Mornari su dobroćudni ljudi, ali sa neobičnostima: ponekad ih čak i beznačajna sitnica može dovesti u ravnotežu.

Nikad ne reci "kompas" pred mornarom. Odmah će se šaliti: pioniri imaju "kompas" na remenu, a uređaj se zove "kompas". Na brodu se nalazi i uređaj koji lomi orahe i mjeri dubinu. Zove se sekstant. I ima indirektnu vezu sa seksom. Pa jeste, primedba za perverznjake.

Nikad ne reci "stepenice". Prezirno će frknuti i uopšte ćutati: na brodu nema „merdevina“, postoje merdevine. Nema "zidova", postoje pregrade. Nema "plafona", postoji plafon. Nema "prozora", ima prozora. Nema "praga", postoji koming. Koming se nikad ne gazi, preko njega se s poštovanjem. I nikada nemojte brkati sidrene lukove sa lukovima za grad i selo. Čak i mentalno.

Plovilo ima bitve za privez. Obično se spajaju u paru, nazivaju se "bolarde" i izgledaju ovako:

Na prvi pogled, stubovi su prilično zgodna stvar za sjedenje. Greška. Nikad ne sjedite na stubu. Vjeruje se da ste u ovom slučaju sjeli na glavu čamca. Zašto na glavi i konkretno čamac? Ali ko ga poznaje? Vjerovatno zato što je stub šupalj. Crni humor, ali bocman će se stvarno uvrijediti ako te vidi kako jašeš stupicu. Opet, stubovi su metalni. Sjedenje na njima uopće ne doprinosi zdravlju. Ojačani, veliki stubovi se nazivaju bitengi. Bitve za privez na obali nazivaju se i bitengi. Pa kako god se zvali, ali činjenica da je razmak na molu između dva susjedna bitenga 25 metara je činjenica. I ova činjenica pomaže u navigaciji koja je udaljenost preostala do veza za vrijeme veza.

Usput, krajevi za privez su takvi užad. U floti nema užadi, kao što ste već shvatili. I uvek ima krajeva. A neki od njih imaju i svoja imena: kablovi, kablovi, haliardi, gajtani, vodovi. (možete - nastaviti). A ima i krajeva koji imaju vlastita imena. Na primjer, navešću frazu iz Svetog pisma: „Lakše je kamili proći kroz iglene uši nego bogatašu ući u kraljevstvo nebesko.“ Dakle: duboko se varaju oni koji ovu izjavu razumiju u bukvalnom smislu i u bojama zamišljaju kako pokušavaju provući grbavu stoku kroz rupu na igli. "Deva" se u to vrijeme zvala vrlo debela sajla za vez, koja se danas obično naziva "ponedjeljkom".

Ima mnogo stvari na brodu. Mornari, na primjer, vole da nazivaju različite uređaje ptičjim imenima: petar, patka, vitlo, gusjenica, kanarinac. Može li još neko da nastavi?

Pa, mornar je ponosna ptica, iako je u suštini seljak („orači plave njive“). Svaki prvi je orao, a svaki drugi soko.

Ako na brodu postoje sobe za koje morate tražiti dozvolu prije ulaska, mornar će sigurno reći "dozvola?" i nikad ne reci "mogu li?"

U kormilarnici nije uobičajeno stajati leđima okrenutim u pravcu kretanja, kao ni pljuvati ili bacati smeće na palubu. Time pokazujete nepoštovanje i prema brodu i prema moru. Nije uobičajeno zviždati. Ovo je iz vremena jedriličarske flote.

Poreklo običaja i tradicije u ruskoj mornarici

Petar Veliki, stvarajući mornaricu krajem 17. - početkom 18. vijeka, pozvao je znatan broj stranih mornara u Rusiju. Vojni savjetnici i stručnjaci (na jeziku modernosti) - Britanci, Holanđani, Španci, Danci, Norvežani, predstavnici drugih pomorskih sila tog vremena - u Rusiju su donijeli ne samo svoje borbeno iskustvo. Zajedno s njima, na prve brodove moskovskog cara stigle su brojne tradicije koje su postojale na moru dugi niz godina. Mnoge od ovih tradicija nisu zaboravljene do danas.

Broj pozajmica od strane flote na brodovima pod zastavom Andreevsky bio je ogroman. I to nije iznenađujuće. Uostalom, Rusija nije imala svoje pomorske tradicije. A stranci koji su dolazili da služe pod ruskom zastavom i po rusko zlato, trudili su se da urede svoju službu tako da se ne razlikuje od načina na koji su godinama navikli. A ako se okrenemo pomorskoj terminologiji vremena Petra Velikog, lako je vidjeti da ruski jezik u njoj nije zauzimao najčasnije mjesto - međutim, to je bilo karakteristično za sve grane svakodnevnog života tog vremena. Okrenimo se Pomorskoj povelji Petra Velikog (na ovaj najzanimljiviji dokument vratit ćemo se više puta). Lako je vidjeti da gotovo sva pomorska terminologija postoji u njemu kao paus papir strani jezici. Međutim, takva “nejednakost” je preživjela do naših vremena, a neko objašnjenje za to sadrži i Pomorska povelja, koja je bila na snazi, s promjenama, do oktobra 1917. godine.

"Flota" je francuska riječ. Ova riječ znači puno vodenih posuda, koje idu zajedno ili stoje, kako vojnih tako i trgovačkih”, napisao je Petar. Malo niže je naznačeno "koliko činova ljudi treba da bude na brodu kog ranga". Od 43 "reda" strana imena su 25.

Ali život mornara na kopnu i na moru bio je sastavljen ne samo od stranih, već i od čisto ruskih detalja. Nije slučajno što se u Petrovoj pomorskoj povelji nigdje ne spominje primat „više klase“ nad mladom ruskom flotom.

Govoreći o tradiciji ruskog porijekla, najčešće se pominje „pijanje koje određuje svijest”, kao i strast ruskih mornaričkih oficira prema psovkama. Dovoljno je pročitati knjige A. S. Novikova-Priboja, gdje su mornari prikazani u daleko od najboljeg svjetla. Ali nije tajna da su u stranim flotama isto toliko pili, a isto tako dobro psovali. U nastavku ćemo pokušati razumjeti koje su značenje za ruske mornare imali "završeci koji nisu vezani za službu", kao i alkohol.

Ne treba zaboraviti na takve nesumnjivo pozitivne tradicije kao što je timski rad u donošenju važnih odluka, obostrana korist. Uostalom, i oni su čisto ruski, propatili stotinama godina.

Pomorska povelja, na primjer, davala je pravo iskusnim oficirima da izraze svoje mišljenje o predstojećoj vojnoj operaciji:

„Ako od najviših oficira dekretima šta će se komandovati; a protiv onoga ko mora da se seti nečega kroz šta je deo NJEGOVOG VELIČANSTVA više zainteresovan da pomogne, ili spase kao nesreću i štetu, onda mora to pošteno preneti svom komandantu, ili, kad bude imao vremena za to, njegovo mišljenje i general admiral, ili samom najvišem poglavici sa poniznošću da izjavi, ako njegov izvještaj nije izmišljen za dobro, onda on mora popraviti ono što mu je naređeno.

Neke tradicije vuku svoju istoriju od samog Petra ili su povezane s njim. Na primjer, isti ozloglašeni "admiralski sat", zahvaljujući kojem je slava ljudi koji počinju "ležati iza ovratnika" mnogo prije večere čvrsto ukorijenjena u mornarima.

Za početak, napominjemo da su tačne informacije o vremenu nastanka ovaj koncept, u stvari, ne postoji. Štaviše, sasvim je moguće da to nema nikakve veze sa osnivačem ruske flote.

Kako je arheolog Ivan Mihajlovič Snegirjev (1793–1868), profesor Moskovskog univerziteta, napisao u svojoj knjizi Rusi u svojim poslovicama, izraz „admiralski sat” podseća na običaj „osnivača ruske flote u jedanaest sati posle radi da pije votku sa svojim zaposlenima.”

Dakle, u početku je "admiralov sat" 11 sati. Ali zašto se onda vrijeme "sata" obično povezuje s podne, a posebno s flotom? Uostalom, "zaposleni" ne moraju nužno biti mornari, a još više - admirali.

Sve je vrlo jednostavno. Prema peterburškim lokalnim istoričarima, podnevno vreme počelo je da se naziva "admiralskim satom" od 6. februara 1865. godine. Tog dana je pištolj na teritoriji Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu počeo obilježavati početak 12 sati. Imajte na umu da je ova tradicija nastala 30 godina nakon objavljivanja Snegirevove knjige.

