ઇએસપીનો હેતુ અને તકનીકી ડેટા.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ઇન્સ્ટોલેશન્સ તેલ, પાણી અને ગેસ ધરાવતા જળાશયના પ્રવાહીને બહાર કાઢવા માટે અને તેલના કુવાઓમાંથી યાંત્રિક અશુદ્ધિઓને બહાર કાઢવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમાં ઝુકાવનો પણ સમાવેશ થાય છે. પમ્પ-આઉટ લિક્વિડમાં સમાવિષ્ટ વિવિધ ઘટકોની સંખ્યાના આધારે, ઇન્સ્ટોલેશનના પંપમાં પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન અને વધતા કાટ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથેનું સંસ્કરણ હોય છે. ESP ચલાવતી વખતે, જ્યાં પમ્પ-આઉટ પ્રવાહીમાં ઘન પદાર્થોની સાંદ્રતા અનુમતિપાત્ર 0.1 ગ્રામ/લિટર કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે પંપ ભરાઈ જાય છે અને કાર્યકારી એકમો સઘન રીતે ઘસાઈ જાય છે. પરિણામે, કંપન વધે છે, પાણી યાંત્રિક સીલ દ્વારા મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, જે ESP ની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

ઇન્સ્ટોલેશનનું પ્રતીક:

ESP K 5-180-1200, U 2 ESP I 6-350-1100,

જ્યાં U - ઇન્સ્ટોલેશન, 2 - સેકન્ડ ફેરફાર, E - સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, C - સેન્ટ્રીફ્યુગલ, N - પંપ, K - વધેલા કાટ પ્રતિકાર, I - વધેલા વસ્ત્રો પ્રતિકાર, M - મોડ્યુલર ડિઝાઇન, 6 - પંપના જૂથો, 180, 350 - પુરવઠો m/day, 1200, 1100 - દબાણ, m.w.st.

ઉત્પાદન સ્ટ્રિંગના વ્યાસ અને સબમર્સિબલ યુનિટના મહત્તમ ટ્રાંસવર્સ ડાયમેન્શનના આધારે, વિવિધ જૂથોના ESP નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - 5.5, અને 6. ઓછામાં ઓછા 121.7 મીમીના ટ્રાંસવર્સ વ્યાસ સાથે જૂથ 5 ની સ્થાપના. 124 મીમીના ટ્રાંસવર્સ પરિમાણ સાથે જૂથ 5a સ્થાપનો - ઓછામાં ઓછા 148.3 મીમીના આંતરિક વ્યાસવાળા કુવાઓમાં. પંપને ત્રણ શરતી જૂથોમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે - 5.5 a, 6. જૂથ 5 ના આવાસનો વ્યાસ 92 mm, જૂથ 5 a - 103 mm, જૂથ 6 - 114 mm છે. ETsNM અને ETsNMK પ્રકારના પંપની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પરિશિષ્ટ 1 માં આપવામાં આવી છે.

ESP ની રચના અને સંપૂર્ણતા

ESP ઇન્સ્ટોલેશનમાં સબમર્સિબલ પમ્પિંગ યુનિટ (હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન અને પંપ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર), એક કેબલ લાઇન (કેબલ એન્ટ્રી કપલિંગ સાથેનો રાઉન્ડ ફ્લેટ કેબલ), ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ, વેલહેડ સાધનો અને સપાટીના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે: એક ટ્રાન્સફોર્મર અને કંટ્રોલ સ્ટેશન (સંપૂર્ણ ઉપકરણ) (જુઓ આકૃતિ 1.1.). ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન કેબલમાં વોલ્ટેજના નુકસાનને ધ્યાનમાં લઈને, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ટર્મિનલ્સ પર ફીલ્ડ નેટવર્ક વોલ્ટેજને સબ-ઑપ્ટિમલ મૂલ્યમાં રૂપાંતરિત કરે છે. કંટ્રોલ સ્ટેશન પંમ્પિંગ એકમોના સંચાલનનું નિયંત્રણ અને શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં તેનું રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

એક સબમર્સિબલ પમ્પિંગ યુનિટ, જેમાં એક પંપ અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન અને વળતર આપનાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે, તેને ટ્યુબિંગની સાથે કૂવામાં નીચે ઉતારવામાં આવે છે. કેબલ લાઇન ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર સપ્લાય પૂરી પાડે છે. કેબલ મેટલ વ્હીલ્સ સાથે ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલ છે. પંપ અને રક્ષકની લંબાઈ સાથે, કેબલ સપાટ છે, તેની સાથે મેટલ વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ છે અને કેસીંગ્સ અને ક્લેમ્પ્સ દ્વારા નુકસાનથી સુરક્ષિત છે. તપાસો અને ડ્રેઇન વાલ્વ પંપ વિભાગો ઉપર સ્થાપિત થયેલ છે. પંપ કૂવામાંથી પ્રવાહીને બહાર કાઢે છે અને તેને ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ દ્વારા સપાટી પર પહોંચાડે છે (આકૃતિ 1.2 જુઓ.)

વેલહેડ સાધનો કેસીંગ ફ્લેંજ પર ઇલેક્ટ્રિક પંપ અને કેબલ સાથે ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગનું સસ્પેન્શન, પાઈપો અને કેબલ્સને સીલ કરવા તેમજ ઉત્પાદિત પ્રવાહીને આઉટલેટ પાઇપલાઇનમાં ડ્રેનેજ પ્રદાન કરે છે.

સબમર્સિબલ, સેન્ટ્રીફ્યુગલ, સેક્શનલ, મલ્ટિસ્ટેજ પંપ પરંપરાગત સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપથી ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતમાં અલગ નથી.

તેનો તફાવત એ છે કે તે વિભાગીય, મલ્ટિ-સ્ટેજ છે, જેમાં કામના તબક્કાના નાના વ્યાસ છે - ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શિકા વેન. તેલ ઉદ્યોગ માટે ઉત્પાદિત સબમર્સિબલ પંપમાં 1300 થી 415 તબક્કાઓ હોય છે.

પંપ વિભાગો, ફ્લેંજ કનેક્શન્સ દ્વારા જોડાયેલા, મેટલ કેસીંગથી બનેલા છે. 5500 મીમી લાંબી સ્ટીલ પાઇપમાંથી બનાવેલ છે. પંપની લંબાઈ ઓપરેટિંગ તબક્કાઓની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેની સંખ્યા, બદલામાં, પંપના મુખ્ય પરિમાણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. - ફીડ અને દબાણ. તબક્કાઓનો પ્રવાહ અને દબાણ પ્રવાહના ભાગ (બ્લેડ) ના ક્રોસ-સેક્શન અને ડિઝાઇન પર તેમજ પરિભ્રમણ ગતિ પર આધારિત છે. તબક્કાઓનું પેકેજ પંપ વિભાગોના શરીરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, જે શાફ્ટ પર ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શિકા વેનની એસેમ્બલી છે.

ઇમ્પેલર્સ ચાલતી ફીટ સાથે પીછા કી પર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને અક્ષીય દિશામાં આગળ વધી શકે છે. માર્ગદર્શક વેન પંપના ઉપરના ભાગમાં સ્થિત સ્તનની ડીંટડીના શરીરમાં પરિભ્રમણ સામે સુરક્ષિત છે. નીચેથી, પ્રાપ્ત છિદ્રો અને ફિલ્ટર સાથેનો પંપ આધાર હાઉસિંગમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જેના દ્વારા કૂવામાંથી પ્રવાહી પંપના પ્રથમ તબક્કામાં વહે છે.

પંપ શાફ્ટનો ઉપરનો છેડો ઓઇલ સીલ બેરિંગ્સમાં ફરે છે અને ખાસ હીલ સાથે સમાપ્ત થાય છે જે શાફ્ટ પરનો ભાર અને સ્પ્રિંગ રિંગ દ્વારા તેનું વજન લે છે. પંપમાં રેડિયલ દળો સ્તનની ડીંટડીના પાયા પર અને પંપ શાફ્ટ પર સ્થાપિત સાદા બેરિંગ્સ દ્વારા શોષાય છે.

પંપની ટોચ પર એક ફિશિંગ હેડ છે જેમાં ચેક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને જેની સાથે ટ્યુબિંગ જોડાયેલ છે.

સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, થ્રી-ફેઝ, અસિંક્રોનસ, પરંપરાગત સંસ્કરણમાં ખિસકોલી-કેજ રોટર અને કાટ-પ્રતિરોધક સંસ્કરણ PEDU (TU 16-652-029-86) સાથે તેલથી ભરેલું. ક્લાઇમેટિક ફેરફાર - B, પ્લેસમેન્ટ કેટેગરી - 5 GOST 15150 અનુસાર - 69. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પાયા પર તેલને પમ્પ કરવા અને તેને ડ્રેઇન કરવા માટે એક વાલ્વ છે, તેમજ યાંત્રિક અશુદ્ધિઓમાંથી તેલને સાફ કરવા માટે ફિલ્ટર છે.

મોટર મોટરના હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણમાં રક્ષક અને વળતરનો સમાવેશ થાય છે. તે ઇલેક્ટ્રીક મોટરની આંતરિક પોલાણને રચના પ્રવાહીથી બચાવવા તેમજ તેલના જથ્થામાં તાપમાનના ફેરફારો અને તેના વપરાશને વળતર આપવા માટે રચાયેલ છે. (આકૃતિ 1.3 જુઓ.)

રબર ડાયાફ્રેમ અને યાંત્રિક શાફ્ટ સીલ અને રબર ડાયાફ્રેમ સાથે વળતર આપનાર બે-ચેમ્બર છે.

પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન સાથે ત્રણ-કોર કેબલ, આર્મર્ડ. કેબલ લાઇન, એટલે કે. ડ્રમ પર કેબલનો ઘા, જેના પાયા પર એક્સ્ટેંશન જોડાયેલ છે - કેબલ એન્ટ્રી કપ્લીંગ સાથે ફ્લેટ કેબલ. દરેક કેબલ કોરમાં ઇન્સ્યુલેશન લેયર અને આવરણ, રબરવાળા ફેબ્રિક અને બખ્તરથી બનેલા કુશન હોય છે. એક સપાટ કેબલના ત્રણ ઇન્સ્યુલેટેડ કોરો એક પંક્તિમાં સમાંતર નાખવામાં આવે છે, અને એક ગોળાકાર કેબલ હેલિકલ લાઇન સાથે ટ્વિસ્ટેડ છે. કેબલ એસેમ્બલીમાં રાઉન્ડ પ્રકારનું એકીકૃત કેબલ એન્ટ્રી કપલિંગ K 38, K 46 છે. મેટલ કેસીંગમાં, કપ્લિંગ્સને રબર સીલનો ઉપયોગ કરીને હર્મેટિકલી સીલ કરવામાં આવે છે, અને ટીપ્સ વાહક વાહક સાથે જોડાયેલ હોય છે.

ESP સ્થાપનોની ડિઝાઇન, શાફ્ટ અને કાટ-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલા સ્ટેજવાળા પંપ સાથે ESPNM અને પ્લાસ્ટિક ઇમ્પેલર્સ અને રબર-મેટલ બેરિંગ્સ ધરાવતા પંપ સાથે ESP ઇએસપી ઇન્સ્ટોલેશનની ડિઝાઇન સમાન છે.

જ્યારે ગેસ પરિબળ વધારે હોય છે, ત્યારે પંપ મોડ્યુલોનો ઉપયોગ થાય છે - ગેસ વિભાજક, પંપના સેવન પર મુક્ત ગેસની વોલ્યુમેટ્રિક સામગ્રીને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. ગેસ વિભાજક ઉત્પાદન જૂથ 5, પ્રકાર 1 (રિપેર કરવા યોગ્ય) RD 50-650-87 અનુસાર, આબોહવાની આવૃત્તિ - B, પ્લેસમેન્ટ શ્રેણી - 5 GOST 15150-69 અનુસાર અનુરૂપ છે.

મોડ્યુલો બે સંસ્કરણોમાં પૂરા પાડી શકાય છે:

ગેસ વિભાજક: 1 MNG 5, 1 MNG5a, 1 MNG6 – પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન;

ગેસ વિભાજક 1 MNGK5, MNG5a - કાટ પ્રતિકાર વધારો.

ઇનપુટ મોડ્યુલ અને સબમર્સિબલ પંપ સેક્શન મોડ્યુલ વચ્ચે પમ્પિંગ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

સબમર્સિબલ પંપ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન ફ્લેંજ્સ અને સ્ટડ્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. પંપ, મોટર અને પ્રોટેક્ટર શાફ્ટના છેડા પર સ્પ્લાઇન્સ હોય છે અને સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.

ESP ઇન્સ્ટોલેશન માટે લિફ્ટ્સ અને સાધનો માટેની એસેસરીઝ પરિશિષ્ટ 2 માં આપવામાં આવી છે.

મોટરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની ડ્રાઇવ એ ખાસ તેલથી ભરેલ સબમર્સિબલ અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ વૈકલ્પિક વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે જેમાં PED પ્રકારના વર્ટિકલ સ્ક્વિરલ-કેજ રોટર હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં 103, 117, 123, 130, 138 મીમીના હાઉસિંગ વ્યાસ હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો વ્યાસ મર્યાદિત હોવાથી, ઉચ્ચ શક્તિઓ પર મોટર લાંબી હોય છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેને વિભાગીય બનાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર પ્રવાહીમાં ડૂબીને અને ઘણી વખત ઉચ્ચ હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણ હેઠળ કામ કરતી હોવાથી, વિશ્વસનીય કામગીરી માટેની મુખ્ય શરત તેની ચુસ્તતા છે (જુઓ આકૃતિ 1.3).

PED ખાસ લો-સ્નિગ્ધતા, ઉચ્ચ ડાઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રેન્થ ઓઇલથી ભરેલું છે, જે ભાગોને ઠંડુ કરવા અને લુબ્રિકેશન બંને માટે કામ કરે છે.

સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં સ્ટેટર, રોટર, હેડ અને બેઝ હોય છે. સ્ટેટર હાઉસિંગ સ્ટીલ પાઇપથી બનેલું છે, જેનો છેડો મોટરના માથા અને આધારને જોડવા માટે થ્રેડેડ છે. સ્ટેટર મેગ્નેટિક સર્કિટ સક્રિય અને બિન-ચુંબકીય લેમિનેટેડ શીટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે જેમાં ગ્રુવ્સ હોય છે જેમાં વિન્ડિંગ્સ સ્થિત હોય છે. સ્ટેટર વિન્ડિંગ સિંગલ-લેયર, સતત, કોઇલ અથવા ડબલ-લેયર, સળિયા, લૂપ હોઈ શકે છે. વિન્ડિંગ તબક્કાઓ જોડાયેલા છે.

ચુંબકીય સર્કિટનો સક્રિય ભાગ, વિન્ડિંગ સાથે મળીને, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે, અને બિન-ચુંબકીય ભાગ મધ્યવર્તી રોટર બેરિંગ્સ માટે સપોર્ટ તરીકે કામ કરે છે. ઉચ્ચ વિદ્યુત અને યાંત્રિક શક્તિ ધરાવતા ઇન્સ્યુલેશન સાથે સ્ટ્રેન્ડેડ કોપર વાયરથી બનેલા સીસાના છેડા સ્ટેટર વિન્ડિંગના છેડા સુધી સોલ્ડર કરવામાં આવે છે. પ્લગ સ્લીવ્સને છેડા સુધી સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, જેમાં કેબલ લગ્સ ફિટ થાય છે. વિન્ડિંગના આઉટપુટ છેડા કેબલ એન્ટ્રીના વિશિષ્ટ પ્લગ બ્લોક (કપ્લર) દ્વારા કેબલ સાથે જોડાયેલા હોય છે. મોટર વર્તમાન લીડ પણ છરી પ્રકાર હોઈ શકે છે. મોટર રોટર ખિસકોલી-કેજ, મલ્ટી-સેક્શન છે. તેમાં શાફ્ટ, કોરો (રોટર પેકેજો), રેડિયલ સપોર્ટ (સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ) નો સમાવેશ થાય છે. રોટર શાફ્ટ હોલો કેલિબ્રેટેડ સ્ટીલથી બનેલું છે, કોરો શીટ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલના બનેલા છે. કોરોને શાફ્ટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, રેડિયલ બેરિંગ્સ સાથે વૈકલ્પિક રીતે, અને ચાવીઓ સાથે શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા હોય છે. નટ્સ અથવા ટર્બાઇન વડે અક્ષીય રીતે શાફ્ટ પર કોરોના સમૂહને સજ્જડ કરો. ટર્બાઇન સ્ટેટરની લંબાઈ સાથે એન્જિનના તાપમાનને બરાબર કરવા માટે તેલના ફરજિયાત પરિભ્રમણ માટે સેવા આપે છે. તેલના પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ચુંબકીય સર્કિટની નિમજ્જિત સપાટી પર રેખાંશ ગ્રુવ્સ છે. તેલ આ ગ્રુવ્સ દ્વારા ફરે છે, એન્જિનના તળિયે એક ફિલ્ટર જ્યાં તેને સાફ કરવામાં આવે છે, અને શાફ્ટમાં છિદ્ર દ્વારા. એન્જિન હેડમાં હીલ અને બેરિંગ હોય છે. એન્જિનના તળિયેના એડેપ્ટરનો ઉપયોગ ફિલ્ટર, બાયપાસ વાલ્વ અને એન્જિનમાં તેલ પંપ કરવા માટે વાલ્વને સમાવવા માટે થાય છે. વિભાગીય ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં ઉપલા અને નીચલા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. દરેક વિભાગમાં સમાન મુખ્ય ઘટકો છે. SEM ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પરિશિષ્ટ 3 માં આપવામાં આવી છે.

કેબલનો મૂળભૂત તકનીકી ડેટા

સબમર્સિબલ પંપ ઇન્સ્ટોલેશનની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને વીજળીનો પુરવઠો પાવર કેબલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાણ માટે કેબલ એન્ટ્રી કપ્લિંગ ધરાવતી કેબલ લાઇન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

હેતુ પર આધાર રાખીને, કેબલ લાઇનમાં શામેલ હોઈ શકે છે:

કેબલ બ્રાન્ડ્સ KPBK અથવા KPPBPS - મુખ્ય કેબલ તરીકે.

કેબલ બ્રાન્ડ KPBP (ફ્લેટ)

કેબલ એન્ટ્રી સ્લીવ રાઉન્ડ અથવા ફ્લેટ છે.

KPBK કેબલમાં સિંગલ-વાયર અથવા મલ્ટિ-વાયર કોપર કોરોનો સમાવેશ થાય છે, જે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા પોલિઇથિલિનના બે સ્તરોમાં ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે અને એકસાથે ટ્વિસ્ટેડ હોય છે, તેમજ ગાદી અને બખ્તર હોય છે.

સામાન્ય નળીના આવરણમાં KPBP અને KPPBPS બ્રાન્ડ્સના કેબલ્સમાં સિંગલ-વાયર અને મલ્ટિ-વાયર કોપર કંડક્ટર હોય છે, જે ઉચ્ચ-ઘનતા પોલિઇથિલિનથી ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે અને તે જ પ્લેનમાં નાખવામાં આવે છે, તેમજ સામાન્ય નળી આવરણ, ગાદી અને બખ્તર હોય છે.

KPPBPS બ્રાંડના કેબલમાં અલગથી હોસવાળા કંડક્ટર હોય છે જેમાં સિંગલ અને મલ્ટિ-વાયર કોપર કંડક્ટર હોય છે, જે ઉચ્ચ ઘનતાવાળા પોલિઇથિલિનના બે સ્તરોમાં ઇન્સ્યુલેટેડ હોય છે અને તે જ પ્લેનમાં નાખવામાં આવે છે.

KPBK બ્રાન્ડ કેબલ પાસે છે:

ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ V – 3300

KPBP બ્રાન્ડ કેબલ પાસે છે:

ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ, વી - 2500

અનુમતિપાત્ર રચના પ્રવાહી દબાણ, MPa – 19.6

અનુમતિપાત્ર ગેસ પરિબળ, m/t – 180

KPBK અને KBPP બ્રાંડ કેબલ્સમાં હવા માટે 60 થી 45 C, રચના પ્રવાહી માટે 90 C સુધી અનુમતિપાત્ર એમ્બિયન્ટ તાપમાન હોય છે.

કેબલ લાઇન તાપમાન પરિશિષ્ટ 4 માં આપવામાં આવ્યું છે.

1.2. ઘરેલું યોજનાઓ અને સ્થાપનોની સંક્ષિપ્ત ઝાંખી.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સ્થાપના તેલના કુવાઓને પમ્પ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે, જેમાં ઝોક, તેલ અને ગેસ ધરાવતા પ્રવાહી અને યાંત્રિક અશુદ્ધિઓનો સમાવેશ થાય છે.

એકમો બે પ્રકારમાં ઉપલબ્ધ છે - મોડ્યુલર અને નોન-મોડ્યુલર; ત્રણ સંસ્કરણો: સામાન્ય, કાટ-પ્રતિરોધક અને વધેલા વસ્ત્રો પ્રતિકાર. ઘરેલું પંપના પમ્પ માધ્યમમાં નીચેના સૂચકાંકો હોવા આવશ્યક છે:

જળાશયની જંગલીતા – તેલ, સંકળાયેલ પાણી અને તેલ ગેસનું મિશ્રણ;

· રચના પ્રવાહીની મહત્તમ કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા 1 mm/s;

· ઉત્પાદિત પાણીનું pH મૂલ્ય pH 6.0-8.3;

· મેળવેલા પાણીની મહત્તમ સામગ્રી 99%;

· 25% સુધી ઇન્ટેક પર મફત ગેસ, મોડ્યુલો સાથે ઇન્સ્ટોલેશન માટે - 55% સુધી વિભાજક;

· અર્કિત ઉત્પાદનોનું મહત્તમ તાપમાન 90C સુધી.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઇલેક્ટ્રિક પંપ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને ઇન્સ્ટોલેશનના સેટમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કેબલ લાઇનના ટ્રાંસવર્સ પરિમાણોના આધારે, ઇન્સ્ટોલેશનને પરંપરાગત રીતે 2 જૂથો 5 અને 5 એમાં વહેંચવામાં આવે છે. 121.7 મીમીના કેસીંગ વ્યાસ સાથે; 130 મીમી; અનુક્રમે 144.3 મીમી.

યુઇસી ઇન્સ્ટોલેશનમાં સબમર્સિબલ પમ્પિંગ યુનિટ, કેબલ એસેમ્બલી, ગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો - ટ્રાન્સફોર્મર કમ્યુટેશન સબસ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. પમ્પિંગ યુનિટમાં સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શનવાળી મોટરનો સમાવેશ થાય છે અને તેને ટ્યૂબિંગ સ્ટ્રિંગ પર કૂવામાં નીચે ઉતારવામાં આવે છે. સબમર્સિબલ પંપ, ત્રણ-તબક્કા, અસુમેળ, રોટરથી તેલ ભરેલું.

હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શનમાં રક્ષક અને વળતરનો સમાવેશ થાય છે. પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન સાથે ત્રણ-કોર કેબલ, આર્મર્ડ.

સબમર્સિબલ પંપ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન ફ્લેંજ્સ અને સ્ટડ્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. પંપ, મોટર અને પ્રોટેક્ટર શાફ્ટના છેડા પર સ્પ્લાઇન્સ હોય છે અને સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.

1.2.2. સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત પ્રવાહી પમ્પિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપથી અલગ નથી. તફાવત એ છે કે તે કામના તબક્કાના નાના વ્યાસ સાથે બહુ-વિભાગીય છે - ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શિકા વેન. પરંપરાગત પંપના ઇમ્પેલર અને માર્ગદર્શક વેન સુધારેલા ગ્રે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા હોય છે, કાટ-પ્રતિરોધક પંપ નિરીસિસ્ટ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા હોય છે, અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક વ્હીલ્સ પોલિમાઇડ રેઝિનથી બનેલા હોય છે.

પંપમાં વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જેની સંખ્યા પંપના મુખ્ય પરિમાણો પર આધારિત છે - દબાણ, પરંતુ ચાર કરતા વધુ નહીં. વિભાગની લંબાઈ 5500 મીટર સુધી. મોડ્યુલર પંપ માટે તેમાં ઇનપુટ મોડ્યુલ, મોડ્યુલ - સેક્શન હોય છે. મોડ્યુલ - હેડ, ચેક વાલ્વ અને ડ્રેઇન વાલ્વ. મોડ્યુલોનું એકબીજા સાથેનું જોડાણ અને મોટર સાથે ઇનપુટ મોડ્યુલ - ફ્લેંજ કનેક્શન (ઇનપુટ મોડ્યુલ, મોટર અથવા વિભાજક સિવાય) રબરના કફ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે. મોડ્યુલ વિભાગોના શાફ્ટનું એકબીજા સાથે જોડાણ, ઇનપુટ મોડ્યુલ શાફ્ટ સાથે મોડ્યુલ વિભાગ અને એન્જિન હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન શાફ્ટ સાથે ઇનપુટ મોડ્યુલ શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. સમાન શરીરની લંબાઈવાળા પંપના તમામ જૂથોના મોડ્યુલ વિભાગોની શાફ્ટ લંબાઈમાં એકીકૃત છે.

મોડ્યુલ વિભાગમાં હાઉસિંગ, એક શાફ્ટ, સ્ટેજનું પેકેજ (ઇમ્પેલર્સ અને ગાઇડ વેન્સ), ઉપલા અને નીચલા બેરિંગ્સ, એક ઉપલા અક્ષીય સપોર્ટ, એક માથું, એક આધાર, બે પાંસળી અને રબર રિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. પાંસળી યાંત્રિક નુકસાનથી કપ્લિંગ સાથે ફ્લેટ કેબલને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

ઇનલેટ મોડ્યુલમાં રચના પ્રવાહીને પસાર કરવા માટે છિદ્રો સાથેનો આધાર, બેરિંગ બુશિંગ્સ અને ગ્રીડ, રક્ષણાત્મક બુશિંગ્સ સાથેનો શાફ્ટ અને મોડ્યુલ શાફ્ટને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન શાફ્ટ સાથે જોડવા માટે રચાયેલ સ્પ્લિન્ડ કપલિંગનો સમાવેશ થાય છે.

હેડ મોડ્યુલમાં શરીરનો સમાવેશ થાય છે, જેની એક બાજુએ ચેક વાલ્વને કનેક્ટ કરવા માટે આંતરિક શંક્વાકાર થ્રેડ છે, બીજી બાજુ સેક્શન મોડ્યુલ, બે પાંસળી અને રબર રિંગ સાથે જોડાણ માટે ફ્લેંજ છે.

પંપની ટોચ પર માછીમારીનું માથું છે.

સ્થાનિક ઉદ્યોગ પ્રવાહ દર (m/day) સાથે પંપનું ઉત્પાદન કરે છે:

મોડ્યુલર – 50,80,125,200.160,250,400,500,320,800,1000.1250.

નોન-મોડ્યુલર – 40.80,130.160,100,200,250,360,350,500,700,1000.

નીચેના હેડ (એમ) - 700, 800, 900, 1000, 1400, 1700, 1800, 950, 1250, 1050, 1600, 1100, 750, 1150, 1450, 1750, 1750, 1700, 0.

1.2.3. સબમર્સિબલ મોટર્સ

સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન હોય છે.

મોટર્સ ત્રણ-તબક્કા, અસુમેળ, ખિસકોલી-પાંજરા, બે-ધ્રુવ, સબમર્સિબલ, એકીકૃત શ્રેણી છે. સામાન્ય અને ક્ષતિગ્રસ્ત સંસ્કરણોમાં SEMs, આબોહવા સંસ્કરણ B, સ્થાન શ્રેણી 5, 50 Hz ની આવર્તન સાથે વૈકલ્પિક વર્તમાન નેટવર્કથી કાર્ય કરે છે અને સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ માટે ડ્રાઇવ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

એન્જિનોને રચના પ્રવાહી (કોઈપણ પ્રમાણમાં તેલ અને ઉત્પાદિત પાણીનું મિશ્રણ) માં 110 C સુધીના તાપમાન સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ 0.5 g/l કરતાં વધુ નહીં;

· મફત ગેસ 50% થી વધુ નહીં;

· સામાન્ય માટે હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ, 0.01 g/l કરતાં વધુ નહીં, 1.25 g/l સુધી કાટ-પ્રતિરોધક;

એન્જિન ઓપરેટિંગ વિસ્તારમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ 20 MPa કરતાં વધુ નથી. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઓછામાં ઓછા 30 kV ના બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ સાથે તેલથી ભરેલી હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગનું મહત્તમ લાંબા ગાળાનું અનુમતિપાત્ર તાપમાન (103 મીમીના હાઉસિંગ વ્યાસવાળી મોટર માટે) 170 સે છે, અન્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે તે 160 સે છે.

એન્જિનમાં એક અથવા વધુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (ઉપલા, મધ્યમ અને નીચલા, 63 થી 630 કેડબલ્યુ સુધીની શક્તિ) અને પ્રોટેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં સ્ટેટર, રોટર, વર્તમાન ઇનપુટ સાથેનું હેડ અને હાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

1.2.4. ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું હાઇડ્રોલિક રક્ષણ.

હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન ઇલેક્ટ્રીક મોટરના આંતરિક પોલાણમાં પ્રવાહીને ઘૂસતા અટકાવવા, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તાપમાનથી આંતરિક પોલાણમાં તેલના જથ્થાને વળતર આપવા અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટથી પંપ શાફ્ટમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે રચાયેલ છે. જળ સંરક્ષણ માટે ઘણા વિકલ્પો છે: પી, પીડી, જી.

હાઇડ્રોપ્રોટેક્શન પ્રમાણભૂત અને કાટ-પ્રતિરોધક સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે. SED રૂપરેખાંકન માટે હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણનો મુખ્ય પ્રકાર ઓપન પ્રકાર હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણ છે. ઓપન ટાઈપ હાઈડ્રોલિક પ્રોટેક્શન માટે 21 ગ્રામ/સેમી સુધીની ઘનતા સાથે ખાસ અવરોધક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જે પ્રવાહી અને તેલ સાથે ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો ધરાવે છે.

હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શનમાં ટ્યુબ દ્વારા જોડાયેલા બે ચેમ્બરનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિનમાં પ્રવાહી ડાઇલેક્ટ્રિકના જથ્થામાં ફેરફારને એક ચેમ્બરમાંથી બીજા ચેમ્બરમાં અવરોધ પ્રવાહીના પ્રવાહ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. બંધ પ્રકારના હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણમાં, રબર ડાયાફ્રેમ્સનો ઉપયોગ થાય છે. તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા તેલના જથ્થામાં ફેરફાર માટે વળતર આપે છે.

