Çin uçurtmaları sadəcə oyuncaq deyil. Uçurtma Məktəblilər üçün uçurtma yaratmaq hekayəsi

Tarix: 21-08-2013

Uçurtmanın yaranma tarixi, meydana çıxması ilk növbədə əfsanələrə, ənənələrə və adətlərə əsaslanır. İş ondadır ki, uçurtmaların istehsalında istifadə olunan materialları uzun müddət saxlamaq mümkün olmayıb. Ağac, kağız, parça, bitkilərin yarpaqları və budaqları və oxşar materiallar olduqca tez məhv edilir, xüsusən də heç kim öz uçurtmalarını nəsillər üçün xüsusi olaraq saxlamadığı üçün. Ona görə də qədim əfsanələr bizim əsas məlumat mənbəyimizdir.

Beləliklə, hər bir nağılda bir həqiqət zərrəsi olduğunu xatırlayaq, ortaya çıxan skeptisizmi bir küncə qoyun və birbaşa uçurtma tarixinə keçin.

Çox güman ki, uçurtmaların görünüşü Çin və Malayziyada eyni vaxtda baş verib. Məhz Çində belə bir obyekt üçün ən məşhur fiqur əjdaha başlı ilan idi, yəqin ki, buna görə də biz bu adı bir neçə minilliklər boyu saxlamışıq. Bundan sonra, Buddist zəvvarlarla birlikdə uçurtma Yaponiyaya girdi və oradan yapon tacirləri və səyyahları ilə birlikdə Sakit Okeanın bütün ölkələrinə yayıldı.

Uçan bir quruluş ideyasının ortaya çıxması, şübhəsiz ki, əksər böyük kəşflər kimi, təbiətdən gələn faktlara və hadisələrə əsaslanır. Ən məşhuru tarlada işləyən çinli kəndlinin enli papağı külək başından uçurduğu hekayəsidir. Kəndli son anda papağa bağlanmış lentdən yapışa bildi və küləyin əsməsi bitənə qədər bu papaq havada fırlanır, var gücü ilə quş kimi səmaya qaçmağa çalışır.

Əlbətdə ki, bu kəndlinin bu barədə düşündüyünü düşünmürəm, daha az dərhal uçan papaq düzəltməyə getdi, amma əslində bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Tarix bəşəriyyətin rifahı üçün təbii hərəkətlərdən uğurlu istifadənin bir çox nümunəsini bilir - bu, bumeranq prinsipi və təkərin ixtirası və daha çox şeydir. Bunun tam olaraq necə baş verdiyini və bundan əvvəl kimin xüsusi düşündüyünü heç kim bilmir - ixtiranın əhəmiyyəti və populyarlığı insanların və şəraitin əhəmiyyəti ilə uduldu. Beləliklə, kəndlinin papağını külək qoparıb, yoxsa sonrakı sülalənin növbəti hökmdarı, papaq və ya bəlkə hansısa səyyah bunu fərq etdi. nəhəng quş otlaqdan oğurlanmış və ona bağlanan keçi kəndirə çəkərək, az qala qaça bildi? Burada fantaziya üçün yer var...

Ömrünün ilk əsrlərindən etibarən uçurtma üç əsas sahədə istifadə edilmişdir - bunlar hərbi əməliyyatlar, rituallar və gündəlik həyatdır.

Hərbi məqsədlər üçün uçurtmadan istifadə, ilk növbədə, düşmən hədəflərinə olan məsafəni ölçmək, kəşfiyyatçıları havaya qaldırmaq, düşmənləri qorxutmaq üçün azaldılmışdır (müxtəlif səs cihazları uçurtmaya bərkidilir və gecə düşmənin düşərgəsinə buraxılır, uçurtmalar hazırlanır). qorxulu uzanan səslər, mövhumatçı döyüşçüləri ruhdan salan - eramızdan əvvəl 202-ci ildə general Huang Teng bunu etdi və döyüşün nəticəsini öz xeyrinə çevirdi).

IN Cənub-Şərqi Asiya və Yeni Zelandiya uçurtmaları xurma yarpaqlarından hazırlanırdı, balıq ovu üçün istifadə olunurdu, yemi suyun üzərində uçan ilandan asırdılar. Yem kimi, su səthi boyunca sürünərək balıqların diqqətini çəkən toxunmuş bir tor istifadə edilmişdir. Yeməyə hücum edən qurban tora ilişib və ilana bağlanmış qayıqda olan balıqçının şikarına çevrilib. Kənd zəhmətkeşləri quşları bağça, daha doğrusu tarla müqəvvası kimi istifadə edərək çərpələnglə tarladan qorxutdular.

Hindistanda, qədim zamanlardan bu günə kimi, uçurtma döyüşləri həmişə populyar olub və tamaşaya çoxlu sayda tamaşaçı toplayır.

Asiya bölgəsinin müxtəlif yerlərində uçurtmaların çox mühüm rol oynadığı çoxlu əfsanələr, miflər, nağıllar və dastanlar mövcuddur. Burada, məsələn, oğlu ilə birlikdə Hachijo adasına sürgün edilən samuray Tamemoto haqqında hekayə var. Tamemoto taleyinə boyun əymədi və nəhəng bir uçurtma düzəldərək oğlunu həbsdən xilas edərək onu materikə göndərdi.

Bununla belə, nəhəng uçurtmaların mövcudluğuna dair real dəlillər var, məsələn, Yapon Van-Van - qanadları 27 m, quyruğun uzunluğu isə 146 m. belə bir kolossusun çəkisi təxminən 2,5 ton idi. Belə bir uçurtma uçurmaq üçün 200 nəfər tələb olunurdu, tutacaq üçün gəminin anker kabeli götürüldü. Əgər bu uçurtma işə salınarkən olduqca partladı güclü külək, sonra insan gücü Va-Vanı yerə endirmək mümkün deyildi, o, küləyin zəifləməsini gözləməli idi. Belə hulkların ilk dəlilləri Yaponiyada 1692-ci ilə aiddir.

Uçurtmalara kağız fənərlər yapışdırıldı və hətta atəşfəşanlıq - inanılmaz, fantastik şou çıxdı. Gecələr belə bir dəst xüsusilə sehrli görünürdü.

Ayinlər - deyəsən, tanrıların yaşadığı səmaya bir az da yaxınlaşaraq, parlaq görünüşü ilə onların diqqətini cəlb edərək, səmavilərin diqqətini dualarına cəlb etmək şansları daha çox idi. Beləliklə, məsələn, bir ilanı işə salmaqla, pis ruhları qorxutdular və özlərini pis qüvvələrdən, xəstəliklərdən qorudular və bol məhsul istədilər. Koreyada bir uşaq dünyaya gələndə səmaya uçurtma uçurdu və bu, yeni doğulmuş körpə ilə birlikdə bu dünyaya gələn bütün bəlaları və müsibətləri özü ilə apardı.

Ənənəvi Asiya versiyasında uçurtmaların Avropa həyatı 13-cü əsrin sonlarında, məşhur səyyah Marko Polonun Asiyaya ekspedisiyasından qayıtdıqdan sonra başladı. M.Polo səyahətini təsvir edərkən Çin uçurtmalarının məqsədini və dizaynını ətraflı təsvir etmişdir.

Bununla belə, belə strukturlar daha əvvəl mövcud idi - ildə Qədim Yunanıstan Və Qədim Roma. Üstəlik, hətta belə bir fərziyyə də var ki, qədim yunan alimi Arxitas Çin uçurtma görərək (bu necə ola bilər? - Mən bir dənə də olsun təsdiq tapmadım) taxta quş düzəltməyi planlaşdırır.

Qədim Roma küləyin gücündən çinlilər kimi istifadə edirdi. Eramızın ilk iki əsrində E. Roma əsgərləri hərbi bayraq kimi ağzı geniş açıq olan müxtəlif heyvanlar şəklində orijinal parça uçurtmalardan istifadə edirdilər. Belə bayraqlar uzaqdan görünməsi üçün hündür dirəklərə bərkidilirdi. Eyni zamanda, döyüşçülərinə inam verdilər, düşmənləri qorxutdular - inkişaf edən parlaq həcmli bədənlər və heyvanların quyruqları düşməni qaçılmaz məğlubiyyətlə təhdid etdi. Bundan əlavə, yelçəkən bayrağı küləyin gücünü və istiqamətini göstərərək atıcıların hərəkətlərini düzəltməyə kömək etdi.

Avropada uçurtmalar 17-ci əsrdən geniş şəkildə istifadə olunur və onlar 18-ci əsrin əvvəllərindən ən böyük populyarlıq qazanır. Və bu, 13-cü əsrin sonunda böyük səyyah Marko Polonun Asiyadan qayıtmasından təxminən 500 il sonradır.

Uçurtmadan öz təcrübələrində M.V. Lomonosov, İ. Nyuton, L. Eyler.

1752-ci ildə Benjamin Franklin ildırımın elektrik təbiətini sübut etmək üçün uçurtmadan istifadə etdi. O, tufan zamanı uçurtma fırlatdı, onun məhəccərinə dəmir açar bağladı. İlanı vuran ildırım onu yandırdı, lakin yaş kəndir boyunca açara çatdı və bir müddət ətrafında parıldadı. Bu təcrübənin nəticəsi ildırım çubuğunun ixtirası oldu.

Uçurtma aerodinamikasının tədqiqi zamanı əldə edilən məlumatlar ilk təyyarənin qanadlarının dizaynını müəyyən etmək üçün mühüm material idi.

