Kidolgozták a kábelhajó elvi tervét
Kidolgozták egy kábelhajó elvi tervét Az FSUE "Krylov State Research Center" 5. osztályának szakemberei az "RGMT 2009-2016" szövetségi célprogram keretében kidolgozták egy többcélú kábelhajó elvi tervét. modern integrált vezérlőrendszer, amely biztosítja a vezetékes kommunikációs vezetékek lefektetésének víz alatti munkáit és a tengerben végzett víz alatti munkákat.

A Krylov Állami Tudományos Központ által végzett fő feladat egy kötélhajó koncepciótervének dokumentációjának kidolgozása, a meglévő hazai és külföldi tudományos, műszaki és technológiai lemaradás műszaki megoldások, kábelhajók felszerelése és kapcsolódó rendszerek elemzése volt. kábelhajók tervezésében, építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalat.

A munka során elkészült a kábelhajó elvi tervének tervdokumentációjának kidolgozása. Meghatározták a kábelhajók megjelenését Oroszország és az Északi-sark széli tengerein. A fő tervezési döntések megalapozottak. Elkészült a tartozékok listája. A tömegterhelés, a stabilitás és az elsüllyeszthetetlenség, a meghajtás, az üzemanyag-fogyasztás számításait elvégezték a kábelhajó fő üzemmódjaiban.

Elkészültek a hazai kábelhajó létrehozására vonatkozó megvalósíthatósági tanulmányba történő beépítésre vonatkozó javaslatok, valamint az építési alaptechnológiára vonatkozó javaslatok. Elkészült a kötélhajó műszaki tervének kidolgozásának feladatköre. Feltárásra kerültek a kábelhajók és a hozzájuk tartozó berendezések tervezése során alkalmazott módszertani megoldások és modern irányzatok, valamint a javasolt műszaki megoldások világműszaki színvonalának vizsgálata.

Az elvi terv kidolgozása során meghatározták egy nagy kábelhajó főbb jellemzőit. A hajó hossza 133,5 m; szélesség - 21 m, merülés - 6 m, vízkiszorítás - 10274 tonna.

A kötélhajó elvi tervének kidolgozása során alakult ki megjelenése.

A hajó jégtörő típusú, fejlett felépítményű, melyben kábelmunkára szolgáló hangárok, műszaki és lakóhelyiségek találhatók. A felépítmény felső részén található a fő kormányállás és a Ka-27 típusú helikopterek fogadótér, a felépítmény hátsó részében pedig egy redundáns parancsnoki híd, kábelfektető berendezések irányító állomásaival.

A hajó egy sor kábelfektető berendezéssel van felszerelve, amely automatizált kábelfektetést biztosít a hajó farából és kábeljavítást az orrból. A jeges körülmények között végzett kábelfektetési munkák biztosításához és a folyamatban való részvételhez egy felszereléskészlet is rendelkezésre áll.

A lefektetett kábel tárolására két fő kábelfeszítő és két tartalék kábel található, a terhelt kábel össztömege eléri az 5500 tonnát. Alapvető jellemző tulajdonság kábelfeszítések, a vízállósága. A vízálló tároló kialakításának szükségessége a kábel ellenőrzési munkája miatt van, a tenx vízzel való feltöltésével.

A kifejlesztett kábelhajót a külföldi analógokkal ellentétben a jégviszonyok között való munkavégzés képessége, Oroszország sarkvidéki talapzatának tengerparti övezete, valamint Távol-Kelet. A jégerősítések megemelt osztálya mellett kábelhajó, amely nem csak a jégviszonyok között történő munkavégzés lehetőségét biztosítja, hanem szükség esetén speciális berendezések rejtett telepítését is. A fejlett technológiai berendezések jelenléte és a megfelelő számú helyiség a parancsnoki és karbantartó személyzet számára szükség esetén lehetővé teszi ennek a hajónak a használatát kutatóhajóként, számos lehetőség szerint búvárhajóként és szükség esetén parancsnoki hajóként. megfelelő kiegészítő felszerelés.

A kifejlesztett kábeledény jellemzői megkülönböztetik a tipikus kábelhajóktól, különösen a külföldi cégek által kínált kábelektől, és a „kategóriájában páratlan” státuszt adnak neki. A munkálatokat a szövetségi célprogram "a polgári tengerészeti tervezés fejlesztése 2009 - 2016" keretén belül végezték a 167-52/12 számú, 2012. július 30-án kelt megállapodás alapján, amelyet a "Krylov" Szövetségi Állami Egységes Vállalat kötött. Állami Tudományos Központ” és a JSC „NII „Atoll”.

Szöveg: A "Krylov Állami Kutatóközpont" Szövetségi Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata
Illusztráció: A "Krylov Állami Kutatóközpont" Szövetségi Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ LEGFELSEBB BÍRÓSÁGA

MEGHATÁROZÁS

N 71-B07-9 eset

A Legfelsőbb Bíróság Polgári Ügyek Bírói Kollégiuma Orosz Föderáció a következőkből áll:

Zelepukin A.N. elnöke,

bírák Gulyaeva G.A.,

a 2007. augusztus 3-i bírósági ülésen polgári ügyet tárgyalt P. állami intézménnyel - az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának a Kalinyingrádi Régió Balti Városi Kerületében található Irodája - ellen benyújtott keresetével kapcsolatban a jog elismerése tárgyában. előrehozott öregségi nyugdíj és a nem vagyoni kár megtérítésének behajtása P. felügyeleti fellebbezése alapján a Kalinyingrádi Területi Bíróság Elnökségének 2006. szeptember 11-i határozatával szemben, amely visszavontaaz elsőfokú bíróság határozatát és a másodfokú bíróság végzését a korengedményes öregségi nyugdíjra való jogosultság elismerése tekintetében, valamint új határozatot hozott az igények e részbeni kielégítésének megtagadásáról.

Meghallgatva Gulyaeva G.A., az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának bírája jelentését, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiuma

telepítve:

P. ezt a keresetet arra hivatkozva nyújtotta be a bírósághoz, hogy 2005. augusztus 11-én kinevezési kérelemmel fordult az Állami Intézményhez - az Orosz Föderáció Nyugdíjpénztárának Irodájához a Kalinyingrádi Régió Balti Városi Kerületében. 27. § (1) bekezdésének 9. albekezdése alapján korengedményes öregségi nyugdíj szövetségi törvény 2001. december 17-én kelt N 173-FZ "Az orosz munkaügyi nyugdíjakrólSzövetség". A nyugdíjhatóság 2005. szeptember 12-i határozatával azonban a kérelmet a szükséges speciális gyakorlat hiányára hivatkozva elutasították. Egyúttal a kábelszolgálatban eltöltött munkaidejét. „Donets” hajó 1998. január 1. és 2005. augusztus 11. között, mivel nincs információ, amely megerősítené a különleges munkakörülményeket.

Az alperes a keresetet elutasította.

