모스크바, 4월 18일 – RIA Novosti.중국은 우크라이나에서 미완성 형태로 구매해 대대적인 현대화를 거친 항공모함 랴오닝호에 결함이 있다고 인정했다. 아시아타임즈가 이 사실을 보도했습니다.
중국은 인수한 순양함을 개선하기 위해 8년 동안 1,200개 이상의 기술 요소를 생산했지만 "내재적인" 결함으로 인해 개선 가능성이 제한되었다고 기사는 밝혔습니다.
시험 조종사 중 한 명은 전투기 조종사가 순양함에 착륙할 때 직면하는 어려움에 대해 말했습니다. 그는 착륙하려면 비행기의 무게, 즉 무기와 연료를 줄여야 한다고 말했습니다. 이 간행물은 또한 랴오닝이 미국 항공모함에 비해 속도가 현저히 떨어진다고 지적합니다.
우크라이나의 "가짜 MiG": 크로아티아 스캔들이 심각하게 변하고 있습니다언론은 자그레브가 우크라이나에서 결함이 있는 항공기를 구입한 이 이야기를 "크로아티아 군대 역사상 가장 큰 스캔들"이라고 부릅니다. 그리고 키예프는 두려움만으로 탈출할 것 같지 않습니다.중국 최초의 항공모함 랴오닝은 1998년 우크라이나에서 구매한 소련 순양함 Varyag를 기반으로 제작되었습니다. 이를 항공기 탑재 순양함으로 개조하는 작업은 2005년 중국 다롄 조선소에서 시작되었습니다.
"놀이 공원"
전 러시아 함대 지원 운동(DPF) 의장인 미하일 네나셰프(Mikhail Nenashev) 대위는 RIA Novosti에게 “중국 해군에는 본격적인 항공모함이 아니라 “안전하지 않은 놀이공원”이 포함될 수 있다고 말했습니다.
“중국이 본질적으로 고철로 변한 Varyag 선체를 우크라이나에서 구입했을 때 우리 전문가들은 전투 준비가 된 항공모함을 “무료”로 얻는 것이 불가능할 것이라고 경고했습니다. 그러나 중국은 놀이공원이 그렇게 할 것이라고 선언했습니다. 이 선체를 기반으로 만들어질 것입니다.”라고 전문가는 말했습니다.
동시에 그는 소련 항공기 탑재 순양함의 성공적인 현대화 사례가 있다고 지적했습니다. 따라서 인도는 군사 기술 협력의 모든 규칙에 따라 러시아로부터 소련 Gorshkov 함대의 TAVKR 제독 함대를 재건하도록 명령하고 본격적인 항공 모함 Vikramaditya를 받았습니다.
결함이 있는 장갑차
우크라이나에서 구입한 장비의 품질에 대해 전 세계가 불만을 토로한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 따라서 2014년 초 이라크는 즉시 BTR-4 장갑차 42대를 키예프에 반환하고 공급 계약을 취소했습니다.
구매자가 이미 수령한 차량 88대 중 56대만이 시동을 걸 수 있었고, 그중 34대만이 움직일 수 있었습니다. 10대의 장갑차 수송선에 시동 장치가 결함이 있거나 누락되었습니다. 다른 차량에서도 엔진 및 섀시 문제가 보고되었습니다.
전체적으로 우크라이나와 이라크 간의 계약은 450대의 군사 장비 판매를 제공했습니다. 결함이 발견된 후 바그다드는 키예프가 결함이 있는 장갑차를 하역하는 것을 금지했습니다.
결함이 있는 MiG-21
2월에는 크로아티아가 결함이 있는 MiG-21 항공기 4대를 우크라이나에 반환하고 교체를 요구하며 오데사 항공기 수리 공장에서 항공기 품질이 좋지 않은 수리 사실에 대한 자세한 조사를 실시할 것이라는 사실이 알려졌습니다.
계약 조건에 따르면 우크라이나 측은 크로아티아 공군 전투기 몇 대를 비행 가능한 상태로 만들기로 되어 있었습니다. 수리를 마친 항공기 4대는 이륙이 불가능했고, 추가로 몇 대의 항공기에서 연료 누출과 항법장비 오작동이 발견됐다.
이후 크로아티아 국방부는 러시안 헬리콥터스(Russian Helicopters) 지주회사와 서비스 계약을 체결했지만 키예프에서는 이 결정이 장비 복원 분야에서 "상당히 더 많은 경험"을 갖고 있다는 비판을 받았다.
어린 시절부터 러시아인들은 "정상으로, 동지들, 모두가 제자리에 있습니다 ..."라는 경쾌한 행진곡을 알고 있습니다. 그들은 그 주인공이 20세기 초 전쟁 중 우세한 일본군과의 전투에서 영웅적으로 전사한 순양함 Varyag라는 것을 알고 있습니다. 또 다른 마이너 곡인 "Cold Waves Splashing"은 덜 알려져 있습니다. 그러나 그것은 동일한 사건에 헌정된 것이며 거기에는 모순이 없다.
배의 운명은 모호했고, 그 위업에 대한 진실은 선전의 요구에 희생되었습니다.
미국 기술의 기적
1904년 러일전쟁이 시작될 무렵, 미래의 적에 대한 러시아 사회의 '불안한' 분위기가 지배했습니다. 패배는 정반대의 결과로 이어졌습니다. 일본의 기술적 성과가 과장되기 시작했습니다.
이러한 경향은 Varyag의 평가에도 영향을 미쳤습니다. 처음에 순양함은 적을 압도할 수 있는 강력한 군사 유닛으로 특징지어졌습니다. 나중에 이 순양함이 약하고 구식이라는 주장이 나타났습니다. 두 진술 모두 올바르지 않습니다. 그것은 기술의 문제가 아니라 (오늘날 그들이 말하는 것처럼) 인적 요소의 문제였습니다.
해군 군비 경쟁
19세기 말 일본은 기술적으로는 선진국에 뒤졌지만 이미 엄청난 경제적 발전을 이루었습니다.
세계 강대국의 수준에는 이르지 못했지만, 세계 선두 국가들과의 경쟁에 나설 만한 가치가 있는 대회였습니다. 추가 개발에는 비좁은 섬에서는 사용할 수 없는 자원이 필요했습니다. 이는 어린 "아시아 호랑이"의 호전성을 설명합니다.
1895년에 러시아 정보부는 일본이 태평양에서 러시아군보다 우월할 수 있도록 함대를 늘리려는 의도에 대한 정보를 받았습니다.
이는 허용되어서는 안 됩니다. 러시아 자체도 중국과 한국에서 팽창주의 계획을 갖고 있었습니다. Varyag 선박 건조 명령은 일본의 지배를 방지하기 위한 조치 중 하나였습니다.
미국의 주문
수입 대체가 확립되지 않았습니다. 러시아 조선소는 느리게 작동했습니다. 따라서 필라델피아 조선소는 장갑 순양함 Varyag를 건조하라는 명령을 받았습니다. 그들은 20개월 안에 모든 일을 하기로 약속했습니다. 순양함의 함포는 러시아에서 제조되었습니다.
프로젝트에 따르면 이 순양함은 당시 군함에 대한 최신 요구 사항을 모두 충족했습니다.
선박의 기술적 특성에 대한 설명을 통해 우리는 강력하고 빠르며 잘 무장된 선박을 상상할 수 있습니다.
- 전체 치수: 길이 – 129.56m, 드래프트 – 5.94m, 너비 – 15.9m.
- 배수량 - 6500톤(설계), 6604톤(실제).
- 장갑: 갑판 – 37~76mm, 코닝 타워 – 152mm.
- 총 엔진 출력은 20,000 리터입니다. 와 함께.
- 최대 속도 – 24.59노트(테스트 중 획득)
- 주 구경 – 152mm(12개).
- 기타 포병 - 총 24문(75-, 63-, 47-, 37-mm), 기관총 2문.
- 기타 무기: 381mm 어뢰 발사관 6개, 2*254mm, 포격 지뢰 35개, 투척 지뢰 6개.
- 팀 – 장교 20명, 하급 550명(직원 기준). 실제 상황에 변화가 있었습니다. 따라서 일본군과의 전투 당시 순양함에는 장교 21 명, 지휘자 4 명, 고용 된 민간인 3 명, 신부 1 명, 선원 529 명 등 558 명이있었습니다.
기술의 또 다른 기적도 있었습니다.
배에는 쉘용 리프트, 보트용 윈치, 심지어 반죽 믹서까지 많은 전기 장비(당시에는 새로운 것)가 있었습니다. 전화 연결이 있었습니다. 가구는 금속으로 만들어졌지만 "분위기를 위해" 나무와 비슷하게 칠해졌습니다. 이로 인해 화재 위험이 감소했습니다.
