LCA me je prisilil v uporabo Googla in tukaj je rezultat ...
Medtem ko so nekateri ogorčeni zaradi "bastard letal" in Birketov v Koreji, je vredno razmisliti ... kaj v zameno?

Prvi let "Corsair" F4U-5 je potekal 4. aprila 1946. Letalo je poganjal motor Pratt Whitney R-2800-32W in je imelo najvišjo hitrost 756 km/h. Potovalna hitrost je bila 365,3 km / h, doseg leta pa je presegel 1770 km. Oborožitev F4U-5 je bila sestavljena iz štirih 20-mm topov M-3 v krilu, osmih nevodenih raket HVAR in dveh pilonov, ki sta lahko nosila bombe, rezervoarje za gorivo ali rezervoarje za napalm.

Vaught je izdelal 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P, skupaj 568 Corsairjev te modifikacije.

Zasnova F4U-5 je vključevala samodejni sistem razširitve loput. Posodobljena kabina je postala udobnejša in je dobila nov "visok" nadstrešek. Uvedeno avtomatsko upravljanje loput hladilnega sistema in hladilnika olja. Pokrov je preoblikovan z dvema vstopnima odprtinama za zrak na dnu. Zunanje krilne konzole in krmilne površine na F4U-5 so zdaj imele kovinsko oblogo.

Vzdrževanje motorja za F4U-5 (BuNo 121928), parkirano v Norfolku v Virginiji, pomlad 1950. F4U-5 je poganjal motor Pratt Whitney R-2800-32W in je imel najvišjo hitrost 756 km/h.

F4U-5 iz VF-21 pripravljen za nalaganje na letalonosilko, mornariška baza Norfolk, Virginija, april 1949. V Norfolku sta bili zraven letalska in mornariška baza, tako da je bilo letalo enostavno prepeljati z letališča na pomol.

Po izbruhu korejske vojne so bili F4U-5 in druge modifikacije Corsairja odstranjeni iz skladišč in uporabljeni v boju. Letalo na sliki je bilo popravljeno leta 1950 na letališču Jacksonville na Floridi.

S krmilom, ki je popolnoma nagnjeno v desno, vzlete F4U-5 (BuNo 122050) iz VT-14 Tophatters z letalonosilke Franklin D. Roosevelt, avgusta 1953. Letalo nosi dva izvenkrmna rezervoarja za gorivo - običajna obremenitev za F4U-5.

Major Harold E. Smith iz VMF-212 Lancers pozira pred svojim F4U-5, repna številka 15, na letališču K-3 (Pohang), Koreja, 1952. Corsair je v celoti napolnjen s 127 mm raketami, dvema 226 kg bombama in rezervoarjem za gorivo 582 L.

Popolnoma naložen F4U-5 (BuNo 122196) majorja N.E. Smith iz VMF-212 je poslan v napad na cilje v Severni Koreji, 1952. Letalstvo ILC je z letališče K-3 uporabljalo Corsairje kot jurišno letalo.

F4U-5 (BuNo 121986) je bil spremenjen z vgradnjo spremenjenega krmila, podobnega tistemu, ki se uporablja na F2G-1, pod desnim krilom pa je bila nameščena roka s senzorji. Leta 1949 so v Dallasu v Teksasu testirali stabilnost in vodljivost.

F4U-5, številka trupa 113, iz VF-41 je vozil na start na letalonosilki "Midway". Belo pesto propelerja in konica krmila. Motor Pratt Whitney R-2800-32W 2300 KM omogočilo F4U-5, da doseže največjo hitrost 756 km / h.

F4U-5, repna številka 13, iz VMF-224 s sedežem v Cherry Pointu v Severni Karolini, je dvignjen na krov letalonosilke v Norfolku, 23. aprila 1949. Corsair je pobarvan v Glossy Sea Blue z belimi napisi.

F4U-5N, številka trupa 601, honduraške letalske sile pristanejo na letališču Toncontin 21. marca 1976. Znaki narodnosti - modre in bele črte - na krmilu in konicah kril. Radarska oprema, vključno z antensko anteno na desnem krilu, je bila odstranjena.

VF-14 se po ukazih častnika za nadzor pristanka F4U-5 (BuNo 121879) letalonosilke Franklin D. Roosevelt (BuNo 121879), številka trupa 401 odpravi v krog, oktober 1953. Pilot je pariral navoru zmogljivega motorja in obrnil krmilo v desno do točke okvare in se skušal izogniti morebitnemu zastoju.

F4U-5N (BuNo 124449) je v celoti pobarvan v mat črni barvi z majhnimi oznakami narodnosti in rdečimi črkami. Leta 1952 je eskadrilja nočnih lovcev VMF (N) -513 Flying Nightmares, ki je delovala iz letalske baze K-8 v Gunsonu v Koreji, napadla sovražne sile, ki so se poskušale premakniti pod okriljem teme.

Ta F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3, ki je bil na popravilu na enem od korejskih letališč, je leta 1953 letel s prvim asom korejske vojne, poveljnikom Guyjem Bordelonom. Običajno je NP-1 deloval z letalonosilke Princeton. Kasneje je ta "Corsair" ob vzletu uničil drugi pilot.

Par letal US-4 F4U-5N je na vadbenem letu vzdolž obale New Jerseyja. 25. septembra 1953. Med korejsko vojno so enote te mešane eskadrilje delovale z različnih letalonosilk. Vout je izdelal skupno 214 nočnih lovcev F4U-5N, ki sta jih uporabljala mornarica in ILC.

Popravilo motorja na F4U-5N (BuNo 123180) iz VMF (N) -513 izvaja osebje MWSS-11 (Enajsta eskadrilja pomorskih krilov) v letalski bazi Itami na Japonskem, 1950. Znaki narodnosti brez robov, napisi v beli barvi.

F4U-5N (BuNo 124443) se je prevrnil med pristankom na letališču Kimpo (K-16), Koreja, 3. decembra 1950. Bele črke na tem Corsairju so bile utišane v modri barvi, da se zmanjša njegova vidljivost.

F4U-5N, trup številka 14, iz VC-3 se je po bojnem poletu vrnil na letalonosilko Essex, 1952. Na navpičnem repu letala je koda "NP". F4U-5N, oborožen s štirimi 20 mm topovi in ​​z izvenkrmnim orožjem, je podnevi in ​​ponoči uspešno deloval kot jurišno letalo.

Ta F4U-5N (BuNo 124691) iz VC-4 je bil resno poškodovan, ko je 3. novembra 1951 trčil v zasilno pregrado Leyte. Corsair se je prevrnil na hrbet in uničil navpični rep. Posadka na krovu je lovca postavila na kolesa.

Par VC-4 Corsairs, ki leti nad New Jerseyjem, blizu letalske baze Atlantic City, 1953. Letalo v ospredju je F4U-5NL (BuNo 124681), na sprednjih robovih krila in kobilice so vidne blazinice proti zaledenitvi. Vout je izdelal 101 F4U-5NL.

F4U-5NL, številka 3-A-205, vzleti s krova argentinske letalonosilke Independence, 1958. Argentina je od Združenih držav pridobila veliko F4U-5N / -5NL kot del načrta za vzajemno obrambo.

Popolnoma poln raket in bomb, argentinska mornarica Corsair F4 U-5NL, številka 3-A-204, se pripravlja na vzlet, 1960.

Med korejsko vojno so morala mornarica in letalci ILC delovati v težkih zimskih razmerah. F4U-5N, trup 13, iz VC-3 pokrit s snegom in ledom na krovu letalonosilke Valley Forge v hladnih vodah Japonskega morja, 1951.

F4U-5P (BuNo 122168) iz VMJ-1 je nosil kodo "MW" na navpičnem repu. To fotoizvidniško letalo je bilo februarja 1953 uporabljeno v Koreji tako za izvidništvo kot tudi kot lovec. Zunanji elementi F4U-5P so bili drsna loputa za kamero in majhen radar na kobilici.

F4U-5P (BuNo 121977) iz HEDRON-12 z repno številko 11 in kodo "WA" na navpičnem repu. Leta 1949 je bilo letalo običajno na letališču KMP El Toro v Kaliforniji.

Polkovnik Mobley se pripravlja na vzlet v F4U-5P (BuNo 122020) iz HEDRON-2 s krova letalonosilke Franklin D. Roosevelt, 20. julij 1957. Corsair je bil fotografiran med kvalifikacijskimi leti s palube, običajno s sedežem v Cherry Pointu v Severni Karolini.

Na trupu tega F4U-5P, repna številka 10, iz H & MS-33B, pred pilotsko kabino, označuje 33 letov v Koreji. Letalo se je pravkar vrnilo na letalonosilko Bayroko, 5. maja 1951.

Corsairs AU-1 na končni montažni liniji tovarne Vout, 1952. Od tam so jih poslali v Korejo, kjer jih je letalstvo ILC uporabljalo kot jurišno letalo. Ta modifikacija "Corsairja" je imela deset podkrilnih trdih točk za orožje.

Nočni lovec F4U-5N je bil opremljen z radarjem, katerega antena je bila nameščena pod desnim krilom, kot na F4U-2 in F4U-4N. F4U-5NL je bila različica Corsair-a za vse vremenske razmere - na sprednjih robovih krila in repa je bil nameščen sistem proti zaledenitvi.

Letalo za fotoizvidništvo F4U-5P je odlikovalo ohišje kamere z drsno loputo na levi strani in ohišje radijskega kompasa na kobilici. "Corsairs" F4U-5 so bili v službi ameriške mornarice in marince, argentinske mornarice in honduraških letalskih sil. Američani so se leta 1956 znebili svojih F4U-5.

Nujno moramo vstopiti, ščitim.

Vought F4U "Corsair"

1. februarja 1938 je ameriška mornarica objavila natečaj za izdelavo enosedežnega lovskega letala, prilagojenega za delovanje s krova letalonosilke. Na zahtevo stranke je morala biti njegova hitrost najmanj 350 mph (563 km/h) na nadmorski višini 20.000 čevljev (6096 m). Voughtov oblikovalski biro, ki ga je vodil glavni inženir Rex B. Beisele, je za delo sprejel več konceptov lovca, ki so jih kasneje utelešali v dveh projektih, V-166A in V-166B. Pri delu na njih še ni bilo povsem jasno, kateri motor bo izbran za množično proizvodnjo, zato sta bili zasnovani dve različici lovca naenkrat. Eden izmed njih je bil V166A z motorjem R-1830 Twin Wasp s 1200 KM. s., drugi pa V-166B z 18-valjnim motorjem R-2800-2 Double Wasp z zmogljivostjo 2000 KM. z.

Teoretični izračuni so ameriško mornarico prepričali, da je sprejela drugo različico projekta letala in 11. junija 1938 je bila podpisana pogodba za izdelavo prototipa pod oznako XF4U-1. Tekmovala sta mu Bell XFL-1 Airabonita in dvomotorni Grumman XF5F-1 Skyrocket, ki nikoli nista bila sprejeta v množično proizvodnjo. Oblikovalci Voughta so na svojem lovcu uporabili propeler Hamilton Standard Hydromatic s premerom 4064 mm - največji trikraki propeler, ki se uporablja na enomotornih letalih.

Izbiro krila, ki v pogledu spredaj spominja na črko W, je v veliki meri narekovala želja po doseganju zahtevane razdalje med tlemi in lopaticami rotorja, ne da bi se pretirano povečala dolžina glavnega podvozja. Poleg čisto praktičnih premislekov je Rex Beisel pri izbiri krila v obliki črke W uporabil rezultate študij v vetrovniku. Pri ustvarjanju letala so bile uporabljene popolnoma nove tehnologije. Prvič je bila uporabljena metoda točkovnega varjenja, ki je omogočila znatno zmanjšanje skupne teže konstrukcije in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti letala. Pri hlajenju motorja so bile uporabljene hidravlično nastavljive lopute pokrova.

Oborožitev prototipa je bila sestavljena iz dveh 12,7 mm mitraljeza v krilih in dveh sinhroniziranih 7,62 mm mitraljeza nad motorjem. Za boj proti formacijam sovražnikovih bombnikov na XF4U-1 je bilo v krilne predelke nameščenih 20 bomb kalibra 2,4 kg. Domnevalo se je, da bo pri letenju nad gosto formacijo bombnikov dovolj, da spustimo bombe, da zademo eno ali več letal. Med 8. in 11. februarjem 1939 so predstavniki Ministrstva za pomorsko letalstvo izvedli prevzem prototipa prototipa XF4U-1 v tovarni Vought-Sikorsky.

Po tem je bilo delo na letalu še bolj pospešeno. Po preizkušanju motorja XR-2800-4 (1850 KM) in letalo, ki teče skozi letališče, je glavni pilot Luman A. Buliard 29. maja 1940 popeljal letalo v nebo z občinskega letališča Bridgeport v Connecticutu. Prvi let je trajal 38 minut in je pokazal visoke letne podatke letala. Vendar se je let končal s prisilnim pristankom zaradi visokofrekvenčnega tresenja zavihkov krilca, ki se je odlomilo pri hitrosti 370 km / h. Kljub precejšnji obremenitvi pri upravljanju letala ga je pilotu uspelo pristati brez poškodb. Med pomanjkljivostmi, ki so bile ugotovljene med letom, sta bili glavni pregrevanje motorja in slabo delovanje sistema za gorivo. Zato je bil v teste vključen glavni pilot Pratt & Whitney Lewis MacLain.

Med petim testnim letom, 12. junija 1940, je pilot Boone T. Guyton med prisilnim pristankom na igrišču za golf (s hitrostjo 150 km/h) trčil v drevesa. Letalo se je prevrnilo in močno poškodovalo kobilico in propeler, eno krilo pa je bilo odtrgano. Pilot je čudežno preživel. Veljalo je, da bo s takšno škodo letalo nemogoče obnoviti, a zahvaljujoč uspešni zasnovi je bilo letalo popravljeno v treh mesecih. Testni poleti so se nadaljevali oktobra.

Na prototip je bil nameščen nov motor R-2800-8 z zmogljivostjo 2000 KM. z. To letalo je 1. oktobra med letom iz Strenforda v Hartford preseglo omejitev hitrosti 400 milj in doseglo rekordno hitrost 405 milj na uro (651,7 km/h). Hitrost vzpenjanja stroja z maso 4250 kg je bila 810 m / min, strop pa 10 730 metrov. Testi so pokazali tudi pomanjkljivosti letala. XF4U-1 se je pri najmanjši pristajalni hitrosti spotaknil na krilo. Veliko težav je bilo tudi z nerazvitim motorjem, ki se je močno pregreval.

