Välja on töötatud kaabellaeva ideekavand
Välja on töötatud köislaeva ideekavand. FSUE "Krylov State Research Center" 5. osakonna spetsialistid on föderaalse sihtprogrammi "RGMT 2009-2016" raames välja töötanud mitmeotstarbelise kaablilaeva ideekavandi koos kaasaegne integreeritud juhtimissüsteem allveetööde tagamiseks kaabelsideliinide rajamisel ja allveetööde teostamisel merel .

Krylovi Riikliku Teaduskeskuse põhiülesanne oli köislaeva ideekavandi dokumentatsiooni väljatöötamine, olemasoleva siseriikliku ja välismaise teadusliku, tehnilise ja tehnoloogilise mahajäämuse analüüs tehniliste lahenduste, kaabellaevade seadmete ja nendega seotud süsteemide osas terminites. kaabellaevade projekteerimise, ehitamise ja käitamise kogemus.

Töö käigus lõpetati kaablilaeva ideekavandi projektdokumentatsiooni väljatöötamine. Täpsustatud on kaabellaevade välimust Venemaa ja Arktika ääremere jaoks. Peamised projekteerimisotsused on põhjendatud. Koostatud on tarvikute nimekiri. Viidi läbi massikoormuse, stabiilsuse ja uppumatuse, tõukejõu, kütusekulu arvutused köislaeva peamistes töörežiimides.

Koostatud on ettepanekud kodumaise kaablilaeva loomise tasuvusuuringusse kaasamiseks ja ehituse põhitehnoloogia ettepanekud. Koostatud on köislaeva tehnilise projekti väljatöötamise lähteülesanne. Selgitatakse välja kaablilaevade ja nende seadmete projekteerimisel kasutatavad metoodilised lahendused ja kaasaegsed trendid ning pakutavate tehniliste lahenduste maailma tehnilise taseme uurimine.

Ideeprojekti väljatöötamise käigus määrati kindlaks suure köislaeva peamised omadused. Laeva pikkus on 133,5 m; laius - 21 m, süvis - 6 m, veeväljasurve - 10274 tonni.

Köislaeva ideekavandi väljatöötamise käigus kujunes välja selle välimus.

Laev on jäämurdvat tüüpi, väljatöötatud pealisehitusega, milles asuvad kaablitööde angaarid, tehnilised ja eluruumid. Pealisehitise ülemises osas on pearoolikamber ja Ka-27 tüüpi helikopterite vastuvõtuala, Pealisehitise tagumises osas on üleliigne navigatsioonisild koos kaablipaigaldusseadmete juhtimispostidega.

Laev on varustatud kaablipaigaldusseadmete komplektiga, mis tagab automaatse kaabli paigaldamise laeva ahtrist ja kaabliparanduse vöörist. Samuti on kaasas seadmete komplekt jäätingimustes kaabli paigaldamise tööde teostamiseks ja kaasamiseks.

Paigutatud kaabli hoiustamiseks on kaks pea- ja kaks tagavarakaablit, koormatud kaabli kogukaal ulatub umbes 5500 tonnini. Põhiline iseloomulik tunnus kaablipingid, on selle veekindlus. Veekindla hoidla loomise vajadus tuleneb kaabli taatlustööst tenxi veega täitmisel.

Erinevalt välismaistest analoogidest eristab väljatöötatud kaablilaeva võime töötada jäätingimustes, Venemaa arktilise šelfi rannikuvööndis ja ka Kaug-Ida. Lisaks kõrgendatud klassi jäätugevdustele ka kaabellaev, mis ei anna ainult jääoludes töötamise võimalust, vaid vajadusel ka spetsiaalsete seadmete varjatud paigaldust. Täiustatud tehnoloogilise varustuse olemasolu ning vajadusel piisavalt suur hulk ruume juhtimis- ja hoolduspersonali jaoks võimaldab seda alust kasutada uurimislaevana, mitmes variandis tuukri- ja vajadusel ka komandolaevana. asjakohane lisavarustus.

Väljatöötatud kaablilaeva omadused eristavad seda tüüpilistest, eriti välismaiste ettevõtete pakutavatest kaablilaevadest ja annavad sellele staatuse "oma klassis võrratu". Tööd viidi läbi föderaalse sihtprogrammi "Tsiviilmeretehnika arendamine 2009 - 2016" raames 30. juulil 2012 sõlmitud lepingu nr 167-52/12 alusel, mis on sõlmitud föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Krylov" vahel. Riiklik Teaduskeskus" ja JSC "NII "Atoll".

Tekst: föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Krõlovi riiklik uurimiskeskus" pressiteenistus
Illustratsioon: Föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Krõlovi riiklik uurimiskeskus" pressiteenistus

VENEMAA FÖDERATSIOONI KOHUS

MÄÄRATLUS

Juhtum N 71-B07-9

Riigikohtu tsiviilasjade kohtukolleegium Venemaa Föderatsioon koosneb:

eesistuja Zelepukin A.N.,

kohtunikud Guljajeva G.A.,

arutas 3. augusti 2007. a kohtuistungil tsiviilasja P. hagi kohta riigiasutuse - Vene Föderatsiooni pensionifondi büroo Kaliningradi oblastis Balti linnapiirkonnas - vastu õiguse tunnustamise kohta. ennetähtaegne vanaduspension ja mittevaralise kahju hüvitise sissenõudmine P. järelevalvekaebusele Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsusele, millega tühistatia esimese astme kohtu otsus ja teise astme kohtu määrus ennetähtaegse vanaduspensioni õiguse tunnustamise osas ning tehti uus otsus selles osas nõuete rahuldamata jätmisest.

Olles ära kuulanud Vene Föderatsiooni ülemkohtu kohtuniku Guljajeva G.A., Vene Föderatsiooni ülemkohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegiumi ettekande

paigaldatud:

P. esitas selle hagi kohtusse, viidates asjaolule, et ta pöördus 11. augustil 2005 riigiasutusele - Vene Föderatsiooni pensionifondi büroole Kaliningradi oblastis Balti linnapiirkonnas avaldusega ametisse nimetamiseks. ennetähtaegsest vanaduspensionist artikli 27 lõike 1 punkti 9 alusel föderaalseadus 17. detsember 2001 N 173-FZ "Tööpensionide kohta vene keelesFöderatsioon". Pensioniameti 12.09.2005 otsusega jäeti aga taotlus rahuldamata viitega vajaliku erikogemuse puudumisele. Samas jäeti tema tööperiood kaabli meeskonnas. laev "Donets" 1. jaanuarist 1998 kuni 11. augustini 2005, kuna puuduvad andmed, mis kinnitaksid töö eritingimusi.

