Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja prometne infrastrukture na nekim pravcima je neprikladna iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima mogu se savršeno nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Nemoguće je izgraditi hovercraft pune veličine vlastitim rukama u improviziranim uvjetima, ali modeli velikih razmjera su sasvim mogući.

Vozila ove vrste mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak ili čak močvara. Vrijedno je napomenuti da je na takvim površinama, neprikladnim za druga vozila, lebdjelica sposobna razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog prijevoza je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velika potrošnja goriva.

Fizikalni principi rada lebdjelice

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifičnim pritiskom koji vrši na površini. To se može objasniti sasvim jednostavno: kontaktno područje vozilo jednaka ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima lebdjelice se definiraju kao plovila s dinamički stvorenim potpornim potiskom.
Velike i male lebdjelice lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Prekomjerni tlak zraka stvara se u posebnom uređaju ispod kućišta. Stroj se odvaja od nosača i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije idu na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radne makete hovercrafta potrebno je odabrati dizajn tijela koji je učinkovit za dane uvjete. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje su patenti s detaljan opis različite sheme i načine njihove provedbe. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Naš model implementirat će klasični dizajn s dva motora s jednim pumpnim pogonom i jednim gurajućim. Male lebdjelice izrađene ručno su zapravo igračke kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa plovila

Pri odabiru materijala za brodski trup glavni kriteriji su lakoća obrade i mala specifična težina. Domaće lebdjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Lebdjelica domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje izraditi od polistirenske pjene kako bi se smanjila težina. Da bi im se pružila veća vanjska sličnost s izvornikom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojani izvana. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a preostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada zračne komore

Za izradu suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se provodi prema crtežu. Ako nemate iskustva s ručnim prijenosom skica na papir, možete ih ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim ih izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Samoizrađeni hoverkraft oslanjaju trup na tlo prije nego što uključe motor s kompresorom. Suknja je djelomično izgužvana i postavljena ispod. Dijelovi se međusobno lijepe vodootpornim ljepilom, a spoj se zatvara tijelom nadgradnje. Ovaj spoj osigurava visoku pouzdanost i čini instalacijske spojeve nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

Elektrana sadrži dva motora: kompresor i propulzijski motor. Model koristi električne motore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Upravljaju se daljinski pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje dovoljno je za pola sata korištenja modela.

Hoverkraftom domaće izrade upravlja se daljinski putem radija. Sve komponente sustava - radio odašiljač, prijemnik, servo - tvornički su izrađeni. Montiraju se, spajaju i ispituju prema uputama. Nakon uključivanja snage, provodi se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Hovercraft, izrađen ručno, kao što je gore navedeno, ima daljinski upravljač putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik u rukama ima radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Kontrola brzine i promjena smjera kretanja vrši se joystickom. Strojem je lako upravljati i vrlo precizno održava svoj kurs.

Ispitivanja su pokazala da se lebdjelica pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete u dobi od 7-8 godina s dovoljno razvijenim fine motorike prstima

Što je lebdjelica?

Tehnički podaci uređaja

Koji su materijali potrebni?

Kako napraviti slučaj?

Koji ti motor treba?

DIY lebdjelica

Lebdjelica je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Uopće nije teško napraviti takvo vozilo vlastitim rukama.

Što je lebdjelica?

Ovo je uređaj koji objedinjuje funkcije automobila i čamca. Rezultat je bio hovercraft (lebdjelica), koji ima jedinstvene cross-country karakteristike, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njezine površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, jer sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hoverkraft ima niz prednosti, područje njegove primjene nije toliko rašireno. Činjenica je da se ovaj uređaj ne može bez problema kretati po bilo kojoj površini. Zahtijeva meko pjeskovito ili zemljano tlo, bez kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih tvrdih podloga može dno plovila, koje prilikom kretanja stvara zračni jastuk, učiniti neupotrebljivim. U tom smislu, "hoverkraftovi" se koriste tamo gdje morate više ploviti, a manje se voziti. Ako je suprotno, onda je bolje koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uvjeti njihove primjene su teško prohodna močvarna mjesta gdje osim lebdjelice (lebdjelice) ne može proći nijedno drugo vozilo. Stoga se hovercrafti nisu tako raširili, iako se sličnim prijevozom koriste spasioci u nekim zemljama, poput Kanade, na primjer. Prema nekim izvješćima, SVP-ovi su u službi zemalja NATO-a.

Kako kupiti takvo vozilo ili kako ga sami napraviti?

Hovercraft je skupa vrsta prijevoza, čija prosječna cijena doseže 700 tisuća rubalja. Prijevoz skuterom košta 10 puta manje. Ali pritom treba uzeti u obzir činjenicu da je tvornički napravljen prijevoz uvijek drugačiji najbolja kvaliteta, u usporedbi s domaćim proizvodima. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvornički modeli popraćeni su tvorničkim jamstvima, što se ne može reći za strukture sastavljene u garažama.

Tvornički modeli uvijek su bili usmjereni na usko profesionalno područje vezano bilo za ribolov, lov ili posebne usluge. Što se tiče hovercrafta domaće izrade, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

• Prilično visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi uređaja brzo se troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. Štoviše, svaki takav popravak koštat će prilično peni. Samo bogata osoba priuštit će si kupnju takvog uređaja, a i tada će ponovno razmisliti isplati li se s njime baviti. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
• Radni proizvod stvara veliku buku, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
• Pri kretanju protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga je hovercraft domaće izrade više demonstracija profesionalnih sposobnosti. Ne samo da morate znati upravljati plovilom, već ga i popraviti, bez značajnog troška novca.

DIY SVP proces proizvodnje

Prvo, sastaviti dobar hovercraft kod kuće nije tako lako. Za to morate imati priliku, želju i profesionalne vještine. Ne bi škodilo ni tehničko obrazovanje. Ako je posljednji uvjet odsutan, onda je bolje odbiti izgradnju uređaja, inače se možete srušiti na njemu tijekom prvog testa.