Eden od vrst letalskih testov, ki jih je opravil prototip, je bilo merjenje največje hitrosti potopa letala na razdalji 3050 metrov. Med temi leti je bila dosežena hitrost 829 km / h. Vendar je ta visoka hitrost povzročila poškodbe tkanin na krmilih in krilcih. 28. januarja 1941 je bil opravljen zadnji potapljaški polet. Izveden je bil z višine 6100 metrov, hitrost pa je bila 810 km / h. Let se je končal s prisilnim pristankom, saj je bil motor med potopom hudo poškodovan zaradi močnega vrtenja propelerja. Drugi test, ki je obsegal izvedbo desetih obratov vrtenja, ki ga je opravil prototip, je pokazal, da umik letala zahteva od pilota znaten fizični napor. Le s sprostitvijo posebnega padala proti vrtenju je bilo mogoče ustaviti vrtenje.

Vse to je pokazalo potrebo po številnih spremembah prototipa. Izkušnje vojaških operacij v Evropi so od ustvarjalcev letala zahtevale tudi oblikovne izboljšave. Ugotovljeno je bilo, da je oborožitev XF4U-1 nezadostna in spremenjena. Zdaj je bilo sestavljeno iz 6 mitraljezov kalibra 12,7 mm, po tri v vsakem krilu. Strelivo je bilo 400 nabojev na cev, razen zunanjih mitraljezov, kjer je bilo streliva 25 manj. Pod notranjim delom kril sta bila namesto razstavljene protiletalske bombne oborožitve nameščena dva bombna nosilca MARK 41-2.

Povečanje števila mitraljezov v krilu je oblikovalce prisililo, da so tukaj odpravili rezervoarje za gorivo. Namesto tega je bil tik za motorjem neprepusten rezervoar s prostornino 897 litrov. To je pripeljalo do prenosa pilotske kabine nazaj za 813 milimetrov. Za izboljšanje vidljivosti se je zmanjšalo število kovinskih elementov v zasnovi luči, za gledanje nazaj pa so bila za drsnim delom luči nameščena prozorna "ušesa", kot na lovcu P-40. Spremenjeno zadnje kolo in zavorna kljuka. Oklep letala je poleg 38 mm debelega neprebojnega stekla ščitil pilota v pilotski kabini in rezervoarju za olje. Skupna masa oklepa je dosegla 68 kg. Na letalu je bila nameščena oprema za prepoznavanje.

Zadnji testi pred predstavniki flote so potekali 24.-25. februarja (letalo je pilotiral Guyton). In že 3. marca so Voughtu naročili, naj se pripravi na serijsko proizvodnjo, naročilo za prvih 584 letal s tovarniško oznako VS-317 pa je od mornarice prejela 3. junija 1941. Prvi serijski F4U-1 (serijska številka 02153) z motorjem R-2800-8 z močjo 1970 KM. z. je bila proizvedena v tovarni v Dallasu in je prvič poletela 28. junija 1942. Med testnimi leti je bila dosežena hitrost 638 km / h na višini 7540 metrov in hitrost vzpenjanja 15,23 m / s. Teža praznega letala je bila 4028 kg, vzletna teža letala pa 5388 kg. Letalo je bilo uradno predano ameriški mornarici 31. julija 1942, nato pa je bilo letalo poslano na letalonosilko Sangamon v zalivu Chesapeake.

Pomorsko poveljstvo je nameravalo svoje F4U uporabiti predvsem kot nosilne lovce-prestreznike. Toda neuspešni poskusi uporabe Corsairja z letalonosilk so prisilili ameriško vojsko, da je prvič uporabila letala v ameriški marinci. Prva taka enota je bila eskadrilja VMF-124, ustanovljena 7. septembra 1942 v kampu Kerne v Kaliforniji. Eskadrilja je bila zanje usposobljena na novem letalu in je bila 28. decembra razglašena za operativno. VMF-124 je bil oborožen z 22 letali F4U-1 Corsair.

V petek, 12. februarja 1943, je bila eskadrilja razporejena na otok Guadalcanal na Salomonovih otokih. Istega dne so Corsairji opravili svojo prvo bojno misijo in spremljali bombnike PB4Y med njihovim napadom na japonske ladje v Buangvillu. Toda tistega dne niso prišli v bojni stik s sovražnikovim letalom. Med izvajanjem podobne misije 14. februarja je lovce VMF-124 skupaj s P-40 in P-38 prestreglo 50 japonskih lovcev Zero. Prvenec za Corsairje je bil neuspešen, v tej bitki so izgubili dva avtomobila.

Skupne izgube Američanov so bile: dva Corsairja, štirje P-38, dva P-40, dva PB4Y s tremi sestreljenimi japonskimi letali Zero. Edina utemeljitev za pilote F4U je bila, da je bilo 20 ur letenja popolnoma premalo za preusposabljanje iz borcev Buffalo in Wildcat. Tudi taktika bitke ni bila izdelana. Piloti preprosto še niso poznali zmogljivosti svojega letala. Vendar je imela eskadrilja po dveh mesecih bojev 68 japonskih letal, izgube pa so znašale 11 Corsairjev in trije piloti.

V dveh mesecih bojev so piloti F4U-1 razvili taktiko, ki je postala standard v bitkah z japonskimi letali. Ameriški piloti so izkoristili prednosti Corsairja v hitrosti in hitrosti vzpenjanja, najprej so napadli Japonce. Ko so Američani našli sovražnikovo letalo, so se hitro povzpeli in nato potopili nanje in uničili sovražna vozila z mitraljeznim ognjem. Po napadu so bitko zapustili z vzponom in zavzeli novo linijo za drugi napad. Ker so se v manevriranju popustili pred "ničlo", so se "korsarji" poskušali ne vpletati z njimi v tesne manevrske boje. In v težkih situacijah bi se "Corsair" lahko odtrgal od sovražnika zaradi hitrega vzpona ali potopa. Beseda o velikih zmogljivostih Corsairja se je razširila, ko je VMF-124 povečeval svoje zmage in več eskadrilj marinalcev je začelo prejemati nove lovce F4U-1.

Mnogi piloti so postali pravi asi, ki se borijo na Corsairjih. Prvi je bil poročnik Kenneth A. Walsh iz VMF-124, ki je osvojil šest zmag. Poleg tega je 13. maja 1943 v enem dnevu sestrelil tri letala. Kasneje je major G. Weissenberger iz eskadrilje VMF-213 uničil 3 lovce Zero v eni minuti bitke! Pilot A. Jensen iz eskadrilje VMF-214, ki je izgubil svojo skupino zaradi tropskega neurja, je nenadoma odkril japonsko letališče. Ko je padel na nizko raven, je začel streljati na letala, ki so stala na vzletno-pristajalni stezi.

V tem napadu je Jensen uničil in resno poškodoval 8 borcev Zero, 4 potopne bombnike Val in 12 bombnikov Betty. Naslednji dan so to potrdili tudi podatki fotoizvidništva. Tej eskadrilji je poveljeval eden najboljših ameriških asov, major G. M. Boyington. Med bitkami za Rabaul v novembru-januarju 1943-44, ki je imel na svojem računu šest sestreljenih letal na Kitajskem, je število svojih zmag povzpel na 28. 3. januarja 1944 je bil sestreljen, vendar je preživel. Še en pilot, ki je postal as nad Rabaulom, je bil poročnik Robert M. Hanson iz VMF-215. S službo v tej eskadrilji je začel 6. oktobra 1943, svojo prvo zmago je dosegel 1. novembra.

Do začetka obsežne bitke za Rabaul je imel Hanson pet zmag in v 17 dneh svoj bojni rezultat dosegel na 25 letal. 3. februarja 1944 je bilo njegovo letalo med napadom na položaje japonske protiletalske topništva poškodovano in padlo v morje. Do konca leta 1943 so bile vse lovske eskadrilje ameriške mornarice v južnem Pacifiku ponovno oborožene z lovci F4U in do takrat so Corsairji uničili 584 sovražnikovih letal.

Priprave na uporabo letala na letalonosilkah so bile precej težje. Prva serija testnih vzletov in pristankov, opravljenih na letalonosilki Sangamon z začetkom 25. septembra 1942, je razkrila številne konstrukcijske pomanjkljivosti letala. "Corsair" je nepričakovano, brez očitnega razloga, izgubil hitrost, padel na desno krilo, in če pilot ni imel časa, da bi energično odstopil od krmila, se je borec zaletel. Zaradi močnega navora propelerja se je med vzletom in pristankom čutila nestabilnost letala. Borec je dobesedno bingljal levo in desno.

Standardne tehnike pristajanja letalonosilk so bile tako rekoč nemogoče. Motor je pilotu omejil pogled, oljne kapljice, ki so padale iz motorja na vetrobransko steklo, pa so še dodatno otežile vidljivost. V času pristanka se je bil pilot prisiljen približati ladji ne v ravni črti, ampak na ovinku, da bi videl pristajalno palubo. V trenutku pristanka je borec spustil nos in močno udaril z glavnimi kolesi. Corsair je odbijal na togo blaženih opornicah podvozja, kar je pogosto povzročilo poškodbe letala. V tej situaciji poveljstvo mornarice ni moglo uporabiti F4U-1 kot nosilne lovce.

Oddelek Vought-Sicorsky, ki je del United Aircraft Corp., je vložil veliko truda v izboljšanje zmogljivosti letala. Na borcu je bilo narejenih več kot 100 sprememb. Za preprečevanje navora propelerja je bil kot stabilizatorja spremenjen za 2 stopinji v levo. Za izboljšanje preglednosti zadaj je bila na nadstrešku narejena 180 mm visoka izboklina za namestitev ogledala. Dušenje podvozja je spremenjeno, da so "mehkejše". Puščanje olja iz hidravličnega krmilnega sistema pokrovov pokrova je bilo odpravljeno z zapiranjem zgornjih loput za hlajenje motorja.

Dodatni rezervoarji za gorivo so bili postavljeni pred krilo. Največja masa tako nadgrajenega F4U-1 je dosegla 5770 kg. Za povečanje stopnje proizvodnje letal je bila proizvodnja F4U-1 nameščena v tovarnah Goodyear Aeronautical Corp. v Ohiu in Brewster Aeronautical Corp. v NYC. Prvi Goodyear FG-1 je vzletel 25. februarja 3.943 in se je od F4U-1 razlikoval le po tem, da se krila niso zložila. En FG-1 je bil uporabljen kot leteči laboratorij za testiranje prvega ameriškega reaktivnega motorja z aksialnim kompresorjem WestinghoU. S. e Yankee. Brewster je začel proizvodnjo F3A-1 (analog lovca F4U-1) 26. aprila 1943.

3. oktobra 1942 so nadgrajeni lovci F4U-1 začeli vstopati v eksperimentalno eskadrilo ameriške mornarice VF-12. Vendar poveljstvo flote ni bilo prepričano, da se bodo piloti uspešno spopadli s pristankom na letalonosilki, zato je bila eskadrilja sprva nameščena v kopenski bazi v San Diegu v Kaliforniji. Do 14. januarja 1943 je bil VF-12 v celoti opremljen z 22 lovci Corsair in 22. januarja prerazporejen na letalonosilko "Core". Marca-aprila 1943 so novi lovci F4U-1 vstopili v eskadrilo VF-17, ki je bila prej oborožena z letali F6F3 Hellcat.

Sredi aprila je bila enota premeščena na letalonosilko Bunker Hill. To je bila prva nosilna eskadrilja ameriške mornarice, ki je vstopila v bitko na letalih Corsair. Od septembra 1943 so piloti VF-17, ki so delovali iz kopenskih baz na Salomonovih otokih, v 76 dneh uničili 127 japonskih letal in 5 ladij. Petnajst pilotov eskadrilje je postalo asov. Eden od njih, poročnik Ira Kepford, je pred vrnitvijo v domovino osvojil 17 zmag in postal peti med mornarskimi piloti po številu sestreljenih letal.

Eskadrilja VF-17 je prva dokazala, da so Corsairji primerni za operacije z letalonosilk. Ob odhodu z otokov New Georgia 8. novembra 1943 je F4U iz VF-17 opravil bojno nalogo za pokrivanje letalonosilk Essex in Bunker Hill, katerih letala so napadla mesto Rabaul. Ko so prestregli in uničili skupino 18 japonskih bombnikov, so Corsairji skoraj v celoti porabili zalogo goriva. Zato je bila v nasprotju z navodili sprejeta prisilna odločitev za vkrcanje na letalonosilke.

Vsa letala so varno pristala na palubi. Ta pristanek je vplival na nadaljnjo odločitev poveljstva o širši uporabi F4U z letalonosilk. Vendar se ni vedno vse končalo tako dobro. 25. januarja 1944 je 23 Corsairjev iz VMF-422 odpotovalo z otoka Tarawa na 700 milj dolg trajekt do Funatutija. Slabo vreme in slabo načrtovana pot sta povzročila, da se je eskadrilja izgubila in letala so, ko je popolnoma zmanjkalo goriva, padla v morje. Samo eno letalo je prišlo do baze. Pri pristanku na vodi je umrlo šest pilotov.

Sredi leta 1943, začenši z letali serije 758 F4U-1, se je na vseh treh montažnih linijah začela proizvodnja nove modifikacije lovca F4U-1A. Tovarni Goodyear in Brewster sta začeli s proizvodnjo tudi nove različice lovca pod oznako FG-1A oziroma F3A-1A. Glavna razlika med F4U-1A je bil nov konveksni nadstrešek pilotske kabine. Pilotov sedež je dvignjen za 178 mm. Delno se nam je uspelo spopasti z učinkom prevračanja čez krilo z vgradnjo 152 mm trikotne lise na desno krilo. Nahajal se je na sprednjem robu blizu mitraljeznih lukenj. Borec je lahko nosil dve bombi po 454 kg pod trupom ali zunanji rezervoar za gorivo s prostornino 662 litrov.

Od novembra 1943, začenši z 862 F4U-1A, je bil na letalo nameščen motor R-2800-8W z zmogljivostjo 2250 KM. z. V majhni seriji 190 letal je bil F4U-1C izdelan s štirimi 20 mm topovi Hispano M2. Zaradi nizke hitrosti ognja topov ti lovci praktično niso bili uporabljeni v manevriranih zračnih bojih, ampak so bili uporabljeni za zemeljske napade in med nočnimi prestrezi. Prvi od teh je bil izdan 30. avgusta 1943.

