Pitkään pysäköitynä auton akku tyhjenee ajan myötä. Ajoneuvon sähkölaitteet kuluttavat jatkuvasti pientä virtaa ja akussa tapahtuu itsepurkautumisprosessi. Mutta säännöllinenkään koneen käyttö ei aina tarjoa riittävää latausta.

Tämä on erityisen havaittavissa talvella lyhyillä matkoilla. Tällaisissa olosuhteissa generaattorilla ei ole aikaa palauttaa käynnistimeen käytettyä latausta. Vain auton akkulaturi auttaa tässä., jonka voit tehdä itse.

Miksi akkua pitää ladata

Lyijyakkuja käytetään nykyaikaisissa autoissa. Niiden erikoisuus on, että jatkuvalla heikolla latauksella levyn sulfaatioprosessi... Tämän seurauksena akku menettää kapasiteetin eikä pysty käynnistämään moottoria. Voit välttää tämän lataamalla akun säännöllisesti verkkovirrasta. Sitä voidaan käyttää akun lataamiseen ja sulfatoitumisen estämiseen ja joissakin tapauksissa jopa käänteiseen.

Tee-se-itse-akkulaturi (US) akuille on välttämätön, kun jätät auton talliin talveksi. Itsepurkautumisen vuoksi akku menettää 15-30 % kapasiteettia kuukaudessa... Siksi et voi käynnistää autoa kauden alussa lataamatta sitä ensin.

Auton akkujen latausvaatimukset

• Automaation saatavuus. Akkua ladataan ensisijaisesti yöllä. Siksi laturin ei pitäisi edellyttää auton omistajan virran ja jännitteen hallintaa.
• Riittävä jännitys. Virtalähteen (PS) on toimittava 14,5V... Kun jännite putoaa laturin yli, sinun on valittava korkeamman jännitteen virtalähde.
• Suojausjärjestelmä. Jos latausvirta ylittyy, automaation on irrotettava akku peruuttamattomasti. Muuten laite saattaa epäonnistua ja jopa syttyä tuleen. Järjestelmä tulee palauttaa alkuperäiseen tilaan vasta ihmisen toiminnan jälkeen.
• Käänteisen napaisuuden suojaus. Jos akun navat on kytketty väärin laturiin, piirin pitäisi sammua välittömästi. Yllä kuvattu järjestelmä selviää tästä tehtävästä.

Yleisiä virheitä kotitekoisten tallennuslaitteiden suunnittelussa

• Akun liittäminen kodin sähköverkkoon diodisillan ja liitäntälaitteen kautta kondensaattorin muodossa, jossa on vastus. Tässä tapauksessa tarvittava suurikapasiteettinen paperiöljykondensaattori maksaa enemmän kuin ostettu "lataus". Tämä johdotus luo suuren reaktiivisen kuorman, joka voi "hämmentää" nykyaikaiset suojalaitteet ja sähkömittarit.
• Tehokkaan muuntajaan perustuvan laturin luominen ensiökäämityksellä 220V ja toissijainen päällä 15V... Tällaisten laitteiden toiminnassa ei ole ongelmia, ja avaruustekniikka voi kadehtia sen luotettavuutta. Mutta tällaisen laturin valmistaminen akulle omin käsin toimii selkeänä esimerkkinä ilmauksesta "ammu varpuset tykillä"... Ja raskaan iso muotoilu ei eroa ergonomiasta ja helppokäyttöisyydestä.

Suojapiiri

Todennäköisyys, että akun laturin ulostulossa tapahtuu ennemmin tai myöhemmin oikosulku 100% ... Syynä voi olla napaisuuden vaihto, löystynyt liitin tai muu käyttäjävirhe. Siksi on tarpeen aloittaa suojalaitteen (SP) suunnittelusta. Sen pitäisi reagoida nopeasti ja selkeästi ylikuormituksen sattuessa ja katkaista lähtöpiiri.

Ultraääniä on kaksi mallia:

• Ulkoinen, valmistettu erillisenä moduulina. Ne voidaan kytkeä mihin tahansa 14 voltin tasavirtalähteeseen.
• Sisäinen, integroitu tietyn "latauksen" runkoon.

Klassinen Schottky-diodipiiri säästää vain, jos akku on kytketty väärin. Mutta diodit yksinkertaisesti palavat ylikuormituksesta, kun ne liitetään tyhjään akkuun tai oikosulkuun laturin lähdössä

On parempi käyttää kuvassa esitettyä yleismallia. Se käyttää relehystereesiä ja happoakun hidasta vastetta jännitepiikkeihin.

