Összesen 39 db 300-365 m munkamélységű űrruha és 5 db 605 m-ig terjedő munkamélységű szkafander (HS2000 modell) van használatban a világon.

A francia haditengerészet (1-300 m), az olasz haditengerészet (3-300 m), a japán haditengerészet (4-365 m), az amerikai haditengerészet (1-300 méter) segélyszolgálatainál állnak szolgálatban. m, 4-605 m), Orosz Haditengerészet (8-365 m)

A Kurszk atomtengeralattjáró tragédiája után az Orosz Haditengerészet Kutatási és Mentési Igazgatósága 2002-ben megvásárolta az OceanWorks Int.-t az amerikai-kanadai cégtől. Corp. nyolc normobár űrruha Newsuit HS1200 (a szám a munkamélységet mutatja lábban - 365 m)

A mélyreható kutatások élén a batiszkáfok és a víz alatti robotok állnak. Ezek felderítők, elsősorban megfigyelésre szánják őket, bár manipulátoraik lehetővé teszik számukra, hogy mintát és mintát vegyenek (emlékezzünk arra, hogy James Cameron az orosz Mir mélytengeri merülőkkel filmezte le híres Titanicját). Egyre gyakrabban kell azonban több száz méteres mélységben dolgozni, és ezt csak egy ember tudja megtenni. A fő megrendelők az olajtársaságok, amelyeknek víz alatti fúróplatformokat kell építeniük, és a katonaság, amelynek tervei kell lenniük a mentési vagy helyreállítási műveletekre (a Kurszk esete nagyon jelzésértékű).

A víz alatt

Nagy mélységben (60 m-től) végzett munka során a víz alatti munka két fő módszerét alkalmazzák. Az első a szaturációs merülési módszer. Ilyenkor a búvárok puha szkafanderben merülnek, de nem levegőt (ilyen mélységben mérgező), hanem speciális gázkeverékeket (hélium + oxigén + nitrogén) lélegeznek be. A búvárok merülés előtt több napot töltenek egy nyomáskamrában, hogy a kívánt mélységben alkalmazkodjanak a nyomáshoz, ahol a szünetekben élnek, majd leeresztik őket a víz alá, és egy búvárharangban emelik fel a hajóra. A munka befejezése után hosszú távú dekompresszióra van szükség (tíz napig). A komplex nyomáskomplexumok (nyomáskamra, búvárharang, süllyesztőkészülék, légúti keverék-előkészítő rendszer) üzemeltetése költséges, számos műszaki és egészségügyi személyzetet igényel. Ezért az ilyen rendszerek nehezen használhatók például mentési műveletekre: nem telepíthetők gyorsan.

Több modern módszer víz alatti munka - búvárkodás normobár nyomású ruhákban. A „normobár” szó azt jelenti, hogy egy ilyen ruha belsejében normális légköri nyomás van, és a búvár közönséges levegőt lélegzik. Az ilyen merülések során nincs szükség kompresszióra és dekompresszióra, nincs szükség nyomáskamrára, és a süllyedés és emelkedés sebességét nem korlátozzák a dekompressziós határok. Egy szkafanderből, emelőeszközből és fedélzeti felszerelésből álló készlet csekély súlyú, gyorsan a munkaterületre szállítható légi úton. A bevetési időt órákban számolják, ami kritikus a mentési műveleteknél, ahol a sebesség az élet és a halál közötti különbséget jelenti.

A páncél erős

A normobár űrruha lényegében egy nagy konzervdoboz, csak az ember nem kint van, hanem bent, mint a spratt a paradicsomban. Ennek a „konzervdoboznak” a falai több mint egy centiméter vastagok és alumíniumból öntöttek (a HS1200-as modellen), a mélyebb HS2000-es változaton pedig úgy vannak kovácsolva (és marva), mint a páncél. középkori lovagok- csak vastagabb.

Mivel a héj nagy mélységben (30-60 atmoszféra között) óriási nyomást vesz fel, teljesen merev. Ahhoz pedig, hogy a búvár ne csak a félgömb alakú lőrésen keresztül nézzen a halra, hanem például vágást, hegesztést, hibafeltárást vagy mentési munkát is végezhessen, képesnek kell lennie arra, hogy karjait és lábait behajlítsa. Ebből a célból a végtagokat „csuklóssá” teszik - speciális kialakítású tömített csapágyakkal vannak szegmensekre osztva, amelyek egymáshoz képest szigorúan kiszámított szögekben helyezkednek el: a karok és a lábak a szegmensek forgása miatt meghajlanak. Ez a rendszer biztosítja a merev „héj” mobilitását hatalmas külső nyomás alatt.

Annak érdekében, hogy ne bonyolítsák a tervezést számos ujjízülettel, kesztyűk helyett cserélhető markolatú, csipeszre vagy karmokra emlékeztető manipulátorokat használnak. Különféle szerszámok telepíthetők a manipulátor közelébe (például csavarkulcs, fúró vagy hibaérzékelő eszközök).

Víz alatti helikopter

Egyértelmű, hogy egy ilyen szkafander kialakításnál a séta nem A legjobb mód mozgás (bár a tapasztalt pilóták „lábaik” mozgékonyságát használják a könnyebb kezelhetőség érdekében). Ezért a Newtsuit két motorral van felszerelve, amelyek mindegyike két légcsavart forgat. Pedálokkal vezérelhetők - a bal pedál a függőleges mozgást, a jobb pedál pedig a vízszintes mozgást és forgást szabályozza. „A Newtsuit mozgása inkább egy helikopterhez hasonlít, mint egy gyalogoshoz. Amikor az orosz haditengerészet szakembereit képezték ki, a búvároknak meg kellett tanulniuk a megszokott módon mozogni. Nem hiába nevezik ezeket az embereket pilótáknak” – nevet Borisz Gaikovics, a Divetechnoservice Newtsuit szkafanderek üzemeltetéséért felelős mérnök. A szkafander légcsavarjai a helikopterhez hasonlóan a teljes merülés alatt állandó sebességgel forognak, és csak a dőlésszögük (a lapátok ütési szöge) változik. Ez a módszer lehetővé teszi a mozgás gyorsabb és pontosabb irányítását (víz alatti áramlatok jelenlétében ez nagyon fontos). De a pilóta „ülése” egyáltalán nem helikopter - inkább egy kerékpárnyereg.

Felülről mindent láthatunk

A Newsuit valójában egy kis tengeralattjáró. De autonómiája ellenére erős „pórázzal” - kábelkötéllel - az ellátó hajóhoz van kötve. És egyáltalán nem azért, hogy ne vesszenek el - az áramot a felszínről kábelen keresztül juttatják el a motorokhoz, a világításhoz és a gáztisztító rendszerhez. A kábel kábelét szinte lehetetlen megszakítani: 907 kg-os üzemi terhelésre tervezték (az orosz haditengerészet HS1200-as változatában - 1200 kg), és 6 tonnánál nagyobb teherrel szakíthatja meg ezt maga a pilóta. Ha a kábel összegabalyodik, egy speciális mechanizmussal elvágható (ez után a pilóta alaphelyzetbe állítja a hajtóműveket, felúszik a felszínre és VHF-, villogó- vagy szonárjelek érzékelésével várja a felvételt). A kábel nemcsak tápellátásra, hanem kétirányú kommunikációra is szolgál. A segédhajó kezelője egy színes videokamerának köszönhetően hallja a pilótát és látja a helyzetet (függetlenül is tudja irányítani). A navigációhoz (különösen sáros vízben) szonárt használnak a kezelő előtt, aki „vezeti” a pilótát. Minden adatot (kamera videó, kommunikáció, szonár és életfenntartó rendszer adatai) rögzítünk későbbi felhasználás céljából (például a Lloyd's Maritime Register számára). A kezelő (mint a pilóta) egy másik lényeges szempontot is figyel: az életfenntartó rendszer leolvasásait (oxigéntartalom, szén-dioxid, nyomás, hőmérséklet, mélység, nyomás hengerekben). És végül, mint egy közlekedési rendőrfelügyelő, aki egy botlengéssel megállítja a szabálysértőt, ha fennáll az ütközés veszélye, a kezelő egy gombnyomással beavatkozhat, és a távirányítójáról lekapcsolhatja a motorok áramellátását. Ezt a pilóta is megteheti, de az áramot csak a felszínről lehet újra bekapcsolni - ez az algoritmus az üzembiztonságot garantálni.

Lift klíma

Ha télen, hidegben egy-két órát kellett ülni egy lemerült motorú autóban, nagyjából el tudod képzelni, hogy mi a helyzet egy teljesen fém szkafanderben a klímával. A víz a mélységben, ahol a munkát végzik (főleg az orosz tengereken), meglehetősen hűvös, ezért a pilóták meleg overallt viselnek, és még katalitikus fűtőbetéteket is visznek magukkal. A szén-dioxid elnyelésekor a gáztisztító hőt is termel, ami további fűtést biztosít.

De sajnos nincs klíma a szkafanderben: ha meleg a víz, ki kell találni a hűtési módokat. Például a Mexikói-öbölben, víz alatti olajfúró tornyokon, sekély mélységben (30-40 m) dolgozó amerikai pilóták egy órás munka után engedélyt kérnek több tíz méterrel mélyebbre „futni”, ahol a víznek sokkal mélyebbje van. alacsonyabb hőmérséklet. És miután „lehűltek”, újra felállnak és munkához látnak.

