7 अप्रैल 1989 को देश की सर्वश्रेष्ठ परमाणु पनडुब्बी K-278 Komsomolets नॉर्वे के सागर में डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, चालक दल के 42 सदस्यों की मृत्यु हो गई, जिनमें लेनिनग्रादर्स भी शामिल थे।
फरवरी 1989 में, कोम्सोमोलेट्स ने अपनी अंतिम स्वायत्त यात्रा शुरू की।
SPB.AIF.RU याद करता है कि कैसे उस भयावह दिन पर घटनाएं सामने आईं और किस वजह से एक भयानक त्रासदी हुई।
सातवें डिब्बे में लगी आग
परमाणु पनडुब्बी Komsomolets नॉर्वेजियन सागर में डूब गई थी जब एक आपातकालीन अलार्म अचानक गर्जना हुआ। 7 वें डिब्बे के नाविक ने यह रिपोर्ट करने में कामयाबी हासिल की कि बोर्ड पर आग लग गई। आग की घटना का मुख्य संस्करण विद्युत उपकरणों का प्रज्वलन है। पनडुब्बी 350 मीटर से अधिक की गहराई पर थी। कुछ ही सेकंड में पिछाड़ी डिब्बे में तापमान 70 से 1000 डिग्री सेल्सियस तक उछल गया। आंतरिक संचार के माध्यम से, आग जल्दी से छठे डिब्बे में फैल गई, और तत्काल चढ़ाई आवश्यक थी। कोम्सोमोलेट्स के कमांडर लेनिनग्राडर येवगेनी वेनिन ने जहाज को सतह पर उठाने की कोशिश की।
150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आग और आपातकालीन सुरक्षा के कारण हुए नुकसान के कारण, नाव की गति कम हो गई, आगे की चढ़ाई मुख्य गिट्टी के टैंकों को शुद्ध करने के कारण हुई। डिब्बे के बाद आग पर कब्जा कर लिया, रासायनिक आग बुझाने की प्रणाली का सामना नहीं कर सका। 6 वें के बाद, 5 वें डिब्बे में आग लग गई, और 4 में एक परमाणु रिएक्टर था।
चालक दल के बीच गंभीर नुकसान हुआ, कई जहरीले धुएं से जल गए और जहर हो गए। आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया, स्वचालित रूप से नाव के परमाणु रिएक्टर को अवरुद्ध कर दिया, कोम्सोमोलेट्स ने बैटरी का उपयोग करना शुरू कर दिया।
नाव पर सभी दुर्भाग्य के लिए, ऊर्ध्वाधर पतवार जाम हो गए, जिसने चढ़ाई को गंभीर रूप से बाधित किया। 7वें डिब्बे से कोई जवाब नहीं आया, वहां मौजूद नाविक जिंदा जल गया। अगले डिब्बे में, दो पनडुब्बी को जहर की घातक खुराक मिली।
एक बचाव विमान और फ्लोटिंग बेस "अलेक्सी ख्लोबिस्तोव" को दुर्घटनास्थल पर भेजा गया था। "कोम्सोमोलेट्स" सामने आया, ऐसा लग रहा था कि सबसे बुरा हमारे पीछे था। हवाई जहाजों ने नॉर्वेजियन सागर में इस क्षेत्र की परिक्रमा की, जहाज बचाव के लिए गए। पनडुब्बी के चालक दल, हालांकि उन्होंने आग नहीं बुझाई, लेकिन इसे स्थानीय बनाने में कामयाब रहे। सरफेसिंग के बाद, अधिकांश क्रू बिना लाइफ जैकेट के ऊपरी डेक पर थे। धुएँ के रंग के डिब्बों से बाहर निकलने वाले नाविकों को कोम्सोमोलेट्स की अस्थिरता पर भरोसा था।
अस्तित्व के लिए लड़ो
हालांकि, आग के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के पतवार की जकड़न टूट गई, और एक तेजी से गोता लगाने लगा। व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों के बिना नाविकों ने जीवन राफ्ट को खाली करना शुरू कर दिया। जहाज का लगभग पूरा दल नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में समा गया। कार्बन मोनोऑक्साइड के जहर से जले लोग, बिना लाइफ जैकेट के, अपने जीवन के लिए संघर्ष करते रहे।
तेजी से डूबती नाव में जहाज के कमांडर समेत कई लोग रह गए। उन सभी ने पॉप-अप रेस्क्यू कैमरा का उपयोग करके भागने की कोशिश की। लेकिन कार्बन मोनोऑक्साइड से चालक दल के तीन सदस्यों की मृत्यु हो गई, जिसका प्रभाव बढ़ते दबाव की स्थितियों में तेज हो जाता है। उस जगह समुद्र की गहराई करीब डेढ़ किलोमीटर तक पहुंच गई थी। जैसे ही यह नीचे पहुंचा, एस्केप पॉड अलग हो गया और सतह पर फेंक दिया गया। हैच का शीर्ष कवर फट गया था, दो लोगों को उद्घाटन में फेंक दिया गया था। एक की मौत हो गई, उसके सिर पर चोट लगी, केवल मिडशिपमैन विक्टर स्लीयुसारेंको बच गया। कुछ देर बाद बचावकर्मियों ने उसे बर्फीले पानी से बाहर निकाला।
बर्फीले पानी में रहते हुए, अधिकांश चालक दल के सदस्य डूब गए या हाइपोथर्मिया से मर गए। चालक दल लहरों में बिखरा हुआ था, कुछ एकमात्र जीवित बेड़ा तक पहुंचने में कामयाब रहे, और इसे केवल बीस लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था। नतीजतन, 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 लोग मारे गए, 27 बच गए। जल्द ही यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने कोम्सोमोलेट्स चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित करने का फरमान जारी किया।
लेनिनग्रादर्स जो परमाणु पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" पर मारे गए, वे सेराफिमोव्स्की कब्रिस्तान में आराम करते हैं।
पनडुब्बी चुपके
"कोम्सोमोलेट्स" एक असामान्य नाव थी। रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में प्लावनिक परियोजना के इस अनोखे जहाज के विकास में लगभग 8 साल लगे। उस समय यह दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे तेज पनडुब्बियों में से एक थी। "कोम्सोमोलेट्स" में एक टाइटेनियम केस था, जिसने इसे दुश्मन के राडार पर चुप, अदृश्य बना दिया। इसके अलावा, यह पनडुब्बी दुनिया में किसी भी अन्य की तरह गहरी गोता लगाने में सक्षम थी: समान अमेरिकी पनडुब्बियों की तुलना में बहुत गहरी। परीक्षणों के दौरान, पनडुब्बी ने एक पूर्ण रिकॉर्ड बनाया - 1 हजार मीटर से अधिक!
सेवेरोडविंस्क में उद्यम में नाव की स्थापना 1978 में हुई थी, और K-278 को 1983 में लॉन्च किया गया था।
परमाणु पनडुब्बी टॉरपीडो और क्रूज मिसाइलों से लैस थी। हथियार प्रणाली ने K-278 को दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों पर समुद्र की गहराई से एक जलमग्न स्थिति में हमला करने की अनुमति दी, जो उनके लिए पहुंच से बाहर रहे।
"कोम्सोमोलेट्स" में एक टाइटेनियम केस था, जिसने इसे दुश्मन के राडार पर चुप, अदृश्य बना दिया।
जनवरी 1989 में, K-278 पनडुब्बी को "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया था। एक महीने बाद, पनडुब्बी अपनी आखिरी स्वायत्त यात्रा पर निकल गई। इस बार जहाज को एक प्रतिस्थापन दल द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिसका नेतृत्व कप्तान प्रथम रैंक एवगेनी वेनिन ने किया था।
कोम्सोमोलेट्स की मौत रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास के सबसे रहस्यमय पन्नों में से एक है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज में आग लगने के कारणों का अब तक पता नहीं चल पाया है। दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के सदस्य इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि डिजाइन त्रुटियों ने नाव को बर्बाद कर दिया:
“स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइव के विद्युत उपकरणों के प्रज्वलन के कारण सातवें डिब्बे में लगी आग ने दहनशील परिष्करण सामग्री को प्रज्वलित किया। दो या तीन मिनट के भीतर, डिब्बे में तापमान लगभग एक हजार डिग्री तक पहुंच गया, जिससे डिजाइन की खामियों के कारण उच्च दबाव वाली वायु रेखा का अवसादन हो गया। डिब्बे में प्रवेश करने वाली उच्च दबाव वाली हवा ने आग की तीव्रता को बढ़ा दिया, जिसे समाप्त नहीं किया जा सका। जहाज के संरचनात्मक तत्वों और अग्निशमन उपकरणों के अपर्याप्त तापमान प्रतिरोध ने चालक दल को बढ़ती दुर्घटना का प्रभावी ढंग से सामना करने की अनुमति नहीं दी।
पर
इस दिन त्रासदी के 27 साल पूरे हो गए हैं,
न केवल सोवियत, बल्कि पूरे विश्व समुदाय को चौंका दिया। इस दिन, 7 अप्रैल को, अजीब परिस्थितियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स नॉर्वेजियन सागर में डूब गई थी। चालक दल के 69 सदस्यों में से 42 मारे गए।
रेड बैनर उत्तरी बेड़े से एक परमाणु-संचालित टारपीडो पनडुब्बी मेदवेझी द्वीप के दक्षिण-पश्चिम में खो गई थी, जब दो आसन्न डिब्बों में भीषण आग के परिणामस्वरूप युद्ध ड्यूटी से लौट रहे थे।
विश्व जहाज निर्माण में नाव एक नया शब्द था। यह माना जाता था कि अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, इस वर्ग की एक परमाणु पनडुब्बी अपने समय से लगभग एक चौथाई सदी आगे है: एक भारी-शुल्क टाइटेनियम पतवार, 1000 मीटर से अधिक डाइविंग गहराई (यह धारण करती है पनडुब्बियों के बीच गोता लगाने की गहराई के लिए पूर्ण रिकॉर्ड - 1027 मीटर), पानी के नीचे विस्थापन 8500 टन, 30 समुद्री मील से अधिक गति, किसी भी हथियार के लिए पूर्ण गैर-पता लगाने और दुर्गमता।
गोला बारूद 22 टॉरपीडो (परमाणु वारहेड के साथ) है, जिनमें से कुछ को एस -10 ग्रेनाट क्रूज मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
7 अप्रैल, 1989 को K-278 Komsomolets पनडुब्बी लड़ाकू सेवा से लौट रही थी। कोम्सोमोलेट्स में आग लग गई, जिससे उछाल का नुकसान हुआ और एक अनोखी पनडुब्बी के नीचे तक डूब गया।
नाव 1858 मीटर की गहराई पर स्थित है। नाव के रिएक्टर को सुरक्षित रूप से बंद कर दिया गया था, लेकिन अब तक, दो टारपीडो ट्यूबों में परमाणु हथियार के साथ टारपीडो होते हैं।
सामान्य अवधारणा, जिसे डिजाइन विचार "प्लावनिक" की रूपरेखा में संदर्भित किया गया, फिर "प्रोजेक्ट 685" और व्यापक रूप से "कोम्सोमोलेट्स" के रूप में जाना जाता है, 1960 के दशक में यूएसएसआर और यूएसए के बीच बढ़ते टकराव के संदर्भ में पैदा हुआ था। जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, गहरे समुद्र में परमाणु पनडुब्बी "प्रोजेक्ट 685" का उद्देश्य दुश्मन की पनडुब्बियों से लड़ना और अपने स्वयं के जहाजों की रक्षा करना था।
दिसंबर 1974 में तकनीकी परियोजना को मंजूरी दी गई थी। नाव का निर्माण सबसे बड़े सैन्य शिपयार्ड "सेवमाशप्रेडप्रियटी" में सेवेरोडविंस्क, आर्कान्जेस्क क्षेत्र में किया गया था।
नाव को अगस्त 1983 में लॉन्च किया गया था, और 5 अगस्त, 1984 को, तैयार किए गए काम को पूरा करने के बाद, इसे रेड बैनर उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बी फ्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था।
समुद्री परीक्षणों की अवधि के दौरान भी, डिजाइनरों और बिल्डरों के साथ, नाव 1040 मीटर तक गिर गई, डाइविंग युद्धपोतों के लिए एक पूर्ण गहराई रिकॉर्ड स्थापित किया।
मुख्य चालक दल के साथ कोम्सोमोलेट्स एसोसिएशन के हिस्से के रूप में पांच साल की सेवा के लिए, उन्होंने बार-बार 1000 मीटर की गहराई तक गोता लगाया। जहाज की विश्वसनीयता के बारे में किसी को कोई संदेह नहीं था।
28 फरवरी, 1989 को, K-278, जिसे मुख्य चालक दल के साथ "उत्कृष्ट जहाज" का खिताब मिला, जिसे अधिरचना पर संबंधित चिह्न पहनने के अधिकार के साथ नौसेना में बहुत सम्मानित किया जाता है और जिस नाम से यह अब है जाना जाता है, एक प्रतिस्थापन दल पर सवार हुआ और एक अन्य स्वायत्त यात्रा पर चला गया।