Sav rad počinje skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica treba imati na umu da bi ovaj uređaj trebao biti što je moguće jednostavniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor pri kretanju. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da je ovo praktički letjelica, iako je vrlo nisko na površini zemlje. Ako su svi uvjeti uzeti u obzir, tada možete početi razvijati crteže.

Slika prikazuje skicu SVP-a Kanadske službe spašavanja.

Tehnički podaci uređaja

U pravilu, sve lebdjelice mogu postići pristojne brzine koje nijedan brod ne može postići. To je kad uzmete u obzir da čamac i lebdjelica imaju istu masu i snagu motora.

Istodobno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedalom dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se vožnje vozilom tiče, ona je dosta specifična i ne uklapa se u vožnju običnog motornog čamca. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velika brzina, ali i način prijevoza.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da prilikom skretanja, osobito pri velikim brzinama, brod snažno klizi. Da biste smanjili ovaj čimbenik, trebate se nagnuti u stranu prilikom okretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. S vremenom se svladava tehnika upravljanja i lebdjelica može pokazati čuda manevriranja.

Koji su materijali potrebni?

U osnovi će vam trebati šperploča, pjenasta plastika i poseban građevinski komplet tvrtke Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno da sami sastavite vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu za zračni jastuk, posebno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set možete naručiti na službenoj web stranici uz cijenu od 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko varijanti crteža za sastavljanje SVP aparata.

Kako napraviti slučaj?

Budući da su crteži već dostupni, oblik posude treba povezati s gotovim crtežom. Ali ako imate tehničko obrazovanje, tada će se najvjerojatnije izgraditi brod koji nije sličan niti jednoj od opcija.

Dno plovila je izrađeno od pjenaste plastike, debljine 5-7 cm. Ako vam je potreban uređaj za prijevoz više od jednog putnika, tada je na dno pričvršćena još jedna ploča od pjenaste plastike. Nakon toga se na dnu naprave dvije rupe: jedna je namijenjena za protok zraka, a druga je za osiguravanje zraka u jastuku. Rupe se izrezuju električnom ubodnom pilom.

U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zapečaćen od vlage. Da biste to učinili, uzmite fiberglas i zalijepite ga na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. Istodobno se na površini mogu stvoriti neravnine i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom i pokrivačem na vrhu. Zatim se na pokrivač postavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom fiksira na podlogu. Bolje je ispuhati zrak iz ovog "sendviča" pomoću usisavača. Nakon 2-3 sata epoksidna smola će se stvrdnuti i dno će biti spremno za daljnji rad.

Gornji dio tijela može imati bilo koji oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga počinju pričvršćivati ​​jastuk. Najvažnije je da zrak ulazi u njega bez gubitaka.

Cijev za motor neka bude od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi veličinu: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti vuču potrebnu za podizanje lebdjelice. Zatim biste trebali obratiti pozornost na montažu motora. Držač motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 noge pričvršćene za dno. Motor je instaliran na vrhu ove "stolice".

Koji ti motor treba?

Postoje dvije mogućnosti: prva opcija je koristiti motor iz Universal Hovercrafta ili koristiti bilo koji odgovarajući motor. To bi mogao biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite dobiti snažniji uređaj, trebali biste uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađene oštrice (one uključene u komplet), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje, a to je prilično teško učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene oštrice uništit će cijeli motor.

Koliko pouzdana može biti lebdjelica?

Kao što praksa pokazuje, tvorničke lebdjelice (lebdjelice) moraju se popraviti otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ti problemi su beznačajni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. Uglavnom, zračni jastuk i sustav za dovod zraka ne rade. Zapravo, vjerojatnost da će se domaći uređaj raspasti tijekom rada vrlo je mala ako je lebdjelica sastavljena kompetentno i ispravno. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk još uvijek može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i stručno. Što se tiče jastuka, zapravo se može popraviti u običnoj garaži.

Takav će model biti pouzdan ako:

• Korišteni materijali i dijelovi bili su dobre kvalitete.
• Uređaj ima ugrađen novi motor.
• Svi spojevi i pričvršćivanja su pouzdano izvedeni.
• Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako je SVP napravljen kao igračka za dijete, tada je u ovom slučaju poželjno da budu prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Ovo nije auto ili brod. Upravljanje lebdjelicom nije tako lako kao što se čini.

Uzimajući u obzir ovaj čimbenik, morate odmah započeti s proizvodnjom verzije s dva sjedala kako biste kontrolirali radnje onoga tko će sjediti za volanom.

Kako izgraditi kopneni hovercraft

Konačni dizajn, kao i neformalni naziv našeg obrta, dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Vidjevši jedno od probnih "polijetanja" na parkiralištu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je Baba Yagina stupa!" Ova usporedba nas je nevjerojatno razveselila: na kraju krajeva, samo smo tražili način da našu lebdjelicu opremimo kormilom i kočnicom, a put se sam od sebe našao - pilotu smo dali metlu!

Ovo izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako bolje razmislite, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: pokazalo se da je slaba struja zraka iz ručnog puhača, dizajniranog za brisanje bestežinskog mrtvog lišća sa staza, sposobna podići osobu iznad tla i lako ga pomiču u prostoru. Unatoč vrlo dojmljivom izgledu, izgradnja takvog broda je jednostavna kao guljenje krušaka: ako se strogo pridržavate uputa, trebat će vam samo nekoliko sati rada bez prašine.

Helikopter i pak

Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac ne leži na sloju komprimiranog zraka od 10 centimetara, inače bi već bio helikopter. Zračni jastuk je nešto poput zračnog madraca. Plastična folija koja prekriva dno uređaja ispunjena je zrakom, rastegnuta i pretvorena u nešto poput prstena za napuhavanje.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu ceste, tvoreći široku kontaktnu mrlju (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Zrak pod pritiskom dolazi iz ove rupe. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se tanak sloj zraka po kojem uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na napuhavanje, čak i mala količina zraka dovoljna je za dobro klizanje, tako da je naša stupa mnogo više nalik paku za zračni hokej nego helikopteru.

