Mikhail Lazarev ist ein berühmter russischer Seefahrer, einer der beiden Entdecker der Antarktis, Wissenschaftler und Kommandant der Schwarzmeerflotte.

Mikhail Petrovich Lazarev wurde am 3. November (alten Stil) 1788 in Wladimir in eine Adelsfamilie geboren. Der Vater des zukünftigen Admirals, Pjotr ​​​​Gawrilowitsch, starb, als Michail ein Teenager war. Zuvor gelang es dem Mann jedoch, den zukünftigen Seefahrer und seine beiden Brüder zum Studium zum Marinekadettenkorps zu schicken. Anderen Quellen zufolge wurden die Jungen nach dem Tod ihres Vaters mit Hilfe von Generaladjutant Christopher Lieven zum Studium eingesetzt.

In seinem Studium zeigte Mikhail, der einen scharfen Verstand hatte, Fleiß und erwies sich schließlich als einer der 30 besten Absolventen. Nach Abschluss seines Studiums erhielt er den Status eines Midshipman, der junge Mann wurde nach England geschickt, um sich mit der Struktur der britischen Flotte vertraut zu machen. Mikhail diente dort bis 1808 und verbrachte die ganze Zeit auf Schiffen, weit weg vom Land. Während dieser Zeit beschäftigte sich der Seefahrer mit der Selbstbildung und widmete viel Zeit dem Studium der Geschichte und Ethnographie.

Flotte und Expeditionen

Nach seiner Rückkehr in die Heimat wurde Lazarev zum Midshipman befördert und diente bis 1813 in der Baltischen Flotte. In dieser Funktion nahm Mikhail am Russisch-Schwedischen Krieg und am Krieg gegen Schweden teil.

Das Jahr 1813 markierte eine neue Etappe in Michails Biografie: Der Mann wurde zum Kommandeur der Suworow ernannt, einer Fregatte, die zu einer Weltreise aufbrach. Die Finanzierung erfolgte durch die Russisch-Amerikanische Gesellschaft, die die Wasserkommunikation zwischen St. Petersburg und Russisch-Amerika verbessern wollte. Am 9. Oktober 1813 war die Expedition schließlich vorbereitet und das Schiff verließ den Hafen von Kronstadt.

Die Reise dauerte 2 Jahre. Aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen musste das Schiff zunächst im schwedischen Hafen bleiben, schaffte es dann aber, den Ärmelkanal zu erreichen. Dies war auch deshalb ein Erfolg, weil in den durchquerten Gewässern viele französische und dänische Kriegsschiffe kreuzten, die das russische Schiff angreifen konnten.

Im britischen Portsmouth musste Lazarev drei Monate bleiben, sodass das Schiff erst im April den Äquator überquerte und im späten Frühjahr 1814 in den Atlantik einfuhr. Als sich die Besatzung im August Australien näherte, hörte sie das Dröhnen von Kanonaden – der Gouverneur der Kolonie New South Wales bezeugte damit den Russen seine Freude über die Niederlage der napoleonischen Truppen.

Zu Beginn des Herbstes bemerkte ein Reisender auf einer Route entlang des Pazifischen Ozeans unerwartet die Umrisse von Land, die der Karte nach zu urteilen nicht hätten vorhanden sein dürfen. Es stellte sich heraus, dass Michail Petrowitsch ein neues Atoll entdeckte, das schließlich wie das Schiff zu Ehren benannt wurde. Im November erreichte die Expedition die Küsten Nordamerikas und landete in Nowo-Archangelsk (heute heißt die Stadt Sitka), wo die Seeleute für die Rettung ihrer Fracht bedankt wurden. Nach dem Überwintern in der Stadt fuhr die Suworow erneut zur See und kehrte im Sommer 1815 nach Russland zurück.

Nach vier Jahren wurde Michail Petrowitsch zum Kommandeur der Mirny-Schaluppe ernannt, einem von zwei Schiffen, die die Antarktis erreichen wollten. Da sich die Suche nach dem Kommandanten des zweiten Schiffes, der Wostok, hinzog, musste Lasarew alle Vorbereitungen für die Reise alleine bewältigen. Im Juni 1819 übernahm schließlich die Wostok das Kommando, und einen Monat später verließen die Schiffe den Hafen und stachen in See, was nicht nur zur Entdeckung der Antarktis führte, sondern auch zum Beweis ihrer Reichweite für Seefahrer.

Nach drei Jahren schwieriger Seereise kehrte die Besatzung beider Schiffe nach Kronstadt zurück. Das Ergebnis der Expedition war die Widerlegung der Aussage von Jean La Perouse über die Unpassierbarkeit des Eises im Polarkreis. Darüber hinaus sammelten Lazarev und Bellingshausen bedeutende biologische, geografische und ethnografische Materialien und entdeckten außerdem 29 Inseln.

Als Ergebnis der Expedition wurde Mikhail Lazarev zum Kapitän zweiten Ranges befördert. Interessante Tatsache: Dem hätte der Rang eines Kapitänleutnants vorangehen sollen, aber die Verdienste des Seefahrers wurden als würdig anerkannt, die Regeln zu vernachlässigen.

Während der Seefahrer durch die Gewässer der Antarktis reiste, war die Situation im russischen Amerika aufgrund der zunehmenden Aktivität von Schmugglern kompliziert. Das einzige Militärschiff konnte die Sicherheit der Hoheitsgewässer nicht gewährleisten. Die Behörden beschlossen, die mit 36 ​​Kanonen ausgerüstete Fregatte „Cruiser“ sowie die Schaluppe „Ladoga“ zur Hilfe zu schicken. Mikhail, der dem Kreuzer zugeteilt war, wurde auf dieser Reise wieder mit seinem Bruder Andrei vereint – ihm wurde die Leitung der Ladoga anvertraut.

Die Schiffe liefen am 17. August 1822 aus; zunächst hatten sie aufgrund starker Stürme Schwierigkeiten. Es war erst Mitte Herbst möglich, Portsmouth zu verlassen, das russischen Schiffen Schutz geboten hatte. Die folgenden Stürme erwarteten den Cruiser, nachdem er Rio de Janeiro erreicht hatte. Lazarev traf Ladoga, von dem sie aufgrund von Stürmen abwichen, erst in der Nähe von Tahiti.

Die Schiffe blieben bis 1824 vor der Küste Nordamerikas und kehrten dann nach Hause zurück. Und wieder traf unmittelbar nach der Einfahrt ins offene Meer ein Sturm die Schiffe. Aber Lazarev beschloss, das schlechte Wetter in San Francisco nicht abzuwarten und kam, nachdem er den Sturm erfolgreich überwunden hatte, im August 1825 in Kronstadt an.

Mikhail Lazarev, Pavel Nakhimov und Efim Putyatin während einer Weltumsegelung auf der Fregatte „Cruiser“

Für die Ausführung des Befehls wurde Michail Petrowitsch zum Hauptmann 1. Ranges befördert. Damit gab sich der Navigator jedoch nicht zufrieden: Lazarev forderte Auszeichnungen für die gesamte Besatzung des Kreuzers, einschließlich der Matrosen. Am 27. Februar 1826 wurde der Mann zum Kommandeur der 12. Marinemannschaft sowie des im Bau befindlichen Asowschen Schiffes in Archangelsk geschickt. Als das Schiff unter der Führung von Michail Petrowitsch die Werft verließ, kamen Asow sowie Hesekiel und Smirny in Kronstadt an.

Am 8. Oktober 1827 nahm die „Asow“ auf dem Weg zum Mittelmeer an der Schlacht von Navarino teil – der größten Seeschlacht zwischen den Truppen Russlands, Englands und Frankreichs gegen die türkisch-ägyptische Flotte. „Asow“ unter dem Kommando von Lazarev zerstörte erfolgreich 5 türkische Schiffe sowie das Flaggschiff von Muharrem Bey. Michail Petrowitsch erhielt den Titel eines Konteradmirals und drei Orden – Griechisch, Französisch und Englisch – und das Schiff erhielt die St.-Georgs-Flagge.

In der Zeit von 1828 bis 1829 leitete Lasarew die Blockade der Dardanellen, übernahm dann wieder das Kommando über die Ostseeflotte und wurde 1832 zum Stabschef der Schwarzmeerflotte ernannt. Michail Petrowitsch hat viel für ihn getan – insbesondere wurde er zum Begründer eines neuen Systems zur Ausbildung von Seeleuten. Nun wurden die Matrosen auf See ausgebildet, um die Situation möglichst kampfähnlich zu gestalten.

Zu Lazarevs Beitrag gehörte auch die Versorgung der Flotte mit Artillerie und höherwertigen Schiffen sowie der Beginn der Ausrüstung mit Dampfschiffen. Damals wurde das erste eiserne Dampfschiff für die russische Flotte gebaut und den Kadetten wurde das Segeln auf solchen Schiffen beigebracht.

Michail Petrowitsch kümmerte sich nicht nur um die Verbesserung der Schiffsqualität und des Serviceniveaus der Besatzung, sondern organisierte auch das Leben der Seeleute und ihrer Familien an der Küste neu: Er eröffnete eine Schule für die Kinder der Seeleute, verbesserte die Seebibliothek von Sewastopol und baute alle Anstrengungen unternehmen, um die Arbeit des hydrografischen Büros zu verbessern. Im Jahr 1843 wurde Michail Petrowitsch Lasarew zum Admiral befördert.

Privatleben

Im Jahr 1835 beschloss der Seefahrer, die Dinge in seinem Privatleben zu ordnen und eine legale Ehe einzugehen.

Seine Frau war Ekaterina Fan der Fleet, die Tochter des Gouverneurs von Archangelsk, das Mädchen war 24 Jahre jünger als ihr Mann. Aus der Ehe gingen sechs Kinder hervor, von denen zwei, Peter und Alexandra, im Kindesalter starben.

Tod

Am Ende seines Lebens war Michail Petrowitsch schwer erkrankt, arbeitete aber weiter. Dies wurde sogar in der Korrespondenz vermerkt – er erwähnte, dass Lazarev sich nicht geschont habe und befürchtete, dass dies den Krankheitsverlauf erschweren würde.

Im Jahr 1851 reiste der Admiral zusammen mit seiner Frau und seiner Tochter nach Wien, in der Hoffnung, dass europäische Ärzte irgendwie bei der Bewältigung der Krankheit helfen könnten. Der Krebs wurde jedoch nur noch aggressiver und Lazarev erkrankte schließlich, obwohl er versuchte, nicht zu zeigen, wie viel Leid die Krankheit mit sich brachte. Der Mann wollte den Herrscher, der ihn begünstigte, nicht darum bitten, sich um seine Familie zu kümmern, so wie er auch nie jemanden um Hilfe bitten wollte.

Der Seefahrer starb am 11. April 1851 in Wien, die Todesursache war Magenkrebs. Der Leichnam von Michail Petrowitsch wurde in seine Heimat, in die Stadt Sewastopol, überführt, wo er in der Krypta der Wladimir-Kathedrale beigesetzt wurde.

Am Tag der Beerdigung wurden Gelder für die Errichtung eines Denkmals für den Admiral gesammelt. Die Eröffnung des Denkmals fand 1867 statt, dieses Denkmal ist jedoch nicht erhalten. Heute sind in Lasarewskoje, Nikolajew, Sewastopol und Noworossijsk Büsten des Seefahrers aufgestellt.

Zu Lebzeiten Michail Petrowitschs haben viele Künstler seine Porträts gemalt, darunter auch der brillante Marinemaler. Darüber hinaus finden sich Bilder von Lazarev auf Briefmarken und Umschlägen aus der Zeit der UdSSR.

