Hiina tuulelohe pole lihtsalt mänguasi. Lohe Koolinoorte tuulelohe loomise lugu

Kuupäev: 2013-08-21

Lohe tekkelugu, tekkimine põhineb eelkõige legendidel, traditsioonidel ja kommetel. Asi on selles, et tuulelohede valmistamisel kasutatud materjale ei suudetud kaua säilitada. Puit, paber, kangas, taimede lehed ja oksad jms materjalid hävivad üsna kiiresti, seda enam, et keegi ei päästnud oma tuulelohesid spetsiaalselt järeltulijate jaoks. Seetõttu on iidsed legendid meie peamine andmeallikas.

Seega, pidagem meeles, et igas muinasjutus on terake tõtt, pange tekkiv skepsis nurka ja minge otse lohe ajaloo juurde.

Tõenäoliselt toimus tuulelohe ilmumine samaaegselt Hiinas ja Malaisias. Just Hiinas oli sellise objekti populaarseim kuju draakonipeaga madu, ilmselt seetõttu oleme seda nime hoidnud juba mitu aastatuhandet. Pärast seda sisenes tuulelohe koos budistlike palveränduritega Jaapanisse ja sealt koos Jaapani kauplejate ja reisijatega levis see üle kõigi Vaikse ookeani äärsete riikide.

Lendava struktuuri idee tekkimine põhineb kahtlemata, nagu enamik suuri avastusi, loodusest piilutud faktidel ja nähtustel. Kõige populaarsem on lugu põllul töötavast Hiina talupojast, kellel laia äärega müts tuul peast lendas. Talupojal õnnestus viimasel hetkel haarata mütsi külge seotud lindist ja kuni tuulispask lõppes, hõljus see müts õhus, püüdes kõigest väest linnuna taevasse põgeneda.

Muidugi ei usu ma, et see talupoeg selle peale isegi ei mõelnud, veel vähem läks kohe lendavat mütsi tegema, aga tegelikult pole see üldse oluline. Ajalugu teab palju näiteid looduslike toimingute edukast kasutamisest inimkonna hüvanguks - see on bumerangi põhimõte, ratta leiutamine ja palju muud. Keegi ei tea täpselt, kuidas see juhtus ja kes enne seda konkreetselt arvas – leiutise olulisuse ja populaarsuse neelasid alla isikute ja asjaolude tähtsus. Nii et kas talupoja mütsi rebis maha tuul või järgmise dünastia järgmine valitseja ja kas mütsi või äkki märkas mõni rändur tohutu lind tõmmates nööri otsa karjamaalt varastatud ja selle külge seotud kitse, kellel õnnestus peaaegu põgeneda? Siin on ruumi fantaasiale...

Alates oma eluea esimestest sajanditest kasutati tuulelohet kolmes põhivaldkonnas – need on sõjalised operatsioonid, rituaalid ja igapäevaelu.

Lohe kasutamine sõjalistel eesmärkidel taandus eeskätt vaenlase sihtmärkide kauguse mõõtmisele, skautide õhku tõstmisele, vaenlaste hirmutamisele (lohe külge kinnitati erinevaid heliseadmeid ja lasti öösel vaenlase laagrisse, tehti tuulelohesid hirmutavad püsivad helid, demoraliseerivad ebausklikke sõdalasi – aastal 202 eKr tegi seda kindral Huang Teng, pöörates lahingu tulemuse enda kasuks).

AT Kagu-Aasias ja Uus-Meremaa tuulelohesid valmistati palmilehtedest, neid kasutati kalapüügil, riputades sööta vee kohal lendava mao külge. Söödana kasutati kootud võrku, mis mööda veepinda lohisedes tõmbas kalade tähelepanu. Sööta rünnanud ohver takerdus võrku ja sai kaluri saagiks, kes viibis mao külge seotud paadis. Maatöölised peletasid linde põldudelt tuulelohedega, kasutades neid aia, õigemini põlluhirmutisena.

Indias on iidsetest aegadest tänapäevani olnud alati populaarsed tuulelohevõitlused, mis koguvad etendusele tohutul hulgal pealtvaatajaid.

Aasia piirkonna erinevates osades levib väga palju legende, müüte, muinasjutte ja eeposi, milles lohel oli väga oluline roll. Siin on näiteks lugu samuraist Tamemotost, kes koos pojaga Hachijo saarele pagendati. Tamemoto ei alistunud saatusega ja pärast tohutu tuulelohe valmistamist päästis ta oma poja vangistusest, saates ta mandrile.

Siiski on tõelisi tõendeid hiiglaslike tuulelohede olemasolust, näiteks Jaapani Van-Wan - tiibade siruulatus 27 m ja saba pikkus 146 m. selline koloss kaalus umbes 2,5 tonni. Sellise tuulelohe vettelaskmiseks oli vaja 200 inimest, käsipuu jaoks võeti laeva ankrutross. Kui selle tuulelohe käivitamise ajal puhus see üsna tugev tuul, siis inimese jõud Wa-Wani oli võimatu maapinnale langetada, ta pidi ootama, kuni tuul nõrgeneb. Esimesed tõendid sellistest hulkudest pärinevad 1692. aastast Jaapanis.

Lohede külge kinnitati paberlaternad ja isegi ilutulestik – välja tuli vapustav fantastiline show. Öösel nägi selline komplekt eriti lummav välja.

Riitused – tundus, et jumalate elamise taevale veidi lähemale jõudes ja oma särava välimusega nende tähelepanu tõmmates tekkis rohkem võimalusi taevarahva tähelepanu nende palvetele juhtida. Nii peletasid nad näiteks madu vette laskmisega eemale kurjad vaimud ja kaitsesid end kurjade jõudude, haiguste eest ning palusid rikkalikku saaki. Lapse sünnil Koreas lasti taevasse tuulelohe, mis viis endaga kaasa kõik hädad ja õnnetused, mis koos vastsündinuga siia maailma tulid.

Lohe euroopalik elu traditsioonilises Aasia versioonis sai alguse 13. sajandi lõpus pärast kuulsa reisija Marco Polo naasmist oma ekspeditsioonilt Aasiasse. Oma teekonda kirjeldades kirjeldas M. Polo üksikasjalikult Hiina tuulelohede eesmärki ja disaini.

Sellised struktuurid eksisteerisid aga palju varem – aastal Vana-Kreeka ja Vana-Rooma. Veelgi enam, on isegi hüpotees, et Vana-Kreeka teadlane Architas, olles näinud Hiina tuulelohet (kuidas see võiks olla? - ma ei leidnud ühtegi kinnitust), kujundas puidust linnu.

Vana-Rooma kasutas tuule jõudu samamoodi nagu hiinlased. Esimesel kahel sajandil e.m.a. Rooma sõdurid kasutasid sõjaväelippudena originaalseid kangast tuulelohesid mitmesuguste laia avatud suuga loomade kujul. Sellised lipud kinnitati kõrgetele vardadele, et neid oleks kaugelt näha. Samal ajal andsid nad oma sõdalastele enesekindlust, hirmutasid vaenlasi - loomade arenevad eredad mahukad kehad ja sabad ähvardasid vaenlast vältimatu lüüasaamisega. Lisaks näitas tuule tugevust ja suunda tuulelipp, mis aitas laskuritel oma tegusid korrigeerida.

Euroopas on tuulelohesid laialdaselt kasutatud alates 17. sajandist ning suurima populaarsuse on need pälvinud alates 18. sajandi algusest. Ja seda peaaegu 500 aastat pärast suure ränduri Marco Polo naasmist Aasiast 13. sajandi lõpus.

Lohet kasutas oma katsetes M.V. Lomonosov, I. Newton, L. Euler.

1752. aastal kasutas Benjamin Franklin tuulelohet, et tõestada välgu elektrilist olemust. Ta lasi äikese ajal vette tuulelohe, mille reelingu külge sidus raudvõtme. Madu tabanud välk põletas selle ära, kuid mööda märga nööri sattus see võtmeni ja sädeles selle ümber mõnda aega. Selle kogemuse tagajärjeks oli piksevarda leiutamine.

Lohe aerodünaamika uurimisel saadud andmed olid oluliseks materjaliks esimeste lennukite tiibade konstruktsiooni määramisel.