Vjetar ispod suknje

Obično ne objavljujemo točne crteže u odjeljku "master class" i snažno preporučujemo čitateljima da koriste svoju kreativnu maštu u procesu, eksperimentirajući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednika nekoliko dana dodatnog posla. Nemojte ponavljati naše pogreške - pažljivo slijedite upute.

Čamac bi trebao biti okrugao, poput letećeg tanjura. Plovilo koje leži na tankom sloju zraka zahtijeva savršenu ravnotežu: kod najmanjeg kvara u raspodjeli težine, sav zrak će izaći s nedovoljno opterećene strane, a teža će strana pasti cijelom svojom težinom na tlo. Simetrično okruglog oblika dno će pomoći pilotu da lako pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, uz pomoć užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Odabir zavjesa možda je najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba biti što deblji, ali strogo jednoličan i ni u kojem slučaju ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Muljena tkanina, cerada i druge hermetičke tkanine nisu prikladne za izradu lebdjelice.

U potrazi za čvrstoćom suknje, napravili smo prvu pogrešku: slabo rastezljivi platneni stolnjak nije se mogao čvrsto pritisnuti na cestu i formirati široku kontaktnu površinu. Područje male "točke" nije bilo dovoljno da bi teški automobil skliznuo.

Ostavljanje dodatka za više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kad se napuha, takav jastuk stvara nabore koji će ispuštati zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se zrak pumpa, formira savršeno glatki mjehurić koji čvrsto pristaje na sve neravnine na cesti.

Selotejp je glava svega

Izrada suknje je jednostavna. Potrebno je raširiti polietilen na radni stol, pokriti ga okruglim komadom šperploče s prethodno izbušenom rupom za dovod zraka i pažljivo pričvrstiti suknju pomoću spajalice za namještaj. Čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.

Ojačana traka je vrlo važan element suknje. Jača ga tamo gdje je to potrebno, dok održava elastičnost ostalih područja. Obratite posebnu pozornost na polietilensko ojačanje ispod središnjeg "gumba" i u području otvora za zrak. Nanesite traku s 50% preklapanjem iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može odvojiti.

Nedovoljno pojačanje u središnjem dijelu izazvalo je smiješnu nezgodu. Suknja se poderala na području "gumba", a naš jastuk se iz "krafne" pretvorio u polukružni mjehurić. Pilot se iznenađeno razrogačenih očiju uzdigao dobrih pola metra iznad tla i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje o korištenju mušene krpe umjesto zavjese za tuširanje.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila tijekom izgradnje broda je uvjerenje da snage nikad nema previše. Nabavili smo veliki ruksak Hitachi RB65EF 65cc puhač. Ova zvijer od stroja ima jednu značajnu prednost: opremljena je valovitom cijevi, s kojom je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je očito previše. Polietilenska obloga mora dobiti točno onu količinu zraka koja će biti dovoljna za podizanje automobila 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo se to dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite uvjereni da će, ako imate bilo koju vrstu puhača lišća na raspolaganju, biti prikladan za projekt.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, lebdjelice imaju najmanje dva propelera: jedan propulzijski propeler, koji daje vozilu kretanje naprijed, i jedan ventilator, koji tjera zrak ispod suknje. Kako će dalje naš “leteći tanjur” i možemo li proći samo s jednim puhačem?

Ovo nas je pitanje mučilo sve do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da se uređaj sam pokrene u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu trebate postaviti na auto samo dok je u pokretu, kako bi auto bio u ravnoteži, a tek onda pričvrstiti noge na dno.

Isprobali smo drugi puhač kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica proizvodi brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori čak ni najmanji primjetan potisak mlaza. Ono što vam je stvarno potrebno u vožnji je kočnica. Metla Baba Yaga idealna je za ovu ulogu.

Nazvali ste se brodom - uđite u vodu

Nažalost, naša redakcija, a s njom i radionica, nalaze se u betonskoj džungli, daleko i od najskromnijih vodenih površina. Stoga nismo mogli lansirati naš uređaj u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo raditi! Ako vam gradnja broda postane ljetna aktivnost za vrućeg ljetnog dana, testirajte ga na plovnost i podijelite s nama priču o svom uspjehu. Naravno, čamac morate izvesti na vodu s blago nagnute obale na gas za krstarenje, s potpuno napuhanim pragom. Ne postoji način da se dopusti da potone - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.

Što zakon kaže o plaćanju velikih popravaka? Postoje li pogodnosti za umirovljenike? Naknada doprinosa - koliko trebaju plaćati umirovljenici? Stupio na snagu početkom 2016 Savezni zakon br. 271 "O" velika obnova u […] Otkaz zbog po volji Otkaz po vlastitoj volji (odnosno na inicijativu radnika) jedan je od najčešćih razloga za otkaz ugovora o radu. Inicijativa za prekid rada [...]

Izradi vozila koje bi omogućilo kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje s poviješću otkrića i nastanka izvornih vodozemaca - lebdjelica(AVP), proučavanje njihove temeljne strukture, usporedba raznih dizajna i sheme.

U tu svrhu posjetio sam mnoge internetske stranice entuzijasta i tvoraca WUA (uključujući i strane), a neke od njih i osobno upoznao.

Na kraju je prototip planiranog čamca uzeo engleski Hovercraft ("plutajući brod" - tako se AVP zove u Velikoj Britaniji), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti. Naši najzanimljiviji domaći strojevi ove vrste uglavnom su stvoreni za agencije za provođenje zakona, a posljednjih godina - u komercijalne svrhe; imali su velike dimenzije i stoga nisu bili prikladni za amatersku proizvodnju.

Moj hovercraft (ja ga zovem “Aerojeep”) je trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je naprijed u sredini, a putnici iza svakog do drugog. drugi, jedan pored drugog. Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u njegovom prstenastom kanalu nešto ispod središta ugrađena posebna ploča.

