Putovanje gradom pješice je sporo, a automobilom je skupo. Ovaj problem je relevantan kako za stanovnike megagradova s ​​beskrajnim prometnim gužvama, tako i za male gradove u kojima možete sami doći do bilo kojeg mjesta. IRR.ru predstavlja 5 alternativnih načina da dođete do posla, fakulteta ili škole.

Hoverboard (od 12.000 RUB)

Skuter (od 9.000 RUB)

Dječija igračka se pretvorila u pravo prijevozno sredstvo kojim se ni studenti ni poslovni ljudi ne stide da voze. Nošenje skutera do ureda je jednostavno, posebno ako kupite sklopivi model. Na internetu možete kupiti čak i ruksak za skutere koji se kompaktno uklapa u vašu torbu i uopće ne zauzima prostor.

Oni koji žive u blizini svog radnog mjesta putuju skuterom i do 10-12 km na sat, što je gotovo ekvivalentno vožnji automobila za vrijeme špica. Takođe je pogodno doći od kuće do metroa i od stanice do univerziteta i kancelarije.

Ako želite povećati učinkovitost, bolje je kupiti električni skuter - takvi modeli lako idu uzbrdo i ubrzavaju do 20 km/h. Istina, cijena će biti skuplja - od 20.000 rubalja. Na tržištu postoje i snažniji modeli koji postižu brzine do 50 km/h.

Monotočak (od 20.000 RUB)

Skup, kompliciran, futuristički - otprilike tako možete opisati ovu neobičnu vrstu prijevoza. Vlasnici monocikla kažu da privlače veliku pažnju, a prolaznici na ulici često pitaju šta je to i kako funkcioniše.

Klizanje (od 3.000 RUB)

Na skejtbordu možete putovati na kratke udaljenosti. Što se tiče funkcionalnosti, skejtbordovi su mnogo inferiorniji u odnosu na druga alternativna prevozna sredstva: učenje klizanja nije tako lako, a razvijanje brzine kada je pod nogama samo daska je prilično zastrašujuće.

Za izlete po gradu kupuju se skateboard cruiseri. Kako bi se bolje nosili sa uslovima na putu koji nisu idealni, opremljeni su velikim točkovima. Također je zgodno kretati se gradom na longboardima - razvijaju veliku brzinu i stabilnije su.

Druga vrsta skejtborda su peni daske. Ovo su minijaturne ploče napravljene od plastike visoke čvrstoće. Obično imaju jarke boje, koje podižu raspoloženje.

Glavna prednost klizaljki je njihova kompaktnost - u svakoj situaciji lako se mogu uzeti ispod pazuha i neće opterećivati ​​vlasnika svojom težinom niti ometati podzemnu željeznicu. Naravno, kretanje na daskama je teže nego, na primjer, na skuteru. Ali daju poseban nagon i duh slobode.

Sklopivi bicikl (od 15.000 RUB)

Klasika žanra - odlazak na posao na biciklu uz povjetarac. Međutim, takav transport se ne može nazvati posebno kompaktnim, pa predlažemo da obratite pažnju na sklopive modele.

Lagane su i mogu se sklopiti. Ne možete ih koristiti samo za vožnju biciklom, već i doći na posao ako tamo nema posebnog parkinga.

Kardio vježbe ujutro i navečer pomoći će vam da se održite u dobroj formi, ali mnoge zbunjuje pitanje higijene - uz intenzivne vježbe teško je ostati suh. Savjetujem iskusnim biciklistima da se voze u sportskoj odjeći i da se na poslu presvuku u uredsku odjeću. A za higijenu sa sobom možete ponijeti peškir, vlažne maramice i dezodorans.

Pedalirajte, uživajte u brzini i ne zaboravite sjahati na raskrsnicama!

Šetate gradom. Tada tinejdžer tiho projuri pored vas, stojeći na prečki sa malim točkovima sa strane. On se ne odguruje od zemlje – on samo jaše. U sljedećoj minuti, kada stojite na semaforu, bicikl velikom brzinom prolazi cestom pretičući automobile, dok njegov vlasnik sjedi uspravno i ne razmišlja o pritiskanju pedala. U blizini stoji djevojka koja, čim se upali zeleno svjetlo, sjedne na svoj skuter i... samo se vozi. Šta se dešava?

Poenta je da je budućnost već stigla. Ljudska lijenost i želja da život učinimo što udobnijim doveli su do toga da su gotovo sva naša poznata mehanička prijevozna sredstva po gradu, poput bicikala i skutera, već pretvorena na električni pogon – pogone ih električni pogon. motori. Istovremeno, civilizacija je osmislila ogroman broj novih mogućnosti za kretanje gradom, naravno, uz pomoć struje.

Električni bicikl

U principu, odavno znamo za postojanje električnih bicikala. Uzimamo običan bicikl, na njega pričvršćujemo električni motor koji može bez naše pomoći ubrzati naše gradsko vozilo i uživamo u životu. Ako hoćeš, pedaliraj, ako hoćeš, pališ motor i uhvatiš strujanje vjetra u lice i zavidne poglede drugih biciklista.