Auszeichnungen

• Orden des Heiligen Georg, 4. Klasse
• Orden des Heiligen Wladimir, 4. Grad
• Orden des Heiligen Wladimir, 3. Grad
• Orden des Heiligen Wladimir 2. Grades
• Orden des Heiligen Andreas des Erstberufenen
• Orden des Heiligen Wladimir, 1. Klasse
• Orden vom Weißen Adler
• Orden des Heiligen Alexander Newski
• Kommandeurskreuz des Erlöserordens
• Orden des Bades
• Orden des Heiligen Ludwig

Lebensgeschichte
Mehrere Jahrzehnte lang gab es eine unausgesprochene „Lazarev-Schule“ von Matrosen, die die Helden von Sinop, die Verteidigung von Sewastopol und die ersten Schöpfer der Dampfflotte ausbildete. Dank der Bemühungen von M.P. Lazarev, bekannt für den Ruhm der Weltumsegelung, Entdeckungen und Militäreinsätze, erreichte die segelnde Schwarzmeerflotte zu Beginn des Krimkrieges ihren Höhepunkt.
Mikhail Lazarev wurde am 3. November 1788 in der Stadt Wladimir geboren. Sein Vater, Senator und Geheimrat Pjotr ​​​​Gawrilowitsch Lasarew, war der Herrscher des Gouverneursamtes von Wladimir. Nach dem Tod seines Vaters wurden der zukünftige Marinekommandant und seine Brüder Alexei und Andrey durch kaiserlichen Erlass vom 25. Januar 1800 in das Marinekadettenkorps aufgenommen. Harte Unterrichtsstunden wurden mit Wanderungen im Finnischen Meerbusen kombiniert. Bereits für ihre erste Reise erhielten Andrei und Mikhail Lazarev eine schmeichelhafte Bewertung. Bald bemerkten sie Mikhails Fähigkeit und seinen Eifer, maritime Angelegenheiten zu studieren. Nach den Prüfungen am 19. Mai 1803 gehörte der Fähnrich Michail Lasarew zu den Ersten. Nach mehreren Monaten Kreuzfahrt in der Ostsee gehörte er zu den besten Midshipmen, die als Freiwilliger zur Seeübung nach England geschickt wurden. Fünf Jahre lang segelte der junge Seemann im Atlantik und im Indischen Ozean, im Nord- und Mittelmeer, bildete sich weiter und studierte Geschichte und Ethnographie. Nach seiner Rückkehr im Jahr 1808 wurde er zum Midshipman befördert. Der junge Offizier nahm am russisch-schwedischen Krieg teil und zeigte dann beim Segeln auf leichten Schiffen mehr als einmal Schneidigkeit und Beweglichkeit. Im Jahr 1811 wurde Lazarev Leutnant. Im Jahr 1812 diente er auf der Brigg Phoenix und erhielt eine Silbermedaille für Tapferkeit im Zweiten Weltkrieg.
Hervorragende Zertifizierungen ermöglichten es, dem Seemann eine verantwortungsvolle Aufgabe anzuvertrauen. Am 9. Oktober 1813 verließ das Schiff „Suworow“ unter Handelsflagge den Hafen von Kronstadt, das Fracht nach Fernost liefern sollte. Lazarev schloss den Auftrag erfolgreich ab und entdeckte die unbewohnten Suworow-Inseln im Pazifischen Ozean. Er kaufte eine Lieferung Chinin und andere lokale Waren aus Peru. Außerdem wurden Tiere an Bord genommen, die in Russland nicht verfügbar waren. Nachdem das Schiff Kap Hoorn umrundet hatte, kehrte es am 15. Juli 1816 nach Kronstadt zurück. Während der Weltumrundung klärten die Suworow-Seeleute die Koordinaten und vermessen die Küstenabschnitte Australiens, Brasiliens und Nordamerikas.
Am 4. Juli 1819 verließen die Schaluppen „Wostok“ und „Mirny“ (letztere unter dem Kommando von Lasarew) Kronstadt, um nach Gebieten in der Nähe des Südpols zu suchen. Nachdem sie England und die Insel Teneriffa erreicht hatten, kamen die Schiffe über den Atlantik in Rio de Janeiro an. Von der Küste Brasiliens aus fuhren sie nach Süden und erreichten im Dezember die von Cook entdeckte Insel New Georgia. In der gleichen Gegend fanden und beschrieben Seeleute mehrere Inseln und fanden heraus, dass das von Cook so benannte Land Sandwich in Wirklichkeit der Archipel der Südlichen Sandwichinseln ist. Die Russen näherten sich der damals unbekannten Antarktis. Viele Eisberge zeugten von der Nähe eines riesigen Landes. Am 4. Januar 1820 rückte die Expedition einen halben Grad weiter vor als Cook. Trotz Eis und Nebel überquerten die Schiffe am 15. Januar zum ersten Mal den Polarkreis und erreichten am nächsten Tag einen Breitengrad von 69 Grad und 25 Minuten. Mehrmals versuchten die Seeleute, weiter nach Süden zu gelangen, doch überall stießen sie auf festes Eis. Später stellte sich heraus, dass die Expedition am 5. und 6. Februar nicht nur drei oder vier Kilometer bis zur Prinzessin-Astrid-Küste des antarktischen Kontinents reichte. Doch bisher war dies nicht bekannt. Neben Eisbergen zeugte auch das Auftauchen von Vögeln von der Nähe der Küste.
Nach dem Einbruch des südlichen Winters machte sich die Expedition auf den Weg nach Norden. Seeleute entdeckten mehrere unbekannte Inseln im Tuamotu-Archipel. Im November fuhren die Schiffe wieder Richtung Süden. Trotz des Geschwindigkeitsunterschieds trennten sie sich nicht, außer in den Fällen, in denen die Kommandeure die Absicht hatten, einen breiteren Meeresstreifen zu erkunden. Ein schwerer Sturm Mitte Dezember unterbrach die Forschung nicht. Die Schiffe überquerten den Polarkreis dreimal; am 10. Januar 1821 drangen sie bis zum 69. Grad und 53 Minuten südlicher Breite vor, stießen aber auf festes Eis. F.F. Bellingshausen wandte sich nach Osten, und bald entdeckten die Seeleute die Insel Peter I., und am 17. Januar sahen sie bei klarem Wetter im Süden Land, das sie Alexanderland nannten. Später wurde festgestellt, dass es Teil der Antarktis war, verbunden mit das Festland durch das George-VI-Schelfeis. Obwohl es nicht möglich war, näher als 40 Meilen an den Boden heranzukommen, war der höchste Mount St. George the Victorious deutlich zu erkennen. Dann stellten die Seeleute, nachdem sie die Südshetlandinseln umsegelt hatten, fest, dass die Briten fälschlicherweise glaubten, dass dieses 1819 von Kapitän Smith entdeckte Land Teil des Festlandes sei.
Da die Wostok repariert werden musste, trat die Expedition, die die zirkumpolare Region von allen Seiten erkundete, die Rückreise an und traf am 24. Juli 1821 in Kronstadt ein. Während der Reise wurden 29 Inseln entdeckt und 28 Objekte mit russischen Namen auf der Karte der Antarktis markiert. Es wurde klar, dass sich rund um den Südpol ein riesiges Land befand, auf dem eine Masse von Eisbergen entstand. Zu Ehren der Weltumrundung wurde eine Medaille geprägt und die Teilnehmer ausgezeichnet. Für die Verdienste von M.P. Lazarev wurde durch den Dienstgrad zum Kapitän des 2. Ranges befördert.
Am 17. August 1822 brach Lazarev mit der Fregatte „Cruiser“ und der Schaluppe „Ladoga“ von Kronstadt aus auf und lieferte Fracht in die pazifischen Häfen Russlands. Am 5. August 1824 kehrte Lazarev mit einer Fregatte nach Kronstadt zurück und vollendete damit seine dritte Weltumsegelung. Für einen erfolgreichen Feldzug wurde er zum Hauptmann 1. Ranges befördert und mit dem St. Wladimir-Orden 3. Grades ausgezeichnet.
Am 27. Februar 1826 wurde der Matrose zum Kommandeur der 12-Meter-Flotte und des Schiffes „Asow“ ernannt. Er und seine Assistenten schlossen den Bau des Schiffes in Archangelsk ab, untersuchten jedes Detail und nahmen Verbesserungen am Design vor. Dieses Schiff ist seit langem ein Vorbild für Schiffbauer. Am 5. Oktober brachte Lazarev die Schiffe „Azov“, „Ezekiel“ und die Schaluppe „Smirny“ nach Kronstadt.
Vom 21. Mai bis 8. August 1827 befand sich „Azov“ im Geschwader von Admiral D.N. Senyavin, der nach Portsmouth zog. Dann wurde das L.F.-Geschwader abgetrennt und ins Mittelmeer geschickt. Heyden. Der Kommandeur des Flaggschiffs „Asow“ war gleichzeitig Stabschef des Geschwaders. In der Schlacht von Navarino am 8. Oktober 1827 spielte Asow eine entscheidende Rolle, indem es allein einen erheblichen Teil der türkischen Flotte bekämpfte, bis die zurückgebliebenen Schiffe eintrafen, und mehrere ägyptische Schiffe, darunter Flaggschiffe, zerstörte. Für den in der Schlacht gezeigten Heldenmut wurde Lazarev zum Konteradmiral befördert und erhielt im Namen der englischen, französischen und griechischen Könige Befehle. Asow war der erste, der die strenge St.-Georgs-Flagge erhielt.
Während des Russisch-Türkischen Krieges von 1828–1829 befehligte Lazarev ein Geschwader, das die Dardanellen blockierte. Der Kaiser war mit ihm zufrieden. Am 17. Februar 1832 ernannte er den Konteradmiral zum Stabschef der Schwarzmeerflotte.
Die erste Kraftprobe für den Stabschef war die Organisation einer Expedition zum Bosporus. Der ägyptische Herrscher Pascha Mehmet Ali stellte sich 1831 dem Sultan entgegen und verlegte eine Armee nach Konstantinopel. Da die Pforte keine Hilfe aus westlichen Ländern erhielt, wandte sie sich an Russland. Am 14. Januar 1833 erhielt Lazarev den höchsten Befehl, mit dem Geschwader nach Konstantinopel zu gehen. Nachdem der Konteradmiral das bereits entwaffnete Geschwader in drei Wochen ausgerüstet hatte, brachte er am 8. Februar vier Schiffe, drei Fregatten, eine Korvette und eine Brigg nach Büyük-Dere. Der verängstigte Sultan versuchte, Lazarev zum Verlassen zu zwingen, aber er hielt seine Position in der Meerenge unter verschiedenen Vorwänden, bis zwei weitere Schwadronen mit Truppen eintrafen. Während ihres sechsmonatigen Aufenthalts sammelten russische Seeleute Informationen über Konstantinopel und die Meerenge. Die Bedrohung durch den ägyptischen Pascha war beseitigt, die russischen Staffeln kehrten zu ihren Stützpunkten zurück. Russland und die Türkei unterzeichneten den Unkiyar-Iskelesi-Unionsvertrag, der ein für Russland günstiges Schifffahrtsregime in der Meerenge festlegte. Lazarevs Entschlossenheit und diplomatische Tätigkeit wurden gewürdigt: Am 2. April 1833 wurde er zum Vizeadmiral befördert, am 1. Juli wurde das Flaggschiff zum Generaladjutanten des Kaisers, am 2. August wurde er zum amtierenden Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte ernannt und Häfen, und am 31. Dezember 1834 wurde er in dieser Position bestätigt. Positionen.
Bei der Annahme der Flotte stellte Lazarev deren Mängel fest. Dennoch hat A.S. Greig schuf die Grundlage, auf der die Flotte weiterentwickelt werden konnte. Der neue Oberbefehlshaber hat als energischer Mensch und guter Seemann in 17 Jahren an diesem Stützpunkt eine Segelflotte geschaffen, die in Bezug auf die Ausbildung der Besatzung und die Qualität der Schiffe den führenden Flotten der Welt in nichts nachsteht.
Bereits 1834 entwickelte Lazarev einen Plan zur Abwehr einer möglichen britischen Invasion im Schwarzen Meer, der die Landung von Truppen am Bosporus und die Zerstörung des Feindes auf See oder in der Nähe von Sewastopol vorsah, falls der Feind die Meerenge durchbricht. Dies erforderte kampfbereite Schiffe. In Zusammenarbeit mit Stabschef V.A. Kornilov Lazarev arbeitete an den Anforderungen an die Konstruktion und Bewaffnung von Kriegsschiffen. Die Flotte war mit modernen Schiffen ausgestattet. Die Admiralität in Nikolaev, Noworossijsk, wurde verbessert, die Admiralität wurde in Sewastopol gebaut, nach dem Tod des Admirals fertiggestellt und Lazarevsky genannt. Der Bau von Sewastopol wurde ausgeweitet. Das verstärkte hydrografische Depot erstellte Karten und Atlanten des Schwarzen und Asowschen Meeres.
In den Jahren der Leitung von Lazarev wurden über 110 Kampf- und Hilfsschiffe gebaut, darunter 17 Schlachtschiffe und 8 Dampfschiffe. Artillerie, die Bomben anstelle von Kanonenkugeln einsetzte, wurde von der Schwarzmeerflotte früher als im Ausland weithin eingesetzt. Der Seemann schlug vor, heimische Kohle aus dem zukünftigen Donbass zu verwenden und begründete damit seinen Vorteil gegenüber importierter Kohle.
In den Jahren 1838-1840 organisierten Lazarev und sein Geschwader Landungen an den Ufern des Kaukasus in Tuapse, Psezuap, Subashi und Shapsukho. Sie gingen nach einem klar ausgearbeiteten Plan vor, der die Aktionen von Marineartillerie, Landungsbooten und Truppen kombinierte. Vor der Landung bereitete das Hauptquartier unter der Führung von Lazarev eine Reihe von Dokumenten vor, die allgemein üblich wurden (Disposition von Schiffen und Fregatten, Befehl zur Landung, Truppenplan für Ruderschiffe, Disposition von Ruderschiffen, Befehl für die Aktionen der Ruderer). Schiffe). Erstmals wurden Pläne für eine kontinuierliche Feuerunterstützung der Landetruppen entwickelt. Zuvor wurden Matrosen und Truppen ausgebildet. Eine sorgfältige Vorbereitung ermöglichte es, mit kleinen Verlusten Erfolge zu erzielen.
Es entstand eine enge Verbindung zwischen den Matrosen und dem Kommando der Bodentruppen. Die Praxis der Interaktion zwischen Flotte und Armee wurde später fortgesetzt und spielte eine Rolle bei der Verteidigung von Sewastopol.
Die gelandeten Truppen schufen die kaukasische Küste, die mit Unterstützung der auf See kreuzenden Abteilungen den Waffenschmuggel an die Bergsteiger unterbrach und zur Beendigung des Krieges in den Bergen beitrug. Eine der Befestigungsanlagen der Linie erhielt den Namen Lazarevsky. Der Name bleibt bis heute auf der Karte.
Die gesamte kaukasische Küste wurde in Abschnitte unterteilt und Kreuzfahrtabteilungen zugeordnet. Dank ganzjähriger Patrouillen ohne Betreten von Stützpunkten erhielten die Matrosen eine hervorragende Übung, die sie in der Ostsee mit ihren eiskalten Häfen nicht hatten.
Für den Erfolg bei der Entwicklung der Flotte M.P. Lazarev wurde mit den höchsten Orden ausgezeichnet und am 10. Oktober 1843 zum Admiral befördert.
Die Assistenten des Admirals waren jene Matrosen, die das Flaggschiff in Schlachten und langen Reisen auf die Probe stellte. Als Admirale verbreiteten die Lazareviten (Nachimow, Kornilow und andere) ihr Wissen, ihre Fähigkeiten und ihren unerschütterlichen Seegeist auf allen Schiffen ihrer Staffeln. Sie verbesserten das Design von Schiffen, Vorschriften und Anweisungen. Zu den führenden Offizieren zählen die Seebibliothek von Sewastopol und die Segelflotte, deren Matrosen ihre Ausbildung bei langen Kreuzfahrten vor der Kaukasusküste, in Kämpfen mit den Türken und bei der Verteidigung von Sewastopol unter Beweis stellten.
M.P. ist gestorben Lazarev erkrankte am 11. April 1851 an Magenkrebs. Der Admiral wurde in der Wladimir-Kathedrale in Sewastopol beigesetzt. Was nach ihm blieb, war die Schwarzmeerflotte, eine der besten der Welt, was die Ausbildung angeht. Die Lazarev-Seefahrtsschule bildete viele Jahre lang die Grundlage für die Ausbildung von Seeleuten und das berühmte „Zu Hause auf See“ von S.O. Makarova stammt daraus.