Tehnički podaci o lebdjelici
Ukupne dimenzije, mm:
duljina	3950
širina	2400
visina	1380
Snaga motora, l. S.	31
Težina, kg	150
Nosivost, kg	220
Kapacitet goriva, l	12
Potrošnja goriva, l/h	6
Prepreke koje treba prevladati:
porast, deg.	20
val, m	0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom	50
na zemlji	54
na ledu	60

Sastoji se od tri glavna dijela: jedinice propeler-motor s prijenosom, tijela od stakloplastike i "suknje" - fleksibilne ograde za donji dio tijela - "jastučnice" zračnog jastuka, da tako kažemo.

1 - segment (gusta tkanina); 2 - privezna bitva (3 kom.); 3 - vizir vjetra; 4 - bočna traka za pričvršćivanje segmenata; 5 - ručka (2 kom.); 6 - štitnik propelera; 7 - prstenasti kanal; 8 - kormilo (2 kom.); 9 - upravljačka poluga upravljača; 10 - otvor za pristup spremniku plina i bateriji; 11 - pilotsko sjedalo; 12 - putnički kauč; 13 - kućište motora; 14 - motor; 15 - vanjska ljuska; 16 - punilo (pjena); 17 - unutarnja školjka; 18 - pregradna ploča; 19 - propeler; 20 - glavčina propelera; 21 - razvodni remen; 22 - jedinica za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta. povećaj, 2238x1557, 464 KB

trup lebdjelice

Dvostruko je: stakloplastika, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske.

Vanjska ljuska je prilično jednostavne konfiguracije - samo je nagnuta (oko 50° u odnosu na horizontalu) bez dna - ravna gotovo cijelom širinom i blago zakrivljena u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnji dio ima izgled nagnutog krmenog zrcala. U gornjem dijelu, duž perimetra vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-žljebovi, a na dnu, s vanjske strane, kabel koji okružuje ljusku pričvršćen je u očnim vijcima za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju. .

Unutarnja školjka je složenije konfiguracije od vanjske jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo gumenjaka ili čamca): bokove, dno, zakrivljene bokove, malu palubu u pramcu (samo nedostaje gornji dio krmenog zrcala) - dok je dovršen kao jedan detalj. Osim toga, u sredini kokpita uzduž njega, na dno je zalijepljen posebno oblikovani tunel s kanisterom ispod vozačevog sjedala. U njemu se nalaze spremnik goriva i baterija, kao i kabel za gas i upravljački kabel.

U stražnjem dijelu unutarnje školjke nalazi se neka vrsta kakice, uzdignute i otvorene sprijeda. Služi kao baza prstenastog kanala za propeler, a njegova premosna paluba služi kao separator protoka zraka, čiji je dio (noseći tok) usmjeren u otvor osovine, a drugi dio služi za stvaranje propulzivne vučne sile .

Svi elementi tijela: unutarnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal zalijepljeni su na matrice od staklenog mat debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i otpuštanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - puno su jeftinije, što je važno . Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobra ventilacija i temperaturu od najmanje 22°C.

Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih podloga na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke školjke - oko 4 mm). Prije lijepljenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i neravnine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga se na površinu špricanjem (ili valjkom) nanosi tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoata (lak u boji) odabrane žute boje.

Nakon što se osušila, krenulo se u proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Najprije se valjkom premazuje smolom voštana površina matrice i strana staklene podloge s manjim porama, a zatim se podloga postavlja na matricu i kotrlja dok se zrak u potpunosti ne ukloni ispod sloja (ako potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci). Na isti način postavljaju se naredni slojevi staklomate na potrebnu debljinu (4-5 mm), uz ugradnju ugradnih dijelova (metalnih i drvenih) gdje je potrebno. Višak preklopa na rubovima se obrezuje kod lijepljenja "mokro".

Nakon što se smola stvrdne, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, utori se izrezuju i rupe se buše.

Kako bi se osigurala nepotopivost Aerojeepa, komadi pjenaste plastike (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutarnju školjku, ostavljajući samo kanale za prolaz zraka po cijelom obodu slobodnima. Komadići pjenaste plastike zalijepljeni su zajedno smolom i pričvršćeni na unutarnju školjku trakama staklene podloge, također podmazane smolom.

Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske, one se spajaju, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim spajaju (lijepe) duž oboda trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene podloge, širine 40-50 mm, od od kojih su same školjke napravljene. Nakon toga, tijelo se ostavi dok se smola potpuno ne polimerizira.

Dan kasnije, duraluminijska traka s presjekom od 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki duž perimetra slijepim zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su fiksirani na njoj). Drvene vodilice dimenzija 1500x90x20 mm (duljina x širina x visina) lijepe se na dno dna na udaljenosti od 160 mm od ruba. Jedan sloj staklene prostirke zalijepljen je na vrh vodilica. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u krmenom dijelu kokpita od drvene ploče izrađena je podloga za motor.

Vrijedi napomenuti da je istom tehnologijom izrade vanjske i unutarnje školjke zalijepljeni manji elementi: unutarnja i vanjska školjka difuzora, upravljači, spremnik plina, kućište motora, vjetrobran, tunel i vozačko sjedalo. Za one koji tek počinju raditi s stakloplastikom, preporučujem pripremu izrade čamca od ovih malih elemenata. Ukupna masa tijela od stakloplastike zajedno s difuzorom i kormilima je oko 80 kg.

Naravno, proizvodnja takvog trupa može se povjeriti i stručnjacima - tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima puno, a troškovi će biti usporedivi. No, u procesu samoproizvodnje moći ćete steći potrebno iskustvo i priliku za daljnje modeliranje i stvaranje sebe. raznih elemenata i strukture od stakloplastike.

Lebdjelica na propelerski pogon

Sadrži motor, propeler i prijenos koji prenosi okretni moment s prvog na drugi.

