การออกแบบแนวความคิดของเรือเคเบิลได้รับการพัฒนา
ได้มีการพัฒนาการออกแบบแนวความคิดของเรือเคเบิลผู้เชี่ยวชาญของแผนกที่ 5 ของ FSUE "ศูนย์วิจัยรัฐ Krylov" ภายในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "RGMT 2009-2016" ได้พัฒนาการออกแบบแนวความคิดของเรือเคเบิลอเนกประสงค์ด้วย ระบบควบคุมแบบบูรณาการที่ทันสมัยเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานใต้น้ำในการวางสายสื่อสารด้วยสายเคเบิลและการทำงานใต้น้ำในทะเล

งานหลักที่ดำเนินการโดยศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov คือการพัฒนาเอกสารสำหรับการออกแบบแนวคิดของเรือเคเบิล การวิเคราะห์งานในมือทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีระดับประเทศและต่างประเทศในการแก้ปัญหาทางเทคนิค อุปกรณ์สำหรับเรือเคเบิลและระบบที่เกี่ยวข้องในแง่ จากประสบการณ์ในการออกแบบ สร้าง และปฏิบัติการเดินเรือเคเบิล

ในระหว่างการทำงาน การพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับการออกแบบแนวความคิดของเรือเคเบิลได้เสร็จสิ้นลง มีการระบุลักษณะของเรือเคเบิลสำหรับทะเลชายขอบของรัสเซียและอาร์กติก การตัดสินใจออกแบบหลักได้รับการพิสูจน์แล้ว ได้จัดเตรียมรายการอุปกรณ์เสริมแล้ว การคำนวณภาระมวล ความเสถียรและความไม่สามารถจม การขับเคลื่อน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานหลักของเรือเคเบิลได้ดำเนินการ

มีการจัดเตรียมข้อเสนอเพื่อรวมในการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการสร้างเรือเคเบิลภายในประเทศและข้อเสนอสำหรับเทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคของเรือเคเบิลได้จัดทำขึ้นแล้ว วิธีการแก้ปัญหาและแนวโน้มที่ทันสมัยที่ใช้ในการออกแบบสายเคเบิลและอุปกรณ์สำหรับพวกเขาและการศึกษาระดับเทคนิคของโลกสำหรับการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอจะถูกระบุ

ในระหว่างการพัฒนาการออกแบบแนวความคิด ได้มีการกำหนดลักษณะสำคัญของเรือเคเบิลขนาดใหญ่ ความยาวของเรือคือ 133.5 ม. ความกว้าง - 21 ม., แบบร่าง - 6 ม., การกระจัด - 10274 ตัน

ในระหว่างการพัฒนาแนวคิดการออกแบบเรือเคเบิล

เรือเป็นแบบทำลายน้ำแข็งมีโครงสร้างเสริมที่พัฒนาแล้วซึ่งมีโรงเก็บเครื่องบินสำหรับงานเคเบิลห้องเทคนิคและที่อยู่อาศัย ในส่วนบนของโครงสร้างส่วนบนมีโรงจอดรถหลักและพื้นที่ต้อนรับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภท Ka-27 ในส่วนท้ายของโครงสร้างเสริมจะมีสะพานนำทางสำรองพร้อมเสาควบคุมอุปกรณ์วางสายเคเบิล

เรือลำนี้มีชุดอุปกรณ์วางสายเคเบิลที่ให้การวางสายเคเบิลอัตโนมัติจากท้ายเรือและการซ่อมแซมสายเคเบิลจากหัวเรือ นอกจากนี้ยังมีชุดอุปกรณ์สำหรับจัดหาและมีส่วนร่วมในกระบวนการวางสายเคเบิลในสภาพน้ำแข็ง

ในการจัดเก็บสายเคเบิลที่วางไว้ มีเต๊นท์สายเคเบิลหลักสองตัวและตัวสำรองสองตัว น้ำหนักรวมของสายเคเบิลที่โหลดถึงประมาณ 5500 ตัน ขั้นพื้นฐาน ลักษณะเฉพาะเคเบิ้ลเทนส์กันน้ำได้ ความจำเป็นในการสร้างที่เก็บกันน้ำนั้นเกิดจากการตรวจสอบสายเคเบิลโดยเติมน้ำลงใน tenx

เรือเคเบิลที่พัฒนาแล้วซึ่งแตกต่างจากแอนะล็อกต่างประเทศนั้นโดดเด่นด้วยความสามารถในการทำงานในสภาพน้ำแข็งบริเวณชายฝั่งของชั้นอาร์กติกของรัสเซียรวมถึง ตะวันออกอันไกลโพ้น. นอกเหนือจากการเสริมแรงด้วยน้ำแข็งในระดับที่เพิ่มขึ้นแล้ว เรือเคเบิลซึ่งไม่เพียงให้ความเป็นไปได้ในการทำงานในสภาพน้ำแข็งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ซ่อนอยู่หากจำเป็น การปรากฏตัวของอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูงและสถานที่จำนวนมากเพียงพอสำหรับเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาและบำรุงรักษา หากจำเป็น อนุญาตให้ใช้เรือลำนี้เป็นเรือวิจัย ในหลายทางเลือกเช่นการดำน้ำ และหากจำเป็น เรือบังคับที่มี อุปกรณ์เพิ่มเติมที่เหมาะสม

คุณสมบัติของสายเคเบิลที่พัฒนาแล้วทำให้แตกต่างจากสายเคเบิลทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เสนอโดยบริษัทต่างประเทศและให้สถานะ "ไม่มีใครเทียบได้ในระดับเดียวกัน" งานนี้ดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาวิศวกรรมทางทะเลพลเรือน 2552 - 2559" บนพื้นฐานของข้อตกลงหมายเลข 167-52/12 ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2555 สรุประหว่างองค์กรรวมของรัฐบาลกลาง "Krylov ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ" และ JSC "NII "Atoll"

ข้อความ: บริการกดของ Federal State Unitary Enterprise "ศูนย์วิจัย Krylov State"
ภาพประกอบ: บริการกดของ Federal State Unitary Enterprise "ศูนย์วิจัย Krylov State"

ศาลสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย

คำนิยาม

กรณี N 71-B07-9

วิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกา สหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วย:

เป็นประธาน Zelepukin A.N.

ผู้พิพากษา Gulyaeva G.A.

พิจารณาในศาลเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2550 คดีแพ่งเกี่ยวกับการเรียกร้องของ P. ต่อสถาบันของรัฐ - สำนักงานกองทุนบำเหน็จบำนาญของสหพันธรัฐรัสเซียในเขตเมืองบอลติกของภูมิภาคคาลินินกราดในการรับรู้สิทธิ เงินบำนาญแรงงานวัยชราก่อนกำหนดและการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่เงินในการอุทธรณ์การกำกับดูแลของ P. ต่อคำตัดสินของรัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2549 ซึ่งยกเลิกคำตัดสินของศาลชั้นต้นและคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่ 2 ในแง่ของการยอมรับสิทธิในการได้รับเงินบำนาญเกษียณอายุก่อนกำหนดและได้มีมติใหม่ให้ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องในส่วนนี้

เมื่อได้ยินรายงานของผู้พิพากษาศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Gulyaeva G.A. สถาบันตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ติดตั้ง:

P. ยื่นฟ้องต่อศาลโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2548 เขายื่นคำร้องต่อสถาบันของรัฐ - สำนักงานกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในเขตบอลติกซิตี้ของภูมิภาคคาลินินกราดพร้อมคำขอแต่งตั้ง ของเงินบำนาญแรงงานชราภาพก่อนกำหนดตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของมาตรา 27 กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในรัสเซียสหพันธ์" อย่างไรก็ตามโดยการตัดสินใจของผู้มีอำนาจบำเหน็จบำนาญเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2548 ใบสมัครถูกปฏิเสธโดยอ้างว่าไม่มีประสบการณ์พิเศษที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน ระยะเวลาในการทำงานของเขาในลูกเรือของสายเคเบิล เรือ Donets ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541 ถึง 11 สิงหาคม 2548 เนื่องจากไม่มีข้อมูลยืนยันสภาพการทำงานพิเศษ

จำเลยปฏิเสธคำร้อง

จากคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 การเรียกร้องของพีได้รับความพึงพอใจบางส่วน P. ได้รับการยอมรับว่ามีสิทธิได้รับเงินบำนาญชราภาพก่อนกำหนดตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของมาตรา 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "เกี่ยวกับบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 12 พ.ศ. 2548 และสถาบันของรัฐ - การบริหาร กองทุนบำเหน็จบำนาญของสหพันธรัฐรัสเซียในเขตเมืองบอลติกของภูมิภาคคาลินินกราดได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แต่งตั้งพี.เงินบำนาญชราภาพตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคม 2548 การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่เงินถูกปฏิเสธ

โดยคำตัดสินของศาลยุติธรรมสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549 คำตัดสินดังกล่าวก็ถือไว้

โดยการตัดสินใจของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 11 กันยายน 2549 คำตัดสินของศาลเหล่านี้ถูกยกเลิกในแง่ของการยอมรับสิทธิในการได้รับเงินบำนาญแรงงานชราภาพก่อนกำหนด มีการตัดสินใจใหม่ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องในเรื่องนี้ ส่วนหนึ่ง.