Kostja lükkas nõude tagasi.

Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsusega rahuldati P. nõuded osaliselt. P.-l tunnistati alates augustist õigus saada ennetähtaegset vanaduspensioni 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 27 lõike 1 lõike 9 alusel. 12, 2005 ja riigiasutusele – administratsioonile Kaliningradi oblasti Balti linnaosa Vene Föderatsiooni pensionifondile on usaldatud kohustus nimetada ametisse P. vanaduspension alates 12. augustist 2005; Mittevaralise kahju hüvitamise nõue jäeti rahuldamata.

Kaliningradi oblastikohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegiumi 8. veebruari 2006. aasta otsusega jäeti otsus jõusse.

Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006 otsusega tühistati need kohtulahendid ennetähtaegse vanaduspensioni õiguse tunnustamise osas, tehti uus otsus keelduda käesolevas nõuetes. osa.

P. palub järelevalvekaebuses tühistada Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsus ning jätta jõusse esimese astme kohtu otsus ja teise astme kohtu otsus.

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu kohtuniku 6. aprilli 2007. a määrusega anti asi Venemaa Föderatsiooni Ülemkohtusse ja 28. juuni 2007. a määrusega anti kohtuasja arutamiseks üle. Vene Föderatsiooni Ülemkohtu tsiviilasjade kolleegium.

Pärast kohtuasja materjalidega tutvumist ja järelevalvekaebuse argumentide arutamist leiab Vene Föderatsiooni Ülemkohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegium, et see tuleb rahuldada.

Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku artiklile 387 on kohtulahendite järelevalve korras tühistamise või muutmise aluseks materiaal- või menetlusõiguse normide oluline rikkumine.

Käesolevat tsiviilasja arutades pani järelevalve astme kohus toime materiaalõiguse normide olulise rikkumise.

Tühistades esimese astme kohtu otsuse ja teise astme kohtu määruse osaliselt ning jättes rahuldamata P. nõuded ennetähtaegse vanaduspensioni õiguse tunnustamiseks, lähtus Kaliningradi oblastikohtu presiidium 2010.a. asjaolu, et 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 27 lõike 1 punkti 9 aluselvanaduspensioni ennetähtaegseks määramiseks tekib seoses eriliste töötingimustega ja seetõttu ainult nende perioodidega, mil merel olid merelaevad, jõelaevastik ja kalatööstuse laevastik ning meremeeste töö. Nende laevade puhul oli tegemist eriliste klimaatiliste töötingimustega, pika eraldumise rannikust, raskete ilmastiku- ja kliimatingimustega.

Kohtukolleegium leiab, et järelevalveastme kohtu nimetatud järeldus on materiaalõiguse ebaõige kohaldamise ja tõlgendamise tõttu õigusvastane.

Vastavalt 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 27 lõike 1 punktile 9 määratakse vanaduspension enne artiklis 7 sätestatud vanuse saavutamist. käesoleva föderaalseaduse kohaselt meeste puhul 55-aastaseks saamisel, naistel 50-aastaseks saamisel, kui nad on töötanud vastavalt vähemalt 12 aastat 6 kuudja 10 aastat laevapere liikmena mere-, jõe- ja kalatööstuslaevastiku laevadel (välja arvatud sadama akvatooriumis alaliselt tegutsevad sadamalaevad, abi- ja meeskonnalaevad, linnalähi- ja linnasisesed laevad) ning omama kindlustusstaaži vähemalt vastavalt 25 ja 20 aastat.

Seaduse nimetatud normi sõnasõnalise tõlgenduse alusel on mere-, jõe- ja kalalaevastiku laevade meeskonnal õigus ennetähtaegsele pensionile jäämisele, olenemata tehtava töö liigist (kauba-, reisijatevedu või kalapüük, mereannid, valmistoodete vastuvõtmine kalanduses või muul tööl), alates nende elukutsete ja ametikohtade nimetusest. Ei oma tähtsust vastavate kohtute osakondlik kuuluvus, samuti laevaomaniku õiguslik vorm ja omandivorm.

Sel juhul on vaja dokumentaalseid tõendeid selle kohta, et töötaja ametikoht kuulub meremeestele ja laevad, millel ta töötas, ei kuulu sadamasse, töötades pidevalt sadama akvatooriumis, teenindus- ja abiteenistuses, reisides, äärelinnas ja linnasisene. liiklust.

Varasemad pensioniõigusaktid sisaldasid sarnaseid sätteid, mis tuleneb otseselt Vene Föderatsiooni 20. novembri 1990. aasta seaduse "Riiklike pensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 12 lõike 1 punkti "i" tähendusest.

Samuti tuleb meeles pidada, et vastavalt Vene Föderatsiooni sotsiaalkaitseministeeriumi 20. aprilli 1992. aasta juhendi N 1-28-U punktile 9 "RSFSRi seaduse kohaldamise korra kohta riiklikud pensionid RSFSR-is" eriliste töötingimustega seotud pensionide ja teenistusaastate pensionide määramisel" erikogemusega koos tööperioodidega mere- ja jõelaevastiku laevade meeskonnas reisijateveoks.ja lasti või kalatööstuse laevastiku osana kala ja mereandide kaevandamiseks ja töötlemiseks, samuti muudel töödel reisi ajal, kaasatakse mõned perioodid vahetult enne või vahetult pärast seda tööd. Enne laevapere reisiülesannet täitma saatmist sisaldavad need tasulist reservi ja perioode, mil laevapere liiget kasutatakse tema erialal remondiks ja muudeks laeva reisile saatmiseks vajalikeks töödeks. Järgmiste perioodide hulka pärast reisi lõppu loetakse järgmisi perioode: laeva viibimine sadamas lastimis- ja lossimisoperatsioonidel, laeva reisidevaheline tehniline hooldus või selle remont, meeskonnaliikmete viibimine reisi lõpus. põhi- ja lisapuhkusel, tasulisel reservil ja puhkusel, rasedus- ja sünnituspuhkusel, tasulisel puhkusel lapse hooldamiseks kuni seadusega kehtestatud vanuse saamiseni (kuid mitte hiljem kui 6. oktoobril 1992, mil jõustus TLS § 167). väljaanne, mis sellist võimalust välistab), ajutine puue, töölähetused, samuti muud perioodid, mil ei ole vaja teisele tööle üle viia.

Esimese astme kohus tuvastas vaidluse lahendamisel, et P. töötas alates 10. novembrist 1994. a Donetsi kaablilaeva teise elektrikuna. Teise elektromehaaniku ametikoht on selle laeva koosseisu arvatud, millega seoses jõudis kohus õigele järeldusele, et P.-i ametikoht kuulub Donetsi köislaeva meeskonnale.