Motor koji se koristi je BRIGGS & STATTION proizveden u Japanu po američkoj licenci: 2-cilindrični, u obliku slova V, četverotaktni, 31 KS. S. pri 3600 o/min. Njegov zajamčeni radni vijek je 600 tisuća sati. Pokretanje se vrši električnim starterom, iz baterije, a svjećice rade iz magneta.

Motor je montiran na dnu tijela Aerojeepa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja za nosače u središtu difuzora, podignute iznad tijela. Prijenos zakretnog momenta s izlazne osovine motora na glavčinu vrši se zupčastim remenom. Pogonske i pogonske remenice su, kao i remen, nazubljene.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno spušta težište čamca, što pozitivno utječe na stabilnost i manevarske sposobnosti stroja, posebno "aeronautičkog" jedan.

Ispušni plinovi se ispuštaju u donji protok zraka.

Umjesto instaliranog japanskog, možete koristiti odgovarajuće domaće motore, na primjer, iz motornih saonica "Buran", "Lynx" i drugih. Usput, za AVP s jednim ili dva sjedala sasvim su prikladni manji motori snage oko 22 KS. S.

Propeler je šesterokraki, s fiksnim korakom (napadni kut postavljen na kopnu) lopatica.

1 - zidovi; 2 - poklopac s jezikom.

Prstenasti kanal propelera također treba smatrati sastavnim dijelom instalacije propelerskog motora, iako je njegova baza (donji sektor) sastavni dio unutrašnjeg omotača kućišta. Prstenasti kanal, kao i tijelo, također je kompozitan, zalijepljen od vanjske i unutarnje školjke. Upravo na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, ugrađena je pregradna ploča od stakloplastike: ona odvaja protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž tetive).

Motor, smješten na krmenom zrcalu u kokpitu (iza naslona putničkih sjedala), s gornje strane prekriven je poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzora, također prekriven žičanom rešetkom sprijeda.

Mekana elastična ograda hovercrafta (suknja) sastoji se od odvojenih, ali identičnih segmenata, krojenih i šivanih od guste lagane tkanine. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne propušta zrak. Koristio sam materijal Vinyplan finske proizvodnje, ali domaća tkanina tipa perkal je sasvim prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i ručno šivati.

Svaki segment je pričvršćen na tijelo na sljedeći način. Jezik se postavlja preko bočne okomite šipke, s preklapanjem od 1,5 cm; na njega se postavlja jezičac susjednog segmenta, a oba se na mjestu preklapanja učvršćuju za šipku posebnom krokodilskom kopčom, samo bez zuba. I tako dalje oko cijelog perimetra Aerojeepa. Za pouzdanost, također možete staviti isječak u sredinu jezika. Dva donja kuta segmenta slobodno su obješena pomoću najlonskih stezaljki na kabelu koji steže donji dio vanjske ljuske kućišta.

Ovaj kompozitni dizajn suknje omogućuje jednostavnu zamjenu neispravnog segmenta, što će trajati 5-10 minuta. Bilo bi primjereno reći da je dizajn operativan kada do 7% segmenata zakaže. Ukupno se na suknju stavlja do 60 komada.

Princip kretanja lebdjelica sljedeći. Nakon pokretanja motora i rada u praznom hodu uređaj ostaje na mjestu. Kako se brzina povećava, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Njegov dio (veliki) stvara pogonsku silu i osigurava plovilu kretanje prema naprijed. Drugi dio toka ide ispod pregradne ploče u bočne zračne kanale trupa (slobodni prostor između školjki do samog pramca), a zatim kroz proreze vanjske školjke ravnomjerno ulazi u segmente. To strujanje, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući aparat iznad podloge (bilo da je to tlo, snijeg ili voda) za nekoliko centimetara.

Rotaciju Aerojeepa izvode dva kormila, koja skreću struju zraka "naprijed" u stranu. Upravljačima se upravlja s dvokrake poluge na stupu upravljača motocikla, preko Bowden sajle koja se proteže duž desne strane između školjki do jednog od kotača upravljača. Drugi upravljač povezan je s prvim krutom šipkom.

Poluga za kontrolu gasa rasplinjača (analogna ručki za gas) također je pričvršćena na lijevu ručku dvokrake poluge.

Za upravljanje lebdjelicom morate je registrirati kod lokalne državne inspekcije za mala plovila (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Za stjecanje svjedodžbe za pravo upravljanja čamcem potrebno je završiti i tečaj osposobljavanja za upravljanje čamcem.

No ni ti tečajevi još uvijek nemaju instruktore za upravljanje lebdjelicama. Stoga svaki pilot mora samostalno svladati upravljanje AVP-om, doslovno malo po malo stječući odgovarajuće iskustvo.

Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja je u nekim područjima nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima mogu se savršeno nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Nemoguće je izgraditi plovila pune veličine vlastitim rukama u improviziranim uvjetima, ali modeli velikih razmjera sasvim su mogući.

Vozila ove vrste mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak ili čak močvara. Vrijedno je napomenuti da je na takvim površinama, neprikladnim za druga vozila, lebdjelica sposobna razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog prijevoza je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velika potrošnja goriva.

Fizikalni principi rada lebdjelice

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifičnim pritiskom koji vrši na površini. To se objašnjava vrlo jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima lebdjelice se definiraju kao plovila s dinamički stvorenim potpornim potiskom.