Piirin kuormitushyppyllä relekäämin jännite laskee ja se sammuu, mikä estää ylikuormituksen. Ongelmana on, että tämä piiri ei suojaa napaisuuden vaihtamiselta. Järjestelmä ei myöskään sammu kokonaan, kun virta ylittyy, eikä oikosulku. Ylikuormitettuina koskettimet alkavat "taputta" jatkuvasti ja tämä prosessi ei pysähdy ennen kuin ne poltetaan. Siksi toista piiriä, jossa on pari transistoreita ja rele, pidetään parhaana.

Relekäämi liitetään tässä diodeilla "tai"-logiikkapiirin mukaisesti itselukittuvaan piiriin ja ohjausmoduuleihin. Ennen kuin käytät laturia, sinun on määritettävä se liittämällä siihen painolastikuorma.

Mitä virtalähdettä käytetään

Tee-se-itse-laturi vaatii virtalähteen. Akku vaatii parametreja 14,5-15V / 2-5A (ampeerituntia)... Tällaisia ​​ominaisuuksia on saatavana kytkentävirtalähteille (UPS) ja muuntajan yksiköille.

UPS:n etuna on, että se voi hyvinkin olla jo saatavilla. Mutta siihen perustuvan akun laturin luomisen monimutkaisuus on paljon suurempi. Siksi hakkurivirtalähteen ostaminen autolaturissa käytettäväksi ei ole sen arvoista. Parempi sitten tehdä yksinkertaisempi ja halvempi virtalähde muuntajasta ja tasasuuntaajasta.

Akun latauspiiri:

Virtalähde "lataukseen" UPS:stä

Tietokoneesta tulevan PSU:n etuna on, että siinä on jo sisäänrakennettu suojapiiri. Sinun on kuitenkin työskenneltävä kovasti muuttaaksesi rakennetta hieman. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• poista kaikki lähtöjohdot paitsi keltainen (+ 12V), musta (maa) ja vihreä (PC:n virtajohto).
• oikosulje vihreät ja mustat johdot;
• asenna verkkovirtakytkin (vakiokytkimen puuttuessa);
• löytää vastus palautetta ketjussa + 12V;
• korvata muuttuva vastus päällä 10 kΩ;
• kytke virtalähde päälle;
• säädettävän vastuksen pyörittäminen, asetettu lähtöön 14,4V;
• mittaa muuttuvan vastuksen virran vastus;
• vaihda muuttuva vastus saman nimellisarvon vakiolla (toleranssi 2%);
• liitä volttimittari virtalähteen lähtöön latausprosessin valvomiseksi (valinnainen);
• yhdistä keltaiset ja mustat johdot kahteen nippuun;
• liitä johdot puristimilla niihin liittimiin liittämistä varten.

Vinkki: Volttimittarin sijasta voit käyttää yleismittaria. Jätä virransyöttöön yksi punainen johto (+5 V).

Tee-se-itse-akkulaturi on valmis. Jäljelle jää vain laitteen kytkeminen verkkovirtaan ja akun lataaminen.

Laturi muuntajassa

Muuntajateholähteen etuna on, että sen sähköinen inertia on suurempi kuin akun. Tämä lisää piirin turvallisuutta ja luotettavuutta.

Toisin kuin UPS:ssä, siinä ei ole sisäänrakennettua suojausta. Siksi on huolehdittava siitä, ettei tee-se-itse-laturi ylikuormitu. Tämä on erittäin tärkeää myös auton akuille. Muuten virran ja jännitteen ylikuormituksissa kaikki ongelmat ovat mahdollisia: käämien palamisesta hapon roiskumiseen ja jopa akun räjähtämiseen.

Muisti elektronisesta muuntajasta (video)

Tämä video puhuu säädettävä yksikkö virtalähde, jonka perustana on muunnettu elektroninen 12v muuntaja, jonka teho on 105 wattia. Yhdessä pulssin stabilointimoduulin kanssa saadaan luotettava ja kompakti laturi kaikentyyppisille akuille. 1,4-26V 0-3A.

Kotitekoinen virtalähde koostuu kahdesta lohkosta: muuntajasta ja tasasuuntaajasta.

Voit etsiä valmiin osan sopivilla käämeillä tai kelata sen itse. Toinen vaihtoehto on edullisempi, koska on löydetty muuntaja lähdöllä 14,3-14,5 volttia tuskin onnistut. Meidän on käytettävä valmiita ratkaisuja, jotka antavat 12,6V... Voit nostaa jännitettä noin 0,6 V kokoamalla keskipisteen tasasuuntaajan Schottky-diodeihin.

Käämien tehon tulee olla vähintään 120 wattia, diodin parametrit - 30 ampeeria / 35 volttia... Tämä riittää lataamaan akun normaalisti.

