ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

T 34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ A-20 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1931 ರಿಂದ, ಬಿಟಿ ಪ್ರಕಾರದ ಚಕ್ರ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಖಾರ್ಕೊವ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ BT ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ಚಕ್ರಗಳ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿನ್ಯಾಸವು 1937 ರಲ್ಲಿ ಕೊಶ್ಕಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ 45 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು 30 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. B-2 ನ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ತೂಕವು 18 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.

T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು

ವಾಯುಯಾನ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ B-2 ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ 4 ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ನೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಕೊಚೆಟ್ಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, A-20 ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೊಟ್ಟಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮಾನ ತೂಕದ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 1938 ರಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಗಣನೆಯ ನಂತರ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1936 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು 22 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 60 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು A-32 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

A-32 ಮತ್ತು A-20 ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು A-20 ಆವೃತ್ತಿಯತ್ತ ಒಲವು ತೋರಿದರು; ಚಕ್ರದ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೆವಲಪರ್ - ಕೊಶ್ಕಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. 1939 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

A-32 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಟ್ಯಾಂಕ್ A - 32 ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ
• ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಯಂತ್ರದ ದೇಹ,
• ತರ್ಕಬದ್ಧ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಕೋನಗಳು,
• 45 ಎಂಎಂ ಗನ್,
• ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್.

1939 ರಲ್ಲಿ A-32 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು 24 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ L-10 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಬಲವರ್ಧಿತ 45 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು 76 ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಈ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟಿ -34 ಆಗುತ್ತದೆ; ಈ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬ್ಯೂರೋದ ತಜ್ಞರು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಖಾರ್ಕೊವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು, ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಸಸ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದವು ಮತ್ತು M.I ಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಖಾರ್ಕೊವ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೊಶ್ಕಿನಾ.

T-34 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ವಾಹನಗಳ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ-ಬೆಂಕಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಫೋಟಕ ಶೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಎರಡೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳು ಖಾರ್ಕೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಟಿ -34 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಐನೂರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. GABTU ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ತಜ್ಞರಿಂದ ಕಳಪೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ವರ್ಷದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು 113 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೊಶ್ಕಿನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, KhPZ A.A. ಮೊರೊಜೊವ್ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, L ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ F-34 ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. -11. ಇದರ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, 1941 ರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 1,100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, KhPZ ಅನ್ನು ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಜ್ನಿ ಟಾಗಿಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಂತೆ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ T-43 ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಟ್ಯಾಂಕ್ 34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ತುಂಬಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು.

T-34 ರ ರಚನೆಯ ವೀಡಿಯೊ ಇತಿಹಾಸ

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ. ನಾವು ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

D-5T ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ T-34-85. 38 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್ "ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್" ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಚ್‌ನ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದವು ("ಆರ್ಮರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್" ಸಂಖ್ಯೆ 3, 1999 ನೋಡಿ) . 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಿ -34 ರ ಅತ್ಯಂತ ನೋವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹೊಸ ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಮ್ಮದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳು, ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, "ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು" ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಅವರ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬೆಂಕಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಯಿತು. T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಧುನೀಕರಣದ ವಿಷಯವು ತುರ್ತಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಈ ಕೆಲಸವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು T-34 ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟಿ -43 ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು.

ಟಿ -34 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ T-34M ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವು T-34 ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ 78.5% ಏಕೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಗನ್‌ನಂತೆ T-43 ನ ಹಲ್ ಆಕಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಲ್ ಫಲಕಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು 75 ಎಂಎಂ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು 90 ಎಂಎಂಗೆ ಬಲಪಡಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಅವನ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು DT ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು; ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಪಡೆಯಿತು. T-43 ಅನ್ನು T-34 ನಿಂದ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಮನುಷ್ಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ.

ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಿಂದ, T-43 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು (ಅವುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ T-43-1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು) , ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ , NKSM ಹೆಸರಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ. T-43, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು 34.1 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ T-34 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 48 km/h ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಆದರೂ ಇದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೃದುತ್ವದ ನಿಯಮಗಳು. ಎಂಟು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು (T-34 ನಲ್ಲಿ) ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, T-43 ನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ವಿಶಾಲತೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, T-43 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಧಾರಾವಾಹಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಶುರುವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ T-43-1. ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೋಡುವ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಕುಪೋಲಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ T-43. T-34 ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಚಾಲಕನ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಪೋಲಾ ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳಾಗಿವೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 112 ರಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ವಿಎ ಮಾಲಿಶೇವ್, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ Y.N. ಫೆಡೊರೆಂಕೊ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ಸ್. ತನ್ನ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, V.A. ಮಾಲಿಶೇವ್ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ವಿಜಯವು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 1500 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಮ್ಮ 76-ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳು "ಹುಲಿಗಳು" ಮತ್ತು "ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್" ಅನ್ನು 500 - 600 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. "ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ," ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಹೇಳಿದರು, " ಶತ್ರುಗಳು ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ." ", ಮತ್ತು ನಾವು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ T-34 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ."

