Bisikletleri süspansiyon tipine göre sınıflandıralım.

Bu tamamen sert, süspansiyonsuz bir bisiklet tasarımıdır. Bu bisikletin sürüşü daha az konforludur, ancak süspansiyonun olmaması, maksimum miktarda pedal çevirme enerjisini arka tekerleğe aktarmanıza olanak tanır. Sert bisikletler yol, pist, şehir, cyclocross ve BMX bisikletleridir. Ayrıca sabit vitesli (sabit ve tek hızlı) bisikletler. Amortisörlerin bulunmamasından dolayı daha hafif ve daha iddiasızdır ve dolayısıyla daha ucuzdur. Dezavantajları: zorlu sürüş ve bisikletin kendisinde ağır yük.

Sabit köprü

Hardtail, süspansiyon çatalı olan bir bisiklettir. Çoğu zaman bu süspansiyon tasarımı dağ bisikletlerinde bulunur. Sert kuyrukla karşılaştırıldığında sert kuyruk, pedal çevirirken tekerleğe daha az enerji aktarır, ancak daha konforlu bir sürüş sağlar. Bazı süspansiyon çatal türlerinde, bisikleti iyi yollarda sert bir bisiklet olarak kullanmanıza olanak tanıyan bir seyahat kilidi bulunur. Çatalın sönümleme özellikleri ön tekerleğin yol yüzeyindeki tutuşunu artırır. Wiki'nin daha karmaşık tasarımı nedeniyle bisikletin ağırlığı biraz artıyor. Süspansiyon çatalı bakım gerektirir.

Yumuşak kuyruk

Softtail ile hardtail arasındaki fark, çerçevenin arka desteklerinin tasarımıdır. Tüyler yük altında hafifçe bükülür; bu, darbeleri yumuşatır ve buna bağlı olarak sürüş konforunu artırır. Yolun topoğrafyasını takip eden arka tekerlek, zeminle iyi teması koruyarak "oynuyor". Pedal çevirme kuvveti, sert kuyrukta olduğu gibi iletilir.

Bazen softail üzerine küçük stroklu bir arka amortisör takılır. Genellikle üst tüylerde bulunur. Bu tasarım çok engebeli arazide çok etkili değildir ancak orta arazide harika çalışır.

Tam süspansiyon

Çift süspansiyon, süspansiyon çatalı ve büyük amortisör stroku olan arka tekerlek amortisör sistemi olan bir bisiklettir. Bu süspansiyon düzeni esas olarak yalnızca dağ bisikletlerine kurulur. Arka amortisör farklı tasarımlarda olabilir ve bisikletin amacına bağlıdır.

Zorlu arazilerde - maksimum konfor. Lastiklerin her koşulda zeminde maksimum tutunmasını sağlayacak şok emme sistemleri tasarlıyorum. Böyle bir bisikletin şok emici üniteleri pedal çevirme enerjisini emer, bu nedenle ön ve arka süspansiyonlar genellikle düz yüzeylerde sürüş için süspansiyon hareket engelleyicilerle donatılmıştır.

Ayrıca bu konuyu okuyun:

Daha konforlu bir sürüş için bisiklete süspansiyon çatalları takılmıştır. Bisikletçinin engebeli yolları daha yüksek hızda aşmasını ve sürüş sırasında daha az enerji harcamasını sağlar...

Yaylı çatallar her bacağa bir veya iki çelik yay yerleştirilerek yapılır. Tam teşekküllü bir amortisör olarak çalışamazlar çünkü böyle bir tasarımda amortisör yoktur. Ancak konforlu sürüşteki fark, diğerleriyle karşılaştırıldığında önemli...

Değişken dönme ekseni, süspansiyonu küçük tümseklere karşı daha hassas hale getirir ve amortisörün pratik olarak frenlemeye tepki vermemesini sağlar. Süspansiyon hareket ettiğinde, arka tekerlek ekseni bir yarıçap boyunca hareket etmez, tam olarak dikey olarak hareket eder...

Çift süspansiyonlarda dişliler ve zincir hızla aşınır. Arazide sürüş sırasında süspansiyon geniş bir aralıkta deforme olur. Zincirin sarsılması nedeniyle, özellikle zincir dış dişlilere doğru eğildiğinde, bisikletin şanzımanındaki aşınma artar...

Şok emici pim, engebeli yol yüzeylerinden kaynaklanan titreşimi ve şoku yumuşatarak daha konforlu bir sürüş sağlayan yerleşik bir mekanizmaya sahiptir. Tasarıma bağlı olarak şok emici koltuk direkleri teleskopik veya kaldıraçlı olabilir...

Bisiklet süspansiyonları yollarda daha iyi yol tutuşu, tutuş ve konfor sağlar. büyük miktar kökler, taşlar veya çukurlar. Bu da geziyi keyifli hale getiren pek çok faktörden biridir.

Bu makale, alıcılar veya bisikletlerini yükseltmeyi düşünenler için bisiklet süspansiyonunun temellerini kapsamaktadır. Daha sonra askıya alma işleminin nasıl çalıştığına dair daha ayrıntılı bir açıklamaya geçeceğiz.

Tam süspansiyon mu yoksa ön süspansiyon çatallı bir bisiklet mi?

Bir bisiklet süspansiyonu (tipik olarak bir dağ bisikleti), süspansiyonu sıkıştırıp geri teptirerek engebeli arazinin etkisini yumuşatmak için tasarlanmış 1 veya 2 amortisöre sahiptir.

Yeni bir dağ bisikleti mi satın alıyorsunuz? Ön süspansiyonlu bisiklet (ön süspansiyon çatalı olan bir bisiklet) veya tam süspansiyonlu bisiklet (ön ve arka) arasında seçim yapmanız gerekir.

:

Not: Bisiklet üreticileri kendi süspansiyonlarını yapmıyorlar. Bunun yerine büyük markalara yöneliyorlar Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour ve X-Fusion, bisikletlerinizi donatmak için.

Askıya alma güncellemesi

Aks Uyumluluğu: Ön tekerlekte standart 9 mm'lik hızlı bağlantı parçası var mı? Veya aks boyunca 15 mm mi yoksa 20 mm mi? Tekerlek için doğru aks boyutunu seçin.

Geziler: Birçok bisiklet çerçevesi, belirli bir sürüş süresi için süspansiyonlu çatalla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hareket miktarı bisikletin yol tutuş özelliklerini değiştirecektir. Bir dağ bisikletinde günümüzde bulunması zor olan 80 mm'lik bir çatal bulunabilir. 100 mm'lik bir çatal kabul edilebilir bir yedek olabilir, ancak 120 mm'lik bir çatal, güvenlik pahasına bisikletin geometrisini önemli ölçüde değiştirecektir.

Ek olarak, bazı sert bisikletler, süspansiyon çatalına geçişi sağlamak için doğru çerçeve geometrisi açısıyla birlikte gelir. Çatal değiştirme önerileri için daima bisiklet üreticinize danışın.

Direksiyon tüpü: Standart alın borusu 1-1/8" çapında düz bir alın borusudur. Çok eski bisikletlerde 1" çapında bir alın borusu bulunabilir; daha yeni bisikletler konik veya büyük boyutlu bir kafa borusuna sahip olabilir. Yeni çatalın alın borusuyla uyumlu olduğundan emin olun.