24. ગેસ-લિક્વિડ લિફ્ટના સંચાલન દરમિયાન કૂવા પ્રવાહ, ઊર્જાના નિર્ધારણ અને ચોક્કસ ગેસ વપરાશ માટેની શરતો.

વેલ ફ્લો શરતો.

જો જળાશય અને તળિયાના છિદ્ર વચ્ચેના દબાણનો તફાવત પ્રવાહી સ્તંભના પાછળના દબાણ અને ઘર્ષણને કારણે દબાણના નુકશાનને પહોંચી વળવા માટે પૂરતો હોય તો વેલ ફ્લોવિંગ થાય છે, એટલે કે, પ્રવાહીના હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણ અથવા ઊર્જાના પ્રભાવ હેઠળ વહે છે. વિસ્તરતો ગેસ. મોટાભાગના કુવાઓ વાયુ ઊર્જા અને હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણને કારણે વારાફરતી વહે છે.

તેલમાં સમાયેલ ગેસમાં પ્રશિક્ષણ બળ હોય છે, જે તેલ પર દબાણના સ્વરૂપમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. તેલમાં જેટલું વધુ ગેસ ઓગળવામાં આવે છે, મિશ્રણની ઘનતા ઓછી થાય છે અને પ્રવાહીનું સ્તર વધે છે. મોં સુધી પહોંચ્યા પછી, પ્રવાહી ઓવરફ્લો થાય છે અને કૂવો ઉછળવા લાગે છે. કોઈપણ વહેતા કૂવાના સંચાલન માટે સામાન્ય ફરજિયાત સ્થિતિ નીચેની મૂળભૂત સમાનતા હશે:

Рс = Рг+Рtr+ Ру; જ્યાં

Рс - બોટમહોલ પ્રેશર, RG, Рtr, Ру - કૂવામાં પ્રવાહી સ્તંભનું હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણ, ઊભી રીતે ગણવામાં આવે છે, નળીઓમાં ઘર્ષણને કારણે દબાણમાં ઘટાડો અને વેલહેડ પર પાછળના દબાણને કારણે.

ત્યાં બે પ્રકારના કૂવા વહે છે:

· પ્રવાહીનું સંધિવા કે જેમાં ગેસના પરપોટા ન હોય - આર્ટીશિયન ગશિંગ.

ગેસ પરપોટા ધરાવતા પ્રવાહીનું સંધિવા જે ગશિંગને સરળ બનાવે છે તે ગશિંગની સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ છે.

ESPs વિશે હું જે જાણું છું તે બધું કાગળ પર લખવાનું (કોમ્પ્યુટર પર છાપવાનું) મેં લાંબા સમયથી સપનું જોયું છે.
હું તમને ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ઇન્સ્ટોલેશન વિશે સરળ અને સમજી શકાય તેવી ભાષામાં કહેવાનો પ્રયાસ કરીશ - મુખ્ય સાધન જે રશિયામાં તમામ તેલમાંથી 80% ઉત્પાદન કરે છે.

કોઈક રીતે તે બહાર આવ્યું કે હું મારી આખી પુખ્ત વયની તેમની સાથે જોડાયેલું છું. પાંચ વર્ષની ઉંમરે તેણે તેના પિતા સાથે કૂવા તરફ જવાનું શરૂ કર્યું. દસ વાગ્યે તે કોઈપણ સ્ટેશનનું જાતે સમારકામ કરી શકતો હતો, ચોવીસ વાગ્યે તે એન્ટરપ્રાઈઝમાં એન્જિનિયર બન્યો જ્યાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્રીસ વાગ્યે તે જ્યાં બનાવવામાં આવે છે ત્યાં ડેપ્યુટી જનરલ ડિરેક્ટર બન્યા. આ વિષય પર ઘણું જ્ઞાન છે - મને શેર કરવામાં કોઈ વાંધો નથી, ખાસ કરીને ઘણા લોકો મને મારા પંપ સંબંધિત આ અથવા તે વિશે સતત પૂછે છે. સામાન્ય રીતે, એક જ વસ્તુને વિવિધ શબ્દોમાં ઘણી વખત પુનરાવર્તિત ન કરવા માટે, હું તેને એકવાર લખીશ, અને પછી હું પરીક્ષા આપીશ;). હા! ત્યાં સ્લાઇડ્સ હશે... સ્લાઇડ્સ વિના કોઈ રસ્તો નહીં હોય.

તે શુ છે.
ESP એ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, ઉર્ફે રોડલેસ પંપ, ઉર્ફે ESP, ઉર્ફે તે લાકડીઓ અને ડ્રમ્સનું સ્થાપન છે. ESP બરાબર છે કે (સ્ત્રી)! તેમ છતાં તેમાં તે (પુરૂષવાચી) નો સમાવેશ થાય છે. આ એક ખાસ બાબત છે જેની મદદથી શૂરવીર તેલ કામદારો (અથવા તેલ કામદારો માટે સેવા આપનાર કામદારો) ભૂગર્ભમાંથી રચના પ્રવાહી કાઢે છે - આને આપણે મુલ્યાકા કહીએ છીએ, જે પછી (વિશેષ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા પછી) તમામ પ્રકારની સાથે કહેવાય છે. URALS અથવા BRENT જેવા રસપ્રદ શબ્દો. આ સાધનોનું આખું સંકુલ છે, જેને બનાવવા માટે તમારે ધાતુશાસ્ત્રી, મેટલવર્કર, મિકેનિક, ઇલેક્ટ્રિશિયન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર, હાઇડ્રોલિક્સ, કેબલ એન્જિનિયર, ઓઇલ વર્કર અને થોડા ગાયનેકોલોજિસ્ટ અને પ્રોક્ટોલોજિસ્ટના જ્ઞાનની જરૂર છે. આ બાબત ખૂબ જ રસપ્રદ અને અસામાન્ય છે, જો કે તેની શોધ ઘણા વર્ષો પહેલા થઈ હતી અને ત્યારથી તે બહુ બદલાઈ નથી. મોટાભાગે, આ એક નિયમિત પમ્પિંગ યુનિટ છે. તેના વિશે અસામાન્ય શું છે કે તે પાતળું છે (સૌથી સામાન્ય 123 મીમીના આંતરિક વ્યાસવાળા કૂવામાં મૂકવામાં આવે છે), લાંબું છે (ત્યાં 70 મીટર લાંબા સ્થાપનો છે) અને એવી ગંદી પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે જેમાં વધુ કે ઓછા જટિલ મિકેનિઝમ બિલકુલ અસ્તિત્વમાં હોવું જોઈએ નહીં.

તેથી, દરેક ESP માં નીચેના ઘટકો શામેલ છે:

ESP (ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ) એ મુખ્ય એકમ છે - બાકીના બધા તેને સુરક્ષિત કરે છે અને પ્રદાન કરે છે. પંપ સૌથી વધુ મેળવે છે - પરંતુ તે મુખ્ય કામ કરે છે - પ્રવાહી ઉપાડવાનું - આ રીતે તેનું જીવન છે. પંપમાં વિભાગો હોય છે, અને વિભાગોમાં તબક્કાઓ હોય છે. વધુ તબક્કાઓ, પંપ વિકસે છે તેટલું વધારે દબાણ. સ્ટેજ પોતે જેટલો મોટો છે, તેટલો પ્રવાહ દર વધારે છે (સમયના એકમ દીઠ પમ્પ કરેલા પ્રવાહીની માત્રા). પ્રવાહ દર અને દબાણ જેટલું વધારે છે, તેટલી વધુ ઊર્જા વાપરે છે. બધું એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે. પ્રવાહ દર અને દબાણ ઉપરાંત, પંપ કદ અને ડિઝાઇનમાં પણ અલગ પડે છે - પ્રમાણભૂત, વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક, કાટ-પ્રતિરોધક, વસ્ત્રો-કાટ-પ્રતિરોધક, ખૂબ, ખૂબ વસ્ત્રો-કાટ-પ્રતિરોધક.

SEM (સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર) ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ બીજું મુખ્ય એકમ છે - તે પંપને ફેરવે છે - તે ઊર્જા વાપરે છે. આ એક સામાન્ય (ઇલેક્ટ્રિકલી) અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે - ફક્ત તે પાતળી અને લાંબી છે. એન્જિનમાં બે મુખ્ય પરિમાણો છે - પાવર અને કદ. અને ફરીથી, ત્યાં વિવિધ સંસ્કરણો છે: પ્રમાણભૂત, ગરમી-પ્રતિરોધક, કાટ-પ્રતિરોધક, ખાસ કરીને ગરમી-પ્રતિરોધક, અને સામાન્ય રીતે અવિનાશી (જેમ કે). એન્જિન ખાસ તેલથી ભરેલું છે, જે લ્યુબ્રિકેટિંગ ઉપરાંત, એન્જિનને ઠંડું પણ કરે છે અને બહારથી એન્જિન પર પડેલા દબાણને મોટા પ્રમાણમાં વળતર આપે છે.

રક્ષક (જેને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન પણ કહેવાય છે) એ એક એવી વસ્તુ છે જે પંપ અને એન્જિનની વચ્ચે રહે છે - તે, પ્રથમ, પરિભ્રમણને પ્રસારિત કરતી વખતે, રચના પ્રવાહીથી ભરેલા પંપના પોલાણમાંથી તેલથી ભરેલા એન્જિનના પોલાણને વિભાજિત કરે છે, અને બીજું, તે હલ કરે છે. એન્જિનની અંદર અને બહારના દબાણને સમાન બનાવવાની સમસ્યા (સામાન્ય રીતે, ત્યાં 400 એટીએમ છે, જે મરિયાના ટ્રેન્ચની ઊંડાઈના ત્રીજા ભાગ જેટલું છે). તેઓ વિવિધ કદમાં આવે છે અને ફરીથી, તમામ પ્રકારની ડિઝાઇન બ્લા બ્લા બ્લા.

કેબલ વાસ્તવમાં એક કેબલ છે. કોપર, થ્રી-વાયર... તે પણ આર્મર્ડ છે. તમે કલ્પના કરી શકો છો? આર્મર્ડ કેબલ! અલબત્ત, તે મકારોવના શોટને પણ ટકી શકશે નહીં, પરંતુ તે કૂવામાં પાંચ કે છ ઉતરતા ટકી શકશે અને ત્યાં લાંબા સમય સુધી કામ કરશે.
તેનું બખ્તર કંઈક અંશે અલગ છે, તીવ્ર ફટકો કરતાં ઘર્ષણ માટે વધુ રચાયેલ છે - પરંતુ હજુ પણ. કેબલ વિવિધ વિભાગો (મુખ્ય વ્યાસ) માં આવે છે, બખ્તરમાં અલગ પડે છે (નિયમિત ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ), અને તે તાપમાન પ્રતિરોધક પણ છે. 90, 120, 150, 200 અને 230 ડિગ્રી માટે કેબલ છે. એટલે કે, તે પાણીના ઉત્કલન બિંદુ કરતા બમણા ઊંચા તાપમાને અનિશ્ચિત સમય સુધી કાર્ય કરી શકે છે (નોંધ - અમે તેલ જેવું કંઈક કાઢીએ છીએ, અને તે ખૂબ સારી રીતે બળી શકતું નથી - પરંતુ તમારે 200 થી વધુ ગરમી પ્રતિકાર સાથે કેબલની જરૂર છે. ડિગ્રી - અને લગભગ દરેક જગ્યાએ).

ગેસ વિભાજક (અથવા ગેસ વિભાજક-વિખેરનાર, અથવા માત્ર એક વિખેરનાર, અથવા ડ્યુઅલ ગેસ વિભાજક, અથવા તો ડ્યુઅલ ગેસ વિભાજક-વિખેરનાર). એક વસ્તુ જે મુક્ત ગેસને પ્રવાહીમાંથી... અથવા તેના બદલે પ્રવાહીને મુક્ત ગેસમાંથી અલગ કરે છે... ટૂંકમાં, તે પંપના ઇનલેટ પર મુક્ત ગેસનું પ્રમાણ ઘટાડે છે. ઘણી વાર, ઘણી વાર, પંપના ઇનલેટ પર મફત ગેસનો જથ્થો પંપ કામ ન કરવા માટે પૂરતો હોય છે - પછી તેઓ કોઈ પ્રકારનું ગેસ-સ્ટેબિલાઇઝિંગ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરે છે (મેં ફકરાની શરૂઆતમાં નામો સૂચિબદ્ધ કર્યા છે). જો ગેસ વિભાજક ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, તો તેઓ ઇનપુટ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરે છે, પરંતુ પ્રવાહી પંપમાં કેવી રીતે આવવું જોઈએ? અહીં. તેઓ કોઈ પણ સંજોગોમાં કંઈક ઇન્સ્ટોલ કરે છે.. કાં તો મોડ્યુલ અથવા ગેસ એન્જિન.

TMS એક પ્રકારનું ટ્યુનિંગ છે. કોણ તેને ડિસિફર કરે છે - થર્મોમેનોમેટ્રિક સિસ્ટમ, ટેલિમેટ્રી... કોણ જાણે કેવી રીતે. તે સાચું છે (આ એક જૂનું નામ છે - શેગી 80 ના દાયકાનું) - એક થર્મોમેનોમેટ્રિક સિસ્ટમ, અમે તેને કહીશું - તે ઉપકરણના કાર્યને લગભગ સંપૂર્ણપણે સમજાવે છે - તે તાપમાન અને દબાણને માપે છે - ત્યાં - બરાબર નીચે - વ્યવહારીક રીતે અંડરવર્લ્ડ

રક્ષણાત્મક ઉપકરણો પણ છે. આ એક ચેક વાલ્વ છે (સૌથી સામાન્ય કોશ છે - એક બોલ ચેક વાલ્વ) - જેથી પંપ બંધ થાય ત્યારે પાઈપોમાંથી પ્રવાહી નીકળી ન જાય (પ્રમાણભૂત પાઇપ દ્વારા પ્રવાહીના સ્તંભને વધારવામાં ઘણા કલાકો લાગી શકે છે - તે દયાની વાત છે. આ સમય માટે). અને જ્યારે તમારે પંપ વધારવાની જરૂર હોય, ત્યારે આ વાલ્વ રસ્તામાં આવે છે - કંઈક સતત પાઈપોમાંથી રેડવામાં આવે છે, આસપાસની દરેક વસ્તુને પ્રદૂષિત કરે છે. આ હેતુઓ માટે, એક નોક-ડાઉન (અથવા ડ્રેઇન) વાલ્વ KS છે - એક રમુજી વસ્તુ - જે દર વખતે કૂવામાંથી ઉપાડવામાં આવે ત્યારે તૂટી જાય છે.

આ તમામ સાધનો પંમ્પિંગ અને કોમ્પ્રેસર પાઈપો પર અટકી જાય છે (ટ્યુબિંગ - વાડ તેમાંથી ઘણી વાર તેલના શહેરોમાં બનાવવામાં આવે છે). નીચેના ક્રમમાં અટકી જાય છે:
ટ્યુબિંગ (2-3 કિલોમીટર) ની સાથે એક કેબલ છે, ટોચ પર - CS, પછી કોશ, પછી ESP, પછી ગેસ પંપ (અથવા ઇનપુટ મોડ્યુલ), પછી રક્ષક, પછી SEM, અને નીચે પણ. ટીએમએસ. કેબલ ESP, થ્રોટલ અને પ્રોટેક્ટર સાથે એન્જિન હેડ સુધી ચાલે છે. એકા. બધું એક કટ શોર્ટ છે. તેથી - ESP ની ટોચથી TMS ની નીચે સુધી તે 70 મીટર હોઈ શકે છે. અને આ 70 મીટરમાંથી એક શાફ્ટ પસાર થાય છે, અને તે બધું ફરે છે... અને તેની આસપાસ ઉચ્ચ તાપમાન, પ્રચંડ દબાણ, ઘણી બધી યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ, કાટ લાગતું વાતાવરણ છે.. નબળા પંપ...

બધી વસ્તુઓ વિભાગીય છે, વિભાગો 9-10 મીટરથી વધુ લાંબા નથી (અન્યથા તેમને કૂવામાં કેવી રીતે મૂકવું?) ઇન્સ્ટોલેશન સીધા કૂવામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે: PED, એક કેબલ, રક્ષક, ગેસ, પંપના વિભાગો, વાલ્વ, તેની સાથે પાઇપ જોડાયેલ છે.. હા! ક્લેમ્પ્સ (આવા વિશિષ્ટ સ્ટીલ બેલ્ટ) નો ઉપયોગ કરીને દરેક વસ્તુ સાથે કેબલ જોડવાનું ભૂલશો નહીં. આ બધું કૂવામાં ડૂબેલું છે અને ત્યાં લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે (હું આશા રાખું છું). આ બધાને શક્તિ આપવા (અને કોઈક રીતે તેને નિયંત્રિત કરવા માટે), એક સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર (TMPT) અને એક કંટ્રોલ સ્ટેશન જમીન પર સ્થાપિત થયેલ છે.

આ તે પ્રકારની વસ્તુ છે જેનો ઉપયોગ કંઈક કાઢવા માટે થાય છે જે પાછળથી પૈસામાં ફેરવાય છે (ગેસોલિન, ડીઝલ ઇંધણ, પ્લાસ્ટિક અને અન્ય વાહિયાત).

ચાલો આ બધું કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તે કેવી રીતે થાય છે, કેવી રીતે પસંદ કરવું અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ.

ESP ડાયાગ્રામ

ESP - ઇલેક્ટ્રિક સબમર્સિબલ પંપની સ્થાપના, અંગ્રેજી સંસ્કરણમાં - ESP (ઇલેક્ટ્રિક સબમર્સિબલ પંપ). આવા પંપ ચાલતા કુવાઓની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, તેઓ SRP એકમો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, પરંતુ તેમની મદદથી ઉત્પાદિત તેલના જથ્થાની દ્રષ્ટિએ, ESP અજોડ છે. રશિયામાં લગભગ 80% તેલ ESP નો ઉપયોગ કરીને ઉત્પન્ન થાય છે.

સામાન્ય રીતે, ESP એ એક સામાન્ય પમ્પિંગ યુનિટ છે, માત્ર પાતળું અને લાંબુ. અને તે જાણે છે કે તેમાં હાજર મિકેનિઝમ્સ પ્રત્યે તેની આક્રમકતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ વાતાવરણમાં કેવી રીતે કાર્ય કરવું. તેમાં સબમર્સિબલ પમ્પિંગ યુનિટ (હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન + પંપ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર), કેબલ લાઇન, ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ, વેલહેડ સાધનો અને સપાટીના સાધનો (ટ્રાન્સફોર્મર અને કંટ્રોલ સ્ટેશન) નો સમાવેશ થાય છે.

ESP ના મુખ્ય ઘટકો:

ESP (ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ)- સ્થાપનનું મુખ્ય તત્વ, જે વાસ્તવમાં પ્રવાહીને કૂવામાંથી સપાટી પર લઈ જાય છે. તે વિભાગોનો સમાવેશ કરે છે, જે બદલામાં તબક્કાઓ (માર્ગદર્શિકા વેન) અને શાફ્ટ પર એસેમ્બલ અને સ્ટીલ કેસીંગ (પાઇપ) માં બંધ કરાયેલ મોટી સંખ્યામાં ઇમ્પેલર્સનો સમાવેશ કરે છે. ESP ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ પ્રવાહ દર અને દબાણ છે, તેથી જ દરેક પંપના નામમાં આ પરિમાણો શામેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ESP-60-1200 1200 મીટરના દબાણ સાથે 60 મીટર 3/દિવસ પ્રવાહીને પમ્પ કરે છે.

SEM (સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર)- બીજું સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ. તે ખાસ તેલથી ભરેલી અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે.

રક્ષક (અથવા વોટરપ્રૂફિંગ)- ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પંપ વચ્ચે સ્થિત એક તત્વ. રચના પ્રવાહીથી ભરેલા પંપમાંથી તેલથી ભરેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટરને અલગ કરે છે અને તે જ સમયે મોટરથી પંપમાં પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરે છે.

કેબલ, જેની મદદથી સબમર્સિબલ મોટરને વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે. આર્મર્ડ કેબલ. સપાટી પર અને પંપ વંશની ઊંડાઈ સુધી તે રાઉન્ડ ક્રોસ-સેક્શન (KRBK) છે, અને પંપ અને હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણ સાથે સબમર્સિબલ યુનિટના વિસ્તારમાં તે સપાટ (KPBK) છે.

વૈકલ્પિક સાધનો:

ગેસ વિભાજક- પંપ ઇનલેટ પર ગેસની માત્રા ઘટાડવા માટે વપરાય છે. જો ગેસની માત્રા ઘટાડવાની જરૂર નથી, તો પછી એક સરળ ઇનપુટ મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેના દ્વારા સારી રીતે પ્રવાહી પંપમાં પ્રવેશ કરે છે.

ટીએમએસ- થર્મોમેનોમેટ્રિક સિસ્ટમ. થર્મોમીટર અને પ્રેશર ગેજ એકમાં વળેલું. તે અમને પર્યાવરણના તાપમાન અને દબાણ વિશે સપાટી પરનો ડેટા આપે છે જેમાં કૂવામાં ESP નીચું કામ કરે છે.

જ્યારે તેને કૂવામાં નીચે ઉતારવામાં આવે ત્યારે આ સમગ્ર ઇન્સ્ટોલેશન સીધું જ એસેમ્બલ થાય છે. તે ક્રમશઃ નીચેથી ઉપરથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, કેબલ વિશે ભૂલી જતા નથી, જે ઇન્સ્ટોલેશનમાં જ અને ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલ છે જેના પર તે બધા લટકાવાય છે, ખાસ મેટલ બેલ્ટ સાથે. સપાટી પર, કેબલને સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર (TMPT) અને ઝાડની નજીક સ્થાપિત કંટ્રોલ સ્ટેશનને ખવડાવવામાં આવે છે.

પહેલેથી જ સૂચિબદ્ધ ઘટકો ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની ઉપરના ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગમાં ચેક વાલ્વ અને ડ્રેઇન વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

વાલ્વ તપાસો(કોશ - બોલ ચેક વાલ્વ) નો ઉપયોગ પંપ શરૂ કરતા પહેલા ટ્યુબિંગ પાઈપોને પ્રવાહીથી ભરવા માટે થાય છે. જ્યારે પંપ બંધ થઈ જાય ત્યારે તે પ્રવાહીને નીચે જતા અટકાવે છે. જ્યારે પંપ ચાલુ હોય, ત્યારે નીચેથી દબાણને કારણે ચેક વાલ્વ ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય છે.

ચેક વાલ્વ ઉપર માઉન્ટ થયેલ છે ડ્રેઇન વાલ્વ (KS), જેનો ઉપયોગ કૂવામાંથી પંપ ઉપાડતા પહેલા ટ્યુબિંગમાંથી પ્રવાહી કાઢવા માટે થાય છે.

ડીપ-વેલ સકર રોડ પંપ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ સબમર્સિબલ પંપના નોંધપાત્ર ફાયદા છે:

• ગ્રાઉન્ડ સાધનોની સરળતા;
• કુવાઓમાંથી 15,000 મીટર 3/દિવસ સુધી પ્રવાહી ઉપાડવાની શક્યતા;
• 3000 મીટરથી વધુની ઊંડાઈ સાથે કુવાઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા;
• ઉચ્ચ (500 દિવસથી 2-3 વર્ષ કે તેથી વધુ) સમારકામ વચ્ચે ESP સેવા જીવન;
• પંમ્પિંગ સાધનો ઉપાડ્યા વિના કુવાઓમાં સંશોધન હાથ ધરવાની શક્યતા;
• ટ્યુબિંગ પાઈપોની દિવાલોમાંથી પેરાફિન દૂર કરવા માટે ઓછી શ્રમ-સઘન પદ્ધતિઓ.

ઇલેક્ટ્રીક સેન્ટ્રીફ્યુગલ સબમર્સિબલ પંપનો ઉપયોગ ઊંડા અને વળાંકવાળા તેલના કુવાઓમાં (અને આડા પણ), ભારે પાણીવાળા કુવાઓમાં, આયોડિન-બ્રોમાઇડ પાણીવાળા કુવાઓમાં, રચનાના પાણીની ઉચ્ચ ખારાશ સાથે, મીઠું અને એસિડ ઉકેલો ઉપાડવા માટે કરી શકાય છે. વધુમાં, 146 મીમી અને 168 મીમી કેસીંગ સ્ટ્રીંગ સાથે એક કૂવામાં અનેક ક્ષિતિજોની એક સાથે અને અલગ કામગીરી માટે ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ વિકસાવવામાં આવ્યા છે અને બનાવવામાં આવ્યા છે. કેટલીકવાર ઇલેક્ટ્રીક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ જળાશયના દબાણને જાળવી રાખવા માટે તેલના જળાશયમાં ખનિજ રચનાના પાણીને ઇન્જેક્ટ કરવા માટે પણ થાય છે.

60 ટકાથી વધુ તેલ ઉત્પાદન કુવાઓને પ્રારંભિક રીતે ઓળખી શકાય તેવા ભંડારનું ઉત્પાદન કરવા માટે અમુક પ્રકારની કૃત્રિમ લિફ્ટ ટેકનોલોજીની જરૂર પડે છે. વિશ્વમાં અંદાજે 832,000 કૃત્રિમ લિફ્ટ કુવાઓમાંથી, આશરે 14 ટકા કુવાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા છે અથવા કરવામાં આવી રહ્યા છે. ESP.

યાંત્રિક ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ એ કૂવાના સંચાલનનો એક અભિન્ન ભાગ છે, ખાસ કરીને વિકાસના અંતિમ તબક્કામાં, જ્યાં ઉત્પાદક રચનાઓ કૂવા પર તેલ ઉપાડવા માટે પૂરતું દબાણ ધરાવતી નથી. જેમ જેમ ગેસ અને તેલના કૂવાના પ્રવાહના દરમાં સતત ઘટાડો થતો જાય છે અને પાણીના પ્રવાહના દરમાં વધારો થાય છે, ખાસ કરીને પાણીના દબાણવાળી રચનાઓમાં, તેલ ઉત્પાદક વોટરફ્ડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે, જે તેલની પુનઃપ્રાપ્તિને વધારવાની એક પદ્ધતિ છે જેમાં પાણીના ઇન્જેક્શન દ્વારા રચનામાં પાણી દાખલ કરવામાં આવે છે. હાઇડ્રોકાર્બનને અન્ય કુવાઓમાં ખસેડવા માટે સારી રીતે.

તે જ સમયે, સમય જતાં, કૂવાના તેલના પ્રવાહનો દર ઘટતો રહેશે, અને પાણીનો પ્રવાહ દર વધશે. પરિણામે, પમ્પિંગનો સમય, ઉદાહરણ તરીકે, પમ્પિંગ મશીન માટે પંપ દિવસમાં ચોવીસ કલાક ચાલે ત્યાં સુધી વધે છે. આ સમયે, ઉત્પાદન વધારવાની સૌથી વ્યવહારુ પદ્ધતિ એ છે કે ઊંચી ક્ષમતા સાથે પંપ સ્થાપિત કરવો.

એક સધ્ધર વિકલ્પ, ખાસ કરીને મોટા જથ્થાના પૂરની કામગીરી માટે, ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત સબમર્સિબલ પંપ છે. ESP સિસ્ટમોઉચ્ચ ઉપજ ધરાવતા કુવાઓ માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હોઈ શકે છે જ્યાં ઉત્પાદનનું સ્તર ઘટી ગયું છે અને તેને વધારવાની જરૂર છે. આ કાર્ય રશિયન ફેડરેશન અને CIS દેશોમાં ઘણા ક્ષેત્રો માટે સુસંગત છે. ગંભીર પાણીની સ્થિતિમાં જૂની ગેસ લિફ્ટ સિસ્ટમ્સ નીચા દબાણે કામ કરી શકે છે અને જો આ કુવાઓને ESPમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ભંડોળ ખર્ચવામાં આવે તો પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા તેલના ભંડારની વધુ સંપૂર્ણ પસંદગી પ્રદાન કરે છે.

તમામ કૃત્રિમ લિફ્ટ સિસ્ટમ્સમાંથી ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ (ECP)સૌથી ઊંડા કુવાઓ પર સૌથી વધુ વળતર આપે છે, પરંતુ તે જ સમયે તેમના ઉપયોગ માટે વધુ વારંવાર સમારકામ અને ખર્ચમાં અનુરૂપ વધારો જરૂરી છે. વધુમાં, ESPs ગેસ અને પાણીના સંતૃપ્ત વાતાવરણમાં શ્રેષ્ઠ કામગીરી પ્રદાન કરે છે. ક્રૂડ ઓઈલમાં કુદરતી રીતે ગેસ અને પાણી મોટી માત્રામાં હોય છે. વેલહેડ પર તેલ પંપ કરવામાં સક્ષમ થવા માટે, તેમાંથી ગેસ અને પાણીને અલગ કરવું જરૂરી છે. તેમની ઉચ્ચ સામગ્રી પંપ મિકેનિઝમમાં ગેસ તાળાઓનું કારણ બની શકે છે, જે ઉત્પાદકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ દોરી જશે અને કૂવામાંથી સમગ્ર ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગને દૂર કરવાની અને તેને ફરીથી ભરવાની જરૂર પડશે.

ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ટેકનોલોજી

મોટા ભાગના તેલ ક્ષેત્રોમાં, ઉત્પાદનના તબક્કા દરમિયાન, ડાઉનહોલ પંપનો ઉપયોગ વેલહેડ પર તેલ પંપ કરવા માટે થાય છે. પંપમાં સામાન્ય રીતે શ્રેણીમાં બહુવિધ કેન્દ્રત્યાગી પંપ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે ચોક્કસ વેલબોર પરિમાણોને પહોંચી વળવા માટે ગોઠવી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ (ECPs) એ કૃત્રિમ લિફ્ટની સામાન્ય પદ્ધતિ છે, જે વિશાળ શ્રેણીના કદ અને ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. ઇલેક્ટ્રીક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જૂના ક્ષેત્રોમાં પાણીની ઊંચી સામગ્રી (ઉચ્ચ પાણી-થી-તેલ ગુણોત્તર) સાથે થાય છે.

ESP પંપ આ ઓછા ઉત્પાદન કરતા બ્રાઉનફિલ્ડ્સમાં તેલની પુનઃપ્રાપ્તિ વધારીને આર્થિક ઉત્પાદન પૂરું પાડે છે. ESP સાથે સજ્જ કમ્પ્લીશન એ નીચા બોટમહોલ પ્રેશર ધરાવતા કુવાઓની યાંત્રિક કામગીરીનું વૈકલ્પિક માધ્યમ છે. ESP સાથે સજ્જ સારી રીતે પૂર્ણતા એ ઉચ્ચ ઉપજ ધરાવતા કુવાઓનું સંચાલન કરવાની સૌથી અસરકારક રીત છે. મોટા કદના ESPs નો ઉપયોગ કરતી વખતે, દરરોજ 90,000 બેરલ (14,500 m3) પ્રવાહીના પ્રવાહ દરો મેળવવામાં આવ્યા હતા.