Na naslednji različici lovca F4U-1D so se vrnili na prejšnjo različico orožja - težke mitraljeze. Glavna razlika med F4U-1D in "-1A" je bila prisotnost dveh stojal za bombe pod sredinskim delom za 454-kg bombe ali rezervoarje za gorivo. Poleg njih je bilo na osrednjem pilonu podjetja Brewster možno obešanje bomb ali rezervoarjev za gorivo, ki tehtajo 907 kg. Na zadnjih 266 F4U-1D in 295 FG-1D je bilo pod letali obešenih osem raket 127 mm HVAR. Z močnim raketnim in bombnim orožjem se je letalo pogosto uporabljalo kot lovski bombnik.

Za vadbo nove taktike je konec leta 1943 Vought naročil legendarnemu Charlesu A. Lindberghu, da izvede dva testna leta nad frontno črto z največjo bombno obremenitvijo. Oborožitev letala je bila sestavljena iz 907-kilogramske bombe na osrednjem pilonu in dveh 454-kilogramskih bomb pod sredinskim delom. To je bila skoraj polovica bombne obremenitve težkega bombnika B-17! Charles Lindbergh je med letom kršil navodila, ki so mu prepovedala boj s sovražnikom. Uničil je položaje japonskega protiletalskega topništva na razdalji 370 km od baze. Ta let je potrdil možnost uporabe "-1D" kot težkega lovca-bombnika. Proizvodnja F4U-1D je bila razporejena v tovarnah Goodyear pod blagovno znamko FG-1D. Sprva je bilo načrtovano, da se Brewster poveže s proizvodnjo "-1D", vendar je bilo naročilo preklicano, julija 1944 pa je podjetje popolnoma ustavilo proizvodnjo "Corsairjev".

Aprila 1944 so bili končani poskusi z nadgrajenim lovcem F4U-1D na krovu spremljevalne letalonosilke Gambier Bay. Piloti so opravili 113 vzletov in pristankov brez ene nesreče. Oporniki podvozja, izboljšani na tej modifikaciji, so bili nato uvedeni na vse Corsairje v uporabi. 22. aprila je poveljstvo ameriške mornarice odpravilo vse omejitve uporabe F4U kot nosilnih lovcev. Vendar so prve mornariške eskadrilje F4U postale široko uporabljene v začetku leta 1945, čeprav so bile prve pomorske eskadrilje VMF-124 in VMF-213 nameščene na letalonosilki Essex že 28. decembra 1944.

In 3. januarja 1945, po vrsti vadbenih letov, v katerih sta umrla 2 pilota in strmoglavila tri letala, je japonski lovec uničil F4U-1D na nosilcih. Med bitkami za Okinavo je marca 1945 v ameriški floti delovalo 10 palubnih eskadrilj, oboroženih s F4U-1D: štirje VMF, trije VBF, trije VF (VF-10 na letalonosilki Interpid), VF-5 na "Franklin" , VF-84 na "Bunker Hillu"). V tem času je prišlo do aktivnega preoboroževanja od Hellkets do Corsairjev in do konca bitke pri Okinawi so skoraj vse nosilke napadalnih letal ameriške flote nosile eskadrilje Corsairov.

12. junija 1944 je Nemčija proti Angliji uporabila križarske rakete V-1. Nujno je bilo treba sprejeti ukrepe za boj proti novemu orožju nacistov. Najučinkovitejša metoda uničevanja raket je bila napad na lanserje iz zraka. V tem času so na Kalifornijskem inštitutu za tehnologijo razvili posebej zmogljivo raketo 298 mm Tiny Tim posebej za mornarico. Dve od teh raket bi lahko obesili pod F4U-1D, kar bi Corsair spremenilo v učinkovito letečo platformo za dostavo do cilja.

Julija 1944 je bila ustanovljena pomorska letalska skupina MAG-51, vključno z VMF-513 in VMF-514. Skupina naj bi bila napotena v Evropo za napad na položaje V-1 v okviru projekta Samostrel. Vendar je zamuda pri izdelavi "Tiny Tim" upočasnila usposabljanje eskadrilj, projekt pa je bilo treba opustiti, saj so kopenske sile zavzele območja, kjer so bili lanserji.

Vzporedno z razvojem dnevnih različic lovca novembra 1941 je Vought začel delati na ustvarjanju nočne različice lovca Corsair. Delo je potekalo počasi in so ga zato prenesli v državno tovarno mornariških letal v Philadelphiji. Prvi XF4U-2 je bil ustvarjen septembra 1942. Do začetka leta 1943 je bilo 12 lovcev F4U-1 predelanih v nočne lovce, skupno pa je bilo izdelanih 32 F4U-2. Osnovni model je bil narejen okoli 100 sprememb.

Radar AN / ASP-6 z dosegom 8 kilometrov je bil nameščen na desnem krilu v poenostavljenem zabojniku, ki tehta 115 kg. En mitraljez na desnem krilu je bil razstavljen. V pilotski kabini je bil velik radarski zaslon. Letalo je bilo opremljeno z radijskim višinomerom in drugo dodatno elektronsko opremo. Zagotovljeno je bilo vzmetenje dveh bomb s kalibrom 113 kg ali ene 454-kilogramske.

Bojna uporaba F4U-2 je bila zelo omejena zaradi majhnega števila vozil te modifikacije. Najprej so bili opremljeni z eskadriljo VF (N) -75 ameriške mornarice, ki je delovala v regiji Salomonovih otokov. 31. oktobra 1943 je izvedla prvo uspešno prestrezanje japonskega letala. Nočni lovci F4U-2 so začeli delovati tudi v eskadrilji VMF (N) -532, ki je bila v celoti oblikovana 3. aprila 1943. Po testiranju je bil VMF (N) -532 februarja 1944 razporejen na Marshallove otoke, kjer je v noči s 13. na 14. april opravil prvo nočno prestrezanje z radarjem AN/APS-6.

Zaradi bitke so piloti po nepotrjenih poročilih sestrelili dva bombnika G4M in še tri. Izgube Američanov so znašale en F4U-2. Eskadrilja je sodelovala tudi pri nočnih napadih na japonske cilje in jih bombardirala. Kasneje je 6 F4U-2 služilo v eskadrilji VF (N) -101, ki je delovala z letalonosilk Essex, Hornet in Interpid. Vendar letala teh treh eskadrilj niso postala standard za ameriško floto. Hellketa F6F-3N in F6F-5N sta postala množična nočna lovca.

V drugi polovici leta 1943 so se začela dela na F4U-4. Prvi prototip je bil predelan iz standardnega F4U-1A in je prvič poletel pod oznako F4U-4XA 19. julija 1944. Že 20. septembra je bilo letalo sprejeto v serijsko proizvodnjo. Potreba po novem lovcu je bila tako velika, da je flota naročila 6049 letal hkrati. Na novo modifikacijo lovca je bilo narejenih več kot 300 sprememb, glavna razlika pa je bila namestitev novega motorja serije R-2800-18W C s štirikrakim propelerjem Hamilton Standard 4013 mm.

Največja vzletna moč motorja je 2070 KM. z. dovoljevala hitrost 683 km/h, z vbrizgavanjem vode v valje pa se je na kratko povečala na 2450 litrov. z. in hitrost je dosegla 717 km / h. Potreba po aktivnejšem hlajenju zraka in olja v radiatorjih, ki se nahajajo na korenu krila, je zahtevala postavitev dodatnega dovoda zraka v spodnjem delu nape. Za boljšo vidljivost je spremenjen pokrov luči. Lažji dostop do radijske opreme zaradi zložljivega pilotskega sedeža.

Obdržala se je oborožitev šestih mitraljezov. Na letalo je bilo nameščenih dodatnih 89,3 kg oklepa. Zagotovljeno je za obešanje dveh 454-kg bombi ali 8 raket HVAR s kalibrom 127 mm. V količini 296 izvodov je bila izdelana različica F4U-4C z 20 mm topom M3. Kapaciteta streliva je bila 220 nabojev na sod, po potrebi je bilo zagotovljeno povečanje zaloge streliva za 26 nabojev za vsako pištolo. 48 serijskih vozil je bilo opremljenih z AN / ASG 10 Mk. I Mod 1 za spuščanje bomb iz metanja. Izvidniška različica F4U-4P s kamero K-21 je bila izdelana v 11 izvodih.

Do konca vojne je bilo izdelanih 1912 F4U-4 Corsairjev, v zadnjih bitkah na otoku Okinawa, med napadi na Tokio, Saigon in druge pomembne cilje pa je bilo uporabljenih okoli 500 letal. Po vojni se je naročilo za Corsairje zmanjšalo na 793 letal, kar je takoj vplivalo na tempo proizvodnje. Na mesec je bilo proizvedenih le 20 lovcev. Vought je do 1. avgusta 1947 izdelal 2.557 letal F4U-4.

Goodyear je nameraval izdelati tudi F4U-4 pod oznako FG-4, vendar je bilo zaradi konca vojne naročilo za 500 letal odpovedano. Vendar je ameriška mornarica že marca 1944 podpisala pogodbo za dobavo 418 letal F2G-1 in F2G-2, namenjenih predvsem uničevanju japonskih letal s samomorilskimi piloti. V bistvu je šlo za novo letalo, zato je letalo dobilo oznako F2G, kot drugo letalo podjetja. Glavna razlika je bila namestitev močnega štirizvezdnega 28-valjnega motorja R-4360-4 Wasp Major z največjo močjo 3000 KM. z. Trup za kokpitom je bil spuščen in pilotska kabina je dobila nov nadstrešek, ki ga je mogoče pomakniti nazaj.

S tem je bila odpravljena ena najpomembnejših pomanjkljivosti "Corsairja" - nezadostna vidljivost. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih 12, 7-mm mitraljezov s kapaciteto streliva 1200 nabojev. Možno je bilo nositi dve bombi 728 kg ali 8 raket HVAR. F2G-1 ni imel zložljivega krila in pristajalnega kavlja in je bil namenjen delovanju s kopenskih letališč. F2G-2 je bilo letalo na nosilcih in je imelo posebno opremo za operacije z letalonosilk.

Japonska predaja je ustavila delo na obeh letalih in naročilo je bilo preklicano. Izdelanih 10 letal so kasneje kupili zasebniki in se na njih udeleževali različnih natečajev. Tudi program za ustvarjanje višinske različice "Corsair" je bil tiho pokopan. Marca 1943 je Vought naročil tri prototipe XF4U-3 z motorji XR-2800-16C, ki so s pomočjo turbopolnilnika 1009A obdržali 2000 KM. z. na nadmorski višini 12.000 metrov in zagotavljal hitrost 663 km / h na nadmorski višini 9.445 metrov.

Na nizkih in srednjih višinah je bilo letalo slabše od F4U-1A. XF4U-3 se je navzven razlikoval od standardnih "Corsairs" po prisotnosti velikega dovoda zraka za turbopolnilnik pod trupom. Načrtovana je bila tudi oddaja naročila za še 27 letal Goodyearja, a so pozneje naročilo zmanjšali na 13 letal, ki so jih uporabljali predvsem za različne teste. Niti eno letalo ni vstopilo v uporabo v mornarici.

Če povzamemo pregled modifikacij lovca, ustvarjenih med vojno, je treba opozoriti, da čeprav se je letalo začelo široko uporabljati v sovražnostih šele od leta 1944, so Corsairji v zračnih bojih uničili 2.140 japonskih letal z izgubo le 189 letal. Med piloti mornariškega letalstva je veljalo za najmočnejše lovsko letalo ameriške flote, kar potrjuje visoko razmerje zmag in izgub (11, 3: 1). Na vsakih trideset bojnih poletov Corsairja je bilo sestreljeno več kot eno japonsko letalo. Japonski piloti so F4U šteli za najboljšega ameriškega lovca v Pacifiku. Toda napačno bi bilo reči, da je bil "Corsair" standard lovskih letal na nosilcih.

Pred pojavom serije -1D je bil vsak vzlet in pristanek na letalonosilki obremenjen z velikim tveganjem. Za samozavestno pilotiranje Corsairja je moral pilot opraviti resno usposabljanje za letenje. Ni naključje, da število izgubljenih letal F4U iz nebojnih razlogov močno presega bojne izgube (349 letal je sestrelilo protiletalsko topništvo, 230 iz drugih bojnih razlogov, 692 med nebojnimi nalogami in 164 strmoglavljenih med vzletom in pristanek na letalonosilkah).

Še pred koncem druge svetovne vojne je Vought začel delati na novi modifikaciji lovca. 21. decembra 1945 je vzletel prototip višinskega lovca XF4U-5 z novim motorjem serije R-2800-32W E, opremljenim z dvostopenjskim kompresorjem s spremenljivo hitrostjo. Največja moč motorja 2450 KM z. Pokrov motorja je bil preoblikovan tako, da je bil prilagojen kompresorju, sam motor pa je bil nagnjen navzdol pod kotom 2 ° 45 '. Vse to je skupaj z novim nadstreškom in nadstreškom pilotske kabine bistveno izboljšalo pogled pilota. Največja hitrost prototipa je bila 744 km / h na nadmorski višini 9.570 m, strop se je povečal na 13.440 metrov. Oborožitev je bila bistveno spremenjena, namesto 6 mitraljezov so bili nameščeni 4 topovi M3 T-31 kalibra 20 mm.

Pod sredinskim delom je bilo mogoče obesiti bombe, težke 907 kg, pod krilo je bilo načrtovano postaviti 10 raket kalibra 127 mm. Prvi serijski F4U-5 je prvič poletel 1. maja 1947. Izdelanih je bilo 568 letal 4 modifikacij. Prekinjeno 22. oktobra 1951. Zgrajenih je 214 nočnih lovcev F4U-5N. Izdelana sta bila tudi fotoizvidniška letala F4U-5P in nočni lovci za vse vremenske razmere F4U-5NL. Za modifikacije nočnih lovcev je bila največja hitrost zmanjšana na 700 km / h, strop je bil 13.410 metrov.

Poleti 1950 je na Korejskem polotoku izbruhnil oborožen spopad. Z odločitvijo ZN so bile oblikovane medetnične sile za sodelovanje v sovražnostih, katerih jedro so bile ameriške enote. Kopenske sile so predstavljale 50%, mornarica - 80%, letalske sile - več kot 93% vseh držav, ki so sodelovale pod zastavo ZN v vojni. Združeno mornarico je sestavljalo več kot 800 vojaških ladij, vključno z 20 letalonosilkami (od tega 16 ZDA). Skoraj vse ameriške letalonosilke so nosile letala F4U-4 ali F4U-5 Corsair. V prvih 10 mesecih vojne so izvedli 82 % vseh bojnih nalog pomorskega in morskega letalstva.