A Kalinyingrádi Régió Balti Városi Bíróságának 2005. december 21-i határozatával P. kereseteit részben kielégítette. P.-t a 2001. december 17-i N 173-FZ „A munkanyugdíjról az Orosz Föderációban” szövetségi törvény 27. cikke (1) bekezdésének 9. albekezdése alapján augusztustól elismerték előrehozott öregségi nyugdíjra. 12, 2005 és az Állami Intézmény - Adminisztráció Az Orosz Föderáció Nyugdíjalapját a kalinyingrádi régió balti városi kerületében bízták meg P. korai munkaerő kinevezésével.öregségi nyugdíj 2005. augusztus 12-től; A nem vagyoni kár megtérítése iránti igényt elutasították.

A Kalinyingrádi Területi Bíróság Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiuma 2006. február 8-i határozatával a határozatot helybenhagyta.

A Kalinyingrádi Területi Bíróság Elnöksége 2006. szeptember 11-i határozatával ezeket a bírósági határozatokat az előrehozott öregségi nyugdíjhoz való jog elismerése tekintetében hatályon kívül helyezte, és új határozatot hoztak az ebben a követelések kielégítésének megtagadásáról. rész.

P. felügyeleti fellebbezésében kéri a Kalinyingrádi Területi Bíróság Elnökségének 2006. szeptember 11-én hozott határozatának hatályon kívül helyezését, valamint az elsőfokú és a másodfokú bíróság határozatának hatályon kívül helyezését.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának bírája 2007. április 6-i határozatával az ügyet az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága elé terjesztette, majd 2007. június 28-i határozatával megfontolásra átadta az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának Polgári Ügyek Kollégiuma.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiuma az ügy anyagainak ellenőrzése és a felügyeleti fellebbezés érvei megvitatása után azt kielégítőnek találja.

Az Orosz Föderáció polgári perrendtartásának 387. cikkével összhangban a bírósági határozatok felügyelet útján történő visszavonásának vagy megváltoztatásának oka az anyagi vagy eljárási jog normáinak jelentős megsértése.

Jelen polgári ügy elbírálásakor a felügyeleti fokú bíróság az anyagi jogi normák jelentős megsértését követte el.

A Kalinyingrádi Területi Bíróság elnöksége az elsőfokú bíróság határozatának és a másodfokú bíróság végzésének részbeni hatályon kívül helyezésekor, valamint P. korkedvezményes öregségi nyugdíjhoz való jogosultságának elismerése iránti kérelmének teljesítésének megtagadásakor a Kalinyingrádi Területi Bíróság elnöksége a az a tény, hogy a 2001. december 17-i szövetségi törvény 27. cikke (1) bekezdésének 9. albekezdése alapján az N 173-FZ „A munkaügyi nyugdíjakról az Orosz Föderációban” törvényaz öregségi munkanyugdíj korai kiutalása a speciális munkakörülmények kapcsán merül fel, ezért csak azokra az időszakokra vonatkozik, amikor a tengeri hajók, a folyami flotta és a halászati ​​flotta, valamint a tengerészek munkája a tengeren tartózkodott. ezeknek a hajóknak a különleges éghajlati munkakörülményeihez, a parttól való hosszú eltávolsághoz, súlyos időjárási és éghajlati viszonyok között társult.

A bírói tanács jogsértőnek találja a felügyeleti fokú bíróság fenti következtetését, amely az anyagi jog téves alkalmazásán és értelmezésén alapul.

A 2001. december 17-i N 173-FZ „A munkaügyi nyugdíjakról az Orosz Föderációban” szövetségi törvény 27. cikke (1) bekezdésének 9. albekezdésével összhangban az öregségi nyugdíjat a 7. cikkben meghatározott kor elérése előtt rendelik ki. e szövetségi törvény értelmében a férfiak 55. életévük betöltésekor, a nők 50. életévük betöltésekor, ha legalább 12 évet 6 hónapig dolgoztakvalamint 10 év tengeri, folyami flotta és halászati ​​flotta legénységének tagja (a kikötői vízterületen állandóan üzemelő kikötői hajók, kisegítő és legénységi hajók, elővárosi és belvárosi hajók kivételével), valamint biztosítási előélettel rendelkezik. legalább 25, illetve 20 év.

A törvény meghatározott normájának szó szerinti értelmezése alapján a tengeri, folyami flotta és a halászati ​​flotta hajóinak legénysége korkedvezményes nyugdíjba vonulási jogot élvez, függetlenül az elvégzett munka jellegétől (áru-, személyszállítás, ill. halászat, tenger gyümölcsei, késztermékek átvétele a halászatban vagy egyéb munkában), a szakmájuk és beosztásuk nevéből. Nem számít az adott bíróságok osztályhoz való hovatartozása, valamint a hajótulajdonos jogi formája és tulajdoni formája.

Ebben az esetben okirati bizonyításra van szükség, hogy a munkavállaló beosztása a tengerészekhez tartozik, és azok a hajók, amelyeken dolgozott, nem a kikötőhöz tartoznak, folyamatosan a kikötő vízterületén dolgozik, kiszolgáló és kisegítő, utazó, elővárosi és belvárosi. forgalom.

A korábbi nyugdíjjogszabályok hasonló rendelkezéseket tartalmaztak, ami közvetlenül következik az Orosz Föderáció 1990. november 20-i, „Az Orosz Föderáció állami nyugdíjairól” szóló törvénye 12. cikke (1) bekezdése „i” albekezdésének jelentéséből.

Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy az Orosz Föderáció Szociális Védelmi Minisztériuma 1992. április 20-i N 1-28-U „Az RSFSR törvényének alkalmazási eljárásáról szóló utasításának 9. bekezdésével összhangban állami nyugdíjak az RSFSR-ben" a különleges munkakörülményekhez kapcsolódó nyugdíjak és a szolgálati évekre vonatkozó nyugdíjak kijelölésekor" különleges tapasztalattal, valamint a tengeri és folyami flottahajók személyzetében utasok szállítására végzett munkaidőkkelés a rakomány vagy a halászati ​​ipar flottájának részeként halak és tenger gyümölcsei kitermelésére és feldolgozására, valamint az út során végzett egyéb munkákra, beleértve az ilyen munkát közvetlenül megelőző vagy közvetlenül követő időszakokat is. A hajó legénységének utazási feladat végrehajtására küldése előtt tartalmazzák a fizetett tartalékot és azokat az időszakokat, amikor a legénység tagját szakterületén javítási és egyéb munkákra használják, amelyek a hajó útra küldéséhez szükségesek. Az út befejezését követő következő időszakok a következő időszakokat foglalják magukban: a hajó kikötőben való tartózkodása be- és kirakodási műveletek, a hajó útközi műszaki karbantartása vagy javítása céljából, a legénység tagjainak tartózkodása az út végén az alap- és pótszabadságon, a fizetett tartalékon és a szabadságon, a szülési szabadságon, a gyermek gondozásához járó fizetett szabadságon a törvényben meghatározott életkor betöltéséig (de legkésőbb 1992. október 6-ig, amikor a Munka Törvénykönyve 167. §. olyan kiadás, amely kizárja ezt a lehetőséget), átmeneti rokkantság, üzleti utak, valamint egyéb olyan időszakok, amikor nem kell áthelyezni más munkakörbe.

