Viime aikoina Venäjän markkinat autoja, seuraava suuntaus voidaan havaita - yhä enemmän suosiota maassamme kutsutaan isot autot, niin sanotut katumaasturit. Se maksaa enemmän kuin henkilöauto, jopa samalla kokoonpanolla, mutta sillä on joitain etuja, joista on vaikea kiistää.

Ensinnäkin niillä on korkea maavara tai maavara, jotta voit helposti ylittää melko vaikuttavan reiän. Autonvalmistajat ymmärsivät, että kaikilla ei ollut varaa ostaa katumaasturia, ja alkoivat tuottaa kompakteja kaupunkimaastoautoja - crossovereja. Niillä ei ole yhtä paljon maastohiihtokykyä, mutta ne ovat silti tehokkaampia kuin tavallinen henkilöauto.

Saatavuus korkea maavara on selvä plus, koska teiden laatu maassamme on hyvin kaukana ihanteellisesta. Halutessasi voit kuitenkin lisätä maavaraa henkilöautossa. Chevrolet Lacettin maavaran lisääminen - pohditaan tätä asiaa. Ensimmäinen vaihtoehto Chevrolet Lacettin maavaran lisäämiseksi on kasvattaa pyörien halkaisijaa.

Meidän tapauksessamme sitä on kuitenkin vaikea soveltaa, koska meidän on tehtävä muutoksia Chevrolet Lacettin rakenteelliseen osaan, ja tämä ei ole toivottavaa. Joten ainakin pyörän koon vaihtaminen on eniten yksinkertaisella tavalla, jos katsot tekniseltä puolelta, sen tehokkuus on edelleen minimaalinen.

On paljon tehokkaampaa muokata Chevrolet Lacettin alustaa tai pikemminkin modernisoida iskunvaimentimet. Välikkeet asetetaan iskunvaimentimien kelojen väliin ja tämä varmistaa maavaran kasvun. Jousen isku pienenee ja iskunvaimentimen isku pienenee vastaavasti. Tässä tapauksessa maavara kasvaa 1-3 cm, kun taas jousitus jäykistyy ja liikkuminen ohjaamossa on vähemmän mukavaa.

Toinen tapa lisätä maavaraa on asentaa epästandardi jousi. Tässä on myös joitain huonoja puolia. joista negatiivisin on iskunvaimentimien vika. Suhteellisen turvallisin ja oikea tapa lisätä maavaraa Chevrolet Lacettissä on lisätä joustintukien ja auton korin välistä tilaa.

Tässä tapauksessa jousitus ei kulu eikä runko muutu muodoltaan. Ainoa asia on, että käsittely heikkenee hieman. Välilevyn asentaminen joustintuen ja korin väliin mahdollistaa tienpinnan ja korin välisen välyksen lisäämisen. Mitä paksumpi välilevy, sitä huonompi käsittely on, joten liian paksua välikappaletta ei suositella asennettavaksi. Eniten paras vaihtoehto on maavaran lisäys 3 cm:llä. Paljon huomiota tulee kiinnittää materiaaliin, josta välikappale on valmistettu.

Suosituin materiaali on polyuretaani. On kuitenkin otettava huomioon, että liikkeen aikana polyuretaani on jatkuvassa kosketuksessa metallivahvisteholkkien kanssa. Tästä seuraa, että välike puristuu kokoon ja runko on alttiina holkkien aiheuttamille muodonmuutoksille. Ihanteellinen materiaali on kumia tai ABC-muovia, ne ovat kestävimmät eivätkä muuta runkoa, eivätkä ne ole hapettuneet.