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಎ ಮಾಲಿಶೇವ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1943 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನಡೆದಿವೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, "ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು" ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3187ss ಅನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಇದು GAU ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 10 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು. ಈ ದಾಖಲೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, BT ಮತ್ತು MV ಯ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ V.M. ಕೊರೊಬ್ಕೋವ್, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಹುಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಿಂದ 30, 1943 ರವರೆಗೆ NIIBT ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಫ್ -34 ಫಿರಂಗಿಯ 76-ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಟ್ರೇಸರ್ ಶೆಲ್ 200 ಮೀ ದೂರದಿಂದಲೂ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಸೈಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲಿಲ್ಲ! ಶತ್ರುಗಳ ಹೊಸ ಹೆವಿ ವಾಹನವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ 1939 ರ ಮಾದರಿಯ 85-ಎಂಎಂ 52K ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್, ಇದು 1000 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ಅದರ 100-ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಿತು.

ಮೇ 5, 1943 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಣಯ ಸಂಖ್ಯೆ 3289ss "ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕುರಿತು" ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ, ಎನ್‌ಕೆಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕೆವಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ, F.F. ಪೆಟ್ರೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 9 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಅಂತಹ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 27, 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ D-5T-85 ಗನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಉದ್ದದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ D-5T ಗಳನ್ನು ಲೋಹದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ 85-ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು: TsAKB (ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ V.G. ಗ್ರಾಬಿನ್) S-53 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು (ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರು T.I. ಸೆರ್ಗೆವ್ ಮತ್ತು G.I. ಶಬರೋವ್) ಮತ್ತು S-50 (ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರು V.D. Meshchaninov, A.M. ವೋಲ್ಗೆವ್ಸ್ಕಿ) ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಮತ್ತು V.A. ಟ್ಯೂರಿನ್), ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 92 - A.I. ಸವಿನ್ ಅವರಿಂದ LB-85 ಫಿರಂಗಿ. ಹೀಗಾಗಿ, 1943 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ 85-ಎಂಎಂ ಗನ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದು?

T-43 ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಕುಸಿಯಿತು - ಈ ವಾಹನವು 76-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ 34.1 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರವಾದ, ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯು T-34 ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಪವಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು! ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, T-43 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 85-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡಿ -5 ಟಿ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಭರವಸೆಯ ಐಎಸ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. T-34 ಮಧ್ಯಮ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ D-5T ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಉಂಗುರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. V.V. Krylov ನೇತೃತ್ವದ Krasnoye Sormovo ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ, ಮತ್ತು A.A. Moloshtanov ಮತ್ತು M.A. ನಬುಟೊವ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರ ಗೋಪುರದ ಗುಂಪು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1600 ಮಿಮೀ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗೋಪುರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ T-43 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ (ಆದರೆ ನಕಲು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ!) ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

1420 ಮಿಮೀ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ 85-mm S-53 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ TsAKB ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಭರವಸೆಯಿಂದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. V.G. ಗ್ರಾಬಿನ್ N°112 ಸ್ಥಾವರವು ತನಗೆ ಒಂದು ಸರಣಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದರ ಮೇಲೆ TsAKB ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಗನ್ ಟ್ರೂನಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು 200 ಮಿಮೀ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಬಿನ್ V.A. ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡನೆಯವರು ಗಂಭೀರ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊರೊಖೋವೆಟ್ಸ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಹಳೆಯ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ. ಈಗ ಇನ್ನಷ್ಟು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಬಂದೂಕನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಹೊರೆಯೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮಾಲಿಶೇವ್ M.A. ನಬುಟೊವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು N9 112 ಅನ್ನು ನೆಡಲು ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, D.F. ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಮತ್ತು Y.N. ಫೆಡೋರೆಂಕೊ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಬುಟೊವ್ಸ್ಕಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಾಬಿನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ S-53 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸೊರ್ಮೊವಿಚಿ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಗನ್‌ನ ಲಂಬವಾದ ಗುರಿಯ ಕೋನವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಿ -5 ಟಿ, ಇದನ್ನು ಸೊರ್ಮೊವೊ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರವು 1943 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡಿ -5 ಟಿ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ 100 ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೊರೆದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. GKO ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5020ss, T-34-85 ಅನ್ನು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿ 23, 1944 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ಕುಬಿಂಕಾ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ D-5T ಫಿರಂಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗನ್ ಮ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್, ಹಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟೆನಾ ಇನ್ಪುಟ್, ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಮೇಲಿನ ಕೈಚೀಲಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಅದೇ ಕಾರು, ಎಡಭಾಗದಿಂದ ನೋಟ. ಕಮಾಂಡರ್ ಕಪೋಲಾ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ರಾಡ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಐಲೆಟ್‌ಗಳು. ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಲಾಟ್ D-5T ಫಿರಂಗಿ ಹೊಂದಿರುವ Sormovo ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