Az elsőfokú bíróság a jogvita eldöntésekor megállapította, hogy P. 1994. november 10-től a Donyec kábelhajó második villanyszerelőjeként dolgozott. A második elektroszerelő beosztása e hajó állományába tartozik, amellyel kapcsolatban a bíróság arra a helyes következtetésre jutott, hogy P. által betöltött pozíció a Donyec kábelhajó legénységéhez tartozik.

Az elsőfokú bíróság megállapította továbbá, hogy a „Donets” kötélhajó taktikai és műszaki jellemzői alapján a haditengerészet hajói kategóriájába tartozik, és a vitatott időszakban fennálló státusza, i. 1998. január 1-től 2005. augusztus 11-ig nem változott. A jelzett időszakban a „Donets” hajó folyamatosan hadjáratban volt (1. sz. állandó üzemkészültség), és P. a szakterületén egy teljes napon át javítási és egyéb, a hajó útra küldéséhez szükséges munkákat végzett.

Ilyen körülmények között az elsőfokú bíróság helyes következtetésre jutott a rendkívüli szolgálati időbe való beszámításról, amely az öregségi munkaügyi nyugdíj korai kijelölésére jogosít fel a törvény 27. § (1) bekezdésének 9. pontja alapján. a 2001. december 17-i N 173-FZ „Az Orosz Föderáció munkaügyi nyugdíjáról” szóló szövetségi törvény, P. 1998. január 1-jétől a „Donets” kábelhajó második villanyszerelőjeként.évtől 2005. augusztus 11-ig.

A fentiekre tekintettel az Igazságügyi Kollégium elismeri a Kalinyingrádi Területi Bíróság Elnökségének 2006. szeptember 11-én hozott határozatát az elsőfokú bíróság határozatának és a másodfokú bíróság végzésének hatályon kívül helyezéséről, valamint a határozat elfogadásáról. új határozat jogellenesnek minősül, valamint a Kalinyingrádi Területi Bíróság balti városi bíróságának 2005. december 21-i határozata, valamint a Kalinyingrádi Területi Bíróság Bírói Kollégiumának 2006. február 8-i határozata a polgári ügyekbenP. követelményeinek kielégítése szempontjából helyes és fenntartásra szorul.

Az Orosz Föderáció Polgári Perrendtartásának 387. és 390. cikke alapján, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiuma

eltökélt:

a Kalinyingrádi Területi Bíróság Elnökségének 2006. szeptember 11-i határozata a Kalinyingrádi Régió Balti Városi Bírósága 2005. december 21-i határozatának és a Kalinyingrádi Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégium határozatának részbeni hatályon kívül helyezéséről Területi Bíróság 2006. február 8-án és új határozat meghozatala, amely megtagadja P. korkedvezményes öregségi nyugdíj törléséhez való jogosultság elismeréséről szóló követelményeinek teljesítését.. A Kalinyingrádi Területi Bíróság Balti Városi Bíróságának 2005. december 21-én hozott határozatát és a Kalinyingrádi Területi Bíróság Polgári Ügyekkel foglalkozó Bírói Kollégiumának 2006. február 8-án hozott határozatát a P.-nek a törvény elismerésére vonatkozó követelményeinek teljesítése tekintetében helybenhagyni. korengedményes öregségi nyugdíjhoz való jog.

Fegyverzet

A fő kaliberű tüzérség

• 2 (2 × 1) - 203 mm / 35 pisztoly az Obukhov üzemből;
• 1 (1 × 1) - 152 mm/35 pisztoly.

Univerzális tüzérség

• 6 (6 × 1) - 47 mm-es / 25 ötcsövű Hotchkiss fegyver;
• 1 (1 × 1) - 37 mm-es / 20 ötcsövű Hotchkiss pisztoly;
• 1 (1 × 1) - 63,5 mm-es Baranovsky leszálló fegyver.

Akna- és torpedófegyverzet

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 horgony min.

Azonos típusú hajók

Számos forrás szerint a fekete-tengeri flotta számára épített ágyús csónakokat külön típusba sorolják - a Zaporozhets típusba. Valójában azonban nem különböztek sokban az első két "koreai" típusú hajótól - a "Manjura" és a "koreai".

A teremtés története

elődök

A „Donets” ágyús csónakot a korábban kifejlesztett „koreai” típusú hajók rajzai szerint építették. Ami viszont sikeres folytatása volt a Beaver típusú hajók fejlesztésének.

Az alkotás előfeltételei

Az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban az Orosz Birodalom számos győzelmet aratott a csatákban, és már akkor úgy tűnt, hogy megadásra kényszeríti Törökországot, de Anglia ekkor bemutatta Hornby altengernagy századát, amely hat csatahajóból állt. , a Márvány-tengerbe. Abban a pillanatban Oroszországnak nem volt erős flottája a Fekete-tengeren, és engedményeket kellett tennie. Ennek eredményeként a győztes háború megalázó diplomáciai vereséggel végződött.

Látva az orosz fekete-tengeri flotta gyengeségét a vereség okaiban, 1881-ben, az Alekszej Alekszandrovics nagyherceg vezetésével tartott rendkívüli ülésen a 20 éves hajóépítési program első változatát úgy ítélték meg, hogy kifogásolja a flottát. Ezt követően a programot többször módosították, és nem mindig jobbra. De 1885 novemberében parancsot adtak ki hat ágyús csónak megépítésére.

Építés és tesztelés

Bár a hajó építésére vonatkozó megbízást 1885. november 22-én adták ki, az építkezés csak 1886 tavaszán kezdődött, miután március 12-én aláírták a szerződést a ROPiT-tel. 1886. január 18-án pedig a flotta és a tengerészeti osztály 14. számú parancsa értelmében a donyeceket, akárcsak a többi, a Fekete-tengeren épülő ágyús csónakot, besorozták a flottába, és megkapták a nevüket.

1887. november 18-án vízre bocsátották a hajót. A merülés után az orr 1,47 méter, a tat pedig 1,9 méter volt. A tesztek során a "Donets" 13,3 csomós sebességre tudott felgyorsulni. Több mint egy évbe telt, mire a hajót teljesen készen állították a szolgálatra. Csak 1889 nyarán álltak szolgálatba a donyecek, az utolsóként az azonos típusú ágyús csónakok közül.

Tervezési leírás

Keret

A "Donets" ágyús csónak törzse a siklón.

A parancsnok szállása a hátsó fedélzeten volt – szalon, kabin, fürdő és mosdó. A tőlük a gépházig vezető oldalakon tiszti kabinok, étkező és büfé volt. Itt helyezkedtek el a csónakos és a konduktorok kabinjai is. Az alsóbb rendűek függőágyakban aludtak a hajó orrában. A fedélzeten az orrban, az orrban is volt mosdókagyló és egy latrina a legénység többi tagjának. A konyha a központi felépítményben volt.