Samuti leidis esimese astme kohus, et köislaev "Donets" kuulub oma taktikaliste ja tehniliste omaduste järgi mereväe laevade kategooriasse ja oma staatusesse vaidlustatud perioodil, s.o. 1. jaanuarist 1998 kuni 11. augustini 2005 ei muutunud. Näidatud perioodil oli laev "Donets" pidevalt kampaanias (alaline operatiivvalmidus nr 1) ning P. tegi terve päeva oma erialal töid remondi- ja muid laeva reisile saatmiseks vajalikke töid.

Sellistel asjaoludel jõudis esimese astme kohus õigele järeldusele eristaaži hulka arvamise kohta, mis annab õiguse ennetähtaegsele vanaduspensioni määramisele TLS § 27 lõike 1 punkti 9 alusel. 17. detsembri 2001. aasta föderaalseadus N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" P. tööperioodi kaabellaeva "Donets" teise elektrikuna alates 1. jaanuarist 1998.aastast kuni 11. augustini 2005.

Eeltoodut arvestades tunnustab kohtunike kolleegium Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsust esimese astme kohtu otsuse ja teise astme kohtu määruse tühistamise ja kohtumääruse vastuvõtmise kohta. uus otsus kui ebaseaduslik ning Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsus ja Kaliningradi oblastikohtu kohtunike kolleegiumi määrus tsiviilasjades 8. veebruarist 2006.P. nõuete täitmise osas õiged ja kinnipidamisele kuuluvad.

juhindudes Vene Föderatsiooni ülemkohtu tsiviilasjade kohtukolleegiumi Vene Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku artiklitest 387, 390

määratud:

Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsus Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsuse tühistamises ja Kaliningradi tsiviilasjade kohtukolleegiumi otsus. Ringkonnakohtu 8. veebruari 2006. a. ja uue otsuse vastuvõtmisest keelduda P. ennetähtaegse vanaduspensioni määramise õiguse tunnustamise nõuete täitmisest tühistada.. Jätta jõusse Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsus ja Kaliningradi oblastikohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegiumi 8. veebruari 2006. a määrus P. nõuete täitmise osas kohtuotsuse tunnustamise kohta. õigus ennetähtaegsele vanaduspensionile.

Relvastus

Peakaliibriga suurtükivägi

• 2 (2 × 1) - 203 mm / 35 Obuhhovi tehase püstolit;
• 1 (1 × 1) – 152 mm/35 relv.

Universaalne suurtükivägi

• 6 (6 × 1) - 47 mm / 25 viietoru Hotchkiss relva;
• 1 (1 × 1) - 37 mm / 20 viieraudne Hotchkissi relv;
• 1 (1 × 1) - 63,5 mm Baranovski maandumispüstol.

Miini- ja torpeedorelvastus

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 ankur min.

Sama tüüpi laevad

Paljudes allikates on Musta mere laevastiku jaoks ehitatud kahurpaadid liigitatud eraldi tüübiks - Zaporožetsi tüübiks. Kuid tegelikult ei erinenud nad palju kahest esimesest "Korea" tüüpi paadist - "Manjura" ja "Korea".

Loomise ajalugu

eelkäijad

Püssipaat "Donets" ehitati varem välja töötatud "Korea" tüüpi paatide jooniste järgi. Mis omakorda olid edukaks jätkuks kopra tüüpi paatide väljatöötamisele.

Loomise eeldused

Vene-Türgi sõjas 1877-1878 saavutas Vene impeerium lahingutes hulga võite ja juba tundus, et see sunnib Türgit alistuma, kuid sel hetkel tutvustas Inglismaa oma kuuest lahingulaevast koosnevat viitseadmiral Hornby eskadrilli. , Marmara merre. Tol hetkel ei olnud Venemaal Mustal merel tugevat laevastikku ja ta pidi tegema järeleandmisi. Selle tulemusel lõppes võidukas sõda alandava diplomaatilise lüüasaamisega.

Nähes selle lüüasaamise põhjustes Venemaa Musta mere laevastiku nõrkust, leiti 1881. aastal suurvürst Aleksei Aleksandrovitši juhtimisel toimunud erikoosolekul 20-aastase laevaehitusprogrammi esimene versioon laevastikule vastulauseks. Seejärel kohandati programmi mitu korda ja mitte alati paremuse poole. Kuid novembris 1885 anti välja korraldus kuue kahuripaati ehitamiseks.

Ehitus ja katsetamine

Kuigi tellimus paadi ehitamiseks anti välja 22. novembril 1885, algas ehitus alles 1886. aasta kevadel pärast lepingu sõlmimist ROPiT-iga 12. märtsil. Ja 18. jaanuaril 1886 võeti laevastiku ja merendusosakonna käsuga nr 14 donetsid, nagu ka ülejäänud Mustal merel ehitatavad kahurpaadid, laevastikku ja said oma nimed.

18. novembril 1887 lasti paat vette. Pärast süvise laskumist oli vööri kõrgus 1,47 meetrit ja ahtri kõrgus 1,9 meetrit. Katsete käigus suutis "Donets" kiirendada 13,3 sõlmeni. Laeva täielikku kasutusvalmidusse viimiseks kulus üle aasta. Alles 1889. aasta suvel asusid teenistusse donetsid, viimased sama tüüpi kahuripaatidest.

Disaini kirjeldus

Raam

Paadi "Donets" kere ellingul.

Komandöri ruumid asusid ahtris elutekil – salong, kajut, vann ja tualett. Nendest masinaruumi külgedel olid ohvitserikabiinid, messiruum ja puhvet. Siin asusid ka paadijuhi ja konduktorite kajutid. Madalamad astmed magasid laeva ninas võrkkiikedes. Ka vööris tekil vööri all olid kraanikausid ja tualett ülejäänud meeskonnale. Kambüüs asus keskses pealisehitis.

Relvastus

Peamine kaliiber

Jäädvustas Vavasser-Dubrovi masinal Obuhhovi tehase 203-mm püstolid tünni pikkusega 35 kaliibrit.

Peakaliibriga relvadeks paigaldati Donetsile kaks Obuhhovi tehase 203-mm püssi, mille toru pikkus oli 35 kaliibrit. Need paigaldati tsentraalse tihvtiga masinatele ja need asusid sponsoonidel ülemise teki tasemel vööri taga.

Teiseks peamiseks akurelvaks oli üks 152 mm püstol, mille toru pikkus oli 35 kaliibrit, mis paigaldati ahtrisse. See paigaldati banketil pöördlauale - see võimaldas säilitada kõrget vaadet paadi ahtrile ja seeläbi vähendada üleujutusi. Püstol oli paigaldatud Vavasseri masinale, millel oli keskne tihvt, mida omakorda tootis Putilovi tehas.

