941년 가을에 KhPZ가 대피한 Nizhny Tagil의 공장에서 계속되었습니다. 독일 탱크 제작자와의 피비린내 나는 "경쟁"에서 특별한 동기를 부여받은 전투 차량 개선 과정은 전쟁 기간 동안 멈추지 않았습니다.

그런데 독일군은 정체불명의 전투차량인 T-34의 등장에 놀랐다. 독일군의 손에 넘어간 탱크를 조사하는 위원회가 만들어졌습니다. 이 위원회의 최종 보고서에서는 경사 장갑, 장포신, 디젤 엔진 등 소련 T-34의 확실한 장점에 특별한 주의를 기울였습니다.

아마도 더 큰 공정성을 달성하기 어려울 것입니다.

독일 T-III 및 T-IV 탱크는 "34"에 저항할 수 없었고 장갑을 관통할 수도 없었습니다. 우리 탱크가 최대 거리에서 적을 파괴하는 동안.

디자인에 대해 조금. T-34 탱크는 클래식 레이아웃과 마찬가지로 제어(전면), 전투(중간), 엔진 및 변속기의 4개 구획으로 구성됩니다. 통제 부서에는 운전수와 포수-무선 통신원이 포함됩니다. 전투에는 사령관(일명 포수)과 포수(일명 장전수)가 있습니다. 지휘관과 장전수 위에는 총과 탄약 일부가 장착된 포탑이 있습니다. 승무원 착륙을 위한 해치가 포탑에 있으며 나중에 두 개가 설치되었습니다. 엔진룸에는 엔진이 있습니다.

엔진 V자형, 12기통, 4행정 수냉식 디젤 엔진(제트 연료 분무화 포함) V-2-34 - T-34 탱크의 주요 장치는 추가 도입이 필요합니다. 나중에 V-2라는 이름을 갖게 된 새로운 동력 장치에 대한 작업은 1931년 KhPZ에서 시작되었습니다. 1939년까지 중형전차를 포함하여 5가지 개조가 개발되었습니다.

• 출력 – 500마력;
• 부피 – 38.88 l;
• 막심. 토크 -1960 N.m;
• 속도 -1800rpm.

B-2는 XXI까지 거의 모든 전투 차량에 수정 사항이 사용되는 성공적인 옵션이었으며 B-2 제품군의 수신기는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 40 대에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

변속기실(후면)에는 기어박스, 메인 클러치, 측면 클러치, 브레이크, 전기 스타터 및 연료 탱크 2개가 들어 있습니다.
갑옷의 경우 탱크의 갑옷 보호 장치를 만들 때 경사 배치가 처음으로 사용되었습니다. 예를 들어, 정면 장갑은 60도 각도로 수렴되는 45mm 판으로 구성되었습니다. 이것은 90mm 장갑의 효과를 만들어 냈습니다.

수많은 디자인 발견과 기술적 개선에 대해 깊이 생각하지 않고도 한 가지 기본 사항을 놓칠 수 없습니다. 1944년 3월에는 양산 준비가 완료됐는데, 이는 종종 별도의 모델이라고 할 수 있다. 탱크에 85mm ZIS-S-53 대포를 설치하면 발사 능력이 크게 향상되었습니다. 이 전차의 승무원은 T-34의 4명에서 5명으로 늘어났습니다.

결론

T-34는 제2차 세계 대전 최고의 전차입니다. 다양한 출처에 따르면 소련 산업은 58,000~61,000대의 전투 차량을 생산했습니다. 46개국의 군대에서 운용되었습니다. 최전선 유조선은 전차의 단점을 숨기지 않았습니다. 이제 추억 속에서 다양한 평가를 찾을 수 있습니다. 그러나 단점을 제거하기 위해 가능한 모든 조치를 취했다는 사실을 누구도 부인하지 않습니다.가장 유명하고 체계적인 단점은 다음과 같습니다.

• 갑옷 점도가 부족합니다. 그녀는 부서져 파편으로 변했습니다.
• V-2 엔진과 그 개조는 칭찬받을 만했지만 매우 시끄러웠습니다.
• 타워 해치에 대해 많은 불만이있었습니다 (한 사람은 때때로 그것을 열 수도 없었습니다).
• 유조선의 일반적인 의견은 변속기가 신뢰할 수 없고 사용하기 어렵다는 것입니다.

제2차 세계 대전에서 소련과 붉은 군대의 역할을 잊어버린 국가의 일부 역사가와 정치인, 일부 자국 수정주의자들에게 그 해의 역사는 독창적인 것이 아니지만 이해할 수 있는 역사적 정보입니다. 1945년 5월 스파스카야 타워의 문에 도달한 "타이거"와 브란덴부르크 문에 소련 T-34가 서 있었습니다.

