आइए निलंबन प्रकार के अनुसार साइकिल वितरित करें।
यह पूरी तरह से कठोर, गैर-निलंबन बाइक निर्माण है। ऐसी बाइक सवारी करने के लिए कम आरामदायक है, लेकिन निलंबन की कमी आपको पेडलिंग से पीछे के पहिये तक अधिकतम ऊर्जा स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। कठोर सड़क, ट्रैक, शहर, साइक्लोक्रॉस और बीएमएक्स बाइक हैं। और एक निश्चित गियर वाली साइकिल भी - निश्चित गियर और एकल गति। सदमे अवशोषक की कमी के कारण, यह हल्का और अधिक स्पष्ट है, जिसका अर्थ है कि यह सस्ता है। नुकसान - कठिन सवारी और बाइक पर ही काफी तनाव।
सख्त पूँछ
हार्डटेल एक निलंबन कांटा वाली बाइक है। इस प्रकार का निलंबन आमतौर पर माउंटेन बाइक पर पाया जाता है। एक रिग की तुलना में, एक हार्डटेल पेडलिंग करते समय पहिया को कम ऊर्जा स्थानांतरित करता है, लेकिन अधिक आरामदायक सवारी प्रदान करता है। कुछ प्रकार के निलंबन कांटे में एक यात्रा लॉक होता है जो बाइक को अच्छी सड़क पर कठोर के रूप में उपयोग करने की अनुमति देता है। कांटे की भिगोने की विशेषताएं सड़क की सतह पर सामने के पहिये की पकड़ को बढ़ाती हैं। विकी के अधिक जटिल डिजाइन के कारण बाइक का वजन थोड़ा बढ़ा हुआ है। निलंबन कांटा सेवा की आवश्यकता है।
सॉफ्टटेल
सॉफ्टटेल और हार्डटेल के बीच का अंतर रियर फ्रेम स्टे का डिज़ाइन है। पंख लोड के तहत थोड़ा झुकते हैं - यह प्रभाव को नरम करता है और तदनुसार, सवारी आराम को बढ़ाता है। सड़क की रूपरेखा के बाद, पिछला पहिया "खेलता है", जमीन के साथ अच्छा संपर्क बनाए रखता है। पेडलिंग प्रयास केवल हार्डटेल के साथ-साथ प्रसारित होता है।
कभी-कभी सॉफ्टटेल पर एक छोटे स्ट्रोक के साथ रियर शॉक एब्जॉर्बर लगाया जाता है। यह आमतौर पर शीर्ष पंखों पर स्थित होता है। यह डिज़ाइन बहुत उबड़-खाबड़ भूभाग पर बहुत प्रभावी नहीं है, लेकिन मध्यम भूभाग पर बढ़िया काम करता है।
पूर्ण निलंबन
फुल सस्पेंशन - शॉक एब्जॉर्बिंग फोर्क वाली साइकिल और लॉन्ग शॉक एब्जॉर्बर ट्रैवल के साथ रियर-व्हील शॉक-एब्जॉर्बिंग सिस्टम। यह निलंबन व्यवस्था मुख्य रूप से माउंटेन बाइक पर पाई जाती है। रियर शॉक एब्जॉर्बर अलग-अलग डिज़ाइन का हो सकता है और बाइक के उद्देश्य पर निर्भर करता है।
कठिन भूभाग पर - अधिकतम आराम। मैं सभी परिस्थितियों में अधिकतम कर्षण प्रदान करने के लिए डंपिंग सिस्टम डिजाइन करता हूं। इस तरह की साइकिल के शॉक एब्जॉर्बर पेडलिंग ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, इसलिए फ्रंट और रियर सस्पेंशन अक्सर सपाट सतहों पर सवारी करने के लिए सस्पेंशन ट्रैवल लॉक से लैस होते हैं।
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अधिक आरामदायक सवारी के लिए बाइक में सस्पेंशन फोर्क्स लगाए गए हैं। वे साइकिल चालक को उच्च गति से सड़क पर बाधाओं को दूर करने और सवारी करते समय कम ऊर्जा का उपयोग करने की अनुमति देते हैं ...
स्प्रिंग फोर्क्स इसके प्रत्येक पैर में एक या दो स्टील स्प्रिंग लगाकर बनाए जाते हैं। वे एक पूर्ण सदमे अवशोषक के रूप में काम नहीं कर सकते हैं, क्योंकि इस तरह के डिजाइन में कोई स्पंज नहीं है। लेकिन सवारी आराम में अंतर की तुलना में महत्वपूर्ण है ...
फ्लोटिंग पिवट निलंबन को छोटे धक्कों के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है और झटके को ब्रेक लगाने के लिए लगभग अनुत्तरदायी होने की अनुमति देता है। जब निलंबन चलता है, तो रियर व्हील अक्ष त्रिज्या के साथ नहीं चलता है, लेकिन सख्ती से लंबवत ...
डबल सस्पेंशन पर, स्प्रोकेट और चेन जल्दी खराब हो जाते हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, निलंबन एक विस्तृत श्रृंखला में विकृत हो जाता है। चेन जर्क के कारण, खासकर जब चेन चरम स्पॉकेट पर तिरछी हो जाती है, तो साइकिल ट्रांसमिशन का घिसाव बढ़ जाता है ...
शॉक एब्जॉर्बर में एक अंतर्निहित तंत्र होता है जो अधिक आरामदायक सवारी के लिए असमान सड़क सतहों से कंपन और झटके को कम करता है। डिजाइन के आधार पर, शॉक एब्जॉर्बर सीट पोस्ट टेलीस्कोपिक और लीवर हैं ...
साइकिल के निलंबन सड़कों पर बहुत सारी जड़ों, चट्टानों या गड्ढों के साथ बेहतर संचालन, कर्षण और आराम प्रदान करते हैं। यह कई कारकों में से एक है जो एक सुखद सवारी सुनिश्चित करता है।
यह लेख खरीदारों या अपनी बाइक को अपग्रेड करने की चाहत रखने वालों के लिए बाइक निलंबन की मूल बातें शामिल करता है। फिर हम निलंबन के काम करने के तरीके के बारे में अधिक विस्तृत विवरण पर आगे बढ़ेंगे।
फुल सस्पेंशन या फ्रंट सस्पेंशन फोर्क वाली बाइक?
एक साइकिल सस्पेंशन (आमतौर पर एक माउंटेन बाइक) में 1 या 2 शॉक एब्जॉर्बर होते हैं जिन्हें सस्पेंशन को कंप्रेस करके और फिर से ट्रेस करके असमान इलाके के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक नई माउंटेन बाइक ख़रीदना? आपको फ्रंट सस्पेंशन वाली बाइक (फ्रंट सस्पेंशन फोर्क वाली बाइक) या फुल (फ्रंट और रियर) के बीच चयन करना होगा।
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ध्यान दें: साइकिल निर्माता अपने स्वयं के निलंबन नहीं बनाते हैं। इसके बजाय, वे बड़े ब्रांडों की ओर देखते हैं जैसे फॉक्स, रॉकशॉक्स, मार्जोची, मैनिटौ, डीटी स्विस, एसआर सनटौर और एक्स-फ्यूजनउनकी साइकिलों को लैस करने के लिए।
निलंबन अद्यतन
धुरा अनुकूलता: क्या फ्रंट व्हील में मानक 9 मिमी त्वरित रिलीज़ है? या एक्सल के माध्यम से 15 मिमी या 20 मिमी? पहिए के लिए सही धुरा आकार चुनें।
ट्रेवल्सए: कई बाइक फ्रेम एक विशिष्ट संख्या में सवारी के लिए निलंबन कांटा के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यात्रा की मात्रा बाइक की हैंडलिंग विशेषताओं को बदल देगी। एक माउंटेन बाइक में 80 मिमी का कांटा हो सकता है, जिसे इस समय खोजना मुश्किल है। 100 मिमी का कांटा एक स्वीकार्य प्रतिस्थापन हो सकता है, लेकिन 120 मिमी का कांटा सुरक्षा की कीमत पर बाइक की ज्यामिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल देगा।
इसके अतिरिक्त, कुछ कठोर बाइक निलंबन कांटे में बदलने के लिए सही फ्रेम ज्यामिति कोण के साथ आती हैं। कांटा बदलने की सिफारिशों के लिए हमेशा अपने बाइक निर्माता से संपर्क करें।
स्टीयरिंग ट्यूब: मानक हेड ट्यूब 1-1 / 8 "व्यास के साथ सीधी होती है। बहुत पुरानी साइकिलों में 1" ट्यूब व्यास हो सकता है; नई साइकिलों में टेपर्ड या ओवरसाइज़्ड हेड ट्यूब हो सकते हैं। सुनिश्चित करें कि नया कांटा हेड ट्यूब के अनुकूल है।
ब्रेक प्रकार: अधिकांश माउंटेन बाइक में अब डिस्क ब्रेक हैं। यदि आप रिम ब्रेक माउंट वाले कांटे को बदलना चाहते हैं, तो विकल्प कुछ बुनियादी निलंबन मॉडल तक सीमित होगा (जब तक कि आप पहियों और ब्रेक को अपडेट नहीं करते)।