Universaalne suurtükivägi

Püssipaat oli varustatud kuue pöörleva viieraudse 47-mm Hotchkiss kiirlaskerelvaga, mille toru pikkus oli 25 kaliibrit. Kaks püstolit asusid eesotsas, veel kaks silla tiibadel ja kaks viimast - spetsiaalsetel ahtriplatvormidel. Püssid olid paigaldatud koonilistele raudpostamentidele.

Paadile maandumise toetamiseks oli ette nähtud maanduv 63,5-mm Baranovsky kahur, mille toru pikkus oli 19,8 kaliibrit. Teda hoiti lahtivõetuna ülemisel korrusel. Püssi sai kinnitada rataste eelnevalt eemaldamise või paigaldamata jätmise teel, raudplaatidega, mis olid paatide või paatide püssitoru sisse ehitatud.

Lisaks oli kahurpaadil üks pöörlev viieraudne 37-mm Hotchkiss kahur, mille toru pikkus oli 20 kaliibrit. Teda saaks paigaldada miinipaati.

Miini- ja torpeedorelvastus

Paat kandis kahte pinnapealset 381 mm torpeedotoru. Need asusid elutekil jääravarre kahel küljel. Laskemoonakoormus oli kuus Whiteheadi miini.

Paadis oli ka kaheksa ankrumiini. Nende tootmine viidi läbi miiniparvelt.

"Donetsil" oli üks lahinguprožektor peegli läbimõõduga 600 mm.

Moderniseerimised ja ümberehitused

Suurtükivägi

• Paadis eemaldati vanad relvad ja paigaldati uus:
  • Kaks 152-mm Kane padrunpüstolit, mille toru pikkus on 45 kaliibrit
  • Üks 120 mm Kane padrunpüstol 45 kaliibriga toruga
  • Neli üheraudset 47 mm Hotchkiss relva
  • Kaks kuulipildujat "Maxim".

Side, tuvastus, abiseadmed

• 600 mm prožektor asendati 750 mm prožektoriga;
• Paigaldati 2-kW Telefunkeni süsteemi raadiotelegraaf, mille side ulatus on 200 miili.

Elektrijaam ja sõiduomadused

• Kõigi katelde torude vahetus;
• Aurumasinad remonditud ja reguleeritud.

laeva disain

• Tugevdati teki kaitset autode ja keldrite piirkonnas.

Flak

• Paigaldati üks 47 mm õhutõrjekahur.

Flak

• Paadi vööri paigaldati üks 76-mm õhutõrjekahur.

1912. aasta

1915. aasta

1916. aastal

1917. aastal

Hooldusajalugu

Rahulik aeg

1891. aasta kevadel osalesid sama tüüpi donetsid ja zaporožetsid I. B. Spindleri juhitud hüdrograafiaekspeditsioonil üle Musta mere. 24. juunil 1891. aastal asus paat ekspeditsioonilt naastes sama tüüpi paadi "Torets" Praktilises eskadrillis.

Koos Donetsi eskadrilliga lahkus ta Tendra haarangust Sevastopolis, kuhu jõudis 30. juunil. Pärast seda läksid kõik laevad Feodosia suunas. 7. juulil osales laev Feodosias hävitaja Izmail kivide küljest lahtitõmbamises, mille tuisk rebis ankru küljest lahti ja paiskus nendele kividele. 3. septembril 1891 naasis eskadrill Sevastopoli ja juba 9. septembril viidi kõik laevad, sealhulgas Donets, relvastatud reservi.

1892. aastal veetis paat kogu navigatsiooni välisreisidel Vahemerel. Selle aja jooksul külastati järgmisi Kreeka linnu - Patros, Poros, Pireus ja Korfu. Laev külastas ka Itaalia Bari sadamat.

9. novembril 1892 sisenes kahuripaat Navarino lahte, kus meeskond käis umbes. Novarino lahingus hukkunud vene meremeeste hauad. Pärast seda suundus paat Pireuse poole.

15. novembril 1892 tutvustas kapten 2. auaste Iretski end Kreeka kuningannale Olga Konstantinovnale ja prints George'ile.

18. detsembril 1892 üritas paadist tuukrimeeskond päästa Pireuse sissepääsu juures kividele maandunud Kreeka purjekat koos 400 tonni rukkiga, mida see Taganrogist vedas. Kuid ilma sadamateenistuste abita ei õnnestunud auku sulgeda ja laeva kivide küljest lahti tõmmata ning järgmisel päeval purustas laeva torm.

27. detsembril 1892 saabus komando telegramm, milles nõuti 20. jaanuariks 1893 Korfu saarele jõudmist ja sealt suurvürstinna Alexandra Petrovna pealevõtmist. Pärast ülesande täitmist naasis "Donets" Pireusse.

10. aprill 1893 läks "Donets" Porosesse. Kaks nädalat toimus intensiivne võitlusõpe. Lisaks vaadati paadiülema eestvõttel üle kaldal asuvad hooned, mis kuulusid Venemaale alates Novarino lahingust. 24. aprillil pöördus paat tagasi Pireusse.

8. juunil 1893 kell 6.50 "Donets" asus kampaaniale üle Kreeka saarte. Kampaania 11 päeva jooksul külastati Athost, Mytilene ja Smyrna. 19. juunil pöördus paat tagasi Pireusse.

22. juunil 1893 ületas kahurpaat Phaleroni lahte, kuhu suundusid paljud välismaised laevad osalema Korintose kanali pidulikul avamisel. Avatseremoonia toimus 24. juulil. Väikese süvise tõttu sai Donetsist üks esimesi laevu, mis seda kanalit läbis. 26. juulil tegi paat tagasikäigu läbi kanali. Ja 28. juulil kell 10 hommikul astus Kreeka kuninganna laevale. Visiidi ajal tänas ta paadi meeskonda teeninduse eest ja soovis turvalist koduteed. Samal päeval lahkus "Donets" kodust Venemaa randadele.

1910. aasta suvel saabusid Donetsid kuuest hävitajast, Doonau miiniveorist ja miiniristlejast Kazarski koosneva eskadrilli koosseisus Hersoni.

Novembris 1911 Bosporuse väina läbides viidi Pireuse poole suunduvale Donetsi pardalt Uralettidelt malmist rist, mis taheti paigaldada lahingus hukkunud vene meremeeste ühishauale. Chesma 1770. aastal. kuid paat ei jõudnud Chesmasse ja andis 1912. aasta sügisel risti tagasi Uraletsidele.