보고서에 포함되지 않은 세부정보
순양함 "Varyag"의 실제 역사는 짧은 수명을 미리 결정한 사실을 보여줍니다. 그것은 1899년에 (즉, 정시에) 제작되어 고객에게 인도되었지만, 그 위에 있는 깃발은 1901년 1월 2일이 되어서야 이해되었습니다. 그 이유는 선박에 즉시 수정이 필요했기 때문입니다. 전술적, 기술적 특성이 계획된 것과 일치하지 않았습니다.
두 가지 주요 문제가 있었습니다. 선박에 설치된 Nikloss 시스템 보일러는 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌으며 종종 고장이 났습니다. 러시아 함대는 이미 이 시스템의 보일러를 사용한 경험이 있었고 특별한 문제를 일으키지는 않았지만 여기서는 작동하지 않았습니다.
이러한 이유로 전투 상황에서 함선은 계획보다 속도가 느려졌으며 가장 부적절한 순간에 비상 보일러가 가동될 위험이 끊임없이 발생했습니다. 실제로 제조사가 선언한 26노트의 속도는 달성되지 않았습니다.
일반적으로 배는 테스트 중에 표시된 24.5노트의 속도도 제공하지 않았습니다.
V.F. Rudnev 대위는 보일러 문제뿐만 아니라 제조업체의 다른 단점과 약한 수리 기반에 대해서도 불평했습니다. 아마도 최대 속도 14노트에 대한 그의 정보는 과소평가되었지만 Varyag는 최대 속도를 제공하지 않았습니다.
또한 장갑 순양함의 총에는 장갑 보호 기능이 없습니다. 이로 인해 포수와 순양함의 전투 효율성에 추가적인 위험이 발생했습니다(적군이 함선의 무기를 파괴하기 쉬웠습니다).
이러한 장갑 보호 부족은 일본 함대와 순양함 Varyag의 유명한 전투에서 치명적인 역할을 했습니다. 당시 대부분의 순양함은 이러한 보호 기능을 갖추고 있었지만 이 경우 함포 장갑으로 인해 함선이 더 가벼워졌습니다.
슬픈 경험을 통해 이러한 유형의 다른 순양함(오로라 포함)에는 총기 보호 장치가 설치되어 있다는 적절한 결론이 도출되었습니다. 그러나 이것은 더 이상 "Varangian" 포병에게 도움이 될 수 없습니다.
서비스 개선
Varyag는 평생 동안 두 번 대대적인 현대화를 거쳤습니다. 첫 번째는 1905년에 순양함을 제작한 일본인이 생산했습니다. 수리하는 동안 해도실, 파이프, 팬, 내비게이션 브리지가 변경되고 광산 네트 폴과 상단 플랫폼이 제거되었습니다. 75mm 포는 76mm 암스트롱 포로 교체되었습니다.
1916년 러시아 군함이 귀환한 후 선수 및 선미 주포가 중앙 평면으로 이동되어 측면 일제 사격의 위력이 증가했습니다.
기관총은 공중 표적을 향해 발사되도록 전환되었습니다. 역학에서 죽은 움직임이 제거되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 포병이 부분적인 장갑 보호(단축된 방패)를 받았다는 것입니다. 결론은 과거로부터 도출되었습니다.
왕실 수행원
수정이 완료되자 배는 필라델피아를 떠나 크론슈타트로 이동하여 1901년 5월 초에 도착했습니다. 2주 후 차르 니콜라스 2세가 그를 직접 진찰했습니다. 순양함이 멋져 보였고 처음에는 그 운명이 성공적이었다는 사실은 부인할 수 없습니다.
군주는 매우 감명을 받아 즉시 유럽 여행을 위해 자신의 요트 호위 그룹에 순양함을 포함시켰습니다. 이 결정은 순양함이 여전히 임무 장소까지 긴 항해를 할 운명에 처해 있다는 사실에 의해 정당화되었으며 Port Arthur에 배정되었습니다.
배는 올드 월드의 여러 항구를 방문했고 모든 곳에서 열광적인 환영을 받았습니다. 순양함은 문자 그대로 등장한 항구의 "좋은 사회"로부터 여행을 받았습니다. 이것은 사령관(V.F. Rudnev)에게는 즐거운 일이었지만 군사적 관점에서는 해로웠습니다. 실제로, 항해 중에 Varyag호는 외국 선원들에게 인기 있는 일본 항구인 나가사키에도 기항했습니다. Mikado의 정찰은 성공적으로 이루어졌으며 러시아 선박에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있는 기회를 얻었습니다.
러시아군 사령부는 일본군에 대한 군사적 우위에 자신감을 갖고 있으면서도 본격적으로 전쟁을 준비하고 있었다. 일본은 최신 탄약과 포병을 채택했고, 함장과 제독은 미래 군사 작전에 대한 탁월한 지식을 갖고 있었으며, 모든 수준에서 규율과 질서가 통치되었습니다.
러시아 수병들은 정기적으로 복무했지만, 고위층의 부패는 우리 시대의 발명품이 아닙니다. 러시아의 최고 군사 지도부 중에는 명령의 결과에 대해 책임을 지고 싶지 않은 무능한 사람들이 충분히 있었습니다.
일부 검증된 데이터
순양함 Varyag의 사망에 대한 신뢰할 만한 정보는 많지 않습니다. 사실은 이념적 편의를 위해 즉시 희생되었습니다.
전투에 대한 선장의 설명조차도 부정확함으로 가득 차 있습니다. 그러나 역사가들은 실제 모습을 복원했습니다.
단지 사실만
1903년 12월 27일, Varyag호는 여순항에서 제물포로 출발했습니다. 중립국인 한국항이었다. 공식적으로 순양함 ("한국인"포와 함께)은 아서 항과 서울 영사관 간의 통신을 제공하기로되어있었습니다. Chemulpo에서 Rudnev 대위는 전쟁의 시작에 대해 알게되었습니다.
1904년 2월 8일(신식), 제물포만은 우리오 제독의 함대에 의해 봉쇄되었다. "한국인"은 포트 아서로 돌파를 시도했지만 중단되었습니다.
Urio는 러시아인들에게 최후 통첩을 제시했습니다. 만을 떠나 전투에 참여하거나 다른 주의 선박이 위치한 도로에서 공격을 받으라는 것입니다. 일본 함대는 15개의 깃발로 구성되었습니다. 외국 선박의 장교들은 도로에서 러시아 군을 포격하는 옵션에 절대적으로 만족하지 않았습니다. 그들 역시 "공격을 받고"있었을 것입니다.
그리고 Rudnev 선장은 돌파구를 찾기로 결정했습니다.
바랴그호는 2월 9일 정오에 제물포를 출발해 일본군의 공격을 받았다. 전투는 한 시간 동안 계속됐다. 순양함은 심하게 손상되었으며 사망하고 부상을 입었습니다. 받은 피해로 인해 우리는 항구로 돌아가야 했습니다. '한국인'은 속도면에서 일본인과 경쟁할 수 없었기 때문에 뒤따랐다.
배를 파괴하기로 결정했습니다. "Varyag"는 자신의 손에 죽었습니다. 외국인들은 폭발에 단호히 반대했고 순양함은 킹스턴을 열어 자침했습니다.
Varyag와 Korean의 승무원은 영국, 이탈리아, 프랑스의 선박을 보호했습니다. 미국 선원들이 부상자를 치료했습니다.
역사 속으로의 항해
배의 사후 역사에 관한 사실도 있습니다. 순양함 "Varyag"의 영웅적인 행동 이야기는 빠르게 유명해졌습니다. 승무원이 러시아로 돌아 왔을 때 (선원은 처음에 억류되었습니다) 차르의 영접을 받았습니다. 전투에 참여한 모든 참가자는 성 조지 십자가를 받았으며 장교는 명령을 받았습니다.
그들은 또한 평범한 성격의 상을 수여했습니다. 선원들은 황제로부터 맞춤 시계를 받았습니다. V.F. Rudnev는 후방 제독으로 승진했습니다.
전투 결과는 거의 승리로 묘사되었습니다. 손상된 일본 순양함 두 척(한 척은 침몰한 것으로 알려짐)과 침몰한 구축함 여러 척에 대한 이야기가 퍼졌습니다. Rudnev 대위의 보고서에는 수천 발의 포탄이 발사되었다고 나와 있습니다.
"Varyag"는 해군 전통에 대한 충성심과 군사적 용기의 상징이 되었습니다. 이미 1954년 소련 정부는 당시 생존해 있던 제물포 전투 참가자들을 찾아 그들에게 '용기를 위하여' 메달을 수여했다. 노래와 시는 러시아뿐만 아니라 순양함 "Varyag"의 기념비가 되었습니다.