प्रदर्शन के आधार पर भुगतान
एक नई बाइक ख़रीदना? निलंबन की गुणवत्ता का इसकी कीमत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। मौजूदा प्लग को बदलना? आपको कई तरह के विकल्प और कीमतें मिलेंगी।
कम वजन:मुख्य रूप से कांटे से हवा के झरनों पर स्विच करके हासिल किया गया।
अतिरिक्त सेटिंग्स: कम्प्रेशन और रिवर्स एडजस्टमेंट से आप सस्पेंशन को अपने वजन, राइडिंग स्टाइल और इलाके के अनुरूप फाइन-ट्यून कर सकते हैं। ऐसा " समायोज्य यात्रा»आपको चढ़ाई और कम उबड़-खाबड़ रास्तों के लिए छोटी यात्रा के अनुकूल होने की अनुमति देता है। ब्लॉकिंग फ़ंक्शन आमतौर पर सक्षम होता है।
निर्माण गुणवत्ता: उच्च गुणवत्ता वाले मॉडल में नियमित रखरखाव और मरम्मत के साथ बेहतर तकनीकी डिजाइन, निर्माण और लंबा जीवन होता है।
सवारी की गुणवत्ता: एक ऐसे निलंबन की तलाश करें जो एक आसान सवारी के प्रति प्रतिक्रिया करता हो। कैसे पता करें? कीमतों की तुलना करना काफी विश्वसनीय तरीका है। अधिक महंगे प्लग सस्ते वाले से बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
फ्रंट सस्पेन्शन स्पष्टीकरण
लगभग सभी माउंटेन बाइक फ्रंट सस्पेंशन से लैस हैं, साथ ही कुछ हाइब्रिड, कम्फर्ट बाइक और बच्चों की बाइक भी हैं।
- निलंबन चालू पहाड़ की बाइकआपकी सवारी को बेहतर बनाने के लिए समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। परिवर्तनों में प्रकार, यात्राओं की संख्या, विश्वसनीयता और इलाके का प्रकार, और समायोजन शामिल हैं जिन्हें किया जा सकता है।
- निलंबन चालू हाइब्रिड और बच्चों की साइकिलन्यूनतम या कोई बुनियादी कार्य प्रदान नहीं करता है।
निलंबन प्रकार
सबसे आम प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन है " कांटा". इसमें 2 स्टैंचियन होते हैं जो सामने के पहिये को फ्रेम के हेड ट्यूब से जोड़ते हैं। अपवादों में से एक सिंगल-स्ट्रट सस्पेंशन डिज़ाइन है " वामपंथी"। "वामपंथी"अक्सर अविश्वास और संदेह पैदा करता है, लेकिन यह एक स्थापित और सिद्ध डिजाइन है।
स्टीयरिंग ट्यूब: फोर्क को फ्रेम से जोड़ता है।
ताज: 2 बैकअप को एक साथ जोड़ता है।
रैक: प्रत्येक स्लाइडर के अंदर और बाहर चलता है; आंतरिक तंत्र में एक स्प्रिंग या एक वायु कक्ष, एक स्पंज रॉड, तेल, वाल्व होते हैं।
स्लाइडर:हर एक नीचे के पहिये से जुड़ता है। वे ब्रेक से भी जुड़ते हैं।
ब्रेक माउंट: रिम, डिस्क या दोनों के लिए।
फ़्रेम ओवरले: व्हील एक्सल रखता है।
गाड़ी चलाना
यह सब उस दूरी पर निर्भर करता है कि निलंबन पूरी तरह से संपीड़ित होने से पहले आगे बढ़ेगा। चूंकि फ्रंट सस्पेंशन टेलिस्कोपिक है, इसलिए इसकी यात्रा परिणामी व्हील यात्रा के बराबर है।
- छोटी यात्राओं के लिए निलंबन(120 मिमी से कम) चिकनी पगडंडियों और चढ़ाई पर जोर देने के साथ चौतरफा प्रदर्शन प्रदान करता है।
- लंबी यात्राओं पर निलंबन(120 मिमी से अधिक) महान नियंत्रण के साथ उच्च गति पर डाउनहिल उबड़-खाबड़ इलाकों को चलाने के लिए सबसे अच्छा है। यात्रा जितनी लंबी होगी, डाउनहिल जोर उतना ही मजबूत होगा।
कुछ फ्रंट फोर्क में अधिक लचीलेपन के लिए समायोज्य स्टॉप होते हैं: आप ऊपर जाते समय इसे छोटा कर सकते हैं और इसे लंबे या खड़ी डाउनहिल सेक्शन के लिए लंबा कर सकते हैं। समायोजन न केवल बाइक की नरम करने की क्षमता को प्रभावित करता है, बल्कि स्टीयरिंग और नियंत्रण को भी प्रभावित करता है।
छोटी सवारी पर, बाइक स्टीयरिंग के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील होती है। लंबी यात्राओं पर, इसमें धीमी स्टीयरिंग होती है जो डाउनहिल जाने पर अधिक स्थिर महसूस करती है।
समर्थन व्यास
आदर्श कांटा अत्यधिक पार्श्व विक्षेपण के बिना ऊर्ध्वाधर झटके को अवशोषित करता है, जो स्टीयरिंग और बाइक से ध्यान हटा सकता है। समर्थन ट्यूबों का व्यास इस पार्श्व कठोरता को प्रभावित करता है।
एक संकीर्ण ट्यूब व्यापक ट्यूबों की तुलना में समान बल के तहत अधिक झुकेगी। दूसरी ओर, मोटे इलाके में उच्च गति पर प्राप्त बड़े प्रभावों को अवशोषित करने के लिए व्यापक पाइप भारी और कठोर होंगे।
साइकिल निर्माता एक कांटा चुनते हैं जो व्यास में उपयुक्त है, इच्छित सवारी, उद्देश्य और विशिष्ट बाइक मॉडल के लिए कठोरता।
वसंत प्रणाली
कोएल स्प्रिंग(स्टील कॉइल स्पूल) पूरे वसंत यात्रा रेंज में चिकनी, लगातार सदमे अवशोषण के लिए रैखिक संपीड़न गति प्रदान करता है। कॉइल स्प्रिंग्स अलग-अलग ड्रैग स्पीड में उपलब्ध हैं और फ्रेम पर फोर्क के आकार के अनुसार चुने जाते हैं। यदि आपका कुंडल वसंत वजन और सवारी शैली के लिए बहुत नरम या बहुत कठिन है, और उपलब्ध सेटिंग्स ने समस्या को ठीक नहीं किया है, तो कार्यशाला वर्तमान स्प्रिंग्स को नरम या कठिन संस्करण (यदि मॉडल के लिए उपलब्ध है) के साथ बदलने में सक्षम होगी।
वसंत की हवा(कक्ष में संपीड़ित हवा) में एक प्रगतिशील संपीड़न अनुपात होता है, अर्थात यह यात्रा के पहले भाग में नरम होता है, और फिर यह अधिक कठोर हो जाता है क्योंकि यह अधिक संकुचित हो जाता है। एयर स्प्रिंग सस्पेंशन का मुख्य लाभ इसका हल्का वजन है, जिसके परिणामस्वरूप पेडलिंग करते समय कम प्रयास होता है, विशेष रूप से ऊपर की ओर।
सामग्री का चुनाव, डिजाइन और कारीगरी सभी कांटे के प्रदर्शन में योगदान करते हैं। उदाहरण के लिए, एक कम-बजट कॉइल-स्प्रिंग एक अधिक महंगी के समान सवारी गुणवत्ता प्रदान नहीं करेगा।
कांटा समायोजन
कांटा समायोज्य नहीं हो सकता है, या समायोजन के लिए एक या अधिक घुंडी और डायल हो सकते हैं। 
ब्लॉक कर रहा है: कई कांटे यात्रा को रोकने के लिए लॉकिंग के लिए ऊपरी बांह का समर्थन करते हैं। यह पक्की सतहों पर सवारी करते समय या चिकनी कीचड़ वाली सड़कों पर लंबी चढ़ाई पर ऊर्जा की हानि को कम करता है। केबल रिमोट कंट्रोल के लिए कुछ स्टीयरिंग लीवर के लिए अपग्रेड विकल्प।
स्प्रिंग प्रीलोड: स्प्रिंग फोर्क में अक्सर मध्यम स्प्रिंग टेंशन को बढ़ाने या घटाने के लिए स्ट्रट्स में से एक के शीर्ष पर एक नॉब होता है।
हवा का दबाव: वायवीय कांटे में प्रीलोड रेगुलेटर नहीं होता है; इसके बजाय एक वाल्व है श्रेडरहवा के दबाव और इसलिए कांटे की कठोरता को नियंत्रित करने के लिए। इसके लिए एक विशेष " शॉक पंप"; आप एक पारंपरिक टायर पंप का उपयोग नहीं कर सकते। वाल्व या तो रैक के शीर्ष पर या स्लाइडर के नीचे हो सकता है।
भिगोना: कॉइल या गैस स्प्रिंग के अलावा, कांटा में एक स्पंज और तेल भंडार होता है, जो सवारी को सुचारू करने के लिए संपीड़न और पलटाव गति को समायोजित करता है। संपीड़न और पलटाव दोनों के लिए समायोजन किया जा सकता है। भिगोना मापदंडों को समायोजित करना कहा जाता है " ट्यूनिंग कांटा". उचित नमी के बिना, आप अपने पहियों में लाठी महसूस कर सकते हैं।