Fegyverzet

Fő kaliber

Elfogták az Obukhov üzem 203 mm-es fegyvereit 35 kaliberű csövekkel a Vavasser-Dubrov gépen.

Az Obukhov üzemből két, 35 kaliberű csövű, 203 mm-es löveg fő kaliberű ágyúként került a Donyecekre. Központi csappal ellátott gépekre szerelték fel, és a felső fedélzet szintjén, az előtető mögötti sponzonokon helyezték el őket.

Egy másik fő akkumulátorágyú egy 152 mm-es, 35 kaliberű csövű löveg volt, amelyet a tatba szereltek be. Banketten egy forgótányérra szerelték fel - ez lehetővé tette a hajó farának magas kilátását, és ezáltal csökkentette az áradást. A fegyvert egy Vavasser gépre szerelték fel központi csappal, amelyet viszont a Putilov gyár gyártott.

Univerzális tüzérség

Az ágyús csónak hat forgó, ötcsövű, 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő ágyúval volt felszerelve, amelyek csövének hossza 25 kaliber. Két löveg az elülső oldalon volt, további kettő a híd szárnyain, az utolsó kettő pedig a hátsó speciális platformokon. A fegyvereket kúpos vas talapzatra szerelték fel.

A hajóra való leszállás támogatására egy 63,5 mm-es, 19,8 kaliberű hordóhosszú Baranovsky ágyút biztosítottak. Szétszedett állapotban a felső fedélzeten tárolták. A fegyvert a kerekek előzetes eltávolításával vagy fel nem szerelésével lehetett rögzíteni, a csonkokba vaslapokkal, amelyeket csónakokon vagy csónakokon a csőfalba építettek.

Ezenkívül az ágyús csónakban volt egy forgó ötcsövű, 37 mm-es Hotchkiss ágyú, amelynek csövének hossza 20 kaliber volt. Fel lehetne szerelni egy bányahajóra.

Akna- és torpedófegyverzet

A hajó két, felületre szerelt 381 mm-es torpedócsövet szállított. A kosszár két oldalán helyezkedtek el az élő fedélzeten. A lőszerterhelés hat Whitehead akna volt.

Nyolc horgonyakna is volt a hajón. Előállításukat aknatutajról végezték.

A "Donets"-nek egy 600 mm-es tükörátmérőjű harci reflektor volt.

Korszerűsítések, átalakítások

Tüzérségi

• A hajóról a régi fegyvereket eltávolították, és egy újat telepítettek:
  • Két 152 mm-es Kane tölténylöveg 45-ös kaliberű csövvel
  • Egy 120 mm-es Kane tölténylöveg 45-ös kaliberű csövvel
  • Négy egycsövű 47 mm-es Hotchkiss fegyver
  • Két "Maxim" géppuska.

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

• A 600 mm-es keresőlámpát 750 mm-esre cserélték;
• Egy 2 kW-os Telefunken rendszerű rádiótávírót szereltek fel, 200 mérföldes kommunikációs hatótávolsággal.

Erőmű és vezetési teljesítmény

• Az összes cső cseréje kazánokban;
• Gőzgépek javítása, beállítása.

hajó tervezése

• Megerősítették a fedélzet védelmét az autók és a pincék területén.

Flak

• Egy 47 mm-es légvédelmi ágyút helyeztek be.

Flak

• A csónak orrába egy 76 mm-es légvédelmi ágyút szereltek be.

1912

1915

1916

1917

Szerviztörténet

Békés idő

1891 tavaszán az azonos típusú donyeckek és zaporozsecek részt vettek az I. B. Spindler vezette vízrajzi expedíción a Fekete-tengeren át. 1891. június 24-én, az expedícióról visszatérve, a csónak helyet foglalt az azonos típusú „Torets” hajó gyakorlati osztagában.

A Donyec századdal együtt elhagyta a Tendra razziát Szevasztopolban, ahová június 30-án érkezett meg. Ezt követően az összes hajó Feodosia irányába ment. Július 7-én a hajó részt vett az Izmail romboló lehúzásában a feodosiai sziklákról, amelyet egy vihar letépett a horgonyról és rádobott ezekre a sziklákra. 1891. szeptember 3-án a század visszatért Szevasztopolba, és már szeptember 9-én minden hajót, beleértve a Donets-t is, fegyveres tartalékba helyezték.

1892-ben a hajó a teljes navigációt külföldi hadjáratokban töltötte a Földközi-tengeren. Ez idő alatt Görögország következő városait látogatták meg: Patros, Poros, Pireus és Korfu. A hajó az olaszországi Bari kikötőben is megállt.

1892. november 9-én az ágyús csónak belépett a Navarino-öbölbe, ahol a legénység kb. A novarinói csatában elesett orosz tengerészek gyári sírjai. Ezt követően a hajó Pireusz felé vette az irányt.

1892. november 15-én Iretsky 2. rangú kapitány bemutatkozott Olga Konsztantyinovna görög királynőnek és György hercegnek.

1892. december 18-án egy búvárcsapat egy csónakból megpróbált megmenteni egy görög vitorlást, amely Pireusz bejáratánál kövekre szállt, 400 tonna rozssal, amelyet Taganrogról szállított. Ám a kikötői szolgálatok segítsége nélkül nem lehetett bezárni a lyukat és lerántani a hajót a kövekről, másnap a hajót egy vihar tönkretette.

1892. december 27-én érkezett egy távirat a parancsnokságtól, amelyben 1893. január 20-ig meg kellett érkeznie Korfu szigetére, és onnan felvenni Alexandra Petrovna nagyhercegnőt. A feladat elvégzése után "Donets" visszatért Pireuszba.

1893. április 10-én "Donets" Porosba ment. Két hétig intenzív harci kiképzés folyt. Emellett a csónakparancsnok kezdeményezésére megvizsgálták a parton lévő épületeket, amelyek a novarinoi csata óta Oroszországhoz tartoztak. Április 24-én a hajó visszatért Pireuszba.

1893. június 8-án reggel 6 óra 50 perckor "Donyec" hadjáratra indult a görög szigeteken. A kampány 11 napján meglátogatták - Athost, Mytilene-t és Szmirnát. Június 19-én a hajó visszatért Pireuszba.

1893. június 22-én az ágyús csónak átkelt a Phaleron-öbölbe, ahol sok külföldi hajó tartott, hogy részt vegyen a Korinthoszi-csatorna ünnepélyes megnyitóján. A megnyitó ünnepségre július 24-én került sor. Az alacsony merülés miatt a Donets lett az egyik első hajó, amely áthaladt ezen a csatornán. Július 26-án a hajó visszautazott a csatornán. Július 28-án délelőtt 10 órakor a görög királynő felszállt a hajóra. A látogatás során megköszönte a hajó legénységének szolgálatát, és biztonságos hazautazást kívánt. Ugyanezen a napon "Donyec" hazaindult az orosz partokra.