Fren tipi: Çoğu dağ bisikletinde artık disk frenler bulunmaktadır. Jant freni bağlantılarına sahip bir çatalı değiştirmek istiyorsanız seçenekleriniz bazı temel süspansiyon modelleriyle sınırlı olacaktır (tekerleklerinizi ve frenlerinizi yükseltmediğiniz sürece).

Performansa dayalı ödeme

Yeni bir bisiklet mi satın alıyorsunuz? Süspansiyonun kalitesi fiyatı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Mevcut bir fişi mi değiştiriyorsunuz? Çok çeşitli seçenekler ve fiyatlar bulacaksınız.

Daha az ağırlık:öncelikle çatallardan havalı yaylara geçiş yapılarak elde edilir.
Ek ayarlar: Sıkıştırma ve geri tepme ayarı, süspansiyonu kilonuza, sürüş tarzınıza ve araziye uyacak şekilde ince ayar yapmanıza olanak tanır. Çok " düzenlenmiş seyahat» Tırmanışlar ve daha az zorlu parkurlar için daha kısa bir sürüşe uyum sağlamanıza olanak tanır. Kilit işlevi genellikle etkindir.
Kaliteyi oluşturun: Yüksek kaliteli modeller üstün teknik tasarıma, yapıya ve düzenli kullanım ömrüne sahiptir. Bakım ve onarımlar.
Sürüş kalitesi: Yumuşak bir sürüşe tepki veren süspansiyonu arayın. Nasıl öğrenilir? Fiyatları karşılaştırmak oldukça güvenilir bir yöntemdir. Daha pahalı bir çatal, ucuz olanlardan daha iyi performans gösterir.

Ön süspansiyon açıklandı

Hemen hemen tüm dağ bisikletleri ön süspansiyonun yanı sıra bazı hibritler, konfor bisikletleri ve çocuklar için bisikletlerle donatılmıştır.

• Askıya alma açık dağ bisikleti Sürüşünüze ince ayar yapmak için çok çeşitli ayarlamalar sunar. Değişiklikler arasında tür, yolculuk sayısı, güvenilirlik ve arazinin yanı sıra yapılabilecek ayarlamalar da yer alıyor.
• Askıya alma açık hibrit ve çocuk bisikletleri minimum temel işlevler sunar veya hiçbir ayarlama yapmaz.

Kolye türleri

En yaygın ön süspansiyon türü " çatal" Ön tekerleği çerçevenin alın borusuna bağlayan 2 destekten oluşur. Tek dikmeli süspansiyon tasarımı bunun bir istisnasıdır" Solak." "Sol"Genellikle güvensizlik ve şüphecilikle karşılanır, ancak bu yerleşik ve kanıtlanmış bir tasarımdır.

Direksiyon tüpü: Çatalı kadroya bağlar.

Taç: 2 desteği birbirine bağlar.

Raflar: her biri kaydırıcıya girip çıkar; İç mekanizmalar bir yay veya hava bölmesi, bir damper çubuğu, yağ ve valflerden oluşur.

Kaydırıcılar: her biri alttan ön tekerleğe bağlanır. Ayrıca frenlere de bağlanırlar.

Fren bağlantıları: jant, disk veya her ikisi için.

Çerçeve kapağı: tekerlek aksını tutar.

Sürmek

Her şey süspansiyonun tamamen sıkışmadan önce kat edeceği mesafeye bağlıdır. Ön süspansiyon teleskopik olduğundan hareketi, sonuçta ortaya çıkan tekerlek yoluna eşittir.

• Kısa yolculuklara ara verilmesi(120 mm'den az), pürüzsüz parkurlara ve yokuş yukarı tırmanışlara vurgu yaparak çok yönlü performans sağlar.
• Uzun yolculuklarda askıya alma(120 mm'nin üzerinde) yokuş aşağı, engebeli arazide yüksek hızlarda ve mükemmel kontrolle sürüş için çok uygundur. Yolculuk ne kadar uzun olursa inişe yapılan vurgu da o kadar güçlü olur.

Bazı ön çatallarda daha fazla esneklik sağlamak için ayarlanabilir durdurucular bulunur: Dağ sürüşü için kısaltabilir, uzun veya dik yokuş inişleri için uzatabilirsiniz. Ayarlama yalnızca bisikletin yastıklama yeteneğini değil aynı zamanda direksiyonu ve kontrolü de etkiler.

Kısa yolculuklarda bisiklet direksiyon hareketlerine daha duyarlıdır. Uzun yolculuklarda, yokuş aşağı inerken daha dengeli bir his veren daha yavaş bir direksiyona sahiptir.

Destek çapı

İdeal çatal, direksiyonu ve bisikleti olumsuz etkileyebilecek aşırı yanal esneklik olmadan dikey darbeleri emer. Destek tüplerinin çapı bu yanal sertliği etkiler.

Dar bir tüp, aynı kuvvet altında geniş tüplere göre daha fazla bükülecektir. Öte yandan, daha geniş borular, engebeli arazide yüksek hızlarda alınan daha büyük darbeleri absorbe etmek için daha ağır ve daha sert olacaktır.

Bisiklet üreticileri amaçlanan sürüşe, amacına ve amacına uygun çapa, sertliğe sahip bir çatal seçer. özel model bisiklet.

Yay sistemi

Spiral yay(çelik bobin sargısı) doğrusal bir sıkıştırma oranı sağlayarak yay hareketi aralığı boyunca düzgün, tutarlı şok emilimi sağlar. Helezon yaylar çeşitli direnç oranlarında mevcuttur ve çerçevedeki çatalın boyutuna uygundur. Helezon yayınız ağırlığınıza ve sürüş tarzınıza göre çok yumuşak veya çok sertse ve mevcut ayarlar sorunu çözmediyse, mağaza mevcut yayları daha yumuşak veya daha sert bir versiyonla (model için mevcutsa) değiştirebilir. .

Hava yayı(bölmedeki basınçlı hava) kademeli bir sıkıştırma oranına sahiptir; bu, yolculuğun ilk bölümünde daha yumuşak olduğu ve daha fazla sıkıştırıldıkça daha sonra sertleştiği anlamına gelir. Havalı yaylı süspansiyonun ana avantajı hafifliğidir, bu da özellikle yokuş yukarıyken daha az pedal çevirme çabasına neden olur.

Malzeme seçimi, tasarım ve üretim kalitesi çatalın performansına katkıda bulunur. Örneğin, düşük bütçeli bir helezon yay, daha pahalı olanla aynı sürüş kalitesini sağlamayacaktır.

Çatal ayarı

Çatal ayarlanabilir olmayabilir veya ayarlama için bir veya daha fazla düğme ve kadrana sahip olabilir.

Kilit: Çoğu çatalın kilitleme için üst kol desteği vardır, bu da hareketi ortadan kaldırır. Bu, asfalt yüzeylerde sürüş yaparken veya düzgün toprak yollarda uzun tırmanışlarda enerji kaybını en aza indirir. Bazı çatal direksiyon kolları için yükseltme seçeneği uzaktan kumanda bir kablo kullanarak.

Yay ön yüklemesi: Bir yaylı çatalın, artırmak veya azaltmak amacıyla yay gerginliğini hafifletmek için genellikle desteklerden birinin üstünde bir düğme bulunur.

Hava basıncı: Havalı çatalın ön yük ayarlayıcısı yoktur; bunun yerine bir vana var Schrader hava basıncını ve dolayısıyla çatalın sertliğini düzenlemek için. Bu özel bir gerektirir şok pompası"; Sıradan bir lastik pompası kullanamazsınız. Valf, direğin üstünde veya kaydırıcının altında olabilir.