Uçurtmaların hərbi məqsədlər üçün istifadəsi 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər davam etdi və ilk zirvəyə çatdı dünya müharibəsi. Uçurtmalar düşmən qüvvələrinin lokallaşdırılmasına dair məlumatları yerə ötürən kəşfiyyatçıları havaya qaldırdı. Nə isə, onlar tez bir zamanda ərazinin xəritəsini tərtib edə bildilər və bu, hərbi əməliyyatların taktikasını xeyli asanlaşdırdı. Düşmən ərazisinə təbliğat materialları, yandırıcı bombalar və hətta kəşfiyyatçılar atmaq üçün uçurtmalardan istifadə olunurdu. Polad kabellər böyük uçurtmalara bağlandı və qorunan obyektlərə yaxınlaşdıqda qaldırıldı; belə bir maneə düşmən pilotları üçün ciddi maneə idi.

Bundan sonra, təxminən 20-ci əsrin 20-ci illərindən, aviasiyanın sürətli inkişafının başlanğıcı ilə, uçurtmalar əvvəlcə arxa plana keçdi, sonra isə aktiv döyüşlərini tamamilə dayandırdı.

Sovet İttifaqında 1930-cu illərdən ölkə əhalisinin fəal həyatında uçurtmalardan böyük həvəslə istifadə edilir. Pionerlər döyüş oyunları zamanı uçurtmalardan siqnal kimi istifadə edirdilər. Qışda çərpələngi yedək gəmisinə çevirmək mümkün idi, bundan əvvəl xizək sürməyi və ya xizəkdə oturmağı unutmadan.

Müxtəlif məqsədlər üçün uçurtmalar ölçüləri ilə fərqlənən bir neçə uçurtmadan ibarət bütöv "hava qatarlarını" təşkil edirdi. Belə bir dəstdə uçurtmaların sayı onlarla çatdı. Bu, uçurtma gücünü dəfələrlə artırmağa, hava və ya digər xarici amillər dəyişdikdə onun sağ qalma qabiliyyətini və funksionallığını artırmağa imkan verdi.

Uçurtmanın imkanlarının, istifadə məqsədlərinin müxtəlifliyinin öyrənilməsi alimlərə və tədqiqatçılara çox gözlənilməz nəticələrə səbəb olan təcrübələr keçirməyə imkan verir.

Ən parlaq nümunələrdən biri amerikalı Maureen Clemmon-un Misir piramidalarının uçurtmanın dartma gücündən istifadə edilərək tikildiyinə dair fərziyyəsidir. Bu qadın öz həvəsi ilə 2001-ci ildə Kaliforniya Texnologiya İnstitutunda aeronavtika professoru Maury Gharibin rəhbərlik etdiyi tədqiqat qrupunu uçurtmadan istifadə edərək ağırlıqların qaldırılması ilə bağlı real təcrübələr aparmaq üçün ilhamlandırdı. Təcrübə uğurlu oldu - onlar yerdə uzanan 4,5 metr uzunluğunda və təxminən üç ton ağırlığında obeliski qaldırıb şaquli vəziyyətə salmağı bacardılar. Təcrübənin müsbət nəticəsi, eləcə də Qahirə muzeyində yerləşən və quşa bənzər iri fiqur, onun altında çoxlu insan və onların arasında uzanan kəndir təsviri olan Misir barelyeflərindən biri bu təcrübələrin rəhbərlərinə əsas verdi. tikinti prosesi haqqında öz fikirlərini təqdim etmək. Misir piramidaları. Heç nə deməyəcəyəm, xüsusən də Misirşünaslığı bilən vətəndaşlar mənə başmaq ilə duş verəcəklər, lakin bir versiya olaraq bu fərziyyə yaşamaq hüququna malikdir - bəli, uçurtma ilə istənilən həcmdə çəkiləri qaldırmaq olar. istənilən hündürlüyə. Bu vəziyyətdə nəticə yalnız uçurtma ölçüsündən asılıdır.

Hazırda uçurtmalar nəinki unudulmur, onlar dolğun, aktiv həyat sürürlər. Uçurtmalar atmosferin yuxarı təbəqələrinin öyrənilməsində meteoroloqlara kömək edir. Uçurtmalarda yalnız bir termometr və barometri deyil, həm də sonradan əldə edilən məlumatlardan istifadə edərək foto və video avadanlıqlarını quraşdıra bilərsiniz. topoqrafik xəritələr. Belə məqsədlər üçün uçurtmadan istifadə ağır təyyarələrdən istifadə etməkdən qat-qat sərfəli, asan və ucuzdur. Uçurtma hazırlamaq və uçmaq dünyanın müxtəlif yerlərində kütləvi nümayişlər və uçurtma uçurma yarışları təşkil edən yüz minlərlə uşağın və böyüklərin sevimli məşğuliyyətlərindən biridir. Həm 100 il əvvəl, həm də indiki radio həvəskarları sabit siqnal qəbul etmək üçün uçurtmadan istifadə edirlər. Eyni zamanda, uçurtmanın bağlandığı tel güclü antenna rolunu oynayır. A.S.Popov da radionun yarandığı dövrdə bu üsuldan istifadə etmişdir.

Əyləncə uçurtmaların əsas məqsədidir. Siz onu səmaya çıxara və orada çox akrobatika deyil, akrobatika edə bilərsiniz və ya ondan yedək gəmisi kimi istifadə edib qarla örtülmüş düzənliklərdə və ya dəniz dalğalarında su lövhələrində xizək sürməkdən həzz ala bilərsiniz. Bu zövq uçurtma sörfü adlanır və hazırda uçurtma sörfü avadanlığının istehsalında ixtisaslaşmış bütün şirkətlər var. İnternetdə qışda və yayda uçurtma konkisürməsini öyrətmək üçün xidmətlərini təklif edən bir neçə onlarla portal var.

Uçurtmanın öz bayramı var. Hər il oktyabrın ikinci bazar günü bütün dünyada Dünya Çərpələng Günü qeyd olunur.

Hamısı budur.

Saytın səhifələrində növbəti görüşə qədər.

Uçurtmalar ən qədim uçan maşınlardandır. Onlar haqqında ilk sənədlər yeni xronologiyanın başlamasından bir neçə əsr əvvəl tapılır. Çin əlyazmalarında uçurtmaların uçurulduğu deyilir xalq bayramları. Çinlilər ilanları ən parlaq rənglərlə çəkdikləri quşlar, balıqlar, kəpənəklər, böcəklər, insan fiqurları şəklində düzəldirlər (şək. 1).

Çin ilanlarının ən çox yayılmış növü əjdaha, fantastik qanadlı ilan idi. Havaya qaldırılmış nəhəng bir əjdaha fövqəltəbii güclərin simvolu idi. Çinin bir sıra yerlərində yaxın vaxtlara qədər doqquzuncu ayın doqquzuncu günü, uçurtma günündə uçurtmaların kütləvi şəkildə uçması adətinin izləri qorunub saxlanılmışdır.

Uçan əjdaha quruluşca mürəkkəbdir. Iki və ya üç onlarla yüngül kağız konusları uçuşda mənzərəli şəkildə qıvrılan canavarın uzun yuvarlaq gövdəsini təşkil etdi. Əjdaha ilanının ağzı açıq olan böyük başı var idi. Ağız vasitəsilə külək boş bədənə nüfuz etdi və onu şişirdərək havada dəstəklədi. Bəzən konusların əvəzinə, əjdahanın skeletinin dizaynına kordlarla bağlanan, tədricən azalan yuvarlaq disklər daxildir. Hər bir disk nazik bir bambuk taxta ilə keçdi, sonunda böyük lələklər sabitləndi (şək. 2).

Effekti artırmaq üçün bacada küləyin uğultusunu xatırladan xüsusi "ilan musiqisi" icad edilmişdir. Bu səsləri yaradan cihaz quru xaşxaş başlarından hazırlanıb, içinə qamış borular daxil edilib. Əjdahanın ağzına tutacaq, quyruq hissəsinə isə uçurtma ilə birlikdə havada qıvrılan iki uzun ipək lent bağlanmışdı.

Maraqlı mənzərəni nazik rəngli kağızdan hazırlanmış fənərlər (şək. 3) və ilanlara bərkidilmiş atəşfəşanlıq (şək. 4) təqdim edirdi.

Koreyada uçurtmalardan geniş istifadə olunurdu. Əvvəlcə onların istifadəsi sırf dini xarakter daşıyırdı, sonra uçurtma uçurma əyləncə və tamaşanın valehedici formasına çevrildi.

Yapon uçurtma "Kero"

Qədim yapon rəsmlərində formaca Çindən xeyli fərqlənən uçurtma təsvirlərinə də rast gəlmək olar (şək. 5).

Yapon ilanları: a - "kəpənək"; b - "Yatsuhana"; in - "Qonbo"; d - Naqasaki rayonundan; d - "Bozo"; e - "Ato"

Tipik Malaya uçurtma (Şəkil 6) əyri xətti simmetrik üçbucağın formasına malikdir. Onun çərçivəsi üç kəsişən çubuqdan ibarətdir, sıx uyğunluq qaba parçadan hazırlanmışdır.

Şərq ölkələrində mövcud olanlardan asılı olmayaraq ilanın ixtirasını Avropa tarixçiləri qədim yunan alimi Tarentumlu Arxitasa (e.ə. 4-cü əsr) aid edirlər.

Uçurtmaların ilk praktiki tətbiqlərinin qədim qeydləri maraqlıdır. Onlardan biri deyir ki, IX əsrdə. Bizanslıların yüksəklikdən düşmən düşərgəsinə yandırıcı maddələr atan bir döyüşçünü uçurtma üzərində qaldırdıqları iddia edilir. 906-cı ildə Kiyev şahzadəsi Oleq Konstantinopolu almaq üçün uçurtmalardan istifadə edirdi. Salnamədə deyilir ki, düşmənin üstündə havada “kağızdan düzəldilmiş, silahlanmış və qızılı örtülmüş atlar və insanlar” peyda olub. Və 1066-cı ildə Fateh Vilyam İngiltərənin fəthi zamanı hərbi siqnallar üçün uçurtmalardan istifadə etdi.