Kandidat für Marinewissenschaften, Kapitän 1. Rang R.N. MORDWINOV

Der berühmte russische Marinekommandant Michail Petrowitsch Lasarew wurde am 14. November 1788 in der Provinz Wladimir geboren. Schon in jungen Jahren ein Matrose zu werden, war Lasarews gehegter Traum, weshalb seine Eltern ihn dem Marinekorps zuordneten.

Im Jahr 1803 wurde Lazarev als einer der dreißig besten Midshipmen auf eine Auslandsreise geschickt. Fünf Jahre ununterbrochenes Segeln im Nord- und Mittelmeer, im Atlantik, im Indischen Ozean und im Pazifischen Ozean waren für Lazarev eine ausgezeichnete Seefahrtsschule. Die Kapitäne der Schiffe, auf denen Michail Petrowitsch fuhr, bescheinigten ihm „einen jungen Mann mit scharfem Verstand und gutem Benehmen“.

Bei seiner Ankunft in Russland nahm Lazarev, bereits Offizier, bald an Feindseligkeiten teil. Er zeichnete sich besonders in der Schlacht am 14. August 1808 in der Nähe des Ostseehafens auf dem Schiff Wsewolod aus, das damals gegen zwei englische Schlachtschiffe kämpfen musste.

Michail Petrowitsch nahm am Vaterländischen Krieg von 1812 teil und diente auf der Brigg „Phoenix“.

Als Riga im August 1812 von den Horden Napoleons bedroht wurde, die die Völker Russlands versklaven wollten, sollten die Schiffe der Baltischen Flotte einen Teil der französischen Streitkräfte aus der Stadt ablenken. Lazarev nahm auf der Brigg „Phoenix“ an einer demonstrativen Landung und Bombardierung von Danzig teil. Das Ziel wurde erreicht – die Franzosen zogen einen Teil ihrer Streitkräfte nach Danzig und der Angriff auf Riga wurde abgeschwächt.

Im folgenden Jahr wurde der 25-jährige Lasarew zum Kommandeur des neu gebauten Schiffes „Suworow“ ernannt und stach von Kronstadt aus zu einer Weltumsegelung an die Küste Alaskas auf. Der junge Kommandant steuerte das kleine Segelschiff trotz der schwierigen Segelbedingungen ehrenvoll.

Michail Petrowitsch kehrte als reifer, erfahrener Kommandant von der Reise zurück und wurde bald der Mirny-Schaluppe zugeteilt, die zu einer Weltumrundungsexpedition in den südlichen Arktischen Ozean aufbrach. Zusammen mit der Schaluppe „Wostok“ (unter dem Oberbefehl ihres Kommandanten, Oberleutnant Bellingshausen) lief die Schaluppe „Mirny“ 1819 aus Kronstadt aus.

Vor dem Auslaufen erhielt das Geschwader Anweisungen vom Schifffahrtsministerium, wonach die Schiffe die auf 55° südlicher Breite gelegene Insel Südgeorgien überblicken sollten. sh., und von dort aus in das Sandwichland gehen und es von der Ostseite aus umrunden, nach Süden hinuntergehen, und Bellingshausen musste „seine Forschungen bis zum entferntesten Breitengrad fortsetzen, den er erreichen kann; mit aller möglichen Sorgfalt und die größte Anstrengung, so nah wie möglich an den Pol zu gelangen und nach unbekannten Ländern zu suchen“,

Im wissenschaftlichen Teil schrieben die Anweisungen astronomische Bestimmungen, Beobachtungen von Ebbe und Flut, die Länge des zweiten Pendels, die Deklination der Magnetnadel, den Zustand der Atmosphäre, Meeresströmungen, die Temperatur und den Salzgehalt vor das Meer in verschiedenen Tiefen, über Eis, über dem Polarlicht usw. . Wenn neue Gebiete entdeckt wurden, sollten sie auf einer Karte eingezeichnet werden.

Die Reise fand unter schwierigen Polarbedingungen statt: zwischen eisigen Bergen und häufigen Stürmen. Dank der hervorragenden Kenntnisse der maritimen Angelegenheiten von Lazarev und Bellingshausen verloren Wostok und Mirny einander nie aus den Augen und überstanden alle Gefahren unversehrt.

Die Schiffe waren 751 Tage unterwegs, davon 527 unter Segeln, und legten über 50.000 Meilen zurück. Die Expedition entdeckte eine Reihe von Inseln, darunter eine Gruppe von Koralleninseln, die zu Ehren der Helden von 1812 nach den Namen Kutuzov, Slonimsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Ermolov, Raevsky, Miloradovich, Volkonsky benannt wurden.

Unweit der Insel Yu. George entdeckte die Expedition eine Insel, die nach dem Leutnant der Schaluppe „Mirny“ Fr. benannt wurde. Annenkowa. Auf der Karte waren drei Kaps dieser Insel eingezeichnet: Kap Paryadin, Kap Kupriyanov und Kap Demidov, ebenfalls benannt nach den Offizieren, die an der Expedition teilnahmen. Darüber hinaus wurde die Bucht zu Ehren des Midshipman Novosilsky benannt und auf der Karte eingetragen.

Am 16. Januar 1820 näherten sich die Schaluppen „Wostok“ und „Mirny“ trotz schwieriger Eisverhältnisse der Antarktis. Einige Tage später, am 21. Januar 1820, näherten sich russische Seeleute der Küste des antarktischen Kontinents bei 69° 25" S. Danach fuhren die Schiffe in den Pazifischen Ozean und verschob die Erkundung des offenen Kontinents auf das nächste Jahr . Im Oktober 1820 machten sich Bellingshausen und Lazarev nach der Reparatur der Schiffe und dem Auffüllen der Lebensmittelvorräte auf dem Weg durch Eis und Nebel erneut auf den Weg in die Antarktis. Am 9. Januar 1821 entdeckten sie die Insel Peter I. und eine Woche später Auf 68°43″ südlicher Breite und 73°10″ westlicher Länge näherten sie sich der gebirgigen Küste, die als Küste Alexanders I. bezeichnet wurde.

So entdeckten russische Seefahrer als erste auf der Welt einen neuen Teil der Welt, die Antarktis, und widerlegten damit die Meinung des englischen Reisenden James Cook, der argumentierte, dass es in den südlichen Breiten keinen Kontinent gibt, und wenn er existiert, dann ist er es nur in der Nähe des Pols, in einem für die Navigation unzugänglichen Bereich.

Eine Woche später erreichte die Expedition die Südshetlandinseln. Russische Seefahrer, die entlang der gesamten Südküste der Südshetlandinseln gesegelt waren, bewiesen, dass es sich um einen Bergrücken hoher felsiger Inseln handelt, die mit ewigem Schnee bedeckt sind.

Die Reise der Wostok und der Mirny ist ein bemerkenswerter Beitrag zur Geschichte der geographischen Entdeckungen. Russland wurde bei der Entdeckung einer Reihe antarktischer Gebiete Vorrang eingeräumt.

Nach seiner Rückkehr nach Russland wurde Michail Petrowitsch zum Kapitän 2. Ranges befördert und erhielt das Kommando über die Fregatte „Kreuzer“.

Auf dem „Kreuzer“ unternahm Lazarev seine dritte Weltumsegelung (1822-1824). Die diensthabenden Offiziere auf der Fregatte waren Lasarews Lieblingsschüler Pawel Stepanowitsch Nachimow und der zukünftige Dekabrist Sawalischin.

Im Jahr 1826 wurde Michail Petrowitsch zum Kommandeur des neuen Schlachtschiffs „Asow“ ernannt, das in Archangelsk gebaut wurde. Lazarev brachte ihn nach Kronstadt, wo die Asow beim baltischen Geschwader in Dienst gestellt wurde. Hier hatte Michail Petrowitsch die Gelegenheit, einige Zeit unter dem Kommando des berühmten russischen Admirals Dmitri Nikolajewitsch Senjawin zu dienen, der ihn sehr respektierte und schätzte.

Im Jahr 1827 wurde der Kommandeur der „Asow“, Lazarev, gleichzeitig zum Stabschef des Geschwaders ernannt, das für eine Reise ins Mittelmeer ausgerüstet wurde.

Am 20. Oktober 1827 fand die berühmte Schlacht von Navarino statt, an der russische, englische und französische Schwadronen teilnahmen. Doch die Russen trugen die Hauptlast der Schlacht und trugen maßgeblich zur Niederlage der türkisch-ägyptischen Flotte bei. Der Feind verlor ein Schlachtschiff, 13 Fregatten, 17 Korvetten, 4 Briggs, 5 Feuerschiffe und andere Schiffe.

Hauptmann 1. Ranges Michail Petrowitsch Lasarew war die Seele des russischen Geschwaders. Von ihm gingen alle Fäden der Kampfführung zu den Schiffen des Geschwaders. Die von Lasarew befehligte Asow befand sich im Zentrum einer geschwungenen Schlachtlinie aus vier Schlachtschiffen. Und hier richteten die Türken ihren Hauptangriff. Das Schlachtschiff „Asow“ musste gleichzeitig mit fünf feindlichen Schiffen kämpfen, alle wurden durch gezieltes Artilleriefeuer der „Asow“ zerstört. Zukünftige Helden der Sewastopol-Verteidigung kämpften an der Seite von Lazarev - Leutnant P.S. Nachimow, Midshipman V.A. Kornilov und Midshipman V.M. Istomin. Für die Schlacht von Navarino erhielt das Schlachtschiff „Asow“ die höchste Auszeichnung – die strenge St.-Georgs-Flagge. Lazarev wurde zum Konteradmiral befördert und erhielt den Orden. Später schrieb Nachimow über Lazarev: „...Ich kannte den Wert unseres Kapitäns immer noch nicht. Es war notwendig, ihn während der Schlacht anzusehen, mit welcher Besonnenheit, mit welcher Gelassenheit er überall Befehle gab. Aber ich weiß es nicht Mir fehlen die Worte, um all seine lobenswerten Taten zu beschreiben, und ich bin zuversichtlich, dass die russische Flotte keinen solchen Kapitän hatte.“

Nach der Schlacht von Navarino kreuzte Lazarev als Stabschef des Geschwaders im Archipel und beteiligte sich an der Blockade der Dardanellen. Anschließend führte er als Kommandeur eines Geschwaders von 10 Schiffen es vom Archipel nach Kronstadt.