Lohede kasutamine sõjalistel eesmärkidel jätkus kuni 20. sajandi alguseni ja saavutas haripunkti esimesel maailmasõda. Tuulelohed tõstsid õhku skaudid, kes edastasid maapinnale andmeid vaenlase vägede paiknemise kohta. Miks, nad said kiiresti koostada piirkonna kaardi ja see hõlbustas oluliselt sõjaliste operatsioonide taktikat. Tuulelohesid kasutati propagandamaterjalide, süütepommide ja isegi luurajate viskamiseks vaenlase territooriumile. Terastrossid kinnitati suurtele tuulelohedele ja tõsteti kaitstud objektide lähenemisel üles; selline tõke kujutas endast tõsist takistust vaenlase pilootidele.

Pärast seda, umbes 20. sajandi 20ndatest aastatest, lennunduse kiire arengu algusega, taandusid tuulelohed järk-järgult esmalt tagaplaanile ja lõpetasid seejärel oma aktiivse vaenutegevuse täielikult.

Nõukogude Liidus on alates 1930. aastatest kasutatud tuulelohesid riigi elanike aktiivses elus suure entusiasmiga. Pioneerid kasutasid tuulelohesid sõjamängude ajal signaalimiseks. Talvel oli võimalik muuta lohest puksiir, unustamata enne seda suuskadele või kelgule istuda.

Erinevatel eesmärkidel mõeldud lohed moodustasid terved "õhurongid" mitmest erineva suurusega lohest. Sellise komplekti tuulelohede arv ulatus kümneni. See võimaldas ilma või muude välistegurite muutumisel korduvalt tõsta lohe võimsust, tõsta selle vastupidavust ja funktsionaalsust.

Lohe võimaluste, selle kasutamise erinevate eesmärkide uurimine võimaldab teadlastel ja teadlastel teha katseid, mis viivad väga ootamatute tulemusteni.

Üks markantsemaid näiteid on ameeriklanna Maureen Clemoni oletus, et Egiptuse püramiidid ehitati tuulelohe tõmbejõudu kasutades. See naine inspireeris 2001. aastal oma entusiasmiga California Tehnoloogiainstituudi uurimisrühma, mida juhtis lennundusprofessor Maury Gharib, viima läbi tõelisi katseid raskuste tõstmisel lohe abil. Katse õnnestus – neil õnnestus tõsta ja püstiasendisse panna maas 4,5 meetri pikkune ja umbes kolm tonni kaaluv obelisk. Eksperimendi positiivne tulemus, aga ka üks Egiptuse bareljeef, mis asus Kairo muuseumis ja millel oli kujutatud suurt linnusarnast kuju, selle all palju inimesi ja nende vahele tõmmatud köied, andsid aluse nende katsete juhtidele. pakkuda oma nägemust ehitusprotsessist. Egiptuse püramiidid. Ma ei ütle midagi, seda enam, et egüptoloogiaga kursis olevad kodanikud katavad mind sussidega üle, kuid versioonina on sellel hüpoteesil õigus elule - jah, tuulelohe abil on võimalik tõsta igasuguse mahuga raskusi. mis tahes kõrgusele. Tulemus sõltub sel juhul ainult lohe suurusest.

Praegu ei ole tuulelohesid lihtsalt unustatud, vaid nad elavad täisväärtuslikku ja aktiivset elu. Lohed aitavad meteoroloogidel atmosfääri ülakihte uurida. Lohedele saate paigaldada mitte ainult termomeetri ja baromeetri, vaid ka foto- ja videoseadmeid, kasutades saadud andmeid hiljem topograafilised kaardid. Lohe kasutamine sellistel eesmärkidel on palju tulusam, lihtsam ja odavam kui raskete lennukite kasutamine. Lohe valmistamine ja lennutamine on sadade tuhandete laste ja täiskasvanute üks lemmikajaviidet, kes korraldavad maailma eri paigus massidemonstratsioone ja lohelennuvõistlusi. Raadioamatöörid nii 100 aastat tagasi kui ka praegu kasutavad stabiilse signaali vastuvõtmiseks tuulelohet. Samal ajal mängib traat, mille külge lohe on kinnitatud, võimsa antenni rolli. A.S. Popov kasutas seda meetodit ka raadio sünni ajastul.

Meelelahutus on tuulelohe peamine eesmärk. Saate selle taevasse lasta ja seal sooritada vigurlendu ja mitte väga vigurlendu või kasutada seda puksiirina ja nautida suusatamist lumega kaetud tasandikel või veelaudadel merelainetel. Seda naudingut nimetatakse lohesurfiks ja tänapäeval on olemas terved lohesurfivarustuse tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted. Ja Internetis on mitukümmend portaali, mis pakuvad oma teenuseid talvel ja suvel lohesuisutamise õpetamiseks.

Lohel on oma puhkus. Igal aastal oktoobri teisel pühapäeval tähistatakse üle maailma ülemaailmset lohepäeva.

See on kõik.

Kuni järgmise kohtumiseni saidi lehtedel.

Lohed on ühed vanimad lendamismasinad. Esimesed dokumendid nende kohta leitakse mitu sajandit enne uue kronoloogia algust. Hiina käsikirjad ütlevad, et ajal lennutati tuulelohesid rahvapühad. Hiinlased ehitasid madusid lindude, kalade, liblikate, mardikate, inimfiguuride kujul, mida nad värvisid kõige eredamate värvidega (joonis 1).

Kõige tavalisem Hiina mao tüüp oli draakon, fantastiline tiivuline madu. Õhku tõstetud tohutu draakon oli üleloomulike jõudude sümbol. Paljudes kohtades Hiinas olid kuni viimase ajani säilinud jäljed kombest, et lohed lendasid massiliselt üheksanda kuu üheksandal päeval ehk lohepäeval.

Lendav draakon on struktuurilt keeruline. Kaks-kolm tosinat heledat paberikoonust moodustasid koletise pika ümara keha, mis lendas maaliliselt vingerdamas. Draakonmaol oli suur pea palja suuga. Suu kaudu tungis tuul tühja kehasse ja seda paisutades toetas seda õhku. Mõnikord olid draakoni luustiku kujunduses koonuste asemel järk-järgult vähenevad ümarad kettad, mis olid ühendatud nööridega. Iga ketast ületas õhuke bambusplank, mille otsa kinnitati suured suled (joon. 2).

Efekti suurendamiseks leiutati spetsiaalne "ussimuusika", mis meenutab tuule ulumist korstnas. Seade, mis neid helisid tegi, valmistati kuivadest moonipeadest, millesse torgati pilliroo torud. Draakoni suu külge kinnitati käsipuu ja sabaosa külge kaks pikka siidist paela, mis koos tuulelohega õhus vingerdasid.

Huvitava vaatepildi pakkusid õhukesest värvilisest paberist laternad (joonis 3) ja ilutulestik (joonis 4), mis olid kinnitatud madudele.

Koreas kasutati laialdaselt tuulelohesid. Alguses oli nende kasutamine puhtalt religioosse iseloomuga ja seejärel sai lohelennutusest põnev meelelahutus ja vaatemäng.

Jaapani tuulelohe "Kero"

Muistsetelt Jaapani joonistelt võib leida ka tuulelohede kujutisi, mis erinesid oma kuju poolest oluliselt hiina omadest (joon. 5).

Jaapani maod: a - "liblikas"; b - "Yatsuhana"; in - "Gonbo"; d - Nagasaki ringkonnast; d - "Bozo"; e - "Ato"

Tüüpiline malai tuulelohe (joonis 6) on kõverjoonelise sümmeetrilise kolmnurga kujuga. Selle raam koosneb kolmest lõikuvast vardast, liibuv on jämedast kangast.

Euroopa ajaloolased omistavad mao leiutamise, olenemata sellest, mis eksisteeris idamaades, Vana-Kreeka teadlasele Tarentumist (4. sajand eKr).

Iidsed ülestähendused tuulelohede esimestest praktilistest rakendustest on uudishimulikud. Üks neist ütleb, et IX sajandil. bütsantslased kasvatasid väidetavalt lohel sõdalase, kes viskas kõrgelt vaenlase laagrisse sütitavaid aineid. Aastal 906 kasutas Kiievi prints Oleg Konstantinoopoli vallutamiseks tuulelohesid. Kroonika ütleb, et vaenlase kohale ilmusid õhku "hobused ja inimesed paberist, relvastatud ja kullatud". Ja aastal 1066 kasutas William Vallutaja Inglismaa vallutamise ajal tuulelohesid sõjaliseks signaalimiseks.