Ancaq təəssüf ki, qədim Avropa uçurtmalarının forması, dizaynı və uçuş xüsusiyyətləri haqqında heç bir məlumat qorunmamışdır.

Rakka tərəfindən hazırlanmış ilan "jalüzlər"

Uzun müddətdir ki, Avropa alimləri uçurtmaların elm üçün əhəmiyyətini düzgün qiymətləndirmirdilər. Yalnız XVIII əsrin ortalarından. uçurtma elmi işlərdə istifadə olunmağa başlayır. 1749-cu ildə A. Wilson (İngiltərə) hündürlükdə havanın temperaturunu təyin etmək üçün uçurtmadan termometri qaldırmaq üçün istifadə etdi. 1752-ci ildə fizik V. Franklin ildırım çaxmasını öyrənmək üçün uçurtmadan istifadə etdi. Uçurtma ilə ildırımın elektrik xarakterini kəşf etdikdən sonra Franklin ildırım çubuğunu icad etdi.

Uçurtmalardan böyük rus alimi M. V. Lomonosov və ingilis fiziki İ. Nyuton atmosfer elektrikini öyrənmək üçün istifadə edirdilər.

İlan elmə dəyərli xidmətlər göstərməyə başlayır. Buna görə də təəccüblü deyil ki, 1756-cı ildə məşhur riyaziyyatçı L.Euler aşağıdakı sətirləri yazmışdı: “Alimlərin xor gördükləri uçurtma, bu uşaq oyuncağı, bununla belə, səni özün haqqında dərindən düşünməyə vadar edə bilər”.

Uçurtmanın əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi 90-cı illərdə avstraliyalı alim L. Hargrave tərəfindən edilmişdir. keçən əsr. İlk planer pilotu olan Alman mühəndis O. Lilienthalın işindən istifadə edən Hargrave ilk dəfə uçurtma kimi bir-birinə bağlanan iki qutudan istifadə etdi. Lilienthal, planerlərini dizayn edərək, belə cihazların havada yaxşı dayanıqlığa malik olduğunu qeyd etdi. Harqreyv səbirlə qutuları üçün düzgün nisbətlər axtarırdı. Sonda, uçuşda sabitlik üçün artıq quyruğu tələb etməyən ilk qutu uçurtma meydana çıxdı (Şəkil 7).

Hargrave-in uçan qutuları uçurtma biznesinin inkişafı üçün böyük təkan olmaqla yanaşı, şübhəsiz ki, ilk təyyarənin dizaynına kömək etdi. Bu mövqe Voisin, Santos-Duman, Farman biplanlarının iki qutulu uçurtma və digər ilk təyyarə dizaynerlərinin cihazları ilə oxşarlığı ilə təsdiqlənir.

Bir insanın qutu uçurtmalarla ilk yüksəlişi də Hargrave tərəfindən həyata keçirilib. Sərnişin ümumi sahəsi 22 m 2 olan dörd uçurtma üzərində qaldırılıb.

Çərçivəsiz "rahib"

1894-cü ildən bəri uçurtma sistemli olaraq yuxarı atmosferi öyrənmək üçün istifadə olunur. 1895-ci ildə Vaşinqton Hava Bürosunda ilk serpantin stansiyası təşkil edildi. 1896-cı ildə Boston Rəsədxanasında bir qutu uçurtma 2000 m, 1900-cü ildə isə eyni yerdə 4600 m hündürlüyə qaldırıldı.

1897-ci ildə Rusiyada da uçurtmalarla iş başladı. Onlar 1902-ci ildə xüsusi serpantin bölməsinin açıldığı Pavlovsk maqnitometeoroloji rəsədxanasında aparılıb.

Uçurtma Almaniya, Fransa və Yaponiyanın meteoroloji rəsədxanalarında geniş istifadə olunurdu. Uçurtma (çox yüksəkliyə qaldırılmışdır. Məsələn, Linderberq Rəsədxanasında (Almaniya) onlar uçurtmaların 7000 m-dən çox hündürlüyə qalxmasına nail olmuşlar. İlk radio rabitəsi vasitəsilə Atlantik okeanı qutu uçurtma ilə quruldu. 1901-ci ildə italyan mühəndis Q.Markoni Nyu-Foundlen adasında qəbuledici antena rolunu oynayan məftillə uçan böyük bir uçurtma buraxdı.

İngilis hərbi idarəsi Hargravenin qutu uçurtma ilə maraqlandı. İngilis ordusunun leytenantı Cody Hargrave'in ilanlarını dəyişdirdi. O, qutuların bütün künclərində yerləşdirilmiş yan qanadları əlavə etməklə onun sahəsini artırdı, strukturun möhkəmliyini artırdı və uçurtmaların yığılması və sökülməsi üçün tamamilə yeni bir prinsip təqdim etdi. Belə uçurtmalarda hərbi müşahidəçilər havaya qalxmağa başladılar.

XX əsrin əvvəllərində. Kodinin ilanlar üzərində işini Fransa ordusunun kapitanı Sakkoni davam etdirib. O, bu günə qədər ən yaxşılarından biri olan uçurtmaların daha mükəmməl dizaynını yaratdı. Sakkoni hərbi idarənin zəngin subsidiyalarından istifadə edərək təcrübələrini geniş şəkildə səhnələşdirmək imkanı əldə etdi. O, qaldırıcı uçurtmaların çəkilməsi prinsipini hərtərəfli inkişaf etdirdi: bir qrup uçurtma əsas tutacaq (kabel) havaya qaldırdı, digəri yükü kabel boyunca dartdı. Sacconey ilk uçurtma hündürlüyü və daşıma qabiliyyəti rekordlarını qoydu.

Sakkoninin əsərləri bir çox Avropa ordusunda öz davamçılarını tapdı. Rusiyada polkovnik Ulyanin ordu üçün xüsusi uçurtma yaratdı (şəkil 8 və 9). Onun dizaynındakı uçurtmalarda qiymətli və dahiyanə bir yenilik, külək zəiflədikdə uçurtma sahəsini avtomatik artıran menteşəli qanadlar idi. Ulyaninlə yanaşı, Kuznetsov, Praxov və başqaları uğurlu dizaynlar yaradan ilanları sevirdilər. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı. rus ordusunda xüsusi ilan bölmələri var idi.

Cody-nin Avropada, əsasən Fransada işləməsi ilə paralel olaraq, digər dizaynerlər də təcrübələrini həyata keçirdilər. Bunlardan cilovun bağlanma yerini dəyişdirən və daşıma qabiliyyətini artıran keel təyyarələri olan ilanlar yaradan Plotteri qeyd etmək lazımdır.

Orijinal tək qutulu uçurtmaların maraqlı dizaynı fransız mühəndisi Lecornu tərəfindən təklif edilmişdir. O, qutusu bal pətəyinə bənzəyən uçurtma yaratdı (şək. 10). Lecornu quşların uçuşunu müşahidə edərək uçurtma düzəltmək fikrini əsaslandırdı. Uçan quşa baxsanız, bədənin təyyarələrinin və qanadlarının müəyyən bir bucaq meydana gətirdiyini görərsiniz. 30 ° Lecornu eyni quraşdırma bucağı uçurtma üfüqi təyyarələrdə etdi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində müxtəlif ölkələrin, xüsusən də Almaniyanın qoşunları döyüş şəraitindən asılı olaraq qaldırma hündürlüyü 2000 m-ə çatan müşahidə məntəqələri üçün bağlanmış şarlardan istifadə edərək, onların yerini müşahidə etməyə imkan vermişdilər. düşmən cəbhənin dərinliklərində və telefon rabitəsi vasitəsilə birbaşa artilleriya atəşi. Külək çox güclü olduqda yerinə şarlar istifadə qutu uçurtmalar. Küləyin gücündən asılı olaraq 5-10 ədəd iri yeşik uçurtmalarından qatar düzəldilib, onlar bir-birindən müəyyən məsafədə uzun naqillərlə kabelə bərkidilib. Kabelə müşahidəçi üçün səbət bağlanmışdı. Güclü, lakin kifayət qədər vahid küləklə müşahidəçi səbətdə 800 m yüksəkliyə qalxdı.

Bu müşahidə metodunun üstünlüyü ondan ibarət idi ki, düşmənin irəli mövqelərinə yaxınlaşmağa imkan verirdi. Uçurtmaların vurulması çox böyük hədəflər olan şarlar qədər asan deyildi. Bundan əlavə, fərdi uçurtmanın uğursuzluğu müşahidəçinin qalxma hündürlüyündə əks olundu, lakin onun yıxılmasına səbəb olmadı. Topu bir yandırıcı raketlə vurmaq onun ölümü üçün kifayət idi, çünki o, yanan hidrogenlə dolu idi.

Roche-Donzel "monoblok" uçurtma

Birinci Dünya Müharibəsi illərində kiçik bir-birinə bağlanmış şarlardan və 3000 m hündürlüyə qalxan uçurtmalardan ibarət səddlər quraraq mühüm hərbi obyektləri düşmən təyyarələrinin hücumundan qorumaq üçün də uçurtmalardan istifadə edilmişdir.Düşmən böyük təhlükədir. Almaniya belə maneələrdən Belçikadakı sualtı tərsanə və anqarları qorumaq üçün istifadə edirdi.

Böyük uçurtmalar Brüssel yaxınlığındakı anqarların serpantin maneələri üçün bağlanmış təyyarələr şəklində hazırlanmışdır. Düşmən pilotlarını çaşdırmaq üçün ilanlar müxtəlif dizaynlı təyyarələrin konturlarını (monoplanlar, biplanlar) köçürürdülər.