Weltumsegelungen und Schärenexpeditionen im ersten Viertel des 19. Jahrhunderts dienten vielen zukünftigen Schwarzmeerbewohnern als hervorragende Schule für maritime Fähigkeiten. Seereisen zeigten, dass die russische Flotte trotz des vorübergehenden Niedergangs und der Stagnation nach dem Krieg von 1812 über einen guten Kader an Seeleuten verfügte.

Seit 1830 befehligte Lazarev eine Schiffsbrigade der Ostseeflotte. Im Jahr 1832 wurde er Stabschef der Schwarzmeerflotte und im folgenden Jahr deren Kommandeur. Michail Petrowitsch hatte diese Position 18 Jahre lang inne.

Im Februar 1833 wurde M.P. Lazarev führte den Transfer von 10.000 russischen Truppen an den Bosporus meisterhaft durch, was mit einer Demonstration „freundschaftlicher Gefühle“ gegenüber der Türkei während des türkisch-ägyptischen Konflikts verbunden war. Die Landung von 1833, die sich durch eine für die damalige Zeit sehr hohe Organisation der Seeüberfahrt auszeichnete, war eine gute Schule für Schwarzmeerseeleute.

Die russische Schwarzmeerflotte hat während des Kaukasuskrieges große Kunst im Umgang mit der Armee erreicht. Die Konsolidierung Russlands im Kaukasus wurde vom kapitalistischen England mit besonderer Feindseligkeit aufgenommen, das den Kaukasus mit seinen reichen Bodenschätzen zu seiner Kolonie machen wollte. England unterstützte viele Jahre lang die Türkei und Persien in ihrem Kampf gegen Russland. Britische und türkische Agenten organisierten im Kaukasus eine Bewegung religiöser Fanatikergruppen, deren Hauptslogan die Annexion des Kaukasus an die Türkei war. Diese Bewegung, bekannt als Muridismus und angeführt vom englischen und türkischen Agenten Shamil, war eine reaktionäre, volksfeindliche Bewegung.

Um die heimtückischen Pläne der Briten und Türken zu zerstören und ihre Versuche, Schamil vom Meer aus zu helfen, zu stoppen, wurde die Schwarzmeerflotte unter der Führung von M.P. Lazarev blockierte die kaukasischen Küsten. Für Operationen vor der Küste des Kaukasus stellte Lazarev eine Abteilung und später ein Geschwader von Schiffen der Schwarzmeerflotte zu, darunter 6 bewaffnete Schiffe. Im Jahr 1838 wählte Lazarev einen Stützpunkt für das Geschwader an der Mündung des Flusses Tsemes, was den Beginn der Gründung des Hafens Noworossijsk markierte.

Die Schiffe der Schwarzmeerflotte unter dem Kommando von Lazarev unterstützten die Bodentruppen bei der Besetzung vieler Punkte an der Schwarzmeerküste. Im Jahr 1838 landete Lazarev Truppen in der Gegend von Tuapse. Im Zeitraum 1838-1840. Von den Schiffen der Schwarzmeerflotte wurden unter der direkten Führung von Lazarev mehrere Landungstruppen von General Raevsky gelandet, die die Küste und die Mündungen der Flüsse Tuapse, Subashi und Pazuape vom Feind befreiten und am Ufer des Später bauten die Russen eine nach Lasarew benannte Festung. An der kaukasischen Küste zeigten die Schwarzmeerseeleute der Lazarev-Schule unter den schwierigen Bedingungen der damals wenig bekannten Küste großes Geschick im Umgang mit Bodentruppen, ein klares Beispiel dafür sind die Aktionen der Schiffe der Rear-Abteilung Admiral Stanjukowitsch, von Lazarev geschickt, um den Vormarsch der russischen Truppen von General Anrep (Raevskys Nachfolger) in die Region Sotschi zu erleichtern. Adler im Jahr 1841

Im Jahr 1840 ließen die Russen an der Küste zwischen Anapa und Suchum-Kale 12 Befestigungen errichten, die auf den mit Hilfe von Schiffen der Schwarzmeerflotte besetzten Gebieten errichtet wurden. Diese Befestigungen wurden häufig von Schamils ​​Banden angegriffen, die von britischen und türkischen Agenten angestiftet wurden. Um diese Banden am Kap Adler an der Festung St. Im Geiste wurde im Oktober 1841 eine 11.000 Mann starke Abteilung unter dem Kommando von General Anrep konzentriert, von der die meisten hier auf Schiffen der Schwarzmeerflotte abgeliefert wurden. Zu der Abteilung gehörte auch eine Miliz aus kaukasischen Völkern und Stämmen, die die Russen in diesem Kampf unterstützte. Es gab Polizeieinheiten wie Abchasisch, Samurazakanskaja, Tsibeldinskaja, Mingrelskaja, Gurianskaja, Imeretinskaja. Die Truppen sollten eine Offensive vom Kap Adler entlang der Küste bis zum Fort Navaginsky (Sotschi) starten.

Anfang Oktober 1841 führte General Anrep zusammen mit Konteradmiral Stanjukowitsch eine Erkundung des Küstengebiets durch, in dem sie operieren sollten. Die größten Trümmer wurden am Ufer entdeckt, die Schamils ​​Banden aus riesigen alten Bäumen oder aus einer doppelten Reihe mit Erde gefüllter Weidenzäune hergestellt hatten. Diese Trümmer hätten durch Marineartillerie zerstört werden sollen. Am 8. Oktober rückte nachts ein russisches Bodenkommando entlang der Küste vor. Am nächsten Tag zogen Schiffe der Schwarzmeerflotte entlang der Küste. Die Schiffe wurden vom Schlachtschiff „Three Hierarchs“ (84 Kanonen) und der Fregatte „Agatopl“ (60 Kanonen) gezogen. Diese Schiffe bewegten sich in einer Entfernung von etwa einem Kilometer vor den Bodentruppen. Als am Ufer eine große Blockade auftrat, gab der Admiral den Bodeneinheiten ein Signal zum Anhalten. Danach brachten die Dampfer das Schiff und die Fregatte nahe an die Küste, was die Trümmer leicht mit Artilleriefeuer zerstörte und den Feind von dort vertrieb. Dann bewegten sich die Schiffe weiter vorwärts, und um zu verhindern, dass der Feind wieder an die Orte der vorherigen Trümmer zurückkehrte, kreuzten ständig ein Schoner und ein Tender zwischen der Landabteilung und der Gruppe der Artillerieschiffe. Darüber hinaus segelten Briggs mit 18 Kanonen entlang der Küste und feuerten auf feindliche Konzentrationen am Ufer. Ganz am Ufer, direkt vor und hinter den Truppen, marschierten bewaffnete Kosakenboote und Langboote, letztere waren mit Karonaden ausgerüstet. Manchmal steckten Boote und Langboote ihren Bug am Ufer fest und trafen den Feind mit Kartätschen. Für den Transport der Verwundeten gab es spezielle unbewaffnete Boote. Sie transportierten auch Wasser von Schiffen für die Armee, die es dringend brauchte.

Als Ergebnis der engen Interaktion zwischen Bodeneinheiten und Schiffen wurde in diesen Tagen eine große Abteilung eines Mitarbeiters Schamils, Hadji Berzeks, besiegt (die Abteilung verlor bis zu 1.700 Tote und Verwundete) und eine Reihe wichtiger Festungen Schamils ​​erobert die Kaukasusküste wurde besetzt. Somit sind die erfolgreichen Aktivitäten von M.P. Lazarev von der Schwarzmeerflotte störte die Umsetzung der Pläne der Briten und Türken im Kaukasus.

Lazarev war der erste, der eine zweijährige Expedition der Fregatte „Skory“ und des Tenders „Pospeshny“ mit dem Ziel organisierte, eine Bestandsaufnahme des Schwarzen Meeres vorzunehmen, was zur Veröffentlichung des ersten Segelführers für das Schwarze Meer führte.

Unter seiner Führung wurde die segelnde Schwarzmeerflotte zur besten in Russland. Im Schiffbau wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Lazarev überwachte persönlich den Bau jedes neuen großen Schiffes.

Unter Lazarev wurde die Zahl der Schiffe der Schwarzmeerflotte auf die volle Zahl erhöht. Die Artillerie wurde deutlich verbessert. In Nikolaev wurde unter Berücksichtigung aller technologischen Errungenschaften der damaligen Zeit die Admiralität gebaut; Der Bau der Admiralität in der Nähe von Noworossijsk begann.

Unter der persönlichen Aufsicht von Lazarev wurden Pläne erstellt und das Gelände für den Bau der Admiralität in Sewastopol vorbereitet und Docks gebaut. Im nach seinen Anweisungen neu organisierten Hydrographischen Depot wurden viele Karten, Segelanweisungen, Vorschriften, Handbücher gedruckt und ein detaillierter Atlas des Schwarzen Meeres veröffentlicht. Im Depot wurden auch Bücher zu Marinethemen gedruckt.

Da er selbst viel gesegelt war, verstand Lazarev sehr gut, dass man einen Seemann nur auf See wirklich ausbilden kann. Daher blieben Schwarzmeerschiffe während der Jahre seines Kommandos selten in Häfen.

Ein charakteristisches Merkmal von Lazarevs Ausbildung junger Offiziere und der Vermittlung von Führungskompetenzen war die Ernennung junger Leutnants zu unabhängigen Positionen als Kommandeure von Schaluppen, Briggs, Transportern, Fregatten und sogar Dampfschiffen, die er damals in großem Umfang praktizierte. Lazarev schickte diese Schiffe auf getrennte Reisen und lehrte junge Offiziere, ihre Verantwortung zu verstehen, wenn sie ein Schiff unabhängig befehligten.

Unter Lasarew waren körperliche Züchtigung und Drill eine Seltenheit. Lazarev selbst war gut ausgebildet, verfügte über umfangreiche Praxis- und Kampferfahrung und stellte hohe Ansprüche an sich selbst und seine Untergebenen, für die er immer ein lebendiges Vorbild war. Unter seiner Führung wuchs eine ganze Galaxie wunderbarer Seeleute und Marinekommandeure heran, von denen viele ihre Namen mit unvergänglichem Ruhm bedeckten.

Lazarev hatte eine erstaunliche Fähigkeit, junge Talente zu erkennen und sie dann zu fördern und weiterzuentwickeln. Als er noch das Kommando über die Fregatte „Kreuzer“ innehatte, wurde Leutnant Nachimow 1822 zur Fregatte ernannt, und seitdem ließ Lazarev ihn fast dreißig Jahre lang nicht aus den Augen. Als Lasarew zum Kommandeur von Asow ernannt wurde, wurde auch Nachimow dorthin versetzt.

Auf der Asow erregten der Fähnrich Kornilow und der Fähnrich Istomin Lazarevs Aufmerksamkeit. Sie wurden auch Anhänger und engste Mitarbeiter von Lazarev und begleiteten ihn fast während seiner gesamten Karriere. Gemeinsam nahmen sie an der Archipel-Expedition und an der Schlacht von Navarino teil. Im Dezember 1829 zogen Nachimow, Kornilow und Istomin zusammen mit Lasarew mit einer Schiffsgruppe vom Archipel an die Ostsee und dienten dort weiterhin unter seiner Aufsicht. Zurück zur Schwarzmeerflotte versetzt, erreichte Lazarev die Versetzung seiner Lieblingsschüler und Assistenten dorthin.

Lazarev verstand vollkommen, dass die Segelflotte veraltet war und dass das Segelschiff durch ein Dampfschiff ersetzt werden sollte. Die Rückständigkeit des zaristischen Russlands ermöglichte es der russischen Flotte nicht, schnell auf Dampfschiffe umzusteigen. Lazarev unternahm jedoch alle Anstrengungen, um sicherzustellen, dass Dampfschiffe in der Schwarzmeerflotte Einzug hielten.

Gleichzeitig sucht Lazarev nach Aufträgen für eiserne Dampfschiffe mit allen neuesten Verbesserungen, die die damalige Technologie zuließ. Unter Lazarev wurden beispielsweise Vorbereitungen für den Bau des schraubengetriebenen 131-Kanonen-Schlachtschiffs „Bosphorus“ in Nikolaev getroffen (das nach Lazarevs Tod 1852 auf Kiel gelegt und 1858 vom Stapel gelassen wurde). Im Jahr 1842 erhielt Lazarev den Auftrag, von Werften fünf Dampfschiff-Fregatten für die Schwarzmeerflotte zu bauen: „Chersones“, „Bessarabien“, „Krim“, „Gromonosets“, „Odessa“. Im Jahr 1846 schickte Lazarev seinen engsten Assistenten, Kapitän 1. Rang Kornilov, zu den englischen Werften, um den Bau von vier Dampfschiffen für die Schwarzmeerflotte (Vladimir, Elbrus, Yenikale, Taman) direkt zu überwachen.