Danas električni bicikl postaje ne neka vrsta kurioziteta, već vrlo moderno prijevozno sredstvo. Štoviše, u velikim gradovima, gdje od kuće do posla trebate putovati 10-15 kilometara u saobraćajnim gužvama, električni bicikl nije hir ili danak modi, već stvarna potreba. Ovo rješenje je posebno relevantno za one koji ne žele sjediti u prometnoj gužvi u automobilu, ne mogu putovati motociklom, nemaju mjesta za odlaganje malog skutera i žive daleko od najbliže metro stanice. Električni bicikl koji se može sakriti na vašem balkonu pravi je izlaz iz situacije.

Sada cijene modernih električnih bicikala počinju od 25 hiljada rubalja i idu gotovo do beskonačnosti. Štaviše, kada kažemo „skoro do beskonačnosti“, to je ono što mislimo. Danas možete kupiti električni bicikl, čija će cijena znatno premašiti 500 hiljada rubalja - iznos za koji možete kupiti dobar, iako malo korišten, strani automobil.

Motor-točak

Da li već imate običan bicikl, koji već mnogo košta, a ne želite da kupite još jedan samo zato što ima električni motor? Ali ponekad želite da se brže krećete gradom ili potrošite malo manje energije penjući se na brdo?

Postoji rješenje - motor kotača. Može pretvoriti običan bicikl standardnog dizajna u gotovo potpuni električni bicikl. Kupite točak koji već ima ugrađen elektromotor koji ga pokreće. Onda ostaje samo da ugradite takav kotač na svoj bicikl tako da se pretvori u električni bicikl. Zamislite to kao ponovno izmišljanje točka.

Ali takvi će kotači koštati samo nešto manje od punopravnih električnih bicikala. Cijena za njih kreće se od 19 hiljada. Napredniji modeli mogu se kupiti za 26-30 hiljada rubalja.

Električni skuter

Sjećate li se da smo na početku spomenuli djevojku koja se, stajući na skuter, sama odvezla od semafora, ne odgurujući se od zemlje? Koristila je električni skuter.

Njegova suština je gotovo ista kao i kod električnog bicikla: električni motor je ugrađen u skuter, koji se nalazi ispod oslonca za noge. Pokreće zadnji točak, koji čitavu konstrukciju sa vama na njoj gura naprijed. Da biste se počeli kretati, samo trebate prenijeti svoju težinu na stražnji dio skutera - na taj način pritisnete pedalu, koja će vas pokrenuti vozilo.

Ovaj skuter je veoma pogodan za kretanje od kuće do metroa i od metroa do vašeg radnog mesta. Nije zabranjeno unošenje skutera u metro, tako da nećete imati problema sa električnim skuterom. Glavna stvar je da ga ne vozite unutar stanica. Ovo nije samo zabranjeno, već i nesigurno.

Cijene električnih skutera za odrasle počinju od 15 tisuća i završavaju na oko 100. Usput, možete kupiti električni skuter s velikim kotačima, poput bicikla. Ali takav luksuz će vas koštati ne manje od 200 hiljada rubalja.

Električna klizaljka

Sljedeće prijevozno sredstvo po gradu na našoj listi je vrlo slično električnom skuteru, samo što ima duplo više kotača i nema stup upravljača - električnu klizaljku.

Već smo navikli na obične skejtbordove i longboarde na gradskim ulicama. Vrijeme je da se naviknemo na činjenicu da će pored nas projuriti klizači, koji ne moraju da se odguruju nogama da bi se pomaknuli - pritisnuo sam stražnji dio skejtborda i otišao.

Suština je ista kao u skuteru - električni motor ugrađen u dizajn koji pokreće točkove.

Cijena ovog čuda tehnologije počinje od 23 hiljade rubalja. Istina, asortiman ovakvih vozila na našem tržištu je još uvijek oskudan. Ali električni skejtbordovi tek počinju da dobijaju popularnost.

Električne klizaljke na jednom kotaču

Da, postoji takvo čudo - električni skejtbord na jednom kotaču. Na osnovu njihovog imena razumijemo da je ovo nešto poput električnog skejtborda opisanog iznad, ali s jednim kotačem umjesto četiri. Ali kako je to moguće?

Električni skejtbord na jednom kotaču. foto: Uokvirite youtube.com

Sve je jednostavno - jedini kotač, dovoljno velik, nalazi se u utoru - duž ploče. Njegov gornji dio viri iz daske, a donji dio dodiruje tlo. Nizak centar gravitacije pomaže u održavanju ravnoteže. Ovo vozilo izgleda zaista kosmički. Odmah počinjete vjerovati da je budućnost već stigla.

Cijene ovih neobičnih vozila počinju od oko 30 hiljada rubalja.

Unicycle

Vrlo sličan električnim klizaljkama na jednom kotaču, monocikl je još jedno futurističko prijevozno sredstvo po gradu. Jedina razlika od skejtborda je ta što skejtbord nije pričvršćen za točak. Osoba se kreće dok stoji na jednom točku.

