Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн загварыг боловсруулсан
Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн загварыг боловсруулжээ "Крыловын улсын судалгааны төв"-ийн 5-р хэлтсийн мэргэжилтнүүд Холбооны "RGMT 2009-2016" зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд олон зориулалттай кабель хөлөг онгоцны концепцийн загварыг боловсруулжээ. кабель холбооны шугам татах, далайд усан доорх ажил гүйцэтгэх усан доорх ажлыг хангах орчин үеийн нэгдсэн хяналтын систем.

Крыловын нэрэмжит Улсын Шинжлэх Ухааны Төвийн гүйцэтгэсэн гол ажил бол кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайны баримт бичгийг боловсруулах, техникийн шийдэл, кабелийн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, холбогдох системүүдийн талаархи үндэсний болон гадаадын шинжлэх ухаан, техник, технологийн хоцрогдолд дүн шинжилгээ хийх явдал байв. кабель хөлөг онгоц зохион бүтээх, барих, ашиглах туршлагатай.

Ажлын явцад кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайны дизайны баримт бичгийг боловсруулж дуусав. ОХУ болон Арктикийн захын тэнгист зориулсан кабелийн хөлөг онгоцны дүр төрхийг тодорхойлсон. Дизайны үндсэн шийдвэрүүд үндэслэлтэй байна. Дагалдах хэрэгслийн жагсаалтыг бэлтгэсэн. Кабелийн хөлөг онгоцны үндсэн ажлын горимд массын ачаалал, тогтвортой байдал, живэх чадваргүй байдал, хөдөлгүүр, түлшний зарцуулалтыг тооцоолсон.

Дотоодын кабелийн хөлөг онгоц бүтээх ТЭЗҮ-д тусгах санал, барилгын үндсэн технологийн саналыг бэлтгэсэн. Кабелийн хөлөг онгоцны техникийн зураг төслийг боловсруулах ажлын даалгаврыг бэлтгэсэн. Кабелийн хөлөг онгоц, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг зохион бүтээх, санал болгож буй техникийн шийдлүүдийн дэлхийн техникийн түвшинг судлах арга зүйн шийдэл, орчин үеийн чиг хандлагыг тодорхойлсон.

Концепцийн дизайныг боловсруулах явцад том кабелийн хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарыг тодорхойлсон. Усан онгоцны урт нь 133.5 м; өргөн - 21 м, төсөл - 6 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 10274 тонн.

Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайныг боловсруулах явцад түүний гадаад төрх байдал үүссэн.

Усан онгоц нь мөс хагалах төрөл бөгөөд хөгжсөн дээд бүтэцтэй, кабелийн ажил, техникийн болон орон сууцны зориулалттай ангарууд байрладаг. Дээд байгууламжийн дээд хэсэгт үндсэн дугуйны байр, Ка-27 төрлийн нисдэг тэрэг хүлээн авах хэсэг, арын хэсэгт кабель тавих төхөөрөмжийн удирдлагын тулгуур бүхий нэмэлт навигацийн гүүр байрладаг.

Усан онгоц нь хөлөг онгоцны ар талаас автомат кабель тавих, нумнаас кабелийг засах боломжийг олгодог кабель тавих тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөн мөстлөгийн нөхцөлд кабель тавих ажлыг хангах, оролцуулахын тулд иж бүрдэл тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан болно.

Тависан кабелийг хадгалахын тулд хоёр үндсэн кабель, хоёр нөөц бэхэлгээ байдаг бөгөөд ачаалагдсан кабелийн нийт жин 5500 тонн хүрдэг. Үндсэн онцлог шинжкабелийн савнууд нь түүний усны эсэргүүцэл юм. Ус үл нэвтрэх агуулах бий болгох хэрэгцээ нь тенксийг усаар дүүргэх замаар кабелийн баталгаажуулалтын ажилтай холбоотой юм.

Боловсруулсан кабель хөлөг нь гадаадын аналогиас ялгаатай нь мөсний нөхцөлд ажиллах чадвар, Оросын Арктикийн тавиурын эрэг орчмын бүс, түүнчлэн Алс Дорнод. Мөсний арматурын ангиллыг нэмэгдүүлснээс гадна мөсний нөхцөлд ажиллах боломжийг төдийгүй шаардлагатай бол тусгай тоног төхөөрөмжийг далд суурилуулах боломжийг олгодог кабелийн хөлөг онгоц. Шаардлагатай бол дэвшилтэт технологийн тоног төхөөрөмж, команд, засвар үйлчилгээний ажилтнуудад зориулсан хангалттай олон тооны байр байгаа нь энэ хөлөг онгоцыг судалгааны хөлөг онгоц болгон хэд хэдэн хувилбараар шумбах, шаардлагатай бол командын хөлөг онгоц болгон ашиглах боломжийг олгодог. зохих нэмэлт тоног төхөөрөмж.

Боловсруулсан кабелийн хөлөг онгоцны онцлог нь түүнийг ердийн кабель хөлөг онгоцнуудаас, ялангуяа гадаадын компаниудын санал болгож буй хөлөг онгоцуудаас ялгаж, "Ангидаа хосгүй" гэсэн статусыг өгдөг. Энэхүү ажил нь "Крылов" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн хооронд байгуулсан 2012 оны 7-р сарын 30-ны өдрийн 167-52/12 тоот гэрээний үндсэн дээр "Иргэний тэнгисийн инженерчлэлийг хөгжүүлэх 2009 - 2016" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд хийгдсэн. Улсын шинжлэх ухааны төв" болон "NII "Atoll" ХК.

Текст: "Крыловын улсын судалгааны төв" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн хэвлэлийн алба
Зураг: "Крыловын улсын судалгааны төв" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн хэвлэлийн алба

ОХУ-ын ДЭЭД ШҮҮХ

ТОДОРХОЙЛОЛТ

Тохиолдол N 71-B07-9

Улсын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн Оросын Холбооны Улсбүрдсэн:

даргалагч Зелепукин А.Н.,

шүүгчид Гуляева Г.А.,

2007 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн шүүх хуралдаанаар П.-ийн нэхэмжлэлтэй, төрийн байгууллага - Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн албанд холбогдох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай иргэний хэргийг хянан хэлэлцэв. 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэрийг хүчингүй болгосон П.-ын хяналтын журмаар гаргасан давж заалдах гомдолд өндөр насны хөдөлмөрийн насны тэтгэвэр, эдийн бус хохирлын нөхөн төлбөрийг нөхөн төлүүлэх тухай.анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн магадлалыг эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрч, энэ хэсэгт заасан нэхэмжлэлийн шаардлагыг хангахаас татгалзаж, шинээр шийдвэрлэв.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн шүүгч Г.А.Гуляевагийн илтгэлийг сонсоод ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн шүүгчид

суулгасан:

П. энэ нэхэмжлэлийг шүүхэд гаргаж, 2005 оны 8-р сарын 11-нд Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн Төрийн байгууллагад өргөдөл гаргаж, албан тушаалд томилогдох өргөдөл гаргасан тухайгаа дурджээ. 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтын үндсэн дээр эрт өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай холбооны хууль 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ "Орос дахь хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай"Холбоо". Гэсэн хэдий ч 2005 оны 9-р сарын 12-ны өдрийн тэтгэврийн байгууллагын шийдвэрээр шаардлагатай тусгай туршлага байхгүй гэсэн үндэслэлээр өргөдлийг татгалзсан. Үүний зэрэгцээ кабелийн бригад дахь түүний ажилласан хугацаа. "Донец" хөлөг онгоц 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл хөдөлмөрийн тусгай нөхцлийг баталгаажуулсан мэдээлэл байхгүй байна.

Хариуцагч нэхэмжлэлийн шаардлагыг үгүйсгэв.