표준 텍스트 "정상에 동지들"은 독일 작가의 시를 무료로 번역한 것으로 여겨집니다. 순양함은 책에서 언급되었습니다. 1946년에 소련 영화 "순양함 "Varyag"가 촬영되었고 그 영화의 "주요 역할"은 "Aurora"에 갔지만 소련에는 더 이상 존경받는 상징적 함선이 없었습니다! 촬영을 위해 혁명의 상징에 가짜 파이프를 추가로 부착하기도 했습니다.
상트페테르부르크 해군 박물관에는 1901년 미국에서 제작된 순양함 모형(1:64 축척)이 있습니다. 그의 증기 기관 모델(1:20)도 있는데, 1980년대에 등장했으며 저자는 S.I. Zhukovitsky입니다.
이것은 모두 사실입니다. 그러나 그들은 "Varyag"의 실제 역사에서 제대로 다루어지지 않은 몇 가지 질문에 대답하지 않습니다.
까다로운 질문
그들은 존재합니다. "Varyag"의 전기와 그 죽음의 역사에서 모든 것이 명확하지는 않습니다.
- 순양함이 '우편' 임무를 위해 제물포로 보내진 이유는 무엇입니까? 정말 '한국어'가 영사관과 접촉하기에 충분하지 않은 걸까요?
- 유럽과 미국 장교들이 순양함 폭발에 반대한 이유는 무엇입니까?
- Varyag가 일본 선박을 침몰시켰습니까?
- 순양함은 실제로 대부분의 탄약을 쏘았습니까? 결국 짧은 전투가 끝날 무렵 그는 포병의 3/4을 잃었고 거리 측정기 장교가 가장 먼저 사망했습니다.
- 왜 '한국어'를 남기고 '바랴그'가 홀로 돌파구를 찾지 못한 걸까. 느리게 움직이는 총포(13노트)는 순양함에게 위험한 브레이크로 판명되었고 승무원은 대피할 수도 있었습니다.
- 일본인이 배를 들어올리고 수리하는 것이 왜 어렵지 않았습니까? Varyag의 복원은 1907년 7월에 완료되었으며 순양함은 9년 동안 일장기 아래 항해했습니다.
- 루드네프 소장이 직위를 받은 후 곧 사임한 이유는 무엇입니까?
이러한 질문에 대한 답 없이는 유명한 배의 역사를 있는 그대로 아는 것이 불가능합니다.
순양함 "Varyag"에 대한 진실은 선전 기계에 불편한 것으로 판명되어 숨겨졌습니다. 고의적인 사실 은폐와 왜곡으로 인해 지금도 불편한 질문에 모두 답이 있는 것은 아닙니다.
어색한 질문에 대한 답변
그러나 답변이 있으며 순양함의 공식 "전기"와는 다른 그림을 만듭니다.
- 순양함의 "우편"목적은 설명하기 어렵습니다. 한 버전에 따르면 그는 한국 대사를 고국으로 인도해야했습니다. 그러나 대사가 왜 순양함을 타고 여행해야 했는지는 아직 불분명하다. 당시 순양함 Boyarin은 이미 제물포에 있었고 Varyag가 이를 대체할 예정이었습니다. 그 항구는 공식적으로는 중립이었지만, 그곳에는 외국 군함이 많이 있었습니다. 이는 아마도 한국에 영향력을 행사하려는 시도였을 것입니다.
- 외국인들의 동기는 불분명하다. 그들은 아마도 러시아 편을 분명히 들고 싶지 않았을 것입니다. 미국은 러시아가 태평양의 선두 강국이 되는 데 분명히 관심이 없었습니다. 포츠머스 평화 조약은 미국이 러시아와 일본을 모두 약화시킬 필요가 있음을 보여주었습니다.
- Varyag는 적군 함선에 피해를 입혔지만 단 한 척도 침몰하지 않았습니다. 일본 순양함 중 한 척은 러시아인과의 만남 후 오랜 수리를 받아야 했습니다.
- Varyag의 방어 규모는 과장되었습니다. 순양함을 키운 일본군은 사용되지 않은 탄약 재고를 발견했기 때문에 총격 사건에 대한 Rudnev 선장의 정보가 과대평가되었습니다. 주 구경 포탄 소비량에 대한 데이터는 너무 과장되지 않았습니다 (그러나 152mm 포탄 50개는 많습니다). 그러나 Rudnev는 다른 탄약 소비를 과장했습니다.
- “스스로 죽고 동료를 구하라”는 원칙은 매우 도덕적입니다. 러시아 함대는 전통을 존중했지만 제물포 해전의 경우 느리게 움직이는 포함을 위해 순양함을 파괴하는 것은 현명하지 못했습니다. 이 결정의 실제 이유는 불분명합니다. Rudnev 선장은 지역 페어웨이 통과의 어려움을 언급했습니다. 러시아 특사 파블로프가 순양함의 출발을 허가하지 않은 버전이 있습니다.
- 순양함이 침몰한 지역의 만은 충분히 깊지 않았습니다. Varyag는 완전히 가라앉지 않았고, 그것을 올리는 것도 어렵지 않았습니다. 수리가 더 어려워졌습니다. 작업은 1907년까지 계속되었습니다. 개조 비용은 백만 엔이었습니다. 순양함은 훈련선으로 일본 함대의 일부로 사용되었습니다. 공식적으로는 "Soya"라고 불렸지만 선미에 "Varyag"라는 문구가 적의 용기에 대한 존경의 표시로 유지되었습니다. 2위(건설 중-1위)로 지정되었습니다.
- 러시아 전문가들은 무슨 일이 일어났는지 실제 상황을 알고 있었습니다. 경험이 풍부한 선원들은 Port Arthur 사령부와 Rudnev 선장의 행동에 대한 비전문성을 높이 평가할 수 있습니다. 이것이 그의 사임 이유였을 수도 있다. 그러나 고위 당국이 무능하다고 간주될 수는 없습니다.
순양함 승무원 전체 또는 거의 전체가 전투 중에 사망했다는 생각도 사실이 아닙니다. 전투 중 손실은 적었습니다.
순양함에서는 장교 1명과 하급 30명이 사망했고, 수병 85명과 장교 6명(선장 포함)이 중상을 입고 포탄 충격을 받았습니다. "한국어"에서는 전혀 손실이 없었습니다. 그러나 인기를 얻은 노래는 선원들을 기리는 "우리 아래 끓어오르는 바다"와 "돌과 십자가"의 부재에 대해 이야기했고, 이 버전은 대중의 의식 속에 확고히 자리 잡았습니다.
실제로 순양함의 많은 선원들은 장수할 운명이었고 그들의 무덤은 블라디보스토크, 상트페테르부르크, 야로슬라블에 보존되어 있습니다.
전설의 기술
진실을 숨기고 "바랴그"에 대한 아름다운 전설과 신화를 만들어내는 것이 왜 필요했습니까?
그런 다음 일본과의 첫 번째 전쟁이 러시아 함대의 패배로 끝났다는 사실을 숨기기 위해.
그리고 이것에 대한 책임은 선원과 장교가 아니라 (Varyag에서 사망 한 중함의 손만 발견되었으며이 손은 거리계를 풀지 않았습니다) 국가의 최고 리더십이었습니다.
선전을 위해 선원들은 일본 함대의 거의 절반을 다루는 슈퍼 히어로로 변했습니다. 그들은 영광스러운 전통을 존중하고 동료를 버리지 않았으며 정복되지 않은 깃발 아래 죽었습니다. 많은 동시대 사람들(그리고 훨씬 더 많은 후손들)은 Varyag가 길가에 가라앉았다는 사실조차 이해하지 못했습니다.
"Varyag"에 대해 생성된 전설을 폭로할 필요가 없었습니다. 선원들의 영웅주의는 (그리고 그것은 현실이었습니다) 전쟁에서의 수치스러운 패배를 부분적으로 정당화했습니다. 또한 과거의 아름다운 사진은 성장하는 선원을 교육하는 데 유용했습니다. 정말 품위있게 행동하고 맹세에 대한 진정한 충성심을 보여준 Varyag 팀의 실화는 누구에게도 방해가되지 않았습니다.
힘내라 얘야, 매듭을 묶어라...
바다가 아니라 조국과 연결되는 것입니다.
1916년 일본(현재 협상국 동맹국)은 두 척의 선박과 함께 순양함을 러시아에 반환했습니다. 러시아도 Varyag에 대한 비용을 지불해야했으며 공식적으로 판매되었다는 점은 주목할 만합니다.
태평양에 남아 있지 않았지만 블라디보스토크에서 부분적인 현대화를 거쳐 자체 힘으로 북해 항로를 건너 Romanov-on-Murman (무르만스크)으로 향했습니다.