Ako, u slučaju skejtborda, stojite uz volan na dasci, tada je monocikl opremljen sa dva mala oslonca za noge, koja se nalaze sa strane ovog točka. Morate stajati na njima tako da vam tijelo bude postavljeno preko kotača – poprečno. Ustani i idi.

Cijene monocikla počinju od 22-24 hiljade rubalja i dostižu iznos od oko 75-80 hiljada rubalja.

Hoverboard

Jedna od najpopularnijih igračaka među urbanom omladinom danas je hoverboard. Na neki način podsjeća na monocikl. Razlika je u tome što je točkova duplo više, a prostor za noge nije sa strane točkova, već između njih postoji mala platforma, kao na skejtbordu, samo ne uzduž, već popreko sa malim točkovima na strane.

Pokret se mora kontrolirati naginjanjem stopala naprijed i nazad. Lagano sam nožnim prstima pritisnuo „dasku“ i krenuo brže. Fokusirao sam se na pete i usporio. U principu, nema ništa komplicirano u kontrolama - čak i mala djeca, nakon nekoliko minuta eksperimentiranja, počnu voziti ulicama brzinom od 15-20 kilometara na sat.

Ovo čudo tehnologije košta 15 hiljada rubalja i više. Na tržištu se već pojavio veliki broj ponuda. Jedini nedostatak je mala veličina kotača, za koju će čak i mala prepreka na ulici, rupa ili izbočina biti nepremostiva. Cijena se može povećati i do 60 hiljada rubalja. Postoje i verzije sa većim točkovima.

Segway

Jedna od najpoznatijih vrsta gradskog prevoza budućnosti, koja je već postala naša sadašnjost, je Segway. Ruse je dugo zabavljalo iznajmljivanje u parkovima. Izgleda potpuno isto kao i hoverboard, samo sa ručkom i volanom za koji se možete držati rukama i kontrolirati kretanje.

Umjesto da gurate prstima kako biste povećali brzinu i kočili petama, Segway zahtijeva samo da se lagano nagnete naprijed na upravljaču da biste išli naprijed i pomjerili svoju težinu malo unazad da biste usporili.

Uprkos maloj razlici u dizajnu, Segwayi su znatno skuplji od hoverboarda. Činjenica je da se zaista smatraju prevoznim sredstvom, a ne samo još jednom igračkom, i imaju veće točkove i bateriju sa većom rezervom snage.

Cijene za punopravne Segwaye počinju od 50-60 hiljada rubalja i praktički nemaju gornju granicu, prelazeći horizont od 300 hiljada rubalja.

Zvanično, Segway je „visoko upravljiv uređaj za ličnu mobilnost na dva točka i na električni pogon“. Međutim, ako odbacimo marketinške hrpe, onda je najjednostavniji i najrazumljiviji način da ga opišemo kao skuter s električnim motorom, iako to nije sasvim točno. Sama kompanija se odriče raznih etiketa, tvrdeći da je njihov proizvod jedinstven i nenadmašan u manevriranju i praktičnosti.

Ovaj divan transport je baziran na LeanSteer tehnologiji. Osoba se održava u ravnoteži tako što stoji na platformi između dva paralelna točka sa vertikalnom letvom između njih. Kontrola se vrši naginjanjem stalka u smjeru u kojem želite da se pomaknete.

Segway pokreću dva elektromotora (jedan po točku) snage 2 KS. svaki. Čini se malo, ali u praksi se pokazalo da je to više nego dovoljno.

Uveo ga je 2001. pronalazač Dean Kamen, koji je proveo 10 godina radeći na njemu. 2006. godine, skuter je prošao drugu (i do sada posljednju) modernizaciju, u suštini promjenu generacija, i postao je 70% nov. Osnovna razlika među generacijama je u čahuri volana. Ako je na prvim Segwayima bila fiksno pričvršćena za platformu, a okreti su se izvodili pritiskom na tipke, onda je na novim čahura pomična, a upravljanje se vrši naginjanjem.

Svaki Segway ima svoj elektronski ključ - Infokey, koji prikazuje osnovne informacije o automobilu: nivo baterije, brzinu i status sistema. Svaki ključ je jedinstven za svaki Segway. Inače, prilikom kupovine morate registrovati svoj skuter, što mu daje dodatnu sigurnost.

Kako održava ravnotežu?

Možda ono što najviše iznenađuje kod Segwaya je njegova sposobnost da stoji na dva točka i da i dalje drži osobu. To je zahvaljujući sistemu stabilizacije, čiji mikroprocesor prima signale od žiroskopskih i tečnih senzora, obrađuje ih 100 puta u sekundi i drži skuter uključen nepomično u uspravnom položaju.

Inače, kontrolni sistemi u Segwayima su pouzdani kao i u avionima, odnosno duplirani. Za potpuni kvar potrebno je da oba odjednom otpadnu, što je praktično nemoguće.

Šta ako ga ukradu?

Kako se to ne bi dogodilo, svaki Segway električni skuter je standardno opremljen sistemom protiv krađe. Ako se pokuša krađa, oglasit će se zvučna sirena, platforma će početi snažno vibrirati, a kotači će se blokirati. Čak i ako ste predaleko da čujete sirenu, vaš Infokey će odmah primiti informacije o alarmu.