Kuid kahjuks pole säilinud andmeid iidsete Euroopa tuulelohede kuju, nende disaini ja lennuomaduste kohta.

Rakka disainitud madu "rulood".

Euroopa teadlased alahindasid pikka aega tuulelohe tähtsust teaduse jaoks. Alles XVIII sajandi keskpaigast. lohet hakatakse kasutama teaduslikus töös. 1749. aastal tõstis A. Wilson (Inglismaa) tuulelohega termomeetrit, et määrata kõrgusel õhutemperatuuri. 1752. aastal kasutas füüsik W. Franklin tuulelohet välgu uurimiseks. Pärast tuulelohe abil välgu elektrilise olemuse avastamist leiutas Franklin piksevarda.

Atmosfäärielektri uurimiseks kasutasid tuulelohesid suur vene teadlane M. V. Lomonosov ja inglise füüsik I. Newton.

Madu hakkab teadusele väärtuslikke teenuseid osutama. Seetõttu pole üllatav, et 1756. aastal kirjutas kuulus matemaatik L. Euler järgmised read: "Lohe, see teadlaste poolt põlatud laste mänguasi, võib siiski panna teid enda üle sügavalt mõtlema."

90ndatel tegi Austraalia teadlane L. Hargrave tuulelohe olulise täiustamise. eelmisel sajandil. Kasutades esimese purilennuki piloodi, saksa inseneri O. Lilienthali tööd, kasutas Hargrave esimest korda lohena kahte omavahel ühendatud läbivat kasti. Lilienthal märkas oma purilennukeid projekteerides, et sellistel seadmetel on õhus hea stabiilsus. Hargrave otsis kannatlikult oma kastide jaoks õigeid proportsioone. Lõpuks ilmus esimene kast-lohe, mis ei vajanud enam saba stabiilsuse tagamiseks lennul (joonis 7).

Hargrave’i lendavad kastid ei olnud mitte ainult suureks tõukeks loheäri arengule, vaid aitasid kahtlemata kaasa ka esimese lennuki disainimisel. Seda seisukohta kinnitab sarnasus Voisini, Santos-Dumani, Farmani biplaanide ja teiste esimeste lennukikonstruktorite seadmetega kahe kastiga tuulelohega.

Kastilohedel mehe esimese tõusu viis läbi ka Hargrave. Reisija tõsteti neljale tuulelohele kogupindalaga 22 m 2 .

raamita "munk"

Alates 1894. aastast on tuulelohet süstemaatiliselt kasutatud atmosfääri ülemiste kihtide uurimiseks. 1895. aastal korraldati Washingtoni ilmabüroos esimene serpentiinijaam. 1896. aastal tõsteti Bostoni observatooriumis kast-lohe 2000 m kõrgusele ja 1900. aastal tõsteti lohe samas kohas 4600 m kõrgusele.

1897. aastal alustati tööd tuulelohedega ka Venemaal. Need viidi läbi Pavlovski magnetometeoroloogilises observatooriumis, kus 1902. aastal avati spetsiaalne serpentiiniosakond.

Lohet kasutati laialdaselt Saksamaa, Prantsusmaa ja Jaapani meteoroloogilistes vaatluskeskustes. Lohe (tõstetud väga kõrgele. Näiteks Linderbergi observatooriumis (Saksamaa) saavutasid nad tuulelohe tõusu enam kui 7000 m. Esimene raadioside läbi Atlandi ookean pandi üles kastilohega. 1901. aastal lasi itaalia insener G. Marconi New Foundleni saarel vette suure tuulelohe, mis lendas traadil, mis toimis vastuvõtuantennina.

Briti sõjaväeosakond tundis huvi Hargrave'i kastilohe vastu. Briti armee leitnant Cody muutis Hargrave'i madusid. Ta suurendas selle pindala, lisades kastide kõikidesse nurkadesse paigutatud külgmised tiivad, suurendas konstruktsiooni tugevust ja tutvustas lohe kokku- ja lahtivõtmisel täiesti uut põhimõtet. Sellistel tuulelohedel hakkasid sõjaväevaatlejad õhku tõusma.

XX sajandi alguses. Cody tööd madude kallal jätkas Prantsuse armee kapten Sacconey. Ta lõi veelgi täiuslikuma tuulelohe disaini, mis on tänaseni üks parimaid. Sacconeyl oli sõjaväeosakonna rikkalikke toetusi kasutades võimalus oma katseid laialdaselt lavastada. Ta töötas põhjalikult välja tõstelohede vedamise põhimõtte: üks lohegrupp tõstis põhikäsipuu (kaabli) õhku, teine vedas koormat mööda trossi. Sacconey püstitas esimesed lohe kõrguse ja kandevõime rekordid.

Sacconey teosed leidsid oma järeltulijad paljudes Euroopa armeedes. Venemaal lõi kolonel Uljanin armee jaoks spetsiaalse tuulelohe (joon. 8 ja 9). Väärtuslik ja geniaalne uuendus tema disainitud tuulelohedes olid hingedega tiivad, mis suurendavad tuule nõrgenedes automaatselt lohe pindala. Lisaks Uljaninile meeldisid Kuznetsov, Prakhov ja teised maod, kes lõid edukaid kujundusi. Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. Vene sõjaväes olid spetsiaalsed maoüksused.

Paralleelselt Cody töödega Euroopas, peamiselt Prantsusmaal, tegid oma katseid ka teised disainerid. Nendest tuleb mainida Plotterit, kes muutis valjade kinnituskohta ja lõi kandevõimet tõstvate kiilutasapindadega madusid.

Algse ühekastilise tuulelohe huvitava disaini pakkus välja prantsuse insener Lecornu. Ta lõi tuulelohe, mille kast meenutab kärge (joon. 10). Lecornu põhjendas oma tuulelohe ehitamise ideed lindude lendu jälgides. Kui vaatate lendavat lindu, märkate, et keha ja tiibade tasapinnad moodustavad teatud nurga. Sama paigaldusnurk 30 ° Lecornu tehtud lohe horisontaaltasanditel.

Esimese maailmasõja ajal kasutasid erinevate riikide ja eriti Saksamaa väed vaatluspostideks lõastatud õhupalle, mille tõstekõrgus ulatus olenevalt lahingutingimustest 2000 m. Nende abil oli võimalik vaadelda ka lahinge asukohta. vaenlane sügaval rindel ja suunata suurtükituli telefoniside kaudu. Kui tuul liiga tugevaks läks, selle asemel õhupallid kasutatud kastilohed. Olenevalt tuule tugevusest valmistati rong 5-10 suurest kastilohest, mis kinnitati kaabli külge üksteisest teatud kaugusel pikkadel juhtmetel. Kaabli külge seoti vaatleja jaoks korv. Tugeva, kuid üsna ühtlase tuulega tõusis vaatleja korvis kuni 800 m kõrgusele.

Selle vaatlusmeetodi eeliseks oli see, et see võimaldas läheneda vaenlase eesmistele positsioonidele. Lohesid polnud nii lihtne tulistada kui õhupalle, mis olid väga suured sihtmärgid. Lisaks kajastus üksiku tuulelohe rike vaatleja tõusukõrguses, kuid ei põhjustanud tema kukkumist. Palli surmamiseks piisas ühe süüteraketiga löömisest, kuna see oli täidetud tuleohtliku vesinikuga.

Roche-Donzel "monoblock" tuulelohe

Esimese maailmasõja ajal kasutati tuulelohesid ka oluliste sõjaliste objektide kaitsmiseks vaenlase lennukite rünnakute eest, ehitades tõkkeid, mis koosnesid väikestest ühendatud õhupallidest ja 3000 m kõrgusele tõusvatest tuulelohedest.Vaenlane on suur oht. Saksamaa kasutas selliseid tõkkeid Belgia allveelaevatehase ja angaaride kaitsmiseks.

Brüsseli lähedal asuvate angaaride serpentiintõkete jaoks valmistati lõastatud lennukite kujul suuri tuulelohesid. Maod kopeerisid vaenlase pilootide eksitamiseks erineva konstruktsiooniga lennukite (monoplaanid, kahetasandilised lennukid) piirjooni.