Ali vratimo se Petru Velikom. Naviku da se u 11 sati popije čaša votke od kima, pelina ili anisa, kralj je razvio nimalo zbog vatrene ljubavi prema alkoholnim pićima. Razlog je bio u svakodnevnoj rutini Petra Aleksejeviča. Kao što znate, on je bio jedan od "šava" - legao je u 9 sati uveče, a ustajao u pet ujutro. Dakle, "uzimanje čaše" devet sati nakon početka budnosti više nam se neće činiti rano.

Pošto smo spomenuli Petrovu dnevnu rutinu, prisjetimo se i njegovih kulinarskih sklonosti. Meni za ručak je obično bio prilično monoton. Šći, žitarice, prženo meso sa kiselim krastavcima ili limunom, žele, juneće meso i šunka. Riba i slatka jela su isključena. Detalj vrijedan pažnje - prema bilješkama njegovih savremenika, Petar "nije mario gdje i s kim, već najradije s ministrima, generalima ili izaslanicima"... Kao što znate, prvi ruski car je bio prilično škrt u svakodnevnom životu.

Međutim, postoji još jedna verzija porijekla izraza "admiral sat". Prema njemu, riječ je o dva sata odmora nakon trudova pravednika, koji su uslijedili nakon tradicionalne podnevne večere. Inače, na brodovima ruske carske mornarice popodnevno spavanje je bilo svetinja, posebno kada je u pitanju ostatak nižih činova.

Kao što znate, na brodovima ruske flote ustali su vrlo rano. Ručali su rano. A nakon večere ekipa je trebala spavati, a odnos prema ostatku posade bio je više nego poštovan. Evo šta o tome piše poznati ruski pisac morskih pejzaža Konstantin Stanjukovič (1843–1904):

“Od dvanaest do dva popodne ekipa odmara, smještena na gornjoj palubi. Na korveti je tišina koju prekida hrkanje. Odmor mornara je svetinja. U ovom trenutku nemoguće je uznemiravati ljude bez ekstremnih ekstrema. I stražar daje naređenja u glasu, a čamac ne psuje.

Međutim, ne spavaju svi. Iskoristivši slobodno vrijeme, nekoliko ljudi, penjući se u zabačene kutke, ispod barke ili u hladu topa, prionu svom poslu: neki sami sebi šiju košulju, neki tkaju čizme od državne robe.

Ipak, glavna tradicija koju je uveo Petar Veliki bio je odnos prema moru. Evo šta su savremenici pisali s tim u vezi o strastima prvog ruskog cara:

“Ne voli kartanje, lov i slično, a jedina zabava, po kojoj se oštro razlikuje od svih drugih monarha, je plivanje na vodi. Voda je, čini se, njegov pravi element, i često se vozi po ceo dan na čamcu ili čamcu... Ova strast u kralja dostiže tačku da ga nikakvo vreme ne sprečava da prošeta rekom: ni kiša, ni sneg, ni vetar. Jednom, kada je reka Neva već postala i samo ispred palate još uvek bila polinja, ne više od stotinu koraka u obimu, on je jahao napred-nazad na njoj na sićušnoj svirci.

Sada je vrijeme da prijeđemo na praznovjerja - mornari su oduvijek obraćali pažnju na znakove raznih vrsta.

Nautičari uglavnom ne odobravaju izlazak na more 13., pogotovo ako to pada u ponedjeljak ili petak. Broj "prokletih tuceta" je depresivno djelovao na mornare i često je dovodio do toga da su kapetani radije proveli dodatni dan u luci nego da biraju sidro na "neprijatan" dan.

Još jedno praznovjerje je direktno povezano sa ljepšim spolom (pravedno rečeno, napominjemo da je tipično za nautičare diljem svijeta). S tim u vezi, zanimljivo je osvrnuti se na memoare sovjetskog narodnog komesara mornarice Nikolaja Kuznjecova (1904-1975), koji u svojim memoarima opisuje kako se prema ovom praznovjerju postupalo u "višoj klasi" - među oficirima Britanska mornarica (priča se odnosi na period Velikog domovinskog rata).

„Na… krstarici „Kent“… naša sindikalna delegacija je otišla iz Murmanska u Englesku…. U delegaciji je bila i poznata javna ličnost K. N. Nikolaeva.

Mnogo kasnije, Maisky mi je pričao o neočekivanim poteškoćama sa kojima se morao suočiti na ovoj krstarici... Komandant Kenta nije želio da povede našu delegaciju na brod, prvo, jer je u njemu bilo 13 ljudi, a drugo, jer zato što je uključivala ženu...

Iskusan i snalažljiv diplomata, Maisky se brzo izvukao iz situacije. Tražio je da bude uključen u delegaciju, a bilo je četrnaest putnika. A za Nikolaevu je rekao da se borila za zajedničke interese Sovjetskog Saveza i Engleske, pa za nju treba napraviti izuzetak. Na to su se odlučili.

Na povratku iz Engleske u SSSR, naša delegacija je uz ništa manje teško ukrcana na kruzeru Adventure: hitno je morao biti pridodat jedan novinar trinaest članova.

Pa ipak, krstarica nije izbjegla nevolje: sudario se s tankerom na moru i nakon oštećenja bio je prisiljen da se vrati u svoju bazu. Britanci, naravno, nisu kasnili da objasne šta se dogodilo činjenicom da je na brodu bila žena. Tako je Claudia Ivanovna Nikolaeva postala "krivac" za štetu koju je pretrpjela britanska flota.

Zasebno, vrijedno je spomenuti praznovjerne navigatore iz doba jedrenja. Posebno im se nisu svidjela pitanja o vremenu dolaska u odredišnu luku. Tipičan primjer takav navigator može poslužiti kao riječi jednog lika iz Stanjukovičeve priče "Oko svijeta na "zmaju". Stepan Iljič Ovčinikov: „Ne možete baš računati na more. Doći ćemo kad dođemo!” Zbog toga se u brodskom dnevniku nikada ne navodi odredišna luka.

Uprijeti prstom s obale u brod koji izlazi iz luke znači osuditi brod i sve mornare na njemu na neizbježnu smrt. A prst koji pokazuje u nebo donosi oluju.

Ako su mladi oficiri počeli da budu ironični čak i oko same mogućnosti uragana i oluje, onda su stari navigatori pali u stanje tihog bijesa.

Štaviše, u jakoj oluji, među mnogim mornarima, bilo je uobičajeno obući svježe donje rublje, kao prije smrti.

Nije vredelo grditi oluju koja je upravo završila. "Prošao, i hvala Bogu", rekao je navigator.

Još jedno praznovjerje preživjelo je iz vremena jedrenja- ne počinjite skupljati stvari dok se sidro ne odustane i dok se konop za vez ne popravi. Osim toga, ne možete stati na palubu desnom nogom, ne možete zviždati i pljuvati po njoj, a ne možete na nju izaći bez pokrivala za glavu. Nije dobro ako vrana sjedi na jarbolu na parkingu.

Izuzetno je loša sreća slučajno ispustiti kantu ili krpu preko palube. Biće oluje. I to uprkos činjenici da mop pomaže u borbi protiv smirenosti. Da bi se pojavio vjetar u leđa, mora se čavrljati preko palube. Nije loše pomaže u ovom slučaju i bacanje starog mopa preko palube. Ali čim je zapuhao povjetarac, mop se mora hitno ukloniti u skladište.

Vjetar je bio prizivan i grebanjem jarbola sa strane gdje se očekivao. Ali zviždanje se, suprotno uvriježenom mišljenju, općenito nije preporučalo u plivanju. Morska božanstva izuzetno nisu voljela taj zvuk.

Čak i bezazleno kuckanje po čaši u moru znači smrt morska voda. Što se tiče legendarnih pacova koji napuštaju brod prije njegove smrti, za takvo ponašanje postoje dobri razlozi. Neugodne repaste životinje ne podnose vlagu, a njihov let znači da se na brodu otvorilo curenje. Stoga su stari mornari sigurno znali - ako su pacovi pobjegli s broda, vrijedi provjeriti ima li curenja u skladištu.

Ima, naravno, dobrih znakova. Sreća donosi potkovu preko vrata kapetanove kabine - brod će uvijek imati sreće. Uobičajeno je da ruski mornari okače potkovicu sa "rogovima" nadole. Potkovica je navodno bila prikovana za jedan od jarbola Victory, vodećeg broda admirala Horatia Nelsona. Iako je to donelo relativnu korist Nelsonu lično - iako je admiral pobedio kombinovanu francusko-špansku flotu kod rta Trafalgar, on je sam poginuo u bici. Sama Victory, teško oštećena u borbi, još uvijek je u službi britanske mornarice. Štoviše, ona je službeno vodeći brod flote koja djeluje u vodama metropole.