A merev szkafanderek létrehozásával némileg más volt a helyzet. Még 1715-ben, körülbelül 50 évvel a Freminet hidrosztatikus gépe előtt, amelynek vízhűtéses csövei „regenerálják” a levegőt, az angol John Lesbridge feltalálta az első páncélozott, azaz kemény búvárruhát. A feltaláló úgy gondolta, hogy egy ilyen ruha megvédi a búvárt a víznyomás hatásaitól, és lehetővé teszi a légköri levegő belélegzését.

Ahogy az várható volt, az öltöny nem hozott dicsőséget alkotójának. Először is, a fahéj (183 cm magas, 76 cm átmérőjű a fejnél és 28 cm a lábaknál) védtelenül hagyta a búvár kezeit. Ezen túlmenően, fújtatót használtak a levegő ellátására a felszínről, amely teljesen képtelen volt jelentős nyomást létrehozni. Mindennek tetejébe a búvár gyakorlatilag nem tudott mozogni, arccal lefelé lógott ebben a szerkezetben, amely szintén nem volt vízálló.

Valószínűleg Lesbridge egyik alkotása volt, amelyet egy bizonyos Desaguliernek, a búvárruhák akkori tekintélyes szakértőjének volt szerencséje látni. 1728-ban így írta le az űrruha tesztjeinek eredményeit, amelyeknek szemtanúja volt: „... Ezek a páncélozott járművek teljesen használhatatlanok Az orrából, szájából és füléből vérző búvár röviddel a vége után meghalt tesztek.” Fel kell tételeznünk, hogy pontosan ez történt.

Ha a puha búvárruha feltalálására irányuló sokéves erőfeszítés 1837-ben csúcsosodott ki a Siebe-ruha megalkotásával, akkor a kemény búvárruha megalkotóinak csaknem száz évbe telt még egy gyakorlati használatra alkalmas minta elkészítése, bár az angol Taylor találta fel a első kemény búvárruha csuklós ízületekkel egy évvel a Siebe ruha megjelenése előtt. Sajnos a csuklópántokat csak egy réteg vászon védte meg a víznyomástól, így ismét szabadon maradt a búvár keze. Mivel a víz alatt légköri levegőt kellett belélegeznie, ha bármilyen jelentős mélységbe merült, akkor elkerülhetetlenül lelapultak a víz nyomása miatt.

1856-ban az amerikai Phillipsnek volt szerencséje megjósolni annak a néhány merev szkafandernek a főbb jellemzőit, amelyek már a XX. A ruha nemcsak a búvár testét, de a végtagjait is védte; A különféle munkák elvégzéséhez a búvár által vezérelt fogókat úgy tervezték, hogy áthaladjanak a vízálló tömítéseken, és a forgócsuklók meglehetősen kielégítően megoldották a víznyomás elleni védelem problémáját. Sajnos Phillips nem láthatott előre mindent. A feltaláló szerint a búvár víz alatti mozgását egy kis propeller biztosította, amely körülbelül az űrruha közepén - a búvár köldökével szemben - helyezkedett el, és kézi hajtású volt. A szükséges felhajtóerőt egy kosárlabda méretű, levegővel töltött labda teremtette meg, amelyet a sisak tetejére rögzítettek. Egy ilyen úszó még egy meztelen búvárt is aligha emelt volna a felszínre, nemhogy egy több száz kilogramm súlyú fémpáncélba öltözött búvárt.

A 19. század végére. Különféle kivitelű kemény szkafanderek nagy választéka jelent meg. Azonban egyik sem volt jó semmire – feltalálóik meglepő tudatlanságról tettek tanúbizonyságot a víz alatti emberi lét valós körülményeiről, pedig addigra már felhalmozódott néhány adat ezen a területen.

Az olasz Restucci 1904-ben egy technikai kivitelezési szempontból rendkívül összetett, de tudományosan megalapozott javaslattal állt elő. Az általa kifejlesztett szkafander egyidejűleg biztosította a légköri nyomású levegő bejuttatását a szkafanderbe és sűrített levegőt a csuklópántokba. Ezzel megszűnt a dekompresszió szükségessége, és biztosítottak a vízzáró csatlakozások. Sajnos ez a nagyon vonzó ötlet soha nem valósult meg.

Néhány évvel később, 1912-ben két másik olasz, Leon Durand és Melchiorre Bambino kifejlesztette azt, ami kétségtelenül a legeredetibb az összes korábban feltalált merev szkafanderdizájn közül. Négy tölgyfából készült gömbkerékkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a ruha tengerfenéken történő vontatását. Ezen kívül fényszórókat és kormánykereket szereltek fel ennek a fantasztikus szerkezetnek az alvázára. Csak a puha ülések hiányoztak. De nem volt rájuk szükség. Akárcsak Lesbridge öltönyében, a búvárnak hason kellett feküdnie. Ebben a legkényelmesebb helyzetben, minden szükségessel felszerelve, a mártír szabadon utazhatott az összes víz alatti autópályán, amelyet szerencséje volt megtalálni. Szerencsére az építkezésig nem jutott el.

TECHNOLÓGIÁK OPTIMALIZÁLÁSA MÉLYTENGERI MŰVELETEKHEZ MEREV BÚVÁRRUHÁK HASZNÁLATÁHOZ

Szöveg:
B.A. Gaikovich, Ph.D., vezérigazgató-helyettes
CJSC "NPP PT "Okeanos"

A merev búvárruhákat (Atmospheric Diving Suits) az 1980-as évek óta folyamatosan használják különböző országok haditengerészetei és kereskedelmi szervezetek. Az Egyesült Államok, Olaszország, Franciaország, Japán és Törökország haditengerészete nagyra értékelte a VVS előnyeit a hagyományos mélytengeri búvárkomplexumokkal és a munkásosztályú, távirányítású járművekből álló komplexumokkal szemben a mentési műveletek és a víz alatti műszaki munkák során.

A ZhVS rendszerek fő előnyei:

• a folyadék- és nyersanyag-komplexum bármilyen típusú szállítással, beleértve a légi közlekedést is, átadásának/szállításának lehetősége;
• minimálisan felszerelt hajóról (vagy más vízi járműről) történő munkavégzés képessége;
• gyors (több órás) bevetés és összeomlás (mobilizáció/leszerelés);
• közel 24 órás munkavégzés képessége (ha vannak műszakpilóták). A dekompressziós igény hiánya lehetővé teszi, hogy az öltöny a felszínre emelését csak az életfenntartó rendszer akkumulátorának feltöltése, a vegyi CO 2 -elnyelő újratöltése és a pilótacsere miatt tudjuk felvenni, ami egy képzett műszaki szakembergárdával elvégezhető. néhány perc alatt elkészül;
• egy személy jelenléte közvetlenül a munkahelyen, amely lehetővé teszi a helyzet valós időben történő felmérését, és szükség esetén improvizációt.

Az életfenntartó rendszerek előnyeinek felmérése után az orosz haditengerészet vezetése a kurszki nukleáris tengeralattjáró tragédiája után a vészhelyzeti mentőszolgálat vészhelyzeti helyreállítási programja során négy Hardsuit típusú készletet (nyolc szkafandert) vásárolt, amely , a munkás távirányítású víz alatti járműveivel együtt, amelyek a hazai flottában akkoriban újdonságnak számítottak (RTPA) képezték a mentőerők gerincét az orosz flottákban.

ZhVS - kemény búvárruha

A JSC "NPP PT "Okeanos" az egyetlen olyan vállalat Európában, amely magasan képzett technikusokkal és minősített Hardsuit pilótákkal rendelkezik (beleértve az új generációs Hardsuit Quantumot is), és évek óta a gyártó nevében látja el a felügyeletet. a mélytengeri vízellátó rendszerek karbantartása és szükséges javítása, korszerűsítése és teljes körű műszaki támogatása.

A JSC Atomerőmű PT Okeanos magas szintű szakembereit többször is megerősítették és megjegyezték, beleértve a terület vezető külföldi szakembereit is.

Eszközök a mélytengeri mentési műveletekhez

Jelenleg 100 m feletti mélységben a mentési és víz alatti műszaki munkák elvégzésének feladatai az alábbi rendszerekre oszlanak:

1. Személyes víz alatti járművek (USV);
2. Munkásosztálybeli lakatlan, távirányítású víz alatti járművek (RTU);
3. Mélytengeri búvárkomplexumok és mélytengeri búvárok (GVK);
4. Merev búvárruhák (RDS).

Röviden ismertetjük az egyes rendszerek sajátosságait, előnyeit és hátrányait.

• Pilóta víz alatti járművek (USV)

Az OPA előnyei közé tartozik a nagy (a legtöbb eszköz esetében) munkamélység, a meglehetősen nagy autonómia, egy személy közvetlen jelenléte a munkahelyen a helyzet felméréséhez (és néha egy váratlan probléma azonnali megoldásához). A Rescue OPA (például a nyugati PRMS vagy a Remora projektek, vagy a Szovjetunióban létrehozott Project 1855 „Priz” és Project 1827 „Bester” és azok módosításai) képesek (sikeres dokkolás esetén) átvinni a tengeralattjáróról kimentetteket. vészhelyzetet egy mentőberendezésnek „száraz úton”, anélkül, hogy vízbe kellene mennie. A háztartási eszközök manipulátorkomplexumai is számos munkát biztosítanak.