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэрээр П.-ийн нэхэмжлэлийн шаардлагыг хэсэгчлэн хангасан. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх хэсгийн үндсэн дээр 8-р сараас эхлэн П. 12, 2005 болон төрийн байгууллагад - Захиргаа ОХУ-ын Тэтгэврийн санд Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэгт П. эрт хөдөлмөрийн томилох үүрэг даалгасан байна. 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс эхлэн өндөр насны тэтгэвэр; Эдийн засгийн бус хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийн шаардлагыг хэрэгсэхгүй болгов.

Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн шийдвэрээр шийдвэрийг хэвээр үлдээв.

Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн шийдвэрээр эрт өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэвэр авах эрхийг хүлээн зөвшөөрөх үүднээс эдгээр шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзах шинэ шийдвэр гаргасан. хэсэг.

П.-аас хяналтын журмаар гаргасан гомдолдоо, Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн шийдвэрийг хэвээр үлдээж өгнө үү гэжээ.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгчийн 2007 оны 4-р сарын 6-ны өдрийн тогтоолоор хэргийг ОХУ-ын Дээд шүүхэд гаргаж, 2007 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор шүүхэд шилжүүлсэн. ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх.

Хэргийн материалыг шалгаж, хяналтын давж заалдах гомдлын үндэслэлийг хэлэлцээд ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай Шүүхийн зөвлөл үүнийг хангах ёстой гэж үзэв.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387 дугаар зүйлд заасны дагуу хяналтын журмаар шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгох, өөрчлөх үндэслэл нь материаллаг болон байцаан шийтгэх хуулийн хэм хэмжээг ноцтой зөрчсөн явдал юм.

Энэхүү иргэний хэргийг хянан хэлэлцэх үед хяналтын шатны шүүх материаллаг эрх зүйн хэм хэмжээг ихээхэн зөрчсөн байна.

Калининград мужийн шүүхийн тэргүүлэгчид анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн магадлалыг хэсэгчлэн хүчингүй болгож, П.-ийн эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай шаардлагыг хангахаас татгалзаж байна. 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" хуулийнөндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох нь хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбоотой тул зөвхөн далай тэнгис, голын флот, загас агнуурын аж үйлдвэрийн флот далайд байсан үе, далайчдын ажилтай холбоотой байдаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь цаг уурын онцгой нөхцөл, эргээс удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан, цаг агаар, цаг уурын хүнд нөхцөлд байсантай холбоотой байв.

Хяналтын шатны шүүхийн дээрх дүгнэлтийг Шүүхийн зөвлөл материаллаг хуулийг буруу хэрэглэж, тайлбарласны үндсэн дээр хууль бус гэж үзэж байна.

"ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг 7-р зүйлд заасан насанд хүрэхээс өмнө тогтооно. Энэхүү Холбооны хуульд эрэгтэйчүүдийн хувьд 55 нас хүрсэн бол эмэгтэйчүүд 50 нас хүрсэн бол дор хаяж 12 жил 6 сар ажилласан бол.далай, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцонд 10 жил ажилласан (боомтын усан бүсэд байнгын ажиллагаатай боомтын хөлөг онгоц, туслах болон багийн хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх усан онгоцноос бусад) даатгалын дэвтэртэй байх. дор хаяж 25 ба 20 жил.

Хуулийн заасан хэм хэмжээг шууд орчуулсны үндсэн дээр далай, голын флот, загас агнуурын флотын хөлөг онгоцны багийнхан гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй (ачаа, зорчигч тээвэрлэх, тээвэрлэх). загас агнуур, далайн хоол, загас агнуурын болон бусад ажилд бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах), нэрнээс нь тэдний мэргэжил, албан тушаал. Энэ нь тухайн шүүхийн харьяалагдах газар, түүнчлэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эрх зүйн хэлбэр, өмчлөлийн хэлбэр нь хамаагүй.

Энэ тохиолдолд ажилтны албан тушаал нь далайчдынх, түүний ажиллаж байсан хөлөг онгоц нь боомтод харьяалагддаггүй, боомтын усан бүс, үйлчилгээний болон туслах, аялалын, хотын захын болон хот дотор байнга ажилладаг болохыг нотлох баримтат нотлох баримт шаардлагатай. замын хөдөлгөөн.

Өмнөх тэтгэврийн тухай хууль тогтоомжид 1990 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн "ОХУ-ын төрийн тэтгэврийн тухай" ОХУ-ын хуулийн 12 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн "i" дэд хэсгийн утгаас шууд хамааралтай ижил төстэй заалтууд байсан.

Түүнчлэн ОХУ-ын Нийгмийн хамгааллын яамны 1992 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн N 1-28-U "РСФСР-ын хуулийг хэрэглэх журмын тухай" зааврын 9-р зүйлд заасны дагуу гэдгийг санах нь зүйтэй. РСФСР-д төрийн тэтгэвэр "хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр тогтоох, үйлчилгээний жилийн тэтгэвэр" тусгай туршлага, түүнчлэн зорчигч тээвэрлэх тэнгис, голын флотын хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ажилласан хугацаа.болон ачаа, эсвэл загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын нэг хэсэг болох загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах, түүнчлэн аялалын үеэр хийх бусад ажилд, ийм ажлын өмнөх эсвэл шууд дараачийн зарим үеийг багтаасан болно. Усан онгоцны багийг аяллын даалгавар гүйцэтгэхийн тулд илгээхээс өмнө тэдгээрт цалинтай нөөц, багийн гишүүнийг хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай засвар болон бусад ажилд өөрийн мэргэжлээр ашиглах хугацааг багтаана. Аялал дууссанаас хойшхи дараах үеүүдэд: хөлөг онгоцны боомтод ачих, буулгах үйл ажиллагаа явуулах, хөлөг онгоцны аялал хоорондын техникийн үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, аялалын төгсгөлд багийн гишүүд байх зэрэг хугацаа орно. үндсэн болон нэмэлт амралтын өдрүүд, цалинтай нөөц, амралтын өдөр, жирэмсний болон амаржсаны амралт, хуулиар тогтоосон насанд хүртэл хүүхэд асрах цалинтай чөлөө (гэхдээ Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 167 дугаар зүйл хүчин төгөлдөр болсон 1992 оны 10-р сарын 6-ны өдрөөс хойш). ийм боломжийг хассан хэвлэл), түр зуурын тахир дутуу болох, бизнес аялал, түүнчлэн өөр ажилд шилжүүлэх шаардлагагүй бусад үе.

Анхан шатны шүүх маргааныг хянан шийдвэрлэхдээ П нь 1994 оны 11 дүгээр сарын 10-ны өдрөөс хойш “Донец” кабелийн хөлөг онгоцны хоёрдугаар цахилгаанчнаар ажиллаж байсныг тогтоожээ. Хоёрдахь цахилгаан механикийн албан тушаал нь энэ хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шүүх П.-ийн албан тушаал нь Донецын кабелийн хөлөг онгоцны багийнханд харьяалагддаг гэсэн зөв дүгнэлтэд хүрсэн байна.

Мөн анхан шатны шүүх "Донец" кабелийн хөлөг онгоцыг тактикийн болон техникийн шинж чанараараа Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны ангилалд хамааруулж, маргаантай хугацаанд түүний статустай болохыг тогтоожээ. 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл өөрчлөгдөөгүй. Заасан хугацаанд "Донец" хөлөг онгоц тасралтгүй кампанит ажилд (байнгын ажиллагааны бэлэн байдал №1) байсан бөгөөд П. усан онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай засвар болон бусад ажилд бүтэн өдрийн турш мэргэжлээрээ ажилласан.

Ийм нөхцөлд анхан шатны шүүх хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг хугацаанаас нь өмнө тогтоолгох эрхийг олгосон тусгай хугацаанд ажилласан хугацааны тухай зөв дүгнэлтэд хүрсэн. 2001 оны 12-р сарын 17-ны Холбооны хууль N 173-ФЗ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 1998 оны 1-р сарын 1-ээс эхлэн "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны хоёр дахь цахилгаанчинаар ажиллаж байсан П.жил 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл.

Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан Шүүхийн зөвлөл нь Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, шүүх хуралдааныг баталсан тухай шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрөв. шинэ шийдвэрийг хууль бус гэж үзсэн бөгөөд Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн Калининград мужийн шүүхийн иргэний хэргийн шүүх хурлын шийдвэр.П.-ын шаардлагыг хангах үүднээс зөв бөгөөд баримтлах ёстой.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387, 390-р зүйлд заасны дагуу ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн.

тодорхойлсон:

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининградын Иргэний хэргийн шүүхийн шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгох тухай 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн шийдвэр. Бүс нутгийн шүүх 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдөр, эрт тэтгэвэрт гарах өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай П.-ийн шаардлагыг хангахаас татгалзсан шинэ шийдвэр гаргасан нь хүчингүй болсон.. Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн П.-ийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөх тухай шийдвэрийг хэвээр үлдээсүгэй. эрт тэтгэвэрт гарсан өндөр насны тэтгэвэр авах эрх.

Зэвсэглэл

Үндсэн калибрын их буу

• 2 (2 × 1) - Обуховын үйлдвэрийн 203 мм / 35 буу;
• 1 (1 × 1) - 152 мм/35 буу.

Бүх нийтийн их буу

• 6 (6 × 1) - 47 мм / 25 таван хошуутай Hotchkiss буу;
• 1 (1 × 1) - 37 мм / 20 таван хошуутай Hotchkiss буу;
• 1 (1 × 1) - 63.5 мм Барановский буух буу.

Мина ба торпедогийн зэвсэглэл

• 2 (2 × 1) - 381 мм ТТ;
• 8 зангуу мин.

Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

Хэд хэдэн эх сурвалжид Хар тэнгисийн флотод зориулж бүтээсэн бууны завинуудыг тусдаа төрөл болох Запорожецын төрөл гэж ангилдаг. Гэвч үнэн хэрэгтээ тэд "Солонгос" төрлийн эхний хоёр завь болох "Манжура", "Солонгос"-оос тийм ч их ялгаатай байгаагүй.

Бүтээлийн түүх

өмнөх хүмүүс

"Донец" бууны завь нь өмнө нь бүтээгдсэн "Солонгос" төрлийн завины зургийн дагуу бүтээгдсэн. Энэ нь эргээд Beaver төрлийн завины хөгжлийн амжилттай үргэлжлэл байв.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

1877-1878 оны Орос-Туркийн дайнд Оросын эзэнт гүрэн тулалдаанд хэд хэдэн ялалт байгуулсан бөгөөд энэ нь Туркийг бууж өгөхийг албадах мэт санагдаж байсан ч тэр үед Английн зургаан байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн дэд адмирал Хорнби эскадрилийг танилцуулав. , Мармарын тэнгис рүү. Тэр үед Орос улс Хар тэнгист хүчирхэг флотгүй байсан тул буулт хийх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд ялалтын дайн дипломат ялагдалтайгаар төгсөв.

Энэхүү ялагдлын шалтгаанаас Оросын Хар тэнгисийн флотын сул талыг олж хараад 1881 онд Их Гүн Алексей Александровичийн удирдлаган дор болсон Тусгай хурлын үеэр 20 жилийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн анхны хувилбарыг флотыг эсэргүүцсэн гэж үзэв. Дараа нь хөтөлбөрийг хэд хэдэн удаа тохируулсан боловч үргэлж сайн биш байсан. Гэвч 1885 оны 11-р сард зургаан бууны завь барих тушаал гарчээ.

Барилга, туршилт

Хэдийгээр 1885 оны 11-р сарын 22-нд завь барих тушаал гарсан ч 3-р сарын 12-нд ROPiT-тэй гэрээ байгуулсны дараа л 1886 оны хавар барилгын ажил эхэлсэн. Мөн 1886 оны 1-р сарын 18-нд флот ба Далайн тэнхимийн 14-р тушаалаар Донецууд Хар тэнгист баригдаж буй бусад бууны усан онгоцнуудын нэгэн адил флотод элсэж, нэрээ хүлээн авав.

1887 оны 11-р сарын 18-нд завь хөөрөв. Ноорог буусны дараа нум нь 1.47 метр, хойд хэсэг нь 1.9 метр байв. Туршилтын үеэр "Донец" 13.3 зангилаа хурдтай болж чаджээ. Усан онгоцыг бүрэн ашиглалтад оруулахад нэг жил гаруй хугацаа зарцуулсан. Зөвхөн 1889 оны зун Донецууд ижил төрлийн бууны завины сүүлчийнх нь үйлчилгээнд оров.

Дизайн тодорхойлолт

Хүрээ

"Донец" бууны завины их бие гулсуур дээр.

Командлагчийн байр нь зочны тавцан, кабин, угаалгын өрөө, жорлонгийн арын хэсэгт байв. Тэднээс хөдөлгүүрийн өрөө хүртэлх хажуу талд офицеруудын кабин, хоолны өрөө, буфет байв. Завь, кондукторуудын кабин ч энд байрладаг байв. Доод албан тушаалтнууд хөлөг онгоцны хошуунд гамак дотор унтдаг байв. Мөн тавцан дээрх нуман хаалганы доорхи хөлөг онгоцны бусад гишүүдэд зориулсан угаалгын сав, жорлонтой байв. Галлей нь төвийн дээд байгууламжид байсан.

Зэвсэглэл

Үндсэн калибр

Обуховын үйлдвэрийн 203 мм-ийн бууг 35 калибрын урттай Вавассер-Дубровын машин дээр олзолжээ.

Обуховын үйлдвэрээс 35 калибрын урттай 203 мм-ийн хоёр бууг Донец дээр үндсэн калибрын буу болгон суурилуулсан. Тэдгээрийг төв тээглүүртэй машинууд дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь урьдчилан таамаглахын ард дээд тавцангийн түвшинд спонон дээр байрладаг байв.

Өөр нэг гол батерейны буу бол ар талд суурилуулсан 35 калибрын урттай 152 мм-ийн нэг буу байв. Үүнийг хүлээн авалтын үеэр эргүүлэх тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь завины ар талыг өндөрт харж, улмаар үерийг багасгах боломжийг олгосон. Бууг төв зүү бүхий Вавассер машин дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд Путиловын үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн байв.

Бүх нийтийн их буу

Бууны завь нь 25 калибрын урттай 47 мм-ийн эргэдэг таван хошуутай 6 хурдан галт буугаар тоноглогдсон байв. Хоёр бууг цайз дээр, хоёрыг нь гүүрний далавч дээр, сүүлийн хоёрыг нь тусгай тавцан дээр байрлуулсан байв. Бууг конус хэлбэрийн төмөр тавцан дээр суурилуулсан.

Завин дээр буухад дэмжлэг үзүүлэхийн тулд 19.8 калибрын урттай баррель бүхий 63.5 мм-ийн Барановскийн бууг суурилуулсан. Түүнийг дээд тавцан дээр задалсан байдлаар хадгалсан. Бууг дугуйг нь салгах эсвэл суулгахгүй байх замаар бэхлэх боломжтой бөгөөд завь эсвэл завь дээр бууны хонгилд суурилуулсан төмөр хавтангуудаар бэхлэх боломжтой.

Нэмж дурдахад бууны завь нь 20 калибрын урттай нэг эргэдэг таван хошуутай 37 мм-ийн Hotchkiss их буутай байв. Түүнийг уурхайн завь дээр суулгаж болно.

Мина ба торпедогийн зэвсэглэл

Уг завь нь гадаргуу дээр суурилуулсан 381 мм-ийн хоёр торпедо хоолойтой байв. Тэд амьд тавцан дээрх хуцны ишний хоёр талд байрладаг байв. Сумны ачаалал нь зургаан Уайтхед мин байсан.

Мөн завин дээр найман зангуу уурхай байсан. Тэдний үйлдвэрлэлийг уурхайн салаас хийсэн.

"Донец" нь 600 мм-ийн диаметр бүхий нэг байлдааны хайстай байв.