Za žene se smatralo vrlo dobrim znakom dodirnuti ovratnik mornaričkog časnika - očigledno su kapije izvezene zlatom privlačile "zlatnu" gospodu ljepšem spolu. A ako smo već govorili o opasnostima žene na brodu, onda je prisustvo djeteta na brodu više nego dobar znak.

Jesu li se pomorci negdje uvrijedili? Bacaju li ih crewing kompanije novcem? Bivše kolege sa kojima je bolje ne imati posla? Pošaljite nam ga i mi ćemo ga objaviti kao anonimnu glasinu.

Nedavni unosi

Sjeverna flota - iz takve fraze diše hladne i ledene vjetrove. Šeksninovi prijatelji D. Kudrjašov i D. Dijanov pozvani su u Severnu flotu u maju 2008. godine i završili su na krstarici Petar Veliki. Obavljali su službu u Severnom moru pod užarenim suncem na južnim geografskim širinama: prošli su „zlatnu tačku“, susreli se sa morskim gusarima, doživeli oluju od devet magnitude, „prošetali“ Libijom, Francuskom, Južnom Afrikom, Turskom, Indijom i da nije visokog talasa, mogli bi da vide predsednika Rusije.

Gdje su noge broda

Raketna krstarica "Petar Veliki".
- Otvor je samo dno broda - rekao je Denis, - Mi smo bili odgovorni za rad rashladnih jedinica. Kada se brod nalazi u južnim geografskim širinama, instrumenti, municija i vozila se hlade uz pomoć ledenog vazduha. Prije vojske sam studirao za zavarivača, pa sam nastupao i na brodu radovi zavarivanja. Imalo je dovoljno posla. Na primjer, za marince koji su branili brod od napada, kuhao je štitove iza kojih su stajali sa mitraljezima.

borbena kampanja

Iako su služili u Severnoj floti, nisu osetili ledenu hladnoću, - pričaju momci, - u vojsku su primljeni u maju, završili su KMB za mesec i po dana - kurs mladog vojnika, gde naučili su povelje, bili uključeni u borbu. Nakon zakletve, odvedeni smo na brod. Zatim je uslijedilo probno putovanje Barentsovim morem, a u septembru je posada krstarice dobila borbenu misiju da uđe u Atlantski ocean u južnim geografskim širinama. U Severomorsk smo se vratili već u martu, malo pre demobilizacije.
Koja si mora orao?
- Prošli smo Barencovo i Norveško more, odatle - do Atlantika, kroz Gibraltarski moreuz ušli u Sredozemno more. Kruzer nije ulazio u strane luke, bio je prevelik. Usidrili smo se na moru. Dovezeni smo čamcima na obalu i četiri sata smo mogli da šetamo sa oficirima. Imao sam priliku posjetiti Libiju, Tursku, Francusku. Prošetavši Mediteranom, preko Gibraltara smo se ponovo vratili na Atlantski okean i krenuli prema Venecueli.

Da se predsednik ne razboli

Upravo je u to vrijeme predsjednik Rusije bio u posjeti poznatom svađaču, vatrenom antiamerikanisti, predsjedniku Venecuele Hugu Chavezu. U planovima D.A. Medvedev je bio naveden u poseti "Petru Velikom".
Ozbiljno smo se pripremali za sastanak ruskog predsjednika: brod je ofarban, očišćen do sjaja, opran. A onda je došla federalna služba bezbednosti. Ocjenjujući uzbuđenje u uvali, zaključili su da nije bezbedno da se prvi čovek države nađe ovde. Četa počasne garde iz "Petra Velikog" prebačena je na "Admiral Čabanenko" koji stoji na venecuelanskom pristaništu. D.A. je pogledao tamo. Medvedeva, a ogromni "Petar Veliki" bio je usidren tri kilometra od obale.
- Hteli su da vide predsednika, ali nije išlo - saželi su ovu priču Denis i Dmitrij.

"Zlatna tačka" Zemlje

Iz Venecuele je "Petar Veliki" krenuo ka Africi. Momci iz Šeksne su 28. decembra slučajno prošli takozvanu "zlatnu tačku" Zemlje među mornarima, odnosno presek ekvatora sa nultim meridijanom. Budući da je u pomorskoj tradiciji prvi prelazak ekvatora značajan događaj, na brodu je održan festival Neptuna.
D. Dianov: „Kršteni smo“ slanom vodom, izlivenom iz kofa. Neki su bačeni u mali brodski bazen. Svi koji su prvi put prešli ekvator dobili su potvrdu koju je potpisao zapovjednik broda. Tri dana kasnije, nedaleko od Južne Afrike, slavili smo Nova godina. Susret po moskovskom vremenu. Posada se postrojila na utah broda, gdje se nalazi heliodrom. Veznjaci i mornari održali su mali koncert. Priče o našoj kampanji koje su snimali TV ljudi emitovali su se na velikom ekranu.
D. Kudrjašov: „U novogodišnjoj noći bio sam na dužnosti u mašinskom odeljenju. Došao nam je komandant broda i čestitao nam nadolazeću Novu godinu.”
- Od čega se sastojala svečana večera?
- Riba, rolnica, limunada, malo crnog vina. Prvobitno je putovanje bilo planirano za tri mjeseca, a prije 1. januara brod je trebao da se vrati u Severomorsk. Zadatak se promijenio, a kampanja je produžena za još tri mjeseca. Provizija nije bila dovoljna. U januaru je na brod utovareno još 200 tona hrane i vode.
- Čuvaš li i vodu?
- Slatka voda na brodu se proizvodi od morske vode uz pomoć specijalnih destilatora. Ali to nije dovoljno, a svježu vodu daju samo u određeno vrijeme.
- Kako ste izdržali vruću klimu?
- Kada smo otišli na južne geografske širine, dobili smo tropsku uniformu: bokove sa kratkim rukavima sa dugmadima, šorc, lagane čizme sa rupama, kapu sa vizirom. Vrućina je bila takva da je 15 minuta izlaganja suncu moglo izgorjeti.

Pirati 21. veka

Obilazeći Afriku, zaustavili smo se u Južnoafričkoj Republici. Dmitrij je imao priliku da hoda po kopnu. Otišao na Indijski okean. Usporeno u Indiji. Ovdje je Denis izašao na obalu i kupio indijski bubanj na pijaci. A nakon što se posada kruzera susrela sa pravim morskim piratima.

... Somalijski pirati užasavaju sve trgovačke brodove koji prolaze Adenskim zaljevom. U posljednje vrijeme njihova arogancija nema granica. Kada je Petar Veliki bio nedaleko od Somalije, primljen je SOS signal sa stranog tankera koji su napali razbojnici.
Bili smo četiri sata udaljeni od mjesta napada. Borbeni helikopter doletio je u pomoć tankeru, odsjekao pirate i pratio gdje su otišli. Skoro noću smo naletjeli na njih. Najvjerovatnije, u sumrak, pirati nisu shvatili s kim imaju posla i odlučili su profitirati. Kada smo se približili i kada su ugledali krstaricu, predali su se bez borbe. Na brod je ukrcano deset ljudi i tri lansiranja sa snažnim motorima. Prilikom pregleda čamaca pronašli su mitraljeze, bacače granata, municiju, drogu i novac.
Nekoliko dana, vezani, pod zaštitom marinaca, pirati su sjedili na palubi.
Jednom sam morao ići po rezervoar za kiseonik i prošao sam pored njih. Uopšte ne liče na strašne gusare: meckavi su, svi u dronjcima, - prenio je svoje utiske Denis.
Ruska štampa govorila je o ovom susretu "Petra Velikog" sa somalijskim piratima. Ispostavilo se da je, kada je komandant broda nazvao Somaliju i pitao šta da radi sa njima, dobio sledeći odgovor: imamo anarhiju i ako nam date pirate, ponovo ćemo ih osloboditi.
Kontaktirao Republiku Jemen. Oni su, naprotiv, savjetovali da se gusari strijeljaju, jer po zakonima Jemena još čekaju pogubljenje vješanjem.
Sve se završilo činjenicom da su morski pljačkaši dobili hranu i na miru pušteni. A onda je stigla telefonska poruka sa naređenjem da se ponovo privedu. Ispostavilo se da su ovi zlikovci pripadnici jedne od najopasnijih gusarskih grupa. Potjera je bila kratka. Pirati su još jednom uhvaćeni, prebačeni na vodeći brod Pacifičke flote "Vinogradov" i predati na milost i nemilost jemenskim vlastima.