Velike i zračne podloge, lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tijela. Stroj se odvaja od nosača i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije idu na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radne makete hovercrafta potrebno je odabrati dizajn tijela koji je učinkovit za dane uvjete. Crteži lebdjelica mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje su objavljeni patenti s detaljnim opisima različitih shema i metoda za njihovu implementaciju. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Naš model implementirat će klasični dizajn s dva motora s jednim pumpnim pogonom i jednim gurajućim. Male lebdjelice izrađene ručno su zapravo igračke kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa plovila

Pri odabiru materijala za trup broda glavni kriterij je jednostavnost obrade, a niske lebdjelice se svrstavaju u amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Lebdjelica domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje izraditi od polistirenske pjene kako bi se smanjila težina. Da bi im se pružila veća vanjska sličnost s izvornikom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojani izvana. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a preostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada zračne komore

Za izradu suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se provodi prema crtežu. Ako nemate iskustva s ručnim prijenosom skica na papir, možete ih ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim ih izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Samoizrađeni hoverkraft oslanjaju trup na tlo prije nego što uključe motor s kompresorom. Suknja je djelomično izgužvana i postavljena ispod. Dijelovi se međusobno lijepe vodootpornim ljepilom, a spoj se zatvara tijelom nadgradnje. Ovaj spoj osigurava visoku pouzdanost i čini instalacijske spojeve nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

Elektrana sadrži dva motora: kompresor i propulzijski motor. Model koristi električne motore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Upravljaju se daljinski pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje dovoljno je za pola sata korištenja modela.

Hoverkraftom domaće izrade upravlja se daljinski putem radija. Sve komponente sustava - radio odašiljač, prijemnik, servo - tvornički su izrađeni. Montiraju se, spajaju i ispituju prema uputama. Nakon uključivanja snage, provodi se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Samoproizvedeni hovercraft, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik u rukama ima radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Kontrola brzine i promjena smjera kretanja vrši se joystickom. Strojem je lako upravljati i vrlo precizno održava svoj kurs.

Ispitivanja su pokazala da se lebdjelica pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Konačni dizajn, kao i neformalni naziv našeg obrta, dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Vidjevši jedno od probnih "polijetanja" na parkiralištu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je Baba Yagina stupa!" Ova usporedba nas je nevjerojatno razveselila: na kraju krajeva, samo smo tražili način da našu lebdjelicu opremimo kormilom i kočnicom, a put se sam od sebe našao - pilotu smo dali metlu!

Ovo izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako bolje razmislite, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: pokazalo se da je slaba struja zraka iz ručnog puhača, dizajniranog za brisanje bestežinskog mrtvog lišća sa staza, sposobna podići osobu iznad tla i lako ga pomiču u prostoru. Unatoč vrlo dojmljivom izgledu, izgradnja takvog broda je jednostavna kao guljenje krušaka: ako se strogo pridržavate uputa, trebat će vam samo nekoliko sati rada bez prašine.

Uz pomoć konca i markera nacrtajte krug promjera 120 cm na šperploči i izrežite dno ubodnom pilom. Odmah napravite drugi krug iste vrste.

Poravnajte dva kruga i izbušite rupu od 100 mm kroz njih pilom za rupe. Sačuvajte drvene diskove uklonjene s krune; jedan od njih služit će kao središnje "gumb" zračnog jastuka.

Položite zavjesu za tuširanje na stol, stavite dno na vrh i pričvrstite polietilen spajalicom za namještaj. Odrežite višak polietilena tako da se odmaknete nekoliko centimetara od spajalica.

Oblijepite rub suknje armiranom trakom u dva reda s 50% preklapanja. To će učiniti suknju nepropusnom za zrak i izbjeći gubitak zraka.

Označite središnji dio suknje: u sredini će biti "gumb", a oko njega će biti šest rupa promjera 5 cm. Izrežite rupe nožem za kruh.

Pažljivo zalijepite središnji dio suknje, uključujući rupe, ojačanom trakom. Nanesite trake s 50% preklapanja, nanesite dva sloja trake. Ponovno izrežite rupe nožem za ploču i pričvrstite središnji "gumb" samoreznim vijcima. Suknja je spremna.

Okrenite dno i zavijte drugi krug od šperploče na njega. Šperploča od 12 mm je jednostavna za obradu, ali nije dovoljno kruta da izdrži potrebna opterećenja bez savijanja. Dva sloja takve šperploče bit će taman. Postavite izolaciju vodovodne cijevi oko rubova kruga i pričvrstite je spajalicom. Služit će kao ukrasni branik.

Upotrijebite manžete i uglove ventilacijskih kanala od 100 mm za spajanje puhala na suknju. Osigurajte motor uglovima i vezicama.

Helikopter i pak

Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac ne leži na sloju komprimiranog zraka od 10 centimetara, inače bi već bio helikopter. Zračni jastuk je nešto poput zračnog madraca. Plastična folija koja prekriva dno uređaja ispunjena je zrakom, rastegnuta i pretvorena u nešto poput prstena za napuhavanje.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu ceste, tvoreći široku kontaktnu mrlju (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Zrak pod pritiskom dolazi iz ove rupe. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se tanak sloj zraka po kojem uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na napuhavanje, čak i mala količina zraka dovoljna je za dobro klizanje, tako da je naša stupa mnogo više nalik paku za zračni hokej nego helikopteru.

Vjetar ispod suknje

Obično ne objavljujemo točne crteže u odjeljku "master class" i snažno preporučujemo čitateljima da koriste svoju kreativnu maštu u procesu, eksperimentirajući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednika nekoliko dana dodatnog posla. Nemojte ponavljati naše pogreške - pažljivo slijedite upute.

Čamac bi trebao biti okrugao, poput letećeg tanjura. Plovilo koje leži na tankom sloju zraka zahtijeva savršenu ravnotežu: kod najmanjeg kvara u raspodjeli težine, sav zrak će izaći s nedovoljno opterećene strane, a teža će strana pasti cijelom svojom težinom na tlo. Simetrični okrugli oblik dna pomoći će pilotu da lako pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, uz pomoć užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Odabir zavjesa možda je najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba biti što deblji, ali strogo jednoličan i ni u kojem slučaju ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Muljena tkanina, cerada i druge hermetičke tkanine nisu prikladne za izradu lebdjelice.

U potrazi za čvrstoćom suknje, napravili smo prvu pogrešku: slabo rastezljivi platneni stolnjak nije se mogao čvrsto pritisnuti na cestu i formirati široku kontaktnu površinu. Područje male "točke" nije bilo dovoljno da bi teški automobil skliznuo.