동영상

T-34 탱크를 생산하는 동안 많은 수정이 이루어졌습니다. 오늘 우리는 1941-42년에 스탈린그라드 트랙터 공장에서 생산된 그 중 하나에 대해 이야기하겠습니다.

T-34 전차 생산 명령은 1940년 3월 31일 국방위원회에서 서명되었습니다. 이에 따라 Kharkov 기관차 공장 No. 183(KhPZ)과 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)에서 기계 생산을 시작하도록 규정되었습니다. 스탈린그라드에서는 연간 2,000대의 차량을 생산할 계획이었는데, 이 용량은 1942년에 도달해야 했습니다. 1940년이면 STZ에서는 20대의 차량을 조립할 계획이었고, 그 후 1941년에 조립되었습니다. 프로그램은 1000대의 탱크 생산을 규정했습니다. 시리즈에 새 자동차가 도입되면서 큰 문제가 발생했습니다. 처음 생산된 T-34는 신뢰성이 떨어졌으며 많은 설계 및 제조 결함이 확인되고 수정되었습니다. 디자인은 끊임없이 변경되었습니다. 183번 공장에서 T-34 탱크의 일부 구성품과 조립품을 대부분 자체 시설에서 생산할 수 있었다면 당시 조립 공장이었으며 하청업체의 구성품 공급에 전적으로 의존했던 STZ에서는 , 상황이 악화되고있었습니다. 스탈린그라드 트랙터 공장의 새 기계 개발에는 여러 가지 어려움이 수반되었습니다. 우선, 제품에는 구성 요소와 부품이 포함되어 있으며, 이를 제조하려면 생산 기술에 대한 완전히 새로운 접근 방식이 필요했습니다. 일부 기술 프로세스가 처음으로 마스터되었습니다. 스탬프 부품 생산을 위해서는 생산 영역, 특히 단조 공장을 확장해야 했습니다. 1940년 5월 말에야. STZ는 T-34 전차의 작업 도면을 받았으며, 많은 단점을 지닌 첫 차량이 1940년 6월 17일에 조립되었습니다. 다양한 미세 조정, 디버깅, 명확화 및 도면 마무리 작업을 마친 후 10월 초에 공장은 정부 프로그램(월 20개 탱크)을 실행하기 시작했습니다. 그러나 11월 1일까지 주무기 없이 차량 2대만 조립하고 공장 테스트를 수행하는 것이 가능했습니다. 1940년 말까지 STZ 작업장에서는 23대의 T-34 탱크가 조립되었지만 다양한 결함으로 인해 납품되지 않았습니다. 따라서 새로운 탱크 생산 계획은 KhPZ나 STZ에서 이행되지 않았습니다. 스탈린그라드 공장에 작업 도면이 제때에 제공되지 않은 것 외에도, 관련 공장에서 부품이 제때에 배송되지 않아 탱크 생산 계획이 지속적으로 중단되었습니다. 선체, 총, 엔진이 제 시간에 배송되지 않았습니다. 많은 구성 요소가 고장 났고, 메인 클러치가 타 버렸고, 베어링이 떨어져 나갔고, 다양한 시스템에서 누출이 있었습니다. 이는 결함의 전체 목록이 아닙니다. 직원의 경험 부족도 특히 새로 조직된 산업에서 느껴졌습니다. 1940년 12월 Kharkov 전문가들이 T-34 생산 확립을 돕기 위해 STZ에 도착했습니다. 새로운 전차의 생산은 1941년 상반기에 점진적으로 완성되었습니다. STZ는 고객에게 294개 단위를 제공했습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작되면서 공장의 작업 프로그램이 조정되었습니다. 1941년 7월 1일 GKO 결의안 제1호는 모든 공장에서 T-34 전차의 생산량을 늘리고 Gorky 공장 No. 112 "Krasnoye Sormovo"에서 T-34 전차의 생산을 시작하라는 명령을 내렸습니다. 그 순간부터 자동차 생산량은 지속적으로 증가했습니다. 1941년 9월 15일 183번 공장은 Nizhny Tagil에서 대피 및 탱크 생산을 시작했습니다. 1941년 가을부터 1942년 상반기까지 STZ는 T-34 탱크의 주요 제조업체였습니다. 전쟁이 시작되면서 STZ의 국가 경제 제품 생산 프로그램이 취소되었고 이로 인해 생산되는 탱크 수가 증가했습니다. 1941년 6월이면 스탈린그라드는 86대의 차량을 군대에 넘겼고, 8월에는 이미 155대의 탱크가 있었습니다. 10월에는 하청업체의 부품 공급이 중단되기 시작하면서 납품 차량 수가 감소했으며, 그 중 일부는 당시 우랄 지역으로 대피했습니다. V-2 디젤 엔진의 대량 생산은 당시 대피 중이던 75번 공장이 배송을 중단했기 때문에 집에서 구축해야 했습니다. 디젤 엔진 부족으로 인해 T-34에는 BT-7 탱크용 M-17F 기화기 엔진이 장착되기 시작했습니다. 이 옵션은 1941년 6월에 연구되었습니다. 183호 공장 작업장 “500”에서. 이 작업은 가능한 최단 시간 내에 수행되었으며 단 5일 만에 모든 설계 문서가 Seversky 공장과 Gorky 공장 No. 112로 이전되었습니다. V-2 엔진 생산이 점진적으로 증가하면서 1942년 봄에 이것이 가능해졌습니다. T-34에 가솔린 엔진 설치를 거부합니다. 전쟁 초기 하청업체의 손실로 인해 탱크 제조업체는 T-34 탱크의 지속적인 생산을 위한 새로운 설계 솔루션을 찾아야 했습니다. 예를 들어 Seversky 공장에서는 일부 용접 및 스탬프 부품을 주조 부품으로 교체했습니다. Yaroslavl의 고무 공급 중단으로 인해 내부 충격 흡수 기능을 갖춘 로드 휠이 주조되어 STZ에서 생산한 기계에 독특한 모양이 생겼습니다. 직선형 트레드밀을 갖춘 새로운 트랙이 개발되어 주행 중 소음을 줄일 수 있게 되었습니다. 차체와 포탑의 생산 기술이 단순화되었고 장갑 부품이 "장부"로 결합되기 시작했습니다. 가공 작업 감소로 인해 하우징 생산 주기가 9일에서 2일로 단축되었습니다. 1942년 8월 23~29일 독일 공습. 사실상 계속해서 공장은 심각한 피해를 입었지만 그러한 상황에서도 작업은 중단되지 않았습니다. 1942년 8월 말과 9월부터 장비가 공장에서 철수되었고 원자재와 탱크 부품이 수출되었습니다. 군 등록 및 입대 사무소는 자격을 갖춘 엔지니어와 근로자를 안전한 지역으로 대피시키라는 명령을 받았습니다. 1942년 8월 STZ는 지난 250대의 차량을 생산했으며 이전에 생성된 부품 잔고를 바탕으로 9월에 몇 대를 더 조립했습니다. 1942년 10월 5일 이미 공장 영토에서 전투가 진행 중이었기 때문에 STZ를 완전히 중지하라는 명령이 내려졌습니다. 1942년 10월 14일 독일군은 스탈린그라드 수비수들에게 심각한 타격을 가했고 저녁에는 STZ 영토에 침입했습니다. 이것은 STZ에서 T-34 탱크 생산이 끝났다고 말할 수 있습니다. Gorky로 가져온 재고에서 여러 차량이 조립되어 훈련 장치로 옮겨졌습니다.