1915-ci ilin yazında Almaniyada maraqlı bir hadisə baş verdi ki, bağlı bir təyyarə düşmən pilotlarını deyil, özünün zenit batareyasını aldatdı. Bir səhər tezdən, bağlanmış iki qanadlı təyyarə havaya qaldırıldı. Qalxdıqdan az sonra buludların arasında itdi. Günortaya doğru buludlar dağılanda bu təyyarə qəfil onların boşluğunda peyda oldu. Alman müşahidəçilərində belə bir təəssürat yaranmışdı ki, buludlar hərəkətsizdir və biplan kifayət qədər yüksək sürətlə uçur. O, tezliklə buludda yox oldu, ancaq dərhal növbəti boşluqda yenidən göründü. Hava müşahidə və rabitə postları məlumat verdi: "Düşmən təyyarəsi". Zenit batareyaları baraj atəşi açdı. Hava düşmənini məhv etməyə çalışan toplar aerodromun ətrafında guruldadı. Təyyarə daha sonra buludların arasında itdi, sonra yenidən göründü və almanlar nəhayət öz bağlı təyyarələrini atəşə tutduqlarını anlayana qədər baraj davam etdi. Sonuncu yalnız ona görə vurulmadı ki, atış zamanı təyyarənin xəyali sürətinə icazə verildi və mərmilər həmişə stasionar hədəfi qabaqladı.

Avropada uçurtma biznesi müharibənin sonunda, 1918-ci ildə pik həddinə çatdı. Bundan sonra uçurtmalara maraq zəiflədi. Aviasiyanın sürətli inkişafı ilanları hərbi işlərdən sıxışdırmağa başladı.

Əvvəllər uçurtma biznesini sevən bir çox dizaynerlər təyyarə üzərində işləməyə keçdilər. Lakin onların uçurtma yaratmaq təcrübəsi diqqətdən yayınmadı. O, şübhəsiz ki, təyyarənin inkişafının ilk mərhələsində aviasiya tarixində rol oynadı.

Babyuk tərəfindən hazırlanmış uçurtmalar "ulduz"

Sovet İttifaqında uçurtma heyranlığı təyyarə modelləşdirmə ilə demək olar ki, eyni vaxtda başladı. Artıq 1926-cı ildə uçan modellərin ilk Ümumittifaq yarışlarında İ.Babyukun rəhbərliyi altında Kiyev təyyarə modelçiləri tərəfindən tikilmiş kifayət qədər yaxşı uçan qutu uçurtmalar təqdim edildi. Ümumi iş sahəsi 42,5 m 2 olan on bir kətan uçurtma, xüsusi bir balon bucurqadından 3 mm qalınlığında bir polad kabel üzərində işə salındı. Bu uçurtmaların dizaynı dəyişdirilmiş klassik Sacconeus növüdür.

Ümumittifaq təyyarə modelləşdirmə müsabiqələrinə təqdim olunan uçurtma qatarlarının sayı artdı. 1935-ci ildə keçirilən yarışda 8 qatar iştirak edirdi. Sonra ilk dəfə olaraq uçurtmaların müxtəlif istifadə üsulları tam şəkildə göstərildi. “Hava poçtalyonları” məhəccərlə yuxarı-aşağı qaçırdılar, onların köməyi ilə kuklalar – “desantçılar” tullanır, “bombalar” və vərəqələr atılır, tüstü pərdəsi göstərilirdi. Kuklalar - "paraşütçülər" atılan canlı "desant" - qəfəsdəki ağ siçanlardan sonra uzun tullanmalar etdilər. Model planerləri uçurtmalardan atmaq adi hala çevrilib. Planerlərin bir çox modeli yüksək hündürlükdən buraxılışdan bir neçə kilometr uçdu.

Pioner düşərgələrində uçurtmalar döyüş oyunları zamanı siqnal vermək üçün getdikcə daha çox istifadə olunurdu. Qışda bir xizəkçinin qarda yüngülcə sürüşərək uçurtma ilə çəkildiyini görmək qeyri-adi deyildi.

Uçurtma biznesi pionerlərin və məktəblilərin ilkin aviasiya təliminin bölmələrindən birinə çevrildi və uçurtmalar təyyarə və planer modelləri ilə birlikdə tam hüquqlu təyyarələrə çevrildi.

1931-ci ildə Serpuxov Pionerlər Evində uşaq uçurtma stansiyası yaradıldı və uğurla fəaliyyət göstərdi. Bu stansiyanın rəhbərləri hər il uçurtma komandası ilə birlikdə Ümumittifaq təyyarə modelləşdirmə yarışlarına dəvət olunurdular.

Tezliklə Serpuxoviyalıların təcrübəsi geniş şəkildə tanındı. Ümumittifaq yarışları hər il özbaşına keçirilməyə başladı. Saratov, Kiyev, Tula, Stalinqrad və digər şəhərlərin serpantin stansiyaları yarışda öz komandalarını təmsil edirdilər.

Uşaq uçurtma stansiyalarının rəhbərləri və balaca “ilanlar” böyük həvəslə uçurtmalar hazırlayıb havaya buraxır, pionerlər və məktəblilər arasında iş aparırdılar.

1937-ci ildə Zveniqorodda SSRİ Osoaviaxim Mərkəzi Şurası 1-ci Ümumittifaq qutu uçurtma yarışını təşkil etdi. Əlverişsiz meteoroloji şərait (lazımi küləyin olmaması) rekord uçurtma uçuşlarını əldə etməyi qeyri-mümkün etdi. Ancaq yenə də, aşağı hündürlükdə olsa da, onların dizayn xüsusiyyətlərini yoxlamaq mümkün idi.

1938-ci ildə Şerbinka kəndində (indiki Moskva vilayətinin şəhəri) II Ümumittifaq qutu uçurtma müsabiqəsi keçirildi və burada müstəsna maraq doğuran dizaynlar nümayiş olundu. Məsələn, Serpuxov uşaq uçurtma stansiyası 20 m 2 daşıyıcı sahəsi olan dəyişdirilmiş dizaynlı "Grund" uçurtmalarını təqdim etdi. Uçurtma 60 kq-a qədər olan yükü qaldırıb. Paraşüt uçurtma, planer uçurtma və başqaları nümayiş etdirilib.

1939-cu ildə Serpuxovda keçirilən qutu uçurtmalarının III Ümumittifaq müsabiqəsində uçurtma uçurma rekordları qoyuldu. Kiyev aviamodelçisi (çərpələnglərin yaradıcıları belə adlandırılmağa başladı) Qromov tərəfindən hazırlanmış tək uçurtma 1550 m hündürlüyə qaldırıldı. .) A. Qriqorenko qutu uçurtmalardan döyüş istifadəsinə görə mükafatlandırıldı.

IV Ümumittifaq yarışlarında uçurtmaların dizaynı üçün texniki tələblər dəqiq müəyyən edilmişdir. Məsələn, hər bir uçurtma yerə yaxın 4-5 m / s-dən çox olmayan küləyin sürəti ilə havada qalmalı idi, hər uçurtmanın daşıyıcı sahəsi ən azı 5 m 2 olmalıdır, ümumi uçurtma qatarının sahəsi elə olmalıdır ki, sürəti 7 m/s-dən çox olmayan küləklə ən azı 80 kq ağırlığında yükü qaldırmaq mümkün olsun. Uçurtmaların sayı 10 ədəddən çox olmamalıdır. Baş uçurtma böyük bir sahəyə sahib ola bilər, uçurtmaların konfiqurasiyası və rənglənməsi ixtiyaridir.

Hər bir serpantin qatarında müxtəlif qurğuların və mexanizmlərin, məsələn, 2 kq-a qədər yükü qaldıra bilən "hava poçtalyonları", serpantin qatarı yaratmaq üçün qıfıllar (relsin diametri ən azı 3 mm olan) quraşdırılması təklif edildi. aerofotoqrafiya üçün cihazlar və s.

Müsabiqənin şərtlərinə görə, hər bir komanda oyun üçün ssenari təqdim etməli idi, bu müddət ərzində ilan qatarını işə salmalı idi. Ssenariyə, məsələn, bombalama, yəni əvvəllər planlaşdırılan hansısa hədəfə “bomba” atmaq, “havadan hücum” (kuklaların atılması), xizək sürmək, yaralıların ilan tərəfindən çəkilmiş kirşədə daşınması, səs, işıq və digər növlər ola bilər. uçurtmadan siqnal verilməsi, hesabatların və vərəqələrin atılması.

Yarışlar tək uçurtmanın uçuş hündürlüyünə, uçurtma qatarının uçuş hündürlüyünə, uçurtma qatarının maksimum daşıma qabiliyyətinə, tək uçurtmanın yığılıb havaya buraxılma sürətinə görə keçirilirdi.

Yarışlarda uğur qazanmaq üçün bir çox dərnək qrupları müxtəlif yardımlar etdilər. Məsələn, Serpuxov Pionerlər Evində model təyyarə məktəbliləri tutacaqların möhkəmliyini yoxlamaq üçün dinamometr hazırladılar. Bir ilana quraşdırılmış dinamometr kritik gərginlikdə qırmızı işığı yandırdı. Həmin komandada köhnə zəngli saatdan anemometr hazırlanmış və bu cihazın köməyi ilə küləyin gücünün dəyişməsi qeydə alınmışdır.

Məktəblilər uçurtma üzərində baroqraf, bir kukla - "paraşütçü" və ya müəyyən bir nöqtədə yerə "eniş" atmaq üçün bir cihaz quraşdırdılar.

Kolomna Gənc Texniklər Stansiyasının (Moskva Bölgəsi) gənc təyyarə modelçiləri qanadları olan qutu uçurtmalar qurdular ki, bu da uçurtmaya təxminən 50 ° yüksəklik bucağında daha çox sabitlik təmin etdi. Voronej Gənc Texniklər Stansiyasının təyyarə modelçiləri profilli qutu uçurtmalar qurdular.

Saratov təyyarə modelçiləri müsabiqəyə beş qutu uçurtmadan ibarət uçurtma qatarı gətirdilər. Hər uçurtma çəkisi 9 kq-a qədərdir. Baş uçurtma ümumi sahəsi 17 m 2 idi. Uçurtma qatarında 12 fotoşəkil çəkən kamera quraşdırılıb. Qatar bir xizəkçini yedəyə bilib.