1910 nyarán a donyecek egy hat rombolóból, a dunai aknaszállítóból és a Kazarsky aknacirkálóból álló század részeként megérkeztek Hersonba.

1911 novemberében, a Boszporuszon való áthaladáskor a Pireusz felé tartó Donyec fedélzetén egy öntöttvas keresztet szállítottak át az Uraletből, amelyet a csatában elesett orosz tengerészek tömegsírjára szántak. Chesma 1770-ben. de a csónak nem tudta elérni Chesmát és 1912 őszén visszaadta a keresztet az Uraletteknek.

1912 őszén a donyecek annak az orosz osztagnak a részei voltak, amely belépett a konstantinápolyi Aranyszarv-öbölbe, hogy őrizze a városban lévő orosz nagykövetséget. 1912. november 9-én a csónakot hadjáratra küldték a Márvány-tenger partja mentén. Itt a hajó legénységének kellett megnyugtatnia a tengerparti kisvárosok görög lakosságát. A feladat elvégzése után a hajó visszatért az Aranyszarv-öbölbe. A török ​​főváros Donyec-i útjain, valamint más orosz hajókon állva szinte napi gyakorlatokat végzett a csapat tüzérségi lövöldözésben és partraszállásban.

1913. február 20-án a hajó részt vett a Romanov-dinasztia 300. évfordulója alkalmából rendezett eseményeken. Az ünnepség három napig folytatódott.

Első Világháború

"Donets" a háború kezdetekor Odesszában volt. 1914. október közepén csatlakozott a Fekete-tenger északnyugati régiójának védelmi különítményéhez.

Első árvíz

Támadás Odesszára, sérült hajókat ábrázolva. A német sajtóból.

1914. október 16-án (október 29-én) 3 óra 20 perckor két török ​​romboló lépett be az odesszai kikötőbe a Voroncov világítótorony mögül. Túl későn azonosították őket ellenséges hajóként ahhoz, hogy legyen idejük tenni valamit a donyecek megmentéséért.

3 óra 25 percre a rombolótól Gayret-i Vataniye Egy torpedót legfeljebb 80 méter távolságból lőttek ki. Az ütközés és a robbanás következtében a hajó az orr kazánházában sérült meg. A hajó gyorsan elkezdett felvenni a vizet és elsüllyedni az orrával. "Donets" süllyedni kezdett a bal oldalon. A hajót elöntő árvíz következtében 30 halott és 12 sérült volt.

Így jellemzi a csónak sérülését egy speciális tanulmányban K.P. Puzirevszkij:

Emelkedj fel alulról

1914. október 28-án megkezdődtek a 9,5 méteres mélységben fekvő Donyec kiemelésének munkálatai. Mindenekelőtt a búvárok megvizsgálták a hajót. Megállapították, hogy a hajó alján volt, 2,7 méter mélyen a sárban, dőlésszöge a kikötő felé 14 fok. Ezt követően az összes fegyvert eltávolították a Donyecekből, amelyek teljesen működőképesek voltak. Ezután a csónak alá 26 db 217 mm átmérőjű kábelt feszítettek ki, amelyeket az úszódokk két szakaszára rögzítettek. Ezek a munkálatok 21 nap alatt készültek el.

1914. november 23-án délelőtt 10 órakor megkezdődött a dokk víz alá került szakaszainak víztelenítése. 14 órakor az ágyús csónak orra elvált a fenéktől, és hamarosan a felső fedélzet is a víz fölé került. Ezt követően a búvárok lezárták a lyukat, bár ez 6 napig tartott.

1914. december 5-én a „Donets”-et az Admiralitás vödörébe vontatták, ahol megkezdték az összes külső lyuk lezárását. Ezt követően a mentők elkezdték kiszivattyúzni a vizet a hajó törzséből. Csak 1914. december 7-én este a hajó pozitív felhajtóerőt szerzett, és december 8-án bevitték a dokkba javítási munkálatokra.

Szerviz javítás után

Egy lyuk egy török ​​torpedóból a „Donets” ágyúshajó fedélzetén, rá van ragasztott vakolat.

1915 tavaszára befejeződtek az ágyús csónak helyreállítási és korszerűsítései. Ezt követően "Donyec" 1915 végén Batumba költözött, hogy támogassa az előrenyomuló orosz szárazföldi erőket. Itt a hajó a Batumi különítmény részévé vált.

1916. február 5-én egy különítmény részeként részt vett a török ​​csapatok állásainak bombázásában az Arkhave folyó torkolatánál. Beleértve a Donyec tüzét, két parti üteget elfojtottak. A csata során a hajó 17 darab 152 mm-es és 26 darab 120 mm-es lövedéket lőtt ki.

1916. február 15-én reggel 7 órakor a donyecek a Kubanecekkel és a Stremitelny rombolóval együtt elhagyták Batumot az Abu Vice folyó torkolatának irányába. Délelőtt 10 óra körül a csónak tüzet nyitott a legközelebbi hegy török ​​árkokkal tarkított lejtőjére. 17 órára leállították a lövöldözést és visszamentek Batumba. A nap folyamán a hajó 72 lövést lőtt ki 152 mm-es, 27-120 mm-es és 109-75 mm-es lövedékekből. 1916. február 16-án az ágyúzást megismételték.

1916. július 5-én a hajó részt vett a Tigris, Rockclif, Druzhba szállítóhajók és két uszály kíséretében. A Shakhe (Golovinka) folyó torkolatánál, Szocsitól nem messze a konvojt egy német tengeralattjáró torpedótámadása érte. U-38. A támadás eredményeként a "Rockcliffe" partra sodort, és a fegyveres csónakok és a rombolók nem találták a tengeralattjárót.

1916. augusztus 12-én "Donets" Odesszában volt. Augusztus 13-án egy különítmény, amelyben egy hajó is volt, elhagyta a kikötőt, és a Duna torkolat felé vette az irányt, hogy támogassa az orosz-román csapatokat. Augusztus 14-én a hajók Renibe érkeztek, és onnan Turtukayba mentek. De csak Szilisztriáig sikerült eljutniuk, mert. Turutkay a bolgár-német csapatok támadása alá került. Augusztus 26-án megkezdődött Szilisztria kiürítése, augusztus 27-én pedig a lakosság eltávozása és minden érték elszállítása után a hajók lőtték a várost és a hozzá legközelebb eső megközelítéseket. A Kubanecek és Donyecek összesen 295 darab 152 mm-es és 120 mm-es lövedéket lőttek ki.

Október elejéig a hajók továbbra is a part menti célpontokon dolgoztak, a partról telefonos korrekciókkal. Nagyon hasznos segítség volt. Szeptember végére a front stabilizálódott. Szeptember 1. és október 1. között az ágyús csónakok 152 mm-es ágyúkból 1079 lövést adtak le, és 202 lövést 120 mm-es ágyúból. Szeptember 16-ra pedig a Csernavodszkij híd lefedése közben teljesen elfogyott a légelhárító fegyverek lőszere.