यह त्रासदी अभियान के 37वें दिन शुक्रवार को शुरू हुई। 7 अप्रैल, 1989, युद्ध सेवा में रहते हुए, K-278 ने 6-8 समुद्री मील की गति से 386 मीटर की गहराई तक पीछा किया। सुबह के समय युद्ध की पाली हमेशा की तरह नजर रखती थी। 11.00 से 11.03 के बीच पिछाड़ी डिब्बे में आग लग गई। 11.03 बजे, घड़ी मैकेनिक के कंसोल पर "सातवें डिब्बे में तापमान 70 डिग्री से अधिक है" सिग्नल जलाया गया था।
पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी वेनिन ने कुछ ही सेकंड में, इस स्थिति में आपातकालीन डिब्बे में एक नाव वॉल्यूमेट्रिक रासायनिक आग बुझाने की प्रणाली (LOX) का उपयोग करने का एकमात्र सही निर्णय लिया।
लेकिन प्रणाली, जो सिद्धांत रूप में एक उच्च-तीव्रता वाली आग को बेअसर करना चाहिए, तत्वों के सामने शक्तिहीन हो गई।
तापमान में तेज वृद्धि के कारण, उच्च दबाव वाली पाइपलाइन की सीलिंग टूट गई, और आपातकालीन डिब्बे तुरंत एक प्रकार की खुली चूल्हा भट्टी में बदल गया। आग छठे डिब्बे में फैल गई। भाप जनरेटर को तुरंत बंद कर दिया गया। बायां टर्बोजेनरेटर अपने आप बंद हो गया। रिएक्टर की स्वचालित सुरक्षा ने काम किया। इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पतवार जाम हो गया, इंटर-कम्पार्टमेंट संचार बाधित हो गया, नली श्वास तंत्र प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के हिस्से को गंभीर जहर मिला।
नाव, अपने पाठ्यक्रम को बढ़ाते हुए, उभरने लगी। हालांकि, लगभग 150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया, और K-278 ने गति खो दी। मुख्य गिट्टी के टैंकों को उड़ाने के 11 घंटे 16 मिनट बाद, वह सतह पर आ गई।
सुबह 11:20 बजे से दोपहर 12:17 बजे तक, नाव ने दुर्घटना के स्थापित संकेत को आठ बार प्रेषित किया, लेकिन उनमें से पहली को नौसेना के मुख्य मुख्यालय और उत्तरी बेड़े के कमांड पोस्ट पर सुबह 11:41 बजे ही सुना गया। इस मामले में, संकेत अस्पष्ट था।
12:19 पर ही किनारे पर हादसे की सूचना मिली। उस क्षण से, सभी स्तरों पर सहायता प्रदान करने और नाव और उसके चालक दल को बचाने के उपाय किए गए।
जहाज की उत्तरजीविता के लिए टीम ने वीरतापूर्वक संघर्ष किया।
जब कोम्सोमोलेट्स सामने आए, तो चालक दल सातवें डिब्बे में आग को स्थानीय बनाने में कामयाब रहे, छठे डिब्बे को फ़्रीऑन दिया और बाकी को सील कर दिया। एक-एक करके, आपातकालीन दलों ने जले और ज़हरीले नाविकों को ताजी हवा में खींच लिया।
अधिकांश चालक दल को ऊपर लाया गया था। कई लोगों को जीवन में वापस लाया गया है। लेकिन वे, कमजोर और अभी तक ठीक नहीं हुए, बाद में ठंडे पानी में मर जाएंगे, जब प्रत्येक से अलौकिक प्रयासों की आवश्यकता होगी। किसी ने नहीं सोचा था कि कुछ ही घंटों में सभी नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में होंगे।
पनडुब्बी के डिब्बों को छोड़कर, सभी को यकीन था कि कोम्सोमोलेट्स टाइटेनियम पतवार दुनिया में सबसे मजबूत थी, जैसा कि डिजाइनरों ने आश्वासन दिया था। यही कारण है कि पनडुब्बी बिना वेटसूट के ऊपर चली गई। कई लोगों के लिए, यह एक घातक गलती थी।
सतह पर पहली नाव नॉर्वेजियन वायु सेना के ओरियन गश्ती विमान द्वारा खोजी गई थी।
नाव तैर रही थी, लेकिन उसकी स्थिति हर मिनट और अधिक खतरनाक होती गई, कड़ी हिस्सा हमारी आंखों के सामने पानी में चला गया, और धनुष ऊंचा और ऊंचा हो गया। यह स्पष्ट हो गया कि नाव को बचाने की कोई उम्मीद नहीं थी।
जिस समय नाव झुकी और यह स्पष्ट हो गया कि वह डूब जाएगी, चालक दल के सदस्यों ने "वैराग" गीत गाया, जो उन लोगों को अलविदा कह रहे थे जो हमेशा के लिए कोम्सोमोलेट्स पर सवार थे।
1708 घंटों में नाव 1685 मीटर की गहराई पर डूब गई, जिसने अपने उछाल वाले रिजर्व को समाप्त कर दिया।
जल्द ही मदद आ गई। मदर शिप "अलेक्सी ख्लोबिस्तोव" ने नाविकों को एक-एक करके उठाया। इस समय तक, 16 लोग हाइपोथर्मिया से मर चुके थे और डूब गए थे, 30 जीवित और 16 मृत नाविकों को बोर्ड पर ले जाया गया था।
जैसे ही चालक दल के सदस्यों को बोर्ड पर ले जाया गया, जहाज के डॉक्टरों ने नाविकों को बचाने के लिए लड़ना शुरू कर दिया, जिनमें से दस पहले से ही जीवन के संकेत के बिना थे।
तीन को बचाया नहीं जा सका, हालांकि योग्य डॉक्टरों ने किरोव क्रूजर पर घटनास्थल पर पहुंचाया, उन्होंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। सेवेरोमोर्स्क के रास्ते में, उन्होंने ऐसी स्थिति में उपयुक्त सभी चिकित्सा साधनों का उपयोग किया। पूरी तरह से पीसने का उत्पादन किया। नाविकों को गर्म स्नान में रखा गया था। डॉक्टर चौबीसों घंटे ड्यूटी पर थे। तीन नाविकों की हालत मध्यम गंभीरता की थी। गहन चिकित्सा इकाई में उनका इलाज किया गया।
टीम के अन्य 24 सदस्यों की स्थिति काफी संतोषजनक थी। सभी बच्चों को पूरी तरह से चिकित्सा, मनोचिकित्सा, रिफ्लेक्सोथेरेपी उपचार से गुजरना पड़ा। पीड़ितों में से केवल एक को मामूली जलन हुई थी। सैन्य डॉक्टर और नाविक जो विभिन्न परिवर्तनों और आपातकालीन स्थितियों में रहे हैं, टीम की सहनशक्ति से हैरान थे।
27 बचाए गए नाविकों का उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अस्पताल में इलाज चल रहा था।
बाद में, "कोम्सोमोलेट्स" को बढ़ाने का इरादा था। डिजाइन ब्यूरो "रूबिन", गहरे पानी के संचालन के डच संघ की भागीदारी के साथ, एक उठाने की परियोजना विकसित की, लेकिन वे इसे महसूस नहीं कर सके। उन्होंने खुद को इस तथ्य तक सीमित कर लिया कि एक विशेष रचना की मदद से उन्होंने जहाज के मलबे के सभी संभावित खतरनाक स्थानों को नीचे से सील कर दिया।
अब तक, कोम्सोमोलेट्स परमाणु पनडुब्बी में आग लगने के सटीक कारणों को स्पष्ट नहीं किया गया है। नार्वेजियन सागर में डेढ़ किलोमीटर से अधिक गहराई से पनडुब्बी उठाना असंभव है। हालांकि, यह ज्ञात है कि पिछाड़ी के एक डिब्बे में आग लगने से परमाणु पनडुब्बी की मौत हो गई।
नाविकों के अंतिम संस्कार की तस्वीर।
दुनिया में सिर्फ एक पनडुब्बी 1,000 मीटर पानी में डूबी है।यह तारीख याद रखें: 4 अगस्त 1984। यह इस दिन था कि परमाणु पनडुब्बी K-278, जो पांच साल बाद कोम्सोमोलेट्स के रूप में बदनाम हो गई, ने विश्व सैन्य नेविगेशन के इतिहास में एक अभूतपूर्व गोता लगाया - इसकी गहराई की सुई पहले 1000 मीटर के निशान पर जम गई, और फिर उसे पार किया। दुनिया में कोई भी लड़ाकू पनडुब्बियां इतनी गहराई तक कवर नहीं ले सकती थीं - इसे नरम-उबला हुआ कुचल दिया जाएगा। लेकिन K-278 चालक दल को भारी शुल्क वाले टाइटेनियम शेल द्वारा संरक्षित किया गया था।
उत्तरी बेड़े के तकनीकी निदेशालय के पूर्व प्रमुख, रियर एडमिरल-इंजीनियर निकोलाई मोरमुल बताते हैं कि यह किस तरह का जहाज था:
1983 में, परमाणु पनडुब्बी K-278 सोवियत नौसेना में शामिल हो गई। इस जहाज के बारे में, श्रृंखला में केवल एक ही, फिर मिथक विकसित हुए। तो, पश्चिमी प्रेस में उन्होंने लिखा कि यह दुनिया की सबसे बड़ी पनडुब्बी है: लंबाई - 122 मीटर, चौड़ाई - 11.5 मीटर, विस्थापन - 9700 टन। उन्हें सबसे तेज माना जाता था। भी सच नहीं था। और फिर भी जहाज एक वास्तविक चमत्कार था। इसके अल्ट्रा-मजबूत टाइटेनियम पतवार ने इतनी गहराई तक गोता लगाने की अनुमति दी कि दुनिया में कोई भी नाव कभी नहीं पहुंची - 1000 मीटर।
वैसे, 15 अगस्त 1936 को ही मानवता एक किलोमीटर की गहराई तक पहुंच पाई थी। यह उपलब्धि फ्रांसीसी हाइड्रोनॉट - प्रोफेसर बीबे और उनके सहयोगी बार्टन की है। वे बरमूडा के पास अटलांटिक में एक स्नानागार में गिर गए, जिसके प्रत्येक पोरथोल को 19 टन के बल द्वारा दबाया गया ... लेकिन वह एक वैज्ञानिक प्रयोग था। हम एक लड़ाकू नाव का निर्माण कर रहे थे, जिसे अल्ट्रा-डीप-सी परमाणु नावों की एक श्रृंखला का पूर्वज बनना था, पनडुब्बियों का एक नया उपवर्ग ...
नाव लंबे समय तक बनाई गई थी। मामला शुद्ध टाइटेनियम से बना था, और इस धातु के विकास के दौरान कई कठिनाइयाँ पैदा हुईं। यह अन्य धातुओं के लिए आक्रामक है, और धारावाहिक उपकरणों के साथ टाइटेनियम संरचनाओं की जोड़ी के लिए नए तकनीकी समाधानों की आवश्यकता है। जब टाइटेनियम को हाइड्रोजन से संतृप्त किया गया था, तो दरारें बन गईं, इसलिए वेल्डिंग एक विशेष गैसीय वातावरण में की गई। हालाँकि, जब नाव ने इतनी आश्चर्यजनक गहराई पर गहरे समुद्र में परीक्षण किया, तो सभी प्रयास उचित थे।
अद्वितीय टाइटेनियम जहाज की तुलना एक कक्षीय अंतरिक्ष स्टेशन से की गई थी। इसका मुख्य उद्देश्य वैज्ञानिक, तकनीकी और समुद्र संबंधी समस्याओं के एक समूह का अध्ययन करना था। यह एक ही समय में एक प्रयोगशाला, एक परीक्षण बेंच और भविष्य के नागरिक पनडुब्बी बेड़े का एक प्रोटोटाइप था - सतह के व्यापारी और यात्री जहाजों की तुलना में तेज, विमानन से अधिक विश्वसनीय, क्योंकि पनडुब्बियों का संचालन मौसम और मौसम पर निर्भर नहीं करता है।
K-278 पर एक परमाणु स्थापना और हथियार थे: मिसाइल और टॉरपीडो, जिनमें से दो में परमाणु सिर थे। हालांकि, नाव का उद्देश्य तट पर परमाणु हमले करना नहीं था: इसका मुकाबला मिशन दुश्मन पनडुब्बी मिसाइल वाहक - "सिटी किलर" से रक्षा करना था।
इसलिए, 4 अगस्त 1984 को, कोम्सोमोलेट्स डाइविंग पॉइंट पर पहुंचे, जो नॉर्वेजियन सागर के गहरे पानी के घाटियों में से एक में स्थित था। जहाज की कमान कैप्टन 1 रैंक यूरी ज़ेलेंस्की ने संभाली थी, बोर्ड पर वरिष्ठ रियर एडमिरल येवगेनी चेर्नोव, सोवियत संघ के हीरो, परमाणु पनडुब्बियों के 1 फ्लोटिला के कमांडर थे, वह राज्य के अध्यक्ष भी हैं। प्रवेश समिति. डिब्बों में अद्वितीय जहाज के मुख्य डिजाइनर भी थे - यूरी कोरमिलित्सिन और दिमित्री रोमानोव।
डाइविंग से पहले, आउटबोर्ड संचार, टारपीडो ट्यूब, हथियारों के साथ सभी प्रणालियों की सावधानीपूर्वक जांच की गई ... - एवगेनी दिमित्रिच चेर्नोव उस यादगार दिन के बारे में बात करते हैं। - वे समझ गए थे कि इतनी गहराई से निकल पाना संभव नहीं है।
वे धीरे-धीरे रसातल में चले गए - अदृश्य सौ मीटर की सीढ़ियों के साथ, उनमें से प्रत्येक पर डिब्बों का निरीक्षण करने के लिए लेट गए। परीक्षण कार्यक्रम व्यापक था। उन्होंने न केवल मजबूत पतवार की जकड़न की जाँच की, बल्कि बड़ी गहराई से टॉरपीडो को फायर करने की संभावना, इरिडियम आपातकालीन चढ़ाई प्रणाली की भी जाँच की, जिससे जले हुए पाउडर कारतूस से गैसों के साथ गिट्टी टैंकों को उड़ाना संभव हो गया।
एक किलोमीटर गोता लगाने में कई थकाऊ घंटे लगे। चालक दल के जीवन में कोई भी मिनट आखिरी हो सकता है। यह एक बात है - जब एक परीक्षण पायलट खुद को और केवल खुद को जोखिम में डालता है, इसके अलावा एक पैराशूट भी होता है, दूसरी बात - जब आप लगभग सौ लोगों को नश्वर जोखिम की ओर ले जाते हैं और आपकी पीठ के पीछे कोई पैराशूट नहीं होता है ...