Tyristoritasasuuntaajaa voidaan käyttää. Saada haltuunsa 14 tuumaa lähdössä tasasuuntaajan tulo AC jännitteen tulee olla noin 24 volttia. Tällaisten parametrien muuntajan löytäminen ei ole vaikeaa.

Helpoin tapa- osta säädettävä tasasuuntaaja 18 tai 24 voltille ja säädä niin, että se antaa ulos 14,4V

Akun laturi (laturi) on välttämätön jokaiselle autoilijalle, mutta se maksaa paljon, eikä säännöllinen ennaltaehkäisevä matka autohuoltoon ole vaihtoehto. Akun huolto korjaamolla vie aikaa ja rahaa. Lisäksi huoltoon pitää vielä päästä tyhjentyneellä akulla. Jokainen, joka osaa käyttää juotosraudaa, voi koota toimivan laturin auton akulle omin käsin.

Hieman akkuteoriaa

Mikä tahansa akku (osakepankki) on sähköenergian varastointilaite. Kun siihen kytketään jännite, energiaa kertyy akun sisällä tapahtuvien kemiallisten muutosten vuoksi. Kun kuluttaja kytketään, tapahtuu päinvastainen prosessi: käänteinen kemiallinen muutos luo jännitteen laitteen liittimiin, virta kulkee kuorman läpi. Jotta akusta saadaan jännitettä, se on ensin "laitettava päälle", eli akku on ladattava.

Lähes jokaisessa autossa on oma generaattori, joka moottorin käydessä antaa virtaa ajoneuvon laitteille ja lataa akkua täydentäen moottorin käynnistämiseen kuluvaa energiaa. Mutta joissakin tapauksissa (moottorin toistuva tai kova käynnistys, lyhyet matkat jne.) akun energialla ei ole aikaa palautua, akku tyhjenee vähitellen. Tästä tilanteesta on vain yksi tapa - lataaminen ulkoisella laturilla.

Kuinka tarkistaa akun tila

Jotta voit tehdä päätöksen latauksen tarpeesta, sinun on määritettävä akun tila. Yksinkertaisin vaihtoehto - "twist / not twist" - on samalla epäonnistunut. Jos akku "ei käänny", esimerkiksi aamulla autotallissa, et mene minnekään. "Ei pyöri" -tila on kriittinen, ja seuraukset akulle voivat olla vakavia.

Optimaalinen ja luotettava tapa tarkistaa akun kunto on mitata akun jännite perinteisellä testerillä. Noin 20 asteen ilman lämpötilassa varaustilan jänniteriippuvuus kuormasta irrotetun akun navoissa (!) seuraavat:

• 12,6 ... 12,7 V - täyteen ladattu;
• 12,3 ... 12,4 V - 75 %;
• 12,0 ... 12,1 V - 50 %;
• 11,8 ... 11,9 V - 25 %;
• 11,6 ... 11,7 V - purettu;
• alle 11,6 V - syväpurkaus.

On huomattava, että 10,6 volttia on kriittinen. Jos se putoaa alle, "auton akku" (erityisesti huoltovapaa) epäonnistuu.

Oikea lataus

Auton akun lataamiseen on kaksi tapaa - vakiojännite ja vakiovirta. Jokaisella on omansa ominaisuudet ja haitat:

Kotitekoiset akkulaturit

Auton akkulaturin kokoaminen omin käsin on todellista eikä kovin vaikeaa. Tätä varten sinulla on oltava perustiedot sähkötekniikasta ja kyettävä pitämään juotoskolvia käsissäsi.

Yksinkertainen 6 ja 12 V laite

Tämä järjestelmä on alkeellisin ja budjettiin. Tällä laturilla voit ladata mitä tahansa lyijyakkua, jonka käyttöjännite on 12 tai 6 V ja sähköteho 10-120 A/h.

Laite koostuu alennusmuuntajasta T1 ja tehokkaasta tasasuuntaajasta, joka on koottu VD2-VD5-diodeihin. Latausvirta asetetaan kytkimillä S2-S5, joiden avulla sammutuskondensaattorit C1-C4 kytketään muuntajan ensiökäämin tehonsyöttöpiiriin. Jokaisen kytkimen moninkertaisen "painon" ansiosta eri yhdistelmät mahdollistavat latausvirran portaallisen säädön välillä 1-15 A 1 A:n välein. Tämä riittää optimaalisen latausvirran valitsemiseen.

Jos esimerkiksi tarvitset 5 A virran, sinun on kytkettävä päälle vaihtokytkimet S4 ja S2. Suljetut S5, S3 ja S2 antavat yhteensä 11 A. Akun jännitteen säätämiseen käytetään PU1-volttimittaria, latausvirtaa valvotaan PA1-ampeerimittarilla.