Dakle, napadač neće moći ni da se odveze na električnom skuteru niti da ga ukloni ručno. Njegova posljednja šansa je da bude kidnapovan automobilom, ali i dalje neće moći ništa s tim, jer je svaki Segway personaliziran i uključuje se određenim ključem. To znači da skuter neće biti moguće rastaviti ili prodati, jer će se i na servisu i prilikom prodaje zahtijevati dokumenti za pravo posjedovanja, koji se prenose sa vlasnika na vlasnika.

Gdje mogu voziti Segway?

Segway se u Rusiji može voziti samo trotoarima i predstavlja „pojedinačno prevozno sredstvo za pješake“. Osnova za to je pismo saobraćajne policije koje je upućeno kompaniji Segway SPB, kojim se službeno obavezuje Segways da se kreće zajedno sa ostalim pješacima.

Međutim, u svijetu još uvijek nema konsenzusa o Segwayevima. Na primjer, u Njemačkoj i Švedskoj oni su izjednačeni s biciklima, u Holandiji i Švicarskoj - s motornim kolicima, au Danskoj i Japanu - s mopedima i moraju biti opremljeni registarskim tablicama i full set spoljnih rasvjetnih uređaja.

Koliko će trajati njegova baterija?

Punjenje baterije traje 40 kilometara ili 5-6 sati vožnje. Za putovanje na posao ili šetnju gradom, to je više nego dovoljno, pogotovo kada se uzme u obzir da morate napuniti Segway kao laptop - običnom žicom bez ikakvih lukavih konektora ili stanica za punjenje, kao što je npr. sa. Potpuno punjenje traje 7-8 sati, ali postoji i mogućnost ponovnog punjenja. A baterije se automatski pune kada se spustite niz brdo.

Litijum-jonske baterije su predviđene za 1000 puni ciklusi punjenje. Iz predstavništva Segway SPB uveravaju da će baterije trajati najmanje tri godine, čak i pod uslovima oštre svakodnevne upotrebe vozila.

Vrijeme je za vožnju!

Prvi put sjediti na Segwayu je kao da stojite na komadu šperploče koji pluta na vodi. Mozak odbija vjerovati da će vas ova stvar zadržati. Ali kada, začudo, shvatite da još uvijek stojite, mišići koji su se skupili u iščekivanju pada počinju da se opuštaju.

Najvažnija stvar, a instruktor odmah upozorava na to, je da ne pokušavate održati ravnotežu - Segway će to učiniti sam. Dok stojite mirno, možete osjetiti kako uređaj prilagođava svoj položaj suptilnim guranjem, uvijek ga držeći okomito. To je zahvaljujući senzorima koji kontinuirano analiziraju položaj mašine. Relativno govoreći, trebate vjerovati tehnologiji, “isključiti” svoj senzor prirodne ravnoteže. Ostatak će rezultirati efektom kontinuiranog pada - gdje padneš, tamo ideš.

Osećaji su neverovatni, možda zato što su različiti od bilo čega drugog. Segway bukvalno postaje vaš produžetak, a upravljanje njime upadljivo se razlikuje od vožnje bicikla ili motocikla - pokret se događa toliko prirodno da je čak iznenađujuće da se na ovo ranije nisu sjetili.

Nakon pet minuta upravljanja Segwayem, osjećate se, ako ne kao riba u vodi, onda vrlo slično. Kako se brzina povećava, tijelo vozača će se početi "naginjati" sve više i više naprijed: izvana podsjeća na let skijaša s odskočne daske - ugao nagiba vozača je približno isti. Nemojte se zanositi brzinom: kada se dostigne postavljeno ograničenje brzine, Segway će početi prilično uporno ograničavati ubrzanje svojevrsnim "povlačenjem" unazad. Čak i ako se želite više savijati i brže ubrzati, nećete moći. Podseća na to kako ABS sistem radi u autima, samo tamo ne dozvoljava da pravilno pritisnete kočnicu, a kod segveja ne dozvoljava da pritisnete gas.

Ubrzanje se dešava kao u trolejbusu - snažno i glatko. Što se tiče praktičnosti, treba odmah zapamtiti da Segway ne zauzima površinu mnogo veću od osobe, za razliku od istog bicikla, koji je izdužen, što stvara određene poteškoće. A ako uzmete u obzir da izgledate kao da stojite, ali možete vrlo brzo ubrzati i kretati se pet puta brže od drugih, onda se osjećate više nego sigurni u protok ljudi.

A kako se Segway osjeća na našim cestama?

Određene poteškoće izaziva, kako se i očekivalo, teren puta. Tek kada se krećete Segway-om, počinjete da shvatate koliko su pešački trotoari Sankt Peterburga neprikladni za osobe sa invaliditetom i roditelje sa kolicima. Različite rampe i raskrsnice koje bi trebalo da budu u ravnini često imaju vrlo različite prilazne i izlazne uglove.