1915. aasta kevadel juhtus Saksamaal huvitav juhtum, kui lõastatud lennuk pettis mitte vaenlase piloote, vaid oma õhutõrjepatarei. Ühel varahommikul tõsteti õhku ühendatud biplaan. Varsti pärast tõusmist kadus ta pilvedesse. Kui pilved keskpäevaks hajusid, ilmus see lennuk ootamatult nende pilusse. Saksa vaatlejatele jäi mulje, et pilved on liikumatud ja biplaan lendas üsna suure kiirusega. Ta kadus peagi pilve, et ilmuda kohe järgmises vahes. Õhuvaatlus- ja sidepostid teatasid: "Vaenlase lennuk." Õhutõrjepatareid avasid paisutule. Lennuväljal müristasid kahurid, püüdes õhuvaenlast hävitada. Lennuk kadus seejärel pilvedesse, ilmus siis uuesti ja paisutamine jätkus, kuni sakslased lõpuks taipasid, et tulistasid enda lõastatud lennuki pihta. Viimast ei lastud alla vaid seetõttu, et laskmisel võeti arvesse lennuki kujuteldavat kiirust ja mürsud sattusid alati seisvast sihtmärgist ette.

Loheäri jõudis Euroopas haripunkti sõja lõpuks, aastal 1918. Pärast seda huvi tuulelohede vastu nõrgenes. Lennunduse kiire areng hakkas madusid sõjalistest asjadest välja tõrjuma.

Paljud disainerid, kellele varem meeldis loheäri, asusid tööle lennukite kallal. Kuid nende tuulelohede ehitamise kogemus ei jäänud märkamata. Lennunduse ajaloos oli tal kindlasti oma osa lennuki arendamise esimeses etapis.

Babyuki kujundatud tuulelohede "täht".

Nõukogude Liidus sai tuulelohede vaimustus alguse peaaegu samaaegselt lennukimudelismiga. Juba esimestel üleliidulistel lendmudelite võistlustel 1926. aastal esitleti üsna hästi lendavaid kastlohesid, mille ehitasid Kiievi lennukimudelismid I. Babyuki juhtimisel. Spetsiaalsest õhupallivintsist lasti 3 mm paksusel terastrossil välja 11 lõuendilohet kogu tööpinnaga 42,5 m 2. Nende tuulelohede disain on modifitseeritud klassikaline Sacconeuse tüüp.

Üleliidulistele lennukimudelismivõistlustele laekunud kast-loherongide arv kasvas. 1935. aasta võistlusel osales 8 rongi. Seejärel näidati esimest korda kõige täielikumalt tuulelohede erinevaid kasutusviise. Rööpast üles-alla jooksid "lennupostitajad", kelle abil hüppasid nukud - "langevarjurid", visati "pomme" ja lendlehti ning näidati suitsuekraani. Nukud - "langevarjurid" tegid pärast mahakukkunud elavat "maandumist" pikki hüppeid - valged hiired puuris. Mudelpurilennukite lohedelt maha viskamine on muutunud tavapäraseks. Paljud purilennukite mudelid lendasid kõrgelt stardilt mitme kilomeetri kaugusele.

Pioneerilaagrites kasutati tuulelohesid üha enam sõjamängude ajal signaalimiseks. Talvel polnud haruldane näha suusatajat, kes lohe vedades kergelt läbi lume liugles.

Loheärist sai üks pioneeride ja kooliõpilaste esialgse lennunduskoolituse sektsioone ning tuulelohedest said täisväärtuslikud lennukid koos lennukimudelite ja purilennukitega.

Serpuhhovi pioneeride majas loodi 1931. aastal lastelohejaam, mis edukalt tegutses. Selle jaama juhid kutsuti igal aastal koos oma lohemeeskonnaga üleliidulistele lennukimudelismi võistlustele.

Peagi sai serpuhhovlaste kogemus laialt tuntuks. Üleliidulisi võistlusi hakati korraldama igal aastal iseseisvalt. Võistlustel esindasid oma meeskondi Saratovi, Kiievi, Tula, Stalingradi ja teiste linnade serpentiinijaamad.

Lastelohejaamade juhid ja noored "maod" kujundasid suure entusiasmiga tuulelohesid ja lasid neid vette, tegid töid pioneeride ja kooliõpilaste seas.

1937. aastal korraldas NSV Liidu Osoaviakhimi Kesknõukogu Zvenigorodis I üleliidulise kastilohe võistluse. Ebasoodsad ilmastikuolud (vajaliku tuule puudumine) muutsid rekordiliste tuulelohelendude saavutamise võimatuks. Kuid siiski, kuigi madalal kõrgusel, oli võimalik kontrollida nende disainifunktsioone.

1938. aastal toimus Štšerbinka külas (praegu linn Moskva oblastis) II üleliiduline kastilohede võistlus, kus näidati erakordset huvi pakkuvaid kavandeid. Näiteks Serpukhovi lastelohejaam esitles modifitseeritud konstruktsiooniga "Grund" tuulelohesid kandepinnaga 20 m 2. Lohe tõstis kuni 60 kg kaaluvat koormat. Näidati langevarjulohet, purilehe jt.

III üleliidulisel kastilohede võistlusel, mis toimus 1939. aastal Serpuhhovis, püstitati lohe lennurekordid. Kiievi lennukimudelleri (nagu lohede loojaid hakati kutsuma) Gromov konstrueeritud üksik tuulelohe tõsteti 1550 m kõrgusele. .) A. Grigorenko pälvis kastilohede võitlusliku kasutamise eest.

IV üleliidulisel võistlusel olid tuulelohede kujunduse tehnilised nõuded selgelt määratletud. Näiteks pidi iga tuulelohe püsima õhus maapinna lähedal tuule kiirusel mitte rohkem kui 4-5 m/s, iga lohe kandepind peaks olema vähemalt 5 m 2, kokku loherongi pindala peaks olema selline, et tuulega kuni 7 m/s oleks võimalik tõsta vähemalt 80 kg kaaluvat koormat. Lohede arv ei tohiks olla suurem kui 10 tk. Pealohe võiks olla suure pindalaga, tuulelohede konfiguratsioon ja värvus on suvaline.

Igale serpentiinirongile tehti ettepanek paigaldada mitmesuguseid seadmeid ja mehhanisme, näiteks "lennupostid", mis suudavad tõsta kuni 2 kg kaaluvat koormat, lukud serpentiinirongi koostamiseks (rööpa läbimõõduga vähemalt 3 mm), aerofotograafia seadmed ja muud.

Võistluse tingimuste kohaselt pidi iga võistkond esitama mängu stsenaariumi, mille käigus ta pidi käima ussirongi. Stsenaarium võib hõlmata näiteks pommitamist, s.t "pommide" viskamist mõnele varem kavandatud sihtmärgile, "õhurünnaku" (nukkude kukutamine), suusatamist, haavatute transportimist mao veetud saanil, heli-, valgus- ja muud tüüpi tuulelohe signaalide andmisest, aruannete ja lendlehtede viskamisest.

Võisteldi üksiku lohe lennukõrguse, loherongi stardikõrguse, loherongi maksimaalse kandevõime, üksiku lohe kokkupanemise ja vettelaskmise kiiruse üle.

Võistlustel edu tagamiseks valmistasid paljud ringide rühmad erinevaid abivahendeid. Näiteks Serpuhhovi pioneeride majas valmistasid mudellennukite kooliõpilased käsipuu tugevuse proovimiseks dünamomeetri. Maole paigaldatud dünamomeeter lülitas kriitilisel pingel põlema punase tule. Samas meeskonnas valmistati vanast äratuskellast tuulemõõtur, mille abil fikseeriti tuule tugevuse muutus.

Koolilapsed paigaldasid tuulelohele barograafi, seadme üksiku nuku - "langevarjuri" või maapealse "maandumise" - langetamiseks antud punkti.

Kolomna noorte tehnikute jaama (Moskva piirkond) noored lennukimudelismid ehitasid tiivaklappidega kast-lohesid, mis tagasid lohele suurema stabiilsuse umbes 50° tõusunurga juures. Voroneži noorte tehnikute jaama lennukimodellerid ehitasid profileeritud kastilohesid.

Saratovi lennukimudelismid tõid võistlusele viiest kastilohest koosneva loherongi. Iga lohe kaalub kuni 9 kg. Pealohe kogupindala oli 17 m 2 . Loherongile paigaldati kaamera, mis tegi 12 fotot. Rong suutis ühe suusataja vedada.

Kiievi lennukimudelismimeeste meeskond tõi võistlusele kuuest lohest koosneva loherongi. Sellelt oli võimalik maha visata suur “langevarjuri” nukk (kuni 70 cm, samal ajal kui langevarju kupli läbimõõt oli 4 m).