Etelä-Koreassa vuonna 2003 esitellyn viisiovisen Chevrolet Lacetti -viistoperän piti debyyttiä Euroopan markkinoilla jonkin aikaa myöhemmin. Vanhan maailman asukkaat eivät kuitenkaan olleet kovin vaikuttuneita siitä verrattuna siihen, miten korealaiset suhtautuivat siihen. Kyse ei ole niinkään budjetista ja hyvin viritetystä jousituksesta, vaan auton suunnittelusta ja mitoista. Itse asiassa samanniminen viistoperä näyttää kauniilta, mutta itse asiassa sen ulkonäössä ei ole mitään provosoivaa. Auton korin muoto on alkuperäinen, mutta se ei aiheuta vetovoimaa. Auto itsessään on tyypillinen B-luokan edustaja, jossa kaksitilavuuskorissa oleva Volkswagen Golf hallitsee yöpymispaikkaa. Mielenkiintoista on, että Chevrolet Lacetti -viistoperän pituus on useita kymmeniä millimetrejä pidempi kuin voittamattoman Golfin. Tästä huolimatta ei voida sanoa, että molemmat autot kuuluvat samaan segmenttiin. Tosiasia on, että niiden hinnat vaihtelevat liikaa. Lisäksi “Golf” on aivan eri taso, jolla on omat hyvät ja huonot puolensa, joista Lacetti ei koskaan uneksinut. Tässä suhteessa autoa voidaan pitää kilpailijana edellisen sukupolven budjettiystävällisemmälle Renault Sanderolle, joka on melko samankokoinen.
Lukijat varmasti ymmärtävät, että tämä artikkeli käsittelee ensisijaisesti ulkoisia ominaisuuksia. Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota vartaloon. Kuten aiemmin todettiin, suunnittelun näkökulmasta auto ei erotu millään tavalla kilpailijoistaan, minkä vahvistavat auton mitat, jotka vastaavat täysin sen luokkatovereiden mittoja.
Lacetti kehon parametrit ja muut ominaisuudet
Joten Lacettin mitat näyttävät tältä:

• Rungon pituus – 4295 mm
• Korkeus - 1445 mm
• Leveys - 1725 mm
• Etu- ja takarata - 1480 mm kumpikin
• Akselivälin tilavuus – 2600 mm
• Maavara - 145 mm
• Tavaratilan tilavuus – 275 litraa tai 1045 litraa takaistuimet taitettuina
• Polttoainesäiliön tilavuus on 60 litraa.

Nyt kannattaa tarkastella lähemmin jokaista parametria. Rungon pituudesta on keskusteltu jo aiemmin, mutta nyt on erittäin mielenkiintoista puhua korkeudesta. Ja Lacettin korkeus on muuten yksi luokkansa alhaisimmista, mikä on tämän suositun auton plussa ja miinus. Alhaisen vartalonkorkeuden etuna on suhteellisen korkeat kiihtyvyysparametrit. Tosiasia on, että tämän ansiosta Lacheti-rungolla on korkea aerodynaaminen vastustuskyky tuulenpuuskia vastaan. Näin auto voi pysyä varmemmin suoralla eikä hankaa sivulta toiselle. Auto ajaa kuin hanska maantiellä. Lisäksi korkea aerodynaaminen vastus vähentää polttoaineen kulutusta, koska kiihdyttämiseksi kuljettajan on käytettävä vähemmän voimaa kaasupolkimeen. Matalarungon kolikon toinen puoli on keskinkertainen käytännöllisyys ja sopimattomuus ”perheen” käyttöolosuhteisiin. Mutta on epätodennäköistä, että kukaan Lacetti-omistajista sanoisi, että viistoperän takapenkille tai sieltä poistuminen on hankalaa. Kilpailijoihin verrattuna ero on kuitenkin ilmeinen. Otetaan esimerkiksi sama Sandero, jonka rungon pituus on yli 1500 mm - melkein kuin SUV. Yleisesti ottaen olemme selvittäneet viistoperän korkeuden.