Sönümleme: Bobin veya hava yayına ek olarak çatal, sürüşü kolaylaştırmak için sıkıştırma ve geri tepme oranlarını düzenleyen bir amortisör ve yağ deposu içerir. Hem sıkıştırma hem de geri tepme için ayarlamalar mevcut olabilir. Sönümleme parametrelerinin ayarlanmasına " denir çatal ayarı" Uygun sönümleme olmadığında tekerleklerin döndüğünü hissedebilirsiniz.

• Sıkıştırma Sönümlemeşokun yay tarafından ne kadar hızlı absorbe edildiğini kontrol eder.
• Işıklar kapalı sıkıştırma sonrasında çatalın yeniden devreye girme hızını kontrol eder.

Arka süspansiyon

Arka süspansiyon yalnızca tam süspansiyonlu dağ bisikletlerinde bulunur ve genellikle arka şok veya kısaca "şok" olarak adlandırılır. Arka tekerleğin şoku absorbe etmesine olanak tanır, lastiklerin zeminle temas halinde kalmasına yardımcı olur, sürücü kontrolünü artırır ve sürücü yorgunluğunu azaltır.

Arka tekerleği tutan arka üçgen çerçeve, tekerleğin hareket aralığı boyunca hareket etmesine olanak tanıyan bir veya daha fazla destek noktasına sahiptir. Arka süspansiyonun kendisi, bir ucu ana üçgene ve diğer ucu döner arka üçgene bağlanan ana üçgen çerçevenin içinde bulunur.

Var olmak çeşitli tasarımlar döndürme ve yapılandırma. Her birinin bisiklet deneyiminizi nasıl etkilediğine bağlı olarak artıları ve eksileri vardır. Sonuç olarak: Hepsi iyi performans gösteriyor ve ortalama bir sürücünün süspansiyon performansında önemli farklılıklar fark etmesi pek mümkün değil.

Ön çatal gibi arka süspansiyon modellerinde de değişken hareket mesafesi, yay sistemi ve ayarlar bulunur.

Yolculuğun ilerleyişi: arka amortisörün ne kadar sıkıştırdığı. Bu nispeten küçüktür: 1,5 ila 3. Arka süspansiyon çerçeve kolunun kısa ucundadır ve arka tekerlek kolun uzun ucundadır, dolayısıyla gerçek tekerlek hareketi belirtilenden çok daha fazla olacaktır.

Tekerlek hareketi: Gerçek miktar ön tekerlekteki miktara yakın olacaktır (miktar bisikletin türüne bağlıdır). Tam süspansiyonlu bir bisiklette ön ve arka tekerleklerin sürüşleri benzerdir.

Yay sistemi: Bunlar bobinler veya havadır. Havalı arka süspansiyonlar XC ve patika sürüşünde yaygındır; helezon yaylı arka süspansiyonlar genellikle serbest sürüşte ve yokuş aşağı kullanılır.

Ayarlamalar: Ön süspansiyona benzer şekilde ayarlanabilirlik modele göre değişir.

Eski modellerde, arka amortisörlere "pedal bob" adı verilir; bu, sürekli bir sıkıştırma/kurtarma döngüsü anlamına gelir ve bu da pedal çevirme verimliliğini azaltır. Bu sorun, tasarım ilerlemeleri ve 2 veya 3 sürüş düzeninin seçilmesiyle büyük ölçüde ortadan kaldırılmıştır.

Temel süspansiyon ayarları

Süspansiyonun doğru ayarlandığından emin olun. Lütfen burada açıklanan tüm ayarların tüm süspansiyon cihazlarında mevcut olmadığını unutmayın. Özel modeliniz için üreticinin kılavuzuna (genellikle web sitesinde bulunur) bakın.

Sarkma Bu, süspansiyonun bisiklet üzerindeki sürücünün tüm ağırlığı tarafından ne kadar sıkıştırıldığıdır. Ön ve/veya arka süspansiyon için önerilen sarkma miktarını elde etmek için yay ön yükünü veya hava basıncı bobinlerini ayarlayın. Sarkma, toplam süspansiyon hareketinin yüzdesi olarak ifade edilir ve bisikletin tarzına göre değişir.

Sarkma, tekerleğin engebeli zemini daha etkili bir şekilde takip etmesini sağlar. Daha fazla sarkma, daha yumuşak bir sürüşe eşittir.

Işıklar kapalı- en önemli sönümleme parametresi. Her şey önce geriye doğru çıkıyor ve daha sonra, kaldırımdan çıkarken normal sarkmaya döndüğünde süspansiyon yalnızca bir kez sıkışıp sıçrayana kadar yavaş yavaş daha fazlası ekleniyor.

Düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi Yükseltmeler, G-atlamalar veya kademeli düşüşler yaparken bir miktar sıkıştırmayı yedekte tutmak için süspansiyonu hareket aralığında daha yüksek tutar. Platformu arka amortisörlere ayarlayan şey budur.

Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi- Atlarken inişi hissetmiyorsanız en iyisi sonuna kadar ayarlamaktır.

Süspansiyon Bakımı

• Desteklerdeki çizikleri önleyin veya azaltın. Kayalar veya aletler tarafından çizilirler, pürüzlü bir kenar bagajı ve burçları yırtarak süspansiyonun performansını ve ömrünü azaltabilir.
• Destekleri temizleyin Her yolculuktan sonra yumuşak bir bez ve yumuşak bir temizleme solüsyonu kullanarak borunun etrafını ve aşağı akış bölümünün üst kısmındaki contaya kadar diş ipi ile temizleyin.
• Gerekli diğer düzenli bakımlar için kullanım kılavuzunu kontrol edin sahibi tarafından gerçekleştirilebilir. Bazıları sürgülerin üst kısmındaki toz contasının çevresine az miktarda makine yağı sürmenizi önerir.

Tavsiye: Dıştan takmalı motor tasarımları daha karmaşık hale geldiğinden, komple sökme/inceleme/yeniden inşa etme genellikle tüm sürücüler için bir seçenek değildir.

Herkes bu tür bisikletlerin ucuz olduğunu biliyor ve daha önce en havalı bisikletler olsalar da artık onlara "Auchan bisikletleri" deniyor. Neden tam olarak ""? Çünkü Auchan süpermarketinde berbat kalitede iki kolye satmaya başladılar ve bunlar çok geçmeden hareket halindeyken parçalandı. Ama konu bu değil.

Çift süspansiyonlu bisikletler için pek çok kadro türü vardır; hatta markalı bisiklet iskeleti geometrilerinin kopyaları bile vardır. Ve sonra, geçen gün, iki uzaklaştırma cezasından birini iyileştirme fırsatımız oldu.

Sorun yaygındır, bu yüzden bunun hakkında konuşmak mantıklıdır.

Azimuth bize tek kollu süspansiyonla (tek mafsallı) geldi. Bu türün özelliği, amortisman sırasında tekerleğin ana menteşeye göre bir daire içinde hareket etmesidir. Menteşe yerleşimi için birçok seçenek vardır. Bu çerçevede menteşe, taşıyıcının arkasında bulunur.

Tek kollu süspansiyonun avantajları: tasarımın basitliği, sağlamlık, bakım evde yapılabilir.