नेविगेशनल इलेक्ट्रीशियन K-278 रिजर्व मिडशिपमैन वेनामिन मतवेव की टीम के फोरमैन कहते हैं:
उस दिन, केंद्रीय कार्यालय में गहराई नापने का यंत्र से कागज का एक काला टुकड़ा फाड़ दिया गया था, जिसमें अधिकतम गहराई के आंकड़े के लिए इसकी गोपनीयता के पैमाने को कवर किया गया था। हम हांफने लगे: 900, 1000, 1100 मीटर... यह एक साधारण परमाणु पनडुब्बी के गोता लगाने से दोगुना है!
हम "कैप्टन निमो" कैफे के सामने वोरोनिश की मुख्य सड़क पर मतवेव के साथ बैठे हैं। प्रवेश द्वार के ऊपर, जूल्स वर्ने द्वारा आविष्कार किए गए शानदार नॉटिलस का एक मॉडल, समुद्री कांस्य के साथ चमकता है। मेरे बगल में एक शानदार कार्रवाई से एक वास्तविक व्यक्ति है: एक हजार मीटर तक चलना, साधारण परमाणु मरीन के लिए तीन चरम गहराई के लिए। और वह इसके बारे में सामान्य नौसैनिक व्यवसाय के रूप में बात करता है। या यों कहें, वह इस तरह कहने की कोशिश करता है, नहीं, नहीं, हाँ, एक उत्साही जुबान में घुसकर, हालाँकि एक चौथाई सदी से अधिक समय बीत चुका है। यह भुलाया नहीं जाता।
जब 800 मीटर की गहराई पर टारपीडो फायरिंग की घोषणा की गई थी, - वेनामिन मतवेव याद करते हैं, - मेरे दोस्त, मिडशिपमैन सोलोमिन, एक टारपीडो तकनीशियन, ने मुझे टारपीडो रूम से बुलाया: "वेन्या, हमारे पास आओ। कुछ भी हो तो हम फौरन साथ हैं..."
नाक में आ गया। माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट ट्रुशिन केंद्रीय पद पर थे।
दोस्त के पास खड़ा था...
जब टारपीडो ट्यूबों के सामने के कवर खोले गए, तो उन्होंने देखा कि गहराई के दबाव से पीछे वाले कैसे कांप रहे थे। वे लड़खड़ा गए, लेकिन राक्षसी जहाज़ के बाहर दबाव बनाए रखा। टारपीडो ठीक निकला... और दबाव बढ़ रहा था। प्रोपेलर शाफ्ट अचानक झुक गए, फिर अपना आकार ले लिया। स्टर्न ऑयल सील्स को हथौड़ों से खटखटाया गया। डेक पर लिनोलियम उभड़ा हुआ है।
नेविगेटर K-278 कैप्टन 3rd रैंक अलेक्जेंडर बोरोडिन:
जलविद्युत, जिसने सतह के जहाज से हमें गोताखोरी प्रदान की, ने अपना सिर हिलाया: “तुम्हारी वजह से, मैं लगभग धूसर हो गया। ऐसी चीख़ थी, ऐसी खड़खड़ाहट ... ”लेकिन हमारा मजबूत पतवार बच गया। उसका कम्प्रेशन ऐसा था कि मेरी लोहे की चारपाई धनुष की तरह मुड़ी हुई थी...
700 मीटर की कार्य गहराई पर, रिएक्टर को 100 प्रतिशत शक्ति पर लाया गया था। अंत में, क्षैतिज पतवारों को नियंत्रित करने वाले नाविक ने बताया:
गहराई - एक हजार मीटर! रोल - शून्य, ट्रिम - शून्य।
गहराई नापने वाली सुई चार अंकों की संख्या - 1000 पर रुक गई। एक किलोमीटर की गहराई है!
रियर एडमिरल चेर्नोव युद्ध रेखा के साथ डिब्बों के संपर्क में आया और, गहराई नापने वाले को देखते हुए, कांपती आवाज में इंट्रा-पनडुब्बी संचार माइक्रोफोन में अमर वाक्यांश बोला: "रुको, एक पल!"। फिर उसने सभी को बधाई दी, और जहाजों के झंडे को डिब्बों के माध्यम से ले जाया गया। चेर्नोव ने कॉन्यैक की एक बोतल निकाली और उसे दस गिलास में डाला, सभी ने मुख्य डिजाइनरों के साथ चश्मा लगाया। उन्होंने पिया और गले मिले।
ऊपर आने की कोई जल्दी नहीं थी।
- सफलता को समेकित किया जाना चाहिए, - चेर्नोव ने कहा और नाव के मुख्य डिजाइनरों की ओर रुख किया, जो केंद्रीय पद पर थे, - यूरी कोरमिलित्सिन और दिमित्री रोमानोव:
यदि हम और बीस मीटर गोता लगाते हैं, तो क्या हम संभावित विफलता से बच पाएंगे?
उन्हें सहना होगा, - टाइटेनियम रिकॉर्ड धारक के रचनाकारों ने उत्तर दिया। जहाज के मुख्य निर्माता मिखाइल चुवाकिन ने भी सिर हिलाया - वह उसे कुचल नहीं पाएगा।
और वे 1027 मीटर की गहराई तक गए, जहां पनडुब्बियों के प्रोपेलर पहले कभी नहीं घूमते थे।
भाग्य की एक बुरी सनक से, पांच वर्षों में, पानी के नीचे का रिकॉर्ड धारक हमेशा के लिए नॉर्वेजियन सागर के तल पर इस विशेष बेसिन में चला जाएगा। लेकिन तब वे जीत के शिखर पर थे...
अल्ट्रा-डीप स्विमिंग के मिनटों को असहनीय रूप से घसीटा गया। यह ऐसा था जैसे किसी राक्षसी दबाव ने न केवल मजबूत शरीर को संकुचित कर दिया हो, बल्कि उसमें समय को भी संकुचित कर दिया हो। ऐसे क्षण में एक अच्छा घंटा जीना संभव था ... और डिब्बों से चौंकाने वाली खबरें आईं - एक निकला हुआ किनारा वहां लीक हो गया, एक लकड़ी का पैनल मामले के व्यास में तेज कमी से टूट गया ...
चेर्नोव चढ़ने की आज्ञा से झिझक रहा था। हर चीज को अंत तक परखना जरूरी था। फिर, गोलियों की तरह, अकल्पनीय संपीड़न द्वारा काटे गए टाइटेनियम बोल्ट उड़ने लगे। लेकिन सामान्य तौर पर, सभी तंत्र बिना किसी टिप्पणी के काम करते थे, जहाज को गहराई और क्षितिज दोनों में पूरी तरह से नियंत्रित किया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात - वह इस रसातल से गोली मार सकता था, दुश्मन की गहराई के आरोपों और टॉरपीडो के लिए अजेय रहता था, जिसे लक्ष्य के आधे रास्ते में कुचल दिया जाता था।
मैं इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और बदले में जहाज बनाने वालों को कसकर गले लगा लिया, - चेर्नोव याद करते हैं। - धन्यवाद दोस्तों... जरा सोचिए, उन्होंने 25 साल पहले इस टाइटेनियम चमत्कार की योजना बनाई थी! 1969 में... और मानो आदेश के अनुसार, हम फिन के जन्मदिन के लिए ठीक समय पर गिर गए। (यह K-278 का कारखाना नाम है, और हमारे राजनेताओं को खुश करने के लिए इसे बदलना आवश्यक नहीं था।) सच कहूं तो मैं इतनी गहराई से नहीं जाना चाहता था। और कौन आएगा और कब? कोई और नहीं आया...
उस ऐतिहासिक दिन पर गहराई की पतवार पर परमाणु समुद्री मिडशिपमैन वादिम पोलुखिन की नाव बैठी थी। इसने, उनके हाथों का पालन करते हुए, परमाणु को एक रिकॉर्ड गहराई तक छोड़ दिया। वह एक हेलमेट में बैठा था ताकि भगवान न करे, दबाव से काटे गए कुछ बोल्ट उसके सिर पर न लगें।
हमने उस गोता पर जाँच की जा सकने वाली हर चीज़ की जाँच की। गिट्टी टैंकों के लिए पाउडर ब्लोइंग सिस्टम सहित। इतनी गहराई से आप किसी भी संपीड़ित हवा से नहीं उड़ सकते - केवल पाउडर गैसों की शक्ति के साथ। वे सामने आए, या यों कहें, 30 सेकंड में 800 मीटर की गहराई से चढ़े।
रियर एडमिरल चेर्नोव ने पेरिस्कोप उठाया और शाप दिया - चारों ओर सब कुछ ग्रे, अभेद्य था।
नेविगेटर, आपके पेरिस्कोप में क्या खराबी है? विमान भेदी उठाएँ!
उन्होंने विमान-रोधी पेरिस्कोप उठाया - सब कुछ समान है, पिच अंधेरा।
उन्होंने ऊपरी हैचवे को छील दिया - वे छींक गए। सभी पाउडर के धुएं में। धुएं के बादल में नाव सामने आई। लेकिन यह सामने आया! अब तक अकल्पनीय गहराइयों से। नवीनतम सरफेसिंग सिस्टम के साथ। सब कुछ पक्का था, सब कुछ जायज था।
सबसे महत्वपूर्ण परीक्षण के पूरा होने की सूचना यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल सर्गेई गोर्शकोव और सरकार के सदस्यों को दी गई थी। उस अभूतपूर्व और अभी तक नायाब रिकॉर्ड को अखबारों में नहीं छापा गया। उन्हें इसके बारे में तभी पता चला जब परमाणु पनडुब्बी K-278 नॉर्वेजियन सागर की गहराई में हमेशा के लिए गायब हो गई, शायद उसी जगह पर जहां 20 वीं शताब्दी में पनडुब्बी जहाज निर्माण का मुख्य विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था।
ठीक है, ठीक है - गोपनीयता ... लेकिन तथ्य यह है कि चालक दल को इस तरह की उपलब्धि के लिए सम्मानित नहीं किया गया था - यह मेरे दिमाग में फिट नहीं है। क्यों?
रिजर्व मिडशिपमैन वेनामिन मतवेव:
डाइविंग से पहले, एडमिरल चेर्नोव ने कहा: या तो सभी को सम्मानित किया जाएगा, या किसी को नहीं। और ऐसा हुआ - कोई नहीं। लेकिन तथ्य यह है कि हमें नॉर्वेजियन सागर में एक रेडियो मिला - बेस पर लौटने और मॉस्को के एडमिरलों को लेने के लिए। चेर्नोव वापस नहीं लौटना चाहता था, लॉगबुक में लिखा: "मैं पनडुब्बी का नियंत्रण लेता हूं" - और गोता लगाने का आदेश दिया। "हमें सवारों की आवश्यकता नहीं है," उन्होंने कहा।
सच है, बाद में हमारे कमांडर - कैप्टन 1 रैंक ज़ेलेंस्की को ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार, और चेर्नोव - ऑर्डर ऑफ़ द अक्टूबर रेवोल्यूशन मिला। लेकिन यह कल्पना से एक कदम नीचे था। कमांडर हीरो के पास गया ...
"कोल्ड डेप्थ्स" पुस्तक के लेखक, चिकित्सा सेवा के कर्नल येवगेनी निकितिन ने इस विषय पर अधिक विशेष रूप से बात की:
परीक्षण से लौटने वाले जहाज का उत्तरी बेड़े के कमांडर एडमिरल इवान माटेवेविच कपिटनेट्स ने दौरा किया था। उन्होंने मुख्य परीक्षणों के सफल समापन पर सभी को बधाई दी, गठन से पहले चालक दल को "नायकों का दल" कहा और आदेश दिया कि इसके सभी सदस्यों को राज्य पुरस्कारों के लिए प्रस्तुत किया जाए।
चालक दल के सदस्यों के लिए पुरस्कार सूची जारी की गई और बेड़े कमांडर को सौंप दी गई। हालांकि, पनडुब्बी नायकों का पुरस्कार नहीं हुआ। बेड़े के राजनीतिक प्रशासन ने विरोध किया, जिसने एक लड़ाकू पनडुब्बी द्वारा एक हजार मीटर की गहराई पर विजय प्राप्त करने में चालक दल की योग्यता को नहीं देखा। उन्होंने इसे नहीं देखा, शायद इसलिए कि, राजनीतिक कार्यकर्ता वी। कोंडरीयुकोव (के -278 के नियमित राजनीतिक अधिकारी। - एन। च।) के अलावा, पुरस्कारों के लिए नामांकित लोगों की सूची में एक भी राजनीतिक अधिकारी नहीं था। राजनीतिक विभाग के कर्मचारियों को यह समझ में नहीं आया कि पनडुब्बियों का एक गुणात्मक रूप से नया उपवर्ग पैदा हो रहा है ...
और फिर कोई भी पुरस्कारों के बारे में बात नहीं करना चाहता था - "कोम्सोमोलेट्स" हमेशा के लिए उस रसातल में चला गया, जिसमें उसने एक बार अपना विश्व रिकॉर्ड बनाया था ...