Akseliväli on myös tärkeä parametri, johon sinun tulee kiinnittää huomiota ostaessasi Chevrolet Lacettiä. Ensinnäkin on sanottava, että 2600 mm:n tilavuus ei ole vaikuttava, mutta se ei myöskään ole vastenmielinen. Ei mitään erityistä. Kuitenkin sisään budjettiluokka ihmeitä ei ole olemassa. Chevroletin takapenkillä on suhteellisen tilava istua keskikokoisille ihmisille, kun taas pitkät ihmiset nojaavat päänsä matalaa kattoa vasten (taas johtuen matalasta rungosta, aivan kuten VAZ-2107, muuten!) ja polvet vasten etuistuinten selkänojaa.
Viistoperän 145 mm maavara on myös erittäin tärkeä kriteeri, varsinkin kun on kyse käytetyn Lacetti-version hankinnasta. Tosiasia on, että entiset omistajat voivat muuttaa auton maavaraa itselleen sopivaksi. Pohjimmiltaan tätä parametria pienennetään kallistuksen vähentämiseksi mutkissa ja paremman vakauden vuoksi kaarteissa. Samanaikaisesti voidaan olettaa, että jousitusjousien muuttaminen tässä tapauksessa tehtiin kotona, ja tämä on melko riskialtista eikä aina laadukasta. Tällaisissa tapauksissa on suositeltavaa, että jousituksen huolto suoritetaan yksinomaan huoltoasemalla. Siksi ennen käytetyn Lacettin ostamista pyydä omistajaa tutustumaan huoltoon yhdessä.
Mitä tulee leveyteen, tässä parametrissa samanniminen viistoperä on pitkään jäänyt jälkeen nykyaikaisemmista kilpailijoista, joiden rungon leveys on 1800 mm tai enemmän. Nykytrendi on, että autot ovat leveämpiä ja matalampia. Tämän ansiosta autot näyttävät kauniilta ja urheilullisemmilta, ja niissä on myös hyvä kiihtyvyysdynamiikka ja leveä sisätila, johon mahtuu kolme erikokoista henkilöä. Kukaan ei kuitenkaan sano, että "vanhaa miestä" Lacettiä pitäisi verrata nykyaikaisiin autoihin. Olisi paljon oikeampaa verrata Chevrolet-korin leveyttä ensimmäisen sukupolven romanialaisen Dacia Sanderon leveyteen. Tällä viistoperällä on ennätyskorkeudesta huolimatta melko kapea sisustus - hieman yli 1700 mm. Tältä osin voidaan sanoa, että 2000-luvun puolivälin standardien mukaan Lacetti-auto ei ole ollenkaan ulkopuolinen. Muuten, täällä voit muistaa toisen sukupolven suuren tšekkiläisen Skoda Superebin (2000-luvun alun malli), jonka rungon leveys oli vain 1765 mm. Ja tämä huolimatta siitä, että hän kuului bisnesluokkaan. Osoittautuu, että joitain Lacettin mitoista voidaan verrata jopa noiden vuosien arvostetuimpiin autoihin, ja tietyssä mielessä tämä on yksi yleisen Lacetti-korin eduista.
Mitä tulee Lacetti-runkoon, sen tilavuutta ei käytännössä voida kutsua mestariksi, kuten muita Lacetti-viistoperän parametreja. 275 litran tavaratilaan mahtuu vain muutama matkakassi, joiden tilalle voi laittaa myös taitettavat urheiluvälineet. Lacetti Hatchbackin tavaratilassa on kuitenkin tärkeitä etuja. Esimerkiksi osastolla on oikea muoto, mikä varmistaa kuorman oikean ja tasaisen sijoittamisen, joka ei koskaan vaurioidu pitkällä matkalla. Lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota melko laadukkaaseen tavaratilan verhoiluun. Materiaali, miellyttävä koskettaa, on erittäin käytännöllinen ja lähes uudenveroisessa kunnossa, jos sitä huolletaan. Hyvän verhoilun ja oikean muodon lisäksi Lacetti-tavaratilassa on vielä yksi, voisi sanoa, tärkein etu. Se on noin toisen istuinrivin taittotoiminnosta, jonka avulla voit lisätä tavaratilan kapasiteettia neljä kertaa. Samalla auto muuttuu nuorekkaasta, leikkisästä ja ketterästä viistoperästä minikuljetusautoksi. Tässä tapauksessa viistoperän lyhyt pituus hämärtyy taustalle. Onhan auto jo ominaisuuksiltaan varsin monipuolinen. Ja tämän huomioon ottaen korkeatasoinen käytännöllisyyden vuoksi viistoperä vetoaa niin nuoriin yleisöihin kuin perheisiin, kesäasukkaisiin, kalastajiin ja jopa pienyrittäjiin, jotka tarvitsevat pienen urheiluauton edulliseen hintaan.