- संपीड़न भिगोनानियंत्रित करता है कि वसंत कितनी तेजी से प्रभाव को अवशोषित करता है।
- फोन रख देनासंपीड़न के बाद कांटा फिर से चलने की गति को नियंत्रित करता है।
पीछे का सस्पेंशन
रियर सस्पेंशन केवल फुल-सस्पेंशन माउंटेन बाइक पर पाया जाता है और इसे आमतौर पर रियर शॉक या शॉर्ट के लिए "शॉक" कहा जाता है। यह पीछे के पहिये को प्रभावों को नरम करने की अनुमति देता है, जमीन के साथ टायर के संपर्क में मदद करता है, सवार नियंत्रण बढ़ाता है और सवार की थकान को कम करता है।
पिछला त्रिकोण फ्रेम, जिसमें पिछला पहिया होता है, में पहिया के गति की सीमा के माध्यम से यात्रा करने के लिए एक या अधिक धुरी बिंदु होते हैं। पिछला निलंबन स्वयं मुख्य त्रिभुज फ्रेम के भीतर स्थित होता है, जिसका एक सिरा मुख्य त्रिभुज से जुड़ा होता है और दूसरा पिवट रियर त्रिकोण से जुड़ा होता है।
विभिन्न रोटेशन डिजाइन और विन्यास हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं जो इस बात पर निर्भर करते हैं कि यह साइकिल चलाने की गुणवत्ता को कैसे प्रभावित करता है। निचला रेखा: वे सभी अच्छा प्रदर्शन करते हैं, और औसत सवार को निलंबन के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण अंतर देखने की संभावना नहीं है।
फ्रंट फोर्क की तरह, रियर सस्पेंशन मॉडल में ट्रैवल चेंज, स्प्रिंग सिस्टम और एडजस्टमेंट होते हैं।
यात्रा प्रगति: पिछला झटका कितना संकुचित होता है। यह अपेक्षाकृत छोटा है: 1.5 से 3। रियर सस्पेंशन फ्रेम आर्म के छोटे सिरे पर है और रियर व्हील आर्म के लंबे सिरे पर है, इसलिए वास्तविक व्हील यात्रा संकेत से बहुत अधिक होगी।
पहिया यात्रा: वास्तविक राशि सामने के पहिये की राशि के करीब होगी (राशि बाइक के प्रकार पर निर्भर करती है)। एक पूर्ण निलंबन बाइक पर, आगे और पीछे के पहियों की सवारी समान होती है।
वसंत प्रणाली: यह कुंडल या हवा है। एक्ससी और ट्रेल पर न्यूमेटिक रियर सस्पेंशन आम हैं; रियर सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स अक्सर फ्रीराइड और डाउनहिल पर उपयोग किए जाते हैं।
समायोजन: फ्रंट सस्पेंशन के समान, समायोजन विकल्प मॉडल के अनुसार भिन्न होते हैं।
पुराने मॉडलों पर, पीछे के झटके को "पेडल बॉब" कहा जाता है, जिसका अर्थ है एक निरंतर संपीड़न / पलटाव चक्र, जो पेडलिंग दक्षता को कम करता है। इस समस्या को काफी हद तक डिजाइन अग्रिमों और सवारी के लिए 2 या 3 सेटअप के विकल्प के माध्यम से समाप्त कर दिया गया है।
मूल निलंबन सेटिंग्स
सुनिश्चित करें कि निलंबन ठीक से समायोजित किया गया है। कृपया ध्यान दें कि यहां वर्णित सभी सेटिंग्स सभी निलंबन उपकरणों पर उपलब्ध नहीं हैं। अपने विशिष्ट मॉडल के लिए निर्माता के मैनुअल (आमतौर पर उनकी वेबसाइट पर पाया जाता है) की जांच करें। 
सैगिंगबाइक पर सवार के कुल वजन का उपयोग करके निलंबन कितना संकुचित होता है। फ्रंट और/या रियर सस्पेंशन के लिए अनुशंसित मात्रा में स्लैक प्राप्त करने के लिए स्प्रिंग प्रीलोड या एयर प्रेशर कॉइल्स को एडजस्ट करें। शिथिलता को कुल निलंबन यात्रा के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है और बाइक शैली के अनुसार भिन्न होता है।
साग पहिया को अधिक कुशलता से जमीन में अनियमितताओं का पालन करने की अनुमति देता है। अधिक शिथिलता एक नरम सवारी के बराबर होती है।
फोन रख देनासबसे महत्वपूर्ण भिगोना पैरामीटर है। सब कुछ पहले वापस चला जाता है, और फिर धीरे-धीरे जोड़ा जाता है जब तक कि निलंबन केवल एक बार संपीड़ित और बाउंस न हो जाए, जब कर्ब से सवारी करते समय सामान्य शिथिलता पर वापस आ जाए।
कम गति संपीड़न भिगोना Ustap, G स्किप, या कंपित बूंदों का प्रदर्शन करते समय कुछ संपीड़न को सुरक्षित रखने के लिए निलंबन को अपनी यात्रा सीमा में अधिक रखता है। यह वही है जो प्लेटफॉर्म को पीछे के झटकों तक ले जाता है।
उच्च गति संपीड़न भिगोना- यदि आप कूदते समय उतरते हुए महसूस नहीं करते हैं तो सभी तरह से सबसे अच्छा सेट करें।
निलंबन रखरखाव
- प्रॉप्स स्क्रैच को रोकें या कम करें... वे चट्टानों या औजारों से खरोंच हो जाते हैं, एक खुरदरी धार बूट और झाड़ियों को चीर सकती है, और निलंबन के प्रदर्शन और जीवन को कम कर सकती है।
- स्वच्छ सहाराप्रत्येक सवारी के बाद, एक मुलायम कपड़े और हल्के डिटर्जेंट समाधान के साथ, ट्यूब के चारों ओर फ्लॉस करें और निचली पहुंच के शीर्ष पर सील को नीचे करें।
- किसी अन्य आवश्यक नियमित रखरखाव के लिए उपयोगकर्ता पुस्तिका देखेंजिसे स्वामी द्वारा निष्पादित किया जा सकता है। कुछ लोग स्लाइडर्स के शीर्ष पर धूल सील के चारों ओर लाइट मशीन ऑयल लगाने की सलाह देते हैं।
सलाह: डिसमेंटलिंग/निरीक्षण/नवीनीकरण को पूरा करना आम तौर पर सभी सवारों के लिए उपलब्ध नहीं होता है क्योंकि निलंबन संरचनाएं अधिक परिष्कृत हो जाती हैं।
हर कोई जानता है कि ऐसी साइकिलें सस्ती होती हैं और अगर पहले यह सबसे अच्छी बाइक थी, तो अब उन्हें "औचन बाइक" कहा जाता है। बिल्कुल "" क्यों? क्योंकि औचन सुपरमार्केट में, उन्होंने भयानक गुणवत्ता के दो-हैंगर बेचना शुरू कर दिया, जो जल्द ही चलते-फिरते गिर गए। लेकिन वह बात नहीं है।
कई प्रकार के दोहरे निलंबन बाइक फ्रेम हैं - यहां तक कि ब्रांडेड बाइक फ्रेम ज्यामिति की प्रतिकृतियां भी हैं। और इसलिए, दूसरे दिन, हमारे पास एक दो-निलंबन को ठीक करने का अवसर था।
समस्या व्यापक है, इसलिए इसके बारे में बात करना समझ में आता है।
अज़ीमुत हमारे पास सिंगल-लिंक सस्पेंशन (सिंगल-पिवट) लेकर आया था। इस प्रकार की एक विशेषता यह है कि जब भिगोना होता है, तो पहिया मुख्य काज के सापेक्ष एक सर्कल में चलता है। हिंग प्लेसमेंट के लिए कई विकल्प हैं। इस फ्रेम में काज गाड़ी के पीछे स्थित होता है।
सिंगल-लिंक सस्पेंशन के फायदे: डिजाइन की सादगी, कठोरता, आप घर पर रखरखाव कर सकते हैं।
नुकसान: पैडल का झूलना, चूंकि गाड़ी एक त्रिभुज पर होती है जो लगातार तैरती रहती है, ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन अवरुद्ध हो जाता है, निलंबन यात्रा के कारण श्रृंखला तनाव में निरंतर परिवर्तन होता है।
व्यक्तिगत राय: उन लोगों के लिए सामान्य प्रकार का निलंबन जिन्हें सुपर बाइक के गुणों की आवश्यकता नहीं है। शहर के चारों ओर आराम से सवारी करें और छेद में पर्याप्त है।लेकिन, आशान, वह आशान है।
मालिक की राय: मुझे बाइक इसकी सस्तीता, सादगी और इस तथ्य के लिए पसंद है कि इसमें रियर शॉक एब्जॉर्बर है। मेरे लिए यात्रा करना आसान और सुविधाजनक है, व्यक्तिगत मामलों पर यात्रा करने के लिए मुझे और किसी चीज़ की आवश्यकता नहीं है।
निलंबन का क्या हुआ और हम किस जोड़ को ठीक कर रहे थे?