Kroz suecki "utrobu"

Sljedeći test borbene sposobnosti posade bio je prolazak uskog Sueckog kanala. Da bi krstarica mogla kroz ovu "utrobu" da se uvuče u Sredozemno more, angažovan je egipatski pilot. Najmanje odstupanje od kursa, ratni brod bi mogao blokirati jedan od najvažnijih pomorskih puteva. Za to što će "Petar Veliki" proći kanal bez komentara, Rusija je položila depozit od dva miliona evra. Kada je zadatak uspješno obavljen, Egipćani su vratili novac, ostavljajući sebi 200 hiljada za obezbjeđivanje puta.
D. Dianov: „Prije prolaska kanala bili smo upozoreni na moguće provokacije. Sa obale se na brod moglo pucati iz mitraljeza. Naređeno nam je da srušimo sve otvore. Tako smo i uradili, ali smo se onda “raspakovali” i divili se egipatskim ljepotama.”

Oluja

Prošavši Sredozemno more, mornari su preko Gibraltara ušli u Atlantik i uputili se prema bazi. U povratku su imali punu priliku da osete surovu morsku stihiju. Dva dana more je bilo olujno u devet i po. Za reprezentaciju, ovo je kada je talas visok devet spratova. Pramac broda, visok 23 metra, zaronio je u vodu. Pitching je bio kobilica i bočni u isto vrijeme. Brod se ljuljao s jedne strane na drugu, gore-dolje.
Samo drugi je skuvan u kuhinji. Nije imalo smisla praviti supu. Gvozdene posude zamenjene su plastičnim za jednokratnu upotrebu.
D. Kudrjašov: „Nisu sedeli za stolovima. Tanjir kaše je odmah dat u ruke. Da bi lakše podnijeli bacanje, da bi dehidrirali tijelo, mornari jedu slanu ribu. Tokom oluje sam morao da izdržim otpad od hrane. Izlazak na palubu bio je dozvoljen samo stavljanjem prsluka za spašavanje i pričvršćivanja na sajlu kako ne bi „odletjela“ preko palube.
Kad smo već kod smeća. Na brodu se otpad od hrane baca u more - ribe će ga pojesti, a ostatak smeća se spaljuje.

Ukratko o svemu

10. marta 2009. Petar Veliki je stigao u Severomorsk, a 14. maja Denis i Dmitrij su se vratili kući u Šeksnu. Kako bih stekao bolju predstavu o pomorskoj službi, na kraju našeg razgovora postavio sam im kratka pitanja:
- Jeste li vi bili jedini stanovnici Vologde na brodu?
- Ne. Na brodu su služile četiri osobe iz regije Šeksna. Pored nas, tu su bili i vojni obveznik M. Panichev i vojnik po ugovoru A. Gladkikh.
- Jeste li inicirani u mornare?
- Naravno. Kako tradicija nalaže, prilikom prvog izlaska u more popili su plafon morske vode.
Koliko novca dobija vojni vojnik?
- Unutar hiljadu rubalja. Prije vojnog pohoda davali smo platu za tri mjeseca unaprijed. Novac je uglavnom potrošen na suvenire u stranim lukama.
Je li na brodu bilo životinja?
- Samo mačke i pacovi. Jednom tokom kampanje alarm je proglašen. Ispostavilo se da su se u jednom od odjeljaka dva pacova popela u centralu i zatvorila kontakte. Od njih je ostao samo ugalj.
- Da li ste imali kontakt sa porodicom?
- Kada su prošli blizu obale, poslali su sms. Telefoni su bili dozvoljeni, ali je bilo zabranjeno fotografisanje na brodu.
- Da li se admiralov sat poštuje u floti?
- Bez sumnje. Nakon večere svi koji nisu na borbenim mjestima odmaraju. Obično su spavali sat vremena, a ponekad su ih pustili da se odmore i tri sata. Oni koji ne žele ne mogu da spavaju, ali bilo ih je malo.
- Da li mornari-regruti imaju koncept "sto dana prije naređenja"?
- Da. Neki od njih su obrijali glave sto dana prije demobilizacije.
- Da li biste savjetovali sadašnjim regrutima da traže mornaricu?
Smatramo se sretnicima. Da nije vojne kampanje, služba bi bila dosadna. Morphlot je bolji. Prvo, tamo je zanimljivije nego na kopnu. Drugo, punjenje je rijetko i nema potrebe za pokretanjem.
- Da li more sanja?
- Ne još. More je dobro, ali dom je bolji.
Alexey DOLGOV.

Admiralski sat (izvor), -
izraz koji se pojavio pod Petrom I
znači period prije ručka
(Pomorski enciklopedijski rječnik)

Nord je duvao gadno i mokro. Ovog ljeta, on je dečko-huligan, lomi čaše, podiže rubove haljina mladih žena, tjera ih da pritisnu haljine, pa čak i čučnu.

I dalje pokušava da bude nasilnik, ali su prozori zatvoreni, a žene su sve u kaputima ili kabanicama. Pa tjera sive mokre oblake ispred sebe. Oblaci se slažu kao srebrne kapi na borove iglice. I vjetar, sa sljedećim udarom, baca ih niz moj ovratnik. Prohladno je, gadno, tačnije, na ovom brdu je jednostavno hladno. Ispod mora je sivo i negostoljubivo.

Oblaci bježe tamo gdje bi Nargen trebao biti. Nije vidljivo. Na moru nema posebnih valova, vjetar sve tjera sa obale. A u moru je "ratnik". Evo gdje vam neće dosaditi. On ide uz talas i bacanje na njemu je verovatno pošteno. Ide u bazu. Sada će biti privezan za mol i na njemu će biti mirnije.

Morao sam jednom posjetiti vojni brod. Škola mladih pomoraca je, prema riječima mentora škole, prevarena. A na dan izlaska na more bilo je, ako ne oluje, onda sigurno svježeg vjetra. Malo ugodnog osjećaja kotrljanja palube pod nogama. I lupanje talasa na brodu. I još zanimljivije na mostu. Vodeni sprej, skoro trenutno, preplavio je moje naočare. I morao sam da slikam brzinom. Slikano - uređaj se sakrio.

I moram da idem u bazu. Dugo me je moj dobar prijatelj pozivao na svoj brod. "Ako te puste da prođeš", navodi on.

Evo kroz šta pokušavam da se probijem. A parobrod stoji tamo. Na brodu, cijelom visinom ALI AMIROV. Bijela slova na crnoj pozadini. Na palubi je jarko narandžasta kula. Uopšte ne farba brod, ali neko treba da radi sa ovim.

Dolje vjetar, iako ne baca kapi na mene, već bruji u presavijenim cijevima. Skoro je koncert za vjetar u cijevi i zavijanje u žicama.

Tupi zid lučke baze, kapija, ali su zatvorena, i vrata na kontrolnom punktu. To je ono kroz šta moram proći.

Vrata se s mukom otvaraju, ali se sa velikim zadovoljstvom zatvaraju sa treskom, štipajući zadnju (leđa je tako da se možete kikotati) nogu. U ulazu - tupa svjetlost i tupa vohra također pije čaj nekako dosadno.

Ne gledam u stražara, pravim se da sam moj. U glavi se vrtenje usporava, ne usporava. Ali pije čaj.

Vrata koja se s druge strane ulaza lako otvaraju, ali se zatvaraju tek iz trećeg pokušaja. Vjetar me tjera do mola. Pod nogama više nije asfalt, već daske pristaništa. Tako bujaju, i odmah se sjetim kupališta, gdje smo hodali posebno gazeći. Naprijed "Ali Amirov". Vidljive su samo ivice slova.

Merdevine, a na merdevinama niko. Ali kada priđem i podignem nogu da se popnem, sa strane se pojavljuje glava stražara, skrivajući se od vjetra.

"Šta želiš?" Objašnjavam. "Ali nema komandanta. On je otišao u upravu."

Sad ću ga zvati - KOMANDANT. Sve je bolje nego samo ime ili čak ime i patronim. Zvuči dobro i tačno.

Pa, nema sreće. Idem do kraja mola, da vidim šta radi ovaj "ratnik". I on će stajati na buretu. To je kada se plovilo, ostajući na rtu, ne usidri, već pričvrsti konopce za prethodno usidreno bure.