Noored lennukimudelismid tegid kõvasti tööd, valmistudes uuteks startideks. Leningradis astus 1941. aasta kevadel linnalohede võistlusele üle 150 osaleja.

Pärast Suurt Isamaasõda võistlust ei peetud.

Tänapäeval ei saa tuulelohede ehitamisel olla mingit kaitse- ega teaduslikku väärtust. Kõige lihtsama, ligipääsetavama ja põnevaima tegevusena ei ole aga lohede loomine ja lennutamine oma tähtsust kaotanud ega kaota.

Välismaal, eriti Eestis sotsialistlikud riigid, tuulelohed on laste ja noorte seas ülipopulaarsed. Eriti meeldivad nad Kuubal. Tihti on näha, kuidas Kuuba lapsed isegi rannas olles ei lahuta oma lemmikajaviitest – mere kohal hõljuvad kõige erinevama kujundusega ja erksamate värvidega maod.

Lohede ajalugu

Lohed on ühed vanimad lendamismasinad. Esimesed dokumendid nende kohta leitakse mitu sajandit enne uue kronoloogia algust. Hiina käsikirjad ütlevad, et tuulelohesid on lindude, kalade, liblikate, mardikate, inimfiguuride kujul, mis on maalitud kõige eredamate värvidega.

Levinuim Hiina tuulelohe tüüp oli draakon- fantastiline tiivuline madu. Õhku tõstetud tohutu draakon oli üleloomulike jõudude sümbol. Paljudes kohtades Hiinas on kuni viimase ajani säilinud jälgi massilise tuulelohe lennutamise kombest üheksanda kuu üheksandal päeval - ussipäev.

Efekti suurendamiseks leiutati spetsiaalne "ussimuusika", mis meenutab korstnas uluvat tuult. Seade, mis neid helisid tegi, valmistati kuivadest moonipeadest, millesse torgati pilliroo torud. Draakoni suu külge kinnitati käsipuu ja sabaosa külge kaks pikka siidist paela, mis koos tuulelohega õhus vingerdasid.

Huvitava vaatepildi pakkusid õhukesest värvilisest paberist laternad ja madude külge kinnitatud ilutulestik.

Koreas kasutati laialdaselt tuulelohesid. Alguses oli nende kasutamine puhtalt religioosse iseloomuga ja seejärel sai lohelennutusest põnev meelelahutus ja vaatemäng.

Muistsetelt Jaapani joonistelt võib leida ka tuulelohede kujutist, mis erines kuju poolest oluliselt hiina omadest.

Tüüpiline malai tuulelohe on kõverjoonelise sümmeetrilise kolmnurga kujuline. Selle raam koosneb kolmest lõikuvast vardast, liibuv on jämedast kangast.

Euroopa ajaloolased omistavad mao leiutamise, olenemata sellest, mis eksisteeris idamaades, Vana-Kreeka teadlasele Tarentumist (4. sajand eKr).

Uudishimulikud iidsed ülestähendused tuulelohede esimeste praktiliste rakenduste kohta ühes neist räägivad, et IX sajandil. bütsantslased kasvatasid väidetavalt lohel sõdalase, kes viskas kõrgelt vaenlase laagrisse sütitavaid aineid. Aastal 906 kasutas Kiievi prints Oleg Konstantinoopoli vallutamiseks tuulelohesid. Kroonika ütleb, et vaenlase kohale ilmusid õhku "relvastatud ja kullatud paberist hobused ja inimesed". Ja aastal 1066 kasutas William Vallutaja Inglismaa vallutamise ajal tuulelohesid sõjaliseks signaalimiseks.

Kuid kahjuks pole säilinud andmeid iidsete Euroopa tuulelohede kuju, nende disaini ja lennuomaduste kohta.

Euroopa teadlased alahindasid pikka aega tuulelohe tähtsust teaduse jaoks. Alles XVIII sajandi keskpaigast. lohet hakatakse tööl kasutama. 1749. aastal tõstis A. Wilson (Inglismaa) tuulelohega termomeetrit, et määrata kõrgusel õhutemperatuuri. 1752. aastal kasutas füüsik W. Franklin tuulelohet välgu uurimiseks. Pärast tuulelohe abil välgu elektrilise olemuse avastamist leiutas Franklin piksevarda.

Atmosfäärielektri uurimiseks kasutasid tuulelohesid suur vene teadlane M. V. Lomonosov ja inglise füüsik I. Newton.

M.V. Lomonosov uuris tuulelohesid õhku paiskades atmosfääri ülemisi kihte ja välgu olemust. 26. juunil 1753 tõmbas Lomonossov "lohe abiga pilvedest välja välgu". Ta lennutas äikesetormis tuulelohe ja eraldas selle nööri kasutades, mida kasutati juhina, staatilise elektri lahenduse. Need katsed maksid talle peaaegu elu – Lomonosov lahkus kogemata ruumist vahetult enne tugevat elektrilahendust ja seal viibinud akadeemik Richman suri.

Alates 1848. aastast on tuulelohede tõstmisel palju tööd teinud Okhta pürotehnilise kooli ülem K. I. Konstantinov. Ta töötas välja süsteemi laevade päästmiseks rannikuäärsete õnnetuste korral: laevale söödeti tuulelohede abil õhuke nöör ja seejärel tugev köis.

90ndatel tegi Austraalia teadlane L. Hargrave tuulelohe olulise täiustamise. XIX sajandil. Kasutades esimese purilennuki piloodi, saksa inseneri O. Lilienthali tööd, kasutas Hargrave esimest korda lohena kahte omavahel ühendatud läbivat kasti. Lilienthal märkas oma purilennukeid projekteerides, et sellistel seadmetel on õhus hea stabiilsus. Hargrave otsis kannatlikult oma kastide jaoks õigeid proportsioone. Lõpuks ilmus esimene kast-lohe, mis ei vaja enam saba stabiilsuse tagamiseks lennul.

Hargrave’i lendkastid ei olnud mitte ainult suureks tõukeks loheäri arengule, vaid aitasid kahtlemata kaasa ka esimese lennuki disainimisel. Seda seisukohta kinnitab sarnasus Voisini, Santos-Dumonti, Farmani biplaanide ja teiste esimeste lennukikonstruktorite seadmetega kahe kastiga tuulelohega.

Kastilohedel mehe esimese tõusu viis läbi ka Hargrave. Reisija tõsteti neljale tuulelohele kogupindalaga 22 m 2 .

1897. aastal alustati tööd tuulelohedega ka Venemaal. Need viidi läbi Pavlovski magnetometeoroloogilises observatooriumis, kus 1902. aastal avati spetsiaalne serpentiiniosakond.

Vene teadlaste tööd, Vene Tehnika Seltsi esimees M.M. Pomortsev ja akadeemik M.A. Rykachev tuulelohede kasutamisest meteoroloogia valdkonnas. Pomortsev lõi nendel eesmärkidel hulga originaalseid tuulelohesid ja Rykachev disainis spetsiaalseid seadmeid. Alates 1894. aastast kasutati tuulelohesid süstemaatiliselt atmosfääri ülakihtide uurimiseks.

Lohet kasutati laialdaselt Saksamaa, Prantsusmaa ja Jaapani meteoroloogilistes vaatluskeskustes. 3mei tõusis väga kõrgele. Näiteks Linderbergi observatooriumis (Saksamaa) saavutasid nad tuulelohe tõusu enam kui 7000 m.

20. sajandi künnisel aitasid tuulelohed raadio leiutajal A.S. Popovil parandada traadita telegraafisidet – tuulelohedel tõusis õhku antenn.

Esimene raadioside üle Atlandi ookeani loodi kastilohe abil. 1901. aastal lasi itaalia insener G. Marconi New Foundleni saarel vette suure tuulelohe, mis lendas traadil, mis toimis vastuvõtuantennina.

Mitte ainult teadlased ei tegelenud lohelennu küsimustega, vaid tundsid huvi ka sõjaväeosakondade vastu. Nii tõstis rühm sõdureid 1899. aastal Kiievi sõjaväeringkonna manöövritel vintsi abil õhku mitmest kast-lohest koosneva rongi koos vaatlejakabiiniga. Kastikujulised tuulelohed ehitati kapten S.A. Uljanini projekti järgi.