ในการอุทธรณ์การควบคุมดูแล P. ขอให้คำตัดสินของรัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2549 เป็นโมฆะและการตัดสินของศาลชั้นต้นและคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่สองยังคงมีผลบังคับใช้

โดยคำตัดสินของผู้พิพากษาศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2550 คดีดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซียและโดยคำตัดสินของวันที่ 28 มิถุนายน 2550 ได้มีการโอนไปพิจารณาต่อศาลยุติธรรม วิทยาลัยคดีแพ่งของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

หลังจากตรวจสอบเอกสารประกอบคดีและหารือข้อโต้แย้งของการอุทธรณ์การกำกับดูแลแล้ว Judicial Collegium สำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพบว่าเนื้อหาดังกล่าวได้รับความพึงพอใจ

ตามมาตรา 387 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย เหตุในการยกเลิกหรือเปลี่ยนแปลงคำตัดสินของศาลโดยวิธีการกำกับดูแลถือเป็นการละเมิดบรรทัดฐานของกฎหมายที่มีสาระสำคัญหรือกฎหมายขั้นตอน

เมื่อพิจารณาคดีแพ่งนี้ ศาลของคดีปกครองได้กระทำการละเมิดบรรทัดฐานของกฎหมายสาระสำคัญอย่างมีนัยสำคัญ

ในการยกเลิกคำตัดสินของศาลชั้นต้นและการพิจารณาคดีของศาลชั้นต้นที่ 2 บางส่วนและปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องของ ป. ในการยอมรับสิทธิในการได้รับเงินบำนาญก่อนกำหนด รัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเริ่มดำเนินการตั้งแต่ ความจริงที่ว่าบนพื้นฐานของอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของข้อ 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" ขวาสำหรับการแต่งตั้งล่วงหน้าของเงินบำนาญแรงงานชราภาพเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพการทำงานพิเศษดังนั้นเฉพาะช่วงเวลาที่เรือเดินทะเล กองเรือแม่น้ำ และกองเรือของอุตสาหกรรมประมงอยู่ในทะเลและการทำงานของคนประจำเรือ ของเรือเหล่านี้เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานพิเศษทางภูมิอากาศ โดยแยกออกจากชายฝั่งเป็นเวลานาน ในสภาพอากาศเลวร้ายและสภาพอากาศ

คณะกรรมการตุลาการพบว่าข้อสรุปดังกล่าวของศาลตัวอย่างการกำกับดูแลไม่ชอบด้วยกฎหมาย โดยอิงจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้องและการตีความกฎหมายที่มีสาระสำคัญ

ตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของมาตรา 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" เงินบำนาญแรงงานสูงอายุจะได้รับมอบหมายก่อนอายุที่กำหนดโดยมาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ สำหรับผู้ชายเมื่ออายุถึง 55 ปี ผู้หญิงเมื่ออายุครบ 50 ปี หากพวกเขาทำงานตามลำดับ อย่างน้อย 12 ปี 6 เดือนและ 10 ปี เป็นลูกเรือบนเรือเดินทะเล กองเรือแม่น้ำ และกองเรืออุตสาหกรรมประมง (ยกเว้นเรือประจำท่าเรือที่ปฏิบัติการถาวรในเขตน้ำท่า เรือช่วยและลูกเรือ เรือนอกเมืองและนอกเมือง) และมีประวัติการประกันภัย อย่างน้อย 25 และ 20 ปีตามลำดับ

จากการตีความตามตัวอักษรของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ของกฎหมาย ลูกเรือของเรือเดินทะเล กองเรือแม่น้ำ และกองเรืออุตสาหกรรมการประมงมีสิทธิที่จะเกษียณอายุก่อนกำหนด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของงานที่ทำ (การขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร หรือ ประมง อาหารทะเล การรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในการประมงหรืองานอื่น ๆ ) จากชื่ออาชีพและตำแหน่ง มันไม่สำคัญว่าสังกัดแผนกของศาลที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับรูปแบบทางกฎหมายและรูปแบบความเป็นเจ้าของของเจ้าของเรือ

ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐานว่าตำแหน่งของพนักงานเป็นของนักเดินเรือและเรือที่เขาทำงานไม่ได้เป็นของท่าเรือซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในบริเวณท่าเรือน้ำบริการและความช่วยเหลือการเดินทางชานเมืองและภายใน การจราจร.

กฎหมายบำเหน็จบำนาญฉบับก่อนหน้ามีบทบัญญัติที่คล้ายคลึงกันซึ่งเป็นไปตามความหมายของอนุวรรค "i" ของวรรค 1 ของมาตรา 12 ของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในเงินบำนาญของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 1990

โปรดทราบว่าตามวรรค 9 ของคำแนะนำของกระทรวงคุ้มครองสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1992 N 1-28-U "ในขั้นตอนการใช้กฎหมายของ RSFSR "ใน เงินบำนาญของรัฐใน RSFSR" เมื่อกำหนดเงินบำนาญที่เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานพิเศษและเงินบำนาญสำหรับปีที่ให้บริการ" ในประสบการณ์พิเศษพร้อมกับระยะเวลาการทำงานในลูกเรือของเรือเดินทะเลและแม่น้ำเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าหรือเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือของอุตสาหกรรมประมงสำหรับการสกัดและการแปรรูปปลาและอาหารทะเลตลอดจนงานอื่น ๆ ระหว่างการเดินทางจะรวมช่วงเวลาก่อนหรือหลังงานดังกล่าวทันที ก่อนที่จะส่งลูกเรือไปปฏิบัติภารกิจด้านการเดินทาง พวกเขารวมเงินสำรองที่ได้รับค่าจ้างและช่วงเวลาที่สมาชิกลูกเรือถูกใช้ในงานพิเศษของเขาเพื่อซ่อมแซมและงานอื่น ๆ ที่จำเป็นในการส่งเรือออกทะเล ช่วงเวลาต่อไปนี้หลังจากสิ้นสุดการเดินทางรวมถึงช่วงเวลาต่อไปนี้: เรืออยู่ในท่าสำหรับการดำเนินการขนถ่าย การบำรุงรักษาทางเทคนิคระหว่างการเดินทางของเรือหรือการซ่อมแซม การเข้าพักของลูกเรือเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ในวันหยุดพื้นฐานและวันหยุดเพิ่มเติม, เงินสำรองและวันหยุด, การลาคลอด, การลาเพื่อดูแลเด็กจนครบอายุตามที่กฎหมายกำหนด (แต่ไม่เกิน 6 ตุลาคม 2535 เมื่อมาตรา 167 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานมีผลบังคับใช้ ฉบับที่ไม่รวมความเป็นไปได้ดังกล่าว) ความทุพพลภาพชั่วคราว การเดินทางเพื่อธุรกิจ ตลอดจนช่วงเวลาอื่นๆ ที่ไม่จำเป็นต้องย้ายไปทำงานอื่น

ศาลชั้นต้นเมื่อแก้ไขข้อพิพาทพบว่า P. ทำงานเป็นช่างไฟฟ้าคนที่สองของเรือเคเบิล Donets ตั้งแต่วันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ตำแหน่งของช่างไฟฟ้าที่สองรวมอยู่ในพนักงานของเรือลำนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ศาลได้ข้อสรุปที่ถูกต้องว่าตำแหน่งที่ถือโดย P. นั้นเป็นของลูกเรือของเรือเคเบิล Donets

นอกจากนี้ ศาลชั้นต้นยังพบว่า เรือเคเบิล "โดเนตส์" ตามลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค เป็นของประเภทเรือของกองทัพเรือและสถานะในช่วงเวลาที่มีการโต้แย้ง กล่าวคือ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541 ถึง 11 สิงหาคม 2548 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ในช่วงเวลาดังกล่าว เรือ Donets ได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในการรณรงค์ (ความพร้อมในการปฏิบัติงานครั้งที่ 1) และ P. ได้ทำงานพิเศษของเขาเป็นเวลาเต็มวันในการซ่อมและงานอื่น ๆ ที่จำเป็นในการส่งเรือออกทะเล

ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ศาลชั้นต้นได้ข้อสรุปที่ถูกต้องเกี่ยวกับการรวมอยู่ในระยะเวลาการทำงานพิเศษ โดยให้สิทธิ์ในการแต่งตั้งเงินบำนาญแรงงานชราภาพก่อนกำหนดตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของข้อ 27 ของ กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" ช่วงเวลาของการทำงานของ P. ในฐานะช่างไฟฟ้าคนที่สองของเรือเคเบิล "Donets" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1998ปีถึงวันที่ 11 สิงหาคม 2548

ตามความเห็นที่กล่าวข้างต้น วิทยาลัยตุลาการยอมรับคำตัดสินของรัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2549 เกี่ยวกับการเพิกถอนคำตัดสินของศาลชั้นต้นและคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่สองและการรับเอา การตัดสินใจครั้งใหม่ว่าผิดกฎหมาย และคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 และคำตัดสินของวิทยาลัยตุลาการในคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549ในแง่ของการสนองความต้องการของ ป. ที่ถูกต้องและอยู่ภายใต้การสนับสนุน

นำโดยมาตรา 387, 390 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย, วิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซีย

มุ่งมั่น:

คำตัดสินของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2549 ในส่วนของการยกเลิกคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 และคำตัดสินของวิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของคาลินินกราด ศาลภูมิภาคเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549 และการยอมรับการตัดสินใจใหม่ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ป. ในการรับรู้สิทธิในการแต่งตั้งการยกเลิกบำนาญชราภาพก่อนกำหนด. เพื่อรักษาคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 และคำตัดสินของวิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549 ในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ P. ในการรับรู้ สิทธิได้รับเงินบำนาญชราภาพก่อนวัยอันควร

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่ของลำกล้องหลัก

• 2 (2 × 1) - 203 มม. / 35 ปืนของโรงงาน Obukhov;
• 1 (1 × 1) - 152 มม./35 ปืน

ปืนใหญ่สากล

• 6 (6 × 1) - ปืน Hotchkiss ห้ากระบอก 47 มม. / 25 กระบอก;
• 1 (1 × 1) - ปืน Hotchkiss ห้าลำกล้อง 37 มม. / 20;
• 1 (1 × 1) - ปืนลงจอด Baranovsky 63.5 มม.

ทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโด

• 2 (2 × 1) - 381 มม. TA;
• 8 สมอนาที

เรือประเภทเดียวกัน

ในหลายแหล่ง เรือปืนที่สร้างขึ้นสำหรับ Black Sea Fleet ถูกจัดประเภทเป็นประเภทที่แยกจากกัน - ประเภท Zaporozhets แต่แท้จริงแล้ว เรือเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างจากเรือสองลำแรกของประเภท "เกาหลี" - "มันจูรา" และ "เกาหลี" มากนัก

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

รุ่นก่อน

เรือปืน "Donets" สร้างขึ้นตามแบบของเรือที่พัฒนาก่อนหน้านี้ในประเภท "เกาหลี" ซึ่งในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเรือประเภทบีเวอร์

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในสงครามรัสเซีย-ตุรกี ค.ศ. 1877-1878 จักรวรรดิรัสเซียได้รับชัยชนะในการรบหลายครั้ง และดูเหมือนว่ามันจะบังคับให้ตุรกียอมแพ้ แต่ในขณะนั้น อังกฤษได้แนะนำฝูงบินของพลเรือโทฮอร์นบีซึ่งประกอบด้วยเรือประจัญบานหกลำ สู่ทะเลมาร์มารา ในขณะนั้น รัสเซียไม่มีกองเรือที่แข็งแกร่งในทะเลดำและต้องทำสัมปทาน ผลก็คือ สงครามที่ได้รับชัยชนะจึงจบลงด้วยความพ่ายแพ้ทางการทูตที่น่าอับอาย

เมื่อเห็นความอ่อนแอของกองเรือทะเลดำรัสเซียด้วยเหตุผลของความพ่ายแพ้นี้ ในปี พ.ศ. 2424 ในการประชุมพิเศษภายใต้การนำของแกรนด์ดุ๊ก อเล็กซี่ อเล็กซานโดรวิช เวอร์ชันแรกของโครงการต่อเรือ 20 ปีจึงถูกพิจารณาว่าไม่เห็นด้วยกับกองทัพเรือ ต่อมาได้มีการปรับโปรแกรมหลายครั้งและไม่ได้ดีขึ้นเสมอไป แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2428 มีคำสั่งให้สร้างเรือปืนหกลำ

การก่อสร้างและการทดสอบ

แม้ว่าคำสั่งให้ก่อสร้างเรือจะออกในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2428 แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2429 เท่านั้นหลังจากเซ็นสัญญากับ ROPiT เมื่อวันที่ 12 มีนาคม และเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2429 ตามคำสั่งหมายเลข 14 สำหรับกองทัพเรือและกรมการเดินเรือ เรือโดเนตส์ เช่นเดียวกับเรือปืนอื่นๆ ที่กำลังก่อสร้างในทะเลดำ ได้ลงทะเบียนในกองทัพเรือและได้รับชื่อของพวกเขา

18 พฤศจิกายน 2430 ปล่อยเรือ หลังจากการสืบเชื้อสายของร่างแล้วคันธนูอยู่ที่ 1.47 เมตรและท้ายเรือ - 1.9 เมตร ในระหว่างการทดสอบ "โดเนตส์" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 13.3 นอต ใช้เวลากว่าหนึ่งปีในการนำเรือมาให้บริการอย่างเต็มที่ เฉพาะในฤดูร้อนปี 2432 โดเนตส์เข้าประจำการ ซึ่งเป็นเรือปืนลำสุดท้ายประเภทเดียวกัน

คำอธิบายการออกแบบ

กรอบ

ตัวเรือปืน "Donets" บนทางลื่น

ห้องของผู้บัญชาการอยู่ท้ายเรือบนดาดฟ้านั่งเล่น - รถเก๋ง ห้องโดยสาร ห้องอาบน้ำและห้องส้วม ด้านข้างจากพวกเขาไปถึงห้องเครื่องมีห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ ห้องเก็บของ และบุฟเฟ่ต์ ห้องโดยสารของบ่าวและนายเรือก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ชั้นล่างนอนเปลญวนที่หัวเรือ นอกจากนี้ในหัวเรือบนดาดฟ้าใต้พยากรณ์ยังมีอ่างล้างหน้าและส้วมสำหรับลูกเรือที่เหลือ ห้องครัวอยู่ในโครงสร้างส่วนบนตรงกลาง

อาวุธยุทโธปกรณ์

ลำกล้องหลัก

ยึดปืน 203 มม. ของโรงงาน Obukhov ด้วยความยาวลำกล้อง 35 ลำกล้องบนเครื่อง Vavasser-Dubrov

ปืน 203 มม. สองกระบอกจากโรงงาน Obukhov ที่มีความยาวลำกล้อง 35 ลำได้รับการติดตั้งเป็นปืนลำกล้องหลักบน Donets พวกมันถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่มีพินตรงกลาง และพวกมันถูกติดตั้งบนสปอนสันที่ระดับชั้นบนด้านหลังพนักพยากรณ์

ปืนกลหลักอีกกระบอกหนึ่งคือปืน 152 มม. หนึ่งกระบอกที่มีความยาวลำกล้อง 35 ลำกล้อง ซึ่งติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ มันถูกติดตั้งบนจานหมุนในงานเลี้ยง - ทำให้สามารถรักษามุมมองที่สูงของท้ายเรือและด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดน้ำท่วม ปืนถูกติดตั้งบนเครื่อง Vavasser ที่มีหมุดตรงกลางซึ่งผลิตโดยโรงงาน Putilov

ปืนใหญ่สากล

เรือปืนลำนี้ติดตั้งปืนยิงเร็ว Hotchkiss ขนาด 47 มม. ห้าลำกล้องหมุนได้หกกระบอกที่มีความยาวลำกล้อง 25 ลำกล้อง ปืนสองกระบอกตั้งอยู่บนพนักพิง อีกสองกระบอกอยู่ที่ปีกของสะพาน และอีกสองกระบอกสุดท้ายอยู่บนแท่นพิเศษที่ท้ายเรือ ปืนถูกติดตั้งบนฐานเหล็กรูปกรวย

เพื่อรองรับการลงจอดบนเรือได้จัดให้มีปืนใหญ่ Baranovsky ขนาด 63.5 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 19.8 ลำกล้อง เธอถูกเก็บแยกชิ้นส่วนไว้ที่ชั้นบน ปืนสามารถยึดได้โดยการถอดหรือไม่ติดตั้งล้อล่วงหน้า โดยใช้แผ่นเหล็กในรองแหนบ ซึ่งสร้างไว้ในช่องลมบนเรือหรือในเรือ

นอกจากนี้ เรือปืนยังมีปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. ห้าลำกล้องหมุนได้หนึ่งลำที่มีความยาวลำกล้อง 20 ลำกล้อง เธอสามารถติดตั้งบนเรือเหมืองได้

ทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโด

เรือลำดังกล่าวบรรทุกท่อตอร์ปิโดขนาด 381 มม. ติดพื้นผิวสองท่อ พวกมันตั้งอยู่สองข้างของก้านกระทิงบนดาดฟ้านั่งเล่น บรรจุกระสุนปืนหกเหมืองไวท์เฮด

มีเหมืองสมออีกแปดแห่งบนเรือ การผลิตของพวกเขาได้ดำเนินการจากแพเหมือง

"โดเนตส์" มีไฟฉายต่อสู้หนึ่งดวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระจก 600 มม.