Dakle, tim za privez, u narandžastim prslucima, pokušava da napravi kraj na buretu. Talas tako baca skif, a oni koji u njemu sede jednostavno se boje. Ništa ne radi. Čim se približe buretu, talas ih odbacuje. Ovdje pate.

Izgledao-izgledao. Vratio se, a komandant je išao prema njemu. Raširio je ruke za zagrljaje. Grlimo se. "Kako je bilo?" - "Tako pozvan!" - "Idemo!"

Idemo uz merdevine. Watchmanov izvještaj. Tako jednostavno, uopšte ne zvuči vojnički, ali je ipak jasno šta se dogodilo na brodu tokom odsustva komandanta.

"Pitali su vas, komandante," - i klimanje u mom pravcu. Komandir se rukovao sa čuvarom, gurnuo me kroz vrata i bili smo unutra. I odmah okružen mirisima broda. Svježe ofarbane pregrade (tako se zovu zidovi), vrelo ulje, nešto ostataka mora i još nešto u ovoj mješavini tako jedinstvenoj i poznatoj. I čega se nisam mogao sjetiti.

Na brodu je tišina, samo negdje duboko dolje lupa malj. I špil pleše pod tvojim nogama. Metar napred, metar u stranu. Ne želim da poredim brod na molu ni sa čim. Sve se već dogodilo. U štalu je stajao konj, bio je i ratnik koji je jurio u bitku. A on samo stoji na pristaništu i motor negdje radi, malj lupa, val ne previše nježno udara o strane. „Admiralov sat!“ – objasnio je komandant. Šta je to za takav sat, onda sam saznao.

Prolazimo stazom tepiha (na kraju krajeva, ovo je neophodno) u kabinu komandanta. Jednostavno i ukusno, kako kažu. Dve sobe (hteo sam da napišem - sobe) u jednom krevetu - spavaća soba, au drugom sto-stolice, i možete primati goste. Prema riječima komandanta, uz njegovu kabinu je bio priključen toalet sa tušem. Na zahtjev ministra koji je posjetio "Ali Amirov"

Sve pokazao i objasnio.

"Idemo, pokazaću ti brod." I prolazimo kroz neke koridore. I mi se dižemo do svetinje nad svetinjama. U kormilarnicu. Možete reći, i kormilarnica, neće biti greške. I to i to je tačno.

Komandir priča o svom brodu sa takvom strašću, divljenjem i zanosom da mi samo pljune.

Neposredno ispod kabine nalazi se osnova tornja i neki drugi opskurni uređaji i mehanizmi. "Ronilačko zvono", objašnjavaju mi. Da bi se pokazale mogućnosti plovila, neki instrumenti su uključeni. U kabini sve počinje da sija i žmirka svetlima. Zanimljivo je kako. Ali onda se oglasi telefon. Čuvar, koji je sada glavni u kormilarnici, podiže slušalicu. - "Komandante, ovo ste vi. Već čekaju u garderobi."

Razumijem da je turneja gotova, vrijeme je i čast da znam.

„Sad ručamo“, objašnjava komandant, „pozivam vas. Nemojte odbijati. Nije običaj da goste puštamo gladne“.

Opet hodnici. I opet komandantova kabina. Perite ruke. I opet tranzicije. Na jednom od otvorenih vrata, komandant zastaje, a u prostoriji: "Nush olsun! Dobar tek, momci!" Kao odgovor, gotovo horski: "Hvala, komandante." Ovde ekipa jede. Kantina, tj.

Dva-tri metra i druga vrata. Iza njega je prostorija uz bočnu stranu sa prozorima na more, na brodu nema prozora - znači prozori na moru. Sada se, međutim, vidi samo brdo. Odatle sam sišao.

Pregrade, a ne zidovi uopće, obrađeni su drvetom. Dugačak sto. Ljudi u uniformi. Onaj na čelu stola je ustao dajući mjesto komandantu.

"Imamo gosta. Ovo je moj stari prijatelj, - (u daljem tekstu po imenu i patronimu. Ovako me je predstavio). -" Molim vas za ljubav i naklonost. "Odmah su se promeškoljili za stolom - mjesto za lijeva ruka od komandanta, oslobodili su me pored njega, stavili pribor za jelo. Tiho za stolom, pričajući u glasu. Mornar u bijeloj pregači donio je čvarnicu. Neko ko je sjedio u blizini (bilo je jasno da je sistem razrađen) počeo je sipati supu u činije. Prvi komandant. I već mi ga je dao. Tako se u tišini sipa supa. Kukla je samo kašika za točenje.

„Prijatan apetit!“ je komandant. "Hvala!"

Upravo sam počeo da pokušavam prvo - vrata se otvaraju. Kasnilac: "Dozvolite mi." I tihi razgovor komandanta sa posetiocem.

"U redu je. Završićemo do večeras."

Vidi se da su udarali maljem. Upravo završio s prvim, isti je mornar donio i drugu. Samo već poslagano na tanjire. I opet prva ploča komandantu, a on meni.

Upravo sam završio sa drugim, kao: "Komandante, dozvolite mi da odem?" - "Da, naravno" Požuri. Očigledno mora da radi.

I doneli su nam kompot. Onda je nastala pauza. A oni su već večerali i trebalo bi ustati od stola. Sjede i čekaju nešto. Dolazi mornar da očisti suđe. Komandir mu je rekao: "Hvala. Sve je bilo ukusno!" Tek tada su progovorili dok su ustajali.

Vratili smo se u odaje komandanta. Sedeli smo, prisećajući se svega što nam je zajedničko. I opet je komandant sa oduševljenjem, istim oduševljenjem s kojim je pričao o brodu, pričao o svojoj unuci.

Pozdravili smo se i on je otišao da me isprati. Zajedno sa mnom je otišao na palubu, ponovo se rukovao. I sišao sam niz merdevine do mola. Osvrnuo se i već je ulazio u svoj brod. Ratnik je ipak stajao na buretu (ili možda jeste?). Nosom na talas. Unutra je, pretpostavljam, postalo mirno.

Recenzije

Evo odgovora sa WIKIPEDIJE.

"Admiral sat", takođe admiralitet, je komični izraz koji se u ruskom jeziku ukorijenio još od vremena Petra Velikog, označavajući čas kada treba početi piti votku prije večere. Također frazeološka jedinica koja je značila podne, doručak ili rano vrijeme ručka.

I sam Petar i njegovi saradnici - senatori i članovi kolegijuma, uključujući i Admiralitet - prekinuli su sastanke prisutnih za ručak u 11 sati i, vrativši se kući, otišli popiti čašu votke u restorane nove za to vrijeme - austerija.

Izraz su koristili kao šalu od onih koji su hteli da jave drugima o svojoj želji da popiju čašu votke: rekao je da je došao ili prošao „admiralski čas“.

Međutim, postoji još jedna verzija porijekla izraza "admiral sat". Prema njemu, riječ je o dva sata odmora nakon trudova pravednika, koji su uslijedili nakon tradicionalne podnevne večere. Inače, na brodovima ruske carske mornarice popodnevno spavanje je bilo svetinja, posebno kada je u pitanju ostatak nižih činova. Kao što znate, na brodovima ruske flote ustali su vrlo rano. Ručali su rano. A nakon večere ekipa je trebala spavati, a odnos prema ostatku posade bio je više nego poštovan. Evo šta o tome piše poznati ruski pisac morskih pejzaža Konstantin Stanjukovič (1843-1904).

Poglavlje 1
Poreklo običaja i tradicije u ruskoj mornarici

Petar Veliki, stvarajući mornaricu krajem 17. - početkom 18. vijeka, pozvao je znatan broj stranih mornara u Rusiju. Vojni savjetnici i stručnjaci (na jeziku modernosti) - Britanci, Holanđani, Španci, Danci, Norvežani, predstavnici drugih pomorskih sila tog vremena - u Rusiju su donijeli ne samo svoje borbeno iskustvo. Zajedno s njima, na prve brodove moskovskog cara stigle su brojne tradicije koje su postojale na moru dugi niz godina. Mnoge od ovih tradicija nisu zaboravljene do danas.