Орчин үеийн шинэчлэл ба хувиргалт

Их буу

• Завин дээр хуучин зэвсгийг зайлуулж, шинээр суурилуулсан.
  • 45 калибрын урттай 152 мм-ийн хоёр Кейн сумтай буу
  • 45 калибрын баррель бүхий 120 мм-ийн Кейн сумтай нэг буу
  • Дөрвөн нэг амтай 47 мм-ийн Hotchkiss буу
  • "Максим" хоёр пулемёт.

Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж

• 600 мм хайсыг 750 мм-ээр сольсон;
• 2 кВт-ын хүчин чадалтай Telefunken системийн радиотелеграфыг 200 миль зайд холбосон радиотелеграф суурилуулсан.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

• Бойлер дахь бүх хоолойг солих;
• Уурын хөдөлгүүрийг засварлаж, тохируулсан.

хөлөг онгоцны загвар

• Машин, зооринд байрлах тавцангийн хамгаалалтыг бэхжүүлсэн.

Флак

• Нэг 47 мм-ийн зенит буу суурилуулсан.

Флак

• Завины нуманд нэг 76 мм-ийн зенит буу суурилуулсан.

1912

1915

1916 он

1917

Үйлчилгээний түүх

Амар амгалан цаг

1891 оны хавар ижил төрлийн Донец ба Запорожецууд Хар тэнгисийг дамнан И.Б.Спиндлерээр удирдуулсан гидрографийн экспедицид оролцов. 1891 оны 6-р сарын 24-нд экспедицээс буцаж ирэхэд завь ижил төрлийн "Торец" завины практик эскадрильд байрлав.

Тэрээр Донецын эскадрилийн хамт Севастополь дахь Тендрагийн дайралтыг орхиж, 6-р сарын 30-нд очжээ. Үүний дараа бүх хөлөг онгоцууд Феодосиа руу явав. 7-р сарын 7-нд хөлөг онгоц Измайл устгагчийг Феодосия дахь хадан дээрээс татан гаргахад оролцсон бөгөөд энэ нь хүчтэй шуурганы улмаас зангуугаа тасарч, эдгээр хадан дээр шидэгдсэн юм. 1891 оны 9-р сарын 3-нд эскадриль Севастополь руу буцаж ирсэн бөгөөд 9-р сарын 9-нд бүх хөлөг онгоцууд, түүний дотор Донецууд зэвсэгт нөөцөд авав.

1892 онд завь Газар дундын тэнгис дэх гадаадын кампанит ажилд бүхэл бүтэн навигацыг зарцуулсан. Энэ хугацаанд Грекийн дараах хотуудад зочилсон - Патрос, Порос, Пирей, Корфу. Усан онгоц мөн Италийн Бари боомт руу залгав.

1892 оны 11-р сарын 9-нд усан онгоц Наварино булан руу орж, багийнхан тэнд очжээ. Новариногийн тулалдаанд амиа алдсан Оросын далайчдын булшнууд. Үүний дараа завь Пирей руу чиглэв.

1892 оны 11-р сарын 15-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад Ирецкий Грекийн хатан хаан Ольга Константиновна, хунтайж Жорж нарт өөрийгөө танилцуулав.

1892 оны 12-р сарын 18-нд завиар шумбах баг Таганрогоос авч явсан 400 тонн хөх тариагаар Пирейгийн үүдэнд чулуун дээр газардсан Грекийн далбаат завийг аврахыг оролдов. Гэвч боомтын үйлчилгээний тусламжгүйгээр нүхийг хааж, хөлөг онгоцыг чулуунаас татан гаргах боломжгүй байсан тул маргааш нь далайн шуурганд сүйрсэн байна.

1892 оны 12-р сарын 27-нд командлалаас цахилгаан ирүүлж, 1893 оны 1-р сарын 20 гэхэд Корфу арал дээр ирж, Их гүнгийн авхай Александра Петровнаг тэндээс авах шаардлагатай байв. Даалгавраа дуусгасны дараа "Донец" Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 4-р сарын 10-нд "Донец" Порос руу явав. Хоёр долоо хоногийн турш эрчимтэй байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийсэн. Үүнээс гадна завины командлагчийн санаачилгаар Новариногийн тулалдаанаас хойш Орост харьяалагдаж байсан эрэг дээрх барилгуудыг шалгажээ. 4-р сарын 24-нд завь Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 6-р сарын 8-ны өглөөний 6 цаг 50 минутад "Донец" Грекийн арлууд даяар аян дайнд гарав. Кампанит ажлын 11 хоногийн турш Атос, Митилена, Смирна хотод очсон. 6-р сарын 19-нд завь Пирей руу буцаж ирэв.

1893 оны 6-р сарын 22-нд бууны завь Коринтын сувгийн нээлтэд оролцохоор гадаадын олон хөлөг онгоцууд явж байсан Фалерон булан руу гатлав. Нээлтийн ёслол долдугаар сарын 24-нд болсон. Дэвшилт багатай тул Донец энэ сувгаар дамжин өнгөрсөн анхны хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. 7-р сарын 26-нд завь сувгаар буцах гарц хийсэн. Мөн 7-р сарын 28-ны өглөөний 10 цагт Грекийн хатан хаан хөлөг онгоцонд суув. Айлчлалын үеэр тэрээр завины хамт олонд үйлчилгээ үзүүлсэнд талархал илэрхийлж, гэртээ харихыг хүсэн ерөөв. Мөн өдөр "Донец" Оросын эрэг рүү эх орноосоо мордов.

1910 оны зун Донецчууд зургаан устгагч, Дунай уурхайн тээвэр, Казарскийн уурхайн крейсерээс бүрдсэн эскадрилийн нэг хэсэг болгон Херсонд ирэв.

1911 оны 11-р сард Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө Пирей рүү явж байсан Донец хөлөг онгоцон дээр цутгамал төмрийн загалмайг Уралецаас шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь тулалдаанд амиа алдсан Оросын далайчдын булшинд суурилуулахаар төлөвлөж байжээ. Чесма 1770 онд. Гэвч завь Чесма руу хүрч чадаагүй бөгөөд 1912 оны намар загалмайг Уралец руу буцааж өгчээ.

1912 оны намар Донецууд Константинополь дахь Алтан эврийн булан руу орж ирсэн Оросын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтаж, тус хот дахь Оросын элчин сайдын яамыг хамгаалж байв. 1912 оны 11-р сарын 9-нд завь Мармарын тэнгисийн эрэг дагуу аян дайнд явав. Энд хөлөг онгоцны багийнхан далайн эргийн жижиг хотуудын Грекийн хүн амыг тайвшруулах ёстой байв. Даалгавраа биелүүлсний дараа хөлөг Алтан эврийн булан руу буцаж ирэв. Туркийн нийслэлд Донец дахь зам дээр зогсоход Оросын бусад хөлөг онгоцууд дээр бараг өдөр бүр их буугаар буудаж, эрэг дээр буух дасгал хийдэг байв.

1913 оны 2-р сарын 20-нд завь Романовын гүрний 300 жилийн ойг тэмдэглэх арга хэмжээнд оролцов. Баяр гурван өдрийн турш үргэлжилсэн.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн

Дайн эхлэх үед "Донец" Одесс хотод байсан. 1914 оны 10-р сарын дундуур тэрээр Хар тэнгисийн баруун хойд бүсийн хамгаалалтын отрядад элсэв.

Эхний үер

Гэмтсэн хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн Одесса руу хийсэн довтолгоо. Германы хэвлэлээс.

1914 оны 10-р сарын 16-ны (10-р сарын 29) өглөөний 3:20 цагт Туркийн хоёр эсминец Воронцовын гэрэлт цамхагийн араас Одесса боомт руу орж ирэв. Тэднийг Донецыг аврахын тулд ямар нэг зүйл хийх цаг зав гарахад хэтэрхий оройтсон дайсны хөлөг онгоцууд болохыг тогтоожээ.