समस्या कुछ सौ किलोमीटर (जो अज़ीमुथ साइकिल के लिए अजीब नहीं है) के बाद सामने आई - पीछे के त्रिकोण में एक पार्श्व प्रतिक्रिया थी, बाहरी चीख़, दस्तक, आदि।
हमने स्थिति को ठीक करने के लिए क्या किया है?
शुरू करने के लिए, हम सभी छोटे टिका के माध्यम से चले गए, उन्हें सिलिकॉन ग्रीस के साथ चिकनाई की और उन्हें एक साथ वापस रख दिया। परिमाण के क्रम से प्रतिक्रिया में कमी आई है, लेकिन सभी नहीं। अगला कदम मुख्य काज को अलग करना है, जो गाड़ी के पास स्थित है।
सबसे पहले, हमें हेक्सागोन्स के एक सेट और एक कनेक्टिंग रॉड पुलर की आवश्यकता थी।
शुरू करने के लिए, कनेक्टिंग रॉड क्लैंपिंग बोल्ट को पतली दीवारों के साथ 14-गेज सिर के साथ हटा दिया गया था। फिर उन्होंने कनेक्टिंग रॉड पुलर डाला और कनेक्टिंग रॉड को हटा दिया (निचोड़ा हुआ)। इस तथ्य के बावजूद कि बाइक अपेक्षाकृत नई है, कनेक्टिंग रॉड को हटाना आसान नहीं था, क्योंकि कारखाने में किसी ने एक्सल के वर्ग और कनेक्टिंग रॉड के बीच कनेक्शन को स्नेहक देने के बारे में नहीं सोचा था। अच्छी तरह से ठीक है।
सदमे अवशोषक को खोलना सुनिश्चित करें, या कम से कम इसे कमजोर करें। अगला, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि जब हम काज को हटाते हैं तो फ्रेम का समर्थन कहां करना है ताकि यह गिर न जाए।
अगला कदम काज पर प्लग को हटाना है, आवश्यक हेक्सागोन्स का चयन करें, और एक षट्भुज के साथ खोलना शुरू करें, और दूसरे के साथ स्क्रॉलिंग से आस्तीन को पकड़ें। चूंकि काज भी तेल नहीं लगा था, इसलिए हमें इसे हटाने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी। हम आपको यह काम पार्टनर के साथ करने की सलाह देते हैं।
उन्होंने प्रचार किया और इसे प्राप्त किया:
फोटो को देखिए, जोड़ में झाड़ीदार घिसाव का साफ पैमाना है। चूंकि वे इसके लिए तैयार नहीं थे, उन्होंने बस इसे अच्छी तरह से चिकना कर लिया और काज को जगह पर जकड़ दिया। परिणाम मध्यम ड्राइविंग का दूसरा सप्ताह है, और काज चीख़ नहीं करता है और कसकर जकड़ा हुआ है।
बेशक, कारखाने के पुर्जे गुणवत्ता के साथ नहीं चमकते हैं और काज झाड़ी को बेहतर तरीके से बदलना काफी तार्किक है। इसके अलावा, काज के इस आकार का उपयोग प्रसिद्ध ब्रांडों के फ्रेम में भी किया जाता है।
मुझे किस प्रकार के स्नेहक का उपयोग करना चाहिए?हमने सिलिकॉन-आधारित तरल स्नेहक की कोशिश करने का फैसला किया, और इसने अब तक भुगतान किया है। समय ही बताएगा। मोटा क्यों नहीं देते?
क्योंकि झाड़ी और फ्रेम के बीच का अंतर छोटा है, मोटा ग्रीस निकलेगा और अपने आप पर धूल जमा करेगा। हां, और निश्चित रूप से, हमने कनेक्टिंग रॉड के लिए वर्ग को लुब्रिकेट किया ताकि अगली बार आप इसे बिना किसी समस्या के अलग कर सकें।
मूल रूप से, इन बाइक्स को अच्छे रखरखाव, निरंतर प्रतिस्थापन आदि की आवश्यकता होती है। लेकिन वे उन लोगों के लिए आदर्श हैं जिन्हें बिंदु "ए" से बिंदु "बी" तक जाने के लिए केवल साइकिल की आवश्यकता होती है। आपको ऐसी बाइक पर ज्यादा भरोसा नहीं करना चाहिए।
और बस यही। हमारी ओर से आपको बहुत शुभकामनाएं!
साइकिल के सामने के कांटे का कार्य वास्तव में एक है, यह डामर के छोटे दोषों से लेकर कूदते समय और सीढ़ियों तक सड़क की अनियमितताओं का अवशोषण है। बेशक, यह सोवियत साइकिल और वर्तमान सड़क मॉडल पर बचपन से परिचित निश्चित कांटों पर लागू नहीं होता है, लेकिन उन्हें खुद पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।
मूल्य, मूल्य और वजन के मामले में फ्रेम के बाद कांटा दूसरा सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। कांटे की गुणवत्ता निर्धारित करती है कि सवारी कितनी आरामदायक होगी। न केवल परिशोधन गुण महत्वपूर्ण हैं, बल्कि सेटिंग्स का लचीलापन, सवारी शैली के प्रकार और वर्ग के पत्राचार भी महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, शहरी सवारी के लिए एक कठोर वसंत कांटे महान हैं, लेकिन जंगल में छोटी यात्राएं मैकेनिक और साइकिल चालक दोनों के लिए घातक हो सकती हैं।
निलंबन कांटे के प्रकार
भरा हुआ वसंत
निलंबन कांटे का मूल स्तर। वे सस्ते बाइक मॉडल पर स्थापित होते हैं और रिटेल में बचे हुए आधार पर बेचे जाते हैं। वे आमतौर पर मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स के रूप में उपयोग किए जाते हैं। अपने डिजाइन के कारण, वे पूरी तरह से छोटी अनियमितताओं को पार करते हुए, एक स्पंज की भूमिका नहीं निभाते हैं।
इस तरह के कांटे के दिल में एक साधारण स्प्रिंग होता है, जो रबर या अन्य सुरक्षा के तहत कनेक्टिंग रॉड में बंद होता है। आमतौर पर इसे मोटे तौर पर एकत्र किया जाता है और ऑपरेशन के दौरान गिरने वाली गंदगी से खराब हो जाता है। रखरखाव के विकल्प सीमित हैं - आमतौर पर केवल वसंत की जगह। कोई सेटिंग भी नहीं है, केवल अवरुद्ध है।
स्प्रिंग-इलास्टोमेरिक
यांत्रिकी पिछले वाले से अलग नहीं है, लेकिन एक वसंत के बजाय, एक बहुलक रॉड का उपयोग किया जाता है, जो एक स्पंज के रूप में कार्य करता है। दुर्भाग्य से, यह सब सामग्री के गुणों पर निर्भर करता है, लेकिन आमतौर पर वे परिपूर्ण से बहुत दूर होते हैं। डंपिंग फ़ंक्शन को केवल कम फोर्क आराम को ध्यान में रखते हुए, डंपिंग फ़ंक्शन द्वारा थोड़ा सा बदल दिया जाता है।
स्प्रिंग-लोडेड और इलास्टोमेरिक फ्रंट फोर्क्स को सर्दियों में उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है क्योंकि ठंडे तापमान में गिरावट बहुत मजबूत होती है।
वायु
विशुद्ध रूप से एयर-कुशन वाला डिज़ाइन लागत और रखरखाव दोनों के मामले में बहुत फायदेमंद है। पंप द्वारा सीलबंद कक्ष में पंप की गई संपीड़ित हवा शॉक एब्जॉर्बर और बहुत अच्छे डैम्पर दोनों के रूप में काम करती है। राइडिंग बहुत आरामदायक है, कई अधिक महंगे डिज़ाइनों की तुलना में, लेकिन माउंटेन बाइक खरीदते समय, आपको अधिक टिकाऊ तंत्र का चयन करना चाहिए।
माइनस एयर - तैयारी और सेवा जीवन। समायोजन केवल कक्ष में दबाव द्वारा किया जाता है, क्योंकि यह काफी संकीर्ण है, इसे बहुत बार पंप करना पड़ता है, और इस तरह के तंत्र का समग्र सेवा जीवन, विशेष रूप से आक्रामक सवारी के साथ, छोटा होता है।
तेल हवा