Iako u centru Sankt Peterburga, gdje prolazi glavna ruta Segwaya SPB, nije sve tako loše. Morat ćete sići sa Segwaya na pješačkim prijelazima, gdje su ivičnjaci previsoki da bi vas spriječili da se popnete ili skočite s njih. Segway se bez napora nosi sa manjim ivičnjacima, ali samo se prvo morate naviknuti.

Činilo mi se da je lakše skočiti nego skočiti. Možda zato što sam zamalo pao kada sam se popeo na ivičnjak. Pošto sam se skoro našao na zemlji, shvatio sam šta je generalni direktor Segway SPB Tengiz Repryntsev mislio kada je rekao da možete pasti, ali ne i Segway. Stabilnost mu je nevjerovatna (čak i ako nije očigledna kada ga pogledate), a padovi su najčešće uzrokovani prevelikom brzinom (ili brzom okretanjem) i jednostavno nemogućnošću održavanja ugaone brzine ili su "potegnuti" za tlo po inerciji.

Bez sumnje, najveće uzbuđenje doživljavate na velikim otvorenim prostorima bez razlike u nadmorskoj visini. Tamo možete voziti maksimalnom brzinom i žaliti što se na „civilnim“ Segwayima gase na 20 km/h.

Ali čak i u megagradovima prepunim ljudi i turista, Segway električni skuteri su izuzetno praktični. Uopšte ne uzrokuje umor, osim što vas na prvom putovanju počinju boljeti noge, jer tijelo instinktivno još uvijek pokušava pomoći u održavanju ravnoteže. Potpuno se opustite nakon otprilike pola sata vožnje i tada potpuno zaboravite na umor.

Cijena i modifikacije segwaya

Moderni Segway ima dvije glavne modifikacije: urbani i2 i off-road x2.

Urbani model ima malu težinu (od 47,7 kg), manje dimenzije za veću udobnost u gradu i veću rezervu snage. Model ima tri glavne modifikacije:

Verzija i2 - 378.159 rubalja;

I2 Commuter već dolazi sa reflektirajućom naljepnicom za Segway, LED stražnjim svjetlom, udobnim patosnicama, prtljažnikom na upravljaču i kablovskom bravom. Cijena modifikacije - 408.972 rubalja;

I2 Cargo već ima dvije Givi kovčege s tvrdim zidom, koje su veličine kofera za motocikle. Ova modifikacija već košta 417.376 rubalja;

Off-road x2 (od 54,4 kg) predstavljen je u četiri glavne verzije:

Regularni x2 sa velikim točkovima i gazećim slojem guma koji vam omogućava da savladate neravni teren - 397.768 rubalja;

X2 Adventure sa torbom na volanu košta 443.707 rubalja;

X2 Turf sa gumama nizak pritisak kako ne bi uništili krajolik (na primjer, ne zgnječili travnjak) - 443.707 rubalja;

X2 Golf je posebno dizajniran za golf i ima okvir za prtljag za držanje torbe za golf, gume niskog pritiska i tablet za snimanje vaših golf rezultata. Takmičarski golf automobil košta 459.394 rubalja.

I2 i x2 su također dostupni u verzijama Patroller, posebno opremljenih za policijske ili sigurnosne svrhe. Osim toga, možete napuniti svoj Segway opcijama, poput automobila. Popis dodatne opreme uključuje kofere, parking stepenice, utovarne rampe, patosnice i još mnogo toga.

Šta je sa servisom i garancijom?

Ne postoji tradicionalna usluga za Segwaye u razumijevanju vozača. Postoji jednogodišnja garancija, nakon čega se svaki kvar obračunava pojedinačno. Iako postoje okvirne cijene: nova baterija(vek trajanja - tri godine) - oko 50.000 rubalja. Sastavljeni točak koji se može slomiti zbog iznenadne vožnje preko prepreke - 5.000 rubalja. Prijenos koji traje 3-4 godine košta oko 30.000 rubalja.

Budućnost Segwaya

Prognoze kreatora Segwaya se još nisu obistinile, ali to je isključivo rezultat politike kompanije. Činjenica je da je još 90-ih Kamen predvidio da će njegova zamisao napraviti revoluciju i potpuno zamijeniti automobile. Međutim, prošlo je više od 10 godina od debija modela, a Segway i dalje ostaje igračka za bogate ljude (u Rusiji) ili korporativni transport za velika preduzeća (u inostranstvu).

Stvar je u tome što je na početku više od sto miliona dolara uloženo u pronalazak električnog skutera i bilo ga je potrebno vratiti. Stoga, bez konkurencije, jedina matična kompanija Segwaya proizvodila je ograničenu seriju od 100 komada mjesečno, pozicionirajući svoj proizvod kao „elitni“. Sada, nakon što je pokrio troškove izuma, proizvođač se priprema za pokretanje druge fabrike (koja će biti završena u narednoj godini) i prenosi Segway na šine masovnog proizvoda.