Suunnittelussa voit käyttää mitä tahansa tehomuuntajaa, jonka kapasiteetti on noin 300 W, mukaan lukien kotitekoinen. Sen pitäisi tuottaa 22-24 V jännite toisiokäämiin enintään 10-15 A virralla. VD2-VD5:n tilalle mitkä tahansa tasasuuntausdiodit, jotka kestävät vähintään 10 A myötävirtaa ja käänteistä jännitettä vähintään 40 V. D214 tai D242 sopivat. Ne tulee asentaa eristystiivisteiden kautta jäähdyttimeen, jonka hajoamisala on vähintään 300 cm.

Kondensaattorien C2-C5 tulee olla ei-napaista paperia, jonka käyttöjännite on vähintään 300 V. Soveltuvat esim. MBCHG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCH. Näitä kuution muotoisia kondensaattoreita käytettiin laajasti kodinkoneiden sähkömoottoreiden vaiheensiirtiminä. PU1:nä käytettiin tyypin M5-2 DC volttimittaria, jonka mittausraja on 30 V. PA1 on samantyyppinen ampeerimittari, jonka mittausraja on 30 A.

Kaava on yksinkertainen, jos kokoat sen huollettavista osista, sitä ei tarvitse säätää. Tämä laite soveltuu myös kuuden voltin akkujen lataamiseen, mutta kunkin S2-S5-kytkimen "paino" on erilainen. Siksi sinun on navigoitava latausvirtoja ampeerimittarilla.

Jatkuvasti säädettävä virta

Tämän järjestelmän mukaan auton akun laturin kokoaminen omin käsin on vaikeampaa, mutta se on mahdollista toistuvasti, eikä se myöskään sisällä niukkoja osia. Sen avulla on sallittua ladata 12 voltin akkuja, joiden kapasiteetti on jopa 120 A / h, latausvirtaa säädellään sujuvasti.

Akku ladataan pulssivirralla, säätöelementtinä käytetään tyristoria. Tasaisen virransäädön nupin lisäksi tässä mallissa on myös tilakytkin, jonka ollessa päällä latausvirta kaksinkertaistuu.

Lataustilaa ohjataan visuaalisesti RA1-kellomittarilla. Vastus R1 on kotitekoinen, valmistettu nikromi- tai kuparilangasta, jonka halkaisija on vähintään 0,8 mm. Se toimii virranrajoittimena. EL1-lamppu on merkkivalo. Sen tilalle sopii mikä tahansa pieni merkkilamppu, jonka jännite on 24–36 V.

Asennusmuuntajaa voidaan käyttää valmiina toisiokäämin lähtöjännitteellä 18-24 V enintään 15 A virralla. Jos sinulla ei ollut sopivaa laitetta käsillä, voit valmistaa sen itse mikä tahansa verkkomuuntaja, jonka kapasiteetti on 250-300 W. Tätä varten kaikki käämit käämitään muuntajasta, paitsi verkkovirta, ja yksi toisiokäämi kääritään millä tahansa eristetyllä johdolla, jonka poikkileikkaus on 6 mm. sq Käämityksen kierrosten määrä on 42.

Tyristori VD2 voi olla mikä tahansa KU202-sarjasta kirjaimet B-H... Se asennetaan jäähdyttimeen, jonka hajoamisala on vähintään 200 cm. Laitteen sähköasennus tehdään vähimmäispituisilla ja vähintään 4 mm:n poikkileikkauksilla olevilla johdoilla. sq VD1:n sijaan toimii mikä tahansa tasasuuntausdiodi, jonka käänteinen jännite on vähintään 20 V ja kestävyysvirta vähintään 200 mA.

Laitteen säätö rajoittuu RA1-ampeerimittarin kalibrointiin. Tämä voidaan tehdä kytkemällä akun sijaan useita 12 voltin lamppuja, joiden kokonaisteho on jopa 250 W, ja tarkkailemalla virtaa tunnetusti hyvällä vakioampeerimittarilla.

Tietokoneen virtalähteestä

Tämän yksinkertaisen laturin kokoamiseksi omin käsin tarvitset tavallisen virtalähteen vanhasta ATX-tietokoneesta ja radiotekniikan tuntemusta. Mutta toisaalta laitteen ominaisuudet osoittautuvat kunnollisiksi. Sen avulla akkuja ladataan jopa 10 A virralla säätämällä latausvirtaa ja jännitettä. Ainoa ehto on, että PSU on toivottava TL494-ohjaimessa.

Luomiseen DIY-auton lataus tietokoneen virtalähteestä sinun on koottava kuvassa näkyvä piiri.