तेल / वायु कांटे में, सदमे अवशोषक और स्पंज कार्यों को वायु कक्ष और तेल कारतूस के बीच विभाजित किया जाता है। यदि हवा "वसंत" का व्यवहार समझ में आता है और हवा के कांटे के समान है, तो तेल ब्लॉक पर बहुत कुछ निर्भर करता है। मुख्य विकल्प कारतूस की संरचना और तेल के ब्रांड पर आधारित है।
इस प्रकार का निर्माण क्रॉस-कंट्री और निरंतर सवारी के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन ढलानों पर भारी भार के तहत विफल रहता है। इसके अलावा, सेवा जीवन वसंत तंत्र की तुलना में कम होने की उम्मीद है।
तेल-वसंत
मान्यता प्राप्त पेशेवर प्रकार का फ्रंट फोर्क एक तेल कारतूस और एक स्टील स्प्रिंग का संयोजन है। ये वे कांटे हैं जो सबसे अच्छी स्पोर्ट्स बाइक पर पाए जाते हैं, लेकिन लागत के आधार पर, ऑयल-स्प्रिंग डिज़ाइन को ऑइल-एयर वाले से बदल दिया जाता है।
आमतौर पर, समायोजन की संभावनाएं हवा की तुलना में कम होती हैं, लेकिन वसंत, विशेष रूप से आधुनिक सामग्रियों से, आपको बहुत लंबे समय तक और आवश्यक कठोरता के साथ काम करने की अनुमति देता है।
दोनों तेल और भिगोने वाले स्प्रिंग्स सुधार के एक जबरदस्त रास्ते से गुजरे हैं और साथ में सबसे अच्छा संभव खेल संयोजन प्रदान करते हैं। फिलहाल, साइकिल उद्योग संभावित प्रतिस्पर्धियों के इस संयोजन की पेशकश नहीं कर सकता है।
साइकिल कांटा मुख्य भाग
परंपरागत रूप से, सामने के कांटे को चार घटक ब्लॉकों में विभाजित किया जा सकता है:
- सदमे अवशोषक - वह हिस्सा जो अनियमितताओं और साइकिल के पाठ्यक्रम को भिगोने के लिए मुख्य भार लेता है, कुछ मॉडलों में यह एक वसंत है, दूसरे में - एक सीलबंद कक्ष;
- स्पंज - छोटी अनियमितताओं का सदमे अवशोषण जिसे जल्दी से काम करना चाहिए;
- शरीर - वह जो मुख्य भार वहन करता है: हेड ट्यूब, इनर ट्यूब (कनेक्टिंग रॉड्स), स्टीयरिंग और इनर ट्यूब्स को जोड़ने वाला क्राउन, पैर (निचला शॉक-एब्जॉर्बिंग ब्लॉक, जिसमें कनेक्टिंग रॉड्स शामिल हैं), गोरिल्ला (द पैरों को जोड़ने वाला पुल);
- सहायक उपकरण - मुकुट पर स्विच और सेटिंग्स, पैर, व्हील एक्सल के लिए माउंटिंग का एक सेट और तंत्र की सुरक्षा के लिए ब्रेक, एंथर्स और कफ।
साइकिल कांटा भागों
अनुकूलन
सेटिंग्स का सेट प्रकार और निर्माता पर निर्भर करता है। आइए सभी संभावित लोगों पर विचार करें। एक एकल प्रकार का डिरेलियर कभी विकसित नहीं हुआ है, इसलिए आपको निर्माता के निर्देशों के अनुसार प्रत्येक फ्रंट फोर्क को समायोजित करना होगा।
लॉकआउट - चाल को अवरुद्ध करना
लगभग किसी भी प्लग पर ताला लगा होता है। इस स्विच का उपयोग अक्सर तैयारी के दौरान नहीं, बल्कि सवारी के दौरान किया जाता है, उदाहरण के लिए, डामर पर एक पहाड़ी या उच्च गति वाले खंड के सामने। समारोह का अति प्रयोग न करें। महत्वपूर्ण रूप से ऊर्जा की बचत होने के कारण, आपके हाथों को थोड़ी सी भी टक्कर पर गंभीर झटका लगना और एक ही समय में स्विच को तोड़ना आसान है। इसके अलावा, इस तरह का कदम साइकिल के लिए भी अच्छा नहीं है।
प्रीलोड आमतौर पर बाहरी स्विच के साथ सेट किया जाता है, लेकिन कभी-कभी स्प्रिंग्स को बदलकर (सबसे सस्ता और सबसे महंगा मॉडल पर) होता है। मूल्यह्रास को प्रभावित करता है, और विशेष रूप से - वसंत की वास्तविक कठोरता पर, कस कर। स्पोर्ट्स किट में, वसंत को बदलकर समायोजित करते समय, विभिन्न कठोरता स्तरों को एक रंग से चिह्नित किया जाता है।
संपीड़न और पलटाव - संपीड़न और पलटाव गति
ट्यूनिंग अच्छे स्तर के कांटे पर पाई जाती है। वापसी की गति और संपीड़न प्रतिरोध के लिए जिम्मेदार, स्विच आमतौर पर दोनों तरफ - पैरों पर होता है। सबसे अधिक बार, यह वापसी है जिसे विनियमित किया जाता है - कूदने और डाउनहिल धीमी गति के लिए, ताकि यह तेजी से बाहर न उड़े, स्कीइंग के लिए तेजी से, ताकि पकड़ खो न जाए, और पेडलिंग ऊर्जा फ्रेम विरूपण में न जाए।
विस्तार नियंत्रण - स्ट्रोक की लंबाई
विस्तारित अवरोधन विकल्प - कई पदों को जोड़ा जाता है जो एक निश्चित लंबाई के साथ प्रस्थान को ठीक करते हैं। उदाहरण के लिए, कूदने के बजाय सीधे वर्गों के लिए 150 मिमी की अधिकतम यात्रा के साथ 100 मिमी पर। ऐसे स्विच का उपयोग करने के जोखिम अवरुद्ध करने के समान हैं। सक्रिय लोड के तहत स्विच को तोड़ा जा सकता है। किसी भी मामले में, सेटिंग कम मांग में है, इसलिए यह केवल एकल मॉडल पर पाया जाता है।
मुझे कितनी कांटा यात्रा की आवश्यकता है?
सबसे अच्छा विकल्प 100 मिमी है। लगभग हर चीज के लिए स्वर्ण मानक।
यात्रा के +/- 20 मिमी के भीतर दोलनों की अनुमति है। यदि आप कुछ अलग रोल कर रहे हैं, तो आप पहले ही समझ चुके हैं कि आपको लंबी यात्रा के साथ कांटे की आवश्यकता क्यों है। एक और 80 मिमी है, लेकिन यह बजट और किशोर मॉडल के बारे में है। याद रखें, बजट पक्के दांव काम नहीं करते।
कठोर कांटे
कठोर (अंग्रेजी से कठोर - कठोर) एक प्रकार की साइकिल है जिसमें आगे या पीछे के सदमे अवशोषक नहीं होते हैं। यह सबसे पुरानी क्लासिक बाइक डिज़ाइन है और 70 के दशक के अंत में शुरू हुई वैश्विक एमटीबी क्रांति तक इसे बड़े पैमाने पर वितरित किया गया था।
दो अलग कठोर कांटे
नतीजतन, ऐसी बाइक पर कांटा कठोर होता है। वे विभिन्न आकृतियों और सामग्रियों से बने होते हैं। सबसे आम एल्यूमीनियम, स्टील और कार्बन हैं।
एक कठोर कांटा के पेशेवर:
एक कठोर कांटा के विपक्ष:
- मजबूत ऑफ-रोड पर ड्राइविंग में कठिनाई, खासकर शुरुआती लोगों के लिए;
- कठोर कांटे के मामले में, अपने हाथों से धक्कों को अवशोषित करना आवश्यक है, जिसके लिए एक निश्चित आदत और सही फिट की आवश्यकता होती है। यदि कोहनी पूरी तरह से फैली हुई है, तो वार को नरम करना मुश्किल होगा। वीडियो का उद्देश्य ऑफ-रोड एमटीबी साइकिलों की अनिवार्यता की रूढ़ियों को तोड़ना है। अनुशासन - साइक्लोक्रॉस;
- कार्बन हार्ड फोर्क्स मजबूत साइड इफेक्ट और चिप्स के प्रतिरोधी हैं।
कठिन कांटे क्या हैं?
अल्युमीनियम
आज सबसे आम और उपलब्ध सामग्री, प्रवेश और मध्यम मूल्य सीमा में अधिकांश आधुनिक साइकिलों के फ्रेम और कांटे के लिए उपयोग की जाती है। एल्युमीनियम कांटे हल्के, कड़े और कंपन और झटके को प्रसारित करने में सबसे अच्छे होते हैं, इसलिए कोशिश करें कि एल्युमिनियम का कांटा इस्तेमाल न करें!