काश, TASS ने उस अनूठी उपलब्धि की सूचना नहीं दी। और इस अकल्पनीय गोता लगाने वाले कमांडर का नाम व्यापक रूप से प्रचारित नहीं हुआ। मैं इसे एक अभिलेखीय खोज के रूप में इस उम्मीद में नाम दूंगा कि एक दिन इसे समुद्री इतिहास और मोनोग्राफ की सभी पाठ्यपुस्तकों में शामिल किया जाएगा - कैप्टन फर्स्ट रैंक यूरी ज़ेलेंस्की।
मेरे लिए शर्म की बात है, उनसे हमारी पहली मुलाकात में, मैं उनसे उनके पराक्रम के योग्य शब्द नहीं कह सका। हमने तर्क दिया ... यह "कोम्सोमोलेट्स" की मृत्यु के बाद के पहले दिनों में था। इस तरह के नुकसान से पूरी तरह निराशा में (वहां, नॉर्वेजियन सागर में, मेरे अच्छे कॉमरेड, कैप्टन 1 रैंक के टैलेंट बुर्कुलाकोव की भी मृत्यु हो गई), पनडुब्बी और इंजीनियर, पत्रकार और बचाव दल दीवार से दीवार तक जुट गए। उन्होंने हर चीज के बारे में तर्क दिया - क्या वेनिन के चालक दल को दोष देना था, क्या नाव को मज़बूती से डिजाइन और निर्मित किया गया था, क्या मछुआरे समय पर आए थे, नौसेना बचाव सेवा ठीक से काम क्यों नहीं करती थी ... उन्होंने दस साल बाद उसी तरह भाले तोड़ दिए उन्हें त्रासदी के दिनों में उन्हें तोड़ना होगा " कुर्स्क। भाले है? बल्कि, पुराना रेक, जिस पर कदम रखना दर्दनाक और गुस्से की हद तक अपमानजनक है ... ऐसे नोट पर, हम जुदा हो गए। "हॉर्सलेस" ज़ेलेंस्की जल्द ही सेवेरोडविंस्क के लिए रवाना हो गए, उनके करियर को आराम दिया गया, क्योंकि उन्होंने सरकारी आयोग के निष्कर्षों का खंडन करना शुरू कर दिया और न केवल अपनी असहमति व्यक्त करने की हिम्मत की, बल्कि इसे सार्वजनिक रूप से व्यक्त करने की भी हिम्मत की।
चुपचाप और धूमधाम से, उन्होंने सेवेरोडविंस्क में कारखाने के बंदरगाह के कप्तान-प्रेषक के रूप में अपनी नौसैनिक सेवा समाप्त कर दी ...
और उसका नाम रूसी पनडुब्बी बेड़े के पंथियन में होना चाहिए। राष्ट्रीय नायक, अफसोस, हमारे बेड़े के अधिकांश नायकों की तरह किसी के लिए भी अपरिचित और अज्ञात है। उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के नायकों के भाग्य का सामना करना पड़ा। फिर अक्टूबर क्रांति शुरू हुई और एक नई उलटी गिनती शुरू हुई, योग्यता और कर्मों का एक नया लेखा-जोखा। अगस्त 1991 के बाद कुछ ऐसा ही हुआ। उससे पहले - गोपनीयता का शासन, उसके बाद - बेकार का शासन ...
और फिर भी, कप्तान प्रथम रैंक यूरी ज़ेलेंस्की अपने जहाज को एक किलोमीटर की गहराई के निशान से आगे ले जाने वाले दुनिया के पहले पनडुब्बी थे। आइए इसे हमेशा के लिए याद रखें।
सौभाग्य से, मुझे यूरी ज़ेलेंस्की से फिर से मिलने का अवसर मिला। इस बार, जल्दी में नहीं, अच्छी तरह से - पनडुब्बी के सेंट पीटर्सबर्ग क्लब में। यह 2005 में था। रूसी पनडुब्बी बेड़े का पूरा रंग क्लब के वार्डरूम में इकट्ठा हुआ: लड़ाकू एडमिरल और पनडुब्बी कमांडर। उन्होंने सिविलियन जैकेट में एक बुजुर्ग मामूली आदमी की सराहना की। यह बहुत कुछ वैसा ही था जैसा कि वे एक बार क्रोनस्टेड में अलेक्जेंडर मारिनेस्को से मिले थे, जो गहरी सांसारिक छाया से अपने भाइयों को बाहों में लेकर आए थे।
ज़ेलेंस्की ने 27 साल सेवेरोडविंस्क में बिताए। उन वर्षों में, उन्हें गंभीर अपराधों के लिए इतनी अवधि के लिए इन भागों में निर्वासित कर दिया गया था। और वह - करतब के लिए। हालांकि, ज़ेलेंस्की ने सेवेरोडविंस्क में अपनी सेवा को एक सजा नहीं माना: उन्होंने वहां नवीनतम परमाणु पनडुब्बियों को स्वीकार किया और परीक्षण किया - आठ "हल्स", जैसा कि जहाज निर्माता कहते हैं। उनके प्रकाश और अनुभवी हाथ से वे समुद्र की गहराइयों को जोतने चले गए।
इस कहानी के बाद के शब्द के बजाय, मैं सोवियत संघ के नायक, वाइस एडमिरल येवगेनी चेर्नोव के शब्दों को उद्धृत करूंगा: "गहरे समुद्र में पनडुब्बी K-278 के मुख्य चालक दल की सेवा के मूल्यांकन के साथ स्थिति के बारे में उत्तरी बेड़े और उसके कमांडर, कैप्टन 1 रैंक यू। ए। ज़ेलेंस्की, जब एक पनडुब्बी का परीक्षण 1000 मीटर की अधिकतम गहराई पर गोताखोरी और तैराकी द्वारा किया जाता है।
परमाणु पनडुब्बी K-278 ("कोम्सोमोलेट्स") के चालक दल का गठन 1981 में सर्वश्रेष्ठ पेशेवरों से किया गया था - उत्तरी बेड़े की परमाणु पनडुब्बियों के 1 फ्लोटिला के स्वयंसेवकों को एक विशेष रूप से विकसित कार्यक्रम के अनुसार प्रशिक्षित किया गया था, जिसमें सक्रिय भाग लिया गया था पनडुब्बी का पूरा होना, उसका घाट, कारखाना और राज्य परीक्षण।
उत्तरी बेड़े के 1 फ्लोटिला पर, K-278 चालक दल को निरंतर मुकाबला तत्परता के जहाजों की पहली पंक्ति में रखा गया था, पूरी तरह से परीक्षण ऑपरेशन कार्यक्रम पूरा किया और अधिकतम डाइविंग गहराई पर डाइविंग और तैराकी द्वारा परीक्षण के लिए तैयार किया गया था।
4 अगस्त, 1984 को, विश्व डाइविंग के इतिहास में पहली बार, 8500 टन के विस्थापन के साथ युद्ध और युद्ध के लिए तैयार परमाणु पनडुब्बी K-278, इसका परीक्षण करने के लिए नॉर्वेजियन सागर में 1020 मीटर की गहराई तक गिर गई। बिजली संयंत्र, तकनीकी साधनों, प्रणालियों, उपकरणों और हथियारों के जहाज के संचालन की गहराई और जाँच करें। गहरे समुद्र में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज में 80 लोग सवार थे। यह एक सामूहिक उपलब्धि और एक विश्व रिकॉर्ड था।
नाव को एक पूर्णकालिक चालक दल - 57 लोगों द्वारा संचालित किया गया था। परीक्षण के परिणाम डिजाइन ब्यूरो और शिपबिल्डर के प्रतिनिधियों द्वारा दर्ज किए गए थे। पहली बार, एक पनडुब्बी समुद्री गहरे-समुद्र ध्वनि चैनल की धुरी पर पहुंची, 800 मीटर की गहराई से एक नई आपातकालीन चढ़ाई प्रणाली का परीक्षण किया, और टारपीडो ट्यूबों का परीक्षण उसी गहराई पर उनके इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया।
उत्तरी बेड़े के कमांडर, एडमिरल आई एम कपिटानेट्स ने सभी चालक दल के सदस्यों के लिए पुरस्कार दस्तावेज तैयार करने का आदेश दिया, जो तुरंत किया गया था ...
एक पूर्णकालिक चालक दल के साथ पनडुब्बी ने गहन नेविगेशन जारी रखा ... एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी के कमांडर और चालक दल को "एक नए गहरे समुद्र के जहाज के परीक्षण और महारत हासिल करने में साहस और साहस के लिए" पुरस्कृत करने का मुद्दा स्थगित कर दिया गया। कमांडर-इन-चीफ चेर्नविन को कमांडर-इन-चीफ ग्रोमोव, फिर कुरोएडोव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उत्तरार्द्ध पुरस्कार दस्तावेज खोजना चाहता था: "मैं इसे ढूंढ लूंगा - मैं इसे पेश करूंगा," लेकिन उसके पास समय नहीं था - कुर्स्क की मृत्यु हो गई।
80 के दशक के उत्तरार्ध में, कैप्टन फर्स्ट रैंक ज़ेलेंस्की को सेवेरोडविंस्क में एक डेड-एंड पद पर नियुक्त किया गया और वहां रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें NSR D. G. Pashaev के सामान्य निदेशक द्वारा टग के लिए एक डिस्पैचर के रूप में काम पर रखा गया था। ज़ेलेंस्की अपनी आपदा के कारणों को स्थापित करते समय अपने जहाज को अपराध नहीं देने का "दोषी" है। कमांडर-इन-चीफ कुरोएडोव ने उन्हें लेनिनग्राद क्षेत्र के वसेवोलोज़स्क जिले में एक अपार्टमेंट दिया ... "
परियोजना 685 फिन
अगस्त 1966 में इसके संचालन की स्थितियों का अध्ययन करने के लिए बढ़ी हुई विसर्जन गहराई के साथ एक प्रायोगिक लड़ाकू पनडुब्बी के डिजाइन के लिए टीटीजेड जारी किया गया था। इस पनडुब्बी के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव का उपयोग धारावाहिक निर्माण के लिए उपयुक्त गहरे समुद्र में नावों के लिए एक परियोजना बनाने के लिए किया जाना था। डिजाइन प्रक्रिया में लगभग आठ साल लगे और तकनीकी डिजाइन को 1974 में ही मंजूरी दी गई थी। बढ़ी हुई विसर्जन गहराई ने टिकाऊ शरीर की सामग्री के रूप में टाइटेनियम मिश्र धातुओं की पसंद को जन्म दिया।
आपात स्थिति के लिए (20-30 सेकेंड के भीतर) जब समुद्र का पानी नाव में प्रवेश करता है तो बड़ी गहराई पर सकारात्मक उछाल पैदा होता है, पाउडर गैस जनरेटर का उपयोग करके मध्य समूह के टैंकों में से एक के गिट्टी को उड़ाने के लिए एक प्रणाली स्थापित की गई थी। नाक क्षैतिज पतवार वापस लेने योग्य हैं। टारपीडो-लोडिंग हैच और एक ठोस केबिन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। नाव का प्रवेश वीएसके (पॉप-अप रेस्क्यू चैंबर) के माध्यम से किया गया था। यह सब बीहड़ मामले में छिद्रों की संख्या को कम करना संभव बनाता है।
नाव में एक त्वरित लोडर के साथ छह धनुष 533-मिमी टीए था। प्रत्येक टीए में एक स्वायत्त न्यूमोहाइड्रोलिक फायरिंग डिवाइस था। सभी विसर्जन गहराई पर शूटिंग की जा सकती है।
गोला बारूद में 22 इकाइयाँ (टारपीडो और रॉकेट टॉरपीडो) शामिल थे। एक विशिष्ट टीए लोडिंग विकल्प इस प्रकार था: 2 SAET-60M टॉरपीडो, 2 RK-55 रॉकेट टॉरपीडो, 2 VA-111 Shkval जेट टॉरपीडो। रैक पर छह रॉकेट टॉरपीडो और दस टॉरपीडो थे। रॉकेट-टारपीडो हथियारों के उपयोग के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करना एसजेएससी "स्काट" द्वारा किया गया था।
नाव को सामरिक संख्या K-278 प्राप्त हुई। इसे एनएसआर (सीरियल नंबर 510) पर बनाया गया था। बुकमार्क 22 अप्रैल, 1978 को हुआ। 9 मई, 1983 को, उसे लॉन्च किया गया और उसी वर्ष 20 अक्टूबर को राज्य परीक्षणों के पूरा होने के बाद, वह उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गई। अक्टूबर 1988 में, इसका नाम बदलकर कोम्सोमोलेट्स कर दिया गया। यह अनोखा जहाज, रूसी पनडुब्बी जहाज निर्माण का गौरव, 7 अप्रैल 1989 को 17:80 पर नॉर्वेजियन सागर में खो गया था।
मई 1983 में, परियोजना 685 की एक प्रायोगिक गहरे समुद्र में परमाणु पनडुब्बी (NPS) सेवेरोडविंस्क में लॉन्च की गई थी। K-278, जिसे बाद में कोम्सोमोलेट्स नाम दिया गया, इस वर्ग की एकमात्र नाव थी। नाव को असामान्य रूप से लंबे समय के लिए बनाया गया था, और नौसेना में इसे "सुनहरी मछली" का उपनाम दिया गया था।
मामला शुद्ध टाइटेनियम से बना था, और इस धातु के विकास के दौरान कई कठिनाइयाँ पैदा हुईं। यह अन्य धातुओं के लिए आक्रामक है, और धारावाहिक उपकरणों के साथ टाइटेनियम संरचनाओं की जोड़ी के लिए नए तकनीकी समाधानों की आवश्यकता है। जब टाइटेनियम को हाइड्रोजन से संतृप्त किया गया था, तो दरारें बन गईं, इसलिए वेल्डिंग एक विशेष गैसीय वातावरण में की गई। 1000 मीटर तक की डाइविंग गहराई के साथ, कोम्सोमोलेट्स दुनिया की सबसे गहरी लड़ाकू पनडुब्बी थी। डाइविंग के इतिहास में एक अभूतपूर्व रिकॉर्ड 5 अगस्त 1984 को स्थापित किया गया था। कोम्सोमोलेट्स के नाविक, कैप्टन थ्री रैंक अलेक्जेंडर बोरोडिन के अनुसार, संपीड़न ऐसा था कि बिस्तर धनुष की तरह धनुषाकार था। सहायक सतह के जहाज से नाव के डूबने की बात सुनने वाले जलविद्युत ने कहा: "तुम्हारी वजह से, मैं लगभग धूसर हो गया ... ऐसी क्रेक थी, ऐसी खड़खड़ाहट ..." उसी समय, यह सबसे कम शोर करने वाली सोवियत परमाणु नाव थी। K-278 में बोर्ड पर एक एकल परमाणु स्थापना थी, और आयुध में टॉरपीडो और मिसाइल शामिल थे जिन्हें धनुष में स्थित टारपीडो ट्यूबों से लॉन्च किया जा सकता था। परमाणु हथियारों की उपस्थिति के बावजूद, नाव का उद्देश्य तट पर परमाणु हमले करना नहीं था: इसका मुकाबला मिशन दुश्मन पनडुब्बी मिसाइल वाहक - "सिटी किलर" से रक्षा करना था। नाव पूरे क्रू के लिए पॉप-अप रेस्क्यू कैमरा से लैस थी, जिसे व्हीलहाउस के बीच में स्थापित किया गया था। अद्वितीय टाइटेनियम जहाज की तुलना एक कक्षीय अंतरिक्ष स्टेशन से की गई थी। इसका मुख्य उद्देश्य वैज्ञानिक, तकनीकी और समुद्र संबंधी समस्याओं के एक समूह का अध्ययन करना था। यह एक ही समय में एक प्रयोगशाला, एक परीक्षण बेंच और पनडुब्बी बेड़े के भविष्य के जहाजों के लिए एक प्रोटोटाइप था।