Viimeistelyyn vaaditaan vaiheittaiset toiminnot näyttää tältä:

1. Pura irti kaikki virtakiskon johdot paitsi keltainen ja musta.
2. Liitä keltainen ja erikseen musta johdot toisiinsa - nämä ovat vastaavasti "+" ja "-" latureita (katso kaavio).
3. Leikkaa kaikki raidat, jotka johtavat TL494:n nastoihin 1, 14, 15 ja 16.
4. Asenna muuttuvat vastukset, joiden nimellisarvo on 10 ja 4,4 kOhm PSU-koteloon - nämä ovat jännitteen ja latausvirran säätimet.
5. Asenna yllä olevassa kuvassa näkyvä piiri pinta-asennuksella.

Jos asennus on tehty oikein, versio on valmis. Jäljelle jää uuden laturin varustaminen volttimittarilla, ampeerimittarilla ja johdoilla "krokotiileilla" akkuun yhdistämistä varten.

Suunnittelussa on mahdollista käyttää mitä tahansa muuttuvaa ja vakiovastusta, paitsi nykyinen (alempi on 0,1 ohmia piirissä). Sen tehohäviö on vähintään 10 W. Voit tehdä tällaisen vastuksen itse sopivan pituisesta nikromi- tai kuparilangasta, mutta voit todella löytää valmiin, esimerkiksi shuntin kiinalaisesta digitaalisesta testeristä 10 A: lle tai C5-16MV vastukselle. Toinen vaihtoehto on kaksi rinnakkain kytkettyä 5WR2J vastusta. Tällaisia ​​vastuksia löytyy tietokoneiden tai televisioiden kytkentävirtalähteistä.

Mitä sinun tulee tietää akkua ladattaessa

Auton akkua ladattaessa on tärkeää noudattaa useita sääntöjä. Se auttaa sinua pidentää akun käyttöikää ja ylläpitää terveyttäsi:

Kysymys yksinkertaisen tee-se-itse-akkulaturin luomisesta on selvitetty. Kaikki on melko yksinkertaista, tarvitsee vain varastoida tarvittavat työkalut ja pääset turvallisesti töihin.

Nyt ei ole mitään järkeä koota auton akkujen laturia itse: kaupoissa on valtava valikoima valmiita laitteita, niiden hinnat ovat kohtuulliset. Älä kuitenkaan unohda, että on mukavaa tehdä jotain hyödyllistä omin käsin, varsinkin kun yksinkertainen laturi auton akulle voidaan helposti koota improvisoiduista osista, ja sen hinta on halpa.

Ainoa asia, josta kannattaa heti varoittaa: piirit ilman tarkkaa virran ja jännitteen säätöä lähdössä, joissa ei ole katkaisuvirtaa latauksen lopussa, sopivat vain lyijyakkujen lataamiseen. AGM ja vastaavien laturien käyttö vahingoittaa akkua!

Kuinka tehdä yksinkertaisin muuntaja

Tämän muuntajasta tulevan laturin piiri on primitiivinen, mutta toimiva ja koottu saatavilla olevista osista - samalla tavalla kuin yksinkertaisimman tyyppiset tehdaslaturit on suunniteltu.

Pohjimmiltaan se on täysaaltotasasuuntaaja, joten vaatimukset muuntajalle: koska tällaisten tasasuuntaajien lähdössä jännite on yhtä suuri kuin nimellinen AC-jännite kerrottuna kahden juurella, sitten 10 V muuntajan käämissä. saamme 14,1V laturin lähtöön. Mikä tahansa diodisilta otetaan yli 5 ampeerin tasavirralla tai kootaan neljästä erillisestä diodista, samoilla virtavaatimuksilla, valitaan myös mittausampeerimittari. Tärkeintä on sijoittaa se patterin päälle, joka yksinkertaisimmassa tapauksessa on alumiinilevy, jonka pinta-ala on vähintään 25 cm2.

Tällaisen laitteen primitiivisyys ei ole vain miinus: koska siinä ei ole säätöä tai automaattista sammutusta, sitä voidaan käyttää sulfatoitujen akkujen "elävöittämiseen". Mutta älä unohda suojan puutetta napaisuuden vaihtoa vastaan ​​tässä piirissä.

Suurin ongelma on, mistä löytää sopivan tehon (vähintään 60 W) ja tietyllä jännitteellä muuntaja. Voidaan käyttää, jos mukana tulee Neuvostoliiton hehkulamppu. Sen lähtökäämeissä on kuitenkin 6,3V jännite, joten sinun on kytkettävä kaksi sarjaan, joista toinen on kelattava takaisin siten, että ulostuloon tulee yhteensä 10V. Sopiva on edullinen muuntaja TP207-3, jossa toisiokäämit on kytketty seuraavasti:

Samanaikaisesti puramme käämityksen liittimien 7-8 välillä.