Petar Veliki

Broj pozajmica od strane flote na brodovima pod zastavom Andreevsky bio je ogroman. I to nije iznenađujuće. Uostalom, Rusija nije imala svoje pomorske tradicije. A stranci koji su dolazili da služe pod ruskom zastavom i po rusko zlato, trudili su se da urede svoju službu tako da se ne razlikuje od načina na koji su godinama navikli. A ako se okrenemo pomorskoj terminologiji vremena Petra Velikog, lako je vidjeti da ruski jezik u njoj nije zauzimao najčasnije mjesto - međutim, to je bilo karakteristično za sve grane svakodnevnog života tog vremena.
Okrenimo se Pomorskoj povelji Petra Velikog (na ovaj najzanimljiviji dokument vratit ćemo se više puta). Lako je uočiti da u njemu postoji gotovo sva pomorska terminologija kao paus papir sa stranih jezika. Međutim, takva “nejednakost” je preživjela do naših vremena, a neko objašnjenje za to sadrži i Pomorska povelja, koja je bila na snazi, s promjenama, do oktobra 1917. godine.
"Flota" je francuska riječ. Ova riječ znači puno vodenih posuda, koje idu zajedno ili stoje, kako vojnih tako i trgovačkih”, napisao je Petar. Malo niže je naznačeno "koliko činova ljudi treba da bude na brodu kog ranga". Od 43 "reda" strana imena su 25.
Ali život mornara na kopnu i na moru bio je sastavljen ne samo od stranih, već i od čisto ruskih detalja. Nije slučajno što se u Petrovoj pomorskoj povelji nigdje ne spominje primat „više klase“ nad mladom ruskom flotom.

Naslovna stranica Pomorske povelje Petra Velikog

Govoreći o tradiciji ruskog porijekla, najčešće se pominje „pijanje koje određuje svijest”, kao i strast ruskih mornaričkih oficira prema psovkama. Dovoljno je pročitati knjige A.S. Novikov-Priboj, gde su mornari prikazani u daleko od najboljeg svetla. Ali nije tajna da su u stranim flotama isto toliko pili, a isto tako dobro psovali. U nastavku ćemo pokušati razumjeti koje su značenje za ruske mornare imali "završeci koji nisu vezani za službu", kao i alkohol.
Ne treba zaboraviti na takve nesumnjivo pozitivne tradicije kao što je timski rad u donošenju važnih odluka, obostrana korist. Uostalom, i oni su čisto ruski, propatili stotinama godina.
Pomorska povelja, na primjer, davala je pravo iskusnim oficirima da izraze svoje mišljenje o predstojećoj vojnoj operaciji:
„Ako od najviših oficira dekretima šta će se komandovati; a protiv nekoga ko mora da se seti nečega kroz šta je deo NJEGOVOG VELIČANSTVA, više zainteresovan da pomogne, ili se plaši kao nesreće i štete koju treba da spreči, onda mora to pošteno preneti svom komandantu, ili, kada će imati vremena za da, njegovo vlastito mišljenje i general admiral, ili samom najvišem poglavici sa poniznošću da izjavi, ako njegov izvještaj nije izmišljen za dobro, onda on mora popraviti ono što mu je naređeno.
Neke tradicije vuku svoju istoriju od samog Petra ili su povezane s njim. Na primjer, isti ozloglašeni "admiralski sat", zahvaljujući kojem je slava ljudi koji počinju "ležati iza ovratnika" mnogo prije večere čvrsto ukorijenjena u mornarima.
Za početak, napominjemo da zapravo ne postoje tačne informacije o vremenu nastanka ovog koncepta. Štaviše, sasvim je moguće da to nema nikakve veze sa osnivačem ruske flote.
Kako je arheolog Ivan Mihajlovič Snegirjev (1793–1868), profesor Moskovskog univerziteta, napisao u svojoj knjizi Rusi u svojim poslovicama, izraz „admiralski sat” podseća na običaj „osnivača ruske flote u jedanaest sati posle radi da pije votku sa svojim zaposlenima.”
Dakle, u početku je "admiralov sat" 11 sati. Ali zašto se onda vrijeme "sata" obično povezuje s podne, a posebno s flotom? Uostalom, "zaposleni" ne moraju nužno biti mornari, a još više - admirali.
Sve je vrlo jednostavno. Prema peterburškim lokalnim istoričarima, podnevno vreme počelo je da se naziva "admiralskim satom" od 6. februara 1865. godine. Tog dana je pištolj na teritoriji Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu počeo obilježavati početak 12 sati. Imajte na umu da je ova tradicija nastala 30 godina nakon objavljivanja Snegirevove knjige.
Ali vratimo se Petru Velikom. Naviku da se u 11 sati popije čaša votke od kima, pelina ili anisa, kralj je razvio nimalo zbog vatrene ljubavi prema alkoholnim pićima. Razlog je bio u svakodnevnoj rutini Petra Aleksejeviča. Kao što znate, on je bio jedan od "šava" - legao je u 9 sati uveče, a ustajao u pet ujutro. Dakle, "uzimanje čaše" devet sati nakon početka budnosti više nam se neće činiti rano.
Pošto smo spomenuli Petrovu dnevnu rutinu, prisjetimo se i njegovih kulinarskih sklonosti. Meni za ručak je obično bio prilično monoton. Šći, žitarice, prženo meso sa kiselim krastavcima ili limunom, žele, juneće meso i šunka. Riba i slatka jela su isključena. Značajan detalj je da, prema zapisima savremenika, Petar „nije mario gdje i s kim, već najradije s ministrima, generalima ili izaslanicima“... Kao što znate, prvi ruski car je bio prilično škrt u svakodnevnom životu.
Međutim, postoji još jedna verzija porijekla izraza "admiral sat". Prema njemu, riječ je o dva sata odmora nakon trudova pravednika, koji su uslijedili nakon tradicionalne podnevne večere. Inače, na brodovima ruske carske mornarice popodnevno spavanje je bilo svetinja, posebno kada je u pitanju ostatak nižih činova.
Kao što znate, na brodovima ruske flote ustali su vrlo rano. Ručali su rano. A nakon večere ekipa je trebala spavati, a odnos prema ostatku posade bio je više nego poštovan. Evo šta o tome piše poznati ruski pisac morskih pejzaža Konstantin Stanjukovič (1843–1904):
“Od dvanaest do dva popodne ekipa odmara, smještena na gornjoj palubi. Na korveti je tišina koju prekida hrkanje. Odmor mornara je svetinja. U ovom trenutku nemoguće je uznemiravati ljude bez ekstremnih ekstrema. I stražar daje naređenja u glasu, a čamac ne psuje.
Međutim, ne spavaju svi. Iskoristivši slobodno vrijeme, nekoliko ljudi, penjući se u zabačene kutke, ispod barke ili u hladu topa, prionu svom poslu: neki sami sebi šiju košulju, neki tkaju čizme od državne robe.

Popodnevni odmor nižih činova na oklopnoj krstarici "Admiral Nakhimov"

Ipak, glavna tradicija koju je uveo Petar Veliki bio je odnos prema moru. Evo šta su savremenici pisali s tim u vezi o strastima prvog ruskog cara:
“Ne voli kartanje, lov i slično, a jedina zabava, po kojoj se oštro razlikuje od svih drugih monarha, je plivanje na vodi. Voda je, čini se, njegov pravi element, i često se vozi po ceo dan na čamcu ili čamcu... Ova strast u kralja dostiže tačku da ga nikakvo vreme ne sprečava da prošeta rekom: ni kiša, ni sneg, ni vetar. Jednom, kada je reka Neva već postala i samo ispred palate još uvek bila polinja, ne više od stotinu koraka u obimu, on je jahao napred-nazad na njoj na sićušnoj svirci.
Petar je imao poseban odnos sa svojim prvim brodom - čuvenim čamcem, koji se i danas čuva u Centralnom pomorskom muzeju Sankt Peterburga kao najstarija ruska pomorska relikvija.
Nema pouzdanih podataka o porijeklu ovog malog čamca (prema nekim izvorima zvao se "Sveti Nikola"), ali se istraživači slažu da je u Rusiju stigao oko 1640. godine, a potom je dugo ležao u jednoj od šupa. dvorskog sela Izmailovo. U maju 1688. čamac je popravljen, nakon čega se Petar njime vozio po Jauzi i u Millet Baru, kako na vesla tako i pod jedrima.
Čamac je posljednji put bio na površini u augustu 1723. godine, kada se susreo sa mladom Baltičkom flotom. Na čelu je bio Petar Veliki, u ulozi intendanta i pod imenom Petar Mihajlov. Na veslima su bili viceadmirali Peter Sievers (umro 1742) i Thomas Gordon (umro 1741), kontraadmirali Naum Senyavin (umro 1738) i Thomas Sanders (umro 1743). Viceadmiral Aleksandar Menšikov (1673–1729) bio je komandant lota. Feldzeugmeister flote Christian Otto (umro 1725.) bio je topnik. Čamcem je komandovao 62-godišnji general-admiral Fjodor Apraksin (1661–1728). Mali čamac u vuči svečano je prošao uz kolonu ratnih brodova; salutiralo mu je više od hiljadu i po pušaka, na šta je brod uzvratio hicima iz svojih malokalibarskih topova.