Dezavantajları: taşıyıcı sürekli yüzen bir üçgen üzerinde bulunduğundan pedal salınımı, frenleme sırasında süspansiyonun kilitlenmesi, süspansiyon hareketi nedeniyle sallanma gerginliğinde sürekli değişiklik.

Kişisel görüş: Süper bisikletin özelliklerine ihtiyaç duymayan insanlar için olağan süspansiyon türü. Şehir içinde ve çukurlardan rahatça geçmek yeterli. Ama Auchan, Auchan'dır.

Sahibinin görüşü: Bisikleti seviyorum çünkü ucuz, basit ve arka amortisörü var. Seyahat etmek benim için kolay ve rahat; kişisel konularda seyahat etmek için başka hiçbir şeye ihtiyacım yok.

Askıya alma işlemine ne oldu ve hangi sorunu düzelttik?

Sorun birkaç yüz kilometre sonra ortaya çıktı (ki bu Azimut marka bisikletler için garip değil) - arka üçgende yanal oynama, yabancı gıcırtılar, çarpmalar vb.

Durumu iyileştirmek için ne yaptık?

Başlangıç ​​olarak tüm küçük menteşeleri gözden geçirdik, silikon yağıyla yağladık ve tekrar bir araya getirdik. Tepki büyük ölçüde azaldı, ancak tamamen değil. Bir sonraki adım, taşıyıcının yakınında bulunan ana menteşeyi sökmektir.

Öncelikle bir dizi altıgen anahtara ve bir biyel kolu çektirmesine ihtiyacımız vardı.

Başlangıç ​​olarak, biyel kolu kelepçe cıvatasını sökmek için ince duvarlı 14 mm'lik bir kafa kullanın. Daha sonra biyel kolu çektirmesini yerleştirdik ve biyel kolunu . Bisikletin nispeten yeni olmasına rağmen biyel kollarını çıkarmak kolay olmadı çünkü fabrikada hiç kimse aks karesi ile biyel kolu arasındaki bağlantıya yağlayıcı sürmeyi düşünmemişti. İyi tamam.

Amortisörü söktüğünüzden veya en azından zayıflattığınızdan emin olun. Daha sonra, menteşeyi söktüğümüzde düşmemesi için çerçeveyi nereden destekleyeceğimizi bulmamız gerekiyor.

Bir sonraki adım, menteşedeki tapaları çıkarmak, gerekli altıgenleri seçmek ve bir altıgenle vidaları sökmeye başlamak ve diğeriyle burcun dönmesini engellemektir. Menteşe de yağlanmadığından sökmek için çok uğraşmak zorunda kaldık. yapmanızı tavsiye ederiz bu iş parner ile.

Bükmeyi çözdük ve elde ettiğimiz şey bu:

Fotoğrafa bakın, mafsaldaki burçta açık bir aşınma belirtisi var. Buna hazırlıklı olmadığımız için iyice yağladık ve menteşeyi yerine sıkıştırdık. Sonuç olarak, ılımlı sürüşün ikinci haftasında eklem gıcırdamaz ve sıkıca kenetlenir.

Elbette fabrika yedek parçaları kaliteyle parlamaz ve menteşe burcunu daha iyisiyle değiştirmek oldukça mantıklıdır. Üstelik bu menteşe ölçüsü ünlü markaların çerçevelerinde de kullanılıyor.

Hangi yağlayıcıyı kullanmalıyım? Silikon bazlı sıvı yağlayıcıyı denemeye karar verdik ve şu ana kadar hayal kırıklığına uğramadık. Zaman gösterecek. Neden kalın vermemelisiniz?

Evet, burç ile çerçeve arasındaki boşluk küçük olduğundan kalın gres dışarı çıkacak ve toz toplayacaktır. Evet ve elbette biyel kolunun altındaki kareyi yağladık, böylece bir dahaki sefere sorunsuz bir şekilde sökebilelim.

Temel olarak, bu tür bisikletler iyi bakım, sürekli değiştirme vb. gerektirir. Ancak “A” noktasından “B” noktasına gitmek için ulaşım aracı olarak sadece bisiklete ihtiyaç duyanlar için idealdirler. Böyle bir bisikletten daha fazlasını beklememelisiniz.

Ve hepsi bu. Herkese iyi şanslar dileriz!

Bisikletin ön çatalının tek bir fiili işlevi vardır: küçük asfalt kusurlarından kaldırım kenarlarına ve zıplama adımlarına kadar yoldaki engebeleri absorbe etmek. Elbette bu, çocukluğumuzdan beri Sovyet bisikletlerinden ve mevcut yol modellerinden tanıdığımız sabit çatallar için geçerli değildir, ancak özel bir dikkat gerektirmezler.

Çatal hem fiyat hem maliyet hem de ağırlık açısından kadrodan sonra en önemli ikinci parçadır. Çatalın kalitesi sürüşün ne kadar konforlu olacağını belirler. Yalnızca şok emici özellikler değil, aynı zamanda türü ve sınıfı sürüş stiliyle eşleştiren ayarların esnekliği de önemlidir. Örneğin, sert bir yaylı çatal şehirde bisiklet sürmek için harikadır, ancak ormana yapılan kısa bir yolculuk hem tamirciler hem de bisikletçi için ölümcül olabilir.

Süspansiyon çatal çeşitleri

Bahar

Süspansiyon çatallarının temel seviyesi. Ucuz bisiklet modellerine takılırlar ve perakende olarak perakende olarak satılırlar. Genellikle onarımlarda yedek parça olarak kullanılırlar. Tasarımları gereği amortisör görevi görmezler ve küçük düzensizliklerin tam olarak geçmesine izin verirler.

Bu çatal, biyel kolunda kauçuk veya başka bir koruma altında kapatılmış normal bir yaya dayanmaktadır. Genellikle oldukça kaba bir şekilde monte edilir ve kullanım sırasında kir girişinden dolayı bozulur. Bakım seçenekleri sınırlıdır; genellikle yalnızca yayın kendisi değiştirilir. Hiçbir ayar da yok, yalnızca kilitler.

Yay elastomeri

Mekaniği öncekilerden farklı değil ancak yay yerine amortisör görevi gören bir polimer çubuk kullanılıyor. Ne yazık ki, bunların hepsi malzemenin özelliklerine bağlıdır, ancak genellikle mükemmel olmaktan uzaktırlar. Şok emme fonksiyonunun yerini hafifçe sönümleme fonksiyonu almış, böylece çatal kullanımından kaynaklanan genel düşük konfor korunmuş olur.

Düşük sıcaklıklardaki bozulma çok şiddetli olduğundan yaylı ve elastomer ön çatalların kışın kullanılması önerilmez.

Hava

Tamamen hava yastıklı tasarım hem maliyet hem de bakım açısından oldukça avantajlıdır. Kapalı bir odaya pompalanan basınçlı hava, hem amortisör hem de çok iyi bir sönümleyici olarak çalışır. Sürüşü çok rahat, daha pahalı tasarımlarla kıyaslanabilir, ancak bir dağ bisikleti satın alırsanız daha dayanıklı bir mekanizma seçmelisiniz.

Havalı olanların dezavantajı hazırlık ve servis ömrüdür. Ayarlama yalnızca haznedeki basınçla yapılır, oldukça dar olduğundan, çok sık pompalamanız gerekir ve böyle bir mekanizmanın genel hizmet ömrü, özellikle agresif paten sırasında kısadır.