Yksinkertainen laturi elektronisella säädöllä

Voit kuitenkin tehdä ilman takaisinkelausta täydentämällä piiriä lähdössä olevalla elektronisella jännitteenstabilisaattorilla. Lisäksi tällainen järjestelmä on kätevämpi autotallisovelluksissa, koska sen avulla voit säätää latausvirtaa, kun syöttöjännite laskee, sitä käytetään tarvittaessa myös pienten autojen akkuihin.

Säätimen roolia tässä toimii komposiittitransistori KT837-KT814, muuttuva vastus säätelee virtaa laitteen lähdössä. Latausta koottaessa 1N754A Zener-diodi voidaan korvata Neuvostoliiton D814A:lla.

Muuttuva laturipiiri on helppo toistaa ja se on helppo pinta-asentaa ilman etsausta PCB:tä. Muista kuitenkin, että kenttätransistorit on sijoitettu patterin päälle, jonka lämpeneminen on havaittavissa. On kätevämpää käyttää vanhaa tietokoneen jäähdytintä kytkemällä sen tuuletin laturin lähtöihin. Vastuksen R1 tehon on oltava vähintään 5 W, se on helpompi käämittää itse nikromista tai fechralista tai kytkeä 10 yhden watin 10 ohmin vastusta rinnan. On mahdollista olla asentamatta sitä, mutta emme saa unohtaa, että se suojaa transistoreita oikosulun sattuessa.

Muuntajaa valitessasi noudata lähtöjännitettä 12,6-16 V, ota joko hehkulamppu kytkemällä kaksi käämiä sarjaan tai valitse valmis malli vaaditulla jännitteellä.

Video: Yksinkertaisin akkulaturi

Laturin vaihto kannettavasta tietokoneesta

Voit kuitenkin tehdä muuntajan etsimättä, jos sinulla on turha kannettavan tietokoneen laturi - yksinkertaisella muutoksella saamme kompaktin ja kevyen hakkurivirtalähteen, jolla voi ladata auton akkuja. Koska meidän on saatava jännite lähtöön 14,1-14,3 V, mikään valmis virtalähde ei toimi, mutta muuntaminen on yksinkertainen.
Katsotaanpa tyypillisen järjestelmän osaa, jonka mukaan tällaiset laitteet kootaan:

Niissä stabiloidun jännitteen ylläpito suoritetaan TL431-mikropiiristä tulevalla piirillä, joka ohjaa optoerotinta (ei näy kaaviossa): heti kun lähtöjännite ylittää vastusten R13 ja R12 asettaman arvon, mikropiiri syttyy. ylös optoerottimen LED-valoa, ilmoittaa muuntimen PWM-ohjaimelle impulssimuuntajalle syötetyn käyttöjakson vähentämiseksi. Vaikeaa? Itse asiassa kaikki on helppo tehdä omin käsin.

Avaamalla laturin löydämme lähellä TL431-lähtöliitintä ja kaksi vastusta, jotka on kytketty viitenumeroon. On kätevämpää säätää jakajan ylävartta (kaaviossa - vastus R13): vähentämällä vastusta, vähennämme myös jännitettä laturin lähdössä, lisäämme sitä - nostamme sitä. Jos meillä on 12 V laturi, tarvitsemme vastuksen, jolla on korkea vastus, jos 19 V laturi, niin pienemmällä.

Video: Auton akkujen laturi. Oikosulkusuojaus ja käänteinen napaisuus. Omin käsin

Juotamme vastuksen ja sen sijaan asennamme trimmerin, jonka yleismittari on esiasettanut samaan vastukseen. Sitten, kun kuorma (lamppu ajovalosta) on kytketty laturin lähtöön, kytkemme sen verkkoon ja pyöritämme trimmerin liukusäädintä tasaisesti ohjaten samalla jännitettä. Heti kun saamme jännitteen alueella 14,1-14,3 V, irrota laturi verkosta, kiinnitä trimmausvastusmoottori lakalla (ainakin nauloilla) ja asenna kotelo takaisin. Se ei vie enempää aikaa kuin käytit tämän artikkelin lukemiseen.