ความทันสมัยและการเปลี่ยนแปลง

ปืนใหญ่

• บนเรือ อาวุธเก่าถูกถอดออกและติดตั้งใหม่:
  • ปืนคาร์ทริดจ์ Kane 152 มม. สองกระบอกที่มีความยาวลำกล้อง 45 ลำกล้อง
  • ปืนคาร์ทริดจ์ Kane 120 มม. จำนวนหนึ่งลำกล้องลำกล้อง 45 ลำ
  • ปืน Hotchkiss 47 มม. ลำกล้องเดียวสี่กระบอก
  • ปืนกลสองกระบอก "แม็กซิม"

การสื่อสาร การตรวจจับ อุปกรณ์เสริม

• ไฟหน้า 600 มม. ถูกแทนที่ด้วย 750 มม.
• ติดตั้งวิทยุโทรเลขระบบ Telefunken ขนาด 2 กิโลวัตต์พร้อมช่วงการสื่อสาร 200 ไมล์

โรงไฟฟ้าและสมรรถนะการขับขี่

• การเปลี่ยนท่อทั้งหมดในหม้อไอน้ำ
• เครื่องยนต์ไอน้ำได้รับการซ่อมแซมและปรับแต่ง

การออกแบบเรือ

• การป้องกันดาดฟ้าในพื้นที่ของรถยนต์และห้องใต้ดินมีความเข้มแข็ง

Flak

• ติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน 47 มม. จำนวน 1 กระบอก

Flak

• ปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. หนึ่งกระบอกถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือ

2455

พ.ศ. 2458

พ.ศ. 2459

พ.ศ. 2460

ประวัติการให้บริการ

เวลาสงบสุข

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2434 ชาวโดเนตและซาโปโรเชตประเภทเดียวกันได้เข้าร่วมการสำรวจอุทกศาสตร์ที่นำโดยไอ.บี. สปินเลอร์ข้ามทะเลดำ เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2434 เมื่อกลับจากการสำรวจ เรือได้เข้าประจำการในฝูงบินปฏิบัติของเรือประเภทเดียวกัน "Torets"

ร่วมกับฝูงบินโดเนตส์ เขาออกจากการจู่โจมเทนดราในเซวาสโทพอล ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน หลังจากนั้น เรือทุกลำก็มุ่งหน้าไปยัง Feodosia เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม เรือได้มีส่วนร่วมในการดึงเรือพิฆาต Izmail ออกจากโขดหินใน Feodosia ซึ่งถูกพายุกระหน่ำฉีกขาดออกจากสมอและโยนลงบนโขดหินเหล่านี้ เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2434 ฝูงบินกลับไปที่เซวาสโทพอลและในวันที่ 9 กันยายน เรือทุกลำรวมถึงโดเนตส์ถูกสำรองติดอาวุธ

ในปี พ.ศ. 2435 เรือใช้การนำทางทั้งหมดในการรณรงค์ต่างประเทศในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงเวลานี้มีการเยี่ยมชมเมืองต่าง ๆ ของกรีซ - Patros, Poros, Piraeus และ Corfu เรือยังเรียกที่ท่าเรือบารีของอิตาลี

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2435 เรือปืนได้เข้าสู่อ่าวนาวาริโนซึ่งลูกเรือไปเยี่ยมประมาณ หลุมศพของลูกเรือชาวรัสเซียที่เสียชีวิตในยุทธการโนวาริโน หลังจากนั้นเรือก็มุ่งหน้าสู่เมืองพีเรียส

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2435 กัปตันไอเร็ตสกีอันดับ 2 ของกัปตันไอเร็ตสกีได้แนะนำตัวกับราชินีแห่งกรีก Olga Konstantinovna และเจ้าชายจอร์จ

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2435 ทีมดำน้ำจากเรือได้พยายามช่วยเรือใบของกรีกที่ตกลงบนก้อนหินที่ทางเข้าเมือง Piraeus พร้อมข้าวไรย์ 400 ตันซึ่งบรรทุกมาจากตากันรอก แต่หากปราศจากความช่วยเหลือจากบริการท่าเรือ มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดรูและดึงเรือออกจากก้อนหิน และในวันรุ่งขึ้นเรือก็อับปางด้วยพายุ

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2435 ได้รับโทรเลขจากคำสั่งซึ่งจะต้องมาถึงเกาะคอร์ฟูภายในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2436 และรับแกรนด์ดัชเชสอเล็กซานดราเปตรอฟนาจากที่นั่น หลังจากทำงานมอบหมายเสร็จแล้ว "โดเนตส์" ก็กลับไปที่พีเรียส

10 เมษายน พ.ศ. 2436 "โดเนตส์" ไปที่โปโรส มีการฝึกการต่อสู้ที่เข้มข้นเป็นเวลาสองสัปดาห์ นอกจากนี้ ตามความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการเรือ ได้มีการตรวจสอบอาคารต่างๆ บนชายฝั่งซึ่งเป็นของรัสเซียตั้งแต่ยุทธการโนวาริโน เมื่อวันที่ 24 เมษายน เรือกลับไปยังพีเรียส

8 มิถุนายน พ.ศ. 2436 เวลา 06:50 น. "โดเนตส์" ออกแคมเปญทั่วหมู่เกาะกรีก เยี่ยมชมแคมเปญ 11 วัน - Athos, Mytilene และ Smyrna เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน เรือกลับไปยังพีเรียส

วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2436 เรือปืนแล่นข้ามอ่าวฟาเลรอนซึ่งมีเรือต่างประเทศจำนวนมากมุ่งหน้าไปร่วมพิธีเปิดคลองคอรินธ์อย่างยิ่งใหญ่ พิธีเปิดจัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม เนื่องจากดราฟต์ต่ำ เรือโดเนตส์จึงกลายเป็นหนึ่งในเรือรบลำแรกๆ ที่ผ่านช่องทางนี้ เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้เดินทางกลับผ่านคลอง และในวันที่ 28 กรกฎาคม เวลา 10.00 น. ราชินีกรีกก็ขึ้นเรือ ในระหว่างการเยือน เธอขอบคุณลูกเรือที่ใช้บริการและขอให้พวกเขาเดินทางกลับบ้านโดยสวัสดิภาพ ในวันเดียวกันนั้น "โดเนตส์" ได้เดินทางกลับบ้านที่ชายฝั่งรัสเซีย

ในฤดูร้อนปี 2453 เรือโดเนตส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินของเรือพิฆาตหกลำ การขนส่งทุ่นระเบิดแม่น้ำดานูบและเรือลาดตระเวนทุ่นระเบิด Kazarsky ได้เดินทางมาถึงเคอร์ซอน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2454 เมื่อผ่าน Bosporus ไม้กางเขนเหล็กหล่อถูกย้ายจาก Uralets บนเรือ Donets ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Piraeus ซึ่งตั้งใจจะติดตั้งบนหลุมฝังศพของลูกเรือชาวรัสเซียที่เสียชีวิตในยุทธการที่ Chesma ในปี ค.ศ. 1770 แต่เรือไม่สามารถไปถึง Chesma และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2455 ได้ส่งมอบไม้กางเขนกลับไปที่ Uralets

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2455 Donets เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินรัสเซียที่เข้าสู่อ่าว Golden Horn ในกรุงคอนสแตนติโนเปิลเพื่อปกป้องสถานทูตรัสเซียในเมือง เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 เรือถูกส่งไปรณรงค์ตามแนวชายฝั่งทะเลมาร์มารา ที่นี่ลูกเรือของเรือต้องสร้างความมั่นใจให้กับประชากรกรีกของเมืองชายฝั่งทะเลเล็กๆ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ เรือก็กลับไปที่ Golden Horn Bay ยืนอยู่บนถนนในเมืองหลวงของตุรกีบน Donets เช่นเดียวกับบนเรือรัสเซียลำอื่น ๆ ทีมฝึกซ้อมเกือบทุกวันในการยิงปืนใหญ่และลงจอดบนชายฝั่ง

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 เรือลำดังกล่าวได้เข้าร่วมกิจกรรมเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 300 ปีของราชวงศ์โรมานอฟ การเฉลิมฉลองดำเนินไปเป็นเวลาสามวัน