Alle Dampfschiffe und Dampffregatten in England wurden nach russischen Entwürfen und Entwurfszeichnungen gebaut. Einige dieser Zeichnungen wurden von Lazarev persönlich genehmigt, andere von Kornilov. Englische Ingenieure haben viel von russischen Projekten übernommen.

Lazarev widmete der kulturellen Entwicklung der Seeleute große Aufmerksamkeit. Nach seinen Anweisungen und unter seiner Leitung wurde die Sewastopoler Seebibliothek neu organisiert und das Versammlungshaus sowie viele andere öffentliche Gebäude gebaut.

Die von Lazarev ausgebildeten Schwarzmeerseeleute unter der Führung von Nachimow, Kornilow und Istomin haben mit ihrem beispiellosen Mut in den Tagen der Sewastopol-Verteidigung viele glorreiche Seiten in der heroischen Geschichte unseres Vaterlandes geschrieben. Lazarevs großer Verdienst für die russische Flotte liegt auch darin, dass er einen Kader von Seeleuten ausbildete, der den Übergang von einer Segelflotte zu einer Dampfflotte sicherstellte. Lazarev war ein wahrer Innovator in Marineangelegenheiten. Dutzende Innovatoren der künftigen russischen Dampfflotte besuchten die „Lazarev-Schule“, unter denen der herausragende Admiral Grigory Butakov besonders herausragte.

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Die geografischen Entdeckungen von Lazarev sind von welthistorischer Bedeutung. Sie sind Teil des goldenen Fonds der russischen Wissenschaft. Lazarev wurde zum Ehrenmitglied der Geographical Society gewählt. Lazarevs Verdienste um sein Vaterland, seine Erfolge bei der Stärkung der Schwarzmeerflotte und bei der Ausbildung russischer Seeleute sind unermesslich groß.

Unser Volk bewahrt liebevoll die Erinnerung an den herausragenden russischen Admiral und zählt ihn zu Recht zu den besten Marinekommandanten unseres Vaterlandes.

Der herausragende russische Seefahrer Michail Petrowitsch Lasarew wurde am 3. November 1788 in der Provinz Wladimir geboren. Er hatte zwei Brüder – den älteren Andrey und den jüngeren Alexey. Das Anwesen seines Vaters, Geheimrat Pjotr ​​​​Gawrilowitsch, war von jahrhundertealten Wäldern und Obstgärten umgeben. Als Kind hatten die Brüder Lazarev, die später alle Seeleute wurden, nicht nur keine Ahnung vom Meer, sondern sahen auch nicht einmal einen tiefen Fluss oder einen großen See. Darüber hinaus war der Begriff „Meer“ zu dieser Zeit nicht in Mode – mit der leichten Hand von Zar Alexander I. wurde in breiten öffentlichen Kreisen die Meinung etabliert, dass Russland keine Flotte brauchte, und die meisten Eltern versuchten, sie zu leiten Söhne entlang der „Festnetzlinie“.

Porträt von Vizeadmiral M.P. Lasarew. Künstler: Ivan Aivazovsky

Lazarevs Vater war anderer Meinung. Als entwickelter und kultivierter Mann mit einem scharfen väterlichen Blick erkannte er in seinen Kindern die Eigenschaften, die versprachen, sie zu beharrlichen, unabhängigen und mutigen Menschen zu machen. Besonders freute er sich über seinen zweiten Sohn, den rundlichen und rotwangigen Mischa. Er weinte fast nie, wusste, wie man Schmerzen erträgt, verpfiff nicht, konnte aber bei Bedarf hart mit dem Täter umgehen. Pjotr ​​​​Gawrilowitsch sagte: „Ich bin sicher, dass aus Mischutka viel Gutes kommen wird.“ Nach langem Überlegen beschloss der Familienvater, seine Söhne zum Marinekadettenkorps zu schicken. Leider hatte Pjotr ​​​​Gawrilowitsch keine Gelegenheit, seine Kinder in Marineuniform zu sehen: Als Anfang Februar 1800 der Befehl für ihre Einschreibung erschien, lebte er nicht mehr.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden neue, dem Zeitgeist entsprechende Fächer in den Lehrplan des Marinekadettenkorps aufgenommen, das Bildungssystem erfuhr Veränderungen – bei der geringsten Beleidigung wurden Schüler nicht mehr mit Spitzruten gefoltert, Mit Peitschen und Ruten wurden sie nicht mehr in eine Strafzelle geworfen. Allerdings gab das Alte, wie anderswo auch, nicht sofort nach, und Mikhail erlebte im Gebäude immer noch schreckliche Szenen von Repressalien gegen Studenten. Für Barchuk, der auf dem Anwesen seines Vaters aufwuchs, war dies ungewöhnlich und neu, aber er ertrug standhaft alle Nöte und Nöte des Korpsregimes.

Drei Jahre nach der Zulassung bestand Lazarev die Prüfung zum Midshipman erfolgreich und belegte den dritten Platz von 32 Personen. Im Juni 1803 wurde ein vierzehnjähriger Jugendlicher zum weiteren Studium der maritimen Angelegenheiten dem Schiff „Jaroslaw“ zugeteilt, das in den Gewässern der Ostsee segelte. Und im September desselben Jahres wurde er zusammen mit sieben seiner leistungsstärksten Kameraden nach England geschickt und segelte fast fünf Jahre lang auf den Meeren in verschiedenen Teilen der Welt und diente als „Midshipman“ oder englischer Midshipman. Im Jahr 1808 kehrte Michail Petrowitsch in seine Heimat zurück und bestand die Prüfung zum Midshipman.

Der Frieden von Tilsit, der das Bündnis zwischen Alexander I. und Napoleon markierte, zwang die Briten, Russland den Krieg zu erklären. Den Schiffen der Ostseeflotte wurde Alarmbereitschaft befohlen. In der Nähe der Insel Gogland eroberte unsere Flottille unter der Führung von Vizeadmiral Khanykov eine Brigg und fünf Transporter der Schweden, die auf der Seite der Briten kämpften. Zu den russischen Schiffen gehörte die Grace, auf der Lazarev segelte.

Ein paar Tage später wurden unsere Schiffe von einem stärkeren englischen Geschwader überholt. Khanykov wich der Schlacht aus und eilte, vom Feind verfolgt, zum Ostseehafen. Unterwegs lief eines seiner Schiffe, die Wsewolod, auf Grund. Boote des gesamten Geschwaders wurden zu seiner Hilfe geschickt, eine Rettung des Schiffes gelang jedoch nicht. Nach einem erbitterten Enterkampf brannten die Briten die Wsewolod nieder und das Rettungsboot der Blagodati mit Michail Petrowitsch wurde erbeutet. Lazarev blieb nicht lange in Gefangenschaft – weniger als ein Jahr später (im Mai 1809) kehrte er zur Baltischen Flotte zurück und diente weiterhin auf dem Logger Ganymed und dann auf der Brigg Mercury. Seine Vorgesetzten gaben ihm stets hervorragende Bewertungen. So sagte beispielsweise der Kapitän der „Grace“ Bychinsky: „Er hat ein edles Verhalten, ist erfahren in seiner Position und übt diese mit unermüdlicher Effizienz und Eifer aus.“ Im Februar 1811 wurde Lazarev zum Leutnant befördert.

Der Vaterländische Krieg fand Michail Petrowitsch auf der 24-Kanonen-Brigg Phoenix vor, die zusammen mit anderen Schiffen den Golf von Riga vor dem Feind verteidigte. Um die Franzosen von Riga abzulenken, beschloss die Militärführung, vom Feind gefangene Truppen in Danzig zu landen. Die Brigg „Phoenix“ beteiligte sich aktiv sowohl an der Landung der Landungstruppen als auch an der heftigen Bombardierung der Festung.

Nach Kriegsende begannen im Hafen von Kronstadt die Vorbereitungen für die nächste Weltumrundung nach Russisch-Amerika. Ein gewisser Kapitänleutnant Makarov wurde zum Kommandeur des ausgewählten Schiffes „Suworow“ ernannt. Doch bevor er die Segel setzte, gab der Seemann unerwartet bekannt, dass er das Schiff nicht zu den ihm angebotenen Bedingungen segeln würde. Unternehmensvertreter mussten dringend nach einem sachkundigen und erfahrenen Kommandanten suchen. Um eine Empfehlung einzuholen, wandten sie sich an Generalmajor Leonty Spafarev, einen großen Experten für Seeleute und maritime Angelegenheiten. Spafaryev antwortete wie folgt: „Ich glaube, dass man in Kronstadt keinen besseren Matrosen für diesen Job finden kann als Leutnant Lazarev II.“ Dieser Mann ist vernünftig, kenntnisreich, ehrlich, intelligent und von starkem Charakter... Er ist zwar jung, aber einem erfahrenen Mann steht er in nichts nach...“ Im November 1813 wurde Michail Petrowitsch 25 Jahre alt, aber neben Kadettenreisen hatte er bereits elf Seekampagnen auf seinem Konto. Da er sich darauf vorbereitet fühlte, das Schiff selbständig zu kommandieren, stimmte Lazarev zu, ohne unnötige Fragen zum Inhalt zu stellen.

Michail Petrowitsch konnte man weder als Träumer noch als Visionär bezeichnen. Trotz seines Alters war er ein nüchterner Realist und wusste genau, welchen Gefahren er auf seinem Weg ausgesetzt sein würde. Zunächst traf der junge Kapitän die Seeleute und fragte jeden von ihnen, aus welcher Provinz sie kamen, ob sie schon einmal gesegelt waren und wohin und was sie gut konnten. Lazarev lud seine Korpskameraden Semyon Unkovsky und Pavel Povalo-Shveikovsky ein, ihm zu helfen. Insgesamt beteiligten sich 41 Personen an der Aktion. Auch Lazarev bereitete das Schiff sorgfältig vor. Tagsüber nahm er Fracht entgegen, überwachte die Arbeit des Schiffes, reiste aus geschäftlichen Gründen nach St. Petersburg und abends studierte er anhand von Seekarten die Küsten der Regionen, die er besuchte. Bis spät in die Nacht las er Literatur über ferne Länder, lernte deren Geographie und politisches System kennen.

Lazarev mochte keine pompösen und lauten Abschiede; als er zu einer Weltreise aufbrach, versuchte er, seine Abreise so bescheiden wie möglich zu gestalten. Nach einem Gebetsgottesdienst um zwölf Uhr nachmittags am 8. Oktober 1813 lichtete die Suworow den Anker und machte sich auf den Weg. Am 27. Februar verließ das Schiff Portsmouth und überquerte einen Monat später den Äquator. Das gesamte Team feierte dieses Ereignis mit einer lauten Feier, und genau im Moment der Überfahrt wurde ein Schuss abgefeuert. Damit sich die Menschen während der Reise nicht langweilen, erfand der Kapitän verschiedene Aktivitäten für sie und in seinen Freizeitstunden Spiele und Unterhaltung. Oftmals wurden Boote zu Wasser gelassen und es fanden Ruder- und Segelrennen um Preise statt. Darüber hinaus organisierte Lazarev auf der Suworow einen eigenen Chor, der abends auf dem Vorschiff auftrat. Die Überfahrt von Portsmouth nach Rio de Janeiro dauerte etwa zwei Monate; am frühen Morgen des 21. April bemerkten die Seeleute den „Zuckerhut“ – einen Berg, der am Eingang des brasilianischen Hafens stand und als natürlicher Leuchtturm diente. Hier bereitete ihnen das englische Paketschiff Freude – die französische Armee erlitt eine völlige Niederlage und die russische Armee marschierte in Paris ein.

In Rio de Janeiro erholte sich die Schiffsbesatzung gut, dichtete das undichte Schiff ab und versorgte sich mit Proviant. Ihr weiterer Weg nach Russisch-Amerika verlief über Afrika und die Ostküste Australiens. Der Übergang nach Australien gestaltete sich äußerst schwierig. Im Indischen Ozean brach ein schwerer Sturm aus. Während des gesamten Sturms verließ Michail Petrowitsch das Achterdeck nicht. Er stand am Ruder und gab den Steuerleuten mit ruhiger Stimme Befehle. Der Sturm wütete drei Tage lang und ermüdete die Seeleute bis zur völligen Erschöpfung. Am 12. August 1814 lief die ziemlich angeschlagene Suworow unter dem Jubel der Anwohner in den Hafen von Sydney ein. In der gesamten Geschichte dieser Stadt war dies der zweite Besuch eines russischen Schiffes.

Am 2. September verließen die Seeleute Sydney und setzten ihre Reise fort. Je näher die Suworow den amerikanischen Küsten kam, desto schlechter wurde das Wetter. Der nördliche Winter ist da, dunkel, feucht und lang. Am Morgen des 11. November passierten die Reisenden die Insel Sredny und am 17. November machten sie Halt auf der Insel Sitkha. Hier befand sich der Hafen Nowo-Archangelsk mit einer Festung – die Residenz des Hauptverwalters von Russisch-Amerika, Alexander Baranow. Lazarevs Schiff wurde entladen und repariert, und die Besatzung richtete sich für den Winter ein.