On myös monimutkaisempia stabilointijärjestelmiä, ja niitä löytyy jo kiinalaisista lohkoista. Esimerkiksi tässä TEA1761-mikropiiri ohjaa optoerotinta:

Säätöperiaate on kuitenkin sama: virtalähteen positiivisen lähdön ja mikropiirin kuudennen haaran väliin juotetun vastuksen vastus muuttuu. Yllä olevassa kaaviossa tähän käytetään kahta rinnakkaista vastusta (täten saadaan vastus, joka tulee vakiosarjasta). Meidän on myös juotettava trimmeri niiden sijaan ja säädettävä lähtö haluttuun jännitteeseen. Tässä on esimerkki yhdestä näistä tauluista:

Soitamalla voit ymmärtää, että olemme kiinnostuneita yhdestä vastuksesta R32 (ympyröity punaisella) tällä levyllä - meidän on juotettava se.

Internetissä on usein samanlaisia ​​suosituksia kotitekoisen laturin valmistamisesta tietokoneen virtalähteestä. Mutta muista, että ne ovat kaikki pohjimmiltaan uusintapainos vanhoista 2000-luvun alun artikkeleista, eivätkä tällaiset suositukset sovellu enemmän tai vähemmän nykyaikaisiin virtalähteisiin. Niissä ei voi enää yksinkertaisesti nostaa 12 V jännitettä vaadittuun arvoon, koska myös muita lähtöjännitteitä valvotaan, ja ne "kelluvat" sellaisella asetuksella väistämättä ja virtalähteen suojaus toimii. Voit käyttää kannettavan tietokoneen latureita, jotka antavat yhden lähtöjännitteen, ne ovat paljon kätevämpiä uudelleenkäsittelyyn.

Tarvitset

• Tehomuuntaja TS-180-2, johdot, joiden poikkileikkaus on 2,5 mm2, neljä D242A-diodia, virtapistoke, juotoskolvi, juotos, sulakkeet 0,5A ja 10A;
• kodin hehkulamppu, jonka teho on enintään 200 W;
• puolijohdediodi, joka johtaa sähköä vain yhteen suuntaan. Tällaisena diodina voidaan käyttää kannettavan tietokoneen laturia.

Ohjeet

Yksinkertainen laturi voidaan valmistaa vanhasta tietokoneen virtalähteestä. Koska se tarvitsee 10 % virran akun kokonaiskapasiteetista, mikä tahansa virtalähde, jonka teho on yli 150 volttia, voi olla tehokas latauslähde. Lähes kaikissa virtalähteissä on PWM-ohjain, joka perustuu TL494-mikropiiriin (tai vastaavaan KA7500). Ensinnäkin sinun on poistettava ylimääräiset johdot (lähteistä -5V, -12V, + 5B, + 12B). Poista sitten R1 ja vaihda se trimmerillä, jonka suurin arvo on 27 kΩ. Kuudestoista liitin on myös irrotettu pääjohdosta, neljästoista ja viidestoista leikataan risteyksestä.

Yksikön takalevyyn on asennettava virransäätimen potentiometri R10. Siinä on myös 2 johtoa: yksi verkkoa varten, toinen akun napoja varten.

Nyt meidän on käsiteltävä johtopäätöksiä 1, 14, 15 ja 16. Ensin niitä on säteilytettävä. Tätä varten lanka puhdistetaan eristyksestä ja poltetaan juotosraudalla. Tämä poistaa oksidikalvon, minkä jälkeen lanka kiinnitetään hartsipalalle ja puristetaan sitten uudelleen juotosraudalla. Langan tulee muuttua kelta-ruskeaksi. Nyt sinun on kiinnitettävä se juotospalaan ja painettava se kolmannen, viimeisen kerran juotosraudalla. Langan tulee muuttua hopeiseksi. Tämän toimenpiteen jälkeen on vielä juotettava monisäikeiset ohuet johdot.

Tyhjäkäynti on asetettava säädettävällä vastuksella potentiometrin R10 keskiasennossa. Avoimen piirin jännite asettaa täyden latauksen välille 13,8-14,2 volttia. Liittimien päihin asennetaan puristimet. Eristysputket on parempi tehdä monivärisiksi, jotta ne eivät sotkeudu johtoihin. Tämä voi vahingoittaa laitetta. Punainen viittaa yleensä plussaan ja musta miinukseen.

Jos laitetta käytetään vain akun lataamiseen, voit tehdä ilman volttimittaria ja ampeerimittaria. Riittää, kun käytät potentiometrin R10 kalibroitua asteikkoa, jonka arvo on 5,5-6,5 ampeeria. Latausprosessin tällaisesta laitteesta tulisi olla helppoa, automaattista eikä vaadi lisäponnistelujasi. Tämä laturi käytännössä eliminoi akun ylikuumenemisen tai ylilatauksen mahdollisuuden.

Toinen tapa valmistaa auton akku perustuu sovitetun 12 voltin sovittimen käyttöön. Se ei vaadi auton akkulaturia. On tärkeää muistaa, että akun jännitteen ja virtalähteen jännitteen on oltava samat, muuten laturi on hyödytön.