Kiyev təyyarə modelçiləri komandası yarışa altı uçurtmadan ibarət uçurtma qatarı gətirib. Ondan böyük bir "paraşütçü" kuklasını atmaq mümkün idi (70 sm-ə qədər, paraşüt qübbəsinin diametri 4 m idi).

Gənc təyyarə modelçiləri yeni başlanğıclara hazırlaşaraq çox çalışdılar. Leninqradda 1941-ci ilin yazında şəhər uçurtma yarışına 150-dən çox iştirakçı qatıldı.

Böyük Vətən Müharibəsindən sonra müsabiqə keçirilmədi.

İndiki vaxtda uçurtmaların qurulmasının heç bir müdafiə və ya elmi əhəmiyyəti ola bilməz. Bununla belə, uçurtmaların yaradılması və uçması ən sadə, ən əlçatan və həyəcanverici fəaliyyət kimi öz əhəmiyyətini itirməyib və itirməyəcək.

Xaricdə, xüsusən də sosialist ölkələri, uçurtmalar uşaqlar və gənclər arasında son dərəcə populyardır. Xüsusilə Kubanı sevirlər. Siz tez-tez kubalı uşaqların, hətta çimərlikdə olsalar da, sevimli əyləncələri ilə necə ayrılmadıqlarını görə bilərsiniz - ən müxtəlif dizaynlı ilanlar və ən parlaq rənglər dənizin üstündəki havada uçur.

Uçurtmaların tarixi

Uçurtmalar ən qədim uçan maşınlardandır. Onlar haqqında ilk sənədlər yeni xronologiyanın başlamasından bir neçə əsr əvvəl tapılır. Çin əlyazmalarında uçurtmaların quşlar, balıqlar, kəpənəklər, böcəklər, insan fiqurları şəklində olduğu və ən parlaq rənglərlə boyandığı bildirilir.

Çin uçurtmalarının ən çox yayılmış növü idi Əjdaha- fantastik qanadlı ilan. Havaya qaldırılmış nəhəng bir əjdaha fövqəltəbii güclərin simvolu idi. Çinin bir sıra yerlərində, son vaxtlara qədər, doqquzuncu ayın doqquzuncu günü kütləvi uçurtma uçurma adətinin izləri qorunub saxlanılmışdır - ilan günü.

Effekti artırmaq üçün bacada ulayan küləyin xatırladan xüsusi "ilan musiqisi" icad edilmişdir. Bu səsləri yaradan cihaz quru xaşxaş başlarından hazırlanıb, içinə qamış borular daxil edilib. Əjdahanın ağzına tutacaq, quyruq hissəsinə isə uçurtma ilə birlikdə havada qıvrılan iki uzun ipək lent bağlanmışdı.

İncə rəngli kağızdan hazırlanmış fənərlər, ilanlara bərkidilən atəşfəşanlıq maraqlı mənzərə təqdim edib.

Koreyada uçurtmalardan geniş istifadə olunurdu. Əvvəlcə onların istifadəsi sırf dini xarakter daşıyırdı, sonra uçurtma uçurma əyləncə və tamaşanın valehedici formasına çevrildi.

Qədim Yapon rəsmlərində Çinlilərdən formaca əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən uçurtmaların təsvirinə də rast gəlmək olar.

Tipik bir Malay uçurtma əyri xətti simmetrik üçbucağa bənzəyir. Onun çərçivəsi üç kəsişən çubuqdan ibarətdir, sıx uyğunluq qaba parçadan hazırlanmışdır.

Şərq ölkələrində mövcud olanlardan asılı olmayaraq ilanın ixtirasını Avropa tarixçiləri qədim yunan alimi Tarentumlu Arxitasa (e.ə. 4-cü əsr) aid edirlər.

Uçurtmaların ilk praktiki tətbiqləri haqqında maraqlı qədim qeydlər onlardan birində IX əsrdə olduğunu söyləyir. Bizanslıların yüksəklikdən düşmən düşərgəsinə yandırıcı maddələr atan bir döyüşçünü uçurtma üzərində qaldırdıqları iddia edilir. 906-cı ildə Kiyev şahzadəsi Oleq Konstantinopolu almaq üçün uçurtmalardan istifadə edirdi. Salnamədə deyilir ki, "kağızdan düzəldilmiş, silahlanmış və qızılla örtülmüş atlar və insanlar" havada düşmənin üstündə göründü. Və 1066-cı ildə Fateh Vilyam İngiltərənin fəthi zamanı hərbi siqnallar üçün uçurtmalardan istifadə etdi.

Ancaq təəssüf ki, qədim Avropa uçurtmalarının forması, dizaynı və uçuş xüsusiyyətləri haqqında heç bir məlumat qorunmamışdır.

Uzun müddətdir ki, Avropa alimləri uçurtmaların elm üçün əhəmiyyətini düzgün qiymətləndirmirdilər. Yalnız XVIII əsrin ortalarından. uçurtma işdə istifadə olunmağa başlayır. 1749-cu ildə A. Wilson (İngiltərə) hündürlükdə havanın temperaturunu təyin etmək üçün uçurtmadan termometri qaldırmaq üçün istifadə etdi. 1752-ci ildə fizik V. Franklin ildırım çaxmasını öyrənmək üçün uçurtmadan istifadə etdi. Uçurtma ilə ildırımın elektrik xarakterini kəşf etdikdən sonra Franklin ildırım çubuğunu icad etdi.

Uçurtmalardan böyük rus alimi M. V. Lomonosov və ingilis fiziki İ. Nyuton atmosfer elektrikini öyrənmək üçün istifadə edirdilər.

Havaya uçurtmalar buraxan M.V.Lomonosov atmosferin yuxarı təbəqələrini və ildırımın təbiətini öyrənmişdir. 26 iyun 1753-cü ildə Lomonosov "çərpələngin köməyi ilə buludlardan şimşək çıxardı". O, tufanda uçurtma uçurdu və onun ipindən dirijor kimi istifadə edərək statik elektrik boşalması çıxardı. Bu təcrübələr ona az qala həyatı bahasına başa gəldi - Lomonosov güclü elektrik boşalmasından az əvvəl təsadüfən otağı tərk etdi və orada olan Akademik Riçman öldü.

İlan elmə dəyərli xidmətlər göstərməyə başlayır. Buna görə də təəccüblü deyil ki, 1756-cı ildə məşhur riyaziyyatçı L.Euler aşağıdakı sətirləri yazmışdı: “Alimlərin xor gördükləri uçurtma, bu uşaqlar üçün oyuncaq, bununla belə, səni özün haqqında dərindən düşünməyə vadar edə bilər”.

1848-ci ildən bəri Oxta pirotexnika məktəbinin komandiri K.I. Konstantinov uçurtmaların qaldırılması ilə bağlı çoxlu işlər gördü. O, sahilə yaxın qəzalarda gəmiləri xilas etmək üçün sistem işləyib hazırladı: uçurtmaların köməyi ilə gəmiyə nazik kordon, sonra isə möhkəm kəndir verildi.

Uçurtmanın əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi 90-cı illərdə avstraliyalı alim L. Hargrave tərəfindən edilmişdir. XIX əsr. İlk planer pilotu olan Alman mühəndis O. Lilienthalın işindən istifadə edən Hargrave ilk dəfə uçurtma kimi bir-birinə bağlanan iki qutudan istifadə etdi. Lilienthal, planerlərini dizayn edərək, belə cihazların havada yaxşı dayanıqlığa malik olduğunu qeyd etdi. Harqreyv səbirlə qutuları üçün düzgün nisbətlər axtarırdı. Sonda, uçuşda sabitlik üçün artıq quyruğa ehtiyac duymayan ilk qutu uçurtma meydana çıxdı.

Hargrave-nin uçan qutuları uçurtma biznesinin inkişafı üçün böyük təkan olmaqla yanaşı, şübhəsiz ki, ilk təyyarənin dizaynına kömək etdi. Bu mövqe Voisin, Santos-Dumont, Farman biplanlarının iki qutulu uçurtma və digər ilk təyyarə dizaynerlərinin cihazları ilə oxşarlığı ilə təsdiqlənir.

Bir insanın qutu uçurtmalarla ilk yüksəlişi də Hargrave tərəfindən həyata keçirilib. Sərnişin ümumi sahəsi 22 m 2 olan dörd uçurtma üzərində qaldırılıb.

1897-ci ildə Rusiyada da uçurtmalarla iş başladı. Onlar 1902-ci ildə xüsusi serpantin bölməsinin açıldığı Pavlovsk maqnitometeoroloji rəsədxanasında aparılıb.

Rus alimlərinin əsərləri, Rusiya Texniki Cəmiyyətinin sədri M.M. Pomortsev və akademik M.A. Rykachev meteorologiya sahəsində uçurtmaların istifadəsi haqqında. Pomortsev bu məqsədlər üçün bir sıra orijinal uçurtmalar yaratdı və Rykachev xüsusi qurğular hazırladı. 1894-cü ildən başlayaraq, uçurtmalardan sistematik olaraq atmosferin yuxarı qatını öyrənmək üçün istifadə olunurdu.

Uçurtma Almaniya, Fransa və Yaponiyanın meteoroloji rəsədxanalarında geniş istifadə olunurdu. 3mei çox yüksək hündürlüyə qalxdı. Məsələn, Linderberq Rəsədxanasında (Almaniya) uçurtmaların 7000 m-dən çox yüksəlməsinə nail oldular.

20-ci əsrin astanasında uçurtmalar radionun ixtiraçısı A.S. Popova simsiz teleqraf rabitəsini təkmilləşdirməyə kömək etdi - antena uçurtmalarda havaya qalxdı.