T-34-76 전차의 사진은 2014년 9월 스탈린그라드 전투 파노라마 박물관에서 촬영되었습니다. 영웅 도시 볼고그라드에서. 이제 사진에 표시된 자동차 자체에 대해 설명합니다. STZ가 생산한 이 T-34-76은 스탈린그라드 전투에 직접 참여했습니다. 그는 2013년 9월에 발견됐다. 볼고그라드 지역 Kalachevsky 지역의 Golubinka 마을 근처 Golubinka 강 바닥에 있습니다. 차량의 상태는 끔찍했고, 전투 중 탱크가 입은 피해 외에도 T-34는 포탑을 찢고 돌이킬 수 없게 파괴하고 엔진 실을 훔쳐 선체를 자르려고 시도한 파괴자로부터 심각한 고통을 받았습니다. 이런 상태에서 복원을 위해 보내졌고, 복원 작업 자체에는 약 5개월이 걸렸지만 거의 1년 동안 그대로 유지되었습니다. 문제는 잃어버린 탑과 비슷한 탑을 찾는 것이었습니다. 62군 방어선을 따라 볼고그라드의 받침대에 위치한 탑 기념물 설치 옵션이 고려되었습니다. 결국 우리는 수집가로부터 1943년 우크라이나에서 제조된 주조 포탑을 구입하는 데 성공했습니다. 유명한 수집가 E. Shimansky와 스탈린그라드의 것으로 교환하세요. 복원 작업 중에 차량의 흙을 씻어내고 녹을 제거했으며 파손된 측면과 선미를 복원했습니다. 전문가들의 평가에 따르면 이 차량은 STZ에서 생산한 T-34-76 전차의 원래 상태로 거의 완벽하게 복원되었습니다. 측정기가 없었기 때문에 치수를 참고하기 위해 122x87x57mm 크기의 카메라 케이스를 사용해야 했습니다.