Sacconey teosed leidsid oma järeltulijad paljudes Euroopa armeedes. Venemaal lõi kolonel Uljanin armee jaoks spetsiaalse tuulelohe. Väärtuslik ja geniaalne uuendus tema disainitud tuulelohedes olid hingedega tiivad, mis suurendavad tuule nõrgenedes automaatselt lohe pindala. Lisaks Uljaninile meeldisid Kuznetsov, Prakhov ja teised maod, kes lõid edukaid kujundusi. Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. Vene sõjaväes olid spetsiaalsed maoüksused.

Paralleelselt Cody töödega Euroopas, peamiselt Prantsusmaal, tegid oma katseid ka teised disainerid. Nendest tuleb mainida Potterit, kes muutis valjade kinnituskohta ja lõi kiilutasapindadega tuulelohesid, mis tõstsid kandevõimet.

Algse ühekastilise tuulelohe huvitava disaini pakkus välja prantsuse insener Lecornu. Ta lõi tuulelohe, mille kast meenutab kärge. Lecornu põhjendas oma tuulelohe ehitamise ideed lindude lendu jälgides. Kui vaatate lendavat lindu, märkate, et keha ja tiibade tasapinnad moodustavad teatud nurga. Lecornu tegi lohe horisontaaltasanditel samasuguse paigaldusnurga 30 kraadi.

Esimese maailmasõja ajal kasutasid erinevate riikide ja eriti Saksamaa väed vaatluspostideks lõastatud õhupalle, mille tõstekõrgus ulatus olenevalt lahingutingimustest 2000 m. Nende abil oli võimalik vaadelda ka lahinge asukohta. vaenlane sügaval rindel ja suunata suurtükituli telefoniside kaudu. Kui tuul liiga tugevaks läks, kasutati õhupallide asemel kastilohesid. Olenevalt tuule tugevusest valmistati rong 5-10 suurest kastilohest, mis kinnitati kaabli külge üksteisest teatud kaugusel pikkadel juhtmetel. Kaabli külge seoti vaatleja jaoks korv. Tugeva, kuid üsna ühtlase tuulega tõusis vaatleja korvis kuni 800 m kõrgusele.

1915. aasta kevadel juhtus Saksamaal huvitav juhtum, kui lõastatud lennuk pettis mitte vaenlase piloote, vaid oma õhutõrjepatarei. Ühel varahommikul tõsteti õhku ühendatud biplaan. Varsti pärast tõusmist kadus ta pilvedesse. Kui pilved keskpäevaks hajusid, ilmus see lennuk ootamatult nende pilusse. Saksa vaatlejatele jäi mulje, et pilved on liikumatud ja biplaan lendas üsna suure kiirusega. Ta kadus peagi pilve, et ilmuda kohe järgmises vahes. Õhuvaatlus- ja sidepostid teatasid: "Vaenlase lennuk." Õhutõrjepatareid avasid paisutule. Lennuväljal müristasid kahurid, püüdes õhuvaenlast hävitada. Lennuk kadus seejärel pilvedesse, ilmus siis uuesti ja paisutamine jätkus, kuni sakslased lõpuks taipasid, et tulistasid enda lõastatud lennuki pihta. Viimast ei lastud alla vaid seetõttu, et tulistamisel võeti arvesse lennuki kujuteldavat kiirust ja mürsud sattusid alati seisva sihtmärgi ette.

Loheäri jõudis Euroopas haripunkti sõja lõpuks, aastal 1918. Pärast seda huvi tuulelohede vastu nõrgenes. Lennunduse kiire areng hakkas madusid sõjalistest asjadest välja tõrjuma.

Nõukogude Liidus sai tuulelohede vaimustus alguse peaaegu samaaegselt lennukimudelismiga. Juba esimestel üleliidulistel lendmudelite võistlustel 1926. aastal esitleti üsna hästi lendavaid kastlohesid, mille ehitasid Kiievi lennukimodelleerid I. Babyuki juhtimisel. Spetsiaalsest õhupallivintsist lasti 3 mm paksusel terastrossil välja 11 lõuendilohet kogu tööpinnaga 42,5 m 2. Nende tuulelohede disain on modifitseeritud klassikaline Sacconeuse tüüp.

Üleliidulistele lennukimudelismivõistlustele laekunud kast-loherongide arv kasvas. 1935. aasta võistlusel osales 8 rongi. Seejärel näidati esimest korda kõige täielikumalt tuulelohede erinevaid kasutusviise. Rööpast üles-alla jooksid “lennupostitajad”, kelle abil hüppasid “langevarjurid” nukud, visati “pomme” ja lendlehti ning näidati suitsuekraani. Nukud-"langevarjurid" tegid pärast allakukkunud elavat "maandumist" pikki hüppeid – valged hiired puuris. Mudelpurilennukite lohedelt maha viskamine on muutunud tavapäraseks. Paljud purilennukite mudelid lendasid kõrgelt stardilt mitme kilomeetri kaugusele.

Pioneerilaagrites kasutati tuulelohesid sõjamängude ajal signaali andmiseks üha sagedamini. Talvel polnud haruldane näha suusatajat, kes lohe vedades kergelt läbi lume liugles.

Loheärist sai üks pioneeride ja kooliõpilaste esialgse lennunduskoolituse sektsioone ning tuulelohedest said täisväärtuslikud lennukid koos lennukimudelite ja purilennukitega.

Serpuhhovi pioneeride majas loodi 1931. aastal lastelohejaam, mis edukalt tegutses. Selle jaama juhid kutsuti igal aastal koos oma lohemeeskonnaga üleliidulistele lennukimudelismi võistlustele.

Lastelohejaamade juhid ja noored "maod" kujundasid suure innuga tuulelohesid ja lasid neid vette, tegid töid pioneeride ja kooliõpilaste seas.

1938. aastal toimus Štšerbinka külas (praegu linn Moskva oblastis) II üleliiduline kastilohede võistlus, kus näidati erakordset huvi pakkuvaid kavandeid. Näiteks Serpukhovi lastelohejaam esitles modifitseeritud disainiga "Grund" tuulelohesid kandepinnaga 20 m 2. Lohe tõstis kuni 60 kg kaaluvat koormat. Näidati langevarjulohet, purilehe jt.

Igale serpentiinirongile oli võimalik paigaldada erinevaid seadmeid ja mehhanisme, näiteks kuni 2 kg raskust koormat tõstvaid "lennupostitusi", lukke serpentiinirongi koostamiseks (rööpa läbimõõduga vähemalt 3 mm) , aerofotograafia seadmed ja teised.

Võistluse tingimuste kohaselt pidi iga võistkond esitama mängu stsenaariumi, mille käigus ta pidi käima ussirongi. Stsenaarium võib hõlmata näiteks pommitamist, s.o “pommide” viskamist mõnele varem planeeritud sihtmärgile, “õhurünnaku” (nukkude kukutamine), suusatamist, haavatute transportimist tuulelohega vedatud saani, heli-, valgus- ja muud tüüpi tuulelohe signaalide andmisest, aruannete ja lendlehtede viskamisest.

Võisteldi üksiku lohe lennukõrguse, loherongi stardikõrguse, loherongi maksimaalse kandevõime, üksiku lohe kokkupanemise ja vettelaskmise kiiruse üle.

Kooliõpilased paigaldasid maole barograafi, seadme üksiku nuku-"langevarjuri" või rühma "maandumiseks" antud punkti.

Kolomna noorte tehnikute jaama (Moskva piirkond) noored lennukimudelismid ehitasid tiivaklappidega kastlohesid, mis andsid lohele suurema stabiilsuse umbes 50-kraadise seisunurga juures. Voroneži noorte tehnikute jaama lennukimodellerid ehitasid profileeritud kastilohesid.

Saratovi lennukimudelismid tõid võistlusele viiest kastilohest koosneva loherongi, iga lohe kaalub kuni 9 kg. Pealohe kogupindala oli 17 m 2 . Loherongile paigaldati kaamera, mis tegi 12 fotot. Rong suutis ühe suusataja vedada.

Kiievi lennukimudelismimeeste meeskond tõi võistlusele kuuest lohest koosneva loherongi. Sealt oli võimalik maha visata suur “langevarjuri” nukk (kuni 70 cm, samal ajal kui langevarju kupli läbimõõt oli 4 m).

Pärast Teist maailmasõda liigub huvi tuulelohede vastu uude suunda – selle vigurlennuliste omaduste arendamise ja kasutamise suunas.