Atlantik okeanı boyunca ilk radio rabitəsi bir qutu uçurtma istifadə edərək quruldu. 1901-ci ildə italyan mühəndis Q.Markoni Nyu-Foundlen adasında qəbuledici antena rolunu oynayan məftillə uçan böyük bir uçurtma buraxdı.

Uçurtmaların uçması məsələləri ilə təkcə alimlər məşğul olmurdular, həm də hərbi kafedralarla maraqlanırdılar. Beləliklə, 1899-cu ildə Kiyev Hərbi Dairəsinin manevrlərində bir qrup əsgər bucurqadın köməyi ilə müşahidəçi üçün kabinəsi olan bir neçə qutu formalı uçurtmalardan ibarət qatarı havaya qaldırdı. Qutuvari uçurtmalar kapitan S.A.Ulyaninin layihəsinə əsasən tikilmişdir.

Sakkoninin əsərləri bir çox Avropa ordusunda öz davamçılarını tapdı. Rusiyada polkovnik Ulyanin ordu üçün xüsusi uçurtma yaradıb. Onun dizaynındakı uçurtmalarda qiymətli və dahiyanə bir yenilik, külək zəiflədikdə uçurtma sahəsini avtomatik artıran menteşəli qanadlar idi. Ulyaninlə yanaşı, Kuznetsov, Praxov və başqaları uğurlu dizaynlar yaradan ilanları sevirdilər. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı. rus ordusunda xüsusi ilan bölmələri var idi.

Cody-nin Avropada, əsasən Fransada işləməsi ilə paralel olaraq, digər dizaynerlər də təcrübələrini həyata keçirdilər. Bunlardan cilovun bərkidilmə yerini dəyişdirən və daşıma qabiliyyətini artıran keel təyyarələri olan uçurtmalar yaradan Potteri qeyd etmək lazımdır.

Orijinal tək qutulu uçurtmaların maraqlı dizaynı fransız mühəndisi Lecornu tərəfindən təklif edilmişdir. O, qutusu bal pətəyinə bənzəyən bir uçurtma yaratdı. Lecornu quşların uçuşunu müşahidə edərək uçurtma düzəltmək fikrini əsaslandırdı. Uçan quşa baxsanız, bədənin təyyarələrinin və qanadlarının müəyyən bir bucaq meydana gətirdiyini görərsiniz. Lecornu, uçurtmanın üfüqi müstəvilərində eyni quraşdırma bucağını 30 dərəcə etdi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində müxtəlif ölkələrin, xüsusən də Almaniyanın qoşunları döyüş şəraitindən asılı olaraq qaldırma hündürlüyü 2000 m-ə çatan müşahidə məntəqələri üçün bağlanmış şarlardan istifadə edərək, onların yerini müşahidə etməyə imkan vermişdilər. düşmən cəbhənin dərinliklərində və telefon rabitəsi vasitəsilə birbaşa artilleriya atəşi. Külək çox güclü olduqda, şarlar əvəzinə qutu uçurtmalardan istifadə edildi. Küləyin gücündən asılı olaraq 5-10 ədəd iri yeşik uçurtmalarından qatar düzəldilib, onlar bir-birindən müəyyən məsafədə uzun naqillərlə kabelə bərkidilib. Kabelə müşahidəçi üçün səbət bağlanmışdı. Güclü, lakin kifayət qədər vahid küləklə müşahidəçi səbətdə 800 m yüksəkliyə qalxdı.

1915-ci ilin yazında Almaniyada maraqlı bir hadisə baş verdi ki, bağlı bir təyyarə düşmən pilotlarını deyil, özünün zenit batareyasını aldatdı. Bir səhər tezdən, bağlanmış iki qanadlı təyyarə havaya qaldırıldı. Qalxdıqdan az sonra buludların arasında itdi. Günortaya doğru buludlar dağılanda bu təyyarə qəfil onların boşluğunda peyda oldu. Alman müşahidəçilərində belə bir təəssürat yaranmışdı ki, buludlar hərəkətsizdir və biplan kifayət qədər yüksək sürətlə uçur. O, tezliklə buludda yox oldu, ancaq dərhal növbəti boşluqda yenidən göründü. Hava müşahidə və rabitə postları məlumat verdi: "Düşmən təyyarəsi". Zenit batareyaları baraj atəşi açdı. Hava düşmənini məhv etməyə çalışan toplar aerodromun ətrafında guruldadı. Təyyarə daha sonra buludların arasında itdi, sonra yenidən göründü və almanlar nəhayət öz bağlı təyyarələrini atəşə tutduqlarını anlayana qədər baraj davam etdi. Sonuncu yalnız ona görə vurulmadı ki, atəş açarkən təyyarənin xəyali sürətinə icazə verildi və mərmilər daim sabit hədəfdən qabaqda oldu.

Sovet İttifaqında uçurtma heyranlığı təyyarə modelləşdirmə ilə demək olar ki, eyni vaxtda başladı. Artıq 1926-cı ildə uçan modellərin ilk ümumittifaq yarışlarında İ.Babyukun rəhbərliyi altında Kiyev təyyarə modelçiləri tərəfindən tikilmiş kifayət qədər yaxşı uçan qutu uçurtmaları təqdim edildi. Ümumi iş sahəsi 42,5 m 2 olan on bir kətan uçurtma, xüsusi bir balon bucurqadından 3 mm qalınlığında bir polad kabel üzərində işə salındı. Bu uçurtmaların dizaynı dəyişdirilmiş klassik Sacconeus növüdür.

Ümumittifaq təyyarə modelləşdirmə müsabiqələrinə təqdim olunan uçurtma qatarlarının sayı artdı. 1935-ci ildə keçirilən yarışda 8 qatar iştirak edirdi. Sonra ilk dəfə olaraq uçurtmaların müxtəlif istifadə üsulları tam şəkildə göstərildi. “Hava poçtalyonları” relslə yuxarı-aşağı qaçırdılar, onların köməyi ilə “paraşütçülər” kuklaları tullanır, “bombalar” və vərəqələr atılır, tüstü ekranı göstərilirdi. Kuklalar-"paraşütçülər" yerə yıxılan canlı "eniş" - qəfəsdəki ağ siçanlardan sonra uzun tullanmalar etdilər. Model planerləri uçurtmalardan atmaq adi hala çevrilib. Planerlərin bir çox modeli yüksək hündürlükdən buraxılışdan bir neçə kilometr uçdu.

Pioner düşərgələrində uçurtmalardan döyüş oyunları zamanı siqnal vermək üçün getdikcə daha çox istifadə olunurdu. Qışda bir xizəkçinin qarda yüngülcə sürüşərək uçurtma ilə çəkildiyini görmək qeyri-adi deyildi.

Uşaq uçurtma stansiyalarının rəhbərləri və balaca “ilanlar” böyük həvəslə uçurtmalar hazırlayıb havaya buraxır, pionerlər və məktəblilər arasında iş aparırdılar.

Hər bir serpantin qatarında müxtəlif qurğular və mexanizmlər quraşdırmaq mümkün idi, məsələn, 2 kq-a qədər yükü qaldıra bilən "hava poçtalyonları", serpantin qatarı yaratmaq üçün qıfıllar (relsin diametri ən azı 3 mm olan) , aerofotoqrafiya üçün cihazlar və s.

Müsabiqənin şərtlərinə görə, hər bir komanda oyun üçün ssenari təqdim etməli idi, bu müddət ərzində ilan qatarını işə salmalı idi. Ssenariyə, məsələn, bomba atmaq, yəni əvvəllər planlaşdırılan hansısa hədəfə “bomba” atmaq, “havadan hücum” (kuklaların atılması), xizək sürmək, yaralıların uçurtma ilə çəkilmiş kirşədə daşınması, səs, işıq və digər növlər ola bilər. uçurtmadan siqnal verilməsi, hesabatların və vərəqələrin atılması.

Yarışlarda uğur qazanmaq üçün bir çox dərnək qrupları müxtəlif yardımlar etdilər. Məsələn, Serpuxov Pionerlər Evində model təyyarə məktəbliləri tutacaqların möhkəmliyini yoxlamaq üçün dinamometr hazırladılar. Bir ilana quraşdırılmış dinamometr kritik gərginlikdə qırmızı işığı yandırdı. Həmin komandada köhnə zəngli saatdan anemometr hazırlanıb və bu cihazın köməyi ilə sayğacın gücündə dəyişiklik qeydə alınıb.

Məktəblilər ilana baroqraf, müəyyən bir nöqtədə tək kukla - "paraşütçü" və ya qrup "eniş" atmaq üçün qurğu quraşdırdılar.

Kolomna Gənc Texniklər Stansiyasının (Moskva bölgəsi) gənc təyyarə modelçiləri qanadları olan qutu uçurtmalar qurdular ki, bu da uçurtmaya təxminən 50 dərəcə bucaq altında daha çox sabitlik təmin etdi. Voronej Gənc Texniklər Stansiyasının təyyarə modelçiləri profilli qutu uçurtmalar qurdular.

Saratov təyyarə modelçiləri müsabiqəyə hər birinin çəkisi 9 kq-a qədər olan beş qutu uçurtmadan ibarət uçurtma qatarı gətirdilər. Baş uçurtma ümumi sahəsi 17 m 2 idi. Uçurtma qatarında 12 fotoşəkil çəkən kamera quraşdırılıb. Qatar bir xizəkçini yedəyə bilib.

Kiyev təyyarə modelçiləri komandası yarışa altı uçurtmadan ibarət uçurtma qatarı gətirib. Ondan böyük bir "paraşütçü" kuklasını atmaq mümkün oldu (70 sm-ə qədər, paraşüt qübbəsinin diametri 4 m idi).

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra uçurtmalara maraq yeni bir istiqamətə keçir - onun akrobatik xüsusiyyətlərinin inkişafı və istifadəsi.