ESP ઘટકો

ESP સિસ્ટમમાં કેટલાક ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જે કૂવાના પ્રવાહીના દબાણને વધારવા અને તેને વેલહેડ પર ઉપાડવા માટે શ્રેણીમાં જોડાયેલા સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપને ફેરવે છે. પંપને ફેરવવાની શક્તિ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ (3 થી 5 kV) એસી પાવર સ્ત્રોત દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે 300 °F (150 °C) સુધીના ઊંચા તાપમાને અને 5000 psi (5000 પીએસઆઈ) સુધીના ઊંચા દબાણમાં કાર્ય કરવા સક્ષમ વિશેષ મોટર ચલાવે છે. 34 MPa) 1,000 હોર્સપાવર (750 kW) સુધીના પાવર ઇનપુટ્સ સાથે 12,000 ફૂટ (3.7 કિમી) ઊંડા કૂવાઓમાં. ESP એક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલ હોય છે અને જ્યારે કૂવાના પ્રવાહીમાં ડૂબી જાય છે ત્યારે તે ચાલે છે. હર્મેટિકલી સીલ કરેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઇમ્પેલર્સની શ્રેણીને ફેરવે છે. શ્રેણીમાં દરેક ઇમ્પેલર તેની ઉપર સ્થિત ઇમ્પેલરના ઇનલેટને આઉટલેટ દ્વારા પ્રવાહી સપ્લાય કરે છે.

સામાન્ય 4 ઇંચ ESP પર, દરેક ઇમ્પેલર આશરે 9 psi (60 kPa) પ્રેશર ગેઇન ઉત્પન્ન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સામાન્ય 10-સેક્શનનો પંપ આઉટલેટ પર લગભગ 90 psi (600 KPa) દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે (એટલે ​​​​કે 10 વ્હીલ્સ x 9 psi). પંપની લિફ્ટ અને કામગીરી ઇમ્પેલરના વ્યાસ અને ઇમ્પેલર બ્લેડની પહોળાઇ પર આધારિત છે. પંપ દબાણ એ ઇમ્પેલર્સની સંખ્યાનું કાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 7-સેક્શન 1/2 હોર્સપાવર પંપ નીચા દબાણ પર મોટા જથ્થાના પાણીને પમ્પ કરી શકે છે, જ્યારે 14-સેક્શન 1/2 હોર્સપાવર પંપ ઊંચા દબાણે નાના વોલ્યુમને પંપ કરશે. તમામ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની જેમ, કૂવાની ઊંડાઈ અથવા આઉટલેટ દબાણમાં વધારો થવાથી કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે.

ESP સિસ્ટમોમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગોઠવણીના તળિયે અને પંપ ટોચ પર સ્થિત છે. વિદ્યુત કેબલ ટ્યુબિંગની બાહ્ય સપાટી સાથે જોડાયેલ છે અને એસેમ્બલીને કૂવામાં નીચે કરવામાં આવે છે જેથી પંપ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર પ્રવાહી સ્તરથી નીચે હોય. પ્રવાહીને મોટરમાં પ્રવેશતા અટકાવવા અને શોર્ટ સર્કિટના જોખમને દૂર કરવા માટે મિકેનિકલ સીલ સિસ્ટમ અને બરાબરી/સુરક્ષા સીલ (સમાન નામો)નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પંપને કાં તો પાઇપ સાથે, લવચીક નળી સાથે જોડી શકાય છે અથવા માર્ગદર્શક રેલ અથવા વાયર સાથે એવી રીતે નીચે કરી શકાય છે કે પંપ એક પગ વડે ફ્લેંજ કપલિંગ પર બેસે છે અને તે જ સમયે કોમ્પ્રેસર પાઇપ્સ સાથે જોડાણ સુનિશ્ચિત થાય છે. . જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર ફરે છે, ત્યારે ક્રમશઃ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની બેટરીમાં પરિભ્રમણ ઇમ્પેલરમાં પ્રસારિત થાય છે. પંપમાં જેટલા વધુ વિભાગો હશે, પ્રવાહી લિફ્ટ જેટલી ઊંચી હશે.

પંપની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને ઇલેક્ટ્રિક મોટર પસંદ કરવામાં આવે છે. પંપ ચોક્કસ માત્રામાં પ્રવાહીને બહાર કાઢવા માટે રચાયેલ છે. શાફ્ટ મોનેલ ધાતુના બનેલા હોઈ શકે છે, અને વિભાગો કાટ- અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સામગ્રીના બનેલા હોઈ શકે છે. પંપમાં રોટરી-સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્રિયા છે. મોટરને અલગ કરવા અને પંપને ચલાવવા માટે કેન્દ્રીય શાફ્ટની હિલચાલ પૂરી પાડવા માટે પંપની ટોચ પર ગાર્ડ એસેમ્બલી જોડાયેલ છે.

કેબલ મોટરની ઉપરથી, પંપ/સીલની બાજુ સુધી ચાલે છે, અને દરેક ટ્યુબિંગની બહારની સપાટી સાથે મોટરથી વેલહેડ સુધી અને પછી વિદ્યુત વિતરણ બોક્સ સાથે લિફ્ટ સ્ટ્રિંગની સમગ્ર લંબાઈ સાથે જોડાયેલ છે. . કેબલમાં સુરક્ષિત અને અવાહક સતત વાયરના ત્રણ કોરો હોય છે. પંપ/સીલની આસપાસ મર્યાદિત ક્લિયરન્સને કારણે, મોટર અને પંપની ઉપરની નળીઓ વચ્ચે ફ્લેટ કેબલનો ઉપયોગ થાય છે. આ બિંદુએ તેને ઓછા ખર્ચાળ રાઉન્ડ કેબલ સાથે વિભાજીત કરવામાં આવે છે જે મોં સુધી વિસ્તરે છે. કેબલને નુકસાનથી બચાવવા માટે મેટલ આવરણ હોઈ શકે છે.

ESP સિસ્ટમ્સની ડિઝાઇનને તેમની એપ્લિકેશનની સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ સમસ્યાઓને એકસાથે હલ કરવા માટે વ્યાપક અને સાવચેત વિશ્લેષણની જરૂર છે. ડિઝાઇન માટે વેલ ઇન્ફ્લો (ફ્લો કર્વ (એફસી) અથવા સારી ઉત્પાદકતા વળાંક (સીપીસી)), કૂવા પ્રવાહી (તેલ પ્રવાહ દર, તેલ-પાણી પરિબળ, ગેસ-પ્રવાહી ગુણોત્તર), પાઈપો પરના ડેટા (ટ્યુબિંગની ઊંડાઈ અને કદ) વિશેની માહિતી જરૂરી છે. અને કેસીંગ પાઈપો) , તાપમાન (તળિયે અને વેલહેડ પર), અને વેલહેડ પર દબાણ. સાધનસામગ્રીની યોગ્ય ડિઝાઇન અને પસંદગી માટે પણ ઘન પદાર્થો, સ્કેલ, ડામર, કાટ લાગતા પ્રવાહી, કાટ લાગતા વાયુઓ વગેરેની માહિતીની જરૂર પડે છે.

વેલહેડ સાધનોમાં પાવર ટ્રાન્સફોર્મર અને કંટ્રોલ પેનલ તેમજ એર કૂલ્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બોક્સની સ્થાપના જરૂરી છે. જો વેરિયેબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ (VSD) નો ઉપયોગ જરૂરી હોય, તો કેબલ વેલહેડમાં પ્રવેશે તે પહેલાં સર્કિટમાં વધારાના સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મરની જરૂર પડે છે. ટ્યુબિંગ હેડને ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગને પકડી રાખવા અને ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલને ઇન્સ્યુલેટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આ ઇન્સ્યુલેટર સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા 3,000 psi નો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. કંટ્રોલ પેનલ સામાન્ય રીતે એમીટર, ફ્યુઝ, લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન અને શટડાઉન સિસ્ટમથી સજ્જ હોય ​​છે. તેમાં અન્ય ઉપકરણો છે જેમ કે ઉચ્ચ અને નિમ્ન વર્તમાન સ્વિચ અને એલાર્મ. તે તમને કુવાને સતત, તૂટક તૂટક અથવા સંપૂર્ણપણે ઉત્પાદન બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

તે પાવર સપ્લાયમાં થઈ શકે તેવા વોલ્ટેજ સ્પાઇક્સ અથવા અસંતુલન સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે. ટ્રાન્સફોર્મર્સ સામાન્ય રીતે ક્લસ્ટર બેઝની ધાર પર સ્થિત હોય છે. ઇનકમિંગ ઇલેક્ટ્રિકલ વોલ્ટેજ મોટરને ઇચ્છિત લોડ પર ચલાવવા અને કેબલના નુકસાનની ભરપાઇ કરવા માટે જરૂરી વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત થાય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ (લોઅર વર્તમાન) ડાઉનહોલ કેબલના નુકસાનને ઘટાડે છે, પરંતુ અન્ય પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ (ફીલ્ડ પંપ સંદર્ભ મેન્યુઅલ, 2006). જ્યારે ગેસની નોંધપાત્ર ટકાવારી પંપમાં પ્રવેશે છે ત્યારે ESPs ઝડપથી પ્રભાવ ગુમાવે છે.

ગેસની સમસ્યાની શરૂઆત માટેનું થ્રેશોલ્ડ લેવલ સામાન્ય રીતે પંપ ઇનલેટ પ્રેશર પર પંપ ઇનલેટ પર ગેસ વોલ્યુમ અપૂર્ણાંકના 10% તરીકે લેવામાં આવે છે. પંપમાં 4000 આરપીએમ (67 હર્ટ્ઝ) સુધીની ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ અને નાની મંજૂરી હોવાને કારણે, તે રેતી જેવા નક્કર તબક્કાઓ માટે પ્રતિરોધક નથી. તેલના કુવાઓ માટે ESP 4 1/2 થી 9 5/8 ઇંચ સુધીના વ્યાસ માટે ઉપલબ્ધ છે. મોટા વ્યાસના કેસીંગ પંપ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાણીના કુવાઓમાં થાય છે. આપેલ કેસીંગ કદ માટે, મોટા વ્યાસના સાધનો સામાન્ય રીતે વધુ સારી પસંદગી છે. મોટા વ્યાસના સાધનો ટૂંકા હોય છે, મોટર અને પંપ બંને વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે, અને મોટરને ઠંડુ કરવું સરળ હોય છે. તેઓ શાંત, કોમ્પેક્ટ વેલહેડ સાધનો બનાવે છે.

ESP ના ફાયદા

વેલહેડ પર ન્યૂનતમ સાધનોની આવશ્યકતાઓને લીધે, મર્યાદિત કાર્યસ્થળ, જેમ કે ઑફશોર ઇન્સ્ટોલેશન, જ્યાં લિફ્ટિંગ ખર્ચ મર્યાદિત પરિબળ નથી, તેવી સાઇટ્સ પર એપ્લિકેશન્સ માટે ESPsની તરફેણ કરી શકાય છે. તેઓ એવા ક્ષેત્રોમાં પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે જ્યાં ગેસ લિફ્ટ સિસ્ટમ્સ માટે ગેસ ઉપલબ્ધ નથી. ESP એ મિકેનાઇઝ્ડ ઓપરેશનની સૌથી ઉચ્ચ-વોલ્યુમ પદ્ધતિઓમાંની એક છે. ESP ને અન્ય ઉચ્ચ-વોલ્યુમ પદ્ધતિઓ પર ફાયદો છે કારણ કે તેઓ ઉચ્ચ જળાશય ડ્રોડાઉન બનાવી શકે છે અને જળાશયની ઉત્પાદકતામાં વધારો કરી શકે છે જ્યાં ગેસ અને રેતીની દખલગીરીની સમસ્યાઓને સંબોધિત કરી શકાય છે. આવા મોટા જથ્થાને પંપ કરવાની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે કેસીંગનો વ્યાસ પણ મહત્વપૂર્ણ નથી.

જળપ્રલયની માત્રામાં વધારો થતાં, જળાશયના વિસ્થાપન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે દરરોજ કેટલાય હજાર બેરલ પ્રવાહીને પમ્પ કરવાની સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ છે. આ સિસ્ટમ સરળતાથી સ્વયંસંચાલિત થઈ શકે છે અને સમયાંતરે અથવા સતત પંપ કરી શકે છે, પરંતુ સેવા જીવન વધારવા માટે સતત પમ્પિંગને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે. છીછરા કુવાઓ માટે, મૂડી ખર્ચ પ્રમાણમાં ઓછો છે.

ESP ના ગેરફાયદા

ESP ના ઘણા ગેરફાયદા છે. મુખ્ય સમસ્યા મર્યાદિત સેવા જીવન છે. પંપ પોતે એક હાઇ સ્પીડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પ્રકાર છે જે ઘર્ષણ, ઘન અથવા કાટમાળ દ્વારા નુકસાન થઈ શકે છે. સ્કેલ અથવા ખનિજ થાપણોની રચના ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની કામગીરીમાં દખલ કરી શકે છે. ESPs ની આર્થિક કાર્યક્ષમતા મોટે ભાગે વીજળીના ખર્ચ પર આધાર રાખે છે. આ ખાસ કરીને દૂરના પ્રદેશોમાં મહત્વપૂર્ણ છે. સિસ્ટમમાં વ્યાપક ઓપરેશનલ લવચીકતા નથી. બધા મુખ્ય ઘટકો વેલબોરની નજીક સ્થિત છે, તેથી જ્યારે કોઈ સમસ્યા ઊભી થાય અથવા કોઈ ઘટકને બદલવાની જરૂર હોય, ત્યારે સમગ્ર સિસ્ટમને દૂર કરવી પડશે.

જો ગેસની ઊંચી ટકાવારી હાજર હોય, તો તેને અલગ કરવા અને પંપમાં પ્રવેશતા પહેલા તેને કેસીંગમાં પાછું લાવવાના પગલાં લેવામાં આવે છે. મુક્ત ગેસના મોટા જથ્થામાં દોરવાથી અનિયમિત કામગીરી થઈ શકે છે અને યાંત્રિક વસ્ત્રો અને શક્ય ઓવરહિટીંગ થઈ શકે છે. ઑફશોર ઇન્સ્ટોલેશનમાં જ્યાં નિયમોને પેકરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય છે, ત્યાં તમામ ગેસને પ્રવાહી સાથે બહાર કાઢવામાં આવે છે. આ વિશિષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં, ખાસ પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેમાં પંપના સેવન પર પ્રાથમિક દબાણ બનાવવું શક્ય છે.

લેખકો: જેમ્સ એફ. લી, કેર મેકગી પેટ્રોલિયમ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર, સ્કૂલ ઓફ જીઓલોજી એન્ડ પેટ્રોલિયમ ટેકનોલોજી, યુનિવર્સિટી ઓફ ઓક્લાહોમા, નોર્મન, ઓક્લાહોમા;
અને સઈદ મોખ્તાબ, નેચરલ ગેસ સંશોધન સલાહકાર, પેટ્રોલિયમ રસાયણશાસ્ત્ર અને એન્જિનિયરિંગ વિભાગ, યુનિવર્સિટી ઓફ વ્યોમિંગ, લારામી, વ્યોમિંગ.

વર્તમાન સપ્લાય સર્કિટના આધારે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં સબમર્સિબલ પંપ (KTPPS) માટે સંપૂર્ણ ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન અથવા ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન (TS), કંટ્રોલ સ્ટેશન અને ટ્રાન્સફોર્મરનો સમાવેશ થાય છે.

ટ્રાન્સફોર્મર (અથવા KTPPN થી) થી સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને વીજળી કેબલ લાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેમાં સપાટી પાવર કેબલ અને એક્સ્ટેંશન કોર્ડ સાથે મુખ્ય કેબલ હોય છે. કેબલ લાઇનના મુખ્ય કેબલ સાથે ગ્રાઉન્ડ કેબલનું જોડાણ ટર્મિનલ બોક્સમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જે વેલહેડથી 3-5 મીટરના અંતરે સ્થાપિત થયેલ છે.

ગ્રાઉન્ડ-આધારિત વિદ્યુત ઉપકરણોના પ્લેસમેન્ટ માટેની સાઇટ પૂરના સમયગાળા દરમિયાન પૂરથી સુરક્ષિત છે અને શિયાળામાં બરફથી સાફ કરવામાં આવે છે અને તેમાં પ્રવેશદ્વાર હોવા જોઈએ જે મફતમાં ઇન્સ્ટોલેશન અને સાધનોને તોડી પાડવાની મંજૂરી આપે છે. સાઇટ્સ અને તેના પ્રવેશદ્વારોની કાર્યકારી સ્થિતિ માટેની જવાબદારી CDNG પર રહે છે.

કંટ્રોલ સ્ટેશન

કંટ્રોલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિનનું મેન્યુઅલ કંટ્રોલ, જ્યારે પ્રવાહી પુરવઠો બંધ થાય ત્યારે યુનિટનું સ્વચાલિત શટડાઉન, શૂન્ય સંરક્ષણ, ઓવરલોડ સામે રક્ષણ અને શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં એકમનું શટડાઉન હાથ ધરવામાં આવે છે. એકમના સંચાલન દરમિયાન, કેન્દ્રત્યાગી વર્તમાન પંપ પંપના ઇનલેટ પર સ્થાપિત ફિલ્ટર દ્વારા પ્રવાહીને ચૂસે છે અને તેને પંપ પાઇપ દ્વારા સપાટી પર દબાણ કરે છે. દબાણ પર આધાર રાખીને, એટલે કે. લિક્વિડ લિફ્ટિંગ હાઇટ્સ, વિવિધ સંખ્યાના તબક્કાવાળા પંપનો ઉપયોગ થાય છે. પંપની ઉપર ચેક વાલ્વ અને ડ્રેઇન વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. ચેક વાલ્વનો ઉપયોગ ટ્યુબિંગને જાળવવા માટે કરવામાં આવે છે, જે એન્જિનને શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે અને શરૂ કર્યા પછી તેની કામગીરીને નિયંત્રિત કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, ચેક વાલ્વ નીચેથી દબાણ દ્વારા ખુલ્લી સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે છે. ડ્રેઇન વાલ્વ રીટર્ન વાલ્વની ઉપર સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનો ઉપયોગ સપાટી પર ઉપાડતી વખતે નળીમાંથી પ્રવાહી કાઢવા માટે થાય છે.

ઓટોટ્રાન્સફોર્મર

ટ્રાન્સફોર્મર (ઓટોટ્રાન્સફોર્મર) નો ઉપયોગ વોલ્ટેજને 380 (ફીલ્ડ નેટવર્ક) થી 400-2000 V સુધી વધારવા માટે થાય છે.

ટ્રાન્સફોર્મર્સ તેલ ઠંડું છે. તેઓ આઉટડોર ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. કેબલની લંબાઈ, મોટર લોડ અને મેઈન વોલ્ટેજના આધારે ઈલેક્ટ્રિક મોટરને શ્રેષ્ઠ વોલ્ટેજ સપ્લાય કરવા માટે ટ્રાન્સફોર્મર વિન્ડિંગ્સની ઊંચી બાજુએ પચાસ નળ બનાવવામાં આવે છે.

ટ્રાન્સફોર્મર સંપૂર્ણપણે બંધ સાથે સ્વિચિંગ ટેપ્સ હાથ ધરવામાં આવે છે.

ટ્રાન્સફોર્મરમાં મેગ્નેટિક કોર, હાઇ વોલ્ટેજ અને લો વોલ્ટેજ વિન્ડિંગ્સ, ટાંકી, ઇનપુટ્સ સાથેનું કવર અને એર ડ્રાયર સાથેનું એક્સેન્ડર હોય છે.

ટ્રાન્સફોર્મર ટાંકી ઓછામાં ઓછા 40 kW ના બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ સાથે ટ્રાન્સફોર્મર તેલથી ભરેલી છે.

100 - 200 kW ની શક્તિવાળા ટ્રાન્સફોર્મર્સ પર, વૃદ્ધ ઉત્પાદનોમાંથી ટ્રાન્સફોર્મર તેલને સાફ કરવા માટે થર્મોસિફોન ફિલ્ટર સ્થાપિત થયેલ છે.

ટાંકી કવર પર માઉન્ટ થયેલ:

એચવી વિન્ડિંગ ટેપ સ્વિચ ડ્રાઇવ (એક કે બે);

તેલના ઉપલા સ્તરોનું તાપમાન માપવા માટે પારો થર્મોમીટર;

દૂર કરી શકાય તેવા HV અને LV બુશિંગ્સ, દૂર કરી શકાય તેવા ભાગને ઉપાડ્યા વિના ઇન્સ્યુલેટરને બદલવાની મંજૂરી આપે છે;

તેલ સૂચક અને એર ડ્રાયર સાથે સંરક્ષક;

ઇનપુટ્સને ધૂળ અને ભેજથી બચાવવા માટે મેટલ બોક્સ.

ઓઇલ સીલ સાથેનું એર ડ્રાયર તેલના સ્તરમાં તાપમાનની વધઘટ દરમિયાન ટ્રાન્સફોર્મરમાં પ્રવેશતી હવામાંથી ભેજને દૂર કરવા અને ઔદ્યોગિક દૂષણોને સાફ કરવા માટે રચાયેલ છે.

વેલહેડ ફિટિંગ

વેલહેડ ફિટિંગ્સ ઉત્પાદનને કૂવામાંથી ફ્લો લાઇન તરફ વાળવા અને ઇન્ટરપાઇપ સ્પેસને સીલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

ESP લોંચ કરવા માટે તૈયાર કરાયેલા કૂવાના વેલહેડ ફીટીંગ્સ પ્રેશર ગેજ, વિસર્જન સાથે એન્યુલસને જોડતી લાઇન પર ચેક વાલ્વ, ચોક ચેમ્બર (જો તકનીકી રીતે શક્ય હોય તો) અને પરીક્ષણ માટે પાઇપથી સજ્જ છે. આ મુદ્દાના અમલીકરણની જવાબદારી સીડીએનજીની છે.

વેલહેડ ફીટીંગ્સ, તમામ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓમાં કરવામાં આવતા કાર્યો ઉપરાંત, તેમાં ફરતા પારસ્પરિક પોલિશ્ડ સળિયાની ચુસ્તતાની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે. બાદમાં સળિયાના સ્તંભ અને એસકે બેલેન્સરના વડા વચ્ચેનું યાંત્રિક જોડાણ છે.

જટિલ રૂપરેખાંકનો સાથે વેલહેડ ફિટિંગ, મેનીફોલ્ડ્સ અને ફ્લો લાઇન્સ ફ્લો હાઇડ્રોડાયનેમિક્સને જટિલ બનાવે છે. સપાટી પર સ્થિત નજીકના કૂવા સાધનો પ્રમાણમાં સુલભ છે અને પ્રમાણમાં સરળતાથી થાપણોને સાફ કરી શકાય છે, મુખ્યત્વે થર્મલ પદ્ધતિઓ દ્વારા.

કુવાઓના વેલહેડ ફિટિંગ કે જેના દ્વારા રચનામાં પાણી પમ્પ કરવામાં આવે છે તે ક્રિસમસ ટ્રી ફિટિંગ માટે સ્થાપિત રીતે હાઇડ્રોલિક પરીક્ષણને આધિન છે.

ભૂગર્ભ સાધનો ESP

ભૂગર્ભ સાધનોમાં ટ્યુબિંગ, પમ્પિંગ યુનિટ અને સારગ્રાહી આર્મર્ડ કેબલનો સમાવેશ થાય છે.

કૂવામાંથી પ્રવાહી પમ્પ કરવા માટેના કેન્દ્રત્યાગી પંપ મૂળભૂત રીતે પૃથ્વીની સપાટી પર પ્રવાહી પંપ કરવા માટે વપરાતા પરંપરાગત કેન્દ્રત્યાગી પંપથી અલગ નથી. જો કે, કેસીંગના વ્યાસને કારણે નાના રેડિયલ પરિમાણો કે જેમાં સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપને નીચું કરવામાં આવે છે, વ્યવહારીક રીતે અમર્યાદિત અક્ષીય પરિમાણો, ઉચ્ચ દબાણને દૂર કરવાની જરૂરિયાત અને ડૂબી સ્થિતિમાં પંપનું સંચાલન સેન્ટ્રીફ્યુગલ પમ્પિંગની રચના તરફ દોરી જાય છે. ચોક્કસ ડિઝાઇનના એકમો. બાહ્ય રીતે, તેઓ પાઇપથી અલગ નથી, પરંતુ આવા પાઇપની આંતરિક પોલાણમાં મોટી સંખ્યામાં જટિલ ભાગો હોય છે જેને અદ્યતન ઉત્પાદન તકનીકની જરૂર હોય છે.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઈલેક્ટ્રિક પંપ (PTsEN) એ મલ્ટી-સ્ટેજ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ છે, જેમાં એક બ્લોકમાં સ્ટેજની સંખ્યા 120 સુધી હોય છે, જે ખાસ ડિઝાઈન કરેલી સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર (SEM) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રીક મોટર સપાટી પરથી એક સ્ટેપ-અપ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર અથવા ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા કંટ્રોલ સ્ટેશન દ્વારા કેબલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમાં તમામ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ઓટોમેશન કેન્દ્રિત હોય છે. PTsEN ને ગણતરી કરેલ ગતિશીલ સ્તરની નીચે કૂવામાં ઉતારવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે 150 - 300 મીટર. પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે, જેની બહારની બાજુએ ઇલેક્ટ્રિક કેબલ ખાસ બેલ્ટ સાથે જોડાયેલ હોય છે. પંપ એકમમાં, પંપ પોતે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચે, એક મધ્યવર્તી લિંક હોય છે જેને પ્રોટેક્ટર અથવા હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન કહેવાય છે. PCEN ઇન્સ્ટોલેશન (આકૃતિ 3) માં તેલથી ભરેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર SEM 1 શામેલ છે; હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન લિંક અથવા પ્રોટેક્ટર 2; પ્રવાહી 3 એકત્રિત કરવા માટે પંપ પ્રાપ્ત ગ્રીડ; મલ્ટિસ્ટેજ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ PCEN 4; NKT 5; આર્મર્ડ થ્રી-કોર ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ 6; ટ્યુબિંગ 7 સાથે કેબલ જોડવા માટે બેલ્ટ; વેલહેડ ફિટિંગ 8; ફરકાવવાની કામગીરી દરમિયાન કેબલને વાઇન્ડિંગ કરવા અને કેબલ 9 ના ચોક્કસ પુરવઠાને સંગ્રહિત કરવા માટેનું ડ્રમ; ટ્રાન્સફોર્મર અથવા ઓટોટ્રાન્સફોર્મર 10; ઓટોમેશન 11 અને વળતર 12 સાથે કંટ્રોલ સ્ટેશન.

પંપ, રક્ષક અને મોટર બોલ્ટેડ સ્ટડ દ્વારા જોડાયેલા અલગ એકમો છે. શાફ્ટના છેડામાં સ્પ્લિન્ડ સાંધા હોય છે, જે સમગ્ર ઇન્સ્ટોલેશનને એસેમ્બલ કરતી વખતે જોડાય છે. જો ખૂબ ઊંડાણમાંથી પ્રવાહી ઉપાડવું જરૂરી હોય, તો PCEN વિભાગો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે જેથી તબક્કાઓની કુલ સંખ્યા 400 સુધી પહોંચે. પંપ દ્વારા ચૂસવામાં આવતું પ્રવાહી ક્રમિક રીતે તમામ તબક્કાઓમાંથી પસાર થાય છે અને સમાન દબાણ સાથે પંપને છોડી દે છે. બાહ્ય હાઇડ્રોલિક પ્રતિકાર.

આકૃતિ 3 - સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સ્થાપના સાથે કૂવાના સાધનોનો સામાન્ય આકૃતિ

UPTsEN ઓછા ધાતુના વપરાશ, દબાણ અને પ્રવાહ બંનેની દ્રષ્ટિએ ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓની વિશાળ શ્રેણી, એકદમ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, મોટા જથ્થામાં પ્રવાહીને બહાર કાઢવાની ક્ષમતા અને લાંબા ટર્નઅરાઉન્ડ સમયગાળા દ્વારા અલગ પડે છે. તે યાદ રાખવું જોઈએ કે રશિયામાં એક UPTsEN માટે સરેરાશ પ્રવાહી પુરવઠો 114.7 t/day છે, અને USHSN માટે - 14.1 t/day છે.

બધા પંપ બે મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચાયેલા છે; પરંપરાગત અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક ડિઝાઇન. હાલના પંપ સ્ટોકનો મોટો ભાગ (લગભગ 95%) પરંપરાગત ડિઝાઇનનો છે.

વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપ કુવાઓમાં ચલાવવા માટે રચાયેલ છે જેમાં રેતી અને અન્ય યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ ઓછી માત્રામાં હોય છે (વજન દ્વારા 1% સુધી). ટ્રાંસવર્સ પરિમાણો અનુસાર, બધા પંપને 3 શરતી જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: 5; 5A અને 6, જેનો અર્થ કેસીંગનો નજીવો વ્યાસ, ઇંચમાં, જેમાં પંપ ચલાવી શકાય છે.

જૂથ 5 નો બાહ્ય કેસ વ્યાસ 92 મીમી, જૂથ 5A - 103 મીમી અને જૂથ બી - 114 મીમી છે. પંપ શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિ વિદ્યુત નેટવર્કમાં વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવૃત્તિને અનુરૂપ છે. રશિયામાં, આ આવર્તન 50 હર્ટ્ઝ છે, જે 3000 મિનિટ-1 ની સિંક્રનસ સ્પીડ (બે-પોલ મશીન માટે) આપે છે. PCEN કોડ તેમના મુખ્ય નજીવા પરિમાણો ધરાવે છે, જેમ કે જ્યારે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે પ્રવાહ અને દબાણ. ઉદાહરણ તરીકે, ESP5-40-950 એટલે 40 m3/દિવસના પ્રવાહ સાથે (પાણી દ્વારા) અને 950 મીટરના વડા સાથે જૂથ 5 નો કેન્દ્રત્યાગી ઇલેક્ટ્રિક પંપ. ESP5A-360-600 એટલે જૂથ 5A નો પંપ 360 m3/દિવસ અને 600 મીટરનું માથું.