"Corsirji" so se večinoma uporabljali za raketne in bombne napade na operativne rezerve, letališča in industrijske objekte na sovražnikovem ozemlju. Aktivno se je izvajala neposredna podpora njihovim vojakom. Samo od 4. do 7. decembra 1950 so F4U s to misijo izvedle 900 letov. Prav Corsairji so pokrivali jurišno letalo A-1 Skyraider med slavnim torpednim napadom na jez Khwashom.

Poleg udarca po zemeljskih ciljih so bili nočni lovci F4U-5N uporabljeni za nočno prestrezanje in patruljiranje. Tu se je spet pokazala glavna pomanjkljivost "Corsairjev" - padec na krilo s hitrostjo manj kot 167 km / h. S takšnimi hitrostmi sta letela predvsem severnokorejska lahka nočna bombnika Po-2 in Yak-18. Vendar so se ameriški piloti tudi pri tako nizkih hitrostih prilagodili sestreljevanju sovražnikovih letal. Najbolj znan nočni as, ki je letel z F4U-5N, je bil poročnik Gue Bordelon, ki je leta 1953 v kratkem času sestrelil pet La-11 in Yak-18. Na račun pilotov "Corsairjev" so bili celo reaktivni MiG-15, kar seveda, ne da bi zmanjšalo zasluge ameriških pilotov, priča o nizki ravni usposobljenosti korejsko-kitajskih pilotov.

Vendar so glavna tarča "korsarjev" še vedno ostali kopenski objekti komunistov. Skupno so med korejsko vojno Corsairji izvedli 45 % od 255.000 preletov pomorskega letalstva in marincev. F4U je bilo v službi 26 eskadrilj na osnovi 10 letalonosilk. Še 7 eskadrilj je bilo v službi z marinci na 4 letalonosilkah. S kopenskih letališč v Koreji in na Japonskem so delovale 3 pomorske in 1 pomorske eskadrilje. Izgube "Corsairjev" so za celotno obdobje vojne dosegle 312 letal F4U in 16 letal AU-1, pri čemer je bilo F4U prvo sestreljeno letalo v ameriški floti. Skoraj vse "Corsairje", ki so jih Američani izgubili, so sestrelili s protiletalskim ognjem.

Zadnja modifikacija "Corsairja" je bila F4U-7, zgrajena po naročilu francoske flote posebej za operacije v jugovzhodni Aziji. Šlo je za mešanico letala AU-1 s pogonskim sistemom F4U-4. Izdelanih je bilo 94 letal, od katerih je prvo vzletelo 2. julija 1952, zadnjega pa je tovarna v Dallasu izdelala januarja 1953. Od aprila do maja 1954 so v Indokini uporabljali francoske "Corsairs". Leta 1956 so jih uporabili z letalonosilk Arromanhes in La Fayette kot del operacije Mušketir proti Egiptu. Do julija 1962 so F4U-7 delovali nad Alžirijo, avgusta 1963 pa so njihovi piloti leteli na bojnih misijah proti upornikom v Tuniziji.

Francoska mornariška letalska eskadrilja 14F je letela na F4U-7 do oktobra 1964. Po vojni so bili "Corsairi" dostavljeni tudi v države Latinske Amerike. FG-1D so najprej prodali Salvadorju, kasneje pa so jih zamenjali F4U-4. Honduras je prejel več kot 20 letal F4U-4, F4U-5 in "-5N". Argentinska mornarica je uporabljala svoje F4U-5 in F4U-5N na letalonosilki "Independencia". Nekatera letala v teh državah so bila uporabljena do zgodnjih 70-ih let.

Ko je 29. maja 1940 vzletel XF4U-1, si je malokdo lahko predstavljal, da bo serijska proizvodnja tega letala trajala 11 let! V tem času je bilo izdelanih 12.576 letal, več kot 20 modifikacij. Corsairji so ostali v službi ameriške mornarice od julija 1942 do junija 1957, s čimer so podrli vse rekorde življenjske dobe batnih letal. F4U je bil zadnji batni lovec, proizveden v Združenih državah. Konec proizvodnje in delovanja "Corsairja" povzroča le dejstvo, da se je v zgodovini letalstva začelo novo obdobje - doba reaktivnih motorjev. Za veteransko letalo ni bilo prostora, ne glede na to, kako dobro se je izkazalo že prej. Toda ime letala ni umrlo, po tradiciji, ki obstaja v Združenih državah, je bilo ime letalo dodeljeno reaktivnemu jurišnemu letalu Vought A-7 "Corsair II".

Kot del zakona o medsebojni pomoči v vojni so prvi F4U-1 začeli uporabljati FAA (Fleet Air Arm) britanske mornarice v začetku leta 1943. To so bila standardna letala "Corsair", ki so imela v ZDA indeks F4U-1B (britanski), v Veliki Britaniji pa so dobila oznako "Corsair F Mk. JAZ ". Modifikacija F4U-1A je imela angleško ime "Corsair F Mk. II ". Zadnjih 150 letal, dostavljenih v ZDA, je bilo F4U-1D, vendar Britanci niso imeli posebne oznake. Začenši z "Corsair F Mk. II "krilo se je zmanjšalo za 0,36 metra, saj je bila višina hangarjev britanskih letalonosilk manjša od ameriških.

Britanski piloti so se šolali v ZDA in so bili skupaj z letali premeščeni v Anglijo na spremljevalnih letalonosilkah. Prva eskadrilja FAA N1830 je bila razporejena na letalonosilko "Illustrious" 1. junija 1943. Julija 1831 je bila ustanovljena eskadrilja na letalonosilki "Vengeance", 1833 na letalonosilki "Illastries" in 1834. eskadrilja FAA na "Victoriusu". Poleg tega avgusta 1835. in 1836. eskadrilj ("Victories") in septembra 1837 ("Illastries").

Za razliko od Američanov so Britanci svoje "Corsairje" uporabljali ne le v Pacifiku, ampak tudi v Evropi. Tako so popoldne 3. aprila 1944 "Corsairs" iz 1834. eskadrilje FAA sodelovali pri spremljanju torpednih bombnikov "Barracuda", ki so napadli nemško bojno ladjo "Tirpitz" v enem od fjordov severne Norveške. Vendar je bil napad neuspešen in julija - avgusta 1944 je bilo izvedenih več napadov. V njih sta sodelovali eskadrilji Corsairov iz let 1841 in 1842 z letalonosilke Formidable. Treba je opozoriti, da med to operacijo ni bilo srečanj med lovci Corsair in nemškimi lovci.

Vzporedno z bojnim prvencem v Evropi se je začela uporaba britanskih F4U v Tihem oceanu. Prva operacija se je zgodila 19. aprila 1944, ko so letali iz eskadrilj 1830 in 1833 spremljali Barakude, da bi napadli pristanišče Sabank na otoku Sumatra. Med napadom na industrijski objekt 24. januarja 1945 so Corsairji uničili 13 japonskih lovcev Ki-44.

Od pomladi 1945 so "Corsairs" začeli vse bolj aktivno delovati s krovov britanskih letalonosilk. Samo od 26. marca do 4. aprila 1945 so izvedli 20 % od 2000 letov britanskega letalstva. V juniju in avgustu so "korsarji" intenzivno delovali proti ciljem na ozemlju japonskih otokov. Skupno je do konca vojne v okviru FAA delovalo 19 eskadrilj, oboroženih s Corsairji. Po vojni so bile te eskadrilje hitro razpuščene. Zadnji dve eskadrilji sta bili reorganizirani 13. avgusta 1946. Skupno je Združeno kraljestvo v okviru dobav Lend-Lease prejelo Corsair 2021: 95 F4U-1, 510 F4U-1A, 430 F3A-1 (Corsair F Mk. III) in 977 FG-1 ("Corsair F Mk. IV").

Prva dobava Corsairjev se je zgodila 23. marca 1944, ko je bilo prvih trideset letal dostavljenih v delavnice na Espiriti Santo na Novih Hebridih. Letala so bila pogosto dostavljena na palube spremljevalnih letalonosilk, kar je zahtevalo temeljit pregled in zamenjavo delov, poškodovanih zaradi korozije, med daljšo plovbo po morju. Kasneje je letalo začelo prihajati razstavljeno. Za montažo in popravilo letal v Espirito Santu je bila ustanovljena posebna enota.

Ustanovljena je bila posebna eskadrilja, ki je preusposobila novozelandske pilote iz Kittyhawka in Warhawka ter letela okoli zbranih Corsairjev. Hitrost sestavljanja je dosegla dva Corsairja na dan, prvih 100 letal je bilo pripravljenih 2. junija 1944. Tu je bilo sestavljenih skupno 287 letal F4U-1A in "-1D". Sestavljanje letala v Espiriti Santu se je končalo decembra 1944. Zbirno mesto so preselili v Los Negros na Admiralskih otokih, kjer je bil kasneje sestavljen FG-1D.

Prva enota, ki je vstopila v bitko na Corsairju, je bila 20. eskadrilja RNZAF, ki je delovala od 15. maja 1944 z otoka Bougainville. Do konca leta je imel RNZAF 8 eskadrilj, oboroženih s F4U. Novozelandski lovci so delovali predvsem kot jurišna letala in lahki bombniki proti japonskim kopenskim ciljem in ladjam. Dobave letal so se nadaljevale leta 1945, v bazo v Los Negrosu je bilo dostavljenih 60 FG-1D. Letalo je prispelo razstavljeno. Blatniki, propelerji in oprema so bili pakirani v ločene škatle. Poleg tega je bilo sestavljenih 77 letal v Hobsovillu na Novi Zelandiji in uporabljenih predvsem za usposabljanje. Skupno je bilo dostavljenih 424 letal Corsair: 237 F4U-1A, 127 F4U-1D in 60 FG-1D. V službi so bili 13 lovskih eskadrilj RNZAF (14-26).

Po predaji Japonske so letala vrnili na Novo Zelandijo, osebje pa demobilizirali. Samo ena eskadrilja 14 je bila razporejena kot del okupacijskih sil na Japonskem na otoku Honshu v nekdanji bazi japonskega mornariškega letalstva Iwakuni. Februarja 1948 je bila eskadrilja premeščena v bazo v Bofu. Kasneje je bilo odločeno, da ne bodo nadaljevali prisotnosti novozelandskih čet na Japonskem. Ker so bila letala že močno dotrajana, jih ni bilo smiselno prenašati na Novo Zelandijo. Vsa letala, rezervne dele in drugo opremo 14. eskadrilje so zbrali na enem mestu na letališču in 10. oktobra 1948 požgali. Razgradnja Corsairjev se je nadaljevala tudi na Novi Zelandiji. Na primer, marca 1948 je bilo prodanih 215 letal za ostanke. Leta 1949 je bil zadnji Corsair umaknjen iz aktivne službe in do leta 1953 v RNZAF ni bilo niti enega letala te vrste.

Tehnični opis.

Letalo je bilo enosedežno popolnoma kovinsko enomotorno nizkokrilno letalo z vzvratnim galebovim krilom. Trup letala je prostorska konstrukcija s prevleko iz duraluminija, ojačana z okvirji in tetivami. Sestavljen je iz štirih delov: motor, sprednji, srednji in zadnji. Plašč je točkovno varjen na okvirje in tetive. Pogonski del - od začetka trupa do požarnega zidu (prvi glavni okvir) - 2,33 metra. Vsebuje: menjalnik, motor, sistem za gašenje požara, puhalo, rezervoar za olje. Na sprednji glavni okvir je pritrjeno stojalo za anteno, nameščeno desno od osi letala in rahlo nagnjeno naprej.

Sprednji del trupa, ovalni prerez, od sprednjega glavnega okvirja do drugega glavnega okvirja (4,72 m od začetka trupa). Vsebuje glavni rezervoar za gorivo (897 l), rezervni rezervoar za gorivo (189 l) in pilotsko kabino. Debelina obloge nad rezervoarjem za gorivo je 2,5 mm. Sprednji del luči je izdelan iz 38 mm stekla. Pilotova glava in ramena so pokrita z oklepno ploščo (68 kg). Pogled nazaj omogoča ogledalo na pokrovu luči.

Srednji del trupa od drugega glavnega okvirja do okvirja na razdalji 7,31 m od začetka trupa. Vsebuje predal z radijsko in navigacijsko opremo. Tu je pritrjen tudi drugi antenski drog. Zadnji del trupa se konča z okvirjem na razdalji 9,436 m od začetka trupa. V njem sta repno kolo in pristajalni kavelj. Poleg tega zadnji del trupa nosi repno enoto.

Stabilizatorji kovinske konstrukcije, s tkanino za dvigala. Kot nastavitve stabilizatorja 1, 25 ° Površina 2, 66 m2. Dvigalo površine 0,68 m2. Odklon dvigala 23 ° navzgor in 17 ° navzdol. Kobilica je prav tako kovinske konstrukcije, nameščena 2° levo od osi letala, da se kompenzira navor motorja. Krmilo je prekrito s tkanino. Površina kobilice 2, 03 m2. Širina pri korenu - 0, 86 m Območje krmila 1, 20 m2. Odklon krmila 25° v obe smeri.

Krilo je kovinske konstrukcije, spredaj ima obliko črke W. Profil krila je NACA 2300, debeline 18% v korenu, 15% na pregibnem delu in 9% na koncu. Krilo je sestavljeno iz osrednjega dela in dveh konzol. Osrednji del je integriran s trupom. Glavni opornik se povezuje s sprednjim glavnim okvirjem. V pogledu od spredaj ima osrednji del negativni kot 23 °, kot osrednjega dela je 2 °, širina korenine je 2,66 m. V osrednjem delu so nameščeni hladilniki olja s premerom 300 mm, vodila za dovod zraka puhala. Pod sredinskim delom sta na trupu nameščena dva katapultna kljuka. Zunanji del krila ima kovinsko garnituro, prevleko iz duraluminija od nosu do glavnega lopatica in tkanino za njim. Pri modifikacijah F4U-5 in novejših je prevleka krila v celoti kovinska.