Lazarev widmete seine gesamte Freizeit der kartografischen und hydrografischen Arbeit und führte neue Klarstellungen und Ergänzungen zu unvollständigen Karten der örtlichen Küste ein. Zusammen mit den Aleuten unternahm er lange Bootsfahrten auf der Suche nach gut geschützten, bequemen Ankerplätzen. Und der junge Kapitän widmete seine Abende ganz seinem Hobby – der Herstellung von Holzmodellen verschiedener Boote und Schiffe. Der achtmonatige Aufenthalt im schneebedeckten, wilden Land war für die Seeleute ziemlich langweilig, und deshalb freuten sich alle, als Baranov beschloss, die Suworow auf die Pribilof-Inseln und nach Unalaska zu schicken, um wertvolle Pelze zu kaufen. Michail Petrowitsch hat diesen „kommerziellen“ Flug hervorragend durchgeführt.

Am 25. Juli 1815 verließ die Suworow die Küste Russisch-Amerikas. Die Laderäume des Schiffes waren mit Fellen von Polarfüchsen, Pelzrobben, Flussbibern und Bären gefüllt. Sie luden auch eine Ladung Fischbein und Walrossstoßzähne. Die Gesamtkosten der Ladung betrugen zwei Millionen Rubel. Auf dem Rückweg besuchte die Suworow den Hafen von San Francisco und erreichte dann nach einer zweimonatigen Reise den peruanischen Hafen Callao und war damit das erste russische Schiff, das Peru besuchte. Während des dreimonatigen Aufenthalts lernte Lazarev, ein großer Liebhaber der Archäologie, lokale Sehenswürdigkeiten und erhaltene Denkmäler aus der Inka-Ära kennen. Zweimal beobachteten russische Seeleute ein Erdbeben und wurden auch Zeugen des Kampfes um die nationale Unabhängigkeit des Landes. Hier sammelte Lazarev eine wunderbare ethnografische Sammlung, die er später in verschiedene russische Museen übertrug. Darüber hinaus beschloss er, lokale Lamas nach Russland zu bringen. Um die Tiere vor Hitze und Stößen zu schützen, verfügte das Schiff über spezielle Käfige, denen die Seeleute zugewiesen wurden. Die vom Kapitän sorgfältig durchdachten Maßnahmen ermöglichten es, 9 Lamas und je ein Exemplar von Vigon und Alpaka sicher nach Europa zu bringen.

In Peru führte Michail Petrowitsch die ihm anvertrauten Handelsverhandlungen erfolgreich. Von nun an konnten Russen hier ohne zusätzliche Steuern Handel treiben. Darüber hinaus erhielt Lazarev einen an Alexander I. gerichteten Brief, in dem der Vizekönig von Peru seine Hoffnung auf den Aufbau starker Handels- und politischer Beziehungen zwischen den Ländern zum Ausdruck brachte.

Nachdem sie das gefährliche Kap Hoorn umgangen hatte, fuhr die Suworow in den Atlantischen Ozean ein, besuchte im Juni 1816 Portsmouth und kam fünf Wochen später – am 15. Juli – in Kronstadt an. Bei der Ankunft erlebten die Schiffsoffiziere eine ärgerliche Enttäuschung: Der Direktor der Russisch-Amerikanischen Kompanie täuschte sie schamlos, indem er die versprochenen Belohnungen für den Fall eines erfolgreichen Abschlusses der Reise nicht zahlte. Grund für die Ablehnung war das Fehlen einer entsprechenden Klausel im Vertrag. Die Beamten erklärten zynisch: „Man kann alles versprechen, aber solange es keine schriftlichen Beweise dafür gibt, ist die Erfüllung des Versprechens nicht erforderlich.“ Lazarev antwortete mit einer wütenden Antwort: „Na, zum Teufel mit dir!“ Ich diene nicht euch Bastarden, sondern dem Land und den Menschen.“

Anfang 1819 erhielt Michail Petrowitsch die Schaluppe Mirny unter sein Kommando, die im Rahmen einer Antarktisexpedition in See stechen sollte. Die Führung der gesamten Kampagne und das Kommando über die Schaluppe „Wostok“ wurde dem erfahrenen Seemann Makar Ratmanov anvertraut, der jedoch krankheitsbedingt nicht an der Reise teilnehmen konnte. Die Ernennung eines neuen Kommandanten, und er wurde Kapitän des zweiten Ranges, Thaddeus Bellingshausen, erfolgte nur zwei Monate vor dem Auslaufen der Schiffe, und daher lag die gesamte Last der Vorbereitungsarbeiten auf Lazarevs Schultern. Zu gegebener Zeit gelang es ihm, die Schiffe neu auszurüsten, Offiziere und Besatzungen auszuwählen und Vorräte an Nahrungsmitteln, Ausrüstung und wissenschaftlichen Instrumenten vorzubereiten. Um die Schaluppen an die Reisebedingungen anzupassen, mussten die Schiffbauer neue Befestigungen anbringen, die Raumaufteilung ändern und den Unterwasserteil der Rümpfe mit Kupferblechen ummanteln. Die Arbeit wurde durch regelmäßige Zusammenstöße mit Beamten des Kronstädter Hafens erschwert – dies, um es mit den Worten eines Zeitgenossen zu sagen, „ein Nest aller Arten von Missbräuchen und Unruhen“. Die Hafenräuber waren gezwungen, alle Forderungen Lasarews zu erfüllen und warteten sehnsüchtig auf den Tag, an dem die Schiffe in See stechen. Im Hafen gab es ein Sprichwort: „Gott, befreie uns von Schwert, Feuer und Lasarew.“

Am 4. Juli 1819 brachen die Schiffe auf. Nach ihrem Besuch in Kopenhagen machten die Wostok und die Mirny Ende Juli Halt in Portsmouth, von wo aus die Seeleute London besuchten und die neuesten astronomischen und nautischen Instrumente erwarben. Am Ende des Sommers verließen die Schiffe bei gutem Wind die Küste Englands und landeten in den Gewässern des Atlantiks. Über Teneriffa gelangten die Segler nach Brasilien, wo sie auf die russischen Schaluppen „Blagomarnenny“ und „Otkritie“ trafen, die zu einer Weltumsegelung aufgebrochen waren. An Bord der „Blagomarnenny“ befand sich übrigens der Bruder von Michail Petrowitsch, Leutnant Alexej Lasarew.

Sorokin Yuri „Osten und Frieden“

Am 22. November verließen „Mirny“ und „Wostok“ die Hauptstadt Brasiliens und machten sich auf den Weg zur Insel Südgeorgien, die auch „Eingangstor“ zur Antarktis genannt wird. Nachdem die Expedition den Eisstreifen erreicht hatte, begannen intensive und harte Arbeiten an den Schaluppen. Vorsichtig bahnten sich die Schiffe ihren Weg durch Löcher und Lücken. Lazarev und Bellingshausen verließen die Decks praktisch nicht, führten gleichzeitig die Schiffe und überwachten die Vermessung der Küsten. Nach Südgeorgien machten sich die Seeleute auf den Weg nach Sandwich Land und drangen immer tiefer in das Königreich der Schneestürme und eisigen Berge vor. Das Wetter wurde von Tag zu Tag schlechter und die stechende Feuchtigkeit machte den Menschen besonders zu schaffen. Treibende Eisberge verlangsamten die Geschwindigkeit der Schiffe und immer häufiger stießen sie auf Eisinseln. Einige von ihnen ragten vierzig Meter über das Meer hinaus und erreichten eine Länge und Breite von mehreren Kilometern.
Als die Seeleute den Kamm der Sandwichinseln passierten, wandten sie sich wieder nach Süden und waren bald von eisigen Bergen umgeben. An manchen Tagen zählten die Seeleute über 300 vorbeiziehende Eisberge. Trotz des enormen Risikos steuerten beide Kommandanten ihre Schiffe hartnäckig durch die verwinkelten, engen Passagen. An einem dieser Tage traf die Mirny auf eine riesige Eisscholle. Lazarev erinnerte sich daran und schrieb: „Der Schlag ereignete sich um zwei Uhr morgens und war so heftig, dass viele aus ihren Betten geworfen wurden. Sie sahen im Nebel eine Eisscholle so nah, dass es keine Möglichkeit gab, ihr auszuweichen ... Zum Glück haben wir die Stange getroffen; Wenn es links oder rechts passiert wäre, wäre es definitiv durchgebrochen, und dann hätte natürlich keiner von uns gesagt, wo wir waren.“

Auf ihrem Weg zwischen den Eisbergen nach Süden erreichten die Seeleute am 16. Januar 1820 schließlich den Breitengrad 69°23. Über den gesamten Horizont erstreckte sich von West nach Ost eine durchgehende Barriere aus klumpigem dunklem Eis, die den weiteren Fortschritt blockierte. Dies war der Rand des Antarktischer Kontinent, aber an diesem historischen Tag erkannten die Seefahrer ihre größte Leistung – die Entdeckung eines Sechstels der Welt – nicht vollständig. Lazarev schrieb: „Am sechzehnten erreichten wir den Breitengrad 69°235, wo wir auf Eis von extremem Ausmaß trafen.“ Höhe, soweit das Sehvermögen reicht. Allerdings konnten wir dieses tolle Schauspiel nicht lange genießen, denn schon bald wurde es wieder bewölkt und es begann wie immer zu schneien... Von hier aus setzten wir unseren Weg zur Insel fort und versuchten, wann immer möglich, nach Süden zu gehen, was aber nicht gelang Als wir 70° erreichten, trafen wir ausnahmslos auf einen eisbedeckten Kontinent.“

Nach vergeblichen Versuchen, eine Passage zu finden, beschlossen die Schiffskommandanten nach Rücksprache, sich zurückzuziehen und wandten sich nach Norden. Die Rückreise war nicht weniger schwierig – häufige Stürme, ständige nervöse Anspannung, Gewaltarbeit, Feuchtigkeit und Kälte konnten die Gesundheit der Besatzungen nur beeinträchtigen. Bellingshausen und Lazarev bemühten sich jedoch, den Seeleuten gute Lebensbedingungen zu bieten. Die Schiffsärzte überwachten sorgfältig den Gesundheitszustand der Menschen, die Matrosen erhielten täglich frischen Zitronensaft mit Zucker, nasse Kleidung wurde rechtzeitig getrocknet, die schwere Luft in den Räumen wurde durch Belüftung und Trocknen feuchter Kabinen auf Anraten erfrischt von Lazarev wurde mit glühenden Kanonenkugeln durchgeführt. Alle diese Ereignisse waren von Vorteil – am Ende des ersten Segeljahres gab es keine Verluste unter den Seglern.

Die Vostok und die Mirny überwinterten im australischen Hafen Jackson, und am 8. Mai 1820 machten sich die reparierten Schaluppen auf den Weg nach Neuseeland. Drei Monate lang befuhren die Schiffe die Gewässer der wenig erforschten südöstlichen Region des Pazifischen Ozeans und entdeckten eine Reihe von Inseln, sogenannte Russische. Auf einigen von ihnen gelang es den Seeleuten sogar, Bekanntschaft mit den Einheimischen zu machen, die im Allgemeinen nicht freundlich waren. Mitte September kehrten die Schiffe in den australischen Hafen zurück und zwei Monate später machten sie sich erneut auf den Weg in die Antarktis. Während dieser Reise gelang es den Seeleuten, die Insel Peter I. und die Küste Alexanders I. zu entdecken und damit ihre Forschungsarbeit in der Antarktis abzuschließen. Zusammen mit den am 16. Januar entdeckten Randgebieten bildeten die Alexanderküste und Peter Island die vorgelagerten Verbindungen der Antarktis. Nachdem die Besatzungen der Schiffe zweimal die damals für den Menschen zugänglichen extremen antarktischen Breiten erreicht hatten, erfüllten sie ihre Aufgabe vollständig.

Am 26. Februar 1821 erreichten die ziemlich angeschlagenen Wostok und Mirny Rio de Janeiro, wo sie zur Reparatur geschickt wurden, was fast zwei Monate dauerte. Dann kehrte die russische Expedition am 24. Juli über Lissabon und Kopenhagen nach Kronstadt zurück. Für seine erfolgreiche Reise wurde Lazarev unter Umgehung des Rangs eines Kapitänleutnants zum Kapitän zweiten Ranges befördert. Bellingshausen schrieb: „Unsere Abwesenheit dauerte 751 Tage, insgesamt wurden 86.475 Werst (92.252 Kilometer) zurückgelegt, 29 Inseln wurden erworben.“

Während Michail Petrowitsch in den Polarmeeren segelte, verschlechterte sich die Lage im russischen Amerika. Englische und amerikanische Schiffe begannen zunehmend, russische Hoheitsgewässer zu besuchen, und amerikanische Industrielle töteten räuberisch wertvolle Pelztiere in unseren Besitztümern aus. Das einzige Kriegsschiff der Russisch-Amerikanischen Kompanie, die Schaluppe Apollo, konnte nicht die Sicherheit aller russischen Hoheitsgewässer in dieser Region gewährleisten. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die Schaluppe Ladoga unter dem Kommando von Andrei Lazarev und die neu gebaute Fregatte mit 36 ​​Kanonen unter dem Kommando von Mikhail Lazarev an ferne Küsten zu schicken.