D-5T ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನೋಟ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯುಪೋಲಾ ಇತ್ತು, ಬಲವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಡಬಲ್-ಲೀಫ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. MK-4 ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ನೋಡುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಏಕಾಕ್ಷ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸೈಟ್ TSh-15 ಮತ್ತು ಪನೋರಮಾ PTK-5 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋಪುರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವು ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂಟೆನಾ ಇನ್‌ಪುಟ್ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 56 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು 1953 ರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಒಂದು ಟವರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದವುಗಳು ಎರಡನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡು T-34-85 ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂದು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೂಲತಃ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 500 - 700 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ! ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1943 ರಲ್ಲಿ, 283 D-5T ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, 1944 ರಲ್ಲಿ - 260, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು - 543. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, 107 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು IS-1 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, 130 (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ 100) -ಕೆವಿ -85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, D-5T ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 300 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

S-53 ಗನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿಜ್ನಿ ಟ್ಯಾಗಿಲ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 1, 1944 ರ ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, S-53 ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರಂತೆ, ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, S-53 ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮೊದಲ T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನಿಜ್ನಿ ಟಾಗಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ತೊರೆದವು. ಸೀಸದ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಓಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 174 ಮತ್ತು ನಂ 112 "ಕ್ರಾಸ್ನೋ ಸೊರ್ಮೊವೊ" ಅಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊರ್ಮೊವಿಚಿ ಜನರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ D-5T ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.

D-5T ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ Krasnoye Sormovo ಸ್ಥಾವರದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟವರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

Krasnoye Sormovo ಸಸ್ಯದ T-34-85. ಆರಂಭಿಕ Sormovo ಯಂತ್ರಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿ - ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಐಲೆಟ್ಗಳು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರಿದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, S-53 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 92 ತನ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ - ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಬಂದೂಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ZIS-S-53 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ("ZIS" ಎಂಬುದು ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 92 ರ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, "S" ಎಂಬುದು TsAKB ಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ). ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1944-1945ರಲ್ಲಿ 11,518 S-53 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 14,265 ZIS-S-53 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಟಿ -34-85 ಮತ್ತು ಟಿ -44 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

S-53 ಅಥವಾ ZIS-S-53 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು" ಮೂರು-ಸ್ಥಳೀಯ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನೋಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - MK-4. PTK-5 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಪನೋರಮಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ: ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಲ್ಟಿಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ.

T-34 ರಂತೆ, T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗೋಪುರಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ತರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಗುಮ್ಮಟದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿದೆ.

ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಗುಮ್ಮಟದ ಡಬಲ್-ಲೀಫ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಎಲೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರ), ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತಮ ವಾತಾಯನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. IN

D-5T ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ T-34-85. ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ.

1945 ರಲ್ಲಿ, 100-ಮೈಕ್ರಾನ್ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಉಂಗುರವನ್ನು 1700 ಎಂಎಂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ T-34-100 ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

T-34-85 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, TsAKB ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ - ZIS-S-53, ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ಲೇನ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ - ZIS-S-54. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಬೇಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ T-34-85 ನ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವು OT-34-85 ಫ್ಲೇಮ್ಥ್ರೋವರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ OT-34 ನಂತೆ, ಈ ವಾಹನವು ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 222 ರಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲೇಮ್‌ಥ್ರೋವರ್ ATO-42 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮೊದಲು T-34-85 ಚಪ್ಪಲಿಗಳು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ನವೆಂಬರ್ 7, 1945. S-53 ಫಿರಂಗಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮುಖವಾಡವು ವಾಹನದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮುಖವಾಡಗಳ ಆಕಾರ

ಎಡ: S-53 ಗನ್

ಬಲ: ZIS-S-53 ಗನ್

ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಮ್‌ಥ್ರೋವರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು OT-34-85. 1946 ರಲ್ಲಿ ಮೇ ದಿನದ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮೊದಲು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಕಿ.

1944 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಖಾರ್ಕೊವ್ನ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 75 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಎಟಿ -45 ಹೆವಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 22 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. AT-45 ಅನ್ನು T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದೇ V-2 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 350 hp ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1400 rpm ನಲ್ಲಿ. 1944 ರಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯವು 6 AT-45 ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. T-44 ಮಧ್ಯಮ ತೊಟ್ಟಿಯ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 75 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 17 ಟನ್ ತೂಕದ AT-42 ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 500 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ V-2 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು 15 ಟನ್‌ಗಳ ಕೊಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ 33 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು.ಎಟಿ-42 ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಖಾರ್ಕೋವ್ನಿಂದ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ T-34-85 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 1950 ರವರೆಗೆ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು). ಒಂದು ಸಸ್ಯ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, T-34 ನಂತೆಯೇ, ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ T-34-100.

ಈ ಕೋಷ್ಟಕವು 1944 ಮತ್ತು 1945 ರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. T-34-85 ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು OT-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು 1946 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನದ ಐಆರ್ ಇಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್ ಎಫ್‌ಜಿ-100 ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1945: 6208, 2655 ಮತ್ತು 1540 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಇತರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1945 ರ 1 ನೇ, 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು 1940 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ T-34 ಮತ್ತು T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 61,293 ರಿಂದ 61,382 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ USSR ನಲ್ಲಿ T-34-85 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 ಘಟಕಗಳು. ಸೊನ್ನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ನಾವು 1946 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಈ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, 1947 - 1950 ರಲ್ಲಿ 4,750 T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಜವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯಮವು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ? T-44 ಮಧ್ಯಮ ತೊಟ್ಟಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಹೊಸ T-54 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟಿ -34 ಮತ್ತು ಟಿ -34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 65 ಸಾವಿರ ಮೀರಿದೆ.

ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ T-44 ಮತ್ತು T-54 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಆಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, T-34 ಗಳು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ B-34-M11 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಧೂಳಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು VTI-3 ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಳಿಕೆಯ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; 1000 W ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ GT-4563A ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು 1500 W ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ G-731 ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ಚಾಲಕನು BVN ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಜಿ -100 ಐಆರ್ ಇಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್ ಹಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಗುಮ್ಮಟದಲ್ಲಿರುವ MK-4 ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು TPK-1 ಅಥವಾ TPKU-2B ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಡಿಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಡಿಟಿಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಪಿಯು -8 ಟಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. PPSh ಸಬ್ಮಷಿನ್ ಗನ್ ಬದಲಿಗೆ, AK-47 ಅಸಾಲ್ಟ್ ರೈಫಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.

1952 ರಿಂದ, 9-R ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 10-RT-26E ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು TPU-Zbis-F ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್ ಅನ್ನು TPU-47 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ತೊಟ್ಟಿಯ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ.

ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು T-34-85 ಮಾದರಿ 1960 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು.

60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ TVN-2 ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು R-123 ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಚಾಸಿಸ್ T-55 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

50 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು T-34T ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಂಚ್ ಅಥವಾ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಟೂಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಲ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಂಚ್ ಇದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಕೆಲವು T-34T ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಹಾಗೂ ರೇಖೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, BTU ಬುಲ್ಡೋಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು STU ಸ್ನೋಪ್ಲೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.

ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, SPK-5 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ರೇಖೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ SPK-5/10M. 10 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೇನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಾಹನವು V-2-34Kr ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

60-70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

T-34-85, ಇದು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು, R-123 ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಆಂಟೆನಾ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನ ಆಕಾರ, ಹಾಗೆಯೇ ಎರಡನೇ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹಲ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ, ಮೇ 9, 1985.

T-34T ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್, ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸೆಟ್.

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕ್ರೇನ್ SPK-5. ಕೈವ್, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, 1985.

T-34-85 ಅನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

1949 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ T-34-85 ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಅವಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. 1952 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್-ನಿರ್ಮಿತ T-34-85 CKD ಪ್ರಾಹಾ ಸೊಕೊಲೊವೊ ಸಸ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೂಡಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಗರದ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸ್ಥಾವರ). 1958 ರವರೆಗೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 3,185 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು MT-34 ಸೇತುವೆಯ ಪದರ, CW-34 ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.

ಪೋಲಿಷ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬುಮರ್ ಲ್ಯಾಬೆಡಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೇ 1, 1951 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು USSR ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. 1953 - 1955 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಷ್ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 1,185 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 1,380 T-34-85 ಅನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಪೋಲಿಷ್ "ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು" T-34-85M1 ಮತ್ತು T-34-85M2 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೂರ್ವ-ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಾಗಿ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 4 ಜನರಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪೋಲಿಷ್ "ಮೂವತ್ನಾಲ್ಕು" ನೀರೊಳಗಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ T-34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಗಳ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 35 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿ -34-85 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು (ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರೆ - 70 ಸಾವಿರ, ಇದು "ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಯುದ್ಧ ವಾಹನ.

ಮೊಹರು ಮಾಸ್ಕ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೋಲಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ T-34-85M2 ಟ್ಯಾಂಕ್. OPVT ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹಲ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೋಲಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: ಸೀಲಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಮ್ಯಾಂಟ್ಲೆಟ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ - ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ; ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ಫಿಗರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.

ಲೇಖಕ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ "ಸಲಕರಣೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು"

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 1960 ರಲ್ಲಿ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಚಾಸಿಸ್ನ ಚಕ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಒಲವು ತೋರಿತು

B-25 ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಕೋಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವೊವಿಚ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, BMP-1 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು BMP ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಮಾನ ವಾಹನಗಳು, ಬೆಳಕನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿ

R-51 "ಮುಸ್ತಾಂಗ್" ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್.ವಿ.

ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರಲ್ಲಿ, US ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 38-385 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದಾಳಿ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆ "ಉತ್ತರ"

ಲೇಖಕರಿಂದ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ 2013 05 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ “ಯುದ್ಧದ “ಪವಾಡಗಳಲ್ಲಿ” ಒಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಫೈಟರ್ (ಮುಸ್ತಾಂಗ್) ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು” - ಜನರಲ್ “ಹ್ಯಾಪ್” ಅರ್ನಾಲ್ಡ್, ಕಮಾಂಡರ್- US ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಾಧಿಕಾರಿ. "ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ. P-51 ಆಡಿದರು

ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಭಾಗ 1 ರಲ್ಲಿ ಯಾಕ್ -1/3/7/9 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಇವನೊವ್ ಎಸ್.ವಿ.