Konzole so bile hidravlično zložene na parkirišču. Razpon kril zložen 5, 2 m, višina letala hkrati 4, 9 m. V pogledu od spredaj so imele konzole pozitiven V 8, 5 °. Pristajalne lopute (na osrednjem delu in delu konzole) so imele duraluminijski plašč. Površina loput je 3,38 m2. Hidravlično so nagnjeni navzdol pod kotom 50°. Krilca s plaščem iz vezanega lesa, dolga 2,28 m, so bila obešena na treh točkah, odmaknjena navzgor pod kotom 19 ° in navzdol pod kotom 14 °. Površina - 1,68 m2. Obrobe na vsakem krilu, na levi, poleg tega še prilagoditveni trim. Širina krila na koncu je 1,8 m. Na levi konzoli je LDPE in pristajalna luč. Na zgornjih delih konzole so lopute za dostop do mitraljezov, na dnu so ejektorji rokavov. Vsaka konzola ima nezaščitene rezervoarje za gorivo s prostornino 235 litrov.

Podvozje za letalo: glavni oporniki so bili umaknjeni v sredinski del leta z zasukom koles za 90 °. Proga 3, 68 m. Premer kolesa 813 mm, širina 203 mm. Medosna razdalja je 7,43 m. Zadnje kolo s premerom 317 mm in širino 114 mm je imelo ne-pnevmatsko pnevmatiko iz polne gume. Repno kolo je bilo umaknjeno v trup.

Motor - Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp - 18-valjna dvovrstna zračno hlajena zvezda, opremljena z dvostopenjskim dvostopenjskim kompresorjem z naknadnim zračnim hlajenjem. Vzletna moč 2000 KM z. pri 2700 vrt./min. Površina prečnega prereza motorja je 1,4 m2. Hamilton Standardni propeler - spremenljiv korak, trikraki, s premerom 4,06 m. Na modifikaciji F4U-4 in kasneje, štirikraki s premerom 3,98 m.

Oborožitev letala je bila sestavljena iz 6 mitraljezov Colt-Browning M-2 kalibra 12,7 mm. Mitraljezi so bili nameščeni na razdalji 2, 51 m, 2, 69 m, 2, 86 m od osi letala. Teža mitraljeza 29 kg, hitrost ognja 750 visoko / min, teža krogle 43 gramov, hitrost krogle pri rezu cevi 800 m / min. Skupno strelivo je bilo 2350 nabojev (400 za vsakega od štirih notranjih in 375 za vsakega od dveh zunanjih). Modifikacija F4U-1C je bila opremljena s štirimi 20 mm topovi. Od modifikacije F4U-1D je bilo mogoče pod krilo obesiti 2 bombi po 453,6 kg ali 8 nevodenih raket kalibra 127 mm.

V začetku leta 1938 je oblikovalska skupina Chance Voughta, ki jo je vodil Rex Beisel, začela načrtovati visokohitrostni lovec na krovu na visoki nadmorski višini za ameriško mornarico. Eden od predpogojev, ki jih je postavila stranka, je bila sposobnost novega letala, da razvije hitrost najmanj 350 milj na uro (563 km / h) na višini 6000 metrov.

Do januarja 1939 je bil projekt zaključen in kupcem je bil predstavljen leseni model lovca v polni velikosti, označen z XF4U-1 (črka "X" v indeksu označuje, da je ta stroj prototip). Letalo je naredilo zelo ugoden vtis na vojsko, proizvodno podjetje pa je prejelo naročilo za izdelavo prototipa. Po tradiciji je letalo dobilo ne le indeks, ampak tudi ime - Corsair.

XF4U-1 je bilo popolnoma kovinsko monoplano z 18-valjnim dvovrstnim radialnim motorjem Pratt-Whitney XR-2800-2 Double Wasp z močjo 1800 KM. z. Ta motor je Corsairju omogočil, da je v ravnem letu dosegel hitrost do 400 milj na uro (643 km/h). Leta 1939 je bil ta rezultat neprekosljiv.

Videz lovca je bil zaradi nenavadne zasnove kril zelo značilen. Na dnu so imeli prelom v obliki črke W, imenovan "povratni galeb". Zahvaljujoč temu prelomu se je razdalja od osi propelerja do tal znatno povečala in borec je bilo mogoče opremiti s propelerjem z velikim razponom rezila. Zlasti je bil XF4U-1 opremljen s 3-kraki Hamilton Standard s premerom 4064 mm (največji trikraki propeler, ki je bil kdaj uporabljen na enomotornem letalu), kljub temu pa podvozju ni bilo treba narediti predolgo. Poleg tega so bili R. Beiselu všeč rezultati pihanja letala s krilom v obliki črke W v vetrovniku.

Po prejemu naročila za izdelavo prototipa je Chance Vought takoj začel utelešati svojo zamisel v kovini. Beisel se je odločil, da bo prototip opremil z dvema mitraljezoma kalibra 7,62 mm s sinhronizatorjem nad motorjem in še dvema mitraljezoma kalibra 12,7 mm v krilnih konzolah. Projekt z namestitvijo para 12,7 mm mitraljezov v premcu ni bil izveden zaradi zelo tesne postavitve motornega prostora. Poleg mitraljezov naj bi borec v krilnih predelkih nosil še dva ducata lahkih 2,4-kg bomb. Nenavadno je, da so bile bombe namenjene boju proti sovražnikovim bombnikom v tesni postavi. V 30-ih letih je obstajala precej kontroverzna taktična ideja: če so "bombniki" v velikih množicah, potem je bolje, da se ne poskušate prebiti na lovca skozi gost ogenj zaščitnih kupol, ampak preiti bombnike pri visoko nadmorsko višino in nanje spustijo številne majhne bombe, ki bodo eksplodirale na določeni višini in morda uničile nekatere bombnike.

Za izdelavo letala z idealno aerodinamiko je bila med montažo uporabljena na novo razvita metoda točkovnega varjenja. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zmanjšati težo jadralnega letala in ga narediti bolj gladko. Koža zunanjih delov krilnih konzol in vseh krmilnih površin je bila izdelana iz platna.

Prvi let XF4U-1 je potekal 29. maja 1940 na letališču Bridgeport Municipal Airfield v Connecticutu. Preizkusi so pokazali, da je Chance Vought ustvaril res dobro letalo, vendar je bilo treba pred lansiranjem v množično proizvodnjo odpraviti ugotovljene pomanjkljivosti: prenizek nadstrešek, ki je pilotu oteževal pogled, težnja po odlaganju avtomobila na levo krilo pri približevanju, "koza" pri pristanku, slabo delovanje sistema za dovod goriva in pregrevanje motorja.

Odprava pomanjkljivosti je potekala sočasno z novimi testnimi leti, med enim od katerih se je prototip med zasilnim pristankom močno poškodoval. Vendar se je Beiselovo letalo izkazalo za vzdržljivo, zato so ga hitro popravili.

Oktobra 1940 je mornarica po novem krogu testov izdala naročilo za serijsko proizvodnjo lovca Corsair. Prvotno naročilo je vključevalo 584 tovrstnih letal in nihče ni pričakoval, da bo v celotni zgodovini obstoja F4U na koncu izdelanih 12,5 tisoč teh letal.

Prva modifikacija serijskega "Corsairja" je v primerjavi s prototipom prejela veliko oblikovnih sprememb. Kokpit je bil pomaknjen za 0,8 metra nazaj, pred njim pa je bil nameščen zaprt rezervoar za gorivo. Kokpit in rezervoar za olje sta bila oklepna. In kar je najpomembneje, letalo je bilo opremljeno z novim motorjem Pratt-Whitney 2800-8 z zmogljivostjo 2000 KM. z. Nadstrešek pilotske kabine je postal prostornejši, narejena je bila dodatna zasteklitev, ki izboljša pogled nazaj v prtljažna vrata za kokpitom. Pod vsako krilo letala je bilo nameščeno držalo za bombo. Na splošno so oblikovalci naredili približno sto sprememb zasnove F4U-1, tako da je bila razlika med zgodnjim in poznim serijskim letalom precej pomembna.

Mitraljezi 7,62 so veljali za premalo močne, zato so tanke odstranili s kril borca, namesto njih pa so v vsako krilo namestili tri mitraljeze kalibra 12,7 mm. S takšno ognjeno močjo se je Corsair lahko spopadel s skoraj vsakim sovražnim lovcem. Prišlo je tudi do modifikacije F4U-1C, pri kateri so mitraljeze v krilih zamenjali 4 20 mm topovi.

Na žalost mornarjev je praksa uporabe Corsairjev prve modifikacije pokazala, da niso ravno primerni za uporabo z letalonosilk zaradi še vedno nerešenega problema s padcem lovca na levo krilo in odbojom od vzletno-pristajalne steze med pristankom. Zato so letala namesto flote vstopila v službo marincem in so bila uporabljena s kopenskih letališč.

Uporabljala jih je le ena letalska eskadrilja ameriške mornarice - VF-17 "Jolly Rogers" Toma Blackburna. Toda "Rogers" so temeljili na kopnem, ne na ladji - čeprav so bili 8. novembra 1943 med bojno misijo, ko so porabili vse gorivo in pokrivali letalonosilke, borci te enote prisiljeni pristati na krovu . Vsa letala so varno pristala, kar je mornariško poveljstvo prisililo, da je razmislilo o možnosti širše uporabe F4U z letalonosilk. Poleg tega jih je britanska flota, ki je bila oborožena s tovrstnimi letali v velikih količinah, precej uspešno uporabljala prav kot lovce na krovu. Navzven se je "britanski" F4U razlikoval po konicah kril, zmanjšanih za 0,18 metra. To je bilo potrebno, da so se vozila po višini prilegala spodnjim hangarjem britanskih letalonosilk.

Novembra 1941 je bilo na podlagi F4U-1 ustvarjenih 34 (po drugih virih 32) nočnih lovcev F4U-2. Oborožene so bile le s tremi eskadriljami, letala pa so uporabljali tako z letalonosilk kot s kopenskih letališč. Eksperimentalno delo je bilo izvedeno na "visoški" različici lovca, označeni z XF4U-3 in opremljenim z močnejšim motorjem, vendar ta projekt ni šel dlje kot ustvarjanje prototipa.

Corsair F4U-4 je postal še en avtomobil "množične" proizvodnje. Zgrajenih je bilo več kot 2000 "štiric" v različnih modifikacijah. Testni leti tega lovca so potekali od konca septembra 1944, njegov uradni sprejem v uporabo pa je bil mesec dni pozneje.

F4U-4 so odlikovali močnejši motor, ki mu je omogočil hitrost do 724 km / h, izvenkrmni rezervoarji za gorivo, ki so zagotavljali doseg leta približno 1600 kilometrov, pa tudi nov štirikraki propeler. Letalo je bilo oboroženo s šestimi mitraljezi kalibra 12,7 mm. Borec je bil opremljen z raketnimi izstrelki in stojali za bombe. Prenovljena in izboljšana je bila tudi zasnova nadstreška kokpita.

V modifikaciji F4U-4B je bil lovec namesto mitraljezov opremljen s 4 krilnimi letalskimi topovi kalibra 20 mm, kot na prej omenjeni F4U-1C. Med korejsko vojno je Corsair te modifikacije, ki jo je pilotiral kapitan Jesse Folmer, sestrelil reaktivni lovec MiG-15.

Izdelana je bila nočna različica F4U-4N in fotoizvidniško letalo F4U-4P s kamero v zadnjem delu trupa. Letala F4U-4 so bila v uporabi ne le pri ameriških letalskih enotah - ti lovci so bili prodani tudi letalskim silam Salvadorja in Hondurasa. V Združenih državah so jih umaknili iz službe v letih 1956-1957.

Modifikacija F4U-5 je imela še močnejši motor, visoko hitrost in doseg leta do 1750 km. Dodatne rezervoarje za gorivo, bombe ali posode za napalm bi lahko obesili na dva podkrilna pilona. Letalo je bilo opremljeno s sistemom samodejnega podaljševanja loput in pilotsko kabino z višjim nadstreškom. Krilne konzole in krmilne površine, ki so bile prej platnene, so bile zdaj kovinske. Poleg tega je imela "peta" modifikacija tudi številne oblikovne spremembe. Na podlagi F4U-5 so v manjših količinah izdelovali tudi nočne lovce in fotoizvidniška letala.

Zadnja modifikacija "Corsairja", ki je bila razvita za ZDA, je bila F4U-6, imenovana AU-1. Ta različica letala je bila zasnovana za jurišne napade na sovražnika. Imel je 10 vozlišč za obešanje bomb ali raket pod krili, pa tudi tri pod trupom. Vzmetenja so lahko nosila tudi rezervoarje za gorivo ali napalm. Letalo je imelo v svojih krilih štiri 20 mm topove.

Na koncu je treba omeniti modifikacijo F4U-7, izdelano posebej za francoske letalske sile. Po oborožitvi so bili podobni AU-1, vendar so bili opremljeni z manj zmogljivimi motorji, kar jim je omogočilo doseganje hitrosti največ 706 km / h. Letalo se je borilo v Indokini, Alžiriji in Suezu. V Franciji so bili v službi do leta 1964.

Rivalstvo med mornarico in letalskimi silami ZDA ni določilo združitve, temveč razdelitev prizadevanj za ustvarjanje novih letal. V preteklosti so imeli svoje lovce, bombnike in udarna letala. Ena redkih izjem od tega pravila je bilo lahko jurišno letalo A-7 "Corsair" podjetja "Vout", ustvarjeno za floto, a služi tudi v zračnih silah.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo letalo ameriške mornarice na letalu oboroženo z veličastnim lahkim jurišnim letalom A-4 Skyhawk, vendar je bil napredek v tistem času resnično bliskovit in vodstvo flote je začelo razmišljati o zamenjavi. Med zahtevami za naslednika je bilo znižanje stroškov razvoja in testiranja s čim boljšim izkoristkom letala, ki je že na voljo. Na tem tekmovanju je zmagal projekt Vout, ki temelji na uveljavljenem in uveljavljenem letalskem lovcu F-8 Crusader. Vendar je novo letalo ohranilo le podobnosti v postavitvi in ​​videzu, medtem ko so bili skoraj vsi deli in sklopi v večji ali manjši meri predelani.

PRVE MOŽNOSTI A-7

In vendar se je pristop k predelavi obvladane zasnove izkazal za popolnoma pravilnega - novo jurišno letalo je bilo ustvarjeno v najkrajšem možnem času. TTT je bil objavljen leta 1963, projekt je bil odobren februarja 1964 in že 26. septembra 1965 je prototip odšel na svoj prvi polet. Če je imel prednik lovca turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem, je bil novi A-7 pomembnejši od hitrosti in je bil eden prvih, ki je bil opremljen s Pratt-Whitneyjevim turboreaktivnim motorjem TR30, ki so ga kasneje uporabljali tako pomembni letala kot F-111 in F-14.