Am 17. August 1822 verließen die Schiffe die Kronstädter Reede. Während der gesamten Reise führte Michail Petrowitsch astronomische, hydrografische und meteorologische Beobachtungen durch und präzisierte und korrigierte außerdem bestehende Seekarten, die anfällig für zahlreiche Fehler waren. Es ist erwähnenswert, dass Lazarev ein sehr strenger Kommandant war. Gegen Disziplinverstöße wandte er die härtesten Maßnahmen an und schreckte nicht einmal vor körperlicher Züchtigung zurück. Allerdings bestrafte er nie Unschuldige, war gelassen und löste Konflikte immer allein, ohne Menschen vor Gericht zu stellen. Darüber hinaus kümmerte sich der berühmte Seefahrer stets um die Gesundheit seiner Seeleute und legte großen Wert auf vorbeugende Maßnahmen, den Kampf gegen Feuchtigkeit in Wohnkabinen und die Ernährung. Auf seinen Schiffen wurden täglich Übungen durchgeführt, sowohl Segel- als auch Artillerieübungen. Für alle Segelmanöver gab es eine Frist. Wenn ein Manöver nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit durchgeführt wurde, begann die „Übung“ erneut. Neben Matrosen schickte Michail Petrowitsch auch Fähnriche auf die Werften, von denen er noch mehr Präzision bei der Arbeit verlangte. Ein solches System wurde selbst von Lazarev-treuen Leuten nicht immer unterstützt, aber der Kapitän argumentierte, dass es auf See oft Fälle gebe, in denen das Leben eines ganzen Schiffes von einem Moment abhängt.

Der Weg der Schiffe zu den Küsten Russisch-Amerikas war lang und beschwerlich. Fast alle Reisen der Seeleute waren von Stürmen und schlechtem Wetter geplagt, aber selbst in den dunkelsten Tagen wurden die von Lazarev inspirierten Seeleute nicht schlaff und verloren nicht ihre Geistesgegenwart. Der „Kreuzer“ kam am 3. September 1823 in Sitkha an. Hier erzählte der neue Herrscher der Russisch-Amerikanischen Kompanie, Lieutenant Commander Matvey Muravyov, den Seeleuten die neuesten Nachrichten. Da die russische Regierung die Beziehungen zu England und den Vereinigten Staaten nicht verschlechtern wollte, machte sie einige Zugeständnisse und erlaubte insbesondere Schiffen aller Länder, in Hoheitsgewässer einzudringen. Daher kam die Ankunft der „Cruiser“ und „Ladoga“ zum Schutz der Interessen unserer Kolonie etwas spät. Und doch verbrachte Lazarev etwa ein Jahr vor der Küste Nordwestamerikas, um die Gewässer unseres Landes zu schützen. Murawjow sagte vernünftigerweise: „Konventionen sind Konventionen, aber der Schutz der Festung ist notwendig.“ Ich traue diesen Zetteln nicht. Ich bin mehr als sicher, dass die Amerikaner und die Briten nicht aufhören werden, sich mit uns anzulegen ...“

Im Sommer 1824 wurde der „Kreuzer“ durch die eintreffende Schaluppe „Enterprise“ unter dem Kommando des berühmten Seemanns Otto Kotzebue ersetzt, und am 16. Oktober verließ Lazarev Nowo-Archangelsk. Auf dem Weg in ihre Heimat reiste die Fregatte weit an der Westküste Amerikas vorbei, am Kap Hoorn entlang und dann über den Atlantik nach Norden bis zu den europäischen Küsten. Der „Kreuzer“ kam am 5. August 1825 in Kronstadt an und am 1. September wurde Lazarev der Rang eines Kapitäns ersten Ranges verliehen. Darüber hinaus bestand er darauf, dass alle Mitglieder seines Teams Auszeichnungen und Geldprämien erhielten.

Das Jahr 1821 war geprägt vom Beginn des nationalen Befreiungskampfes des griechischen Volkes gegen das türkische Joch. Eine Lösung des griechischen Konflikts ohne die Beteiligung Russlands würde bedeuten, dass die Meerengen Dardanellen und Bosporus für uns weiterhin verschlossen blieben und die Briten auf dem Balkan Fuß fassen würden. Die Schwächung der Türkei bot die Gelegenheit für neue Offensivoperationen im Osten. In diesem Zusammenhang beschloss Nikolaus I., ein starkes Geschwader vorzubereiten, das ins Mittelmeer gehen sollte.

Zur gleichen Zeit wurden auf den Archangelsker Werften zwei 74-Kanonen-Schlachtschiffe gebaut, die Ezekiel und die Azov. Am 27. Februar 1826 wurde Lazarev zum Kommandeur der „Asow“ ernannt, die zu dieser Zeit das fortschrittlichste (in Bezug auf Leistung, Seetüchtigkeit und innere Struktur) Schiff der russischen Marine wurde. Michail Petrowitsch wählte seine Assistenten, darunter Leutnant Nachimow, Midshipman Kornilov und Midshipman Istomin, sehr sorgfältig aus. Sein Einfluss auf seine Untergebenen war grenzenlos – selbst ein so ausgeglichener Mensch wie Pavel Nakhimov schrieb an einen Freund: „Es lohnt sich zuzuhören, meine Liebe, wie alle hier den Kapitän behandeln, wie sie ihn lieben!“ ... wirklich, die russische Flotte hatte noch nie einen solchen Kapitän.“

Am 10. Juni 1827 verließ Asow als Teil des Geschwaders von Konteradmiral Heyden den Hafen von Kronstadt. Ohne irgendwo anzuhalten, fuhren die russischen Schiffe zum Mittelmeer, wo sie sich mit den französischen und englischen Geschwadern vereinigten. Das Kommando über die kombinierte Flotte übernahm der britische Vizeadmiral Edward Codrington, ein Schüler von Admiral Nelson. Das englische Geschwader bestand aus 11 Schiffen und die Gesamtzahl der Geschütze betrug 472 Einheiten. Das französische Geschwader von Konteradmiral de Rigny verfügte über 7 Schiffe und 362 Kanonen, das russische über 9 Schiffe und 466 Kanonen. Somit erreichte die Gesamtzahl der Geschütze 1300 Einheiten. Die in der Navarino-Bucht konzentrierte türkisch-ägyptische Flotte umfasste über fünfzig Kriegsschiffe mit 2.300 Kanonen. Darüber hinaus verfügte der Feind über starke Artillerie auf der Insel Sphacteria und in der Festung Navarino.

Am Morgen des 3. Oktober schickte Admiral Codrington einen Kurier zum türkischen Sultan und unternahm damit einen weiteren Versuch, die Angelegenheit friedlich zu lösen. Der Kurier kam jedoch mit nichts zurück. Auch ein den Türken gestelltes Ultimatum, die Militäraktionen gegen Griechenland einzustellen, blieb unbeantwortet. Am 8. Oktober 1827 um ein Uhr nachmittags ankerte die rechte Kolonne französischer und englischer Schiffe, nachdem sie die Festungsbatterien passiert hatten, in der Navarino-Bucht und die linke Kolonne mit russischen Schiffen (vor denen sich die Asow befand). ) näherte sich der Hafeneinfahrt. Codrington unternahm einen letzten Versuch, mit dem Feind zu reden. Der von ihm entsandte Gesandte wurde jedoch getötet und das Schiff des ägyptischen Admirals eröffnete heftiges Feuer auf das britische Flaggschiff Asia. Der wütende Codrington gab den Befehl, das Feuer auf feindliche Schiffe zu eröffnen und sagte: „Die Würfel sind gefallen, jetzt erwarte keine Gnade.“

Die Schlacht dauerte fast vier Stunden und endete mit der vollständigen Zerstörung der vereinten türkisch-ägyptischen Flotte. Das russische Geschwader handelte äußerst geschickt und entschlossen, indem es den Hauptschlag der feindlichen Batterien abwehrte und die gesamte rechte Flanke und das Zentrum der feindlichen Flotte vernichtete. Laut Admiral Heyden „gehört der erste Lorbeerkranz des vom russischen Geschwader abgerissenen Siegeskranzes Kapitän Lazarev.“ „Asow“ nahm eine zentrale Stellung in der Schlacht ein, und die übrigen Schiffe folgten ihrem Beispiel und ihren taktischen Techniken. Aber das Schlachtschiff litt viel mehr als alle anderen Schiffe des alliierten Geschwaders. Am Ende der Schlacht waren alle Masten zerbrochen, die Seiten waren zerbrochen und die Decks waren übersät mit Bretterfragmenten, vermischt mit den Leichen der Toten. Im Rumpf des Flaggschiffs befanden sich 153 Löcher, sieben davon befanden sich an der Wasserlinie. Trotz dieser schweren Schäden kämpfte Asow bis zur letzten Minute der Schlacht weiter und zerstörte fünf türkische Schiffe.

Am Tag nach der Schlacht ging das russische Flaggschiff, alle verwundet, mit hastig reparierten Löchern und gebrochenen Masten, aufs Meer hinaus und machte sich auf den Weg nach Malta. Dort wurde das Schiff bis März 1828 repariert und restauriert. Die Schlacht von Navarino war ein wichtiger Schritt zur endgültigen Befreiung der Griechen. Der Name Admiral Michail Lasarew erlangte weltweite Berühmtheit und die Regierungen Frankreichs, Englands und Griechenlands erteilten ihm ihre Befehle. Zu Hause wurde der berühmte Seefahrer zum Konteradmiral befördert und sein Schiff erhielt die St.-Georgs-Flagge.

Da die türkische Regierung zu Recht Russland für den Hauptschuldigen der Niederlage in der Schlacht von Navarino hielt, erklärte sie es zum „ursprünglichen Feind“ und kündigte alle zuvor geschlossenen Verträge. Gleichzeitig waren sich die türkischen Behörden bewusst, dass die europäischen Mächte, die kein Interesse an einer weiteren Stärkung Russlands hatten, dies nicht unterstützen würden. Russland reagierte auf die Herausforderung mit einer Kriegserklärung. Von November 1828 bis September 1829 beteiligte sich Lazarev als Teil von Heydens Geschwader an der Blockade der Dardanellen und versperrte den Türken den Weg nach Konstantinopel. Der feindlichen Hauptstadt wurden die Nahrungsmittelvorräte entzogen. Bis Februar 1829 hatten sich im Hafen von Smyrna mehr als 130 Schiffe mit Getreide angesammelt, die der Feind nie erhielt. Die Siege der russischen Bodentruppen sowie erfolgreiche Aktionen entlang der Meerengen sowie im Schwarzen und Ägäischen Meer zwangen die türkische Regierung, um Frieden zu bitten. Nach der Unterzeichnung des Friedensvertrages am 2. September in Adrianopel wurde die Blockade der Dardanellen aufgehoben. Am 12. Mai 1830 kehrte Michail Petrowitsch an der Spitze eines Geschwaders von neun Schiffen nach Kronstadt zurück.

In den Jahren 1830 und 1831 kreuzte Lazarev im Bottnischen Meerbusen, segelte mit Landungstruppen nach Finnland, leitete Kommissionen zur Bewaffnung von Militärschiffen und Korrekturpersonal und beteiligte sich an der Arbeit eines Komitees zur Verbesserung der Flotte. Er machte viele nützliche Vorschläge zum Schiffbau und zur Schiffsbewaffnung, die später übernommen und in die Praxis umgesetzt wurden.

Mitte Februar 1832 wurde Lazarev zum Stabschef der Schwarzmeerflotte ernannt und leitete bereits Anfang 1833 den erfolgreichen Feldzug der russischen Flotte zum Bosporus, der zur Eroberung Istanbuls durch die Ägypter führte und wahrscheinlich wurde der Zusammenbruch des gesamten Osmanischen Reiches verhindert. Die russische Militärhilfe zwang Sultan Mahmud II. zum Abschluss des berühmten Unkiar-Iskelesi-Vertrags, der das Ansehen Russlands erheblich steigerte.