Brod Petra Velikog

Uzimajući u obzir ulogu čamca u stvaranju flote, koja se, nakon niza briljantnih pobjeda nad Šveđanima, čvrsto učvrstila u Baltičkom moru i doprinijela postizanju pobjede u Sjevernom ratu, Petar I. dekret koji obavezuje sve proslave na vodi na dan sklapanja Ništatskog mira da počnu smotom brodova i učešćem u njemu čizmama. Međutim, nakon smrti Petra I, ovaj dekret je zaboravljen. Tek 1761. godine u Petropavlovskoj tvrđavi, prema projektu arhitekte Aleksandra Viste, izgrađen je paviljon Botny House.
Botik je samo nekoliko puta napustio svoj "dom". Tokom proslave stogodišnjice Sankt Peterburga 16. maja 1803. godine, „deda ruske mornarice“ bio je na pojasu broda sa 110 topova „Gabrijelo“ koji je stajao u Nevi. Počasna straža čamca bila su četiri stogodišnja mornara iz vremena Petra Velikog, dovedeni u Sankt Peterburg posebnom carskom naredbom.
Godine 1872. čamac je u željezničkom vagonu prešao dugo putovanje do Moskve, gdje je otvorena Politehnička izložba posvećena dvijestogodišnjici rođenja Petra Velikog. Pomorski dio izložbe započeo je, naravno, obilaskom čuvenog broda.
1928. čamac iz Petropavlovske tvrđave prebačen je u Peterhof i smješten u nekadašnju volijeru. U avgustu 1940. Izvršni komitet Gradskog veća Lenjingrada odlučio je da se brod prebaci na večno skladište u Centralni mornarički muzej, koji je od tada otišao samo od jula 1941. do marta 1946. godine, radi evakuacije u Uljanovsk.
I na kraju, hajde da pričamo o tome šta je čamac. Ovo je hrastovo plovilo za jedrenje i veslanje ukrašeno ukrasnim rezbarijama. Dno čamca je presvučeno bakrenim limom kako bi se spriječilo truljenje. Deplasman mu je 1,28 tona, dužina - 6,1 m, širina - 1,97 m, gaz - 0,3 m, visina jarbola - 6,61 m. Čamac je nosio četiri mala topa.

Manor "Botik" u blizini Pereyaslavl-Zalessky

Čamac, pohranjen u Sankt Peterburgu, nije jedini brod koji je preživio do danas, kojim je Petar plovio. U drevnom ruskom gradu Pereyaslavl-Zalessky, koji se nalazi u Jaroslavskoj oblasti na obali jezera Pleshcheyevo, još uvijek možete vidjeti transportni čamac Fortuna s kraja 17. stoljeća, brod zabavne flotile Petra Aleksejeviča. Čamac je pohranjen u posebnom dvorcu-muzeju, otvorenom 1803. godine.

Grb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortune" je nešto veće od "dede ruske flote". Dužina mu je 7,3 m, a širina skoro 2,9 m. Jedrilica i veslačko plovilo (imalo je 10 vesla za vesla i jarbol) bilo je namijenjeno za prevoz ljudi i robe. Građena je od hrastovine i bora.
Fortuna je posljednji sačuvani brod flotile, izgrađen u zimu 1691-1692. godine i plovio je nekada dubokim jezerom u plovidbi 1692. godine. Ukupno je više od stotinu brodova raznih klasa sudjelovalo u zabavnim bitkama: tri jahte, karbase, galije i čamci. Postojala su čak dva prava jedrenjaka sa po 30 topova - "Mars" i "Anna". Flotila je spašena kraljevskim dekretom, ali je izgorjela tokom teškog požara 1783. godine.

Bot "Fortune"

Međutim, sada bi flotili bilo teško da preora vode jezera. Tokom proteklih 300 godina, nivo vode u jezeru je opao za više od 2 metra.
U dalekoj plovidbi, morska površina je oduvijek tretirana kao nešto tajno i nepoznato, što čovjek nikada neće moći u potpunosti spoznati. Nije slučajno da su trgovački pomorci (uključujući i sijede kapetane) pokušavali umiriti okeane bacajući zlatnike u vodu. Indijski i Pacifički (Veliki) okeani bili su posebno ozloglašeni.
Obični pomorci nisu sebi mogli priuštiti takav luksuz. Više su voljeli molitve, koje su zapovjednici brodova smatrali potrebnim da služe prije nego što krenu u dugu i tešku tranziciju. Štaviše, u tome su učestvovali ne samo niži činovi, već i komandni kadar. „... More sa svojim opasnostima nije posebno po volji kopnenog Rusa“, napisao je Stanjukovič. Osim toga, svaki je mornar smatrao svojom dužnošću da se prekrsti na tornjevima katedrala u Kronštatu, Sevastopolju, Revelu ili nekoj drugoj luci.
Sada je vrijeme da prijeđemo na praznovjerja - mornari su oduvijek obraćali pažnju na znakove raznih vrsta.
“Činjenica je da pomorci, kao i lovci, nisu potpuno oslobođeni praznovjerja, a posebno vjeruju u znamenja. Kako lako... nesreća bi se mogla smatrati lošim predznakom, a onda i oproštaj od dobrog raspoloženja, tako neophodnog na putovanju poput našeg. Poznato je da je slučaj već napola propao ako se izgubi vjera u njegov sretan kraj. Uostalom, tim koji sebe smatra osuđenim neće izvršavati komandantove naredbe s dužnom revnošću, već će mu otežati komandovanje do vlastite smrti”, napisao je ruski moreplovac Otto Kotzebue prije skoro 180 godina. .
Nautičari uglavnom ne odobravaju izlazak na more 13., pogotovo ako to pada u ponedjeljak ili petak. Broj "prokletih tuceta" je depresivno djelovao na mornare i često je dovodio do toga da su kapetani radije proveli dodatni dan u luci nego da biraju sidro na "neprijatan" dan.
Još jedno praznovjerje je direktno povezano sa ljepšim spolom (pravedno rečeno, napominjemo da je tipično za nautičare diljem svijeta). S tim u vezi, zanimljivo je pozvati se na memoare sovjetskog narodnog komesara mornarice Nikolaja Kuznjecova (1904-1975), koji u svojim memoarima opisuje kako se prema ovom praznovjerju postupalo u "višoj klasi" - među oficirima Britanska mornarica (priča se odnosi na period Velikog domovinskog rata).