устгагчаас 3 цаг 25 минутын дараа Гайрет-и ВатаниеТорпедо 80 метрээс илүүгүй зайнаас буудсан. Цохилт, дэлбэрэлтийн үр дүнд завь нум бойлерийн өрөөнд гэмтэл авсан. Усан онгоц хурдан ус авч, нумаараа живж эхлэв. "Donets" боомт тал дээр унаж живж эхлэв. Усан онгоц үерийн улмаас 30 хүн нас барж, 12 хүн шархадсан байна.

Завины эвдрэлийг К.П-ийн тусгай судалгаанд ингэж тодорхойлсон байдаг. Пузыревский:

Доод талаас нь бос

1914 оны 10-р сарын 28-нд 9.5 метрийн гүнд орших Донецыг өргөх ажил эхэлсэн. Юуны өмнө шумбагчид завийг шалгаж үзсэн. Тэд хөлөг онгоцны ёроолд, 2.7 метрийн гүнд шаварт дарагдсан, боомт хүртэлх 14 градусын жагсаалттай байсныг олж мэдэв. Үүний дараа бүх бууг Донецоос гаргаж, бүрэн ажиллагаатай болсон. Дараа нь завины доор 217 мм-ийн диаметртэй 26 кабелийг сунгаж, хөвөгч хөлөг онгоцны хоёр хэсэгт бэхэлсэн. Эдгээр ажлыг 21 хоногт хийж дуусгасан.

1914 оны 11-р сарын 23-ны өглөөний 10 цагт усан онгоцны зогсоолын живсэн хэсгүүдийн ус зайлуулах ажил эхэлсэн. 14 цагийн үед бууны завины нум ёроолоос салж, удалгүй дээд тавцан нь усны дээгүүр байв. Үүний дараа шумбагчид нүхийг битүүмжилсэн боловч 6 хоног зарцуулсан байна.

1914 оны 12-р сарын 5 "Донец" -ийг Адмиралтатын хувин руу чирч, бүх гадна талын нүхийг битүүмжилж эхлэв. Үүний дараа аврагчид завины их биенээс ус соруулж эхэлжээ. Зөвхөн 1914 оны 12-р сарын 7-ны орой усан онгоц эерэг хөвөх чадвартай болж, 12-р сарын 8-нд засварын ажилд зориулж усан онгоцны зогсоолд авчирчээ.

Засварын дараа үйлчилгээ

"Донец" бууны завь дээрх Туркийн торпедогийн нүхэнд гипс наасан байна.

1915 оны хавар бууны завь дээр сэргээн засварлах, шинэчлэх ажил дуусчээ. Үүний дараа "Донец" 1915 оны сүүлээр урагшилж буй Оросын хуурай замын цэргүүдийг дэмжих зорилгоор Батум руу нүүжээ. Энд хөлөг онгоц Батуми отрядын нэг хэсэг болжээ.

1916 оны 2-р сарын 5-нд тэрээр отрядын бүрэлдэхүүнд Архав голын аман дахь Туркийн цэргүүдийн байрлалыг бөмбөгдөхөд оролцов. Донецоос гарсан галыг оруулаад эргийн хоёр батарейг дарсан байна. Тулалдааны үеэр завь 152 мм-ийн 17, 120 мм-ийн 26 сум харважээ.

1916 оны 2-р сарын 15-ны өглөөний 7 цагт Донецчууд Кубанец болон устгагч Стремительныйтай хамт Абу Вице голын амны чиглэлд Батумаас хөдөлөв. Өглөөний 10 цагийн үед завь Туркийн шуудуу бүхий нүхтэй хамгийн ойрын уулын энгэрт гал нээжээ. 17 цаг гэхэд буудлага зогссон бөгөөд тэд Батум руу буцав. Өдрийн турш хөлөг онгоц 152 мм, 27-120 мм, 109-75 мм-ийн сумтай 72 сум харважээ. 1916 оны 2-р сарын 16-нд буудлага давтагдсан.

1916 оны 7-р сарын 5-нд завь нь Тигр, Рокклиф, Дружба тээврийн хэрэгсэл, хоёр баржыг дагалдан явахад оролцов. Сочи хотоос холгүй орших Шахе (Головинка) голын аманд цуваа Германы шумбагч онгоцноос торпедогийн довтолгоонд өртжээ. U-38. Довтолгооны үр дүнд "Рокклифф" эрэг дээр угааж, бууны завь, устгагчид шумбагч онгоцыг олж чадаагүй юм.

1916 оны 8-р сарын 12 "Донец" Одесс хотод байв. 8-р сарын 13-нд завьтай отряд боомтоос гарч, Орос-Румын цэргүүдийг дэмжихээр Дунай мөрний ам руу явав. 8-р сарын 14-нд хөлөг онгоцууд Ренид хүрч, тэндээс Туртукай руу явав. Гэхдээ тэд зөвхөн Силистри хүртэл хүрч чадсан, учир нь. Туруткай Болгар-Германы цэргүүдийн довтолгооны дор унав. 8-р сарын 26-нд Силистриаг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн бөгөөд 8-р сарын 27-нд хүн амыг орхиж, үнэ цэнэтэй бүх зүйлийг зайлуулсны дараа хөлөг онгоцууд хот болон түүнд ойртох газрууд руу гал нээв. Кубанец, Донец нар нийтдээ 152, 120 мм-ийн 295 сум харвасан.

10-р сарын эхэн хүртэл завьнууд утсаар эрэг дээрх залруулга бүхий эрэг дээрх зорилтот ажлыг үргэлжлүүлэв. Энэ нь маш их тустай тусламж байсан. 9-р сарын эцэс гэхэд фронт тогтворжсон. 9-р сарын 1-ээс 10-р сарын 1-ний хооронд завьнууд 152 мм-ийн буугаар 1079, 120 мм-ийн буугаар 202 удаа буудсан байна. 9-р сарын 16 гэхэд Чернаводскийн гүүрийг хамрах үеэр зенитийн бууны сум бүрэн дуусчээ.

1916 оны 10-р сарын 12-нд Болгарын 203 мм-ийн бууны галын дор завьнууд Черноводоос доош урсгал руу буцаж ирэв. 10-р сарын 13-нд тэд Брайловт ирэв.

1916 оны 11-р сарын 4-өөс 11-р сарын 7 хүртэл "Донец" "Кубанец" -тай хамт Исакичийн ойролцоох Оросын цэргүүдийг дэмжихэд оролцов. Энэ хугацаанд тэд 152 мм-ийн 1500 ширхэг бүрхүүл зарцуулсан байна. 1916 оны 11-р сарын 27-нд тэд холбоотны цэргүүд Дунай мөрний зүүн эрэг рүү ухрах үйл явцыг хамарчээ. Тэгээд маргааш нь орхигдсон Тулчааг буудсан.

"Донец", "Кубанец" бууны завь. 1916 он

1916 оны 12-р сарын 9 "Донец" Тулчаг буудах ажиллагаанд дахин оролцов. 12-р сарын 13-нд Рени хотоос Измайл руу Румыны баржуудын цувааг дайрахын тулд Кубанецийн дэмжлэгтэйгээр завиар хотыг дахин бууджээ.

1916 оны 12-р сарын 29-30-нд шилжих шөнө Тулчагийн ойролцоох Килиягаас Сулун руу шилжих үед Донецчууд эргийн хээрийн их буугаар бууджээ. Завь руу буудсаны улмаас 2 хүн амь үрэгдэж, 5 хүн шархаджээ. Үүний зэрэгцээ завь өөрөө ноцтой гэмтэл аваагүй.

1917 оны хавар Донецууд Тулчагийн ойролцоо алба хаасаар байв. Гэвч арваннэгдүгээр сар гэхэд завь аль хэдийн Измайл руу нүүсэн байв.

1918 оны 1-р сарын 18-нд Румыний батерейтай мөргөлдөөний үеэр Донецууд усны шугамын дээгүүр 75 мм-ийн хясаа гурван удаа цохив. Эдгээр цохилтууд нь ноцтой хохирол учруулаагүй.