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

"โดเนตส์" ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอยู่ในโอเดสซา ในกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 เขาได้เข้าร่วมกองกำลังป้องกันในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ

น้ำท่วมครั้งแรก

โจมตีโอเดสซาโดยแสดงภาพเรือที่เสียหาย จากสื่อเยอรมัน

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม (29 ตุลาคม) ค.ศ. 1914 เวลา 03:20 น. เรือพิฆาตตุรกี 2 ลำเข้าสู่ท่าเรือโอเดสซาจากด้านหลังประภาคารโวรอนซอฟ พวกเขาถูกระบุว่าเป็นเรือของศัตรูสายเกินไปที่จะมีเวลาทำบางสิ่งเพื่อช่วย Donets

3 ชั่วโมง 25 นาทีจากเรือพิฆาต เกเรต-อี วาตานิเยตอร์ปิโดถูกยิงจากระยะไม่เกิน 80 เมตร ผลจากการชนและระเบิด เรือได้รับความเสียหายต่อห้องหม้อไอน้ำ เรือเริ่มจมน้ำอย่างรวดเร็วและจมลงด้วยธนู “โดเนตส์” เริ่มจมลงฝั่งท่าเรือ จากเหตุการณ์น้ำท่วมบนเรือ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 30 ราย บาดเจ็บ 12 ราย

นี่คือลักษณะความเสียหายของเรือในการศึกษาพิเศษโดย K.P. พูซีเรฟสกี้:

ขึ้นจากด้านล่าง

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2457 งานเริ่มยกโดเนตส์ซึ่งมีความลึก 9.5 เมตร ประการแรก นักประดาน้ำตรวจสอบเรือ พวกเขาพบว่าเรืออยู่ด้านล่างโคลนลึก 2.7 เมตร โดยมีรายการถึงท่าเรือ 14 องศา หลังจากนั้น ปืนทั้งหมดถูกนำออกจากโดเนตส์ ซึ่งใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้น สายเคเบิล 26 เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 217 มม. ถูกยืดออกไปใต้เรือ ซึ่งยึดไว้กับสองส่วนของท่าเรือลอยน้ำ งานเหล่านี้แล้วเสร็จภายใน 21 วัน

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เวลา 10.00 น. การระบายน้ำในส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำของท่าเรือได้เริ่มขึ้น เวลา 14.00 น. หัวเรือปืนก็แยกออกจากด้านล่างและในไม่ช้าดาดฟ้าก็อยู่เหนือน้ำ หลังจากนั้นนักประดาน้ำก็ปิดผนึกหลุมไว้ แม้ว่าจะใช้เวลานานถึง 6 วันก็ตาม

5 ธันวาคม 2457 "โดเนตส์" ถูกลากไปที่ถังของกองทัพเรือซึ่งพวกเขาเริ่มปิดผนึกรูนอกเรือทั้งหมด หลังจากนั้นเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็เริ่มสูบน้ำออกจากตัวเรือ ในตอนเย็นของวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2457 เรือได้รับแรงลอยตัวเป็นบวกและในวันที่ 8 ธันวาคมก็ถูกนำเข้ามาที่ท่าเรือเพื่อซ่อมแซม

บริการหลังการซ่อม

รูจากตอร์ปิโดของตุรกีบนเรือปืน Donets โดยใช้ปูนปลาสเตอร์

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2458 งานบูรณะและความทันสมัยบนเรือปืนก็เสร็จสมบูรณ์ หลังจากนั้น "โดเนตส์" เมื่อปลายปี พ.ศ. 2458 ได้ย้ายไปบาตัมเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซียที่กำลังก้าวหน้า ที่นี่เรือกลายเป็นส่วนหนึ่งของการปลดบาทูมิ

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการเขามีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดตำแหน่งกองทหารตุรกีที่ปากแม่น้ำอาร์คฮาฟ รวมทั้งไฟจากโดเนตส์ แบตเตอรีชายฝั่งสองลำถูกระงับ ระหว่างการสู้รบ เรือลำดังกล่าวได้ยิงกระสุน 17 นัด 152 มม. และ 120 มม. จำนวน 26 นัด

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 เวลา 19.00 น. โดเนตส์ร่วมกับคูบาเน็ตส์และเรือพิฆาตสเตรมิเทลนี ออกจากบาตัมไปทางปากแม่น้ำอาบูรอง เมื่อเวลาประมาณ 10.00 น. เรือได้เปิดฉากยิงบนทางลาดของภูเขาที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีร่องลึกของตุรกี เมื่อถึงเวลา 17 นาฬิกา การยิงก็หยุดลงและพวกเขาก็กลับไปที่บาทัม ในระหว่างวัน เรือลำดังกล่าวทำการยิง 72 นัดด้วยกระสุน 152 มม. 27-120 มม. และ 109-75 มม. เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 มีการปลอกกระสุนซ้ำ

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 เรือได้เข้าร่วมในการคุ้มกันของ Tigris, Rockclif, Druzhba และเรือบรรทุกสองลำ ที่ปากแม่น้ำ Shakhe (Golovinka) ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากโซซี ขบวนรถถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำเยอรมัน U-38. อันเป็นผลมาจากการโจมตี "Rockcliffe" เกยฝั่งและเรือปืนและเรือพิฆาตหาเรือดำน้ำไม่พบ

12 สิงหาคม 2459 "โดเนตส์" อยู่ในโอเดสซา เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม กองทหารซึ่งรวมถึงเรือลำหนึ่งออกจากท่าเรือและมุ่งหน้าไปยังปากแม่น้ำดานูบเพื่อสนับสนุนกองทหารรัสเซีย - โรมาเนีย เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม เรือมาถึง Reni และจากที่นั่นไปยัง Turtukay แต่พวกเขาสามารถไปถึงได้เพียง Silistria เพราะ Turutkay ตกอยู่ภายใต้การโจมตีของกองทหารบัลแกเรีย - เยอรมัน เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม การอพยพของซิลิสเทรียเริ่มต้นขึ้น และในวันที่ 27 สิงหาคม หลังจากการจากไปของประชากรและการกำจัดสิ่งมีค่าทุกอย่าง เรือก็ยิงเข้าเมืองและเข้าใกล้มันที่สุด โดยรวมแล้ว Kubanets และ Donets ยิงกระสุน 295 152 มม. และ 120 มม.

จนถึงต้นเดือนตุลาคม เรือยังคงทำงานบนชายฝั่งทะเลโดยมีการแก้ไขทางโทรศัพท์จากชายฝั่ง มันเป็นความช่วยเหลือที่มีประโยชน์มาก ภายในสิ้นเดือนกันยายน แนวรบก็ทรงตัว ในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 1 ตุลาคม เรือปืนได้ยิง 1,079 นัดจากปืน 152 มม. และ 202 นัดจากปืน 120 มม. และเมื่อวันที่ 16 กันยายน กระสุนสำหรับปืนต่อต้านอากาศยานถูกใช้จนหมดในขณะที่ปิดสะพานเชอร์นาวอดสกี้

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายใต้การยิงปืนบัลแกเรียขนาด 203 มม. เรือได้ถอนตัวออกจากปลายน้ำเชอร์โนวอด และในวันที่ 13 ตุลาคม พวกเขามาถึงเมือง Brailov

ตั้งแต่วันที่ 4 พฤศจิกายนถึง 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 "โดเนตส์" ร่วมกับ "คูบาเน็ตส์" ได้เข้าร่วมในการสนับสนุนกองทัพรัสเซียใกล้กับอิซากิช ในช่วงเวลานี้ พวกเขาใช้กระสุน 1,500 นัด 152 มม. เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 พวกเขาปิดการล่าถอยของกองกำลังพันธมิตรไปยังฝั่งซ้ายของแม่น้ำดานูบ และวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็ยิง Tulcha ที่ถูกทิ้งร้าง

เรือปืน "Donets" และ "Kubanets" พ.ศ. 2459

9 ธันวาคม 2459 "โดเนตส์" เข้าร่วมปลอกกระสุนทัลชาอีกครั้ง เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม เมืองถูกเรือโจมตีอีกครั้งโดยได้รับการสนับสนุนจาก Kubanets เพื่อปิดเส้นทางคาราวานของเรือบรรทุกโรมาเนียจาก Reni ไปยัง Izmail

ในคืนวันที่ 29-30 ธันวาคม พ.ศ. 2459 โดเนตส์ถูกยิงโดยปืนใหญ่สนามชายฝั่งระหว่างการเปลี่ยนจากคิลิยาเป็นซูลุนใกล้กับทูลชา ผลจากการปลอกกระสุนบนเรือ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย บาดเจ็บ 5 ราย ในเวลาเดียวกัน ตัวเรือเองก็ไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2460 โดเนตส์ยังคงรับใช้ใกล้ทูลชาต่อไป แต่ในเดือนพฤศจิกายน เรือได้ย้ายไปที่อิซมาอิลแล้ว