Novi motorji z zmanjšano porabo goriva so občutno povečali doseg, še večje spremembe pa so se zgodile pri ciljni in navigacijski opremi. Po standardih iz sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja je bil A-7 stroj z revolucionarno letalsko elektroniko - s projekcijo podatkov na vetrobransko steklo, sistemom ciljanja, ki vam omogoča, da bombe z visoko natančnostjo spuščate na večjo razdaljo od cilja kot prej, s priročnim zemljevidom "v živo" in sistemom samodejnega pristanka na krovu!

Prvi različici A-7A (izdelanih je bilo 199 enot) in A-7B (196 enot) sta se razlikovali le po podrobnostih opreme in nekoliko močnejšem motorju na slednjem.

SPREMEMBE ZA PODPORO ČET

Kmalu so A-7 končali v toplozračnih bazah jugovzhodne Azije, nato pa se je izkazalo, da je moč motorja pri povišanih temperaturah popolnoma premajhna. In čeprav je letalo glede na zmogljivosti lahko dvignilo približno 6800 kg bojne obremenitve, je v resnici A-7 lahko nosil le približno 5000 kg. Ob izstrelitvi iz katapulta letalonosilke situacija ni bila dosti boljša. Corsairju je očitno primanjkovalo moči. In izhod iz te situacije so našli zahvaljujoč letalskim silam.

Kmalu po izbruhu vietnamske vojne je bilo ugotovljeno, da so bili nadzvočni lovci-bombniki, ki jih je vodstvo tako ljubilo, prehitri in okorni, da bi podpirali čete na bojišču. Po drugi strani pa je bilo močno zastarelo batno jurišno letalo A-1 prepočasno in ranljivo. Letalske sile so potrebovale novo letalo - z veliko bojno obremenitvijo, dobro vidljivostjo in manevriranjem, visoko hitrostjo na poti in nizko med napadom. In kljub vsem poskusom zračnih sil, da bi začeli ustvarjati letalo iz nič, so se morali zadovoljiti z nadgradnjo obstoječih modelov, od katerih se je izkazalo, da je A-7 najbolj primeren.

Najprej so piloti letalskih sil zahtevali znatno povečanje potiska motorja. Nato zamenjajte dva 20-mm topa z zdaj znanim 6-cevnim "Vulkanom". Seveda je bila nekoliko spremenjena tudi oprema (navigacijski radar in radar za objem terena). Novi motor Allison TP41 je bil licencirani britanski Rolls-Royce Spey s potiskom okoli 6800 kgf, skoraj tono več kot TF30. 26. septembra 1968 je nova različica, imenovana A-7D, opravila svoj prvi polet. Leta 1970 so ti stroji začeli uporabljati vojaške sile ZDA (skupaj proizvedenih 459), leta 1972 pa so šli v vojno. Opazno izboljšanje bojnih lastnosti A-7D ni ostalo neopaženo s strani mornariških letalcev. Odločili so se izdelati podobno različico, poleg spremembe motorja pa so spet nekoliko spremenili nomenklaturo letalskega in navigacijskega kompleksa. Prvih 67 avtomobilov je bilo izdelanih z novo opremo in starim motorjem, ki so bili označeni kot A-7C. Polnopravni analog različice zračnih sil je postal najbolj množičen (529 enot) in je prejel oznako A-7E. Poleg bojnih so bile izdelane ali predelane dvosedežne različice - TA-7C (vojna mornarica), A-7K (zračne sile) in EA-7L (za posnemanje sovjetske opreme za elektronsko bojevanje).

V BITKI IN V DNEVNEM STORITVI

Usoda "korsarjev" v letalskih silah in v mornarici se je razvijala drugače. Če je letalstvo obtežilo tuje (kot so verjeli) stroj in začeli odpisovati svoje A-7D v enoti Narodne garde že leta 1974, v naslednjih 10 letih pa so jih popolnoma zamenjali s popolnoma drugačnimi A-10 konceptov, potem so palubi A-7 uspešno služili vsa sedemdeseta in osemdeseta leta prejšnjega stoletja. V tem času jim je uspelo sodelovati pri invaziji na Grenado (1983), mesec pozneje - v operaciji ob obali Libanona in marca-aprila 1986 - v napadih na Libijo.

Do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja je A-7 ostal v službi le z dvema eskadriljama flote, sodelovali so v operacijah "Desert Shield" in "Desert Storm". Maja 1991 se je flota ločila od svojih zadnjih "korsarjev", dve leti pozneje so bili A-7D umaknjeni iz službe pri nacionalni gardi. Več tujih kupcev se je odločilo za nakup A-7: prvi med njimi je bilo grško letalstvo leta 1975, ki je prejelo 60 bojnih A-7N in 5 bojno-učnih TA-7N; leta 1992 je bilo prejetih še 36 A-7E. Leta 1981 so portugalske letalske sile postale lastnik A-7R (skupaj 50 enot), leta 1995 pa se je tajska mornarica napolnila z 18 letali. Trenutno služijo le grški in tajski "korsarji".

TAKTIČNE IN TEHNIČNE ZNAČILNOSTI A-7E

• Tip: udarno letalo na nosilcih
• Motor: turboreaktivni motor Allison TF41-A-2 s potiskom 66,7 kN
• Dimenzije, m:
  dolžina: 14.06
  višina: 4,9
  razpon kril: 11,8
• Teža, kg:
  prazno: 8676
  največji vzlet: 19.050
• Specifikacije:
  največja hitrost, km / h: 1102
  strop, m: 14 700
  doseg, km: 1981
• oborožitev:
  - 20-mm 6-cevna puška M61 "Vulkan" (1030 nabojev)
  - 2 raketi "zrak-zrak" AIM-9 "Sidewinder" na stebrih trupa
  - do 6800 kg bojne obremenitve na 6 podkrilnih trdih točkah (bombe, KAB, rakete, NAR)

Morda vas zanima:

• 
  Palubno jurišno letalo Douglas A-4 "Skyhawk"

Verjame se, da so lovci Corsair opravili svojo prvo bojno misijo v drugi svetovni vojni 12. februarja 1943. Na ta dan je ducat teh letal iz eskadrilje VMF-124 prispelo na letališče Henderson in se takoj vključilo v bojno delo. Letalo je dvakrat vzletelo, da bi spremljalo skupino patruljnih bombnikov PB4Y-2 Privateer, ki so napadli japonske ladje. Obe poleti sta potekali brez težav zaradi dejstva, da japonsko letalstvo ni bilo zelo aktivno.

Razmere v zraku so se bistveno spremenile 14. februarja – ta datum se je kasneje zapisal v zgodovino kot »pokol na valentinovo«. Privaterja so ponovno spremljali lovci Corsair, tokrat pa je bilo spremstvo okrepljeno z lovci P-38 in P-40.

Za prestrezanje skupine je hitelo 50 japonskih A6M Zero, ki so zvezali stražo in se prebili do PB4Y-2. Rezultat zračne bitke je šokiral ameriško poveljstvo - patruljna skupina in spremljevalne sile so izgubile dva bombnika, dva F4U-1, štiri P-38 in dva P-40, medtem ko so sestrelili le dva lovca. Drugi Zero se je soočil s Corsairjem v čelnem napadu. Razlog za ta poraz je bila nizka stopnja usposobljenosti pilotov VMF-124, ki so opravili le kratek 20-urni tečaj usposabljanja.

Piloti letalskih letal so vedno veljali za učinkovitejše od kopenskih pilotov in njihov prvenec je bil preprosto zgleden.

Enota VF-17 je v boj vstopila 28. oktobra 1943. 44 letov z majhne vzletno-pristajalne steze na Treasure Islandu je minilo brez srečanj s sovražnimi lovci. Le enkrat je moral Corsair uporabiti orožje na krovu. Pa še takrat, v okolju, ko je pilot streljal na zemeljske položaje in skušal prikriti leteči čoln PBY Catalina, ki je pobiral strlenega ameriškega pilota.

1. novembra je potekala prva zračna bitka s sodelovanjem Corsairja iz VF-17. Piloti so bili zadolženi za pokrivanje pristajalnih sil, ki so pristale na zahodu otoka Bougainville. F4U je letel v dveh skupinah po 8 letal. Japonci so proti marincem vrgli 18 D3A in 12 potopnih bombnikov Zero. Poveljnik eskadrilje podpolkovnik John Blackburn in njegov vodnik Dag Gutten-künst sta prva odprla ogenj z razdalje 460 metrov. Črte so šle mimo in začela se je manevrska bitka. Blackburnu je uspelo priti v rep A6M in izstreliti iz voleja. Zero, katerega rezervoarji za gorivo niso imeli tekalne plasti, je eksplodiral in F4U-1A je uspel zdrsniti skozi eksplozijsko ognjeno kroglo. Samo po čudežu se delci japonskega letala niso dotaknili Corsairja.

Medtem se je krilni strelec, ki se je potapljal v oblake, oddaljil od zasledovalca Zero. Ko se je vrnil v središče bitke, je Guttenkünst opozoril, da v zraku gorita še dva japonska lovca. To sta naredila pilota Jim Stryg in Tom Killifer. Tudi druga skupina Corsairja ni zaostajala - Roger Hedrick je sestrelil še eno Zero, nakar so se Japonci hitro umaknili.

Medtem ko so se F4U zbirali v zraku, da bi se vrnili v bazo, je Blackburn v daljavi (po njegovih ocenah je bila razdalja približno kilometer) opazil nekega norega Zeroja, ki je zasledoval ameriški P-40. Predvsem ne glede na srečo, je Blackburn nameril nehote in izstrelil dolg rafal proti A6M in zadel. Japonec je začel kaditi in padel v džunglo. Rezultat bitke je bilo 5 sestreljenih A6M brez izgub na njihovi strani.

Z vsakim mesecem bojev je bilo takih rezultatov vedno več. Corsair je pokazal svojo popolno premoč v razmerju potiska in teže in hitrosti nad japonskimi lovci. Postopoma so se naučili boriti in piloti marinskega korpusa. Glavna taktična tehnika F4U v zračnem boju je bila tako imenovana Boom & zoom (ameriški sleng - "udari in pobegni"), poznamo jo kot "Pokriškinov sokolski udar". V zraku so piloti poskušali zavzeti položaj s presežkom in, ko so našli sovražnika, so se potopili v njegovo bojno formacijo. Napad je bil praviloma nenaden in v večini primerov učinkovit. Izhod iz njega je bil izveden z ostrim vzponom. Hkrati pa ogromno razmerje potiska in teže sovražniku ni pustilo možnosti, da bi dohitel F4U. Borci Corsair se raje niso vključevali v horizontalne manevrske bitke. Tu je bila prednost v celoti na strani Japoncev.

Poveljnik eskadrilje VMF-214 Gregory Boeington z vzdevkom "dedek" velja za enega od očetov taktike uporabe lovca Corsair. Ker je imel oster um in odličen smisel za humor, je v zračnih bojih pogosto uporabljal nekonvencionalne tehnike in celo praktične šale.

Nekega dne je Boeington postavil letala svoje eskadrilje v bojno formacijo, značilno za bombnike SBD Dauntless, in v zraku se je začelo glasno razpravljati o namišljenih ciljih za bombardiranje. Japonci so poslali več Zero, da bi prestregli "neobrambne" "bombnike" in se ujeli v past. No, če se lovci Corsair VMF-214 niso srečali s sovražnikom v zraku, je "Ded" šel v eter na frekvenci radijskih postaj japonskih borcev in, ki je svoj govor posul z močnimi izrazi, začel odkrito izzivati ​​" Charlie" v boj. To je japonske pilote strašno razjezilo. Nekoč so stopili v stik z "Dedom" na frekvenci njegove radijske postaje in v spodobni angleščini vprašali, kje je. Boeington je z veseljem dal koordinate, zdaj pa je nakazal svojo višino 1500 m spodaj. Ko je Zero prispel na določeno območje, so jih lovci Corsair napadli in po besedah ​​Boeingtona sestrelili 12 letal.

Največje število zmag v zraku so tokrat dosegli piloti lovcev Corsair iz Marine Corps. Prvo mesto pripada poročniku Robertu Hansonu, ki je sestrelil 25 japonskih letal. Drugič, majorju Gregoryju Boeingtonu; ima 28 potrjenih zmag, od tega 22 na lovcu Corsair. Tretje mesto si z 20 zmagami delita poročnik Kenneth Welch in kapitan Donald Eldridge. Rekord pilotov palubnega letalstva - 17 zmag - pripada poročniku Iri Kipfordu iz eskadrilje VF-17.

Ira Kip-Ford je 11. novembra 1943 sestrelil svoje prvo japonsko letalo. Na ta dan so šla letala na nosilcih treh letalonosilk - CV-9 Essex, CV-17 Bunker Hill in CVL-22 Independence v napad na Rabaul, kjer so bile koncentrirane velike japonske sile, namenjene protiamfibijski operaciji na otoku Bougainville. . Izvidniška letala so določila lokacijo ameriške eskadrilje, nakar je japonski admiral Reinosuke Kusaka ukazal zračni napad. V zrak se je dvignilo 27 potopnih bombnikov D3A, 14 torpednih bombnikov B5N, skoraj dva ducata baznih bombnikov G4M in 67 lovcev A6M Zero.

Preostali dežurni borci so se dvignili z letalonosilk, da bi se srečali s to armado. Poleg tega je ladje pokrivala baza Corsair. Eden od ameriških pilotov, ki je opazil japonska letala, je zavpil: "Bog, na milijone jih je." Sledil je boj. Japonski Zero se je vrtel v vrteči s F6F Hellcat, udarna skupina pa se je prebila do letalonosilk. Mornar iz Bunker Hulla je naslednje dogodke opisal takole: »Radarske postaje so zaznale, da so bombniki Val letali v dobro urejeni klinasti formaciji na razdalji več kot 18 km od naših ladij. Ob 13:45 smo nanje odprli ogenj, preden so šli v potop. Dva bombnika sta se začela kaditi in padla v vodo. Preostali so prešli v vodoravni način letenja.

Od tega trenutka je bilo nebo dobesedno posejano z letali in bombami. Bombe so eksplodirale v bližini vsake letalonosilke. Spomnim se, kako je en Val hodil naravnost proti naju, nato pa se ustavil in visel nad nami kot planet, a še naprej naraščal, dokler ni odvrgel bombe. "Izgleda, kot da odvrže izvenkrmni rezervoar," je dejal en mornar. Ta "izvenkrmni rezervoar" je eksplodiral blizu boka in z visečimi bombami pljusknil umazano vodo po krovu letala. Drugi bombniki so streljali na nas iz nizke višine, jaz pa sem preklinjal tiste utripajoče bliske, podobne svetlobnim signalom mojega letala. Medtem ko smo se borili s prvo skupino bombnikov, ki je prihajala s premca, nas je druga skupina napadla z desne strani. Od 13:54 do 14:30 so se na nas pognale cele skupine ali posamezna letala. Protiletalski ogenj z ladij in protinapadi naših borcev so motili koordinacijo sovražnikovih letal in več japonskih bombnikov se je bilo prisiljenih umakniti iz bitke. Neverjetno je, da je granata iz 40-mm protiletalske puške letalonosilke Independence uspela sestreliti bombo, ki je padla na to ladjo.