इस्पात
एल्यूमीनियम की तुलना में स्टील बहुत अधिक नमनीय है, इसलिए यह कंपन को बेहतर तरीके से कम करता है। नुकसान में उच्चतम वजन और जंग के लिए संवेदनशीलता में वृद्धि शामिल है। सस्ते Auchan बाइक पर भारी स्टील फ्रेम और कांटे से दूर रहने के लिए सबसे अच्छा है, लेकिन हल्के Cr-Mo स्टील के कांटे और फ्रेम साइकिल चालकों के बीच स्वीकृत मानक हैं: अच्छा कंपन शमन, गारंटीकृत विश्वसनीयता और उचित मूल्य के लिए उचित वजन।
टाइटेनियम
कार्बन फाइबर के साथ सबसे महंगी सामग्रियों में से एक, धातु के एनालॉग्स में सबसे हल्का, कंपन को पूरी तरह से कम करता है, जंग से डरता नहीं है और बहुत टिकाऊ होता है। पेंटिंग की आवश्यकता नहीं है, बहुत अच्छा लग रहा है। टाइटेनियम कांटे, फ्रेम और छत के रैक साइकिल चालकों के बीच उनकी सबसे बड़ी विश्वसनीयता और हल्केपन के लिए अत्यधिक बेशकीमती हैं। माइनस वन: उच्च कीमत और कम वितरण। टाइटेनियम संरचनाएं अक्सर ऑर्डर करने के लिए बनाई जाती हैं।
कार्बन
नई पीढ़ी की सामग्री: सबसे हल्का, उत्कृष्ट कंपन भिगोना। सड़क बाइक से लेकर डाउनहिल तक पेशेवर साइकिलों में उपयोग किया जाता है। "सही" भार के तहत विश्वसनीय, लेकिन गिरने के मामले में पत्थर के वार के लिए नाजुक, चिप्स से डरता है। सभी नट और क्लैंप को बहुत सावधानी से कड़ा किया जाना चाहिए ताकि लगाव बिंदु को न तोड़ें।
फिर भी, कार्बन भागों के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों में लगातार सुधार किया जा रहा है, और कई साइकिल चालकों ने कार्बन भागों के मूल्य की सराहना की है। इस कार्बन फाइबर के निर्माता का बहुत महत्व है - वीडियो में आप ब्रांडेड कार्बन फ्रेम की ताकत के बारे में एक वीडियो देख सकते हैं, जबकि कोई भी आपको चीनी कार्बन फाइबर की गुणवत्ता का वादा नहीं करता है।
रियर साइकिल सस्पेंशन
साइकिल के लिए पिछला निलंबन एक वसंत (वसंत) की एक प्रणाली है और एक तत्व जो कंपन को कम करता है - एक स्पंज। वसंत एक धातु वसंत है, या, यदि बाइक का कम वजन सिद्धांत का है, तो एक वायु कारतूस।
यह साइकिल का रियर शॉक एब्जॉर्बर जैसा दिखता है।
धातु स्प्रिंग्स का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां उच्च गति पर चलते समय संरचना की त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है, क्योंकि उनके पास तुरंत संपीड़ित और विस्तार करने की क्षमता है। एक तेल या वायु कारतूस का उपयोग डैम्पर्स के रूप में किया जाता है। कारतूस के प्रकार से, रियर सस्पेंशन को एयर-ऑयल और स्प्रिंग-ऑयल में विभाजित किया गया है।
तेल कारतूस उस गति को धीमा कर देता है जिस पर सदमे अवशोषक भार के प्रति प्रतिक्रिया करता है। भिगोना गुणवत्ता मुख्य विशेषता है जिसके द्वारा गुणवत्ता वाली साइकिलें सस्ती से भिन्न होती हैं। महंगे मॉडल में, शॉक एब्जॉर्बर की प्रतिक्रिया की गति को समायोजित करने के लिए एक प्रणाली हो सकती है।
रियर सस्पेंशन प्रकार
रियर सस्पेंशन तीन प्रकार के होते हैं:
- ब्रैकट निलंबन उभरने वाला पहला प्रकार का निलंबन प्रणाली है। यह एक स्विंगआर्म की एक संरचना है जो फ्रेम से एक धुरी से जुड़ी होती है और सीधे सदमे अवशोषक से जुड़ी होती है। ऐसी प्रणाली का निर्माण करना आसान है और इसमें अच्छी कार्यक्षमता है। हालांकि, अन्य (लगभग 200 मिमी) की तुलना में इसका एक छोटा स्ट्रोक है।
- स्विंगआर्म को शॉक एब्जॉर्बर से जोड़ने के तरीके में मल्टी-लिंक सस्पेंशन अलग-अलग होते हैं। इसके लिए, हिंगेड लीवर की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो निर्माता से निर्माता में भिन्न हो सकता है। ऐसी संरचनाओं का निर्माण करना अधिक कठिन होता है, वे पूरी बाइक की लागत में वृद्धि करते हैं और जल्दी से ढीले हो जाते हैं - लेकिन वे कैंटिलीवर की तुलना में बहुत अधिक निलंबन यात्रा देते हैं।
- ट्रांसमिशन के स्थान में "त्रिकोण" प्रकार पिछले दो से भिन्न होता है, जो पूरी तरह से रियर स्विंगआर्म से जुड़ा होता है, और इसके कारण, यह आंदोलन के दौरान लोचदार रहता है। यह प्रकार आजकल बहुत आम है।
निलंबन यात्रा
बाइक पर पिछले निलंबन की यात्रा की मात्रा निर्धारित करती है कि ड्राइविंग करते समय यह कितना "नरम" होगा, साथ ही साथ झुकाव और सामान्य क्षैतिज आंदोलन के दौरान इसे तेज करना कितना मुश्किल होगा। XC बाइक पर, यह 130mm से कम है - जो धक्कों को संवेदनशील बनाता है लेकिन आसान चढ़ाई की अनुमति देता है।
चरम सवारी, उच्च गति वाले अवरोही और बड़ी छलांग के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल की यात्रा दूरी 150 मिमी से अधिक है। यह डिज़ाइन जोड़ों और रीढ़ पर तनाव से राहत देता है - लेकिन समतल सड़क पर गाड़ी चलाना मुश्किल बनाता है।
औसतन, यदि आप दोनों नियमित क्रॉस-कंट्री राइड्स को जोड़ना चाहते हैं और बहुत खड़ी अवरोही और चढ़ाई नहीं करना चाहते हैं, तो 130 से 150 मिमी की यात्रा के साथ निलंबन चुनना बेहतर है।
साइकिल का कांटा कैसे चुनें और क्या देखें
कीमत: हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं कि अच्छे कांटे महंगे क्यों होते हैं। यदि आप एक बाइक की सवारी कर चुके हैं और पहले से ही अपने इलास्टोमेर को मार चुके हैं, और आप बहुत सवारी करना चाहते हैं, और आपको यह पसंद है, तो एक अच्छा कांटा खरीदें। कीमत के लिए यह 2-3 बार खराब कांटे खरीदने के समान होगा, और उचित देखभाल के साथ अच्छे कांटे की सेवा का जीवन बहुत लंबा है।
हम पहले ही आराम और स्कीइंग के अवसरों की एक अलग दुनिया के बारे में बात कर चुके हैं। यदि आप बस पार्क में सवारी करते हैं और सब कुछ आप पर सूट करता है, तो आप बढ़ना नहीं चाहते हैं, इलास्टोमेर को ठीक करें। यदि आपके पास पहले से ही एक अच्छा कांटा है, लेकिन और भी बेहतर चाहते हैं - और आप नहीं जानते कि पैसा कहां खर्च करना है - तो आप अपग्रेड में निवेश कर सकते हैं, लेकिन साथ ही आपको स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि यह आपको क्या देता है, और क्यों आपको इन 200 ग्राम के लिए N डॉलर में बाइक को हल्का करना होगा।
साइकिल कांटे के सामान्य आकार
यदि आप दौड़ लगाने का इरादा रखते हैं, तो एक अच्छा और महंगा कांटा आपको कुछ जीतने में मदद करेगा।
राइडिंग स्टाइल: दो विकल्प हैं: राइडिंग के लिए और अधिक आक्रामक जंपिंग के लिए। पहाड़ों में आपको एक अच्छा कांटा चाहिए, जमीन पर आपको एक अच्छा कांटा चाहिए, कूदते समय, अच्छा सदमे अवशोषण अपूरणीय है। और तकनीक। यदि आप तकनीकी रूप से सवारी करना नहीं जानते हैं, तो कांटा तय नहीं करता है। लेकिन अगर यह नहीं है, तो तकनीकी रूप से गाड़ी चलाना बहुत मुश्किल है। इसलिए, जब एक कांटा चुनते हैं, तो आप पहले से ही समझते हैं कि आप कहां और कैसे सवारी करना चाहते हैं। यदि आप अभी भी नहीं समझे हैं, तो एक अच्छा एंट्री-लेवल प्लग लें, अगर कुछ होता है, तो आपको जो चाहिए उसे बेचें और खरीदें।