1912. aasta sügisel kuulusid donetsid Vene eskadrilli, mis sisenes Konstantinoopoli Kuldsarve lahte, et valvata linnas Vene saatkonda. 9. novembril 1912 saadeti paat kampaaniale piki Marmara mere rannikut. Siin pidi laevameeskond rahustama väikeste rannikulinnade Kreeka elanikkonda. Pärast ülesande täitmist pöördus laev tagasi Kuldsarve lahte. Seistes nii Türgi pealinna teedel Donetsil kui ka teistel Venemaa laevadel, viis meeskond läbi peaaegu igapäevaseid harjutusi suurtükiväe laskmisel ja kaldal maandumisel.

20. veebruaril 1913 osales paat Romanovite dünastia 300. aastapäeva üritustel. Pidustused kestsid kolm päeva.

Esimene maailmasõda

"Donets" asus sõja alguse ajal Odessas. 1914. aasta oktoobri keskel liitus ta Musta mere loodepiirkonna kaitseväega.

Esimene üleujutus

Rünnak Odessale, mis kujutab kahjustatud laevu. Saksa ajakirjandusest.

16. oktoobril (29. oktoobril) 1914. aastal kell 3.20 sisenesid kaks Türgi hävitajat Vorontsovi tuletorni tagant Odessa sadamasse. Nad tuvastati vaenlase laevadena liiga hilja, et neil oleks aega Donetsi päästmiseks midagi ette võtta.

Kell 3 tundi 25 minutit hävitajast Gayret-i Vataniye Torpeedo tulistati mitte kaugemalt kui 80 meetrit. Tabamuse ja plahvatuse tagajärjel sai paat kahjustusi vööri katlaruumile. Laev hakkas kiiresti vett võtma ja koos vööriga uppuma. "Donets" hakkas allapoole kukkudes uppuma. Paadis toimunud üleujutuse tagajärjel hukkus 30 ja sai vigastada 12 inimest.

Nii iseloomustab paadi kahjustusi eriuuringus K.P. Puzyrevsky:

Tõuse alt üles

28. oktoobril 1914 alustati 9,5 meetri sügavusel lebava Donetsi tõstmisega. Kõigepealt vaatasid tuukrid paadi üle. Nad leidsid, et laev oli põhjas, 2,7 meetri sügavusel mudas ja kreen sadama poole oli 14 kraadi. Pärast seda eemaldati Donetsist kõik relvad, mis olid täielikult töökorras. Seejärel venitati paadi alla 26 kaablit läbimõõduga 217 mm, mis kinnitati kahele ujuvdoki sektsioonile. Need tööd valmisid 21 päevaga.

23. novembril 1914 kell 10 hommikul alustati doki vee all olevate osade kuivendamisega. Kell 14 eraldus kahuripaadi vöör põhjast ja peagi oli ülemine tekk vee kohal. Pärast seda sulgesid tuukrid augu, kuigi selleks kulus neil koguni 6 päeva.

5. detsembril 1914 pukseeriti "Donets" Admiraliteedi ämbrisse, kus hakati tihendama kõiki välimisi auke. Pärast seda asusid päästjad paadi kerest vett välja pumpama. Alles 7. detsembri 1914 õhtuks saavutas laev positiivse ujuvuse ja 8. detsembril toodi dokki remonditöödeks.

Teenindus peale remonti

Kahurpaadi "Donets" pardal Türgi torpeedost tekkinud auk, millele on peale kantud krohv.

1915. aasta kevadeks lõppesid kahurpaadi restaureerimistööd ja moderniseerimine. Pärast seda siirdus "Donets" 1915. aasta lõpus Batumi, et toetada edasitungivaid Vene maavägesid. Siin sai laev Batumi üksuse osaks.

5. veebruaril 1916 osales ta üksuse koosseisus Türgi vägede positsioonide pommitamises Arkhave jõe suudmes. Kaasa arvatud Donetsi tuli, suruti maha kaks rannikupatareid. Lahingu ajal tulistas paat 17 152-mm ja 26 120-mm mürsku.

15. veebruaril 1916 hommikul kell 7 lahkusid donetsid koos Kubanetside ja hävitaja Stremitelnõiga Batumist Abu Vice jõe suudme suunas. Umbes kell 10 hommikul avas paat tule lähima mäe nõlval, mis oli kaetud Türgi kaevikutega. Kella 17-ks tulistamine lõpetati ja nad läksid tagasi Batumi. Päeva jooksul tulistas laev 72 padrunit 152-mm, 27-120-mm ja 109-75-mm mürskudest. 16. veebruaril 1916 korrati mürsku.

5. juulil 1916 osales kaater Tigrise, Rockclifi, Družba vedude ja kahe praami saatmisel. Shakhe (Golovinka) jõe suudmes, Sotši lähedal, tabas konvoi Saksa allveelaeva torpeedorünnak. U-38. Rünnaku tagajärjel uhtus "Rockcliffe" kaldale ning kahurpaadid ja hävitajad ei suutnud allveelaeva leida.

12. augustil 1916 oli "Donets" Odessas. 13. augustil lahkus sadamast salk, kuhu kuulus ka paat, ja suundus Doonau suudmesse, et toetada Vene-Rumeenia vägesid. 14. augustil saabusid laevad Renisse ja sealt suundusid Turtukaysse. Kuid neil õnnestus jõuda ainult Silistriani, sest. Turutkay langes Bulgaaria-Saksa vägede rünnaku alla. 26. augustil algas Silistria evakueerimine ning 27. augustil pärast elanikkonna lahkumist ja kõige väärtusliku äraviimist tulistasid laevad linna ja sellele lähimaid lähenemisi. Kokku tulistasid Kubanets ja Donets 295 152- ja 120-mm mürsku.

Kuni oktoobri alguseni jätkasid paadid rannikuobjektide kallal tööd telefoni teel rannikult tehtud korrektsioonidega. Sellest oli väga palju abi. Septembri lõpuks rinne stabiliseerus. Ajavahemikul 1. september kuni 1. oktoober tulistati kahuripaate 152 mm relvadest 1079 ja 120 mm relvadest 202 lasku. Ja 16. septembriks oli Tšernavodski silla katmisel õhutõrjerelvade laskemoon täielikult ära kasutatud.

12. oktoobril 1916 taandusid paadid Tšernovodist allavoolu 203-mm Bulgaaria kahuri tule all. Ja 13. oktoobril saabusid nad Brailovi.

4. novembrist 7. novembrini 1916 osales "Donets" koos "Kubanetsiga" Vene vägede toetusel Isakichi lähedal. Selle aja jooksul kulutasid nad 1500 152 mm kesta. 27. novembril 1916 kajastasid nad liitlasvägede taandumist Doonau vasakule kaldale. Ja järgmisel päeval tulistasid nad mahajäetud Tulcha pihta.