दिसंबर 1974 में तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। नाव का निर्माण सबसे बड़े सैन्य शिपयार्ड "सेवमाशप्रेडप्रियटी" में सेवेरोडविंस्क, आर्कान्जेस्क क्षेत्र में किया गया था। अगस्त 1983 में, नाव को लॉन्च किया गया था, और 5 अगस्त, 1984 को, फिटिंग-आउट कार्य पूरा होने पर, इसे उत्तरी बेड़े के 1 फ्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था। समुद्री परीक्षणों की अवधि के दौरान भी, डिजाइनरों और बिल्डरों के साथ, नाव 1040 मीटर तक गिर गई, पानी के नीचे युद्धपोतों के लिए एक पूर्ण गहराई का रिकॉर्ड स्थापित किया।
परमाणु-संचालित जहाज को जहाज और उसके चालक दल को चलाने के लिए एक ही प्रति में बनाया गया था - मुख्य और प्रतिस्थापन - बड़ी गहराई पर। भविष्य में, "प्रोजेक्ट 685" के आधार पर, इसे अधिक उन्नत संशोधन की गहरे समुद्र में पनडुब्बियों का निर्माण करना था।
मुख्य चालक दल के साथ कोम्सोमोलेट्स एसोसिएशन के हिस्से के रूप में पांच साल की सेवा के लिए, उन्होंने बार-बार 1000 मीटर की गहराई तक गोता लगाया। जहाज की विश्वसनीयता के बारे में किसी को कोई संदेह नहीं था।
बुनियादी सामरिक और तकनीकी डेटा:
सतह विस्थापन - 7800 टन;
पानी के नीचे विस्थापन - 9700 टन;
लंबाई - 110 मीटर;
चौड़ाई - लगभग 12 मीटर;
बिजली संयंत्र - वाटर-कूल्ड रिएक्टर;
पानी के नीचे की गति - 26 समुद्री मील (अन्य स्रोतों के अनुसार 36-38 समुद्री मील);
विसर्जन की गहराई - 1000 मीटर तक;
आयुध - टॉरपीडो और मिसाइल टॉरपीडो के लिए 6 धनुष टॉरपीडो;
चालक दल ठीक है। 65 लोग
28 फरवरी, 1989 को, K-278 नाव, जिसे मुख्य चालक दल के साथ "उत्कृष्ट जहाज" की उपाधि मिली, को अधिरचना पर संबंधित चिन्ह पहनने के अधिकार के साथ बेड़े में बहुत सम्मानित किया गया और जिस नाम से इसे अब जाना जाता है , एक प्रतिस्थापन दल पर सवार हुआ और एक अन्य स्वायत्त यात्रा पर चला गया।
7 अप्रैल, 1989, युद्ध सेवा में रहते हुए, K-278 ने 6-8 समुद्री मील की गति से 386 मीटर की गहराई तक पीछा किया। सुबह के समय युद्ध की पाली हमेशा की तरह नजर रखती थी।
11.00 बजे, ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर अलेक्जेंडर वेरेज़गोव ने डिब्बों से रिपोर्ट प्राप्त की। सातवें नाविक से नोदरी बुखनिकशविली ने बताया: "सातवें का निरीक्षण किया गया था, इन्सुलेशन प्रतिरोध और हवा की गैस संरचना सामान्य है। कोई टिप्पणी नहीं है।" ये उनके अंतिम शब्द थे।
11.00 से 11.03 के बीच पिछाड़ी डिब्बे में आग लग गई। 11.03 पर घड़ी मैकेनिक के कंसोल पर एक संकेत जलाया गया: "सातवें डिब्बे में तापमान 70 डिग्री से अधिक है।" तीसरी रैंक व्याचेस्लाव युडिन के कप्तान, घड़ी मैकेनिक ने तुरंत घोषणा की: "आपातकालीन अलार्म।" मुख्य कमांड पोस्ट पर, एक मैकेनिकल इंजीनियर, द्वितीय रैंक के कप्तान वैलेन्टिन बबेंको ने सामान्य जहाज संचार के माध्यम से आपातकालीन सातवें डिब्बे से संपर्क करने की कोशिश की। सातवें ने कोई उत्तर नहीं दिया। पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक एवगेनी वेनिन ने कुछ ही सेकंड में इस स्थिति में एकमात्र सही निर्णय लिया: आपातकालीन डिब्बे में एक नाव वॉल्यूमेट्रिक रासायनिक आग बुझाने की प्रणाली (LOX) का उपयोग करना। लेकिन प्रणाली, जो सिद्धांत रूप में एक उच्च-तीव्रता वाली आग को बेअसर करना चाहिए, तत्वों के सामने शक्तिहीन हो गई। तापमान में तेज वृद्धि के कारण, उच्च दबाव वाली पाइपलाइन की सीलिंग टूट गई, और आपातकालीन डिब्बे तुरंत एक प्रकार की खुली चूल्हा भट्टी में बदल गया।
आग छठे डिब्बे में फैल गई। भाप जनरेटर को तुरंत बंद कर दिया गया। बायां टर्बोजेनरेटर अपने आप बंद हो गया। रिएक्टर की स्वचालित सुरक्षा ने काम किया। इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पतवार जाम हो गया, इंटर-कम्पार्टमेंट संचार बाधित हो गया, नली श्वास तंत्र प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के हिस्से को गंभीर जहर मिला।
नाव, अपने पाठ्यक्रम को बढ़ाते हुए, उभरने लगी। हालांकि, लगभग 150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया, और K-278 ने गति खो दी।
जहाज के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक ईए वैनिन ने उत्तरी बेड़े के मुख्यालय को इसकी सूचना दी। उड्डयन को हवा में उठाया गया था, किरोव परमाणु मिसाइल क्रूजर सहित यूएसएसआर नौसेना के सबसे तेज जहाजों को आपदा क्षेत्र में भेजा गया था। हाइड्रोग्राफिक पोत "कोलगुएव" और मदर शिप "अलेक्सी ख्लोबिस्तोव" आसपास के क्षेत्रों से बचाव के लिए आए।
12:26 अपराह्न - नाव ने कोडित संकट संकेत देना शुरू किया जिसे विदेशी बचाव सेवाओं द्वारा स्वीकार नहीं किया जा सकता था।
14.20 - बचाव विमान के कमांडर ने पनडुब्बी कमांडर के साथ संपर्क स्थापित किया। नाव ने बताया कि हालांकि आग जारी है, इसे चालक दल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो आग को बढ़ने नहीं देते हैं। कोई अनुरोध नहीं हैं।
जब कोम्सोमोलेट्स सामने आए, तो चालक दल सातवें डिब्बे में आग को स्थानीय बनाने में कामयाब रहे, छठे डिब्बे को फ़्रीऑन दिया और बाकी को सील कर दिया।
14.40 - बचाव विमान के चालक दल ने पनडुब्बी की खोज की। वह स्टारबोर्ड पर बमुश्किल बोधगम्य रोल के साथ उत्तर से दक्षिण की ओर सख्ती से खड़ी थी। 6वें और 7वें डिब्बों के क्षेत्र में बाईं ओर, पानी की प्रचुर मात्रा में झाग देखा गया था। कॉनिंग टॉवर से, हवा से विक्षेपित, हल्के धुएं की एक पूंछ खिंच गई।
एक-एक करके, आपातकालीन दलों ने जले और ज़हरीले नाविकों को ताजी हवा में खींच लिया। डॉक्टर, सीनियर लेफ्टिनेंट लियोनिद ज़ायत्स ने बिना एक मिनट रुके नाविकों को कृत्रिम सांस दी। अधिकांश चालक दल को ऊपर लाया गया था। कई लोगों को जीवन में वापस लाया गया है। लेकिन वे, कमजोर और अभी तक ठीक नहीं हुए, बाद में ठंडे पानी में मर जाएंगे, जब प्रत्येक से अलौकिक प्रयासों की आवश्यकता होगी। डेक पर वे चुपचाप धूम्रपान करते थे, धुएं को आंसुओं के साथ निगलते थे। सातवें डिब्बे से मोटी भाप निकलती रही। "जाहिर है, वहाँ एक खाई बन गई है," नाविक शिमोन ग्रिगोरियन कहते हैं, "जिसके माध्यम से पानी बह गया। उस जगह, मुझे लगता है, बाहर जाने वाली केबल केबल जल गई।
ऐसा लग रहा था कि सबसे बुरा खत्म हो गया है। किसी ने नहीं सोचा था कि कुछ ही घंटों में सभी नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में होंगे।
14.50 - इस समय तक पहले से ही 3 विमान हवा में हैं। मेदवेज़ी और मरमंस्क के बीच आकाश में स्थित अन्य दो ने नाव कमांडर और बेड़े मुख्यालय की बातचीत को रिले किया, और सतह के जहाजों को दुर्घटना क्षेत्र में भी निर्देशित किया। उनके कप्तानों ने आगमन के अनुमानित समय की गणना की - 18 घंटे।
3:20 अपराह्न - नाव पर अग्निशमन जारी है। इसका कमांडर विमान के जरिए लगातार किनारे के संपर्क में रहता है। उनका मूड आश्वस्त है, केवल एक अनुरोध प्राप्त हुआ था - रस्साकशी को उनसे संपर्क करने की आवश्यकता है। इसका केवल एक ही मतलब हो सकता है: पनडुब्बी अपना रास्ता खो चुकी थी। जाहिर है, आग के परिणामों के डर से, उस पर रिएक्टर बंद कर दिया गया था।
16.00 - नाव कमांडर ने अप्रत्याशित रूप से फ्रीन का अनुरोध किया। बचाव विमान ने जहाजों से संपर्क किया, उन्होंने अपने स्टॉक में सही राशि खोजने का वादा किया।
16.35 - पायलटों ने अचानक देखा कि नाव कड़ी में डूबने लगी है। उसी क्षण से, घटनाएं तेजी से विकसित होने लगीं।
उच्च तापमान से, नाव के अंदरूनी हिस्से को बाहरी वातावरण से जोड़ने वाली पाइपलाइनों की ग्रंथियां जल गईं। आपात स्थिति से सटे डिब्बों में पानी तेजी से फैलने लगा। यह स्पष्ट हो गया कि टिकाऊ मामले की जकड़न टूट गई थी। शायद, टाइटेनियम चढ़ाना तापमान अंतर (सातवें डिब्बे में कई सौ डिग्री और केवल प्लस दो ओवरबोर्ड) का सामना नहीं कर सका। नाव सामने आई, लेकिन उसकी स्थिति हर मिनट और अधिक खतरनाक होती गई: कड़ी हिस्सा हमारी आंखों के सामने पानी में चला गया, और धनुष ऊंचा और ऊंचा हो गया। यह स्पष्ट हो गया कि उसे बचाने की कोई उम्मीद नहीं थी।
"हर कोई डिब्बों को छोड़ दो! पानी पर राफ्ट! ” जहाज के कप्तान को आदेश दिया। शिमोन ग्रिगोरियन ने उन्हें नाव के पतवार से काटना शुरू कर दिया - इसमें बहुत अधिक समय लगा। फास्टनर हिलते नहीं थे। जहाज डूब रहा था, कड़ा हिस्सा नीचे गिर रहा था। नाविक बर्फीले पानी में कूद गए। अंत में, बेड़ा काट दिया गया, लेकिन इसे नाव से एक लहर से दूर ले जाया गया।
नाविक बर्फीले पानी में कूदने लगे। सौभाग्य से, वह एक जीवन बेड़ा पर चढ़ने में कामयाब रहा। बाकी केवल बचाव जहाजों के आने की उम्मीद कर सकते थे।
4:44 अपराह्न - मजबूत ट्रिम पिछाड़ी के साथ पनडुब्बी डूब जाती है। कोनिंग टावर के बेस तक पानी आ गया।
16.47 - कोनिंग टॉवर आधा पानी में गायब हो गया।
16.50 - पनडुब्बी कमांडर एक रेडियोग्राम प्रसारित करता है: "मैं निकासी के लिए 69 लोगों को तैयार कर रहा हूं।"
5:00 बजे - दो तैनात बचाव राफ्ट, प्रत्येक में 20 लोगों के लिए, नाव के बगल में दिखाई दिए। नाविकों ने एक सतत धारा में नाव से निकालना शुरू कर दिया।
एंडो में नॉर्वेजियन वायु सेना बेस से ओरियन टोही विमान को स्थिति स्पष्ट करने के लिए भालू द्वीप क्षेत्र में उड़ान भरने का आदेश मिला।
17 अगस्त - पनडुब्बी 1685 मीटर की गहराई में डूब गई। चालक दल, आग में मरने वाले 4 लोगों को छोड़कर, पानी में समाप्त हो गया, जिसका तापमान प्लस 2 डिग्री है।
17.30 - नॉर्वे के रक्षा मंत्री यू.जे. होल्स्ट को अपने स्वयं के सैन्य चैनलों के माध्यम से सोवियत पनडुब्बी में आग लगने की जानकारी मिली।
17.50 - नॉर्वेजियन "ओरियन" आपदा क्षेत्र में पहुंचा, जहां उसे लोगों से ढका एक बेड़ा मिला, और उससे 100 मीटर की दूरी पर - दो बेजान शव।
18.20 - जीवित नाविकों में से 30 को फ्लोटिंग बेस "अलेक्सी ख्लोबिस्तोव" पर ले जाया गया। उनमें से तीन की सेवेरोमोर्स्क के रास्ते में मौत हो गई। K-278 Komsomolets के 69 चालक दल के सदस्यों में से 27 लोग बच गए।
फिलहाल, नाव नॉर्वेजियन सागर के तल पर, भालू द्वीप के 180 किमी दक्षिण-पश्चिम में स्थित है (सटीक निर्देशांक: 73 डिग्री 43 मिनट 47 सेकंड उत्तरी अक्षांश; 13 डिग्री 15 मिनट 84 सेकंड पूर्व देशांतर) एक समान कील पर गहराई पर 1685 मीटर की दूरी पर, 2 मीटर तक जमीन में बस गया। पास ही जहाज की घड़ी है, उनके हाथ 17.27 बजे रुक गए। . .