આકૃતિ 4 - સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓ

વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપ માટેના કોડમાં અક્ષર I છે, જેનો અર્થ વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે. તેમાં, ઇમ્પેલર્સ મેટલથી નહીં, પરંતુ પોલિમાઇડ રેઝિન (P-68) ના બનેલા છે. પંપ કેસીંગમાં, લગભગ દરેક 20 તબક્કામાં, મધ્યવર્તી રબર-મેટલ શાફ્ટ-સેન્ટરિંગ બેરિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપમાં ઓછા તબક્કાઓ હોય છે અને તે મુજબ, દબાણ હોય છે.

ઇમ્પેલર્સના અંતિમ આધાર કાસ્ટ આયર્ન નથી, પરંતુ સખત સ્ટીલ 40X થી બનેલા દબાયેલા રિંગ્સના સ્વરૂપમાં છે. ટેક્સ્ટોલાઇટ સપોર્ટ વોશરને બદલે, ઓઇલ-રેઝિસ્ટન્ટ રબરથી બનેલા વોશરનો ઉપયોગ ઇમ્પેલર્સ અને ગાઇડ વેન વચ્ચે થાય છે.

તમામ પ્રકારના પંપમાં પરાધીનતા વળાંક Н(Q) (દબાણ, પ્રવાહ), з(Q) (કાર્યક્ષમતા, પ્રવાહ), N(Q) (પાવર વપરાશ, પ્રવાહ) ના સ્વરૂપમાં પાસપોર્ટ ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતા હોય છે. સામાન્ય રીતે, આ નિર્ભરતા ઓપરેટિંગ ફ્લો રેટની શ્રેણીમાં અથવા થોડા મોટા અંતરાલમાં આપવામાં આવે છે (ફિગ. 11.2).

PCEN સહિત કોઈપણ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ બંધ (બિંદુ A: Q = 0; H = Hmax) સાથે અને ડિસ્ચાર્જ પર બેકપ્રેશર વિના (બિંદુ B: Q = Qmax; H = 0) કામ કરી શકે છે. પંપનું ઉપયોગી કાર્ય પુરવઠા અને દબાણના ઉત્પાદનના પ્રમાણમાં હોવાથી, પંપની કામગીરીના આ બે આત્યંતિક મોડ્સ માટે ઉપયોગી કાર્ય શૂન્ય સમાન હશે, અને તેથી કાર્યક્ષમતા શૂન્યની બરાબર હશે. ચોક્કસ ગુણોત્તરમાં (Q અને H, પંપના ન્યૂનતમ આંતરિક નુકસાનને કારણે, કાર્યક્ષમતા લગભગ 0.5 - 0.6 ની મહત્તમ કિંમત સુધી પહોંચે છે. સામાન્ય રીતે, ઓછા પ્રવાહ અને નાના વ્યાસવાળા ઇમ્પેલર્સ, તેમજ મોટી સંખ્યામાં તબક્કાઓ ધરાવતા પંપમાં ઘટાડો કાર્યક્ષમતા. મહત્તમ કાર્યક્ષમતાને અનુરૂપ પ્રવાહ અને દબાણને પંપના ઑપરેશનનો શ્રેષ્ઠ મોડ કહેવામાં આવે છે. તેની મહત્તમ આસપાસની અવલંબન s(Q) સરળતાથી ઘટે છે, તેથી તે શ્રેષ્ઠથી અલગ મોડમાં PTsEN ને સંચાલિત કરવા માટે તદ્દન સ્વીકાર્ય છે. ચોક્કસ રકમ દ્વારા એક દિશામાં અથવા બીજી દિશામાં. આ વિચલનોની મર્યાદા PTsEN ની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત હશે અને તે પંપની કાર્યક્ષમતામાં વાજબી ઘટાડા (3 - 5% દ્વારા) ને અનુરૂપ હોવા જોઈએ. આ સંપૂર્ણ નિર્ધારિત કરે છે. PTsEN ના સંભવિત ઓપરેટિંગ મોડ્સની શ્રેણી, જેને ભલામણ કરેલ વિસ્તાર કહેવામાં આવે છે (ફિગ. 11.2, શેડિંગ જુઓ).

કુવાઓ માટે પંપની પસંદગી અનિવાર્યપણે પ્રમાણભૂત કદના PCEN પસંદ કરવા માટે નીચે આવે છે જેથી, જ્યારે કૂવામાં ઉતારવામાં આવે, ત્યારે આપેલ ઊંડાણમાંથી આપેલ કૂવાના પ્રવાહ દરને પમ્પ કરતી વખતે તે શ્રેષ્ઠ અથવા ભલામણ કરેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે.

હાલમાં ઉત્પાદિત પંપ 40 (ETSN5-40-950) થી 500 m3/દિવસ (ETSN6-500-750) અને 450 m (ETSN6-500-450) થી 1500 m (ETSN6-100) ના દબાણ માટે નજીવા પ્રવાહ દર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. 1500). આ ઉપરાંત, ખાસ હેતુઓ માટે પંપ છે, ઉદાહરણ તરીકે, રચનાઓમાં પાણી પંપ કરવા માટે. આ પંપમાં 3000 m3/દિવસ સુધીનો પ્રવાહ દર અને 1200 મીટર સુધીના હેડ હોય છે.

પંપ જે દબાણને દૂર કરી શકે છે તે તબક્કાઓની સંખ્યાના સીધા પ્રમાણસર છે. શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ એક તબક્કામાં વિકસિત, તે ખાસ કરીને, ઇમ્પેલરના પરિમાણો પર આધાર રાખે છે, જે બદલામાં પંપના રેડિયલ પરિમાણો પર આધારિત છે. 92 મીમીના પંપ હાઉસિંગના બાહ્ય વ્યાસ સાથે, એક તબક્કા દ્વારા વિકસિત સરેરાશ દબાણ (જ્યારે પાણી પર ચાલે છે) 3.69 થી 4.2 મીટરની વધઘટ સાથે 3.86 મીટર છે. 114 મીમીના બાહ્ય વ્યાસ સાથે, સરેરાશ દબાણ 5.76 મીટર છે 5.03 થી 6.84 મીટરની વધઘટ સાથે.

પમ્પિંગ યુનિટમાં પંપ (આકૃતિ 4, a), હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટ (આકૃતિ 4, 6), સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર (આકૃતિ 4, c), વળતર આપનાર (આકૃતિ 4, d)નો નીચેના ભાગ સાથે જોડાયેલો સમાવેશ થાય છે. SEM.

પંપમાં નીચેના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: સ્ટોપ દરમિયાન ટ્યુબિંગમાંથી પ્રવાહીને વહેતા અટકાવવા માટે બોલ ચેક વાલ્વ સાથે હેડ 1; ઉપલા સ્લાઇડિંગ સપોર્ટ હીલ 2, જે પંપના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર દબાણમાં તફાવતને કારણે આંશિક અક્ષીય લોડ મેળવે છે; ઉપલા સ્લાઇડિંગ બેરિંગ 3, શાફ્ટના ઉપરના છેડાને કેન્દ્રમાં રાખીને; પંપ હાઉસિંગ 4; માર્ગદર્શિકા વેન્સ 5, જે એકબીજા પર આરામ કરે છે અને હાઉસિંગ 4 માં સામાન્ય ટાઈ દ્વારા પરિભ્રમણથી રાખવામાં આવે છે; ઇમ્પેલર્સ 6; પંપ શાફ્ટ 7, જેમાં એક રેખાંશ કી છે જેના પર સ્લાઇડિંગ ફીટવાળા ઇમ્પેલર્સ માઉન્ટ થયેલ છે. શાફ્ટ દરેક તબક્કાના માર્ગદર્શક વેનમાંથી પણ પસાર થાય છે અને બેરિંગની જેમ ઇમ્પેલર બુશિંગ દ્વારા તેમાં કેન્દ્રિત છે; નીચલા પ્લેન બેરિંગ 8; આધાર 9, રીસીવિંગ મેશથી ઢંકાયેલો અને નીચલા ઇમ્પેલરને પ્રવાહી સપ્લાય કરવા માટે ઉપરના ભાગમાં ગોળાકાર વળાંકવાળા છિદ્રો ધરાવે છે; એન્ડ સ્લાઇડિંગ બેરિંગ 10. હજુ પણ ચાલુ હોય તેવા પ્રારંભિક ડિઝાઇનના પંપમાં, નીચેના ભાગની રચના અલગ હોય છે. બેઝ 9 ની સમગ્ર લંબાઈ સાથે લીડ-ગ્રેફાઇટ રિંગ્સથી બનેલી ઓઇલ સીલ છે, જે પંપના પ્રાપ્ત ભાગ અને એન્જિનના આંતરિક પોલાણ અને હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણને અલગ કરે છે. ઓઇલ સીલની નીચે, ત્રણ-પંક્તિના કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગને માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જે બાહ્ય (0.01 - 0.2 MPa) ની તુલનામાં કેટલાક વધારાના દબાણ હેઠળ જાડા તેલથી લ્યુબ્રિકેટ થાય છે.

આકૃતિ 4 - સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ યુનિટની ડિઝાઇન

a - કેન્દ્રત્યાગી પંપ; b - હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટ; c - સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર; g - વળતર આપનાર

આધુનિક ESP ડિઝાઇનમાં, હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટમાં કોઈ વધારાનું દબાણ હોતું નથી, તેથી ત્યાં પ્રવાહી ટ્રાન્સફોર્મર તેલનું ઓછું લિકેજ છે, જેનાથી મોટર ભરવામાં આવે છે, અને લીડ-ગ્રેફાઇટ તેલ સીલની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે.

એન્જિનના પોલાણ અને પ્રાપ્ત ભાગને એક સરળ યાંત્રિક સીલ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જેની બંને બાજુઓનું દબાણ સમાન છે. પંપ કેસીંગની લંબાઈ સામાન્ય રીતે 5.5 મીટરથી વધુ હોતી નથી. જ્યારે જરૂરી સંખ્યામાં તબક્કાઓ (ઉચ્ચ દબાણ ધરાવતા પંપમાં) એક કેસીંગમાં મૂકી શકાતા નથી, ત્યારે તેને બે કે ત્રણ અલગ કેસીંગમાં મૂકવામાં આવે છે, જે એક પંપના સ્વતંત્ર વિભાગો બનાવે છે, જે પંપને કૂવામાં ઉતારતી વખતે એકસાથે ડોક કરવામાં આવે છે

હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટ એ બોલ્ટેડ કનેક્શન સાથે PTsEN સાથે જોડાયેલ એક સ્વતંત્ર એકમ છે (આકૃતિ 4 માં, એકમ, PTsEN ની જેમ, એકમોના છેડાને સીલ કરતા શિપિંગ પ્લગ સાથે બતાવવામાં આવે છે)

શાફ્ટ 1 નો ઉપરનો છેડો પંપ શાફ્ટના નીચલા છેડા સાથે સ્પ્લિન્ડ કપલિંગ દ્વારા જોડાયેલ છે. હળવા વજનની યાંત્રિક સીલ 2 ઉપલા પોલાણને અલગ કરે છે, જેમાં સારી રીતે પ્રવાહી હોઈ શકે છે, સીલની નીચેની પોલાણમાંથી, જે ટ્રાન્સફોર્મર તેલથી ભરેલું હોય છે, જે કૂવાના પ્રવાહીની જેમ, પંપ નિમજ્જનની ઊંડાઈ પર દબાણના સમાન દબાણ હેઠળ હોય છે. યાંત્રિક સીલ 2 ની નીચે એક સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બેરિંગ છે, અને તેનાથી પણ નીચું - એકમ 3 - સપોર્ટ ફૂટ, જે પંપ શાફ્ટની અક્ષીય બળ મેળવે છે. સ્લાઇડિંગ સપોર્ટ ફૂટ 3 લિક્વિડ ટ્રાન્સફોર્મર તેલમાં કાર્ય કરે છે.

નીચે એન્જિનની વધુ વિશ્વસનીય સીલિંગ માટે બીજી મિકેનિકલ સીલ 4 છે. તે માળખાકીય રીતે પ્રથમથી અલગ નથી. તેની નીચે હાઉસિંગ 6 માં રબર બેગ 5 છે. બેગ હર્મેટિકલી બે પોલાણને અલગ કરે છે: ટ્રાન્સફોર્મર તેલથી ભરેલી બેગની આંતરિક પોલાણ, અને હાઉસિંગ 6 અને બેગ વચ્ચેનું પોલાણ, જેમાં બાહ્ય કૂવા પ્રવાહી હોય છે. ચેક વાલ્વ 7 દ્વારા ઍક્સેસ કરો.

કૂવો પ્રવાહી વાલ્વ 7 દ્વારા હાઉસિંગ 6 ની પોલાણમાં ઘૂસી જાય છે અને રબરની થેલીને તેલ સાથે બાહ્ય સમાન દબાણમાં સંકુચિત કરે છે. પ્રવાહી તેલ શાફ્ટની સાથેના ગાબડામાંથી યાંત્રિક સીલ સુધી અને નીચે મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે.

જળ સંરક્ષણ ઉપકરણોની બે ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી છે. મુખ્ય મોટરનું હાઇડ્રોલિક રક્ષણ શાફ્ટ પર નાના ટર્બાઇનની હાજરી દ્વારા હાઇડ્રોલિક મોટરના વર્ણવેલ હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણથી અલગ છે, જે રબર બેગ 5 ની આંતરિક પોલાણમાં પ્રવાહી તેલનું વધતું દબાણ બનાવે છે.

હાઉસિંગ 6 અને બેગ 5 વચ્ચેની બાહ્ય પોલાણ જાડા તેલથી ભરેલી છે જે અગાઉની ડિઝાઇનના કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ PCENને ફીડ કરે છે. આમ, સુધારેલ ડિઝાઇન સાથે મુખ્ય એન્જિનનું હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટ અગાઉના પ્રકારના PTsEN સાથે જોડાણમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે, જેનો ઉપયોગ ક્ષેત્રોમાં વ્યાપકપણે થાય છે. અગાઉ, હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, કહેવાતા પિસ્ટન-પ્રકાર રક્ષક, જેમાં વસંત-લોડ પિસ્ટન દ્વારા તેલ પર વધુ દબાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. જીડી અને જીની નવી ડિઝાઇન વધુ વિશ્વસનીય અને ટકાઉ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તેલના જથ્થામાં તાપમાનમાં ફેરફાર જ્યારે તેને ગરમ અથવા ઠંડુ કરવામાં આવે છે ત્યારે મોટરના તળિયે રબર બેગ - એક વળતર આપનાર - જોડીને વળતર આપવામાં આવે છે.

PCEN ખાસ વર્ટિકલ અસિંક્રોનસ ઓઇલથી ભરેલી ટુ-પોલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (SEM) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. પંપ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને 3 જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: 5; 5A અને 6.

કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક કેબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શરીર સાથે પસાર થતી નથી, પંપથી વિપરીત, નામવાળા જૂથોના મોટર્સના ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણો પંપ કરતા થોડા મોટા છે, એટલે કે: જૂથ 5 નો મહત્તમ વ્યાસ 103 મીમી છે, જૂથ 5A - 117 મીમી અને જૂથ 6 - 123 મીમી.

SED માર્કિંગમાં રેટ કરેલ પાવર (kW) અને વ્યાસનો સમાવેશ થાય છે; ઉદાહરણ તરીકે, PED65-117 નો અર્થ છે: 117 મીમીના હાઉસિંગ વ્યાસ સાથે 65 kW સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, એટલે કે જૂથ 5A માં સમાવિષ્ટ.

નાના અનુમતિપાત્ર વ્યાસ અને ઉચ્ચ શક્તિઓ (125 કેડબલ્યુ સુધી) અમને મહાન લંબાઈના એન્જિન બનાવવા દબાણ કરે છે - 8 મીટર સુધી, અને ક્યારેક વધુ. મોટરનો ઉપરનો ભાગ બોલ્ટેડ સ્ટડ્સનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન યુનિટના નીચેના ભાગ સાથે જોડાયેલ છે. શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લિંગ્સ સાથે જોડાયેલા છે.

મોટર ડ્રાઇવ શાફ્ટનો ઉપરનો છેડો તેલમાં ચાલતી સ્લાઇડિંગ હીલ 1 પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. નીચે કેબલ એન્ટ્રી યુનિટ 2 છે. સામાન્ય રીતે આ યુનિટ પ્લગ કેબલ કનેક્ટર છે. ઇન્સ્યુલેશનના ઉલ્લંઘનને કારણે આ પંપના સૌથી સંવેદનશીલ બિંદુઓમાંનું એક છે, જેના ઇન્સ્ટોલેશન નિષ્ફળ જાય છે અને તેને લિફ્ટિંગની જરૂર પડે છે; 3 - સ્ટેટર વિન્ડિંગના આઉટપુટ વાયર; 4 - ઉપલા રેડિયલ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બેરિંગ; 5 - સ્ટેટર વિન્ડિંગના અંતના અંતનો વિભાગ; 6 - સ્ટેટર વિભાગ, સ્ટેટર વાયર ખેંચવા માટે ગ્રુવ્સ સાથે સ્ટેમ્પ્ડ ટ્રાન્સફોર્મર લોખંડની પ્લેટોમાંથી એસેમ્બલ. સ્ટેટર વિભાગોને બિન-ચુંબકીય પેકેજો દ્વારા એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ 8 ના રેડિયલ બેરિંગ્સ 7 મજબૂત બને છે. શાફ્ટ 8 નો નીચેનો છેડો નીચલા રેડિયલ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બેરિંગ 9 દ્વારા કેન્દ્રિત છે. PED રોટર પણ સ્ટેમ્પ્ડ ટ્રાન્સફોર્મર આયર્ન પ્લેટોમાંથી મોટર શાફ્ટ પર એસેમ્બલ કરેલા વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. એલ્યુમિનિયમ સળિયા, વાહક રિંગ્સ સાથે શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ, વિભાગની બંને બાજુએ ખિસકોલી વ્હીલ પ્રકારનાં રોટરના સ્લોટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. વિભાગો વચ્ચે, મોટર શાફ્ટ બેરિંગ્સમાં કેન્દ્રિત છે 7. 6 - 8 મીમીના વ્યાસ સાથેનો છિદ્ર મોટર શાફ્ટની સમગ્ર લંબાઈમાંથી પસાર થાય છે જેથી તેલને નીચલા પોલાણમાંથી ઉપરના ભાગમાં પસાર કરી શકાય. સમગ્ર સ્ટેટરની સાથે એક ખાંચ પણ છે જેના દ્વારા તેલ ફરે છે. રોટર ઉચ્ચ ઇન્સ્યુલેટીંગ ગુણધર્મો સાથે પ્રવાહી ટ્રાન્સફોર્મર તેલમાં ફરે છે. મોટરના તળિયે મેશ ઓઇલ ફિલ્ટર છે 10. વળતર આપનારનું હેડ 1 (ફિગ. 11.3, ડી જુઓ) મોટરના નીચલા છેડા સાથે જોડાયેલ છે; બાયપાસ વાલ્વ 2 સિસ્ટમને તેલથી ભરવા માટે સેવા આપે છે. નીચલા ભાગમાં રક્ષણાત્મક કેસીંગ 4 માં બાહ્ય પ્રવાહી દબાણને સ્થિતિસ્થાપક તત્વમાં પ્રસારિત કરવા માટે છિદ્રો છે 3. જ્યારે તેલ ઠંડુ થાય છે, ત્યારે તેનું પ્રમાણ ઘટે છે અને કૂવો પ્રવાહી બેગ 3 અને કેસીંગ 4 વચ્ચેની જગ્યામાં છિદ્રો દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે ગરમ થાય છે , બેગ વિસ્તરે છે અને તે જ છિદ્રોમાંથી પ્રવાહી કેસીંગમાંથી બહાર આવે છે.

તેલ ઉત્પાદન કુવાઓના સંચાલન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા PEDs સામાન્ય રીતે 10 થી 125 kW ની શક્તિ ધરાવે છે.

જળાશયના દબાણને જાળવવા માટે, 500 kW મોટર્સથી સજ્જ ખાસ સબમર્સિબલ પમ્પિંગ એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. SEDs માં સપ્લાય વોલ્ટેજ 350 થી 2000 V સુધીનો હોય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર, સમાન પાવર ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે પ્રવાહને પ્રમાણસર ઘટાડવું શક્ય બને છે, અને આ વાહક કેબલ કોરોના ક્રોસ-સેક્શનને ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે, અને પરિણામે , ઇન્સ્ટોલેશનના ટ્રાંસવર્સ પરિમાણો. ઉચ્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાવર સાથે આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. મોટરની નજીવી રોટર સ્લિપ 4 થી 8.5% છે, કાર્યક્ષમતા 73 થી 84% છે, અનુમતિપાત્ર આસપાસનું તાપમાન 100 °C સુધી છે.

જ્યારે મોટર ચાલે છે, ત્યારે ઘણી બધી ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી મોટરના સામાન્ય સંચાલન માટે ઠંડક જરૂરી છે. આ ઠંડક મોટર હાઉસિંગ અને કેસીંગ વચ્ચેના વલયાકાર અંતર દ્વારા રચના પ્રવાહીના સતત પ્રવાહને કારણે બનાવવામાં આવે છે. આ કારણોસર, પંપની કામગીરી દરમિયાન નળીઓમાં પેરાફિનની થાપણો હંમેશા અન્ય ઓપરેટિંગ પદ્ધતિઓ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હોય છે.

ઉત્પાદનની સ્થિતિમાં, વાવાઝોડાં, તૂટેલા વાયરો, હિમસ્તર વગેરેને કારણે પાવર લાઈનો અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ જાય છે. જેના કારણે UPTsEN બંધ થઈ જાય છે. આ કિસ્સામાં, પંપ દ્વારા ટ્યુબિંગમાંથી વહેતા પ્રવાહી સ્તંભના પ્રભાવ હેઠળ, પંપ શાફ્ટ અને સ્ટેટર વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. જો આ ક્ષણે વીજ પુરવઠો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તો મોટર આગળની દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરશે, પ્રવાહી સ્તંભના જડતા બળને કાબુમાં કરશે અને જનતાને ફેરવશે.

આ કિસ્સામાં, ઇનરશ પ્રવાહો અનુમતિપાત્ર મર્યાદા કરતાં વધી શકે છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન નિષ્ફળ જશે. આવું ન થાય તે માટે, PTsEN ના ડિસ્ચાર્જ ભાગમાં બોલ ચેક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે ટ્યુબિંગમાંથી પ્રવાહીને બહાર નીકળતા અટકાવે છે.

ચેક વાલ્વ સામાન્ય રીતે પંપ હેડમાં સ્થિત હોય છે. ચેક વાલ્વની હાજરી સમારકામના કામ દરમિયાન ટ્યુબિંગને ઉપાડવામાં જટિલ બનાવે છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં પાઈપો ઉપાડવામાં આવે છે અને પ્રવાહીથી સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે. વધુમાં, તે આગની દ્રષ્ટિએ જોખમી છે. આવી અસાધારણ ઘટનાને રોકવા માટે, ખાસ કપ્લીંગમાં ચેક વાલ્વની ઉપર ડ્રેઇન વાલ્વ સ્થાપિત થયેલ છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ડ્રેઇન વાલ્વ એ બાજુની દિવાલમાં એક જોડાણ છે જેમાં એક ટૂંકી કાંસાની નળી આડી રીતે નાખવામાં આવે છે, જે આંતરિક છેડે સીલ કરવામાં આવે છે. લિફ્ટિંગ પહેલાં, એક ટૂંકી મેટલ ડાર્ટ ટ્યુબિંગમાં ફેંકવામાં આવે છે. ડાર્ટની અસરથી બ્રોન્ઝ ટ્યુબ તૂટી જાય છે, જેના કારણે કપલિંગમાં બાજુનું છિદ્ર ખુલે છે અને ટ્યુબિંગમાંથી પ્રવાહી નીકળી જાય છે.

પ્રવાહીના નિકાલ માટેના અન્ય ઉપકરણો પણ વિકસાવવામાં આવ્યા છે અને PTsEN ના ચેક વાલ્વની ઉપર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. આમાં કહેવાતા પ્રોમ્પ્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્યુબિંગમાં ડાઉનહોલ પ્રેશર ગેજ વડે ચાલતા પંપની ઊંડાઈ પર ઇન્ટર-ટ્યુબ્યુલર દબાણને માપવાનું શક્ય બનાવે છે અને ઇન્ટર-ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ અને માપન પોલાણ વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત કરે છે. દબાણ માપકનું.

એ નોંધવું જોઇએ કે એન્જિન ઠંડક પ્રણાલી પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે, જે કેસીંગ અને મોટર હાઉસિંગ વચ્ચેના પ્રવાહી પ્રવાહ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આ પ્રવાહની ગતિ અને પ્રવાહીની ગુણવત્તા મોટરના તાપમાન શાસનને અસર કરે છે. તે જાણીતું છે કે પાણીની ગરમીની ક્ષમતા 4.1868 kJ/kg-°C છે, જ્યારે શુદ્ધ તેલની ગરમીની ક્ષમતા 1.675 kJ/kg-°C છે. તેથી, પાણીયુક્ત કૂવા ઉત્પાદનોને પમ્પ કરતી વખતે, મોટર માટે ઠંડકની સ્થિતિ શુદ્ધ તેલને પમ્પ કરતી વખતે કરતાં વધુ સારી હોય છે, અને તેનું વધુ ગરમ થવાથી ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતા અને એન્જિનની નિષ્ફળતા થાય છે. તેથી, વપરાયેલી સામગ્રીના ઇન્સ્યુલેટીંગ ગુણો ઇન્સ્ટોલેશનના ઓપરેટિંગ જીવનને અસર કરે છે. તે જાણીતું છે કે મોટર વિન્ડિંગ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક ઇન્સ્યુલેશનની ગરમી પ્રતિકાર પહેલાથી જ 180 °C અને ઓપરેટિંગ તાપમાન 150 °C સુધી વધારી દેવામાં આવી છે. તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે, સરળ વિદ્યુત તાપમાન સેન્સર વિકસાવવામાં આવ્યા છે જે વધારાના કોરનો ઉપયોગ કર્યા વિના પાવર ઇલેક્ટ્રિક કેબલ દ્વારા કંટ્રોલ સ્ટેશન પર મોટરના તાપમાન વિશેની માહિતી પ્રસારિત કરે છે. સમાન ઉપકરણો સપાટી પર પ્રસારિત કરવા માટે ઉપલબ્ધ છે પંપના સેવન પર દબાણ વિશે સતત માહિતી. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં, કંટ્રોલ સ્ટેશન આપમેળે મોટરને બંધ કરે છે.

SEM ત્રણ-કોર કેબલ દ્વારા વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે ટ્યુબિંગ સાથે સમાંતર કૂવામાં નીચે આવે છે. કેબલ મેટલ બેન્ડ સાથે ટ્યુબિંગની બાહ્ય સપાટી સાથે જોડાયેલ છે, દરેક પાઇપ માટે બે. કેબલ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે. તેનો ઉપલા ભાગ ગેસ વાતાવરણમાં હોય છે, કેટલીકવાર નોંધપાત્ર દબાણ હેઠળ હોય છે, નીચેનો ભાગ તેલમાં હોય છે અને તેનાથી પણ વધુ દબાણને આધિન હોય છે. પંપને નીચે અને ઉપાડતી વખતે, ખાસ કરીને વળાંકવાળા કૂવાઓમાં, કેબલ મજબૂત યાંત્રિક તાણ (ક્લેમ્પ્સ, ઘર્ષણ, સ્ટ્રિંગ અને ટ્યુબિંગ વચ્ચે જામિંગ, વગેરે) ને આધિન હોય છે. કેબલ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર વીજળી પ્રસારિત કરે છે. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સનો ઉપયોગ વર્તમાન અને તેથી, કેબલ વ્યાસ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે. જો કે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ PED ને પાવર કરવા માટેના કેબલમાં વધુ વિશ્વસનીય અને ક્યારેક ગાઢ ઇન્સ્યુલેશન હોવું આવશ્યક છે. UPTsEN માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ કેબલને યાંત્રિક નુકસાન સામે રક્ષણ આપવા માટે ટોચ પર સ્થિતિસ્થાપક ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ ટેપથી આવરી લેવામાં આવે છે. PTsEN ની બાહ્ય સપાટી પર કેબલ મૂકવાની જરૂરિયાત બાદમાંના પરિમાણોને ઘટાડે છે. તેથી, પંપની સાથે સપાટ કેબલ નાખવામાં આવે છે, તેની જાડાઈ રાઉન્ડ વનના વ્યાસ કરતા લગભગ 2 ગણી ઓછી હોય છે, કંડક્ટરના સમાન ક્રોસ-સેક્શન સાથે.

UPTsEN માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ કેબલને રાઉન્ડ અને ફ્લેટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. રાઉન્ડ કેબલમાં રબર (તેલ-પ્રતિરોધક રબર) અથવા પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન હોય છે, જે કોડમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે: KRBK એટલે રાઉન્ડ આર્મર્ડ રબર કેબલ અથવા KRBP - આર્મર્ડ રબર ફ્લેટ કેબલ. પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, P અક્ષર P ને બદલે કોડમાં લખવામાં આવે છે: KPBK - રાઉન્ડ કેબલ માટે અને KPBP - ફ્લેટ કેબલ માટે.

રાઉન્ડ કેબલ ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલ છે, અને ફ્લેટ કેબલ માત્ર ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગના નીચલા પાઈપો અને પંપ સાથે જોડાયેલ છે. ગોળ કેબલથી સપાટ કેબલમાં સંક્રમણ ખાસ મોલ્ડમાં ગરમ ​​વલ્કેનાઈઝેશન દ્વારા વિભાજિત થાય છે, અને જો આવી સ્પ્લાઈસ નબળી રીતે કરવામાં આવે છે, તો તે ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન અને નિષ્ફળતાના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપી શકે છે. તાજેતરમાં, તેઓ મોટર ડ્રાઇવથી ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ સાથે કંટ્રોલ સ્ટેશન સુધી ચાલતા ફ્લેટ કેબલ પર જ સ્વિચ કરી રહ્યાં છે. જો કે, આવા કેબલનું ઉત્પાદન રાઉન્ડ કરતા વધુ મુશ્કેલ છે (કોષ્ટક 11.1).

કેટલાક અન્ય પ્રકારના પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેટેડ કેબલ છે જેનો કોષ્ટકમાં ઉલ્લેખ નથી. પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશનવાળા કેબલ્સ રબર ઇન્સ્યુલેશનવાળા કેબલ કરતાં 26 - 35% હળવા હોય છે. રબર ઇન્સ્યુલેશનવાળા કેબલ્સ 1100 V કરતા વધુ ન હોય તેવા રેટેડ ઇલેક્ટ્રિક વોલ્ટેજ પર, 90 ° સે સુધીના આસપાસના તાપમાને અને 1 MPa સુધીના દબાણમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશનવાળા કેબલ્સ 2300 V સુધીના વોલ્ટેજ, 120 ° સે સુધી તાપમાન અને 2 MPa સુધીના દબાણ પર કામ કરી શકે છે. આ કેબલ ગેસ અને ઉચ્ચ દબાણ માટે વધુ પ્રતિરોધક છે.