배는 수리가 필요했고 이를 위해 1917년 초 영국으로 보내졌습니다. 그곳에서 그는 혁명 소식을 듣게 되었고, "동맹"이 그를 징발하여 "훈련장"으로 만들었습니다. 1919년에 Varyag는 폐기용으로 매각되었으나 암초에 가라앉아 목적지에 도달하지 못했습니다. 1925년에 배는 마침내 파괴되었습니다.
그러나 그것이 이야기의 끝이 아닙니다. 1979년에는 "소련 우크라이나" 시리즈의 미사일 순양함이 건조되었습니다. 오늘날 Varyag는 러시아 태평양 함대의 기함 인 극동 지역에서 다시 뇌우를 일으키고 있습니다.
같은 이름의 또 다른 선박이 Nikolaev에서 건조되었습니다. 소련 붕괴 후 Varyag 항공 모함은 우크라이나로 갔지만 건설을 완료 할 수도 없었고 완료하고 싶지도 않았습니다. 1998년에는 항공기 운반 순양함 Varyag가 중국에 판매되었습니다.
그들은 1905년에 일본 침략자들이 중국인의 머리를 잘랐으며 희생자가 수천 명에 달했다는 것을 기억합니다. Varyag TAVKR은 "Liaoning"이라는 이름으로 붉은 깃발 아래 바다를 순찰합니다. 프로젝트에서 예상한 것보다 약하지만 침입자가 배포되지 않는 것이 여전히 좋습니다.
순양함 "Varyag"의 위업은 배와 승무원의 실제 운명과 거의 관련이 없는 전설로 둘러싸여 있습니다. 진실은 간단합니다. 러시아 선원들은 명령을 따르고 명예 규칙을 준수하는 방법을 알고있었습니다.
우리는 적들 앞에서 영광스러운 성 안드레아의 깃발을 내리지 않았습니다...
동영상
2000년에는 예인선 " 수하일리"항공모함 견인을 시작하기 위해 흑해에 도착했습니다. 자체 엔진이 없는 대형 선체가 흑해 해협을 통과하면 심각한 항해로 이어질 수 있다고 믿었던 터키 당국과의 통과 조정 부족으로 인해 선박 견인이 지연되었습니다. 결과. 협상은 16개월 동안 계속되었으며 그 동안 배는 흑해를 순회했습니다. 마침내 2001년 11월 2일 터키 당국은 통행을 허가했고 항공모함은 지중해로 항해했습니다. 해협을 통과하여 배를 견인하는 데 거의 6시간이 걸렸습니다. 견인은 예인선으로 수행되었습니다. 할리바 챔피언" 그리고 " 니콜라이 치커"(모항 무르만스크).
2001년 11월 3일, 해협을 떠나자마자 예인된 " 할리바 챔피언“항공모함은 강한 폭풍에 휘말려 보퍼트 등급이 9점에 이르렀습니다. 밤 동안 견인 케이블이 끊어졌고 7명의 승무원이 탑승한 선체는 이후 그리스 해안경비대 헬리콥터에 의해 제거되어 11월 4일까지 에게해에서 표류했습니다. 악천후로 인해 예인선이 선박 통제권을 되찾으려는 시도가 방해를 받았습니다. 11월 6일, 항공모함에 견인 케이블을 설치하려던 중 예인선 선원 아레스 린(Ares Lynn)이 사망했습니다. 할리바 챔피언" 11월 7일에야 항공모함에 대한 통제권이 회복되었습니다.
2008년에 선박은 드라이 도크로 옮겨졌으며 일부 소식통에 따르면 그곳에 엔진과 중장비가 설치되었습니다. 새로운 레이더와 무기 시스템이 설치되었고 상부 구조가 재건되었으며 Granit 대함 미사일 사일로가 봉쇄되었습니다.
2011년 6월 8일, 인민해방군 참모총장 Chen Bingde 장군은 이 군함이 항공모함으로 취역할 것임을 처음으로 공식 확인했으며, 군함의 주요 임무는 훈련 및 수송용이라고 강조했습니다. 중국의 미래 항공모함 건조를 위한 실험 플랫폼입니다.
2011년 8월 10일에 이 배는 처음으로 4일간 해상 시험에 들어갔습니다. 8월 15일 항공모함은 다롄으로 돌아와 같은 해 11월 29일에야 항구를 떠났다. 2011년 12월부터 2012년 7월까지 이 배는 일련의 기동을 수행했으며, 그 동안 소식통에 따르면 다양한 무기 시스템과 장비를 테스트하고 헬리콥터가 갑판에 이착륙했습니다. 그러나 이 테스트 중에 항공기는 갑판에 착륙하지 않았습니다.
함대의 일부로
2012년 9월 25일, 항공모함은 "랴오닝(Liaoning)"이라는 이름과 꼬리 번호 16으로 PLA 해군에 공식적으로 입대했습니다. 그러나 이때까지 함선은 갑판에서 항공기를 발사하거나 인수한 적이 없었습니다.
11월 4일, PLA 공식 소식통인 PLA Daily는 J-15 전투기가 갑판에 착륙하여 따라 달린 후 이륙했다고 밝혔습니다.
2012년 11월 25일, J-15 전투기의 처음 5대의 성공적인 항공모함 착륙이 공식적으로 발표되었습니다.
2014년 4월 22일, 항공모함은 약 6개월에 걸쳐 계획된 임시 기술 점검을 위해 곧 드라이 도킹될 예정이며, 이 기간 동안 발전소를 수리하고, 무기 시스템을 점검하고, 필요한 경우 일부 탑재 시스템을 교체할 예정입니다.
설계
함선의 디자인은 동형에 가깝다"
한 달 전, 중국의 백만장자이자 농구 선수인 쉬정핑(Xu Zhengping)이 우크라이나에서 중국을 위한 항공모함을 구입한 방법에 대한 이야기가 인터넷에 나타났습니다. 예를 들어 다음에서 읽을 수 있습니다. periskop.su "a(이 게시물에 관심이 있을 수 있는 사람) 및 .
오늘 저는 2월 19일 "Evening Nikolaev" 신문에 게재된 Valery Vasilyevich Babich의 기사를 우편으로 받았습니다.
체임벌린에 대한 우리의 반응
현재 중국 항공모함 랴오닝(Liaoning)이 된 대형 항공기 운반 순양함(TAKR) Varyag 구매에 참여한 중국의 유명한 농구 선수 Xu Zhengping의 두 기사 번역본이 언론에 게재되었습니다. 첫 번째 기사는 Varyag 판매에 대해 직접 다루고, 두 번째 기사는 흑해 해협을 통과하고 더 나아가 지브롤터를 거쳐 아프리카 주변에서 극동까지 항공 모함을 중국으로 견인하는 문제에 대해 다룹니다. 이 기사의 번역본은 Nikolaev 신문에도 게재되었습니다. 운동선수는 특히 자신이 가져온 62% 중국산 슈퍼 보드카 몇 상자가 "Varyag" 구입에 도움이 되었다고 강조합니다. 이 기사는 인터넷을 가득 채웠고 Nikolaev뿐만 아니라 이전 연합 전체에서 이러한 선박의 제작과 관련이 있거나 해당 선박에서 근무한 사람들 사이에서 큰 반향을 일으켰습니다.
이와 관련하여 우리는 소련 시대에 유행했던 캐치프레이즈인 "체임벌린에 대한 우리의 대답"을 기억합니다. 이는 중국 내 국민당 정부에 대한 반영 선전과 군사 지원을 중단하라는 영국 외무장관 체임벌린의 요구에 대한 대응으로 프라우다(Pravda) 신문에 같은 이름의 기사가 실린 이후에 게재되었습니다. 이 문구는 우리나라에서 비공식적 의사소통의 고전이 되었으며 나중에 많은 예술 작품에 사용되었습니다.
따라서 우리는 흑해 공장의 Varyag 항공모함 판매에 관한 기사와 관련하여 중국 농구 선수 Xu Zhenping에게 "Chamberlain에 대한 답변"을 제공합니다.
항공모함 건조가 중단된 후 흑해공장 대외경제부장으로 일하다가 1992년 3월 바랴그호를 만나러 온 중국 대표단을 영접했다. "성 니콜라스의 도시와 항공모함" 책 7판 411페이지에는 중국 대표단의 ChSZ 방문 사진이 나와 있습니다. 사진 속 중국인 중에는 검은 안경을 쓴 중국인민해방군(PLA) 해군 무기사령관 정밍(鄭智)이 있는데, 농구선수 기사에는 ChSZ를 방문해 중국 정부에 건의한 인물로 언급돼 있다. 항공모함을 구입하세요. 나는 티코넨코 감독 대행과 1부장을 대신해 대표단을 이끌고 바랴그를 돌아다니며 설명을 했다. 물론 우크라이나 정부와 보안국의 허가가 있어야만 공장을 방문할 수 있었다. 이것은 중국인이 ChSZ를 처음 방문한 것입니다. 동시에 그들은 중국 해군을 위한 최신 가스 터빈 엔진 공급 및 생산 라이센스 판매에 관해 Zarya 공장 및 SPB Mashproekt와 협상을 진행했습니다. 그 후 그러한 계약이 성공적으로 체결되었습니다.