1949-cu ildə Francis Rogallo çevik qanadı icad etdi.

1964-cü ildə Dominoy Jalbert paraşüt və idman paraşütü kimi müasir təyyarələrin inkişafına töhfə verən parafoil tipli qanaddan istifadə etməyə başladı.

1972-ci ildə Piter Pauellin iki sətirli akrobatik uçurtmalarının meydana çıxması ilə idman pilotluğuna maraq kəskin şəkildə artdı.

1970-ci illərdə bir neçə ingilis su xizək sürmək üçün lazım olan enerjini yaratmaq üçün uçurtma paraşütlərindən istifadə edirdi. 1977-ci ildə hollandiyalı Gisbertus Panhus patent aldı. İdmançı paraşüt uçurtma ilə hərəkətə gətirilən lövhədə dayanıb.

İsveçrəli Ren Kugn 80-ci illərin ortalarında veykborda bənzər konstruksiyada üzürdü və dartma qüvvəsi yaratmaq üçün paraplandan istifadə edirdi. O, yəqin ki, yüngül küləkdə hündürlüyə tullanmağı bacaran ilk idmançı idi.

80-ci illərdə kitebuggy idmanının banisi - Yeni Zelandiyadan olan Peter Lynn, buggy konstruksiyasını yaratdı. paslanmayan poladdan. Uçurtma arabası - uçurtma (uçurtma) sürmək üçün xüsusi üç təkərli araba.

Və nəhayət, 1984-cü ildə fransız külək sörfçüləri və sörfçüləri Dominik və Bruno Leqanu suyun səthindən asanlıqla yenidən işə salınan "dəniz qanadı" üçün patent aldılar. Leqanu qardaşları 1980-ci illərin əvvəllərindən bəri uçurtma sörfinqinin inkişafına həsr olunublar. Onların uçurtmalarının dizayn xüsusiyyəti, uçurtma suyun üzərinə düşdüyü təqdirdə onu götürməyi asanlaşdıran ön şişmə şar idi.

Uçurtma

Qeyri-adi formada müasir uçurtma

hava uçurtma- havadan daha ağır olan bağlı təyyarə. Küləyin hərəkət istiqamətinə müəyyən bucaq altında yerləşdirilən və yerdən bir xilasetmə xətti ilə tutulan səthdə küləyin təzyiqi ilə havada dəstəklənir.

Oktyabrın ikinci bazar günü - dünya uçurtma günü (Dünya Uçurtma Günü), bu gün bütün dünyada uçurtma həvəskarları uçan "ev heyvanlarını" havaya buraxırlar.

Tarix

Uçurtmaların ilk qeydlərinə eramızdan əvvəl 2-ci əsrdə Çində (əjdaha uçurtma adlanır) rast gəlinir.

Uzun müddət ilanlar praktik istifadə tapmadı. XVIII əsrin ikinci yarısından. atmosferin elmi tədqiqində geniş istifadə olunmağa başlayır. 1749-cu ildə A. Wilson uçurtmadan istifadə edərək yüksəklikdə havanın temperaturunu ölçdü. 1752-ci ildə B. Franklin uçurtmadan istifadə edərək ildırımın elektrik təbiətini aşkar edən və sonradan əldə edilən nəticələr sayəsində ildırım çubuğu icad etdiyi bir təcrübə keçirdi. M.V. Lomonosov oxşar təcrübələr apardı və Franklindən asılı olmayaraq eyni nəticələrə gəldi.

Atmosfer elektrikinin öyrənilməsi üzrə aparılan təcrübələr son dərəcə təhlükəli idi. 26 iyun 1753-cü ildə göy gurultulu havaya uçurtma atarkən Lomonosovun həmkarı akademik G.V. Varlı.

19-cu əsrdə uçurtmalardan meteoroloji müşahidələr üçün də geniş istifadə olunurdu.

20-ci əsrin əvvəllərində uçurtmalar radionun yaranmasına kömək etdi. A.S. Popov antenaları xeyli hündürlüyə qaldırmaq üçün uçurtmalardan istifadə edirdi.

İlk təyyarənin hazırlanmasında uçurtmalardan istifadəni qeyd etmək vacibdir. Xüsusilə, A.F. Mozhaisky, təyyarəsinin tikintisinə başlamazdan əvvəl, bir qrup at tərəfindən çəkilmiş uçurtmalarla bir sıra sınaqlar keçirdi. Bu sınaqların nəticələrinə əsasən, təyyarənin kifayət qədər qaldırma qabiliyyətini təmin etməli olan ölçüləri seçildi.

Uçurtmanın praktiki imkanları hərbçilərin diqqətini çəkib. 1848-ci ildə K.I. Konstantinov uçurtmalardan istifadə edərək sahil yaxınlığında qəza vəziyyətində olan gəmiləri xilas etmək üçün sistem hazırlayıb. Birinci Dünya Müharibəsi illərində müxtəlif ölkələrin qoşunları artilleriya atəşini, düşmən mövqelərini kəşf edən müşahidəçilərin hündürlüyünə qalxmaq üçün uçurtmalardan istifadə edirdilər.

Təsnifat

Aerodinamik səthlərin formasına və düzülüşünə görə bunlar var:

tək təyyarə - ən sadə dizaynlar. Onların aşağı qaldırma gücü və aşağı külək müqaviməti var. Belə ilanların mütləq quyruğa ehtiyacı var - çəkisi olan bir kordon.
çox müstəvi - tetraedr və ya paralelepipedlər şəklində ayrı-ayrı hüceyrələrdən yığılmış, qutuşəkilli və çoxhüceyrəli. Qutu ilanları L. Harqreyv icad etmişdir. Onların mühüm xüsusiyyəti yüksək sabitlikdir.
bir çevik sistemə qoşulmuş bir qrup uçurtmadan (uçurtma qatarı adlanır) ibarət kompozit və ya qrup. Serpantin qatarları hərbi işlərdə istifadə olunurdu, çünki əlaqələrdən biri zədələnsə, yalnız qaldırıcı azalma və qaldırıcı hündürlüyün azalması baş verdi ki, bu da bir müşahidəçini təhlükəsiz yerə endirməyə və ya kəşfiyyatı davam etdirməyə imkan verdi.

Dizayn

Uçurtmanın əsas struktur elementləri:

sərt çərçivə üzərində uzanan və ya yumşaq, çərçivəsiz, parça və ya kağızın dəstəkləyici (aerodinamik) səthi;
bucurqadda və ya çarxda sarılmış tutacaq (çətənə ipi, polad kabel, möhkəm sap);
uçurtma və sabitlik orqanlarına (quyruq) tutacaq bağlamaq üçün cilov.

Uzunlamasına sabitlik quyruq və ya aerodinamik səthin forması, eninə - bağlanmış ipə paralel quraşdırılmış keel təyyarələri və ya aerodinamik səthin əyriliyi və simmetriyası ilə təmin edilir. Uçurtmanın uçuşunun dayanıqlığı həm də uçurtmanın ağırlıq mərkəzinin mövqeyindən asılıdır.

düz uçurtma

İstehsal üçün ən sadə dizayn, onun populyarlığını izah edir. Bir-birinə bərkidilmiş üç zolaqdan ibarətdir (ikisi ilanın diaqonallarında və biri yuxarı tərəfində), qalın kağız vərəqinə yapışdırılır. Belə bir uçurtmanın cilovu üç ipdən ibarətdir, bunlardan ikisi yuxarı çubuğun uclarına, üçüncüsü uçurtma mərkəzinə bağlanır. Yivənin yuxarı hissəsinin uzunluğu elədir ki, onun sapları diaqonal çubuqlar boyunca tam otursun, üçüncü ipin uzunluğu uçurtma hündürlüyünün yarısıdır. Sabitliyi təmin etmək üçün yuxarı çubuğu bir qövs şəklini verərək bir iplə bir az sıxın. Yastı ilana da quyruq lazımdır. Onun uzunluğu atışlar zamanı empirik olaraq seçilir - uçurtma güclü küləklər olmadıqda yan-yana yırğalanmamalıdır. Tipik olaraq, 40 ilə 60 sm ölçülü bir ilan üçün quyruğun uzunluğu 2 - 2,5 metrdir. Quyruğa kiçik bir çəki əlavə edin.

Ən sadə qutu uçurtma

Bir qutu uçurtma əsası relslərdən hazırlanmış bir çərçivədir: 710 mm uzunluğunda və 6x6 mm kəsiyində 4 uzununa ştanq, 2 xaç. Çarpaz uzunluğu 700 mm və 470 mm olan, 6x6 mm kəsikli bir cüt relsdən ibarətdir. Sparlar, uçdan 105 mm məsafədə xaçlara bağlanır. Uçurtma mika kağızı və ya lavsan plyonka ilə örtülmüşdür. Örtük 200 mm genişlikdə iki zolaqdan hazırlanır və şpallara yapışdırılır. Qutu ilanın cilovu qabırğalardan birinə bağlanan üç ipdən ibarətdir. 210 mm uzunluğunda iki ip yuxarı qutuya (uçurtma örtüyü lentinin kənarına yaxın), üçüncüsü 430 - 450 mm uzunluğunda (uçurtmanın optimal hücum bucağını əldə etmək üçün seçilir) - aşağı qutuya yapışdırılır. Güclü küləyin kəskin küləyini sovuşdurmaq üçün üçüncü ipə paralel olaraq rezin sap bağlamaq da faydalıdır.