Su-27 ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಭವಿಷ್ಯದ Su-27 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನೋಟದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಲವು "ಮಧ್ಯಂತರ" ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ 1971 ರಲ್ಲಿ ಓದುಗರಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ

ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಿ -28 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಮೊಶ್ಚನ್ಸ್ಕಿ ಇಲ್ಯಾ ಬೊರಿಸೊವಿಚ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ 1939 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಹೊಸ Bf 109 ಮತ್ತು A6M ಝೀರೋ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಗಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.

ಹಿಟ್ಲರನ ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಆರ್ಮರ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಪರದೆಯ T-28 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ, ನವೆಂಬರ್ 7, 1940. 20 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು - ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು,

ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ 2013 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ 10 ಲೇಖಕ

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ LT vz.35 ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ - ಸೆರ್ಬಿಯಾ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ರೊಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು USA. ಸೋಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ವಾಹನವು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ

ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ 2013 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ 11 ಲೇಖಕ

ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕ್ರಿಯೇಶನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ Pz.38 (t) Ausf.S, ಬನ್ಸ್ಕಾ ಬೈಸ್ಟ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಂಗೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23, 1937 ರಂದು, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಸ್ಥೆ

ಆರ್ಮರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ 1996 ಸಂಖ್ಯೆ 05 (8) ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ BT-7 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್

Su-27 ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬಾಳಿಕೆ Su-27 ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, OKB P.O. ಸುಖೋಯ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನವು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು

ಆರ್ಮರ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ 1999 ಸಂಖ್ಯೆ 01 (22) ಶೆರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್

Su-27 ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ನಿಕ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Su-2 ಮತ್ತು Su-6 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, OKB P.O. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ

ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ "ಚಿ-ಹಾ" ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಫೆಡೋಸೀವ್ ಸೆಮಿಯಾನ್ ಲಿಯೊನಿಡೋವಿಚ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಜನವರಿ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಖಾರ್ಕೊವ್ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ಹೊಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ - ಬಿಟಿ -2 ಮತ್ತು ಬಿಟಿ -5. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ

ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ IS-2 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ US ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ M2 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಆಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ

ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಿ -34-85 ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಜಪಾನಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡವು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಒಸಾಕಾ ಆರ್ಸೆನಲ್ ("ಒಸಾಕಾ ರಿಕುಗುನ್ ಜೊಹೆಶೋ") ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡಬಲ್-ಟರೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಟರೆಟ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ "ಟೈಪ್ 87" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ "ವಿಕರ್ಸ್ MkS" ಮತ್ತು ಆಧರಿಸಿ

ಲೇಖಕರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸವು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ... ಬ್ರಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 7 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನಿಂದ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್. ಬರ್ಲಿನ್, ಮೇ 1945. ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, IS-2 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರನ್ನು KV-1 ಮತ್ತು KV-13 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು: ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್

ಲೇಖಕರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ

ಡಿ -5 ಟಿ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಟಿ -34-85 ರ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ. 38 ನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್. "ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಡಾನ್ಸ್ಕೊಯ್" ಎಂಬ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ A-32 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೂವತ್ನಾಲ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸವು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಹನವು ಸಾವಯವವಾಗಿ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ-ನಿರೋಧಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ದಪ್ಪ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಒಲವಿನಿಂದಲೂ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಾಳೆಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬೆಸುಗೆಯಿಂದ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬೆಸುಗೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ 76.2 ಎಂಎಂ ಎಲ್ -11 ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಫ್ -32 ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್ -34 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆವಿ -1 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಶಕ್ತಿಯುತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಯಂತ್ರ-ಕಟ್ಟಡ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ T-34 ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮೂಲ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸರಳವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಹೆಕ್ಸ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಮೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಬದಲಿಗೆ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪರಿಚಯವು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 52 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13, 1937 ರಂದು, ಕಾಮಿಂಟರ್ನ್ (ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183) ಹೆಸರಿನ ಖಾರ್ಕೊವ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ BT-20 ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್‌ನ 8 ನೇ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು A-20 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ A-20 ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇ 4, 1938 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು: A-20 ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು A-32 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಲೋಹದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, A-32 ಟ್ಯಾಂಕ್ A-20 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು 1 ಟನ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಯುದ್ಧ ತೂಕ - 19 ಟನ್), ಅದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ವಿ -2 ಡೀಸೆಲ್. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪ (A-20 ಗೆ 25 mm ಬದಲಿಗೆ 30 mm), 76 mm ಫಿರಂಗಿ (ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 45 mm ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಐದು ರಸ್ತೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು.

ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳ ಜಂಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಜುಲೈ - ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಖಾರ್ಕೊವ್‌ನ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - 65 ಕಿಮೀ / ಗಂ; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ A-20 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ ಎ -32 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎ -34 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ - ನವೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು A-32 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 6830 ಕೆಜಿ (A-34 ನ ತೂಕದವರೆಗೆ) ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರಂದು, A-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು T-34 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್‌ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾರಂಟಿ ಮೈಲೇಜ್ 1000 ಕಿ. 3000 ರಿಂದ). K.E. ವೊರೊಶಿಲೋವ್ ಅವರು ಸಸ್ಯದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿವಾದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, NIBT ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆ - ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು - ಎಂದಿಗೂ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1940 ರ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯು 150 ಸರಣಿ T-34 ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 600 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (STZ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಿತ್ತು. 100 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಾಸ್ತವದಿಂದ ದೂರವಿದೆ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, KhPZ ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3 ಉತ್ಪಾದನಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೊರೆದವು.