중국 대표단에는 중국 산업연구소장, 교수, 기업체장 등 총 10명이 포함됐다. 나는 그들과 일주일을 보내고 오데사로 여행을 떠났고 광범위한 문화 프로그램, 박물관 방문 등이있었습니다. 특별 서비스도 외부에서 우리를 지켜보고 있었던 것 같아요. 우리는 민감한 기업에서 일했고 입을 다물고 있는 데 익숙했으며 항상 감시를 받고 있다는 사실에 대비했습니다.
1993년에 공장을 떠났지만 수년 동안 일했던 기업의 업무에 계속 관심을 가졌습니다.
그해에는 정치적인 이유로 "Varyag"의 판매가 이루어지지 않았습니다. 중국인은 그해 급속도로 발전하는 중국 경제의 맥락에서 미국에 대한 재정적 의존으로 인해 선박을 구입하는 것이 부적절하다고 생각했습니다. 그들은 1997-1998년에 Varyag 구매 문제로 돌아왔습니다. Ivan Iosifovich Vinnik은 중국에 항공모함 판매를 직접 처리했습니다. 나는 Vinnik과 우호적인 관계를 유지하고 그의 품위와 그가 항상 개인보다 식물, 국가 및 사회의 이익을 우선시한다는 사실 때문에 그를 깊이 존경합니다. 항공모함을 판매하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 당시 중국인들은 Vinnik의 사무실을 떠나지 않았다고 말했습니다. 그는 키예프를 여러 번 여행했고 정부 복도를 따라 걸으며 문서에 서명하고 인증서를 받았습니다. 또한 선박과 함께 중국으로 어떤 비밀도 이전되지 않았다는 러시아로부터 확인을 받아야 했습니다. 항공모함의 총괄 설계자인 상트페테르부르크의 Nevskoye PKB도 인증서 준비에 참여했습니다. Varyag 판매를 위한 서류를 준비하는 것이 어려웠습니다. 그의 엄청난 에너지와 광범위한 지인을 가진 Vinnik만이 이것을 할 수 있습니다. 몇 년 전 저는 인터뷰에서 기자들에게 Vinnik이 살아 있는 동안 그를 만나서 Varyag가 어떻게 판매되었는지 알아볼 것을 권유한다고 말했습니다. 그러나 나의 이 추천은 무시되었습니다. 2015년 6월 22일에 그는 86세가 된다. 나는 그가 이 독특한 판매에 대해 공개적으로 이야기할 수 있다고 생각합니다.
중국 이전에는 모든 고철 구매자가 이 선박에 대해 4~450만 달러를 넘지 않았습니다. 세계 스크랩 가격에 따르면 톤당 약 100달러입니다. 미완성 항공모함의 질량은 약 4만 톤에 달했습니다. 구매 후 배를 절단 현장으로 견인한 후 절단해야 했습니다. 그리고 이것은 추가 비용입니다.
공장 경영진은 해군 조선 본부, 러시아 국방부 장관 E.I. Shaposhnikov 및 러시아 B.N. Yeltsin 대통령에게 선박의 미래 운명에 대한 질문을 요청했습니다. 그러나 모스크바에서는 그들 자신의 문제로 바빴습니다. 새로운 러시아 정치 지도력과 최고 군사 지휘부는 해군에서 가장 큰 전함의 미래 운명에 무관심했습니다. 1992년부터 1996년까지 러시아 해군 참모총장인 V.E. Selivanov 제독은 1992년 우크라이나 총리 Kuchma와 러시아 총리 Chernomyrdin 사이의 협상에 참석하여 미완성 선박 "Varyag"와 "Varyag"의 운명에 대해 논의했다고 회상합니다. "Ulyanovsk", 우크라이나 사람들은 러시아에 그들을 매수할 것을 제안했습니다. “Chernomyrdin이 Varyag가 필요한지 묻습니다. 물론 필요하다고 말합니다. 그리고 그는 나에게 다음과 같이 대답했습니다. “예, 무엇을 요청하든 모든 것이 필요합니다. 돈이 남지 않았습니다. 넌 지나갈 거야!”
따라서 중국인이 나타나 배에 대해 총 2천만 달러를 제안했을 때 ChSZ에게는 절대적인 승리였습니다. 다른 사람들이 준 것보다 4배 더 높은 가격으로 배를 벽에서 밀어낸 다음에는 대답할 필요가 없습니다. 아무것. 계약이 체결된 후에도 중국인은 선박의 안전을 위해 1년 동안 매일 5,000달러를 지불하고 선박을 빼앗을 때까지 부두에서 에너지를 공급했습니다. 그래서 양측은 스스로를 승자로 여겼고, 중국 기사에 따르면 축하하기 위해 함께 보드카를 마셨습니다. 그리고 농구 선수가 쓴 것처럼 특정 냄새로 인해 마시기 불편한 중국인뿐만 아니라 당연히 최고로 간주되는 일류 우크라이나 보드카도 대접 받았다고 생각합니다. 유럽. 우리 국민은 미친 듯이 술을 마시지 않으며 결코 빚을 지지 않습니다.
일반적으로 운동선수 기업가는 자신을 승자로 간주했고 Vinnik과 흑해 공장은 스스로를 고려했습니다. 10년 동안 공장은 Varyag를 어디에 부착해야 할지 몰랐고 Ulyanovsk 절단과 함께 서사시 이후 이 배를 절단하는 책임을 지고 싶지 않았습니다. 그리고 공장에는 이 거대괴수를 잘라낼 곳이 없었습니다. 나는 "Our Aircraft Carriers"라는 책에 이러한 대사를 가지고 있습니다.
“한번은 바랴그를 방문하여 이 얼어붙고 녹슨 거인의 위대함에 놀란 우크라이나 정부 부총리 중 한 명이 신중하게 말했습니다. “우리 힘을 모아서 건설을 완료할 수는 없을까?” 이에 대해 선박의 수석 건축업자인 Alexey Ivanovich Seredin은 선박을 완성하려면 흑해 공장뿐만 아니라 구소련 전역의 수백 개의 폐쇄 기업에 생명을 불어 넣어야 한다는 것을 잘 이해하고 대답했습니다. 별다른 코멘트 없이:
우크라이나 정부는 수년 동안 Varyag 처분을 위해 자금을 할당할 수 없습니다. 배를 파괴할 돈이 없다면 어떻게 완성할 수 있겠습니까?
이것으로 볼 때 우크라이나 정부는 Varyag를 절단할 자금이 없었음이 분명합니다. 그래서 당시 공장에서는 이 선박을 중국에 2천만 달러에 판매하는 것을 큰 성공으로 여겼습니다. 그것이 그들이 마신 이유입니다.
***
주요 질문에 대한 답변이 남아 있습니다. Varyag를 판매해야 했습니까? 아니면 배를 완성하기 위해 더 나은 시기를 기다릴 수 있었습니까? Ingulsky Bridge에서 61st Communard 공장, 순양함 "Ukraine"으로 시선을 돌리면 답을 얻을 수 있다고 생각합니다. 당시 세계 최고의 미사일 순양함 중 하나였던 이 순양함은 건설 중 95%의 준비 상태를 유지했으며 유지 관리를 위한 공장의 막대한 비용에도 불구하고 지난 몇 년 동안 구식화되어 아무 것도 아닌 것으로 변했습니다. 우크라이나가 존재한 지 23년 동안 소련으로부터 물려받은 모든 것은 거의 헐값에 팔린 것으로 유명합니다. 모든 것이 팔리고 부서지고 불에 탔습니다. 그리고 아무것도 지어지지 않았습니다.
나는 이 글을 쓸 당시 Vinnik과 특별히 협의한 것은 아니다. 이제 언론인들은 Ivan Iosifovich를 만나 이 이야기를 끝내기 위해 모든 일이 어떻게 일어났는지 직접 알아낼 기회를 갖게 되었습니다.
2020년부터 러시아는 미국뿐만 아니라 따라잡아야 할 것이다
PLA 해군은 올해 9월 25일 첫 번째 항공모함 16호 랴오닝(Liaoning)을 함대로 이전하는 등 항공모함 부대 창설 프로그램을 지속적으로 시행하고 있습니다. 항공모함은 중항공모함을 기반으로 창설되었습니다. 순양함(TAVKR) Varyag는 우크라이나 Nikolaev의 흑해 조선소(ChSZ)에서 건조되었습니다.
ChSZ 수석 설계자 Valery Babich 부서의 항공모함 설계 국장을 지냈던 유명한 우크라이나 조선소는 중국 항공모함 건조 프로그램에 대한 자신의 의견을 표명했습니다.