બધા કેબલ લહેરિયું ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ ટેપથી સજ્જ છે, જે તેમને જરૂરી તાકાત આપે છે.

થ્રી-ફેઝ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સની પ્રાથમિક વિન્ડિંગ્સ હંમેશા ફીલ્ડ પાવર સપ્લાય નેટવર્કના વોલ્ટેજ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, એટલે કે 380 V, જેની સાથે તેઓ કંટ્રોલ સ્ટેશન દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. ગૌણ વિન્ડિંગ્સ અનુરૂપ મોટરના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ માટે રચાયેલ છે કે જેમાં તેઓ કેબલ દ્વારા જોડાયેલા છે. વિવિધ SED માં આ ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ 350V (SED10-103) થી 2000V (SED65-117; SED125-138) સુધી બદલાય છે. સેકન્ડરી વિન્ડિંગથી કેબલમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપની ભરપાઈ કરવા માટે, 6 ટેપ બનાવવામાં આવે છે (એક પ્રકારના ટ્રાન્સફોર્મરમાં 8 ટેપ્સ હોય છે), જેનાથી તમે જમ્પર્સને ફરીથી ગોઠવીને સેકન્ડરી વિન્ડિંગના છેડે વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરી શકો છો. જમ્પરને એક પગલું દ્વારા ફરીથી ગોઠવવાથી ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રકારને આધારે વોલ્ટેજ 30 - 60 V વધે છે.

બધા બિન-તેલ-ભરેલા, એર-કૂલ્ડ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ મેટલ કેસીંગથી આવરી લેવામાં આવ્યા છે અને આશ્રય સ્થાન પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. તેઓ ભૂગર્ભ ઇન્સ્ટોલેશનથી સજ્જ છે, તેથી તેમના પરિમાણો આ PED ને અનુરૂપ છે.

તાજેતરમાં, ટ્રાન્સફોર્મર્સ વધુ વ્યાપક બન્યા છે, કારણ કે આનાથી મોટરના ટ્રાન્સફોર્મર, કેબલ અને સ્ટેટર વિન્ડિંગના સેકન્ડરી વિન્ડિંગના પ્રતિકારની સતત દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર સેટ મૂલ્ય (30 kOhm) સુધી ઘટે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશન આપમેળે બંધ થઈ જાય છે.

પ્રાથમિક અને ગૌણ વિન્ડિંગ્સ વચ્ચે સીધો વિદ્યુત જોડાણ ધરાવતા ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે, આવા ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ હાથ ધરી શકાતા નથી.

ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સની કાર્યક્ષમતા લગભગ 98 - 98.5% છે. તેમનું વજન, શક્તિના આધારે, 280 થી 1240 કિગ્રા, 1060 x 420 x 800 થી 1550 x 690 x 1200 મીમી સુધીના પરિમાણો છે.

UPTsEN નું સંચાલન PGH5071 અથવા PGH5072 કંટ્રોલ સ્ટેશન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વધુમાં, PGH5071 કંટ્રોલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ મોટરના ઓટોટ્રાન્સફોર્મર પાવર સપ્લાય માટે થાય છે, અને PGH5072 - ટ્રાન્સફોર્મર પાવર સપ્લાય માટે. PGH5071 સ્ટેશનો જ્યારે વર્તમાન-વહન તત્વોને જમીન પર ટૂંકાવી દેવામાં આવે ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશનને તાત્કાલિક શટડાઉન પ્રદાન કરે છે. બંને નિયંત્રણ સ્ટેશનો UPTsEN ની કામગીરીનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે નીચેની ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરે છે.

1. મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક (રીમોટ) સ્વિચિંગ ઓન અને ઓફ ઈન્સ્ટોલેશન.

2. ફીલ્ડ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ સપ્લાય પુનઃસ્થાપિત થયા પછી સ્વ-પ્રારંભ મોડમાં ઇન્સ્ટોલેશનનું સ્વચાલિત સ્વિચિંગ.

3. 24 કલાકના કુલ સમય સાથે સ્થાપિત પ્રોગ્રામ અનુસાર સામયિક મોડ (પમ્પિંગ, સંચય) માં ઇન્સ્ટોલેશનનું સ્વચાલિત સંચાલન.

4. તેલ અને ગેસના જૂથ સંગ્રહ માટે સ્વયંસંચાલિત સિસ્ટમો સાથે ફ્લો મેનીફોલ્ડમાં દબાણના આધારે ઇન્સ્ટોલેશનને ઓટોમેટિક સ્વિચિંગ ચાલુ અને બંધ કરવું.

5. શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં અને સામાન્ય ઓપરેટિંગ વર્તમાન કરતાં 40% ના વર્તમાન ઓવરલોડના કિસ્સામાં ઇન્સ્ટોલેશનને તાત્કાલિક બંધ કરવું.

6. જ્યારે મોટર નજીવી કિંમતના 20% દ્વારા ઓવરલોડ થાય ત્યારે 20 સેકન્ડ સુધી ટૂંકા ગાળાનું શટડાઉન.

7. જ્યારે પંપને પ્રવાહી પુરવઠો વિક્ષેપિત થાય ત્યારે ટૂંકા ગાળાના (20 સેકન્ડ) બંધ.

કંટ્રોલ સ્ટેશન કેબિનેટના દરવાજા યાંત્રિક રીતે સ્વીચ બ્લોક સાથે જોડાયેલા હોય છે. સેમિકન્ડક્ટર તત્વો સાથે બિન-સંપર્ક, હર્મેટિકલી સીલબંધ કંટ્રોલ સ્ટેશનો પર સ્વિચ કરવાનું વલણ છે, જે, તેમની કામગીરીમાં અનુભવ દર્શાવે છે, તે વધુ વિશ્વસનીય છે અને ધૂળ, ભેજ અને વરસાદ માટે સંવેદનશીલ નથી.

કંટ્રોલ સ્ટેશનો કોઠાર-પ્રકારના પરિસરમાં અથવા છત્ર હેઠળ (દક્ષિણ પ્રદેશોમાં) -35 થી +40 °C સુધીના આસપાસના તાપમાને સ્થાપિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

સ્ટેશનનું વજન લગભગ 160 કિલો છે. પરિમાણો 1300 x 850 x 400 mm. UPTsEN ડિલિવરી સેટમાં કેબલ સાથે ડ્રમનો સમાવેશ થાય છે, જેની લંબાઈ ગ્રાહક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

કૂવાના ઓપરેશન દરમિયાન, તકનીકી કારણોસર, પંપ સસ્પેન્શનની ઊંડાઈ બદલવી પડશે. આવા સસ્પેન્શન ફેરફારો દરમિયાન કેબલને કાપવા અથવા લંબાવવા માટે, આપેલ પંપની મહત્તમ સસ્પેન્શન ઊંડાઈ અનુસાર કેબલની લંબાઈ લેવામાં આવે છે અને ઓછી ઊંડાઈએ તેનો વધુ પડતો ભાગ ડ્રમ પર છોડી દેવામાં આવે છે. કૂવાઓમાંથી PTsEN ઉપાડતી વખતે સમાન ડ્રમનો ઉપયોગ કેબલને વિન્ડિંગ કરવા માટે થાય છે.

સતત સસ્પેન્શન ઊંડાઈ અને સ્થિર પંપ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે, કેબલનો છેડો જંકશન બૉક્સમાં ટકવામાં આવે છે, અને ડ્રમની જરૂર નથી. આવા કિસ્સાઓમાં, સમારકામ દરમિયાન, એક ખાસ ડ્રમનો ઉપયોગ પરિવહન ટ્રોલી પર અથવા યાંત્રિક ડ્રાઇવ સાથે મેટલ સ્લેજ પર કરવામાં આવે છે, જેથી કૂવામાંથી દૂર કરાયેલ કેબલને સતત અને એકસરખી રીતે ખેંચી શકાય અને તેને ડ્રમ પર પવન કરી શકાય. જ્યારે આવા ડ્રમમાંથી પંપ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે કેબલ સમાનરૂપે ખવડાવવામાં આવે છે. ખતરનાક તણાવને રોકવા માટે ડ્રમને રિવર્સ અને ઘર્ષણ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં ઇએસપી ધરાવતા તેલ ઉત્પાદક સાહસોમાં, તેઓ કેબલ ડ્રમ અને ટ્રાન્સફોર્મર, પંપ, એન્જિન અને હાઇડ્રોલિક સહિત અન્ય વિદ્યુત ઉપકરણોના પરિવહન માટે KaAZ-255B ઓલ-ટેરેન કાર્ગો વાહન પર આધારિત વિશિષ્ટ ATE-6 ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિટનો ઉપયોગ કરે છે. રક્ષણ એકમ.

ડ્રમને લોડ કરવા અને અનલોડ કરવા માટે, એકમ ડ્રમને પ્લેટફોર્મ પર ફેરવવા માટે ફોલ્ડિંગ દિશાઓ અને 70 kN ના દોરડા પર ટ્રેક્શન ફોર્સ સાથે વિન્ચથી સજ્જ છે. પ્લેટફોર્મમાં 2.5 મીટરની તેજી સાથે 7.5 kN ની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે હાઇડ્રોલિક ક્રેન પણ છે. લોઅર્ડ પમ્પિંગ યુનિટની કેબલ વેલહેડની ગ્રંથિ સીલમાંથી પસાર થાય છે અને તેમાં ખાસ અલગ કરી શકાય તેવા સીલિંગ ફ્લેંજનો ઉપયોગ કરીને સીલ કરવામાં આવે છે. વેલહેડ ક્રોસ.

PTsEN (આકૃતિ 5) ના સંચાલન માટે સજ્જ એક લાક્ષણિક વેલહેડ ફિટિંગમાં ક્રોસ 1 હોય છે, જે કેસીંગ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે.

આકૃતિ 5 - PTsEN થી સજ્જ વેલહેડ ફિટિંગ

ક્રોસપીસમાં ડિટેચેબલ લાઇનર 2 છે જે ટ્યુબિંગમાંથી લોડ લે છે. તેલ-પ્રતિરોધક રબર 3 ની બનેલી સીલ લાઇનર પર લાગુ કરવામાં આવે છે, જે સ્પ્લિટ ફ્લેંજ 5 દ્વારા દબાવવામાં આવે છે. ફ્લેંજ 5 ને બોલ્ટ વડે ક્રોસના ફ્લેંજ પર દબાવવામાં આવે છે અને કેબલ આઉટલેટ 4 ને સીલ કરે છે.

ફીટીંગ્સ પાઇપ 6 અને ચેક વાલ્વ 7 દ્વારા વલયાકાર ગેસને દૂર કરવા માટે પ્રદાન કરે છે. ફીટીંગ્સને પ્રમાણિત એકમો અને શટ-ઓફ વાલ્વમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. સકર રોડ પંપ સાથે કામ કરતી વખતે તે વેલહેડ સાધનો માટે પ્રમાણમાં સરળતાથી ફરીથી બનાવી શકાય છે.

બોરેટ્સ કંપની 10 થી 6128 મીટર 3/દિવસની ક્ષમતા અને 100 થી 3500 મીટર સુધીના દબાણ સાથે સબમર્સિબલ પંપની વિશાળ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે.

બોરેટ્સ તમામ પંપ માટે ચોક્કસ ઓપરેટિંગ શ્રેણીની ભલામણ કરે છે. મહત્તમ કાર્યક્ષમતા અને મહત્તમ TBO સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પંપ આ શ્રેણીની અંદર સંચાલિત થવો જોઈએ.

વાસ્તવિક સારી સ્થિતિમાં પંપ ચલાવવાથી શ્રેષ્ઠ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા અને ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, અમારી કંપની પંપ સ્ટેજની વિવિધ પ્રકારની એસેમ્બલી અને ડિઝાઇન ઓફર કરે છે.

બોરેટ્સ પંપ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ચલાવી શકાય છે, જેમાં ઘન પદાર્થોનું પ્રમાણ, ગેસનું પ્રમાણ અને પમ્પ કરેલા પ્રવાહીનું તાપમાનનો સમાવેશ થાય છે. વધતા ઘર્ષક પર્યાવરણીય પ્રભાવોની સ્થિતિમાં કામ કરતી વખતે ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે, કમ્પ્રેશનના પંપ, ઘર્ષણ-પ્રતિરોધક કમ્પ્રેશન અને પેકેજ એસેમ્બલી પ્રકારોનો ઉપયોગ થાય છે.

બોરેટ્સ પંપ નીચેના તબક્કાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે ડિઝાઇનમાં એકબીજાથી અલગ છે:

• ESP એ બે-સપોર્ટ વર્કિંગ સ્ટેજ છે.
• ECNMIK એ વિસ્તૃત હબ સાથે સંતુલિત ઇમ્પેલર સાથે સિંગલ-સપોર્ટ સ્ટેજ છે.
• ECNDP એ પાવડર ધાતુશાસ્ત્ર દ્વારા ઉત્પાદિત બે-સપોર્ટ સ્ટેજ છે.
  ECP સ્ટેજવાળા પંપમાં કાટ સામે ઉચ્ચ પ્રતિકાર, ઘર્ષણ જોડીમાં પહેરવા અને પાણીના ઘર્ષક વસ્ત્રો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, સ્ટેજ ઇમ્પેલરની ફ્લો ચેનલોની સ્વચ્છતાને કારણે, આ પંપોએ ઊર્જા બચત કાર્યક્ષમતામાં વધારો કર્યો છે.

પંપ હેડ અને પાયા ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના બનેલા છે. આક્રમક ડાઉનહોલ પરિસ્થિતિઓ માટે, હેડ અને પાયા કાટ-પ્રતિરોધક સ્ટીલ્સથી બનેલા છે. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરતી વખતે, પંપ ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ એલોયથી બનેલા રેડિયલ બેરિંગ્સથી સજ્જ હોય ​​છે, જે રેડિયલ વસ્ત્રો અને કંપનને અટકાવે છે. આક્રમક વાતાવરણમાં ESP ને ચલાવવા માટે, બોરેટ્સ કંપની કાટ-પ્રતિરોધક અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક મેટાલાઈઝ્ડ કોટિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે જે શરીર અને અંતિમ ભાગો પર લાગુ પડે છે. આ કોટિંગ્સમાં ઉચ્ચ કઠિનતા અને નમ્રતા હોય છે, જે જ્યારે હોસ્ટિંગ કામગીરી દરમિયાન સાધનસામગ્રી વળે છે ત્યારે તેને ક્રેકીંગ કરતા અટકાવે છે.

એલિવેટેડ તાપમાને આક્રમક રાસાયણિક વાતાવરણમાં સાધનસામગ્રીનું સંચાલન કરતી વખતે મીઠાના થાપણોને ઘટાડવા અને ESP ભાગોના કાટને રોકવા માટે, બોરેટ્સ કંપનીએ એન્ટિ-સોલ્ટ પોલિમર કોટિંગ વિકસાવ્યું છે. કોટિંગ પગલાંઓ, પાઈપો, અંતિમ ટુકડાઓ અને ફાસ્ટનર્સ પર લાગુ થાય છે. કોટિંગનો ઉપયોગ પંપ સ્ટેજ પર સ્કેલ ડિપોઝિટ ઘટાડે છે, અને કાટ, રાસાયણિક અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર પણ વધારે છે.

સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ (ESP) નો ઉપયોગ કરીને કુવાઓનું સંચાલન હાલમાં રશિયામાં તેલ ઉત્પાદનની મુખ્ય પદ્ધતિ છે. આ સ્થાપનો આપણા દેશના કુલ વાર્ષિક તેલ ઉત્પાદનના લગભગ બે તૃતીયાંશ ભાગને સપાટી પર કાઢે છે.

ઈલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ વેલ પંપ (ESP) ગતિશીલ વેન પંપના વર્ગ સાથે સંબંધ ધરાવે છે, જે હકારાત્મક વિસ્થાપન પંપની તુલનામાં ઊંચા પ્રવાહ દર અને નીચા દબાણ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

ડાઉનહોલ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સપ્લાય રેન્જ 10 થી 1000 મીટર 3/દિવસ કે તેથી વધુ છે, દબાણ 3500 મીટર સુધી છે. 80 મીટર 3/દિવસથી વધુની સપ્લાય રેન્જમાં, તમામ યાંત્રિક તેલમાં ESP સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ. 50 થી 300 મીટર 3/દિવસ સુધીના પ્રવાહની શ્રેણીમાં, પંપની કાર્યક્ષમતા 40% કરતાં વધી જાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ વેલ પંપનો હેતુ 99% સુધી પાણીની સામગ્રી, 0.01% (0.1 g/l) સુધીની યાંત્રિક અશુદ્ધિ સામગ્રી અને 5 Mohs પોઈન્ટ સુધીની કઠિનતા ધરાવતા કૂવાના તેલમાંથી પસંદ કરવાનો છે; હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ 0.001% સુધી, ગેસનું પ્રમાણ 25% સુધી. કાટ-પ્રતિરોધક સંસ્કરણમાં, હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડનું પ્રમાણ 0.125% (1.25 g/l સુધી) સુધી હોઇ શકે છે. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સંસ્કરણમાં, યાંત્રિક અશુદ્ધિઓની સામગ્રી 0.5 g/l સુધી છે. વેલબોર વક્રતામાં વધારાનો અનુમતિપાત્ર દર 20 પ્રતિ 10 મીટર સુધીનો છે. વર્ટિકલથી વેલબોર અક્ષના વિચલનનો કોણ 400 સુધીનો છે.

ઇએસપીનો ફાયદો એ છે કે સળિયા એકમોની સરખામણીમાં ઓપરેશનના ઓટોમેશન અને રિમોટ કંડીશન મોનિટરિંગ માટે તેમની વધુ સંભાવના છે. વધુમાં, ESP સારી વક્રતાથી ઓછી અસર પામે છે.

ઇલેક્ટ્રીક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપના ગેરફાયદા એ સડો કરતા વાતાવરણમાં કામગીરીમાં બગાડ છે, જ્યારે રેતી દૂર કરવામાં આવે છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ ગેસ પરિબળની સ્થિતિમાં, પ્રવાહી સ્નિગ્ધતામાં વધારો સાથે ઓપરેટિંગ પરિમાણોમાં ઘટાડો (200 થી વધુની સ્નિગ્ધતા સાથે) cP, ESP નું સંચાલન અશક્ય બની જાય છે).

રશિયામાં સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપના મુખ્ય ઉત્પાદકો અલ્મેટ્યેવસ્ક પમ્પ પ્લાન્ટ (JSC ALNAS), લેબેડ્યાન્સ્કી મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ (JSC LEMAZ) અને મોસ્કો પ્લાન્ટ બોરેટ્સ છે. અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા પણ રસપ્રદ વિકાસની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, ઉદાહરણ તરીકે, પર્મ પ્લાન્ટ નોવોમેટ જેએસસી, જે પાવડર ધાતુશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરીને સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપના મૂળ તબક્કાઓનું ઉત્પાદન કરે છે.

રશિયામાં ESP નું ઉત્પાદન તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે, જ્યારે વિદેશમાં - API જરૂરિયાતો અનુસાર.

ESP એકમોના સૌથી પ્રખ્યાત વિદેશી ઉત્પાદકો REDA, Centrilift, ODI અને ESP (USA) છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (ટેમટેક્સ્ટ) ના ESP ઉત્પાદકો પણ ખૂબ સક્રિય છે.

આ માર્ગદર્શિકા ESPs ના મૂળભૂત ડિઝાઇન આકૃતિઓ, તેમની ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ અને સંચાલન સિદ્ધાંત પ્રદાન કરે છે.

હસ્તગત જ્ઞાનને સ્વતંત્ર રીતે ચકાસવા માટે, માર્ગદર્શિકાના અંતે નિયંત્રણ પ્રશ્નોની સૂચિ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

આ પ્રયોગશાળાના કાર્યનો હેતુ સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવાનો છે.

2. સિદ્ધાંત

2.1. સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનું સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામ

આજની તારીખે, મોટી સંખ્યામાં વિવિધ યોજનાઓ અને ESP સ્થાપનોના ફેરફારોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. આકૃતિ 2.1 સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઇલેક્ટ્રિક પંપની સ્થાપના સાથે ઉત્પાદનને સારી રીતે સજ્જ કરવા માટેનું એક આકૃતિ દર્શાવે છે.

ચોખા. 2.1. કૂવામાં સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનું ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામ

આકૃતિ બતાવે છે: કમ્પેન્સટર 1, સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર (SEM) 2, પ્રોટેક્ટર 3, ગેસ વિભાજક 5 સાથે મેશ 4, પંપ 6, ફિશિંગ હેડ 7, પંપ ચેક વાલ્વ 8, ડ્રેઇન વાલ્વ 9, ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ 10, કોણી 11, પ્રવાહ લાઇન 12, વેલહેડ ચેક વાલ્વ 13, પ્રેશર ગેજ 14 અને 16, વેલહેડ ફીટીંગ્સ 15, કેબલ લાઇન 17, કનેક્ટિંગ વેન્ટિલેશન બોક્સ 18, કંટ્રોલ સ્ટેશન 19, ટ્રાન્સફોર્મર 20, કૂવામાં ડાયનેમિક ફ્લુઇડ લેવલ 21, કેબલ લાઇનને જોડવા માટે બેલ્ટ 22 ટ્યુબિંગ અને પમ્પિંગ યુનિટ અને કૂવા 23 નું ઉત્પાદન કેસીંગ.

જ્યારે ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય કરી રહ્યું હોય, ત્યારે પંપ 6 પંપ પ્રવાહીને કૂવામાંથી સપાટી પર ટ્યુબિંગ પાઈપો દ્વારા 10 પંપ કરે છે. પંપ 6 સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર 2 દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેને સપાટી પરથી કેબલ 17 દ્વારા પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. મોટર 2 દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે. સારી રીતે ઉત્પાદનોનો પ્રવાહ.

ગ્રાઉન્ડ-આધારિત વિદ્યુત સાધનો - ટ્રાન્સફોર્મર 20 સાથે કંટ્રોલ સ્ટેશન 19 - ફિલ્ડ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજને એવા મૂલ્યમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે રચાયેલ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર 2 માં ઇનપુટ પર શ્રેષ્ઠ વોલ્ટેજ પ્રદાન કરે છે, કેબલ 17 માં થતા નુકસાનને ધ્યાનમાં લેતા, અને

આકૃતિ 1.1 - કૂવામાં સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનું ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામ.

સબમર્સિબલ ઇન્સ્ટોલેશનના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા અને તેને અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત કરવા માટે પણ.

ઘરેલું તકનીકી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર અનુમતિપાત્ર પંપ ઇનલેટ પર મહત્તમ મફત ગેસ સામગ્રી 25% છે. જો ESP ઇનટેક પર ગેસ વિભાજક હોય, તો અનુમતિપાત્ર ગેસનું પ્રમાણ વધીને 55% થાય છે. વિદેશી ESP ઉત્પાદકો તમામ કિસ્સાઓમાં ગેસ વિભાજકનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે જ્યાં ઇનપુટ ગેસનું પ્રમાણ 10% કરતા વધુ હોય.

2.2. પંપના મુખ્ય ઘટકો અને ભાગોની ડિઝાઇન

કોઈપણ કેન્દ્રત્યાગી પંપના મુખ્ય ઘટકો ઇમ્પેલર્સ, શાફ્ટ, હાઉસિંગ, રેડિયલ અને અક્ષીય સપોર્ટ (બેરિંગ્સ), સીલ છે જે આંતરિક અને બાહ્ય પ્રવાહીના લીકને અટકાવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ વેલ પંપ મલ્ટિ-સ્ટેજ છે. ઇમ્પેલર્સ શાફ્ટ પર અનુક્રમે સ્થિત છે. દરેક વ્હીલમાં માર્ગદર્શક વેન હોય છે, જે પ્રવાહીની વેગ ઊર્જાને દબાણ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે અને પછી તેને આગલા વ્હીલ પર લઈ જાય છે. વ્હીલ અને ગાઈડ વેન પંપ સ્ટેજ બનાવે છે.

વ્હીલ્સની ક્રમિક વ્યવસ્થા સાથે મલ્ટિસ્ટેજ પંપમાં, અક્ષીય દળોને રાહત આપવા માટે એકમો પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

2.2.1. પંપ તબક્કાઓ

પમ્પિંગ સ્ટેજ એ ડાઉનહોલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનું મુખ્ય કાર્યકારી તત્વ છે, જેના દ્વારા પ્રવાહી પંપમાંથી ઊર્જા ટ્રાન્સફર થાય છે. સ્ટેજમાં ઇમ્પેલર 3 અને ગાઇડ વેન 1નો (ફિગ. 2.2) સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 2.2. ESP સ્ટેજ

5 - નીચલા સપોર્ટ વોશર; 6 - રક્ષણાત્મક સ્લીવ;

7 - ઉપલા સપોર્ટ વોશર; 8 - શાફ્ટ

એક તબક્કાનું દબાણ પાણીના સ્તંભના 3 થી 7 મીટર સુધીનું છે. નાના દબાણનું મૂલ્ય ઇમ્પેલરના નાના બાહ્ય વ્યાસ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે કેસીંગના આંતરિક વ્યાસ દ્વારા મર્યાદિત છે. પંપમાં જરૂરી દબાણ મૂલ્યો ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શિકા વેનની અનુક્રમિક ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

પગલાં દરેક વિભાગના નળાકાર શરીરના બોરમાં મૂકવામાં આવે છે. એક વિભાગ 39 થી 200 તબક્કામાં સમાવી શકે છે (પંપમાં તબક્કાઓની મહત્તમ સંખ્યા 550 ટુકડાઓ સુધી પહોંચે છે).

આવા સંખ્યાબંધ તબક્કાઓ સાથે ESP એસેમ્બલ કરવાનું શક્ય બનાવવા અને અક્ષીય બળથી શાફ્ટને અનલોડ કરવા માટે, ફ્લોટિંગ ઇમ્પેલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આવા વ્હીલ અક્ષીય દિશામાં શાફ્ટ પર નિશ્ચિત નથી, પરંતુ માર્ગદર્શિકા વેનની સહાયક સપાટીઓ દ્વારા મર્યાદિત અંતરમાં મુક્તપણે ફરે છે. સમાંતર કી વ્હીલને વળતા અટકાવે છે.

દરેક તબક્કાના વ્યક્તિગત અક્ષીય સમર્થનમાં અગાઉના તબક્કાના માર્ગદર્શક વેનનો સપોર્ટ શોલ્ડર અને ઇમ્પેલરના બોરમાં દબાવવામાં આવેલું ઘર્ષણ વિરોધી વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક (ટેક્સ્ટોલાઇટ) વોશર (આઇટમ 5, ફિગ. 2.2) નો સમાવેશ થાય છે. આ સપોર્ટ (હીલ) ફ્રન્ટ વ્હીલ સીલ તરીકે પણ કામ કરે છે, પંપમાં આંતરિક લિકેજ ઘટાડે છે.

શૂન્ય અક્ષીય બળને અનુરૂપ ફીડ કરતા આશરે 10% વધુ મોડ પર, ઇમ્પેલર "ફ્લોટ" કરી શકે છે - ઉપરની તરફ આગળ વધી શકે છે. વ્હીલ માટે વિશ્વસનીય આધાર પ્રદાન કરવા માટે, ઉપલા અક્ષીય સપોર્ટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ઉપલા વ્યક્તિગત સમર્થન પર, ઇમ્પેલર ટૂંકા ગાળાની શરૂઆતની પરિસ્થિતિઓમાં પણ કાર્ય કરી શકે છે. ઉપલા ટેકામાં માર્ગદર્શક વેન પર સપોર્ટ કોલર અને ઇમ્પેલર બોરમાં દબાવવામાં આવેલ વોશરનો સમાવેશ થાય છે (આઇટમ 7, ફિગ. 2.2).

પંપ સ્ટેજના મુખ્ય ઘટકોમાં વિવિધ ડિઝાઇન હોઈ શકે છે. આને અનુરૂપ, તબક્કાઓ અને, હકીકતમાં, પંપને નીચે પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

1. ઇમ્પેલર બ્લેડ ઉપકરણની ડિઝાઇન અનુસાર:

· નળાકાર (રેડિયલ) બ્લેડ (ફિગ. 2.3, a) અને વલણવાળા નળાકાર (રેડિયલ-અક્ષીય) બ્લેડ (ફિગ. 2.3, b) સાથે.

રેડિયલ માર્ગદર્શિકા બ્લેડ સાથેના તબક્કામાં, ટ્રાન્સફર ચેનલો રેડિયલી સ્થિત છે. હાઇડ્રોલિક રીતે, તેઓ વધુ અદ્યતન છે, પરંતુ 86 અને 92 એમએમના બાહ્ય વ્યાસવાળા પંપમાં નજીવા પ્રવાહ 125 એમ 3/દિવસ સુધી અને 103 એમએમ અને 114 એમએમના બાહ્ય વ્યાસવાળા પંપમાં 160 એમ 3/દિવસ સુધી મર્યાદિત છે.

વલણવાળા નળાકાર બ્લેડવાળા ઇમ્પેલર્સ માટે, બ્લેડ અક્ષીયથી રેડિયલ દિશામાં પરિભ્રમણના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પંપ અક્ષની તુલનામાં તેમની અગ્રણી ધારની વલણની સ્થિતિ તરફ દોરી જાય છે. આવા વ્હીલ્સના સ્પીડ ગુણાંકનું મૂલ્ય હાઇ-સ્પીડ પંપની આત્યંતિક જમણી સીમા પર છે, વિકર્ણ પંપની નજીક છે. આવા તબક્કામાં ખોરાક વધુ હોય છે.

2. માર્ગદર્શક ઉપકરણની ફ્લો ચેનલોની ડિઝાઇન અનુસાર, તબક્કાઓમાં રેડિયલ અને "અક્ષીય" પ્રવાહ ચેનલો હોઈ શકે છે.

રેડિયલ અને અક્ષીય માર્ગદર્શિકા વેન સાથેના પગલાઓની ડિઝાઇન ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 2.3 એ, બી.