1918 оны 1-р сарын 21-ээс 1-р сарын 24-ний хооронд завь Измайлын хамгаалалтыг дэмжихэд оролцсон боловч түүний үр нөлөө бага байсан. эрэг дээрээс ямар ч засвар байгаагүй. Измайлаас гарсны дараа "Донец" Килия-Новагийн хамгаалалтад оролцов. Усан онгоцны оролцоотой тулалдаан 2-р сар хүртэл үргэлжилж, ижил төрлийн "Кубанец" ба "Торец" хоёр хөлөг онгоцтой завь Одесс руу явав.

Одесс унасны дараа 1918 оны 3-р сард Донецчууд германчуудын гарт оров. Гэвч удалгүй түүнийг "Кубанец"-ын хамт Украины Гетман Скоропадский мужид хүлээлгэн өгсөн.

Иргэний дайны үед

1918 оны 11-р сард завь Цагаан харуулын цэргүүдийн гарт шилжсэн бөгөөд 1918 оны 12-р сард Англи-Францын түрэмгийлэгчид үүнийг аль хэдийн эзэмшиж байжээ. 1919 оны 4-р сараас хойш Донец нь Оросын өмнөд хэсгийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байв.

Гэвч гараас гарт эдгээр бүх шилжилтүүд нь бие махбодийн "Донецк"-д бараг нөлөөлөөгүй, учир нь. тэр Одессад гэмтэлтэй машинтай зогсож байв. 1918 оны 12-р сар гэхэд багийн нэг ч гишүүн үлдсэнгүй. Тэгээд тэр боомт дээр зогсоод зэвэрсэн хэвээр байв.

1919 оны 4-р сарын 3-нд францчууд боомтоос гарч, Тенровская Спит руу чирсэн хэвээр байсан ч бие даан хөдөлж чадахгүй байсан бүх хөлөг онгоцыг чирэв, тэдний дунд Донец байв. Тэнд эдгээр хөлөг онгоцууд зүгээр л орхигдсон байв. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр шуурганы үеэр Донецыг үхсэн зангуунаас тасдаж, живсэн Чесма байлдааны хөлөг онгоц руу шидэв. Хэдийгээр завины гэмтэл бага байсан ч дээр нь сүнс байхгүй байсан тул удалгүй живжээ.

Иргэний дайны дараа

1921 оны 11-р сарын 28-нд "Донец" бууны завийг Улсын шүүхийн өргөгч доороос нь босгов. Үүний дараа хөлөг онгоцыг Севастополь руу чирч, 1928 он хүртэл нөөцөд зогсож байв. Комисс завийг сэргээн засварлах нь зохисгүй гэж үзээд Комгосфонд устгасан. "Donets" -ийг металлаар буулгаж авсан газар.

командлагчид

"Донец" усан онгоцны командлагчдын тухай нарийн мэдээлэл, тэдгээрийн үйлчилгээний нөхцөлийг нээлттэй эх сурвалжаас олж чадаагүй байна. Доорх хүснэгтэд хүмүүсийн нэрс, янз бүрийн эх сурвалжид завины командлагч гэж дурдсан огноог харуулав.

"Донец" бууны завины командлагчдын жагсаалт
Зураг	Овог I.O.	Зэрэглэл	Албан тушаал хашиж байсан он жилүүд
	Кузьмич К.П.	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.1887 - хх.хх.1887
	Тихменев	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.1892 - хх.хх.1893
	Ирецкий А.	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.1893 - хх.хх.хххх
	Королев	2-р зэргийн ахмад	12/13/1893 - xx.xx.1895
	Шипулинский З.А.	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.хххх - хх.хх.1914
	Гадфли	2-р зэргийн ахмад	хх.хх.хххх - 1916.08.12
	Элкин В.М.	Ахлах дэслэгч	2.05.1918 - 1.02.1919

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд амь үрэгдэгсдэд зориулсан хөшөө

"Донец" хөлөг онгоцны нас барсан багийн гишүүдийн дурсгал. Зураг 2011.

Дэлхийн 1-р дайны үед ч гэсэн Одесса хотод "Донец" бууны онгоцны багийн 30 гишүүнд хөшөө босгосон.

1989 онд Тэнгисийн цэргийн хэсэг түүхчид хөшөөг хайж олжээ. Тэд хог хаягдлаас цэвэрлэж, цэгцлэв. Гэвч үүний дараа ЗХУ задран унаснаар хөшөө дахин мартагдсан. Хөшөөнд хэн ч очоогүй, оршуулгын газрыг чимэглэсэн зарим зангууг хулгайлсан байна.

Гэвч 2006 оны 8-р сард А.И.-ийн нэрэмжит шумбагч онгоцны холбооны ахмад шумбагчдад. Маринеско" гэж Одессын хоёр оршин суугч Донецын багийнхны орхисон хөшөөнд анхаарлаа хандуулахыг хүсчээ. 2006 оны 10-р сарын 28-нд болсон цуглаан дээр ахмад дайчид үүнийг сэргээхэд туслахыг олон нийт, хотын удирдлагуудад уриалав.

• Лапшин Р., Пахмурин Ю. Хар тэнгисийн "Казакууд". - 2012. - 34 х.

Зургийн цомог

Харьков мужид зориулсан 1850 оны "Оросын эзэнт гүрний цэргийн статистикийн тойм" -д өмнө нь Северский Донецийг Курск мужийн хилээс усан онгоцоор зорчих боломжтой байсан гэж бичсэн байдаг. 1736-39 онд Османы Порттай хийсэн дайны үеэр Харьковоос 40 милийн зайд орших Змиевээс Дон мөрний ам хүртэл хоол хүнс, шаардлагатай бүх зүйлийг голоор хангадаг байв. Эрэг дээрх ой модыг сүйтгэснээр элсэнд хуримтлагдаж, гүехэн голын гольдрол өөрчлөгдөж, бороо орж, унасан мод, хагархай, чулуу эгц баруун эргээс гол руу цутгаж, тээрэм барих далан барьсан нь усан замын хөдөлгөөнд хүндрэл учруулсан. Улс голыг усан онгоцоор зорчих боломжтой болгох сонирхолтой байсан, тэр ч байтугай бичсэнчлэн "Очих газар нь их хуваарилагдсан". Гэвч тээрмийн эздийн хувийн ашиг сонирхол ялсан

Мөн 250 жилийн турш Донец нь нөхцөлт навигацтай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бага зэрэг хүчин чармайлт шаарддаг бөгөөд усан онгоцнууд гол дээр хөвөх бололтой.

Луганскийн цутгах үйлдвэр баригдсаны дараа тэнд Лися Балкагаас нүүрс хүргэх шаардлагатай болсон. Тус үйлдвэрийн захирал К.Гаскойн сувгийг цэвэрлэхийн тулд өндөр албан тушаалтнууд руу идэвхтэй хандсан байна. Бид Донец дээр навигаци хийх боломжтой юу гэсэн асуултыг судалж эхлэв. Комисс, мэргэжилтнүүд, Гаскойн үхэл, францчуудтай хийсэн дайн... Цаг хугацаа өнгөрсөн ч улсад мөнгө байгаагүй.

Гэвч 1818-19 онд хувийн ашиг сонирхлын хүчийг инженер биш, ямар ч залуурчин биш, харин В.П. Вогульский. Тэрээр тэнгисийн хоёр хөлөг онгоц бүтээж, Ростов руу хөөргөж, Гэгээн одонгоор шагнагджээ. Владимир 4-р зэрэг. Эдгээр хөлөг онгоцнууд манай нутагт дурдагдахаа больсон бөгөөд далайд гарах боломжтой байсан тул Вогульский тэднийг Ростовын хаа нэгтээ зарсан нь ойлгомжтой. Дараагийн жилүүдэд Вогульский Луганскийн цутгах үйлдвэрийн ахлах эмч болжээ.