A mentőbombák hátrányai közé tartozik az erős támogató hajó használatának szükségessége (amelynek időben történő mozgósítása rendkívül nehéz), az ilyen eszközök létrehozásának és üzemeltetésének magas költsége, a személyzet folyamatos képzésének, képzésének és emelésének szükségessége. a személyzet képzettségi szintje (amit a haditengerészet személyzetének rotációja rendkívül nehéz biztosítani). A készülékek méretei és rendkívül korlátozott látótávolsága lehetetlenné teszi a használatát nehéz látási viszonyok között, szűk terekben, erős áramlatokban stb. Szükség van további tartalék mélytengeri mentőeszközökre is, hogy biztosítsák magának az eszköznek a biztonságát (mindenki emlékszik az AS-28 készülék történetére és számos hasonló helyzetre a hazai és külföldi UPA-val).

• A munkásosztály lakatlan, távirányítású víz alatti járművei (RTU)

Ma az RTPA a vezető víz alatti rendszer a sürgősségi mentési és víz alatti műszaki munkákban. Az ipari manipulátorokkal, videokamerákkal, pozícionáló rendszerekkel, világítással és a megrendelő kívánságára szerelhető tartozékokkal ellátott nagy teljesítményű (akár 250 LE-s) erőplatformot képviselő fröccsöntő gépek sokféle munka elvégzésére képesek. Például az egyik legfejlettebb eszköz, az FMC Technologies Schilling Robotics Schilling HD RTPA a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Munkamélység: 4000 m-ig
• Méretek: 3 x 1,7 x 2 m
• Főhajtás teljesítménye: 150 LE.
• Kiegészítő hajtás teljesítménye (felszerelt hajtás): 40–75 LE.
• Súly a levegőben: 3700 kg
• Manipulátorok (standard): 1 x 7-funkciós, 200 kgf; 1 db 5 funkcionális, 250 kgf.

Mivel nagyon nagy eszközök, az RTPA speciális edények használatát igényli (azonban kisebb méretű, mint az OPA esetében). Másrészt a fúróplatformos támasztóhajók többsége képes RTD-k befogadására (vagy már van KTD-k a fedélzetén), ami előnyöket biztosít az eszközök baleset esetén történő mobilizálásának sebességében.

Az RTPA hátrányai közé tartozik a nagy méretek (ami kizárja a szűk körülmények között végzett munkát), a személyzet magas szintű gyakorlati képzésének szükségessége és a korlátozott láthatóság. Az előnyök közé tartozik a nagy teljesítményű energiarendszerek jelenléte, amelyek lehetővé teszik hidraulikus és egyéb szerszámok, erős manipulátorok, világítási rendszerek stb. használatát.

• Mélytengeri búvárkomplexumok (GVK)

Mivel a búvármunka leghagyományosabb módja, a búvármunka továbbra is a legkockázatosabb és legdrágább. A víz alatti technika fejlődésével egyre kevesebb olyan feladat van, amit csak búvár tud elvégezni. Példa erre a mélytengeri olaj- és gázmezők (1500 m vagy annál nagyobb) fejlesztése és kiaknázása, ahol csak robotikát alkalmaznak. A mélytengeri búvárműveletek végrehajtása önmagában is kockázatos, még akkor is, ha nem vesszük figyelembe azokat a kockázatokat, amelyeknek a búvár ki van téve a tényleges munkavégzés során. A nagy nyomás testre gyakorolt ​​hatása, a kompresszió és a dekompresszió, a többhetes szűk körülmények között élés, a speciális búvárbetegségek kialakulása és egyéb káros tényezők a búvárok munkáját nélkülöző vágyhoz vezetnek.

A búvárok használatának előnyei: szűk körülmények között és rossz látási viszonyok között való munkavégzés (mivel a tapintási érzetek rendelkezésre állnak), a munkahelyi helyzet közvetlen elemzésének és időben történő döntéshozatal képessége. A hátrányok közé tartozik a szóban forgó rendszerek legmagasabb költsége magának a GVK építésének és a szállítóhajó építésének/felszerelésének, a gyors mozgósítás lehetetlensége, a magas üzemeltetési költségek, a hosszú távú folyamatos működés lehetetlensége stb. tényezők, amelyek azzal kapcsolatosak, hogy emberek nehéz fizikai munkájával van dolgunk rendkívül veszélyes környezetben.

• Merev búvárruhák (RDS)

Kezdetben a VVS-t úgy hozták létre, hogy egyesítsék az OPA előnyeit (nincs szükség dekompresszióra, védelem a környezeti tényezőktől, mobilitás fizikai erő ráfordítása nélkül, egy személy jelenléte a munkahelyen) és a munkavégzés előnyeit. mélytengeri búvár (bármilyen eszköz használata, jó láthatóság, nagy mobilitás és ügyesség, nehéz körülmények között való munkaképesség). Az így kapott rendszer nagymértékben megfelel a sürgősségi mentőrendszer követelményeinek - rendkívül mobil, nem igényel speciális hajók használatát, és magas gazdasági teljesítménnyel rendelkezik.

Kemény búvárruha

A folyékony víz felhasználása szempontjából érdemes a világ vezető vállalatainak tapasztalataihoz és az általuk végzett munkához fordulni. Az ilyen munkákban különleges szerepet játszik a Phoenix International (USA), amely 2003-ban kezdte meg a folyékony erõsítésû keverékek felhasználásával folytatott kereskedelmi munkákat világszerte. Mint világszínvonalú M&D üzemeltető mélytengeri búvárrendszerekkel, RTD-kkel, darukkal és uszályokkal stb., a Phoenixet az Egyesült Államok kormánya választotta ki, hogy megvalósítsa a polgári szakemberek és a katonai struktúrák közötti együttműködés népszerű amerikai elvét – a GOPO-t (Kormányzati tulajdonú, magántulajdonban lévő – „Állam tulajdonában van, magántulajdonban működik”). Az elv lényege, hogy egy polgári cég (jelen esetben a Phoenix) komplex műszaki rendszereket (esetünkben az amerikai haditengerészethez tartozó vízellátó rendszereket) a rendelkezésére bocsát, és vállalja azok teljes üzemképes állapotának karbantartását, elvégzését. karbantartás, javítás, frissítés, személyzet képzése stb. A cég jogosult a berendezést kereskedelmi munkára használni, de a Haditengerészettől kapott értesítést követően rendkívül rövid időn belül köteles biztosítani (például az AS-28 készülék esetében, ez az időszak 12 óra volt) egy teljesen működőképes és mozgósított komplexum, műszaki és vezetői személyzet kíséretében. Így az állam mentesül az eszközök karbantartásának és karbantartásának, valamint a személyzet képzésének terhe alól (ami nagyon fontos a természetes szakemberrotációval rendelkező flotta számára), míg a haditengerészet abban bízik, hogy szükség esetén a rendelkezésére áll. olyan rendszereket, amelyek teljes mértékben üzemkészek olyan személyzettel, akik a lehető legtöbb képzésben és tapasztalatban részesültek praktikus munka.

Amint azt a ZhVS használatával kapcsolatos konkrét tapasztalatok mutatják, ez az elv nagyon sikeresen működik. Miután a kormány által kibocsátott szkafanderekkel kereskedelmi sikereket ért el, a cég megszerezte (először lízingelte, majd megvásárolta) saját két életfenntartó felszerelését (négy szkafandert). Az évek során a Phoenix több mint 90 kereskedelmi munkát végzett szerte a világon, a Földközi-tengertől és a Mexikói-öböltől Madagaszkárig és a Dél-afrikai-tengerekig, hetektől hónapig terjedő időtartammal és 30 és több mint 300 méter közötti működési mélységgel. A tapasztalatok felhalmozódásával lehetővé vált a vízügyi és vízellátási szakemberek bevonása az egyre bonyolultabb és bonyolultabb PTR típusokba, különösen a víz alatti építkezések, valamint az olaj- és gázmezők fejlesztése terén.

Folyadéktartalmú anyagok és RTPA kombinált alkalmazása

Amint azt a ZhVS-t használó gyakorlati munka során szerzett tapasztalatok mutatják, a legjobb eredményeket a ZhVS és a ROV (RTPA) együttes használatával érik el. Ebben az esetben az RTPA megtartja a támogató platform szerepét - az eszköz világítást, videodokumentációt és a munkaterület külső nézetét biztosítja, szerszámokat szállít és fogad, kézi hidraulikus szerszámok hajtóműveként működik, nehéz tárgyakat kezel. stb. A VVS pilóta végrehajtja általános vezetés működik, „finom” manipulációkat biztosít, behatol a térszerkezetekbe és képes bonyolultabb körülmények között is dolgozni.

Schilling HD platform

Az RVV biztonságáról az RTPA személyzete gondoskodik, az RVV-ből hiányzó rugalmasságot és manőverezhetőséget pedig az RVV magas manőverezhetőségi tulajdonságai és viszonylag kis mérete kompenzálja. Például a Phoenix cég számos munkát végzett ebben a konfigurációban, és magas hatékonyságot és magas biztonsági mutatókat számol be a munka során.