Paadid "Donets" ja "Kubanets". 1916. aastal

9. detsembril 1916 osales "Donets" taas Tulcha tulistamises. 13. detsembril tulistati linna uuesti Kubanetsi toel paadiga, et katta Rumeenia praamide karavani läbisõit Renist Izmaili.

Ööl vastu 29.-30. detsembrit 1916 tulistasid Donetsid rannikuvälja suurtükiväest üleminekul Kiliyast Suluni Tulcha lähedal. Paadil toimunud mürskude tagajärjel hukkus 2 ja sai haavata 5 inimest. Samas paat ise tõsiseid vigastusi ei saanud.

1917. aasta kevadel jätkas Donets teenimist Tulcha lähedal. Aga novembriks oli paat juba Izmaili kolinud.

18. jaanuaril 1918 said Donetsid Rumeenia patareidega kokkupõrkes kolm tabamust 75-mm mürskudest üle veepiiri. Need tabamused ei põhjustanud tõsist kahju.

21. jaanuarist 24. jaanuarini 1918 osales paat Izmaili kaitse toetamisel, kuid selle efektiivsus oli madal, sest. kaldalt korrektsiooni ei tulnud. Pärast Izmailist lahkumist osales "Donets" Kiliya-Nova kaitsmisel. Lahingud laeva osalusel jätkusid kuni veebruarini, mil paat kahe sama tüüpi laevaga "Kubanets" ja "Torets" läks Odessasse.

Pärast Odessa langemist, märtsis 1918, langesid Donetsid sakslaste kätte. Kuid peagi anti ta koos "Kubanetsiga" üle Ukraina Hetman Skoropadski osariigile.

Kodusõja ajal

1918. aasta novembris läks paat valgekaardivägede kätte ja 1918. aasta detsembris oli see juba anglo-prantsuse sissetungijate käes. Alates 1919. aasta aprillist kuulus Donets Lõuna-Venemaa mereväe koosseisu.

Kuid kõik need üleminekud käest kätte peaaegu ei mõjutanud füüsilist "Donetski", sest. ta seisis vigaste masinatega Odessas. 1918. aasta detsembriks polnud sellel enam ühtegi meeskonnaliiget. Ja ta seisis edasi sadamas ja roostes.

3. aprillil 1919 võtsid prantslased sadamast välja ja pukseerisid Tenrovskaja säärde kõik laevad, mis olid veel vee peal, kuid ei saanud iseseisvalt liikuda, nende hulgas oli ka Donets. Seal need laevad lihtsalt maha jäeti. Aprilli lõpus rebiti tormi ajal Donets surnud ankrutest ja paiskus uppunud lahingulaeva Chesma vrakile. Kuigi kaatri vigastused olid väikesed, kuid kuna sellel polnud hingelistki, vajus see peagi põhja.

Pärast kodusõda

28. novembril 1921 tõsteti kahurpaat "Donets" Riigikohtu tõstukiga põhjast üles. Pärast seda pukseeriti laev Sevastopoli, kus ta seisis reservis kuni 1928. aastani. Komisjon tunnistas paadi taastamise ebaotstarbekaks ja see lammutati Komgosfondis. Kus "Donets" metalli jaoks lahti võeti.

komandörid

Avatud allikatest ei leitud täpseid andmeid komandöride ja nende teenistustingimuste kohta kahuripaadil "Donets". Allolevas tabelis on inimeste nimed ja kuupäevad, millal neid erinevates allikates paadiülematena mainiti.

Paadi "Donets" komandöride nimekiri
Foto	Perekonnanimi I.O.	Koht	Aastatepikkune mainimine ametis
	Kuzmich K.P.	Kapten 2. auaste	xx.xx.1887 – xx.xx.1887
	Tihmenev	Kapten 2. auaste	xx.xx.1892 – xx.xx.1893
	Iretski A.	Kapten 2. auaste	хх.хх.1893 – хх.хх.хххх
	Korolev	Kapten 2. auaste	13.12.1893 – xx.xx.1895
	Shipulinsky Z.A.	Kapten 2. auaste	хх.хх.хххх – хх.хх.1914
	Gadfly	Kapten 2. auaste	хх.хх.хххх – 12.08.1916
	Elkin V.M.	Vanemleitnant	2.05.1918 - 1.02.1919

Monument Esimeses maailmasõjas hukkunutele

Memoriaal kahurpaadi "Donets" hukkunud meeskonnaliikmetele. Foto 2011.

Isegi Esimese maailmasõja ajal püstitati Odessas monument 30 hukkunud kahurilaeva "Donets" meeskonnaliikmele.

1989. aastal leidis rühm mereväe ajaloolasi monumendi jälile. Nad puhastasid selle prahist ja tegid korda. Kuid pärast seda unustati monument taas NSV Liidu lagunemise tõttu. Monumendi juures ei käinud keegi, osa matmisala kaunistanud ankruid varastati.

Kuid 2006. aasta augustis said A.I. nimelise allveelaevade liidu veteranallveelaevnik. Marinesko”, palusid kaks Odessa elanikku tähelepanu pöörata Donetsi meeskonna mahajäetud monumendile. Veteranid 28. oktoobril 2006 toimunud miitingul pöördusid avalikkuse ja linnavõimude poole, et nad aitaksid seda taastada.

• Lapshin R. ja Pakhmurin Yu. Musta mere "kasakad". - 2012. - 34 lk.

Pildigalerii

Harkovi kubermangule pühendatud 1850. aasta "Vene impeeriumi sõjastatistilises ülevaates" on öeldud, et varem oli Severski Donets Kurski kubermangu piiridest laevatatav. Aastatel 1736–1739, sõja ajal Ottomani Portega, tarniti Harkovist 40 miili kaugusel asuvast Zmievist kuni Doni suudmeni toiduained ja kõik vajalik jõe kaudu. Metsade hävimine kallastel tõi kaasa liivamaardlate, jõe madaldamise ja kulgemise muutmise, vihmad uhusid järsust paremkaldalt jõkke puid, tõrkeid, kive ning veskite tammide ehitamine muutis navigeerimise keeruliseks. Riik oli huvitatud jõe laevatatavaks muutmisest ja isegi, nagu kirjutati, "sihtkohas on kõrgelt eraldatud summa". Aga veskiomanike erahuvi võitis

Ja 250 aastat on Donets püsinud tinglikult laevatatavana, see nõuab pingutust ja näib, et laevad ujuvad jõel.