ನವೆಂಬರ್-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳು ಖಾರ್ಕೊವ್-ಕುಬಿಂಕಾ-ಸ್ಮೊಲೆನ್ಸ್ಕ್-ಕೈವ್-ಖಾರ್ಕೊವ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓಡುವ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. NIBT ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ವಾಹನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಿದರು. GABTU ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, 1940 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವು ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಎಲ್ -11 ಫಿರಂಗಿ.

ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ A-34

ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಸುಡುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ 30.5 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ 76-ಎಂಎಂ ಎಲ್ -11 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಿಂದ ಎಲ್ -11 ಜೊತೆಗೆ 76 ಎಂಎಂ ಎಫ್ -34 ಫಿರಂಗಿ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದ 41 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ವಿಂಗಿಂಗ್ ಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. 1941 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು F-34 ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 92 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರ (ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 112) T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊರ್ಮೊವಿಚಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಖಾರ್ಕೊವ್‌ನಿಂದ ತಂದ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, STZ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಉಕ್ಕನ್ನು ರೆಡ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಬಂದಿತು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು (ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 264), ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರಿಕಾಡಿ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋರ್ಕಿ ಮತ್ತು ನಿಜ್ನಿ ಟ್ಯಾಗಿಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು.

ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 35,312 T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1,170 ಫ್ಲೇಮ್‌ಥ್ರೋವರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.

T-34 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟೇಬಲ್ ಇದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ - ಜಾಗತಿಕ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ, ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಅಥವಾ ಇಂದು ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ - ಇದು ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾಡುವ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ದುಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಇತಿಹಾಸದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇವು ಈವೆಂಟ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಇತರರಲ್ಲಿ - ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳ ಹೆಸರು. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇವು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವೀರೋಚಿತವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈನಿಕರ ಹೆಸರುಗಳು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಪೌರಾಣಿಕ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ (ಕತ್ಯುಶಾ ಎಂಎಲ್ಆರ್ಎಸ್). T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ "ವಿಜಯದ ಆಯುಧಗಳನ್ನು" ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್. ಮತ್ತು ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ. ಆದರೆ ನೀವು ಅದರ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, "ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಸಹ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಖಾಮುಖಿ

30 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ T-26 ಮತ್ತು BT-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಂತಹ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿ-ಟರೆಟ್ ರಾಕ್ಷಸರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಹ ಭರವಸೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, T-35, 61 ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 59 ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಆಜ್ಞೆಯು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಇದ್ದವು.

ದೇಶೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆ (ಮತ್ತು ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ). ಯಾವ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು - ಚಕ್ರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್?

ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ “ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು” ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಗಳು ಉಂಟಾದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಡವಟ್ಟು ಮೂಲಭೂತ, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿತ್ತು.

ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ "ವಿಜಯ ಟ್ಯಾಂಕ್" ನ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ಖಾರ್ಕೊವ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (KhPZ) ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಉತ್ತರಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಚಕ್ರ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದವರು, ಅವುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು M.I. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಜನರು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ "ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶುದ್ಧೀಕರಣ" ದ ಗಿರಣಿ ಕಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1937-38ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ-ಟ್ರಕ್ಡ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಬೆಂಬಲಿಗರು. ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದರು.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳ" ನಾಯಕ ಖಾರ್ಕೊವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ (190). ಚಕ್ರ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಬಿಟಿ -7 ರ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಕೊಶ್ಕಿನ್ ಅವರ "ವಿಧ್ವಂಸಕತೆ" ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದಾಗ, ಕೊಶ್ಕಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.

ಇನ್ನೂ T-34 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ BT ಅಲ್ಲ

1938 ರ ವರ್ಷವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಸ, ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು. ಮೇ 4, 1938 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ವಿಸ್ತೃತ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ M.I ಯ ವಿರೋಧಿಗಳಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ. ಕೊಶ್ಕಿನ್, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು KhPZ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಇದರಿಂದ ಅವರು ಉತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಗಸ್ಟ್ 1938 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು "ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ತಳ್ಳಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, KhPZ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು - ಚಕ್ರ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ A-20 ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ A-20G.

ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮುಖಾಮುಖಿಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು. ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸತ್ಯ ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ:

• ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1938 KhPZ A-20 ಮತ್ತು A-20G ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ;
• 1939 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, M.I ನೇತೃತ್ವದ ಖಾರ್ಕೊವ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮೂರು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಶ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉಪ ಎ.ಎ. ಮೊರೊಜೊವ್;
• ಮೇ 1939 (ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗ) ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ;
• ಆಗಸ್ಟ್ 23 ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಇದು A-20G ಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು (ಮತ್ತು A-32 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವನ್ನು 30 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಹಲ್ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವಾಯಿತು. ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಚಕ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾರನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಿತು;
• ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1939 ರಂದು, ಮಾದರಿಗಳು ಕುಬಿಂಕಾ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು (ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ) 45 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. A-32 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು A-34 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ;
• ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 1939 ರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ "ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ." ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು - A34 ಬದಲಿಗೆ T-34. A-20 ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

T-34 - ಇರಲು ಅಥವಾ ಇರಬಾರದು

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೀವು ಹಿಂದಿನಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಬಹುಶಃ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯು T-34 ನಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ "ಇರಬೇಕೋ ಬೇಡವೋ?" (ಬಹುಶಃ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ).

ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿ-ಫೆಬ್ರವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ಸರ್ಕಾರದ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಅಂತಹ ಗಡುವನ್ನು ಯಾರು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ, ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು 3000 ಕಿ.ಮೀ ಓಡಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು.

ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ತೊಟ್ಟಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೊಂದರು: ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಎರಡು T-34 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳ ಕಾಲಮ್, ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ (ನಂತರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ) ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇವನೊವೊ ಸ್ಕ್ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರದರ್ಶನ" ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಲಿನ್, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಜಿ.ಐ ಅವರಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕುಲಿಕ್ ಮತ್ತು GABTU ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡಿ.ಜಿ. ಪಾವ್ಲೋವ್, ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುವಲ್ಲಿ KhPZ ಸಹಾಯದ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು, ಖಾರ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ T-34 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, 600 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು	T-34	T-26	T-III
ಯುದ್ಧ ತೂಕ (ಟಿ)	30,9	10,2	21,6
ಗರಿಷ್ಠ ರಕ್ಷಾಕವಚ (ಮಿಮೀ)	45/60	15	15/30
ಗನ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (ಮಿಮೀ)	76	37	37/50
ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ (pcs)	77/100	96/136	99
ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ (hp)	500	97	300
ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ)	54	30	60

ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡು T-III ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಬಿಂಕಾ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು T-34 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, GABTU ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪಾವ್ಲೋವ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಜಿ.ಐ. ಕುಲಿಕ್‌ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ T-III ಗಿಂತ T-34 ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ವರದಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ (ಇವುಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕಗಳಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ 69.7 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಟಿ -34 ಕೇವಲ 48 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿತು. ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ T-III ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಈ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವವರೆಗೆ, T-34 ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮಾರ್ಷಲ್ ಕುಲಿಕ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆ.ಇ.ಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಮಾತ್ರ. ವೊರೊಶಿಲೋವ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಇಂದು "ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸತ್ಯ" ಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯಿದೆ, ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಡೇಟಾವು ನಿಖರವಾಗಿ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಯಾರ ವಿರುದ್ಧ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರು G.I. "ಸ್ನೇಹಿತರು"? ಕುಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ.ಜಿ. ಪಾವ್ಲೋವ್? ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಏಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು?

ಬಹುಶಃ ಅಂತಹ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿಲ್ಲ (ಈ ಜನರ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿದೆ). KhPZ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ "ಗೆಲುವಿನ ಆಯುಧ" ಎಂಬ ಅರ್ಹ ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಢೀಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್

ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಯಾರಾದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಿದ್ದರು. ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತಿಹಾಸ", ಇದು ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ. ಸಂದರ್ಶಕರ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ದೂರು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಈಗ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಏರಿಸಿದಾಗ, ಘಟನೆಗಳು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಹೌದು, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಫ್ಲೇರ್ ಇದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅವರು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, T-34 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುವ ಅನೇಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ "ಏಕ ಮಾದರಿಗಳ" ಪ್ರಕಾರ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಿ -34 ಮಾದರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಪರಸ್ಪರ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿವಿಧ ವರ್ಷಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಕೇವಲ 116 ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಜೊತೆಗೂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, T-34 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3.5 ಸಾವಿರ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ಎಲ್ -11 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಎಫ್ -34 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (500 ಮೀ ನಿಂದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ - 60 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 84 ... 100 ಎಂಎಂ, ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಬೆಂಕಿಯ ದರ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1-2 ಮತ್ತು 4-5 ಸುತ್ತುಗಳು);
• ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬದಲಿಗೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ;
• ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ತರಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಚಾಲಕನ ಹ್ಯಾಚ್‌ನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಬದಲಾಯಿತು);
• ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೆ ಕೆಲವು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತೊಟ್ಟಿಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು.

ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 1,100 T-34 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ KhPZ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಿಜ್ನಿ ಟ್ಯಾಗಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ "ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಅಜ್ಞಾತ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವಾದ ಟಿ -34 ರ ನೋಟದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ನರ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯೋಗದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ T-34 ನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಇಳಿಜಾರಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ದೀರ್ಘ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್.

ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನ್ T-III ಮತ್ತು T-IV ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು "ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು" ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ದೂರದಿಂದ ಶತ್ರು ನಾಶ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ. T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, 4 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ನಿಯಂತ್ರಣ (ಮುಂಭಾಗ), ಯುದ್ಧ (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ), ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್-ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ (ಅಕಾ ಗನ್ನರ್) ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ (ಅಕಾ ಲೋಡರ್) ಇರುತ್ತಾರೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಲೋಡರ್ ಮೇಲೆ ಗನ್ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಲು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹ್ಯಾಚ್ ಇದೆ; ನಂತರ ಎರಡು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ವಿ-ಆಕಾರದ, 12-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ V-2-34 - T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಚಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕೆಲಸ, ನಂತರ V-2 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, 1931 ರಲ್ಲಿ KhPZ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು:

• ಶಕ್ತಿ - 500 ಎಚ್ಪಿ;
• ಪರಿಮಾಣ - 38.88 ಲೀ;
• ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್. ಟಾರ್ಕ್ -1960 N.m;
• ವೇಗ -1800 rpm.