Prema zvaničnim podacima, cijena će biti prepolovljena odmah, a najkasnije do 2013. godine. Tengiz Repryntsev uvjerava da će "za dvije godine osnovni trošak Segwaya u Rusiji biti na nivou od 200.000 rubalja." U tom smislu, izgledi za prodaju su optimistični, jer čak i po trenutnoj, blago rečeno, prilično visokoj ceni, u Sankt Peterburgu se mesečno prodaju 3-4 skutera, a u Moskvi 5-6, što uz novac od najma , omogućava vam da vodite mali biznis sa velikim izgledima. Postoje i zvanični dileri u Kazanju i Voronježu.

U međuvremenu, bazirano na Segwayu, priprema se za puštanje u prodaju vozilo dvosjed pod radnim nazivom PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility), koje bi trebalo da spoji postojeće prednosti Segwaya sa pogodnostima i prednostima automobila.

Segway takmičari

Izum, nazvan Solowheel, radikalno se razlikuje od Segwaya: jedan točak sa pedalama sa strane i bez ikakvih ručki. Težak je samo devet kilograma, ali se vozi i stoji gotovo kao Segway.

Takođe možete kupiti poznatije lično vozilo. A za novac koliko košta električni skuter, možete se zamahnuti na Vespa skuterima koji koštaju od 3.000 do 7.000 evra. Mogu se naći jednostavnije opcije i mnogo jeftinije, na primjer, kineski modeli koštaju od nekoliko desetina hiljada rubalja.

Ali za cijenu Segwaya možete kupiti... auto. Na primjer, Renault Logan u konfiguraciji Expression sa 1,6-litarskim motorom od 102 konjske snage (za 401.000 rubalja). Ili, recimo, verzija Kia Picanto sa 1,0-litarskim motorom i ne najjednostavnijim Classic paketom (369.000 rubalja).

Hajde da sumiramo

Po mom mišljenju, Segway je blizu stvaranja revolucije. To nije razvoj neke već postojeće ideje (iako, naravno, kombinuje neke), već je potpuno nova vrsta transporta. Istovremeno, njegovi nedostaci (osjetljivost na teren i visoka cijena) pokrivaju postojeće prednosti: zauzima prostor kao običan čovjek, ima snažan motor koji vam omogućava da se pokrenete i krećete vrlo brzo i troši vrlo malo "goriva" u novčani ekvivalent(Kompanija tvrdi da su troškovi energije otprilike isti kao i kupovina dnevnih novina).

Motocikli, bicikli i skuteri, na kraju krajeva, prilično su dugački, što ograničava njihovu upravljivost. Štaviše, moraju da putuju putevima, što je mnogo manje udobno od vožnje sa pešacima. Ako moraju voziti na trotoar, završavaju u saobraćajnoj gužvi. Sjetite se biciklista na mostu, kako se mahnito probijaju kroz gomilu ljudi uskom pješačkom stazom. Čini se da je Segway dizajniran za takve manevre i pruža udobnu vožnju u gužvi, iako, naravno, morate prestići ljude.

Ako Segway u bliskoj budućnosti postane znatno jeftiniji, onda možemo pretpostaviti da će to definitivno značajno povećati broj električnih skutera na cestama. Do tada? Za sada je to malo skupo za revoluciju, barem u Rusiji.

Šta još možete koristiti za kretanje gradom, osim ličnog automobila i javnog prevoza? Bicikl, motocikl, rolere, naravno, prvo padaju na pamet. No, pokazalo se da i bez njih postoji mnogo vozila koja (barem donekle) mogu zamijeniti osobni automobil i autobus.

Takozvana „alternativna vozila“ su uglavnom na dva točka, nemaju krov, laka su za upotrebu i apsolutno su bezopasna za okruženje. U kakvoj zamjeni automobil raste, saznajte u našoj recenziji.

SKUTER

Jednostavno vozilo s dva točka, koje se tradicionalno smatra vrlo djetinjastim, može biti prikladno za odrasle koji žele pronaći svoj originalni način kretanja gradom. Zapravo, na prvi pogled, skuter ima samo jednu prednost: povećat će brzinu kretanja, pružiti fizičku vježbu i izbjeći sveprisutne saobraćajne gužve. Osim toga, odavno su izmišljeni sklopivi skuteri s pojasom koji možete nositi sa sobom, posebno za odrasle.

Sada postoji mnogo vrsta skutera - neki su prikladni samo za šetnju kroz parkove i uličice, drugi su opremljeni prilično debelim kotačima koji se mogu nositi s gradskim rupama. Postoje i takozvani “kickbikes” – nešto poput “pod-bicikla” i vrlo podsjeća na one vrlo šarene bicikle prošlosti sa dva točka: vrlo velikim i vrlo malim. A ovo je, inače, apsolutno "odrasla" vrsta transporta na dva točka.

Lakše je upravljati skuterom: samo se odgurnite i idite, samo pazite na ravnotežu. Ali s njim ne možete baš putovati centrom grada: trotoari su vrvi od pješaka, a strašno je i pomisliti da napustite kolovoz. Ali ako vaš put do posla ide mirnim ulicama ili sjenovitim uličicama i niste opterećeni brigama o tome šta drugi misle, onda je skuter kao prijevozno sredstvo sasvim prikladan za vas. Istina, samo po suvom vremenu.