1916. október 12-én a 203 mm-es bolgár ágyúk tüze alatt a hajók kivonultak Csernovodból a folyásirányban. És október 13-án megérkeztek Brailovba.

1916. november 4-től november 7-ig a „Donyec” a „Kubanets”-szel együtt részt vett az orosz csapatok támogatásában Isakich közelében. Ebben az időszakban 1500 darab 152 mm-es kagylót költöttek el. 1916. november 27-én fedezték a szövetséges erők visszavonulását a Duna bal partjára. Másnap pedig rálőttek az elhagyott Tulchára.

"Donets" és "Kubanets" ágyús csónakok. 1916

1916. december 9-én "Donets" ismét részt vett Tulcha ágyúzásakor. December 13-án a várost Kubanec támogatásával ismét csónakkal lőtték ki, hogy fedezzék a román uszályok karavánjának áthaladását Reniből Izmailba.

1916. december 29-ről 30-ra virradó éjszaka a Donyeceket a tengerparti tábori tüzérség lőtte a Kiliából a Tulcha melletti Sulunba való átmenet során. A csónakon végzett ágyúzások következtében 2 ember meghalt és 5 megsebesült. Ugyanakkor maga a hajó nem szenvedett komolyabb károkat.

1917 tavaszán Donyec tovább szolgált Tulcha közelében. De novemberben a hajó már Izmailba költözött.

1918. január 18-án a román ütegekkel vívott összecsapás során a donyecek három 75 mm-es lövedéket kaptak a vízvonal felett. Ezek a találatok nem okoztak komoly károkat.

1918. január 21-től január 24-ig a hajó részt vett Izmail védelmének támogatásában, de hatékonysága alacsony volt, mert. nem volt korrekció a partról. Miután elhagyta Izmailt, "Donets" részt vett Kiliya-Nova védelmében. A harcok a hajó részvételével februárig folytatódtak, amikor a hajó két azonos típusú "Kubanets" és "Torets" hajóval Odesszába ment.

Odessza eleste után, 1918 márciusában a Donyecek a németek kezére kerültek. De hamarosan átadták "Kubanec-szel" az ukrán Hetman Szkoropadszkij államnak.

A polgárháború idején

1918 novemberében a csónak a Fehér Gárda csapatainak kezébe került, 1918 decemberében pedig már az angol-francia megszállók kezébe került. 1919 áprilisa óta a Donyec a dél-oroszországi haditengerészet része volt.

De mindezek az átmenetek kézről kézre szinte nem befolyásolták a fizikai "Donyecket", mert. hibás gépekkel állt Odesszában. 1918 decemberéig a legénység egyetlen tagja sem maradt rajta. És tovább állt a kikötőben és rozsdásodott.

1919. április 3-án a franciák kivonták a kikötőből, és a Tenrovszkaja-köpésre vontatták a még vízen maradt, de önállóan nem tudott hajókat, köztük a Donyeceket is. Ott ezeket a hajókat egyszerűen elhagyták. Április végén egy vihar során a Donyeceket kiszakították a horgonyokból, és az elsüllyedt Chesma csatahajó roncsára dobták. Bár a csónak sérülése kisebb volt, de mivel egy lélek sem volt rajta, hamar elsüllyedt.

A polgárháború után

1921. november 28-án a „Donets” ágyús csónakot az Állami Bírósági Lift felemelte alulról. Ezt követően a hajót Szevasztopolba vontatták, ahol 1928-ig tartalékban állt. A bizottság a hajó helyreállítását célszerűtlennek találta, és a Komgosfondnál leselejtezték. Ahol a "Donets"-et fémért leszerelték.

parancsnokok

A „Donets” fegyveres hajó parancsnokairól és szolgálati feltételeiről pontos adatok nem találhatók nyílt forrásokból. Az alábbi táblázatban az emberek nevei és dátumai láthatók, amikor különféle források hajóparancsnokként említik őket.

A "Donets" ágyús csónak parancsnokainak listája
Fénykép	Vezetéknév I.O.	Rang	Több éves említés a hivatalban
	Kuzmich K. P.	2. fokozatú kapitány	xx.xx.1887 - xx.xx.1887
	Tikhmenyev	2. fokozatú kapitány	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	Iretsky A.	2. fokozatú kapitány	хх.хх.1893 - хх.хх.хххх
	Koroljev	2. fokozatú kapitány	1893.12.13. - 1895.xx.xx
	Shipulinsky Z. A.	2. fokozatú kapitány	хх.хх.хххх - хх.хх.1914
	Bögöly	2. fokozatú kapitány	хх.хх.хххх - 1916.08.12.
	Elkin V. M.	főhadnagy	2.05.1918 - 1.02.1919

Az első világháborúban elesettek emlékműve

Emlékmű a „Donets” ágyúshajó halott legénységének tagjainak. Fotó 2011.

Még az első világháború alatt Odesszában emlékművet állítottak a „Donets” ágyús hajó legénységének 30 halottjának.

1989-ben a haditengerészet történészeinek egy csoportja felkutatta az emlékművet. Megtisztították a törmeléktől és rendbe hozták. De ezt követően a Szovjetunió összeomlása miatt az emlékmű ismét feledésbe merült. Az emlékművet senki sem kereste fel, a temetkezési területet díszítő horgonyok egy részét ellopták.

2006 augusztusában azonban az A. I. után elnevezett Tengeralattjárók Szövetségének veterán tengeralattjáróinak. Marinesko” – kérte két odesszai lakos, hogy figyeljenek oda a donyeci legénység elhagyott emlékművére. A 2006. október 28-i nagygyűlésen a veteránok a lakossághoz és a városi hatóságokhoz fordultak, hogy segítsenek helyreállítani.

• Lapshin R. és Pakhmurin Yu. Fekete-tengeri "kozákok". - 2012. - 34 p.

Képgaléria

A Harkov tartománynak szentelt "Az Orosz Birodalom katonai statisztikai áttekintése" 1850-ben azt írja, hogy korábban a Szeverszkij-Donyec hajózható volt Kurszk tartomány határaitól. 1736-39-ben, az oszmán portával vívott háború idején a Harkovtól 40 mérföldre lévő Zmievtől a Don torkolatáig az élelmet és minden szükségeset folyón szállítottak. A parti erdők pusztulása homoklerakódásokhoz vezetett, a folyó sekélyedése és folyása megváltozott, az esőzések fákat, gubacsokat, köveket mostak a folyóba a meredek jobbpartról, a malmok gátak építése nehezítette a hajózást. Az állam érdekelt volt a folyó hajózhatóvá tételében, sőt, mint írták, "nagyon elkülönített összeg van a célállomáson". De győzött a malomtulajdonosok magánérdeke

És 250 éven keresztül a Donyec feltételesen hajózható maradt, némi erőfeszítést igényel, és úgy tűnik, a hajók lebegnek a folyón.