Ostavljanje dodatka za više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kad se napuha, takav jastuk stvara nabore koji će ispuštati zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se zrak pumpa, formira savršeno glatki mjehurić koji čvrsto pristaje na sve neravnine na cesti.

Selotejp je glava svega

Izrada suknje je jednostavna. Potrebno je raširiti polietilen na radni stol, pokriti ga okruglim komadom šperploče s prethodno izbušenom rupom za dovod zraka i pažljivo pričvrstiti suknju pomoću spajalice za namještaj. Čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.

Ojačana traka je vrlo važan element suknje. Jača ga tamo gdje je to potrebno, dok održava elastičnost ostalih područja. Obratite posebnu pozornost na polietilensko ojačanje ispod središnjeg "gumba" i u području otvora za zrak. Nanesite traku s 50% preklapanjem iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može odvojiti.

Nedovoljno pojačanje u središnjem dijelu izazvalo je smiješnu nezgodu. Suknja se poderala na području "gumba", a naš jastuk se iz "krafne" pretvorio u polukružni mjehurić. Pilot se iznenađeno razrogačenih očiju uzdigao dobrih pola metra iznad tla i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje o korištenju mušene krpe umjesto zavjese za tuširanje.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila tijekom izgradnje broda je uvjerenje da snage nikad nema previše. Nabavili smo veliki ruksak Hitachi RB65EF 65cc puhač. Ova zvijer od stroja ima jednu značajnu prednost: opremljena je valovitom cijevi, s kojom je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je očito previše. Polietilenska obloga mora dobiti točno onu količinu zraka koja će biti dovoljna za podizanje automobila 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo se to dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite uvjereni da će, ako imate bilo koju vrstu puhača lišća na raspolaganju, biti prikladan za projekt.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, lebdjelice imaju najmanje dva propelera: jedan propulzijski propeler, koji daje vozilu kretanje naprijed, i jedan ventilator, koji tjera zrak ispod suknje. Kako će dalje naš “leteći tanjur” i možemo li proći samo s jednim puhačem?

Ovo nas je pitanje mučilo sve do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da se uređaj sam pokrene u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu trebate postaviti na auto samo dok je u pokretu, kako bi auto bio u ravnoteži, a tek onda pričvrstiti noge na dno.

Isprobali smo drugi puhač kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica proizvodi brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori čak ni najmanji primjetan potisak mlaza. Ono što vam je stvarno potrebno u vožnji je kočnica. Metla Baba Yaga idealna je za ovu ulogu.

Nazvao se brodom - uđi u vodu

Nažalost, naša redakcija, a s njom i radionica, nalaze se u betonskoj džungli, daleko i od najskromnijih vodenih površina. Stoga nismo mogli lansirati naš uređaj u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo raditi! Ako vam gradnja broda postane ljetna aktivnost za vrućeg ljetnog dana, testirajte ga na plovnost i podijelite s nama priču o svom uspjehu. Naravno, čamac morate izvesti na vodu s blago nagnute obale na gas za krstarenje, s potpuno napuhanim pragom. Ne postoji način da se dopusti da potone - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.

Dobar dan svima. Želio bih vam predstaviti svoj SVP model, napravljen u mjesec dana. Odmah se ispričavam, slika u uvodu nije baš ista fotografija, ali se također odnosi na ovaj članak. Intriga...

Povlačenje

Dobar dan svima. Želim započeti s time kako sam se zainteresirao za radiomodeling. Prije nešto više od godinu dana svom je djetetu za peti rođendan poklonio hovercraft

Sve je bilo u redu, punili su i vozili do određene točke. Dok je sin, osamljen u svojoj sobi s igračkom, odlučio staviti antenu s daljinskog u propeler i uključiti ga. Propeler se razbio u sitne komadiće; nije ga kaznio, jer je i samo dijete bilo uzrujano i cijela igračka je uništena.

Znajući da u našem gradu imamo trgovinu Svijet hobija, otišla sam tamo, a gdje drugdje! Nisu imali potreban propeler (stari je bio 100 mm), a najmanji koji su imali je bio 6’x 4’, dva komada, rotacija naprijed i nazad. Nema se što raditi, uzeo sam što imam. Izrezavši ih na potrebnu veličinu, postavio sam ih na igračku, ali vuča više nije bila ista. A tjedan dana kasnije imali smo natjecanje u brodomaketarstvu na kojemu smo kao gledatelji bili i moj sin i ja. I to je to, upalila se ta iskra i želja za modelingom i letenjem. Nakon toga sam se upoznao s ovom stranicom i naručio dijelove za prvu letjelicu. Istina, prije toga napravio sam malu pogrešku kupnjom daljinskog upravljača u trgovini za 3500, a ne PF u regiji 900 + dostava. Dok sam čekao pošiljku iz Kine, letio sam na simulatoru pomoću audio kabela.

Tijekom godine izgrađena su četiri zrakoplova:

1. Sendvič Mustang P-51D, raspon 900 mm. (srušio se u prvom letu, uklonjena oprema),
2. Cessna 182 od stropa i polistirenske pjene, raspona 1020mm. (pretučen, ubijen, ali živ, oprema skinuta)
3. Avion "Don Quijote" od plafona i polistirenske pjene, raspona 1500mm. (tri puta slomljen, dva krila prelijepljena, sad letim na njemu)
4. Dodatno 300 od stropa, raspon 800mm (slomljeno, čeka se popravak)
5. Izgrađeno

Kako su me oduvijek privlačile voda, brodovi, čamci i sve što je povezano s njima, odlučio sam napraviti hovercraft. Nakon pretraživanja interneta pronašao sam stranicu model-hovercraft.com o konstrukciji lebdjelice Griffon 2000TD.

Proces izgradnje:

U početku je karoserija napravljena od šperploče debljine 4 mm, sve je ispileno, zalijepljeno, a nakon vaganja odustalo se od ideje sa šperpločom (težina je bila 2600 kg), a planirano je i oblaganje stakloplastikom, plus elektronika.