Ensin sinun on leikattava ja kuorittava sovitinlangan pää 5 cm: iin. Sitten vastakkaiset johdot erotetaan 40 cm. Nyt sinun täytyy laittaa krokotiiliklipsi jokaiseen johtoon. Muista ottaa mukaan värilliset pidikkeet, jotta napaisuus ei muutu. Jokainen napa on kytkettävä johdonmukaisesti akkuun noudattaen periaatetta "plussista plussaan" ja "miinuksesta miinukseen". Nyt on vielä kytkettävä sovitin päälle. Tämä menetelmä on melko yksinkertainen, ainoa vaikeus on oikean virtalähteen valinta. Tällainen akku voi ylikuumentua latauksen aikana, joten on tärkeää valvoa sitä ja keskeyttää se hetkeksi ylikuumenemisen varalta.

Auton akkulaturi voidaan valmistaa tavallisesta hehkulampusta ja diodista. Tällainen laite on hyvin yksinkertainen ja vaatii hyvin vähän alkuelementtejä: hehkulamppua, puolijohdediodia, johtoja liittimillä ja pistokkeella. Lampun tulee olla enintään 200 volttia. Mitä suurempi sen teho, sitä nopeampi latausprosessi on. Puolijohdediodin tulee johtaa sähköä vain yhteen suuntaan. Voit ottaa esimerkiksi latauksen kannettavasta tietokoneesta.

Lamppu tulee sytyttää puolessa hehkulammasta, mutta jos se ei syty ollenkaan, piiriä on muutettava. On mahdollista, että valo sammuu, kun auton akku on ladattu täyteen, mutta tämä on epätodennäköistä. Lataus tällaisella laitteella kestää noin 10 tuntia. Sitten on välttämätöntä irrottaa se verkosta, muuten ylikuumeneminen on väistämätöntä, mikä vahingoittaa akkua.

Jos tilanne on kiireellinen ja monimutkaisempien laturien rakentamiseen ei ole aikaa, voit ladata akun tehokkaalla diodilla ja lämmittimellä verkkovirralla. Sinun on muodostettava yhteys verkkoon seuraavassa järjestyksessä: diodi, sitten lämmitin, sitten akku. Tämä menetelmä on tehoton, koska se kuluttaa paljon sähköä ja hyötysuhde on vain 1%. Siksi tämä laturi on epäluotettavin, mutta myös helpoin valmistaa.

Yksinkertaisimman laturin tekeminen vaatii paljon vaivaa ja tekninen tietäminen... Luotettava tehdaslaturi on aina parempi olla käsillä, mutta tarvittaessa ja riittävällä teknisellä taidolla voit tehdä sen itse.

Täysin käyttökelpoisellakin autolla voi ennemmin tai myöhemmin syntyä tilanne, jossa sitä vaaditaan ulkopuolisesta lähteestä - pitkä parkkipaikka, vahingossa palamaan jääneet pysäköintivalot jne. Vanhojen laitteiden omistajat tietävät akun säännöllisen uudelleenlatauksen tarpeen erittäin hyvin - tämä johtuu "väsyneen" akun itsestään purkautumisesta ja lisääntyneistä vuotovirroista sähköpiireissä, pääasiassa generaattorin diodisillassa.

Voit ostaa valmiin laturin: he saatavilla useissa eri vaihtoehdoissa ja helposti saatavilla. Mutta jollekin saattaa tuntua, että laturin valmistaminen auton akulle omilla käsillään on mielenkiintoisempaa, mutta jollekin auttaa mahdollisuus tehdä laturi kirjaimellisesti improvisoidusta materiaalista.

Puolijohdediodi + hehkulamppu

Ei tiedetä, kuka ensimmäisenä keksi idean ladata akku tällä tavalla, mutta näin on juuri silloin, kun akkua voi ladata kirjaimellisesti improvisoiduin keinoin... Tässä piirissä virtalähde on sähköverkko 220V, diodi tarvitaan muuttamaan vaihtovirta sykkiväksi vakioksi ja hehkulamppu toimii virtaa rajoittavana vastuksena.

Tämän laturin laskenta on yhtä yksinkertaista kuin sen piiri:

• Lampun läpi kulkeva virta määräytyy sen tehon perusteella I = P / U, missä U- verkkojännite, P- lampun teho. Eli 60 W:n lampulla virtapiirissä on 0,27 A.
• Koska diodi katkaisee siniaallon joka toisen puoliaallon, todellinen keskimääräinen kuormitusvirta on tämä huomioiden 0,318 * I.