เมื่อวันที่ 18 มกราคม ค.ศ. 1918 ระหว่างการปะทะกันกับกองไฟของโรมาเนีย เรือโดเนตได้รับกระสุน 75 มม. เหนือระดับน้ำสามครั้ง การโจมตีเหล่านี้ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

ตั้งแต่วันที่ 21 มกราคมถึง 24 มกราคม พ.ศ. 2461 เรือได้เข้าร่วมในการสนับสนุนการป้องกันของ Izmail แต่ประสิทธิภาพต่ำเพราะ ไม่มีการแก้ไขจากฝั่ง หลังจากออกจาก Izmail แล้ว "Donets" ก็เข้าร่วมในการป้องกัน Kiliya-Nova การต่อสู้กับการมีส่วนร่วมของเรือดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์เมื่อเรือที่มีเรือสองลำประเภทเดียวกัน "Kubanets" และ "Torets" ไปที่โอเดสซา

หลังจากการล่มสลายของโอเดสซาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 โดเนตส์ตกไปอยู่ในมือของชาวเยอรมัน แต่ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งมอบพร้อมกับ "Kubanets" ให้กับ Hetman Skoropadsky ของยูเครน

ในช่วงสงครามกลางเมือง

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เรือผ่านไปอยู่ในมือของกองทหารรักษาการณ์ขาวและในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 ผู้รุกรานแองโกล - ฝรั่งเศสก็มีอยู่แล้ว ตั้งแต่เดือนเมษายน ค.ศ. 1919 Donets เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือทางตอนใต้ของรัสเซีย

แต่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้จากมือหนึ่งไปสู่อีกมือแทบไม่ส่งผลกระทบต่อ "โดเนตสค์" ทางกายภาพเพราะ เขายืนอยู่ในโอเดสซาด้วยเครื่องจักรที่ผิดพลาด ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 ไม่มีลูกเรือคนเดียวที่เหลืออยู่ และเขายังคงยืนอยู่ในท่าเรือและเป็นสนิม

เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2462 ชาวฝรั่งเศสออกจากท่าเรือและลากเรือทุกลำที่ยังคงลอยอยู่ใน Tenrovskaya ไปที่ Tenrovskaya Spit แต่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในหมู่พวกเขาคือ Donets ที่นั่น เรือเหล่านี้ถูกทิ้งร้าง ในปลายเดือนเมษายน ระหว่างที่เกิดพายุ เรือ Donets ถูกดึงออกจากสมอเรือที่ตายแล้ว และโยนลงบนซากเรือประจัญบาน Chesma ที่จม แม้ว่าความเสียหายที่ได้รับจากเรือจะมีเพียงเล็กน้อย แต่เนื่องจากไม่มีวิญญาณอยู่บนเรือ ในไม่ช้าเรือก็จมลง

หลังสงครามกลางเมือง

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 เรือปืน "โดเนตส์" ถูกยกขึ้นจากด้านล่างโดยศาลแห่งรัฐ หลังจากนั้น เรือก็ถูกลากไปที่เซวาสโทพอล ซึ่งเขาสำรองไว้จนถึงปี 1928 คณะกรรมาธิการรับรู้ว่าการบูรณะเรือนั้นไม่สมควรและถูกทิ้งที่คอมกอสฟอนด์ ที่ "โดเนตส์" ถูกรื้อเพื่อโลหะ

ผู้บัญชาการ

ไม่พบข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับผู้บัญชาการและข้อกำหนดในการให้บริการบนเรือปืน "Donets" ในโอเพ่นซอร์ส ตารางด้านล่างแสดงรายชื่อคนและวันที่ที่พวกเขาถูกกล่าวถึงเป็นผู้บังคับเรือในแหล่งต่างๆ

รายชื่อผู้บัญชาการเรือปืน "Donets"
รูปถ่าย	นามสกุล	อันดับ	ปีที่กล่าวถึงในที่ทำงาน
	คุซมิช เค. พี.	กัปตันอันดับ2	xx.xx.1887 - xx.xx.1887
	ทิคเมเนฟ	กัปตันอันดับ2	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	ไอเร็ตสกี้ เอ.	กัปตันอันดับ2	хх.хх.1893 - хх.хх.хххх
	โคโรเลฟ	กัปตันอันดับ2	12/13/1893 - xx.xx.1895
	Shipulinsky Z.A.	กัปตันอันดับ2	хх.хх.ххххх - хх.хх.1914
	Gadfly	กัปตันอันดับ2	хх.хх.ххххх - 08/12/1916
	เอลกิ้น วี.เอ็ม.	ผู้หมวดอาวุโส	2.05.1918 - 1.02.1919

อนุสาวรีย์ผู้เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ระลึกถึงลูกเรือที่เสียชีวิตของเรือปืน Donets รูปภาพ 2011.

แม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นในโอเดสซาเพื่อให้สมาชิกลูกเรือของเรือปืน "โดเนตส์" เสียชีวิต 30 คน

ในปี 1989 กลุ่มนักประวัติศาสตร์กองทัพเรือได้ติดตามอนุสาวรีย์ พวกเขาทำความสะอาดเศษขยะและจัดวางให้เป็นระเบียบ แต่หลังจากนั้นอนุสาวรีย์ก็ถูกลืมอีกครั้งเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ไม่มีใครมาเยี่ยมชมอนุสาวรีย์ สมอเรือบางส่วนที่ตกแต่งบริเวณฝังศพถูกขโมยไป

แต่ในเดือนสิงหาคม 2549 เรือดำน้ำทหารผ่านศึกจากสมาคมเรือดำน้ำที่ได้รับการตั้งชื่อตาม A.I. Marinesko” ชาวโอเดสซาสองคนขอให้ให้ความสนใจกับอนุสาวรีย์ร้างของลูกเรือ Donets ทหารผ่านศึกในการชุมนุมเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อสาธารณชนและเจ้าหน้าที่ของเมืองให้ช่วยฟื้นฟู

• Lapshin R. และ Pakhmurin Yu. ทะเลดำ "คอสแซค". - 2555. - 34 น.

แกลเลอรี่ภาพ

ใน "Military Statistical Review of the Russian Empire" ในปี 1850 ซึ่งอุทิศให้กับจังหวัด Kharkov ได้มีการกล่าวกันว่าก่อนหน้านี้ Seversky Donets นั้นสามารถเดินเรือได้จากชายแดนของจังหวัด Kursk ในปี ค.ศ. 1736-39 ระหว่างการทำสงครามกับ Ottoman Porte จาก Zmiev ซึ่งอยู่ห่างจาก Kharkov ถึงปากแม่น้ำ Don 40 ไมล์ เสบียงและทุกสิ่งที่จำเป็นได้มาจากแม่น้ำ การทำลายป่าบนฝั่งทำให้เกิดตะกอนทราย น้ำที่ตื้นและเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำ ฝนล้างต้นไม้ อุปสรรค์ หินลงไปในแม่น้ำจากฝั่งขวาที่สูงชัน และการสร้างเขื่อนสำหรับโรงสีทำให้การเดินเรือทำได้ยาก รัฐสนใจที่จะทำให้แม่น้ำเดินเรือได้ และตามที่เขียนไว้ว่า "ปลายทางมีปริมาณที่จัดสรรไว้สูง" แต่ผลประโยชน์ส่วนตัวของเจ้าของโรงสีชนะ

และเป็นเวลา 250 ปีแล้วที่ Donets ยังคงเดินเรือได้แบบมีเงื่อนไข ต้องใช้ความพยายามบ้าง และดูเหมือนว่าเรือจะลอยอยู่ในแม่น้ำ

หลังจากการก่อสร้างโรงหล่อ Lugansk จำเป็นต้องส่งถ่านหินจาก Lisya Balka ที่นั่น ผู้อำนวยการโรงงาน K. Gascoigne สมัครอย่างแข็งขันกับหน่วยงานระดับสูงเพื่อหาเงินเพื่อเคลียร์ช่องทาง เราเริ่มศึกษาคำถาม: การนำทางบน Donets เป็นไปได้หรือไม่? ค่าคอมมิชชั่น, ผู้เชี่ยวชาญ, การตายของ Gascoigne, การทำสงครามกับฝรั่งเศส... เวลาผ่านไป แต่รัฐไม่มีเงิน