A luganszki öntöde felépítése után szükségessé vált a szenet oda szállítani Lisya Balkáról. Az üzem igazgatója, K. Gascoigne aktívan folyamodott a magas hatóságokhoz, hogy pénzt kérjen a csatorna megtisztítására. Elkezdtük tanulmányozni a kérdést: lehetséges-e a hajózás a Donyec-en? Megbízások, szakemberek, Gascoigne halála, a franciákkal vívott háború... Telt az idő, de az államnak nem volt pénze.

De 1818-19-ben a magánérdek erejét nem egy mérnök, nem akármilyen navigátor mutatta meg, hanem V.P. Vogulsky. Két tengerre alkalmas hajót épített és Rosztovba bocsátotta, amiért megkapta a Szent István Rendet. Vladimir 4. fokozat. Abból a tényből ítélve, hogy ezekről a hajókról területünkön már nem esett szó, és tengerre is alkalmasak voltak, akkor nyilván Vogulszkij eladta valahol Rosztovban. A következő években Vogulsky a luganszki öntöde főorvosa lett.

Vogulszkij és követői hajóinak áthaladása, akik kis csónakokat és tutajokat kísértek fával a Donyec mentén, főként a luganszki öntödébe, új problémát fedezett fel. Ez áll az 1820-as rendeletben, amelyet az Orosz Birodalom kommunikációs főigazgatója küldött Szloboda-ukrán tartomány kormányzójának. Nagyon elégedetlen volt azzal a ténnyel, hogy a malmok tulajdonosai minden lehetséges módon megakadályozták a tutajok és hajók átjutását a luganszki üzembe, és Konstantinova földtulajdonos egyáltalán nem engedte át a hajókat és tutajokat, ami kárt okozott az üzemben. 1000 rubelért. A rendelet megkövetelte a malmok tulajdonosától, hogy a gátakban kapukat helyezzenek el a hajók áthaladásához, és ne akadályozzák áthaladásukat, különben az ilyen gátak átszakadnak.

Eközben a Lisichansky bányától nem messze Paramonov kereskedő Borovszkij lakóival uszályokat kezdett építeni a zöldségek Luganszkba történő tutajozására. Erről a bánya vezetője, Szokolov törzskapitány tájékoztatta az üzem vezetőségét, és engedélyt kért az adminisztrációtól egy uszály építésére a bányához. Megkapták az engedélyt és megépült az uszály. 2675 font (43820 kg) szénnel volt megrakva, és 8 nappal a luganszki mintafarm előtt sikeresen tutajozott. Felmerült a kérdés az uszályok visszaszállítása - az árammal szemben.

A vontatási fuvarozás megszervezésére úgy döntöttek, hogy Angliában vásárolnak egy vontatógőzöst. Egy ilyen hajót Liverpoolban építettek. "Donets"-nek hívták. Hossza 36,6 m, szélessége 6,7 m, merülése a szerződés szerint legfeljebb 0,61 m volt, antracit gőzkazánnal és két gőzgéppel volt ellátva, melyek összteljesítménye 55 lóerő. A "Donets" leszerelt gőzöst Liverpoolból Rosztovba szállították. Ott összegyűjtötték és 1840. október 10-én vízre bocsátották, de a Dont hirtelen jég borította. A hajózás április 24-i kezdetével a 164 tonnás rakománnyal megrakott uszályos hajó az áramlattal szemben 10 km / h sebességgel kezdett mozogni Rosztovból Liszichanszkba. A folyásirányban a hajó 21 km/h sebességgel haladt, és 800 km-t tett meg Rosztovig 40 óra alatt. De a hajó nem volt hibák nélkül, és a fő - a merülés legfeljebb 1 m-nek bizonyult.

Sajnos a Bányászati ​​Osztály azon reménye, hogy a liszichanszki bányákból vontatóhajó segítségével rendszeres szénszállítást hoz létre, nem vált valóra. A hajót Rosztovba küldték, ahol három évig szállított utasokat és magánszállítmányokat Rosztov és Taganrog között, hajókat vontatott a Don torkolatánál. 1844-ben a Donyeceket Kercsbe helyezték át, hogy kommunikációt biztosítsanak Kercs és Taman között. Alatt krími háború, amikor az angol-francia hajók partra szálltak Kercsben, a donyecek legénysége 1855. május 12-én megsemmisítette hajójukat, hogy az ellenség ne kapja meg. „Bátor Donetsünk nem adja meg magát az ellenségnek – ezzel véget ért a gőzös rövid élettartama.

Még rövidebb volt a "Lysichansk" gőzhajó munkaútja. Ezt a szárazteherhajót a luganszki öntöde és a liszicsanszki vaskohó üzem megrendelésére építették 1867 júniusában. Liszichanszkban építettek, és 3765 rubelbe került. 73 kop. Nemegyszer zátonyra futott, lyukakat kapott, megjavították és újra rakományt szállított. Egy újabb lyuk után úgy döntöttek, hogy leírják a "Lysichansk"-t. De a folyamat hosszadalmasnak bizonyult. 1871 februárjában az üzem kiállított egy bizonyítványt a leszerelésről, amely megjegyezte, hogy két és fél hajózási szezon alatt a hajó 4000 rubel bevételt hozott, ami több, mint az építési költség. Csak 1873-ban, 6 évvel a baleset után kapták meg az engedélyt a leszerelésre. Hat hónappal később azonban a következő bizottság megállapította, hogy nem vették figyelembe a hajó javításának összes költségét: nem vették figyelembe a gyertyák, szögek, mínium, disznózsír, kötelek, kötelek, gyanta, ón és egyéb költségeket. anyagok és szerszámok 2392 rubel értékben. 81 és 3/4 kopejka. Úgy döntöttünk, hogy kifizetjük a pénztárat. És 1877-ben ismét néhány tisztviselő a bányászati ​​osztály folyóiratát nézegetve pontatlanságot fedezett fel a számokban. Rendszeres jutalékok, ellenőrzések és magyarázatok. Volt bányafőnök
MM. A figurákat előkészítő Letunovszkijt megrovásban részesítették. Már 1881 júliusa volt – 14 évvel a lizicsanszki baleset után. A cári Oroszországban így gondoskodtak az állami kopejkáról – akár negyed kopejkáról is.

De még ezek után a kudarcok után is D. Mengyelejev támogatta a Donyec hajózhatóvá tételének gondolatát. 1888-ban meglátogatta a Donbászt, alaposan áttanulmányozta a témában végzett korábbi tanulmányok eredményeit, és véleményét a műben fejtette ki. Jövőbeli erő a Donyec partján nyugszik”. A tudós feltételezte Donbass ipari jövőjét, ha van mód a termékek szállítására. A legegyszerűbb út a Szeverszkij-Donyec mentén történő navigáció lehet. Mengyelejev rámutatott a lassulás okaira és a probléma megoldásának terveire, és javasolta, hogy kicsiben kezdjük. A tudós megértette: „még sértő is úszni” hazánkban. Pontosan ugyanaz a helyzet, mint most, amikor a hivatalnokok, vállalkozók érdeklődnek a jól „lecsíphető” nagy projektek iránt: „Most, ha itt elindítottunk egy projektet milliós kiadásokkal, és főleg engedményekkel, ... ahhoz, hogy ezekbe a milliókba kapaszkodjanak, mások maguk lakmároznának belőlük, elindulna egy nagy beszélgetés, vita, érdeklődés.