Vízellátó rendszerek korszerűsítése

A Hardsuit ilyen intenzív gyakorlati használata természetes igényt váltott ki a funkcionalitás növelésére. A Hardsuit gyártója, az OceanWorks International nemzetközi cég (Kanada-USA) piacra dobta a kemény öltönyök új generációját - a Hardsuit Quantumot. A mélyreható korszerűsítés során a ZhVS új meghajtási rendszert kapott - a régi állandó frekvenciájú motoroktól eltérően, változó állású légcsavarok összetett mechanizmusával, a kefe nélküli, megnövelt teljesítményű, rögzített állású légcsavarokkal rendelkező motorokat az öltönyre szerelik. Ez a változás nemcsak az űrruha teljesítményét növelte csaknem kétszeresére, hanem egy nagyságrenddel csökkentette a karbantartási és javítási időt is - a VVS lapátok szervohajtásainak karbantartása volt a legmunkaigényesebb és műszakilag legnehezebb. szakaszában a VVS karbantartása során.

következtetéseket

A Hardsuit, különösen a legutóbbi frissítésekkel, a gyakorlatban bevált mind a kereskedelmi piacon, mind a vészhelyzeti mentés területén.

A Phoenix cég szerint munkájuk során a legjobb eredményt tudták elérni a ZhVS használatával, valamint a munkásosztálybeli fröccsöntő gépekkel. Ebben az esetben a lakóautó pilóta vette át a helyszíni üzemeltetés irányítását, kényes és összetett munkát végzett, vizuális és tapintható érzékelést, valamint improvizációs képességet használva, a ROV-t a „munkaló” szerepében hagyva. nagy teljesítményű és műszeres platform. Nyilvánvalóan az RTPA-val (amelynek teljesítménye 150-250 LE) közös munka szükséges nagyszerű tapasztalat, filigrán technika és a cselekvések tökéletes összehangolása, ami kizárólag átgondolt és intenzív edzéssel, valamint nagy mennyiségű közös gyakorlati munkával valósul meg. Nem várható el kielégítő teljesítmény azoktól a pilótáktól és felszíni támogató csapatoktól, akik gyakorlatok és hasonló ritka események során csak gyakorló süllyedést tudnak végrehajtani.

Költséghatékony megoldás lehet és kell is erre a problémára a legénység multifunkcionális oktatókomplexumokban történő kiképzése, amely lehetővé teszi a víz alatti berendezések komplex kölcsönhatásainak kidolgozását teljesen ellenőrzött körülmények között, áramlatok szimulálásával, korlátozott látási viszonyok és a víz alatti környezet szimulálásával a tervezett munka helyszíne.

CJSC "NPP PT "OKEANOS"
194295, Oroszország, Szentpétervár,
utca. Yesenina, 19/2
tel. +7 812 292 37 16
www.oceanos.ru

Az emberek mindig is mélyre akartak menni. Tudja meg, mi van a tenger fenekén. De nem volt elég levegő a tüdőben ahhoz, hogy sokáig víz alatt maradjon. De az emberi elme dolgozott, különféle búvárruhákat talált ki és tesztelt. Sok természettudós és kincsvadász él a világon. Legtöbbjüket hatalmába keríti a tudás és (vagy) gazdagodás vágya. A víz alatt pedig a természet új, feltáratlan titkai, területek, állatok és persze elsüllyedt hajók számtalan kincse, minden korszakból...

1. Köztudott: Rus' a búvárkodás szülőhelye. Da Vinci késett, és kihasználta az ókori oroszok fejleményeit. Az ősi orosz könyvek miniatúráinak megerősítése.

2. A víz alatti tartózkodásra szolgáló, úgynevezett elemi harangokat először Arisztotelész írta le a Kr.e. IV. században. Az úszók víz alatti megfigyelésre és kincsek visszaszerzésére használták őket.

3. 1240-ben R. Bacon megemlíti „olyan készülékeket, amelyek segítségével az ember élete biztonságával mozoghat a tenger vagy a folyó fenekén”.

4. 16. század. Da Vinci. A leghíresebb ókori mérnökök, művészek, építészek. Korunkban az ő rajzai alapján készültek búvárfelszerelések. Ez tényleg működik! A történelem nem őrzött bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy Leonardo a valóságban is készített legalább egy ilyen öltönyt, de az ismert, hogy félt elárulni az általa kitalált szkafander szerkezetének részleteit, nehogy a technológiát rosszindulatú szándékkal használják fel. Bőrruha, arcmaszk védőszemüveggel és felfújható fújtatóval búvárkodáshoz és felszínre emelkedéshez. A búvárruha vízálló bőrből készült. Volt egy nagy mellzseb, amelyet levegővel töltöttek meg, hogy növeljék a térfogatot, így a búvár könnyebben fel tudott emelkedni a felszínre. A búvár szájából két, nádból készült, acélgyűrűkkel megerősített üreges légzőcső vezetett a víz felszínére. A víz alatti vizeléshez még egy zsákot is biztosítottak. Kéziratai rajzokat és leírásokat tartalmaznak az Indiában használt búvárkészülékekről. fizikaprofesszor Modenában J.B. Venturi, aki jelentést készített (1797) az Országos Tudományos és Művészeti Intézetben Leonardo da Vinci fizikai és matematikai rajzairól, a következőképpen írja le ezt a sisakot: „Ezt a műszert az Indiai-tengeren használták gyöngyök fogására. Rézből készült, karikákkal, amelyek védenek a víznyomás ellen. Az egyik ember a parton vár, míg a másik ezzel a hangszerrel felfegyverkezve gyöngyöt és korallt horgászik. Üvegszemüvege van. Sisakja nagy tüskékkel van felszerelve, hogy megvédje a nagy halaktól." Az olasz Lorini 1592-ben Velencében megjelent „Della Fortification” című munkájában megemlíti, hogy Leonardo da Vinci kora óta az ő öltönyeit olasz búvárok viselték.

Da Vinci találmányai messze megelőzték korukat. Az űrruha feltalálásának ideje nem ismert pontosan. Úgy tartják, hogy Da Vinci a Velencei Köztársaság hadseregének az oszmán flotta elleni használatra tervezte. A 16. század fordulóján a Földközi-tenger több ország hadműveleteinek színhelye volt. Velencét gyakran támadták meg török ​​hajók. Ami a velencei flotta szinte teljes megsemmisüléséhez és sok fogoly elfogásához vezetett. Da Vinci úgy vélte, hogy a búvárruha létrehozásának részletes leírása túl veszélyes – „rossz kezekbe” kerülhet. Ezt írta: „Az én módszerem lehetővé teszi, hogy addig maradj mélységben, ameddig az ember kibírja étel nélkül. De nem fogom részletesen leírni, mert az emberekben rejlő gonosz természet sötét tettekre használhatja fel a mélyben - például, hogy helyrehozhatatlan károkat okozzon a hajóknak, ami a legénységgel együtt elsüllyedéshez vezethet. ”

5. 1535-ben Guglielmo de Lorena körülbelül 1 m magas és 60 cm átmérőjű hengeres kamrát hozott létre üvegablakokkal. A kamerát kötelekre függesztették fel, és a búvár vállára helyezték, csak a fejét és a mellkasát takarva.

6. 1551-ben Nicolo Fontana (olasz matematikus) feltalált egy búvárruhát, amelyben a búvárnak egy nagy üveggolyóban kellett állnia a fejével.

7. 1615-ben jelent meg Oppenheimben Franz Kessler „A különféle titkos művészetek” című könyve, az első: a terület felderítése, melynek segítségével feltárható a másiknak minden, amit víz és szárazföld rejtett, a másik: vízi páncél (Was -serharnisch), melynek segítségével mindenki több órát tölthet a víz alatt, sétálhat a tenger fenekén, olvashat, írhat, ehet, ihat, énekelhet stb. A könyv egy autonóm búvárharangot ír le lőrésekkel, felfújható övvel és uszonyokkal: A harang alapja egy övekkel ellátott fakeret volt, amely a teljes szerkezetet az emberen tartotta.

8. Borelli harang (1681). Környezeti vízzel hűtött tekercsben levegőregeneráló rendszerrel rendelkezik. Ezt a gondolatot a későbbiekben megismétli egy légtartályos autonóm lélegeztetőeszköz, légkompressziós rendszer és lábuszonyos búvárruha tervezésében.

9. 1660-ban Robert Boyle angol fizikus az „Új fizikai és mechanikai kísérletek a levegő rugalmasságával kapcsolatban és eredményeik” című könyvében megfogalmazta híres gáztörvényét. Ő a szerzője a világ első nyomáskamrájának is, amelyben állatokon végzett kísérleteket.

10. Pierre Remy de Bova, 1715, francia arisztokrata. Búvárruha: a két tömlő közül az egyik a felszínre feszítve - azon keresztül jött a lélegző levegő (harangozó segítségével kellett a tömlőbe pumpálni); a másik a kilélegzett levegő eltávolítására szolgált. Feltételezték, hogy a vasfűző megvédi a búvárt a túlzástól hidraulikus nyomás, és egy bőrkabát teszi vízállóvá az öltönyt.