แต่ในปี พ.ศ. 2361-2562 วิศวกรไม่ได้แสดงพลังแห่งผลประโยชน์ส่วนตัวไม่ใช่นักเดินเรือคนใด แต่โดย V.P. โวกุลสกี้ เขาสร้างเรือเดินทะเลสองลำและปล่อยไปยัง Rostov ซึ่งเขาได้รับรางวัล Order of St. วลาดิเมียร์ ดีกรี 4 เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือเหล่านี้ไม่ได้ถูกกล่าวถึงในพื้นที่ของเราอีกต่อไปและพวกมันก็อยู่ในทะเล เห็นได้ชัดว่า Vogulsky ขายพวกเขาที่ไหนสักแห่งใน Rostov ในปีถัดมา Vogulsky กลายเป็นหัวหน้าแพทย์ของโรงหล่อ Lugansk

ทางเดินของเรือ Vogulsky และผู้ติดตามของเขาซึ่งพาเรือลำเล็กและแพด้วยไม้ไปตาม Donets ซึ่งส่วนใหญ่ไปยังโรงหล่อ Lugansk ได้ค้นพบปัญหาใหม่ สิ่งนี้ระบุไว้ในคำสั่งของปี 1820 ซึ่งหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของจักรวรรดิรัสเซียส่งไปยังผู้ว่าราชการจังหวัดสโลโบดา-ยูเครน เขาไม่พอใจอย่างมากกับความจริงที่ว่าเจ้าของโรงสีในทุกวิถีทางที่ทำได้ป้องกันไม่ให้แพและเรือข้ามไปที่โรงงาน Lugansk และเจ้าของที่ดิน Konstantinova ไม่ยอมให้เรือและแพผ่านไปเลยซึ่งทำให้โรงงานเสียหาย สำหรับ 1,000 รูเบิล คำสั่งกำหนดให้เจ้าของโรงสีต้องจัดประตูในเขื่อนเพื่อให้เรือเดินข้ามได้ และไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับทางผ่าน มิฉะนั้น เขื่อนดังกล่าวจะถูกทำลาย

ในขณะเดียวกันซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเหมือง Lisichansky พ่อค้า Paramonov กับชาว Borovsky เริ่มสร้างเรือสำหรับล่องแพผักไปยัง Lugansk หัวหน้าคนงานเหมือง Sokolov ผู้จัดการของเหมืองแจ้งเรื่องนี้กับฝ่ายบริหารของโรงงานและขออนุญาตฝ่ายบริหารในการสร้างเรือบรรทุกสำหรับเหมือง ได้รับอนุญาตและสร้างเรือ บรรทุกถ่านหินจำนวน 2675 ปอนด์ (43820 กิโลกรัม) และล่องแก่งได้สำเร็จ 8 วันก่อนฟาร์มจำลอง Lugansk เกิดคำถามว่าต้องส่งเรือกลับ - ต้านกระแส

ในการจัดระเบียบการขนส่งแบบลากจูง ได้มีการตัดสินใจซื้อเรือกลไฟลากจูงในอังกฤษ เรือลำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในลิเวอร์พูล มันถูกเรียกว่า "โดเนตส์" มีความยาว 36.6 ม. กว้าง 6.7 ม. และแบบร่างตามสัญญาไม่เกิน 0.61 ม. มีหม้อต้มไอน้ำแอนทราไซต์และเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุรวมสูงสุด 55 แรงม้า เรือกลไฟที่รื้อถอน "Donets" ถูกส่งจากลิเวอร์พูลไปยัง Rostov มีการรวบรวมและเปิดตัวที่นั่นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2383 แต่ดอนถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ด้วยการเริ่มต้นของการเดินเรือในวันที่ 24 เมษายน เรือที่มีเรือบรรทุกสินค้าซึ่งบรรทุกสินค้า 164 ตัน เริ่มเคลื่อนตัวต้านกระแสน้ำจาก Rostov ไปยัง Lisichansk ด้วยความเร็ว 10 กม. / ชม. ท้ายน้ำเรือแล่นด้วยความเร็ว 21 กม./ชม. และครอบคลุม 800 กม. ไปยัง Rostov ใน 40 ชั่วโมง แต่เรือไม่มีข้อบกพร่องและตัวหลัก - ร่างนั้นสูงถึง 1 เมตร

น่าเสียดายที่ความหวังของกรมเหมืองแร่ในการจัดตั้งการขนส่งถ่านหินจากเหมือง Lisichansk ด้วยความช่วยเหลือของเรือลากจูงเป็นประจำไม่เป็นจริง เรือถูกส่งไปยัง Rostov ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าส่วนตัวระหว่าง Rostov และ Taganrog เป็นเวลาสามปีลากเรือที่ปากดอน 2387 ใน Donets ถูกย้ายไป Kerch เพื่อให้การสื่อสารระหว่าง Kerch และ Taman ในระหว่าง สงครามไครเมียเมื่อเรือแองโกล-ฝรั่งเศสลงจอดที่เคิร์ช ลูกเรือของโดเนตส์ทำลายเรือของพวกเขาเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2398 เพื่อไม่ให้ศัตรูจับได้ “ Donets ผู้กล้าหาญของเราไม่ยอมแพ้ต่อศัตรู - นี่คือจุดจบของชีวิตอันสั้นของเรือกลไฟ

เส้นทางแรงงานของเรือกลไฟ "Lysichansk" สั้นกว่า เรือบรรทุกสินค้าแห้งลำนี้สร้างขึ้นตามคำสั่งของโรงหล่อ Lugansk และโรงถลุงเหล็ก Lisichansk ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2410 พวกเขาสร้างใน Lisichansk และมีราคา 3765 รูเบิล 73 ค็อป มากกว่าหนึ่งครั้งเขาวิ่งบนพื้นดิน รับรู ซ่อมแซม และบรรทุกสินค้าอีกครั้ง หลังจากหลุมอื่นก็ตัดสินใจที่จะตัด "Lysichansk" แต่กระบวนการกลับกลายเป็นว่าใช้เวลานาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2414 โรงงานได้จัดทำใบรับรองการรื้อถอนซึ่งระบุว่าในช่วงสองฤดูกาลครึ่งเรือมีรายได้ 4,000 รูเบิลซึ่งมากกว่าต้นทุนการก่อสร้าง เฉพาะในปี พ.ศ. 2416 6 ปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุได้รับอนุญาตให้รื้อถอน อย่างไรก็ตาม หกเดือนต่อมา ค่าคอมมิชชันถัดไปพบว่าไม่ได้คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมเรือทั้งหมด: พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนของเทียน ตะปู แร่มิเนียม น้ำมันหมู เชือก เชือก เรซิน ดีบุก และอื่นๆ วัสดุและเครื่องมือ จำนวน 2392 รูเบิล 81 และ 3/4 kopecks เราตัดสินใจที่จะจ่ายออกคลัง และในปี พ.ศ. 2420 เจ้าหน้าที่บางคนที่ค้นบันทึกของกรมเหมืองแร่ ก็พบว่าตัวเลขไม่ถูกต้อง ค่าคอมมิชชั่น การตรวจสอบ และคำอธิบายเป็นประจำ อดีตหัวหน้าคนงานเหมือง
มม. เลทูนอฟสกีผู้เตรียมร่างนั้นถูกตำหนิ มันคือเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2424 - 14 ปีหลังจากอุบัติเหตุ Lysichansk นั่นเป็นวิธีที่ในซาร์รัสเซียพวกเขาดูแล kopeck ของรัฐ - แม้กระทั่งหนึ่งในสี่ของ kopeck

แต่แม้หลังจากความล้มเหลวเหล่านี้ D. Mendeleev สนับสนุนแนวคิดในการทำให้ Donets นำทางได้ เขาไปเยี่ยม Donbass ในปี พ.ศ. 2431 ศึกษาผลการศึกษาก่อนหน้านี้ในหัวข้อนี้อย่างละเอียดและแสดงความคิดเห็นในงาน " ความแข็งแกร่งในอนาคตพักผ่อนบนฝั่งของโดเนตส์". นักวิทยาศาสตร์สันนิษฐานว่าอนาคตอุตสาหกรรมของ Donbass หากมีวิธีการขนส่งผลิตภัณฑ์ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการนำทางไปตาม Seversky Donets Mendeleev ชี้ให้เห็นสาเหตุของการชะลอตัวและแผนการแก้ปัญหา และแนะนำให้เริ่มต้นจากจุดเล็กๆ นักวิทยาศาสตร์เข้าใจดีว่า "การว่ายน้ำยังน่ารังเกียจ" ในประเทศของเรา สถานการณ์ก็เหมือนเดิมทุกประการกับตอนนี้ เมื่อเจ้าหน้าที่และผู้ประกอบการสนใจโครงการขนาดใหญ่ที่สามารถ “ปิดล้อม” ได้ดี: “ตอนนี้ หากเราเริ่มโครงการที่นี่ด้วยค่าใช้จ่ายนับล้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสัมปทาน ... ใน เพื่อที่จะยึดติดกับคนนับล้านเหล่านี้ คนอื่นก็จะฉลองกับพวกเขาเอง การสนทนาครั้งใหญ่ การโต้เถียง ความสนใจจึงเริ่มต้นขึ้น