ચોખા. 2.3. ઇમ્પેલર અને ગાઇડ વેન સાથે સ્ટેજ

(a) રેડિયલ ડિઝાઇન અને (b) રેડિયલ-અક્ષીય ડિઝાઇન

માર્ગદર્શક વેન; 4 - સપોર્ટ વોશર્સ; 5 - શાફ્ટ; 6 - કી

રેડિયલ ગાઈડ વેનમાં ફ્લો ચેનલોની રેડિયલ ગોઠવણી હોય છે. આવા માર્ગદર્શક ઉપકરણો સાથેનું સ્ટેજ હાઇડ્રોલિક રીતે વધુ અદ્યતન હોય છે, તેની સરળ ભૂમિતિ હોય છે, ઉત્પાદન માટે અનુકૂળ હોય છે, પરંતુ તેનો પ્રવાહ ઓછો હોય છે (20...40 મીટર 3/દિવસ).

"અક્ષીય" માર્ગદર્શક વેન સાથેના તબક્કાને પરંપરાગત રીતે નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તેમાં ચેનલોની ગોઠવણી જે પ્રવાહની ગતિ ઊર્જાને સંભવિત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે તે અક્ષીયની નજીક આવે છે. અક્ષીય માર્ગદર્શિકા વેન સાથેનું સ્ટેજ ઉચ્ચ પ્રવાહ (40...1000 m 3 /દિવસ), સરળ ભૂમિતિ પ્રદાન કરે છે અને સબમર્સિબલ પંપની સ્થાનિક ડિઝાઇનના ઉત્પાદનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, વ્યવહારીક રીતે "રેડિયલ" સ્ટેજને વિસ્થાપિત કરે છે, જે હાલમાં છે. લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદન.

2. શાફ્ટ પર ઇમ્પેલર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની પદ્ધતિ અનુસાર:

ફ્લોટિંગ ઇમ્પેલર્સ સાથેના પગલાં;

· સખત રીતે નિશ્ચિત પૈડાં (વિદેશી ડિઝાઇનમાં વપરાયેલ) સાથેનાં પગલાં.

3. અક્ષીય દળોમાંથી અનલોડ કરવાની પદ્ધતિ અનુસાર:

અક્ષીય બળથી અનલોડ કરેલા ઇમ્પેલર્સ સાથેના પગલાં (ફિગ. 2.1, 2.2);

· પાછળની (મુખ્ય) ડિસ્ક (ફિગ. 2.4) ની બાજુમાં અનલોડિંગ ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરીને અક્ષીય બળથી અનલોડ કરેલા પગલાં. ચેમ્બર સ્લોટ સીલનો ઉપયોગ કરીને અને મુખ્ય ડિસ્કમાં છિદ્રો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ વલણવાળા નળાકાર બ્લેડ સાથે તબક્કામાં થાય છે.

· પાછળની ડિસ્કની બહારની બાજુએ રેડિયલ ઇમ્પેલર્સ બનાવીને અક્ષીય બળમાંથી ઉતારવામાં આવેલા પગલાં (ફિગ. 2.5). પાછળની ડિસ્ક પરના રેડિયલ ઇમ્પેલર્સ તેના પર કામ કરતા દબાણને ઘટાડે છે અને મુખ્યત્વે નળાકાર વ્હીલ્સમાં વપરાય છે. વ્હીલ્સ, આ કિસ્સામાં, કેન્દ્રત્યાગી-વમળ કહેવાય છે.

સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોર્ટેક્સ વ્હીલ્સ નોવોમેટ દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના ઉત્પાદન માટે, પાવડર ધાતુશાસ્ત્ર પદ્ધતિનો ઉપયોગ થાય છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોર્ટેક્સ વ્હીલ્સના ઉપયોગના ઘણા ફાયદા છે: સ્ટેજ પ્રેશર 15...20% વધે છે; પંપનો ઉપયોગ ઉચ્ચ ગેસ સામગ્રી (વોલ્યુમ દ્વારા 35% સુધી) સાથે પ્રવાહીને ઉપાડવા માટે કરી શકાય છે.

અનલોડેડ ઇમ્પેલર્સ સાથેના તબક્કામાં ઇમ્પેલરના વ્યક્તિગત નીચલા સપોર્ટની સેવા જીવન વધે છે. પરંતુ તેમની પાસે જટિલ ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદન જટિલતામાં વધારો છે. આ ઉપરાંત, ઓપરેશન દરમિયાન, અનલોડિંગ ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરીને અનલોડિંગ પદ્ધતિની કાર્યાત્મક નિષ્ફળતા આવી શકે છે જો અનલોડિંગ છિદ્રો ભરાયેલા હોય અને જો ઇમ્પેલરની ઉપરની સીલ પહેરવામાં આવે.

ચોખા. 2.4. અનલોડેડ ઇમ્પેલર સાથે તબક્કાઓની ડિઝાઇન

ચોખા. 2.5. નોવોમેટમાંથી સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોર્ટેક્સ પંપના તબક્કાઓ

ઉપકરણ 6 - નીચલા સપોર્ટ વોશર; 7 - ઉપલા સપોર્ટ વોશર;

8 - પંપ હાઉસિંગ

4. ફ્લોટિંગ પ્રકારના વ્હીલ્સ માટે સપોર્ટની રચના અનુસાર, પગલાઓ સિંગલ-સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર અને ડબલ-સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર હોઈ શકે છે.

સિંગલ-સપોર્ટ ડિઝાઇનના પગલાઓમાં એક વ્યક્તિગત નીચલો સપોર્ટ છે - હીલ - આગળની ડિસ્કની બાજુએ.

ડબલ-બેરિંગ સ્ટેજમાં ઇનલેટ પર ઇમ્પેલર હબ અને ગાઇડ વેન (ફિગ. 2.6) ના અંતિમ ફ્લેંજ પર ટેક્સ્ટોલાઇટ પ્રેસ્ડ રિંગ દ્વારા વધારાના અક્ષીય સપોર્ટ હોય છે. વધારાના સપોર્ટ અક્ષીય સપોર્ટ અને સ્ટેપ્સની ઇન્ટર-સ્ટેજ સીલિંગને વધારે છે.

ચોખા. 2.6. ડબલ સ્ટેજ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ

ડિસ્ક; 4 - આગળની ડિસ્કની મુખ્ય રીંગ; 5 - પાછળની ડિસ્ક રિંગ

બે-સપોર્ટ ડિઝાઇનના ફાયદા એ છે કે સ્ટેજના મુખ્ય નીચલા સપોર્ટની વધેલી આવરદા, ઘર્ષક અને કાટ લાગતા પ્રવાહીથી શાફ્ટનું વધુ વિશ્વસનીય અલગતા, વધેલી સેવા જીવન અને વધેલી અક્ષીય લંબાઈને કારણે પંપ શાફ્ટની વધુ કઠોરતા. ઇન્ટરસ્ટેજ સીલ, જે ESP માં રેડિયલ બેરિંગ્સ તરીકે પણ કામ કરે છે.

બે-સપોર્ટ સ્ટેપ્સનો ગેરલાભ એ ઉત્પાદનમાં શ્રમની તીવ્રતામાં વધારો છે.

4. સ્ટેજના અમલ અનુસાર, ત્યાં હોઈ શકે છે:

· પરંપરાગત સંસ્કરણ (ESP);

· વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક (ECNI);

· કાટ-પ્રતિરોધક (ECNC).

કાર્યકારી સંસ્થાઓ, ઘર્ષણ જોડીઓ અને કેટલાક માળખાકીય તત્વોની સામગ્રીમાં વિવિધ ડિઝાઇનના પંપના તબક્કાઓ એકબીજાથી અલગ પડે છે.

કાટ-પ્રતિરોધક અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પગલાંમાં સામાન્ય રીતે બે વ્યક્તિગત નીચલા સપોર્ટ અને પાછળની ડિસ્ક બાજુએ એક વિસ્તરેલ હબ હોય છે, જે વસ્ત્રોથી વ્હીલ્સ વચ્ચેના શાફ્ટ ગેપને આવરી લે છે (ફિગ. 2.6).

સામાન્ય સંસ્કરણમાં, ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શિકા વેન બનાવવા માટે, મુખ્યત્વે સંશોધિત કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ થાય છે, ઉપલા અને નીચલા મુખ્ય સપોર્ટની ઘર્ષણ જોડીમાં - ટેક્સ્ટોલાઇટ-કાસ્ટ આયર્ન, વધારાના સપોર્ટ - ટેક્સ્ટોલાઇટ-કાસ્ટ આયર્ન અથવા રબર-કાસ્ટ આયર્ન. . કાટ-પ્રતિરોધક સંસ્કરણમાં, વ્હીલ્સ અને માર્ગદર્શિકા ઉપકરણો ની-પ્રતિરોધક કાસ્ટ આયર્નથી બનાવી શકાય છે. વધેલો વસ્ત્રો પ્રતિકાર - વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું, નીચલા મુખ્ય બેરિંગમાં ઘર્ષણ જોડી - રબર-સિલિકોનાઇઝ્ડ ગ્રેફાઇટ, વધારાનો આધાર - રબર-કાસ્ટ આયર્ન, અપર બેરિંગ - ટેક્સ્ટોલાઇટ-કાસ્ટ આયર્ન. કાસ્ટ આયર્ન વ્હીલ્સને પોલિમાઇડ રેઝિન અથવા કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા પ્લાસ્ટિક સાથે પણ બદલી શકાય છે, જે મુક્ત ઘર્ષક દ્વારા પહેરવા માટે પ્રતિરોધક હોય છે અને પાણીમાં ફૂલી શકતા નથી (અનુભવે બતાવ્યું છે તેમ, તેલનું પ્રમાણ વધુ હોય તેવા કુવાઓમાં, તેઓ ઓછા કાર્યક્ષમ હોય છે. ).

રશિયન ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદન પગલાં માટે પરંપરાગત ટેકનોલોજી કાસ્ટિંગ છે. કાસ્ટિંગની ખરબચડી Rz 40...80 માઇક્રોન (GOST 2789-83) ની રેન્જમાં છે.

નોવોમેટ જેએસસી દ્વારા વિકસિત પાવડર ધાતુવિજ્ઞાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ઓછી ખરબચડી (Rz 10) મેળવી શકાય છે. આ તકનીકના ઉપયોગથી તબક્કાઓની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો અને ઇમ્પેલર્સ (સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોર્ટેક્સ વ્હીલ્સ) ની વધુ જટિલ ડિઝાઇન બનાવવાનું શક્ય બન્યું છે.

2.2.2. પંપ બેરિંગ એકમો

ડાઉનહોલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઇલેક્ટ્રિક પંપના બેરિંગ એકમો એ મુખ્ય એકમોમાંથી એક છે જે પંપ યુનિટની ટકાઉપણું અને કાર્યક્ષમતા નક્કી કરે છે. તેઓ પમ્પ કરેલા પ્રવાહીના માધ્યમમાં કાર્ય કરે છે અને તે સાદા બેરિંગ્સ છે.

શાફ્ટ પર કામ કરતા અક્ષીય દળો અને રેડિયલ લોડ્સને શોષવા માટે, ESP અનુક્રમે અક્ષીય અને રેડિયલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

2.2.2.1. અક્ષીય આધાર આપે છે

રોટર પર કામ કરતું અક્ષીય બળ તેના પોતાના વજનથી, શાફ્ટના છેડા પરના દબાણના તફાવતથી, તેમજ દબાણના તફાવતથી અને કઠોર ફિટવાળા ઇમ્પેલર્સની પાછળની અને આગળની ડિસ્કના વિસ્તારોમાં તફાવતથી બનાવવામાં આવે છે. શાફ્ટ અથવા ફ્લોટિંગ વ્હીલ્સ પર ઓપરેશન દરમિયાન શાફ્ટ પર અટકી જાય છે.

એક થ્રસ્ટ બેરિંગ જે અક્ષીય બળને શોષી લે છે તે કાં તો સીધા પંપમાં સ્થાપિત થાય છે - વિભાગના ઉપરના ભાગમાં અથવા મોડ્યુલ વિભાગમાં (ઘરેલું ડિઝાઇન), અથવા પંપના હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણમાં (વિદેશી ડિઝાઇન).

ચોખા. 2.6 - પંપ ETsNM(K)નું થ્રસ્ટ બેરિંગ

1 - હાઇડ્રોડાયનેમિક હીલ; 2, 3 - સરળ વોશર્સ; 4, 5 – રબર વોશર -

આઘાત શોષક; 6 - ઉપલા સપોર્ટ (થ્રસ્ટ બેરિંગ); 7 - નીચો સપોર્ટ (થ્રસ્ટ બેરિંગ);

10 - ઉપલા રેડિયલ બેરિંગનું નિશ્ચિત બુશિંગ; 11 - ફરતી સ્લીવ

ઉપલા રેડિયલ બેરિંગ

સામાન્ય ડિઝાઇન (ફિગ. 2.7) માં ઘરેલું ડિઝાઇનમાં થ્રસ્ટ બેરિંગમાં રિંગ (હાઇડ્રોડાયનેમિક હીલ) 1 હોય છે, જેમાં બંને પ્લેન પર સેગમેન્ટ્સ હોય છે, જે બે સ્મૂથ વોશર 2 અને 3 વચ્ચે સ્થાપિત થાય છે.

હાઇડ્રોડાયનેમિક ફુટ વોશર (બેરિંગનો ફરતો ભાગ) 1 પરના સેગમેન્ટ્સ કોણ સાથે વળેલી સપાટી અને (0.5...0.7)ની લંબાઇ સાથે સપાટ પ્લેટફોર્મ સાથે બનાવવામાં આવે છે · (સેગમેન્ટની કુલ લંબાઈ ક્યાં છે) . સેગમેન્ટની પહોળાઈ (1…1.4) L છે. ઉત્પાદનમાં અચોક્કસતા અને શોક લોડ્સની ધારણાને વળતર આપવા માટે, સ્થિતિસ્થાપક રબર શોક શોષક વોશર્સ 4, 5 સરળ રિંગ્સ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે, ઉપરના 6 અને નીચલા 7 સપોર્ટ્સ (ફિક્સ થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ) માં દબાવવામાં આવે છે. શાફ્ટમાંથી અક્ષીય બળ શાફ્ટ સપોર્ટની સ્પ્રિંગ રિંગ 8 અને સ્પેસર સ્લીવ 9 દ્વારા થ્રસ્ટ બેરિંગમાં પ્રસારિત થાય છે.

હાઇડ્રોડાયનેમિક હીલ રેડિયલ ગ્રુવ્સ, બેવલ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ સામે ઘર્ષણની સપાટી પર સપાટ ભાગ સાથે બનાવવામાં આવે છે. તે સામાન્ય રીતે બેલ્ટિંગ (મોટા કોષો સાથેનું ટેકનિકલ ફેબ્રિક), ગ્રેફાઇટ અને રબરથી ગર્ભિત અને મોલ્ડમાં વલ્કેનાઈઝ્ડ બને છે. સ્મૂથ વોશર્સ સ્ટીલ 40Х13 થી બનેલા છે.

જ્યારે હીલ ફરે છે, ત્યારે પ્રવાહી ગ્રુવ્સ સાથે કેન્દ્રથી પરિઘમાં જાય છે, બેવલની નીચે આવે છે અને થ્રસ્ટ બેરિંગ અને હીલના સપાટ ભાગો વચ્ચેના ગેપમાં પમ્પ થાય છે. આમ, થ્રસ્ટ બેરિંગ પ્રવાહીના સ્તર પર સ્લાઇડ કરે છે. હીલના ઓપરેટિંગ મોડમાં આવા પ્રવાહી ઘર્ષણ ઘર્ષણનો ઓછો ગુણાંક, હીલમાં ઘર્ષણને કારણે નજીવી ઉર્જાની ખોટ, અને હીલના ભાગોના ઓછા વસ્ત્રો પૂરતા અક્ષીય બળ સાથે પ્રદાન કરે છે જે તે અનુભવે છે.

7 - નીચલા ઝાડવું

2.2.3. રેડિયલ સપોર્ટ

2.2.4. શાફ્ટ

2.2.5. ફ્રેમ

2.3.2.1. ઇલેક્ટ્રિક મોટર

2.3.2.2. પાણી રક્ષણ

ચોખા. 3.17. વળતર આપનાર

ચોખા. 2.18. ચાલવું

2.3.2.3. કેબલ લાઇન

ચોખા. 2. 20. વાલ્વ તપાસો

ચોખા. 2.21. ડ્રેઇન વાલ્વ

2.4. ESP અને ESP નું હોદ્દો

,

પંપ બોડીનો વ્યાસ ક્યાં છે;

એન્જિન હાઉસિંગ વ્યાસ;