Oficiri i posada bojnog broda obalske odbrane Rusalka

„Na… krstarici „Kent“… naša sindikalna delegacija je otišla iz Murmanska u Englesku…. U delegaciji je bila i poznata javna ličnost K.I. Nikolaev.
Mnogo kasnije, Maisky mi je pričao o neočekivanim poteškoćama sa kojima se morao suočiti na ovoj krstarici... Komandant Kenta nije želio da povede našu delegaciju na brod, prvo, jer je u njemu bilo 13 ljudi, a drugo, jer zato što je uključivala ženu...
Iskusan i snalažljiv diplomata, Maisky se brzo izvukao iz situacije. Tražio je da bude uključen u delegaciju, a bilo je četrnaest putnika. A za Nikolaevu je rekao da se borila za zajedničke interese Sovjetskog Saveza i Engleske, pa za nju treba napraviti izuzetak. Na to su se odlučili.
Na povratku iz Engleske u SSSR, naša delegacija je uz ništa manje teško ukrcana na kruzeru Adventure: hitno je morao biti pridodat jedan novinar trinaest članova.
Pa ipak, krstarica nije izbjegla nevolje: sudario se s tankerom na moru i nakon oštećenja bio je prisiljen da se vrati u svoju bazu. Britanci, naravno, nisu kasnili da objasne šta se dogodilo činjenicom da je na brodu bila žena. Tako je Claudia Ivanovna Nikolaeva postala "krivac" za štetu koju je pretrpjela britanska flota.
Zasebno, vrijedno je spomenuti praznovjerne navigatore iz doba jedrenja. Posebno im se nisu svidjela pitanja o vremenu dolaska u odredišnu luku. Tipičan primjer takvog navigatora su riječi jednog lika iz Stanjukovičeve priče "Oko svijeta na zmaju". Stepan Iljič Ovčinikov: „Ne možete baš računati na more. Doći ćemo kad dođemo!” Zbog toga se u brodskom dnevniku nikada ne navodi odredišna luka.
Uprijeti prstom s obale u brod koji izlazi iz luke znači osuditi brod i sve mornare na njemu na neizbježnu smrt. A prst koji pokazuje u nebo donosi oluju.
Ako su mladi oficiri počeli biti ironični čak i oko same mogućnosti uragana i oluje, onda su stari navigatori pali u stanje tihog bijesa:
“Pip na svom jeziku…. Srešćemo se, pa ćemo se naći, ali o njemu nema šta da se priča! - Stepan Iljič oštro odgovara na "netaktično" pitanje vezista Lopatina.
Štaviše, u jakoj oluji, među mnogim mornarima, bilo je uobičajeno obući svježe donje rublje, kao prije smrti.
Nije vredelo grditi oluju koja je upravo završila. "Prošao, i hvala Bogu", rekao je navigator.
Iz vremena plovidbe sačuvano je još jedno praznovjerje - ne treba početi pakirati stvari dok se ne odustane od sidra i ne popravi konop za vez. Osim toga, ne možete stati na palubu desnom nogom, ne možete zviždati i pljuvati po njoj, a ne možete na nju izaći bez pokrivala za glavu. Nije dobro ako vrana sjedi na jarbolu na parkingu.
Izuzetno je loša sreća slučajno ispustiti kantu ili krpu preko palube. Biće oluje. I to uprkos činjenici da mop pomaže u borbi protiv smirenosti. Da bi se pojavio vjetar u leđa, mora se čavrljati preko palube. Nije loše pomaže u ovom slučaju i bacanje starog mopa preko palube. Ali čim je zapuhao povjetarac, mop se mora hitno ukloniti u skladište.
Vjetar je bio prizivan i grebanjem jarbola sa strane gdje se očekivao. Ali zviždanje se, suprotno uvriježenom mišljenju, općenito nije preporučalo u plivanju. Morska božanstva izuzetno nisu voljela taj zvuk.
Čak i bezazleno kuckanje po čaši u moru znači smrt u morskoj vodi. Što se tiče legendarnih pacova koji napuštaju brod prije njegove smrti, za takvo ponašanje postoje dobri razlozi. Neugodne repaste životinje ne podnose vlagu, a njihov let znači da se na brodu otvorilo curenje. Stoga su stari mornari sigurno znali - ako su pacovi pobjegli s broda, vrijedi provjeriti ima li curenja u skladištu.
Ima, naravno, dobrih znakova. Sreća donosi potkovu preko vrata kapetanove kabine - brod će uvijek imati sreće. Uobičajeno je da ruski mornari okače potkovicu sa "rogovima" nadole. Potkovica je navodno bila prikovana za jedan od jarbola Victory, vodećeg broda admirala Horatia Nelsona. Iako je to donelo relativnu korist Nelsonu lično - iako je admiral pobedio kombinovanu francusko-špansku flotu kod rta Trafalgar, on je sam poginuo u borbi. Sama Victory, teško oštećena u borbi, još uvijek je u službi britanske mornarice. Štoviše, ona je službeno vodeći brod flote koja djeluje u vodama metropole.
Za žene se smatralo vrlo dobrim znakom dodirnuti ovratnik mornaričkog časnika - očigledno su kapije izvezene zlatom privlačile "zlatnu" gospodu ljepšem spolu. A ako smo već govorili o opasnostima žene na brodu, onda je prisustvo djeteta na brodu više nego dobar znak.
Najnevjerovatnije je to što pomorci jako vole mačke na brodu, posebno crne. Ova zvijer, izuzetno opasna na obali, donosi sreću. Kihanje na desnoj strani smatra se srećom, iako golicanje nosa osobe na lijevoj strani može dovesti do brodoloma.
Izuzetno dobar znak je susret na otvorenom moru sa kitom. Ali susret s njim na mjestima gdje ovi morski divovi dosad nisu viđeni ne sluti na dobro. Kitolovci se, naravno, ne računaju.
Galebovi zauzimaju posebno mjesto u srcima mornara. U mnogim zemljama postoji vjerovanje da se upravo u njima kreću duše onih koji su poginuli na moru. Međutim, oni koji su morali sami ploviti na otvorenom moru izuzetno su oprezni prema galebovima - leteći u gladnom jatu, ove naizgled bezopasne bučne ptice mogu napasti i kljucati do smrti.

bojni brod "Eagle"

Praznovjerja su se vrlo često javljala čak i na najbezopasnijem tlu.
U listopadu 1904., pri izlasku iz luke Kronstadt u sklopu 2. pacifičke eskadrile pod komandom kontraadmirala Zinovija Roždestvenskog, bojni brod eskadrile Orel se nasukao - jak istočni vjetar naglo je smanjio dubinu vode. Pozvan je karavan bagera, i brod je nastavio put, ali su mornari, i mornari i oficiri, dugo šaputali da nam „Kronštat ne pušta u rat“.

Podmornica "Shark"

„Ova dva dana, dok su bageri kopali kanal za nas, oficiri našeg bojnog broda hodali su tmurnih lica i gunđali na sve i svašta“, pisao je kasnije u svojim memoarima knez Jazon Tumanov, vezist iz Orla.
Postojale su i tradicije usvojene na određenom brodu.
Dakle, na podmornici "Ajkula" koja je umrla 1915. godine, bilo je uobičajeno piti čaj od pravog samovara, ne samo na obali, već i na moru. Tula jedinica s dvije kante, u pratnji vreće brezovih čopova i šišarke uzeti na svako putovanje. Prva šolja je ponuđena komandantu, zatim su obučeni oficiri i niži činovi. Ovakva čajanka okupila je ekipu i pretvorila je u jedinstven organizam.

Poglavlje 2
"Za zastavu i guis!"

Recimo odmah da brod nosi nekoliko zastava.
Najvažnija zastava broda bila je krmena zastava Sv. Andrije - pravougaona bijela ploča s plavim dijagonalnim križem. Takav krst je usvojen u čast nebeskog zaštitnika Rusije - Svetog apostola Andreja Prvozvanog. Kao što je Petar Veliki rekao, „zastava je bela, kroz koju je plavi krst svetog Andreja, radi onoga što je Rusija dobila od ovog apostola sveto krštenje».
Prema legendama zapisanim u ruskim analima pravoslavna crkva, Sveti Andrej je sa misionarskom misijom posetio teritoriju Ruskog carstva.
Evo kako je bilo.
Nakon Silaska Svetog Duha na apostole, apostol Andrej je otišao da propoveda Reč Božiju u istočne zemlje. Prošao je Malu Aziju, Trakiju, Makedoniju, stigao do Dunava. Zatim je Andrej posetio obalu Crnog mora, Krim, Crnomorski region i otišao uz Dnjepar do mesta gde se sada nalazi grad Kijev. Ovdje se zaustavio na Kijevskim planinama da prenoći. Ustajući ujutro, reče svojim učenicima: „Vidite li ove planine? Na ovim planinama će zasjati milost Božja, bit će veliki grad i Bog će podići mnoge crkve.” Apostol se popeo na planine, blagoslovio ih i podigao krst. Pomolivši se, popeo se još više uz Dnjepar i stigao do naselja Slavena, gdje je osnovan Novgorod.
Važno je napomenuti da Škotska ima sličnu zastavu. Istina, Škoti imaju dijagonalni bijeli križ na plavoj pozadini. I to nije slučajno - Sveti Andrija Prvozvani je nebeski zaštitnik Škota.
U obliku koji sada poznajemo, zastava Svetog Andrije nije se pojavila odmah. Prema brojnim izvorima, brodovi zabavne Petrove flotile, ploveći vodama Pleščejevskog jezera, nosili su Andrejevski krst postavljen na ploču naše moderne državne trobojne zastave, koja se u to vrijeme zvala "zastava Car od Moskve."
U 1668-1697, ruska krmena pomorska zastava bila je crvena zastava s plavim ravnim križem, čije zrake nisu malo dopirale do rubova zastave. U gornjem lijevom i donjem desnom kutu bili su bijeli pravokutnici. Zastava bušprita (buduća Kajzerova zastava) bila je potpuno ista, samo bez crvene pozadine.

12. POGLAVLJE ADMIRALOV ČIN Po dolasku na istočnu obalu, kapetan, gospođa Nimitz i Mary prvo su posjetili roditelje gospođe Nimitz, koji su tada boravili u Wellfleetu, na Cape Codu. Nancy je pohađala Sea Pines, privatnu školu u obližnjem Brewsteru. Kate, za

ADMIRALOV SAT