11. John Lethbridge, 1715. Búvárgép. Lényegében ez egy hosszú lezárás Tölgyfa hordó. Elsüllyedt hajókról értéktárgyak kiemelésére szolgál. A „Gentleman's Magazine” című angol magazin lapjain a 18. század 30-as éveiben egy leírás található: „Az autóm jó északi tölgyből készült, teljesen kerek, átmérője körülbelül két és fél láb felül és alul tizennyolc centiméter van belőle, hogy elviselje a víz nyomását, kívül-belül vasperemekkel van rögzítve, és két lyukat vágnak bele a kezek számára, és hogy adjon. a szemnek van mit nézni, alul üveg van behelyezve, közel négy hüvelyk átmérőjű és egy hüvelyk vastagságú két nyílás van elrendezve a tetején, a merülés során ezeket egy erős kötél zárja le amelyre a felületen egy „jelzsinór” van kialakítva, amely az asszisztensekkel való érintkezést biztosítja, míg a kezeimet a lyukakba mászom, a fedelet kívülről csavarral rögzítik... Rendben ahhoz, hogy a gép a vízbe süllyedjen, öt mázsa (50,8 kilogramm) ballasztra van szükség, de elég csak tizenöt kilót leadni, és azonnal felmegy. Amíg bent vagyok, mindig hason fekszem, és gyakran több mint hat órát töltök egyszerre ebben a helyzetben. A felületen a levegőt fújtató segítségével újítják fel, amelynek hegyét az erre a célra kialakított lyukakba helyezik. Olyan mélységben, ahol általában három-négy percig tartózkodom, egy négyzetméteren belül tudok mozogni oldalt. Több százszor süllyedtem tíz öles mélységbe, sőt elértem a tizenkét ölet is, de nagy nehézségek árán...”

John Lethbridge tiszta fejű kapitalista volt. Tökéletesen megértette, hogy csak a tervezési jellemzők titokban tartásával tarthat fenn monopóliumot a gépen, és biztosíthatja a víz alatti kincsvadászat kizárólagos jogát. Ezért a „búvárhordó” leírásából sok részlet hiányzott. Hogyan készítsünk például légmentes mandzsettát, amelybe a búvár beledugja a kezét? Csak annyit ír, hogy „két lyuk a kezekhez”, de ez a gép legfontosabb része.

A „Porto do Guilhermi-öböl kincsei” című esszében röviden megemlítették John Lethbridge „búvárgépét” – a 18. századi „zsebtengeralattjárót”, amely a maga idejében nélkülözhetetlen eszköz volt az elsüllyedt hajók értékes rakományának felkutatásában. John Lethbridge 1759. december 5-én halt meg, és a devonshire-i Walborough plébániatemplomában van eltemetve. Az egyházi feljegyzések szerzőjeként szerepel "a híres búvárgépnek, amelynek köszönhetően a világ különböző pontjain százezer font sterlinget nyert ki a tenger fenekéből az angol kereskedelem javára, amelyek a hajótörések során vesztek el. ...".

Megőrizték a Slot ter Hooge kapitányának első tisztje, Baartel Taerlink által készített „gép” vázlatait. A Párizsi Nemzeti Levéltárban a gép tesztjeinek egy másik szemtanúja – a francia haditengerészeti osztály egyik megbízottja – rögzített információkat találtak. A búvárruha története a rajongók vérével van megírva: Desagulier fizikus, Lethbridge kortársának szavai ismertek: „A kapitány azt mondta nekem, hogy egyszer tizenhárom öles mélységbe ereszkedve hirtelen úgy érezte, hogy ereiben megállt a vér, szörnyű kínokat élt át, súlyosan megbetegedett, és hat hetet kénytelen volt ágyban tölteni. Hallottam egy másik emberről is, aki három nappal azután halt meg, hogy tizennégy ölre süllyedt...” Korunkban a híres búvár, Robert Stenuis restaurálta a rajzokat és másolatot készített Lethbridge gépéről, a 10 méteres merülés sikeres volt.

12. Edmund Halley angol királyi csillagász, geofizikus, matematikus, meteorológus, fizikus és demográfus első műszaki komplexuma a 17. század végén (Halley üstököse). Fejjel lefelé fordított fém vagy fa edényekből álló találmány volt. A harang belsejében lévő légtér egy ideig lehetővé tette, hogy a harang belsejében lélegezzen, kilépjen belőle, elvégezze a szükséges műveleteket és visszatérjen. 1716-ban a Royal Scientific Society ülésén jelentést készített róla. Harangja 1,7 m3 űrtartalmú, fából készült, bádoggal vagy ólommal bélelt, felső részén üvegablak világító volt. A csengőnek volt egy szelepe a levegő beszívására egy tartaléktartályból. Halley találmányának érdekessége volt, hogy a búvárnak volt egy csengőhöz csatlakoztatott tömlője. A Royal Society-nek írt jelentésében a feltaláló ezt írta: „Úgy tapasztaltam, hogy amikor a búvár jelentős távolságra van a készülékünktől, nagyon praktikus lesz folyamatos levegőellátást biztosítani neki egy vékony, rugalmas tömlőn keresztül. A tömlő útmutatóként is szolgálhat a csengőhöz való visszatéréskor." Az ötlet sikeresnek bizonyult, és maga Halley négy munkással több mint 11 órát töltött körülbelül 9 öl mélységben. Szemtanú leírása: „A harang a fenékre süllyedt. Aztán az asszisztens egy másik, kis csengettyűt tett a fejére, és egy picit végig tudott menni az alján - ameddig a cső, amelyen keresztül a nagy harangban maradt levegőt beszívta, engedte. Ezt követően felülről ledobták a rakománnyal súlyozott, kiegészítő levegőellátású hordókat. Az asszisztens megtalálta őket, és a csengőhöz vonszolta őket.

Az E. Halley által a csengő levegővel való feltöltésére kifejlesztett rendszer a tömlőkön keresztül szállított levegővel ellátott szkafanderek prototípusának tekinthető. Hasonló légellátó rendszert valósítanak meg a XX. – víz alatti házakban és merülő dekompressziós kamrákban a búvárok nagy mélységbe juttatására. Halley módszerét egy évszázadon át használták, mígnem John Smeaton (a harmadik Eddystone világítótorony építője) 1788-ban javasolta egy nyomószivattyú használatát erre a célra. 1789-ben megtörténtek Smeaton ilyen szivattyúval felszerelt „víz alatti ketrecének” első merülései. Első alkalommal búvárharang szellőztetése pumpával. Ettől a pillanattól kezdve a sok órát a víz alatt eltöltött búvárok fantasztikus eseménynek számítanak.

13. 1771, Sieur Freminet. Ahhoz, hogy feltalálóvá válj, szükséged van rá műszaki ismeretek, kreativitás, bátorság és sok szerencsét. 1772-ben Sieur Freminet megpróbált feltalálni egy újralélegeztető készüléket a víz alatti merüléshez, amely visszaadja a kilélegzett levegőt az embernek. Ez volt az első zárt levegős berendezés. Sajnos Freminet találmánya veszélyes volt. Az egyik verzió szerint a feltaláló (nem tudni biztosan) a készülék tesztelése közben halt meg, miután 20 percig víz alatt volt. A levegő hiánya miatt.

14. Karl Klinger, 1797. német. A feltaláló a szülővárosán, Breslauban (ma Wroclaw, Lengyelország) átfolyó folyóban próbálta ki találmányát. Az öltöny felső részét egy hengeres szerkezet védi, aminek köszönhetően a folyó fenekén lehetett sétálni. „Hozzávalók: kabát, vízálló bőrnadrág és lőréses sisak. A sisakot egy toronyhoz kötötték, amelyben egy tartály volt levegőellátással. A tározót nem töltötték fel, így a víz alatt töltött idő korlátozott volt.” „Ruházat búvároknak” - „búvárruha”, amelyben valóban több mint három percig lehetett víz alatt dolgozni. Egy spirálrugót ágyaztak be két bőr légzőcsőbe egy elosztószeleppel a belégzéshez és a kilégzéshez, hogy a falak ne ellaposodjanak a víznyomástól. Nem volt szivattyú a ruha szellőzéséhez, feltételezték, hogy a búvár képes lesz önállóan lélegezni a vízben. 1798-ban Klingert találmányát az Odera folyón tesztelték Wraclav közelében. A búvár enyhe merülésnél is nehezen lélegzett, és 6 láb mélységben lehetetlenné vált a légzés, mivel a búvár mellkasára nehezedő víznyomás meghaladta a légzőizmok erejét. Klingert megjavította a jelmezét, és szörnyű megjelenést kölcsönzött neki. A búvár mellkasára nehezedő víz nyomásának ellensúlyozására Klingert a készüléket fém páncélládává alakította, nadrággal. Mivel a tömítettség megkérdőjelezhető volt, egy szivattyút csatlakoztattak a kabinhoz, hogy kiszivattyúzzák a készülékbe belépő vizet.

15. 1808-ban a német Frederick Driberg egy nagyon eredeti találmánnyal állt elő. Az általa javasolt búvárruha a búvár hátán viselt vízálló táskából és a fejét díszítő koronából állt. A szegény fickó nem volt jogosult más ruházatra. A táskában dupla fújtató kapott helyet, amelyeket egy összetett kar-csuklós fogaskerekes rendszerrel kapcsoltak a korona hátuljához. Annak érdekében, hogy a fújtató működjön, és így biztosítsa, hogy a búvár lélegezni tudjon útja során tenger mélységeiállandóan bólogatnia kellett a fejével.