– 랴오닝성 항공모함 취역 소식을 듣고 어떤 인상을 받았나요?
– 배를 함대에 인도하는 식과 첫 번째 해군기 게양식에는 중공중앙 총서기, 중화인민공화국 주석 후진타오, 국무원 총리가 참석했습니다. 중국 원자바오(溫家寶) 등 중국 당 및 정부 인사. 이는 진행 중인 항공모함 제작 프로그램의 중요성을 다시 한 번 강조하고 중국의 군사-정치적 리더십이 이 선박에 부여하는 중요성을 보여줍니다. 미국에서는 대통령 입회하에 항공모함도 함대에 편입된다. 그러나 항공기 운반선을 소련 해군으로 이전하는 동안 이 수준의 지도자는 존재하지 않았습니다.
– 중국 랴오닝함은 본격적인 항공모함인가?
– 현재 이 선박은 훈련용 선박으로, 이 선박의 존재는 항공모함 기반 항공 조종사 및 항공기 정비 전문가를 훈련하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 국가 산업의 설계자 및 조선소 제조업체에게 많은 교육을 제공할 것입니다.
그러나 이것은 단순한 훈련선이 아니라 중국과 같은 부유하고 미래 지향적인 국가에서만 건설할 수 있는 전례 없는 본격적인 훈련장입니다. 차세대 항공모함 제작에 필요한 과제를 설정하고 연습하는데 활용될 것입니다. 우리는 천상의 제국이 얼마나 빠르고 효율적으로 항공모함 함대를 구축하기 시작할 것인지 지켜볼 것입니다. 그리고 우리의 "Varyag"는 우크라이나도 러시아도 필요하지 않았고 중국이 그러한 혜택을 2천만 달러에 구매한 이 문제에서 그녀를 도울 것입니다.
또한 중국은 해군 항공을 테스트하고 NITKA 유형의 조종사 훈련을 위한 지상 테스트 사이트(지상 기반 항공 테스트 및 훈련 단지)를 크리미아에 건설했습니다. 실제로 문서에 따르면 이름은 NIUTK였습니다. 지상 기반 테스트 및 훈련 단지로 모든 구성 요소(투석기와 착지 블록)가 "스레드"로 확장되었기 때문에 편의상 간단히 THREAD라고 부르기 시작했습니다. 바다. NIUTK는 일반적인 용어로 불린 적이 없습니다.
자체 항공모함을 만드는 데 드는 비용은 미국에서 그러한 선박을 건조하는 데 드는 비용보다 훨씬 저렴합니다. 미국의 마지막 항공모함 조지 W. 부시(George W. Bush)의 비용은 62억 달러에 달했고, 2015년 미 해군에 인도될 예정인 차세대 미국 항공모함 제럴드 R. 포드(Gerald R. Ford)는 이미 2를 빼면 81억 달러로 추산된다. .설계 중 연구개발(R&D)에 40억 달러. 동시에 Varyag의 비용이 완료된다면 현재 가격으로 약 35억 달러가 될 것입니다.
시간이 지나면서 "Varyag"를 구매하고 출시하는 데 따른 모든 어려움에도 불구하고 이 게임은 그만한 가치가 있다는 것이 입증되었습니다. 중국인은 좋은 사업가입니다. 이제 중국인이 갑자기 우리 항공모함을 취역시키는 이유에 대해 놀란 감탄사가 들리면 저는 다음과 같이 말할 수 있습니다. "그렇습니다. 그들이 훨씬 더 똑똑하다는 것이 밝혀졌기 때문입니다."
– 이 항공모함은 어떻게 취역하게 되었나요?
– 2011년 8월, 배는 일주일 동안 테스트를 위해 출항했습니다. 중국군은 이번 출국 목적이 주발전소(GPU) 점검이었다고 밝혔다. 그 후 2011년 12월과 2012년에는 바다로의 여행이 몇 차례 더 이루어졌습니다. 처음에는 2012년 말에 선박을 운항할 계획이었지만 생활에 변화가 생겼습니다. 항공모함은 일본과 중국이 자국 영토로 간주하는 센카쿠 열도(중국명 댜오위다오)를 둘러싼 중국과 일본 간의 영유권 분쟁이 악화되는 가운데 2012년 9월 25일 취역했다. 아마도 항공모함을 해군으로 조기 이전한 것은 이번 갈등과 관련된 정치적 결정일 것이다. 또한 이 항공모함은 중국의 주요 국경일인 10월 1일 중화인민공화국 건국 기념일 전날 취역했습니다.
중국 항공모함 랴오닝함의 최종 취항을 위해서는 총 20만마력의 터빈 4개로 최대 속도 약 30노트에 달하는 최고 속도의 발전소를 포함한 전체 테스트를 수행해야 한다. 항공모함은 최소 3일 동안 전속력으로 항해해야 하는데 이는 매우 어려운 일이다. 우리 군 대표들은 이를 엄격하게 모니터링했습니다. 배가 멈출 때마다 모든 것이 다시 시작되어야 했습니다.
소련에서는 이러한 선박에 대한 공장 해상 시험 및 국가 테스트와 후속 메커니즘 개정, 최종 페인팅 및 해상 출발 제어에 1년이 걸렸습니다. 중국도 같은 금액을 지출할 것이다. 항공모함을 완전한 전투 준비 상태로 만드는 데 3년이 더 걸릴 것이라는 보고가 천상 해군부에서 나왔기 때문에 중국이 상황을 냉철하게 평가하고 있다고 생각합니다. 결국 랴오닝함이 본격적인 항공모함으로 취역할 가능성도 있다. 여기에는 기술적인 장애물이 없습니다.
중국은 2020년까지 최대 4개의 항공모함 타격단(ACG)을 창설할 계획이며, 각 항공모함은 타격 항공모함 1대가 지휘한다. AUG를 위한 호위 함대가 이미 건설 중입니다.
– 중국이 항공모함 취역 시 어떤 어려움을 겪었나요?
– 섭씨 470도의 온도와 64kg/cm2의 엄청난 압력 하에서 작동하는 파이프라인이 있는 발전소와 주 증기 시스템의 시운전은 매우 어렵습니다. 보일러는 우리 선박의 약한 고리인 것으로 알려져 있습니다. 이것은 미국 항공모함의 원자로와 마찬가지로 함선의 심장입니다. 시간당 115톤의 높은 매개변수 증기를 생산하는 KVG-4 보일러는 특성이 독특하지만 동시에 유지 관리가 매우 어렵고 자동화 작동에 대한 지속적인 감독이 필요한 장치입니다. 선원들은 이에 대처하는 데 어려움을 겪었습니다. 공장 직원이 배를 떠난 후 배가 완전히 움직이지 않는 경우가 있었습니다. 중국인들은 이것을 알고 있었다. Varyag가 다롄에 있는 동안 그들은 보일러 한 대를 철거하여 하얼빈 공장으로 가져갔고 그곳에서 신중하게 연구하고 광범위한 테스트를 수행했습니다. 보일러를 필요한 상태로 만들고 자동화를 개선했을 가능성이 높습니다. 그러나 항공모함의 테스트와 추가 작동을 통해 이를 확인할 수 있습니다. 네 번째 TAVKR Admiral Gorshkov가 Severodvinsk Sevmash에서 개조 중인 인도 항공모함 Vikramaditya의 테스트 실패에서 알 수 있듯이 러시아인들은 아직 이를 수행할 수 없었습니다. 러시아의 보고에 따르면 이 함선의 보일러 8개 중 7개가 항공모함이 전속력으로 항해하는 동안 고장났습니다.
중국 조선소의 가장 큰 어려움은 에어로 피니셔, 광학 착륙 시스템, 무선 기술 비행 제어 시스템, 항공 연료 급유 시스템, 항공기 및 헬리콥터 전원 공급 시스템, 항공기 리프트를 포함하는 선박의 항공 기술 단지를 시운전하는 것입니다. , 가스 배출 실드 및 유지 장치는 엔진이 최고 속도에 도달할 때 이륙하기 전에 수행됩니다. 항공기의 일상적인 유지보수 등을 수행하려면 장비와 시스템을 설치해야 합니다. 다량의 가연성 항공 연료가 저장되어 있는 선박에서 가장 중요한 것은 화재 방지 시스템입니다. 또한 탄약을 안전하게 보관하고 항공기 탄창 깊이에서 비행 갑판으로 신속하게 전달하는 것도 필요합니다. 이러한 문제를 해결한 후 중국은 자체 항공모함 함대를 창설하는 데 가까워질 것입니다.
– 이 함선의 항공기 무장은 어떤 것이어야 합니까?