કોષ્ટક 2.1

સૂચક	ESP ગ્રુપ
પંપ બાહ્ય વ્યાસ, મીમી PED નો બાહ્ય વ્યાસ, ગ્રુવ્સ, બેવલની નીચે આવે છે અને તેને થ્રસ્ટ બેરિંગ અને હીલના સપાટ ભાગો વચ્ચેના ગેપમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે. આમ, થ્રસ્ટ બેરિંગ પ્રવાહીના સ્તર પર સ્લાઇડ કરે છે. હીલના ઓપરેટિંગ મોડમાં આવા પ્રવાહી ઘર્ષણ ઘર્ષણનો ઓછો ગુણાંક, હીલમાં ઘર્ષણને કારણે નજીવી ઉર્જાની ખોટ, અને હીલના ભાગોના ઓછા વસ્ત્રો પૂરતા અક્ષીય બળ સાથે પ્રદાન કરે છે જે તે અનુભવે છે. થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ 3 MPa સુધીના ચોક્કસ લોડને મંજૂરી આપે છે. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપના અક્ષીય બેરિંગ્સમાં, ઘસવાની જોડીની વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે: સિલિકોનાઇઝ્ડ ગ્રેફાઇટ SG-P પર સિલિકોનાઇઝ્ડ ગ્રેફાઇટ SG-P અથવા સિલિકોન કાર્બાઇડ પર સિલિકોન કાર્બાઇડ. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપમાં થ્રસ્ટ બેરિંગ માટેનો ડિઝાઇન વિકલ્પ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. 2.8. ચોખા. 2.8. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપ અક્ષીય બેરિંગ 1 - ઉપલા સપોર્ટ; 2 - રબર વોશર; 3 - ઉપલા થ્રસ્ટ બેરિંગ; 4 - નીચલા થ્રસ્ટ બેરિંગ; 5 - નીચો સપોર્ટ; 6 - ઉપલા ઝાડવું; 7 - નીચલા ઝાડવું 2.2.3. રેડિયલ સપોર્ટ પંપની કામગીરી દરમિયાન ઉદ્ભવતા રેડિયલ લોડને વેલ ઉત્પાદનના પ્રવાહમાં કાર્યરત રેડિયલ પ્લેન બેરિંગ્સ દ્વારા શોષવામાં આવે છે. સામાન્ય ડિઝાઇનમાં, રેડિયલ બેરિંગ્સ દરેક વિભાગના આવાસના ઉપલા અને નીચલા ભાગોમાં અથવા પંપના દરેક મોડ્યુલ વિભાગમાં સ્થિત છે. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક પંપમાં, શાફ્ટના રેખાંશ વળાંકને મર્યાદિત કરવા માટે, મધ્યવર્તી રેડિયલ સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પંપના પ્રકારને આધારે, માર્ગદર્શિકા સાથે દરેક 16-25 તબક્કામાં (650 થી 1000 મીમીના અંતરે) માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. વેન્સ ફિગ માં. 2.7, 2.9, 2.10 અનુક્રમે ઉપલા, નીચલા અને મધ્યવર્તી રેડિયલ બેરિંગ્સની ડિઝાઇન દર્શાવે છે. રેડિયલ બેરિંગ (ફિગ. 2.9) એ પમ્પ્ડ લિક્વિડના પ્રવાહ માટે અક્ષીય છિદ્રો અને હબ 3 સાથેનું નળાકાર હાઉસિંગ છે, જેની અંદર સ્લીવ 4 દબાવવામાં આવે છે. બેરિંગમાં સંપર્ક જોડી નિશ્ચિત સ્લીવ 4 અને મૂવેબલ સ્લીવ છે. 5. સામગ્રી: સ્ટીલ 40X13, પિત્તળ L63. ચોખા. 2.8. પંપની નીચલા રેડિયલ બેરિંગ એસેમ્બલી 1 - શાફ્ટ; 2 - પંપ સ્ટેજ; 3 - બેરિંગ હબ; 4 - હબ બુશિંગ; 5 - શાફ્ટ સ્લીવ; 6 - સપોર્ટ વોશર મધ્યવર્તી બેરિંગ (ફિગ. 2.10)માં પ્રવાહી પ્રવાહ પસાર કરવા માટે અક્ષીય ચેનલો અને નળાકાર હબ 3 ધરાવતા નળાકાર હાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે, જેની અંદર તેલ-પ્રતિરોધક રબરની સ્લીવ 4 નિશ્ચિત છે. આંતરિક સપાટી પર રેખાંશ ચેનલો છે જે બેરિંગ એસેમ્બલીને લુબ્રિકેટ કરવા માટે શાફ્ટ અને બુશિંગ વચ્ચે પ્રવાહીને પસાર થવા દે છે. શાફ્ટ સ્લીવ 5 સિલિકોનાઇઝ્ડ ગ્રેફાઇટ SG-P અથવા સિલિકોન કાર્બાઇડથી બનેલી છે. ચોખા. 2.10. મધ્યવર્તી રેડિયલ બેરિંગ એકમ 1 - શાફ્ટ; 2 - પંપ સ્ટેજ; 3 - બેરિંગ હબ; 4 - હબ બુશિંગ; 5 - શાફ્ટ સ્લીવ. મુખ્ય રેડિયલ બેરિંગ્સ ઉપરાંત, ઇમ્પેલર્સ વચ્ચેના શાફ્ટ પર બ્રાસ બુશિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે, ગાઇડ વેન્સના છિદ્રોમાં ફરતા, પંપના દરેક તબક્કામાં રેડિયલ પ્લેન બેરિંગ્સ તરીકે પણ કામ કરે છે. 2.2.4. શાફ્ટ ESP પંપ શાફ્ટ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જે વિભાગો અને મોડ્યુલોના જંકશન પર સ્પ્લિન્ડ કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને છેડા પર જોડાયેલ છે. શાફ્ટ અને કપ્લિંગ્સ ખાસ સપાટી પૂર્ણાહુતિ સાથે સળિયામાંથી બનાવવામાં આવે છે. કાટ-પ્રતિરોધક ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલનો ઉપયોગ સળિયા માટે સામગ્રી તરીકે થાય છે. ઇમ્પેલર્સને ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે, કીડ કનેક્શનનો ઉપયોગ થાય છે. શાફ્ટ પર એક સામાન્ય કીવે (ગ્રુવ) મિલ્ડ કરવામાં આવે છે, જેમાં પિત્તળ અથવા સ્ટીલના બનેલા ચોરસ કી સળિયાઓ મૂકવામાં આવે છે. શાફ્ટના છેડા રેડિયલ પ્લેન બેરિંગ્સમાં સ્થિત છે. 2.2.5. ફ્રેમ પંપ બોડી એ એક નળાકાર પાઇપ છે જે પંપના ઘટક એકમો અને તત્વોને જોડે છે અને તેના વિભાગો (વિભાગીય પંપમાં) અથવા મોડ્યુલો (મોડ્યુલર પંપમાં) બનાવે છે. પંપના ડિઝાઇન ડાયાગ્રામ અનુસાર, વિભાગો અથવા મોડ્યુલો ફ્લેંજ કનેક્શન અથવા ફ્લેંજ-ટુ-બોડી કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. હાઉસિંગ ઓછા કાર્બન સ્ટીલના બનેલા છે 2.3. મૂળભૂત આકૃતિઓ અને સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પમ્પિંગ એકમોની રચના ડાઉનહોલ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ યુનિટમાં સબમર્સિબલ પંપ, ઇલેક્ટ્રીક મોટર અને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન હોય છે, જે વિવિધ ડિઝાઇન ડિઝાઇન ધરાવે છે. મુખ્ય નીચે આપેલ છે. 2.3.1. સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ વિભાગીય (ESP) અથવા મોડ્યુલર (ETSNM) ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવે છે. વિભાગીય પંપ (ESP), સામાન્ય રીતે, રીસીવિંગ મેશ (ફિગ. 2.11), મધ્યમ વિભાગ અને ફિશિંગ હેડ (ફિગ. 2.12) સાથેનો ઉપલા વિભાગ ધરાવે છે, અને ત્યાં ઘણા મધ્યમ વિભાગો હોઈ શકે છે. મધ્યમ વિભાગના પંપને વધારાના ઇનપુટ મોડ્યુલ સાથે પૂર્ણ કરવા માટેના વિકલ્પો - એક રીસીવિંગ મેશ - નીચલા વિભાગને બદલે (ફિગ. 2.13), તેમજ હેડ મોડ્યુલ - ઉપલા વિભાગને બદલે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ કિસ્સામાં, પંપને મોડ્યુલર (ECNM પ્રકાર) કહેવામાં આવે છે. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં પંપના સંચાલન પર મુક્ત ગેસના હાનિકારક પ્રભાવને દૂર કરવું જરૂરી છે, ઇનપુટ મોડ્યુલને બદલે ગેસ વિભાજક સ્થાપિત થયેલ છે. નીચલા વિભાગમાં (ફિગ. 2.11) હાઉસિંગ 1, એક શાફ્ટ 2, તબક્કાઓનું પેકેજ (ઇમ્પેલર્સ 3 અને ગાઇડ વેન્સ 4, એક ઉપલા બેરિંગ 5, નીચલા બેરિંગ 6, ઉપલા અક્ષીય સપોર્ટ 7, એક હેડ 8) નો સમાવેશ થાય છે. બેઝ 9, પ્રોટેક્શન કેબલ માટે બે પાંસળી 10, રબર રિંગ્સ 11, રીસીવિંગ મેશ 12, સ્પ્લાઈન્ડ કપલિંગ 14, કવર 15, 16 અને ઇન્ટરમીડિયેટ બેરિંગ્સ 17. ઇમ્પેલર્સ અને માર્ગદર્શક વેન શ્રેણીમાં સ્થાપિત થયેલ છે. માર્ગદર્શક વેન ઉપરના બેરિંગ અને હાઉસિંગમાં આધાર દ્વારા કડક કરવામાં આવે છે અને ઓપરેશન દરમિયાન ગતિહીન હોય છે. ઇમ્પેલર્સ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે તેમને કી દ્વારા ફેરવવાનું કારણ બને છે. ઉપલા, મધ્યવર્તી અને નીચલા બેરિંગ્સ શાફ્ટના રેડિયલ સપોર્ટ છે, અને ઉપલા અક્ષીય સપોર્ટ શાફ્ટની ધરી સાથે કામ કરતા લોડને વહન કરે છે. રબર રિંગ્સ 11 પમ્પ્ડ લિક્વિડના લીકથી વિભાગની આંતરિક પોલાણને સીલ કરે છે. સ્પ્લાઈન કપ્લિંગ્સ 14 એક શાફ્ટથી બીજા શાફ્ટમાં પરિભ્રમણ ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે સેવા આપે છે. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, વિભાગો કવર 15 અને 16 સાથે બંધ છે. પાંસળી 10 પંપને નીચે કરતી વખતે અને ઉપાડતી વખતે તેમની વચ્ચે સ્થિત વિદ્યુત કેબલને યાંત્રિક નુકસાનથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. ફિગ માં. આકૃતિ 2.12 પંપના મધ્ય અને ઉપલા વિભાગો બતાવે છે (અહીં સ્થાનોનું નામ આકૃતિ 2.11 જેવું જ છે). રબર રીંગ 13 વિભાગો વચ્ચેના જોડાણને સીલ કરે છે. પંપનો ઉપલા વિભાગ ફિશિંગ હેડ 18 સાથે સમાપ્ત થાય છે. ફિગમાં બતાવેલ છે. 2.13 ઇનપુટ મોડ્યુલનો ઉપયોગ યાંત્રિક અશુદ્ધિઓમાંથી પમ્પ કરેલા ઉત્પાદનને પ્રાપ્ત કરવા અને આશરે સાફ કરવા માટે થાય છે. ઇનલેટ મોડ્યુલમાં બેઝ 1 હોય છે જેમાં વેલ પ્રોડક્ટ્સના પેસેજ માટે છિદ્રો હોય છે, શાફ્ટ 2, રીસીવિંગ ગ્રીડ 3 અને સ્પ્લિન્ડ કપલિંગ 4 હોય છે. બેઝમાં સ્લાઇડિંગ શાફ્ટ બેરિંગ્સ અને પિન 5 હોય છે, જેની મદદથી મોડ્યુલ જોડાયેલ હોય છે. પંપ વિભાગના ઉપલા છેડા સાથે, અને નીચલા ફ્લેંજ સાથે - રક્ષક માટે. પેકેજીંગ કેપ્સ 6 અને 7 નો ઉપયોગ ઇનપુટ મોડ્યુલને સંગ્રહિત કરવા અને પરિવહન કરવા માટે થાય છે. સપાટી પર વધેલા તેલની અનુમતિપાત્ર ગેસ સામગ્રીને વધારવા અને ESP માં સક્શન ક્ષમતા વધારવા માટે, નીચેની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: · ઇનલેટ પર વિવિધ ડિઝાઇનના વિભાજકનો ઉપયોગ જ્યાં ગેસનું વિભાજન થાય છે; રિસેપ્શન પર વિખેરી નાખનારા ઉપકરણોની સ્થાપના, જ્યાં ગેસના સમાવેશને કચડી નાખવામાં આવે છે અને એક સમાન પ્રવાહી તૈયાર કરવામાં આવે છે; સંયુક્ત "સ્ટેજ્ડ" પંપનો ઉપયોગ (પ્રથમ તબક્કામાં મોટો પ્રવાહ વિસ્તાર હોય છે - મોટા પ્રવાહ માટે રચાયેલ છે); રશિયન ઉત્પાદકો નીચેના પ્રકારનાં નિયમનકારી દસ્તાવેજો અનુસાર ગેસ વિભાજકનું ઉત્પાદન કરે છે: પંપ મોડ્યુલો - ગેસ વિભાજક MNG અને MNGK; પમ્પિંગ મોડ્યુલો - ગેસ વિભાજક લાયપકોવા એમએન જીએસએલ; MNGB5 પંપ ગેસ સેપરેટર મોડ્યુલ્સ (બોરેટ્સ ઓજેએસસી દ્વારા ઉત્પાદિત). સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ ગેસ વિભાજક કેન્દ્રત્યાગી છે. તે ફ્લેંજ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને નીચલા પંપ વિભાગના સ્ટેજ પેકેજની સામે માઉન્ટ થયેલ અલગ પંપ મોડ્યુલો છે. વિભાગો અથવા મોડ્યુલોના શાફ્ટ સ્પ્લિન્ડ કપ્લિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા છે. ચોખા. 2.11. નીચલા પંપ વિભાગ 5 - ઉપલા બેરિંગ; 6 - નીચલા બેરિંગ; 7 - ઉપલા અક્ષીય આધાર; 8 - માથું; 9 - આધાર, 10 - કેબલને સુરક્ષિત કરવા માટે બે પાંસળી; 11.13 - રબર રિંગ્સ; 12 - પ્રાપ્ત ગ્રીડ; 14 - સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લીંગ; 15,16 - કવર; 17 - મધ્યવર્તી બેરિંગ્સ ચોખા. 2.12. પંપના મધ્ય (a) અને ઉપલા (b) વિભાગો. ચોખા. 2.13. પંપ ઇનપુટ મોડ્યુલ 1 - આધાર; 2 - શાફ્ટ; 3 - બેરિંગ સ્લીવ; 4 - જાળીદાર; 5 - રક્ષણાત્મક સ્લીવ; 6 - સ્પ્લાઇન્ડ બુશિંગ; 7 - hairpin ફિગ. 2.14. પંપ હેડ મોડ્યુલ 1 - સીલિંગ રિંગ; 2 - પાંસળી; 3 - શરીર ઇનલેટ પર ગેસ વિભાજકનો ઉપયોગ ગેસ સામગ્રીને 50% સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં 80% સુધી (પંપ મોડ્યુલ - ગેસ વિભાજક એમએન જીએસએલ 5, લેબેડ્યાન્સ્કી મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ જેએસસી દ્વારા વિકસિત). ફિગ માં. આકૃતિ 2.15 MN(K)-GSL પ્રકારનું ગેસ વિભાજક બતાવે છે (કાટ-પ્રતિરોધક ડિઝાઇન માટે નિયુક્ત “K”). વિભાજકમાં પાઈપ બોડી 1 હોય છે જેમાં હેડ 2 હોય છે, બેઝ 3 રીસીવિંગ મેશ હોય છે અને શાફ્ટ 4 હોય છે જેમાં તેના પર કામ કરતા ભાગો હોય છે. માથામાં ગેસ અને પ્રવાહી માટે ક્રોસ ચેનલો 5, 6 ના બે જૂથો છે અને રેડિયલ બેરિંગ બુશિંગ 7 સ્થાપિત થયેલ છે. પાયા પર ગેસ-પ્રવાહી મિશ્રણ મેળવવા માટે ચેનલ 8 સાથે જાળી વડે એક પોલાણ બંધ છે, એક થ્રસ્ટ બેરિંગ 9 છે. અને રેડિયલ બેરિંગ બુશિંગ 10. શાફ્ટમાં હીલ 11, સ્ક્રુ 12, સુપરકેવિટેટિંગ બ્લેડ પ્રોફાઇલ સાથે એક્સિયલ ઇમ્પેલર 13, સેપરેટર્સ 14 અને રેડિયલ બેરિંગ બુશિંગ્સ 15 છે. હાઉસિંગમાં લાઇનર ગાઇડ ગ્રીડ છે. ચોખા. 2.15. ગેસ વિભાજક પ્રકાર MN(K)-GSL ગેસ વિભાજક નીચે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે: ગેસ-પ્રવાહી મિશ્રણ ઇનપુટ મોડ્યુલના મેશ અને છિદ્રો દ્વારા ઓગર પર અને પછી ગેસ વિભાજકના કાર્યકારી ભાગોમાં પ્રવેશ કરે છે. પ્રાપ્ત દબાણને લીધે, ગેસ-પ્રવાહી પ્રવાહી રેડિયલ પાંસળીથી સજ્જ વિભાજકની ફરતી ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં, કેન્દ્રત્યાગી દળોના પ્રભાવ હેઠળ, ગેસ પ્રવાહીથી અલગ થાય છે. આગળ, વિભાજક ચેમ્બરની પરિઘમાંથી પ્રવાહી સબની ચેનલોમાંથી પંપના સેવનમાં વહે છે, અને વાયુને વળાંકવાળા છિદ્રો દ્વારા એન્યુલસમાં છોડવામાં આવે છે. મોડ્યુલર ડિઝાઇન ઉપરાંત, ગેસ વિભાજક પંપ (જેએસસી બોરેટ્સ) ના નીચલા વિભાગમાં બનાવી શકાય છે. MNDB5 (JSC બોરેટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત) પ્રકારના ડિસ્પર્સન્ટ્સ મોડ્યુલર ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવે છે. તેઓ ઇનલેટ મોડ્યુલને બદલે પંપ ઇનલેટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. મહત્તમ પ્રવાહ પર વિખરાયેલા ઇનલેટ પર મહત્તમ અનુમતિપાત્ર મફત ગેસ સામગ્રી વોલ્યુમ દ્વારા 55% છે. જ્યારે ગેસ-પ્રવાહી મિશ્રણ વિખેરી નાખનારમાંથી વહે છે, ત્યારે તેની એકરૂપતા અને ગેસના સમાવેશની સૂક્ષ્મતાની ડિગ્રી વધે છે, જેનાથી કેન્દ્રત્યાગી પંપની કામગીરીમાં સુધારો થાય છે. ઇનપુટ મોડ્યુલને બદલે, બોરેટ્સ ઓજેએસસી દ્વારા ઉત્પાદિત ગેસ સેપરેટર-ડિસ્પર્સર મોડ્યુલ્સ MNGDB5 પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. મહત્તમ પ્રવાહ પર ગેસ વિભાજક-વિતરકના ઇનલેટ પર મહત્તમ મુક્ત ગેસ સામગ્રી વોલ્યુમ દ્વારા 68% છે. એ નોંધવું જોઈએ કે 1980 ના દાયકાના અંતમાં સ્થાનિક પંપ ઉદ્યોગ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા ESP ડિઝાઇનના મોડ્યુલર સિદ્ધાંતની હાલમાં કેટલાક ગ્રાહકો અને સબમર્સિબલ પમ્પિંગ એકમોના ઉત્પાદકો દ્વારા આકરી ટીકા કરવામાં આવી રહી છે. આ મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે છે કે મોડ્યુલર પંપ વ્યક્તિગત મોડ્યુલો (વિભાગો, ઇનલેટ મોડ્યુલ, ફિશિંગ હેડ, વગેરે) વચ્ચે ફ્લેંજ જોડાણોની સંખ્યામાં વધારો કરે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ નિષ્ફળતાઓ વચ્ચેના ESPના સમયમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, જે તે તેલ-ઉત્પાદક વિસ્તારોમાં સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે જ્યાં નિષ્ફળતાઓનું નોંધપાત્ર પ્રમાણ વિભાજન અને તળિયે એકમોની ઉડાનને કારણે થાય છે. તેથી, ESP ઉત્પાદકો હાલમાં ગ્રાહકોની ઇચ્છાઓ અનુસાર સ્થાપન પૂર્ણ કરી રહ્યાં છે, અને પંપના વિવિધ સંસ્કરણો ક્ષેત્રોમાં મળી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રીસીવિંગ ગ્રીડ એક અલગ મોડ્યુલ (ફિગ. 2.13) ના સ્વરૂપમાં બનાવી શકાય છે, અથવા તે પંપના નીચલા વિભાગ (ફિગ. 2.11) માં સીધા જ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, જે ફ્લેંજ કનેક્શન્સની સંખ્યા ઘટાડે છે. એ જ રીતે, પંપનું ફિશિંગ હેડ એક અલગ મોડ્યુલ (ફિગ. 2.14) હોઈ શકે છે, અથવા પંપના ઉપરના વિભાગમાં બનાવી શકાય છે (ફિગ. 2.12 બી), વગેરે. 2.3.2. પાણી સુરક્ષા સાથે સબમર્સિબલ મોટર 2.3.2.1. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ચલાવતી મુખ્ય પ્રકારની સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે અસુમેળ તેલથી ભરેલી મોટર્સ છે. 50 હર્ટ્ઝની વર્તમાન આવર્તન પર, તેમના શાફ્ટની સિંક્રનસ પરિભ્રમણ ગતિ 3000 મિનિટ -1 છે. મોટર પાવર 500 kW સુધી પહોંચે છે, વર્તમાન વોલ્ટેજ 400...3000 V છે, ઓપરેટિંગ વર્તમાન 10...100 A છે. 12 થી 70 kW (ફિગ. 2.16) ની શક્તિ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સિંગલ-સેક્શન હોય છે અને તેમાં સ્ટેટર 1, રોટર 2, હેડ 3, બેઝ 4 અને વર્તમાન ઇનપુટ યુનિટ 5 હોય છે. ચોખા. 2.16. સિંગલ સેક્શન સબમર્સિબલ મોટર સ્ટેટર એક પાઇપથી બનેલું છે જેમાં શીટ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલથી બનેલું ચુંબકીય સર્કિટ દબાવવામાં આવે છે. સ્ટેટર તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે નરમ ચુંબકીય છે. સ્ટેટર સ્લોટ્સમાં વિશિષ્ટ વિન્ડિંગ વાયરથી બનેલું ત્રણ તબક્કાનું સતત વિન્ડિંગ નાખવામાં આવે છે. વિન્ડિંગ તબક્કાઓ તારામાં જોડાયેલા છે. સ્ટેટરની અંદર એક રોટર છે, જે મધ્યવર્તી બેરિંગ્સ દ્વારા એકબીજાથી અલગ પડેલા પેકેજોનો સમૂહ છે અને અનુક્રમે શાફ્ટ પર મૂકવામાં આવે છે. તેલના પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રોટર શાફ્ટને હોલો બનાવવામાં આવે છે. રોટર પેકેજો શીટ ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટીલના બનેલા છે. કોપર સળિયા પેકેજોના ગ્રુવ્સમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, ટૂંકા-સર્ક્યુટેડ કોપર રિંગ્સ સાથે છેડે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. બેરિંગ્સ માટે વધુ અનુકૂળ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ બનાવવા માટે, શાફ્ટ પરના પેકેજોના સંપૂર્ણ સેટને લૉકિંગ રિંગ્સ સાથે સુરક્ષિત જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, જૂથો વચ્ચે 2...4 મીમીનો ગેરંટીકૃત કાર્યકારી અંતર પ્રદાન કરવામાં આવે છે. બેરિંગ બુશિંગ્સને સિન્ટર કરવામાં આવે છે, અને હાઉસિંગ બિન-ચુંબકીય કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા હોય છે - પ્રેસ્ડ-ઇન સ્ટીલ બુશિંગ્સ સાથે નાયરિસ્ટ હોય છે અને તેમાં એક ઉપકરણ હોય છે જે સ્ટેટર બોરમાં ફેરવવાથી તેમને યાંત્રિક લોકીંગ પૂરું પાડે છે. સ્ટેટરનો ઉપરનો છેડો માથા સાથે જોડાયેલો હોય છે, જેમાં થ્રસ્ટ બેરિંગ એસેમ્બલી 6 અને વર્તમાન ઇનપુટ એસેમ્બલી 5 હોય છે. થ્રસ્ટ બેરિંગ એસેમ્બલી રોટરના વજનમાંથી અક્ષીય લોડ મેળવે છે અને તેમાં બેઝ, રબરની વીંટી, એ. થ્રસ્ટ બેરિંગ અને હીલ. વર્તમાન ઇનપુટ યુનિટ એ ઇન્સ્યુલેટીંગ બ્લોક છે જેમાં સંપર્ક સ્લીવ્સ સ્થિત છે, જે વાયર દ્વારા સ્ટેટર વિન્ડિંગ સાથે જોડાયેલ છે. બ્લોકને સ્ક્રૂ વડે માથામાં લૉક કરવામાં આવે છે અને રબર ઓ-રિંગથી સીલ કરવામાં આવે છે. વર્તમાન ઇનપુટ યુનિટ એ કેબલને કનેક્ટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટરનું એક તત્વ છે. એક ચેક વાલ્વ 7 તેના દ્વારા તેલ પંપ કરવા માટે માથામાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ માથામાંથી પસાર થાય છે, જેના છેડા પર રક્ષક શાફ્ટ સાથે જોડાણ માટે સ્પ્લિન્ડ કપ્લીંગ 8 મૂકવામાં આવે છે. ચાલ સાથે જોડવા માટે પીનને હેડ 9 ના અંતમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના તળિયે એક આધાર છે જેમાં તેલ શુદ્ધિકરણ માટે ફિલ્ટર 10 સ્થિત છે. આધાર પર વળતર આપનારની આંતરિક પોલાણ સાથે સંચાર માટે ચેનલો છે. ચેનલો બાયપાસ વાલ્વ 11 દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે કૂવામાં એન્જિન સ્થાપિત કર્યા પછી ખુલે છે. જે છિદ્રમાં બાયપાસ વાલ્વ સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે તેને લીડ ગાસ્કેટ પર પ્લગ 12 વડે સીલ કરવામાં આવે છે. ઈલેક્ટ્રિક મોટરમાં તેલ પંપ કરવા માટે ચેક વાલ્વ 13ને પાયામાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. આધારનો નીચલો છેડો વળતર આપનારને કનેક્ટ કરવા માટે માઉન્ટિંગ કોલર સાથે ફ્લેંજના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. આ કનેક્શનને સીલ કરવા માટે, રબર રિંગ્સ 14 નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પરિવહન અને સંગ્રહના સમયગાળા માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું માથું અને આધાર કવર 9 અને 15 સાથે બંધ છે. 80 kW થી વધુની શક્તિ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સામાન્ય રીતે બે વિભાગોમાં બનાવવામાં આવે છે. તેમાં ઉપલા 1 અને નીચલા 2 વિભાગો હોય છે, જે કૂવા પર એન્જિનને માઉન્ટ કરતી વખતે જોડાયેલા હોય છે. દરેક વિભાગમાં સ્ટેટર અને રોટર હોય છે, જેનું માળખું સિંગલ-સેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર જેવું જ હોય ​​છે. એકબીજા સાથેના વિભાગોનું વિદ્યુત જોડાણ સીરીયલ છે. સેક્શન હાઉસિંગ્સનું કનેક્શન ફ્લેંજ્ડ છે, શાફ્ટ સ્પ્લિન્ડ કપલિંગ દ્વારા જોડાયેલા છે. 2.3.2.2. પાણી રક્ષણ સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું પ્રદર્શન વધારવા માટે, તેનું હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણ ખૂબ મહત્વનું છે. હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શનમાં રક્ષક અને વળતરનો સમાવેશ થાય છે અને તે નીચેના કાર્યો કરે છે: એન્જિનના આંતરિક પોલાણમાં દબાણને કૂવામાં પ્રવાહી રચનાના દબાણ સાથે સમાન બનાવે છે; એન્જિનના આંતરિક પોલાણમાં તેલના જથ્થામાં થર્મલ ફેરફારો અને લીકી માળખાકીય તત્વો દ્વારા તેના લિકેજ માટે વળતર આપે છે; · એન્જિનના આંતરિક પોલાણને પ્રવાહીના નિર્માણથી રક્ષણ આપે છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી પંપમાં પરિભ્રમણ ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે તેલના લિકેજને અટકાવે છે. વોટરપ્રૂફિંગની વિવિધ ડિઝાઇન છે. ચાલો તેમાંથી એકને ધ્યાનમાં લઈએ, જે ઘણીવાર માછીમારીમાં જોવા મળે છે. વળતર આપનાર એમકે 51 (ફિગ. 2.17) એ પાઇપના રૂપમાં હાઉસિંગ 1 છે, જેની અંદર રબર ડાયાફ્રેમ 2 છે. ડાયાફ્રેમની આંતરિક પોલાણ તેલથી ભરેલી છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની આંતરિક પોલાણ સાથે વાતચીત કરે છે. હેડ 3 ની ચેનલ દ્વારા, જે પ્લાસ્ટિક પ્લગ 4 દ્વારા અવરોધિત છે. ડાયાફ્રેમની આંતરિક પોલાણને તેલથી ભરવા માટે માથામાં એક છિદ્ર છે, જે લીડ ગાસ્કેટ પર પ્લગ 5 વડે સીલ કરેલ છે અને બાયપાસ સાથે છિદ્ર છે. વાલ્વ 6 અને પ્લગ 7. બાયપાસ વાલ્વનો ઉપયોગ કમ્પેન્સટરને ઇન્સ્ટોલેશન માટે તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયામાં થાય છે. ડાયાફ્રેમ પાછળનું પોલાણ કમ્પેન્સટર હાઉસિંગમાં છિદ્રો દ્વારા રચના પ્રવાહી સાથે વાતચીત કરે છે. ડાયાફ્રેમ એન્જિનમાં ઓઇલ પ્રેશર સાથે એન્જિન માઉન્ટિંગ એરિયામાં રચના પ્રવાહી દબાણના ટ્રાન્સમિશન અને સમાનતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, અને તેના વોલ્યુમમાં ફેરફાર કરીને તે તેના ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિનમાં તેલના જથ્થામાં થર્મલ ફેરફારોને વળતર આપે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના જોડાણ માટે વળતર આપનારના માથામાં સ્ટડ્સ સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, વળતર આપનારને ઢાંકણ 8 સાથે બંધ કરવામાં આવે છે. એમપી 51 પ્રોટેક્ટર (ફિગ. 2.18) માં હાઉસિંગ 1 હોય છે, જેની અંદર એક ડાયાફ્રેમ 2 છે જે સપોર્ટ 3, બે સ્તનની ડીંટડી 4 અને 5 પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેની વચ્ચે હીલ એસેમ્બલી 6, ઉપરનું 7 અને નીચે છે. 8 હેડ અને એક શાફ્ટ 9 બે યાંત્રિક સીલ સાથે 10. શાફ્ટ સ્તનની ડીંટી અને નીચલા માથામાં સ્થાપિત બેરિંગ્સમાં ફરે છે. શાફ્ટનો નીચેનો છેડો ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે કૂવામાં સ્થાપિત થાય છે ત્યારે ઉપલા છેડા પંપ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. હીલ એસેમ્બલી શાફ્ટ પર કામ કરતા અક્ષીય લોડને શોષી લે છે. ડાયાફ્રેમની આંતરિક પોલાણ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની આંતરિક પોલાણ સાથે વાતચીત કરે છે અને મોટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે તેલથી ભરે છે. આ તેલ નીચલા યાંત્રિક સીલ દ્વારા તેના કુદરતી પ્રવાહને વળતર આપવા માટે અનામત તરીકે કામ કરે છે, જે ફરતી શાફ્ટને સીલ કરે છે. ડાયાફ્રેમ પાછળની પોલાણ એડી એસેમ્બલીની પોલાણ સાથે વાતચીત કરે છે અને ઉપલા યાંત્રિક સીલ દ્વારા તેના પ્રવાહને વળતર આપવા માટે તેલથી પણ ભરેલું છે. તેલથી ચાલતા પોલાણને ભરતી વખતે હવાને દૂર કરવા માટે, સ્તનની ડીંટીઓમાં છિદ્રો હોય છે જે લીડ ગાસ્કેટ સાથે પ્લગ 13 અને 14 સાથે હર્મેટિકલી સીલ કરવામાં આવે છે. સ્તનની ડીંટડી 4 માં ત્રણ છિદ્રો છે જેના દ્વારા એકમના સંચાલન દરમિયાન રચના પ્રવાહી પસાર થાય છે, ઉપલા યાંત્રિક સીલના ક્ષેત્રમાંથી ઘન કણોને ધોઈ નાખે છે અને તેને ઠંડુ કરે છે. પરિવહન અને સંગ્રહના સમયગાળા માટે, છિદ્રો પ્લાસ્ટિક પ્લગ 11 સાથે બંધ કરવામાં આવે છે, જે કૂવામાં રક્ષકને નીચે કરતા પહેલા દૂર કરવામાં આવે છે. ચોખા. 3.17. વળતર આપનાર ચોખા. 2.18. ચાલવું ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કનેક્શનને સીલ કરવા માટે પ્રોટેક્ટરના નીચલા માથામાં ફ્લેંજ અને રબર રિંગ્સ 15 સાથે સીટિંગ કોલર છે. પંપ સાથે જોડાણ માટે સ્ટડ્સને ઉપરના માથામાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, રક્ષક કવર 16 અને 17 સાથે બંધ છે. ત્યાં હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન ડિઝાઇન્સ પણ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને તેમાં પ્રવેશતા પ્રવાહીના નિર્માણથી બચાવવાની વધેલી વિશ્વસનીયતા પૂરી પાડે છે. આમ, MK 52 વળતર આપનારમાં ઉપયોગી તેલનું પ્રમાણ છે જે MK 51 કમ્પેન્સટર કરતા બમણું છે અને MP 52 પ્રોટેક્ટરમાં ડુપ્લિકેટ સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ્સ અને ત્રણ ક્રમિક રીતે સ્થાપિત યાંત્રિક સીલ છે. જ્યારે ESP એકમ કામ કરે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ચાલુ અને બંધ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, તે ભરવાનું તેલ સમયાંતરે ગરમ અને ઠંડુ થાય છે, તે મુજબ વોલ્યુમમાં ફેરફાર થાય છે. તેલના જથ્થામાં ફેરફારને વળતર આપનાર અને રક્ષકના સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ્સના વિકૃતિ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. એન્જિનમાં રચના પ્રવાહીના પ્રવેશને ચાલવાની યાંત્રિક સીલ દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે. 2.3.2.3. કેબલ લાઇન સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને વૈકલ્પિક પ્રવાહ પૂરો પાડવા માટે, એક કેબલ લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં મુખ્ય પાવર કેબલ (ગોળાકાર અથવા ફ્લેટ) અને કેબલ એન્ટ્રી કપલિંગ સાથે ફ્લેટ એક્સ્ટેંશન કેબલનો સમાવેશ થાય છે. એક્સ્ટેંશન કેબલ સાથેના મુખ્ય કેબલનું જોડાણ એક ટુકડો કનેક્ટિંગ સ્પ્લિસ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. પંપ સાથે ચાલતી એક્સ્ટેંશન કેબલે મુખ્ય કેબલની તુલનામાં બાહ્ય પરિમાણોમાં ઘટાડો કર્યો છે. સૌથી સામાન્ય ઘરેલું કેબલ KPBK (પોલીઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન સાથે કેબલ, આર્મર્ડ રાઉન્ડ) અને KPBP (પોલીઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશન સાથે કેબલ, આર્મર્ડ ફ્લેટ) ની ડિઝાઇન ફિગમાં રજૂ કરવામાં આવી છે. 2.19, જ્યાં 1 એ સિંગલ-વાયર કોપર કોર છે; 2 - ઉચ્ચ ઘનતા પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશનનો પ્રથમ સ્તર; 3 - ઉચ્ચ ઘનતા પોલિઇથિલિન ઇન્સ્યુલેશનનો બીજો સ્તર; 4 - રબરયુક્ત ફેબ્રિક અથવા સમકક્ષ અવેજી સામગ્રીથી બનેલો ઓશીકું (ઉદાહરણ તરીકે, ઉચ્ચ અને ઓછી ઘનતાવાળા પોલિઇથિલિનની રચનામાંથી); 5 - એસ-આકારની પ્રોફાઇલ (KPBK કેબલ માટે) અથવા સ્ટેપ્ડ પ્રોફાઇલ (KBPB કેબલ માટે) સાથે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ ટેપથી બનેલું બખ્તર. પોલિમાઇડ-ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક ફિલ્મ અને ફ્લોરોપોલિમરથી બનેલા ઇન્સ્યુલેશન સાથે ખાસ ગરમી-પ્રતિરોધક કેબલ્સ પણ છે, જેમાં કોર ઇન્સ્યુલેશન પર લીડ શીથ છે, વગેરે. ચોખા. 2.19. કેબલ ડિઝાઇન KPBK (a) અને KBPBP (b) 2.3.3. પંપ ચેક અને બ્લીડ વાલ્વ પંપ ચેક વાલ્વ (ફિગ. 2.20) પંપ બંધ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રેશર પાઇપલાઇનમાં પ્રવાહી સ્તંભના પ્રભાવ હેઠળ પંપ ઇમ્પેલર્સના રિવર્સ રોટેશનને રોકવા અને પંપને પુનઃપ્રારંભ કરવાની સુવિધા આપવા માટે રચાયેલ છે. એકમને કૂવામાં ઉતાર્યા પછી ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગનું પરીક્ષણ કરતી વખતે ચેક વાલ્વનો પણ ઉપયોગ થાય છે. ચેક વાલ્વમાં બોડી 1 હોય છે, જેની એક બાજુએ ડ્રેઇન વાલ્વને જોડવા માટે આંતરિક શંકુવાળું થ્રેડ હોય છે, અને બીજી બાજુ પંપના ઉપરના વિભાગના ફિશિંગ હેડમાં સ્ક્રૂ કરવા માટે એક બાહ્ય શંકુ આકારનો દોરો હોય છે. . હાઉસિંગની અંદર રબરવાળી સીટ 2 છે, જેના પર પ્લેટ 3 આરામ કરે છે. પ્લેટમાં માર્ગદર્શિકા સ્લીવ 4 માં અક્ષીય રીતે ખસેડવાની ક્ષમતા છે. ચોખા. 2. 20. વાલ્વ તપાસો પમ્પ કરેલા પ્રવાહીના પ્રવાહના પ્રભાવ હેઠળ, પ્લેટ 3 વધે છે, ત્યાં વાલ્વ ખોલે છે. જ્યારે પંપ બંધ થાય છે, ત્યારે પ્રેશર પાઇપલાઇનમાં પ્રવાહી સ્તંભના પ્રભાવ હેઠળ પ્લેટ 3 સીટ 2 પર નીચે આવે છે, એટલે કે. વાલ્વ બંધ થાય છે. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, કેપ્સ 5 અને 6 ચેક વાલ્વ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ડ્રેઇન વાલ્વ કૂવામાંથી પંપ ઉપાડતી વખતે પ્રેશર પાઇપલાઇન (ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગ) માંથી પ્રવાહી કાઢવા માટે રચાયેલ છે. ડ્રેઇન વાલ્વ (ફિગ. 2.21) માં બોડી 1 હોય છે, જેની એક બાજુએ પંપ-કોમ્પ્રેસર પાઈપોના જોડાણ માટે કપ્લીંગનો આંતરિક શંકુ દોરો હોય છે, અને બીજી બાજુ સ્ક્રૂ કરવા માટે એક બાહ્ય શંકુ આકારનો દોરો હોય છે. ચેક વાલ્વ. હાઉસિંગમાં ફિટિંગ 2 સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જેને રબરની રિંગ 3 વડે સીલ કરવામાં આવે છે. કૂવામાંથી પંપ ઉપાડતા પહેલા, વાલ્વની આંતરિક પોલાણમાં સ્થિત ફિટિંગનો છેડો નીચે પછાડવામાં આવે છે (તૂટે છે). વિશિષ્ટ સાધન (ઉદાહરણ તરીકે, ટ્યુબિંગમાં ફેંકવામાં આવેલ કાગડો), અને પ્રવાહીને ટ્યુબિંગ સ્ટ્રિંગમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, જે ફિટિંગના છિદ્રમાંથી એન્યુલસમાં વહે છે. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, ડ્રેઇન વાલ્વ કવર 4 અને 5 સાથે બંધ હોય છે. સબમર્સિબલ અસિંક્રોનસ મોટર્સ, પાવર પર આધાર રાખીને, એક- અને બે-વિભાગના પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવે છે. પ્રમાણભૂત કદના આધારે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર 380 થી 2300 V સુધીના વોલ્ટેજથી સંચાલિત થાય છે. વૈકલ્પિક પ્રવાહની ઓપરેટિંગ આવર્તન 50 Hz છે. ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, એન્જિન 40 થી 60 હર્ટ્ઝની વર્તમાન આવર્તન પર કાર્ય કરી શકે છે. એન્જિન શાફ્ટની સિંક્રનસ સ્પીડ 3000 આરપીએમ છે. શાફ્ટના પરિભ્રમણની કાર્યકારી દિશા, જ્યારે માથાની બાજુથી જોવામાં આવે છે, તે ઘડિયાળની દિશામાં હોય છે. ચોખા. 2.21. ડ્રેઇન વાલ્વ 2.4. ESP અને ESP નું હોદ્દો રશિયામાં, UETsNM5-125-1800 પ્રકારના સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સ્થાપના માટેના હોદ્દાઓ સ્વીકારવામાં આવે છે. આને નીચે પ્રમાણે સમજાવવામાં આવ્યું છે: યુ - ઇન્સ્ટોલેશન; ઇ - સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી ડ્રાઇવ; સી - કેન્દ્રત્યાગી; એન - પંપ; એમ - મોડ્યુલર; 5 - પંપ જૂથ; 125 - નોમિનલ મોડમાં સપ્લાય, m 3/દિવસ; 1800 - નોમિનલ મોડ પર દબાણ, m. ઘરેલું કારખાનાઓ 4, 5, 5A અને 6 જૂથોના ESP એકમોનું ઉત્પાદન કરે છે. તેઓ કહેવાતા ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણના કદમાં અલગ પડે છે, જે સૂત્ર દ્વારા નિર્ધારિત થાય છે: , પંપ બોડીનો વ્યાસ ક્યાં છે; એન્જિન હાઉસિંગ વ્યાસ; - ફ્લેટ કેબલની ઊંચાઈ (જાડાઈ); - ફ્લેટ કેબલ માટે રક્ષણાત્મક ઉપકરણના બહાર નીકળેલા ભાગની જાડાઈ / 6 /. સબમર્સિબલ પમ્પિંગ યુનિટના ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણો નક્કી કરવા માટેની આકૃતિ આકૃતિ 2.22 માં રજૂ કરવામાં આવી છે. વિવિધ જૂથોના એકમો ઉત્પાદન શબ્દમાળાઓના વિવિધ આંતરિક વ્યાસવાળા કુવાઓના સંચાલન માટે રચાયેલ છે. સ્થાપનોના વિવિધ જૂથો અને તેમના ઘટકોના ભૌમિતિક પરિમાણો કોષ્ટક 4.1 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. એ નોંધવું જોઈએ કે નાના જૂથની સ્થાપના મોટા આંતરિક વ્યાસના કુવાઓમાં કામગીરી માટે યોગ્ય છે; ઉદાહરણ તરીકે, જૂથ 5 ના ESP નો ઉપયોગ 130 અને 144.3 મીમીના આંતરિક વ્યાસવાળા કુવાઓમાં થઈ શકે છે. ચોખા. 2.22. ક્રોસ વિભાગ અને વ્યાખ્યા ડાયાગ્રામ સબમર્સિબલ પંપ યુનિટના ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણો કોષ્ટક 2.1 ESP ઇન્સ્ટોલેશનના વિવિધ જૂથો માટે પરિમાણીય પરિમાણો સૂચક ESP ગ્રુપ ઉત્પાદન શબ્દમાળાનો લઘુત્તમ આંતરિક વ્યાસ, મીમી પંપ બાહ્ય વ્યાસ, મીમી મોટરનો બાહ્ય વ્યાસ, મીમી ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણ, mm ESP જૂથોના નામો મૂળ રીતે કૂવાના તારનો નજીવો વ્યાસ ઇંચમાં દર્શાવે છે. તે સમયે, જૂથ 5 અને 6 ના એકમો વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા. જો કે, સમાન બાહ્ય વ્યાસના કૂવાના ઉત્પાદન તાર (5 ઇંચના નજીવા બોર માટે - 146 મીમી, 6 ઇંચના નજીવા બોર માટે - 168 મીમી) હોઈ શકે છે. વિવિધ દિવાલની જાડાઈ અને પરિણામે, વિવિધ આંતરિક વ્યાસ. તે પછીથી બહાર આવ્યું કે સોવિયત યુનિયનના ક્ષેત્રોમાં લગભગ 90% પાંચ-ઇંચ કુવાઓનો આંતરિક વ્યાસ ઓછામાં ઓછો 130 મીમી હતો. આ કુવાઓ માટે, પરંપરાગત રીતે 5A તરીકે ઓળખાતા જૂથના પંપ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, વિવિધ વ્યાસના એન્જિનો સાથે જૂથ 5 અને 6 ના ESPs ના રૂપરેખાંકનને લગતા વધારાના ગ્રેડેશન ઉભા થયા. તેથી, જૂથો 5 અને 6 ની અંદર, હાલમાં બે પ્રકારના સ્થાપનો છે, જે ડાયમેટ્રિકલ પરિમાણોમાં એકબીજાથી સહેજ અલગ છે (કોષ્ટક 2.1 જુઓ). જૂથ 4 ના ESPs માટે, તેમના વિકાસની જરૂરિયાત માત્ર 112 મીમીના ઉત્પાદન સ્ટ્રિંગના આંતરિક વ્યાસવાળા કુવાઓની હાજરી સાથે જ નહીં, પણ બહાર કાઢતી વખતે ESP ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવાની અશક્યતા સાથે પણ સંકળાયેલી હતી. અત્યંત વળાંકવાળા પાંચ ઇંચના કુવાઓમાંથી તેલ. વેલબોર વક્રતામાં વધારાનો અનુમતિપાત્ર દર 10 મીટર દીઠ 2°થી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને જ્યાં સ્થાપન કાર્ય કરી રહ્યું છે ત્યાં વળાંકમાં ફેરફાર 10 મીટર દીઠ ત્રણ મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ. વીસમી સદીના 70-80 ના દાયકામાં પશ્ચિમ સાઇબિરીયાના ક્ષેત્રોમાં ડ્રિલ કરાયેલા નોંધપાત્ર સંખ્યામાં કુવાઓ આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી. તેમને ESP સિવાય અન્ય રીતે સંચાલિત કરવું અશક્ય છે. તેથી, તેલ કામદારોએ આવા કુવાઓમાંથી ઉત્પાદનો કાઢવા માટે ઇરાદાપૂર્વક સૂચનાઓની આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન કરવું પડ્યું. સ્વાભાવિક રીતે, કુવાઓના ટર્નઅરાઉન્ડ સમય પર આની અત્યંત નકારાત્મક અસર પડી. નાના-કદના સ્થાપનો (જૂથ 4) કુવાઓમાં નીચે ઉતરતી વખતે મોટા વક્રતાના નિર્ણાયક અંતરાલોમાંથી વધુ સરળતાથી પસાર થાય છે. જો કે, નાના-કદના ESPમાં લાંબી લંબાઈ અને ઓછી કાર્યક્ષમતા મૂલ્યો હોય છે. સ્થાનિક ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત ESP એકમોના પ્રમાણભૂત કદની શ્રેણી ખૂબ વિશાળ છે. કદ 4 માં, પંપ 50 થી 200 મીટર 3 /દિવસના નજીવા પ્રવાહ સાથે અને 500 થી 2050 મીટરના દબાણ સાથે, કદ 5 માં - 20 થી 200 મીટર 3 / દિવસના પ્રવાહ સાથે અને 750 થી 2000 મીટરના દબાણ સાથે ઉત્પન્ન થાય છે, કદ 5A માં - 160 થી 500 મીટર 3 /દિવસના પ્રવાહ સાથે અને 500 થી 1800 મીટરના દબાણ સાથે, કદ 6 માં - 250 થી 1250 મીટર 3 /દિવસના પ્રવાહ સાથે અને 600 થી 1800 મીટરના દબાણ સાથે. તે નોંધવું જોઈએ નવા પંપ કદ લગભગ દર વર્ષે દેખાય છે, જે ઓઇલ ઉદ્યોગના કામદારોની વિનંતી પર મશીન બિલ્ડરો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જેથી ESP માનક કદની ઉલ્લેખિત સૂચિને પૂરક બનાવી શકાય. પંપ પ્રતીક રચનાનું ઉદાહરણ નીચે બતાવેલ છે. 103 મીમીના બાહ્ય હાઉસિંગ વ્યાસ સાથે સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ SED 16 થી 90 kW સુધીની શક્તિ ધરાવે છે, જેનો વ્યાસ 117 mm છે - 12 થી 140 kW સુધી, 123 mm ના વ્યાસ સાથે - 90 થી 250 kW સુધી, વ્યાસ સાથે 130 મીમી - 180 થી 360 કેડબલ્યુ સુધી. સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, જેમ કે ESPs, એક પ્રતીક ધરાવે છે જે વિવિધ ઉત્પાદકો માટે સહેજ અલગ હોઈ શકે છે. TU 3631-025-21945400-97 અનુસાર ઉત્પાદિત ETsNA પંપ માટે ડિઝાઇન વિકલ્પો 1 થી 4 સુધીના નંબરો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે: 1 - પંપમાં ઇનલેટ મોડ્યુલ શામેલ છે, વિભાગો ફ્લેંજ દ્વારા જોડાયેલા છે; 2 – પંપમાં ઇનપુટ મોડ્યુલનો સમાવેશ થાય છે, જે "ફ્લેંજ-હાઉસિંગ" પ્રકારનાં વિભાગોને જોડે છે; 3 - પંપમાં રીસીવિંગ મેશ સાથે નીચલા વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, વિભાગો ફ્લેંજ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે; 4 - પંપમાં રીસીવિંગ મેશ સાથેનો વિભાગ હોય છે, વિભાગોનું જોડાણ "ફ્લેંજ-હાઉસિંગ" પ્રકારનું હોય છે. TU 3631-00217930-004-96 અને TU 3631-007-00217930-97 મુજબ, ત્રણ ફેરફારોના પંપ બનાવવામાં આવે છે: · TU 26-06-1485-96 (પંપને ETsNM(K) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે) અનુસાર પંપની સમાન ડિઝાઇન સાથે; · "ફ્લેંજ-બોડી" પ્રકાર (સુધારા નંબર L1) અનુસાર વિભાગોના જોડાણ સાથે; · મધ્યવર્તી બેરિંગ્સ (સુધારા નંબર L2) સાથે, "ફ્લેંજ-હાઉસિંગ" પ્રકાર અનુસાર વિભાગોના જોડાણ સાથે. 3. સાધનો 3.1. સક્રિય કીઓ આ લેબ માટે નીચેની કીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: W, S, A, D - અવકાશમાં ફરવા માટે; F2, E - મેનિપ્યુલેટરની મધ્ય કીના એનાલોગ (પ્રથમ પ્રેસ ઑબ્જેક્ટ લે છે, પછીનું પ્રેસ તેને મૂકે છે); Ctrl - બેસો; F10 - પ્રોગ્રામમાંથી બહાર નીકળો. ચોખા. 3.1. સક્રિય કીબોર્ડ કી ચોખા. 3.2. મેનીપ્યુલેટર કાર્યો ડાબું માઉસ બટન (1) - જ્યારે દબાવવામાં આવે છે અને પકડી રાખવામાં આવે છે, ત્યારે એક અથવા બીજી ઑબ્જેક્ટ પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે (રોટેટ, સ્વિચ). મધ્ય કી (2) - પ્રથમ પ્રેસ (સ્ક્રોલીંગનો ઉપયોગ થતો નથી) ઑબ્જેક્ટ લે છે, જ્યારે તે આગલી વખતે મૂકવામાં આવે છે (જોડવામાં આવે છે). જમણી કી (3) - કર્સર-પોઇન્ટર દેખાય છે (જો પુનરાવર્તિત થાય છે, તો તે અદૃશ્ય થઈ જાય છે). નોંધ: જ્યારે કર્સર દેખાય છે, ત્યારે ઉપર અને બાજુઓ તરફ જોવું અશક્ય છે. 4. વર્ક ઓર્ડર પ્રયોગશાળાના કાર્યનો હેતુ સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવાનો છે. ESP પંપ એક રેક પર મૂકવામાં આવે છે. આકૃતિઓના કૅપ્શનમાં દર્શાવેલ એકમો જ ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે. એકમને દૂર કરતી વખતે, ઉપલા જમણી બાજુએ એક શિલાલેખ દેખાય છે જે દૂર કરેલ એકમ સૂચવે છે. ચોખા. 3.3. SEM (સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર) નું હાઇડ્રોલિક સંરક્ષણ (બધા ગાંઠો દૂર કરવામાં આવે છે) 1 – PED હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન સબ; 2 - મોટર્સનું હાઇડ્રોલિક રક્ષણ; 3 - મોટર હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન હાઉસિંગ ચોખા. 3.4. PED 1 - પેટા (દૂર કરી શકાય તેવું); 2 - જોડાણ (દૂર કરી શકાય તેવું); 3 - શાફ્ટ (દૂર કરી શકાય તેવું); 4 - વિદ્યુત કેબલ પુરવઠો (દૂર કરી શકાય તેવી); 5 - સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચોખા. 3.5. મોટર હાઇડ્રોલિક સુરક્ષા (બધા ઘટકો દૂર કરી શકાય તેવા છે) 1 - પેટા; 2 - મોટર્સનું હાઇડ્રોલિક રક્ષણ; 3 - જળ સંરક્ષણ ગૃહ ચોખા. 3.6. નીચલા અક્ષીય સપોર્ટ (બધા ઘટકો દૂર કરી શકાય તેવા છે) 1 - પેટા; 2 - હીલ; 3 - ઉપલા સપોર્ટ; 4 - પેટા; 5 - પેટા; 6 - નીચો સપોર્ટ; 7 - અક્ષીય સપોર્ટ હાઉસિંગ ચોખા. 3.7. પ્રાપ્ત ગ્રીડ (બધા ગાંઠો દૂર કરવામાં આવ્યા છે) 1 - સ્પ્લાઇન્ડ કપ્લીંગ; 2 - પ્રાપ્ત વિભાગ; 3 - શાફ્ટ; 4 - રેડિયલ શાફ્ટ સપોર્ટ; 5 - પ્રાપ્ત ગ્રીડ (દૂર કરી શકાય તેવી); 6 - રેડિયલ શાફ્ટ સપોર્ટ; 7 - સ્પ્લીન કપ્લીંગ ચોખા. 3.8. પંપ વિભાગ ચોખા. 3.9. પંપનો નીચેનો ભાગ (બધા ઘટકો દૂર કરી શકાય તેવા છે) 1 - ક્લેમ્બ; 2 - ટ્યુબિંગ પાઇપ; 3 - ચેક વાલ્વ; 4 - પેટા; 5 - પેટા; 6 - રેડિયલ બેરિંગ 5. પરીક્ષણ પ્રશ્નો 1. ઇએસપીનો હેતુ, અવકાશ અને રચના. 2. ESP પ્રકારના પંપના મુખ્ય ઘટકોની યાદી બનાવો. 3. પંપ બનાવતા તબક્કાઓનો હેતુ અને ડિઝાઇન? 4. ESP માં સ્ટેજના ડિઝાઇન પ્રકારોની યાદી બનાવો. વિવિધ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે? 5. ઇમ્પેલર પર અક્ષીય અને રેડિયલ લોડ કેવી રીતે જોવામાં આવે છે? 6. "સિંગલ-બેરિંગ" અને "ડબલ-બેરિંગ" પંપ સ્ટેજની વિભાવનાઓ સમજાવો. 7. "ફ્લોટિંગ" પ્રકારના ઇમ્પેલરની વિભાવના સમજાવો? 8. ECPM, ECPMK માં કયા પ્રકારના ઇમ્પેલર્સનો ઉપયોગ થાય છે? 9. પંપ વિભાગમાં ગાઈડ વેન કેવી રીતે લગાવવામાં આવે છે? 10. પંપ મોડ્યુલ વિભાગના શાફ્ટ પર અક્ષીય અને રેડિયલ લોડ કેવી રીતે જોવામાં આવે છે? 11. હાઇડ્રોડાયનેમિક હીલની ડિઝાઇન વિશેષતા શું છે? 12. મોડ્યુલર સબમર્સિબલ પંપ અને પરંપરાગત પંપ વચ્ચે શું તફાવત છે? 13. ઇનપુટ મોડ્યુલ, હેડ મોડ્યુલનો હેતુ અને ડિઝાઇન? 14. વોટરપ્રૂફિંગનો હેતુ અને તેની રચના? 15. વળતર આપનારનું સંચાલન સિદ્ધાંત શું છે? ચાલવું? 16. ચેક વાલ્વનો હેતુ શું છે? ડ્રેઇન? 17. ચેક વાલ્વ કેવી રીતે કામ કરે છે? ડ્રેઇન? 18. ESP અને ESP નું પ્રતીક. 6. સાહિત્ય 1. બોચારનિકોવ વી.એફ. તેલ અને ગેસ સાધનોના રિપેરમેનની હેન્ડબુક: વોલ્યુમ 2 / V.F. બોચારનિકોવ. - એમ.: "ઇન્ફ્રા-એન્જિનિયરિંગ", 2008. – 576 પૃષ્ઠ. 2 બુખાલેન્કો E.I. અને અન્ય. ઓઇલફિલ્ડ સાધનો: સંદર્ભ પુસ્તક / E.I. બુખાલેન્કો એટ અલ. - એમ., 1990. - 559 પૃ. 3 ડ્રોઝડોવ એ.એન. તેલ ઉત્પાદન માટે સબમર્સિબલ પંપ-ઇજેક્ટર સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ: પાઠ્યપુસ્તક. ભથ્થું / એ.એન. ડ્રોઝડોવ. – એમ.: રશિયન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ઓફ ઓઇલ એન્ડ ગેસ, 2001 4. ઇવાનોવ્સ્કી વી.એન., ડેરિશ્ચેવ વી.આઇ., સબિરોવ એ.એ. અને અન્ય. તેલ ઉત્પાદન માટે બોરહોલ પમ્પિંગ એકમો / વી.એન. ઇવાનોવ્સ્કી, વી.આઇ. ડેરિશ્ચેવ, એ.એ. સબિરોવ અને અન્ય - એમ.: સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ પબ્લિશિંગ હાઉસ "ઓઇલ એન્ડ ગેસ" રશિયન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ઓફ ઓઇલ એન્ડ ગેસ નામ આપવામાં આવ્યું છે. તેમને. ગુબકીના, 2002. - 824 પૃ. 5. તેલ ઉત્પાદન માટે સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સ્થાપના. આંતરરાષ્ટ્રીય અનુવાદક / વી.યુ દ્વારા સંપાદિત. અલિકપેરોવા, વી.યા. કર્શેનબૌમ. - એમ., 1999. - 615 પૃ. 7. લેખકો પ્રયોગશાળાનું કાર્ય "સબમર્સિબલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ" શિસ્તમાં: "તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રના સાધનો" પદ્ધતિસરના આધાર: એસોસિયેટ પ્રોફેસર, પીએચ.ડી. બેઝસ એ.એ. એસોસિયેટ પ્રોફેસર, પીએચ.ડી. ડ્વિનિન એ.એ. મદદનીશ આઈ.વી. પાનોવા સંપાદક: યાકોવલેવ ઓ.વી. 3D ગ્રાફિક્સ: Elesin A.S. સ્ક્રિપ્ટ પ્રોગ્રામિંગ: Kazdykpaeva A.Zh.