उत्तरी बेड़े की एक सोवियत परमाणु-संचालित टारपीडो पनडुब्बी आग के परिणामस्वरूप नॉर्वेजियन सागर में खो गई थी। टीम के 69 लोगों में से केवल 27 को बचाया गया।
K-278 ("कोम्सोमोलेट्स") एक अद्वितीय परमाणु पनडुब्बी (PLA) थी जो अपने समय से एक चौथाई सदी आगे थी। टाइटेनियम पतवार, 1000 मीटर से अधिक की विसर्जन गहराई, 8500 टन का पानी के भीतर विस्थापन, 30 समुद्री मील से अधिक की गति, 22 टॉरपीडो का गोला बारूद लोड, जिनमें से कुछ को ग्रेनाट क्रूज मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। अमेरिकी नावों की तुलना में शोर में कुछ अधिक होने के बावजूद, यह नाव किसी भी तरह से विसर्जन की कार्यशील गहराई पर नहीं पाई गई थी और पारंपरिक विस्फोटक (बीबी) के साथ किसी भी हथियार के लिए दुर्गम थी। अपने परीक्षण अभियान के सफल समापन के अधीन, ऐसी पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाने का निर्णय लिया जाना चाहिए था।
सामान्य अवधारणा, जिसे डिजाइन विचार "प्लावनिक" की रूपरेखा में संदर्भित किया गया, फिर "प्रोजेक्ट 685" और व्यापक रूप से "कोम्सोमोलेट्स" के रूप में जाना जाता है, 1960 के दशक में यूएसएसआर और यूएसए के बीच बढ़ते टकराव के संदर्भ में पैदा हुआ था। उस समय, अमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी बलों को भारी फायदा हुआ था। अमेरिकियों ने न केवल एक ठोस पनडुब्बी पतवार में मिसाइलों और रिएक्टर का मज़बूती से परीक्षण किया है, 1963 में अटलांटिक में समुद्री परीक्षणों के दौरान थ्रेशर परमाणु पनडुब्बी की आपदा और इसके चालक दल की मृत्यु से बच गए, बल्कि भौगोलिक बिंदु पर भी सामने आए। स्केट पनडुब्बी पर उत्तरी ध्रुव।
बैकलॉग को खत्म करने के लिए यूएसएसआर में तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बियों का निर्माण शुरू हुआ। जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, गहरे समुद्र में परमाणु पनडुब्बी "प्रोजेक्ट 685" का उद्देश्य दुश्मन की पनडुब्बियों से लड़ना और अपने स्वयं के जहाजों की रक्षा करना था। इसकी गोपनीयता और गतिशीलता को विसर्जन की अभूतपूर्व कार्य गहराई - 1000 मीटर और अधिकतम - 1250 द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जो पहले केवल स्नानागार के लिए उपलब्ध थी। भारी लागत के बावजूद, घरेलू डेवलपर्स ने पूरी तरह से टाइटेनियम से बने तथाकथित टिकाऊ शरीर को तैयार करने का फैसला किया। प्रायोगिक मोड में जहाज के पांच साल के संचालन ने इस निर्णय की शुद्धता की पूरी तरह से पुष्टि की। टाइटेनियम केस ने कई निर्विवाद फायदे प्रदर्शित किए: टाइटेनियम की ताकत-से-वजन अनुपात स्टील की तुलना में काफी बेहतर है, इसके अलावा, टाइटेनियम गैर-चुंबकीय है, जो कोम्सोमोलेट्स के कम शोर स्तर के साथ व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया है इसका पता लगाने की संभावना।
दिसंबर 1974 में तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। नाव का निर्माण सबसे बड़े सैन्य शिपयार्ड "सेवमाशप्रेडप्रियटी" में सेवेरोडविंस्क, आर्कान्जेस्क क्षेत्र में किया गया था। अगस्त 1983 में, नाव को लॉन्च किया गया था, और 5 अगस्त, 1984 को, फिटिंग-आउट कार्य पूरा होने पर, इसे उत्तरी बेड़े के 1 फ्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था। समुद्री परीक्षणों की अवधि के दौरान भी, डिजाइनरों और बिल्डरों के साथ, नाव 1040 मीटर तक गिर गई, पानी के नीचे युद्धपोतों के लिए एक पूर्ण गहराई का रिकॉर्ड स्थापित किया।
परमाणु-संचालित जहाज को जहाज और उसके चालक दल को चलाने के लिए एक ही प्रति में बनाया गया था - मुख्य और प्रतिस्थापन - बड़ी गहराई पर। भविष्य में, "प्रोजेक्ट 685" के आधार पर, इसे अधिक उन्नत संशोधन की गहरे समुद्र में पनडुब्बियों का निर्माण करना था।
मुख्य चालक दल के साथ कोम्सोमोलेट्स एसोसिएशन के हिस्से के रूप में पांच साल की सेवा के लिए, उन्होंने बार-बार 1000 मीटर की गहराई तक गोता लगाया। जहाज की विश्वसनीयता के बारे में किसी को कोई संदेह नहीं था।
28 फरवरी, 1989 को, K-278 नाव, जिसे मुख्य चालक दल के साथ "उत्कृष्ट जहाज" की उपाधि मिली, को अधिरचना पर संबंधित चिन्ह पहनने के अधिकार के साथ बेड़े में बहुत सम्मानित किया गया और जिस नाम से इसे अब जाना जाता है , एक प्रतिस्थापन दल पर सवार हुआ और एक अन्य स्वायत्त यात्रा पर चला गया।
7 अप्रैल, 1989, युद्ध सेवा में रहते हुए, K-278 ने 6-8 समुद्री मील की गति से 386 मीटर की गहराई तक पीछा किया। सुबह के समय युद्ध की पाली हमेशा की तरह नजर रखती थी।
11.00 बजे, ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर अलेक्जेंडर वेरेज़गोव ने डिब्बों से रिपोर्ट प्राप्त की। सातवें नाविक से नोदरी बुखनिकशविली ने बताया: "सातवें का निरीक्षण किया गया था, इन्सुलेशन प्रतिरोध और हवा की गैस संरचना सामान्य है। कोई टिप्पणी नहीं है।" ये उनके अंतिम शब्द थे।
11.00 से 11.03 के बीच पिछाड़ी डिब्बे में आग लग गई। 11.03 पर घड़ी मैकेनिक के कंसोल पर एक संकेत जलाया गया: "सातवें डिब्बे में तापमान 70 डिग्री से अधिक है।" तीसरी रैंक व्याचेस्लाव युडिन के कप्तान, घड़ी मैकेनिक ने तुरंत घोषणा की: "आपातकालीन अलार्म।" मुख्य कमांड पोस्ट पर, एक मैकेनिकल इंजीनियर, द्वितीय रैंक के कप्तान वैलेन्टिन बबेंको ने सामान्य जहाज संचार के माध्यम से आपातकालीन सातवें डिब्बे से संपर्क करने की कोशिश की। सातवें ने कोई उत्तर नहीं दिया। पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक एवगेनी वेनिन ने कुछ ही सेकंड में इस स्थिति में एकमात्र सही निर्णय लिया: आपातकालीन डिब्बे में एक नाव वॉल्यूमेट्रिक रासायनिक आग बुझाने की प्रणाली (LOX) का उपयोग करना। लेकिन प्रणाली, जो सिद्धांत रूप में एक उच्च-तीव्रता वाली आग को बेअसर करना चाहिए, तत्वों के सामने शक्तिहीन हो गई। तापमान में तेज वृद्धि के कारण, उच्च दबाव वाली पाइपलाइन की सीलिंग टूट गई, और आपातकालीन डिब्बे तुरंत एक प्रकार की खुली चूल्हा भट्टी में बदल गया।
आग छठे डिब्बे में फैल गई। भाप जनरेटर को तुरंत बंद कर दिया गया। बायां टर्बोजेनरेटर अपने आप बंद हो गया। रिएक्टर की स्वचालित सुरक्षा ने काम किया। इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पतवार जाम हो गया, इंटर-कम्पार्टमेंट संचार बाधित हो गया, नली श्वास तंत्र प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के हिस्से को गंभीर जहर मिला।
नाव, अपने पाठ्यक्रम को बढ़ाते हुए, उभरने लगी। हालांकि, लगभग 150 मीटर की गहराई पर, रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया, और K-278 ने गति खो दी।
मुख्य गिट्टी के टैंकों को उड़ाने के 11 घंटे 16 मिनट बाद, वह सतह पर आ गई। सुबह 11:20 बजे से दोपहर 12:17 बजे तक, नाव ने दुर्घटना के स्थापित संकेत को आठ बार प्रेषित किया, लेकिन उनमें से पहली को नौसेना के मुख्य मुख्यालय और उत्तरी बेड़े के कमांड पोस्ट पर सुबह 11:41 बजे ही सुना गया। इस मामले में, संकेत अस्पष्ट था। किनारे पर 12 बजकर 19 मिनट पर ही हादसे की सुपाठ्य सूचना मिल गई। उस क्षण से, सभी स्तरों पर सहायता प्रदान करने और नाव और उसके चालक दल को बचाने के उपाय किए गए।
यहाँ रासायनिक सेवा के प्रमुख विटाली ग्रेगुलेव ने कहा: “जब आग लगी, तब मैं सो रहा था। अलार्म की आवाज सुनकर वह अपनी पोस्ट की ओर दौड़ा। मेरा काम नाव में एक सामान्य स्तर सुनिश्चित करना है गैस संरचनाऔर विकिरण की स्थिति का नियंत्रण। मैं हवा की गैस संरचना के लिए दौड़ा, जो लोगों के जीवन को प्रभावित करता है, इसे शुरू करने की कोशिश की। व्यर्थ में। वह दुर्बल हो गई। मैंने विकिरण स्थिति के उपकरणों को देखा - सामान्य, कोई विचलन नहीं। तभी शॉर्ट सर्किट हुआ। विकिरण का स्तर सामान्य था। मेरे सहयोगियों, इगोर ओरलोव और सर्गेई ड्वोरोव ने व्यक्तिगत रूप से सुनिश्चित किया कि परमाणु रिएक्टर सुरक्षित रूप से बंद हो। परमाणु चार्ज वाले टॉरपीडो के लिए, वे एक लड़ाकू पलटन पर नहीं थे, इसलिए वे कोई खतरा पैदा नहीं करते हैं।
जब कोम्सोमोलेट्स सामने आए, तो चालक दल सातवें डिब्बे में आग को स्थानीय बनाने में कामयाब रहे, छठे डिब्बे को फ़्रीऑन दिया और बाकी को सील कर दिया। एक-एक करके, आपातकालीन दलों ने जले और ज़हरीले नाविकों को ताजी हवा में खींच लिया। डॉक्टर, सीनियर लेफ्टिनेंट लियोनिद ज़ायत्स ने बिना एक मिनट रुके नाविकों को कृत्रिम सांस दी। अधिकांश चालक दल को ऊपर लाया गया था। कई लोगों को जीवन में वापस लाया गया है। लेकिन वे, कमजोर और अभी तक ठीक नहीं हुए, बाद में ठंडे पानी में मर जाएंगे, जब प्रत्येक से अलौकिक प्रयासों की आवश्यकता होगी। डेक पर वे चुपचाप धूम्रपान करते थे, धुएं को आंसुओं के साथ निगलते थे। सातवें डिब्बे से मोटी भाप निकलती रही। "जाहिर है, वहाँ एक खाई बन गई है," नाविक शिमोन ग्रिगोरियन कहते हैं, "जिसके माध्यम से पानी बह गया। उस जगह, मुझे लगता है, बाहर जाने वाली केबल केबल जल गई।
ऐसा लग रहा था कि सबसे बुरा खत्म हो गया है। किसी ने नहीं सोचा था कि कुछ ही घंटों में सभी नॉर्वेजियन सागर के बर्फीले पानी में होंगे। पनडुब्बी के डिब्बों को छोड़कर, सभी को यकीन था कि कोम्सोमोलेट्स का टाइटेनियम पतवार दुनिया में सबसे मजबूत था, जैसा कि डिजाइनरों ने आश्वासन दिया था। नाविकों को यकीन था कि परमाणु-संचालित जहाज नीचे नहीं जाएगा, क्योंकि वे जानते थे कि दुनिया के परमाणु बेड़े के विकास के पूरे इतिहास में, एक भी परमाणु-संचालित जहाज जिसमें आग नहीं लगी थी, विशेष रूप से एक मामले में नहीं डूबा था। घंटों का। यही कारण है कि पनडुब्बी बिना वेटसूट के ऊपर चली गई। कई लोगों के लिए, यह एक घातक गलती थी।
उच्च तापमान से, नाव के अंदरूनी हिस्से को बाहरी वातावरण से जोड़ने वाली पाइपलाइनों की ग्रंथियां जल गईं। आपात स्थिति से सटे डिब्बों में पानी तेजी से फैलने लगा। यह स्पष्ट हो गया कि टिकाऊ मामले की जकड़न टूट गई थी। शायद, टाइटेनियम चढ़ाना तापमान अंतर (सातवें डिब्बे में कई सौ डिग्री और केवल प्लस दो ओवरबोर्ड) का सामना नहीं कर सका। नाव सामने आई, लेकिन उसकी स्थिति हर मिनट और अधिक खतरनाक होती गई: कड़ी हिस्सा हमारी आंखों के सामने पानी में चला गया, और धनुष ऊंचा और ऊंचा हो गया। यह स्पष्ट हो गया कि उसे बचाने की कोई उम्मीद नहीं थी।
"हर कोई डिब्बों को छोड़ दो! पानी पर राफ्ट! ” - जहाज के कमांडर को आदेश दिया। शिमोन ग्रिगोरियन ने उन्हें नाव के पतवार से काटना शुरू कर दिया - इसमें बहुत अधिक समय लगा। फास्टनर हिलते नहीं थे। जहाज डूब रहा था, कड़ा हिस्सा नीचे गिर रहा था। नाविक बर्फीले पानी में कूद गए। अंत में, बेड़ा काट दिया गया, लेकिन इसे नाव से एक लहर से दूर ले जाया गया।
नाविक बर्फीले पानी में कूदने लगे। सौभाग्य से, वह एक जीवन बेड़ा पर चढ़ने में कामयाब रहा। बाकी केवल बचाव जहाजों के आने की उम्मीद कर सकते थे।
कमांडर येवगेनी वेनिन डिब्बों में रहने वालों को जल्दी करने के लिए अंदर गए।
केबिन पानी में आधा था जब अलेक्जेंडर कोप्पिको चिल्लाया: “कमांडर और कई अन्य लोग नाव में हैं। क्या करें?" उन्होंने उसे उत्तर दिया: "हैच बंद करो, वे सहायक कक्ष में भाग जाएंगे!"