Донецын дагуу модоор хийсэн жижиг завь, салуудыг дагалдан явсан Вогульский ба түүний дагалдагчдын хөлөг онгоцууд голчлон Луганскийн цутгах үйлдвэр рүү явах нь шинэ асуудал илрүүлэв. Энэ тухай Оросын эзэнт гүрний харилцаа холбооны тэргүүний Слобода-Украины мужийн захирагчид илгээсэн 1820 оны тушаалд дурджээ. Тээрмийн эзэд Луганскийн үйлдвэр рүү сал, хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс бүх талаар сэргийлж, газрын эзэн Константинова хөлөг онгоц, салыг огт нэвтрүүлэхгүй байсан нь үйлдвэрт хохирол учруулсанд тэрээр маш их сэтгэл дундуур байв. 1000 рубльд. Захирамжаар тээрмийн эзэд усан онгоцыг нэвтрүүлэх далан дахь хаалгыг зохион байгуулж, тэдгээрийн гарцыг саад болохгүй, эс тэгвээс ийм далан эвдрэх болно.

Энэ хооронд Лисичанскийн уурхайгаас холгүйхэн худалдаачин Парамонов Боровскийн оршин суугчидтай хамт Луганск руу хүнсний ногоо тээвэрлэх зориулалттай усан онгоц барьж эхлэв. Уурхайн менежер, штабын ахмад Соколов энэ тухай үйлдвэрийн удирдлагад мэдэгдэж, уурхайд барж барих зөвшөөрөл хүссэн байна. Зөвшөөрөл авч, барж барьсан. Энэ нь 2675 фунт (43820 кг) нүүрс ачиж, Луганскийн загвар фермээс 8 хоногийн өмнө амжилттай холдсон. Усан онгоцыг урсгалын эсрэг буцааж хүргэх тухай асуулт гарч ирэв.

Чирэх тээвэрлэлтийг зохион байгуулахын тулд Англид чирэх усан онгоц худалдаж авахаар шийдсэн. Ийм хөлөг онгоцыг Ливерпүүл хотод бүтээжээ. Үүнийг "Донец" гэж нэрлэдэг байв. Урт нь 36.6 м, өргөн нь 6.7 м, ноорог нь гэрээний дагуу 0.61 м-ээс ихгүй, антрацит уурын зуух, нийт 55 морины хүчин чадалтай хоёр уурын хөдөлгүүрээр хангагдсан. Буулгасан "Донец" усан онгоцыг Ливерпүүлээс Ростов руу хүргэв. Тэнд түүнийг цуглуулж, 1840 оны 10-р сарын 10-нд хөөргөсөн боловч Дон гэнэт мөсөнд дарагдсан байв. 4-р сарын 24-нд навигаци эхэлснээр 164 тонн ачаа ачсан баржатай хөлөг онгоц Ростовоос Лисичанск руу 10 км / цаг хурдтайгаар урсгалын эсрэг хөдөлж эхлэв. Урсгалын дагуу хөлөг 21 км/цагийн хурдтай хөдөлж, Ростов хүртэл 800 км замыг 40 цагийн дотор туулсан. Гэхдээ хөлөг онгоц нь өө сэвгүй байсан бөгөөд гол зүйл бол ноорог нь 1 м хүртэл байв.

Харамсалтай нь, Лисичанскийн уурхайгаас чирэгч завины тусламжтайгаар нүүрсийг тогтмол тээвэрлэх Уул уурхайн хэлтсийн найдлага биелсэнгүй. Усан онгоцыг Ростов руу илгээсэн бөгөөд тэнд гурван жилийн турш Ростов, Таганрог хооронд зорчигчид болон хувийн ачаа тээвэрлэж, Дон мөрний аманд хөлөг онгоцуудыг чирч байв. 1844 онд Донецыг Керч, Таман хоёрын хооронд холбоо тогтоох зорилгоор Керч рүү шилжүүлэв. үед Крымын дайн, Англи-Францын хөлөг онгоцууд Керчид газардах үед 1855 оны 5-р сарын 12-нд Донецын багийнхан дайсанд хүрэхгүйн тулд хөлөг онгоцоо устгасан. "Манай зоригт Донецууд дайсандаа бууж өгдөггүй - энэ нь усан онгоцны богино хугацааны төгсгөл байв.

"Лысичанск" усан онгоцны хөдөлмөрийн зам нь бүр ч богино байв. Энэхүү хуурай ачааны хөлөг онгоцыг 1867 оны 6-р сард Луганскийн цутгамал болон Лисичанскийн төмөр хайлуулах үйлдвэрүүдийн захиалгаар барьсан. Тэд Лисичанск хотод барьсан бөгөөд энэ нь 3765 рублийн үнэтэй байв. 73 коп. Тэр нэг бус удаа газар унасан, нүх авсан, засч, дахин ачаа зөөв. Өөр нэг нүхний дараа "Лысичанск" -ыг хасахаар шийдэв. Гэвч үйл явц удаан үргэлжилсэн. 1871 оны 2-р сард үйлдвэр нь ашиглалтаас гаргах гэрчилгээг бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь хоёр ба хагас навигацийн улиралд хөлөг онгоц 4000 рублийн орлого авчирсан нь түүний барилгын зардлаас илүү байсан юм. Зөвхөн 1873 онд буюу ослоос хойш 6 жилийн дараа ашиглалтаас гаргах зөвшөөрөл авсан. Гэсэн хэдий ч зургаан сарын дараа дараагийн комисс хөлөг онгоцыг засах бүх зардлыг тооцоогүй болохыг тогтоожээ: тэд лаа, хадаас, миниум, гахайн өөх, олс, олс, давирхай, цагаан тугалга болон бусад зардлыг тооцоогүй байна. материал, багаж хэрэгсэл 2392 рубль. 81 ба 3/4 копейк. Бид төрийн сангаас төлөхөөр шийдсэн. Мөн 1877 онд дахин зарим албан тушаалтан Уул уурхайн хэлтсийн сэтгүүлийг үзэж байхдаа тоонуудын алдаа байгааг олж мэдэв. Тогтмол комисс, шалгалт, тайлбар. Уул уурхайн дарга асан
ММ. Тоонуудыг бэлтгэсэн Летуновскийг зэмлэв. Лисичанскийн ослоос 14 жилийн дараа 1881 оны 7-р сар болсон. Ингээд л хаант Орост улсын копейк буюу дөрөвний нэг копейкийг хүртэл халамжилдаг байсан.

Гэвч эдгээр бүтэлгүйтлийн дараа ч Д.Менделеев Донецыг усан онгоцоор зорчих боломжтой болгох санааг дэмжиж байв. Тэрээр 1888 онд Донбасст очиж, энэ сэдвээр хийсэн өмнөх судалгааны үр дүнг сайтар судалж, бүтээлдээ санал бодлоо илэрхийлжээ. Ирээдүйн хүч чадалДонецын эрэг дээр амарч байна". Хэрэв бүтээгдэхүүн тээвэрлэх арга зам байгаа бол эрдэмтэн Донбассын аж үйлдвэрийн ирээдүйг төсөөлж байна. Хамгийн хялбар арга бол Северский Донецын дагуу навигаци хийх явдал юм. Менделеев удаашралын шалтгаан, асуудлыг шийдвэрлэх төлөвлөгөөг дурдаж, бага багаар эхлэхийг санал болгов. Эрдэмтэн: "Манай улсад усанд сэлэх нь бүр доромжилдог" гэж ойлгосон. Албан тушаалтнууд, бизнес эрхлэгчид маш сайн “чимхэж” болох том төслүүдийг сонирхож байгаа өнөөгийн нөхцөл байдал яг адилхан: “Одоо энд олон сая зардлаар, ялангуяа концессоор төсөл эхлүүлбэл .. Эдгээр сая саяараа зууралдахын тулд бусад нь өөрсдөө найрлаж, том яриа, маргаан, сонирхол эхэлдэг.

Д.Менделеевийн санааг гидравлик инженер Н.П. Пузыревский. 1903-1904 онд тэрээр голын гольдролын нарийвчилсан судалгаа хийж, навигацийг сэргээх төслийг санал болгов. их тоогарцууд. 1911-14 онд. ердөө 6 цоож барьж чадсан. Цаашдын ажилДэлхийн нэгдүгээр дайнаар тасалдсан. Өнөөдөр, Донец дээр тээвэрлэх нь бага хэмжээний эзэлхүүнтэй, тэр ч байтугай зөвхөн доод хэсэгт - цоож нь их засвар шаарддаг.