Ajoneuvon välys on tien ja ajoneuvon alimman osan välinen etäisyys. Tarkemmin sanottuna välys lasketaan standardien mukaisesti kynnysarvosta ajoneuvoa tielle. Maavara vaikuttaa auton aerodynamiikkaan sekä virtaviivaistukseen.

Mikä on varastossa olevan Chevrolet Lacettin maavara?

Maavaran mittaus.

Tyypillisesti autonvalmistajat asettavat eri maavarat eri korityypeille. Mutta jos otamme Chevrolet Lacetti, niin tässä tapauksessa valmistaja on asentanut sama maavara kaikille kolmelle korityypille: viistoperä, sedan ja farmari .

Tehdasstandardien mukaan tämä luku on 145 mm.

Maavara farmarivaunussa

Maavara farmarivaunussa edessä.

Koska farmarivaunuihin kohdistuu voimakkaampia kuormia (kuormat, rattaat ja muut tavarat), maavara voi pienentyä merkittävästi ajan myötä.

Mikä vähentää välystä?

Lisävarusteita asennettaessa maavara muuttuu.

Joten jos asennat moottorin kampikammion suojaus , sitten ilmaisin pienenee lähes 15 mm ja on keskimäärin 130 mm. Ja jos autoa voidaan muokata ulkoisesti, maavara voi olla 50 mm. Siksi autoilijat säätävät usein ajokorkeutta erityisillä keinoilla.

Menetelmät maavaran lisäämiseksi Chevrolet Lacettissä

Koska IVY-maiden tien pinta jättää yleensä paljon toivomisen varaa, monet autoilijat yrittävät nostaa Chevrolet Lacettin vapaata korkeutta välttääkseen suojaavien korin osien, kuten puskureiden ja kynnysverhoilujen, vaurioitumisen.

Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla, mutta yleisimpiä ovat välikkeiden tai jousien asentaminen iskunvaimentimilla.

Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Välikappaleet

Sarja välilevyjä.

Välikkeet ovat kumi-metallilevyjä, jotka asetetaan korin ja iskunvaimentimen väliin lisäämään ajoneuvon ajokorkeutta.

Näitä muutososia voi ostaa automarkkinoilta tai autoliikkeistä. Koska kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin iskunvaimentimet ja jouset, useimmat autoilijat suosivat välikappaleita.

Varajousen pituus = 350 mm ja maavaran lisäämiseksi - 385 mm

Toinen tapa lisätä maavaraa Lacettiin on asentaa korkeat iskunvaimentimet ja jouset.

Tätä varten sinun on löydettävä jousitussarja maavaran lisäämiseksi. Yleensä autoilijat menevät automarkkinoilta ostamaan tämäntyyppisiä varaosia.

Chevrolet Lacettin ajokorkeutta on lisätty täällä.

Asennus on melko yksinkertaista. Vanhat osat poistetaan autosta ja uudet asennetaan helposti vanhalle istuimelle. Joten mitään ei tarvitse tehdä uudelleen tai muokata. Ainoa varoitus voivat olla suuret kiinnityspultit, jotka on leikattava autoon asennuksen jälkeen.

johtopäätöksiä

Chevrolet Lacettin välys kaikissa korityypeissä on sama ja 145 mm valmistajan toimittamien teknisten asiakirjojen mukaan. Joten autoilijat käyttävät maavaran lisäämiseksi eri tavoilla. Yleisin on välikappaleiden asentaminen.