कोप्पिको ने अभी भी हैच बंद नहीं किया। उन्होंने लोगों को बाहर निकलने के लिए चिल्लाया। जब इंतजार करना पहले से ही खतरनाक था, तो उसने महसूस किया कि अगर उसने हैच बंद नहीं किया, तो नाव में बचे लोग बाहर नहीं निकलेंगे। और उसने चेंबर को सील कर दिया।
17.08 बजे नाव डूब गई।
पनडुब्बी में प्रवेश करने या बाहर निकलने का एकमात्र रास्ता बचाव पॉप-अप कक्ष के माध्यम से था। यह बल्कि बड़ा स्टील कैप्सूल, जो अत्यधिक गहराई के दबाव का सामना कर सकता है, पूरे चालक दल को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि नाव डूब जाती और जमीन पर लेट जाती, तो सभी 69 लोग दो स्तरों में एक घेरे में बैठे, एक-दूसरे से चिपके हुए, कक्ष में बैठ सकेंगे। उसके बाद, यांत्रिकी माउंट, और कैमरा, एक विशाल की तरह देंगे गुब्बारा, समुद्र के माध्यम से सतह पर चढ़ेगा। लेकिन सब कुछ अलग हुआ ...
वैनिन मल्टी-मीटर सीढ़ी से केंद्रीय चौकी पर फिसल गया। पांच और परित्यक्त डिब्बों में बने रहे: कैप्टन 3 रैंक इस्पेंकोव, जिन्होंने डीजल जनरेटर शुरू किया, कैप्टन 3 रैंक युडिन, मिडशिपमेन स्लीयुसारेंको, चेर्निकोव और क्रास्नोबेव।
इस्पेंकोव को छोड़कर सभी (उसने डीजल जनरेटर की गर्जना में ऊपर जाने की आज्ञा नहीं सुनी) पॉप-अप कक्ष के माध्यम से सीढ़ी पर चढ़ गए। और फिर पनडुब्बी डूबने लगी। पहले तो वह सीधी खड़ी रही। हर कोई जो सीढ़ी पर था वह नीचे गिर गया - बचाव कक्ष में। अगले सेकंड में, नाव पानी के नीचे नीचे चली गई।
मिडशिपमैन Slyusarenko आखिरी बार सेल में मिला। या यों कहें, उन्होंने उसे अंदर खींच लिया। जलने की धुंध के कारण, वह शायद ही वेनिन और क्रास्नोबेव के चेहरों को अलग कर सके - दोनों ऊपरी टीयर पर बैठे थे। नीचे, कैप्टन 3 रैंक युडिन और मिडशिपमैन चेर्निकोव ने अपनी पूरी ताकत से हैच कवर से बंधी रेखा को खींच लिया, इसे बंद करने की कोशिश की - एक चौथाई टन! - यथासंभव तंग। खुले अंतराल के माध्यम से, हवा को अंदर की ओर मजबूर किया गया, डिब्बों से पानी द्वारा बाहर निकाला गया। हर सौ मीटर के साथ, दबाव बढ़ता गया, चारों ओर सब कुछ ठंडी भाप से ढक गया। फिर भी, ढक्कन को ऊपर खींच लिया गया और हैच को नीचे गिरा दिया गया।
सुनसान, बोर्ड पर केवल लाशों के साथ, डिब्बों में बाढ़ के साथ, परमाणु पनडुब्बी अपना अंतिम गोता पूरा कर रही थी। "कॉमरेड कमांडर, यह जमीन से कितनी दूर है?" स्लीसारेंको चिल्लाया। "एक हजार पांच सौ मीटर," वेनिन ने उत्तर दिया।
मिडशिपमैन चेर्निकोव ने कैमरे को शरीर से अलग करने के निर्देशों को जोर से पढ़ा: "दे ... ओपन ... डिस्कनेक्ट ..." लेकिन स्टॉपर ने हार नहीं मानी। युडिन और स्लीसारेंको ने एक चाप में चाबी घुमाई ...
गहराई तेजी से बढ़ रही थी, और इसके साथ ही राक्षसी दबाव भी। अचानक नाव का पतवार काँप गया - पानी आखिरी डिब्बे में फट गया।
"सब लोग, अपने श्वास तंत्र को लगाओ!" युदिन चिल्लाया।
Slyusarenko और Chernikov ने स्प्रे के डिब्बे के साथ बिब्स पर लटका दिया, अपने सिर को श्वास बैग के "कॉलर" में पिरोया, मास्क पर खींचा और ऑक्सीजन-हीलियम मिश्रण के वाल्व खोले। और अगले सेकंड में, युडिन, जो तंत्र से झिझकता था, गिर गया और डूब गया। मिडशिपमेन ने तुरंत उसे उठाया और निचले टीयर पर लिटा दिया।
Slyusarenko ने युडिन पर श्वसन तंत्र का मुखौटा खींचना शुरू कर दिया, लेकिन खुद पीड़ित की मदद के बिना ऐसा करना आसान नहीं था। चेर्निकोव के साथ, वे कई मिनटों तक पीड़ित रहे जब तक उन्हें एहसास नहीं हुआ कि वे इसे एक लाश पर खींचने की कोशिश कर रहे हैं। उन्होंने कमांडर को पीछे देखा - वेनिन बैठे थे, ऊपरी टीयर पर कूबड़ खा रहे थे, और घरघराहट कर रहे थे। उसके बगल में, एक कंप्यूटर तकनीशियन, मिडशिपमैन क्रास्नोबेव, जिसने हमेशा के लिए अपनी आँखें बंद कर लीं ...
"अगर युदीन चिल्लाया नहीं होता:" तंत्र में शामिल हो जाओ! ", मैंने कुछ नहीं किया होता, मैं अपना हाथ नहीं हिलाता। मैं धुएं से मूर्खता से चला जाता और मर जाता, ”स्लीयुसारेंको ने बाद में कहा। - लेकिन वह चिल्लाया, और मैं, एक रोबोट की तरह, अभिनय करने लगा। लेकिन कुछ गड़बड़ है..."
बाद में, डॉक्टर इस निष्कर्ष पर पहुंचेंगे कि कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता से युडिन, वेनिन और क्रास्नोबेव की मृत्यु हो गई। कक्ष धुएं से भर गया था, और कार्बन मोनोऑक्साइड दबाव में सेकंड में मारता है ...
और फिर भी कैमरा अचानक पनडुब्बी से अलग हो गया और उड़ गया, राक्षसी पानी के स्तंभ को छेदते हुए! "मुझे शायद ही याद हो कि आगे क्या हुआ," स्लीसारेंको ने अपनी कहानी जारी रखी। - जब सतह पर फेंका जाता है, तो कक्ष के अंदर का दबाव ऊपरी हैच को फाड़ देता है। आखिरकार, वह केवल कुंडी पर था ... मैंने चेर्निकोव के पैरों को चमकते देखा - हवा की एक धारा ने उसे सेल से बाहर फेंक दिया। फिर उन्होंने मुझे बाहर फेंक दिया, लेकिन कमर तक। हैच के किनारे से सिलेंडर, एक एयर बैग, होज़ फटे हुए थे ... और चेर्निकोव की मृत्यु हो गई - हैच के किनारे पर आधा खोपड़ी उड़ा दी गई ... "
Slyusarenko को इस तथ्य से बचाया गया था कि उसने अपने उपकरण को गलत तरीके से रखा था, इसलिए उसने अपने श्वास बैग को अपने हाथों में रखा। उनके साथ, जिन्होंने उन्हें जीवन रेखा के रूप में सेवा दी, मछुआरों ने उन्हें पानी से उठाया। Slyusarenko दुनिया का एकमात्र व्यक्ति बन गया जो एक किलोमीटर की गहराई पर पड़ी एक नाव से बचने में कामयाब रहा ... कैमरा पांच से सात सेकंड तक बचा रहा। खुली हैच लहरों से भर गई थी, और टाइटेनियम कैप्सूल हमेशा के लिए नॉर्वेजियन सागर की गहराई में चला गया ...