Odlučeno je izraditi tijelo od polistirenske pjene (izolacija, u daljnjem tekstu penoplex) prekriveno stakloplastikom. List penoplexa debljine 20 mm izrezan je na dva komada od 10 mm.

Tijelo se izrezuje i lijepi, nakon čega se oblaže fiberglasom (1 m2, epoksid 750 g.)

Nadogradnja je također izrađena od 5mm polistirenske pjene, prije bojanja sve površine i dijelovi od pjene su tretirani epoksidnom smolom, nakon čega je sve obojano akrilnom bojom u spreju. Istina, na nekoliko mjesta penoplex je malo pojeden, ali nije kritično.

Materijal za fleksibilnu ogradu (u daljnjem tekstu SUKNJA) prvo je odabrana gumirana tkanina (mušena krpa iz ljekarne). Ali opet, zbog velike težine, zamijenjen je gustom vodoodbojnom tkaninom. Koristeći kroje, krojena je i sašivena suknja za budućeg SVP-a.

Suknja i bodi su zalijepljeni UHU Por ljepilom. Ugradio sam motor s regulatorom iz Patrole i testirao suknju, bio sam zadovoljan rezultatom. Uspon trupa lebdjelice od poda je 70-80 mm,

Testirao sam sposobnost trčanja na tepihu i linoleumu i bio sam zadovoljan rezultatom.

Štitnik difuzora za glavni propeler izrađen je od polistirenske pjene obložene stakloplastikom. Kormilo je napravljeno od ravnala i bambusovih ražnjića zalijepljenih Poxipolom.

Koristili smo i sva raspoloživa sredstva: ravnala od 50 cm, balzu od 2-4 mm, bambusove ražnjiće, čačkalice, bakrenu žicu 16 kV, traku itd. Gotovo male detalje(šarke grotla, ručke, rukohvati, reflektor, sidro, kutija za sidreni konop, kontejner splavi za spašavanje na postolju, jarbol, radar, povodci brisača s brisačima vjetrobrana) za detaljniji model.

Stalak za glavni motor također je izrađen od ravnala i balze.

Brod je imao pokretna svjetla. U jarbol su ugrađene bijela LED i crvena trepćuća LED jer žuta nije pronađena. Na bočnim stranama kabine nalaze se crvena i zelena svjetla u posebno izrađenim kućištima.

Kontrola snage rasvjete se vrši preko prekidača koji se aktivira pomoću servo stroja HXT900

Reverzna jedinica vučnog motora sastavljena je i instalirana odvojeno, pomoću dva granična prekidača i jednog servo stroja HXT900

U prvom dijelu videa ima dosta fotografija.

Probe na moru provedene su u tri faze.

Prva faza, trčanje po stanu, ali zbog velike veličine posude (0,5 m²) nije baš zgodno motati se po sobama. Nije bilo posebnih problema, sve je prošlo kao i obično.

Druga faza, probe na kopnu. Vrijeme vedro, temperatura +2...+4, bočni vjetar preko ceste 8-10m/s s udarima do 12-14m/s, asfaltna podloga suha. Prilikom okretanja u vjetar, model jako klizi (nije bilo dovoljno piste). Ali kod okretanja protiv vjetra sve je prilično predvidljivo. Ima dobru ravnost s blagim trimom upravljača ulijevo. Nakon 8 minuta korištenja na asfaltu, na suknji nisu pronađeni tragovi nošenja. Ali ipak, nije građena za asfalt. Ispod sebe stvara puno prašine.

Treća faza je po meni najzanimljivija. Ispitivanja na vodi. Vrijeme: vedro, temperatura 0...+2, vjetar 4-6 m/s, jezerce s malom travom. Radi praktičnosti snimanja videa, prebacio sam kanal s ch1 na ch4. U startu, polijećući s vode, brod je lako plovio iznad površine vode, lagano uznemirujući ribnjak. Upravljanje je prilično pouzdano, iako, po mom mišljenju, volane treba učiniti širim (širina ravnala bila je 50 cm). Prskanje vode ne dopire ni do sredine suknje. Nekoliko puta sam naletio na travu koja je rasla ispod vode, prepreku sam savladao bez problema, iako sam na kopnu zapeo u travi.

Četvrta faza, snijeg i led. Ostaje samo čekati da snijeg i led završe ovu etapu u potpunosti. Mislim da će po snijegu biti moguće postići maksimalnu brzinu s ovim modelom.

Komponente korištene u modelu:

1. (Mode2 - plin LIJEVO, 9 kanala, verzija 2). HF modul i prijemnik (8 kanala) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (motor za ubrizgavanje) - 1 kom.
3. za motore bez četkica Turnigy AE-25A (za motor ubrizgavanja) - 1 kom.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pogonski motor) - 1 kom.
5. TURNIGY Plush 30A (za glavni motor) - 1 kom.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 kom.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 kom.
8. Onboard

   Min. visina jarbola: 320 mm.

   Maksimalna visina jarbola: 400 mm.

   Visina od površine do dna: 70-80 mm

   Ukupna zapremina: 2450g. (sa baterijom 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 kom.).

   Rezerva snage: 7-8min. (s baterijom 3S1 P 20 C od 1500 mAh, prije je potonuo na glavnom nego na injekcijskom motoru).

   Video izvještaj o izgradnji i testiranju:

   Prvi dio - faze izgradnje.

   Drugi dio - testovi

   Treći dio - probe na moru

   Još nekoliko fotografija:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Zaključak

   Pokazalo se da je model SVP lak za upravljanje, s dobrom rezervom snage, koji se boji bočno jak vjetar, ali može se (zahtijeva aktivno upravljanje), ribnjak i snijegom prekrivena prostranstva smatram idealnim okruženjem za model. Kapacitet baterije nije dovoljan (3S 1500mA/h).

   Odgovorit ću na sva vaša pitanja o ovom modelu.

   Hvala na pozornosti!