1949. aastal leiutas Francis Rogallo painduva tiiva.

Ja 1964. aastal hakkas Dominoy Jalbert kasutama parafoil-tüüpi tiiba, mis aitas kaasa selliste kaasaegsete lennukite nagu paraplaani ja sportlangevarju arendamisele.

Peter Powelli kaherealise vigurlohe tulekuga 1972. aastal kasvas huvi sportliku piloodi vastu hüppeliselt.

1970. aastatel kasutasid mitmed inglased veesuusatamiseks vajaliku jõu genereerimiseks lohe langevarju. 1977. aastal sai patendi hollandlane Gisbertus Panhus. Sportlane seisis laual, mille pani liikuma langevarjulohe.

Šveitslane Ren Kugn purjetas 80ndate keskel veelauaga sarnasel konstruktsioonil ja kasutas veojõu tekitamiseks paraplaani. Tõenäoliselt oli ta esimene sportlane, kellel õnnestus kerge tuulega kõrgushüpe sooritada.

80ndatel lõi lohespordi rajaja - Peter Lynn Uus-Meremaalt alates aastast kärukonstruktsiooni. roostevabast terasest. Lohe vanker - spetsiaalne kolmerattaline käru lohega (lohe) sõitmiseks.

Ja lõpuks, 1984. aastal, said Prantsuse purjelauasõitjad ja surfarid Dominique ja Bruno Leganu patendi "meretiivale", mida oli lihtne veepinnalt taaskäivitada. Vennad Leganud on 1980. aastate algusest pühendunud lohesurfi arendamisele. Nende lohe disainifunktsiooniks oli eesmine täispuhutav õhupall, mis tegi lohe ülesvõtmise lihtsaks juhuks, kui see vette kukub.

lohe

Kaasaegne ebatavalise kujuga lohe

õhulohe- õhust raskemad lõastatud õhusõidukid. Seda toetab õhus tuulesurve tuule liikumise suuna suhtes teatud nurga all olevale pinnale, mida hoiab maapinnast päästerõngas.

Oktoobri teine pühapäev - ülemaailmne tuulelohede päev (Ülemaailmne tuulelohede päev), sel päeval lasevad tuulelohesõbrad üle kogu maailma oma lendavaid "lemmikloomi".

Lugu

Esimesed mainimised tuulelohedest on leitud juba 2. sajandil eKr Hiinast (nn draakonilohe).

Pikka aega ei leidnud maod praktilist kasutust. Alates XVIII sajandi teisest poolest. neid hakatakse atmosfääri teaduslikes uuringutes laialdaselt kasutama. 1749. aastal mõõtis A. Wilson tuulelohe abil õhutemperatuuri kõrgusel. 1752. aastal viis B. Franklin läbi eksperimendi, mille käigus avastas ta mao abil välgu elektrilise olemuse ja leiutas tänu saadud tulemustele piksevarda. M.V. Lomonosov viis läbi sarnased katsed ja jõudis Franklinist sõltumatult samadele tulemustele.

Atmosfääri elektri uurimisel tehtud katsed olid äärmiselt ohtlikud. 26. juunil 1753 tuulelohe äikesetormi laskmisel tuli Lomonossovi kolleeg, akadeemik G.V. Varakas mees.

19. sajandil kasutati tuulelohesid laialdaselt ka meteoroloogilisteks vaatlusteks.

20. sajandi alguses aitasid raadio loomisele kaasa tuulelohed. A.S. Popov kasutas tuulelohesid, et tõsta antennid märkimisväärsele kõrgusele.

Oluline on märkida ära tuulelohede kasutamine esimese lennuki väljatöötamisel. Eelkõige A.F. Mozhaisky viis enne oma lennuki ehitamise alustamist läbi rea katseid tuulelohedega, mida tõmbas hobuste meeskond. Nende katsete tulemuste põhjal valiti lennuki mõõtmed, mis oleks pidanud tagama piisava tõstejõu.

Lohe praktilised võimalused äratasid sõjaväelaste tähelepanu. Aastal 1848 K.I. Konstantinov töötas välja süsteemi ranniku lähedal merehätta sattunud laevade päästmiseks tuulelohede abil. Esimese maailmasõja ajal ronisid erinevate riikide väed tuulelohedega suurtükitule vaatlejate-nägijate kõrgusele, vaenlase positsioonide luurele.

Klassifikatsioon

Aerodünaamiliste pindade kuju ja paigutuse järgi eristatakse:

ühetasandiline - kõige lihtsamad kujundused. Neil on madal tõstejõud ja madal tuuletakistus. Sellised maod vajavad kindlasti saba – nööri, mille küljes on raskus.
mitmetasandiline – virnastatud, karbikujuline ja mitmerakuline üksikutest rakkudest tetraeedrite või rööptahukate kujul. Kastmaod leiutas L. Hargrave. Nende oluline omadus on kõrge stabiilsus.
komposiit või rühm, mis koosneb lohede rühmast (nn loherong), mis on ühendatud üheks paindlikuks süsteemiks. Serpentiinronge kasutati sõjaväeasjades, kuna kui üks lülidest oli kahjustatud, vähenes ainult tõstejõud ja tõstekõrgus, mis võimaldas vaatleja ohutult maanduda või luuret jätkata.

Disain

Lohe peamised konstruktsioonielemendid:

üle jäiga raami venitatud või pehme, ilma raamita, kanga- või paberipinda toetav (aerodünaamiline);
vintsile või rullile keritud käsipuu (kanepiköis, terastross, tugev niit);
valjad käsipuu kinnitamiseks lohele ja stabiilsusorganid (saba).

Pikisuunalise stabiilsuse tagab aerodünaamilise pinna saba või kuju, põiki - kinnitatud köiega paralleelselt paigaldatud kiilutasandid või aerodünaamilise pinna kumerus ja sümmeetria. Lohe lennu stabiilsus oleneb ka lohe raskuskeskme asukohast.

lame lohe

Lihtsaim tootmine, mis selgitab selle populaarsust. See koosneb kolmest kokku kinnitatud ribast (kaks mao diagonaalidel ja üks selle ülemisel küljel), mis on liimitud paksu paberilehele. Sellise lohe valjad koosnevad kolmest niidist, millest kaks on kinnitatud ülemise lati otste külge, kolmas - lohe keskele. Valjaste ülemise osa pikkus on selline, et selle niidid sobivad täpselt mööda diagonaallatte, kolmanda niidi pikkus on pool lohe kõrgusest. Stabiilsuse tagamiseks pingutage ülemist varrast kergelt keermega, andes sellele kaare kuju. Lame madu vajab ka saba. Selle pikkus valitakse startide ajal empiiriliselt – tuulelohe ei tohiks tugevate tuuleiilide puudumisel küljelt küljele kõikuda. Tavaliselt on 40 x 60 cm suuruse mao saba pikkus 2–2,5 meetrit. Kinnitage sabale väike raskus.

Lihtsaim kastilohe

Kastilohe aluseks on siinidest valmistatud raam: 4 pikivahet pikkusega 710 mm ja ristlõikega 6x6 mm, 2 risti. Ristdetail koosneb siinidepaarist, mille pikkus on 700 mm ja 470 mm ja mille sektsioon on 6x6 mm. Peeled ühendatakse ristidega otsast 105 mm kaugusel. Lohe on kaetud vilgupaberi või lavsani kilega. Kate on valmistatud kahest 200 mm laiusest ribast ja liimitud peelte külge. Kastmao valjad koosnevad kolmest niidist, mis on kinnitatud ühe ribi külge. Kaks 210 mm pikkust niiti on kinnitatud ülemise kasti külge (lohe kateteibi serva lähedale), kolmas, 430 - 450 mm pikkune (valitud lohe optimaalse lööginurga saamiseks) - alumise kasti külge. Kasulik on ka kinnitada kolmanda keermega paralleelselt kumminiit, et summutada teravaid tugeva tuule puhanguid.