SKUTER

Skuter je jedna od najpopularnijih vrsta prijevoza i među djecom i odraslima svih uzrasta. Gvozdeni "poni" na dva točka, čiji je prototip nastao početkom 20. veka, odavno je omiljen među stanovnicima evropske zemlje i zemlje Jugoistočna Azija(u potonjem, prema riječima iskusnih turista, ulice jednostavno vrve od ljudi na skuterima).

Rusija je ne tako davno prepoznala prednosti ove vrste transporta, iako su očigledne: skuter omogućava prilično brzo kretanje gradom, štoviše, u udobnom položaju za sjedenje, omogućava vam da izbjegnete gradske gužve i, na u isto vrijeme, jednostavan je za rukovanje, ima automatski mjenjač. Osim toga, mali skuter (sa motorom do 50 cc) ne mora biti registrovan u saobraćajnoj policiji. Zapravo, to je razlog zašto je skuter toliko popularan među tinejdžerima. kako god rusko zakonodavstvo još uvijek šuti o pravima i odgovornostima vozača skutera, pa će se neizbježno pojaviti mnoga kontroverzna pitanja ako odlučite nabaviti takvog "prijatelja" na dva kotača.

"Uravnoteženi skuter na dva točka" ili "skuter za odrasle" naziv je za sve popularnije vozilo pod nazivom Segway. Tvorac čudotvorne mašine na dva točka bio je Amerikanac Dean Kaman, koji se ranije odlikovao posebnom genijalnošću.

Ime dolazi iz engleskog. riječi segway - "prati, kreći se." Upravljanje Segway-om je jednostavno: vozaču ravnotežu osiguravaju dva točka sa strane platforme, na koje morate stajati s obje noge. Da biste se počeli kretati, morate se malo nagnuti naprijed, da biste se zaustavili, shodno tome, naslonite se. Kada se nagne lijevo ili desno, Segway se okreće u željenom smjeru. Na taj način možete postići brzinu do 20 km/h.

U nekim državama SAD-a (i u nizu drugih zemalja) ova vrsta prijevoza je našla svoju primjenu - njime putuju policajci i poštari, ali u Europi je Segway svojedobno bio zabranjen, objašnjavajući njegovu veliku nesigurnost. Inače, vlasnik kompanije Segway Džimi Haselden poginuo je dok je vozio segvej: izgubio je kontrolu i pao sa litice u reku.

U svakom slučaju, Segway je prilično skupo zadovoljstvo: od 90 hiljada za jedno takvo kolica i više. Ali danas se Segways može naći u velikim gradovima naše zemlje – preduzimljivi „privatnici“ nude vožnju ležernim veseljacima.

DELTAKAT

Nova vrsta transporta, vrlo slična američkom Segwayu, izumljena je ne bilo gdje, već u našem slavnom Tomsku. Izum stanovnika Tomska Vladimira Kovaljeva proslavio je grad i sebe širom Rusije. Kolica, nazvana delta skejt, hibrid su između skejtborda i električnog skutera; težak je samo 25 kg i radi na baterije. Princip kretanja je isti kao kod Segwaya: vozač stoji na oslonima za noge i, balansirajući kao na skejtbordu, određuje smjer kretanja. Brzina se kontroliše pomoću gasne poluge i može doseći 25 km/h.

Prema samom kreatoru, izum se temeljio na ozloglašenoj želji da se nekako izbjegnu gradske saobraćajne gužve. Stanovnik Tomska napravio je prvu kopiju od onoga što je imao: delove zavesa, elektromotor, metalne uglove, velike i male točkove.

U ljeto 2011. projekat Tomsk je bio među pobjednicima konkursa „Start“ Bortnik fondacije i mogao je računati na sredstva za završetak faze istraživačko-razvojnog rada. Zapravo, ovaj posao je trenutno u toku.

VELOCAB

Sve je više ekološki prihvatljivih načina transporta koji ne zagađuju atmosferu. Jedan od ovih novih izuma je biciklistička kabina ili taksi za bicikl. Izmišljen je u Njemačkoj još 90-ih godina. Direktni autor ideje je Stefan Buerkle.

Kabina kabine je otvorena sa strane i oblikovana kao jaje. Vozač stane u uski dio ovog jajeta, putnici, odnosno u široki. Kabina bicikla je opremljena električnim motorom koji mu omogućava kretanje. Osim toga, svaki velomobil opremljen je kompjuterom i zvučni signal, farovi, retrovizori, zadnji pokazivači pravca, stop svetla, sistem disk kočnica... Generalno, sve što pristojan taksi treba da ima.

Teško da će se naći neko ko želi da nabavi ovakvu mašinu za sopstvene potrebe, ali kao rekreativno vozilo, kabina za bicikl je mnogo lepša od, recimo, istih kola sa konjem.

RASTABIKE

U suštini, rastabike je isti bicikl, sa jedinom razlikom što ima više fensi izgled. Glavna stvar koju rastabike ima zajedničko sa običnim biciklom je princip kretanja. I ovdje morate pedalirati nogama da biste krenuli naprijed.