Piloti lovcev Corsair so bili ravno sredi bitke in so naredili vse, kar so mogli. Prezirajoč nevarnost so prileteli v območje gostega protiletalskega ognja in preprečili napade Japoncev. Ira Kipford je preganjala Vala pred protiletalskimi topničarji Bunker Hilla, ko se mu je na repu pojavil Zero. Ne glede na ogenj 20 mm topov japonskega lovca in protiletalskih pušk letalonosilke je Kipford nadaljeval napad do konca. Val je sestrelil 900 metrov od ladje, protiletalski topniki pa so Zero zažgali. Ko je izšel iz napada, je Kipford opazil šest potopnih bombnikov in z natančnimi rafali uničil še tri letala, ostali pa so se v paniki razkropili. Bitka je trajala že več kot 40 minut - Kipfordovemu lovcu Corsair je že zmanjkalo streliva, kazalec merilnika goriva pa se je približeval ničli. Kipford radio je od letalonosilke Bunker Hill zahteval dovoljenje, da se vkrca na njeno palubo.

Posadka ladje je junaka pozdravila z veselimi vzkliki. Kapitan USS John Ballentine je povabil Kipforda na skodelico kave z njim, medtem ko so tehniki čistili njegov F4U. V tradiciji ameriškega letalskega letalstva je običajno, da "tujce", letala, ki niso pristala na lastni ladji, slikajo z različnimi nespodobnimi napisi, a to je bil poseben primer. Tehnična ekipa je F4U napolnila z bencinom, napolnila s strelivom in pol ure pozneje se je peneči čisti Corsair odpravil proti bazi. Za to misijo je bil Kipford nagrajen z mornariškim križem, njegov pristanek na letalonosilki pa se je zapisal v zgodovino kot prvi pristanek lovca Corsair na palubi v bojnih razmerah.

Piloti lovcev Corsair so postali slavni ne le po uničenju sovražnika v zraku. Uspešno so razbili sovražnika na tleh. 28. avgusta 1943 je Alvin Jensen iz eskadrilje VMF-124 v slabem vremenu zaostal za skupino in se, ko je padel iz oblakov, znašel nad japonskim letališčem Kahili na otoku Bougainville, natrpanim z bojnimi letali. Ko se je spustil, je naredil dva prehoda na izjemno nizki višini, pri čemer se je z vgrajenimi mitraljezi izlil na parkirišče letala. Nazaj v bazi je Jensen poročal o uničenju 15 sovražnikovih letal. Naslednji dan je zračno izvidništvo razjasnilo te podatke - izkazalo se je, da so Japonci izgubili 24 vozil. No, Jensen je prejel mornariški križ.

Sposobnost F4U Corsair, da prenese trdno bombno obremenitev, in njegova močna vgrajena oborožitev sta omogočila uspešno reševanje nalog ognjene podpore kopenskim enotam. Med celotno vojno so opravili okoli 10.000 takih letov. Potapljanje Corsairja proti sovražniku je oddalo oster specifičen zvok, ki so ga oddajali veliki zajemi zraka v korenu krila. Za to funkcijo je japonska pehota F4U poimenovala "žvižgajoča smrt".

Spomladi 1944 je poveljstvo mornarice odpravilo vse omejitve za bazo F4U na letalonosilkah. Začela se je preoprema palubnih eskadrilj z novimi letali in do leta 1945 je na ladjah temeljilo že 10 eskadrilj Corsair.

V tem obdobju je Japonska že izgubila pobudo v vojni na Pacifiku. Postopoma je pomanjkanje bojnih letal in usposobljenih pilotov začelo vplivati ​​na japonsko floto. Eden od načinov za preprečevanje krepitve ameriške vojaške moči je bila organizacija samomorilnih napadov bojnih letal ameriških ladij. Kasneje so japonske pilote samomorilce imenovali "kamikaze" (iz japonščine - "veter bogov").

Prva množična uporaba taktike "kamikaze" je bila opažena med bitko za Filipinske otoke (10.1944 -09.1945), ko so Američani izgubili 132 ladij. Glavna tarča napadov kamikaze so bile letalonosilke, vendar jim njihova močna zračna obramba ni vedno omogočala, da se prebijejo do želenega cilja, potem je samomorilski pilot izbral manj zaščiteno ladjo. Še posebej so trpeli rušilci "kamikaze" radarske patrulje, ki so jih Američani odstranili iz reda glavnih sil za zgodnje odkrivanje japonskih letal.

Ko so se ameriške sile približevale japonskim otokom, se je sovražnikov odpor in fanatizem povečal. Konec vojne je bil pričakovan ne prej kot leta 1946, predvidene izgube ZDA med izkrcanjem na Japonskem pa so bile ocenjene na milijone vojakov. Poleg teh razočarajočih napovedi so bila zaskrbljujoča poročila obveščevalnih služb o sovražnikovem razvoju samomorilsko vodenih raket.

Šlo je za letala - granate "Oka" (iz japonščine - "češnjev cvet") s tremi smodniškimi motorji in bojno glavo, ki tehta 1200 kg. Na izstrelišče, 50 - 80 km od cilja, je "Oka" dostavil bombnik B4M "Betty". Na višini približno 8000 m se je "Oka" ločila od nosilca in samomorilski pilot se je z vklopom motorjev odpravil k cilju. Na razdalji 4 - 5 km do cilja je pilot spravil Oko v potop in padel na cilj. Skoraj nemogoče je bilo prestreči letečo Oko.

Za boj proti kamikazam je ameriška mornarica potrebovala lovec prestreznik, optimiziran za operacije na nizki nadmorski višini z veliko hitrostjo in hitrostjo vzpenjanja.

Razvoj novega letala je vzel veliko časa in Urad za letalstvo flote se je odločil, da izmed že izdelanega poskusnega letala izbere lovec, ki je po svojih značilnostih primeren. Izbira vojske se je ustavila pri modifikaciji lovca Corsair - F4U-1WM z motorjem Pratt & Whitney XR4360, ki je bil štirivrstna "zvezda" z zmogljivostjo 3000 KM. Posledica presežne moči 800 KM v primerjavi s serijskim Corsairjem je obljubljala zmogljivost brez primere.

Prvo prototipno letalo je bilo Goodyearju iz Akrona v Ohiu predano v testiranje in nadaljnjo proizvodnjo. Pogodba je predvidevala gradnjo 418 letal dveh modifikacij: F2G-1 za marince in F2G-2 za letala na nosilcih. Serijsko letalo naj bi Goodyear dobavil pred koncem leta 1944.

Težave pri fini nastavitvi in ​​proizvodnji motorja R4360 pri Pratt & Whitney so odložile let prvega prototipa XF2G-1 do konca poletja 1944. Šele 26. avgusta 1944 je testni pilot Don Armstrong poletel na prvem poskusnem modelu XF2G-1. Pilota je presenetila moč elektrarne, vendar so velike spremembe v zasnovi NOSE dela poslabšale smerno stabilnost, zlasti pri nizkih hitrostih. Konstruktorjem je uspelo delno premagati težavo s povečanjem višine kobilice za 305 mm in namestitvijo dodatnega krmilnega dela v reži, ki se je pojavila med spodnjim delom krmila in trupom. Nov odsek je začel delovati hkrati z raztegnjenimi loputami med priletom. Toda te izboljšave so se pojavile le na predserijskih letalih, prvi prototipi pa so leteli z običajno kobilico F4U.

Med testi je avto dobil neuradno ime - SuperCorsair.

Edina pomanjkljivost klasičnega lovca Corsair, ki so jo oblikovalci uspeli popolnoma odpraviti, je slaba vidljivost iz pilotske kabine. Začenši s tretjim prototipom letala XF2G-1 so začeli nameščati svetilko v obliki solze iz lovca P-47D Thunderbolt. Skupno so bili izdelani štirje prototipi SuperCorsair.

Prvo serijsko letalo F2G-1 je zapustilo montažno delavnico 15. julija 1945. Toda flota je že izgubila zanimanje za lovca. Učinkovitost akcij "kamikaze" se je zmanjšala, najnevarnejše letalske granate tipa "Oka" pa so bile redko uporabljene - Japonci niso imeli več dovolj nosilcev. Tudi če je G4M res vzletel, so jih običajno prestregli, še preden so izstrelili češnjeve cvetove. Mornarica je zmanjšala naročilo za F2G, najprej na 63 in nato na 18 lovcev. Maja 1945 je bila pogodba z Goodyearjem popolnoma odpovedana - izdelanih je bilo le 10 letal.

Po koncu druge svetovne vojne se je v Ameriki začelo postopoma izboljševati mirno življenje. Ljudje so se vrnili k svojim običajnim mirnim iskanjem in zabavam. Organizatorji Thompson National Air Races so se tudi odločili, da bodo tekmovanje nadaljevali in jih nameravali izvesti v Clevelandu leta 1946. V vojnih letih nihče od nekdanjih udeležencev teh dirk (in dirke so potekale v Clevelandu od leta 1929) ni razvil posebnih letal. Udeleženci so se odločili za uporabo običajnih bojnih lovcev. Odstranili so orožje, oklep, okrepili motorje in izboljšali aerodinamiko.

Na prvih povojnih dirkah je čast mornarice branil nekdanji pilot letalskega letalstva Cook Cleland. Letel je z lovcem FG-1D Corsair s številko trupa 92. Žal je osvojil šele šesto mesto. Nagrado je prevzel Bell testni pilot Alvin Johnston, ki je svojo Aircobro pospešil do 600,2 km/h.

Frustrirani ameriški admiral Halsey, legendarni poveljnik ameriške 7. pacifiške flote, je Clelanda vprašal: "Kaj potrebuješ za zmago?" Cook je odgovoril zelo na kratko: "F2G, gospod."

Ni zaman, da je admiral Halsey med vojno prejel vzdevek "Buffalo" zaradi svoje vztrajnosti in sposobnosti, da doseže svoj cilj. V nekaj dneh so bili Clelandu na razpolago trije lovci F2G. Druga dva pilota SuperCorsairja sta bila mornariški testni pilot Dick Becker in mornariški rezervni pilot Tony Janazzo. Za povečanje največje hitrosti letenja na strojih so bili spoji kože skrbno kiti in polirani, zavihki pa so bili fiksirani v uvlečenem položaju.

Na naslednjih dirkah leta 1947 je ogromna moč motorjev R4360, nameščenih na letalu, naredila svoj trik. Cleland je v F2G-2 s številko trupa 74 zmagal na dirki z najvišjo hitrostjo 637,2 km/h. Dick Becker je končal na drugem mestu v F2G-1 s številko 94. Na žalost je veselje do te zmage zasenčila smrt Tonyja Janazza. Njegov lovec številka 84 je preletel že več kot polovico programa in se nepričakovano zaletel v tla. Pravega vzroka tragedije ni bilo mogoče ugotoviti. Vsi strokovnjaki so bili nagnjeni k prepričanju, da je bil pilot zastrupljen z izpušnimi plini motorja in je izgubil zavest.

Za dirko naslednje leto je Cleland načrtoval novo, bolj impresivno zmago. Želel je osvojiti vse tri nagrade. Hkrati je bil glavni vložek narejen za novo gorivo za F2G – triptan.

Triptan ali trimetilbutan (prvo ime se je pojavilo šele leta 1943) so v Belgiji pridobili že leta 1922, vendar ga je Shell v velikih količinah začel proizvajati šele po vojni. To gorivo se lahko upravičeno šteje za edinstveno. Preizkusi so pokazali povečanje moči motorja s triptanskim pogonom za skoraj pol krat. Novo gorivo, ki absolutno ni nagnjeno k detonaciji, je mogoče primerjati z bencinom, katerega oktansko število doseže 300 enot. Šele široka uvedba reaktivnih motorjev v letalstvo je ustavila uporabo triptana kot glavnega goriva za batne letalske motorje.

A triptan SuperCorsairju ni pomagal do tako želene zmage - Cleland in Becker sta se morala upokojiti zaradi težav s hlajenjem motorja. In tokrat je nagrado prevzel pilot letalskih sil Anson Johnson na lovcu Mustang.

Leta 1949 se je Cleland vrnil v daljavo in v njegovi ekipi se je spet pojavil tretji pilot - mornariški testni pilot Ron Phukett je nastopil v svojem F2G-1. Vsi trije stroji so se odlično obnesli. Cook Cleland je zasedel prvo mesto v letalu 94 (hitrost 638,8 km/h), Ron Phuket (št. repa 18) je osvojil drugo, častno tretje mesto pa je zasedel Ben McKillen na lovcu F2G s številko 57. Tako je Cook Cleland postal prva točka -vojni pilot, da dvakrat zmaga na dirki Thompsona. Njegovo letalo, številka 94, je bilo na letališču Cleveland, dokler Crawfordov muzej ni pridobil njegovega motorja in propelerja. Nato je bilo jadralno letalo predano letališki gasilski enoti v usposabljanje. Gasilci so ga zažgali, stopljene ostanke letala pa zakopali na letališču. Leta 1950 so bile naslednje dirke preložene, nato pa popolnoma odpovedane zaradi izbruha vojne v Koreji.

Druga vojna za lovce Corsair se je začela 3. julija 1950 ob 6.00 zjutraj. 16 lovcev F4U-4 iz eskadrilje VF-54 kot del udarne skupine Valley Forge je napadlo letališče v Pjongjangu. V drugem valu napada so se lovci Corsair približali letališču, ko so bili hangarji in vzletno-pristajalne steze že uničeni. Njihov udarec je padel na preživelo sovražno letalo. Poročila o vračanju pilotov na letalonosilke so poročala o uničenju 38 in poškodovanju 27 letal različnih vrst. Nekoliko manj severnokorejskih letal so uničili lovci britanske letalonosilke »Triumph«, ki so ob 8.15 končali »obdelavo« letališča v Hezhuju.