Parafoil

Parafoil-lohe on lohe eriklass, mille ruumiline kuju säilib tänu vastutulevale õhuvoolule ehk lihtsamalt öeldes tuulele. Seda tüüpi lohel puuduvad jäigad konstruktsiooni osad – siinid, raam. Tavaliselt on seda tüüpi tuulelohed valmistatud õhukindlast kangast suletud siseruumide ja õhu sisselaskeavaga, mis on suunatud vastutuleva voolu suunas. Õhu sisselaskeavasse tungiv õhk tekitab lohe suletud ruumis ülerõhu ja täidab tuulelohe nagu õhupalli. Lohe disain on aga selline, et täispuhumisel võtab lohe teatud aerodünaamilise kuju, mis suudab tekitada lohe tõstejõu. See viitab järgmistele parafoil-lohe omadustele: kukkumisel purunemise võimatus - kuna pole midagi murda (kuigi kest võib puruneda eriti jõulisel maandumisel), võimalus suurte lohede kompaktseks transportimiseks - lohe on tegelikult tükk kangast, mis voldib lihtsalt väikeseks kimpuks. Parafoil-lohesid on palju sorte: üherealised, kaherealised juhitavad, neljarealised juhitavad. Kaherealised lohed on peamiselt vigurlohed ehk tuulelohed pindalaga kuni 3 ruutmeetrit. Neljarealised lohed on üsna suure pindalaga lohed alates 4 ruutmeetrit, mida kasutatakse spordis edasiviiva jõuna (lohetamine). Üherealised maod on meelelahutuseks, erineva kujunduse ja kujuga, võivad kujutada isegi igasuguseid esemeid ja loomi.

Rakendus

Üle maailma luuakse klubisid ja kommuune, mis ühendavad lohesõpru – nii disainereid kui ka lihtsalt käivitajaid (Kiteflyers). Üks kuulsamaid on KONE – New England Kite Club, mis on osa Ameerika lohesootest.

Bibliograafia

Pantyukhin, S. P.. "Laste madude jaam". - Riiklik Kaitsetööstuse Kirjastus, Moskva, 1941.
Zavorotov, V., Viktorchik, A.. "Lohed". - "YUT osavate käte jaoks" (lisa ajakirjale "Noor tehnik"), nr 7, 1977.
Pantyukhin, S. P. "Lohesid". - M.: DOSAAF, 1984. - 88 lk., ill.
Pogadajev, Viktor. "Särav kuu-madu keerleb" - "Idamaine kollektsioon", nr 4, 2009, lk. 129-134

Märkmed

Lingid

Fotod Rudolf Grundi disainitud tuulelohest, mida Luftwaffe kasutas õhutõkkena ja fotod tuulelohest, mida 20ndatel kasutas Punaarmee õhuvägi.

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Sünonüümid:

Vaadake, mis on "lohe" teistes sõnaraamatutes:

Olemas., Sünonüümide arv: 1 tuulelohe (1) ASIS sünonüümide sõnastik. V.N. Trishin. 2013... Sünonüümide sõnastik

LOHE- Kui nägid unes taevas lendamas tuulelohe, on sul võimalus rikkaks saada, millest võid ilma jääda, kui alahinnata oma teo tagajärgi. Maapinnale kukkuv tuulelohe tähendab pettumust ja ebaõnnestumist ... Unenägude tõlgendamine Melnikov

lohe- aitvaras statusas T ala fizika vastavusmenys: engl. lohe wok. Drachen, m rus. lohe, m pranc. cerf volant, m … Fizikos terminų žodynas

lohe- LOHE. Vaata Madu... Sõjaväe entsüklopeedia

Lõastatud seade, mida toetab õhus tuulesurve oma pinnal, mis on asetatud tuule liikumise suuna suhtes teatud nurga alla (vt Ründenurk). Dünaamiline V. saldo h. kolme jõu toimel: kaal (gravitatsioon) ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnaraamat

Lohe - inimese loodud lihtsaima lendava masina - ajalugu on rohkem kui 2 tuhat aastat. Esimesed koopiad ilmusid Hiinas, kus leiutati ka paber. Need olid liblikate, lindude, mardikate, inimfiguuride, kuid enamasti traditsioonilise Hiina draakoni kujul.

Populaarne mänguasi aitas inimesel valitseda taevas

draakoni madu sisse Vana-Hiina oli üsna keerukas struktuur 20-30 koonusekujulisest paberrõngast, mis olid osaliselt üksteise sees ja moodustasid nelja käpaga, nahkhiire tiibade ja paljaste kihvadega sarvilise peaga lendu vingerdava keha.

Ehitatud lendamiseks

Tuul tungis läbi õõnsa keha ja paisutas selle õhus hoides. Mõnikord olid draakoni luustiku kujunduses koonuste asemel nööridega ühendatud ümarad kettad. Iga ketast ületas bambusest plank, mille otsas tugevdati suuri sulgi. Efekti suurendamiseks mõtlesid nad pilliroo torude abil välja “ussimuusika”, mis meenutas tuule ulumist korstnas. Maod olid sageli kinnitatud tuules vibreerivate raudlabade külge ja lendavad koletised tegid veelgi kummalisemaid hääli. Draakoni suu külge kinnitati nöör, saba külge iluks pikad siidpaelad. Eriti head olid ilutulestiku või laternatega tuulelohed. Lohedel oli ka suur tõstejõud ja meelelahutuse huvides lendasid inimesed nende peal. Kõik need traditsioonid on aga Taevaimpeeriumis säilinud tänapäevani.
Hiinast tõid rändbuda mungad tuulelohesid teistesse Aasia riikidesse. Eriti juurdusid nad Jaapanis, kus asutati suurepärase kvaliteediga paberi-, bambus- ja linase niidi tootmise. Siin on maodest saanud ikoonilised "mänguasjad". Jaapanlased tähistavad igal aastal lastekaitsepäeval madudega. Vanemad kirjutavad oma poja nime tuulelohele, mida ehib legendaarse sõdalase Ushiwakamaru kujutis, ja lennutavad seda koos kõigi teistega. Seda peetakse heaks endeks, kui teie tuulelohe tõuseb taevasse teistest kõrgemale. Poistele endile meeldib rohkem teine lõbu - oma lohe niidiga vastase mao niiti läbi lõigata ehk temast jagu saada.
Euroopas ja USA-s hakati tuulelohede tõstejõudu aktiivselt kasutama valgustusajastul, 18. sajandil. Teaduslikel eesmärkidel tõstis inglane Wilson esmalt termomeetri õhku ja Benjamin Franklin tõestas "draakonite" abiga välgu elektrilist olemust. Vene geenius Mihhail Lomonosov kasutas tuulelohesid ka atmosfäärielektri uurimiseks.

Droonide prototüübid

Lohed sillutasid teed lennundusele. XIX sajandi 90ndatel leiutas teadlane Lawrence Hargrave esimese kast-lohe, mille lennuomadused olid palju kõrgemad kui tavalistel lamedasabalistel tuulelohedel. Selle disain oli nii stabiilne, et see ei vajanud saba. Hargrave tegi esimese lennu nelja kastiga konstruktsioonil, mille kogupindala oli 22 ruutmeetrit. See tehnoloogia sai aluseks esimesele kahetasandilisele lennukile, mille lõid vennad Wrightid, Blériot, Voisin, Santos-Dumont.
1902. aastal lõi Vene ohvitser Sergei Uljanin armee jaoks spetsiaalse hingedega tiibadega lohe, mis suurendas tuule nõrgenedes automaatselt lohe pindala. Vene-Jaapani sõja ajal lasi meie armee luua vaenlase tegevuse jälgimiseks maoüksused. Idee tuli kasuks Esimese maailmasõja ajal, kui koos lõastatud õhupallid hakkasid vaatluseks kasutama kastilohesid. Gondlites istunud vaatlejad jälgisid vaenlase asukohta ja edastasid infot telefoni teel, suunates suurtükituld. Maod olid turvalisemad – nad ei lasknud nii lihtsalt kui õhupallid. Kui see ühte kasti põrkas, ei kukkunud lohe nagu kivi alla, vaid laskus järk-järgult alla, kaotades tõstejõu ning 800 meetri kõrguselt laskunud mees jäi ellu.
Tänapäeval on lohe lihtsalt lapsemäng ja sport. Võistlusi peetakse kolmes kategoorias. Esiteks viiakse läbi lennud täpsuse huvides, kui kanderakett peab oma mudeli abil õhus näitama kohustuslikke numbreid. Maod joonistavad taevasse kaheksaid, ruute, rombe. Siis on veel tasuta lennud, mil piloodid nöörivad üksteise otsa vigurlende, sealhulgas enda väljamõeldisi. Sellele järgneb õhuballett muusika saatel. Samas võetakse arvesse koreograafiat, sünkroonsust, tempot ja figuuride esituse selgust.