Yağ-hava

Yağ-hava çatalları, şok ve sönümleme fonksiyonlarını hava odası ile yağ kartuşu arasında böler. Hava "yayı" davranışı anlaşılırsa ve hava çatalına benzerse, o zaman çoğu şey yağ bloğuna bağlıdır. Ana seçim, kartuşun yapısına ve yağın markasına dayanmaktadır.

Bu tür tasarım, kros ve sürekli sürüş için mükemmeldir, ancak dağ yamaçlarında ağır yükler altında başarısız olur. Ayrıca servis ömrünün yaylı mekanizmalara göre daha düşük olması beklenmektedir.

Yağ yayı

Tanınmış profesyonel tip ön çatal, bir yağ kartuşu ile bir çelik yayı birleştiren bir cihazdır. Bunlar en iyi spor bisikletlerde bulunan çatallardır, ancak maliyete bağlı olarak yağlı-yaylı tasarımların yerini yağlı-havalı tasarımlar almaktadır.

Tipik olarak ayar seçenekleri havalı yaylardan daha düşüktür, ancak bir yay, özellikle de yapılmış bir yay modern malzemeler, çok uzun süre ve gerekli sertlikte çalışmanıza olanak tanır.

Hem yağ hem de şok emici yaylar büyük bir gelişmeden geçmiştir ve birlikte en iyi spor kombinasyonunu sağlamaktadırlar. Şu anda bisiklet endüstrisi bu kombinasyon için herhangi bir olası rakip sunamıyor.

Bisiklet çatalının temel parçaları

Geleneksel olarak ön çatal dört bileşen bloğuna ayrılabilir:

• amortisör - düzensizlikleri ve bisikletin hareketini emmenin ana yükünü üstlenen bir parça, bazı modellerde bir yay, bazılarında ise kapalı bir odadır;
• amortisör - hızlı bir şekilde çözülmesi gereken küçük düzensizliklerin şok emilimi;
• ana yükü taşıyan şey gövdedir: kafa borusu, iç borular (çubuklar), kafa borusunu ve iç boruları bağlayan taç, bacaklar (bağlantı çubuklarını içeren alt şok emici blok), goril ( bacakları birbirine bağlayan köprü);
• aksesuarlar - taç üzerindeki anahtarlar ve ayarlar, bacaklar, tekerlek aksı ve frenler için bir dizi bağlantı elemanı, mekanizmaları korumak için botlar ve manşetler.

Bisiklet çatalı parçaları

Ayarlar

Ayar seti türe ve üreticiye bağlıdır. Tüm olasılıkları düşünelim. Henüz tek tip bir anahtar geliştirilmediğinden her bir ön çatalın üreticinin talimatlarına göre yapılandırılması gerekecektir.

LockOut – engellemeyi taşı

Hemen hemen her çatalda bir kilit vardır. Bu anahtar çoğunlukla hazırlık sırasında değil, sürüş sürecinde, örneğin bir yokuştan veya asfaltta yüksek hızlı bir bölümden önce kullanılır. Bu işlevi kötüye kullanmamalısınız. Önemli ölçüde enerji tasarrufu sağladığından, en ufak bir darbede elinize ciddi bir darbe almak ve anahtarı kırmak kolaydır. Ayrıca böyle bir hareket bir bisiklet için de pek iyiye işaret değil.

Ön yük genellikle harici bir anahtarla ayarlanır, ancak (en ucuz ve en pahalı modellerde) sadece yayların değiştirilmesiyle de yapılabilir. Yayın sıkılaştırılmasıyla amortismanı ve özellikle yayın gerçek sertliğini etkiler. Spor kitlerinde yayı değiştirerek ayarlama yapılırken farklı sertlik seviyeleri renkli olarak işaretlenmiştir.

Sıkıştırma ve Geri Tepme – sıkıştırma ve geri dönüş hızı

Ayar iyi seviyedeki çatallarda bulunur. Geri dönüş hızından ve sıkıştırma direncinden sorumlu olan, genellikle her iki tarafta - bacaklarda bulunan anahtardır. Çoğu zaman, düzenlenen geri dönüştür - atlama ve yokuş aşağı, daha hızlı uçmaması için yavaşlayın, daha hızlı kaymak için, kavrama kaybolmasın ve pedal çevirme enerjisi çerçevenin bozulmasına neden olmasın.

Uzatma kontrolü – strok uzunluğu

Genişletilmiş engelleme seçeneği - bakımı belirli bir uzunluk boyunca sabitleyen birkaç konum eklenir. Örneğin, atlamalar yerine düz bölümler için maksimum 150 mm hareketle 100 mm'de. Bu tür anahtarları kullanmanın riskleri engellemeye benzer. Aktif yük altında anahtar kırılabilir. Her durumda, kişiselleştirme ihtiyacı oldukça düşüktür, bu nedenle yalnızca birkaç modelde bulunur.

Ne kadar çatal hareketine ihtiyacım var?

En iyi seçim 100 mm'dir. Neredeyse her şey için altın standart.

Hareket mesafesinin +/- 20 mm dahilindeki dalgalanmalara izin verilir. Başka bir şeye binerseniz, neden uzun yolculuklu bir çatala ihtiyacınız olduğunu zaten anlıyorsunuz. 80 mm de var ama bu bütçe ve genç modellerle ilgili. Ve bütçeyle ilgili bahislerin işe yaramayacağından emin olduğunuzu hatırlıyorsunuz.

Sert çatallar

Sert (İngiliz sert - sert kelimesinden), ön veya arka amortisörü olmayan bir bisiklet türüdür. Bu, 70'lerin sonlarında başlayan küresel MTB devrimine kadar yaygın olan en eski klasik bisiklet tasarımıdır.

İki farklı sert çatal

Sonuç olarak, böyle bir bisikletin çatalı serttir. Çeşitli şekillerde ve çeşitli malzemelerden yapılırlar. En yaygın olanı: alüminyum, çelik ve karbon.

Sert çatalın artıları:

Sert bir çatalın eksileri:

• Özellikle yeni başlayanlar için zorlu arazi koşullarında kontrol etmek zordur;
• Sert bir çatal durumunda, tümsekleri ellerinizle gidermeniz gerekir; bu da biraz pratik ve uygun uyum gerektirir. Dirsekler tamamen düzleştirilirse darbelerin yumuşatılması zorlaşacaktır. Video, MTB bisikletlerinin off-road'ta vazgeçilmez olduğuna dair stereotipleri yıkmak için tasarlandı. Disiplin - cyclocross;
• Sert karbon çatallar güçlü yan darbelerden ve talaşlardan korkar.

Ne tür sert çatallar var?

Alüminyum

Günümüzde en yaygın ve erişilebilir malzeme olan bu malzeme, giriş ve orta fiyat kategorilerindeki çoğu modern bisikletin kadro ve çatallarının yapımında kullanılmaktadır. Alüminyum çatallar hafiftir, serttir ve titreşimleri ve şoku absorbe etme konusunda en iyisidir; bu nedenle alüminyum çataldan kaçının!

Çelik

Çelik, alüminyumdan çok daha esnektir, dolayısıyla titreşimi çok daha iyi azaltır. Dezavantajları arasında en yüksek ağırlık ve korozyona karşı artan duyarlılık sayılabilir. Ağır çelik kadrolardan ve ucuz Auchan bisikletlerinin çatallarından uzak durmak daha iyidir, ancak hafif Cr-Mo çelik çatallar (kromol) ve kadrolar bisikletçiler arasında genel olarak kabul edilen bir standarttır: iyi titreşim sönümleme, garantili güvenilirlik ve makul bir fiyata makul ağırlık .