– "Varyag"는 Su-27K(Su-33), MiG-29K 전투기 및 Yak-141 초음속 다기능 수직/단거리 이착륙 전투기를 수용하기 위해 만들어졌습니다. 1985~1991년에 군함이 건조되었을 때 Su-27K와 MiG-29K는 전술적, 기술적 요소에서 미 해군의 F-14D Tomcat 및 F/A-18C Hornet 항공모함 기반 전투기보다 뛰어났습니다. 그리고 Yak-141은 일반적으로 미국의 F-35B 단거리 이륙 및 수직 착륙 항공기보다 최소 20년 이상 성능이 뛰어났습니다. Yak-141은 1991년 Gorshkov 제독 항공모함에 처음으로 착륙했지만 미국은 여전히 유사한 F-35B 항공기를 운용할 수 없습니다. 또한 이 선박에는 Yak-44 RLDN 레이더 순찰 및 유도 항공기와 Kamov 헬리콥터 전체 제품군(대잠수함 Ka-27, 착륙 Ka-29, 구조 Ka-27PS 및 레이더 순찰 Ka-31 RLD)이 수용될 예정이었습니다. 총 52대의 항공기가 함선에 기반을 두어야 합니다.
– 쿠즈네초프 제독호에는 왜 Su-33 전투기만 남았나요?
– 취역 후 Su-33이라는 명칭을 받은 Su-27K와 MiG-29K는 성능이 다른 항공기입니다. 첫 번째는 MiG-29K보다 공중에 두 배 더 오래 머물며 더 많은 탄약을 소모합니다. 하지만 가격도 2.5배 더 비쌉니다. 반면 MiG-29K 항공기는 크기가 1.5배 작아서 더 많은 항공기를 함선에 탑재할 수 있습니다. 또한 MiG-29K는 전투에서 더 기동성이 뛰어나고 공대공 미사일뿐만 아니라 공대지 미사일에 대해서도 뛰어난 전자 무기 제어 시스템을 갖추고 있어 공격용으로 사용할 수 있습니다. 선박과 지상 목표물을 파괴하는 항공기. 두 비행기 모두 좋습니다. 따라서 Varyag에는 서로 보완적인 Su-27K와 MiG-29K 전투기와 Yak-141 전투기의 세 가지 유형의 전투기를 배치할 계획이었습니다. MiG-29K와 Yak-141의 생산은 소련 붕괴 당시 자금 조달 중단으로 인해 중단되었습니다. 이제 인도 항공모함 Vikramaditya를 위해 MiG-29K 전투기가 부활했습니다. 물론 Yak-141은 특히 러시아 항공모함 함대가 부활할 경우 수요가 많을 것이며 가까운 미래에 Mistral급 헬리콥터 모함에 사용될 수 있습니다.
– 중국은 새로운 항공모함에 항공기를 제공할 수 있을까?
“현재 가장 현대적인 요구 사항을 충족할 Su-27 항공기를 기반으로 항공모함 기반 전투기가 제작되고 있습니다. 20세기 90년대 중국은 러시아로부터 Su-27 육상 전투기를 구입하고 제조 허가를 받았습니다. Su-27 항공기(중국 명칭 J-11)의 생산은 하얼빈 근처의 항공기 공장에서 조직됩니다. 2006년 하얼빈 전시회에서 J-11B를 보고 매우 감동받았습니다. 나는 중국이 단기간에 우리 최고의 전투기 중 하나를 자체 버전으로 제작하고 마스터할 수 있을 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다. 이제 중국은 이 항공기를 기반으로 성능 특성이 러시아 Su-27K 전투기와 유사하거나 심지어 능가할 수도 있는 J-15 함재기 기반 전투기를 만들고 있습니다. 결국 Su-27K가 탄생한 지 20년 이상이 흘렀지만 기술은 멈추지 않았다. 우크라이나는 또한 크리미아의 NITKA 단지와 함께 훈련장에 있던 소련 시대 Su-27K 항공기의 프로토타입을 판매함으로써 천상의 제국을 도왔다는 점에 유의해야 합니다. J-15 항공기는 랴오닝 항공모함의 비행단과 현재 건조되고 있는 두 척의 후속 선박의 기초를 형성할 것입니다. Kuznetsov 제독 및 Varyag와 유사한 두 번째 및 세 번째 항공모함은 2015년과 2017년에 해군에 인도될 예정입니다. 중국 Z-8 AEW 장거리 레이더 순찰 헬리콥터도 이 함정에 기반을 둘 예정이다.
본격적인 항공모함을 만들려면 Yak-44 RLDN 또는 미국 E-2C/D Hawkeye와 같은 레이더 순찰 및 유도 항공기가 해군 항공을 제어하고 목표물까지 유도할 수 있도록 설계 및 제작되어야 합니다. 투석기가 없는 선박의 경우 이는 가장 어려운 작업입니다. 이 항공기는 상당히 무겁기 때문입니다. 당시 우리는 그것을 해결하지 못했습니다.
– 현재 러시아 북부 함대에 속해 있는 5번함 니콜라예프 항공모함 애드미럴 쿠즈네초프(Admiral Kuznetsov)와 6번함 바랴그(Varyag)의 차이점은 무엇인가요?
– 항공모함 "Admiral Kuznetsov"와 "Varyag"는 동일한 프로젝트인 11435에 따라 건조되었지만 후자에서는 Mars-Passat 및 "Fregat-MA" 조기 경보 레이더를 새로운 "Forum" 레이더로 교체하기로 결정했습니다. 복잡한. 동시에, Admiral Kuznetsov에 설치된 유사한 Cantata-11435 복합체를 대체하기 위해 새로운 TK-146 전자전 복합체인 Sozvezdie-BR을 설치하기로 결정되었습니다. 이 두 개의 대형 항공 전자 시스템을 교체하면 선박의 상부 구조가 재구성되고 140개 이상의 객실이 완전히 재설계되었습니다. ChSZ는 1991년 말까지 이 작업을 완료했습니다. 따라서 "Kuznetsov 제독"과 "Varyag"는 구조적으로 약간의 차이가 있습니다.
– Varyag 건설은 언제 중단되었습니까?
– Varyag의 건설은 항공 단지의 준비 상태가 67.7%, 항공 단지의 준비 상태가 약 80%였던 1992년 초에 중단되었습니다. 항공 리프트 및 항공기 탄약 엘리베이터는 이미 임시 전원 공급 장치, 에어로 피니셔, 격납고에는 항공 연료 시스템과 항공기 및 헬리콥터 운송 시스템이 설치되었습니다. 선박에 기계실과 보일러실 설치가 완료되었고, 동력실의 상태가 좋아져 전력 공급이 가능해졌고, 메커니즘 회전이 시작되었으며, 계류 테스트도 수행할 수 있게 되었습니다. 이 배는 1993년에 해군에 인도될 예정이었습니다. 그러나 1992년 초 러시아 해군의 건조 자금 지원이 중단되었습니다. 배는 일곱 번째 항공 모함 인 원자력 추진 Ulyanovsk를 위해 특별히 제작 된 새로운 정박지로 견인되었으며 경비원이 배치되었으며 운명을 기다리며 수년 동안 그곳에 머물 렀습니다. 많은 구매자가 왔지만 가장 끈질긴 구매자는 Varyag가 판매된 중국이었습니다. 그러한 선박을 판매하는 것은 군용 제품이고 당시 선박에 많은 비밀 정보가 포함되어 있었기 때문에 매우 어려운 과정입니다. 판매 전에 모든 민감한 장비를 선박에서 제거할 것임을 우크라이나 정부와 러시아에 설득하는 것이 필요했습니다.
- '바랴그'의 판매량은 어떤가요?
– 이것은 거의 탐정 이야기에 가까운 별도의 큰 주제입니다. Ivan Iosifovich Vinnik은 과거 항공모함의 최고 건조자였으며 Varyag가 매각되었을 때 ChSZ의 부국장으로 그녀를 가장 잘 알고 있습니다. 그는 중국 대표단을 맞이한 후 Varyag를 타고 다롄으로 반복적으로 비행했습니다. 항공모함의 고철 가격은 세계 가격으로 약 500만 달러였습니다. 내가 이미 말했듯이 중국은 2천만 달러를 지불하고 입찰에서 승리했습니다. 그러나 당시에도 선박이 고철이나 카지노로 구매되는 것이 아니라 미래의 항공모함으로 구매되고 있다는 것이 분명했습니다.
– 흑해공장은 선박 복원에 어떤 참여를 했나?