Természetesen a feltalálók egyike sem került soha a víz alá. A feltalálók általában valaki mást küldtek, hogy teszteljék alkotásaikat. Arra azonban soha nem gondoltak, hogy a fő probléma nem a levegőellátás, hanem a víznyomás kiegyensúlyozása. Az emberi test úgy van kialakítva, hogy ellenálljon a nyomásnak környezet, egyenlő egy atmoszférával, ami a tengerszinti légnyomásnak felel meg. Ha 10 méteres mélységig vízbe merül, az emberre ható nyomás egy atmoszférával növekszik, és ha a búvár életben akar maradni, rendelkeznie kell egy oxigéntartalmú légzési keverék forrásával, amelyet a nyomásnak megfelelő nyomás alá kell sűríteni. a búvárt körülvevő vízről. Ezért a legtöbb első búvár, aki eltűnt az óceán mélyén, valójában nem fulladt meg. Már viszonylag kis mélységben (40 m) összesen 60 tonnával növekszik a nyomás az emberi szervezet által a tengerszinten tapasztalt nyomáshoz képest.

1802-ben az angol William Forder próbálta először megoldani ezt a problémát. Az általa feltalált búvárruha egy rézdobozból állt, amelyet a búvár fején és törzsén viseltek. A doboz bőrujjakkal és nadrágokkal volt felszerelve, amelyek eltakarták a test többi részét. Sok korábbi konstrukcióhoz hasonlóan a levegőt a búvárhoz egy tömlőn keresztül, a felületre szerelt harmonikából juttatták, de a feltaláló a víznyomás kiegyensúlyozása érdekében az egész ruha levegőellátását biztosította. Sajnos Forder kudarcot vallott, mechjei nem tudtak kellő nyomást gyakorolni.

16. Chauncey Hall, 1810.

17. August Siebe, 1819. Angliába emigrált német fegyvermester. 1837-ben Auguste Siebe megszerezte a sisak használati jogát a Dean testvérektől, és ennek alapján kifejlesztett egy búvárruhát. Az első mélytengeri öltöny nehéz csizmával August Siebe-től. Által modern osztályozás"vizes" típusú ruha volt, mivel a búvárkabát nem volt légmentes. Az öltöny a búvárharang elvén működött: a hajóból levegőt juttattak a búvárhoz egy szivattyú segítségével, amely a búváring alsó széle alól jött ki, amelyet lazán a testhez szorítottak. A módosítás több mint 100 évig volt szolgálatban.

Hátránya az volt, hogy ha a búvárnak függőleges helyzetet kellett tartania, különben víz kerülhet be. 1937-ben a vízálló ruházat lehetővé tette a búvár számára, hogy mozgékonyabbá váljon. Fém sisakot kombinált egy vízálló gumírozott anyagból készült öltönyös ruhával. Siebe felszerelését sikeresen tesztelték a Royal George angol csatahajó emelésekor.

A továbbfejlesztett ruha egyrészes lett, és a kezek kivételével az egész testet beborította, az ólomcsizma és a súly pedig kellő stabilitást biztosított a talajon. Siebe a búvárruhát kioldószeleppel szerelte fel, amely a mellkason volt, és a búvár maga aktiválta. Egyébként Siebe volt az, aki a búvárruhát először „búvárruhának” nevezte a kombinációból görög szavak„csónak” és „ember”. Charles Pasley szektorfaragással kötötte össze a sisakot az ing elejével. Így született meg a Siebe, Gorman and Co. híres „tizenkét csavarja”, amelyet kisebb fejlesztésekkel ma is használnak. A továbbfejlesztett búvárfelszerelésre szabadalmat adtak ki August Siebe számára Londonban 1855-ben. A legújabb búvártechnológia azonban nem egészen hétköznapi módon jutott el Oroszországba. 1857-ben az orosz kormány szerződést kötött Gowen víz alatti szakértővel a Szevasztopoli-öböl fenekének megtisztítására. 28 során elsüllyedt hajó törzsét kellett felemelni vagy megsemmisíteni krími háború. Három búvár érkezett Szevasztopolba Gowennel. Portöltetekkel aláásták a hajótesteket, és csörlők segítségével a felszínre emelték. 1857-59-ben. Az angol Heinke kilenc állítólag saját találmánya által kitalált szkafandert hozott Oroszországba. Valójában azonban Heinke nem találta ki, hanem egyszerűen javította a Siebe berendezésének kialakítását. Oroszországban a külföldiek közötti szabadalmi viták nem sok aggodalomra adnak okot, és 1861-ben a Heinke berendezését szervizbe vették. orosz flotta, gyártását pedig az Admiralty Izhora gyáraiban szervezték meg. Szintén 1861-ben búvárokat vezettek be az orosz flotta hadihajóinak legénységébe, és a búvárfelszerelés szolgálati tulajdonba került.

Képzeljünk el egy 130 kg-nál nagyobb súlyú szkafandert (egy sisak 15 kg-ot húzott!), a búvárok 8 órát maradhattak a vízben. Egészséges emberek. Hősök! Az évtizedek statisztikái elég szomorúnak tűnnek - csak néhány hivatásos búvárnak sikerült karriert csinálnia és visszavonulnia - a legtöbbjük dekompresszió, a ruhába kerülő víz és robbanások következtében halt meg. Pedig a nehézségek ellenére a búvárok büszkék voltak mesterségükre, és semmiképpen sem bánták meg a választásukat.

18. 1823-ban az angol testvérek, John és Charles Dean szabadalmat kaptak a tűzoltók szellőztetett búvárruhájára, amelyet 1828-ban javasoltak búvármunkákhoz használni. A lélegző levegőt egy tömlőn keresztül pumpálták a partról, vagy egy búvárcsónakból jött ki a sisak alsó széle alól. Ők az elsüllyedt Mary Rose búvárműveletei is.

Az 1820-as években, már Angliában, több ló istállóban tűzbe szorult. John Dean egy lovagi sisak segítségével jutott át a füstön, amelyet egy tűzoltótömlőn keresztül tápláltak levegővel, és megmentette az összes lovat. 1823-ban szabadalmaztatta első füstölő sisakját, amelyet a tűzoltóság dolgozóinak füstös területeken való használatra terveztek. Ez a készülék egy rugalmas gallérral ellátott réz sisakból állt. A sisak hátuljára egy hosszú tömlőt erősítettek a levegőellátáshoz egy pumpával. A rövid csövek lehetővé tették az elszívott levegő kilégzését. Ezt a sisakot később Charles Deane búvárkodáshoz alkalmazta.

1829-ben a Dean fivérek Whitstable-ba hajóztak, hogy teszteljék víz alatti járműveiket, és saját gyártást indítsanak a városban.

1830-ban John és George Bell ágyút emeltek ki a Guernsey Lily hajóról. Az egyiket jelenleg a birchingtoni Quex Parkban telepítik. 1836. június 16-án egy halászháló fedezte fel az elsüllyedt Mary Rose-t. John Dean és William Edwards fadarabokat, fegyvereket, íjakat és egyéb tárgyakat vett elő a hajóról.

Oroszországban a Dinov felszerelései először 1838-ban jelentek meg a Fekete-tengeri Flottában, és 1848-ban a Novorossiysk-öböl területén több mint 20 méteres mélységben elsüllyedt „Struya” pályázat helyreállítására használták egy ismeretlen (még nem ismert) tiszt P.S.Nakhimov.

19. Rookeroille Deneyrouz, 1865-ös modell, Jules Verne tette híressé. Deneyrouz francia haditengerészeti hadnagy és Rookeroille bányamérnök felszerelése egy gumiingből és egy lőrésekkel ellátott réz elülső részből állt. Jellemzőnek kinézet A maszkot "Le Groin" - "disznópofa" -nak hívták. A maszkot egy speciális bilinccsel rögzítették az inghez.

A levegőt a felszínről kézi szivattyúval szállították egy „aerofor” hátizsákon keresztül, amely egy vevőhengerből és egy automatikus levegőellátó berendezésből állt. A búvár levegőt szívott be egy tömlőn keresztül egy szájrésszel, és kifújta a vízbe ugyanazon a tömlőn lévő ásószelepen keresztül. A hátizsák levegőellátása lehetővé tette a búvár számára, hogy lélegezzen, amikor a tömlő becsípődött vagy elszakadt. Igaz, Jules Verne szerint nem 9-10 óra, hanem csak úgy 15 perc. De ez gyakran elég volt a búvár felemeléséhez. Vészhelyzetben, amikor egy búvár vészleszállására volt szükség, a Rookeroille-Deneiruz felszerelés búváring és maszk nélkül is használható. A Rookeroille-Deneyrouz felszerelésének hátrányai szabad szemmel is észrevehetők: egy nehézfém maszk szinte a búvár szemöldökén lóg, és nem védi a fejet a zúzódásoktól, a szemtől távol helyezkednek el a kis lőrések, és nehéz rajtuk keresztül bármit is látni, a maszk és az ing fémkapoccsal való összekötése aligha nevezhető megbízhatónak . Ezenkívül a búvárok magas légzési ellenállást észleltek. Az 1867-es párizsi világkiállításon azonban a berendezést a legmagasabb kitüntetéssel jutalmazták. Rookeroille-Deneyrouz berendezés arr. 1872-ben fogadta el az orosz haditengerészet. Gyártását az Admiralitás gyáraiban és a Kolbasjev testvérek kronstadti kísérleti gépészeti és búvárműhelyében hozták létre. Miután a berendezést orosz kézművesek finomították, ez lett a „háromcsavaros pisztoly” prototípusa, amelyet a mai napig használnak Oroszország flottájában és kikötőiben. Fotó az 1890-es évek végéről. Talán az első fénykép orosz búvárokról. Búvár háromcsavaros berendezésben mod. 1872, Deneyrouz légzőcsomagjával a hátán.