Chevrolet Lacetti -henkilöauto on ollut Venäjällä tunnettu jo pitkään. Koko sen huomattavan olemassaolon ajan monet ihmiset pitivät siitä sen luotettavuudesta, helppohoitoisuudesta, mielenkiintoisesta suunnittelusta ja monista muista ominaisuuksista. Kuitenkin huolimatta Chevrolet Lacettin erinomaisista luontaisista ominaisuuksista tekniset tiedot, tämän auton maavara ei ole paras Venäjän teillä. Tämä on kenties edelleen suurin este sen ostamiselle Venäjän markkinoilta. Ja jotta jonakin päivänä ei vaurioituisi pohjaa jousitusosien kanssa, monet autoilijat lisäävät maavaraa.

Chevrolet Lacetti on 145 millimetriä, ja jos laskee sen yhdessä kampikammion suojauksen kanssa, joka on yksinkertaisesti välttämätön teillämme, niin kaikki 125. Samaa mieltä, 12,5 senttimetriä on mitätön maavara Venäjän teillä. Ja jotta et yhtäkkiä "tartuisi" reikää poistuessaan pihalta, tarkastellaan alla useita tapoja lisätä maavaraa.

Asennamme halkaisijaltaan isompia renkaita

Tämä on yksi suosituimmista viritysmenetelmistä, joka jollakin tavalla voi ratkaista puhdistumaongelman. Muotoilun harrastajat asentavat usein suuria 17 tuuman vanteita tavallisten teräsvanteiden tilalle Kyllä, ulkoisesti se näyttää melko vaikuttavalta, mutta jos lasket mitat väärin (ja useimmat näistä renkaista ovat leveämpiä kuin vakiorenkaat), voit leikkiä julmaa vitsiä. käsittelyssä. Halkaisijaltaan suurempia pyöriä asennettaessa on olemassa vaara, että ne eivät yksinkertaisesti mahdu pyöränkaareihin tai että ohjauspyörän kääntäminen on monimutkaista. Siksi on erittäin tärkeää laskea kaikki vivahteet ja mitat.

Iskunvaimentimien päivitys

Tämä menetelmä on tehokkaampi ja tehokkaampi kuin ensimmäinen, vaikka se ei tee muutoksia auton ulkonäköön. Jos tehtävämme on lisätä Chevrolet Lacettin maavaraa, meidän on asetettava välilevyt iskunvaimentimien kelojen väliin. Samaan aikaan jousiisku pienenee merkittävästi, mikä tarkoittaa, että se kasvaa vähintään 2-3 senttimetriä. Mutta samalla on muistettava, että jos jousen liikettä pienennetään, jousitus on erittäin, erittäin jäykkä, joten vain epätoivoiset autoilijat pitävät tätä menetelmää vaihtoehtona. Vaikka tämän menetelmän tehokkuus on ilmeinen.

Kuinka lisätä Chevrolet Lacettin välystä asentamalla kumivälikkeet

Tämä on ehkä nopein ja mikä tärkeintä, menetelmä, joka on vaaraton auton ajo-ominaisuuksille. Tällaisia ​​lisäosia voi ostaa melkein mistä tahansa kaupasta tai markkinoilta erittäin edulliseen hintaan. Ne asennetaan autoon 20-25 minuutissa, kun taas Chevrolet Lacetti -maavaran kasvu vaihtelee 3-8 senttimetrin välillä valitusta välikappaleesta riippuen. Ne on valmistettu kestävästä ja kulutusta kestävästä kumista, joka perustuu metalliin. Tämän ansiosta välikappaleiden maksimaalinen lujuus ja kestävyys saavutetaan. Ne kestävät vähintään 50-100 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen ne painuvat useita senttejä. Tällaisten välikappaleiden asennusta voidaan harkita vaihtoehtona, varsinkin jos Chevrolet Lacettin maavara on 14-12,5 cm.