Titanyum

Karbonla birlikte en pahalı malzemelerden biri, metal analogları arasında en hafif olanı, titreşimleri mükemmel şekilde sönümler, korozyondan korkmaz ve çok dayanıklıdır. Boyama gerektirmez, harika görünür. Titanyum çatallar, çerçeveler ve raflar, en yüksek güvenilirlikleri ve hafiflikleri nedeniyle bisikletçiler arasında oldukça değerlidir. Bir dezavantajı var: yüksek fiyat ve düşük dağıtım. Titanyum yapılar genellikle sipariş üzerine yapılır.

Karbon

Yeni nesil malzeme: En hafif olanıdır, titreşimleri mükemmel şekilde emer. Yol bisikletlerinden yokuş aşağı bisikletlere kadar profesyonel bisikletlerde kullanılır. "Doğru" yükler altında güvenilirdir, ancak taşlardan, düşmelerden kaynaklanan darbelere karşı kırılgandır ve kırılmaktan korkar. Tüm somunlar ve kelepçeler, sabitleme noktasını kırmamak için son derece dikkatli bir şekilde sıkılmalıdır.

Bununla birlikte, karbon parçaların üretimine yönelik teknolojiler sürekli olarak geliştirilmektedir; birçok bisiklet tutkunu, karbon parçaları takdir etmektedir. Büyük önem Bu karbon fiberin üreticisi - videoda markalı karbon çerçevenin gücü hakkında bir video izleyebilir, kimse size Çin karbonunun kalitesini vaat etmez.

Bisiklet arka süspansiyonu

Bir bisikletin arka süspansiyonu, bir yay (yaprak yay) ve titreşimleri sönümleyen bir eleman olan bir amortisörden oluşan bir sistemdir. Yay metal bir yaydır veya bisikletin hafifliği önemliyse hava kartuşudur.

Bisikletin arka amortisörü böyle görünüyor

Yüksek hızda hareket ederken yapının hızlı tepki vermesinin gerekli olduğu durumlarda metal yaylar kullanılır, çünkü... anında sıkıştırma ve düzeltme yeteneğine sahiptirler. Damper olarak yağ veya hava kartuşu kullanılır. Kartuş tipine göre arka süspansiyonlar hava yağı ve yay yağı olarak ikiye ayrılır.

Yağ kartuşu, amortisörün yüklere tepkisini yavaşlatır. Sönümleme kalitesi, yüksek kaliteli bisikletleri daha ucuz olanlardan ayıran temel özelliktir. Pahalı modellerde amortisörün tepki hızını ayarlamak için bir sistem bulunabilir.

Arka süspansiyon türleri

Üç tip arka süspansiyon vardır:

1. Konsol süspansiyonu, ortaya çıkan ilk şok emici sistem türüdür. Çerçeveye tek eksenle bağlanan ve doğrudan amortisöre bağlanan sarkaç yapısıdır. Bu sistemin üretimi kolaydır ve iyi işlevselliğe sahiptir. Ancak diğerlerine göre kısa stroka sahiptir (yaklaşık 200 mm).
2. Çok bağlantılı süspansiyonlar sarkacın amortisöre bağlanma şekline göre farklılık gösterir. Bu amaçla, her üreticinin kendine ait olabileceği menteşeler üzerinde bir kaldıraç sistemi bulunmaktadır. Bu tür tasarımların üretimi daha zordur, tüm bisikletin maliyetini artırır ve hızla gevşerler - ancak konsol olanlara göre çok daha fazla süspansiyon hareketi sağlarlar.
3. "Üçgen" tipi, tamamen arka sarkaca bağlanan şanzımanın konumunda önceki ikisinden farklıdır ve bu nedenle hareket ederken elastik kalır. Bu tür günümüzde oldukça yaygındır.

Süspansiyon hareketi

Bir bisikletin arka süspansiyonunun hareket miktarı, hareket ederken ne kadar "yumuşak" olacağını ve ayrıca tırmanışlarda ve normal yatay hareket sırasında onu hızlandırmanın ne kadar zor olacağını belirler. Arazi bisikletlerinde 130 mm'den azdır; bu da çarpmalardan kaynaklanan darbeleri hassas hale getirir, ancak tepelere kolayca tırmanmanıza olanak tanır.

Ekstrem sürüşler, yüksek hızlı inişler ve büyük atlamalar için tasarlanan modellerin stroku 150 mm'den fazladır. Bu tasarım, eklemlerdeki ve omurgadaki aşırı gerilimi ortadan kaldırır ancak düz bir yolda sürüşü zorlaştırır.

Ortalama olarak, düzenli kros gezilerini ve çok dik iniş ve yokuşları birleştirmek istiyorsanız, 130 ila 150 mm hareket mesafesine sahip bir süspansiyon seçmek daha iyidir.

Bisiklet çatalı nasıl seçilir ve nelere dikkat edilmelidir?

Fiyat: İyi çatalların neden pahalı olduğunu zaten açıklamıştık. Bisiklete bindiyseniz ve elastomerinizi çoktan öldürdüyseniz, ancak bisiklete binmeyi çok istiyorsanız ve bundan hoşlanıyorsanız, iyi bir çatal satın alın. Fiyat açısından kötü olanı 2-3 kez satın almakla aynı olacak ve iyi çatalların uygun bakımla kullanım ömrü çok daha uzun olacaktır.

Konfordan ve farklı bir sürüş olanakları dünyasından zaten bahsetmiştik. Sadece parkta geziniyorsanız ve her şeyden memnunsanız, büyümek istemiyorsanız, elastomeri onarın. Zaten iyi bir çatalınız varsa, ancak daha da iyisini istiyorsanız ve parayı başka nereye harcayacağınızı bilmiyorsanız, yükseltmeye yatırım yapabilirsiniz, ancak aynı zamanda bunun size ne verdiğini ve nedenini açıkça anlamalısınız. N dolar karşılığında bu 200 gram için bisikleti hafifletmeniz gerekiyor.

Yaygın bisiklet çatalı boyutları

Yarışmak istiyorsanız iyi ve pahalı bir çatal bir şeyler kazanmanıza yardımcı olacaktır

Sürüş stili: Burada iki seçenek vardır: sürüş için ve atlamalarla daha agresif sürüş için. Dağlarda iyi bir çatala ihtiyacınız var, toprakta iyi bir çatala ihtiyacınız var ve zıplarken iyi bir şok emiliminin yeri doldurulamaz. Ve Teknoloji. Teknik olarak nasıl sürüleceğini bilmiyorsanız çatal sorunu çözmez. Ama eğer orada değilse, teknik olarak sürmek çok zordur. Bu nedenle çatal seçerken nereye ve nasıl gitmek istediğinizi zaten anlıyorsunuz. Henüz anlamadıysanız iyi bir giriş seviyesi çatal alın, bir şey olursa satıp ihtiyacınız olanı satın alın.

Sürücü ağırlığı: Ortalama istatistiksel norm dahilinde tartılırsanız özel bir sorun yaşanmayacaktır. Hafif ve kırılgan biriyseniz, havalı pistonlu çatallar size ağırlığı kendinize göre ayarlama fırsatı verir.