Oroszországban az 1865-ös modell Rookeroille-Deneyrouz berendezése az 1860-as évek végén jelent meg. és civil búvárok használták, akik a szentpétervári Liteiny híd tartóinak építésén dolgoztak. De még a Kemény Orosz Férfiak sem voltak képesek megküzdeni az ügyetlen maszkokkal. A flotta elutasította Rookeroille-Deneyrouz felszerelését. A franciák javára érdemes megjegyezni, hogy már 1872-ben egy szentpétervári kiállításon bemutatták a továbbfejlesztett felszerelést egy normál fémsisakkal. A felszerelés csúcspontja az volt, hogy a bukósisakot az ingfronthoz rögzítik - csavarokkal. Lehetetlen gyorsan eltávolítani a sisakot, hogy „felfrissítse a fejét”, mint Zibe tizenkét csavaros csizmáján (próbáljon gyorsan lecsavarni három anyát), de az ruha feszessége megnőtt.

20. Búvárruha 20 kis lőrésszel, Alphonse és Theodore Carmagnoll, Marseille, Franciaország, 1878 A búvárruha képes biztonságosan elmeríteni az embert 60 m-re Ma ez a mélység könnyen elérhető a búvárok és még a szabadbúvárok számára is, de azokban az években a tökéletesség határa volt, és a tudomány csodája. A tervezés során a fő cél az volt, hogy nagy mélységben öltönyben dolgozhassunk, mozgassuk a karokat és a lábakat. A búvár 20 irányzék segítségével látott a víz alatt, ami kibővítette a látómezőt. A vastag üveg (14 mm vastag) a nyomásrepedések kockázatát hivatott csökkenteni, és rövid kúpos csövekbe szerelték, a tömítettséget masztix és vörös ólom keveréke biztosította. A jelmez tervezésénél a testvérek a középkori páncélzatot vették alapul, amelyet néhány múzeumban láttak. Véleményük szerint csak egy ilyen páncél tudná megvédeni a vízoszlopot a nagy nyomástól. A sisak egy fém gömbből áll, és hátul két rögzítéssel van megerősítve. A nyakszirti rész a sisak közepéig ér és teljesen össze van hegesztve, van még egy cső a légbeszíváshoz. A sisakot két csavarral rögzítették a testhez. A test két félből áll, amelyeket szintén a mellkas területén csavaroztak fel. Érdekes pont az ízületek szabad forgásának megoldása, a könyök és a térd szabad hajlításának képessége. A szkafander szorosságát az ízületekben sertésbőr csíkok biztosították A könyökben és a vállízületben legfeljebb négy lemez volt, amelyek meghatározott sorrendben voltak rögzítve, amelyek lehetővé tették a végtagok négy irányba történő mozgatását. Az övön és a csípőn volt egy tárcsarendszer, amely lehetővé tette az oldalirányú kanyarokat. Nem világos, hogy ilyen öltönyben meg lehetett-e hajolni. Talán a térdhajlítások lehetővé tették, hogy az egyikre álljunk, ami lehetővé tette a hajlítást. A nyomás, az öltöny súlya, a korlátozott látási viszonyok, a víz alatti munkavégzés gyakorlása és a korlátozott mozgások között elképzelhető, hogy milyen fizikai erővel és kézügyességgel kell egy ilyen ruhában dolgozni. És még 64 év volt hátra a búvárfelszerelés feltalálásáig... Ez a kiállítás a párizsi Francia Nemzeti Tengerészeti Múzeumban tekinthető meg

21. Henry Flux, 1878. A feltaláló egy eszközt készített a bányászati ​​munkások kimentésére a bányák és bányák elárasztott területeiről. Az eszköz egy gumírozott maszk volt, amely a búvár arcát fedte, és lezárt csövekkel egy oxigénpalackhoz, egy légzőzsákhoz és egy dobozhoz volt csatlakoztatva, amely a kilégzett levegőből szén-dioxidot elnyelő anyagot (marónátron) tartalmazott. Fluss találmánya volt az első működőképes rebreather. 1879-ben Henry Fluss végrehajtja az első dokumentált nitrox merülést. Egy ilyen felszerelést viselő búvár leereszkedik a tengerfenékre Chile partjainál, ahol a Cape Horn brit hajó tönkrement, hogy visszaszerezzen egy réz rakományt, 1900.

22. Divat a búvárruha, stúdiófotók készülnek vele. Veszélyes mélységek romantikája.

23. M. de Pluvy, 1906. Az egyik első búvárruha nyomástartással. Azt állította, hogy sokszor merült 100 méteres mélységig. Nem tudni, hogy ez igaz-e vagy sem. A búvárruha úgy néz ki, mint egy robot az 1950-es évek sci-fi filmjéből.

24. Chester MacDuffie, 1911. Chester MacDuffie alumíniumötvözetből készült ruhája körülbelül 200 kg. A búvárruha ismét úgy néz ki, mint egy sci-fi film robotja.

25. Három generációs búvárruhák a német Neufeld és Kuhnke cégtől, 1917-1940. A búvárruha ízületeinek további javítását a német Neufeld és Kuhnke cég érte el. 1917-ben ez a cég két példát fejlesztett ki merev szkafanderekre, amelyek golyóscsapágyat használtak. Ennek a kialakításnak a hamarosan felfedezett tökéletlenségei ellenére a német cég által kifejlesztett második generációs mintákat szolgálatba állították, és 1924-ben 152 méteres mélységig merültek velük. A harmadik lehetőség még tökéletesebb volt. A harmadik generációs (1929 és 1940 között gyártott) öltöny 160 m-es mélységig engedte a merülést, és beépített telefonnal is felszerelték. A Neufeld és Kuhnke cég fejlesztései képezték az alapját az olasz Roberto Galeazzi kemény szkafanderének a múlt század 30-as éveinek elején, és átvette az újonnan megalakult szovjet állam haditengerészete is.

Más mérnökök egyre több új konstrukciót fejlesztettek ki, amelyek nemcsak az eddig elképzelhetetlen, 200, 300 méteres vagy annál nagyobb mélységek meghódítását tették lehetővé, hanem a búvár nagyobb manőverezhetőségét a mélységben, valamint a víz alatt töltött idő növelését is.

26. Mr. Perez, London, 1925. Acél búvárruha. Az amerikai haditengerészeti búvárok ilyen búvárruhákat használtak. Ez a ruha lehetővé tette a búvárok számára, hogy nagyobb mélységben dolgozzanak, mint korábban, és használható volt a mélyvízi mentési műveletekben.

27. A búvárok nagyon népszerűek voltak. Mindenki csatlakozni akart dicsőségéhez. Lapok egy magazinból, amelyek útmutatást tartalmaznak arról, hogyan készítsünk saját búvárruhát olyan hulladékanyagokból, mint a sütisüveg vagy vízmelegítő edény

28. Házi készítésű sisakok

29. 1933, Mini-tengeralattjáró egy személyre. Szkafander, amely lehetővé teszi, hogy a búvár jelentős ideig dolgozzon 300 méteres mélységben, hosszas dekompressziós folyamat nélkül. Azt mondhatjuk, hogy ez az öltöny egy személy tengeralattjárója volt. Ennek az öltönynek köszönhetően a búvároknak többé nem kellett kellemetlenséget tapasztalniuk hideg víz, lélegezzen be összetett gázkeverékeket, és ne féljen az esetleges dekompressziós betegségtől.

1938. 30. Fémruha, amellyel a búvár több mint 350 m mélyre ereszkedett le.

31. 1943, Cousteau, Gagnan, Első automata készlet nyomásszabályozóval, maszkkal, sűrített levegős hengerekkel. Ma minden könnyű búváreszköznek ez az alapja. Jacques Cousteau Emile Gagnannal együtt továbbfejlesztette a meglévő nyomásszabályozót, amelyet akkori űrruhával szereltek fel, és hozzáláttak egy modern búvártartály létrehozásához. Sokkal könnyebbé vált a víz alatti mozgás, ha jelentős mélységbe ereszkedik le. A búvárfelszereléssel ellátott búvár a mélységtől függően néhány perctől egy óráig vagy még tovább is a víz alatt maradhat. A búvárfelszerelésben 40 méternél mélyebbre történő merülés kockázattal jár, mivel a hengereiben lévő sűrített nitrogén nem megfelelő reakciókat válthat ki a búvárban.

32. 1974, Kemény űrruha. Az űrruhát a múlt század 70-es éveiben használták az olajiparban. 1979-ben Sylvia Earle női búvár világrekordot állított fel ebben az öltönyben. 381 métert ereszkedett le, és két és fél órán keresztül sétált a tengerfenéken, ez a rekord még nem dőlt meg.