B-2 ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು XXI ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು B-2 ಕುಟುಂಬದ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 40 ರ ದಶಕದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್, ಸೈಡ್ ಕ್ಲಚ್ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು.
ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಇಳಿಜಾರಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ 45 ಎಂಎಂ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು 90 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸದೆ, ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕೇಳಬಹುದು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ 85 ಎಂಎಂ ZIS-S-53 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅದರ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ T-34 ನಲ್ಲಿ 4 ಜನರಿಂದ 5 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್

T-34 ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಉದ್ಯಮವು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 58,000 ರಿಂದ 61,000 ಯುನಿಟ್ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 46 ದೇಶಗಳ ಸೇನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈಗ ನೆನಪುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿವಿಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆ:

• ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ. ಅವಳು ಕುಸಿಯಿತು, ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು;
• V-2 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದವು;
• ಟವರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದೂರುಗಳಿವೆ (ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ);
• ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮರೆತಿರುವ ದೇಶಗಳ ಕೆಲವು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ, ಕೆಲವು ಸ್ವದೇಶಿ-ಬೆಳೆದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆವಾದಿಗಳಿಗೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಮೂಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿ - ಅದು ಜರ್ಮನ್ ಅಲ್ಲ. ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಸ್ಕಯಾ ಗೋಪುರದ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ "ಟೈಗರ್" ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಟಿ -34 ಬ್ರಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು.

ವೀಡಿಯೊ

T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ನಾವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು 1941-42ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ 31, 1940 ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಟಿ -34 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಖಾರ್ಕೊವ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 183 (KhPZ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (STZ) ನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ STZ ನಲ್ಲಿ 20 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1941 ರಲ್ಲಿ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 1000 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಪರಿಚಯವು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ T-34 ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರಲ್ಲಿ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಆಗ STZ ನಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. , ವಿಷಯಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಉತ್ಪನ್ನವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫೊರ್ಜ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. STZ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಹನವು ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ 17, 1940 ರಂದು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿವಿಧ ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನಿಂಗ್, ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವಿಕೆ, ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯವು ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ತಿಂಗಳಿಗೆ 20 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೇವಲ 2 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1940 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ STZ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ, 23 T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು KhPZ ಅಥವಾ STZ ನಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಘಟಕಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲ್‌ಗಳು, ಗನ್‌ಗಳು, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ, ಮುಖ್ಯ ಹಿಡಿತಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದವು, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ - ಇದು ದೋಷಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಅಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನನುಭವವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ T-34 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಖಾರ್ಕೊವ್ ತಜ್ಞರು STZ ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹೊಸ ತೊಟ್ಟಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1941 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕರಗತವಾಯಿತು. STZ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 294 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಸಸ್ಯದ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 1, 1941 GKO ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ನಂ. 1 ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 112 "ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1941 ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ನಿಜ್ನಿ ಟಾಗಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1941 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ 1942 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ STZ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, STZ ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡರ್ಸ್ 86 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 155 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರಣ ವಿತರಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರಲ್ಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. V-2 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 75, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, T-34 BT-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ M-17F ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 183 ರ "500" ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಕೇವಲ 5 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಕಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 112 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. V-2 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವು 1942 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. T-34 ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಷ್ಟವು T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು STZ ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರೆಡ್‌ಮಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಭಾಗಗಳನ್ನು "ಟೆನಾನ್ ಆಗಿ" ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಂತ್ರದ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಸತಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 23-29, 1942 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು. ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಸಸ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕೆಲಸವು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಲ್ಲಿ STZ ಕೊನೆಯ 250 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್‌ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5, 1942 ಸಸ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ STZ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14, 1942 ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ STZ ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುರಿದರು. ಇದು STZ ನಲ್ಲಿ T-34 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು. ಗೋರ್ಕಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ, ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

T-34-76 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಕದನದ ಪನೋರಮಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೀರೋ ಸಿಟಿ ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ. ಈಗ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ, ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. STZ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ T-34-76 ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದರು. ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗೊಲುಬಿಂಕಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಗೊಲುಬಿಂಕಾ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಡೆದ ಹಾನಿಯ ಜೊತೆಗೆ, T-34 ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅವರು ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹರಿದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕದ್ದು ಹಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವು ಸುಮಾರು ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಳೆದುಹೋದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೋಲುವ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರ-ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 62 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಠಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು 1943 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಇ. ಶಿಮಾನ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಕೊಳಕಿನಿಂದ ತೊಳೆದು, ತುಕ್ಕು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತಜ್ಞರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಈ ವಾಹನವನ್ನು STZ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ T-34-76 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು, ನಾನು 122x87x57mm ಅಳತೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.