– "Varyag"는 2002년 3월 3일 전체 예인 기간 동안 선박과 동행한 ChSZ 대표 3명과 함께 다롄에 도착했습니다. 3년 동안 배에서는 어떤 작업도 수행되지 않았습니다. 디자인에 대한 철저한 연구와 생산 준비가 진행 중이었습니다. 2005년 4~5월에 선박은 드라이 도킹을 거쳐 선체 강철의 우수한 상태를 확인했습니다. 이는 수중 부품의 고품질 도장과 선체의 전기화학적 부식을 방지하기 위해 흑해 공장에서 취한 조치로 인해 촉진되었습니다. 도킹하는 동안 중국 해군에서 사용하는 전체 구성표에 따라 외부면을 청소하고 도색했습니다. 탱크의 모든 바닥과 인접한 측면을 청소하고 프라이밍합니다. 상부 구조와 상부 데크가 도색되었습니다. ChSZ에서 제작한 식수 탱크의 도장 품질이 매우 높아서 복원을 위한 추가 작업이 필요하지 않았습니다. 1991년에 선박 작업이 완료된 지 15년이 지났음에도 불구하고 내부의 대부분은 방금 도색을 마친 것처럼 보였고 새 페인트가 필요하지 않았습니다. 도크 수리는 철저하고 신속하게 이루어졌습니다. 작업은 24시간 내내 수행되었으며 모든 여단에는 무선 제어 기능이 있었으며 광대한 지하 공간에서의 활동 조직은 완벽했습니다.
2005년 10월 실시된 경사 테스트에서 선박의 가장 중요한 특성인 안정성이 정상인 것으로 나타났습니다. 중국은 가장 복잡한 군함인 항공모함에 대처할 수 있음을 입증했습니다. 흑해 공장 대표 6명으로 구성된 소규모 그룹이 도킹에 참여했습니다. 그런 다음 Varyag에 대한 우크라이나 전문가의 접근이 폐쇄되었으며 2005년 이후에는 그곳에 나타나지 않았습니다. 천상의 제국은 모든 작업을 독립적으로 수행했습니다. 배는 군사 시설이며 중국은 소련에서와 마찬가지로 비밀을 유지합니다.
– 이 배의 건조를 마치지 못한 것을 후회하시나요?
-물론 Varyag를 완성하지 못한 것을 후회합니다. 그러나 일반적으로 Ulyanovsk에서와 같이 항공 모함이 절단되지 않은 것이 좋습니다. 중국에는 "Kyiv", "Minsk", "Varyag"라는 세 척의 항공기 운반선이 있습니다. 이 선박이 고철로 절단되지 않고 수년간 우리 조선의 업적을 보여줍니다. 최고의 번영.
– 항공모함 "쿠즈네초프 제독"과 "바랴그"는 미국 항공모함과 비교하여 어떤 특징을 가지고 있나요?
– 미국 항공모함은 더 높은 등급의 군함으로 최대 80대의 항공기로 구성된 더욱 강력한 항공 그룹을 보유하고 있습니다. 또한 거의 무제한의 항해 지역을 제공하는 원자력 발전소를 보유하고 있습니다. Kuznetsov와 Varyag에는 M=2.5의 속도, 즉 시속 3,000km 이상으로 500km 이상의 거리에 있는 목표물을 타격할 수 있는 Granit 대함 순항 미사일 시스템이 장착되었습니다. 90년대에는 이는 어마어마한 일이었고 미국인들은 이를 두려워했습니다. 그러나 일반적으로 우리 항공기 탑재 선박에 미사일 무기를 배치하면 항공모함으로서의 능력이 저하되었습니다. 우리 항공모함에는 항공기 이륙용 투석기가 없었으며 이로 인해 성능도 제한되었습니다. 투석기는 7번째 항공모함인 원자력 추진 울리야노프스크(Ulyanovsk)에 설치될 예정이었습니다.
– Ulyanovsk를 건설하는 동안 ChSZ는 어떤 어려움에 직면했습니까?
“우리는 항공모함을 만드는 데 우리만의 길을 갔으며, 무기로 가득 찬 대형 항공기 운반 순양함은 확실히 잠재적인 적에게 위협이 되었으며 NATO 국가의 군사 전문가들의 심각한 분석 대상이었습니다. 이 선박을 핵으로 만드는 데는 한 단계만 남았습니다. 그들은 그 밖의 모든 것을 충분히 갖고 있었습니다.
Ulyanovsk에 있는 4축 원자력 발전소의 총 출력은 280,000마력(4x70,000)에 이르렀습니다. 이는 원자력 발전소 용량이 260,000마력인 미국의 Nimitz 유형 원자력 항공모함보다 더 많은 것입니다. 1990~1991년에 ChSZ는 러시아 기업으로부터 원자로 용기, 증기 발생기, 파이프 시스템, 펌프, 필터를 공급받고 원자력 증기 발전소 설치를 시작했습니다. 우리는 한 블록을 용접했고 두 번째 블록은 조립되어 용접 준비를 했습니다. 흑해 공장에서 Ulyanovsk 선박 작업이 쉽게 진행된 것은 우리가 이러한 유형의 선박을 훨씬 더 일찍 만들 준비가 되었음을 시사합니다. 건설이 종료될 당시 주요 메커니즘을 갖춘 거의 완성된 Ulyanovsk 선체는 제로 슬립웨이에 서 있었습니다. 이 선박의 제작으로 우리는 미국 조선소가 달성한 수준에 도달했습니다.
Varyag는 1993년에 함대에 넘겨질 예정이었고, 다음 함선인 원자력 항공모함 Ulyanovsk는 1996년에 인도될 예정이었습니다. 흑해 공장은 1992년 울리야노프스크 진수 직후 건조될 프로젝트 11437(주문 108, 아직 명명되지 않음)의 두 번째 핵추진 항공모함을 위한 금속 절단을 준비하고 있었습니다. 따라서 3년마다 한 척의 선박을 함대에 인도하는 빈도로 항공모함 건조에 대한 개략적인 계획이 실행되었다면 2010년까지 Varyag 항공모함과 Ulyanovsk급 핵 항공모함 5척이 건조되어 이전될 수 있었습니다. 해군에. 그리고 3개가 더 건설 중입니다.
페레스트로이카 시대에 발생한 사회적, 경제적 대격변은 이러한 계획을 파괴했습니다. 다시 시작해야 한다면 이미 도달한 기술적, 지적 목표를 달성하기 위해 많은 노력과 돈, 시간을 투자해야 합니다. 세계 주요국의 전문가들은 핵항공모함의 설계와 건조를 고유기술로 분류하고 있으며, 20세기 80년대 말까지 우리는 이미 그러한 기술을 보유하고 있었습니다.
– 러시아가 미래에 어떤 항공모함을 건조할 것이라고 생각하시나요?
– 러시아는 2020년 항공모함 건조를 재개할 예정이다. 그들은 다시 따라잡기 시작할 것이지만 이제는 중국이 될 것입니다. 러시아 언론은 새로운 항공모함이 현재의 쿠즈네초프 제독과 크기는 비슷하지만 더 높은 수준으로 제작될 것이라고 보도했습니다. 이 등급 선박의 설계는 당사의 가장 큰 설계 국 중 하나인 레닌그라드의 Nevskoe 설계국에서 수행되었으며, 이는 Nikolaev의 ChSZ와 70년 동안 지속적이고 강력한 관계를 유지해 왔습니다. 항공기 운반선 건조가 중단된 이후 20년 동안 NPKB는 계속해서 항공기 운반선을 설계하고 개선했습니다. 나는 새로운 러시아 항공모함이 21세기 최고의 선박의 기술 수준에서 건조될 것이라고 생각합니다.
– 우크라이나 조선업의 미래 운명에 대해 말씀해 주시겠습니까?
– 업계 상황은 러시아와의 협력에 직접적으로 달려 있습니다. 남부 조선소는 차르 러시아 해군과 소련 해군 창설에 항상 큰 역할을 해왔습니다. 소련 시대에 우크라이나는 해군 선박의 약 40%를 생산했으며, 물론 러시아에 집중적으로 생산된 핵잠수함도 포함하지 않았습니다.
내 생각에 러시아는 현재 해군을 부활시킬 생산 능력이 부족한 반면, 우크라이나는 7개의 대형 조선소를 보유하고 있습니다. Nikolaev의 ChSZ는 전함, 순양함, 잠수함 및 항공모함 중 가장 큰 선박을 제작하는 회사입니다.
Nikolaev 조선 공장은 엄청난 기술적 잠재력을 가지고 있으며, 직원은 이곳 최고의 교육 기관 중 하나인 국립 조선 대학교에서 교육을 받고 있으며, 이 대학교는 1930년부터 1994년까지 전설적인 Nikolaev 조선 연구소로 알려졌습니다. Nikolaev 조선소는 복잡한 군사 장비로 가득 찬 선박을 만들기 위해 역사적으로나 기술적으로 형성되었습니다. 이러한 방향에서 그들은 미래에 자신을 가장 잘 증명할 수 있을 것입니다. 우리 조선의 미래는 러시아와의 긴밀한 협력에 있다고 생각합니다.
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