D. Mengyelejev ötletét a hidraulikus mérnök, N.P. Puzirevszkij. 1903-1904-ben részletes tanulmányt végzett a mederről, és javaslatot tett a hajózás helyreállítására. egy nagy számátjárók. 1911-14-ben. mindössze 6 zárat sikerült építeni. További munka megszakította az első világháború. És manapság a Donyec-i szállítás kis mennyiségben történik, és akkor is csak az alján - a zárak jelentős javítást igényelnek.

Ám 1972-ben a Szeverszkij-Donyec hajózási történetében kiemelkedő esemény történt, amelyre ma már alig emlékeznek. Ez a „túlméretes berendezések” szállítására szolgáló vízi út utolsó része, amint az a dokumentumokban szerepel, a Severodonetsk Azot számára. Körülbelül 140 tonna súlyú, legfeljebb 40 m magas és legfeljebb 6 m átmérőjű regenerátorokat és konvertereket szállítottak a Balti-tenger partjáról Shchastya városába vízi úton a Néva, Ladoga, Svir, Onega-tó, a Volga-Balt csatornán keresztül, a Volga, megint a csatorna, a Cimljanszki-tenger, Don. Aztán azt tervezték, hogy szárazföldön szállítják, amihez új utakat és hidakat kellett rekonstruálni és építeni, elektromos vezetékeket kellett átadni - hatalmas költséggel.

A szeverodonyecki útvonaltervezők vállalták azt a kockázatot, hogy felszereléseket szállítanak a Donból a Donyec mentén Schastiába. Megtisztították a folyó medrét, a Donon egy ezer tonnás és két háromszáz tonnás uszályra rakták át a rakományt 90 cm merüléssel, és egy vontatóhajó húzta őket felfelé Shchastiába, ahol mólót építettek.

Az abban az évben a nyár száraznak bizonyult, az előkészületek alatt a folyó sekélyebbé vált, így csak a Donyec összefolyásáig tudtak eljutni. Mityakinki. Miközben azon töprengett, hogy mi legyen a következő lépés, elkezdődött az eső, és emelkedett a folyó szintje. Megkockáztatták, hogy tovább emelik a berendezést. Körülbelül 200 méteren keresztül nem értük el a mólót a sekély víz miatt. Valaki javasolta a Donyecek blokkolását. Eleinte hallatlan szemtelenségnek tűnt: nincsenek projektek, számítások és a szükséges felszerelések. De az embereket izgalomba hozta az ötlet. Négy órán át két buldózer öntött egy rögtönzött gátat, majd másfél méterrel emelkedett a folyó szintje.

Itt csak a Szeverszkij-Donyec hajózás történetének legjelentősebb epizódjait ismertetjük. Remélem folytatódik a történet.

Szergej Kaleniuk

A kamcsatkai közlekedési ügyészség tavaly szeptemberben fejezte be a nyomozást a Donyec hajó tengeralattjáróval való ütközése ügyében. A hajó kapitányát a hajózási szabályok megsértésében találták bűnösnek, és pénzbírságot szabtak ki rá.

Emlékezzünk vissza az esemény körülményeire. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoye") a part menti halászat módjában dolgozott: éjszaka horgászni ment, másnap este fogással tért vissza a városba. Szeptember 21-én újabb járat várt rá. Hajnali 2 óra körül elhagyta a Mokhovaya-öbölben található 10. számú kikötőhelyet. Abban az időben az öbölben volt a "Győztes Szent György" nukleáris tengeralattjáró (NPS). Kevesebb, mint egy mérföldre volt a parttól.

02.10-kor érintés volt a kerítőháló és a tengeralattjáró teste között.

Szerencsére a hajó és az atom-tengeralattjáró személyzetének egyik tagja sem sérült meg. A tengeralattjáró enyhén megsérült.

A „Győztes Szent György”, mint minden szovjet atomtengeralattjárónak két teste van. Közöttük ballaszttartályokat helyeznek el, amelyek segítségével a csónak elsüllyed és kiemelkedik. Az eset következtében repedés keletkezett a fő ballaszttartályban a hajótestek között és a tengeralattjáró oldalának külső oldalán. A tartály tömítettségének helyreállítására irányuló javítási munkák körülbelül 27 ezer rubelbe kerültek.

Érdemes hangsúlyozni, hogy az atom-tengeralattjáró tengerre készült. Ez arra kényszerítette a katonaságot, hogy rövid időn belül javításokat végezzen. Ha több idejük lenne, akkor a tengeralattjáró minden bizonnyal kikötött volna, ami jóval drágább, és ezek a költségek az elkövetőket terhelték volna.

"Donets" erősebb volt. a hajótest burkolatának sérülése és hegesztési varratok a hatásterületen (a vízvonaltól 0,4 m mélységben) nem került elő.

Hogyan történhetett az ütközés?

A kerítőhálós legénység tagjai szerint az események a következőképpen alakultak. A hídon a navigációs őrt a 2. kapitánysegéd és az őrszolgálat kormányosa vitte. A tengeralattjárón semmilyen jelzőfényt nem figyeltek meg. A hajó nem tükröződött a radar képernyőjén. Amikor a halászok meglátták a tengeralattjárót, 100-150 m maradt előtte, a „beszállás joga” parancsot a kormányos kapta. A hajó sebességét (5 csomó/óra) figyelembe véve azonban nem lehetett elkerülni az atom-tengeralattjáró testének érintését.

Ez a történet azonban nem hangzott túl meggyőzően. Amint azt egy másik hajó (MRTK "Kormchiy") halászai elmondták, amely az eset idején ütközési pályán haladt, sárga villogó fény égett a tengeralattjárón. Legalább 5 mérföld távolságból látható volt. A láthatóság teljes volt. Az atom-tengeralattjárót vizuálisan jól megfigyelték és megjelenítették a radar képernyőjén.

Lehet, hogy a Donyec felszerelése hibás volt? Az ellenőrzés kimutatta, hogy a kommunikációs, felügyeleti és navigációs eszközök jó állapotban voltak.

Ennek eredményeként a történtek összes verziójának kiértékelése után arra a következtetésre jutottak, hogy az incidens oka az RS "Donets" állomáson történő őrszolgálat és navigáció nem megfelelő megszervezése. Konkrétan egy kilátó tengerészt nem rendeltek az órához.

A kamcsatkai közlekedési ügyészség közigazgatási eljárást indított K. Gaidamovics hajóskapitány ellen a „hajózási szabályok megsértése” c. Az esetet Petropavlovszk tengeri kikötőjének adminisztrációja vizsgálta. A kapitányt ezer rubel pénzbírsággal sújtották. Emellett a közlekedési ügyészség javaslatára fegyelmi felelősségre vonták.