Am 2. April 1833 wurde Michail Petrowitsch Vizeadmiral und am 31. Dezember 1834 wurde er als Kommandeur der Schwarzmeerflotte und Kommandeur der Häfen von Nikolaev und Sewastopol bestätigt. Am 10. Oktober 1843 wurde er für besondere Verdienste zum Admiral befördert. Es ist merkwürdig, dass Lazarev die Büroarbeit hasste und den Seedienst stets dem Küstendienst vorzog. Doch von nun an wurde er gerade am Ufer gebraucht; der Seefahrer schrieb an seine Freunde: „Ich bin in ein Netz gefallen, das für mich äußerst unangenehm war... Es gibt oft Tage, an denen ich 12-14 an den verdammten Zeitungen sitze.“ Std. Das ist keine Kleinigkeit, und mein Gesundheitszustand, obwohl er grundsolide ist, beginnt sich durch ein sesshaftes Leben zu verschlechtern …“

Der herausragende Seemann war ein wahrer Umgestalter der Schwarzmeerflotte. Die Kriegsschiffe waren voll besetzt und mit hochwertiger Artillerie ausgestattet, und es begann mit der Ausbildung der Besatzungen für den Dienst auf Dampfschiffen. Die Schwarzmeerflotte spielte bei den Kämpfen vor der kaukasischen Küste eine große Rolle. Von 1836 bis 1839 wurden dort acht große Landungen durchgeführt, von denen fünf von Lazarev selbst geleitet wurden. Der Admiral widmete den Verteidigungsanlagen von Sewastopol große Aufmerksamkeit und erhöhte die Zahl der Geschütze, die die Stadt schützten, auf 734 Einheiten. Der besondere Verdienst des legendären Marinekommandanten liegt jedoch in der Ausbildung von Menschen, die die russische Flotte während des Krimkrieges verherrlichten. Unter seinem Einfluss entwickelten sich alle Eigenschaften, die die Seeleute von Sewastopol auszeichnen: Mut, Pflichtbewusstsein, Selbstaufopferung, Gelassenheit im Kampf.

Natürlich war die Lazarev-Schule sehr hart, die Zusammenarbeit mit dem Admiral war manchmal nicht einfach. Die Auswahl der Menschen, die seinen Anforderungen nicht entsprachen, ging sehr schnell vorüber, aber die Matrosen, in denen es ihm gelang, einen lebendigen Funken zu erwecken, die gleichen Bestrebungen und Gefühle, die in ihm lebten, wurden zu wahren Lazareviten. Der Admiral bildete so herausragende Seeleute wie Nachimow, Putjatin, Kornilow, Unkowsky und Istomin aus.

Bereits im Erwachsenenalter heiratete Michail Petrowitsch die junge Ekaterina Timofeevna Fanderfleet, die Tochter eines pensionierten Kapitäns zweiten Ranges. Trotz des Altersunterschieds kann man ihre Ehe getrost als glücklich bezeichnen. Ekaterina Timofeevna hatte als intelligente und willensstarke Frau einen erheblichen Einfluss auf ihren Ehemann und milderte seine harte und unhöfliche Natur etwas. Sie hatten fünf Kinder – zwei Söhne und drei Töchter.

Der Admiral kümmerte sich stets wenig um seine Gesundheit. Lazarev achtete lange Zeit nicht auf die starken Schmerzen in seinem Magen und arbeitete unermüdlich weiter. Ende 1850 wurden jedoch alle Anzeichen einer schweren Krankheit deutlich, Michail Petrowitsch verlor an Gewicht, begann zu ersticken und seine Kräfte ließen rapide nach. Allerdings half keine noch so große Überredung, die Behandlung ernst zu nehmen. Erst das Eingreifen von Nikolaus I. zwang Lazarev, zur Untersuchung durch örtliche medizinische Koryphäen nach Wien zu gehen. Bei der Ankunft war der Patient so geschwächt, dass die Chirurgen, darunter der berühmte Theodor Billroth, sich weigerten, ihn zu operieren. In der Nacht des 12. April 1851 starb Lazarev im Alter von 63 Jahren an Magenkrebs. Vor seinem Tod überredeten ihn die engsten Freunde des Admirals, einen Brief an den Herrscher zu schreiben und ihm seine Familie anzuvertrauen. Der Sterbende antwortete jedoch: „Ich habe noch nie von jemandem etwas für mich verlangt und werde es auch jetzt nicht tun.“ Lazarev wurde in Sewastopol im Keller der Wladimir-Kathedrale beigesetzt. Neben ihm fanden die Helden des Krimkrieges, die großen Patrioten des russischen Landes: Nachimow, Istomin und Kornilow, Frieden.

Basierend auf Materialien aus dem Buch „Lazarev“ von Boris Ostrovsky.

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Mikhail Lazarev wurde am 3. November 1788 in der Stadt Wladimir geboren. Sein Vater, Senator und Geheimrat Pjotr ​​​​Gawrilowitsch Lasarew, war der Herrscher des Gouverneursamtes von Wladimir. Nach dem Tod seines Vaters wurden der zukünftige Marinekommandant und seine Brüder Alexei und Andrey durch kaiserlichen Erlass vom 25. Januar 1800 in das Marinekadettenkorps aufgenommen. Harte Unterrichtsstunden wurden mit Wanderungen im Finnischen Meerbusen kombiniert. Bereits für ihre erste Reise erhielten Andrei und Mikhail Lazarev eine schmeichelhafte Bewertung. Bald bemerkten sie Mikhails Fähigkeit und seinen Eifer, maritime Angelegenheiten zu studieren. Nach den Prüfungen am 19. Mai 1803 gehörte der Fähnrich Michail Lasarew zu den Ersten. Nach mehreren Monaten Kreuzfahrt in der Ostsee gehörte er zu den besten Midshipmen, die als Freiwilliger zur Seeübung nach England geschickt wurden. Fünf Jahre lang segelte der junge Seemann im Atlantik und im Indischen Ozean, im Nord- und Mittelmeer, bildete sich weiter und studierte Geschichte und Ethnographie. Nach seiner Rückkehr im Jahr 1808 wurde er zum Midshipman befördert. Der junge Offizier nahm am russisch-schwedischen Krieg teil und zeigte dann beim Segeln auf leichten Schiffen mehr als einmal Schneidigkeit und Beweglichkeit. Im Jahr 1811 wurde Lazarev Leutnant. Im Jahr 1812 diente er auf der Brigg Phoenix und erhielt eine Silbermedaille für Tapferkeit im Zweiten Weltkrieg.

Hervorragende Zertifizierungen ermöglichten es, dem Seemann eine verantwortungsvolle Aufgabe anzuvertrauen. Am 9. Oktober 1813 verließ das Schiff „Suworow“ unter Handelsflagge den Hafen von Kronstadt, das Fracht nach Fernost liefern sollte. Lazarev schloss den Auftrag erfolgreich ab und entdeckte die unbewohnten Suworow-Inseln im Pazifischen Ozean. Er kaufte eine Lieferung Chinin und andere lokale Waren aus Peru. Außerdem wurden Tiere an Bord genommen, die in Russland nicht verfügbar waren. Nachdem das Schiff Kap Hoorn umrundet hatte, kehrte es am 15. Juli 1816 nach Kronstadt zurück. Während der Weltumrundung klärten die Suworow-Seeleute die Koordinaten und vermessen die Küstenabschnitte Australiens, Brasiliens und Nordamerikas.

Entdeckung der Antarktis

Am 4. Juli 1819 verließen die Schaluppen „Wostok“ (unter dem Kommando von Bellingshausen) und „Mirny“ (unter dem Kommando von Lazarev) Kronstadt, um nach Gebieten in der Nähe des Südpols zu suchen. Nachdem sie England und die Insel Teneriffa erreicht hatten, kamen die Schiffe über den Atlantik in Rio de Janeiro an. Von der Küste Brasiliens aus fuhren sie nach Süden und erreichten im Dezember die von Cook entdeckte Insel New Georgia. In der gleichen Gegend fanden und beschrieben Seeleute mehrere Inseln und fanden heraus, dass das von Cook so benannte Land Sandwich in Wirklichkeit der Archipel der Südlichen Sandwichinseln ist. Die Russen näherten sich der damals unbekannten Antarktis. Viele Eisberge zeugten von der Nähe eines riesigen Landes. Am 4. Januar 1820 rückte die Expedition einen halben Grad weiter vor als Cook. Trotz Eis und Nebel überquerten die Schiffe am 15. Januar zum ersten Mal den Polarkreis und erreichten am nächsten Tag einen Breitengrad von 69 Grad und 25 Minuten. Mehrmals versuchten die Seeleute, weiter nach Süden zu gelangen, doch überall stießen sie auf festes Eis. Später stellte sich heraus, dass die Expedition am 5. und 6. Februar nicht nur drei oder vier Kilometer bis zur Prinzessin-Astrid-Küste des antarktischen Kontinents reichte. Doch bisher war dies nicht bekannt. Neben Eisbergen zeugte auch das Auftauchen von Vögeln von der Nähe der Küste.

Nach dem Einbruch des südlichen Winters machte sich die Expedition auf den Weg nach Norden. Seeleute entdeckten mehrere unbekannte Inseln im Tuamotu-Archipel. Im November fuhren die Schiffe wieder Richtung Süden. Trotz des Geschwindigkeitsunterschieds trennten sie sich nicht, außer in den Fällen, in denen die Kommandeure die Absicht hatten, einen breiteren Meeresstreifen zu erkunden. Ein schwerer Sturm Mitte Dezember unterbrach die Forschung nicht. Die Schiffe überquerten den Polarkreis dreimal; am 10. Januar 1821 drangen sie bis zum 69. Grad und 53 Minuten südlicher Breite vor, stießen aber auf festes Eis. F.F. Bellingshausen wandte sich nach Osten, und bald entdeckten die Seeleute die Insel Peter I., und am 17. Januar sahen sie bei klarem Wetter im Süden Land, das sie Alexanderland nannten. Später wurde festgestellt, dass es Teil der Antarktis war, verbunden mit das Festland durch das George-VI-Schelfeis. Obwohl es nicht möglich war, näher als 40 Meilen an den Boden heranzukommen, war der höchste Mount St. George the Victorious deutlich zu erkennen. Dann stellten die Seeleute, nachdem sie die Südshetlandinseln umsegelt hatten, fest, dass die Briten fälschlicherweise glaubten, dass dieses 1819 von Kapitän Smith entdeckte Land Teil des Festlandes sei.

Da die „Wostok“ Reparaturen benötigte, trat die Expedition, die die zirkumpolare Region von allen Seiten erkundete, die Rückreise an und traf am 24. Juli 1821 in Kronstadt ein. Während der Reise wurden 29 Inseln entdeckt und 28 Objekte mit russischen Namen auf der Karte der Antarktis markiert. Es wurde klar, dass sich rund um den Südpol ein riesiges Land befand, auf dem eine Masse von Eisbergen entstand. Zu Ehren der Weltumrundung wurde eine Medaille geprägt und die Teilnehmer ausgezeichnet. Für die Verdienste von M.P. Lazarev wurde durch den Dienstgrad zum Kapitän des 2. Ranges befördert.

Am 17. August 1822 brach Lazarev mit der Fregatte „Cruiser“ und der Schaluppe „Ladoga“ von Kronstadt aus auf und lieferte Fracht in die pazifischen Häfen Russlands. Am 5. August 1824 kehrte Lazarev mit einer Fregatte nach Kronstadt zurück und vollendete damit seine dritte Weltumsegelung. Für einen erfolgreichen Feldzug wurde er zum Hauptmann 1. Ranges befördert und mit dem St. Wladimir-Orden 3. Grades ausgezeichnet.

Am 27. Februar 1826 wurde der Matrose zum Kommandeur der 12-Meter-Flotte und des Schiffes „Asow“ ernannt. Er und seine Assistenten schlossen den Bau des Schiffes in Archangelsk ab, untersuchten jedes Detail und nahmen Verbesserungen am Design vor. Dieses Schiff ist seit langem ein Vorbild für Schiffbauer. Am 5. Oktober brachte Lazarev die Schiffe „Azov“, „Ezekiel“ und die Schaluppe „Smirny“ nach Kronstadt.

Vom 21. Mai bis 8. August 1827 befand sich „Azov“ im Geschwader von Admiral D.N. Senyavin, der nach Portsmouth zog. Dann wurde das L.F.-Geschwader abgetrennt und ins Mittelmeer geschickt. Heyden. Der Kommandeur des Flaggschiffs „Asow“ war gleichzeitig Stabschef des Geschwaders. In der Schlacht von Navarino am 8. Oktober 1827 spielte Asow eine entscheidende Rolle, indem es allein einen erheblichen Teil der türkischen Flotte bekämpfte, bis die zurückgebliebenen Schiffe eintrafen, und mehrere ägyptische Schiffe, darunter Flaggschiffe, zerstörte. Für den in der Schlacht gezeigten Heldenmut wurde Lazarev zum Konteradmiral befördert und erhielt im Namen der englischen, französischen und griechischen Könige Befehle. „Asow“ war der erste, der die strenge St.-Georgs-Flagge erhielt.