सवार का वजन: यदि आप औसत मानदंड के भीतर वजन करते हैं, तो कोई विशेष समस्या नहीं होगी। यदि आप हल्के और नाजुक हैं, तो वायु पिस्टन कांटे आपको अपने अनुरूप वजन समायोजित करने की क्षमता प्रदान करते हैं।
यदि आपका 100 किग्रा तेजी से चट्टानों के नीचे तेज गति से आगे बढ़ रहा है, तो पतले पैरों वाले हल्के कांटे न खरीदें। ऐसे मॉडल चुनना आवश्यक है जिनमें यांत्रिक शक्ति का एक बड़ा मार्जिन हो।
आमतौर पर, कांटे अधिकतम 110 किग्रा के लिए रेट किए जाते हैं, इसलिए खरीदने से पहले इन मापदंडों को जांचना सुनिश्चित करें। मोटे पैर लेना, कठोरता को नियंत्रित करना, सही ढंग से पंप करना आवश्यक है, मुख्य बात यह है कि यह टूटता नहीं है (ऐसी स्थिति जब कांटा पूरी तरह से दबाया जाता है और अंत में आप पैरों के खिलाफ हड़ताली की विशेषता ध्वनि सुन सकते हैं निश्चित भागों, स्थिति इस तथ्य से भरी हुई है कि आप कांटे के अंदरूनी हिस्से को नुकसान पहुंचा सकते हैं, और इसकी मरम्मत करना मुश्किल और महंगा है, और हमेशा संभव नहीं है)।
लोकप्रियता और रखरखाव में आसानी: एक अजीब मानदंड, लेकिन अभी तक, हमारी स्थितियों में, महंगे कांटे शायद ही कभी हमारे पास लाए जाते हैं, और इतने सारे विशेषज्ञ नहीं हैं जो उनकी मरम्मत कर सकें। इसलिए, लोकप्रिय मॉडल चुनने का प्रयास करें, ताकि आप अपने आप को गारंटी दें कि अगर कुछ होता है तो आपको एक मास्टर मिलेगा जिसने ऐसा प्लग देखा है और जानता है कि कैसे, और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स हमारे देश में खरीदे जा सकते हैं।
GiddyUp सस्पेंशन के साथ अपनी नई ट्रांजिशन बाइक की खरीद पर बधाई। अपनी बाइक से सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने और अपने सवारी अनुभव का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, कृपया बुनियादी GiddyUp निलंबन सेटअप निर्देश देखें।
कोई "पूर्ण" एक-से-एक सेटिंग्स नहीं हैं, हमारी सभी सिफारिशें विभिन्न कारकों के आधार पर थोड़ी भिन्न हो सकती हैं, जैसे हवा का तापमान, आपके पंप गेज की सटीकता और सवारी शैली। निलंबन को एक बार संशोधित करके निरंतर निलंबन सेटिंग्स को बनाए रखना महत्वपूर्ण है, हर बार जब आप सवारी करते हैं तो सेटिंग्स की जांच करें। अपनी बाइक की सेटिंग पर नज़र रखें, और आप इन विशिष्ट निलंबन सेटिंग्स को जितनी देर तक चलाएंगे, आप उतना ही बेहतर महसूस करेंगे कि कोई भी ट्यूनिंग परिवर्तन बाइक के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है।
पहली बार निलंबन को पूरी तरह से ट्यून करना असंभव है। यह निर्देश केवल एक प्रारंभिक बिंदु है और समायोजन की सही दिशा निर्धारित करता है। हम आपकी बाइक के सस्पेंशन को ऑपरेट करने और सेट अप करने की मूल बातें समझने में आपकी मदद करने का प्रयास करेंगे। अपने निलंबन को समायोजित करते समय ध्यान रखने योग्य कुछ महत्वपूर्ण बिंदु हैं:
- शॉक स्टेम पर रबर की अंगूठी को बूट की ओर स्लाइड करना याद रखें, यह देखने के लिए कि आपका सस्पेंशन ट्रेल पर कितना काम कर रहा है। आपकी सवारी शैली के बावजूद, एक आदर्श सेटिंग के साथ, निलंबन को प्रति वंश एक बार और दो बार पूरी यात्रा करनी चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आप अपने हार्नेस का 100 प्रतिशत उपयोग नहीं कर रहे हैं। लेकिन निलंबन टूटने की उम्मीद की जानी चाहिए। यदि निलंबन पूरी यात्रा के लिए बहुत बार संलग्न होता है, तो आपने एयर स्प्रिंग को पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ाया है या संपीड़न डंपिंग को गलत तरीके से समायोजित किया गया है, इससे सवारी की गुणवत्ता प्रभावित होगी। पूरी यात्रा के लिए निलंबन की सक्रियता सूचक ओ-रिंग को सदमे अवशोषक रॉड के बहुत अंत तक ले जाएगी या रॉड से पूरी तरह से धक्का देगी।
निलंबन पूरे स्ट्रोक के लिए काम नहीं करता है। निलंबन पूरे स्ट्रोक के लिए काम करता है।
- सामान्य तौर पर, हम अन्य ट्रेल बाइक्स की तुलना में सैग को थोड़ा अधिक सेट करने की सलाह देते हैं, इसलिए तालिका में संख्याओं पर आश्चर्यचकित न हों। हमने हर चीज का बड़े पैमाने पर परीक्षण किया है और यह निर्धारित किया है कि ये सेटिंग्स अधिकांश सवारी शैलियों के लिए सबसे अच्छा काम करती हैं।
- निलंबन की शिथिलता को समायोजित और जाँचते समय, सुनिश्चित करें कि टायर ऑपरेटिंग दबाव में फुलाए गए हैं और बाइक एक समतल, चिकनी सतह पर है। हाइड्रेटर को पानी से भरना याद रखें, सभी गियर पर आप आमतौर पर सवारी करते हैं और एक पूरी तरह से पैक बैकपैक डालते हैं। त्वरित बाइक सेटअप चार्ट में, "सवार का वजन" आपके वजन से पूर्ण गियर के साथ मेल खाता है।
- वायु स्प्रिंग्स को समायोजित करने के लिए हमेशा एक ही उच्च दबाव पंप का उपयोग करने का प्रयास करें। यहां तक कि एक ही मॉडल के दो पंपों को भी अलग तरह से कैलिब्रेट किया जा सकता है। किसी अन्य पंप के साथ पंप करते समय सार्वभौमिक होने के लिए अपने पंप से आदर्श सैग प्रेशर रीडिंग पर भरोसा न करें।
- आपकी बाइक में डेबोनेयर एयर स्प्रिंग के साथ रॉक शॉक्स रियर शॉक है। नकारात्मक कक्ष की बढ़ी हुई मात्रा में डेबोनियर मॉडल पारंपरिक मोनार्क झटके से भिन्न होते हैं। हर बार जब वायु कक्ष में दबाव महत्वपूर्ण रूप से बदलता है, तो निलंबन को कई बार संपीड़ित और अशुद्ध किया जाना चाहिए, फिर स्थापित दबाव की जांच की जानी चाहिए। यदि आप इस चरण को छोड़ देते हैं, तो गेज रीडिंग गलत होगी। शॉक एब्जॉर्बर में दबाव बढ़ाने या घटाने के बाद, पंप को डिस्कनेक्ट करें और शॉक एब्जॉर्बर चैंबर्स में दबाव को बराबर करने के लिए 5-10 बार सस्पेंशन को निचोड़ें, फिर पंप को फिर से कनेक्ट करें और प्रेशर गेज की जांच करें। बहुत मज़ा आता है और आपके आस-पास के सभी लोग सोचेंगे कि आप अपने निलंबन को ठीक करने के बारे में बहुत गंभीर हैं।
कांटा सेटिंग
अपने वजन के लिए निर्माता की अनुशंसित सेटिंग्स से शुरू करें, आमतौर पर अनुशंसित मान कांटे के दाहिने पैर पर लेबल पर इंगित किए जाते हैं। यदि कांटे में अनुशंसित सेटिंग लेबल नहीं है, तो कांटा शिथिलता को समायोजित करने के तरीके के बारे में मार्गदर्शन के लिए कांटा शिथिलता निर्देश देखें। आमतौर पर शिथिलता का मान 20-40% की सीमा में होता है।
रियर सस्पेंशन और शॉक एब्जॉर्बर शिथिलता की जाँच करना
1.
सुनिश्चित करें कि सभी संपीड़न सेटिंग्स खुली (न्यूनतम) स्थिति में हैं।
2.
शॉक एब्जॉर्बर के रिबाउंड रेट कंट्रोल को अपेक्षाकृत तेज स्थिति में सेट करें। आदर्श रूप से, यदि आप काठी पर अपने हाथों से निलंबन को निचोड़ते हैं और काठी को तेजी से ऊपर खींचते हैं, तो पहिया के पास जमीन से उठने का समय नहीं होना चाहिए (जब तक कि झटका पूरी तरह से समाप्त न हो जाए)। कोशिश करें कि रिबाउंड को बहुत धीरे-धीरे एडजस्ट न करें। इस स्तर पर, जितनी तेजी से बेहतर होगा, उतनी ही अधिक खुली और तेज रिबाउंड सेटिंग झटके को बेहतर ढंग से धक्कों को संभालने की अनुमति देगी।
सदमे अवशोषक बूट के पास संकेतक ओ-रिंग।
3.