Parafoil

Parafoil uçurtma uçurtmaların xüsusi sinfidir, fəza forması qarşıdan gələn hava axını və ya daha sadə desək, külək hesabına saxlanılır. Bu tip uçurtmalarda strukturun sərt hissələri - relslər, çərçivə yoxdur. Tipik olaraq, bu tip uçurtmalar qapalı daxili boşluqları və qarşıdan gələn axına baxan hava girişi olan hermetik parçadan hazırlanır. Hava girişinə daxil olan hava uçurtmanın qapalı məkanında artıq təzyiq yaradır və uçurtmağı şar kimi şişirdir. Bununla belə, uçurtmaların dizaynı elədir ki, şişirdildikdə uçurtma müəyyən aerodinamik forma alır ki, bu da uçurtma üçün qaldırıcı yaratmağa qadirdir. Bu, parafoil uçurtmalarının aşağıdakı xüsusiyyətlərini nəzərdə tutur: yıxılan zaman qırılmağın mümkünsüzlüyü - qırılacaq heç bir şey olmadığı üçün (baxmayaraq ki, qabıq xüsusilə güclü eniş zamanı qırıla bilər), böyük uçurtmaların yığcam daşınması imkanı - uçurtma əslində bir parçadır. sadəcə kiçik bir paketə qatlanan parça. Parafoil uçurtmaların bir çox növləri var: tək xəttli, iki xəttli idarə olunan, dörd xəttli idarə olunan. İki xəttli uçurtmalar əsasən akrobatik uçurtmalar və ya sahəsi 3 kv.m-ə qədər olan uçurtmalardır. Dörd cərgəli uçurtmalar 4 kv.m-dən kifayət qədər böyük bir sahəyə malik uçurtmalardır, idmanda hərəkətverici qüvvə (çarpma) kimi istifadə olunur. Bir xəttli ilanlar əyləncə üçündür, müxtəlif dizayn və formadadır, hətta hər cür əşyaları və heyvanları təsvir edə bilirlər.

Ərizə

Bütün dünyada uçurtma həvəskarlarını birləşdirən klublar və icmalar yaradılır - həm dizaynerləri, həm də sadəcə işə salanları (Kiteflyers). Məşhurlardan biri KONE - Amerika Uçurtma Assosiasiyasının bir hissəsi olan New England Uçurtma Klubudur.

Biblioqrafiya

Pantyuxin, S. P.. "Uşaq ilan stansiyası". - Dövlət Müdafiə Sənayesi Nəşriyyatı, Moskva, 1941.
Zavorotov, V., Viktorchik, A.. "Uçurtmalar". - “YUT bacarıqlı əllər üçün” (“Gənc texnik” jurnalına əlavə), №7, 1977.
Pantyuxin, S. P. "Çərpələnglər". - M.: DOSAAF, 1984. - 88 s., xəstə.
Poqadaev, Viktor. “Nurlu ay-ilan fırlanır” – “Şərq kolleksiyası”, No4, 2009, s. 129-134

Qeydlər

Bağlantılar

Luftwaffe tərəfindən hava maneəsi kimi istifadə edilən Rudolf Grund tərəfindən hazırlanmış uçurtma və 20-ci illərdə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən uçurtma fotoşəkilləri.

Wikimedia Fondu. 2010.

Sinonimlər:

Digər lüğətlərdə "Uçurtma" nın nə olduğuna baxın:

Mövcud., Sinonimlərin sayı: 1 uçurtma (1) ASIS Sinonim lüğəti. V.N. Trishin. 2013... Sinonim lüğət

Uçurtma- Əgər səmada uçan uçurtma haqqında xəyal edirsinizsə, varlanmaq şansınız olacaq, bu hərəkətinizin nəticələrini qiymətləndirməyərək əldən verə bilərsiniz. Yerə düşən uçurtma məyusluq və uğursuzluqdan xəbər verir ... Melnikov yuxu təfsiri

Uçurtma- aidvaras statusas T sritis fizika attikmenys: engl. uçurtma wok. Drachen, rus. uçurtma, m prank. cerf volant, m … Fizikos terminų žodynas

Uçurtma- Uçurtma. İlan bax... Hərbi ensiklopediya

Səthində küləyin təzyiqi ilə havada dəstəklənən, küləyin hərəkət istiqamətinə müəyyən bir bucaq altında (bax Hücum bucağı) bağlanmış bir cihaz. Dinamik V.-nin balansı h. üç qüvvənin hərəkətinə görə: çəki (çəki)... Böyük ensiklopedik politexnik lüğət

İnsanın yaratdığı ən sadə uçan aparatın - uçurtmaların tarixi 2 min ildən çoxdur. İlk nüsxələr kağızın da icad edildiyi Çində ortaya çıxdı. Onlar kəpənəklər, quşlar, böcəklər, insan fiqurları şəklində idi, lakin çox vaxt ənənəvi Çin əjdahası şəklində idi.

Məşhur oyuncaq bir insana səmanı mənimsəməyə kömək etdi

əjdaha ilanı Qədim Çin qismən bir-birinə daxil olan və dörd pəncəsi, yarasa qanadları və çılpaq dişləri olan buynuzlu başı ilə uçuşda qıvrılan serpantin bədəni meydana gətirən 20-30 konusvari kağız üzükdən ibarət olduqca mürəkkəb bir quruluş idi.

Uçmaq üçün tikilib

Külək içi boş gövdəyə nüfuz edərək onu havada saxlayaraq şişirdi. Bəzən konusların əvəzinə, əjdahanın skeletinin dizaynına kordonlarla bağlanmış yuvarlaq disklər daxil edilirdi. Hər bir disk bir bambuk taxta ilə keçdi, sonunda böyük lələklər gücləndirildi. Effekti artırmaq üçün qamış boruların köməyi ilə bacada küləyin uğultusunu xatırladan "ilan musiqisi" yaratdılar. İlanlar tez-tez küləkdə titrəyən dəmir bıçaqlara bağlanırdılar və uçan canavarlar daha da qəribə səslər çıxarırdılar. Əjdahanın ağzına ip, gözəllik üçün quyruğuna isə uzun ipək lentlər bağlanırdı. Atəşfəşanlıq və ya fənərlər olan uçurtmalar xüsusilə yaxşı idi. Uçurtmaların da böyük qaldırma gücü var idi və əyləncə üçün insanlar onların üzərində uçurdular. Lakin bütün bu ənənələr Səma İmperiyasında bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır.
Çindən səyahət edən Buddist rahiblər digər Asiya ölkələrinə uçurtmalar gətirirdilər. Xüsusilə Yaponiyada kök saldılar, burada əla keyfiyyətli kağız, bambuk və kətan sapının istehsalına başladılar. Burada ilanlar ikonik "oyuncaqlara" çevrilib. Hər il Uşaqlar Günündə yaponlar ilanlarla qeyd edirlər. Valideynlər oğlunun adını əfsanəvi döyüşçü Uşivakamarunun təsviri ilə bəzədilmiş uçurtma üzərinə yazır və hamı ilə birlikdə uçururlar. Uçurtmanızın digərlərindən yuxarı səmaya qalxması yaxşı bir əlamət sayılır. Oğlanların özləri daha çox başqa bir əyləncəni - rəqibin ilanının ipini uçurtmalarının sapı ilə kəsməyi, yəni onu məğlub etməyi sevirlər.
Avropa və ABŞ-da uçurtmaların qaldırıcı qüvvəsi Maarifçilik dövründə, 18-ci əsrdə fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı. Elmi məqsədlər üçün ingilis Vilson əvvəlcə termometri havaya qaldırdı və Benjamin Franklin "əjdahaların" köməyi ilə ildırımın elektrik xarakterini sübut etdi. Rus dahi Mixail Lomonosov da atmosfer elektrikini öyrənmək üçün uçurtmalardan istifadə edirdi.

Drone prototipləri

Uçurtmalar aeronavtikaya yol açdı. XIX əsrin 90-cı illərində alim Lourens Harqrav ilk qutu uçurtma icad etdi, onun uçuş keyfiyyətləri adi düz quyruqlu uçurtmalardan xeyli yüksək idi. Onun dizaynı o qədər sabit idi ki, quyruğu tələb etmirdi. Hargrave ilk uçuşunu ümumi sahəsi 22 kvadratmetr olan dörd qutulu konstruksiyada etdi. Bu texnologiya Rayt qardaşları Blériot, Voisin, Santos-Dumont tərəfindən yaradılan ilk iki qanadlı təyyarənin əsası oldu.
1902-ci ildə rus zabiti Sergey Ulyanin ordu üçün külək zəiflədikdə çərpələngin sahəsini avtomatik artıran qanadları olan xüsusi uçurtma yaratdı. Rus-Yapon müharibəsi zamanı ordumuzda düşmənin hərəkətlərini izləmək üçün yaradılmış ilan bölmələri var idi. İdeya Birinci Dünya Müharibəsi zamanı lazımlı oldu, o zaman, birləşdi şarlar müşahidə üçün qutu uçurtmalardan istifadə etməyə başladı. Qondollarda əyləşən müşahidəçilər düşmənin yerini izləyir və artilleriya atəşini istiqamətləndirərək telefonla məlumat ötürürdülər. İlanlar daha təhlükəsiz idi - onlar şarlar kimi asanlıqla atəş açmırdılar. Qutulardan birinə dəyəndə uçurtma daş kimi aşağı düşməyib, tədricən aşağı enərək qaldırıcı qabiliyyətini itirib və 800 metr hündürlükdən enən adam sağ qalıb.
İndiki vaxtda uçurtma sadəcə uşaq oyunu və idman növüdür. Yarışlar üç kateqoriya üzrə keçirilir. Birincisi, dəqiqlik üçün uçuşlar həyata keçirilir, o zaman ki, işə salan öz modelinin köməyi ilə havada məcburi rəqəmləri nümayiş etdirməlidir. İlanlar səmada səkkizlər, kvadratlar, romblar çəkirlər. Sonra pilotlar öz ixtiraları da daxil olmaqla bir-birlərinə akrobatika bağladıqları zaman pulsuz uçuşlar var. Bunun ardınca havadan musiqi sədaları altında balet verilir. Eyni zamanda, fiqurların xoreoqrafiyası, sinxronizmi, tempi və ifasının aydınlığı nəzərə alınır.