ESPs વિશે હું જે જાણું છું તે બધું કાગળ પર લખવાનું (કોમ્પ્યુટર પર છાપવાનું) મેં લાંબા સમયથી સપનું જોયું છે.
હું તમને ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ઇન્સ્ટોલેશન વિશે સરળ અને સમજી શકાય તેવી ભાષામાં કહેવાનો પ્રયાસ કરીશ - મુખ્ય સાધન જે રશિયામાં તમામ તેલમાંથી 80% ઉત્પાદન કરે છે.

કોઈક રીતે તે બહાર આવ્યું કે હું મારી આખી પુખ્ત વયની તેમની સાથે જોડાયેલું છું. પાંચ વર્ષની ઉંમરે તેણે તેના પિતા સાથે કૂવા તરફ જવાનું શરૂ કર્યું. દસ વાગ્યે તે કોઈપણ સ્ટેશનનું જાતે સમારકામ કરી શકતો હતો, ચોવીસ વાગ્યે તે એન્ટરપ્રાઈઝમાં એન્જિનિયર બન્યો જ્યાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્રીસ વાગ્યે તે જ્યાં બનાવવામાં આવે છે ત્યાં ડેપ્યુટી જનરલ ડિરેક્ટર બન્યા. આ વિષય પર ઘણું જ્ઞાન છે - મને શેર કરવામાં કોઈ વાંધો નથી, ખાસ કરીને ઘણા લોકો મને મારા પંપ સંબંધિત આ અથવા તે વિશે સતત પૂછે છે. સામાન્ય રીતે, એક જ વસ્તુને વિવિધ શબ્દોમાં ઘણી વખત પુનરાવર્તિત ન કરવા માટે, હું તેને એકવાર લખીશ, અને પછી હું પરીક્ષા આપીશ;). હા! ત્યાં સ્લાઇડ્સ હશે... સ્લાઇડ્સ વિના કોઈ રસ્તો નહીં હોય.

તે શુ છે.
ESP એ ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ, ઉર્ફે રોડલેસ પંપ, ઉર્ફે ESP, ઉર્ફે તે લાકડીઓ અને ડ્રમ્સનું સ્થાપન છે. ESP બરાબર છે કે (સ્ત્રી)! તેમ છતાં તેમાં તે (પુરૂષવાચી) નો સમાવેશ થાય છે. આ એક ખાસ બાબત છે જેની મદદથી શૂરવીર તેલ કામદારો (અથવા તેલ કામદારો માટે સેવા આપનાર કામદારો) ભૂગર્ભમાંથી રચના પ્રવાહી કાઢે છે - આને આપણે મુલ્યાકા કહીએ છીએ, જે પછી (વિશેષ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા પછી) તમામ પ્રકારની સાથે કહેવાય છે. URALS અથવા BRENT જેવા રસપ્રદ શબ્દો. આ સાધનોનું આખું સંકુલ છે, જેને બનાવવા માટે તમારે ધાતુશાસ્ત્રી, મેટલવર્કર, મિકેનિક, ઇલેક્ટ્રિશિયન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર, હાઇડ્રોલિક્સ, કેબલ એન્જિનિયર, ઓઇલ વર્કર અને થોડા ગાયનેકોલોજિસ્ટ અને પ્રોક્ટોલોજિસ્ટના જ્ઞાનની જરૂર છે. આ બાબત ખૂબ જ રસપ્રદ અને અસામાન્ય છે, જો કે તેની શોધ ઘણા વર્ષો પહેલા થઈ હતી અને ત્યારથી તે બહુ બદલાઈ નથી. મોટાભાગે, આ એક નિયમિત પમ્પિંગ યુનિટ છે. તેના વિશે અસામાન્ય શું છે કે તે પાતળું છે (સૌથી સામાન્ય 123 મીમીના આંતરિક વ્યાસવાળા કૂવામાં મૂકવામાં આવે છે), લાંબું છે (ત્યાં 70 મીટર લાંબા સ્થાપનો છે) અને એવી ગંદી પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે જેમાં વધુ કે ઓછા જટિલ મિકેનિઝમ બિલકુલ અસ્તિત્વમાં હોવું જોઈએ નહીં.

તેથી, દરેક ESP માં નીચેના ઘટકો શામેલ છે:

ESP (ઇલેક્ટ્રિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ) એ મુખ્ય એકમ છે - બાકીના બધા તેને સુરક્ષિત કરે છે અને પ્રદાન કરે છે. પંપ સૌથી વધુ મેળવે છે - પરંતુ તે મુખ્ય કામ કરે છે - પ્રવાહી ઉપાડવાનું - આ રીતે તેનું જીવન છે. પંપમાં વિભાગો હોય છે, અને વિભાગોમાં તબક્કાઓ હોય છે. વધુ તબક્કાઓ, પંપ વિકસે છે તેટલું વધારે દબાણ. સ્ટેજ પોતે જેટલો મોટો છે, તેટલો પ્રવાહ દર વધારે છે (સમયના એકમ દીઠ પમ્પ કરેલા પ્રવાહીની માત્રા). પ્રવાહ દર અને દબાણ જેટલું વધારે છે, તેટલી વધુ ઊર્જા વાપરે છે. બધું એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે. પ્રવાહ દર અને દબાણ ઉપરાંત, પંપ કદ અને ડિઝાઇનમાં પણ અલગ પડે છે - પ્રમાણભૂત, વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક, કાટ-પ્રતિરોધક, વસ્ત્રો-કાટ-પ્રતિરોધક, ખૂબ, ખૂબ વસ્ત્રો-કાટ-પ્રતિરોધક.

SEM (સબમર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર) ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ બીજું મુખ્ય એકમ છે - તે પંપને ફેરવે છે - તે ઊર્જા વાપરે છે. આ એક સામાન્ય (ઇલેક્ટ્રિકલી) અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે - ફક્ત તે પાતળી અને લાંબી છે. એન્જિનમાં બે મુખ્ય પરિમાણો છે - પાવર અને કદ. અને ફરીથી, ત્યાં વિવિધ સંસ્કરણો છે: પ્રમાણભૂત, ગરમી-પ્રતિરોધક, કાટ-પ્રતિરોધક, ખાસ કરીને ગરમી-પ્રતિરોધક, અને સામાન્ય રીતે અવિનાશી (જેમ કે). એન્જિન ખાસ તેલથી ભરેલું છે, જે લ્યુબ્રિકેટિંગ ઉપરાંત, એન્જિનને ઠંડું પણ કરે છે અને બહારથી એન્જિન પર પડેલા દબાણને મોટા પ્રમાણમાં વળતર આપે છે.

રક્ષક (જેને હાઇડ્રોલિક પ્રોટેક્શન પણ કહેવાય છે) એ એક એવી વસ્તુ છે જે પંપ અને એન્જિનની વચ્ચે રહે છે - તે, પ્રથમ, પરિભ્રમણને પ્રસારિત કરતી વખતે, રચના પ્રવાહીથી ભરેલા પંપના પોલાણમાંથી તેલથી ભરેલા એન્જિનના પોલાણને વિભાજિત કરે છે, અને બીજું, તે હલ કરે છે. એન્જિનની અંદર અને બહારના દબાણને સમાન બનાવવાની સમસ્યા (સામાન્ય રીતે, ત્યાં 400 એટીએમ છે, જે મરિયાના ટ્રેન્ચની ઊંડાઈના ત્રીજા ભાગ જેટલું છે). તેઓ વિવિધ કદમાં આવે છે અને ફરીથી, તમામ પ્રકારની ડિઝાઇન બ્લા બ્લા બ્લા.

કેબલ વાસ્તવમાં એક કેબલ છે. કોપર, થ્રી-વાયર... તે પણ આર્મર્ડ છે. તમે કલ્પના કરી શકો છો? આર્મર્ડ કેબલ! અલબત્ત, તે મકારોવના શોટને પણ ટકી શકશે નહીં, પરંતુ તે કૂવામાં પાંચ કે છ ઉતરતા ટકી શકશે અને ત્યાં લાંબા સમય સુધી કામ કરશે.
તેનું બખ્તર કંઈક અંશે અલગ છે, તીવ્ર ફટકો કરતાં ઘર્ષણ માટે વધુ રચાયેલ છે - પરંતુ હજુ પણ. કેબલ વિવિધ વિભાગો (મુખ્ય વ્યાસ) માં આવે છે, બખ્તરમાં અલગ પડે છે (નિયમિત ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ), અને તે તાપમાન પ્રતિરોધક પણ છે. 90, 120, 150, 200 અને 230 ડિગ્રી માટે કેબલ છે. એટલે કે, તે પાણીના ઉત્કલન બિંદુ કરતા બમણા ઊંચા તાપમાને અનિશ્ચિત સમય સુધી કાર્ય કરી શકે છે (નોંધ - અમે તેલ જેવું કંઈક કાઢીએ છીએ, અને તે ખૂબ સારી રીતે બળી શકતું નથી - પરંતુ તમારે 200 થી વધુ ગરમી પ્રતિકાર સાથે કેબલની જરૂર છે. ડિગ્રી - અને લગભગ દરેક જગ્યાએ).

ગેસ વિભાજક (અથવા ગેસ વિભાજક-વિખેરનાર, અથવા માત્ર એક વિખેરનાર, અથવા ડ્યુઅલ ગેસ વિભાજક, અથવા તો ડ્યુઅલ ગેસ વિભાજક-વિખેરનાર). એક વસ્તુ જે મુક્ત ગેસને પ્રવાહીમાંથી... અથવા તેના બદલે પ્રવાહીને મુક્ત ગેસમાંથી અલગ કરે છે... ટૂંકમાં, તે પંપના ઇનલેટ પર મુક્ત ગેસનું પ્રમાણ ઘટાડે છે. ઘણી વાર, ઘણી વાર, પંપના ઇનલેટ પર મફત ગેસનો જથ્થો પંપ કામ ન કરવા માટે પૂરતો હોય છે - પછી તેઓ કોઈ પ્રકારનું ગેસ-સ્ટેબિલાઇઝિંગ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરે છે (મેં ફકરાની શરૂઆતમાં નામો સૂચિબદ્ધ કર્યા છે). જો ગેસ વિભાજક ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, તો તેઓ ઇનપુટ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરે છે, પરંતુ પ્રવાહી પંપમાં કેવી રીતે આવવું જોઈએ? અહીં. તેઓ કોઈ પણ સંજોગોમાં કંઈક ઇન્સ્ટોલ કરે છે.. કાં તો મોડ્યુલ અથવા ગેસ એન્જિન.

TMS એક પ્રકારનું ટ્યુનિંગ છે. કોણ તેને ડિસિફર કરે છે - થર્મોમેનોમેટ્રિક સિસ્ટમ, ટેલિમેટ્રી... કોણ જાણે કેવી રીતે. તે સાચું છે (આ એક જૂનું નામ છે - શેગી 80 ના દાયકાનું) - એક થર્મોમેનોમેટ્રિક સિસ્ટમ, અમે તેને કહીશું - તે ઉપકરણના કાર્યને લગભગ સંપૂર્ણપણે સમજાવે છે - તે તાપમાન અને દબાણને માપે છે - ત્યાં - બરાબર નીચે - વ્યવહારીક રીતે અંડરવર્લ્ડ

રક્ષણાત્મક ઉપકરણો પણ છે. આ એક ચેક વાલ્વ છે (સૌથી સામાન્ય કોશ છે - એક બોલ ચેક વાલ્વ) - જેથી પંપ બંધ થાય ત્યારે પાઈપોમાંથી પ્રવાહી નીકળી ન જાય (પ્રમાણભૂત પાઇપ દ્વારા પ્રવાહીના સ્તંભને વધારવામાં ઘણા કલાકો લાગી શકે છે - તે દયાની વાત છે. આ સમય માટે). અને જ્યારે તમારે પંપ વધારવાની જરૂર હોય, ત્યારે આ વાલ્વ રસ્તામાં આવે છે - કંઈક સતત પાઈપોમાંથી રેડવામાં આવે છે, આસપાસની દરેક વસ્તુને પ્રદૂષિત કરે છે. આ હેતુઓ માટે, એક નોક-ડાઉન (અથવા ડ્રેઇન) વાલ્વ KS છે - એક રમુજી વસ્તુ - જે દર વખતે કૂવામાંથી ઉપાડવામાં આવે ત્યારે તૂટી જાય છે.

આ તમામ સાધનો પંમ્પિંગ અને કોમ્પ્રેસર પાઈપો પર અટકી જાય છે (ટ્યુબિંગ - વાડ તેમાંથી ઘણી વાર તેલના શહેરોમાં બનાવવામાં આવે છે). નીચેના ક્રમમાં અટકી જાય છે:
ટ્યુબિંગ (2-3 કિલોમીટર) ની સાથે એક કેબલ છે, ટોચ પર - CS, પછી કોશ, પછી ESP, પછી ગેસ પંપ (અથવા ઇનપુટ મોડ્યુલ), પછી રક્ષક, પછી SEM, અને નીચે પણ. ટીએમએસ. કેબલ ESP, થ્રોટલ અને પ્રોટેક્ટર સાથે એન્જિન હેડ સુધી ચાલે છે. એકા. બધું એક કટ શોર્ટ છે. તેથી - ESP ની ટોચથી TMS ની નીચે સુધી તે 70 મીટર હોઈ શકે છે. અને આ 70 મીટરમાંથી એક શાફ્ટ પસાર થાય છે, અને તે બધું ફરે છે... અને તેની આસપાસ ઉચ્ચ તાપમાન, પ્રચંડ દબાણ, ઘણી બધી યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ, કાટ લાગતું વાતાવરણ છે.. નબળા પંપ...

બધી વસ્તુઓ વિભાગીય છે, વિભાગો 9-10 મીટરથી વધુ લાંબા નથી (અન્યથા તેમને કૂવામાં કેવી રીતે મૂકવું?) ઇન્સ્ટોલેશન સીધા કૂવામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે: PED, એક કેબલ, રક્ષક, ગેસ, પંપના વિભાગો, વાલ્વ, તેની સાથે પાઇપ જોડાયેલ છે.. હા! ક્લેમ્પ્સ (આવા વિશિષ્ટ સ્ટીલ બેલ્ટ) નો ઉપયોગ કરીને દરેક વસ્તુ સાથે કેબલ જોડવાનું ભૂલશો નહીં. આ બધું કૂવામાં ડૂબેલું છે અને ત્યાં લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે (હું આશા રાખું છું). આ બધાને શક્તિ આપવા (અને કોઈક રીતે તેને નિયંત્રિત કરવા માટે), એક સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર (TMPT) અને એક કંટ્રોલ સ્ટેશન જમીન પર સ્થાપિત થયેલ છે.

આ તે પ્રકારની વસ્તુ છે જેનો ઉપયોગ કંઈક કાઢવા માટે થાય છે જે પાછળથી પૈસામાં ફેરવાય છે (ગેસોલિન, ડીઝલ ઇંધણ, પ્લાસ્ટિક અને અન્ય વાહિયાત).

ચાલો આ બધું કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તે કેવી રીતે થાય છે, કેવી રીતે પસંદ કરવું અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શોધવાનો પ્રયાસ કરીએ.