แนวคิดของ D. Mendeleev ได้รับการสนับสนุนจากวิศวกรไฮดรอลิก N.P. พูซีเรฟสกี้ ในปี ค.ศ. 1903-1904 เขาได้ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับก้นแม่น้ำและเสนอโครงการฟื้นฟูระบบนำทางโดยใช้ จำนวนมากเกตเวย์ ในปี พ.ศ. 2454-2557 สามารถสร้างล็อคได้เพียง 6 ล็อค ทำงานต่อถูกขัดจังหวะด้วยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และวันนี้ การจัดส่งบนโดเนตส์มีปริมาณน้อย และถึงแม้จะอยู่ด้านล่างเท่านั้น - ตัวล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

แต่ในปี 1972 เหตุการณ์ที่โดดเด่นได้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์การขนส่งของ Seversky Donets ซึ่งปัจจุบันจำไม่ค่อยได้แล้ว นี่คือส่วนสุดท้ายของทางน้ำสำหรับการขนส่ง "อุปกรณ์ขนาดใหญ่" ตามที่ระบุไว้ในเอกสารสำหรับ Severodonetsk Azot เครื่องกำเนิดใหม่และตัวแปลงที่มีน้ำหนักประมาณ 140 ตันสูงถึง 40 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 6 ม. ถูกส่งจากชายฝั่งทะเลบอลติกไปยังเมือง Shchastya ทางน้ำผ่าน Neva, Ladoga, Svir, ทะเลสาบ Onega, คลอง Volga-Balt แม่น้ำโวลก้า, คลองอีกครั้ง, ทะเล Tsimlyansk, Don จากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะขนส่งทางบกซึ่งจำเป็นต้องสร้างใหม่และสร้างถนนและสะพานใหม่ โอนสายไฟฟ้า - ค่าใช้จ่ายมหาศาล

ผู้ออกแบบเส้นทาง Severodonetsk เสี่ยงที่จะขนส่งอุปกรณ์จาก Don ไปยัง Schastia ตามแนว Donets พวกเขาเคลียร์พื้นแม่น้ำบนดอน พวกเขาบรรทุกสินค้าใหม่บนเรือบรรทุกขนาดหนึ่งพันตันและสามร้อยตันสองลำที่มีความสูง 90 ซม. และเรือลากจูงลากพวกเขาขึ้นต้นน้ำไปยัง Shchastia ซึ่งสร้างท่าเรือ

ฤดูร้อนในปีนั้นแห้งแล้ง ขณะที่กำลังเตรียมการ แม่น้ำก็ตื้น ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถไปถึงจุดบรรจบของแม่น้ำโดเนตส์เท่านั้น มิทยากินกิ ขณะที่สงสัยว่าจะทำอย่างไรต่อไป ฝนก็เริ่มตก และระดับในแม่น้ำก็สูงขึ้น พวกเขาเสี่ยงที่จะยกอุปกรณ์ต่อไป ไม่ถึงท่าเรือประมาณ 200 เมตร เนื่องจากน้ำตื้น มีคนแนะนำให้บล็อก Donets ในตอนแรกดูเหมือนเป็นความหยิ่งยโสที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน ไม่มีโครงการ การคำนวณ และอุปกรณ์ที่จำเป็น แต่ผู้คนต่างตื่นเต้นกับแนวคิดนี้ รถปราบดินสองคันเทเขื่อนชั่วคราวเป็นเวลาสี่ชั่วโมงหลังจากนั้นระดับของแม่น้ำก็สูงขึ้นหนึ่งเมตรครึ่ง

มีการอธิบายเฉพาะตอนที่สำคัญที่สุดจากประวัติการนำทางตาม Seversky Donets ไว้ที่นี่ ฉันหวังว่าเรื่องราวจะดำเนินต่อไป

Sergei Kaleniuk

สำนักงานอัยการขนส่ง Kamchatka เสร็จสิ้นการสอบสวนการชนของเรือ Donets กับเรือดำน้ำในเดือนกันยายนปีที่แล้ว กัปตันเรือถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฝ่าฝืนกฎการเดินเรือและถูกปรับ

ระลึกถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ RS "Donets" (OOO "Rybolovnoye") ทำงานในโหมดตกปลาชายฝั่ง: ตอนกลางคืนเขาไปตกปลา ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้นเขากลับมาพร้อมการจับที่เมือง วันที่ 21 กันยายน มีเที่ยวบินอื่นรอเขาอยู่ เมื่อเวลาประมาณ 02.00 น. เขาออกจากท่าเทียบเรือหมายเลข 10 ซึ่งตั้งอยู่ในอ่าว Mokhovaya ในเวลานั้น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ (NPS) "นักบุญจอร์จผู้มีชัย" อยู่ในอ่าว ห่างจากฝั่งไม่ถึงหนึ่งไมล์

เวลา 02.10 น. มีการสัมผัสระหว่างลำเรือของแม่น้ำและเรือดำน้ำ

โชคดีที่ไม่มีลูกเรือของเรือและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับบาดเจ็บ เรือดำน้ำได้รับความเสียหายเล็กน้อย

"เซนต์จอร์จผู้ชนะ" เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตทั้งหมดมีสองลำ ถังบัลลาสต์วางอยู่ระหว่างพวกเขาด้วยความช่วยเหลือซึ่งเรือจมและโผล่ออกมา อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ รอยแตกในถังบัลลาสต์หลักระหว่างตัวถังกับด้านนอกของด้านข้างของเรือดำน้ำ งานซ่อมแซมเพื่อคืนความหนาแน่นของถังราคาประมาณ 27,000 รูเบิล

ควรเน้นว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังเตรียมออกทะเล สิ่งนี้ทำให้กองทัพต้องดำเนินการซ่อมแซมในเวลาอันสั้น หากพวกเขามีเวลามากขึ้น เรือดำน้ำก็จะจอดเทียบท่าซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก และค่าใช้จ่ายเหล่านี้ก็จะลดลงกับผู้กระทำความผิด

“โดเนตส์” แข็งแกร่งกว่า ความเสียหายต่อการชุบตัวเรือและ ตะเข็บเชื่อมในพื้นที่กระแทก (ที่ความลึก 0.4 ม. จากตลิ่ง) ไม่พบ

การชนกันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ตามที่ลูกเรือของ seiner เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีดังนี้ นาฬิกาเดินเรือบนสะพานถูกบรรทุกโดยผู้ช่วยกัปตันคนที่ 2 และผู้บังคับบัญชาของนาฬิกา พวกเขาไม่ได้สังเกตสัญญาณไฟใดๆ บนเรือดำน้ำ เรือไม่สะท้อนบนจอเรดาร์ เมื่อชาวประมงเห็นเรือดำน้ำ อยู่ข้างหน้ามัน 100-150 ม. คำสั่ง "สิทธิ์ในการขึ้นเรือ" มอบให้นายหางเสือเรือ อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วของเรือ (5 นอตต่อชั่วโมง) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัสตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์

อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ฟังดูไม่น่าเชื่อนัก ขณะที่ชาวประมงจากเรืออีกลำ (MRTK "Kormchiy") ซึ่งในขณะเกิดเหตุกำลังเคลื่อนตัวอยู่บนเส้นทางการชนกัน ไฟกระพริบสีเหลืองบนเรือดำน้ำกล่าวว่า มองเห็นได้ในระยะอย่างน้อย 5 ไมล์ การมองเห็นเสร็จสมบูรณ์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์มองเห็นได้ชัดเจนและแสดงบนหน้าจอเรดาร์

บางทีอุปกรณ์ของ Donets อาจผิดพลาด? จากการตรวจสอบพบว่าวิธีการสื่อสาร การเฝ้าระวัง และการนำทางอยู่ในสภาพดี

เป็นผลให้หลังจากประเมินทุกรุ่นของสิ่งที่เกิดขึ้น สรุปได้ว่าสาเหตุของเหตุการณ์คือการจัดระเบียบบริการนาฬิกาและการนำทางที่ไม่เหมาะสมบน RS "Donets" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กะลาสีเฝ้ายามไม่ได้รับมอบหมายให้ดูแลนาฬิกา

สำนักงานอัยการขนส่ง Kamchatka ได้ริเริ่มคดีปกครองกับกัปตัน K. Gaidamovich ของเรือภายใต้บทความ "การละเมิดกฎการเดินเรือ" คดีนี้ได้รับการพิจารณาโดยฝ่ายบริหารของท่าเรือ Petropavlovsk กัปตันถูกปรับหนึ่งพันรูเบิล นอกจากนี้ ตามข้อเสนอของสำนักงานอัยการขนส่ง เขาต้องรับโทษทางวินัย