Tako je v treh urah severnokorejsko letalstvo, ki je štelo okoli 110 letal, prenehalo obstajati. Zahvaljujoč napadom letalskih letal so Američani brez izgub osvojili popolno zračno prevlado in jo obdržali do pojava lovcev MiG-15. Julija je F4U letel na klice kopenskih sil in zadrževal napredujoče sovražne enote.

Tipična oborožitev lovcev Corsair na takih misijah je bila 800 nabojev za topove, ena 450-kg bomba in osem 12-mm raket HVAR. To strelivo je bilo uspešno uporabljeno za napade na koncentracijo ljudstva, naselja in transport, vendar je bilo nemočno proti tankom T-34. "Štiriintrideset" je bilo "pretežko" tudi za kopenske enote. Glavno protitankovsko orožje pehote, 60-mm lansirnik granat Bazooka, ni prebil tankovski oklep. In šele potem, ko je letalstvo flote prevzelo 165-mm NUR RAM s kumulativno bojno glavo, so se letala mornariškega letalstva lahko učinkovito borila proti tankom. Vse modifikacije Corsairja so bile opremljene z osmimi novimi raketami.

V začetku avgusta 1950 so se nad Korejskim polotokom pojavili lovci Corsair, ki so pripadali eskadrilji VMF-214 in VMF-232 iz letal Marine Corps. Takrat Američani niso imeli zemeljskih letališč, letala pa so letela iz konvojskih letalonosilk Sicily in Badoing Street.

Najbolj produktiven dan za pilote Corsairja je bil 10. avgust. Na ta dan je prednja straža marincev prehitela umikajočo se sovražnikovo kolono. Prednji zračni kontrolorji so poklicali lovce Corsair in v dveh vožnjah F4U uničili 20 tovornjakov in razkropili sovražnikovo pehoto. Približajoče se enote marinskega korpusa so zasegle uporabne avtomobile in drugo opremo Korejcev.

V 28 dneh v avgustu so lovci Corsair opravili 1359 letov. Učinkovitost njihovih napadov je bila tako visoka, da so severnokorejske čete skoraj popolnoma opustile dnevne operacije. Kolone umikajočih se čet so se začele premikati šele ponoči. Doseganje teh rezultatov je pomagalo jasno interakcijo med kopenskimi četami in piloti. Ciljno označevanje letala so izvedle napredne skupine za usmerjanje, ki so jih piloti osebno usposobili. Vsak bataljon marincev je imel eno takšno skupino. Med bitkami se je pogosto zgodilo, da sta obe eskadrilji F4U (48 vozil) podpirali en napadalni bataljon! Za primerjavo se lahko spomnimo, da je med drugo svetovno vojno približno enako število letal predstavljalo eno divizijo, ki se je borila v Evropi.

Tako velika koncentracija letalskih sil je v celoti ustrezala stališčem poveljstva mornarice o neposredni zračni podpori kopenskih sil. Pri tem se je položaj mornarjev močno razlikoval od stališč predstavnikov letalskih sil, ki so se močno zanašali na strateške bombne napade na sovražnikovo infrastrukturo. In če so letala letalskih sil nudila neposredno podporo, so lovci bombniki napadali cilje, ki se nahajajo nekaj kilometrov od frontne črte, medtem ko so "korsarji" in "nebeški radarji" flote uničili cilje 50-200 metrov od prednjega roba svoje flote. čete ... Zato so bile kopenske sile bolj pripravljene sodelovati z morskim letalstvom kot z letalskimi silami.

Med korejsko vojno je marinec doživljal stalne težave pri oskrbi z gorivom in strelivom, zato so morali borci včasih delovati kot transportna letala.

Po zajetju Wonsana z Japonske se je letalska skupina 12. marinca preselila na bližnje letališče. Morsko pristanišče je bilo minirano, transportna letala C-119 pa so se ukvarjala s prevozom premoženja in goriva. Zato je bilo treba bombe in rakete prevažati tako, da jih obesijo pod nočne lovce F4U-5N. Ta metoda je bila uporabljena 12 dni med čiščenjem pristanišča.

Pri tem je aktivno sodeloval Deck Corsair, ki je na vse mogoče načine pomagal minolovcem pri njihovem tveganem delu. Nekoč je par F4U, ki je lomil v območju zaliva, pred gotovo smrtjo rešil dva minolovca, ki sta se preblizu obale približala in končala v območju obstreljevanja obalnih baterij. Opazovalci so opazili priprave Severnih Korejcev, ki so iz jame odkotalili svoje puške. Takoj alarmirani F4U je izhod zakril z raketami HVAR. Uničenje pušk je trajalo 2-3 minute, minolovci pa so mirno nadaljevali svoje delo.

Po vstopu Kitajske v vojno se je položaj ameriških čet močno poslabšal. V noči na 27. november 1950 je 1. marinska divizija zbrala šest kitajskih divizij v obroč. Poveljstvo je prezrlo poročila pilotov, ki so videli "na tisoče sledi v snegu" severno in zahodno od napredujoče divizije marince. 30. novembra so lovci Corsair 1. letalskega krila KMP rešili obkoljene in preprečili močan sovražnikov napad. Ko so pravočasno opazili približno 2000 kitajskih vojakov, so jih potapljaška letala zasula z bombami in tanki z napalmom. Toda preživeli Kitajci so znova šli v napad. Nato so štirje F4UB Corsair nanje spustili napalm in zadeli naravnost v vrste napadalcev. Druga vožnja F4U-4B je prisilila sovražnika v nepravilen tek in bežati pred eksplozijami 20-mm granat.

V začetku decembra so se obkroženi marinci odločili za pot proti morju. Morali so iti z bitkami več kot 100 km. Nad konvojem mornariškega korpusa je bilo nenehno 40-60 letal z letalonosilk "Sicilija", "Badoing Straight" "Leyte" in "Filipinsko morje". Za natančno vodenje letalstva in zagotavljanje nemotene radijske komunikacije s konvojem na gorskem terenu je bilo 6. oktobra uporabljeno transportno letalo C-54 Skimaster, preurejeno v štab, začelo je spremljati konvoje vojakov, hkrati pa vzdrževati komunikacijo z udarnimi letali. , ki je postal prototip sodobnega letala za bojno vodenje.

Nekaj ​​ur po tem, ko se je C-54 pojavil v zraku, je konvoj naletel na minometno zasedo. Posadka C-54 je pri letenju v smeri, označeni s tal, določila koordinate cilja in usmerila 18 F4U Corsair in 8 Skirrfider z letalonosilke "Leite". Prvi let F4U je sovražnika zadel z raketami in bombami. Drugo, varčevalno strelivo, se je potopilo z višine 2700 m, streljalo s topovi in ​​izmenično bojno pristopilo k cilju z nedejavnimi - psihološkimi. Dejanja F4U so marincem omogočila, da so zbrali moč in ti so odgovorili z minometnim ognjem. Ob izkoriščanju dejstva, da so se lovci Corsair potopili proti cilju, so MINOSTERS kot ciljno točko uporabili repno enoto letečega letala. Mina je uspela izleteti iz cevi, preden se je približal naslednji Corsair, in njena pot je prešla letalo, ki je prihajalo iz potopa. Čez nekaj ur je kolona odšla naprej.

Na najbolj kritičen dan - 4. decembra, so letala mornariškega letalstva opravila 239 letov, od tega 111 - na F4U Corsair. 9. decembra zvečer so predhodne enote rešenega konvoja prišle do morja in začele nakladati na ladje.

Vse poletje 1951 je F4U Corsair lovil avtomobile okoli 38. vzporednika. Dnevni lovci so delovali podnevi, po sončnem zahodu pa so vzleteli nočni lovci F4U-5N, ki so s pomočjo radarjev zaznali sovražne konvoje.

Lov na avtomobile je bil nevarno delo. Zelo pogosto so piloti uleteli v zasedo korejskih protiletalskih topnikov, ki so "kupovali" različne vrste vab. Sprva so bili radijski sprejemniki uspešni, oddajali so signale v sili ali napačne informacije. Ko pa so previdnejši ameriški piloti začeli spraševati radijske operaterje za klicne znake, so Korejci to tehniko prenehali uporabljati. Neizkušenega pilota so zlahka ujeli na ameriškem padalu, obešenem na drevesih, bolj izpopolnjeni so pogosto naleteli na makete skladišč, gruče avtomobilov itd. V dveh mesecih je s pomočjo tovrstnih tehnik Korejcem uspelo sestreliti 39 letal F4U.

Z vsakim mesecem vojne se je zračna obramba severnokorejskih sil povečala in izgube ameriških letal so rasle.

Lovci MiG-15 so bili redko videni v zraku z F4U Corsair. Če pa se je to zgodilo, potem izid bitke nikakor ni bil vnaprej pripravljen. Tako je 10. septembra 1952 par F4U-5N prestreglo pet MiG-15. Pri letenju na nizki višini so piloti pravočasno opazili "bliske". Ko so se odprli, so jih prisilili v boj na ovinkih. Kapitan Jesse Fulmar je, ko je vstopil v strm zavoj, streljal na najbližji MiG s topovi, vendar je izgubil izpred oči svojega tovariša, ki se je, ko se je poskušal umakniti zasledovanju, znašel pod ognjem drugega MiG-15 in eksplodiral.

Seveda so piloti F4U v bitki z reaktivnimi lovci težko spoznali svojo prednost pri manevriranju, vendar je Corsair ob srečanju z batnimi letali pokazal popolno premoč. V takih zračnih bojih se je še posebej odlikoval poročnik Guy P. Bordelon, ki je letel na nočnem lovcu F4U-5N Corsair. V samo pol meseca se je iz navadnega pilota v mornarici spremenil v asa pomorskega letalstva v korejski vojni. Eskadrilja VC-3, v kateri je prispel v Korejo, je letela z letalonosilke Princeton. To ladjo je poveljstvo mornarice posebej dodelilo za operacije izključno ponoči.

Kitajci in Severnokorejci so v svojih nočnih napadih uporabljali sovjetska letala Yak-11, Yak-18, Po-2, La-9 in La-11. Glavna obramba teh vozil je bila njihova nizka hitrost. Reaktivni prestrezniki pogosto preprosto niso imeli časa, da bi upočasnili in pravočasno ciljali. Piloti F4U Corsair so bili v veliko boljšem položaju in imeli so več možnosti za zmago v bitki s počasi premikajočim se sovražnikom. V noči na 29. junij 1953 je Bordelon s pomočjo radarja na krovu našel severnokorejski Yak-18 in ga ustrelil v oči. V naslednjih dveh tednih mu je uspelo sestreliti še dva Yak-18 in dva La-9.

Uspešne akcije pomorskega letalstva so med predstavniki ameriških letalskih sil povzročile resnično zanimanje za taktične tehnike, ki jih uporabljajo mornarički piloti. Poleg tega so pogostejši primeri bombardiranja lastnih vojakov s strani letal zračnih sil spodkopali zaupanje visokega poveljstva v sposobnost štaba zračne vojske, da nadzira svoja letala v zraku. Posebej za predstavnike zračnih sil so bili organizirani demonstracijski napadi letalskih letal na objekte na območju enega od naselij. 22. novembra 1952 sta Corsair in Skiraider z letalonosilk Essex in Kearsarge v prisotnosti generalov letalskih sil položila 90 odstotkov svojih bomb natančno na cilje nekaj sto metrov od ameriških položajev. Letala so uničila 7 pušk, 10 zabojnikov in 25 sovražnikovih zemljank.

Letala Corsair so v zadnjih mesecih vojne še naprej nadlegovala frontne črte sovražnikove obrambe z natančnimi in nenadnimi udari. Racije na industrijske objekte so se nadaljevale. F4U Corsair je svoje zadnje polete opravil 27. maja 1953.

Lovci Corsair so se izkazali za najbolj množično bojno letalo ameriške mornarice v korejski vojni. Samo v nosilnem letalstvu je bilo 26 eskadrilj štirih različnih modifikacij, medtem ko je bilo iz "sky raderjev" rekrutiranih le 14 eskadrilj. Celo letala Panther so bila številčno manjša od lovcev Corsair.

Prisilna uporaba lovca F4U kot jurišnega letala je pokazala, da ima stroj veliko skritih oblikovnih rezerv, ki so jih uporabili inženirji, ki so letalo izboljšali med korejsko vojno. Dajanje lovcu značilnosti, značilnih za jurišno letalo (izboljšan oklep, veliko število trdih točk, ustrezna oprema itd.), je negativno vplivalo na letne lastnosti letala. Toda kljub temu je "udarno letalo Corsair" pokazalo večjo učinkovitost kot jurišno letalo severnokorejskih letalskih sil - sovjetsko letalo Il-10.

V naslednjih letih so letala Corsair občasno sodelovala v sovražnosti.

Jeseni 1953 je bilo 24 jurišnih letal Corsair iz eskadrilje VMA-211 premeščenih v francoske čete, ki so se borile v Vietnamu. Večina teh strojev je bila v okvari. 18. aprila 1954 so se ameriška jurišna letala raztovorila v pristanišču Annam. Za dva dni trdega dela je tehničnemu osebju uspelo spraviti v obratovanje le 16 letal. 25. aprila so začeli izvajati bojne naloge in podpirali branilce Dien Bien Phuja. Kljub junaškim prizadevanjem pilotov se je francoska garnizona 7. marca predala. A zračna operacija se je nadaljevala do 20. marca. Intenzivnost uporabe jurišnih letal Corsair s strani Francozov je mogoče soditi po statistiki bojnih misij. V 11 tednih sovražnosti so ta letala letela 1235 ur, odvrgla 700 ton bomb, izstrelila 300 HVAR HVAR in 70.000 granat. Izgubljenih je bilo šest letal, dva pilota sta umrla.

Oktobra 1956 so Francozi uporabili svoj F4U-7 Corsair za napad na kopenske cilje med sueško krizo.

Do leta 1962 so bili v Alžiriji uporabljeni F4U-7. Zaupana jim je bila naloga podpore vojakom iz zraka in spremstva helikopterjev med pristankom in iskalno-reševalnimi akcijami. Jeseni 1964 so lovce Corsair začeli umikati iz uporabe. Nadomestila sta jih reaktivna vozila F-8FN Crusader in Etendard IVM. Zadnji let francoskega F4U-7Corsair je potekal 28. septembra 1964.

Leta 1969 je bil Corsair uporabljen med "dvotedensko vojno" med Salvadorjem in Hondurasom. Zadnji bojni Corsair je letel s salvadorskimi letalskimi silami. Leta 1971 so jih zamenjali reaktivni lovci F-86 Sabre.

Ste opazili napako? Označite ga in pritisnite Ctrl + Enter da nam sporočite.