100 kg'ınız hızlı hareket ediyorsa yüksek hız kayalıklardan aşağı inerken ince bacaklı hafif çatallar satın almayın. Mekanik mukavemet marjı geniş olan modelleri seçmek gerekir.

Tipik olarak çatallar maksimum 110 kg ağırlığa göre derecelendirilmiştir, bu nedenle satın almadan önce bu parametreleri kontrol ettiğinizden emin olun. Kalın bacaklar almanız, sertliği kontrol etmeniz, doğru şekilde şişirmeniz gerekir, asıl önemli olan kırılmamasıdır (çatalın tamamen bastırıldığı ve sonunda bacakların sabit yere çarpmasının karakteristik sesini duyabileceğiniz durum) parçalar, durum çatalın iç kısımlarına zarar verebileceğiniz ve tamirinin zor ve pahalı olduğu ve her zaman mümkün olmadığı gerçeğiyle doludur.

Popülerlik ve bakım kolaylığı: garip bir kriter, ancak şu ana kadar bizim koşullarımızda pahalı çatallar bize nadiren getiriliyor ve bunları onarabilecek çok fazla uzman yok. Bu nedenle popüler modelleri seçmeye çalışın, böylece bir şey olursa böyle bir çatalı görmüş ve nasıl yapıldığını bilen bir usta bulacağınızı ve ülkemizden yedek parçaları satın alınabileceğini kendinize garanti etmiş olursunuz.

GiddyUp süspansiyonlu yeni Transition bisikletinizi satın aldığınız için sizi tebrik ederiz. Başarı için en iyi iş Bisikletiniz için ve maksimum sürüş keyfi elde etmek için, temel GiddyUp süspansiyon kurulumuna ilişkin talimatları okumanızı öneririz.

"Mutlak" sabit parça ayarları yoktur; tüm önerilerimiz hava sıcaklığı, pompa ölçüm cihazınızın doğruluğu ve sürüş tarzı gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak biraz değişebilir. Tutarlı süspansiyon ayarlarını korumak önemlidir; ayarladıktan sonra her sürüşte ayarları kontrol edin. Bisikletinizin ayarlarına göz atın ve bu özel süspansiyon ayarlarında ne kadar uzun süre sürüş yaparsanız, herhangi bir ayar değişikliğinin bisikletin performansını nasıl etkilediğine dair o kadar fazla fikir edinirsiniz.

Süspansiyonu ilk seferde mükemmel şekilde ayarlamak imkansızdır. Bu talimat yalnızca bir başlangıç ​​noktasıdır ve ayarlar doğru yön ayarlar. Bisikletinizin süspansiyonunun nasıl çalıştığına ve ayarlarına ilişkin temel bilgileri anlamanıza yardımcı olmaya çalışacağız. Askıya alma işleminizi ayarlarken birkaç önemli noktayı unutmayın:

• Süspansiyonunuzun iz üzerinde ne kadar hareket ettiğini görmek için amortisör çubuğundaki lastik halkayı bagaja doğru hareket ettirmeyi unutmayın. Sürüş stili ne olursa olsun ideal kurulum, süspansiyonun tüm yolu iniş başına bir veya iki kez devreye alması olmalıdır. Bu gerçekleşmezse, askıya alma yeteneğinizin yüzde 100'ünü kullanmıyorsunuz demektir. Ancak süspansiyon arızaları beklenmelidir. Süspansiyonun tüm hareket boyunca çok sık devreye girmesi, hava yayını yeterince şişirmediğiniz veya sıkıştırma sönümlemesini doğru şekilde ayarlamadığınız anlamına gelir; bu, sürüş kalitesini etkileyecektir. Süspansiyonun tüm strok boyunca etkinleştirilmesi, gösterge halka contasını amortisör çubuğunun en ucuna kadar hareket ettirecek veya çubuktan tamamen itecektir.

Süspansiyon tüm seyahat boyunca çalışmıyor. Süspansiyon tüm seyahat boyunca çalışır.

• Genel olarak sarkmayı diğer arazi bisikletlerine göre biraz daha fazla ayarlamanızı öneririz, bu nedenle tablodaki rakamlar sizi şaşırtmasın. Her şeyi kapsamlı bir şekilde test ettik ve bu ayarların çoğu sürüş stiline en uygun olduğunu gördük.
• Süspansiyon sarkmasını ayarlarken ve kontrol ederken, lastiklerin çalışma basıncına kadar şişirildiğinden ve bisikletin düz, pürüzsüz bir yüzey üzerinde durduğundan emin olun. Normalde giyeceğiniz tüm kıyafetleri ve tamamen dolu bir sırt çantasını giyin ve sıvı alımınızı suyla doldurduğunuzdan emin olun. Hızlı bisiklet kurulum tablosunda "sürücünün ağırlığı", tam donanımlıyken tam olarak tarttığınız ağırlıktır.


• Her zaman aynı pompayı kullanmaya çalışın yüksek basınç hava yaylarını ayarlamak için. Aynı modelin iki pompası bile farklı kalibre edilebilir. İdeal bir sarkma için pompanızda elde edilen basınç değerinin, başka bir pompayla pompalama yaparken evrensel olmasını beklememelisiniz.
• Bisikletiniz Debonair havalı yaylı Rock Shox arka amortisörle donatılmıştır. Debonair'li modeller, negatif odanın artan hacmi açısından geleneksel Monarch amortisörlerinden farklıdır. Hava odasındaki basınçtaki her büyük değişiklik için, süspansiyonu birkaç kez sıkıştırıp serbest bırakmak ve ardından belirlenen basıncı kontrol etmek gerekir. Bu adımı atlarsanız manometre okumaları yanlış olacaktır. Amortisördeki basıncı artırdıktan veya azalttıktan sonra, pompayı ayırın ve amortisör odalarındaki basıncı eşitlemek için süspansiyonu 5-10 kez pompalayın, ardından pompayı yeniden bağlayın ve manometre okumalarını kontrol edin. Oldukça eğlenceli bir aktivitedir ve çevrenizdeki herkes süspansiyon ayarını çok ciddiye aldığınızı düşünecektir.

Çatal kurulumu
Kilonuza göre üreticinin önerdiği ayarlarla başlayın; önerilen değerler genellikle çatalın sağ ayağındaki etikette listelenir. Çatalınızda önerilen ayarların yer aldığı bir etiket yoksa çatalın sarkmasının nasıl ayarlanacağına ilişkin öneriler için çatal kılavuzuna bakın. Tipik olarak sarkma değerleri %20-40 aralığındadır.

Arka süspansiyon ve amortisörün sarkmasının kontrol edilmesi
1. Tüm sıkıştırma ayarlarının açık (minimum) konumda olduğundan emin olun.
2. Amortisör geri tepme hızı ayarını nispeten hızlı bir konuma ayarlayın. İdeal olarak, süspansiyonu ellerinizle selenin üzerinde sıkıştırırsanız ve seleyi keskin bir şekilde yukarı çekerseniz, tekerleğin yerden ayrılacak zamanı olmamalıdır (amortisör tamamen serbest bırakılmadan önce). Geri tepmeyi çok yavaş ayarlamamaya çalışın. Bu aşamada ne kadar hızlı olursa o kadar iyidir, daha açık ve daha hızlı bir geri tepme ayarı şokun tümsekleri daha iyi karşılamasını sağlayacaktır.