33. Létezik – 2014-ben tesztelték az egyedülálló Exosuit víz alatti szkafandert, amely új víz alatti távlatokat nyithat meg az emberiség előtt. Meglepő módon az eddigi előrehaladás ellenére a világ óceánjai csak körülbelül 100 m mélységig vannak jól feltárva, és még akkor sem a teljes hatalmas területén. Eközben az óceán tanulmányozása nagyon nagyon fontos. A tudósok például úgy vélik, hogy az óceánok mélyén található élőlények és kémiai vegyületek segíthetnek megoldani számos orvosi rejtélyt. Sajnos még mindig nem voltak elérhető és hatékony módszerek ugyanazon biolumineszcens lények tanulmányozására, amelyek több száz méteres mélységben élnek. Az egyedülálló víz alatti motoros Exosuit szkafander megváltoztathatja a helyzetet. Ez egy 240 kilogrammos, kétméteres alumíniumötvözetből készült ruha, amivel akár 305 méteres mélységben is dolgozhat az ember. Összehasonlításképpen: a legtöbb katonai tengeralattjáró maximális merülési mélysége 350-400 m. Az öltöny életfenntartást és mobilitást biztosít olyan mélységben, ahol a nyomás 30-szor nagyobb, mint a felszínen. A mobilitás fokozása és a gyenge emberi karok és lábak segítése érdekében az Exosuit 1,6 LE-s lábszervó-erősítőkkel és 18 ízülettel rendelkezik, amelyek egyedülálló kézügyességet biztosítanak. A szkafander „ujjai” különféle cserélhető tartozékokkal szerelhetők fel: megfogó, vágó, fúró stb.

Az Exosuit különlegessége a teljesen autonóm életfenntartás, míg a legtöbb hasonló víz alatti ruhát a hajóról látják el oxigénnel és elektromossággal. Az Exosuit oxigénregeneráló rendszerrel rendelkezik, amely eltávolítja a szén-dioxidot a levegőből, és oxigénnel tölti fel. A rendszer 50 órás autonómiával rendelkezik, és a mélytengeri búvárruhákkal ellentétben nem igényli az oxigén, nitrogén és hélium keverékének pontos kiválasztását. Az Exosuitban a búvár normál légköri levegőt szív be normál nyomáson, ami kiküszöböli a szükségtelen kockázatot és a hosszadalmas dekompressziós eljárásokat. Az Exosuit ára 1,3 millió dollár – és ez olcsó a víz alatti robotok, mini-tengeralattjárók és különösen a mélytengeri fürdők árához képest.

A mérnökök egyre több új konstrukciót fejlesztenek ki, amely lehetővé teszi az eddig elképzelhetetlen, 200, 300 és több méteres mélységek meghódítását, de a búvár nagyobb manőverezhetőségét a mélységben, valamint a víz alatt töltött idő növelését is. Pedig a tökéletességnek nincs határa. A búvárfelszerelés fejlesztésére irányuló munka évezredek óta folyik, és ennek eredményeként létrejött a valaha készült legfejlettebb merev búvárruha sorozat, a NewtSuit. Ezt a fejlesztést a kanadai Phil Newten végezte.

34. Oroszország kemény szkafanderekkel van felfegyverkezve. A GOST R 52119-2003 szerint: A merev búvárruhát víz alatti megfigyelésre és a kezelő által végzett búvármunkára tervezték normál belső nyomás mellett. A víz alatti műszaki munkákban már 1984-ben kezdték használni. A merev búvárruhák segítségével a pilóta néhány perc alatt akár 365 méteres mélységbe is merülhet, és adott mélységben végezhet munkát anélkül, hogy hosszú ideig a felszínre emelkedne. A felszínre való feljutás néhány percen belül megtörténik anélkül, hogy hosszas dekompresszión kellene átesni.

Jelenleg az Orosz Haditengerészetet négy szett „HS-1200” (kanadai „Oceanworks” cég) búvárruházattal látják el, 365 méteres merülési mélységgel.

Munkamerülési mélység: 365 m Szkafander magasság: 2,06 m Súly a levegőben: 378 kg. Súly vízben: 0-2 kg. Pilóta magasság: 1,6-1,9 m Anyaga: öntött alumínium. Kommunikáció: digitális vezetékes kommunikáció, hidroakusztikus kommunikáció (27 kHz). Életfenntartó rendszer: oxigénes, redundáns, zárt légzési ciklus, szén-dioxid eltávolítással, független vészszellőztetéssel, 6-8 óra üzemi üzemmódban és 42-48 óra bent szükségállapot. Propulziós rendszer: állandó motorfordulatszámmal, a légcsavarlapátok változtatható ütési szögével. Newtsuit gyártás egy darabból áll. Egy szkafander gyártása hat hónapot vesz igénybe, és valamivel több, mint egymillió dollárba kerül az ereszkedő eszköz gyártása egy-három hónapig (további félmillió dollár). A „készletnek” két szkafandert kell tartalmaznia – az egyik a munkához, a másik a tetején várakozik teljes készenlétben a mentősüllyedés esetére. Egy szkafandert sokkal körültekintőbben szabnak egy adott pilótára, mint egy drága stúdióban készült öltönyt. A test hossza, az ujjak és a lábak, valamint a ballaszt állítható. Az öltöny szűk, de a tapasztalt pilóták könnyen levehetik a kezüket az „ujjból”, és manipulálhatják a kapcsolókat. Egyes pilóták még egy könyvet is magukkal visznek a víz alá, és a munka szüneteiben van idejük elolvasni.

Összehasonlításképpen: a hagyományos mélytengeri búvárleszállások során a mélytengeri búvár biztonságos felemelkedése 365 méteres mélységből a felszínre (szokásos légköri nyomáshoz) több mint két hétig tart. Szakértők szerint a kemény ruhák használata különféle típusú víz alatti munkákhoz gazdaságilag indokolt, mivel üzemeltetési költségük alacsony a drágább búvárrendszerekhez képest. Fő előnye, hogy sok helyzetben a búvárruhát viselő búvár munkája valóban pótolhatatlan. Mentési műveletek, balesetet szenvedett tengeralattjárókon, mélytengeri olajfúrótornyok működését biztosító műveletek stb.

Bolygónkat Földnek hívják. De tudjuk, hogy a Föld bolygónk csupán 1/5-ét teszi ki. Az Aquamarine munkáinkat a kalandorok kreatív kisebbségének ajánlja, akik szeretnék felfedezni a "Kék zónát" - otthonunk másik 4/5-ét az űrben!

Előrehalad. Fejlesztés. Akvamarin.

Az úgynevezett elemi búvárharangokat először Arisztotelész írta le a Krisztus előtti negyedik században. Úszók használták őket víz alatti megfigyelési és mentőakciókhoz.

1715-ben a brit feltaláló, John Lethbridge kifejlesztett egy búvárruhát, amely 18 méteres mélységig képes merülni, és több mint 30 percig a víz alatt marad. Lethbridge több mentési merüléshez használta.

A vízhatlan szövetből készült szabványos búvárruhák fémsisakkal, amelyeket légtömlővel a felszínhez kapcsoltak, a tizenkilencedik század közepén terjedtek el széles körben. Mivel azonban a búvár minden oldalról víznyomásnak volt kitéve, a merülés mélysége korlátozott volt, és a búvárok lassan ereszkedtek/emelkedtek, és megálltak, hogy elkerüljék a dekompressziós betegséget vagy a dekompressziós betegséget.

1914-ben Chester MacDuffee megépítette az első búvárruhát golyóscsapágyak segítségével, hogy biztosítsa az ízületek mozgékonyságát. A találmányt New Yorkban tesztelték 65 méteres mélységben.
Fotó: Buyenlarge/Getty Images

1926. A Neufeldt-Kuhnke P-7 fém búvárruháját Franciaországban tesztelik.
Fotó: Photo12/UIG/Getty Images

A személyes búvárruha fejlesztésének csúcsát a búvárruha technológiája jelentette, amely fenntartja a légköri nyomást az Atmospheric Diving System (ADS) belsejében. Több mint 610 méteres mélységbe ereszkedett le, a kompresszió és a dekompresszió durva élettani hatásai nélkül.

Az első ember számára készült atmoszférikus búvárruha 376 kilogrammot nyomott. 1882-ben építették a franciaországi marseille-i Alphonse és Théodore Carmanollet testvérek. Más tervek jelentek meg változó sikerrel. A fő kihívás továbbra is olyan csuklós karok létrehozása maradt, amelyek ellenállnak a szélsőséges nyomásnak.

Joseph Salim Peress brit mérnök és búvár megalkotta a Tritonia atmoszférikus nyomású ruhát 1932-ben. Mozgatható ízületekkel ellátott magnézium-búvárruhája 366 méteres mélységig tudott merülni, 35-ször nagyobb nyomás mellett, mint a felszínen.

A Tritonia nem terjedt el széles körben, de utódját, a JIM öltönyt (Peress asszisztenséről, Jim Jaretről nevezték el) széles körben használták a fúrók. olajkutak a tengerfenéken.

Manapság az atmoszférikus búvárruhákat a mélytengeri feladatok hosszú listájára használják, a mentési műveletektől a víz alatti világ tudományos feltárásáig.

1925. november 30.: J. S. Peress feltaláló elmagyarázza, hogyan működik új rozsdamentes búvárruhája a londoni hajózási kiállításon. Közel 250 kg-ot nyomott, és 198 m mélységig tudott merülni.
Fotó: E. Bacon / Topical Press Agency / Hulton Archívum / Getty Images

1930. május 28. J. S. Peress, egy új búvárruha feltalálója készen áll, hogy egy tankban tesztelje eszközét. Weybridge, Egyesült Királyság.
Fotó: IMAGNO/Getty Images

1930. május 28. Fotó: Keystone-France/Gamma-Rapho/Getty Images

1931. augusztus 15. H. L. Bowdoin amerikai feltaláló mélytengeri búvárruhájával, 1000 wattos lámpákkal a vállára szerelve.
Fotó: IMAGNO/Getty Images

1934. Fotó: Ullstein Bild/Getty Images