रेड इंडिकेटर ओ-रिंग को तब तक ऊपर उठाएं जब तक कि वह शॉक एब्जॉर्बर एयर चेंबर पर बूट से संपर्क न कर ले। काठी में बैठो, बाइक पर थोड़ा आगे बढ़ो। फिर झुकें और ओ-रिंग को फिर से शॉक एब्जॉर्बर बूट की ओर उठाएं। फिर न्यूट्रल पोजीशन में बाइक पर बैठ जाएं और दोनों पैरों को जमीन से ऊपर उठाएं। बाइक से सावधानी से उतरें, कोशिश करें कि सस्पेंशन को अतिरिक्त रूप से निचोड़ें नहीं।
4.
जाँच करें कि लाल ओ-रिंग स्टॉक पर कहाँ रहता है।
सही ढंग से ट्यून किया गया सैग 35%।
5.
यह आपके लटकन की शिथिलता है। यदि शॉक एब्जॉर्बर में शिथिलता का पैमाना नहीं है, तो मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करें: शिथिलता को ओ-रिंग की बूट से पूर्ण स्ट्रोक (प्रतिशत में) की दूरी के अनुपात के रूप में निर्धारित किया जाएगा।
6.
यदि शिथिलता अनुशंसित मूल्य से अधिक है, तो वायु वसंत को थोड़ा ऊपर पंप करें। यदि प्रतिशत मान अनुशंसित मान से कम है, तो आपको सदमे अवशोषक से अतिरिक्त दबाव छोड़ने की आवश्यकता है।
शॉक सैग सेटिंग
1.
शॉक एब्जॉर्बर पंप के निप्पल पर पंप को स्क्रू करें। यदि आपके पंप पर डिजिटल दबाव नापने का यंत्र है, तो पंप को झटके से जोड़ने से पहले सुनिश्चित करें कि यह चालू है। यदि आपके झटके की शिथिलता अनुशंसित मूल्य से थोड़ी कम थी, तो आपको झटके के वायु कक्ष से कुछ हवा निकालने की आवश्यकता होगी। यदि आप शिथिलता से काफी चूक गए हैं, तो 5-10 साई कम करें। यदि आप सेटिंग को बहुत अधिक बढ़ा देते हैं, तो आप तुरंत 20-50 साई तक नीचे जा सकते हैं। दबाव को कम करने के लिए, समर्पित वायु रिलीज बटन का उपयोग धीरे और धीरे से धक्का देकर करें।
2.
दबाव को समायोजित करने के बाद, पंप निप्पल से पंप को डिस्कनेक्ट करें और सकारात्मक और नकारात्मक कक्षों में दबाव को बराबर करने के लिए निलंबन को कई बार निचोड़ें। शिथिलता की जांच के लिए चरणों को दोहराएं, यदि मान अभी भी अनुशंसित एक के अनुरूप नहीं है, तो हवा के वसंत में दबाव को फिर से समायोजित करें।
3.
शॉक एब्जॉर्बर में सही दबाव के साथ, आप बाइक पर चढ़ सकते हैं और उसकी सवारी कर सकते हैं। शॉक पंप निप्पल पर सुरक्षात्मक टोपी को पेंच करना याद रखें और ट्रेल्स की सवारी करते समय निलंबन को ठीक करने के लिए अपने साथ उच्च दबाव पंप लाएं।
सदमे अवशोषक की पलटाव गति को समायोजित करना
1.
उचित सीमाओं के भीतर, रिबाउंड दर सेटिंग व्यक्तिगत राइडर के लिए एक व्यक्तिगत प्राथमिकता है। पलटाव की दर कांटे या झटके के लिए हवा के झरने में दबाव पर भी निर्भर करती है। स्प्रिंग का दबाव जितना कम होगा, रिबाउंड समायोजक के प्रत्येक क्लिक का निलंबन की रिलीज दर पर प्रभाव उतना ही कम होगा। उदाहरण के लिए, एक विशेष रिबाउंड कंट्रोल पोजीशन के साथ, शॉक रिलीज 140 साई स्प्रिंग पर समान कंट्रोल पोजीशन लेकिन 170 साई स्प्रिंग प्रेशर की तुलना में धीमी होगी। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि रिबाउंड दर समायोजन क्लिकों की गणना हमेशा गवर्नर की पूरी तरह से बंद (सबसे धीमी) स्थिति से की जाती है, और कभी भी पूरी तरह से खुली स्थिति से नहीं की जाती है।
2.
प्रारंभिक बाउंस सेटअप के लिए एक अच्छा दिशानिर्देश निम्नलिखित प्रक्रिया है। बाइक के किनारे खड़े हो जाएं और अपने हाथों से कांटा और निलंबन को निचोड़ें, फिर पहियों को जमीन से ऊपर उठाने का प्रयास करें। आपको ऐसा तब तक नहीं करना चाहिए जब तक कि कांटा और झटका पूरी तरह से ख़राब न हो जाए।
3.
यदि पलटाव बहुत धीमा है, तो झटके या प्रभाव से संकुचित होने के बाद झटके के पास अपनी मूल स्थिति में विस्तार करने का समय नहीं होगा। इस घटना को "निलंबन तह" कहा जाता है, यह विशेष रूप से मध्यम बल के दोहराव वाले प्रभावों की एक श्रृंखला पर अच्छी तरह से महसूस किया जाता है, निलंबन सुस्त लगता है, और कभी-कभी ऐसा भी लग सकता है कि इसने काम करना बंद कर दिया है। इस मामले में, झटके की रिहाई की गति को बढ़ाने के लिए रिबाउंड समायोजक को वामावर्त घुमाएं।
4.
यदि पलटाव बहुत तेज है, तो आप ऐसा महसूस करेंगे कि आप वसंत की सवारी कर रहे हैं। पिछला पहिया हर टक्कर से उछलेगा, यह बाधाओं की एक श्रृंखला पर बेतरतीब ढंग से कूद जाएगा, क्योंकि संपीड़न के बाद निलंबन बहुत जल्दी वापस आ जाता है और पहिया और भी अधिक बल के साथ अगली बाधा को हिट करता है। इस मामले में, आपको रिबाउंड एडजस्टर को दक्षिणावर्त घुमाने की जरूरत है, शॉक रिलीज की दर को धीमा कर दें जब तक आपको लगता है कि निलंबन ठीक से काम कर रहा है।
चलो अब एक सवारी के लिए चलते हैं
अपनी सेटिंग्स जांचें और सुनिश्चित करें कि सब कुछ अपेक्षित रूप से काम करता है। पगडंडी से नीचे जाने से पहले, संकेतक ओ-रिंग्स को शॉक एब्जॉर्बर और फोर्क (यात्रा की शुरुआत में) पर जूते पर ले जाएं। पगडंडी से नीचे उतरने के बाद, देखें कि आपका सस्पेंशन कितनी यात्रा पर काम कर रहा है, फोर्क लेग और शॉक रॉड पर रिंग्स की स्थिति अधिकतम सस्पेंशन कम्प्रेशन दिखाएगी। यह जानने का सबसे अच्छा तरीका है कि आप अपनी बाइक के निलंबन का पूरी क्षमता से उपयोग कर रहे हैं या नहीं। यदि आप फ़ोटो में इस व्यक्ति की तरह दिखते हैं, तो आपने अपने ट्रांज़िशन के निलंबन को सफलतापूर्वक ट्यून कर लिया है।
गिड्डी अप सस्पेंशन क्विक सेटिंग चार्ट
उदाहरण: एक 170 पौंड (77 * 2.2 किग्रा) सवार पेट्रोल पर 160 पीएसआई शॉक, स्काउट पर 175 पीएसआई और स्मगलर पर 155 पीएसआई के झटके से शुरू कर सकता है। याद रखें कि ये संख्या हठधर्मिता नहीं हैं, और आपको सही शिथिलता प्राप्त करने के लिए थोड़ा अधिक या थोड़ा कम पंप करने की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, यदि आपने सब कुछ सही ढंग से मापा है और बाइक को ऊपर दिए गए निर्देशों में अनुशंसित सीमा के भीतर समायोजित किया है, तो आप ट्रेल्स की सवारी करने के लिए तैयार हैं।
हमने किसी भी सवार के वजन के लिए एक विस्तृत प्लेट नहीं बनाई है, क्योंकि सेटिंग्स इतने सारे चर, विभिन्न प्रकार के शॉक एब्जॉर्बर, अलग-अलग कैलिब्रेटेड पंप, पर्यावरण की स्थिति, और इसी तरह से प्रभावित होती हैं, हम बस इस सब को ध्यान में नहीं रख सकते हैं। हमें लगता है कि ऊपर वर्णित मूल निलंबन सेटिंग्स के साथ शुरू करना और सवारी करते समय बाइक के निलंबन को ठीक करना सबसे अच्छा है। हम चाहते हैं कि आप अपनी नई बाइक और उसके निलंबन प्रदर्शन के बारे में अधिक से अधिक जानें। और ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका है कि आप खुद बाइक को ट्यून करना सिखाएं।
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