Гэвч 1972 онд Северский Донецын усан онгоцны түүхэнд онцгой үйл явдал болсон бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл санагдаагүй юм. Энэ бол Северодонецк Азотын хувьд баримт бичигт дурдсан "том оврын тоног төхөөрөмж" тээвэрлэх усан замын эцсийн хэсэг юм. Балтийн эргээс Щастья хотод 140 орчим тонн жинтэй, 40 м хүртэл өндөр, 6 м хүртэл диаметртэй сэргээгч, хувиргагчийг Нева, Ладога, Свир, Онега нуур, Волга-Балт сувгаар усаар дамжуулж, Волга, дахин суваг, Цимлянскийн тэнгис, Дон. Дараа нь тэд үүнийг газраар тээвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд үүний тулд шинэ зам, гүүрийг сэргээн засварлах, барих, цахилгаан дамжуулах шугамыг шилжүүлэх шаардлагатай болсон нь асар их зардал юм.

Северодонецкийн маршрутын дизайнерууд Донецын дагуух Доноос Схастия хүртэл тоног төхөөрөмж тээвэрлэх эрсдэлтэй байв. Тэд голын ёроолыг цэвэрлэж, Дон дээр ачаагаа нэг мянган тонн, хоёр гурван зуун тоннын даацтай 90 см-ийн даацтай хөлөг онгоцон дээр ачиж, чирэх завь тэднийг Щастия руу урсгаж, усан онгоцны зогсоол барьсан.

Тэр жилийн зун хуурай байсан тул бэлтгэл ажил хийгдэж байх үед гол нь гүехэн болсон тул тэд зөвхөн Донец голын бэлчирт хүрч чадсан юм. Митякинки. Цаашид яах бол гэж бодож байтал бороо орж, голын усны түвшин нэмэгдэв. Тэд тоног төхөөрөмжийг цаашид өргөх эрсдэлтэй байв. Бид гүехэн устай тул 200 метр орчим далайн эрэгт хүрч чадаагүй. Хэн нэгэн Донецыг хаахыг санал болгов. Эхэндээ энэ нь урьд өмнө байгаагүй бүдүүлэг байдал мэт санагдаж байв: төсөл, тооцоо, шаардлагатай тоног төхөөрөмж байхгүй. Гэвч хүмүүс энэ санааг өдөөсөн. Дөрвөн цагийн турш хоёр бульдозер түр далан асгасны дараа голын түвшин нэг метр хагасаар нэмэгдсэн байна.

Зөвхөн Северский Донецын дагуух навигацийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудыг энд дүрсэлсэн болно. Энэ түүх үргэлжилсээр байх болно гэж найдаж байна.

Сергей Каленюк

Камчаткийн тээврийн прокурорын газар өнгөрсөн оны есдүгээр сард "Донец" хөлөг шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн хэргийг шалгаж дуусгасан. Хөлөг онгоцны ахмадыг навигацийн дүрмийг зөрчсөн гэм буруутайд тооцож, торгууль ногдуулсан байна.

Энэ үйл явдлын нөхцөл байдлыг эргэн санацгаая. РС "Донец" (ООО "Рыболовное") далайн эргийн загас агнуурын горимд ажиллаж байсан: шөнө нь загасчлахаар явсан, маргааш нь орой нь загас барьж хот руу буцаж ирэв. Есдүгээр сарын 21-нд түүнийг өөр нислэг хүлээж байв. Шөнийн 2 цагийн үед тэрээр Моховая буланд байрлах 10-р зогсоолоос гарав. Тэр үед "Гэгээн Жорж Ялсан" цөмийн шумбагч онгоц (NPS) буланд байв. Энэ нь эргээс нэг миль хүрэхгүй зайд байв.

02.10 цагт сейнер болон шумбагч онгоцны их бие хооронд шүргэлцэв.

Азаар хөлөг болон цөмийн шумбагч онгоцны багийн гишүүдийн хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй байна. Шумбагч онгоц бага зэрэг эвдэрсэн байна.

"Гэгээн Жорж Ялалт" нь Зөвлөлтийн бүх цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил хоёр их биетэй. Тэдгээрийн хооронд тогтворжуулагчийн савнууд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар завь живж, гарч ирдэг. Ослын улмаас шумбагч онгоцны хажуугийн гадна талд болон их бие хоорондын гол тогтворжуулагчийн саванд ан цав үүссэн байна. Савны битүүмжлэлийг сэргээх засварын ажилд ойролцоогоор 27 мянган рубль зарцуулсан.

Цөмийн шумбагч онгоц далайд гарахаар бэлтгэж байсныг онцлох нь зүйтэй. Энэ нь цэргийнхэн богино хугацаанд засвар хийхээс өөр аргагүй болсон. Хэрэв тэдэнд илүү их цаг хугацаа байсан бол шумбагч онгоц буух байсан нь хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд эдгээр зардал нь гэмт хэрэгтнүүдэд унах байсан.

"Донец" илүү хүчтэй байсан. их биений өнгөлгөөний гэмтэл ба гагнуурын давхарганөлөөллийн бүсэд (усны шугамаас 0.4 м-ийн гүнд) олдсонгүй.

Хэрхэн мөргөлдөөн болсон байж болох вэ?

Сейнер онгоцны багийн гишүүдийн хэлснээр үйл явдал дараах байдлаар өрнөсөн байна. Гүүрэн дээрх навигацийн бугуйн цагийг 2-р туслах ахмад, цагны удирдагч нар авч явсан. Тэд шумбагч онгоцон дээрх тэмдэглэгээний гэрлийг ажиглаагүй. Завь радарын дэлгэц дээр туссангүй. Загасчид шумбагч онгоцыг хараад өмнө нь 100-150 метрийн зайд үлдсэн бөгөөд "суух эрх" гэсэн тушаалыг удирдагчид өгсөн. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны хурдыг (цагт 5 зангилаа) харгалзан үзвэл цөмийн шумбагч онгоцны их биенд хүрэхээс зайлсхийх боломжгүй байв.

Гэсэн хэдий ч энэ түүх тийм ч үнэмшилтэй сонсогдсонгүй. Хэрэг гарах үед мөргөлдөх замаар явж байсан өөр хөлөг онгоцны (ЗТЯ "Кормчий") загасчдын хэлснээр шумбагч онгоцонд шар өнгийн гэрэл ассан байна. Энэ нь дор хаяж 5 милийн зайд харагдаж байв. Харагдах байдал дууссан. Цөмийн шумбагч онгоцыг нүдээр харж, радарын дэлгэцэн дээр харуулсан.

Магадгүй Донец дээрх тоног төхөөрөмж гэмтэлтэй байсан болов уу? Шалгалтаар холбоо, тандалт, навигацийн хэрэгсэл хэвийн байгаа нь тогтоогдсон.

Үүний үр дүнд болсон явдлын бүх хувилбарыг үнэлсний дараа ослын шалтгаан нь RS "Donets" дээр цагны үйлчилгээ, навигацийн буруу зохион байгуулалттай холбоотой гэж дүгнэжээ. Тодруулбал, харуулын далайчин цагны ажилд томилогдоогүй.

Камчаткийн тээврийн прокурорын газраас хөлөг онгоцны ахмад К.Гайдамовичийн эсрэг “навигацийн дүрэм зөрчсөн” гэсэн зүйл ангиар захиргааны хэрэг үүсгэсэн байна. Энэ хэргийг Петропавловск хотын далайн боомтын захиргаа авч хэлэлцсэн байна. Ахмадыг мянган рублийн торгууль ногдуулжээ. Түүнчлэн тээврийн прокурорын газрын саналаар түүнд сахилгын хариуцлага хүлээлгэсэн байна.