सतह पर पहली नाव नॉर्वेजियन वायु सेना के ओरियन गश्ती विमान द्वारा खोजी गई थी। कोम्सोमोलेट्स की फटी हुई हैच अभी भी सफेद धुएं के साथ धूम्रपान कर रही थी।
40 मिनट बाद ही समय पर मदद पहुंची। मदर शिप "अलेक्सी ख्लोबिस्तोव" ने नाविकों को एक-एक करके उठाया।
कोम्सोमोलेट्स नेविगेशनल कॉम्बैट यूनिट के इलेक्ट्रिक नेविगेशन ग्रुप के कमांडर एंड्री स्टेपानोव ने याद किया:
“आग पिछाड़ी डिब्बे में शुरू हुई। वरिष्ठ नाविक नोदर बुखनिकशविली, एक चौकीदार, की तत्काल मृत्यु हो गई। छठे में प्रज्वलित। फिर यह पाँचवें स्थान पर आया: तेल वाष्प अचानक भड़क उठी, और आग (यह एक विस्फोट की तरह कुछ था) ने वहां मौजूद सभी लोगों को भस्म कर दिया। लोगों के कपड़े कागज की तरह जल गए।
यह एक वास्तविक फायरबॉक्स था। आपातकालीन दल ने दो बेहोश और कई घायलों को डिब्बे से बाहर निकाला। सभी बुरी तरह जल गए। पांचवें में से जो अभी भी अपने पैरों पर थे, ऊपरी डेक पर चढ़ गए, जहां "इन्फर्मरी" स्थापित किया गया था, बड़ी मुश्किल से: उनके हाथ जला दिए गए ताकि वे सीढ़ी को छू न सकें। उन्हें पट्टी बांधकर कपड़े पहनाए गए। जो बेहोश था, उसे जिंदा करने की कोशिश की। मुझे याद है कि नाविक वोलोडा कुलपिन को हमारे डॉक्टर लेन्या ज़ायत्स ने कृत्रिम श्वसन और दिल में एक इंजेक्शन दिया था। कुलपिन और मिडशिपमैन सर्गेई बोंडर ने स्थिर श्वसन प्रणाली को "चालू" किया और खुद को जहर दिया: यह अवसादग्रस्त हो गया और कार्बन मोनोऑक्साइड इसमें मिल गया। वे मर गया।
चौथे, रिएक्टर डिब्बे में, सुरक्षात्मक उपकरणों से केवल पोर्टेबल श्वास उपकरण थे, अन्य उपकरणों को वहां संग्रहीत नहीं किया जाना चाहिए था। जब धुआं शुरू हुआ, लेफ्टिनेंट आंद्रेई मखोटा और मिडशिपमैन मिखाइल वाल्याविन ने पड़ोसी डिब्बों में जाने की कोशिश की। पांचवें में यह असंभव था, वे तीसरे स्थान पर पहुंचे - और देखने की खिड़की से धुएं का घूंघट देखा। चौथे में रहा। वे रिएक्टर के ठीक ऊपर स्थित एक भली भांति बंद करके सीलबंद बाड़े में धुएं से छिप गए, लेकिन उनके पास हवा की आपूर्ति बहुत कम थी। फिर इमरजेंसी बैच ने उन्हें बहुत समय पर बाहर निकाला।
मुझे याद है किसी ने कहा था: "अब मदर शिप करेगी।" तब तक हम सामने आ चुके थे। हमने इंतजार किया। वे निकासी की तैयारी के लिए गर्म अंडरवियर की तलाश करने लगे। फिर, जब यह स्पष्ट हो गया कि नाव डूब रही है, तो राफ्ट तैयार करने और जहाज को छोड़ने का आदेश आया। राफ्ट भारी थे और नाव के पतवार से कसकर बंधे थे। बड़ी मुश्किल से कई लोगों ने एक को बाहर निकाला।
मैं नीचे चला गया, फिर भी अपने "रहस्य" को इकट्ठा करने में असमर्थ रहा। उत्तरजीविता विभाग के एक इंजीनियर आंद्रेई जैतसेव आए (उन्होंने नाव के रोल और ट्रिम की निगरानी की), और कहा: "हम डूब रहे हैं ... तय करें कि आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है: रहस्य या जीवन। और फिर पांच मिनट में आप यहां हमेशा के लिए रहेंगे।
वह ऊपर गया, और पानी पहले से ही केबिन के निचले किनारे पर था। और नाव इतनी तेजी से डूब रही है! कुछ सेकंड बाद मैं व्हीलहाउस के दरवाजे से ऊपरी डेक पर जाता हूं, और पानी मेरी कमर तक है। उस समय, बेड़ा बंदरगाह की तरफ से मेरी तरफ एक लहर द्वारा फेंका गया था: छह लोगों ने इसे वहां रखा था, लेकिन इसे पकड़ नहीं सके। ठीक है, मुझे लगता है कि अगर मैं बेड़ा पर नहीं चढ़ सकता, तो मैं तुरंत अपने लिए एक क्रॉस ऑर्डर कर सकता हूं। वह तैरकर उसके पास गया, अपने आप को मजबूत किया।
बेड़ा लगातार लहरों से ढका हुआ था, हम सब पानी में पड़े थे। कई लोग ठंड से होश खो बैठे, पानी बर्फीला ठंडा था। बेड़ा से कई लोग आसानी से बह गए। जो लोग पानी में होश खो बैठे थे, वे बर्बाद हो गए, उनमें से ज्यादातर डूब गए।
उन्होंने एक-दूसरे की मदद की, लेकिन सभी के पास ताकत कम थी। जब वे मदर शिप की प्रतीक्षा कर रहे थे, वे जितना अच्छा कर सकते थे, करते रहे। एंड्री जैतसेव जीवन बेड़ा पर लटका हुआ था, और जब उसके हाथ सुन्न हो गए, तो उसने किसी के ओवरकोट को अपने दांतों से पकड़ लिया ... अंत में, वे मदर शिप की प्रतीक्षा कर रहे थे। जैसे ही मैंने उसे क्षितिज पर देखा, मैं तुरंत बंद हो गया। मुझे याद नहीं है कि कैसे मछुआरे हमसे संपर्क करते थे, कैसे उन्होंने हमें बोर्ड पर उठा लिया था।
मैं ख्लोबिस्तोव में पहले ही होश में आ गया था। मैंने पांच कंबल और तीन हीटिंग पैड पहने हुए थे। हमें फ्रेंच कॉन्यैक के साथ गर्म, रगड़ा, मिलाप किया गया। वे गर्म सूप लाए, लेकिन मैंने मना कर दिया: शरीर गर्म था, लेकिन मेरे हाथ कांप रहे थे कि मैं अपने मुंह में चम्मच नहीं डाल सकता। मेरी बहन ने मेरी पीड़ा को देखा और कहीं भाग गई। वह ढक्कन में दो छेद के साथ गाढ़ा दूध का एक जार लाई: पर, वह कहती है, शायद कम से कम इसे खा लो। फिर लोग थोड़ा सो गए, चलने लगे। तीन - नेज़ुटिन, मोलचानोव और ग्रुंडुल - धूम्रपान करने के लिए बाहर गए और फिर मर गए। तब डॉक्टरों ने पाया कि गंभीर हाइपोथर्मिया के कारण उनके शरीर में अपरिवर्तनीय परिवर्तन हुए।
ख्लोबिस्तोव पर, और फिर किरोव पर, मृतकों की सूची को लंबे समय तक स्पष्ट किया गया था। उदाहरण के लिए, इगोर कलिनिन के साथ गलतफहमी थी, जिसे मृतकों में स्थान दिया गया था। कलिनिन, नाव से निकासी के दौरान, एक स्वेटर में ऊपर चला गया। उन्होंने मिशा स्मिरनोव को सुरक्षित रखने के लिए सभी दस्तावेज दिए। स्मिरनोव की समुद्र में मृत्यु हो गई। जब उनके शरीर को तैरते हुए बेस पर ले जाया गया, तो उन्होंने उसकी जेब में दस्तावेज पाए और रेडियो द्वारा बेड़े मुख्यालय को सूचित किया: कलिनिन मारा गया। और उस समय उनकी मां ने सेवरोमोर्स्क में नौसेना के जल-मौसम विज्ञान केंद्र में काम किया था। मैंने गलती से रेडियो पर मुख्यालय के साथ फ्लोटिंग बेस की बातचीत को पकड़ लिया। और लगभग एक दिन तक वह अपने बेटे को मरा समझती रही..."
27 बचाए गए नाविकों का उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अस्पताल में मुर्दाघर में इलाज किया जा रहा था - 19 लोग जिनकी हाइपोथर्मिया, चोटों और दिल की विफलता से मृत्यु हो गई। सभी नाविक जीवित रहने में कामयाब नहीं हुए।
दुर्घटनास्थल से सेवेरोमोर्स्क लाए गए सोवियत पनडुब्बी की स्थिति क्या थी? यहाँ यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के मुख्य चिकित्सक, चिकित्सा सेवा के मेजर जनरल प्रोफेसर वी। इवाश्किन ने कहा:
"तुरंत, जैसे ही चालक दल के सदस्यों को मदर शिप अलेक्सी ख्लोबिस्तोव पर ले जाया गया, जहाज के डॉक्टरों ने नाविकों को बचाने के लिए लड़ना शुरू कर दिया, जिनमें से दस जीवन के संकेत के बिना थे। तीन को बचाया नहीं जा सका, हालांकि क्रूजर किरोव पर घटनास्थल पर पहुंचे योग्य डॉक्टरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। सेवेरोमोर्स्क के रास्ते में, हमने ऐसी स्थिति में उपयुक्त सभी चिकित्सा साधनों का उपयोग किया। पूरी तरह से पीसने का उत्पादन किया। नाविकों को गर्म स्नान में रखा गया था। डॉक्टर चौबीसों घंटे ड्यूटी पर थे।
तीन नाविकों की हालत मध्यम गंभीरता की थी। गहन चिकित्सा इकाई में उनका इलाज किया गया। टीम के बाकी 24 सदस्यों की हालत काफी संतोषजनक है। सभी बच्चों को पूरी तरह से चिकित्सा, मनोचिकित्सा, रिफ्लेक्सोथेरेपी उपचार से गुजरना पड़ा। पीड़ितों में से केवल एक को मामूली जलन हुई थी।
सैन्य डॉक्टर और नाविक जो विभिन्न परिवर्तनों और आपातकालीन स्थितियों में रहे हैं, टीम की सहनशक्ति से हैरान थे। उन्होंने नाविक यूरी कोज़लोव और मिडशिपमैन शिमोन ग्रिगोरियन, लेफ्टिनेंट कमांडर अलेक्जेंडर वेरेज़गोव और वरिष्ठ नाविक आर्टुर साविन जैसे लोगों की प्रशंसा की ... यह समझ से बाहर है कि वे बर्फीले पानी में लगभग डेढ़ घंटे कैसे बिताने में कामयाब रहे!
सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के सचिव ओलेग बाकलानोव की अध्यक्षता में कोम्सोमोलेट्स पर आपदा के कारणों की जांच के लिए सरकारी आयोग के काम ने वर्ष के दौरान सैद्धांतिक, तकनीकी, रचनात्मक और सूचना समर्थन में अनसुलझे समस्याओं की एक उलझन का खुलासा किया। जहाज की उत्तरजीविता, मुख्य रूप से इसका विस्फोट और अग्नि सुरक्षा, स्थिरता और अस्थिरता।
आयोग ने पाया कि स्टीयरिंग सिस्टम ड्राइव के विद्युत उपकरणों के प्रज्वलन के कारण नाव के सातवें डिब्बे के अंत में लगी आग दहनशील परिष्करण सामग्री के प्रज्वलन के कारण हुई। दो या तीन मिनट के भीतर, डिब्बे में तापमान लगभग 1000 डिग्री तक पहुंच गया, जिससे डिजाइन की खामियों के कारण उच्च दबाव वाली वायु रेखा का अवसादन हो गया। डिब्बे में प्रवेश करने वाली उच्च दबाव वाली हवा ने आग की तीव्रता को बढ़ा दिया, जिसे समाप्त नहीं किया जा सका। जहाज के संरचनात्मक तत्वों और अग्निशमन उपकरणों के अपर्याप्त तापमान प्रतिरोध ने चालक दल को बढ़ती दुर्घटना का प्रभावी ढंग से सामना करने की अनुमति नहीं दी।
आपातकाल के विकास के पहले 30 मिनट के दौरान, पतवार नियंत्रण और डिब्बों के बीच संचार विफल हो गया, पिछाड़ी डिब्बों के सामान्य जहाज प्रणालियों को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करना असंभव हो गया, मुख्य बिजली संयंत्र ने काम करना बंद कर दिया, छठे में आग विकसित हुई और स्थानीय आग पांचवें, चौथे और तीसरे डिब्बों में लगी, लगभग सभी डिब्बों में, कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा अधिकतम स्वीकार्य दर से कहीं अधिक थी। इसके अलावा, तीव्र गर्मी ने सातवें और छठे डिब्बों और आसन्न मुख्य गिट्टी टैंकों की कई प्रणालियों और व्यवस्थाओं की जकड़न का नुकसान किया, जिसके कारण समुद्र के पानी को कठोर गिट्टी टैंकों में और पनडुब्बी के मजबूत पतवार में प्रवाहित किया गया। इस वजह से, 1708 घंटों में वह 1685 मीटर की गहराई पर, भालू द्वीप के दक्षिण-पश्चिम में 106 मील की गहराई पर डूब गई, जिससे उसके उछाल का भंडार समाप्त हो गया।
इस बीच, मुख्य सैन्य अभियोजक के कार्यालय द्वारा शुरू किए गए आपराधिक मामले की जांच बेहद कठिन थी, क्योंकि पनडुब्बी नॉर्वेजियन सागर में 1655 मीटर की गहराई पर स्थित है। उसका उत्थान और परीक्षा अब असंभव है। सबसे पहले, नॉर्वेजियन सागर के नीचे से नाव को ऊपर उठाने की लागत का अनुमान विभिन्न स्रोतों से 300 मिलियन से 2 बिलियन डॉलर तक है। दूसरे, कोम्सोमोलेट्स को उठाने से आग के कारण को स्थापित करने में मदद नहीं मिलेगी, क्योंकि सातवां कम्पार्टमेंट एक ठंडा ब्लास्ट फर्नेस है, जहां सब कुछ एक गांठ में बेक किया गया था। तीसरा, मीर डीप-सी सबमर्सिबल की मदद से नाव के नियमित सर्वेक्षण से पता चलता है कि इसके टाइटेनियम पतवार में बड़ी दरारें हैं जो पारंपरिक विस्फोटकों के साथ टॉरपीडो के विस्फोट से उत्पन्न हुई हैं। कोम्सोमोलेट्स को उठाने की कोशिश करते समय, इसका पतवार टूट जाएगा और परमाणु रिएक्टर की स्व-शुरुआत संभव हो जाएगी। तब सभी जीवित चीजों के लिए नाव का वास्तविक खतरा सैकड़ों गुना बढ़ जाएगा। रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (जहां इसे बनाया गया था) के सामान्य निदेशक शिक्षाविद इगोर स्पैस्की इस निष्कर्ष से सहमत हैं। चौथा, कोम्सोमोलेट्स के आसपास विकिरण की स्थिति अभी भी शांत है। नाव के सफल उत्थापन की असंभाव्य स्थिति में, इसे सफेद सागर में एक कठिन, लंबी और खतरनाक रस्सा खींचने की आवश्यकता होगी। इस मामले में, नॉर्वेजियन, बैरेंट्स, कारा और विशेष रूप से व्हाइट सीज़ विकिरण से दूषित होंगे। पांचवां, सबसे भयानक बात तब शुरू होगी जब इस रेडियोधर्मी कचरे को सेवेरोडविंस्क लाया जाएगा। पहले से ही लगभग 100 पनडुब्बियां हैं जिन्हें उत्तरी बेड़े से हटा दिया गया है और निपटान की प्रतीक्षा कर रहे हैं। कोम्सोमोलेट्स को नष्ट करने से कुछ वर्षों में इन पनडुब्बियों के लिए आवश्यक सभी अल्प धन की आवश्यकता होगी।
इसलिए, 1991 में वाइस-एडमिरल, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज तेंगिज़ बोरिसोव द्वारा प्रस्तावित विकल्प, कोम्सोमोलेट्स को जमीन पर संरक्षित करने की विधि, जहां यह अभी निहित है, काफी उचित है। टारपीडो ट्यूबों पर रखे गए टाइटेनियम प्लग, जहां परमाणु वारहेड के साथ दो टॉरपीडो झूठ बोलते हैं, नाव के पहले निरीक्षण (मीर सबमर्सिबल की मदद से) में से एक के दौरान रखे गए थे, उनसे हथियार-ग्रेड प्लूटोनियम की लीचिंग को काफी कम कर दिया। इसके अलावा, पीएलए डिब्बों को सतह से पाइपलाइनों के माध्यम से एक विशेष तरल संरचना के साथ भरा जाना चाहिए, जो संपर्क में है समुद्र का पानीक्रिस्टलीकृत और कठोर, बाहरी वातावरण से नाव के अंदर की हर चीज को अलग कर देता है।
परिणामस्वरूप, 26 जनवरी, 1998 को "आरोपी के रूप में लाए जाने वाले व्यक्ति की पहचान करने में विफलता" और इस तथ्य के कारण जांच स्थगित कर दी गई कि "आग और बाढ़ के वास्तविक कारणों को स्थापित करना संभव नहीं है। पनडुब्बी उठाई गई और जांच की गई। ”