Pärast Luganski valukoja ehitamist tekkis vajadus sinna Lisya Balkalt süsi tarnida. Tehase direktor K. Gascoigne taotles aktiivselt kõrgetelt võimudelt raha kanali puhastamiseks. Hakkasime uurima küsimust: kas Donetsil on võimalik navigeerida? Komisjonid, spetsialistid, Gascoigne'i surm, sõda prantslastega... Aeg läks, aga riigil polnud raha.

Kuid aastatel 1818–1919 näitas erahuvide jõudu mitte insener, mitte ükski navigaator, vaid V.P. Vogulski. Ta ehitas kaks merekõlblikku alust ja lasi need Rostovisse, mille eest autasustati teda Püha Ordeniga. Vladimir 4. aste. Otsustades selle järgi, et neid laevu meie piirkonnas enam ei mainitud ja need olid merekõlblikud, siis ilmselgelt müüs Vogulski need kuskil Rostovis. Järgnevatel aastatel sai Vogulskist Luganski valukoja peaarst.

Vogulski ja tema järgijate laevade läbimine, kes saatsid väikeseid paate ja parve koos puiduga mööda Donetsit, peamiselt Luganski valukojani, avastas uue probleemi. Nii on kirjas 1820. aasta korralduses, mille Vene impeeriumi side peadirektor Sloboda-Ukraina kubernerile saatis. Ta oli väga rahulolematu sellega, et veskite omanikud takistasid igal võimalikul viisil parvede ja laevade läbipääsu Luganski tehasesse ning maaomanik Konstantinova ei lasknud laevu ja parvesid üldse läbi, mis tekitas tehasele kahju. 1000 rubla eest. Korraldus kohustati veskite omanikke laevade läbipääsuks korraldama tammidesse väravad ja mitte segama nende läbisõitu, vastasel juhul purunevad sellised tammid.

Vahepeal hakkas Lisitšanski kaevanduse lähedal kaupmees Paramonov koos Borovski elanikega ehitama praame köögiviljade Luganskisse parvetamiseks. Kaevanduse juht, staabikapten Sokolov teavitas sellest tehase juhtkonda ja palus administratsioonilt luba kaevandusele praami ehitamiseks. Luba anti ja praam ehitati. See laaditi 2675 naela (43820 kg) kivisöega ja parvestati edukalt 8 päeva enne Luganski näidisfarmi. Tekkis küsimus pargaste tagasi toimetamises – vastuvoolu.

Pukseerimistranspordi korraldamiseks otsustati Inglismaale osta puksiiri aurik. Selline laev ehitati Liverpoolis. Seda kutsuti "Donetsiks". Selle pikkus oli 36,6 m, laius 6,7 m ja süvis, lepingu järgi mitte rohkem kui 0,61 m, varustati antratsiidist aurukatla ja kahe aurumasinaga koguvõimsusega kuni 55 hobujõudu. Demonteeritud aurik "Donets" toimetati Liverpoolist Rostovisse. Seal see koguti ja lasti vette 10. oktoobril 1840, kuid Don kattus ootamatult jääga. Navigatsiooni algusega 24. aprillil hakkas 164-tonnise lastiga laaditud praamlaev liikuma vastuvoolu Rostovist Lisitšanskisse kiirusega 10 km/h. Allavoolu liikus laev kiirusega 21 km/h ja läbis 800 km Rostovisse 40 tunniga. Kuid laev polnud vigadeta ja peamine - süvis osutus kuni 1 m.

Kahjuks ei täitunud mäeosakonna lootus kehtestada regulaarne kivisöe vedu Lisitšanski kaevandustest puksiiri abil. Laev saadeti Rostovisse, kus see kolm aastat vedas reisijaid ja eralasti Rostovi ja Taganrogi vahel, pukseeris laevu Doni suudmes. 1844. aastal viidi Donetsid üle Kertši, et tagada side Kertši ja Tamani vahel. ajal Krimmi sõda, kui anglo-prantsuse laevad Kertšis maabusid, hävitas donetside meeskond 12. mail 1855 nende laeva, et vaenlane seda kätte ei saaks. "Meie vapper Donets ei alistu vaenlasele - sellega lõppes auriku lühike eluiga.

Veelgi lühem oli auriku "Lysichansk" töötee. See kuivlastilaev ehitati Luganski valukoja ja Lisitšanski rauasulatustehase tellimusel 1867. aasta juunis. Nad ehitasid Lisitšanskis ja see maksis 3765 rubla. 73 kop. Rohkem kui korra jooksis ta madalikule, sai auke, teda parandati ja vedas uuesti lasti. Pärast järjekordset auku otsustati "Lysichansk" maha kanda. Kuid protsess osutus pikaks. Veebruaris 1871 koostas tehas dekomisjoneerimistunnistuse, kus märgiti, et laev tõi kahe ja poole navigatsioonihooaja jooksul sisse 4000 rubla tulu, mis ületas selle ehituse maksumuse. Alles 1873. aastal, 6 aastat pärast õnnetust, saadi dekomisjoneerimiseks luba. Kuid kuus kuud hiljem leidis järgmine komisjon, et kõiki aluse remondikulusid ei arvestatud: ei võetud arvesse küünalde, naelte, miiniumi, searasva, köite, trosside, vaigu, tina ja muu kulu. materjalid ja tööriistad summas 2392 rubla. 81 ja 3/4 kopikat. Otsustasime riigikassa ära maksta. Ja 1877. aastal avastas mõni ametnik kaevandusosakonna ajakirja sirvides jällegi arvudes ebatäpsuse. Regulaarsed komisjonitasud, kontrollid ja selgitused. Endine kaevandusjuht
MM. Figuure koostanud Letunovski sai noomituse. Oli juba juuli 1881 – 14 aastat pärast Lüsitšanski õnnetust. Nii hoolitsetigi tsaari-Venemaal riigikopika eest – lausa veerand kopika eest.

Kuid isegi pärast neid ebaõnnestumisi toetas D. Mendelejev ideed muuta Donets laevatatavaks. Ta külastas Donbassi 1888. aastal, uuris põhjalikult varasemate selleteemaliste uuringute tulemusi ja avaldas oma arvamust töös " Tuleviku tugevus puhkab Donetsi kaldal". Teadlane eeldas Donbassi tööstuslikku tulevikku, kui on võimalusi toodete transportimiseks. Lihtsaim viis võiks olla navigeerimine mööda Seversky Donetsit. Mendelejev tõi välja aeglustumise põhjused ja plaanid probleemi lahendamiseks ning soovitas alustada väikesest. Teadlane mõistis: "Meie riigis on ujumine isegi solvav." Olukord on täpselt sama, mis praegu, kui ametnikke ja ettevõtjaid huvitavad suured projektid, mida saab hästi “ära näppida”: “Kui me nüüd alustasime siin miljonite kuludega ja eriti mööndustega projekti, siis ... et nende miljonite külge klammerduda, siis teised sööksid nendega ise, algaks suur vestlus, poleemika, huvi.