Amortisör körüğünün yanındaki gösterge o-halkası.

3. Kırmızı gösterge halka contasını, amortisör hava bölmesindeki bagaja temas edinceye kadar çubuğu yukarı kaldırın. Seleye oturun ve bisikletin üzerinde biraz dolaşın. Daha sonra aşağı doğru eğin ve halka contayı tekrar amortisör körüğüne doğru kaldırın. Daha sonra bisikletin üzerine nötr bir pozisyonda oturun ve her iki ayağınızı yerden kaldırın. Dikkatlice bisikletten inin, süspansiyonu daha fazla sıkıştırmamaya çalışın.
4. Kırmızı O-halkanın çubuk üzerinde nerede kaldığını kontrol edin.

Doğru yapılandırılmış %35 sarkma.

5. Bu, süspansiyonunuzun sarkmasıdır. Amortisörün sarkma ölçeği yoksa, ölçmek için bir cetvel kullanın: sarkma, o-halkanın körükten mesafesinin çubuğun tam strokuna oranı (yüzde olarak) olarak belirlenecektir.
6. Sarkma önerilen değerden büyükse, hava yayını biraz pompalayın. Yüzde değeri önerilen değerden düşükse amortisördeki fazla basıncı boşaltmanız gerekir.


Amortisör sarkma ayarı
1. Pompayı amortisör şişirme nipeline vidalayın. Pompanızda dijital manometre varsa pompayı şoka bağlamadan önce açık olduğundan emin olun. Şokunuzun sarkması önerilen değerden biraz daha azsa, şokun hava odasından bir miktar hava boşaltmanız gerekecektir. Sarkmayı biraz kaçırırsanız 5-10 psi düşürün. Ayarlamayı biraz kaçırırsanız hemen 20-50 psi'yi düşürebilirsiniz. Basıncı azaltmak için, özel hava tahliye düğmesini kullanarak yavaşça ve hafifçe bastırın.
2. Basıncı ayarladıktan sonra pompayı şişirme nipelinden ayırın ve pozitif ve negatif bölmelerdeki basıncı eşitlemek için süspansiyonu birkaç kez pompalayın. Sarkmayı kontrol etmek için adımları tekrarlayın, eğer değer hala önerilen değere uymuyorsa, havalı yaydaki basıncı tekrar ayarlayın.
3. Amortisörde doğru basıncı ayarladıktan sonra bisiklete binip sürüşe çıkabilirsiniz. Patikalarda sürüş yaparken süspansiyonunuza ince ayar yapmak için şokunuzun şişirme nipeline koruyucu bir kapak vidalamayı ve yanınızda bir yüksek basınç pompası getirmeyi unutmayın.

Amortisörün geri tepme hızının ayarlanması
1. Sebep dahilinde, geri tepme hızı ayarının bireysel sürücü için kişisel bir tercih olmasıdır. Geri tepme hızı ayrıca çataldaki veya şoktaki havalı yay basıncına da bağlıdır. Yay basıncı ne kadar düşük olursa, geri tepme ayarlayıcısının her tıklamasının süspansiyon sıkıştırma oranı üzerindeki etkisi o kadar az fark edilir. Örneğin, belirli bir geri tepme ayarlayıcı konumunda, amortisörün yay hızı 140 psi'de aynı ayarlayıcı konumunda 170 psi'ye göre daha az olacaktır. Geri tepme hızı ayar tıklamalarının her zaman ayarlayıcının tam kapalı (en yavaş) konumundan sayıldığını ve asla tam açık konumdan sayılmadığını unutmamak önemlidir.
2. İlk geri tepme ayarı için iyi bir kılavuz aşağıdaki prosedürdür. Bisikletin yanında durun ve çatalı ve süspansiyonu ellerinizle sıkın, ardından tekerlekleri yerden kaldırmaya çalışın. Çatal ve şokun hareket mesafesi tamamen uzayana kadar bunu yapamazsınız.
3. Geri tepme çok yavaşsa, amortisörün bir çarpma veya darbe nedeniyle sıkıştıktan sonra orijinal durumuna geri dönmek için zamanı olmayacaktır. Bu olguya "süspansiyon katlanması" denir, özellikle orta kuvvette tekrarlanan bir dizi darbe sırasında fark edilir; süspansiyon donuk görünür ve hatta bazen çalışmayı durdurmuş gibi görünebilir. Bu durumda, amortisör serbest bırakma oranını artırmak için geri tepme ayarlayıcısını saat yönünün tersine çevirin.
4. Eğer geri tepme çok hızlı olursa sanki bir yay üzerinde gidiyormuş gibi hissedeceksiniz. Sıkışmadan sonra süspansiyon çok hızlı bir şekilde geri yaylandığından ve tekerlek bir sonraki engele daha fazla kuvvetle çarptığında, arka tekerlek her tümsekten fırlayacak ve bir dizi engelin üzerinden düzensiz bir şekilde sıçrayacaktır. Bu durumda, geri tepme ayarlayıcısını saat yönünde çevirerek, süspansiyonun olması gerektiği gibi çalıştığını hissedene kadar amortisörün salınım hızını yavaşlatmanız gerekir.

Şimdi bir gezintiye çıkalım
Ayarlarınızı kontrol edin ve her şeyin olması gerektiği gibi çalıştığından emin olun. Patikadan aşağıya doğru ilerlemeden önce, gösterge halka contalarını amortisör ve çatal üzerindeki botlara (strok başlangıcında) hareket ettirin. Patikadan aşağı indikten sonra süspansiyonunuzun ne kadar hareket ettiğine bakın, çatal ayağındaki halkaların ve amortisör çubuğunun konumu süspansiyonun maksimum sıkıştırmasını gösterecektir. Bu En iyi yol Bisikletinizin süspansiyonunun tüm potansiyelini kullanıp kullanmadığınızı öğrenin. Fotoğraftaki bu adama benziyorsanız, Transition'ınızın süspansiyonunu başarıyla ayarladınız demektir.

Giddy Up Süspansiyon Hızlı Ayar Tablosu

Örnek: 170 lb'lik bir sürücü, Patrol'de 160 psi, Scout'ta 175 psi ve Kaçakçı'da 155 psi şok basıncıyla başlayabilir. Bu rakamların dogma olmadığını ve ideal sarkmayı ayarlamak için biraz daha fazla veya biraz daha az pompalamanız gerekebileceğini unutmayın. Ancak her şeyi doğru ölçtüyseniz ve bisikleti yukarıdaki talimatlarda önerdiğimiz sınırlar dahilinde ayarladıysanız, parkurlara çıkmaya hazırsınız demektir.

Her sürücü ağırlığı için ayrıntılı bir tablo hazırlamadık çünkü ayarları, farklı amortisör türlerini, farklı kalibre edilmiş pompaları, çevre koşullarını vb. etkileyen çok fazla değişken var ve bunların hepsini hesaba katamıyoruz. Yukarıda tanımladığımız temel süspansiyon ayarlarıyla başlamanın ve sürüş sırasında bisikletin süspansiyonuna ince ayar yapmanın en iyisi olduğunu düşünüyoruz. Yeni bisikletiniz ve süspansiyonunun nasıl çalıştığı hakkında mümkün olduğunca çok şey bilmenizi istiyoruz. Ve bunu başarmanın en iyi yolu, bisikletin ayarlarını nasıl yapacağınızı size öğretmektir.

Malzemelere dayalı