Rastabike su naziv za sve one originalne dizajne koji proizlaze laka ruka autohtoni ruski majstori. Zalemljeni bicikl može završiti potpuno neviđenog oblika, ali će sigurno raditi. U Moskvi postoji čak i zajednica ljubitelja prerađenih bicikala - RASTABIKE (Rusko udruženje domaćih transportnih bicikala), koja povremeno oduševljava stanovnike i goste glavnog grada očaravajućom vožnjom na rastabicima svih boja i dezena. Postoje velike sumnje koliko je ova vrsta vozila zgodna, ali je u najmanju ruku spektakularna.

ELECTRIC BIKE

Drugi bicikl, već sa prefiksom "elektro", opet je isti bicikl, ali sa električnim pogonom. Međutim, električni bicikl možete pomicati i pomoću pedala. Ne razlikuje se puno od klasičnog bicikla, električni bicikl je vrlo pogodan za sve ljubitelje ekološki prihvatljivog prijevoza. Električni bicikli su obično opremljeni elektromotorima od 180W, 250W i 350W; od jedne četvrtine do jedne sekunde konjskih snaga.

Ova vrsta prevoza je veoma popularna u Kini – električnih bicikala ima skoro pet puta više nego automobila.

22. septembra sve civilizirane zemlje obilježavaju Svjetski dan bez automobila: vozači se ohrabruju da prestanu koristiti vozila koja troše gorivo barem na jedan dan. „Neka Svjetski dan bez automobila (bez automobila) biće jasan primjer kako bi naši gradovi mogli izgledati, osjećati se i zvučati bez automobila... 365 dana u godini!“ – ovo je slogan

Ako postavljate ovo pitanje, onda ste već vidjeli ljude na ulicama kako se voze čudnim električnim pločama na točkovima. Zaista: ako ne znate šta je to, izgleda potpuno neshvatljivo: izgleda kao električni skuter, ali izgleda da nije... Hajde da shvatimo.

Prvo je bio Segway

Godine 2001. američki izumitelj Dean Kamen pokazao je široj javnosti potpuno novu vrstu transporta: . Najviše od svega, novi proizvod je ličio na kolica na dva točka koja su pričvršćena za automobile, ili kolica za baštu: dva velika točka, platforma između njih i duga ručka. Istina, postojala je jedna ozbiljna razlika: sa samo dvije tačke oslonca, Segway nije pao!

Možete samo stajati na platformi, uhvatiti ručicu koja strši uvis i mirno krenuti svojim poslom! Originalno vozilo napravilo je pravu senzaciju... Istina, na žalost, kratko je trajalo.

Ispostavilo se da ova vrsta "elektronskog skutera" (kako je Segway prvi put nazvana u novinama) nije baš zgodna za svakodnevnu upotrebu. Kolica su glomazna, zahtijevaju parkiranje i, u isto vrijeme, znatno su inferiornija u brzini od istih motocikala ili mopeda. Rezultat je jednostavan: u većini zemalja svijeta Segway ostaje samo zabavna igračka.

Nakon toga, ovu kompaniju je kupila kineska kompanija, a linija Segways je dobila ime i ponovo napravila revoluciju.

Doba hoverboarda

Pitanje "Kako se zove električni skuter na dva točka bez volana ili ručke?" postao aktuelan 2014. Tada su se na tržištu počeli pojavljivati ​​prvi masovni modeli žirocikla - ili, kako ih još zovu, mini-Segwaya. Zapravo, Kamenova ideja je jednostavno preuzeta i konačno ostvarena.

Žirocikl je kompaktna platforma na dva točka s električnim pogonom. Za razliku od masivnih Segwaya, hoverboard ne zahtijeva ni parkiranje ni široku traku za kretanje: na cesti, uređaj zauzima toliko mjesta kao osoba koja mirno stoji, a nakon putovanja lako se može odložiti u običnu sportsku torbu , ruksak ili posebna torbica.

Budućnost "bez upravljača e-skutera"

Ako je Segway ostao kul gadžet za zabavu, onda je hoverboard očito sposoban za više. Nova električna ploča na točkovima je kompletno vozilo 21. veka!

Žirocikli se već naširoko koriste kao transport zadnje milje. Na primjer, svaki dan hodate 15 minuta od kuće do metroa (i uveče, respektivno, nazad). Ne čini se mnogo, ali u mjesecu koji ima više od 10 sati - to je pun radni dan!

Hoverboard će vam pomoći da lako dobijete 6-7 sati, skratit će vam vrijeme putovanja za oko tri puta! I opet, bez problema s benzinom ili parkingom: bez problema im je dozvoljen ulazak u metro sa žiroskopom, a i u kancelariju. I tamo jednostavno stave svoj mini-Segway da se napuni, a uveče je opet spreman da vas odvede kuda god treba.

Sada znate kako se zove električni skuter na dva kotača bez ručke i zašto je potreban. Nadamo se da se uskoro vidimo među hoverboard vozačima!