D. Mendelejevi ideed toetas hüdroinsener N.P. Puzõrevski. Aastatel 1903–1904 viis ta läbi jõesängi üksikasjaliku uuringu ja pakkus välja projekti navigatsiooni taastamiseks, kasutades suur hulk lüüsid. Aastatel 1911-14. õnnestus ehitada vaid 6 lukku. Edasine töö katkestas Esimene maailmasõda. Ja tänapäeval on Donetsil laevandus väikesed ja isegi siis ainult põhjas - lukud nõuavad kapitaalremonti.

Kuid 1972. aastal leidis Seversky Donetsi laevandusajaloos aset silmapaistev sündmus, mida tänapäeval vähe mäletatakse. See on Severodonetsk Azoti jaoks dokumentides märgitud "ülegabariidiliste seadmete" transportimiseks mõeldud veetee viimane osa. Ligikaudu 140 tonni kaaluvad, kuni 40 m kõrgused ja kuni 6 m läbimõõduga regeneraatorid ja muundurid toimetati Läänemere rannikult Štšastja linna mööda vett läbi Neeva, Laadoga, Sviri, Onega järve, Volga-Balti kanali, Volga, jälle kanal, Tsimljanski meri, Don. Siis plaanisid nad selle transportida mööda maad, mille jaoks oli vaja rekonstrueerida ja ehitada uusi teid ja sildu, üle kanda elektriliine - tohutu kulu.

Severodonetski marsruudi kujundajad võtsid riski vedada varustust Donist Schastiasse mööda Donetsit. Nad puhastasid jõesängi, Donil laadisid lasti ümber ühele tuhandetonnisele ja kahele kolmesajatonnisele praamile süvisega 90 cm ning puksiirpaat tõmbas nad ülesvoolu Štšastiasse, kuhu ehitati muuli.

Selle aasta suvi osutus kuivaks, ettevalmistuste tegemise ajal muutus jõgi madalaks, nii et nad pääsesid ainult Donetsi jõe ühinemiskohani. Mityakinki. Mõeldes, mida edasi teha, algas vihmasadu ja veetase tõusis. Nad riskisid varustuse edasi tõstmisega. Umbes 200 meetrit muulile ei jõudnud me madala vee tõttu. Keegi soovitas Donetsid blokeerida. Algul tundus see ennekuulmatu jultumus: ei projekte, kalkulatsioone ja vajalikku tehnikat. Kuid inimesed läksid ideest vaimustusse. Kaks buldooserit valasid neli tundi ajutist tammi, misjärel tõusis jõe tase poolteist meetrit.

Siin on kirjeldatud ainult kõige olulisemad episoodid Seversky Donetsi meresõidu ajaloost. Loodan, et lugu jätkub.

Sergei Kaleniuk

Kamtšatka transpordiprokuratuur lõpetas Donetsi laeva ja allveelaeva kokkupõrke uurimise eelmise aasta septembris. Laeva kapten tunnistati süüdi navigatsioonireeglite rikkumises ja teda karistati rahatrahviga.

Tuletage meelde selle juhtumi asjaolusid. RS "Donets" (OOO "Rybolovnoje") töötas rannapüügi režiimis: öösel läks kalale, järgmise päeva õhtul naasis saagiga linna. 21. septembril ootas teda veel üks lend. Kella 2 paiku öösel lahkus ta kailt nr 10, mis asus Mokhovaya lahes. Sel ajal oli lahes tuumaallveelaev (NPS) "Saint George the Victorious". See oli kaldast vähem kui miili kaugusel.

Kell 02.10 oli seineri ja allveelaeva kerede vahel puudutus.

Õnneks ükski laeva ja tuumaallveelaeva meeskonnaliige viga ei saanud. Allveelaev sai kergelt kannatada.

"Püha George the Victorious", nagu kõik Nõukogude tuumaallveelaevad, on kahe kerega. Nende vahele asetatakse ballastitankid, mille abil paat vajub ja väljub. Juhtunu tagajärjel tekkis peaballasttanki kerede vahele ja allveelaeva parda välisküljele pragu. Remonditööd paagi tiheduse taastamiseks läksid maksma umbes 27 tuhat rubla.

Tasub rõhutada, et tuumaallveelaev valmistus merele minekuks. See sundis sõjaväelasi lühikese ajaga remonti tegema. Kui neil oleks rohkem aega, oleks allveelaev kindlasti dokkinud, mis on palju kallim, ja need kulud oleksid langenud tegijate kanda.

"Donets" oli tugevam. kere plaadistuse kahjustused ja keevitusõmblused mõjupiirkonnas (0,4 m sügavusel veepiirist) seda ei leitud.

Kuidas võis kokkupõrge juhtuda?

Seineri meeskonnaliikmete sõnul arenesid sündmused järgmiselt. Navigatsioonivahi sillal kandsid 2. kapteni abi ja vahtkonna tüürimees. Nad ei täheldanud allveelaeval mingeid märgistustulesid. Radariekraanil paat ei peegeldunud. Kui kalurid allveelaeva nägid, jäi selleni 100-150 m. Käsk “õigus pardale” anti tüürimehele. Laeva kiirust (5 sõlme tunnis) arvestades ei olnud aga võimalik vältida tuumaallveelaeva kere puudutamist.

See jutt ei kõlanud aga kuigi veenvalt. Nagu rääkisid kalurid ühelt teiselt laevalt (MRTK "Kormtšiy"), mis juhtus juhtumise hetkel kokkupõrkekursil, põles allveelaeval kollane vilkuv tuli. Seda oli näha vähemalt 5 miili kaugusel. Nähtavus oli täielik. Tuumaallveelaeva oli visuaalselt selgelt vaadeldav ja kuvatud radariekraanil.

Võib-olla oli Donetsi varustus vigane? Audit näitas, et side-, valve- ja navigatsioonivahendid olid heas korras.

Selle tulemusena, pärast kõigi juhtunu versioonide hindamist, jõuti järeldusele, et intsidendi põhjuseks oli valveteenistuse ja RS "Donetsi" navigeerimise ebaõige korraldus. Eelkõige ei määratud kella juurde vahimadrust.

Kamtšatka transpordiprokuratuur algatas laevakapteni K. Gaidamovitši suhtes haldusasja artikli "laevasõidureeglite rikkumine" alusel. Juhtumit arutas Petropavlovski meresadama administratsioon. Kaptenile määrati tuhat rubla trahvi. Lisaks võeti ta transpordiprokuratuuri ettepanekul distsiplinaarvastutusele.